RAPPORT DENQUTE ARONAUTIQUE A05P0262

BASCULEMENT SUR UN PLAN D'EAU MIROITANT DE L'HLICOPTRE BELL HELICOPTER 206B C-GCQT EXPLOIT PAR FAR WEST HELICOPTERS AU LAC DEVILS (COLOMBIE-BRITANNIQUE) LE 26 OCTOBRE 2005

Le Bureau de la scurit des transports du Canada (BST) a enqut sur cet vnement dans le seul but de promouvoir la scurit des transports. Le Bureau n'est pas habilit attribuer ni dterminer les responsabilits civiles ou pnales.

Rapport d'enqute aronautique Basculement sur un plan deau miroitant de lhlicoptre Bell Helicopter 206B C-GCQT exploit par Far West Helicopters au lac Devils (Colombie-Britannique) le 26 octobre 2005 Rapport numro A05P0262 Sommaire
Aprs tre parti de Chilliwack (Colombie-Britannique) avec son bord un pilote et deux employs dEnvironnement Canada, lhlicoptre Bell 206B (immatriculation C-GCQT et numro de srie 492) quip dun train datterrissage flotteurs fixes effectue une opration de prlvement dchantillons deau de lac pour le compte dEnvironnement Canada. La mission consiste se poser sur des lacs au nord des basses-terres continentales de Vancouver (ColombieBritannique) afin dy prlever des chantillons deau. Aprs stre pos sur huit lacs diffrents o le vent tait lger et variable, le pilote tente un amerrissage sur le lac Devils, o le vent est calme. Le plan deau est passablement miroitant et abrit du soleil par les montagnes. Le pilote fait une approche sous un angle peu prononc depuis le sud jusquau milieu du lac, en prenant comme rfrences le rivage situ une distance de 200 400 mtres et les vaguelettes la surface de leau. Lhlicoptre percute la surface du lac plus tt que ne le prvoit le pilote et se renverse sur le dos. Ses flotteurs lui permettent de ne pas couler, mais la cabine est submerge. Le passager assis en place arrire et le pilote russissent sortir de lpave, mais la passagre assise en place avant gauche est inconsciente. Le passager qui est sorti de lpave dgage la passagre assise en place avant, mais celle-ci succombe ses blessures environ six jours aprs laccident. Lhlicoptre est lourdement endommag. Laccident sest produit vers 13 h, heure avance du Pacifique. This report is also available in English.

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Autres renseignements de base

Lhlicoptre avait t rvis rcemment. Il tait quip dune instrumentation de vol normale, y compris un indicateur dassiette, un conservateur de cap, un altimtre baromtrique et un variomtre. Il ne possdait pas daltimtre radar. Linspection des dossiers et de lpave na rien rvl danormal, et le pilote a dclar navoir prouv aucun ennui avec lhlicoptre. Lhlicoptre avait quitt Chilliwack vers 11 h, heure avance du Pacifique, avec une quantit de carburant suffisante pour deux heures et demie de vol. Au moment de laccident, il volait dun lac lautre dans la rgion depuis environ deux heures. Le pilote tait assis la place normale pour un Bell 206B, soit en place avant droite. Il ny avait pas de double commande, et une passagre occupait la place avant gauche. cet endroit, il y avait galement quelque 40 livres dquipement de collecte de donnes. Lautre passager tait assis en place arrire gauche. Ils portaient tous des gilets de sauvetage gonflables. Prs du passager arrire se trouvaient lquipement de prlvement des chantillons deau ainsi que les chantillons dj prlevs. En plus de lquipement normal de survie, Far West Helicopters ajoute un tlphone satellite log dans un tui tanche. Une fois les trois occupants sortis de lpave, le tlphone a t rcupr dans lhlicoptre. Le pilote a compos le 911, et loprateur a transmis les renseignements pertinents Far West Helicopters. Les calculs de masse et de centrage montrent quau dpart de Chilliwack, lhlicoptre tait prs de sa masse maximale au dcollage pour un appareil quip de flotteurs fixes et que son centre de gravit se situait environ 1,5 pouce en arrire et 0,73 pouce gauche du mt du rotor principal. Au moment de laccident, lhlicoptre avait une masse infrieure denviron 200 livres celle quil avait au dcollage, et le centre de gravit tait adjacent au mt, se situant environ 0,72 pouce sa gauche, soit bien lintrieur des limites du centre de gravit. Lexamen de lpave de lhlicoptre a montr que la partie suprieure de la cabine, l o est fixe la transmission principale, avait t arrache et que la transmission avait t dloge de la cellule. La transmission tait dsaccouple du moteur. Une des pales de rotor principal de lhlicoptre stait brise au moment de son contact avec leau et avait pntr dans lensemble cabine/poste de pilotage. Les flotteurs, de type gonflable, taient intacts, et tous leurs compartiments semblaient avoir une pression dair normale. Le pilote avait une vaste exprience du pilotage des hlicoptres, y compris une certaine exprience sur flotteurs. Il possdait une licence de pilote professionnel valide, il avait suivi la formation requise et il stait suffisamment repos avant le vol. Il portait un casque de vol, qui a t endommag au cours de laccident. Les deux passagers avaient dj vol de nombreuses reprises bord de ce type dhlicoptre, et ils avaient suivi rcemment une formation en techniques dvacuation sous leau. Ni lun ni lautre ne portait de casque.

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Analyse
Comme il ny avait aucune activit vent ou autre au lac Devils, le plan deau tait calme et agissait comme un miroir. Ce phnomne est appel plan deau miroitant . En prsence deaux miroitantes, ltre humain nest pas en mesure de juger, avec prcision, la distance qui le spare de leau en regardant cette dernire. Au moment de laccident, le pilote essayait de se poser sur une surface situe une distance inconnue au-dessous de laronef. Lhlicoptre se dplaait encore vers lavant et en descente une vitesse telle que les flotteurs se sont enfoncs dans leau au moment du contact et que lhlicoptre a bascul, probablement sur son coin avant gauche. Lorsque les pales du rotor principal ont percut leau rgime normal (soit une vitesse de quelque 750 km/h en bout de pale), lune des pales sest brise et a saut la surface de leau. Comme lhlicoptre continuait son mouvement de tangage vers lavant et de roulis vers la gauche, il est pass sur la pale brise. Cette dernire a pntr dans la partie avant de lhlicoptre, et des dbris de lpave ont frapp le pilote et la passagre avant la tte. Le pilote portait un casque, ce qui la protg de graves blessures la tte. La passagre avant a par contre t grivement blesse la tte. En raison de sa formation rcente en techniques dvacuation sous leau, le passager conscient avait les connaissances et lexprience quil lui fallait pour rester calme, sortir en toute scurit de lpave submerge et en dgager la passagre inconsciente.

Faits tablis quant aux causes et aux facteurs contributifs

1. La prsence dun plan deau miroitant a nui la capacit du pilote de juger la hauteur de lhlicoptre au-dessus du lac. Au cours de lamerrissage, les flotteurs de lhlicoptre sont entrs en contact avec leau plus tt que ne lavait prvu le pilote, ils se sont enfoncs dans leau et lhlicoptre a capot. Lune des pales du rotor principal de lhlicoptre sest brise au moment de son contact avec leau et a pntr dans la partie avant de lhlicoptre. Des dbris de lpave ont frapp le pilote et la passagre avant la tte.

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Autres faits tablis

1. 2. Le pilote portait un casque, ce qui la protg de graves blessures la tte. Une formation en techniques dvacuation sous leau suivie rcemment a contribu au fait quun passager a pu sortir en toute scurit de lhlicoptre et dgager la passagre qui tait demeure dans lpave submerge. La prsence dun tlphone satellite a contribu une intervention rapide sur les lieux de laccident.

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-4Le prsent rapport met un terme lenqute du Bureau de la scurit des transports du Canada (BST) sur cet vnement. Le Bureau a autoris la publication du rapport le 14 fvrier 2006.