MANUAL DE LANZAMIENTO Y MONTAJE DE LAS TRABES ARMADAS DE ACERO DEL PUENTE CHILOTA

INTRODUCCION

La construccin metlica ha evolucionado considerablemente a partir de la invencin progresiva de materiales, medios de unin, y sistemas constructivos, en particular desde mediados del siglo XVIII. A la inicial utilizacin de hierro fundido, en secciones macizas o huecas, se sigui con la popularizacin del uso del hierro forjado, de mejores propiedades especialmente para elementos de entrepiso. Se comenz la utilizacin de perfiles laminados desde la tercera dcada del siglo XIX, antes de la invencin del acero, a mediados de la dcada de 1850. Sucesivamente se han utilizado como sistemas de unin de las piezas metlicas, remaches, soldaduras y pernos especiales. Desde 1850 se introdujo el proceso de laminacin en fro que ha conducido a la disponibilidad de rollos y perfiles de pequeos espesores. Igualmente se ha verificado una continua mejora en los procesos metalrgicos de modo que las condiciones mecnicas y de durabilidad de los materiales metlicos han progresado permanentemente. El acero, aleacin de hierro, carbono, silicio, fsforo, azufre, manganeso y otros elementos, se constituy en un material indispensable para edificaciones y obras civiles. Descripcin del sistema de construccin metlica A partir de materiales producidos industrialmente, o de materiales primarios, las fabricaciones metlicas se efectan en los talleres o en las obras, segn las condiciones de los proyectos. A partir de placas, rollos, perfiles abiertos, tubera estructural, perfiles laminados, perfiles electro soldados se elaboran, con base en diseos detallados, piezas que conforman esqueletos estructurales capaces de soportar condiciones de servicio predeterminadas por los arquitectos e ingenieros estructurales. Las materias primas mencionadas se combinan en cada diseo para configurar conjuntos mayores, mediante uniones de taller o campo. Las ms utilizadas son las soldaduras, los remaches y los pernos de unin. Equipo necesario En los sitios de fabricacin de los conjuntos metlicos se requiere cumplir las etapas principales de trazado, corte, doblado, armado, soldadura, remachado, galvanizado y pintura, antes del despacho de las piezas al sitio de montaje.

En la obra, tpicamente las operaciones de montaje son las de replanteo, izaje, plomado y nivelacin, elaboracin de uniones (soldadura, apernado, remachado). Complementariamente, estn las actividades de colocacin de pisos colaborantes y fundida de concreto en columnas cajn. Mano de obra El personal requerido en fabricacin incluye trazadores, armadores, soldadores o remachadores, pintores. El personal para montaje en obra incluye montadores y soldadores o remachadores. Del personal mencionado, debe sealarse que para las uniones ms importantes de las piezas o la estructura, segn su diseo, se requiere en muchos casos precalificacin de soldadores, consistente en pruebas individuales que verifiquen su pericia para los tipos de unin en que van a emplearse. Caractersticas de los materiales Los ms comunes en nuestro medio incluyen perfiles y planchas en acero ASTM A-36, con 36 KSI de lmite de fluencia. Igualmente se utilizan perfiles estructurales en acero ASTM A572, grado 50, con 50 KSI. Para conjuntos de perfiles de acero formados en fro con lmina delgada, crecientemente utilizados en edificaciones de pequea y mediana altura, se utilizan aceros de 33 KSI (calibres 18 y superiores) y de 50 KSI (calibres 16 e inferiores). Comnmente se utilizan electrodos para soldaduras de fabricacin y montaje de los tipos E60XX y E70XX que corresponden a procesos y equipos de aplicacin sencillos, con resistencias superiores de la soldadura sobre la del material de las piezas que une. Para condiciones especiales existen clases de soldadura apropiadas para altos esfuerzos, que requieren adecuado diseo de detalle de las uniones, de definicin previa de los procedimientos de soldadura, y del uso de equipos especiales para aplicacin de la misma. La ingeniera de soldaduras define las condiciones de referencia para la confiabilidad de este tipo de uniones. Los planes de aseguramiento de calidad, comunes en los fabricantes ms establecidos, contemplan una atencin preferencial a este aspecto tanto en fabricacin como en montaje. Nuevos desarrollos en materiales La industria siderrgica internacional, estimulada por el mercado ampliado que la apertura econmica y el desarrollo est planteando, est dirigiendo sus esfuerzos hacia economas y reciclaje de energa y a acrecentar la seguridad de las edificaciones entre otros objetivos. Una meta muy importante contina siendo la mejora en la eficiencia de la construccin para reducir obra de mano y acortar tiempos de edificacin. Las innovaciones siderrgicas han permitido la introduccin de nuevos aceros que aportan durabilidad, calidad decorativa, economa de mantenimiento, alta precisin dimensional y ligereza requeridas para la

edificacin. Las sociedades industriales y las sociedades en desarrollo acrecientan continuamente el consumo percpita de acero, proceso que se refuerza especialmente en las zonas ssmicas como Japn por las especiales propiedades del acero para uso estructural. Algunos de los ms recientes desarrollos de nuevos productos de acero se relacionan a continuacin, indicando sus campos de aplicacin: Secciones laminadas con superficies corrugadas para mejorar adhesin del concreto al perfil estructural. Barras de acero revestidas con resinas epxicas para proteccin anticorrosiva en reas costeras. Barras de acero con extremos roscados para uniones al tope de varillas. Acero producido mediante el proceso de control termomecnico para obtener muy altas propiedades de resistencia y excelente soldabilidad. Aleaciones resistentes de acero a altas temperaturas para mejorar la resistencia al fuego de diversas estructuras. Lminas galvanizadas en caliente para resistencia a la corrosin. Lminas revestidas con aleaciones para casos especiales de corrosin. Lminas electro galvanizadas para mejorar el pintado de las superficies.. Lminas prepintadas con patrones y colores y figuras para uso interior y exterior. Columnas cajn para aprovechar propiedades de las secciones y mejorar propiedades acsticas y resistencia al fuego. La construccin metlica no solamente se enfoca a grandes estructuras industriales y de infraestructura, sino que tambin abarca todo tipo de edificaciones siendo importantsima la labor que se desarrolla en los pases industriales para la mayora de las edificaciones no residenciales de baja altura. Construccin compuesta acero-concreto Se utilizan actualmente, en todo el mundo, en forma extensa sistemas compuestos de acero y concreto para la construccin de edificios, puentes y otras estructuras de obras civiles. La investigacin y desarrollo en este campo para mejorar la economa y eficiencia de las estructuras, para implementar tcnicas de diseo y construccin, para incorporar materiales nuevos o materiales redesarrollados, y el avance en mtodos para rehabilitacin y refuerzo de estructuras existentes, contribuyen al avance de los conocimientos en este campo. Desde finales del siglo XIX en Estados Unidos y Europa empezaron a desarrollarse experiencias que buscaban aprovechar las mejores condiciones mecnicas y constructivas de los dos materiales, trabajando en conjunto. As aparecieron los prototipos y pruebas de los conectores de corte que vinculan en muchos casos los dos componentes. Alrededor de los aos 50 se impuls decididamente el uso de los pisos metlicos corrugados (Steel-Deck) que contribuy a aligerar el peso de las estructuras y a acelerar los procesos constructivos. A principios de la dcada de los setenta se intensific el uso de columnas mixtas en edificios de altura en Norteamrica y Europa. Adems, se inici el uso de ncleos rgidos en concreto mediante encofrados deslizantes en combinacin con esqueletos de acero, especialmente aptos para zonas ssmicas.

La utilizacin apropiada de estas tcnicas requiere no solamente un trabajo especializado de diseo, sino la optimizacin en el uso de los componentes asociada a las dinmicas condiciones de los mercados de los insumos. En nuestro medio ya se estn utilizando estos sistemas con xito y se prev su rpida difusin, como aconteci en las reas geogrficas donde se originaron. Comportamiento estructural Las estructuras metlicas, por su bajo peso, y por su material, son muy eficaces en luces amplias. Requieren sin embargo controlar la esbeltez de sus miembros ya que la estabilidad lateral por pandeo es muy importante, dada la seccin reducida de los elementos estructurales metlicos. En consecuencia, contribuyen a la accin de conjunto los elementos de arriostramiento, bien sea en los planos de los prticos, bien sea en las secciones transversales de los entrepisos o cubiertas livianos. El control de vibraciones es muy importante para otorgar a los espacios de uso condiciones aceptables, por lo que se requiere que los entrepisos cumplan determinadas condiciones de rigidez. Las secciones compuestas de acero-concreto son muy eficientes cuando aprovechan la resistencia a la compresin de este ltimo material. As acontece en las columnas cajn, rellenas en concreto, y en los conjuntos de vigas con conectores de corte a los tableros de piso en concreto reforzado. Una caracterstica fundamental del acero es su ductilidad, propiedad que le permite importantes deformaciones en el rango inelstico, sin fracturarse. Esto equivale a que la estructura de acero tiene una alta capacidad de absorber y disipar energa lo que le da mejores condiciones de resistencia y de durabilidad en ciclos repetidos de carga. Incidencias de la nueva norma NSR-98 Esta norma, que actualiza el CCCSR-84, dedica ttulo especial (F) a las construcciones metlicas, donde en particular se extiende la reglamentacin anterior sobre construccin en lmina delgada, a partir de la experiencia Norteamericana. El nuevo cdigo establece condiciones que son mucho ms exigentes para todo tipo de estructuras que las reglamentadas anteriormente. No solamente actualiza lo relativo a las fuerzas ssmicas y de viento, que generalmente dominan el diseo de edificios de varios pisos, con valores superiores a los anteriores, sino que, siguiendo las pautas internacionales, para todos los casos limita las derivas o desplazamientos relativos de los niveles estructurales con el objeto de hacer compatibles las deformaciones de la estructura con las de los materiales de acabado interiores y exteriores. Esto se obtiene, para cualquier material y tipo estructural, mediante la adecuada rigidizacin de los conjuntos, lo que, adems, se logra tambin mediante la combinacin de sistemas y materiales estructurales. El NSR-98 aporta una ms completa variedad de tipos y subtipos que reglamenta respecto de sus rangos de utilizacin, reconociendo, en general, que los esqueletos de acero son ms dctiles que las mamposteras estructurales y que compiten adecuadamente con sistemas estructurales en concreto reforzado.

Sin duda, uno de los mayores efectos del nuevo cdigo, sobre la prxima prctica de diseo estructural es la de exigir un anlisis y diseo que comprueben sus condiciones de idoneidad estructural para los elementos denominados no estructurales. En consecuencia, el peso y forma de anclaje de estos sistemas a la estructura principal se convierten en factores que estimulan el uso de sistemas livianos, aptos para recibir sin daarse los efectos de las solicitaciones estructurales. En la construccin tradicional de nuestro medio, que combina estructuras en concreto y divisiones y cerramientos en mampostera se da el caso de que estos ltimos tienen una contribucin a la carga muerta total inferior a la que aporta el peso propio de la estructura. En contraste, en la construccin metlica, el peso propio de la estructura es tan bajo que no resulta eficaz (aunque pueden disearse y construirse para tal sobrecarga), especificar tabiqueras tradicionales de alto peso propio. En estos casos, la suma de bajo peso estructural y de sistemas livianos de subdivisin da grandes ventajas en pequeas columnas, aparte de muy importantes reducciones en cimentacin. Por ello, las ms altas exigencias estructurales que el nuevo cdigo impone a fachadas y subdivisiones, se suman para hacer que los esqueletos de acero sean progresivamente ms competitivos.

CAPITULO

DESCRIPCIN GENERAL DEL SISTEMA

GENERALIDADES :

TIPO DE PUENTE Y CARACTERSTICAS GENERALES

El PUENTE CHILOTA es un puente de construccin compuesta de 30 metros de luz , que consta de un solo tramo simplemente apoyado sobre estribos de concreto armado tipo cajn, dispuestos en las dos mrgenes del ro Chilota. El tablero de este puente consiste en una losa superior de concreto armado, integrada con un conjunto de trabes armadas de acero dispuestas en el sentido longitudinal de la estructura. Las caractersticas bsicas de este puente son las siguientes : NOMBRE DEL PROYECTO UBICACIN : MICROZONA TRAMO CARRETERA UBICACIN DISTRITO PROVINCIA DEPARTAMENTO CARACTERSTICAS CODIGO RIO CURSO COTA DE ALTITUD COTA DE ALTITUD DEF. COTA FONDO DE RIO COTA DEL NAME LECHO DE RIO ALTURA DE GALIBO LUZ REFERENCIAL LUZ DEFINITIVA MARGENES TIPO SUB-ESTRUCTURA SUPERESTRUCTURA SECCION CALZADA : : : : : : : : : : : : : . : . : : : : : : : : PUENTE CHILOTA

SIERRA VIZCACHAS UMAJALSO KM. 132 + 793 CARUMAS MARISCAL NIETO MOQUEGUA 004-ZS-E-PECT RIO CHILOTA DERECHA A IZQUIERDA EJE PUNO 4,377.12 m.s.n.m. (Rasante actual) 4,380.80 m.s.n.m. (Rasante Definitiva) 4,375.30 m.s.n.m. 4,376.60 m.s.n.m. ALTURA A PLATAFORMA : 5.50 m. 2.20 Metros 20.00 METROS 30.00 METROS Ambas sobre grava arenosa con piedra Estribos de Concreto Armado Vigas de Alma Llena con tablero de C A 07.20 M. (Trminos de Referencia)

SECCION CALZADA DEF. : SECCION DE VEREDAS BARANDAS CARGA REFERENCIAL SOBRECARGA S/C DE DISEO : : : : :

NUMERO DE VIAS : LECHO DE RIO : LONGITUD DE ACCESOS : 1.1 SUPERESTRUCTURA 1.1.l :

9.60 m. (Plano Ancho Tpico de Puentes Elaborado por el PECT el 19-03-2002) 00.60 M. Concreto Armado (parapeto y postes) y Tubos de Acero. C-30 (Norma Francesa) Total 60 Tn. (Trminos de Referencia) R. M. N 375-98-MTC/15.02 Decreto Supremo N 013-98-MTC O+ C4-RB3, (2 vehc. De 48 Tn. Por Va) 02 ALTURA A PLATAFORMA : 04 M. 80 metros Margen Derecha 82 metros Margen Izquierda

Losa Superior del Tablero : La losa superior del Tablero de este puente consiste en una losa slida o maciza de 24 cm. de espesor total de 9.50 metros de ancho efectivo total y 30.60 metros. de longitud total. Esta losa se encuentra apoyada e integrada sobre cinco trabes armadas de acero dispuestas en el sentido longitudinal del puente las cuales se encuentran arriostradas por seis vigas diafragmas I de acero, espaciadas en promedio a 6.00 m. dispuestas en el sentido transversal. El refuerzo principal de esta losa consiste en dos lechos uno superior y el otro inferior de varillas de 5/8 de pulgada de dimetro (barras nmero 5), espaciadas a 20 cm, dispuestas perpendicularmente al sentido del trnsito vehicular del puente; en este sentido la separacin entre los ejes de las trabes armadas longitudinales del puente es de 2.15 metros. Para efectos de un adecuado drenaje pluvial del tablero , la losa de calzadura tiene un diseo geomtrico a dos aguas con pendientes de 3% hacia ambos costados del eje central longitudinal del puente; la sobrealtura de esta losa en su seccin central es 14.25cm. En los extremos de esta losa, que son las zonas mas bajas de la seccin de calzada del puente, se han proyectado ductos de drenaje con Tubos de Fierro negro de 4 pulgadas de dimetro dispuestos a separaciones de 3.00 metros. Sobre la losa superior del tablero del puente se colocar una carpeta asfltica de proteccin de 2 pulgadas de espesor.

1.1.2.- Trabes Armadas de Acero : Las vigas principales que soportan el peso propio del tablero superior de concreto armado y la carga viva mvil que ha de transitar sobre el puente, consisten en cinco trabes armadas de alma llena de acero, dispuestas en el sentido longitudinal de la estructura, con separaciones de 2.15 metros, entre ejes. Las trabes armadas de acero estn conformadas por un patn superior de 40 cm. de ancho y 2.50 cm. de espesor, un patn inferior de 0.50 cm. de ancho y 2.5 cm. de espesor y un alma de 1.35 m. de altura y 1.5 Cm. de espesor, armados para configurar una seccin transversal I. En la zona central de las trabes armadas se ha dispuesto una platabanda de refuerzo de 45 cm. de ancho y 2.50 cm. de espesor, de 18 metros de longitud total e integrada por debajo del patn inferior de la seccin transversal. Para reforzar el alma delgada de estas trabes armadas, se han diseado 2 tipos de atiesadores que van dispuestos en el sentido vertical y transversal a la seccin de estas estructuras; en los extremos de las trabes armadas se han de disponer dos atiesadores dobles (en ambos costados del alma) de apoyo de pulgada de espesor, 6 pulgadas de ancho, 135 cm. de altura, separados a 0.50 metros; en las zonas intermedias de las trabes armadas se han de disponer atiesadores doble (por ambos costados del alma de la seccin transversal) intermedios de 3/8 de espesor, 6 pulgadas de ancho, 135 cm. de altura, con separaciones de 1.00 metros. Para lograr una integracin efectiva entre las trabes armadas de acero y la losa superior del tablero del puente, sobre el patn superior de las primeras, se han de fijar conectores tipo perno con cabeza de 5/8 de dimetro y 3 pulgadas de longitud. El nmero y separacin de estos conectores se han calculado para resistir con seguridad las fuerzas cortantes horizontales que se generan en la superficie de contacto de la losa superior de concreto armado con las trabes armadas de acero. Para lograr estructuras resistentes y rgidas en las trabes armadas de acero, todas las uniones y conexiones entre las diferentes piezas metlicas sern soldadas. Debido al bombeo de drenaje de la losa superior del tablero, los fondos de las trabes armadas se encuentran ubicadas a niveles diferentes, pero se mantienen perfectamente horizontales pata evitar problemas con sus apoyos sobre los estribos dispuestos en ambas mrgenes del ro. Las propiedades mecnicas del ACERO SDER PERU PG EC 35 (St 2-3, DIN 17100) a utilizarse en las trabes armadas son : Designacin : PG EC 35 St 2-3, DIN 17100 Esfuerzo Mnimo de fluencia : Fy = 34.00 Kg/mm2 3400 Kg/cm2.

Resistencia Mnima a la traccin Alargamiento mnimo en la falla 1.1.3 Vigas Diafragmas :

: :

R = 48.00 Kg/mm2 4800 Kg/cm2. Lo = 16 %

Para arriostrar transversalmente y lograr un eficiente trabajo conjunto de todas las trabes armadas longitudinales del puente, se han diseado un conjunto de vigas diafragma de acero, espaciadas, en promedio, a 6.00 metros. Estas vigas diafragma que en total son seis, son de seccin transversal I de 70 cm. de peralte total y patines superior e inferior de 30 cm. de ancho. Los patines tienen un espesor de 2.00 cm., mientras que el espesor del alma es 1.50 cm. Estas vigas diafragma van conectadas horizontalmente en las zonas centrales del peralte de las trabes armadas exteriores; todas las conexiones requeridas entre las trabes armadas y vigas diafragma tambin son soladadas. Las propiedades mecnicas del ACERO SDER PERU PG EC 35 (St 2-3, DIN 17100) a utilizarse en las vigas diafragmas son : Designacin : PG EC 35 Esfuerzo Mnimo de fluencia : Resistencia Mnima a la traccin Alargamiento mnimo en la falla 1.2 SUB-ESTRUCTURA 1.2.1 Estribos de Apoyo : Para apoyar el tablero del puente en sus dos extremos se han proyectado dos estribos de concreto armado tipo cajn, con paredes de 0.25 m. de espesor. Los cajones con tapa del cuerpo central de los estribos se mantendrn vacos, mientras que los cajones abiertos de las alas de proteccin sern rellenados con el material de la zona, sin realizar ningn tipo de compactacin que pueda daar la estructura circundante. El propsito del relleno de estos cajones abiertos es doble; por un lado, incrementan la estabilidad de los estribos contra fenmenos de volteo y deslizamiento. Por otro, evitan que por accidente las personas que transitan por este sector puedan caer dentro y sufrir daos fsicos. : : : St 2-3, DIN 17100 Fy = 34.00 Kg/mm2 3400 Kg/cm2. R = 48.00 Kg/mm2 4800 Kg/cm2. Lo = 16 %

Como es usual en este tipo de estructura, los estribos estn compuestos por un cuerpo central y dos alas inclinadas de proteccin. El cuerpo central de estos estribos tiene una longitud de 10.80 m. en la parte superior y 12.46 m. en la parte inferior; la altura total de este cuerpo central es de 7.83 m., medida desde la rasante de la va, hasta el fondo de la zapata. Las dos alas de proteccin del estribo tienen una longitud total de 10.20 m. en la zona de contacto con el relleno de los accesos del puente; estas alas se hallan dispuestas en planta con inclinaciones de 45 C con respecto al cuerpo central del estribo. Las dos paredes longitudinales de las alas de los estribos tienen una altura variable. Las paredes interiores tienen una altura que vara de 7.47 m. en la zona de unin con los cuerpos centrales de los estribos, a 3.87 m. en los extremos libres; las paredes exteriores de contacto con el ro Chilota tienen una altura que vara de 5.75 m, en los extremos libres. El espesor total de las alas y cuerpo central de los estribos es de 1.25 m. La cajuela de apoyo del estribo tiene un ancho de 1.00 m. y una longitud de 10.10 m. Sobre esta cajuela se vaciarn bloques rectangulares de concreto de 0.70 x 0.75 m, y espesor de 0.065 m. y 0.130 m, para apoyar adecuadamente los fondos de las vigas principales (trabes armadas de acero) del puente. Las paredes delanteras de los cuerpos centrales de los estribos tienen un talud de inclinacin hacia fuera con el propsito de incrementar la estabilidad y resistencia de estas estructuras. El cuerpo central y las alas de cada estribo van apoyadas sobre zapatas de concreto armado de 0.60 m. de espesor. Por debajo de las zapatas y a todo lo largo de los cuerpos centrales de los estribos se han diseado espolones de concreto armado de 0.60 m. de espesor y 0.80 m. de altura, con el propsito de mejorar la seguridad de los estribos contra fenmenos de volteo y deslizamiento. 1.2.2 Placas de Apoyo :

Como se refiri anteriormente, para apoyar adecuadamente los fondos horizontales de las tres vigas principales interiores del tablero del puente, es necesario vaciar sobre la cajuela de los estribos de ambas mrgenes del ro bloques de concreto simple. Adicionalmente a estos bloques de apoyo, se han diseado placas recubiertas de Neopreno de 40 x 50 Cm. , y 4.8 cm. de espesor total consistentes en tres planchas metlicas exteriores de 3 mm d espesor cada una y el neopreno de 12 mm de espesor entre las placas; para ser colocadas por debajo de las cinco trabes armadas de acero del puente, en ambos estribos de apoyo. Estas placas de Neopreno han de cumplir tres funciones principales :

a) b) c)

Distribuir las presiones causadas por el peso y carga mvil del tablero del puente sobre la parte superior de las cajuelas de apoyo de los dos estribos. Permitir que se produzcan los desplazamientos horizontales originados por cambios trmicos, sin causar ningn tipo de dao en la estructura del puente. Amortiguar los efectos causados por las vibraciones del puente, inducidas por eventuales movimientos ssmicos de moderada intensidad.

Para evitar que las placas de neopreno se desplacen de sus posiciones previstas en el diseo, se ha considerado conveniente alojarlos dentro de molduras de concreto, dispuestas sobre las cajuelas de apoyo de los estribos y en los fondos de los extremos de las vigas principales del tablero. Adicionalmente las dos superficies de las placas de neopreno irn pegadas a las superficies de contacto de concreto con Resina Epxica. El uso del Neopreno para apoyos de puentes tienen tres ventajas importantes, son econmicos, efectivos y no requieren de mantenimiento mayor. A) ECONOMA Debido a la sencillez del proyecto, facilidad de fabricacin y bajo costo de los materiales. Los apoyos de neopreno no tienen partes mviles, constan simplemente de una placa o ms de neopreno de 2.5 cm aproximadamente de espesor colocada entre la trabe y la corona de la pila o estribo. EFECTIVIDAD Una ventaja muy importante del apoyo de neopreno es su efectividad como medio para la transferencia de la carga. Cuando soporta cargas de compresin la placa de hule, absorbe las irregularidades de la superficie y de esa manera las imperfecciones salientes como las hundidas que tiene la superficie de concreto todas soportan la carga. No hay manera de que el apoyo sea inutilizado por la corrosin y que se transmita as un empuje excesivo a la pila o estribo sobre los que apoya la trabe. MANTENIMIENTO La tercera ventaja importante de un apoyo de neopreno es que necesita menos conservacin que cualquier otro elemento del puente. El neopreno actualmente se usa para apoyos de puentes por dos razones importantes: tiene las propiedades fsicas que se requieren y es altamente resistente al deterioro debido al intemperismo.

B)

C)

A continuacin se enumeran las caractersticas representativas del Neopreno: 1.Resistencia. La resistencia del neopreno a la compresin es mas que suficiente para soportar cargas de puentes. Cuando el proyecto se ha hecho adecuadamente, el apoyo de neopreno puede soportar cargas a la compresin de hasta 70 Kg/cm2. Adems la mayor parte de la deformacin plstica tiene lugar en los primeros diez das de carga. Durabilidad. En su resistencia al deterioro en neopreno es marcadamente superior al hule natural y a cualquier otro hule sinttico y que pudiera satisfacer los requisitos fsicos de las placas de apoyo para puente. La vida til de un neopreno es de aproximadamente 40 aos. Sin darle ningn tipo de mantenimiento hasta 35 aos.

2.-

Cuando un apoyo de neopreno se somete a la accin de una carga se deforma verticalmente. La deformacin vertical no debe exceder del 15% del espesor antes de ser comprimido el apoyo. Cuando la deformacin en compresin es mayor que 15% se producen esfuerzos internos dentro del neopreno que aceleran la rapidez de la deformacin plstica y aceleran la rapidez del agrietamiento debido a intemperismo 1.3 DISEO ESTRUCTURAL :

1.3.1 SOLICITACIONES DE DISEO : Para el diseo estructura del tablero y estribos de apoyo de este puente se tomaron en cuenta las siguientes solicitaciones : a) Cargas Gravitacionales Verticales, las cuales fueron calculadas con los siguientes pesos volumtricos : Concreto Simple : 2,200 Kg/m3 Concreto armado : 2,400 Kg/m3. Carpeta asfltica : 2,000 Kg/m3 Barandas metlicas : 8,000 Kg/m3. Rellenos de tierra : 1,900 Kg/m3. Trabes armadas y vigas de acero : 8,000 Kg/m3 Carga Viva Mvil.- se consider la ms desfavorable de las siguientes : Carga de la Norma Francesa C-30, que consiste en dos vehculos por va del puente con un peso total de 30 toneladas mtricas cada uno. Esta carga de 30 toneladas se distribuye en los tres ejes de estos vehculos con valores de 6 toneladas, 12 toneladas y 12 toneladas.

b)

Carga del Reglamento de la AASHTO, consistente en Semitrailer semejante al HS20 pero con un peso total de 50% mayor, por cada va del puente. Este nuevo vehculo HS, tiene un peso total de 49.08 toneladas, que se distribuye en los tres ejes con valores de 5.45 toneladas, 21.82 toneladas y 21.82 toneladas. Cargas equivalentes al vehculo especial 1.50 * HS20 : Carga uniformemente distribuida de 1.428 T/M. por va Carga concentrada para cortantes de 17.70 toneladas por va Carga concentrada para momentos de 12.25 toneladas por va.

c)

Impacto de la Carga Viva Mvil : 15.24 I= 0.30 L + 38 L = Luz del puente en metros

d)

Chequeo de cargas : El chequeo de cargas de las estructuras es para un convoy de dos vehculos por va D.S. 375-98-MTC/15.02 Las estructuras del puente se han diseado y verificado para la carga viva mvil siguiente : 1.50 * HS20 = semitrailer con peso del 50% mayor al HS20 Peso total = 49.09 toneladas, distribuido en tres ejes en la forma siguiente : P 4.27 4P 4.27 4P

5.45 Tn.

21.82 Tn.

21.82 Tn.

Como el Puente tiene una Luz = 30.00 metros, se consider como carga normal o frecuente dos vehculos de 1.50 * HS20 por va o sus correspondientes cargas equivalentes (una carga distribuida + una carga concentrada). Las estructuras del puente Chilota de 30 metros de luz fueron revisadas para una carga viva mvil excepcional, consistente en un convoy de dos vehculos de 150 * HS20 por va se consider como una condicin excepcional de carga, para la cual, el reglamento de la AASHTO permite incrementar los esfuerzos permisibles de diseo del concreto y del acero estructural, en relacin a los valores prescritos para las condiciones regulares o frecuentes de carga.

e)

Fuerzas Laterales de Friccin : Ff = 0.05 RD RD = Reaccin para las cargas permanentes del tablero Fuerzas Laterales de Frenado : Fl = 0.05 RL RL = Reaccin para las cargas vivas mviles del tablero Las fuerzas de friccin estn aplicadas al nivel de los dispositivos de apoyo sobre las cajuelas de los estribos, mientras que las fuerzas de frenado se consideran aplicadas a una altura de 1.83 metros por encima del nivel de la calzada de rodadura del puente.

f)

g)

Presiones de Viento (Normas de la AASHTO) : Sobre el tablero del puente : 245 Kg/m2. La fuerza total no debe ser menor de 447 Kg/m a lo largo de la longitud del tablero. Sobre la carga viva del tablero : 149 Kg/m, aplicada normalmente al eje longitudinal de la estructura y localizada a una altura de 1.83 metros sobre la calzada. Para el caso de puentes de luces menores a 38.10 metros, la Norma especifica que se pueden usar los siguientes valores, en lugar de los ms precisos, dados anteriormente : i) Viento Sobre la Estructura (W) : Sentido transversal : 245 Kg/m2 Sentido longitudinal : 59 Kg/m2 Las dos fuerzas se aplican simultneamente en el centro de gravedad del rea expuesta. Viento Sobre la Carga Viva (WL) : Sentido transversal : 149 Kg/m Sentido longitudinal : 60 Kg/m. Las dos fuerzas se aplican simultneamente a 1.83 metros sobre la calzada. Fuerza del viento aplicada directamente a la infraestructura. De acuerdo a la AASHTO, la fuerza transversal y la fuerza longitudinal que se aplica directamente a la infraestructura, para una velocidad del viento de 160.90 Km/h, se asume igual a 196 Kg/m2 .

ii)

iii)

h)

Empujes Activos de los Rellenos de tierra :

K A = Tan 2 ( 45 ) 2
=
ngulo de friccin interna del relleno

1 E A = 1 K A h( h + 2 h 1 2 Este empuje est aplicado en el centro de gravedad del diagrama trapecial de presiones. Z= h h + 3h 1 * 3 h + 2h 1 Peso volumtrico del material de relleno Altura total del material de relleno equivalente a la sobrecarga aplicada encima del material de relleno. Sobre altura del material de relleno equivalente a la sobrecarga aplicada encima del material de relleno.

' =
h= h1 =

Cuando la carga viva llega a estar en un punto cuya distancia horizontal al borde superior interior de la estructura de contencin es igual o menor a la mitad de su altura, el valor de h1 debe tomarse igual a 0.61 metros. Todas las estructuras de contencin de tierras deben estar provistas de los drenes necesarios para evacuar el agua de infiltracin, que podra en un momento determinado incrementar el empuje, desestabilizando la estructura o produciendo daos en ella. i) Empujes Pasivos de los rellenos de tierra :

K p = Co tan 2 (45 ) 2
1 E p = 1 K p h( h + 2h 1 ) 2

j)

Presin de la corriente del ro (SF) : Las pilas y las partes de la estructura que estn sujetas a la presin de la corriente del ro, deben disearse para el esfuerzo mximo inducido en ellas. De acuerdo a la AASHTO, la presin de la corriente sobre las pilas se calcula por la frmula : P = 52.57 K V2 P = Presin de la corriente del ro en Kg/m2 V = Velocidad del agua en m/seg. K = Coeficiente que depende de la forma de la pila : 1.375 para extremos cuadrados 0.500 para extremos en ngulo igual o menor de 30 0.667 para extremos circulares La fuerza debida a la corriente del ro debe considerarse para las hiptesis de aguas mnimas y de aguas mximas.

k)

Fuerzas Laterales de Origen ssmico : Para puentes regulares se puede utilizar el procedimiento de anlisis simplificado conocido como mtodo espectral unimodal. El anlisis ssmico se puede realizar en forma independiente en las direcciones longitudinal y transversal. El coeficiente ssmico de respuesta elstica se calcula con la siguiente expresin : Ce = 1.2 Ad S T
2 3

2.50 Ad

Ce = Coeficiente ssmico de respuesta elstica Ad = Coeficiente de aceleracin de diseo Ad = 0.30 para la zona 2, del Mapa de Zonificacin Ssmica del Per. S = Factor de amplificacin dinmica debido al tipo de suelo : Suelo S1 : S = 1.00 Suelo S2 : S = 1.20 Suelo S3 : S = 1.50 T = Perodo fundamental de vibracin de la estructura. El coeficiente ssmico de respuesta inelstica de diseo se calcula con la siguiente expresin :

Cs = R= l)

Ce R Factor de modificacin de la respuesta estructural, semejante al factor de reduccin por ductilidad.

Empujes Activos de los Rellenos con Sismo : KA dinmico = KA elstico * (1 + CS) CS = Coeficiente ssmico de diseo. Fuerzas de Subpresin o de Flotacin : Para aquellas partes de la estructura que se encuentran sumergidas por debajo del nivel de la corriente del ro, se han considerado la accin de fuerzas verticales de abajo hacia arriba de subpresin, con valores iguales a los pesos desalojados de agua. Sobrecargas sobre Veredas : 400 Kg/m2 Cargas de Diseo de Barandas : Cargas verticales y horizontales sobre pasamanos metlicos : 75 Kg/m Cargas laterales sobre postes y parapeto de concreto armado : 2.25 Toneladas, aplicada a 0.90 m. de altura sobre la vereda. 2.25 toneladas, aplicada a 0.45 m. de altura sobre la vereda.

m)

n) o)

1.3.2 Anlisis Estructural : Para el anlisis y diseo de los diferentes elementos estructurales del puente se han empleado criterios y mtodos coherentes con las caractersticas particulares de este proyecto. El tablero de concreto armado del puente de 30 metros de luz fue analizado como una losa continua de varios tramos, soportada por cinco vigas principales simplemente apoyadas sobre los estribos dispuestos en ambos extremos de la estructura. Este tablero que analizando para diferentes combinaciones de las cargas permanentes, cargas vivas mviles o sus cargas equivalentes, con sus correspondientes cargas de impacto y las cargas de viento o las de origen ssmico. Los estribos del puente fueron analizados como slidos rgidos, empotrados elsticamente en sus cimentaciones, sujetos a la accin de diferentes combinaciones de cargas verticales y laterales. Los mtodos de anlisis aplicados al tablero y a los estribos son coherentes con los principios bsicos de la esttica y mecnica estructura. Estos mtodos cumplen con los principios de equilibrio esttico y dinmico, continuidad o compatibilidad de desplazamientos y con las leyes constitutivas de los diferentes materiales.

CAPITULO II ELEMENTOS DE LA ESTRUCTURA METALICA

2.1 FABRICACION :

Las trabes armadas y vigas diafragmas de acero sern fabricadas por partes en un taller mecnico especializado ubicado cercano al lugar de construccin del puente, que cuente con el personal tcnico calificado y con los equipos y herramientas que se requieren para fabricar estructuras metlicas de primera calidad. Las planchas que se utilizarn en la fabricacin de estas estructuras metlicas sern de Acero SIDER PERU con denominacin PG E 35, con un esfuerzo de fluencia mnimo de Fy mn. = 3,400 Kg/cm2, o de otro acero similar. Todas las trabes armadas de acero sern fabricadas en cuatro partes ensamblables, incluyendo los correspondientes atiesadores y conectores con cabeza tipo perno que van soldados en el patn superior de estas estructuras metlicas, tal como se puede apreciar en el siguiente esquema : (1) 7.80 (2) 7.20 (3) 7.80 30.60 m. Las partes 2 y 3 son de diferente longitud porque en la seccin central de las trabes armadas se halla dispuesto un atiesador que estorbara para ejecutar las conexiones soldadas que se requieren para ensamblar estas dos partes. Por esta razn, la conexin soldada para unir las partes 2 y 3 se ha desplazado a una posicin que se encuentra separada 0.30 m. de la seccin central. Las vigas diafragma de acero, tambin sern fabricadas por partes, aprovechando el detalle de que estas estructuras van dispuestas en forma discontinua por tramos comprendidos entre las trabes armadas. De esta forma, las vigas diafragma de acero se fabricarn y ensamblarn por tramos completos de longitud 213.50 cm., los cuales resultan de restar el espesor del alma de las trabes armadas de acero, tw = 1.5 cm, a la separacin centro a centro de estas trabes, S = 215 Cm. Ver esquema siguiente : (4) 7.80

(A) 2.15

(B) 2.15

(C) 2.15

(D) 2.15

CONEXIONES SOLDADAS : Todas las conexiones soldadas se ejecutarn con electrodos del tipo American Welding Society (Sociedad Americana de Soldadura) E7018 o similar. En la fabricacin de las estructuras metlicas de este puente slo se emplear mano de obra experimentada y calificada. Todos los soldadores debern ser calificados de acuerdo con los requerimientos de la Norma AWS D 1.1 y debern contar con certificados de trabajo en soldaduras que no tengan una antigedad mayor de tres meses antes del inicio de la fabricacin de la estructura. Los certificados debern demostrar que el soldador ha venido efectuando soldaduras del tipo requerido en su trabajo por lo menos durante los tres meses antes del inicio de la fabricacin.

SOLDADURA :
GENERALIDADES : Soldar consiste en unir dos piezas de metal estableciendo una adherencia metalrgica entre ellas. El proceso ms comn es el de arco elctrico. Este es un proceso de soldadura por fusin y el calor intenso requerido para reducir el metal a su estado lquido es producido por el arco elctrico que se forma entre la pieza a ser soldada y el electrodo. El principal objetivo del proceso de soldadura es unir las piezas de acero con la soldadura ms eficiente y al menor costo posible. El lograr una buena soldadura depende de varios factores . - Eleccin del electrodo - Eleccin del equipo de soldadura - Preparacin del material a soldarse - Procedimiento de soldadura a usarse. - Habilidad y destreza del soldador. - Inspeccin y control del trabajo de soldadura. Los puntos importantes que deben verificarse en todo trabajo de soldadura son :

a) ANGULO DE ABERTURA.- el ngulo de abertura (x) debe ser lo suficiente para permitir que el electrodo llegue a la raz y asegurar la fusin de las paredes laterales con pasadas mltiples. b) ABERTURA DE LA RAIZ.- cuando la abertura es muy pequea es posible que no se logre total penetracin y ser necesario soldar por atrs.. Cuando se usa plancha de apoyo es necesario aumentar la abertura para permitir la fusin total. c) ALINEAMIENTO ADECUADO.- el desalineamiento de las planchas puede ocasionar falta de penetracin de la soldadura. d) LIMPIEZA DE LA UNION.- las superficies por soldarse deben estar libre de costras de laminado, escorias, oxidacin suelta, grasa, pintura u otra materia extraa. Las superficies de los bordes deben estar libres de rebabas y otras imperfecciones. e) ELECTRODO.- el tipo de electrodo debe ser compatible con el acero a soldar, la posicin de soldadura, el espesor de la plancha y el tamao de la unin.. Los electrodos debern estar secos y sanos antes del uso. f) CORRIENTE Y POLARIDAD.- la corriente de soldadura y la polaridad deben ser compatibles con el tipo de electrodo y con la unin por soldar. g) BUENA FUSION.- cada pasada deber fundirse con la plancha de apoyo, el cordn de la pasada anterior y con las planchas de acero adyacentes. h) PRECALENTAMIENTO Y NIVEL DE TEMPERATURA.- esto depende del espesor de la plancha, el tipo de acero, el electrodo y procedimiento de soldadura, y la temperatura del ambiente. i) SECUENCIA DE SOLDADURA.- la secuencia de pases ser tal que no queden zonas sin fundir, ni que se produzcan distorsiones del elemento. j) VELOCIDAD DE SOLDADURA.- si la velocidad es baja, el metal fundido y la escoria tendern a correr delante y comenzarn a enfriarse, la masa principal del metal de soldadura correr encima sin penetracin suficiente y la escoria atrapada reducir la fusin. Si la velocidad se aumenta se obtendr buena fusin ya que el emetal y la escoria sern empujados hacia atrs con el arco penetrando en la plancha.

k) DERRAME DE SOLDADURA.- los derrames del metal de soldadura deben evitarse. Si la velocidad de pasada es lenta, la cantidad excesiva de metal de soldadura depositado, tender a derramarse sobre los bordes impidiendo la fusin apropiada. La accin del derrame se observa muy claramente durante el soldado. La correccin es muy simple : aumentar la velocidad de pasada. l) VACIOS EN LA SOLDADURA.- los cordones de soldadura deben rellenar totalmente el espacio sin dejar vacos .los cordones no deben terminarse en zona muy forzada. m) SOCAVACION.- se notar el efecto cavador del arco, fundiendo la zona del metal base adyacente al electrodo. Si el arco es muy largo, el metal de retiro del electrodo no caer en la zona fundida y por lo tanto no rellenar completamente la cavidad, dejando as una socavacin en la parte superior. Acortando el arco se logra evitar el efecto anterior. La gravedad de la socavacin se juzga en base a la prdida de seccin que representa y al tipo de esfuerzo a que est sometida la soldadura. o Si la prdida de seccin es apreciable, debe corregirse. o Cuando la fuerza es aplicada transversalmente al eje de la socavacin se producen concentraciones de esfuerzos que pueden ser perjudiciales a la estructura. La socavacin no debe exceder de 1/100 pulgadas. o Cuando la fuerza es aplicada en forma paralela a la socavacin, no se producen concentraciones de esfuerzos y por lo general no deben haber problemas. La socavacin no debe exceder 1/32 pulgadas. n) FISURAS.- no debe haber fisuras o rajaduras de ningn tipo ni en el cordn ni en la zona de la plancha afectada por el calor. o) REFUERZO DE LA SOLDADURA DE RANURA.- se requiere un refuerzo nominal ( 1/16 pulgadas sobre el ras). Ms refuerzo es innecesario y aumenta el costo. p) TAMAO DE LA SOLDADURA DE FILETE.- es importante la medicin correcta del filete para asegurar el tamao adecuado. SOLDABILIDAD DE LOS ACEROS :

No todos los aceros conocidos son soldables; sin embargo se procura que los aceros estructurales sean soldables para su mejor aprovechamiento.

La soldabilidad es la capacidad del acero para lograr soldaduras libres de problemas. Depende mucho de la composicin qumica de los aceros y en especial del contenido de carbono. SOLDADURAS ESTRUCTURALES :

Son de cuatro tipos : soldaduras acanaladas, soldaduras de filete, soldaduras de tarugo y soldaduras de ranura. FACTORES QUE AFECTAN LA CALIDAD DE LA SOLDADURA a) Posicin de soldar : :

Cuando se trata de soldaduras ejecutadas manualmente por un operario calificado, la calidad as como la velocidad de avance que se realiza la soldadura.

Se conocen cuatro posiciones que hacen que el soldador tenga una mayor o menor dificultad para ejecutar los cordones.
i) Posicin Plana.- (flat), es la posicin ms fcil y debe preferirse por la velocidad y calidad.

ii) iii) iv)

Posicin Horizontal.- permite obtener buenos resultados pero a menor velocidad. Posicin Vertical.- similar a la anterior. Posicin Sobre cabeza.- que es la ms difcil y que slo es correctamente ejecutada por soldadores calificados usando electrodos especiales con la velocidad reducida., por lo que este tipo de soldaduras slo deben efectuarse en sitio en casos especiales.

b)

Calificacin del Soldador.- la calidad de la soldadura depender enormemente de la habilidad del soldador que las ejecuta en forma manual o del operario que controla una mquina semiautomtica de soldar. En el caso del soldador que ejecuta soldaduras manuales de electrodos protegidos se debe tener la seguridad que est calificado para ese trabajo. Preparacin apropiada de los bordes.- se debe seguir los lineamientos de las juntas Precalificadas AISC-AWS para no tener problemas en la disposicin del electrodo derretido.
Control de las Distorsiones.- otro factor que afecta la calidad de la soldadura es el encogimiento que ocurre en la soldadura cuando se enfra. Este encogimiento se debe al intenso calor que origina que, parte del material se licue mientras que en su alrededor contine slido, propiciando distorsiones importantes en las piezas o creando esfuerzos residuales. Para disminuir estos problemas se recomienda seguir una secuencia de soldadura, es decir mantener un orden adecuado para soldar los elementos. Existe una especializacin muy ligada a la experiencia para evitar las distorsiones en el caso de planchas grandes como en tanques o depsitos soldados.

c)

d)

DEFECTOS EN LAS SOLDADURAS . Los defectos ms importantes por una tcnica inadecuada de soldadura son : Socavacin, la falta de fusin y penetracin, la inclusin de escoria y la porosidad. La socavacin.- es el defecto ms frecuente y se debe a un exceso de amperaje. Se produce la llamada Soldadura quemada Se denomina falta de fusin.- cuando el material base y el de aportacin no se unen. Se debe a que existe material extrao en la unin que impide una buena ligazn. La penetracin incompleta.- es el caso en que el electrodo derretido no llega a la raz. Se origina esta falla, en una mala preparacin del detalle de la canaleta o al empleo de electrodos de dimetros excesivamente grandes para la canaleta, velocidad excesiva de deposicin o corriente insuficiente. La inclusin de escoria consiste en la presencia de xidos metlicos dentro de la soldadura, xidos que son el resultado de las reacciones qumicas entre el metal, el aire y el recubrimiento del electrodo durante el depsito y la solidificacin del metal de aportacin. INSPECCIN Y CONTROL :

El xito enorme que han tenido las estructuras soldadas se ha debido, en buena parte, a que han seguido las siguientes condiciones para la inspeccin de la calidad de la soldadura : 1.2.3.4.5.Establecimiento de buenos procedimientos de soldadura. Como la adopcin de las Juntas Precalificadas y las Normas AWS. Empleo de soldadores u operadores calificados, solamente soldadores que muestran certificados de capacidad o que han pasado pruebas de calidad. Empleo de inspectores calificados con experiencia y su presencia continua en el taller y en la obra. Uso de tcnicas especiales de inspeccin cuando se necesita. Mquinas de soldar cada vez ms perfeccionadas.

Existen varios mtodos para la inspeccin de las soldaduras, siendo el visual el ms simple pero que requiere experiencia; se debe tener presente el tamao, forma y longitud de los cordones, as como la socavacin.

INSPECCION EN SOLDADURAS : Los tipos de La Inspeccin no destructiva en los mtodos de radiografa industrial, ultrasonido industrial, lquidos penetrantes, partculas magnticas y corrientes Eddy, en base a cdigos, normas o especificaciones aplicables son : a) INSPECCIN POR RAYOS X - RADIOGRAFIA : Empleo de rayos X para la deteccin de discontinuidades internas en : Piezas obtenidas por fundicin (hierros, aceros y aleaciones no ferrosas), forja, extrusin, maquinado, entre otros. Estructuras Soldadas de aceros al carbono y baja aleacin. Soldaduras de recipientes a presin. Glenbrook ha desarrollado la familia RTX para inspeccin por rayos X. Los equipos desarrollados por Glenbrook son equipos de bajo coste, innovadores y ampliables. Glenbrook tiene patentado su sistema de cmaras de rayos X con la que ha ganado varias distinciones. Cuando se inspecciona una imagen, por ejemplo las soldaduras de componentes BGA, pueden aparecer unos huecos en los puntos de la soldadura. Estos huecos normalmente se hacen ms grandes o ms pequeos en la imagen del monitor cuando los inspeccionamos con cmaras de rayos X. Esto se debe a la tensin aplicada. A medida que aumentamos la tensin los huecos se van haciendo ms grandes, llegando a ocupar un alto porcentaje del punto de soldadura. El sistema patentado de Glenbrook elimina este efecto, cuando aplicamos una tensin mayor, los huecos se mantienen constantes en relacin al punto de soldadura. El sistema de inspeccin por rayos X es muy til para inspeccionar componentes del tipo BGA. Cuando se realiza un test MDA y aparece un fallo, hay que buscar donde se encuentra. Muchas veces estos fallos se deben a una mala soldadura de estos componentes, que es imposible de averiar a simple vista. Entonces se hace necesario un equipo de inspeccin por rayos X para poder revisar las soldaduras de los componentes BGA. Tambin es muy til para inspeccionar las pistas intermedias en tarjetas multicapa para poder inspeccionar la posible ruptura de pistas interiores y as analizar posibles fallos. Entre las distintas series cabe destacar: RTX-Mini Esta es una unidad porttil de rayos X en tiempo real diseada para inspeccionar tarjetas multicapa e integrar tarjetas de circuito impreso. Al ser porttil se puede utilizar en cualquier mesa, en la oficina, en el laboratorio o

transportarlo a cualquier planta de produccin. La unidad ms pequea pesa 59 libras. Especificaciones: Tensin de trabajo: 120V, 60Hz 220V, 50Hz Tensin del nodo: 35kV (ajuste interno) Corriente del nodo: 30 microamperios (ajuste interno) Foco de 0.2 mm Distancia Focal: de 4 a 6 pulgadas (programado de fbrica) Modo actuacin de los rayos X: pedal o tempotizador RTX-113 (para inspeccin en tiempo real en procesos de produccin)Este sistema provee una rpida inspeccin por rayos X en tiempo real para tarjetas multicapa y PCBs ensamblados en un entorno de produccin. El rango de aplicaciones abarca desde la fabricacin de PCBs, incluyendo taladros de muy poco dimetro, hasta tarjetas ensambladas, incluidas las que poseen componentes avanzados como BGAs, BGAs... Especificaciones: Dimensiones nominales en pulgadas: 42H x 42W x 24D Tensin de trabajo: 120V, 60Hz 220V, 50Hz Resolucin de contraste: puede analizar el grosor de un hilo de oro de una milsima de pulgada (0.025mm). Resolucin espacial: 20 lp/mm (con la opcin de MicroTech hasta 100lp/mm) Tensin del nodo: 35kV hasta 65kV (ajuste interno) Corriente del nodo: 20 a 50 microamperios (ajuste interno) Foco de 0.2 mm Distancia Focal: de 4 a 6 pulgadas (programado de fbrica) Modo actuacin de los rayos X: pedal RTX-Dual-VU (para inspeccin de rayos X e inspeccin visual simultneamente)Con la adicin del sistema de vdeo patentado por Glenbrook al RTX-113, obtenemos el RTX-Dual-VU que nos proporciona visin de rayos X y visin superficial simultneamente en dos monitores. El sistema ofrece una ampliacin de la superficie de la placa de 15 aumentos en un monitor a la vez que en otro nos ofrece la visin mediante rayos X del mismo rea. Especificaciones: Dimensiones nominales en pulgadas: 42H x 42W x 24D Tensin de trabajo: 120V, 60Hz 220V, 50Hz Resolucin de contraste: puede analizar el grosor de un hilo de oro de una milsima de pulgada (0.025mm). Resolucin espacial: 20 lp/mm (con la opcin de MicroTech hasta 100lp/mm) Tensin del nodo: 35kV hasta 65kV (ajuste interno)

Corriente del nodo: 20 a 50 microamperios (ajuste interno) Foco de 0.2 mm Distancia Focal: de 4 a 6 pulgadas (programado de fbrica) Modo actuacin de los rayos X: pedal b) ULTRASONIDO Deteccin de discontinuidades internas en : Piezas y componentes metlicas obtenidos por forja, fundicin, laminado, maquinado entre otros. Estructuras soldadas. Soldaduras de recipientes a presin. As como la determinacin de espesores en : placas, tanques y recipientes a presin. LIQUIDOS PENETRANTES Empleo de lquidos penetrantes visibles y fluorescentes para la deteccin de discontinuidades superficiales a : - Piezas y componentes metlicos, plsticos, materiales no porosos, entre otros. - Estructuras soldadas. PARTICULAS MAGNETICAS Inspeccin con magnetizacin por yugo, puntas de contacto, etc., para la deteccin de discontinuidades superficiales en : - Piezas obtenidas por fundicin, forja, extrusin, maquinado, entre otros. - Estructuras soldadas y recipientes a presin. ELECTROMAGNETISMO O CORRIENTES EDDY Empleo de electromagnetismo en materiales electro conductores para : - Intercambio de calor. - Evaluacin de espesores en recubrimiento - Deteccin de discontinuidades superficiales como: grietas, porosidad. Separacin de materiales, por composicin qumica, tratamiento trmico, etc. INSPECCION VISUAL PRUEBA HIDROSTATICA Como capacitacin deber contar con cursos de Planeacin e imparticin de programas de formacin de recursos humanos para la calificacin como inspectores niveles I y II en Ensayos No Destructivos, orientados a los mtodos: . Ultrasonido Industrial o Radiografa Industrial o Lquidos Penetrantes o Partculas Magnticas

c)

d)

e)

f)

PERSONAL QUE SE REQUIERE :

Inspectores de Ensayos No Destructivos , Dos Inspectores con nivel III ASNT, Dos RESISTENCIA NOMINAL DE LAS SOLDADURAS :

En principio las soldaduras deben tener suficiente material del electrodo adecuado para trasmitir todas las cargas que se le impongan : Las soldaduras acanaladas, se dimensionarn para trasmitir los esfuerzos directos, ya sea de traccin, compresin o corte, mientras que las soldaduras de filete, no importa la direccin de las cargas, se considerar que la trasmisin es siempre por corte en la seccin crtica, es decir en la garganta. 2.2.LISTA DE LOS ELEMENTOS INDIVIDUALES 2.2.1 TRABES ARMADAS DE ACERO : (1) : (2) : (3) : (4) : (5) : Alma de la trabe, hw = 135 cm., tw = 1.5 Cm. Patn Superior, bfs = 40 Cm., tfs = 2.5 Cm. Patn inferior, bfi = 50 Cm. tfi = 2.5 cm. Platabanda central de refuerzo, bp = 45 Cm., tp = 2.5 Cm. Atiesadores : h = 135 cm., b = 15 cm. t = 3/8, para los atiesadores intermedios y t = para los atiesadores de apoyo en cada extremo. Conectores con cabeza tipo perno, :

(6) :

= 5/8, l = 3.

2.2.2 VIGAS DIAFRAGMAS DE ACERO

2.3

(1) : Patn Superior, (2) : Alma de la viga, (3) : Patn inferior, TALLER MECANICO DE OBRA

bfs = 30 Cm., hw = 66 cm., bfi = 30 Cm.

:

tfs = 2.0 Cm. tw = 1.5 Cm. tfi = 2.0 cm.

2.3.1 UBICACIN Y EXTENSIN : El taller mecnico de la obra debe estar ubicado en un sector ms o menos plano que se encuentre cerca de la zona de construccin del mismo puente. El rea mnima que deber proveerse para los vehculos que transportarn las estructuras metlicas desde la ciudad hasta la obra del puente. El rea mnima que deber proveerse para el taller de la obra ser de 20*30 metros a fin de contar con un espacio suficiente para almacenar y manipular las diferentes partes de las estructuras metlicas que se ensamblarn en este taller. El rea del taller ser completamente cercado, disponiendo una o dos puertas de acceso vehicular. El piso ser nivelado y cubierto con un falso piso de concreto fc = 100 kg/cm2 de 0.15 m. de espesor. 2.3.2 EQUIPAMIENTO BSICO DEL TALLER o o o o o o o o o 2.4 :

02 marcos de acero mviles de 12 toneladas de capacidad de carga. 02 Tecles con capacidad de carga de 12 toneladas cada uno. 02 gatas hidrulicas o mecnicas de 50 toneladas de capacidad cada una. 02 llaves tilford Equipo electrgeno Equipo de soldadura 02 rodillos giratorios de acero Cables metlicos (torones tipo boa) de dimetros , 3/8 y . Herramientas de mano.

PROCESO DE LANZAMIENTO Y MONTAJE : La secuencia del proceso de lanzamiento y montaje de las estructuras metlicas tiene las etapas que se describen a continuacin : 1.Construccin de los dos estribos de apoyo del puente, incluyendo los bloques de concreto y las molduras que van dispuestos sobre las cajuelas de apoyo de estas estructuras. Previamente se ha enrrocado el fondo del cause del ro y ste ha sido canalizado por la zona central. Alquiler y/o Construccin de cuatro torres metlicas provisionales de celosa itinerantes con posiciones (2) en los tercios de la luz del puente y (29 en los

2.-

extremos del puente, con longitudes que cubren un ancho de 3.00 m. y con capacidades de carga de servicio de 20 toneladas cada una. Estas torres metlicas se apoyarn directamente sobre el enrrocado colocado en el fondo de lecho del ro y se equiparn con dobles rodillos de acero en sus correspondientes plataformas superiores de apoyo. El ancho de estas torres ser de 1.50 m. con el propsito de poder transitar con facilidad por encima de ellos y poder instalar algunos equipos requeridos para el lanzamiento y montaje de las estructuras metlicas del puente. Estas cuatro torres irn desplazndose conforme se vayan lanzando cada viga trabe. 3.Colocacin y fijacin con resina epxica SIKADUR 32 GEL o similar de las placas reforzadas de apoyo de neopreno de 50*40*4.8 centmetros dentro de las molduras de concreto de 50.5*40.5*0.6 centmetros, construidas sobre la losa superior de tapa y de los bloques de apoyo de concreto de las cajuelas de apoyo de los estribos. Traslado de las medias trabes armadas de acero ensambladas en el taller mecnico de obra al sector de la construccin del puente e izaje de las mismas encina de las cajuelas de apoyo de los estribos y de las torres metlicas de apoyo dispuestas en los tercios de luz y en los extremos, con la yuda de una gra mecnica de 20 toneladas de capacidad mnima de carga, as como de otros quipos e instrumentos auxiliares. Una parte del recorrido de las medias trabes puede realizarse encima de troncos (rollizos) de madera que funcionarn como rodillos en el momento de jalar estas estructuras metlicas con la yuda de cables de acero. Es importante que esta operacin de traslado se realice con el cuidado debido para evitar daos en las estructuras metlicas. Asimismo, durante el izaje de las medias trabes armadas de acero se debe evitar producir golpes contra las estructuras de los estribos de concreto armado y ocasionar daos en estos elementos de apoyo. El izaje de las medias trabes armadas de acero, que tienen una longitud aproximada de 15 metros y un peso total de aproximadamente 7.50 toneladas, con ayuda de la gra mecnica, se efectuar sujetando y levantando dichas estructuras en tres secciones, tal como se ilustra en el esquema siguiente :

4.-

En esta operacin de izaje se utilizarn cables (torones9 de acero de alta resistencia de de dimetro y abrazaderas metlicas con chapa de seguridad. Se buscar hacer coincidir los puntos de izaje de las medias trabes armadas con atiesadores intermedios de refuerzo del alma, a fin de reducir los esfuerzos en los patines superior e inferios de estas estructuras metlicas. Torn de

Abrazadera ajustable de acero con chapa de seguridad de 6 de ancho Chapa de Seguridad.

5.-

Levantamiento de las medias trabes armadas, 0.30 m. por encima de las superficies de apoyo de las placas reforzadas de neopreno, utilizando gatas hidrulicas de 50 toneladas de capacidad de carga, despus de lo cual se proporcionar un apoyo estable sobre las torres metlicas y andamios. Desplazamiento ligero de las medias trabes armadas con ayuda de las gatas, rodillos de acero, llaves tilford y tacos de madera, hasta lograr un ensamblaje perfecto entre ambas estructuras que conforman una trabe armada completa. Una vez alineados y ensambladas en el centro de las dos medias trabes armadas, stas sern fijadas e inmovilizadas en dichas posiciones. Estas operaciones de alineamiento y ensamblaje de las medias trabes armadas se ejecutarn trabe por trabe, en forma escalonada. Ejecucin de las conexiones soldadas de ensamblaje de las medias trabes armadas de acero alineadas, completando de esta forma la construccin de las trabes armadas del puente. Aplicacin de la resina epxica tipo SIKADUR 32 GEL similar en la parte superior de las placas reforzadas de apoyo de neopreno y bajada de las trabes armadas de acero a sus posiciones definitivas en el puente, con ayuda de las gatas hidrulicas y otras herramientas adecuadas.

6.-

7.-

8.-

9.10.-

Traslado de los tramos de las vigas diafragma de acero al sector mismo de construccin del puente, con la ayuda de troncos de madera y cables de acero. Izamiento y montaje sobre torres metlicas itinerantes de los tramos de vigas diafragma de acero, realizando los desplazamientos requeridos para colocarlos en sus posiciones definitivas entre las trabes armadas de acero ya lanzadas, montadas y conectadas en sus posiciones definitivas en el puente. Ejecucin de las conexiones soldadas entre las vigas diafragma y las trabes armadas de acero, con lo cual se concluye la construccin de las estructuras metlicas del puente. En caso de que la longitud de un tramo de viga diafragma de acero resultase ligeramente mayor que la correspondiente separacin libre entre las almas de las trabes armadas adyacentes; ser necesario ejecutar los recortes necesarios para lograr un ajuste adecuado antes de soldar. En caso contrario, de que apareciesen holguras en las conexiones inferiores a 0.5 cm., stas sern selladas con soldadura; en caso de holguras mayores a 0.5 cm., stas tendrn que ser sellados con soldadura y planchas de acero de la misma calidad que la estructura metlica (Acero Sider Per PG E35). Estos problemas de ajuste entre las vigas diafragma y las trabes armadas de acero se pueden evitar fabricando a medida las primeras, una vez montadas y conectadas las segundas en sus posiciones definitivas en el puente.

11.-

12.-

Encofrado, armado, vaciado de concreto y posterior desencofrado del tablero superior de concreto armado, incluyendo las veredas y parapetos de barandas. El encofrado del tablero superior del puente puede apoyarse directamente sobre las estructuras metlicas, las que a su vez estarn apoyadas sobre estribos y apuntalamientos por medio de pies derechos sobre todo en la parte central del puente. Asimismo, previamente al vaciado del concreto, se deber colocar los parantes metlicos de barandas y las varillas de refuerzo vertical de los postes de concreto armado de barandas. Construccin de los postes de concreto armado y colocacin / fijacin de los tubos metlicos de las barandas. Retiro de los apuntalamientos de apoyo, despus del transcurso de 28 das de ejecutada la operacin de vaciado del tablero superior de concreto armado del puente. Aplicacin de la carpeta asfltica emulsionada, de 5 cm. de espesor, sobre la loza de calzadura del tablero superior del puente, y proteccin de las estructuras metlicas con una pintura anticorrosiva.

13.14.-

15.-

NOTA

El alineamiento y ensamblaje de las cuatro partes de cada trabe armada de acero, fabricadas en el taller mecnico especializado de la ciudad, puede realizarse directamente en el sector mismo de construccin del puente con la ayuda de cuatro torres metlicas itinerantes que permitan ejecutar las conexiones soldadas requeridas para montar una por una cada trabe armada de acero en forma completa. Las estructuras metlicas del puente sern fabricadas, lanzadas y montados cindose a la seccin 10. Steel Structures, de la Divisin II. Construction de la especificacin Standard Specifications for Highway Bridges de la AASHTO.

2.5

MANEJO DE LOS ELEMENTOS DE ACERO

Los elementos de acero tienen que manipularse, transportarse y almacenarse de tal manera que no resulten daados o sometidos a cargas demasiado elevados y que su superficie tratada no quede deteriorada. Los elementos tienen que apilarse en una capa de madera con distancia suficiente de la tierra. Los elementos de secciones transversales en I tienen que almacenarse con el alma en posicin vertical.

CAPITULO III SUBESTRUCTURAS

3.1 CONSTRUCCION DE LOS ESTRIBOS DE APOYO : Las tolerancias en las medidas geomtricas de los cuerpos centrales de los estribos de apoyo, son como sigue : a) b) Posicin en proyeccin horizontal Estribos (medido en el apoyo del puente) : +- 2.0 cm. Centro de los apoyos en el estado final Luz . +- 1.0 cm. Distancia transversal de los apoyos en un estribo : +- 0.5 cm. Borde superior e inclinacin de la superficie de apoyo Diferencia de nivel de los bordes superiores de las superficies de apoyo : +- 2.0 cm. (medido en el apoyo del puente). Inclinacin de la superficie de las cajuelas de apoyo : La superficie de las losas de tapa de las cajuelas de apoyo de los estribos deben ser horizontales. :

c)

3.2

APOYOS DE LAS TRABES ARMADAS DE ACERO

Las trabes armadas de acero del puente se apoyan sobre placas reforzadas de neopreno de 50 centmetros de largo, 40 centmetros de ancho y 4.8 centmetros de espesor, incluyendo las cuatro placas metlicas de refuerzo de 0.30 cm. de espesor. El grado de dureza de estas placas de apoyo es de 60. Estas placas van alojadas y fijadas con resina epxica SIKADUR 32 GEL o similar en molduras de concreto de 0.6 centmetros de profundidad, dispuestas sobre la losa superior de tapa de los estribos para las placas ubicadas en los extremos y sobre los bloques de apoyo de concreto para las placas interiores. 3.3 SECUENCIA DE LOS TRABAJOS DE SUBESTRUCTURA :

Los trabajos de subestructura deben concluirse antes de iniciar las operaciones de lanzamiento y montaje de las estructuras metlicas del puente. Si esto no fuese posible por ciertas razones, por lo menos deben estar concluidos los cuerpos centrales de los estribos, incluyendo los bloques de apoyo de concreto y las molduras dispuestos sobre la losa superior de las cajuelas de apoyo.

CAPITULO

IV

TERRENO DE MONTAJE Y PREPARACIONES DE MONTAJE

4.1 TALLER DE MONTAJE : El mtodo de lanzamiento y montaje de las estructuras metlicas del puente propuesto en este manual requiere de un taller provisional de montaje en obra que ocupe una extensin de terreno lo suficientemente amplio para el almacenamiento y manipulacin de las diferentes partes que componen las trabes armadas y las vigas diafragma de acero. El subsuelo debe ser plano y compacto para poder resistir las fuerzas horizontales y verticales aplicadas. Las vas de traslacin para el lanzamiento deben ser configuradas y ancladas de manera que resistan las fuerzas verticales aplicadas como tambin las fuerzas horizontales de viento esperadas. El contrapeso requerido debe ponerse a disposicin en la cantidad indicada. 4.2 VIAS DE TRASLACIN DE LOS ELEMENTOS RODANTES : Las vas de traslacin de las estructuras metlicas deben comunicar adecuadamente el taller de montaje de obra con el sector mismo donde se va a construir el puente, que corresponde a todo el espacio comprendido entre los dos estribos de apoyo. Las vas de traslacin deben ser planas y deben resistir las fuerzas aplicadas durante el proceso de lanzamiento y montaje de las estructuras metlicas del puente. Dos sistemas diferentes de vas de traslacin pueden ser utilizados : SISTEMA 1.- El elemento rodante se desplaza en un perfilado en U, que es apoyado en forma continua sin interrupcin y atornillado en maderos. Las alas del perfilado en U sirven de gua lateral.. SISTEMA 2.- El elemento rodante se desplaza en una artesa de concreto de unidades prefabricadas. En este caso tienen que montarse placas de acero de un espesor mnimo de 10 mm. Para las vas de traslacin. Como gua lateral y para resistir las fuerzas de viento, los lados deben ejecutarse en concreto y reforzarse correspondientemente para resistir las fuerzas de viento. Adems, estas fijaciones laterales deben recibir un enlucido, o sea, deben ser revestidos tambin con placas de acero. En ambos sistemas el subsuelo tiene que ser plano y resistente.

CAPITULO V PROTECCIN Y MANTENIMIENTO

5.1 GENERALIDADES : despus de la conclusin de la construccin del puente es necesario redactar un cuaderno de la estructura metliza en el cual hay que registrar todos los datos como flecha, tiempos y flechas de mantenimiento. Este captulo aolamente se ocupa del mantenimiento de las estructuras de acero, de los apoyos y de la proteccin anticorrosiva. El mantenimiento integral del puente deber incluir tambin la condicin de los tramos de acceso de la carretera, del talud, de las subestructuras y de la losa del tablero superior de concreto armado. La estructura portante de acero deber verificarse en intrvalos regulares de tiempo para determinar deterioros y/o daos. Los equipos de tal inspeccin peridica deben incluir los siguientes equipos : o Escaleras de tijera (estirable hasta 6 metros por lo menos) o Gemelos o Instrumento de medicin del espesor de la capa de pintura de proteccin anticorrosiva. 5.2 INSPECCION : La inspeccin de la estructura portante de acero incluye sobre todo los daos debidos a la corrosin o daos de la capa de pintura antocorrosiva, as como fenmenos de asiento o deformaciones. Es importante inspeccionar por muestreo el estado de conservacin de las diferentes conexiones soldadas en las trabes armadas y vigas diafragma de acero. Hay que verificar la estructura portante de acero para Detectar depsitos de suciedad, particularmente en los patines y almas de las trabes armadas y vigas diafragma de acero. Durante la inspeccin hay que eliminar estos depsitos en cuanto sea posible. La aberturas de drenaje deben estar limpias. Hay que verificar la proteccin antocorrosiva, marcar daos y verificar la causa. Hay que prestar una atencin particular a los siguientes problemas : Conexiones soldadas Puntos de contacto entre acero y concreto Superficies horizontales en los que se pueden acumular humedad y suciedad.

5.3

Hay que verificar las placas reforzadas de neopreno en los apoyos para detectar fisuras, asentamientos permanentes, ensuciamientos en las zonas de apoyo o desplazamientos horizontales extraordinarios. CAPA DE PROTECCIN ANTOCORROSIVA : despus de su fabricacin todos los elementos de acero son galvanizados por inmersin en caliente. Bajo condiciones normales esta proteccin antocorrosiva tiene una duracin muy larga sin necesidad de medidas adicionales. Donde la capa de Zinc queda rasgada o penetrada en zonas pequeas, la proteccin cotdica del acero debajo queda intacta y desde luego no tiene que tratarse. Donde una zona ms larga de la capa protectora fue daada, por ejemplo durante una reparacin o por un defecto, la zona correspondiente tiene que tratarse como sigue : a) La zona tiene que limpiarse hasta el metal brillante mediante rascador, cepillo elctrico o, si est disponible, equipo de chorreado con arena. b) d) Limpiar la superficie con un trapo hasta que quede limpia y seca. Hay que aplicar dos capas de una pintura inorgnica de silicato de zinc mediante una brocha o una pistola pulverizadora. Hay que observar las instrucciones del fabricante. La capa final debe ser de 80 m La pintura tiene que aplicarse minuciosamente en los ngulos y bordes de las planchas de acero que conforman las trabes armadas y vigas diafragmas. Las superficies de acero tienen que estar secas y limpias. La pintura debe aplicarse en una capa de espesor regular y de preferencia mediante pulverizacin o brocha. Hay que evitar surcos o burbujas.

5.4

PLACAS DE APOYO DE NEOPRENO : Las placas de apoyo de neopreno no necesitan ningn mantenimiento y bajo condiciones normales tienen una vida muy larga. De vez en cuando deben verificarse para detectar eventuales indicios de dao, fisuras, abolladuras extraordinarias o movimientos de traslacin. El valor lmite de desplazamiento lateral es de 25% de la altura o del espesor de apoyo. Apoyos con importantes desplazamientos debern recentrarse. Apoyos daados o inutilizables tienen que reemplazarse. En cada caso hay que verificar la estructura portante y particularmente todos los apoyos despus de un terremoto. Si un dao (extrema posicin oblicua, fisuras, etc.) sobreviene, hay que levantar la estructura portante para descargar la placa de neopreno daada. A continuacin el apoyo puede recambiarse y volver a colocar la estructura en su posicin correspondiente. Puno, Mayo del 2002.