Tractores

N 44 - Invierno 2009

Otro ao ms
El boletn de invierno de nuestro Club representa algo ms que un cambio de estacin porque estamos a las puertas de presentar las novedades para el 2010, como es tradicional en los fabricantes de trenes miniatura porque tenemos una cita todos los aos en la ciudad alemana de Nuremberg, sede de la ms grande Feria del Juguete a nivel mundial, pero mientras llega ese momento, disfrutemos con los modelos que presentamos en este boletn. Los tractores de maniobras de las series 10.300, 11.300 y 12.300 fueron la serie ms numerosa de la traccin disel de Renfe. Casi todas las estaciones de la red ferroviaria de va ancha tuvieron asignados uno o varios ejemplares para hacer las maniobras de formar y segregar trenes de viajeros y de mercancas. Mquinas robustas, duras para el quehacer diario para el que haban sido diseadas. Trabajaban aisladas, cada una a su tarea, aunque en ocasiones tuvieron que aunar esfuerzos para mover los vagones. Las locomotoras elctricas 8900 fueron la segunda serie de locomotoras japonesas que circularon en nuestro pas. Mquinas modernas en su poca, tenan suficiente potencia para subir ellas solas en cabeza de expresos, mnibus y mercancas, las duras rampas de La Caada y los trazados complicados desde Miranda hasta Irn y Bilbao. Durante muchos aos fueron las titulares de los trenes ms rpidos, de ms categora (incluido el Talgo III) pero tampoco hacan de menos a los SemiDirectos y trenes colectores, aquellos que iban dejando y tomando vagones en todas las estaciones. Estas dos emblemticas series han sido un reto que esperamos estn a la altura de lo que esperan los aficionados de nuestros modelos.
Boletn trimestral N 44 Invierno 2009 Redaccin Francisco Hernndez Diseo y maquetacin Dpto. Diseo Hornby Espaa Edita Hornby Espaa, S.A. Federico Chueca s/n 28806 Alcal de Henares Telfono 91 879 63 33 Fax 91 879 63 32 www.electrotren.com clubelectrotren@hornby.es

Y esto no ha sido todo, hemos preparado nuevas versiones de modelos que tenemos en catlogo, por ejemplo, las 440 de Regionales, en versiones de dos y tres coches, con decoraciones distintas, una de ellas, destinada a los socios del Club Electrotren como opcin de compra y la otra, de tres coches, para la conocida cadena de establecimientos Poly. Pero todava tenemos ms, los coches 8000, de 1 y 2 clase, con tres numeraciones diferentes, modelos reservados a los socios del Club, el coche de 1 como regalo del 2009 y los dos coches de 2 clase como opcin de compra. Sin olvidarnos de los vagones de Reminfer y Tafesa. El invierno que todava no ha llegado oficialmente a la hora de redactar estas lneas, ya se est mostrando con toda su crudeza, motivo de ms para disfrutar en casa y con los amigos de los trenes, de los nuevos modelos que complementan nuestro abundante e interesante catlogo de trenes de Renfe. Hasta la prxima estacin!, la primavera.
M od
elo exclusivo

Vagones suscriptor 2010

b Socios Clu

Este ao hemos elegido para nuestros socios, como modelo de suscriptor, un una pareja de vagones ORE con decoracin de poca III Taller de gran intervencin que sern fabricados con aspecto envejecido, tal y como se encuentran en la vida real. Los vagones, como ya es habitual, sern enviados con su caja de plstico correspondiente y protegido en caja de cartn y espuma para el transporte. Para este ao 2010, mantenemos la cuota en 47.

CLUB ELECTROTREN

592 Renfe operadora

n el nmero 31 del Boletn Club Electrotren narramos la historia de estos automotores que significaron un gran avance en las comunicaciones ferroviarias en las lneas que no estaban electrificadas. La velocidad mxima era superior a la desarrollada por los Ferrobuses que sustituyeron, los bogies tenan una suspensin muy cmoda (baln de aire) y la climatizacin fue otro factor decisivo para tener una excelente acogida entre los viajeros. Las 70 composiciones MAN, formadas por dos coches motores extremos y un remolque intermedio, dieron un buen resultado desde todos los puntos de vista, tanto es as que todava circulan. Recordemos que fueron construidos entre 1981 y 1984, mientras que sus contemporneos FIAT dieron muchos problemas tcnicos. Los 592 salieron de fbrica pintados en color amarillo y azul, el corporativo de RENFE en aquellos aos, situacin que se mantuvo durante nueve aos despus de su puesta en servicio, porque en 1990 la nueva organizacin ferroviaria hizo que se fragmentara en Unidades de Negocio, pasando a depender de Regionales, cambiando su librea a blanco y naranja. Ambas versiones ya

las hemos comercializado con las referencias 3400/3400D/3401 y 3402/3402D/3403. La normativa europea sobre la liberalizacin del ferrocarril se ha ido implantando en RENFE a medida que han ido venciendo los plazos establecidos en el calendario. Hace unos aos, se llev a cabo la segregacin definitiva entre el gestor de la infraestructura (ADIF) y el material ferroviario (RENFE OPERADORA). El primer cambio significativo fue la definicin e implantacin de los nuevos logotipos de ambos entes y el cambio en la decoracin de los trenes de viajeros, buscando unos colores que antes no se hubieran utilizado. El resultado final fue el esquema que presentamos a los aficionados y que tambin se ha aplicado a los Camellos de la serie 592 que todava prestan servicio. Estos automotores estn destinados a los servicios Regionales, por lo tanto, la decoracin final conserva parte de los antiguos colores: naranja, blanco y gris, incorporndose el color violeta. Al igual que en versiones anteriores, hemos fabricado tres referencias: 3407 (DC preparada para digitalizar); 3407D (DCC) y 3408 (AC digitalizada).

Ref: 3402

La calidad de los materiales con los que fueron construidos los 592 les ha permitido tener una vida muy longeva. Los Camellos fabricados por nosotros, Electrotren, tambin estn hecho con materiales de primera calidad.

Nuevo testero sin puerta

Ref: 3407
CLUBELECTROTREN 3

Locomotoras 289

Ref: 2682
Las 8900 se construyeron para sustituir a mquinas ms antiguas que se se estaban quedando obsoletas. Nuestras 8900 norelevan aaninguna otra locomotora de Las 8900 se construyeron para sustituir a mquinas ms antiguas que estaban quedando obsoletas. Nuestras 8900 no relevan ninguna otra p g y longeva g s modelos. los o nuestro catlogo porque la calidad de de los materiales que empleamos asegura una vida muy longevanuestros modelos. empleamos asegura nuestro catlogo porque la calidad los materiales que empleamos asegura una vida muy longeva a a nuestros modelos.Fueron las segundas mquinas elctricas de construccin japonesa que circularon por Europa.

RENFE opt por los 3.000 Voltios para las electrificaciones de las lneas principales. Anteriormente haba en nuestro pas tres tipos de alimentacin para locomotoras elctricas, la trifsica en la lnea de Grgal-Santa Fe (Almera) donde se empleaban unas sencillas mquinas para remolcar trenes de mineral y las electrificaciones llevadas a cabo por la Compaa de Caminos de Hierro del Norte de Espaa (NORTE) que emple los 1.500 Voltios para las lneas de Barcelona-Manresa-San Juan de las Abadesas y Alsasua-Irn.
ORTE tambin puso en servicio la electrificacin de la rampa de Pajares pero en esta ocasin emple los 3.000 Voltios porque las locomotoras y los equipos de las subestaciones eran de procedencia norteamericana en lugar de europea como haba sucedido en el caso de los 1.500 Voltios. Cuando se constituy RENFE exista el proyecto de NORTE para electrifi car las lneas de Madrid a vila y Segovia (M.A.S.) que iba a suponer una mayor fl uidez en los trficos ferroviarios del paso de la Sierra de Guadarrama y una reduccin considerable en los gastos de explotacin de ambas lneas al sustituir las locomotoras de vapor por elctricas. An teniendo en cuenta los gastos que suponan las obras de adecuacin de los trazados, la

electrificacin en si misma, la construccin de las subestaciones y la compra de nuevo material ferroviario, en pocos aos se amortizaban las cuantiosas inversiones porque una locomotora elctrica poda desarrollar el trabajo de tres mquinas de vapor con el consiguiente ahorro de material, combustible, mano de obra y salarios. NORTE tena previsto utilizar en el M.A.S. los 1.500 Voltios ya empleados en la zona de Barcelona y del Pas Vasco, adquiriendo para ello nuevo material ferroviario que, como ya hemos descrito, estaba incluido en el proyecto. RENFE, cuando las circunstancias econmicas lo permitieron, ejecut el proyecto de electrificacin de NORTE para los pasos del Guadarrama. RENFE en los proyectos de electrificacin propios, no heredados de NORTE, utiliz los 3.000 Voltios y desarroll simultneamente

Ref: 2682 y 2684

4 CLUBELECTROTREN

Las diferencias estticas saltan a la vista, la misma locomotora con dos imgenes distintas.

Ref: 2682

La posicin de los pantgrafos era distinta al resto de locomotoras y fueron de las primeras en llevarlo de un solo codo.

un ambicioso programa de modernizacin contemplando la construccin de nuevas locomotoras, entre ellas, por ejemplo, las 7600, despus 276, que tenemos en el catlogo de Electrotren desde hace aos y que tanta aceptacin tienen entre los aficionados. Los proyectos tambin contemplaban la desaparicin, a largo plazo, de las locomotoras de 1.500 Voltios y unificar toda la red a 3.000 Voltios pero estaba previsto que durante bastantes aos coexistieran ambos tipos de electrificacin, generando problemas a la explotacin del trfi co ferroviario cuando un tren en su itinerario pasaba por zonas con ambos sistemas de tensin en la catenaria, siendo en estos casos obligado parar para cambiar de locomotora. Este relevo de locomotoras supona un importante gasto en la explotacin, aumentaba los tiempos de los trayectos y requera una solucin. El problema de emplear en una misma administracin ferroviaria ms de un sistema de alimentacin tambin suceda en Francia, donde coexistan y todava lo hacen, los 1.500 Voltios en corriente continua y los 25.000 Voltios en corriente alterna sin olvidarnos de los trenes internacionales con destino a Alemania y Blgica que requieren otros dos sistemas de alimentacin especficos. La solucin empleada por SNCF para los trenes que deban pasar de una tensin a la otra fue disear, en colaboracin con su industria ferroviaria, locomotoras adaptadas para trabajar con los distintos voltajes y frecuencias, surgiendo de estos estudios locomotoras bitensin, tritensin y cuatritensin. RENFE despus de unos ensayos realizados con las cuatro mquinas elctricas bitensin de la serie 10000, de origen francs, encarg la construccin de 16 locomotoras que cumplieran estos requisitos y la fi rma japonesa Mitsubishi fue la adjudicataria del concurso. Las dos primeras unidades fueron construidas en Japn y el resto, bajo licencia, por la industria nacional en 1967. RENFE destin estas locomotoras al depsito de Madrid-Prncipe Po y les asign la serie 7900, posteriormente numeradas 279 cuando se aplic la normativa UIC. A la vista de su correcto funcionamiento, RENFE encarg ms locomotoras pero mejoradas a raz de las experiencias obtenidas del uso cotidiano. Las 40 nuevas mquinas recibieron la numeracin 8900. Mitsubishi fue, otra vez, la empresa adjudicataria de esta nueva serie. Las dos primeras unidades fueron construidas ntegramente en Japn y el resto en nuestro pas entre los ao 1969 y 1972. La estructura de la caja era muy similar en ambas series pero las diferencias estaban en los testeros por el acabado externo de las cabinas, porque las luces de sealizacin eran diferentes y porque las 8900 salieron de fbrica equipadas con una cua quitapiedras. Tambin haba diferencias internas porque los motores y parte de la mecnica fueron mejorados, siendo distinta la disposicin de los aparatos situados debajo del bastidor. Las 8900 fueron destinadas a Miranda de Ebro y a Madrid-Prncipe Po.

Las mquinas bitensin 8900 aportaron soluciones tcnicas interesantes, la mayora ya contempladas en las 7900 pero mejoradas. Por ejemplo, las barras de traccin para transmitir el esfuerzo de los motores a la caja, estaban situadas en la zona ms baja de los bogies, reduciendo considerablemente los patinajes al arrancar trenes con mucho tonelaje o subir rampas en condiciones desfavorables (lluvia, nieve, hielo, escarcha...). En cifras, las 8900 desarrollaban un esfuerzo de traccin de 27.200 Kg. a 41 Km/h en Pequea Velocidad y 17.000 Kg. a 66 Km/h en Gran Velocidad, frente a los 23.600 y 14.600 Kg., respectivamente en las 7900. Y si lo comparamos, por ejemplo, con las 7600 estas magnficas locomotoras francesas slo desarrollaban 16.500 Kg. a 49 Km/h. La diferencia entre las 7900 y 8900 estaba en la potencia de los motores y con respecto a las 7600 en la citada ubicacin de las barras de traccin. En el prrafo anterior hemos mencionado que las 8900 podan circular a Pequea y Gran Velocidad. El sistema consista en tener dos relaciones de engranajes, una para remolcar trenes de mercancas a 80 Km/h y otra para trenes de viajeros a 140 Km/h. El motivo de utilizar esta mecnica era porque la mayora de los vagones de mercancas de aquellos aos eran de dos ejes, con chasis metlico pero caja de madera y cajas de grasa en lugar de rodamientos, estando limitada, por tanto, su velocidad a 90 u 80 Km/h por limitaciones de seguridad, mecnicas y tambin para evitar deformaciones en el material. Sin embargo, el moderno parque de coches de viajeros estaba preparado para circular a 120 km/h y era la velocidad que necesitaban desarrollar para hacer los viajes en tiempos competitivos con la carretera. El cambio de una posicin a otra de los engranajes se tena que hacer obligatoriamente con la locomotora parada. Las 8900 estn equipadas con mangueras para trabajar en mando mltiple de hasta tres unidades y durante muchos aos han sido habituales las dobles tracciones, sobre todo remolcando trenes de mercancas.

La disposicin de los equipos situados en los bajos fue distinto de las 7900 y de las 269 que llegaron ms tarde.

CLUBELECTROTREN

Ref: 2862 y 2684

Las dobles tracciones fueron habituales en las 8900 sobre todo en das puntas de vacaciones (verano, Navidades y Semana Santa) al frente de los trenes de viajeros.

El cambio de tensin se haca con el tren en movimiento. Existan unas seales especfi cas situadas en la catenaria que advertan de la proximidad de una zona neutra en el hilo de contacto. Mientras la mquina y su tren pasaban aprovechando la inercia, el maquinista preparaba la locomotora para recibir el nuevo voltaje. Las 8900, al igual que sus antecesoras, estaban equipadas de fbrica con freno de vaco, el que utilizaba RENFE en aquellos aos pero en sucesivas reformas fueron dotadas tambin con equipos para freno de aire comprimido, siendo lo habitual que durante muchos aos llevaran instalados ambos sistemas, de ah la denominacin de freno dual. La pintura de las 8900 era la habitual del material de 1.500 Voltios, con el tpico color verde y el fileteado amarillo. La imagen ha ido cambiando con el paso de los aos, algunas modificaciones han sido fsicas y otras simples cambios de colores. Los ms importantes fueron la sustitucin del foco central superior por otro de doble ptica; la supresin de la numeracin lateral debajo de las cabinas; la eliminacin de la manguera del freno de vaco y la incorporacin de la manguera del freno por aire comprimido; sustitucin de los cristales frontales y laterales de las cabinas; los equipos de aire acondicionado y otros que han sido ms radicales como transformacin de algunas unidades en locomotoras Tandem, que tenemos en catlogo. Otros cambios han sido estticos, al aplicarles la pintura amarilla y gris, y las inscripciones de la Unidad de Negocio a las que han estado adscritas (Cargas, Mercancas,...). Las locomotoras 8900 han hecho todas las categoras de trenes de viajeros, incluido el Talgo III, y de mercancas. Al principio estuvieron destinadas en el Depsito de Miranda de Ebro pero despus las hemos visto circular por muchas otras lneas de RENFE y en tierras tan lejanas a sus orgenes como Almera, remolcando trenes puros de mineral.

NUESTRAS 8900 y 289

Las Mitsubishi 251, 269 y las Tandem, llevan muchos aos en nuestro catlogo y hemos ofrecido varias versiones de cada una de estas series. Era, por tanto, el momento de hacer un nuevo modelo y las 8900 nos parecieron unas mquinas muy interesantes porque, aunque ligeramente parecidas a las 269 en lneas generales, guardan entre s diferencias suficientes como para hacer un nuevo diseo. Hemos cuidado la motorizacin, como es habitual por otra parte en nuestros modelos, y hemos reproducido todos los detalles que diferencian a las 8900 del resto de japonesas de la serie 269 y de las subseries que tenemos en catlogo. Los frontales o testeros llevan los escudos de RENFE con el nmero de la locomotora incluido. Los pantgrafos tenan los codos hacia adentro, detalle que tambin hemos tenido en cuenta. Los bajos tambin eran distintos y se corresponden con los que hicimos en su da para las Tandem, que recordemos proceden de la transformacin de dos locomotoras 289. La 8900 en estado de origen y la 289 con la numeracin UIC ms el resto de detalles en las inscripciones que las diferencia, las vamos a poner a la venta para funcionar en analgico (DC) y en digital (DCC y AC). Dos modelos para dos etapas de las 8900, la segunda serie de locomotoras japonesas que han circulado por nuestro pas y por Europa. En Electrotren deseamos que sean del agrado de los aficionados.

Ref: 2684, 5221, 5222, 18012 y 18013

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Locomotora 303

Ref: 3800
Los tractores de maniobras 10300 estuvieron pintados con estos colores durante unos aos hasta que Renfe unific la decoracin de las locomotoras disel.

El ferrocarril actual es muy distinto al que existi hasta hace pocos aos porque se ha impuesto el tipo de tren homogneo, de origen a destino, reducindose al mnimo las maniobras.

ntiguamente en las estaciones de mediana y gran categora, siempre haba destacada, como mnimo, una locomotora asignada para hacer las maniobras con los vagones de mercancas y los coches de viajeros. El cometido de estas mquinas consista en formar y disgregar trenes, tomando los vagones cargados, dejando los vacos, aadiendo o quitando coches a los trenes de viajeros. Da y noche, no paraban, marcha adelante, marcha hacia atrs, siempre en movimiento por las vas de las estaciones. Hasta comienzos de los aos cincuenta estas maniobras estaban exclusivamente a cargo de locomotoras de vapor construidas con esta finalidad o aquellas que estaban superadas tcnicamente por otras ms modernas y no compensaba que continuaran prestando servicio en lnea. La traccin trmica se impuso en los automotores en los aos treinta y tenemos el ejemplo en los ABJ construidos por Renault

para Francia y Espaa, vehculos que forman parte de nuestro catlogo y que hemos descrito en anteriores Boletines del Club Electrotren. El uso de los motores de combustin interna en las locomotoras tard algo ms de tiempo en llegar pues los ingenieros de aquellos aos tuvieron que superar grandes retos tcnicos como la refrigeracin y la transmisin del movimiento del motor a las ruedas. Despus de varios aos de estudios y pruebas, se crearon dos grandes tendencias, los que utilizaban la transmisin hidrulica y los que prefirieron la elctrica, en ambos casos el motor utilizado era diesel. La situacin descrita sucedi en las locomotoras de lnea y en las de maniobras, ests ltimas tan importantes como las primeras pues tenan que emplearse a fondo todos los das para mover

Ref: 3802

La decoracin de esta versin fue la ms utilizada durante muchos aos.

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Ref: 3804

Sin apenas modificaciones, algunas 10300 recibieron esta decoracin.

y clasifi c cientos de miles de vagones y coches. Todas las ar compaas y administraciones ferroviarias optaron por adquirir un tipo especfico de locomotora para las maniobras. Las locomotoras disel europeas de lnea tienen normalmente un diseo que consiste en dos cabinas, cada una en un extremo y un cuerpo central que aloja, entre otros elementos, el motor, los equipos de refrigeracin y la transmisin. En la parte inferior del bastidor estn los bogies y los depsitos. Junto al motor, las locomotoras antiguas tenan una caldera que generaba vapor para suministrar calefaccin a los coches de viajeros. Actualmente llevan sofisticados equipos que suministran energa elctrica para la climatizacin. Todos estos componentes no hacen falta para una mquina que su cometido es mover vehculos por las vas de las estaciones, por lo tanto, el diseo de las locomotoras para maniobras tena que ser ms espartano para ahorrar costes pues en la mayora de las ocasiones solan ser las series ms numerosas del parque motor de las compaas. RENFE basndose en una corta experiencia obtenida con dos tractores de maniobras construidos para la compaa de Madrid a Zaragoza y Alicante (MZA), en los estudios realizados en otros

pases y los buenos resultados obtenidos en aquellas compaas ferroviarias que ya los utilizaban, solicit la construccin de mquinas disel destinadas exclusivamente a las maniobras en las estaciones. Las primeras veinte locomotoras entraron en servicio entre 1953 y 1956, recibiendo la numeracin 10301 a 10320. A la vista de los buenos resultados, entre 1961 y 1966 se construyeron otras 182 mquinas, con las numeraciones 10321-10400, 1130111400 y 12301-12302. El diseo de las 10300 de RENFE fue similar, en la forma, a las mquinas V-60 de los ferrocarriles alemanes (DB) y otras pequeas series de compaas privadas contemporneas. Tenan una nica cabina, descentrada con respecto al centro de la mquina, con amplia visin en ambos sentidos de circulacin y facilitar las tareas de aproximacin durante las maniobras, evitando dar golpes bruscos. El motor estaba alojado en un gran cap que era ms estrecho que el bastidor y ms bajo que la cabina para que el maquinista tuviera una buena visin lateral y frontal. En la parte posterior de la cabina solan ir los armarios para albergar las bateras pero sin obstaculizar la visin posterior. El acceso a la cabina se haca por medio de dos puertas laterales y tenan

El escape de la locomotora estaba situado entre las dos ventanillas frontales.

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La parte posterior de la cabina se utilizaba para guardar las bateras que necesitaba la locomotora para arrancar el motor disel.

pasamanos a lo largo de toda la locomotora, sobre todo en la zona de los testeros para que el enganchador tuviera donde asir las manos durante los desplazamientos del tractor. Len, Madrid-Atocha, Madrid-Fuencarral, Miranda de Ebro, Olaveaga, Orense, Oviedo, Salamanca, Santander, SevillaSanta Justa y Valencia. Estas mquinas atendan a todas las estaciones dependientes de sus respectivos depsitos, as por ejemplo, Almera tuvo locomotoras 10300 haciendo maniobras, dependiendo del depsito de Granada. El caso de Aravaca resulta singular pero recordemos que en el citado Apeadero estuvieron durante muchos aos las bases de Talgo y de la Compaa Internacional de Coches Camas. Algunos ejemplares recibieron la decoracin rojo y gris pero en sus ltimos tiempos de vida activa y eran mquinas asignadas para trabajar slo dentro de las vas de los talleres como en el caso de Villaverde Bajo. Algunas mquinas cuando fueron dadas de baja en Renfe fueron adquiridas por empresas de mantenimiento de las infraestructuras.

NUESTROS 10300
Las 10300 que hemos fabricado son maquinas robustas fabricadas en plstico con chasis de metal fundido y piezas en metal por ejemplo, la rejilla frontal del radiador, los pasamanos y la tapa del motor situada justo detrs del foco delantero. La traccin est asegurada a todas las ruedas mediante engranajes, todas las ruedas toman la corriente (excepto en los modelos AC que slo la captan por cuatro) y la biela en realidad son dos piezas que se unen en la rueda central. La iluminacin de los focos es mediante LED. La marcha de estas locomotoras est muy ajustada a la que desarrollaban las mquinas de verdad. Hemos dispuesto enganches con cinemtica en ambos frontales para enganchar los vagones indistintamente desde ambos lados. El interior de la cabina est detallado. En Electrotren conscientes de las distintas opiniones de nuestros clientes, hemos preparado las tres versiones, la original, la verde oliva y la gris/roja empleada por Renfe en las locomotoras de maniobras. Tres versiones de una misma locomotora.

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EDIFICIOS

2 parte

PARA VUESTRAS MAQUETAS

n el nmero 42 del boletn del Club Electrotren os presentamos la nueva gama de productos Hornby, denominada Skaledale, dedicada a la decoracin de las maquetas, ofreciendo una amplia variedad de edificios ferroviarios, casas y complementos. Todos se caracterizan por presentarse a los aficionados totalmente listos para poner en la maqueta, nada que montar, nada que pintar. Tan sencillo como sacar de la caja y colocar. En esta ocasin os mostramos unos bellos, sencillos e interesantes edificios que son ideales para crear ambiente ferroviario y los vamos a agrupar por temas:

EL AGUA
Las locomotoras de vapor necesitaban el agua para su funcionamiento y casi todas las estaciones tenan depsitos donde la almacenaban, estando a disposicin de los maquinistas para cuando lo necesitaran sus locomotoras. Los depsitos estaban elevados con respecto a las vas y de este modo por gravedad el agua llegaba, a travs de las conducciones y aguadas hasta el tnder de las locomotoras. En los bajos de los edificios que soportaban los depsitos solan estar las bombas que elevaban el agua desde el ro o el pozo.

Torre de agua, utilizada en estaciones ms pequeas porque su capacidad de almacenamiento era ms limitada que en el caso de un depsito pero tambin era eficaz. Este tipo de construccin se utilizaba con frecuencia en zonas con inviernos muy duros, sirviendo de aislante, para evitar la congelacin del agua, los propios ladrillos. Tanto los depsitos como las torres de agua se han conservado en la mayora de las estaciones y todava son visibles.

Ref: HC8027

Depsito de grandes dimensiones, siendo la parte superior construida en metal porque este material, debido a su robustez, permita almacenar una gran cantidad de agua. La base estaba construida de obra de fbrica, ocultaba las canalizaciones y en la parte exterior haba un nivel que indicaba a los ferroviarios la cantidad de agua almacenada. Ref: HC8016

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EL TRFICO FERROVIARIO
Las estaciones medianas y las grandes tenan edificios destinados exclusivamente a la gestin del trfico ferroviario. Desde el interior y mediante comunicacin telefnica con la estacin, los ferroviarios accionaban las seales y los desvos, preparando con antelacin los itinerarios de los trenes. La comprobacin de la correcta disposicin de las agujas, de las seales de entrada y las de salida, tambin era su cometido. Complejos mecanismos ayudaban a controlar que no hubiera itinerarios coincidentes en algn punto porque la consecuencia era un fatal accidente, circunstancia que pocas veces sucedi.

Los pequeos cobertizos estaban diseminados por las vas de la estacin porque en ellos los ferroviarios guardaban los utensilios que empleaban para el mantenimiento de las instalaciones: picos, palas, mazos, Ref: HC8003

El carbn, el agua, el fuel, todos estos elementos son imprescindibles para el funcionamiento de los trenes pero la electricidad tambin porque gracias a ella haba alumbrado en la estacin y en todos los edificios; las mquinas-herramientas de los talleres podan funcionar y tambin las bombas para elevar el agua hasta los depsitos. El transformador es un elemento imprescindible en cualquier maqueta y ocupa muy poco sitio. Ref: HC8002 Las casetas de enclavamientos estaban situadas a cierta altura con respecto a las vas para que los ferroviarios pudieran tener una visin panormica del sector que tenan asignado. Al estar situados por encima de los techos de los vagones, podan ver con toda seguridad la posicin de las seales mecnicas y la luz de las elctricas. Ref: HC8001

MS ESTACIONES
No podamos despedirnos hasta el prximo nmero sin presentaros este bello edificio de estacin, de ambiente claramente mediterrneo, que es ideal para una estacin mediana o pequea. El cuerpo central est acompaado de dos pequeos edificios anexos, en uno de ellos sola estar la cantina y el otro se utilizaba como almacn. El cuerpo central de dos plantas, tena en la parte inferior las dependencias ferroviarias (expedicin de billetes, despacho del jefe de estacin y una pequea sala de espera). En la parte superior estaban las viviendas para los ferroviarios de mayor categora.

Ref: HC8029

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Automotor 440
Regional

Modelo exclusivo

Socios Club

Ref: 3604
La escasa ocupacin en algunos trayectos hizo que RENFE prescindiera de algunos remolques intermedios. El menor peso hizo que mejorara su marcha, sobre todo en tramos de orografa complicada.

Las unidades 440 que se pusieron en servicio hace ms de 35 aos han prestado un eficaz servicio de cercanas en casi todas las lneas electrificadas de nuestro pas. Han sido unidades omnipresentes y todo un smbolo del progreso de nuestro ferrocarril.

a composicin original de una 440 estaba formada por un coche motor con cabina (Mc), un remolque intermedio (R) y un remolque con cabina (Rc).

El coche motor (Mc) tambin tena un departamento para la facturacin de paquetera y para la correspondencia. Estas unidades estuvieron circulando durante muchos aos con la disposicin descrita hasta que la aparicin de material ms moderno y la reorganizacin de RENFE en Unidades de Negocio hizo que la serie se disgregara en funcin del servicio que iba a prestar. Algunas 440 fueron asignadas para hacer trayectos Regionales, tarea que tambin efectuaban desde el principio pero ahora con los colores corporativos de la UNE mencionada. La profunda reforma a la que fue sometida esta serie, dotndola de aire

acondicionado, cambio de interiorismo y sustitucin de las ventanillas junto con la venta de unidades excedentes a otros pases ms la escasa utilizacin en determinados trayectos de Regionales, hizo que se prescindiera de un determinado nmero de remolques intermedios quedando algunas unidades formadas por slo dos coches y sin reformar el interior. La unidad 440 de Regionales en estado de origen y formada por dos coches es un modelo muy interesante que hemos reservado para nuestros socios del Club, es uno de los modelos con opcin a compra para el 2009. Toda una pieza de coleccin, irrepetible, que en Electrotren nos sentimos satisfechos de haberla fabricado.

Las unidades 440 de Regionales que todava funcionan estn formadas por vehculos de distinta procedencia como es el caso del 501C, que antiguamente form parte de la composicin chopper 440-500.

A pesar de la supresin del coche remolque intermedio no se pierde la esencia de las 440.

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Coches 8000

Modelo exclusivo

Socios Club

01.-Coche 8000 suscriptor - Vista tres cuartos, ligeramente picada desde abajo y por el lado pasillo

Ref: 18017

La imagen del coche cambia completamente al contemplarlo con la decoracin original.

Desde la aparicin en nuestro catlogo de los coches 8000, muchos socios del Club Electrotren y aficionados en general, nos han pedido con insistencia una versin de estos coches UIC-X con la decoracin original que llevaron en los primeros aos de servicio.

a Union Internacional des Chemins de Fer (UIC) es un organismo europeo que regula la normativa ferroviaria para hacerla compatible entre las distintas administraciones. RENFE tiene la limitacin del ancho de va para que sus locomotoras y vagones puedan circular por otros pases. Esta situacin no sucede en Europa donde se comparte el ancho de va y el material remolcado, sobre todo los vagones, no conoce fronteras. Este hecho que se viene produciendo desde hace muchos aos ha demostrado que la normativa UIC es muy til para especifcar desde los materiales empleados en la construccin, a los glibos, pasando por las inscripciones, de este modo, con ver los pictogramas cualquier ferroviario puede conocer las caractersticas de los vehculos aunque sea la primera vez que los vea. Dicho de

otra manera, las inscripciones, lo que en ellas pone y donde estn colocadas no son el resultado de un criterio personal sino que estn regulados por la UIC. RENFE empez a aplicar la numeracin UIC en 1971 a todo su material y los coches 8000 que en algunos casos llevaban 10 aos circulando perdieron su decoracin e inscripciones originales para adaptarse a los dictados de la citada organizacin. En Electrotren hemos reproducido en tres coches, dos de ellos con opcin a compra y el tercero es el obsequio anual a los socios del Club, la decoracin original. Esperamos y deseamos que el elegante aspecto de estos coches satisfaga las numerosas peticiones que hemos recibido al respecto.

Ref: 18019

El elegante fileteado, la categora del coche (II) y la ubicacin de las inscripciones son las que llevaban los coches de viajeros hasta que se implant la numeracin UIC.

Ref: 18018

El cambio de pintura e inscripciones no se hizo de un da para otro, por lo tanto estos coches pueden circular junto con otros de la serie 8000 pintados en verde que tenemos en catlogo

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Coches serie 1100

S a e e p e e

Ref: 18253

La utilizacin de los coches Pullman y Butacas ha sido parca en los ferrocarriles de nuestro pas. En la poca de las compaas privadas se construyeron pocas unidades si nos comparamos con otros pases europeos.

os modelos que presentamos a los aficionados tienen una curiosa historia porque sus orgenes se remontan al ao 1928 cuando fueron construidos seis coches, tres con cocina y tres sin ella, para utilizarlos con motivo de la Exposicin Iberoamericana celebrada en el ao 1929 en Sevilla. Los Pullman utilizados por la Compaa de los Ferrocarriles Andaluces fueron construidos por The Metropolitan Carriage Wagon & Finance Co. Ltd en Saltley (Birmingham) pero la citada compaa no era su propietaria. El Estado fue quin sufrag todo los gastos de construccin y puso los seis coches Pulman a disposicin de Andaluces para el transporte de personajes ilustres y acaudalados entre Sevilla, Mlaga y Granada. El tren formado con este material recibi el nombre de Andaluca Pullman Express y estuvo en servicio poco ms de un ao. RENFE hered estos vehculos que apenas se haban utilizado y decidi transformarlos, empleando los coches sin cocina, numerados como 1, 3 y 5, en coches Butacas. Los otros tres Pullman fueron transformados en coches saln para autoridades. RENFE les asigno la categora de coches Butacas de 1 clase y el interior original tipo saln pas a estar dividido en ocho

departamentos con seis butacas cada uno. La numeracin asignada fue AAX-1101, 1103 y 1105. Estos coches fueron utilizados, sobre todo, en los expresos de mayor categora entre Madrid y Barcelona. A finales de los aos sesenta, concretamente en 1968, RENFE los transform en coches de 2 clase con ocho asientos por departamento. La numeracin que recibieron fue BB1-1101, 1102 y 1103. Una vida muy azarosa tuvieron estos coches que pasaron de ser uno de los mejores vehculos ferroviarios de nuestro pas, slo comparable en calidad con los utilizados en el famoso Fleche dOr entre Calais y Paris, a ser vehculos de 2 clase adscritos a trenes sin renombre. En Electrotren hemos investigado la historia de estos coches y ofrecemos cuatro referencias, dos en versin Butacas de 1 clase y otras dos en versin de 2 clase. En ambos casos la decoracin interior est completa. Las diferencias externas tambin son importantes porque los tonos del color verde son distintos y lo mismo sucede con los fileteados que desaparecieron en su ltima etapa. Las inscripciones tambin son fiel reproduccin de las utilizadas en las pocas III y IV.

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Ref: 18250

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l i l r Se iale ecia ecia pec s S les ales ries Se c e i pe esp esp iales cial ecia pec s Se iales ial s c p e s s c e rie erie spec esp s es iales cial spe s pe ale s e i e Se s S s e c le ie e Serie Ser espe s esp ries ecia spec es S le ri a Se les iales ies erie s Se esp es e cial c r e s es cia c ri spe spe S Se ial erie pe e Se e e e sp les les ries ries les S a ia a cias unidadese440 de Se tuvieron dos spe ec p s Regionaleseci e s S una corresponde al modelo del Club e Ldecoraciones, e esp en exclusiva a ale cyiotralla que hemos fabricado ies es S Electrotren es r e s s para Poly. S p ies s Se cial sp e ie r s es ies Ser e s e Las Se iaformada por spe es e unidad 440-048 l r e s e los cochesenmotor, Se rie ale remolque ec y remolque con cabina, fue la ltima i llevar e S r s s Se eci p ial esta decoracin y en estar formada por los tres vehculos rie s Se ales es Se ec originales. p les pe

440 Regionales

Un tren especial para un modelo especial que podrn encontrar los aficionados en los establecimientos Poly.

Ref: 3606

Tolvas envejecidas
as tolvas construidas por encargo de Renfe para el transporte de cereales tienen un trfico estacional, pues durante algunos meses al ao no se utilizan, acumulando suciedad provocada por estar a la intemperie y por la accin de los graffiteros. La caja especial para Poly contiene tres tolvas, todos ellas ligeramente envejecidas y dos de ellas con graffiti, slo en uno de los lados. A la venta en tiendas Poly

Ref: 6530

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l i l eri Se iale ecia ecia pec s S les ales ries S ec esp esp es ciale ecia peci s Se iales iale l sp s c s c e cia spe esp les rie erie spe ial spe s pe ales e S se Vagnies eeries pecia speces e ciale peci S Bazar MATEY les rie Ser e eri s S s a e s e es s S sp es e ciale cia S l es ueva versine una ri foudrepela conocida e s de e vagn es ciale ecia p para p e e Nriemadrilea especializadaes eminiatura.ss Se tienda s S en trenes s s Se le sp les a ren esta ocasin corresponde una ec i ia elegida ie Seri ialae La cdecoracin e Alczar de San Juan en tiempos de la ec ubicada s pe industriasdeS enles Madridpec y a Alicante p Compaa es iale Ferrocarriles de es a Zaragoza s e s S a s e ries peci i s ie e (MZA). rie spec spec ries Ser ciale pe Se es Se s e eLas inscripciones son impecables y estn escritas sobre un s es ies e e r es ries ries les S ciale perfilessp ilos hemose er elegante color de fondo. Los metlicos es e ial Se pintado en color negro para resaltar los detalles y, ms S
importante todava, porque as iban pintados estos vagones en la realidad. Ref: 016
Las inscripciones con este diseo slo existieron en tiempos de las grandes compaas ferroviarias. Renfe no continu con esta tradicin pero los aficionados s pueden disfrutar de ellas.

Un nuevo vagn para ampliar la coleccin que Bazar Matey en colaboracin con nuestra firma, ofrece ao tras aos a los aficionados. Disponible: Bazar Matey C/ Fuencarral 127 - Madrid Tlf.: 91 446 93 11

Vagn REMINFER
a liberalizacin del transporte ferroviario en Europa ha supuesto grandes cambios en todas las compaas ferroviarias estatales que ha infl ui o en la aparicin de d nuevas empresas que se encargan de organizar el transporte de mercancas y, en algunos casos tambin viajeros, pagando un canon por la utilizacin de las vas. Los talleres de mantenimiento de material ferroviario tambin se han reorganizado y REMINFER es un ejemplo de ello. Esta empresa se encarga del mantenimiento de 36 unidades de la serie 446 de Cercanas y nos ha encargado un vagn con sus inscripciones para utilizarlo como imagen corporativa. Disponible en su tienda habitual. Ref: 19001

Vagn TAFESA
AFESA comenz su actividad ferroviaria reparando vagones del parque de Renfe pero con el paso de los aos tambin se especializ en la construccin de nuevos vagones e incluso coches para la Direccin General de Correos. La calidad de los trabajos realizados ha hecho que los nuevos operadores ferroviarios de nuestro pas hayan contratado con Tafesa la construccin de sus vagones. Tafesa tiene la homologacin concedida por Renfe, por SNCF y por DB AG, por lo tanto, tambin puede reparar los vagones de estos dos pases que circulan por las vas de Renfe. Tafesa nos ha encargado una decoracin especial de un vagn para ofrecrsela a sus clientes. Ref: 19000 Disponible en su tienda habitual.

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