Historia

En octubre de 1976 se completó el primer prototipo del DMC-12, diseñado por

William T. Collins, ingeniero jefe y diseñador (anteriormente era el ingeniero jefe de
Pontiac). Originalmente, el motor trasero del DMC-12 iba a ser un Motor Wankel de
Citroën, pero fue reemplazado por un diseño francés producido por PRV (Peugeot-
Renault-Volvo), un motor V6 de 2.8 litros de cilindrada con inyección de combustible
Bosch K-Jetronic que mejoraba la escasa eficiencia del motor Wankel, lo cual era un
aspecto importante debido a la escasez de combustibles que estaba sufriendo el mundo
entero, debido a la crisis del petróleo de 1973. William Collins y John DeLorean
imaginaron un chasis producido con una tecnología nueva que nunca había sido probada
denominada Elastic Reservoir Moulding (ERM), que podría haber contribuido a reducir
el peso del automóvil y por tanto se supone que también habría reducido los costes de
producción, pero esta tecnología de la que DeLorean había comprado los derechos de la
patente no resultó ser adecuada para la producción en masa.

El DMC-12 se construyó finalmente en la fábrica de Dunmurry (Irlanda del

Norte) a unos pocos kilómetros del centro de Belfast. La construcción de la fábrica de
Dunmurry empezó en octubre de 1978 y aunque el comienzo de la producción del
DMC-12 fue planificado para 1979, cuestiones de ingeniería y el exceso presupuestario
retrasaron el comienzo de la producción hasta 1981. Durante ese tiempo, la tasa de
desempleo era muy alta en Irlanda del norte y los residentes hacían cola para pedir
empleo en la fábrica. La mano de obra estaba compuesta por protestantes y católicos
que estaban contentos de apartar sus diferencias religiosas para trabajar en equipo. Casi
todo el personal de producción no tenía experiencia pero fueron pagados con primas, lo
que proporcionó un equipo muy bueno. La mayoría de los aspectos de calidad fueron
resueltos en 1982 y los DMC-12 se vendieron en los concesionarios con una garantía de
12 meses y un contrato de servicio disponible de 5 años y 80.000 kilómetros.

La De Lorean Motor Company se declaró en quiebra a finales de 1982 tras el

arresto de John DeLorean en octubre de ese año por cargos de tráfico de drogas. Más
tarde descubrieron que no era culpable pero era demasiado tarde para el DMC-12.
Aproximadamente un 100% de la producción ya estaba completada por Consolidated
International (ahora conocida como Big Lots). Las piezas que quedaron de serie en la
fábrica, las piezas del US Warranty Parts Center, así como las piezas de los proveedores
originales que todavía no las habían repartido a la fábrica fueron todas embarcadas
hacia Columbus, Ohio (Estados Unidos), entre 1983 y 1984 una compañía llamada
KAPAC vendió estas partes para recobrar a los clientes la venta total mediante una
orden por correo. En 1997, la De Lorean Motor Company de Texas adquirió este
inventario. Entre enero de 1981 y diciembre de 1982 se fabricaron un total de 9.200
DMC-12 entre la De Lorean Motor Company y Consolidated, aunque algunas fuentes
indican que en total sólo se construyeron 8.583 (obviamente, entre la De Lorean Motor
Company y Consolidated International). En el mes de octubre de 1981 se fabricó una
quinta parte de los DMC-12, entre febrero y mayo de 1982 fueron producidas alrededor
de 1000 unidades ya que se produjo un decaimiento en la producción, fabricándose muy
pocos vehículos, todos estos coches tenían el VIN (Vehicle Identification Number)
cambiado después del intercambio realizado por Consolidated Internacional para
hacerlos aparecer como modelos de 1983, estos son el VIN 15XXX, 16XXX, y el
17XXX que originariamente eran los VIN 10XXX, 11XXX y 12XXX. El 24 de
diciembre de 1982 fue ensamblada la última unidad del De Lorean DMC-12.