200 7

Dinamometer

Indra Irawan Universitas Negeri Surabaya

Dynamometer
Dynamometer, adalah suatu mesin yang digunakan untuk mengukur torsi (torque) dan kecepatan putaran (rpm) dari tenaga yang diproduksi oleh suatu mesin, motor atau penggerak berputar lain. Dynamometer dapat juga digunakan untuk menentukan tenaga dan torsi yang diperlukan untuk mengoperasikan suatu mesin. Dalam hal ini, maka diperlukan dynamometer. Dynamometer dikemudikan disebut pasif. Dynamometer yang dirancang untuk penggerak maupun dynamometer absorsi/penyerap atau dynamometer yang dapat digunakan, baik

penyerap tenaga disebut dynamometer aktif atau universal. Sebagai tambahan untuk digunakan dalam menentukan torsi atau karakteristik tenaga dari mesin dalam test/Machine Under Test (MUT), Dynamometer juga mempunyai peran lain. Dalam siklus standar uji emisi, seperti yang digambarkan oleh US Environmental Protection Agency (US EPA), dynamometer digunakan untuk membuat simulasi jalan baik untuk mesin (dengan menggunakan dynamometer mesin) atau kendaraan secara penuh (dengan menggunakan dynamometer chasis). Sebenarya, di luar pengukuran digunakan torsi sebagai dan power yang sederhana, dynamometer berbagai dapat bagian dari pengujian untuk aktivitas

pengembangan mesin seperti kalibrasi pengontrol manajemen mesin, pengembangan sistem pembakaran dsb.

Prinsip operasi
Dynamometer digerakkan absorsi bertindak sebagai pemberi beban yang oleh mesin pada saat pengujian. Dynamometer harus mampu

beroperasi pada kecepatan yang berfariasi, dan memberi beban pada mesin tersebut pada tingkatan torsi yang berfariasi pula selama pengujian berlangsung. Dynamometer pada umumnya dilengkapi dengan beberapa cara operasi pengukuran torsi dan kecepatan. Dynamometer harus dapat menyerap tenaga yang dikeluarkan oleh mesin. Tenaga diteruskan ke yang udara diserap sekitar oleh atau dynamometer mentransfer harus ke harus dapat air pendingin.

Dynamometer regeneratif memindahkan tenaga ke bentuk daya listrik. Dynamometer dapat dilengkapi dengan berbagai sistem kontrol. Jika dynamometer mempunyai regulator torsi, itu beroperasi pada penyetel torsi pada saat mesin beroperasi pada kecepatan apapun, hal itu dapat dicapai selama pengembangan torsi yang telah di tentukan sebelumnya. Jika dynamometer mempunyai regulator kecepatan, maka dapat diketahui besar torsi yang diperlukan menggerakkan mesin pada kecepatan yang telah ditentukan sebelumnya. Dynamometer motor bertindak sebagai penggerak dari peralatan yang akan diuji. Maka dynamometer harus dapat menggerakkan peralatan pada kecepatan dan tingkatan torsi yang berfariasi selama pengujian berlangsung. Hanya torsi dan kecepatan yang dapat diukur. Untuk mengetahui besar dari tenaga mesin, harus dihitung menurut besarnya torsi dan kecepatan mesin menurut rumusan sebagai berikut:

Dimana K ditentukan sebagai satuan ukur yang dapat dilihat dibawah sebagai berikut:

Untuk menghitung bersarnya tenaga dalam Horse Power menggunakan:

Dimana: Torque/tenaga putar dalam pound-feet (lbfft) Kecepatan rotasi dalam RPM

Untuk menghitung besarnya tenaga dalam kilowatt menggunakan:

Dimana: Torque/tenaga putar dalam Newton-meter (N-m) Kecepatan rotasi dalam RPM

Tipe dynamometer
Sebagai tambahan terhadap penggolongan absorpsi, penggerak atau universal seperti diuraikan di atas, dinamometer dapat digolongkan caracara lain. Dynamometer yang dihubungkan secara langsung kepada mesin, disebut dynamometer mesin Dynamometer yang dapat mengukur tenaga putar dan power secara langsung dari unit pemindah tenaga dari kendaraan secara langsung roda penggerak ( tanpa memindahkan mesin dari chasis kendaraan ) disebut dynamometer chasis.

Dinamometer dapat juga digolongkan oleh jenis unit absorpsi atau absorber/driver yang digunakan. Berikut ini adalah absorption/driver unit yang telah banyak digunakan:

Tipe dari unit absorption/driver:

Eddy current atau electromagnetic brake (absorption only) Electric motor/generator (absorb or drive) Fan brake (absorption only) Hydraulic brake (absorption only) Mechanical friction brake atau Prony brake (absorption only) Water brake (absorption only)

Absorber tipe Eddy Current

EC dynamometer adalah absorber yang paling umum digunakan pada dynamometer chasis modern. Absorber EC, dapat menghasilkan perubahan beban yang sangat cepat untuk penyelesaian aliran beban. Kebanyakan menggunakan pendingin udara dan tidak membutuhkan system pendingin air eksternal. Dalam sistem rancangan, dengan arus 5 A pada 220 Volt AC dapat menghasilkan beban sebesar 150 HP.

Electric motor/generator dynamometer

Motor listrik atau dynamometer generator tipe khusus untuk kecepatan penggerak yang dapat diatur/distel. Absorption/driver unit dari dynamometer jenis ini dapat digerakkan oleh motor arus searah (DC), maupun motor arus bolak balik (AC). Pada saat dilengkapi dengan unit kontrol yang sesuai, dynamometer generator dapat juga digunakan sebagai dynamometer universal. Dalam pengujian mesin, dynamometer universal tidak hanya member beban atau meredam tenaga mesin, tetapi dapat juga sebagai penggerak mesin untuk mengetahui besarnya gesekan, kehilangan tekanan dan faktor lain. Dynamometer generator pada umumnya paling mahal dan kompleks dibandingkan dengan dynamometer tipe lain.

Fan Brake
Sebuah kipas digunalan untuk meniupkan udara untuk menghasilkan pembebanan pada mesin. Mengubah perpindahan roda gigi atau kipas, secara mudah mengukur besarnya RPM yang telah dicapai.

Hydraulic brake
Sistem rem hidrolis terdiri dari sebuah pompa (biasanya menggunakan pompa tipe roda gigi), penampungan fluida, dan pipa diantara dua bagian tersebut. Katup pengatur terletak diantara pipa dan diantara pompa dan katup terdapat penunjuk atau instrument lain sebagai penunjuk besarnya tekanan hidrolis. Biasanya, fluida yang digunakan adalah oli hidrolis, tetapi penggunaan oli sintetis multigrade merupakan pilihan yang lebih baik, mesin ditetapkan pada RPM yang telah ditentukan dan katup tertutup dan keluaran dari pompa terbatas, beban mesin bertambah dan katup akselerasi dibuka sebesar yang di inginkan. Tidak seperti kebanyakan sistem lain, tenaga dihitung dengan memperhitungkan volume aliran (dihitung dari desain spesifikasi pompa), tekanan hidrolis dan rpm. Pengereman HP, baik diperhitungkan dengan tekanan, volume dan rpm atau dengan tipe pengereman dynamometer yang berbeda, seharusnya menghasilkan hasil pembacaan tenaga yang serupa. Dynamometer hidrolis dikenal mempunyai kemampuan pembebanan yang dapat berubah-ubah yang sangat cepat, sedikit malebihi EC absorber. Kelemahannya adalah dynamometer jenis ini membutuhkan banyak oli panas dengan tekanan tinggi dan kebutuhan untuk oli cadangan

Water brake type absorber

Dynamometer tipe rem air kadang salah disebut sebagai

dynamometer hidrolis. Water brake absorber relatif umum, yang telah dibuat dan terkenal dengan kemampuan tenga yang besar, perangkat yang kecil, ringan, dan relatif murah dalam pembuatannya dan dibandingkan dengan yang lain.

Bagaimana dynamometer digunakan untuk menguji mesin?

Dynamometer sangat berguna dalam pengembangan dan perbaikan teknologi mesin modern pada sat ini. Konsepnya adalah untuk menggunakan dynamometer untuk mengukur dan membandingkan pemindahan tenaga pada poin yang berbeda dari suatu kendaraan, sehingga mesin atau komponen pemindah tenaga dapat dimodifikasi untuk menghasilhan pemindahan tenaga yang lebih baik. Sebagai contoh, jika sebuah mesin menunjukkan fakta bahwa suatu mesin dapat mencapai torsi 400 Nm (300
lbfft), dan pada chasis dynamometer hanya menunjukkan 350 Nm (260 lbfft), jika engine dynamometer hanya maka dapat menunjukkan kurang pemindah torsi dari tenaga yang demikian dan mesin chasis yang atau dynamometer sebenarnya, menunjukkan komponen kemampuan perlu

ditingkatkan

dikembangkan lebih lanjut.

Metode pengujian secara umum

Dynamometer menerapkan tingkat berbagai macam yang dengan beban. dapat pada computer besarnya mesin. putaran putaran pembebanan mesin

berbeda beda dan mengukur kemampuan menghilangkan Dynamometer dihubungkan yang Mesin keluaran stationer dari menghitung suatu dari berputar

hingga

maksimum dan output mesin diukur dan ditampilkan dalam bentuk grafik. Hamper semua

aspek

operasi

mesin

diukur

selama dynamometer berjalan

Engine dynamometer
Engine dynamometer atau

dynamometer mesin mengukur power dan torsi langsung dari poros engkol atau roda gila, saat mesin dipindahkan dari kendaraan. Dynamometer jenis ini tidak tenaga memperhitungkan pada komponen kehilangan pemindah

tenaga seperti, gearbox, transmisi atau differential dan sebagainya.

HORIBA engine dynamometer TITAN

Chasis dynamometer
Dinamometer chasis mengukur tenaga melalui permukaan roller penggerak yang digarakkan oleh roda kendaraan. Kendaraan biasanya di tempatkan diatas roller penggerak, dimana mobil dijalankan dan tenaga dapat diukur. Tipe roller modern dari dynamometer chasis menggunakan roller salvisberg, yang mempunyai traksi lebih besar. Pada sepeda motor, lebih banyak kehilangan tenaga dari gesekan pada roda sekitar 10%, roda gigi dan komponen pemindah tenaga lain sekitar 2% sampai 5%.

Dynamometer chasis jenis lain dapat mengurangi potensi selip dari roda, pada drive roller jenis lama dan dihubungkan langsung pada poros kendaraan untuk mengukur torsi secara langsung dari as roda. Pembacaan dari dynamometer chasis jenis ini biasanya lebih besar sekitar 10%-15% daripada dynamometer chasis jenis penggerak roda Dynamometer chasis dapat berupa tetap atau portable (dapat dipindah) Dynamometer chasis modern dapat melakukan lebih daripada hanya memunculkan RPM, Horse power dan torsi. Dengan system elektronik modern dan reaksi yang cepat, sekarang sangat memungkinkan untuk menentukan power terbaik dan laju yang lebih lembut secara akurat. Karena gesekan dan kehilangan tenaga secara mekanis dari berbagai komponen pemindah tenaga, pengukuran melalui roda belakang pada umumnya 15-20 persen lebih kecil daripada pengukuran tenga melalui poros engkol atau roda gila dengan engine dynamometer.

Saab 96 pada dynamometer chasis

Dynojet model 424x lc2

Perlengkapan Standart

Pengukuran hingga 150+hp dan 200 MpH Dua Eddy Current Absorber Dynamometer chasis (Drum, Poros, Bearing, dsb) Software Winpep7 dan Hardware sebagai penghubung (PC, Printer, Dsb tidak termasuk) Paket Auto Tie Down (Straps, Rachets dan Hooks) Ignition Wire Inductive Tachometer Pick Up Leads Rubber Chocks Air Actuated Brake System Remote Software And Brake Control dari kursi pengemudi Kondisi Pengukuran Otomatis (Absolute Pressure, Air Temp, Dsb.)

Keunggulan Produk
Dengan 224xLC, pengujian beban dapat secara bertahap, atau secara langsung. Pengujian putaran tertutup dapat dilakukan dengan menentukan target RPM mesin, satu klik yang sederhana dari mouse atau keyboard dapat mengubah model 424xLC2 kembali menjadi dynamometer inersia atau unit Eddy Current ganda.

Untuk kalibrasi torsi secara rutin hanya mmbutuhkan waktu kurang dari satu menit untuk ditampilkan. Masing-masing unit Eddy Current dihubungkan dengan roller secara langsung melalui spined shaft, mengurangi kemungkinan terjadi masalah seperti sabuk pengikat yang selip, atau kesalahan perawatan berkala.

Konfigurasi
Model 424xLC2 dapat dipasang pada instalasi diatas tanah menggunakan lift empat titik dan pemasangan platform all-wheel drive diatas tanah, dapat juga dipasang didalam tanah. Jarak sumbu roda dapat di setel antara 88 inchi-130 inchi (tersedia ukuran 98 inchi-140 inchi) untuk mengakomodasi beragam kendaraan.

Spesifikasi
Horsepower Maksimum Kecepatan Maksimum Sumbu Roda Minimum Sumbu Roda Maksimum Drum Diameter Drum Lebar Drum Lebar Axle Minimum Lebar Axle Maksimum Berat Axle Maksimum 4wd Obd2 Link Ez Rpm RPM Pickup Optik Pit Covers/Above Ground Kit Wide Band Air/Fuel Ratio System Eddy Current Kebutuhan Tekanan Udara Temperature Operasi 1500hp+ 200MPH (320KpH) Standart 88 optional 98 Standart 130 optoinal 140 1 per axle 24 inchi 86 inchi Tidak tersedia 81 inchi 3000 pon STD optional optional optional standart optional standart 100 Psi 32F - 158F

Akurasi Waktu Akurasi Kecepatan Drum Akurasi RPM Chasis Dyno Software Winpep7 Dynoware EX+ Penunjuk RPM Primer Penunjuk RPM Sekunder Anchor Tie Down Rubber Chocks Rem Udara Remote Dyno Control Petunjuk Operasi Petunjuk Pemasangan Eddy Current Retarder Pit Cover Above Ground Kit 4-Pos Lift Optional Rpm Sensor Air Fuel Ratio Meter

+/- 1 micro second +/- 1/100thMPH +/- 1/10th RPM Standart Standart Standart Standart Standart Standart Standart Standart Standart Standart Standart Standart Standart Optional Optional Optional Optional Optional

Perlengkapan pendukung:
120volt AC 60Hz atau 220volt AC 50Hz Udara bertekanan 40-100 Psi (dilengkapi dengan pengering) System pengeluaran gas buang System pendingin kendaraan eksternal Komputer IBM yang mendukung

Asesoris

Instalasi Diatas Tanah Dengan Pit Cover

Instalasi

Didalam

Tanah

Modul Analog 4 Channel

Data Link Untuk Aplikasi OBD II

Eddy Current Brake System

Modul Thermocouple AMP

Wide Band Air/Fuel Ratio System Up

Optional RPM Pick

Custom Tuning Pack Individual

Model 224xlc

Model 248x Individual Attachment Model

Optional 4WD