n48 - Dcembre 2012

journal trimestriel

association des usagers des transports urbains de lagglomration de Strasbourg

Ldito
En cette n danne 2012 et lapproche de la priode des vux, ASTUS souhaite rappeler sa demande de mise en place dun TICKET UNIQUE pour tous les transports dans la Communaut urbaine et Kehl : nous demandons que dans le Primtre des Transports Urbains de la CUS et Kehl laccs au TER soit autoris avec les tickets et abonnements du rseau urbain de la CTS et du Rseau 67 desservant la CUS. Les collectivits, lors des rencontres rgulires que nous avons avec elles, nous assurent rchir depuis plusieurs annes sa mise en place simple et attractive, mais nous ne voyons rien venir pour linstant. Lenjeu, pour lusager, est de proter dun rseau de transports en commun attractif et performant en utilisant notamment lefcacit du rseau TER en toute simplicit. Les quinze gares TER, situes sur le territoire de la CUS et Kehl, devraient jouer un rle plus important dans lamlioration des dplacements au sein de lagglomration strasbourgeoise. En effet, les temps de parcours entre les diffrentes gares de la CUS et de Kehl et la gare centrale sont hyper attractifs, loffre ayant t nettement augmente ces dernires annes - amlioration des relations entre Strasbourg, Kehl et Offenbourg, cadencement vers Entzheim-aroport et Molsheim, 3e voie vers Erstein - Benfeld - Slestat et offre omnibus fortement amliore, cadencement aux 30 minutes pour la desserte omnibus vers Haguenau, augmentation de loffre de la gare de Bischheim, amlioration de loffre de desserte du ple multimodal de Krimmeri-Meinau. Malgr lefcacit du TER, son usage en complmentarit du rseau urbain de la CTS reste limit. Lusage du TER est frein par une tarication complique et trop peu attractive et une communication insufsante, voire dfaillante. En 2013, notre rexion devra slargir, au vu des volutions rcentes la CTS et avec larrive de Kolis et de la SNCF , une meilleure utilisation de ltoile ferroviaire existante autour de Strasbourg et des liaisons directes et traversantes de nature faire gagner du temps aux usagers quotidiens, dits pendulaires, et uidier les dplacements. Pour ASTUS, faire entendre la voix des usagers est essentiel et ncessaire. Nos dbats seront clairs par vos propositions : nhsitez pas nous les faire connatre. Pour aider la rexion de tous, ASTUS a mis en place un dbut de bibliothque, vous y trouverez des livres et des revues auxquelles nous sommes abonns, ainsi que des rfrences, notamment de newsletter, dans le domaine qui nous intresse. Vous trouverez ces lments sur le site astus67.fr. ASTUS vous souhaite, vous et vos proches, de Belles Ftes et une Anne 2013 qui vous transporte. Au plaisir de vous rencontrer le 18 janvier prochain.
Le bureau : Franois GIORDANI, Patrice PAUL, Claude BOULEAUX, Herv DIEBOLD, Yves VITALE, Michel BERNAULT et Michel DERCHE

ASTUS SOUTIENT
LA SEMAINE DE LA MOBILIT

Le mercredi 19 septembre 2012, journe des transports publics, des membres dASTUS sont alls la rencontre des usagers des transports strasbourgeois, sur la place de lHomme de Fer. Des discussions et des distributions de plaquettes dinformations sur lassociation ont permis de mieux faire connatre ASTUS et de recueillir des dolances que nous avons relayes - en les appuyant - auprs des instances concernes.
Ce journal est tlchargeable sur le site de lassociation : www.astus67.fr

INFO

Regard extrieur
sur Strasbourg

STRASBOURG : FAUT-IL Y METTRE LES PIEDS ?

Le Rseau Dplacements urbains de la FNAUT(Fdration Nationale des Associations dUsagers des Transports) a entrepris danalyser les conditions de dplacement dans les grandes mtropoles franaises. Strasbourg a t lobjet, aprs Nantes et avant Lille, de ce regard extrieur . ASTUS a pens utile de vous en faire connatre le bilan.
Nous avons pass sur le constat, que vous connaissez, pour aller directement aux rsultats. Les lus Strasbourgeois ont su valoriser leur politique auprs des mdias, ce qui a valu la ville des rcompenses de plusieurs jurys. Que faut-il en penser ? Il ne sagit pas ici de prsenter une tude dtaille assortie de chiffres savants, mais plutt un ressenti de la part de diffrents types dutilisateurs, ressenti au vu duquel ont t dcerns par un jury des pieds (apprciations globales positives) et des pots dchappements (apprciations globales ngatives). del de la zone centrale, les liaisons de rocade sont rares (27, 40, 50, 70), et disparaissent presque compltement en deuxime couronne o, de ce fait, lutilisation de la voiture reste prpondrante. Et quattend-t-on pour prolonger la ligne 2 jusqu Kehl ? Parmi les autres motifs dinsatisfaction : - les dessertes en soire sont nettement insufsantes. Ainsi, sur des lignes aussi importantes que la 4 et la 6, il manque des dparts du centre-ville 22h, 23h et 0h30, qui permettraient une desserte la demi-heure. Des dciences de desserte en soire sont galement souligner pour des lignes telles que 2, 10, 13, 15, 14/24, 15, 17, 50, 70. Si lon veut pour la CUS un rseau de transport intgr, et non pas deux, il faut que loffre de service des bus se rapproche le plus possible de celle des tramways, au moins pour les lignes principales. - Les horaires sont souvent mal respects, y compris aux heures creuses o une correspondance rate avec le tramway est trs pnalisante. Cest encore plus grave quand les bus partent en avance, ce qui nest pas rare, - si les temps dattente sont afchs aux stations de tram, ils ne le sont pas (sauf exceptions) aux arrts de bus. Et, bien sr, lusager nest pas mis au courant des annulations ; il peut certes les consulter par Internet ou SMS, mais les indications afches ne sont pas toujours ables, sans compter le fait que ces consultations sont payantes, - de nombreux arrts, y compris dans le centre, noffrent aucun abri. La largeur insufsante du trottoir lexplique parfois, sans le justier : dans ces cas, il devrait presque toujours tre possible dinstaller ne serait-ce quun simple auvent. mentionner aussi : des dfaillances dentretien provoquant labsence dannonce sonore ou dafchage lcran dans le vhicule ; des bus qui ne sont pas tous de premire fracheur (mais il est vrai quon les remplace rgulirement) ; le manque de couloirs rservs le long des quais ; des dciences dans linformation (traites ci-aprs dans sorties occasionnelles ). Un dernier motif - mais non des moindres - dinsatisfaction concerne les conditions tarifaires des dplacements lintrieur de la Communaut Urbaine de Strasbourg - laquelle il faut adjoindre Kehl en Allemagne au vu des changes nombreux existant entre les deux. Lensemble urbain quelles constituent ne compte pas moins de 14 gares TER avec une trs bonne qualit de desserte entre ces gares et la gare centrale de Strasbourg (intervalles de dpart en priode de pointe entre le quart dheure et la demi-heure, temps de parcours faibles). Mais tant donn que la plupart du temps le trajet ne sarrte pas (ou ne commence pas dans lautre sens) la gare centrale, il faut ajouter au cot du train celui du tram ou du bus.

Dplacements quotidiens
Aspects positifs Les 6 lignes de tramway forment un rseau bien maill, en site protg, qui dessert 7 communes sur les 28 de la CUS, avec une amplitude du service quotidien de 19 20 heures. Les frquences - en rgle gnrale, 6 8 minutes dintervalles de passage entre 7h et 19h - sont encore renforces dans la zone centrale par de nombreux troncs communs. En soire, les horaires des trams et des bus sont amnags an que les correspondances tram-bus dans les principales stations dchange soient garanties et immdiates ; au dpart de certaines stations de tram et pour la desserte de certaines communes loignes, le bus est remplac le soir par un taxi (service Taxibus). Sont galement mettre lactif du rseau de la CUS : - les efforts en matire daccessibilit : le tram est accessible de plein pied (avec des dispositifs daccs provisoires dans le cas de la ligne A) ; les arrts de bus ont vu pour la plupart leur trottoir rehauss, les vhicules tant eux-mmes en majorit plancher bas, avec une palette daccs et un emplacement rserv un, voire deux, fauteuils roulants (mais certaines lignes comme la 10 sont la trane), - le souci de faciliter lintermodalit, avec 8 parcs-relais pour les voitures, 17 vloparcs scuriss placs proximit des principales stations de tram, une formule dabonnement combin bus + tram + location de voiture (Autotrement), 5 ples reliant les cars dpartementaux (Rseau 67) au rseau de tramway, - les nombreuses formules de tickets et dabonnements, selon 4 catgories dge. Les abonnements sont rechargeables sur Internet et auprs de certaines banques. La tarication solidaire exclut toute gratuit mais offre laccs un tarif minimal (2,30 euros par mois) pour les foyers et les personnes les plus dmunis. Aspects ngatifs Les critiques les plus fortes portent sur le rseau dautobus. Il comporte certes une trentaine de lignes qui viennent renforcer le maillage offert par le tramway, mais le maillage en question se distend considrablement en priphrie. Au-

Et cest l que cela devient dissuasif ! Un exemple qua illustr lAssociation des usagers des transports urbains de lagglomration strasbourgeoise (ASTUS) : un trajet TER + tram entre la gare de Fegersheim-Lipsheim et la place de lHomme de Fer ne prend que 24 minutes mais cote 4,50 E en ajoutant les tarifs du train et du tram. On peut certes, pour le mme trajet, prendre bus + tram pour le prix de 1,60 E mais cela prend 58 minutes ! Une revendication dASTUS est donc que le ticket (ou labonnement) tram + bus autorise les dplacements tous modes lintrieur de la CUS : tram et bus de la CTS, trains et cars TER-SNCF cars du , Rseau 67 du Conseil gnral. Veut-on ou non encourager les dplacements alternatifs la voiture ?

La qualit de linformation est aussi un lment dterminant quand il sagit de dplacements occasionnels. Peut-on cet gard se satisfaire que la capitale europenne quest Strasbourg dispose dune unique agence CTS (situe au centre-ville) ? Les arrts de bus non pourvus dabris nafchent que des petits plans de rseau trs peu lisibles (tracs gomtriques, pas de fond de plan, les rivires napparaissent mme pas). Prsence dabri ou pas, il ny a pas non plus de plan situant les arrts de bus dans le voisinage (alors quil y en a aux arrts de tram). Les ples dchanges intermodaux (Gare centrale, Rotonde, Baggersee, Montagne-Verte, Hoenheim Gare), sils offrent des correspondances commodes avec les lignes de cars dpartementaux (Rseau 67) - et ont parfois des qualits artistiques comme Rotonde, nafchent aucun plan de ces lignes (lesquelles napparaissent pas non plus sur le plan gnral bus-tram). signaler aussi, Hoenheim, une confusion rvlatrice dun manque de concertation entre les exploitants : cette station sappelle Hoenheim Gare ct tramway et, 50 mtres de l, Hoenheim Tram ct train Ct informatique, le site de la CUS (www.strasbourg/deplacement) est dune prsentation peu attrayante et nest pas mis jour. Sous laspect des commodits tarifaires offertes, il faut dplorer que certains tickets, comme Alsa+ voqu ci-dessus, ne soient pas disponibles auprs des buralistes (ce qui pnalise la majorit des habitants qui nont pas de station de tram proximit). Les taxis, pourtant si utiles pour des dplacements occasionnels, sont un parent pauvre : ils sont peu visibles, leurs stations napparaissent sur aucun plan (alors que les stations Autotrement de ce service de location de voitures apparaissent sur le plan gnral bus-tram).

Sorties occasionnelles
Aspects positifs Le rexe transports collectifs pour des sorties occasionnelles est conditionn bien sr par lexistence de loffre (voir aspects ngatifs ), mais aussi par une bonne qualit de linformation. Sous cet aspect, les points positifs souligner sont : - la qualit du plan tram + bus, afch toutes les stations de tram et aux arrts bus comportant un abribus (et quon peut se procurer lagence commerciale de la CTS). Ce plan, trs lisible, renseigne sur les parcs relais, les vloparcs, les stations Vlhop, les dparts des Taxibus, les stations Autotrement, mais aussi les monuments, mairies, postes, collges, lyces, hpitaux, maisons de retraite, lieux de culte, auberges de jeunesse, stades, piscines, etc. On peut toutefois regretter que les gares TER ne soient pas trs visibles et ne soient pas toutes indiques (la mme observation vaut pour les ches horaires de bus) ; et, si on veut chercher la petite bte, que les lignes de bus ne se diffrencient pas assez des lignes de tram, - lexcellent plan touristique Visitez Strasbourg en bus et en tram fourni par la CTS, - la richesse des informations proposes par le site de la CTS (www.cts-strasbourg.fr) avec ses plans de rseau, sa recherche ditinraire, ses horaires, son info trac, ses temps dattente bus et tram en temps rel, - la consultation interactive StrasMap sur site Web et smartphone, qui permet dafcher une cartographie par mode (TC, vlo, voiture), fournit un moteur de recherche dadresse, et afche des indices de qualit de lair, histoire de responsabiliser le citoyen ! Sous laspect tarifs : un forfait bus + tram 24 h est propos pour 4 E, et seulement 5,70 E pour 3 personnes. Un ticket unique Alsa+ permet de circuler librement pendant 24h sur tous les rseaux bus + tramway + trains et cars, soit du dpartement soit de la rgion. Une formule analogue existe pour un groupe le week-end. Aspects ngatifs Il va de soi que les critiques faites sur le rseau de bus pour les dplacements quotidiens (insufsance des dessertes en soire, horaires mal respects, temps dattente non afchs, etc.) sappliquent galement aux dplacements occasionnels. Il faut y ajouter labsence ou la dcience de desserte le dimanche sur des lignes de rocade importantes comme 27, 50, 70 (et une frquence insufsante le samedi pour cette dernire). Enn, il nexiste pas de formule de transport la demande.

Jeunes
Aspects positifs Labonnement mensuel donnant droit lutilisation des tramways et bus de la CUS (+ Kehl) va de 2,30 22,80 E pour la tranche 4-18 ans. Les jeunes ont galement droit un tarif particulier (12,30 E ) pour le carnet de 10 voyages bus + tram + cars dpartementaux. Les jeudis, vendredis et samedis soir, une ligne de bus de nuit spciale frquence horaire dessert les lieux de vie nocturne, les lieux anims des quartiers tudiants et les cits universitaires de Strasbourg. Les nombreux amnagements cyclables (chapitre ci-aprs) sont, videmment, un lment positif au bnce des dplacements des jeunes. Aspects ngatifs Il existe, ici comme ailleurs, des services de bus spciaux, que lon peut consulter sur le site de la CTS, desservant pendant les priodes scolaires les collges, lyces et centres de formation. Ces services sont accessibles tous les lves titulaires dun abonnement 4-18 ans au rseau de la CUS (voir ci-dessus). Ce sont des solutions de secours, mais qui naident pas le jeune se comporter de manire autonome et apprendre la ville. La voiture en est videmment une

autre : quand lespace est colonis par elle, limpratif de scurit oblige emmener lenfant lcole en voiture, ce qui conduit un cercle vicieux. Il serait pourtant intressant de mettre ltude des propositions telles que : - lamnagement systmatique de cheminements spciques aux abords de chaque cole, - linterdiction corrlative du dpose-minute devant lcole (gnrateur du cercle vicieux dnonc ci-dessus), - des appels multiplis au volontariat, ou lemploi de personnes en insertion, pour des accompagnements collectifs denfants sur des trajets pied ou en vlo (oprations pdibus ou vlobus ).

social comme Hautepierre, selon une statistique de 2009), - de moins en moins de place pour les vlos dans les TER, - lobligation faite aux utilisateurs du vlo en libre-service (Vlhop) de rapporter le vlo lendroit o il a t emprunt. Un problme grer Dans la zone centrale, le vlo partage de nombreux espaces publics avec le piton : places, quais, trottoirs, voies vertes Une sparation rigide nest en effet ni possible ni souhaitable dans de nombreuses congurations : elle doit faire place la notion despace partag o le plus faible a priorit sur le plus fort. Il nempche que la monte en puissance du vlo conduit parfois des conits quil faut savoir grer : un exemple en est fourni au chapitre suivant. Au demeurant, la cohabitation sur un mme trottoir nest souhaite ni par les uns ni par les autres : quand trottoir il y a, la place naturelle du vlo est sur la chausse.

pied
Aspects positifs Strasbourg a su valoriser ses atouts auprs du marcheur, du promeneur, du visiteur, en amnageant dans lle centrale un vaste rseau de rues et places pitonnes Ceci en attendant les ralisations du Plan piton qui prvoit dix actions cibles pour favoriser la marche, y compris en dehors de lhypercentre. Souhaitons quelles conduisent librer de jolies places comme celle du March Neuf, rduite aujourdhui ntre plus quun parking. La gnralisation de lemploi du gaz naturel de ville (GNV) comme carburant pour les bus constitue un pas supplmentaire dans la rduction de la pollution. Aspects ngatifs - Moins dun an aprs le non la consultation publique sur la gnralisation du 30 km/h dans les rues de Strasbourg, la ville a d faire une nouvelle fois marche arrire en abandonnant lexprimentation de la zone de rencontre de la rue de Zrich, dans le quartier historique de la Krutenau : il reste encore beaucoup de sensibilisation faire auprs des commerants, restaurateurs et autres citoyens pour effacer des annes dimprgnation automobile. - Il manque des bancs dans les rues pitonnes et les places autour de la cathdrale. Les bancs ne servent pas quaux vieux : ils sont priss des touristes, familles et groupes. Ils font partie intgrante de lanimation urbaine et ne doivent pas tre sacris la clochardophobie et lhostilit des grants de caf soucieux de maintenir en leur sein la clientle assise. - Les trottoirs sont trop souvent encombrs par un mobilier, surtout publicitaire, qui na rien y faire. On observe aussi de plus en plus frquemment des squattages de trottoirs

Autre point : pourquoi avoir supprim le Bus de lt qui permettait aux jeunes des quartiers dfavoriss daller vers les plans deau (lac Achard, Ballastire) ?

vlo
Aspects positifs Les nombreux amnagements raliss depuis des annes en faveur du vlo, voqus en introduction, ont conduit une part de ce mode dans les dplacements atteignant 15% dans le centre et 8 9 % sur les communes priphriques. Des associations comme le Comit dAction Deux-Roues sont de plus en plus sollicites pour des marquages vlos, du contrle technique, de lapprentissage et des animations. La CUS a dit deux cartes des amnagements et itinraires cyclables, lune sur Strasbourg et lautre sur la Communaut urbaine : on y voit traces de vritables autoroutes cyclables (Piste des forts, EuroVloroute, Itinraire cyclable transfrontalier) auxquelles sajoute une trame dense de pistes et bandes cyclables. Y apparaissent tout ce qui intresse le vlo : parcs vlos, locations (Vlhop), boutiques, lieux de rparation, maisons de cyclistes, mais aussi les btiments publics, gares, hbergements jeunes, campings, baignades, etc. Dautres points positifs souligner sont : - le tourne droite autoris aux cyclistes au feu rouge : 60 carrefours environ sont quips, 60 autres sont prvus, - les vlos admis dans le tram aux heures creuses, - un grand vloparc la gare de Strasbourg, et un espace vlos dans tous les parcs voitures du centre-ville. Aspects ngatifs Citons : - le manque damnagements dans un certain nombre de communes en priphrie. Il en rsulte une part modale du vlo dans ces communes bien infrieure aux 8 9% cits plus haut (seulement 3% dans certains quartiers dhabitat

par des commerants qui y exposent leurs articles, obligeant les pitons descendre sur la chausse. - Le choix fait pour le partage de certaines voies entre pitons et cyclistes est parfois discutable : ainsi, la bande cyclable du quai Klber se situe au bord de lIll, le piton tant dport vers la terre ferme. Or, le promeneur, invitablement attir vers la contemplation de la rivire, na de cesse de saccouder au parapet, au risque de gner les cyclistes ou de se faire raboter. - Le stationnement sauvage sur un certain nombre de trottoirs, qui entrave les dplacements, est un problme rcurrent : pour ne citer quun exemple, trottoirs et pistes cyclables font les frais du stationnement anarchique dans le primtre de la foire expo. Contrairement dautres villes, les mesures employes pour lutter contre ce au sont exceptionnelles. Livraisons Les livraisons, indispensables la vie de la cit, sont un lment essentiel prendre en compte dans toute rexion sur lamnagement urbain, lobjectif recherch devant tre une rduction des nuisances apportes et des conits dusage lis loccupation de la voirie. Le document Plan de protection de lAtmosphre de Strasbourg - Etat de la rvision du Plan de Dplacements Urbains de la CUS du 4 juillet 2011 contient, comme il se doit, une page intitule Vers une politique globale de gestion des marchandises o lon se propose de dvelopper les modes de livraison alternatifs, doptimiser et amliorer les conditions de livraison destination et, plus long terme, dintgrer la cration de Centres de Distribution Urbains . On retrouve les mmes bonnes intentions exprimes chaque PDU de rationaliser les livraisons dans le but de rduire lencombrement, la pollution et la consommation dnergie : mais jusqu prsent, les choses en sont restes l !

Dcisions du jury
Le Jury a dcern la Communaut Urbaine de Strasbourg : 4 pieds : - pour la qualit de son rseau de tramway, tous points de vue : dessertes, maillage, amplitude, frquences, accessibilit, abilit - pour lencouragement incessant lutilisation de la bicyclette en tant que mode de dplacement quotidien, par de multiples amnagements conus en troite symbiose avec les transports collectifs - pour la poursuite de la reconqute de lespace urbain, la multiplication des zones de rencontre et la volont de promouvoir un code de la rue - pour la volont afche dassurer dans les meilleures conditions lintermodalit, manifeste par les parcs-relais, les vloparcs, Autotrement, les correspondances avec les TER et Rseau 67. 3 pots dchappement : - pour linsufsance de loffre de transports en commun en deuxime couronne, o la voiture reste le mode dominant - pour une offre bus qui nest pas la hauteur de loffre tramway , en ce qui concerne tant lamplitude que les frquences en soire, la prsence dabris et de plans de quartier aux arrts - pour labsence dintgration tarifaire de tous les modes de dplacements (bus, tram, train, autocar) lintrieur de la Communaut urbaine (tickets et abonnements unis, aux tarifs des bus et des tramways), qui constitue une incitation utiliser la voiture.

LE RVE PEUT DEVENIR RALIT !

1967 - et sa remorque XR 8508, mise en service en 1963) - nous a transports de Colmar Neuf-Brisach. Elle nous a galement transports dans le temps. Ctait pour moi lpoque o ma grand-mre et moi voyagions ensemble ; jai ainsi retrouv les banquettes, les fentres, les odeurs et bien dautres sensations. Que du bonheur ! A Neuf-Brisach, deux autocars, affrts spcialement pour cette occasion, nous ont permis, en attendant quune liaison ferroviaire soit un jour rtablie, de traverser le Rhin. Ces autocars nous ont amens Breisach et, de l, nous avons pris le train pour Freiburg. A Neuf-Brisach, nous avons crois les personnes de Freiburg qui se rendaient pour la journe Metzeral : bel exemple dchange transfrontalier. Lannonce disait : METZERAL-COLMAR-FREIBURG EN TRAIN , pour promouvoir la rouverture des liaisons ferroviaires entre Colmar et Freiburg. Belle ide, et nous, membres dASTUS, avons voulu soutenir cette initiative en participant une journe exceptionnelle le samedi 22 septembre 2012. Une re Caravelle (lautorail X 4395, mis en service en Aprs une journe de balade Freiburg, o les participants dASTUS ont explor les coquartiers Vauban et Rieselfeld, nous avons repris notre Caravelle o un caf-gteau nous a t propos. Merci aux associations Trans Rhin Rail, APCM et Train Thur Doller Alsace davoir ainsi uni leurs forces et permis cette belle chappe dans lespace et dans le temps.
Chantal FABING

Notre fdration
Brves...

Le 18e CONGRS DE LA FNAUT (Lons-le-Saunier, 20-21 octobre 2012)

Ce congrs, fort bien organis par lAssociation pour la Promotion des Voies Ferres jurassiennes (APVF) et la FNAUT Franche-Comt, a rassembl plus de 150 reprsentants dassociations venus de diverses rgions franaises, dont 10 venus dAlsace.
Le rapport moral de conjoncture, propos par le prsident Jean SIVARDIERE, a mis laccent sur lintrt insufsant du gouvernement pour le secteur des transports, malgr une volont de dialogue. Il souhaite que les enjeux de mobilit soient mieux pris au srieux : difcults de dplacement pour une partie importante de la population, impact du trac urbain sur la sant publique, dpendance ptrolire des dplacements routiers, changements climatiques associs aux activits humaines. La FNAUT rejette des projets anti-cologiques, voire inutiles, comme laroport de NotreDame-des-Landes, alors que la prolongation de nouvelles LGV vers Rennes et Nantes est engage. Elle souhaite une scalit cologique ne favorisant pas le gazole, le lancement de grands programmes de dveloppement des alternatives la voiture, au camion, lavion. La premire partie de la matine a t consacre au traditionnel dbat avec les lus, dont un adjoint au maire de Lons-le-Saunier, le prsident du Conseil Gnral du Doubs et la prsidente du Conseil Rgional de Franche-Comt. De fortes inquitudes rsultent de la diminution des dessertes interrgionales des villes moyennes, notamment entre Strasbourg et Lyon et entre Ble, Belfort et Paris. Les problmes de comptences des rgions par rapport lEtat sont largement voqus. La desserte du haut Jura et les relations ferroviaires avec la Suisse constituent des dossiers cruciaux pour la Franche-Comt. La longue et intressante intervention dYves CROZET (Laboratoire dEconomie des transports Lyon) a port sur lvolution future de la mobilit et de sa rpartition modale dici 2030 (transports routiers, ferroviaires, uviaux) et les possibilits de nancement des infrastructures de transport. Le congrs a procd sa traditionnelle attribution des prix : premier ticket vert au Syndicat Mixte des Transports Urbains de Pau Porte des Pyrnes ; premier ticket rouge Thierry MARIANI, ancien ministre des Transports pour lautorisation gnrale des poids lourds de 44 tonnes de circuler en France Six ateliers ont travaill le matin du second jour : rseau TER, rseau TET, rseau TGV, rseau fret et comment dvelopper une association locale. Les dbats ont t riches et anims. Ils seront dcrits dans le volume des actes du congrs qui paratra prochainement (pour lobtenir, merci dadresser un chque de 6 E, port compris, lordre de : FNAUT Alsace, 12 rue des Bouchers 67000 Strasbourg). Enn, trois exposs passionnants, suivis de questions et de dbats, ont port sur les relations transfrontalires locales entre la France et le Jura (Patrick REAL), le lobbying de la FNAUT pour les intercits (Jean LENOIR) et lATE association suisse du transport public et de dfense de lenvironnement (Madeleine LECHMANN).
Patrice PAUL

Le numro 210 de FNAUT-Infos de dcembre 2012 (disponible au local dASTUS) est consacr presque exclusivement ce congrs.

BRVES
Vous avez dit proximit ? ASTUS a protest par un communiqu paru dans la presse et a saisi les lus concerns contre la fermeture dun des deux espaces de guichets SNCF de la gare centrale Strasbourg et contre la disparition du distributeur au magasin Cora de Mundolsheim, ainsi que contre le projet de fermeture des guichets des magasins Auchan Hautepierre et Leclerc Schiltigheim : vous avez dit proximit ? Petits-djeuners TER Le 13 septembre dernier en gare de Fegersheim-Lipsheim et les 18 et 19 septembre Strasbourg, ASTUS tait prsente au moment dchanges et de convivialit autour dun caf-croissant organis par TER Alsace. Ce fut une occasion privilgie pour porter les diffrentes demandes des usagers auprs de la Rgion Alsace et de la SNCF , toutes deux prsentes cette action. Ces rencontres ont aussi permis des usagers de dcouvrir lassociation. Le saviez-vous ? Les titulaires dun abonnement 4-18 ans pour le rseau urbain de la CTS peuvent emprunter librement le train TER dans la Communaut Urbaine de Strasbourg. Pour cela, il suft de retirer la contremarque ncessaire lagence commerciale de la CTS de lHomme de Fer - dlivre gratuitement.

ASTUS est intervenue - sans succs - auprs de la CTS pour que le panneau dinformation situ dans la verrire de la gare centrale, en panne chronique, soit enn rpar ! ASTUS dsapprouve la suppression des idTGV Strasbourg - Paris compter du 9 dcembre, ainsi que la suppression de deux des trois dessertes TGV directes Strasbourg-Lille. ASTUS a dnonc la diminution du service public rsultant de la suppression de toute desserte TER par fer Roeschwoog - Lauterbourg entre 9h et 17h, en semaine. Par ailleurs, elle est intervenue pour amliorer linformation des usagers des cars TER Hoenheim et La Wantzenau. Depuis le 9 dcembre, la BahnCard allemande permet de bncier de la gratuit sur le rseau urbain de la ville de dpart (pour le trajet domicile - gare) ainsi que sur le rseau urbain de la ville de destination : quattendent la CTS et la SNCF ? Dans le cadre de lenqute publique sur le BHNS Gare de Strasbourg - Espace europen de lentreprise Schiltigheim, ASTUS sest flicite des amliorations apportes au projet, tout en sinquitant de la coexistence efciente en terme dcoulement uide du trac la fois du BHNS, des bus des lignes 2 et 10, des cars du Rseau 67 et des vhicules du futur Transport en site propre ouest (TSPO) boulevard Wilson et en demandant une amlioration du service offert par les lignes de bus 19 (nouveau trac), 50 et 70 (amplitude et service du dimanche et des jours fris).

La Parole
aux associations

OBJECTIF CLIMAT ?

OBJECTIF CLIMAT est une association rgionale, cre en 2007, dont le but est la sensibilisation des citoyens aux enjeux climatiques et nergtiques. LAssociation propose des moyens concrets permettant chacun dentre nous doptimiser ses consommations, de diminuer celles qui sont manifestement nocives ou inutiles et donc de rduire sa production de Gaz effet de serre (G.E.S.) et dtre ainsi un acteur dans la lutte contre le rchauffement climatique.
Membre du Rseau Action Climat France et de lassociation Alsace Nature , OBJECTIF CLIMAT (www.objectifclimat.org) se positionne en tant quacteur rgional menant des actions concourant la protection du climat, en coopration avec les structures administratives ou associatives concernes par les Plans Climats Energie Territoriale et impliques dans les conomies dnergie, les consommations responsables, les circulations douces Vaste programme pour un nombre rduit de bnvoles et de salaris ! Pour le raliser, O.C. se concentre actuellement sur trois ensembles doprations : une qui se limite aux mois de novembre et dcembre, Les rendez-vous citoyens du climat et deux autres qui sont ou vont tre menes tout au long de lanne, Les volontaires pour le climat et Manger cest agir . LES RENDEZ-VOUS CITOYENS DU CLIMAT (R.C.C.) Il sagit dorganiser chaque anne, diverses manifestations sur des thmes lis au climat, aux nergies et la pollution atmosphrique. Celles-ci rassemblent des citoyens dsireux dchanger, de dbattre, de samuser et mme de trouver des moyens dactions et des solutions. Cest ainsi que, dans le cadre des R.C.C., un large public a eu loccasion dchanger avec des personnalits locales (Jacques BIGOT, Jean-Marie BROM, Philippe RICHERT) ou nationales (Jean-Marc JANCOVICI, Pierre RABHI, Pierre RADANE, Dominique VOYNET) LES VOLONTAIRES POUR LE CLIMAT (V.P .C.) Cette opration a t prgure ds 2004 par lA.R.A.N. (Association des Rsidents et Amis de Neudorf ) dans le cadre dune action intitule Neudorf, Zone Climatest . LARAN nous a transmis le relais et nous avons largi lopration lensemble de la rgion en suscitant la formation dune douzaine de groupes dune dizaine de familles. Nous les avons accompagns et les accompagnons dans leur dmarche de rduction de G.E.S. domestiques. Ces familles ont largement rduit leur impact carbone et leurs dpenses nergtiques, tout en amliorant leur qualit de vie. MANGER, CEST AGIR (M.C.A.) Cest en troit partenariat avec la Fdration des Chefs de cuisine Restaurateurs dAlsace que nous avons initi cette opration qui se traduit par loffre, au mois doctobre, et dans prs dune centaine de restaurants, de menus sobres en carbone . Il ne sagit ni de menus vgtariens ni de menus composs exclusivement de produits bio, mais de repas labors partir de produits locaux, de saison, dexcellente qualit, frais et peu emballs. La viande peu mettrice en G.E.S. (volaille, gibier, porc) est privilgie par rapport aux autres. Limpact positif de ces repas sur la sant est notamment attest par le parrainage du Professeur Michel PINGET, Directeur du Centre dEtudes de Diabtologie de Strasbourg. Le succs de ces menus va grandissant (7.000 menus servis en 2011, au moins 10.000 cette anne). Par ailleurs, nous joignons lutile lagrable en organisant des Stammtisch qui se tiennent dans le premier restaurant ayant propos des menus sobres en carbone , le SCALA, place du March Neudorf et o sont abordes des thmatiques varies lies de prs ou de loin aux questions cologiques. Ainsi, en dcembre 2011 le thme a t : Rduire 30% la part modale de la voiture dans lagglomration lhorizon 2025 : utopiste ou raliste ? .Plusieurs chefs de service de la C.U.S. ont prcis la politique de la Collectivit en matire de transports. Le directeur dAutotrement a prsent le systme dauto-partage. PERSPECTIVES A COURT TERME En ce qui concerne les R.C.C., nous allons faire tout notre possible pour impliquer davantage les scolaires de tous niveaux dans les dbats faisant suite aux spectacles cinmatographiques ou thtraux. Les V.P sorienteront vers la consti.C., tution de groupes plus spciques (entreprises, familles dfavorises). Quant lopration M.C.A., nous allons uvrer pour tendre toute lanne loffre de menus sobres en carbone dans un nombre accru de restaurants et de cantines. Dans le domaine qui est la raison dtre dASTUS, nous lui proposons notre troite collaboration en vue de la promotion des circulations douces , dans le but gnral de rduire les missions de CO2, et dans le but particulier denterrer, par exemple, le projet du G.C.O.
Jean-Franois WOLFF - Prsident dObjectif Climat

ASTUS SE TRANSPORTE EN ALLEMAGNE

Ce samedi 6 octobre, des adhrents et amis dASTUS se retrouvent la gare de Kehl. Avec des Baden-WrttembergTicket (BWT) pour la trs modique somme de 37 E pour 5 personnes, nous allons voyager toute la journe. Le matin nous dcouvrons FREIBURG avec Patrice PAUL. La gare est un bel exemple dintermodalit : station vlo (parking couvert, rparation et location), gare routire et lignes de tram directement accessibles. La ville est charmante : de petits rus (Bchle) courent dans les rues ornes de pavs du Rhin, le march dborde de eurs, la cathdrale possde des trsors et nous prenons le temps dun djeuner dans la ville ensoleille. Laprs-midi nous empruntons les chemins de fer de la Fort Noire : de la valle de lEnfer (Hllenthal) au Paradis (Himmelreich), en passant par le TITISEE et le SCHLUCHSEE, anc de montagne ; un vritable cheminement touristique. Arrivs SEEBRUGG, nous marchons jusquau barrage au-dessus du SCHLUCHSEE et sur le chemin du retour nous prenons le temps dune visite au TITISEE. Une belle journe, agrmente de belles visites et de belles rencontres entre les participants. Loccasion aussi de dcouvrir des transports collectifs au-del du Rhin.
Chantal FABING

Divers
En vrac !

VISITE DU SIRAC
de signalisation changent automatiquement selon quatre cycles : matin, soir, nuit et heures creuses. Un cycle de feu de signalisation doit permettre aux vhicules de passer au bout de 120 secondes. Toutes les armoires de commande de feux relies au PC sont anti-vandalisme : si quelquun tentait de sy connecter pour avoir de llectricit, les feux tricolores se mettraient alors en clignotant orange. Le SIRAC, enn, gre la priorit accorde, depuis leur mise en service, aux rames de tram, ainsi que les priorits des bus lapproche de certains feux de signalisation. Nous remercions M. Benot WOLFF responsable du dparte, ment de rgulation du trac, de nous avoir fait dcouvrir son service.
Pascale LAVOISIER

Nous tions une dizaine pour visiter le SIRAC* (Service de lInformation et de la Rgulation Automatique de la Circulation) qui assure la rgulation du trac sur lensemble de lagglomration strasbourgeoise. Il informe, par ailleurs, sur le taux doccupation des parkings, assure la surveillance du tunnel de lEtoile 24h/24h et dispense des formations la scurit routire, avec des cours thoriques et pratiques sur piste, 20.000 enfants par an. En 1978, lors de la cration du premier centre de rgulation, il grait 100 carrefours : aujourdhui il en gre 530, ainsi que 2.500 feux pitons (dont 900 parlants avec tlcommande) sur la CUS et compte 650 kms de rseau. En 2004 a t install un centre de vido surveillance avec deux oprateurs et un bureau de la Police Municipale pour grer les problmes (accidents, etc) sur Strasbourg, reli la Police Municipale des agglomrations avoisinantes. Le SIRAC compte 350 points de comptage de vhicules sur lensemble de la CUS ; il y a 20 zones de rgulation o les feux

* Une plaquette de prsentation plus dtaille est votre disposition au local dASTUS. Voir aussi le site : http://www.dailymotion.com/video/xn3nex_presentation-du-s-i-r-a-c-de-strasbourg-2011_lifestyle

UN DPT DE TRAM ET BUS AUX JOURNES DU PATRIMOINE ?

Ctait lide propose par la CTS loccasion des journes du patrimoine, le 16 septembre dernier. Plusieurs dizaines de personnes ont pu visiter le dpt de la Kibitzenau, ouvert depuis janvier 2006. Outre des btiments administratifs, le dpt comporte une station de compression de gaz naturel pour produire du GNV (qui alimente aussi les vhicules de la CUS), des stations-service (nettoyage en particulier) tram et bus et des ateliers de rparation : on a pu y voir un bus dsoss, un tram dont on meule les roues aprs un freinage brusque, cest systmatique dans ce cas pour limiter les bruits et lusure irrgulire des roues. On est impressionn par la propret des ateliers et la modernit des quipements techniques. Patrimoine technique donc. Mais aussi patrimoine humain. Des personnels de la CTS ont prot de loccasion pour montrer leur lieu de travail leurs proches. Les agents manifestent une indniable ert pour leur activit et on a pu mesurer ce moment-l limportance de la dimension humaine dans le fonctionnement de la compagnie. On ne peut que souhaiter le renouvellement de cette initiative qui rapproche lutilisateur de la CTS et lui permet de mieux comprendre lnorme travail indispensable pour faire fonctionner quotidiennement les 92 rames de tramway et les 252 bus.* * Chiffres : site de la CTS
Franois GUYON

Pour la Nouvelle Anne, ASTUS organise un repas festif en soire, le 18 janvier 2013, au restaurant social et solidaire Les 7 Pains - 8, rue de lArc en Ciel Strasbourg. Adhrents, amis et partenaires sont les bienvenus. Si vous voulez partager ce moment, merci de rserver par courriel astus67000@free.fr ou par tlphone 03 88 95 79 63 (les aprs-midis).

HORAIRES DACCUEIL
Laccueil au local se fait de 16h30 18h30, du lundi au vendredi. Un rendez-vous peut tre pris pour un autre horaire, en tlphonant au 03 88 95 79 63.
Pour venir ASTUS

Tram : ligne B - arrt Le Marais Bus : ligne 50A arrt Le Marais - lignes 6 et 70 - arrt Pont Phario Pistes cyclables : le long du tram depuis la place de Bordeaux jusqu Hoenheim

Astus-info est le bulletin dinformation de lASsociation des usagers des Transports Urbains de lagglomration Strasbourgeoise ASTUS est Membre de la Fdration Nationale des Associations dUsagers des Transports (FNAUT).

Coordonnes : Rsidence lOrtenbourg 13 rue Georges Rossdeutsch 67800 BISCHHEIM Tlphone : 03 88 95 79 63 Courriel : astus67000@free.fr Site internet : www.astus67.fr Registre des associations Tribunal dInstance de Strasbourg volume LXXII Folio n71

Directeur de la publication : Franois GIORDANI Rdactrice en chef et secrtaire de rdaction : Marie-Claude MAYER Ont collabor ce numro : Chantal FABING, Pascale LAVOISIER, Claude BOULEAUX, Michel DERCHE, Herv DIEBOLD, Franois GUYON, Patrice PAUL, Andr ROTH, Jean-Franois WOLFF

Graphisme et mise en page : www.ipiapia.fr Crdits photos : ASTUS