3 SISTEMA DE COMBUSTIBLE DIESEL

MECNICO Y ELECTRONICO:
Los combustibles gasleos no disponen la condicin de inflamarse adecuadamente si antes no son elevados a una presin concreta para despus ser inyectados y pulverizados obteniendo as unos resultados ptimos en la combustin efectiva. Esta es la funcin de estos componentes desde los primeros equipos de inyeccin mecnica, inyeccin electrnica, hasta los modernos sistemas Common Rail. Del estado de estos componentes depende el buen funcionamiento del motor, o si existen fallos en ellos, se pueden ocasionar averas graves como gripajes, fusin o perforacin de los pistones. Actualmente nos encontramos ms a menudo con estas averas, quizs debido a las prestaciones conseguidas en los motores diesel modernos que trabajan a una presin de inyeccin mas elevada y gestionada electrnicamente, en los cuales si no se les efectan las revisiones de mantenimiento necesarias, existen ms riesgos que se produzcan.
FILTRO, CONDUCTOS, DEPSITO.

Debe sustituirse siempre dentro de los periodos indicados, los combustibles pueden estar contaminados con agua o con partculas slidas que si pasan al interior de la bomba de inyeccin o inyectores les producirn daos que repercutirn en el motor. Dependiendo de los km, uso, o antigedad del vehculo, el depsito debe ser vaciado para su limpieza total. Con el tiempo se acumulan residuos en el fondo que pueden taponar el filtro o los conductos. Asegurar el cierre correcto de las juntas, arandelas, gomas tricas de todas las conexiones para evitar entradas de aire o prdidas en el circuito.
BOMBA DE INYECCIN.

Es el componente principal del conjunto, no precisa mantenimientos en periodos cortos siempre que el combustible no est contaminado y los conductos estn limpios. En caso de instalarse una bomba ya usada en un motor reparado, por seguridad siempre debe ser comprobada por un especialista.

INYECTORES.

De ellos depende que el combustible sea pulverizado correctamente para su combustin efectiva y sin humos, si por causa de una regulacin inadecuada, apriete excesivo, falta de la arandela de cierre, mal estado de la aguja o tobera, causarn un abanico deficiente, desviado o que gotee causando graves daos en los pistones. Deben ser controlados por un especialista antes de su montaje en un motor. Los inyectores modernos y los inyector-bomba pulverizan mediante agujeros muy reducidos, cuando son extrados de un motor deben mantenerse sumergidos en combustible de lo contrario los residuos de su interior se cristalizan en contacto con el aire quedando parcialmente taponados provocando una falta de potencia notable.
TUBOS DE INYECTOR.

Nos podemos encontrar que con el tiempo o por contaminacin del combustible estn oxidados internamente provocando repetidos fallos bloqueando las agujas de las toberas al desprenderse partculas de las paredes, deben reemplazarse asegurando en su montaje la posicin correcta de las bridas para evitar las vibraciones que causaran su rotura.
CALENTADORES, REL TEMPORIZADOR.

En los motores diesel de inyeccin indirecta es preciso elevar la temperatura de la antecmara antes de inyectar el combustible para inflamarse correctamente en su puesta en marcha, para ello los calentadores, las conexiones y el rel deben estar en buenas condiciones para obtener una buena respuesta. Si se sustituyen es fundamental comprobar que los calentadores se correspondan con el motor en sus valores elctricos, y que las cpsulas sean de la medida adecuada, si por alguna razn se interponen en el chorro del inyector afectarn a la combustin.
UNIDAD DE CONTROL, CAUDALMETRO, SENSORES.

Son los componentes que, en combinacin entre ellos, mantienen y regulan los valores de trabajo en las inyecciones electrnicas modernas. Es preciso realizar el chequeo electrnico con los medios correspondientes para verificar su estado y a la vez borrar de la memoria las posibles averas gravadas.