WV Motor 2.8 V6 24v

Formacin Asistencial
6.05
Edicin 02.2001
Motor 2.8L-V6-24V con distribucin variable Informacin para el instructor (E)
Informacin para el instructor, motor 2.8L-V6-24V con distribucin variable 6.05 (E) ndice Tema Pgina
1
1.1
1.1.1 1.1.2
El motor 2.8L V6 24V en el T4 y en el Sharan

Breve descripcin tcnica
Ficha tcnica Potencia/par motor
4
4
4 5
1.2
Carburantes y lquidos operativos
2
2.1 2.2 2.3
2.3.1
La distribucin variable
El reglaje de los rboles de levas La estructura El funcionamiento
El circuito de aceite
6
9 12 13
14
2.4
2.4.1 2.4.2 2.4.3 2.4.4 2.4.5
La gestin
Las seales de entrada Los sensores El transmisor de rgimen del motor El transmisor de temperatura del lquido refrigerante G 62 Los actuadores
16
17 18 21 22 23
2.5 2.6
Adaptacin El autodiagnstico
24 25
K-VK-36/si/(E)/TI_6_05e.doc
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Cadena de distribucin Las bobinas de encendido de chispa nica Colector de admisin variable Nuevos tiles especiales
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Informacin para el instructor, motor 2.8L-V6-24V con distribucin variable 6.05 (E)
1
1.1
El motor 2.8L V6 24V en el T4 y en el Sharan

Se describen las modificaciones que ha recibido este motor con respecto al V6 24 V montado en el Golf.
Breve descripcin tcnica
Motor de gasolina de 6 cilindros y cuatro tiempos con culata de 24 vlvulas Arquitectura VR 2 rboles de levas en culata Reglaje de los rboles de levas de admisin y escape con compensacin hidrulica del juego de vlvulas Bosch Motronic ME 7.1 con inmovilizador, ASR y bus de datos CAN Regulacin de picado selectiva por cilindros Letras distintivas Letras distintivas Nmero de cilindros Distancia entre cilindros Cilindrada Nmero de vlvulas/cilindro Carrera Dimetro Compresin Decalaje de cilindros ngulo de la V Orden de encendido en el Sharan en el T4 (mm) (cm3) (mm) (mm) (mm)
Colector de admisin variable Depuracin de gases de escape mediante regulacin lambda permanente Recirculacin de gases de escape Regulador de velocidad integrado en la unidad de control del motor Inyeccin de aire secundario EOBD con testigo de control de las emisiones de escape
1.1.1
Ficha tcnica
AYL AMV 6 65 2792 4 90,3 81 10,5:1 12,5 15 1-5-3-6-2-4
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Informacin para el instructor, motor 2.8L-V6-24V con distribucin variable 6.05 (E) 1.1.2 Potencia/par motor Rgimen de ralent Rgimen mx. de revoluciones Potencia Par motor mx. T4 Par motor mx. Sharan (1/min) (1/min) (KW) (CV) (Nm) (Nm) 700 6.700 150 204 268 a 4.500 1/min 265 a 3.600 1/min
Potencia Par motor
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1.3
Carburantes y lquidos operativos
Gasolina de 98 octanos ROZ sin plomo 95 octanos ROZ con prdida de potencia y par Lquido refrigerante VW G 12
Aceite segn norma VW. Se ha de tener en cuenta el Manual de Reparaciones actual. Consumo de aceite: 0,1l / 100km
La distribucin variable
Aumentan cada vez ms las exigencias de cara a los motores de combustin interna, por un lado en lo que respecta a la potencia y al par que piden los clientes y, por otro, en relacin con la necesaria reduccin del consumo y la futura legislacin en materia de emisiones de escape. Por lo que respecta a la legislacin en materia de emisiones de escape, la recirculacin de los gases de escape es un mtodo adecuado para reducir la formacin de xidos de nitrgeno durante la combustin por medio de la introduccin de gases de escape en el aire de admisin. Referido a los tiempos de distribucin, significa que es necesario regular tambin el rbol de levas de escape, adems del reglaje del rbol de levas de admisin. Para aprovechar las ventajas que brinda el reglaje de ambos rboles de levas, es necesario regular de forma continua el rbol de levas de admisin en todo el margen de revoluciones.
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Informacin para el instructor, motor 2.8L-V6-24V con distribucin variable 6.05 (E) Hay dos sistemas de recirculacin de gases de En el caso de la recirculacin interna, la cantidad de gases de escape recirculados viene escape. determinada por la magnitud del cruce de vlvulas. Mediante el reglaje de los rboles de En el caso de la recirculacin externa, los levas se puede actuar convenientemente sobre gases de escape se introducen en el colector de admisin a travs de un sistema de tubos y el cruce de vlvulas y, por consiguiente, sobre la cantidad de gases de escape recirculados. una vlvula. En el colector de admisin, los gases de escape se mezclan con el aire de admisin y la mezcla pasa a llenar los cilindros. En cambio, en el caso de la recirculacin interna (2.8L-V6) se consigue hacer rebosar los gases de escape de tal forma que pasan del canal de escape al de admisin durante la fase del cruce de vlvulas en el punto muerto del intercambio de gases. La ventaja de la recirculacin interna consiste en el breve tiempo muerto (el sistema externo es mucho ms lento) y en la distribucin homognea de la masa de gases de escape recirculados.
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Informacin para el instructor, motor 2.8L-V6-24V con distribucin variable 6.05 (E) El variador de aletas del rbol de levas La distribucin variable del motor VR6 del Sharan y T4 se realiza por medio de dos variadores de aletas que tienen la misin de modificar la posicin de los rboles de levas de admisin y escape de forma controlada por la unidad de control del motor con respecto al par motor y a las emisiones de escape. Hay un variador de admisin y otro de escape. Los variadores de admisin y escape son diferentes y no se deben intercambiar.
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2.1
El reglaje de los rboles de levas
La unidad de control del motor gobierna y vigila Los campos de curvas caractersticas incluyen, el reglaje de los rboles de levas. A ese efecto, por ejemplo, los aspectos: dispone de campos de curvas caractersticas - calentamiento del catalizador, diferentes para los dos rboles de levas. - calentamiento del motor y el motor a temperatura de servicio.
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1 Variador de admisin 2 Carcasa de la distribucin con patn 3 Variador de escape 4 Electrovlvula 1 para distribucin variable N 205, admisin 5 Electrovlvula 2 para distribucin variable N 318, escape 6 Cadena de rodillos simple
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Informacin para el instructor, motor 2.8L-V6-24V con distribucin variable 6.05 (E) rbol de levas de admisin Su posicin se modifica progresivamente en funcin del campo de curvas caractersticas durante todo el rgimen de revoluciones, siendo el avance mximo de 50 cigeal. Va adoptando la posicin ms ventajosa para los estados de carga: ralent, rendimiento mximo, par motor y recirculacin de gases de escape. En la posicin inicial (arranque del motor), el rbol de levas de admisin est posicionado de tal forma que la apertura de la vlvula de admisin se realiza a 25 despus de PMS. Con el motor a carga parcial, por razn de las emisiones contaminantes, el rbol de levas adopta una posicin de hasta 25 antes de PMS. A rgimen de plena carga, los tiempos de distribucin estn previstos para conseguir el rendimiento mximo, de acuerdo con el campo de curvas caractersticas. El margen de reglaje est entre 8 y 45 cigeal, de acuerdo con los datos del campo de curvas caractersticas. El reglaje del rbol de levas es gobernado por la unidad de control del motor, a travs del transmisor Hall G40 y la corona codificada dispuesta sobre el variador. El funcionamiento es idntico al motor 2.3L VR5 que viene descrito en el Programa Autodidctico nm. 195. En caso de avera de la distribucin variable, el rbol de levas de admisin es situado por efecto de la presin de aceite en la posicin inicial de 25 despus de PMS.
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Informacin para el instructor, motor 2.8L-V6-24V con distribucin variable 6.05 (E) rbol de levas de escape Al contrario del rbol de levas de admisin, el de escape slo adopta las dos posiciones de: cierre de la electrovlvula de escape a 25 antes de PMS. y a 3 antes de PMS. En el caso de este reglaje entre dos puntos se trata de sopesar los aspectos de comportamiento de ralent y recirculacin de gases de escape. Por ello, con revoluciones inferiores a 1.200 y en funcin de la carga el rbol de levas de escape se sita en la posicin de ralent a 25 antes de PMS. Con el motor por encima de 1.200 revoluciones, el rbol de levas de escape se mantiene en su posicin inicial mecnica de 3 antes de PMS. De esta forma se consigue un buen rendimiento en rgimen de plena carga y un gran cruce de vlvulas con el motor a carga parcial a efectos de la reduccin de las emisiones contaminantes. En caso de avera de la distribucin variable, el rbol de levas de escape adopta, por efecto de la presin de aceite, la posicin inicial de 3 antes de PMS.
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2.2
La estructura
El variador est formado por los siguientes componentes:
1 la carcasa con aletas exteriores que est solidaria con la rueda de la cadena 2 la aleta interior que est solidaria con el rbol de levas, 3 y una electrovlvula para la distribucin variable.
2 1
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2.3
El funcionamiento
El funcionamiento de los variadores es hidrulico y reciben la presin de aceite necesaria del circuito de aceite del motor. La alimentacin de aceite a los variadores se produce a partir de la bomba de aceite, pasando por la culata, hasta las electrovlvulas. La activacin de ambas electrovlvulas para modificar la posicin de los rboles de levas la gobierna la unidad de control del motor. Segn la seal de la misma, la electrovlvula dirige la presin de aceite hacia el variador en funcin del ngulo y del sentido de reglaje.
En el variador, la presin de aceite acta sobre la aleta interior que est solidaria con el rbol de levas. La aleta interior gira dentro del variador y arrastra el rbol de levas. Para ms informacin consulte el programa autodidctico nm. 246 "Distribucin variable".
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Informacin para el instructor, motor 2.8L-V6-24V con distribucin variable 6.05 (E) 2.3.1 El circuito de aceite La presin de aceite de la culata se dirige hacia las electrovlvulas de la distribucin variable a travs de un tmiz. Las electrovlvulas activadas por la unidad de control del motor abren un conducto de aceite en la carcasa de distribucin en funcin del sentido de reglaje del rbol de levas. El aceite fluye por la carcasa de la distribucin y llega al rbol de levas a travs de una interconexin dinmica compuesta de ranuras circulares en el rbol de levas y segmentos de estanqueidad. Seguidamente pasa a travs de unos orificios horizontales y llega a los variadores. En funcin del sentido de reglaje, el aceite entra en la cmara izquierda o en la derecha que se encuentran junto a la aleta.
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Para el correcto funcionamiento del sistema se requiere una presin mnima de aceite de 0,7 bares.
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2.4
La gestin
La distribucin variable la gobierna la unidad de control del motor. Para ello necesita las siguientes seales de entrada.
Cuadro sinptico
N 205 G 40 G 40 Transmisor Hall G 163 Transmisor Hall 2 G 28 Transmisor de rgimen del motor G 70 Medidor de masa de aire por pelcula caliente G 62 Transmisor de temperatura del lquido refrigerante N 205 Electrovlvula 1 para la distribucin variable N 318 Electrovlvula 2 para la distribucin variable
G 163
G 28
G 70
N 318
G 62
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Informacin para el instructor, motor 2.8L-V6-24V con distribucin variable 6.05 (E) 2.4.1 Las seales de entrada la posicin del rbol de levas de admisin la seal de carga del motor la capta el transmisor G 40 y procedente del medidor de masa de aire por pelcula caliente G70 la del rbol de levas de escape la capta el el rgimen del motor transmisor Hall 2 G 163 captado por el transmisor de rgimen del y motor G 28, a partir de las seales de rgimen y carga la la temperatura del lquido refrigerante procedente del transmisor de temperatura unidad de control calcula el par motor del lquido refrigerante G 62 la posicin del cigeal la calcula la unidad de control a partir de las seales del transmisor de rgimen del motor y las seales de los transmisores Hall
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Informacin para el instructor, motor 2.8L-V6-24V con distribucin variable 6.05 (E) 2.4.2 Los sensores Los transmisores Hall El transmisor Hall G 40, rbol de levas de admisin, y el transmisor Hall 2 G 163, rbol de levas de escape, estn situados en la carcasa superior de la distribucin del motor. Aplicacin de la seal Los transmisores Hall comunican a la unidad de control del motor la posicin de los rboles de levas. Para ello realizan la lectura sobre sendas coronas codificadas dispuestas sobre los variadores. A partir de estas seales y la seal del transmisor de rgimen del motor G28, la unidad de control del motor calcula la posicin relativa de los rboles de levas con respecto al cigeal. La posicin relativa del rbol de levas con respecto al cigeal la necesita la unidad de control para el arranque rpido y para el reglaje oportuno de los rboles de levas. La corona codificada funciona de forma idntica a la corona codificada para arranque rpido del motor 2.3L V 5 (vase el Programa Autodidctico nm. 195)
1 Transmisor Hall 2 Corona codificada
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Informacin para el instructor, motor 2.8L-V6-24V con distribucin variable 6.05 (E) Los transmisores Hall generan una seal rectangular que, en su posicin inicial, se encuentra a 121 despus de PMS con respecto a la seal del cigeal. El desfase de 121 garantiza que, teniendo en cuenta los ngulos mximos de reglaje y todas las tolerancias, en el momento de la marca de referencia del software (segundo flanco descendente despus del hueco) la seal del transmisor del rbol de levas est a nivel alto durante un giro del cigeal y bajo durante la siguiente vuelta. De esta forma se reconoce perfectamente el cilindro 1. Repercusiones en caso de ausencia de la seal: En caso de ausencia de la seal de uno de los dos transmisores Hall, el sistema de distribucin variable queda desactivado. El motor seguir funcionando y tambin ser posible arrancarlo. En caso de avera de los dos transmisores Hall, la unidad de control seguir soportando el arranque del motor utilizando una funcin denominada reconocimiento del arranque, que consiste en que la unidad de control memoriza en la fase de seguimiento el momento (cilindro) en que se ha parado el motor.
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Informacin para el instructor, motor 2.8L-V6-24V con distribucin variable 6.05 (E) Las seales
Marca de ref. cigeal (software) Marca de referencia rbol de levas
Cigeal
121 cigeal
rbol de levas de admisin en posicin de referencia
rbol de levas de escape en posicin de referencia
rbol de levas de admisin en avance mx. (52 cigeal)
52 cigeal
rbol de levas de escape en avance mx. (25 cigeal)
25 cigeal
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Informacin para el instructor, motor 2.8L-V6-24V con distribucin variable 6.05 (E) 2.4.3 El transmisor de rgimen del motor El transmisor de rgimen del motor G 28 est situado en el bloque motor. Aplicacin de la seal La unidad de control utiliza la seal de la corona codificada (60 - 2 dientes) para calcular el rgimen del motor y reconocer la posicin PMS del cigeal. En combinacin con las seales de los transmisores Hall, reconoce la posicin del cigeal con respecto a los rboles de levas. El reconocimiento exacto de la posicin del cigeal con respecto al rbol de levas es necesario para situar los rboles de levas de admisin y escape en la posicin deseada. El hueco de la corona codificada sirve de punto cero, y cada diente ms corresponde a 6 de ngulo de cigeal.
Repercusiones en caso de ausencia de la seal En caso de ausencia de la seal del transmisor G 28, el motor se para y no ser posible ponerlo en marcha.
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Informacin para el instructor, motor 2.8L-V6-24V con distribucin variable 6.05 (E) 2.4.4 El transmisor de temperatura del lquido refrigerante G 62 La temperatura del lquido refrigerante se Repercusiones en caso de ausencia de la necesita con respecto a la distribucin variable: seal En caso de ausencia de la seal, se utiliza una para liberar la distribucin variable con funcin sustitutiva memorizada en la unidad de temperaturas superiores a 10 C control que tiene en cuenta la carga y el rgimen, adems de otros parmetros. y para escoger los campos de curvas caractersticas para la fase de calentamiento del motor y el calentamiento del catalizador.
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Informacin para el instructor, motor 2.8L-V6-24V con distribucin variable 6.05 (E) 2.4.5 Los actuadores Las dos electrovlvulas para la distribucin variable: la 1 para el rbol de levas de admisin (N205) y la 2 para el rbol de levas de escape (N 318), estn situadas en la carcasa de la distribucin variable que va atornillada directamente a la culata. Misin Las dos electrovlvulas tienen la misin de canalizar la presin de aceite hacia los dos variadores de acuerdo con el ngulo y el sentido de reglaje. 1 2 1 Electrovlvula 1 para la distribucin variable N 205, rbol de levas de admisin 2 Electrovlvula 2 para la distribucin variable N 318, rbol de levas de escape Excitacin La unidad de control del motor excita la electrovlvula del variador del rbol de levas de admisin con una frecuencia fija y proporcin de periodo variable. La electrovlvula del variador de escape se activa con una tensin de 12 V.
Repercusiones en caso de ausencia de la seal En caso de avera de una de las electrovlvulas queda desactivada la distribucin variable.
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Informacin para el instructor, motor 2.8L-V6-24V con distribucin variable 6.05 (E) Esquema elctrico de funciones N 205 N 318 G 40 Transmisor Hall G 163 Transmisor Hall 2 G 28 Transmisor de rgimen del motor G 62 Transmisor de temperatura del lquido refrigerante N 205 Electrovlvula 1 para la distribucin variable, rbol de levas de admisin N 318 Electrovlvula 2 para la distribucin variable, rbol de levas de escape G 62
G 40
G 163
G 28
2.5
Adaptacin
El sistema de la distribucin variable es adaptivo.
De esta forma se compensan las tolerancias y el desgaste que se producen en los variadores y las coronas codificadas y la dilatacin de la cadena. Esta medida aumenta la precisin del reglaje.
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2.6
El autodiagnstico
El reglaje del rbol de levas se puede verificar en el bloque de valores de medicin. Bloque de valores de medicin nm. 090 rbol de levas de escape Rgimen del motor Reglaje activado
ngulo terico rbol de levas de escape
ngulo efectivo rbol de levas de escape
Bloque de valores de medicin nm. 091 rbol de levas de admisin Rgimen del motor Proporcin de periodo electrovlvula Bloque de valores de medicin nm. 093 Adaptacin de variadores de rboles de levas La adaptacin se produce automticamente al ralent, a una temperatura del lquido refrigerante > 60 Cuando se borra la memoria de averas, se borra la adaptacin Bloque de valores de medicin nm. 093 Valores adaptivos Admisin
ngulo terico rbol de levas de admisin
ngulo efectivo rbol de levas de admisin
No disponible en el momento del lanzamiento. Se incorporar posteriormente.
Escape
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Cadena de distribucin
La cadena de distribucin se ha adaptado a la distribucin variable. Vase el Manual de Reparaciones para el calado correcto de la cadena de distribucin.
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Las bobinas de encendido de chispa nica

El motor cuenta ahora con bobinas de encendido de chispa nica que llevan integrada la etapa final de potencia. Estn ubicadas directamente sobre la buja La culata, la tapa de la culata y el diseo del cableado se han adaptado correspondientemente.
N 70
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Colector de admisin variable

El funcionamiento del colector de admisin variable es idntico al del colector del Golf.
Nuevos tiles especiales

Se dispone de un nuevo til especial para extraer los capuchones de las bujas. Extractor para bobina de encendido tipo varilla T10095
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Slo para uso interno Volkswagen AG, Formacin asistencial, K-VK-36, Brieffach 1995 Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones tcnicas. Estado tcnico 07/00

WV Motor 2.8 V6 24v

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Motor 2.8L-V6-24V con distribucin variable Informacin para el instructor (E)

El motor 2.8L V6 24V en el T4 y en el Sharan

Carburantes y lquidos operativos

El motor 2.8L V6 24V en el T4 y en el Sharan

Breve descripcin tcnica

AYL AMV 6 65 2792 4 90,3 81 10,5:1 12,5 15 1-5-3-6-2-4

Potencia Par motor

Carburantes y lquidos operativos

El reglaje de los rboles de levas

El variador est formado por los siguientes componentes:

1 Transmisor Hall 2 Corona codificada

rbol de levas de admisin en posicin de referencia

rbol de levas de escape en posicin de referencia

rbol de levas de admisin en avance mx. (52 cigeal)

rbol de levas de escape en avance mx. (25 cigeal)

El sistema de la distribucin variable es adaptivo.

ngulo terico rbol de levas de escape

ngulo efectivo rbol de levas de escape

ngulo terico rbol de levas de admisin

ngulo efectivo rbol de levas de admisin

No disponible en el momento del lanzamiento. Se incorporar posteriormente.

Las bobinas de encendido de chispa nica

Colector de admisin variable

Nuevos tiles especiales

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