I

UNIVERSIDAD TECNOLGICA EQUINOCCIAL

FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERA

ESCUELA DE INGENIERA DE PETRLEOS

ESTUDIO DE DEGRADACIN DE ADITIVOS EN ACEITES LUBRICANTES USADOS EN LOS MOTORES DE LA ESTACION No 1 DEL SOTE, 2006

PREVIO A LA OBTENCIN DEL TTULO DE INGENIERO EN PETRLEOS

RAL MONTENEGRO RODRGUEZ.

DIRECTOR: ING. PATRICIO IZURIETA

MARZO 2007

II

Del contenido del presente trabajo se responsabiliza el autor.

_______________________ Ral Montenegro Rodrguez

III

IV

DEDICATORIA:

A Dios por permitirme culminar esta etapa de mi vida A mis padres Marley y Ral, por su inagotable apoyo, comprensin y paciencia, y que sin su esfuerzo y abnegacin no hubiera sido posible esta disertacin. A mis hermanos Mara Beln y Pablo David: gracias por el empuje emocional y espiritual que siempre me han brindado, ms an en estos aos de estudio. A mi sobrino Carlitos, que con su dulzura e inocencia es una fuente fresca de inspiracin para emprender nuevos retos.

VI

AGRADECIMIENTO

Sin el apoyo de varias personas, el presente trabajo no se hubiera realizado.

Primeramente a todo el personal del Laboratorio de Lubricantes del Oleoducto Transecuatoriano, por la amistad y apoyo brindado, empezando por mi compaero y amigo Roger Moreno I., por las facilidades brindadas para la continuacin de mis estudios, al Ing. Gonzalo Zambrano L., por toda la colaboracin incondicional que me supo brindar; muchas gracias por su amistad y por compartir todos sus conocimientos; al Ing. Jorge Santoro H., cuya motivacin espiritual fue de gran importancia para superar etapas difciles, gracias por su sincera mistad; al Ing. Juan Carlos Borrero y al Ing. Edwin Proao por el apoyo de siempre. Simplemente Gracias.

A la Superintendencia de Operaciones del SOTE en especial al Ing. Galo Ayala C, por toda la ayuda necesaria que me brind para la ejecucin y desarrollo de esta tesis; a los jefes departamentales, jefes de estaciones y a todos mis compaeros de la Gerencia de Oleoducto mi mayor gratitud por esos buenos deseos y colaboracin continua para pulir de mejor manera el presente trabajo.

Un sincero agradecimiento al Ing. Patricio Izurieta G., por la acertada direccin en la elaboracin de esta tesis y cordial gratitud a todos los docentes, amigos y compaeros de la Escuela de Ingeniera de Petrleos de la Universidad Tecnolgica Equinoccial, que VII

con su experiencia, conocimientos y buen humor hicieron de estos aos de estudio una forma entretenida y jovial de aprendizaje, donde el espritu de conjunto estuvo siempre por delante de los intereses particulares, y que el compaerismo fue el eje del desarrollo individual, actitud que servir como ejemplo a la hora de emprender nuevos desafos.

Adems un reconocimiento a las siguientes instituciones que colaboraron con esta disertacin: Gerencia de Oleoducto Petroecuador, Proinstra, y Universidad Tecnolgica Equinoccial.

VIII

NDICE

1 1.1 1.1.1 1.1.2

INTRODUCCIN ................................................................................................ 1 ANTECEDENTES......................................................................................... 3 BREVE HISTORIA DEL OLEODUCTO TRANSECUATORIANO.......... 3 CREACIN DEL LABORATORIO DE LUBRICANTES Y SUS OBJETIVOS. ............................................................................................... 11

1.1.3 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 2 2.1 2.1.1 2.1.2 2.2 2.2.1 2.2.2 2.2.3 2.2.4 2.3

CONDICIONES ACTUALES DE TRABAJO. .......................................... 12 LMITES DE LA INVESTIGACIN.......................................................... 13 ALCANCE DEL ESTUDIO ........................................................................ 14 OBJETIVO GENERAL ............................................................................... 15 OBJETIVOS ESPECIFICOS ....................................................................... 15 JUSTIFICACIN DEL ESTUDIO .............................................................. 16 FUNDAMENTOS TERICOS ......................................................................... 18 DESCRIPCIN DE LOS MOTORES ......................................................... 18 CARACTERSTICAS GENERALES ......................................................... 18 CONDICIONES OPERATIVAS DE LOS MOTORES.............................. 28 ACEITES LUBRICANTES ......................................................................... 29 GENERALIDADES .................................................................................... 29 FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES.................................................... 34 PROPIEDADES FSICAS DEL ACEITE LUBRICANTE ........................ 36 PROPIEDADES QUMICAS DEL ACEITE LUBRICANTE.................... 40 ADITIVOS................................................................................................... 42 IX

2.3.1 2.3.2 2.3.3 2.3.4 2.3.5 2.3.6 2.4

ADITIVOS ANTIDESGASTE.................................................................... 43 ANTIESPUMANTES .................................................................................. 44 DETERGENTES Y DISPERSANTES........................................................ 44 MEJORADORES DEL NDICE DE VISCOSIDAD.................................. 45 DEPRESORES DEL PUNTO DE FLUIDEZ ............................................. 45 INHIBIDORES ............................................................................................ 46 ESPECTROFOTOMETRA DE INFRARROJO POR TRANSFORMADAS DE FOURIER .............................................................................................. 47

2.4.1 2.4.2 2.4.3 3 3.1 3.1.1 3.1.2 3.2 3.2.1 3.2.2 3.2.3 3.2.4 3.3 3.3.1 3.3.2 3.3.3

FUNDAMENTOS TERICOS BSICOS. ................................................ 47 DESCRIPCIN DEL EQUIPO ................................................................... 52 DESCRIPCIN Y USO DEL PROGRAMA .............................................. 60 PARTE EXPERIMENTAL ............................................................................... 68 MUESTREO ................................................................................................ 68 TCNICA DEL MUESTREO ..................................................................... 68 ACEITES ANALIZADOS .......................................................................... 70 MANEJO DEL EQUIPO ............................................................................. 71 TCNICAS DE MANEJO........................................................................... 71 CALIBRACIN DE EQUIPO .................................................................... 81 OBTENCIN DE ESPECTROS ................................................................. 82 ANLISIS DE ESPECTROS ...................................................................... 84 DETERMINACIN DE LOS ADITIVOS .................................................. 87 ADITIVO ANTIDESGASTE ...................................................................... 87 DETERGENTES Y DISPERSANTES........................................................ 88 INHIBIDOR DE HERRUMBRE................................................................. 89 X

3.3.4 3.4 3.5 3.6 4 5 5.1 5.2 6 7 8 9

FORMACIN DE AGENTES CONTAMINANTES................................. 89 CUANTIFICACIN DE LOS ADITIVOS Y CONTAMINANTES........... 97 ANLISIS TCNICO ............................................................................... 110 EVALUACIN DE RESULTADOS........................................................ 152 CRITERIO TCNICO ECONMICO.......................................................... 156 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.............................................. 162 CONCLUSIONES ..................................................................................... 162 RECOMENDACIONES ............................................................................ 164 BIBLIOGRAFA GENERAL .......................................................................... 165 CITAS BIBLIOGRFICAS: ........................................................................... 168 ANEXOS ............................................................................................................ 169 GLOSARIO ....................................................................................................... 190

XI

NDICE DE TABLAS TABLA1 TABLA2 TABLA3 TABLA4 TABLA5 TABLA6 TABLA7 TABLA8 TABLA9 ESPECIFICACIONES DEL ACEITE ......................................................................14 BANDAS DE LOS PRINCIPALES CONTAMINANTES ...........................................96 PRESENTACIN DE RESULTADOS POR MEDICIONES DE REAS .....................101 CONTROL DE DEGRADACIN DE ADITIVOS MQUINA 1................................110 CONTROL DE DEGRADACIN DE ADITIVOS MQUINA 1................................111 CONTROL DE DEGRADACIN DE ADITIVOS MQUINA 2................................116 CONTROL DE DEGRADACIN DE ADITIVOS MQUINA 2................................117 CONTROL DE DEGRADACIN DE ADITIVOS MQUINA 3................................122 CONTROL DE DEGRADACIN DE ADITIVOS MQUINA 3................................123

TABLA10 CONTROL DE DEGRADACIN DE ADITIVOS MQUINA 4................................128 TABLA11 CONTROL DE DEGRADACIN DE ADITIVOS MQUINA 4................................129 TABLA12 CONTROL DE DEGRADACIN DE ADITIVOS MQUINA 5................................134 TABLA13 CONTROL DE DEGRADACIN DE ADITIVOS MQUINA 5................................135 TABLA14 CONTROL DE DEGRADACIN DE ADITIVOS MQUINA 6................................140 TABLA15 CONTROL DE DEGRADACIN DE ADITIVOS MQUINA 6................................141 TABLA16 CONTROL DE DEGRADACIN DE ADITIVOS MQUINA 7................................146 TABLA17 CONTROL DE DEGRADACIN DE ADITIVOS MQUINA 7................................147 TABLA18 TABLA DE VALORES TABLA19 TABLA DE VALORES
POR CONSUMO DE ACEITE POR CONSUMO DE ACEITE

1200 HORAS .......................158 1500 HORAS .......................159

TABLA20 CUADRO DE AHORRO ANUAL ........................................................................160

XII

NDICE DE FIGURAS

FIGURA1 VIBRACIONES AISLADAS ................................................................................. 49 FIGURA2 VIBRACIONES ACOPLADAS. (A) SIMTRICAS, (B) ASIMTRICAS....................... 50 FIGURA3 VIBRACIONES DE DEFORMACIN. (A) EN FASE, (B) DE BALANCEO, (C) DE
TORSIN, (D) DE TIJERA .................................................................................... 51

FIGURA4 ESPECTRO INFRARROJO DE ACEITE LUBRICANTE NUEVO. ................................ 52 FIGURA5 DIAGRAMA DE LOS PRINCIPALES COMPONENTES DE UN FT-IR........................ 53 FIGURA6 SPECTRUM BXII.............................................................................................. 55 FIGURA7 ACCESORIO ATR ............................................................................................ 57 FIGURA8 DIFERENCIA ESPECTRAL POR TRANSMITANCIA ............................................... 59 FIGURA9 PROCEDIMIENTO DE MEDICIN DE REAS ...................................................... 64 FIGURA10 ESQUEMA DEL
INTERFERMETRO DE MICHELSON ...................................... 74

FIGURA11 COMPARACIN ESPECTRAL ENTRE ACEITE BSICO Y TERMINADO ............. 86 FIGURA12 COMPARACIN ESPECTRAL ENTRE ACEITE NUEVO Y USADO ..................... 90 FIGURA13 UBICACIN ESPECTRAL DEL TBN............................................................... 92 FIGURA14 PRESENCIA DE HOLLN A DIFERENTES HORAS DE USO DEL ACEITE............. 93 FIGURA15 ESPECTRO INDICADOR DE PRESENCIA DE AGUA ......................................... 95 FIGURA16 ESPECTROS DE VALORES DE TRANSMITANCIA ............................................ 97 FIGURA17 ESPECTRO EN VALORES DE ABSORBANCIA ................................................. 98 FIGURA18 ESQUEMA DE MEDICIN DE REAS ........................................................... 100 FIGURA19 .MAQUINA LA -1 ................................................................................... 103 FIGURA20 MAQUINA LA 2................................................................................... 104 FIGURA21 MAQUINA LA 3................................................................................... 105 XIII

FIGURA22 MAQUINA LA 4................................................................................... 106 FIGURA23 MAQUINA LA 5................................................................................... 107 FIGURA24 MAQUINA LA 6................................................................................... 108 FIGURA25 MAQUINA LA - 7.................................................................................. 109

NDICE DE ANEXOS ANEXO 1 REPORTE DIARIO DE MOTORES DE BOMBEO. ...............................................170 ANEXO 2 CONSUMO DE ACEITE POR CADA MOTOR Y PRESIN DIFERENCIAL. ............171 ANEXO 3 CONDICIONES DE OPERACIONES DE BOMBEO DEL SOTE.............................172 ANEXO 4 CONDICIONES DIARIAS DE MOTORES DE BOMBEO .......................................174 ANEXO 5 IDENTIFICACIN DE BANDAS EN FT-IR........................................................175 ANEXO 6 CONSUMOS DE ACEITE. TOTAL EN GALONES, Y VALOR EN GALONES POR
HORA............................................................................................................176

ANEXO 7 TABLA DE MEDICIONES Y RESULTADOS.......................................................178 ANEXO 8 VISCOSIDAD .................................................................................................180 ANEXO 9 GRFICO VISCOSIDAD VS. TEMPERATURA. ..................................................182 ANEXO 10 HOJAS DE SEGURIDAD DE ACEITES LUBRICANTES .......................................183

XIV

RESUMEN

Mediante la identificacin de los aditivos principales de un aceite nuevo y la medicin de estos aditivos durante la vida til del aceite en el motor, se obtiene el control del proceso degradativo de los aditivos y la optimizacin de la vida til del aceite; logrando prolongar los cambios de aceite en los motores y generando as un ahorro significativo para la economa del Oleoducto Transecuatoriano.

El equipo utilizado en este estudio fue el Espectrofotmetro de Infrarrojos Spectrum BX FT-IR marca Perkin Elmer, con el programa Spectrum 2000 de la misma marca, en el cual se realiz la identificacin de los aditivos y las mediciones de las reas respectivas en cada espectro.

Cada espectro es la representacin grafica de una muestra de aceite tomada en el motor, identificada con el nombre de la mquina, fecha, y horas de trabajo del aceite.

Durante el perodo de vida del aceite en el motor se conoci detalles importantes como el consumo y reposicin del aceite, viscosidad y punto de inflamacin, TBN e insolubles que nos indicarn si existir formacin de holln en el aceite. Estos

parmetros; individuales en cada mquina, son de gran ayuda a la hora de interpretar los resultados obtenidos en el estudio de degradacin de los aditivos.

XV

SUMMARY

Identification of main additives of the new oil and the proper measurement of additives during the life of the oil in the engines provides you the control of the degrading procedures of the additives and subsequent optimization of the available life of the oil, generating this way a considerable savings to the Ecuadorian Pipeline Company.

The equipment used is the infrared spectrophotometer spectrum BX FT-IR made by Perkin Elmer, equipped with a spectrum 2000 program developed by themselves, which realized the identification of additives and the measurement of the respective areas in each spectrum.

Each spectrum is a graphic representation of a sample of oil taken from the machine, identified with the name of each engine, date, and working hours of the oil.

During the period when oil is running in the machine, it permit us to know important facts such as the consumption and make up of the oil, viscosity, flash point, TBN and test of the drop, which will indicate if ash formation is developing in the oil. These parameters are specific to each engine, they are a great help to interpreting results related to the degradation of additives in oil research.

XVI

CAPTULO

INTRODUCCIN

El Sistema Oleoducto Transecuatoriano (SOTE) con 35 aos de funcionamiento, y millones de barriles de petrleo transportados a travs de este ducto, trabaja con motores de gran envergadura, cuyos costos de operacin por concepto de repuestos, reposicin de partes y adquisicin de aceites para su lubricacin son relativamente altos, con el paso de los aos y ayudados del avance de la ciencia, siempre se ha logrado reducir y optimizar los costos operativos con la implementacin de nuevas tecnologas. La vida til de las partes internas de un motor depende de dos factores importantes: De las cargas operativas de trabajo que generan esfuerzos muy altos en el rendimiento del motor; y, de la calidad del aceite lubricante, el encargado de proteger todo el sistema interno de la mquina, considerado por su funcin de limpiar, enfriar y lubricar, como el alma del motor. La lubricacin en general es necesaria cuando dos superficies en contacto se mueven una respecto a la otra, por lo que se produce friccin calor y desgaste de stas partes mviles, por lo tanto el uso de un aceite de excelente calidad fsica y qumica que pueda contrarrestar al mximo los efectos dainos de la friccin ser de gran utilidad para los motores de bombeo de petrleo. Este aceite lubricante es seleccionado de acuerdo a especificaciones tcnicas del fabricante de los motores de bombeo de petrleo (motores ALCO), del tipo de combustible que ser utilizado en el motor (en este caso petrleo crudo), y de acuerdo a la carga o potencia del motor.

Para determinar el comportamiento degradativo del aceite dentro de la mquina es necesario controlar peridicamente sus propiedades fsicas y qumicas, mediante pruebas y ensayos normados que sern detallados posteriormente, cuyos resultados nos proporcionarn en tiempo real, como el aceite va perdiendo sus propiedades originales durante su uso. Para el desarrollo del presente estudio ser necesaria una breve explicacin de los siguientes aspectos:

Funcionamiento del Oleoducto Transecuatoriano, Funcionamiento de los motores ALCO, Principios de lubricacin y determinacin de sus propiedades, Espectrofotometra de Infrarrojos.

Una vez detallada esta informacin, se proceder al seguimiento continuo del aceite dentro del motor; es decir, a la medicin de sus propiedades desde las cero horas de trabajo, hasta las 1200 horas que es donde se realiza el cambio de aceite. Estas mediciones se realizarn cada 100 horas de trabajo del motor. Una vez identificados los aditivos a estudiarse, veremos en el transcurso de cada perodo el comportamiento de los mismos, tomando en cuenta su degradacin, la formacin de contaminantes y cuantificar comparacin de espectros. todos estos parmetros mediante la

1.1

ANTECEDENTES

1.1.1 BREVE HISTORIA DEL OLEODUCTO TRANSECUATORIANO El Sistema de Oleoducto Transecuatoriano, en su etapa inicial, fue construido entre 1970 y 1972 par transportar 250.000 bpd de petrleo de 28 API con tres unidades de bombeo y una de reserva. En 1985 la capacidad de transporte original fue ampliada a 300.000 bpd, con la instalacin de una unidad de bombeo adicional por estacin; luego en 1991 se instala la sexta unidad en todas las estaciones con lo cual la capacidad del Sote se increment a 325.000 bpd. En 1987 se inici el transporte de crudo por el oleoducto transandino (OTA).

En junio del 2000 se complet la tercera y ltima ampliacin con la instalacin de una sptima unidad en todas las estaciones de bombeo del lado oriental, cambio de las vlvulas en las estaciones reductoras de presin excepto La Palma, y la construccin de una nueva estacin de bombeo en Quinind en el lado occidental lo que ampli la capacidad de bombeo del Sote a 355.000 bpd para un crudo de 24 API desde la estacin Lago Agrio y de 23.7 API desde el kilmetro 151 (punto de inyeccin AGIP ), sin la utilizacin de qumico reductor de friccin, y a 390.000 bpd con la utilizacin de qumico reductor de friccin.

El oleoducto Transecuatoriano se inicia en el manifold de vlvulas de los tanques de 250.000 barriles de la estacin de bombeo N 1 en Lago Agrio (Oriente Ecuatoriano) y termina en la bridas de conexin a los Buque Tanques (B/T) de las monoboyas X e Y del Terminal Martimo de Balao, en el Ocano Pacfico, Esmeraldas. 3

El Sote comprende: 497,7 Km. de lnea principal tanto area como subterrnea, seis estaciones de bombeo, cuatro estaciones reductoras de presin, 3 lneas submarinas ( 2 de carga de 6.92 kilmetros , y una de deslastre de 5.31 kilmetros ), un Terminal de carga de carga de B/T con dos monoboyas fuera de la costa e instalaciones para procesar agua de lastre de los B/T.

LNEA PRINCIPAL DEL OLEODUCTO TRANSECUATORIANO La lnea Principal desde Lago Agrio hasta el manifold de entrada en Balao Esmeraldas cuenta con 429 kilmetros de tubera de 26 (dimetro exterior) y 69 kilmetros de tubera de 20 (dimetro exterior), API 5 LX 60.

El espesor de las paredes de la tubera en sus diversas secciones, vara en forma telescpica desde 0.344 hasta un mximo de 0.812 . El 64,5 % de la tubera cruza por reas cultivadas y se halla revestida, forrada y enterrada, el resto se encuentra al descubierto y colocada sobre bloques de hormign o en soportes en forma de H

ESTACIONES DE BOMBEO DE LA LNEA PRINCIPAL SOTE La estacin cabecera ubicada en Lago Agrio y las cuatro estaciones de bombeo del lado oriental: Lumbaqui, Salado, Baeza y Papallacta, cuentan en la actualidad con siete unidades de bombeo cada una, conectadas en paralelo, accionadas con motor ALCO, operando con seis unidades en lnea y 1 en stand by. La estacin de Quinind en el lado occidental cuenta con tres unidades de bombeo conectadas en serie, con motores Caterpillar 3612, operando con dos unidades en lnea y una en stand by. 4

DESCRIPCION DE LAS INSTALACIONES A continuacin se enumeran los Principales equipos e instalaciones que dispone la estacin No 1, como lo indica el Manual de Operaciones del SOTE: ESTACIN N 1 LAGO AGRIO: 1 Mltiple de Vlvulas (manifold), para operaciones de recepcin desde los campos de produccin y de despacho de crudo desde los tanques de almacenamiento al Sote y recirculacin de la lnea de succin. 6 Tanques de techo flotante de 250.000 barriles de capacidad, para almacenamiento de petrleo, equipados con: Sistema de medicin de tanques HTG (Hidrostatic Tank Gauge System). Sistema contra incendios tipo agua espuma. Sistema automtico de drenaje de agua de fondo. 1 vlvula de compuerta de 150 #RF WKM con operador elctrico para

recepcin y despacho 1 Mltiple de vlvulas (trampa de salida) descarga de la estacin, con una cmara roscada para envo del raspador.

3 Unidades elevadoras de presin (Booster) cada una equipada con: Bomba UCP (United Centrifugal Pump) A-16 X22DSVP, de la lnea

interior (inline) vertical. Motor Caterpillar modelo 3508, de 825 HP a 1800 rpm Engranaje de ngulo recto, piones cnicos (Amarillo Gear SSL1000 G). 2 vlvulas y tuberas para succin y descarga de la bomba.

Medidores principales, para contabilizar el crudo fiscalizado y

bombeado, cada uno equipado con: Medidor A.O. Smith K 12 S 3, con doble contador alternable e

impresor. Colador metlico. 3 vlvulas, una de entrada, una de salida del medidor al manifold de hacia el comprobador de

succin de la estacin y una de circulacin medidores

1 comprobador de medidores, Smith System. FMC bidireccional de 18,

de una esfera, con controlador electrnico Syber Trol, vlvula de control de tres vas, dos posiciones y vlvula de salida del comprobador al manifold de succin de la estacin. 1 Muestreador diario (sampler), proporcional para el Sote 1 Muestreador mensual (sampler), proporcional para el Sote. 1 Muestreador diario (sampler), proporcional para el Ota. (sin funcionar)

7 Unidades de bombeo, cada una equipada con: Bomba UCP 6 X 13 WMSN de 5 etapas (dimetro del impulsor 12-

13/16) Incrementador de velocidad Philadelphia cuya relacin es de 1: 3.64 Motor Alco modelo 251 F de 16 cilindros, de 2500 HP @ 1050 rpm,

equipado con turbo cargador Napier modelo NA 295 y los siguientes equipos auxiliares:

Bomba B & A (befote & alter) para pre y post lubricacin de las partes internas del motor; filtro centrfugo de Aceite Glaciar, modelo GF 600; porta filtros principales del aceite lubricante y colador metlico; porta filtros de combustible, dos primarios y dos secundarios; dos intercambiadores de calor agua aceite, para el motor y el incrementador de velocidad, tanque acumulador de agua del motor, disipador de calor de circuito abierto de refrigeracin (aircooler) Intercambiador principal de calor agua petrleo, del sistema de

enfriamiento del motor Alco marca Waner Corporation. Panel de control y sistema de monitoreo de presiones y temperaturas de

agua, aceites y combustible de la unidad. 3 vlvulas y tuberas para succin, descarga y recirculacin de crudo de

la bomba principal (UCP) Sistema de control de operacin Delta V.

1 Sistema de purificacin, almacenamiento y entrega de crudo combustible, para motores Alco, compuesto por: Tanque de 10.000 barriles de capacidad, para almacenamiento de

petrleo crudo. 2 centrfugas Alfa Laval, WSPX 2009 y MAPX 309, purificadoras

de crudo combustible con calentadores General Electric, con control automtico de temperatura. Medidor A.O. Smith T6/T7, con contador e impresora para control de

crudo combustible centrifugado. 7

3 tanques de 500 barriles de capacidad, para almacenamiento de crudo

combustible. 2 bombas elctricas alternables, 2 calentadores con control automtico

de temperatura y 2 portafiltros Fram para suministro de combustible. 1 Tanque de aceite lubricante SAE 40 para motores Alco de 8.000 galones de capacidad con bomba Viking accionada con motor elctrico y medidor Smith Meter INC. modelo T-11 para alta viscosidad con controlador sin impresor para recepcin y entrega.

3 Tanques de diesel de 5.500, 5.200 y 3.200 galones de capacidad, para consumo de los motores CAT. Un medidor Smith Meter INC. T-11 con contador e impresor para recepcin y 2 portafiltros para despacho. 1 Sistema colector y separador de agua aceite compuesto por: 3 sumideros con bomba de engranaje Viking L 4125 ubicados en la sala

de mquinas, bombas impulsoras y taller de mantenimiento. 2 separadores API en serie, con filtros coalescentes para separar del agua

los residuos de hidrocarburos (aceite, crudo y combustibles). Sumidero principal con 2 bombas de doble pistn FWI (Frank Wheatley

Industries), para reinyeccin a la lnea principal de succin de la estacin.

1 Sistema de aire, para arranque e instrumentos, compuesto por: 2 compresores de de aire Bauer, modelo N140 C, accionados por

motores elctricos Toshiba de 40 HP cada uno. 4 cilindros acumuladores de aire presurizado para uso de la estacin. 8

Compresor de aire Worthington, accionado

con motor elctrico

Reliance de 15 HP. Cilindro acumulador de aire presurizado para uso del taller de

mantenimiento y secador de aire para instrumentos, con cristales de slica gel. 1 Sistema de fuerza elctrica, compuesto por: 2 grupos electrgenos Caterpillar de 1.010 kw 480V, trifsicos acoplado

con motor CAT modelo 3512, alternables. Subestacin elctrica de 4.160 / 480 voltios 1.500 KVA. Un grupo electrgeno Caterpillar de 550 Kw. 480 V, trifsico, acoplado

con motor CAT Mod. 3508, usado como unidad mvil y de emergencia.

1 Sistema contra incendios, para el rea de la estacin, equipado con: Bomba Centrfuga ALLIS CHALMERS de 200 gpm, 210 psi @2.100

rpm nominal. Motor diesel CAT 3306 B a 2.100 rpm. Tanque de diesel de 200 galones de capacidad. Bomba Viking HL, 4195 con motor elctrico para inyeccin de

espumgeno. Tanque de qumico Espumgeno A FFF de 500 galones de capacidad. Tanque de almacenamiento de agua de 2000 barriles de capacidad.

1 Sistema de tratamiento de agua potable equipado con:

Planta de tratamiento de agua potable provista de filtros, bombas de

suministro y presin, y un tanque de 500 galones par retrolavdo Tanque de almacenamiento (agua potable) de 4.200 galones de

capacidad Tanque de cloro con bomba dosificadora. Bomba elctrica con tanque de presin para distribucin de agua potable. Tanque de almacenamiento (agua tratada no potable) de 1.500 barriles de

capacidad, con dos bombas elctricas alternables para suministro. 1 1 1 1 1 Sala de control Sala de bombas Sala de boosters caseta de motores principales Caseta del comprobador de medidores y oficina de control

computarizado 1 Nave industrial de equipos auxiliares y bodegas

1 Edificio de oficinas y taller elctrico e instrumentacin 1 1 Taller de mantenimiento mecnico Laboratorio de lubricantes

1 Bodega ENIC 1 Caseta y torre de comunicaciones

1 Incinerador de desechos. 3 Garitas de seguridad (1-4).

10

1.1.2 CREACIN OBJETIVOS.

DEL

LABORATORIO

DE

LUBRICANTES

SUS

El laboratorio de lubricantes fue creado en 1985, durante la administracin de Texaco Petroleum Company, empresa que en ese entonces tena a cargo las operaciones del Oleoducto Transecuatoriano, y el objeto fue el de ejercer un control de las propiedades fsicas del aceite lubricante usado en los motores ALCO, y ser al mismo tiempo un soporte continuo para el mantenimiento mecnico de los mismos, ya que antes de crearse el laboratorio, se dependa de un servicio externo, cuyos resultados eran conocidos uno o dos meses despus de haberse efectuado el muestreo, lo cual no permita tomar acciones inmediatas en caso de existir problemas en el interior del motor. Este control se limitaba a pruebas fsicas de viscosidad, punto de inflamacin, Numero Total Bsico (TBN), contenido de agua y contenido de metales mediante espectrofotometra de Absorcin Atmica. Con estos resultados se poda controlar la degradacin del aceite en las mquinas del Sote, tomando en cuenta que los cambios de aceite se los realizaba cada 500 horas, por recomendaciones en ese entonces de la parte tcnica y de los fabricantes de los lubricantes. A partir del ao 1987, se comenzaron a realizar monitoreos de los aceites hasta las 700 horas en algunas mquinas, siendo muy satisfactorios los resultados, y debido a esto se tom la decisin de prolongar el uso del aceite en todas las mquinas hasta las 700 horas. Entre 1989 y 1990, se retom la idea de prolongar el tiempo de uso de los aceites, y de la misma manera anterior, se hizo un seguimiento en aceites de algunos motores, cuyo tiempo de uso se extendi hasta las 1200 horas, con el soporte de los informes del 11

laboratorio, y se determin que con este tiempo de uso el aceite mantena propiedades que garantizaban una adecuada proteccin en la lubricacin de las partes internas de los motores, por lo que se decidi prolongar el uso del aceite hasta las 1200 horas en los motores ALCO, condicin que se la mantiene hasta la actualidad. 1.1.3 CONDICIONES ACTUALES DE TRABAJO. En la actualidad el Laboratorio de Lubricantes se ha convertido en parte importante en las actividades operativas del Sote, puesto que cumple dos funciones principales: La fiscalizacin de petrleo crudo que se reciben de los diferentes campos de la amazona ecuatoriana y del despacho de petrleo hacia Balao, cuyo minucioso control de calidad a travs de ensayos normados de laboratorio, permite establecer las tarifas de bombeo por este ducto, aportando de esta manera a evitar prdidas de recursos econmicos para el estado. El control de calidad de aceites nuevos y usados que son usados en los diferentes motores y equipos que son parte del engranaje operativo de las actividades de bombeo del SOTE, cuyas condiciones operativas son ms extremas debido al tiempo de uso de los motores ALCO, a la calidad de sus repuestos, a las cargas y esfuerzos por transportar un crudo cuya viscosidad y densidad son mucho mas altas que las que fueron tomadas como referencia para el diseo inicial de las condiciones de bombeo del SOTE, haciendo que el control de calidad del aceite sea ms exigente y ayudados de nueva tecnologa se realizan ensayos para determinar sus propiedades fsicas y qumicas, logrando de esta forma establecer el mantenimiento preventivo y predictivo de los motores ALCO; es decir, que mediante la interpretacin de los resultados de los anlisis del aceite el personal de mantenimiento no necesita de un desarmado total del 12

motor para encontrar un dao potencial, ms bien gracias a los resultados de los anlisis del aceite ellos pueden detectar puntualmente cualquier dao. Adems el laboratorio est en capacidad de escoger el aceite ms adecuado para el uso de los motores ALCO 1.2 LMITES DE LA INVESTIGACIN

El presente estudio se basa en la medicin de los espectros del aceite nuevo, reconocer el rea donde se encuentran los aditivos principales, realizando el clculo de stas reas, para luego proceder al seguimiento de degradacin de los aditivos en el aceite usado en los motores ALCO de la Estacin No. 1 Lago Agrio del SOTE, con muestreos cada 100 horas, desde las 0 (cero), hasta las 1200 horas de uso del aceite en el motor. El equipo a usarse ser el Espectrofotmetro de Infrarrojos Spectrum BX FT-IR marca Perkin Elmer, con el programa Spectrum 2000 de la misma marca, en el cual se realizar la identificacin de los aditivos y las mediciones de las reas respectivas en cada espectro. Cada espectro ser la representacin grafica de una muestra de aceite tomada en el motor, identificada con el nombre de la mquina, fecha, y horas de trabajo del aceite. Durante el perodo de vida del aceite en el motor se conocern detalles importantes como el consumo y reposicin del aceite, viscosidad y punto de inflamacin, TBN e insolubles que nos indicarn si existir formacin de holln en el aceite. Estos

parmetros; individuales en cada mquina, sern de gran ayuda a la hora de interpretar los resultados obtenidos en el estudio de degradacin de los aditivos.

13

1.3

ALCANCE DEL ESTUDIO

El alcance del estudio es para el control de degradacin de aditivos del aceite lubricante usado en los motores ALCO modelo 251 F de 16 cilindros de 2500 HP @ 1050 rpm. Las especificaciones del aceite usado en los motores ALCO, cono se indica en la tabla 1 son:

Tabla 1

Especificaciones del aceite

ENSAYO Grado SAE Clasificacin API Gravedad Especfica Viscosidad a 40 C ,cSt Viscosidad a 100 C ,cSt ndice de Viscosidad Punto de inflamacin, C Punto de inflamacin, F Punto de fluidez, C T.B.N., mg KOH/g Cenizas Sulfatadas, % peso

NORMA ASTM

ESPECIFICACIONES 40 CF

1298 445 445

0.890 - 0.900 136 142 14.0 15.0 95 Min.

92 93 97 2896 874

240 250 420 440 - 12 Mx. 20 2.5 Mx.

Fuente: Laboratorio de lubricantes. Elaborado por: Ing. Gonzalo Zambrano

14

Con esta informacin, el alcance de este estudio determinar el estado final del aceite; es decir, se conocern todas las condiciones durante la vida del aceite en el motor y se determinar el estado final con respecto a las condiciones del aceite sin uso.

1.4

OBJETIVO GENERAL

Mediante la identificacin de los aditivos principales de un aceite nuevo y la medicin de estos aditivos durante la vida til del aceite en el motor, se obtiene el control del proceso degradativo de los aditivos y la optimizacin de la vida til del aceite; logrando prolongar los cambios de aceite en los motores y generando as un ahorro significativo para la economa del Oleoducto Transecuatoriano.

1.5

OBJETIVOS ESPECIFICOS Identificar la ubicacin de los aditivos principales del aceite lubricante

mediante el uso del programa SPECTRUM 2000 y el equipo de espectrofotometra de Infrarrojos. Demostrar en que longitudes de onda se encuentra cada rea de aditivos para poder realizar las respectivas mediciones y establecer sus concentraciones. Determinar de acuerdo a las mediciones peridicas el proceso degradativo de los aditivos del aceite. Calcular de acuerdo a las mediciones del proceso degradativo, la posibilidad de extender las frecuencias de cambio del aceite en los motores. Comprobar la aplicacin tcnico econmica de extender la frecuencia de los cambios de aceite en los motores de bombeo de la estacin No 1 del SOTE.

15

1.6

JUSTIFICACIN DEL ESTUDIO

La razn principal de la presente investigacin es aportar con el mejoramiento continuo del SOTE, con la optimizacin del recurso Aceite Lubricante. Una vez terminado este estudio, realizando todas las pruebas correspondientes, en los motores y en el Laboratorio e implantado en todo el sistema de bombeo, se demostrar el aporte econmico de esta investigacin que ser conveniente para el completo beneficio de la empresa.

16

CAPTULO II

17

2 2.1

FUNDAMENTOS TERICOS

DESCRIPCIN DE LOS MOTORES

Los motores son necesarios para generar la energa que se transmite a las bombas que ponen en movimiento al petrleo a travs del oleoducto, para este estudio, se realizar el monitoreo de siete motores ALCO modelo 251 F de 16 cilindros, de 2500 HP a 1050 rpm, y que usan como combustible petrleo crudo de 28,6 API, pero que fueron diseados para trabajar con combustible diesel; por lo que ser necesario conocer las caractersticas generales de estos motores y sus condiciones operativas para una mejor comprensin del funcionamiento de su sistema de lubricacin.

2.1.1 CARACTERSTICAS GENERALES El motor diesel y el motor de gasolina son motores de combustin interna puesto que el combustible se quema dentro de los cilindros y produce energa al mover los pistones. Estos dos motores tienen muchas similitudes y tambin importantes diferencias ya que la mayora de la gente conoce de vista el motor de gasolina, es til para entender el diesel, establecer sus principales similitudes y diferencias. Para empezar los dos motores, cada uno de los cuales esta provisto de un pistn. Los pistones se unen por medio de las bielas al cigeal, el cual gira cuando los pistones se mueven hacia arriba y hacia abajo. La parte superior de cada cilindro esta cerrada por una tapa del cilindro. En el espacio en que se encuentra entre la tapa del cilindro y la parte superior del pistn, los dos motores queman una mezcla de combustible y de aire. 18

El calor liberado por la combustin y la alta temperatura resultante hace que los gases de la combustin se incrementen en presin y empuje en contra de la parte superior del pistn y gire el cigeal. Para evitar la fundicin o deterioro del metal expuesto a las altas temperaturas en el espacio de combustin, los dos motores ese enfran con agua (algunos motores son enfriados con aire). Para los motores se deben hacer arreglos para hacer que el aire y el combustible se carguen en el cilindro, inflamando el combustible, permitiendo que los gases calientes se expandan y hagan el trabajo sobre el pistn, y finalmente, expeliendo los gases quemados para preparar el camino para el siguiente impulso de energa. La forma en que regularmente recurren estas fases se llama un ciclo. Los motores estn hechos para operar en un ciclo que requiere cuatro carreras del pistn. Se les llama motores de ciclo de cuatro tiempos o algunas veces, motores de cuatro tiempos. EL CICLO DE CUATRO TIEMPOS Como dice John Deere en su libro Combustibles, Lubricantes y Refrigerantes: Una seccin transversal de un motor de combustin interna, el pistn ha iniciado ciclo de admisin o ciclo de succin. La vlvula de admisin a sido abierta por medio de una barrica de conexin operada por la leva y el mltiple de admisin esta en comunicacin con el interior del cilindro. La vlvula esta cerrada. Conforme la biela y el cigeal jalan el pistn hacia abajo, se arrastra el aire hacia el espacio del cilindro. En o cerca del punto muerto inferior, la vlvula de admisin se cierra, y atrapa el aire en el cilindro. El cigeal contina girando y obliga al pistn a subir, el que comprime el aire atrapado. Este ciclo del pistn se lama ciclo de compresin. 19

Cuando el aire se comprime, aumenta su temperatura. La presin de compresin es alta, y el aire se eleva a una temperatura de aproximadamente 1000 F (538 F) esta temperatura es lo suficientemente alta para inflamar el combustible, el cual se inyecta justo antes del final del ciclo de compresin en forma de un fino roco. El combustible quemado incrementa la temperatura y presin de la mezcla de gas quemado y se empuja al pistn hacia abajo en el ciclo de impulsin. Conforme baja el pistn, se incrementa el volumen y disminuye la presin del gas. En o cerca del punto muerto inferior, la vlvula de escape se abre y los gases de la combustin salen hacia el mltiple de escape. La rotacin del cigeal empuja al pistn hacia arriba, evacuando los gases de escape del cilindro. Este es el ciclo de escape al final del ciclo de escape, el motor esta listo para repetir el ciclo. De esta forma, ha habido cuatro fases: (a) Ciclo de admisin (o de succin ) que arrastra el aire hacia adentro; (b) Ciclo de compresin, comprimiendo y calentando el aire en donde despus se inyecta el combustible; (c) Carrera de impulsin (o expansin ), durante la cual el gas quemado le trasmite energa al pistn, (d) Ciclo de escape, para liberarse de los gases quemados. Por esto se llama el ciclo de cuatro tiempos. VAPORIZACIN DEL COMBUSTIBLE. El motor de cuatro tiempos tiene las mismas fases pero bajo condiciones ligeramente diferentes. En el ciclo de admisin en lugar de ser solo aire, se 20

arrastra una mezcla de aire combustible vaporizado hacia el cilindro. Esto se comprime en el ciclo de compresin. La presin y temperatura de compresin son mas bajas, y se proporciona una chispa elctrica para inflamar el combustible. Una condicin bastante dismil en estos motores, es el contraste en el tiempo para la vaporizacin del combustible. Esto es importante, ya que el combustible no se quemara como un lquido; primero se debe vaporizar. Primero, se mezcla el aire y el combustible en el carburador; despus la mezcla pasa a travs del mltiple de admisin y hacia el cilindro por la vlvula de admisin. La mezcla permanece en el cilindro caliente durante los ciclos de admisin y compresin, antes de que se inflame y se queme. Es cierto que a velocidades de 500 a 4000 revoluciones por minuto (rpm) estas fases se presentan rpidamente, sin embargo, el tiempo aqu se debe considerar en trminos de milisegundos (1/1000 s) y hacer la comparacin disponible del tiempo disponible para la vaporizacin del combustible en el motor de combustin interna. En el combustible, el aire se arrastra hacia adentro solo en el ciclo de admisin; solo el aire se comprime. El combustible no se inyecta hasta casi el final del ciclo de admisin, y dentro del intervalo representado por la lnea gruesa negra, se debe vaporizar, por los menos parcialmente y esa parte vaporizada se debe inflamar. Adems el combustible es mucho menos voltil. INYECCIN DEL COMBUSTIBLE Uno de los factores que hace que el intervalo de vaporizacin sea mas breve es la forma como se inyecta el combustible. 21

El embolo de la bomba opera en un cuerpo que tiene orificios de entrada del combustible y de retorno del combustible. La descarga del combustible es por medio de una vlvula checadora de resorte en la parte superior del cuerpo. Cuando se encuentra en la parte inferior de su carrera se abren los orificios de entrada y de retorno y se forza el combustible bajo presin, al cuerpo de la bomba. Conforme el embolo se forza hacia arriba con la leva de la bomba, primero cierra los dos orificios y despus presuriza el combustible atrapado en el cuerpo, obligndole a pasar hacia la vlvula checadora y hacia la tobera. El movimiento continuo del embolo de la bomba, forma una acanaladura en espiral o de caracol, opuesta al orificio de retorno del combustible. Cuando este orificio se abre, se detiene la descarga de combustible hacia la tobera, y cualquier combustible adicional desplazado por el embolo, fluye a travs de un pasaje entre; la parte superior del embolo y el caracol y hacia fuera por el orificio de retorno del combustible. El embolo se puede hacer girar por medio de una cremallera, bajo el control de la mariposa o de un regulador, y la rotacin determina el punto en el que se abre el orificio de retorno del combustible en la carrera. Con carga ligera, sola la primera parte de la carrera de la bomba a la tobera el restante, regresa como combustible sin usar en esa carga al tanque de suministro. Con la carga total una mayor parte de la carrera entrega combustible a la tobera. La tobera tiene una vlvula sostenida hacia abajo en su asiento por medio de un resorte. El combustible llega al asiento y empuja hacia arriba sobre un dimetro ampliado de la vlvula. Cuando la presin del combustible que 22

acta sobre el dimetro ampliado supera a la presin del resorte, la vlvula se eleva y el combustible se inyecta en el espacio de combustin a travs de una serie de pequeos orificios en el cuerpo de la tobera. Para poder asegurar un rpido encendido y un quemado completo del combustible se utilizan presiones muy altas de inyeccin y orificios pequeos. Las presiones del combustible pueden ser tan altas como 20,000 psi(1406 Kg/cm2), pero nunca pro debajo de 1,000 psi (70 Kg/cm2). Las toberas pueden tener seis orificios de 0.007 pulg cada uno (0.18mm) de dimetro. El forzar el combustible a alta presin a travs de los pequeos orificios, literalmente rompe el combustible lo que resulta en gotas extremadamente finas. Las partculas de roco tienen un rea grande de superficie total para su volumen. Puesto que los lquidos se evaporan a partir de la superficie y absorben calor a travs de la superficie las finas partculas se vaporizan rpidamente. Otra condicin requerida para la combustin del combustible es la alta temperatura del aire debido a la compresin. INFLAMACIN DEL COMBUSTIBLE El mtodo de inflamacin del combustible en los motores diesel y de

gasolina es otra importante diferencia. El motor a gasolina muestra una cmara de combustin del motor de gasolina en el momento de encendido - la chispa. No es aconsejable en la operacin del motor de gasolina que la mezcla se inflame por ningn otro medio que no sea la chispa sin embargo es imposible determinar la parte de la mezcla de combustible-aire que se encontrara con la chispa cuando esta ocurra. 23

Por consiguiente, toda la mezcla del combustible - aire debe estar dentro de los lmites ms bajos y ms altos. Muy poco combustible con una cantidad grande aire (una mezcla demasiado pobre) no se quemara; demasiado combustible con muy poca cantidad de aire (una mezcla demasiado rica) tampoco se quemara. En consecuencia un motor de gasolina debe medir no solo el combustible, tambin el aire lo que hace por medio del carburador. Como resultado cuando la carga del combustible se inflama, se quema en su totalidad, prcticamente al mismo tiempo. Ahora en un motor diesel no existe solo un punto de inflamacin. Todo el aire que se encuentra en el cilindro esta lo suficientemente caliente para dar lugar a la inflamacin donde quiera que la mezcla sea correcta. Conforme una fina partcula de roco del combustible viaja a travs del aire caliente en el cilindro, primero que se ve rodeada por una envoltura de vapor del combustible que rpidamente se mezclan con suficiente aire caliente para formar una mezcla combustible que se inflama y se quema inmediatamente. Literalmente se presenta millones de estos puntos de inflamacin, pero el combustible no se quema todo al mismo tiempo. Debido a este mecanismo de inflamacin y quemado no es necesario medir el aire en un motor diesel. Se jala el mismo volumen de aire por carrera ya sea que la carga sea ligera o pesada. Es normal que se empobrezca la mezcla a carga completa, y generalmente hay ms del 50% de exceso de aire en la carga mxima admisible. Cuando se contrastan estos dos procesos de combustin es fcil concluir que:

24

1.

el combustible diesel se inflamara fcilmente por medio de la compresin; de echo, se debe empezar a quemar casi instantneamente con la inyeccin,

2. La gasolina no se inflamara por medio del calor de la compresin; de hecho, resistir la inflamacin por cualquier otro medio excepto por una chispa elctrica. Como resultado de estos requerimientos opuestos, es obvio que el combustible que funciona bien en un diesel no ser adecuado para la mayora de los motores de gasolina y viceversa.

En el caso de los motores ALCO del SOTE se usa como combustible petrleo crudo de 28.5API con 0.9 % de contenido de azufre.

NDICE DE COMPRESIN El ndice de compresin de un motor es un importante factor de diseo. En este diseo, se muestra un pistn en dos posiciones en un cilindro. A la izquierda, esta en el punto muerto superior. Sobre el pistn y por debajo de la tapa del cilindro se encuentra el volumen de espacio muerto. Aqu se muestra una cmara de combustin abierta, sin embargo, el volumen debe incluir el de una cmara auxiliar si existe una. A la derecha se muestra el pistn en el punto muerto inferior. Al moverse de arriba abajo, la parte superior del pistn se barre a travs de un volumen que es el desplazamiento del pistn. Esta figura algunas veces se usa en las designaciones de modelo; por ejemplo un motor ALCO Diesel 251 F, es un motor de diecisis cilindros teniendo cada cilindro un desplazamiento de 11 Pulgadas a una pulgada. 25

El ndice de compresin de un motor es:

IC =

Desplazamientodepiston + volumendeespaciomuerto volumendeespaciomuerto

El IC de un motor tiene gran influencia sobre la temperatura y la presin finales de la mezcla de combustible-aire. Cuanto mas alto sea el ndice mayor ser la presin y mayor el incremento de temperatura. Los motores diesel estn diseados para varios IC, de 12:1 hasta 21:1. Anteriormente los motores de gasolina corren considerablemente bajo en el rango de 7:1 a 8:1, sin embargo, se han diseado para IC cada vez ms alto, de tal forma que algunos tiene un ndice de 10.5:1. Existen otras condiciones que ejercen influencia sobre la presin y temperatura de compresin. El sello de los anillos del pistn y de las vlvulas es solo uno; as que la fuga por cualquiera de ellos disminuir la presin de la compresin final y, de esta forma, se reducir la temperatura final. La velocidad del motor es otro factor especialmente durante el arranque. Los diesel automotrices tienen un velocidad de arranque de 160 a 250 rpm, y a esta baja velocidad hay suficiente tiempo para que el aire se salga por los anillos y tambin para que el calor de la compresin se pierda en las paredes enfriadas del cilindro. La temperatura del aire que entra tiene un efecto diferente cuanto mas caliente sea mas alta ser la temperatura de compresin y viceversa. El grado de enfriamiento del motor tambin es un factor, y puesto a que se requieren altas temperaturas de compresin del agua refrigerante que sale del motor debe estar aproximadamente a 180 F (82 C) para los motores tipos automviles. 26

Las condiciones para el encendido en un diesel en el mejor de los casos la carga mxima admisible, en clima calido cuando la temperatura de enfriamiento es alta, con anillos hermticos, y con vlvulas que se asientan en forma ajustada. EFECTOS DEL AZUFRE El azufre en el combustible tiene un efecto perjudicial sobre el motor que incrementa en severidad, conforme se incrementa el porcentaje de azufre presente. Hoy en da se reconoce completamente que los cidos formados cuando el azufre en el combustible se quema en el motor, son una causa directa de cierto desgaste corrosivo. Los cidos tambin reaccionan con el aceite lubricante, y tienden a incrementar la cantidad de depsitos que se forman. El desgaste corrosivo de la misma manera se puede presentar cuando los motores operan a temperaturas extremadamente bajas, an cuando el combustible contenga muy poca cantidad de azufre. Los fabricantes de los motores no han llegado a un acuerdo sobre el porcentaje de azufre que ya ocasionara efectos perjudiciales importantes, algunos especifican que los combustible no deben contener ms de 1 % de azufre, otros trazan una lnea en un valor ms bajo, algunos ni siquiera hacen la especificacin. El efecto perjudicial del alto contenido de azufre, incluso tan alto como 4 %, se puede compensar en gran forma con el uso del aceite lubricante seleccionado adecuadamente (19-29).

27

2.1.2 CONDICIONES OPERATIVAS DE LOS MOTORES Considerando que el bombeo de petrleo se lo realiza durante las 24 horas al da, 365 das al ao, es necesario un control permanente de todas sus condiciones operativas, especialmente de los motores que son la base para cumplir con eficiencia este objetivo. Este control se lo realiza diariamente en perodos de dos horas a cada una de las mquinas en los siguientes parmetros: presin de succin, presin de descarga, revoluciones por minuto de cada motor ALCO, aire de entrada al mltiple, presin de combustible, presin de agua de la bomba, presin del aceite lubricante, temperatura entrada y salida de agua a chaqueta, temperatura de entrada y salida del aceite lubricante, presin y temperatura de trabajo del incrementador de velocidad de cada motor. Adems se controla la temperatura de cada cilindro del motor (16 por cada motor ALCO), la temperatura del turbo, un monitoreo del diferencial de presin de entrada y salida del aceite por el sistema de filtros y finalmente el consumo diario del aceite lubricante de cada mquina. Este control operativo se lo realiza en cada una de las estaciones de bombeo del SOTE, adems se chequean por cada estacin los flujos en barriles por hora. En los anexos No. 1, 2, 3 y 4 se describen en detalle todas las condiciones operativas del SOTE. (Reporte diario de motores de bombeo, consumo de aceite por cada motor y presin diferencial, condiciones de operaciones de bombeo del sote y condiciones diarias de motores de bombeo.)

28

2.2

ACEITES LUBRICANTES

2.2.1 GENERALIDADES El trmino lubricante es generalmente usado para incluir a todas aquellas sustancias capaces de reducir las fuerzas de rozamiento que se producen entre dos superficies en contacto sometidas a movimiento entre si. CLASIFICACIN ACEITES LUBRICANTES NATURALES Los aceites naturales pueden ser: Minerales. Son los ms importantes por ser utilizados mayoritariamente en la

lubricacin de motores. Se extraen del petrleo como subproducto de su destilacin. Vegetales. Se extraen de semillas o frutas (colza, ricino, aceitunas), por prensado o

con disolventes. Se usan en casos especiales, en particular para partes delicadas de una mquina. CLASIFICACION SAE La Society of Automotive Engineers (SAE) de Estados Unidos, ha establecido una clasificacin de los aceites en funcin exclusivamente de la viscosidad. Esta calificacin la componen 11 grados, definidos en dos grupos:

SAE 0 W

SAE 5 W

SAE 10 W

SAE 15 W

SAE 20 W

SAE 25 W

SAE 20

SAE 30

SAE 40

SAE 50

SAE 60

Fuente: Society of Automotive Engineers (SAE) Elaborado por: Ing. Mercedes Lucas.

29

El primer grupo, identificado por la letra W de winter, son aceites de invierno para pases de clima fro, de fluidez suficiente para permitir el arranque a bajas temperaturas. El segundo grupo se utiliza en condiciones normales, teniendo en cuenta las elevadas temperaturas que el aceite puede alcanzar en el motor. Grado es una medida de viscosidad y por lo tanto se refiere a la habilidad de circulacin del aceite. Cuanto ms alto es el grado SAE, ms viscoso es el aceite. Existen dos tipos de aceites de acuerdo al grado de viscosidad SAE: Aceites monogrado. Se caracterizan por tener un solo grado de viscosidad. Estos aceites tienen ciertas limitaciones de temperatura. El SAE 40, por ejemplo, indica la viscosidad del aceite a temperaturas normales del motor, pero en un clima fro, se reduce a un flujo lento en arranque que provoca un desgaste en las partes metlicas en movimiento. Aceites multigrado. Son aceites que pueden usarse dentro de un amplio rango de temperaturas. Se definen con dos grados, por ejemplo, 15W/40, el primero indica la viscosidad en fro y el segundo en caliente. Se usan indistintamente con altas o bajas temperaturas; cuando hace fro la viscosidad SAE 15 W permite arrancadas fciles, y cuando la temperatura del motor sube, este aceite se comporta como un SAE 40. Un aceite multigrado satisface, de esta manera, los requerimientos de viscosidad en fro y en caliente. ESPECIFICACIONES API El Instituto Americano del Petrleo API hace una clasificacin de los aceites en funcin del nivel de calidad y del tipo de motor en el que se use el lubricante. El sistema de clasificacin API fue un esfuerzo conjunto de las organizaciones API, ASTM y SAE, trata de aclarar las especificaciones de los aceites y definir mejor las 30

calidades de los mismos entre los fabricantes de motores, la industria petrolera y el cliente. Define dos grupos: Aceites para motores de gasolina, S Aceites para motores diesel, C Dentro de cada grupo existen diferentes niveles de calidad, ordenados de mnimo a mximo. NORMAS MIL Son especificaciones del Departamento de Defensa de los Estados Unidos. Son revisadas progresivamente y reflejan el criterio del rendimiento del aceite para motor exigido en el cumplimiento del diseo y requerimientos de las condiciones de operacin de los motores nuevos. Aunque las especificaciones militares no regulan los usos no militares de los aceites para motores, muchos usuarios civiles solicitan aceites que han sido calificados bajo estos requisitos, porque dichos aceites han tenido records de rendimiento exitosos. Por esta razn, los fabricantes de aceites a menudo identifican sus envases con la especificacin MIL. Sin embargo, las especificaciones militares deben usarse solamente como una ayuda para asegurarse que los productos son adecuados para el propsito a que estn destinados. No se los debe usar para predecir la calidad o el rendimiento. ACEITES LUBRICANTES SINTETICOS En ciertas aplicaciones especficas donde los productos del petrleo son inconvenientes, se suelen emplear sustancias sintticas de propiedades fsicas muy controladas. Las

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limitaciones de la guerra y la falta de recursos naturales petrolferos influyeron mucho sobre los esfuerzos de varios pases en la bsqueda de lubricantes sintticos. Sin embargo, debido a sus caractersticas fsicas y qumicas ms bien definidas y, en la mayor parte de los casos, a su costo relativamente elevado, este tipo de lubricantes posee una limitada gama de aplicaciones si se le compara con los aceites minerales. Su desarrollo parece afianzarse ms en la direccin de las aplicaciones especializadas. Los aceites lubricantes sintticos segn el folleto de la Ca. Texaco: Aceites Lubricantes, su Elaboracin y Caractersticas: Se han producido principalmente bajo el estmulo de la escasez del tiempo de guerra, o para satisfacer las demandas impuestas por el rpido progreso de la tecnologa. No es raro ver un producto natural reemplazado por otro sinttico ms fcilmente controlable de propiedades superiores, pero los aceites de petrleo naturales, especialmente cuando estn reforzados por aditivos, han sido satisfactorios hasta ahora para todas las exigencias salvo las especialmente severas. Las cualidades en las que los aceites sintticos pueden ser superiores a los aceites naturales, an cuando estn reforzados con aditivos, son: Mejores relaciones consistencia-temperatura Mayor estabilidad a altas temperaturas Menor presin de vapor a alta temperatura Los productos que actualmente se usan como lubricantes sintticos son: Esteres y di-steres alifticos (por ejemplo sebacatos de octilo) Oxidos o glicoles de polialquileno Siliconas 32

Fosfatos y silicatos orgnicos Hidrocarburos altamente fluorados (16-17).

OBTENCIN DEL ACEITE LUBRICANTE El petrleo crudo es una mezcla compleja de hidrocarburos, compuestos de carbono e hidrgeno, que se somete a un proceso de destilacin, mediante el aumento de la temperatura hasta unos 350 C, y a la presin atmosfrica, obteniendo los siguientes productos, por orden de aparicin en la torre de destilacin de refinera: Gases (metano, etano, propano, butano) Gasolinas (naftas) Kerosenos Gasleos Residuo atmosfrico El residuo atmosfrico puede utilizarse en parte como combustible (fuel oil), y en parte para la fabricacin de los aceites lubricantes, al someterlo a una nueva destilacin en una columna de destilacin en la que se ha hecho un vaco, y sin mayores elevaciones de temperatura, de forma que se obtienen nuevas fracciones destiladas: Gasleo de vaco Lube ligero Lube medio Lube pesado Residuo de vaco

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De estos cuatro ltimos destilados se procede a eliminar aquellos componentes que daran al aceite propiedades no deseadas: parafinas, asfaltos e hidrocarburos de bajo ndice de viscosidad. Los productos obtenidos se denominan aceites lubricantes base (ligero, medio y pesado), que mezclados entre ellos con los aditivos necesarios, segn sus distintas aplicaciones, dan lugar a los distintos tipos de aceites lubricantes de origen mineral. 2.2.2 FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES

Cuando dos superficies en contacto se mueven una respecto a la otra, no solo se produce friccin, tambin calor y desgaste, en mayor o menor grado, dependiendo de la carga de trabajo, de la velocidad de movimiento, y del grado de pulimento de las superficies. Los lubricantes son encargados de cumplir varias funciones especficas en los motores: a) Reducir la friccin y el desgaste. La ralladura y el desgaste son causados por el

contacto metal con metal de las piezas mviles de un motor, como consecuencia de las irregularidades o asperezas que presentan. Para evitar este contacto, el aceite debe tener la viscosidad necesaria para proveer una capa o pelcula protectora entre las piezas mviles bajo todas las temperaturas de operacin. A pesar del calor interno, la viscosidad no debe ser ms alta que la necesaria para facilitar el arranque y proveer la menor friccin bajo funcionamiento continuo. b) Enfriar las piezas mviles. El lubricante tambin es responsable del enfriamiento

de los pistones del motor. Esto se hace transfiriendo directamente el calor a travs de la pelcula de aceite a las paredes del cilindro y al sistema de refrigeracin, llevando el calor hasta el crter.

34

c)

Ayudar a sellar los cilindros. Durante la combustin, las presiones del cilindro

suelen ser muy altas. La pelcula de lubricante que cubre las paredes del pistn ayuda a sellar las holguras entre los anillos y las camisas durante el proceso de combustin.

d)

Mantener limpias las piezas. El lubricante debe hacer frente a contaminantes

tales como holln, polvo, partculas metlicas de desgaste, combustible sin quemar y agua de condensacin entre otros, que se presentan con el uso prolongado. Debe mantener en suspensin tales elementos de modo que no se depositen en el interior del motor, y puedan ser arrastrados hasta el filtro de aceite, donde se retienen las partculas de mayor tamao. Para que un lubricante cumpla con todos estos requisitos, debe:

mantener una pelcula protectora de aceite entre las piezas mviles resistir la corrosin y herrumbre resistir temperaturas mximas de trabajo evitar que los anillos se peguen evitar la formacin de sedimento fluir fcilmente a bajas temperaturas resistir la formacin de espuma resistir a la descomposicin despus del uso prolongado.

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2.2.3

PROPIEDADES FSICAS DEL ACEITE LUBRICANTE

Para ser un especialista en lubricacin se necesita conocer una serie de caractersticas bsicas de los productos que maneja, que los definen fsica y qumicamente y los relacionan con su utilidad. Dichas caractersticas deben ser fciles de determinar y tener un amplio rango de uso para su caracterizacin y especificacin. Las propiedades fsicas y qumicas de los aceites son muy adecuadas para este propsito; ellas determinan o controlan la separacin, purificacin y composicin de los productos existentes y la marcha de los procesos, as como el desarrollo de nuevos productos y procesos. Las principales propiedades fsicas del aceite son: VISCOSIDAD Es probablemente la propiedad fsica ms importante de un aceite lubricante. Se define como la resistencia interna que ofrece un fluido a desplazarse libremente al aplicrsele una fuerza, a una temperatura dada. Un aumento o disminucin de la viscosidad es sntoma de que el aceite se est deteriorando y por lo tanto est perdiendo sus propiedades lubricantes. (Mayor informacin en anexo 8) Por lo general la evaluacin de la viscosidad se realiza con respecto a la viscosidad del aceite nuevo, el cual se toma como punto de comparacin. En ocasiones se desconoce este valor, entonces se utiliza como viscosidad de referencia la recomendada por el fabricante de la maquinaria. ndice de viscosidad (IV). La viscosidad de un aceite vara cuando cambia su temperatura, los aceites se espesan cuando se enfran, y se vuelven ms delgados cuando se calientan. El ndice de Viscosidad es una medida de los cambios de viscosidad de un aceite con la temperatura.

36

Los aceites con alto IV disminuyen relativamente poco su viscosidad al calentarse, y se espesan menos a bajas temperaturas, en comparacin con los aceites de bajo IV. Los IV fueron inicialmente establecidos en una escala entre 0 y 100, que ha sido rebasada por las nuevas tecnologas de fabricacin de lubricantes, encontrndose actualmente aceites (como los sintticos) con IV superiores a 150 y, por lo tanto, con viscosidades muy estables. Convencionalmente, a los aceites se los ubica de acuerdo a su IV en las siguientes escalas: menor a 50, se los denomina de bajo IV entre 50 y 90, son de IV medio con ms de 90, son de alto IV

Para motores y sistemas que operan en rangos de temperatura relativamente altos se recomienda aceites con alto IV, como los multigrados, pues tienen la ventaja de que fluyen rpidamente cuando el sistema est fro, y retienen un valor adecuado de viscosidad al alcanzarse la temperatura normal de operacin. Segn la revista de Shell Ecuador S.A. Lubricacin: El IV es un indicador del tipo de aceites base: - parafnicos, tienen altos IV - naftnicos, tienen valores medios de IV - aromticos, tienen bajos IV debido a su estructura molecular ligera Generalmente, se considera que los aceites de tipo parafnico son ms resistentes a la oxidacin y muestran menos cambios en la viscosidad relativos a los cambios en temperatura. Por lo tanto, la principal caracterstica del ndice de viscosidad reside en la capacidad que tiene un aceite de tener poca variacin en su viscosidad con los cambios de temperatura (41). 37

DENSIDAD La densidad de una sustancia se define como la masa de una unidad de volumen a una temperatura convencional. En los primeros aos de la industria fue la principal especificacin, y a menudo la nica, de los productos petrolferos. Sin embargo, se acostumbra ms el uso de la densidad relativa o gravedad especfica, que es la relacin entre la masa de un volumen de un material a una temperatura convencional y la masa de un volumen igual de agua a la misma temperatura. La Gravedad API es una funcin especial de la gravedad especfica que est relacionada con la densidad relativa por medio de la siguiente ecuacin:

EscalaAPI =
PUNTO DE FLUIDEZ CRTICA

141.5 131.5 dens.relat.15,6 / 15,6 C

Es la temperatura por debajo de la cual el aceite no fluye de un modo definido. Es importante para especificar el comportamiento del lubricante a temperaturas bajas y controlar la velocidad de enfriamiento, especialmente de aceites viscosos, porque un enfriamiento rpido conduce a valores bajos de viscosidad. Los aceites exentos de parafina, no poseen punto de fluidez crtica, pues este depende de la precipitacin de la parafina, por el contrario, depende nicamente de la viscosidad. PUNTO DE INFLAMACIN Es la temperatura a la cual el lubricante libera una cantidad suficiente de vapores los cuales se inflaman cuando se acerca una llama. Cuando la concentracin de vapores en la superficie es lo suficientemente grande, la exposicin a una llama resulta en un relmpago de fuego tan pronto como los vapores se prenden.

38

El punto de inflamacin de aceites nuevos vara con la viscosidad, aceites de alta viscosidad tienen altos puntos de inflamacin. En la inspeccin de un aceite usado, una reduccin significante del punto de inflamacin puede indicar contaminacin con un aceite ligero o una dilucin del aceite con combustible. El tipo de aceite origen tambin afecta esta temperatura, los aceites naftnicos tienen en general puntos de inflamacin ms bajos que aceites parafnicos de viscosidad similar. Los aceites lubricantes ligeros pueden tener puntos de inflamacin tan bajos como de 300 F, pero prcticamente todos los aceites para crter tienen temperaturas de desprendimiento de vapores superiores a los 400 F. PUNTO DE COMBUSTIN Es la temperatura a la cual el aceite se enciende y contina quemndose durante cinco segundos o ms. La produccin de vapores a la temperatura de inflamacin no es suficiente para causar una combustin sostenida y por consiguiente, la llama desaparece rpidamente. Si el calentamiento contina, se obtiene una temperatura a la cual los vapores son liberados lo suficientemente rpido como para soportar la combustin. DEMULSIBILIDAD Es la capacidad que tiene un aceite de separarse del agua que lo contamina, bajo condiciones de reposo, a una temperatura dada. En el caso de que esta separacin no ocurra, puede formarse emulsiones que dificultan una efectiva lubricacin. Por otra parte, un aceite con una buena demulsibilidad permite minimizar el tiempo en reposo requerido en los tanques de aceite para que ste y el agua se separen; de lo contrario si el agua es bombeada a travs del sistema de lubricacin de un equipo ocasionar problemas de corrosin en sus partes metlicas, adems de reducir la capacidad de transferencia de calor del lubricante, aumentando la temperatura de la maquinaria. 39

FORMACIN DE ESPUMA La formacin de espuma es un inconveniente que se presenta generalmente por causas mecnicas o condiciones de operacin del equipo que tienden a producir turbulencias en el aceite en presencia de aire; es frecuente en sistemas de lubricacin por circulacin a presin. La presencia de materiales activos tales como antioxidantes, detergentes y contaminacin con grasa, tambin pueden ser causas para que un aceite genere espuma. COLOR El color de los aceites lubricantes vara desde prcticamente claros o transparentes a opacos o negros. Estas variaciones resultan de la diferencia entre crudos, viscosidad, mtodo y grado de refinacin, y de la cantidad y naturaleza de los aditivos que incluye. Durante el proceso, el color es una gua til que indica si la operacin es apropiada. En los lubricantes finales, el color tiene poca importancia.

2.2.4 PROPIEDADES QUMICAS DEL ACEITE LUBRICANTE CONTENIDO DE CENIZA El contenido de ceniza del aceite lubricante es la cantidad, en porcentaje en peso, de material no combustible (usualmente metlico) que permanece una vez que se ha quemado una cantidad de aceite. Los aceites minerales puros limpios no tienen ceniza, sin embargo, muchos de los modernos aceites para motor contienen aditivos con bases metlicas, como bario, calcio y Zinc, y el aceite terminado tiene tanta ceniza como cantidad de metal tenga presente. La importancia del contenido de ceniza vara entre los fabricantes de motores, algunos requieren aceites sin ceniza o bajos en ella, mientras que otros prefieren los aceites con un contenido moderado o relativamente alto de ceniza. 40

En general, los aceites de bajo contenido de ceniza o sin ella son menos propensos a depositar formaciones que los aceites de mayor contenido de ceniza, como producto de la combustin del paquete de aditivos, y por ende retrasan el desgaste y la ranuracin del asiento de la vlvula. No existe una divisin exacta entre una y otra clasificacin de aceite. Varan las interpretaciones del significado del valor de la ceniza, pero para propsitos generales: Los aceites con un contenido de ceniza inferior al 0.5 %, pueden ser considerados como bajos en ceniza. Entre 0.5 y 1.5 %, como moderados en ceniza Por arriba de 1.5 %, como aceites con alto contenido de ceniza RESIDUOS DE CARBN El residuo de carbn de un aceite lubricante es la cantidad de coque o residuos, en porcentaje en peso, que queda despus que el aceite se ha vaporizado y quemado bajo condiciones especficas. Este residuo fue empleado como medida indicadora de los posibles residuos de carbn que se podran encontrar en un motor. El significado del residuo de carbn en relacin con los modernos aceites con aditivos es relativamente menor en cuanto a predecir la formacin de depsitos. NMERO BSICO TOTAL (TBN) El Nmero Base Total (TBN) es una medida de la alcalinidad general de un lubricante, es un parmetro generalmente aceptado como indicador de la capacidad del aceite para neutralizar los subproductos cidos dainos provenientes de la combustin de los motores. El TBN es importante para analizar los aceites nuevos y usados de motor diesel.

41

En el caso de los aceites no usados, es importante saber si el aceite es del tipo alcalino y en caso afirmativo qu grado de alcalinidad alcanza, ya que la neutralizacin de los productos cidos de la combustin y el azufre del combustible estn directamente relacionados con el control del desgaste debido a la corrosin. La disminucin de la basicidad o TBN est relacionada con la degradacin del aceite en servicio.

2.3

ADITIVOS

Los aditivos son compuestos qumicos que se aaden a los aceites lubricantes base para impartir propiedades especficas a los aceites terminados. Algunos aditivos dan propiedades nuevas y tiles a los lubricantes, algunos refuerzan las propiedades ya presentes, mientras otros reducen los cambios indeseables que tienen lugar en los productos durante su vida de servicio. En la actualidad, prcticamente todos los tipos de aceites lubricantes contienen al menos un aditivo. Segn la conferencia de Lubriansa, Principios Bsicos de Lubricacin: La cantidad de aditivos utilizada en un aceite vara desde 1% hasta 30%. Sin embargo, adicionalmente a los efectos beneficiosos que producen, los aditivos pueden tener tambin efectos colaterales perjudiciales si la dosis es excesiva o si ocurren reacciones entre ellos. Es responsabilidad del fabricante del aceite obtener un balance exacto de aditivos para que su desempeo sea ptimo, y se recomienda que los usuarios no adicionen aditivos suplementarios (10).

42

2.3.1

ADITIVOS ANTIDESGASTE

La viscosidad y las propiedades naturales de reduccin de friccin de los aceites no siempre son suficientes para soportar las elevadas presiones entre las partes en movimiento de los motores. Los aditivos antidesgaste actan cuando la pelcula de aceite no logra separar totalmente las superficies metlicas y stas se rozan, debido a que la pelcula de aceite se vuelve cada vez ms delgada por el incremento de la carga y la temperatura. A medida que los contactos se incrementan aparecen los desprendimientos de metal, las picaduras e incluso el soldamiento de las partes. Dos clases de sustancias son utilizadas para evitar el contacto metlico dependiendo de la severidad del problema:

Aditivos modificadores de friccin. Son compuestos de cadenas largas, las cuales forman una pelcula que se absorbe sobre las superficies metlicas, y el contacto sucede entonces entre las capas que se han formado adheridas a las superficies. De esta manera la friccin se reduce y las superficies se mueven ms libremente la una de la otra.

Aditivos de extrema presin. A altas temperaturas o bajo cargas pesadas ocurren las ms severas condiciones de deslizamiento; en estos casos se requiere los aditivos de extrema presin (EP) para reducir la friccin, controlar el desgaste y evitar daos severos sobre las superficies, formando sobre ellas pelculas protectoras relativamente insolubles en el aceite.

43

2.3.2

ANTIESPUMANTES

La gran agitacin a la cual est expuesto el aceite dentro del motor, y sobre todo cuando las bombas lo someten a cierta aireacin, puede producirse la formacin de espuma. Las molculas del antiespumante unen las burbujas de aire produciendo puntos dbiles en ellas, y entonces revientan formando burbujas ms grandes, las cuales suben ms rpidamente a la superficie liberando de esta forma el aire. La habilidad de los aceites para resistir la formacin de espuma depende del tipo de crudo, del tipo y grado de refinacin, y de la viscosidad. An pequeas cantidades de espuma pueden causar serios problemas. 2.3.3 DETERGENTES Y DISPERSANTES

El funcionamiento de un motor de combustin interna tiende a causar el deterioro del aceite y la formacin de depsitos dainos difciles de remover. La utilizacin de detergentes y dispersantes en el aceite puede retardar la formacin de estos depsitos y reducir la rapidez con la que ellos se depositan sobre las superficies metlicas. Los detergentes son generalmente compuestos qumicos que neutralizan qumicamente los depsitos formados, mientras que los dispersantes los mantienen suspendidos en el aceite hasta que puedan ser removidos del motor. Sin embargo, no existe una lnea exacta de demarcacin entre los detergentes y los dispersantes. Los detergentes tienen alguna habilidad para dispersar y suspender los contaminantes, mientras que los dispersantes tienen alguna habilidad para prevenir la formacin de depsitos a alta temperatura.

44

2.3.4

MEJORADORES DEL NDICE DE VISCOSIDAD

Son polmeros de cadena larga y alto peso molecular, que incrementan la viscosidad de un aceite, preferentemente a altas temperaturas. Para ello, el polmero cambia su configuracin fsica con la variacin de la temperatura del aceite. En fro, las molculas del polmero se enrollan y su efecto sobre la viscosidad es mnimo, pero cuando el aceite est caliente, tienden a desenrollarse y la reaccin entre estas molculas y el aceite produce un efecto de espesamiento proporcional al incremento de la temperatura. Y aunque la mezcla aceite-polmero disminuye su viscosidad con el aumento de la temperatura, esta disminucin no es tan grande como cuando el aceite est sin el aditivo. 2.3.5 DEPRESORES DEL PUNTO DE FLUIDEZ Para obtener un aceite que fluya libremente a baja temperatura, no solo se eliminan los componentes propios que afectan dicha caracterstica (parafinas), sino que adems se agregan aditivos que disminuyen la temperatura a la cual el lubricante comienza a presentar problemas de circulacin.

Los depresores del punto de fluidez son polmeros de alto peso molecular que trabajan inhibiendo la formacin de estructuras de cristales de ceras, las cuales evitan el flujo del aceite a bajas temperaturas. Estos aditivos no evitan totalmente la formacin de cristales cerosos pero hacen que la estructura rgida se forme a temperaturas mucho ms bajas.

45

2.3.6

INHIBIDORES

INHIBIDORES DE OXIDACIN A temperaturas de operacin altas, an los mejores aceites minerales se calientan, y con el tiempo reaccionan con el oxgeno para formar cidos, barnices, lacas y lodos, que atacan los metales de los cojinetes y acumulan residuos en otras partes vitales del motor. La oxidacin se incrementa de forma exponencial a medida que la temperatura aumenta, promovida por la accin de metales como el cobre, que actan como catalizadores. En estas condiciones, debe utilizarse inhibidores que reduzcan este efecto cataltico al reaccionar con las superficies de los metales formando capas protectoras, accin por la cual se suelen denominar desactivadores metlicos. Los inhibidores de oxidacin retardan este proceso, pero no pueden prevenirlo totalmente y pierden eficacia si permanecen en servicio durante un perodo excesivo. INHIBIDORES DE CORROSIN Estos inhibidores son compuestos cuya funcin es la de reducir al mnimo la oxidacin del aceite. Diferentes tipos de corrosin pueden ocurrir en los sistemas donde se utiliza un aceite lubricante. Probablemente los dos tipos de corrosin ms importantes son: la corrosin por cidos orgnicos generados por el mismo aceite la corrosin por contaminantes los cuales son llevados por el aceite

Una de las reas donde la corrosin por cidos orgnicos ocurre es en los cojinetes de los motores de combustin interna. Algunos de los metales usados en estos cojinetes tales como el plomo son fcilmente atacados por los cidos orgnicos del aceite. Los inhibidores de corrosin forman pelculas protectoras sobre las superficies de los cojinetes evitando que los materiales corrosivos ataquen el metal.

46

Durante la combustin en los motores diesel, ciertos materiales que contiene el combustible, tales como el azufre, se queman y forman cidos fuertes que pueden condensarse sobre las paredes de los cilindros y ser llevados a otras partes del motor por el aceite. De esta manera el desgaste corrosivo de los anillos y paredes de los cilindros y la corrosin del cigeal y los cojinetes puede ocurrir. Con la inclusin de sustancias altamente alcalinas en el aceite se neutralizan la accin de estos cidos reduciendo considerablemente la corrosin y el desgaste corrosivo. INHIBIDORES DE HERRUMBRE La formacin de herrumbre en los sistemas de circulacin de aceites lubricantes se debe normalmente al agua en la atmsfera, a las fugas de vapor de agua y/o a la accin de productos cidos derivados de la oxidacin del combustible. Esta herrumbre se puede evitar agregando compuestos polares al aceite, que permiten a ste humedecer totalmente las superficies metlicas. Los inhibidores de herrumbre pueden ser utilizados en la mayora de los aceites lubricantes, pero la seleccin debe ser cuidadosa para evitar problemas tales como la corrosin de metales no ferrosos o la formacin de emulsiones con agua.

2.4

ESPECTROFOTOMETRA DE INFRARROJO POR TRANSFORMADAS DE FOURIER

2.4.1

FUNDAMENTOS TERICOS BSICOS.

Esta es una de las tcnicas ms importantes para la determinacin de las estructuras moleculares. La regin del infrarrojo es una zona de la radiacin electromagntica situada ms all de la parte roja de la regin visible, su regin comprende las longitudes 47

de onda () entre 0.75 (lmite de la visin normal del hombre) y 1 000 m (inicio de la regin de microondas). Como dice el Qco. Ivn Chango Villacs en su publicacin de Espectroscopia Infrarroja: La regin del infrarrojo se subdivide en tres regiones: infrarrojo prximo o cercano, infrarrojo medio o fundamental y la de infrarrojo lejano. Infrarrojo prximo o cercano: Comprende entre 0.75 y 2.5 m (13333 a 4000 cm-1), en esta zona puede usarse placas fotogrficas para el registro de espectros y bandas de absorcin debidas nicamente a las vibraciones armnicas moleculares o vibraciones longitudinales. Infrarrojo medio o fundamental: Comprende entre 2.5 a 25 m (4000 a 400 cm-1), se suele llamar tambin infrarrojo de prisma porque inicialmente se utilizaban prismas de cloruro de sodio y bromuro de potasio para dispersar la radiacin. En esta regin aparecen bandas de absorcin debidas a vibraciones fundamentales de las molculas. Infrarrojo lejano: Comprendida entre 25 a 1000 m (400 a 10 cm-1), aparecen bandas de absorcin debidas a la rotacin de molculas ligeras as como movimientos reticulares de los cristales (25). Como dice el Dr. Nelson Garca en su Curso Aditivos en Aceites Lubricantes y sus Procesos Degradativos: En las molculas, los tomos no estn estticos, normalmente tiene un gran nmero de vibraciones, las frecuentes vibraciones dependen de las masas de los tomos y de la fuerza de los enlaces que los unen. Algunas de las vibraciones moleculares son caractersticas de toda molcula como

48

una huella digital y otras estn en relacin con determinados grupos funcionales. Hay dos clasificaciones principales de las vibraciones: 1. Vibraciones longitudinales.- Consta de dos tomos unidos entre si que oscilan constantemente, variando la distancia entre ellos sin alterar el eje de enlace o los ngulos de enlace. Las vibraciones longitudinales pueden ser: Vibraciones aisladas si los tomos unidos por un solo enlace se alejan o se acercan a la vez, figura (1.)

Figura 1

Vibraciones aisladas

Fuente: Pecsok (1973). Elaborado por: Dr. Nelson Garca

- Vibraciones acopladas que a su vez pueden ser: simtricas cuando los dos enlaces se estiran o se acortan en el mismo tiempo y sentido; y asimtricas cuando uno de los dos enlaces se estira mientras el otro se acorta, figura (2).

49

Figura 2

Vibraciones acopladas. (a) Simtricas, (b) asimtricas.

a)

b)

Fuente: Pecsok (1973). Elaborado por: Dr. Nelson Garca

2.

Vibraciones de deformacin.- Se caracterizan por un cambio continuo del ngulo entre dos enlaces, figura (3); se pueden dividir en:

Vibraciones en fase, en las que la unidad estructural no lineal de los tres tomos oscila hacia adelante y hacia atrs en el plano de equilibrio formado por los tomos y su dos enlaces.

Vibraciones de balanceo, en las que la unidad estructural oscila hacia adelante y hacia atrs, fuera del plano de equilibrio.

Vibraciones de torsin, en las que la unidad estructural gira alrededor del enlace que la une al resto de la molcula.

Vibraciones de tijera, en las que dos tomos que no estn unidos entre si se balancean aproximndose y alejndose uno del otro (43-45)

- .

50

Figura 3

Vibraciones de deformacin. (a) en fase, (b) de balanceo, (c) de torsin, (d) de tijera

a)

b)

c)
Fuente: Pecsok (1973). Elaborado por: Dr. Nelson Garca

d)

Las absorciones IR entre 5000 y 1250 cm-1, se atribuye a los estiramientos vibratorios de diversos grupos funcionales, esta regin proporciona considerable informacin acerca de los grupos funcionales de una molcula. El espectro de la regin comprendida entre 1250 y 500 cm-1 del espectro IR es caracterstico y nico para cada compuesto, y a menudo recibe el nombre de regin de huellas digitales, hay poca posibilidad de que dos molculas tengan las mismas absorciones (posicin e intensidad) en dicha regin; an cuando pueden ser muy semejantes en la regin del grupo funcional (5000 y 1250 cm-1) La figura 4, indica el espectro IR del aceite lubricante nuevo.

51

Figura 4
102.5 95 90 85 80 75 70 65 60 55 %T 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0.5 4000.0 3600 3200

Espectro infrarrojo de aceite lubricante nuevo.

2800

2400

2000

1800 cm-1

1600

1400

1200

1000

800

618.0

Fuente: Spectrum 2000 Elaborado por: Ral Montenegro

2.4.2

DESCRIPCIN DEL EQUIPO

El espectrmetro infrarrojo de transformadas de Fourier tiene tres componentes bsicos: la fuente de radiacin, el interfermetro y el detector. Los mismos tipos de fuentes de radiacin se utilizan tanto en los espectrmetros de dispersin y de transformadas de Fourier. La fuente de radiacin comn para el espectrmetro infrarrojo es un slido inerte calentado elctricamente de 1000 a 1800 C. Los tipos ms utilizados son: el filamento de Nernst, formado por una mezcla de xidos de tierras raras, principalmente de zirconio y globar, que es una pequea barra de carburo de silicio.

52

El interfermetro divide y recombina un haz de luz de tal forma que genera un camino ptico diferente entre los rayos, luego los recombina para producir seales de interferencias repetitivas que contienen infrarrojo, medidas como funcin de la diferencia del camino ptico, la informacin generada pasa a travs de muestra. El interfermetro ms conocido es el de Michelson, que consiste en tres componentes activos: un espejo mvil, un espejo fijo y un divisor de haz (beamsplitter). Los dos espejos son perpendiculares entre s. El divisor de haz es un dispositivo semireflectante que consiste en un substrato plano de bromuro de potasio en el cual se deposita una capa delgada de germanio. En la figura 5 se aprecia la estructura de estos equipos en una forma simplificada.

Figura 5

Diagrama de los principales componentes de un FT-IR.

Lser HeNe Espejo mvil Divisor de haz Espejo fijo

Fuente de di i

Espectro Espejo mvil Detector IR Transformada

Interferograma Muestra Espejo mvil

Fuente: Perkin Elmer Elaborado por: Dr. Nelson Garca.

53

de Fourier

La radiacin parte de la fuente de infrarrojo de banda ancha es colimada y dirigida al interfermetro e incide en el divisor de haz; aqu, la mitad del haz IR se transmite al espejo fijo y el resto se refleja en el espejo mvil. Despus el haz dividido se refleja desde los dos espejos y se recombina en el divisor de haz, debido a los cambios en la posicin relativa del espejo mvil con el fijo y se genera un patrn de interferencia. El haz resultante atraviesa la muestra y llega al detector.

Las ventajas del espectrmetro infrarrojo de transformadas de Fourier segn el Dr. Nelson Garca en su Curso Aditivos en Aceites Lubricantes y sus Procesos Degradativos son: Mejor velocidad y sensibilidad, un espectro completo se puede obtener durante una corrida del espejo mvil, mientras el detector observa todas las frecuencias simultneamente. Con este instrumento se puede conseguir la misma relacin seal/ruido (S/N) en 1 segundo o menos (en relacin a 10-15 minutos de otros equipos de infrarrojo) El uso de un lser de helio-nen como referencia interna permite una calibracin automtica del equipo con una precisin de 0.01 cm, lo que elimina la necesidad de calibraciones externas (49).

54

ESPECIFICACIONES DEL EQUIPO. Figura 6 Spectrum BXII.

Fuente: Perkin Elmer Elaborado por: Dr. Nelson Garca.

ESPECTRMETRO SPECTRUM BXII CON INTERFEROMETRO , ptica de KBr

Detector LiTO3 . Permite un rango de trabajo de 7,800 a 350 cm-1 con una resolucin mxima de 0.8 cm-1.

Seal a ruido mayor de 60000:1 RMS. Software SPECTRUM Consiste de: Software Spectrum Control Del Instrumento Rutinas De Manipulacin De Datos Bsicas Y Avanzadas Calculadora Espectral Comparacin Espectral Compare Desarrollo De Mtodos Cuantitativos Basados En El Software Ley De Beer 55

Spectrum Search Plus Libreras De Inicio De Search Report Builder Sistema Optico Fuentes De IR

El vidrio y slice son Opacos al IR no se pueden usar. Se utiliza una cermica estable a altas temperaturas ya que se calienta entre 1300-1500 C. Emisor incandescente de Nernst: cilindro de oxido de tierras raras. Fuente Global: Barra de carburo se silicio calentada elctricamente. Fuente de filamento incandescente: espiral de alambre de nquel-cromo calentada por una corriente.

ATR (Reflectancia Total Atenuada)

Principio diferente: El haz infrarrojo choca contra la muestra que est en contacto con un cristal (ZnSe), la muestra absorbe radiacin infrarroja y se refleja y es dirigida hacia el detector.

Muchas ventajas: muestras slidas, liquidas, directo sin pastilla, muestras que no se pueden hacer por las otras tcnicas. Muestras acuosas o se puede limpiar con agua.

56

ESPECTROSCOPIA DE REFLECTANCIA TOTAL ATENUADA (ATR) Figura 7 Accesorio ATR

Fuente: Perkin Elmer Elaborado por: Dr. Nelson Garca.

Los espectros de ATR son similares pero no idnticos a los espectros de absorcin ordinarios, se observan se observan los mismos picos pero sus intensidades relativas son distintas. Las absorbancias, aunque dependen del ngulo de incidencia, son independientes del espesor de la muestra, debido a que la radiacin penetra unas pocas m en la muestra.

Segn el Qco. Ivn Chango Villacs en su publicacin Espectroscopia Infrarroja: Una de las mayores ventajas consiste en que se puede obtener espectros de una gran variedad de tipos de muestras opacas con una mnima preparacin de la misma. Pudindose inclusive analizar muestras liquidas acuosas siempre y cuando el cristal sea insoluble en agua. 57

En el ATR la muestra se pone en contacto con un elemento de reflexin interna (IRE) que son materiales de alto ndice de refraccin como: (ZnSe), Ioduro de talio- bromuro de talio. (KRS-5), la longitud de estos cristales determinan la sensibilidad de la tcnica.

El haz de IR es conducido hasta en borde del IRE, penetra en la muestra, reflejndose numerosas veces a travs del cristal, y luego dirigido al detector por un set de espejos.

Un problema del ATR es la imposibilidad de obtener reproducibilidad en la presin aplicada y en el rea de contacto entre el cristal y la muestra, en este mtodo no existe una relacin lineal entre la seal y la concentracin, es necesario realizar una cuidadosa calibracin para obtener resultados cuantitativos (54).

Esta correccin de software hace un espectro colectado en ATR similar a un espectro de Transmitancia

Las bandas de ATR difieren de las de Transmitancia ya que la profundidad de penetracin de la radiacin en la muestra vara con la longitud de onda. Si hay un contacto perfecto el campo de penetracin es proporcional a la .

58

Figura 8

Diferencia Espectral por Transmitancia

Fuente: Perkin Elmer Elaborado por: Dr. Nelson Garca.

CORRECCION ATR DEL SOFTWARE Como dice el Dr. Nelson Garca en su Curso Aditivos en Aceites Lubricantes y sus Procesos Degradativos: Esta correccin asume que el contacto entre la muestra y el cristal del ATR es perfecto. La penetracin del haz puede ser calculada usando la siguiente ecuacin: dp = /2n1(sen2 - n212)1/2. Es la longitud de onda de la radiacin en el aire, es el ngulo de incidencia, n21 es la relacin del ndice de refraccin de la muestra y el cristal del IRE. La correccin de ATR consiste de multiplicar los valores de Absorbancia por un factor fi que vara con la longitud de onda y el contacto c de acuerdo a: 59

fi = ( min - c) / (i - c) min es la longitud de onda ms corta en el espectro. El efecto es dejar el valor de Absorbancia a la inalterada. Cuando el valor de c es cero el factor de escala es inversamente proporcional a la longitud de onda, cuando el c se incrementa bandas a la ms alta son atenuadas en mayor grado que aquellas a las ms cortas (58).

2.4.3

DESCRIPCIN Y USO DEL PROGRAMA

De acuerdo a las referencias de uso del equipo FT-IR del manual Perkin Elmer Spectrum Users Reference, se realiz la descripcin y procedimiento del uso del programa Spectrum 2000, desarrollado a continuacin:

COMO OBTENER UN ESPECTRO: Asegurarse que el equipo est adecuadamente conectado a la computadora y que el software trabaje bien. Sacar el espectro Background haciendo click en el icono BkGrd y en ausencia de muestra, para actualizar las caractersticas del instrumento y de la atmsfera, pues durante el da, las condiciones de humedad y de concentracin de CO2 cambian en el ambiente. El rango normal del Background debe estar entre 60 y 80 unidades de energa. Poner una pequea cantidad de muestra en el porta-muestras del ATR, usando una pipeta standard y una punta para pipeta limpia, que permitan que la cantidad de muestra sea siempre la misma. 60

Sacar el espectro de la muestra desde la computadora, haciendo click en el icono Scan de la barra de herramientas que se encuentra en la parte superior de la pantalla.

Escribir el nombre del espectro en la casilla Name: y hacer click en New Name. Se grabar automticamente.

Limpiar el porta-muestras: primero retirar la muestra con un pao absorbente y suave, luego lavar con un poco de ciclohexano y secar.

OBSERVACIONES: Si al sacar el espectro Background o el espectro de la muestra, sale un recuadro con el mensaje Scan failed ADC overload, presionar la tecla Esc del teclado e intentar otra vez. Si el problema persiste, asegurarse que el porta-muestras est bien ubicado en el ATR. Si los espectros recolectados comienzan a salir con mucho ruido en la zona de 4000-3000 cm-1, es aconsejable sacar un nuevo Background.

COMO INCLUIR UN TEXTO: Si se desea aadir algn comentario con respecto a la muestra analizada, se debe: Desplegar el men View y escoger Spectrum Browser. Hacer click en el nombre del espectro. Click en Status. Colocarse en la casilla Description y escribir el comentario. 61

Click en OK. Hacer click en Close. Hacer click en el icono Save. La siguiente vez que recupere el espectro, aparecer el comentario en la parte inferior de la pantalla, al lado derecho del nombre del espectro.

Para aadir cualquier texto en el grfico, se debe usar el icono Text ubicado tambin en la barra de herramientas de la parte superior de la pantalla, escribir y aceptar.

COMO CAMBIAR FORMATO: Se puede cambiar el formato de los espectros haciendo click en el icono Format de la barra de herramientas que se encuentra en la parte superior de la pantalla. En Range, puede modificar los lmites de los ejes del espectro. En Annotations: la seccin Units le da la posibilidad de cambiar las unidades de cada eje, y la seccin Grid le permite desplegar o no las lneas horizontales y/o verticales de una cuadrcula. La opcin Scale, permite especificar los intervalos usados en cada eje. Con Font, puede disear el estilo de los diferentes elementos que aparecen en el grfico. Y en Graph Colors, puede cambiar el color de los diferentes componentes del espectro.

62

COMO LOCALIZAR UNA BANDA:

Para que aparezcan los valores de la longitud de onda de los diferentes picos de un espectro, se puede hacer uso del icono Peaks del software del equipo. Si se considera que los picos rotulados son muchos o muy pocos, esto se puede modificar siguiendo estos pasos:

Desplegar el men Setup, y escoger Options. Hacer click en Peak. Y en la seccin Thresholds, modificar el valor del %T. La prxima vez que se use esta opcin, aparecern todos los picos que tengan una altura mayor al %T escogido.

Puede usar el icono VCursr que aparece en la barra de herramientas de la parte superior de la pantalla, para optar por un cursor vertical, que sirve para tratar de establecer la posicin de cualquier banda que se desee.

PROCESANDO INFORMACIN:

DIFERENCIA DE ESPECTROS: El Spectrum puede realizar la sustraccin o diferencia de espectros, por medio del comando Difference: Hacer click en Open y abrir los dos espectros con los que se va a trabajar. Desplegar el men Process, y escoger Difference. Si se desea cambiar el orden de los espectros, hacer click en Swap. Escoger OK para aceptar el resultado. 63

CLCULO DE REAS: El rea y la altura de los picos son usadas a menudo para aplicaciones cuantitativas. El comando Peak Area / Height del software Spectrum del equipo de infrarrojos, permite medir el rea y la altura de los picos. Para este programa, el rea de un pico se define con un valor inicial Start y otro final End en el eje de las abscisas, y dos puntos base Base 1 y Base 2 como indica la figura 9: Figura 9 Procedimiento de Medicin de reas

Fuente: Perkin Elmer Elaborado por: Ing. Mercedes Lucas

Para sacar el rea de un pico, usando el programa, se debe hacer lo siguiente: Desplegar el espectro o los espectros de los cuales se quiere medir el rea. Si los espectros no estn en absorbancia, hacer click en el icono Abs. Desplegar el men Process y escoger Peak Area / Height. En la seccin Calculate, escoger Area. En la seccin Parameters, escribir los lmites en Start, End, Base 1 y Base 2. 64

Hacer click en Calculate, y luego en OK si se trata de un solo espectro, o en OK All si son varios. Los resultados son desplegados en una tabla, donde Total Area se refiere al rea entre el espectro y la absorbancia cero, y Corrected Area es el rea entre el espectro y la lnea base marcada.

COMPARAR ESPECTROS: El comando Compare del software Spectrum, estima la similitud de dos muestras a partir de sus espectros infrarrojos. Para lograr este propsito: Desplegar el men Setup y escoger Compare. Hacer click en Type. En la seccin Compare, hacer click en Reference vs Spectra. En la seccin Reference, hacer click en Browse para seleccionar el archivo que servir como referencia. Hacer click en OK. Abrir el espectro de la muestra que quiere comparar. Desplegar el men Process y escoger Compare. Como resultado aparecern dos ventanas ms, una de ellas con el grfico de los espectros comparados, y la otra, con una tabla donde se indica el grado de similitud encontrado. El valor obtenido en la columna Correlation, debe acercarse a 1 para considerar que los espectros son similares. Cuando hay varias ventanas abiertas en la pantalla, para visualizar mejor la informacin se puede: 65

Desplegar el men Window y escoger Tile. Hacer click en Horizontal o Vertical, segn su preferencia para ordenar las ventanas.

COMO IMPRIMIR: La orden de impresin se puede dar directamente haciendo click en el icono Print de la barra de herramientas de la parte superior de la pantalla. Si se desea cambiar la configuracin de la pgina: Desplegar el men File y escoger la opcin Print. Hacer click en Layout. Modificar los mrgenes y/o la orientacin y aceptar. Hacer click en OK.

PRECAUCIONES: Este equipo ha sido diseado para operar correctamente bajo las siguientes condiciones: Temperatura ambiente Humedad relativa ambiente 15 35 C mximo 75%

Estar pendiente del cambio del desecante, segn lo indica el mismo sistema al desplegar en men Setup y escoger la opcin Instrument. Para salir, presionar la tecla Esc.

Sopletear el sistema ptico con nitrgeno o helio seco de alta pureza cada seis meses. De preferencia, mantener encendida la fuente todo el tiempo,si se cambia de lugar, asegurar los tornillos y el pndulo. 66

CAPTULO III

67

3 3.1 3.1.1 MUESTREO

PARTE EXPERIMENTAL

TCNICA DEL MUESTREO

La calidad de los datos obtenidos del anlisis de la muestra de cualquier aceite usado, depende de la tcnica de muestreo aplicada, la manipulacin de la muestra, la correcta calibracin de los equipos del laboratorio y del personal capacitado. Los resultados del laboratorio jams sern precisos si no se ha realizado correctamente el muestreo, ya que se debe asegurar la obtencin de muestras representativas que se van a analizar. Se debe establecer con claridad el mtodo de muestreo, el manipuleo de muestras, los mtodos de anlisis y la obtencin de resultados; asegurando la determinacin de datos reales del aceite para la toma de decisiones correctas. Para que los resultados sean vlidos habr que asegurarse, que se den los siguientes pasos en el campo: 1. Verificar la limpieza y la inviolabilidad del envase donde se recoger la muestra. 2. Identificacin del envase, con claridad y usando tinta indeleble y en un lugar visible. 3. Obtener los siguientes datos previo a la realizacin de los anlisis: fecha de muestreo identificacin de la mquina muestreada tipo de motor tipo de aceite horas de funcionamiento de la mquina horas de uso del aceite horas de uso de los filtros. 68

4. No tomar muestras de recipientes abiertos. 5. No rehusar los envases de las muestras, en el caso en que no se pueda garantizar su limpieza posterior despus del anlisis. 6. Asegurar la buena conservacin de la muestra durante su transporte 7. Respetar la secuencia de muestreo establecida. 8. Sacar muestra de aceite limpio con fines referenciales. 9. El volumen de muestra debe ser suficiente para garantizar el trabajo de todas las pruebas a realizarse. 10. Tomar las muestras siempre desde el mismo punto para asegurar una comparacin realista de los resultados. 11. Limpiar el rea de drenaje, evitando as contaminaciones extraas de la muestra de aceite. 12. Descartar un volumen inicial (100 ml.) del aceite de la lnea de muestreo para asegurar que la muestra es representativa. 13. Sacar las muestras antes del filtro de aceite o directamente del crter con un toma muestras adecuado. 14. Efectuar el muestreo cuando el motor est caliente, a la temperatura de operacin. 15. Obtener muestras a intervalos regulares de tiempo, para ir observando la declinacin del aceite y determinar posibles contaminaciones imprevistas. 16. No es conveniente tomar muestras de motores apagados, peor de fros porque no reflejara resultados reales. 17. Realizar el anlisis tan pronto como llega la muestra al laboratorio.

69

18. El personal del laboratorio que efecta los anlisis, debe realizar el muestreo, no confiar en muestras obtenidas por personal ajeno al departamento, debido a que pueden existir confusiones involuntarias que pueden alterar los resultados.

3.1.2

ACEITES ANALIZADOS

Para el desarrollo experimental del estudio de degradacin de aditivos se realiz una secuencia de muestreo conjuntamente con los anlisis que realiza normalmente el laboratorio de lubricantes, es decir con perodos de tiempo entre 100 y 150 horas entre cada muestreo, semana a semana durante tres meses, entre agosto 15 y octubre 15 del 2006, tratando de cubrir un perodo completo de cada cambio de aceite en cada mquina. Dentro del estudio se realizaron las comparaciones entre los espectros obtenidos durante el tiempo de vida del aceite en cada motor ALCO de la estacin No.1 del SOTE, y cuyos resultados fueron analizados individualmente para cada mquina

siguiendo el procedimiento ya establecido de los anlisis de laboratorio, complementando el estudio de degradacin de aditivos. En el anlisis del aceite se revela la condicin del aceite y contaminaciones peligrosas. Esto es importante ya que si demuestran los resultados alguna contaminacin o degradacin extrema que impide que el aceite trabaje adecuadamente, ste debe ser cambiado inmediatamente.

El anlisis de aceite entendido como una parte del mantenimiento preventivo, nos puede ayudar en: 70

predecir los problemas causados por el desgaste reducir el tiempo muerto de las mquinas racionalizar los tiempos de parada y los mtodos operacionales monitorear el mantenimiento y los mtodos operacionales tomar decisiones sobre el cambio pertinente del aceite

Para el efecto, el laboratorio debe ser alimentado con informacin no cubierta durante esta investigacin (reporte diario de mantenimiento). Las observaciones en el campo de los problemas de operacin, no son la solucin y mas bien deben ser apoyadas o avalizadas por los resultados del anlisis del laboratorio, para luego tomar las medidas correctivas necesarias.

3.2 3.2.1

MANEJO DEL EQUIPO TCNICAS DE MANEJO

La espectroscopia basada en transformadas de fourier, difiere de la espectroscopia convencional en que todos los elementos de resolucin de un espectro se miden en forma simultnea. Obtenindose aumentos significativos en la relacin seal ruido. As una sola medida con transformada de fourier requiere el mismo tiempo, que un solo elemento de resolucin en la espectroscopia convencional; por que la espectroscopia por FT-IR tiene un dominio de tiempo pues se registran cambios de la potencia radiante en funcin del tiempo. Como dice la Ing. Mercedes Lucas en su tesis de grado Determinacin del deterioro de aceites lubricantes utilizados en los motores del Oleoducto Transecuatoriano mediante anlisis por espectrofotometra de infrarrojos: 71

El uso de una escala expresada en nmeros de onda (cm -1) es preferida a unas escala de longitudes de onda (m) en espectroscopia infrarroja, porque los nmeros de onda son lineales y proporcionales a la energa y frecuencia absorbida. No hay acuerdo internacional que recomiende el uso exclusivo de la longitud de onda o del nmero de onda para caracterizar la radiacin infrarroja. En general los espectros infrarrojos suelen levar ambas escalas en m y en cm -1, si bien el aspecto de las bandas es ligeramente diferente. Al hacer incidir en un conjunto de molculas radiacin infrarroja de frecuencia apropiada, ocurre una absorcin de la energa de la radiacin por parte de las molculas. El registro grfico del porcentaje de la radiacin absorbida o transmitida por una muestra de sustancia, en funcin de la longitud de onda o del nmero de ondas de la radiacin incidente, es lo que se lama un espectro infrarrojo, que est ntimamente relacionado con las vibraciones moleculares. La regin del espectro en que aparece una absorcin de radiacin se llama banda de absorcin. Mediante un espectrofotmetro de infrarrojos se puede obtener el espectro de absorcin de una muestra, lo que se consigue por la irradiacin de la sustancia con luz infrarroja de sucesivas frecuencias y la medida simultnea de la intensidad de la radiacin transmitida. Hasta la dcada de los aos 80 los equipos de infrarrojos eran del tipo dispersivo, sin embargo el desarrollo tecnolgico ha permitido el uso de una tcnica distinta llamada espectroscopia por transformadas de fourier (FT).

72

La espectrofotometra por transformadas de fourier proporciona velocidad y sensibilidad en la medicin por infrarrojos. Esta tcnica est basada en mediciones interferomtricas, realizadas con un interfermetro de Michelson. En un interfermetro de Michelson, la energa de un haz desde una fuente infrarroja, que puede ser un elemento caliente o incandescente, es direccionada hacia un divisor de rayo. Un divisor de rayo ideal refleja el 50% de la luz incidente y transmite el otro 50%, creando dos caminos separados.

En el un camino el rayo es reflejado por un espejo de posicin fija y regresa al divisor donde es parcialmente reflejado a la fuente y parcialmente transmitido y enfocado sobre el detector. Y por el otro camino, el rayo es tambin reflejado, esta vez por un espejo mvil que puede ser trasladado atrs y adelante pero que est siempre paralelo.

El rayo desde el espejo mvil igualmente es regresado al divisor donde tambin es parcialmente transmitido de regreso a la fuente y parcialmente reflejado al detector.

La energa que llega al detector es la suma de estos dos rayos.

73

Figura 10

Esquema del interfermetro de Michelson

Fuente: Perkin Elmer Elaborado por: Ing. Mercedes Lucas

La diferencia entre las distancias desde el centro del divisor al espejo fijo y desde el divisor al espejo mvil es conocida como retardo o camino ptico diferencial y comnmente se representa por el smbolo . Cuando el camino ptico en ambos lados del interfermetro es idntico (=0), los dos rayos que alcanzan el detector estarn en fase y la intensidad de la seal del detector, representada por el smbolo I(), ser un mximo. Si el espejo mvil es desplazado una distancia , el retardo es =2. Si se desplaza una distancia igual a 1/4 de la longitud de onda de la fuente de emisin (=/4), el retardo ser =/2; las dos ondas enfrentadas alcanzan el detector 180 fuera de fase, y se tiene una interferencia destructiva o cancelacin. Si el espejo es movido /2, el retardo ser entonces = y una vez ms se tiene una seal mxima. 74

El mximo ocurre siempre que el retardo sea una integral mltiple de longitudes de onda de la emisin de la fuente (=n; n=0,1,2,...). El mnimo ocurre cuando el retardo es un mltiplo impar o la mitad de las longitudes de onda (d=[n+1/2]). El interferograma resultante puede ser descrito por una funcin coseno infinitamente larga definida por la ecuacin:
I() = B( ) cos( 2 )

(1)

Donde:

I()

es la intensidad de la seal del detector como una funcin

del retardo ptico. B() es la intensidad de la fuente como funcin de la frecuencia. En espectroscopia de infrarrojos es ms conveniente expresar la longitud de onda en trminos de la frecuencia correspondiente, y la unidad elegida es el nmero de onda, definido como =1/. Con esta sustitucin la ecuacin (1) queda:
I() = B( ) cos( 2)

(2)

Cuando la fuente emite ms de una frecuencia, es posible, al menos en principio, tratar cada frecuencia como si esta resultara en un coseno separado (cada una con su propia periodicidad) y entonces aadir las ondas coseno geomtricamente para obtener la forma del interferograma resultante. Matemticamente una forma de definir el interferograma es la suma de las ondas coseno de todas las frecuencias presentes en la fuente:
I() =

B( ) cos(2 )
i i
1

(3)

75

La fuente de infrarrojo tpica es una emisin continua usualmente tratada como un cuerpo negro radiador, y la sumatoria es ahora reemplazada por una integral:

I() = B( ) cos( 2)d

0

(4)

La resolucin ms alta en el espectro es contenida en las extensiones del interferograma, corresponden a las retardaciones ms grandes y por lo tanto el de mayor trayectoria al espejo. Hay un lmite prctico de lo lejos que el espejo mvil puede ser desplazado, y el retardo ptico que corresponde a este mximo desplazamiento, representado por el smbolo (=max), determina la resolucin lmite terica del interfermetro. Aunque en la prctica nunca se ha conseguido esta resolucin, la expresin para la mejor resolucin es:
=
1

cm-1

(5)

El interferograma (intensidad vs. tiempo) es descrito matemticamente por la ecuacin (4). Sin embargo, el analista generalmente se interesa ms en el espectro (intensidad vs. longitud de onda) de la radiacin que produce ese interferograma. Si se conoce la forma matemtica del interferograma, I(), como una funcin de , es posible calcular el espectro correspondiente usando una tcnica matemtica conocida como Transformada de Fourier (FT). La expresin para el espectro es:
B( ) =

I() cos( 2)d

(6)

76

Donde: onda

B() es la intensidad del espectro como funcin del nmero de

Para ser matemticamente vlida esta integracin debe ser desarrollada sobre todos los valores posibles de retardo desde a +. La relacin es hecha en un computador, el cual es una parte integral del espectrmetro FT-IR. Hay muchas ventajas que un espectrmetro FT-IR tiene comparado a un instrumento dispersivo: Quizs la ms importante de ellas es que el interfermetro del sistema FT-IR genera un espectro con una seal de ruido mucho ms alta que el instrumento dispersivo, y alternativamente, si una seal de ruido dada debe ser rechazada, el interfermetro realiza esto en un tiempo mucho ms corto que el instrumento dispersivo. En un instrumento dispersivo el espectro examina un elemento de resolucin en un tiempo, y en contraste, el interfermetro examina todas las longitudes de onda presentes de todos los tiempos durante el barrido. Expresado cuantitativamente, esta ventaja es igual a la raz cuadrada del nmero de elementos de resolucin en el rango que est siendo corrido:

VentajadeF el lg ett =

1 2 (7)

Donde 1 y 2 son los lmites de la regin examinada y es la resolucin. Otra ventaja del interfermetro es que un instrumento dispersivo requiere una gran cantidad de energa. Este beneficio es usualmente referido como la 77

ventaja de Jacquinot. Desafortunadamente el argumento frecuentemente ha sido pasado por alto en la literatura, principalmente por los errores de clculo de la magnitud de beneficio. Un espectrmetro FT-IR puede obtener espectros de buena calidad an cuando la muestra sea pequea para el espectrofotmetro dispersivo. Las micromuestras, muestras con muy baja transmisin total, producen un

espectro muy dbil, y requieren el uso de otros accesorios. Aqu es donde el interfermetro disfruta de su ventaja ms grande y prctica. Para ser legibles, estos espectros usualmente requieren una expansin significativa, y la seal de ruido comienza a convertirse en un problema. En trminos de tiempo, los espectrofotmetros dispersos usualmente requieren 3-5 minutos para barrer un espectro en todo el rango, y an los sistemas comerciales ms rpidos requieren al menos un minuto. En la mayora de espectrmetros FT-IR, los interferogramas se obtienen en un segundo o menos usando el detector normal. Se debe tener cuidado en el punto de distinguir los beneficios del procesamiento de datos frente al beneficio de la tcnica FT. Si uno de los espectros ha sido obtenido, sobre otro instrumento, su informacin contenida puede a menudo ser aumentada por manipulacin en computadora, y estos beneficios son independientes de cmo el espectro fue generado. El instrumento FT, incluye ya una computadora para transformar el interferograma en espectro. El instrumento dispersivo es usualmente conectado a un computador externo, aunque los modelos ms recientes vienen incluidos un ordenador. 78

Los espectrofotmetros dispersivos tienden a mantener aproximadamente cantidades constantes de energa sobre el rango de barrido, son operados con ranuras programadas cuyos anchos aumentan con el incremento de la longitud de onda, para compensar la cada de la fuente de energa. El interfermetro tiene una resolucin constante y un nivel de ruido variable, mientras el instrumento dispersivo tiene ruido constante pero resolucin variable (29-33).

ANALISIS CUALITATIVO La aplicacin de la espectroscopia infrarroja al anlisis cualitativo se basa en el hecho de que el espectro infrarrojo de cada sustancia es caracterstico y nico. No hay dos especies qumicas cuyos espectros sean exactamente iguales, por lo que se los han considerado como las huellas digitales de las molculas.

La espectroscopia por infrarrojos proporciona informacin directa sobre la presencia o ausencia de grupos funcionales en la molcula. El espectro infrarrojo consiste de una pluralidad de valores de las frecuencias, intensidades y forma de las bandas, que hace imposible una coincidencia casual entre dos compuestos.

En la identificacin de compuestos es muy conveniente registrar el espectro de la sustancia desconocida y el espectro de la muestra de referencia con el mismo espectrofotmetro y en idnticas condiciones. A veces, el espectro de la sustancia desconocida tiene ciertas bandas adicionales, en general de pequea intensidad debido a las impurezas presentes. 79

A veces, las bandas de impurezas suelen estar ms o menos enmascaradas por la proximidad de bandas propias de la sustancia problema y pueden ponerse de manifiesto mediante el mtodo diferencial y tambin con el uso de derivadas.

La espectroscopia diferencial consiste en obtener un espectro que represente los cambios que han ocurrido en el aceite nuevo con el usado. La tecnologa de los espectrofotmetros de infrarrojos por Transformadas de Fourier permite realizar esta diferencia, partiendo del espectro del aceite nuevo menos el espectro de la muestra de aceite usada.

La espectroscopia de derivadas es otra herramienta til que ofrecen los equipos infrarrojos FT. Consiste precisamente en derivar el espectro diferencial para obtener ciertas bandas que en muchos casos estn disfrazadas por otros compuestos. La degradacin progresiva del aceite se puede observar claramente al mirar los cambios en los espectros del aceite usado.

ANLISIS CUANTITATIVO La aplicacin de la espectroscopia por infrarrojos como una herramienta analtica cuantitativa, se basa en la ley de Beer-Lambert, la cual establece que la cantidad de luz absorbida es proporcional a la concentracin de molculas absorbentes y a la densidad de la muestra. En espectroscopia, la absorbancia es el trmino ms conveniente para caracterizar la luz absorbida, porque esta cantidad guarda una relacin lineal con la concentracin, expresada en la siguiente ecuacin: 80

A = abc

(8)

Donde A es la absorbancia; a es el coeficiente de absorcin, una constante caracterstica de cada especie; b es la longitud del camino de luz de la celda; y c es la concentracin de la especie absorbida.

La propuesta que ofrece la espectroscopia de infrarrojos FT para el anlisis cuantitativo de una muestra de aceite usado, en base a la ley de Beer, es la determinacin matemtica del rea de un pico o regin que represente la degradacin de un producto. Con la ventaja del computador del equipo de infrarrojo, este clculo puede ser determinado fcilmente, y el valor del rea pico puede ser graficada versus el tiempo de uso para mostrar la degradacin.

3.2.2 CALIBRACIN DE EQUIPO Como se relat en captulos anteriores, para el estudio de degradacin de aditivos en los aceites usados en los motores de la Estacin No 1 del SOTE, se utiliz un espectrofotmetro de infrarrojos de Transformadas de Fourier, marca Perkin Elmer modelo Spectrum BX II FT-IR, en el cual se procesa la informacin mediante el software Spectrum v 2.00, que permite colectar la informacin en forma rpida y tiene una gran versatilidad en el manejo y formas de presentacin de los resultados.

La calibracin de la exactitud de las longitudes de onda de un instrumento requiere de medidas que son comparadas con las de un patrn o material de referencia (Traceable Reference Material, TRM). 81

Una lmina de poliestireno ha sido ampliamente reconocida como el estndar ms conveniente para el chequeo rutinario de los espectrofotmetros de infrarrojos.

El National Institute of Standards and Technology (NIST) proporciona una lmina de poliestireno con valores certificados para las posiciones de un nmero de bandas de absorcin. Si no es posible seguir el procedimiento de calibracin del NIST, se puede emplear lminas de poliestireno no certificadas proporcionadas por los fabricantes de los instrumentos con procedimientos de operacin establecidos.

El NIST considera las posiciones de 13 bandas de absorcin del espectro de poliestireno para la calibracin, de las cuales Perkin Elmer ha escogido 5, esta seleccin se debe a que se demuestra la menor dependencia con la temperatura. Se recomienda el anlisis de las bandas ubicadas a 3060,02; 1601,34 y 1028,34 cm.-1 para determinar la exactitud y precisin de las longitudes de onda. Esta calibracin es vlida para resoluciones de 4 cm.-1.

La casa Perkin Elmer proporciona un juego de materiales de referencia para calibrar el equipo, compuesto por tres pelculas de poliestireno de densidad nominal de 0.038 mm. Y un filtro de transmisin de vidrio.

3.2.3 OBTENCIN DE ESPECTROS Para la obtencin de los espectros se sigui el procedimiento descrito a continuacin: Uso del programa spectrum v 2.00 82

Limpiar la celda del ATR del equipo y colocar la tapa. Sin colocar muestra se realiza un Background (BkGrd), utilizando el software del equipo, esto se lo realiza para nivelar las condiciones del equipo con las condiciones atmosfricas y ambientales que estn en el habitculo donde se encuentra el equipo.

El rango normal del Background debe estar entre 60 y 80 unidades de energa. Una vez realizado el espectro BkGrd se coloca 500 l. de muestra en la celda del ATR, usando una pipeta estndar y una punta de pipeta limpia, y verificar que el contenido de la muestra ocupe todo el espacio de la celda.

En el presente estudio, se tomaron las muestras de 500 l de aceite lubricante con una pipeta estndar marca Epperndorf.

Sacar el espectro de la muestra, usando la funcin Scan del programa, al hacer clic en esta funcin, el equipo realizar varias mediciones de la muestra, corrigiendo automticamente las posibles interferencias por ruido y por humedad que puedan alterar al espectro y a la interpretacin del resultado.

Una vez hecha la presentacin del espectro en el software, se debe identificar el espectro con el nombre de la muestra, la fecha de muestreo, y toda la informacin necesaria para almacenar correctamente y en forma ordenada el espectro en los archivos del computador.

Finalmente se debe realizar con el cuidado necesario la limpieza de la celda que contiene la muestra de aceite con un pao absorbente suave, lavar la celda con un poco de ciclohexano y al secar la celda, verificar que no exista ningn tipo de impurezas que puedan afectar las mediciones siguientes.

83

Siempre antes de hacer el espectro de una nueva muestra, nuevamente se debe realizar un background, para actualizar las condiciones del equipo con el ambiente en forma constante, para minimizar los errores de medicin.

Asegurarse que la celda quede bien limpia al finalizar la obtencin de los espectros.

3.2.4 ANLISIS DE ESPECTROS El aceite en los motores de combustin interna est en contacto con un ambiente hostil, ya que est dispersado en una gran rea y expuesto a altas temperaturas y a la

reactividad de productos qumicos resultantes de la combustin. Este ambiente hostil al que est sometido el aceite causa su degradacin qumica y puede sufrir contaminacin interna y externa, en un perodo de tiempo.

Para asegurar que la mquina opera a su mxima eficiencia, el aceite deber ser monitoreado continuamente. La espectroscopia de infrarrojos proporciona informacin del estado del aceite y del motor. Los parmetros medidos permiten relacionar la degradacin qumica y la contaminacin del aceite que causan cambios indeseables.

El tipo de aceite, diseo de las mquinas y condiciones de operacin, tienen considerable efecto en los resultados del anlisis por infrarrojos.

84

Las tendencias observadas en una serie de muestras tomadas a intervalos regulares de tiempo en la misma mquina, tienen mucho ms valor en el diagnstico que contar con un solo resultado. Los principales indicadores de degradacin qumica son: Grado de oxidacin producido porque el aceite est expuesto al oxgeno del aire a elevada temperatura. Se forman carbonilos, cidos carboxlicos. Valor alto de nitrato que se producen xidos de nitrgeno por la oxidacin del nitrgeno atmosfrico en la combustin, que luego reacciona con el aceite. Valor creciente de sulfato Rompimiento de teres Reduccin de aditivos antidesgaste.

Entre los tipos de contaminantes se tienen: Holln Agua y glicol Combustible no quemado

Para determinar los cambios que sufren los aceites usados en los motores de la estacin No. 1 del SOTE, se proceder de la siguiente manera: Primeramente se saca un espectro de aceite base. Se saca un espectro del aceite nuevo o terminado. Se presentar en la pantalla del programa los dos espectros y se observa en las regiones entre 1600 y 700 cm.-1 la notoria diferencia de transmitancia entre un aceite base y un aceite nuevo. (ver figura 11). 85

Figura 11 Comparacin Espectral entre Aceite Bsico y Terminado

100.0 95 90 85 80 75 70 65 60 55 %T 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0.6 4000.0 3600 3200 2800 2400 2000 1800 cm-1 1600 1400 1200 1000 800 618.0 AZUL : ACEITE BASICO SIN ADITIVOS ROJO : ACEITE NUEVO CON PAQUETE DE ADITIVOS O ACEITE TERMINADO

Fuente: Perkin Elmer (software) Elaborado por: Ral Montenegro

Por razones de formulacin patentada por los fabricantes del aceite lubricante es imposible conocer la proporcin y composicin integral del paquete de aditivos que se adiciona al aceite bsico para obtener el aceite terminado o nuevo.

Se sac los espectros de los aceites usados en cada uno de los siete motores del la estacin No.1 del SOTE a diferentes tiempos de operacin de cada mquina.

Se restan los espectros de referencia de los espectros de los aceites usados y se obtendrn bandas de menor intensidad correspondientes al desgaste de los aditivos y aparecern nuevas bandas que se debern a los contaminantes formados.

Una vez determinada la regin espectral que corresponde a un cambio por contaminacin o deterioro de los aditivos, se puede integrar el rea 86

correspondiente a la banda seleccionada y graficar esta rea versus el tiempo de uso, para poder apreciar ms claramente el deterioro del aceite. Para poder realizar correctamente este procedimiento se realizarn mediciones en las diferentes bandas y se calcularn las reas con ayuda del programa Spectrum v 2.00.

3.3 3.3.1

DETERMINACIN DE LOS ADITIVOS ADITIVO ANTIDESGASTE

Un aspecto importante de considerar con los motores en servicio es el desgaste, tpicamente controlado por el uso de un aditivo antidesgaste, cuya principal funcin es la de reducir precisamente el desgaste del motor, y en particular del tren de vlvulas, que puede ser causado por las cargas pesadas por el rbol de levas. El dialquiditiofosfato de zinc (ZDDP) es el compuesto ms efectivo en la prevencin del desgaste por roce, y es tambin un importante inhibidor de oxidacin y corrosin. Como antioxidante retarda la descomposicin del lubricante, reduce la formacin de barniz y la corrosin de cojinetes. Su degradacin debe ocurrir antes de que la

oxidacin empiece, puesto que los antioxidantes son agregados al aceite para prevenir los precursores de la oxidacin por la reaccin del aceite. En el espectro infrarrojo, el ZDDP aparece exactamente en la banda entre 1000 - 940 cm.-1. El seguimiento de su degradacin, a travs de la medicin del rea de este pico en las diferentes muestras tomadas en los motores de la estacin No.1, presenta comportamientos individuales de cada mquina, y sern analizados ms adelante. 87

3.3.2

DETERGENTES Y DISPERSANTES

Las funciones que debe cumplir un dispersante son las siguientes: Formar una suspensin con las partculas de carbn u holln Dispersar los lodos, reduciendo notablemente el tamao de sus partculas Minimizar los depsitos de barniz Neutralizar los cidos de la combustin.

Los compuestos empleados comnmente como dispersantes son: alquilo poliamidas, productos de alquilo P S, polmeros de metacrilato conteniendo nitrgeno, sulfonatos de metal y compuestos de boro orgnico. La vibracin de la unin PS ha sido extensamente estudiada, pero los resultados son a veces discordantes. Esta banda no es fuerte y es difcil de identificar por que cae dentro de una regin donde aparecen otros compuestos, adems la posicin es sensible a la naturaleza de los sustituyentes.

El sistema orgnico (RO)3 P=S suele aparecer en la banda comprendida entre 844 800 cm.-1, con una banda secundaria entre 662 602 cm.-1, pero en el caso de este estudio, se aprecia claramente dos banda entre 886 796 cm.-1, las cuales se identifican como dispersantes 1 y 2, y la banda entre 884 840 cm.-1, se identifica como

dispersante 1. No se pudo observar claramente en este estudio la banda secundaria entre 662 602 cm.-1. Cada motor ser analizado con cada uno de los aditivos individualmente.

88

3.3.3

INHIBIDOR DE HERRUMBRE

La funcin de los inhibidores de herrumbre es prevenir la formacin de herrumbre en reas sensibles al motor como el interior de los cilindros. Entre los compuestos tpicamente considerados como inhibidores de herrumbre estn: las aminas, los cidos grasos y sulfonatos de metal.

Las aminas aromticas suelen presentar una banda de absorcin en la regin de 1342 1266 cm.-1. En el caso de los espectros de los aceites analizados para este estudio, la banda aparece exactamente entre 1322 - 1281 cm.-1. En el anexo 5 se indica la identificacin de las bandas en donde se encontrarn los aditivos principales.

3.3.4 FORMACIN DE AGENTES CONTAMINANTES

Independiente del tipo de aceite, de su aditivacin y de los filtros que se emplean, se van incorporando contaminantes con el uso. En principio, el problema se deriva de la exposicin del lubricante al calor y a los productos provenientes de la combustin.

Se puede obtener el espectro de los contaminantes que se van formando por medio de la opcin Difference del software Spectrum v 2.00, al restar el espectro del aceite usado y el espectro del aceite nuevo, como se presenta a continuacin:

89

Figura 12
100.5 95 90 85 80 75 70 65 60 55 %T 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0.5 4000.0 3600 3200

Comparacin Espectral Entre Aceite Nuevo y Usado

AZUL : ACEITE SIN USO ROJO : ACEITE USADO MAS DE 1000 HORAS

2800

2400

2000

1800 cm-1

1600

1400

1200

1000

800

618.0

Fuente: Perkin Elmer (software) Elaborado por: Ral Montenegro

Los cidos carboxlicos que se producen por oxidacin son muy corrosivos al motor si aumenta su concentracin. Los aditivos de los aceites deben neutralizar estos compuestos cidos, y esto se logra a travs de los aditivos bsicos. La actividad de estos aditivos es medida por el nmero bsico total (TBN) del aceite, que se determina usualmente por titulacin potenciomtrica.

En la mayora de los aceites para motores a diesel, este TBN proviene principalmente de sales de sulfonatos y / o fenolatos metlicos; tambin pueden provenir de aminas. Los cidos carboxlicos producidos reaccionan con los compuestos bsicos y se producen sales carboxlicas. Entonces, una medida indirecta del TBN presente, puede ser la cantidad de carboxilatos formados en el aceite. 90

Si el TBN se ha consumido, no se formaran ms carboxilatos y el cido carboxlico comenzara a acumularse.

Esta forma de determinar el TBN a partir de la formacin de carboxilatos es vlida en la medida en que la oxidacin del aceite produce cidos carboxlicos. El anlisis por infrarrojos del aceite usado, permite determinar la concentracin de carboxilatos, midiendo en vez de la absorbancia, el rea pico que aparecen entre 1627 1588 cm.-1.

En las normas ASTM D 664 y D 2896 para medir el TBN, tienen algunos problemas cuando se trata de relacionar su valor con lo que est siendo neutralizado en el aceite. Ambos mtodos inicialmente miden los mismos materiales bsicos del aceite, porque se emplean cidos fuertes. En la norma ASTM D 664 subestima y la ASTM D 2896 sobrestima la cantidad til de la reserva alcalina en un aceite usado.

Cuando se representa la progresin del TBN de un aceite en servicio, la mejor correlacin con el TBN usado es obtenida por la ASTM D 2896. Para estudiar la alcalinidad, el anlisis por infrarrojos es la tcnica ms adecuada. Esta permite una determinacin ms efectiva sin subestimar o sobrestimar la cantidad que el aceite puede usar.

91

Figura 13 Ubicacin Espectral del TBN

100.4 95 90 85 80 75 70 65 60 55 %T 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0.6 4000.0 3600 3200 2800 2400 2000 1800 cm-1 1600 1400 1200 1000 800 600.0 1627 - 1588 ZONA DE ADITIVO TBN AZUL : ACEITE BASICO SIN ADITIVOS ROJO : ACEITE TERMINADO ADITIVADO

Fuente: Perkin Elmer (software) Elaborado por: Ral Montenegro

HOLLIN La formacin de holln es una caracterstica tpica del funcionamiento de los motores Diesel, esto ocurre por la dificultad de obtener una mezcla eficiente entre el combustible atomizado y el aire necesario para la combustin. La pelcula de lubricante expuesta a los productos de combustin incompleta capta el holln durante el proceso de quemado. El holln y las altas temperaturas de operacin son los factores que promueven la formacin de depsitos; el aceite lubricante sufre un proceso de oxidacin y de craqueo trmico o ruptura de la molcula por las altas temperaturas. El principal problema en ensayos analticos de los aceites usados en motores diesel es el holln, que causa problemas de interferencia como la dispersin del rayo de luz infrarroja, resultados errneos en el TBN y en anlisis de metales. La medida del TBN puede mejorar cuando el aceite es filtrado previo a la realizacin de los anlisis.

92

Para solucionar el problema de la dispersin del rayo infrarrojo, existen tres tcnicas diferentes: Una separacin usando una mezcla de solventes orgnicos Sacando un promedio entre los espectros; esta tcnica puede ser usada cuando no hay presente mucha cantidad de holln. El anlisis de las muestras usando el espectrofotmetro de infrarrojos por transformadas de Fourier. La presencia de holln es claramente observada en la comparacin de espectros infrarrojos de aceites nuevos y usados, pues la transmitancia se va reduciendo, a veces en forma muy significativa, (ver figura 14).

Figura 14
108.8 100

Presencia de Holln a Diferentes Horas de uso del Aceite

90

80

70

PORCENTAJE DE TRANSMITANCIA SE REDUCE CONSIDERABLEMENTE POR EFECTO DEL HOLLIN

60 %T

50

40

30

20

10

0.6 4000.0 3600 3200 2800 2400 2000 1800 cm-1 1600 1400 1200 1000 800 618.0

Fuente: Perkin Elmer (software) Elaborado por: Ral Montenegro

93

SULFATOS El azufre proveniente del combustible se combina con el oxgeno del aire durante la combustin dando a lugar a la formacin de xidos de azufre, los que en presencia de agua originan cido sulfrico, sustancia altamente corrosiva. Bajo condiciones normales, los sulfatos presentan una banda ms o menos fuerte cerca de os 1150 cm.-1 que puede ser oculta por la informacin de productos de oxidacin.

NITRACIN El funcionamiento a muy altas velocidades durante un tiempo prolongado favorece la oxidacin del aceite. Cuando el lubricante se usa por un perodo mayor que el recomendado, los inhibidores de oxidacin van perdiendo su efectividad y comienzan a formarse depsitos y cidos que atacan el metal de los cojinetes. La formacin de nitratos orgnicos constituye un tipo de oxidacin. En un espectro infrarrojo, estos compuestos se presentan como una banda estrecha cera de los 1630 cm.-1, pero a menudo se encuentra oculta por la banda de los carboxilatos. Se intent encontrar la banda de los nitratos mediante la obtencin de espectros diferentes y de derivadas. En el primer caso el resultado fue negativo, pero con la segunda alternativa se pudo determinar la presencia de estos compuestos en las muestras de aceite.

Tambin se realizaron algunos experimentos alterando aceite nuevo con NaNO3, pero en este caso no se observ ningn tipo adicional al sacar los espectros. Evidentemente, en el laboratorio n o se puede reproducir las condiciones a las que se encuentra el aceite en los motores. 94

AGUA En la combustin se produce agua, cidos y otros productos que corroen y daan las superficies de anillos y cilindros provocando desgaste corrosivo y herrumbre. Los inhibidores de corrosin reducen en gran medida estos inconvenientes pero se van agotando con el uso. El agua muestra la presencia del grupo funcional hidroxilo en su estructura molecular, que aparece en la banda 3600 3150 cm.-1 del espectro infrarrojo, como se observa en la figura: Figura 15 Espectro Indicador de Presencia de Agua
105.2 100 95 90 85 80 75 70 65 60 55 %T 50 45 40 35 30 25 20 15 10 3.2 4000.0
3401.83

ZONA CARACTERISTICA PARA DETECTAR CONTAMINACION DE AGUA EN EL ACEITE

3600

3200

2800

2400

2000

1800 cm-1

1600

1400

1200

1000

800

618.0

Fuente: Perkin Elmer (software) Elaborado por: Ral Montenegro

Normalmente, este pico no debe presentarse en un aceite lubricante. El agua es un contaminante indeseado debido a que favorece la formacin de herrumbre en las partes

95

ferrosas del motor, origina efectos adversos en los aditivos y contribuye a la formacin de lodo y emulsiones. Esta banda aparece por lo general cuando existe alguna fuga en el sistema de enfriamiento del motor, pero se puede relacionar tambin con cambios de clima, condiciones de operacin o del ambiente. En resumen las bandas en donde se encuentran los principales contaminantes de los aceites lubricantes se presentan en el siguiente cuadro:

Tabla 2

Bandas de los Principales Contaminantes UNIDADES DE

PARAMETRO Holln Hidroxi (agua y glicol) Glicol Oxidacin NOx /Carboxilato NOx Oxidacin/Sulfato Sulfato Contaminacin por combustible

REGION ESPECTRAL 3800 1980 cm.-1 3650 3150 cm.-1 1140 1000 cm.-1 1720 cm.-1 1650 1538 cm.-1 1630 cm.-1 1150 cm.-1 640 590 cm.-1 820 800 cm.-1

MEDIDA Abs./cm. Abs./cm. % agua % Abs./cm. Abs./cm. Abs./cm. Abs./cm. Abs./cm. Abs./cm.

Fuente: Perkin Elmer Elaborado por: Ing. Mercedes Lucas

96

3.4

CUANTIFICACIN DE LOS ADITIVOS Y CONTAMINANTES

Una vez conocidos los aditivos y contaminantes que son parte del aceite usado en cada uno de los motores de la estacin No. 1 del Sote, el uso del programa de espectroscopia infrarroja por transformadas de fourier y los procedimientos de manejo del equipo y las muestras tomadas a lo largo de la vida til del aceite en el motor, se realiza la cuantificacin de los aditivos y contaminantes en cada uno de los motores ALCO mediante medicin de reas, y establecer matemticamente el porcentaje de

degradacin de aditivos y formacin de contaminantes hasta las 1200 horas de uso; y de acuerdo a los resultados, proceder a nuevas pruebas con un motor donde el aceite tenga una duracin de 1500 horas. Con el programa Spectrum v 2.00, seleccionamos primero el espectro del aceite nuevo o patrn, y a continuacin todos los espectros que corresponden a la misma mquina a diferentes horas de trabajo, como lo muestra la figura 16: Figura 16 Espectros de Valores de Transmitancia
108.8 100

90

80

70 GRAFICO QUE MUESTRA EL ESPECTRO DEL ACEITE NUEVO O PATRON Y LOS ESPECTROS DEL ACEITE EN DIFERENTES HORAS DE USO. VALORES EN % DE TRANSMITANCIA

60 %T

50

40

30

20

10

0.6 4000.0 3600 3200 2800 2400 2000 1800 cm-1 1600 1400 1200 1000 800 618.0

Fuente: Perkin Elmer (software) Elaborado por: Ral Montenegro

97

Aqu se observa todos los espectros que son usados para el clculo de degradacin de aditivos y para medicin de contaminantes, en valores de % de transmitancia.

Para proceder a la medicin de los picos y el clculo de las reas de todos los espectros, es necesario ubicar estos espectros en valores de absorbancia, con la ayuda del icono de herramientas (tools) y la opcin A (valores en absorbancia), y se observa que todos los espectros han girado 180 como lo muestra la figura:

Figura 17 Espectro en Valores de Absorbancia

2.25

2.0

1.8

1.6 1.4

1.2 A ESPECTROS EN VALORES DE ABRORBANCIA

1.0

0.8

0.6

0.4

0.2

-0.04 4000.0 3600 3200 2800 2400 2000 1800 cm-1 1600 1400 1200 1000 800 618.0

Fuente: Perkin Elmer (software) Elaborado por: Ral Montenegro

98

De esta forma se puede realizar el clculo de las reas de acuerdo a este orden:

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Oxidacin ( 1735 1670 cm.-1) Anti herrumbre ( 1322 1281 cm.-1) Anti desgaste (1000 940 cm.-1) Dispersante 1 y 2 (886 796 cm.-1) Dispersante 1 (884 840 cm.-1) Sulfatos (1300 1000 cm.-1) Contaminacin con combustible (820 800 cm.-1)

El siguiente paso es ubicar el rea que se va a medir con el icono de herramientas (tools) y la opcin que nos permite ingresar a la pantalla de clculo del rea, en

la cual ingresamos los parmetros inicial y final que queremos medir.

As por ejemplo:

Start End

884 840

Base 1 884 Base 2 840

Total rea 6.0601 A. cm.-1 Corr. rea 0.5932 A. cm.-1

Con estos datos el programa seala el rea que va a calcular para todos los espectros de la medicin como muestra la figura 18:

99

Figura 18
2.16 2.0 1.8 1.6 1.4 1.2 A 1.0 0.8 0.6 0.4 0.2 0.00 4000.0 3600 3200

Esquema de Medicin de reas

Total Area = 6.0601 A.cm-1 Corrected Area = 0.5932 A.cm-1

2800

2400

2000

1800 cm-1

1600

1400

1200

1000

800

618.0

Fuente: Perkin Elmer (software) Elaborado por: Ral Montenegro

Al oprimir la tecla OK ALL obtenemos los resultados de todos los espectros desde el aceite nuevo hasta el aceite con ms horas de trabajo de la misma mquina, en este cuadro se presenta el rea medida o el pico donde se identifica el aditivo, el nombre de la muestra y el resultado de la medicin.

En el siguiente cuadro se muestran los resultados obtenidos por el programa spectrum v 2.00 para el clculo de este pico que fue tomado como ejemplo para los dems clculos.

100

Tabla 3

Presentacin de Resultados por Mediciones de reas

Peak Area

Sample Name Total Area d2term.sp la10053.sp la10228.sp la10414.sp la10719.sp la10933.sp la11020.sp la11125.sp Conditions Start 884 cm-1 End 840 cm-1 Base1 884 cm-1 Base2 840 cm-1 Base Width None A total of 8 spectra processed
Fuente: Perkin Elmer (software) Elaborado por: Ral Montenegro

Corrected Area 0.5932 1.0955 0.9655 0.9498 0.8170 0.9372 0.8025 0.7584 A.cm-1 A.cm-1 A.cm-1 A.cm-1 A.cm-1 A.cm-1 A.cm-1 A.cm-1

6.0601 6.1008 5.9541 6.0653 5.9254 5.9373 5.4491 4.7059

Estos resultados son procesados por el programa para cada pico o rea que se desea medir, eso quiere decir que se debe repetir el procedimiento de medicin para cada pico y para cada motor.

101

Los resultados del estudio de degradacin de aditivos se presentan para cada uno de los motores de la siguiente forma: Un grfico con los espectros del aceite nuevo y a las diferentes horas de uso en valores de % de transmitancia. Tablas con los resultados de las mediciones de los aditivos y contaminantes descritos. Un grfico que indica el comportamiento del aditivo o del contaminante durante el perodo de medicin, es decir desde las 0 horas hasta la ltima medicin antes del cambio de aceite (1200 horas). Un comentario individual del comportamiento de degradacin de los aditivos para cada mquina. Un comentario individual del comportamiento de los contaminantes detectados en el aceite. La calificacin en porcentaje aceite. El criterio final en cada motor, si las condiciones del aceite a las 1200 horas son adecuadas para a futuro proceder a extender la vida til del aceite a las 1500 horas. de degradacin de los aditivos al cambio de

102

Figura 19 .MAQUINA LA -1
108.8 100

90

80

70

60 %T

MAQUINA LAGO 1

50

40

30

20

10

0.6 4000.0 3600 3200 2800 2400 2000 1800 cm-1 1600 1400 1200 1000 800 618.0

Fuente: Perkin Elmer (software) Elaborado por: Ral Montenegro

103

Figura 20 MAQUINA LA 2
105.2 100 95 90 85 80 75 70 65 60 55 %T 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0.6 4000.0 3600 3200 2800 2400 2000 1800 cm-1 1600 1400 1200 1000 800 618.0 MAQUINA LAGO 2

Fuente: Perkin Elmer (software) Elaborado por: Ral Montenegro

104

Figura 21 MAQUINA LA 3
112.2

100

90

80

70

60 %T 50 MAQUINA LAGO 3

40

30

20

10 0.6 4000.0 3600 3200 2800 2400 2000 1800 cm-1 1600 1400 1200 1000 800 618.0

Fuente: Perkin Elmer (software) Elaborado por: Ral Montenegro

105

Figura 22 MAQUINA LA 4
110.3

100

90

80

70

60 %T 50 MAQUINA LAGO 4

40

30

20

10 0.6 4000.0 3600 3200 2800 2400 2000 1800 cm-1 1600 1400 1200 1000 800 618.0

Fuente: Perkin Elmer (software) Elaborado por: Ral Montenegro

106

Figura 23 MAQUINA LA 5
109.4 100

90

80

70

60 %T MAQUINA LAGO 5 50

40

30

20

10 0.7 4000.0 3600 3200 2800 2400 2000 1800 cm-1 1600 1400 1200 1000 800 618.0

Fuente: Perkin Elmer (software) Elaborado por: Ral Montenegro

107

Figura 24 MAQUINA LA 6
107.5 100

90

80

70

60 %T MAQUINA LAGO - 6

50

40

30

20

10

0.7 4000.0 3600 3200 2800 2400 2000 1800 cm-1 1600 1400 1200 1000 800 618.0

Fuente: Perkin Elmer (software) Elaborado por: Ral Montenegro

108

Figura 25 MAQUINA LA - 7
105.5 100 95 90 85 80 75 70 65 60 55 %T 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0.6 4000.0 3600 3200 2800 2400 2000 1800 cm-1 1600 1400 1200 1000 800 618.0 MAQUINA LAGO - 7

Fuente: Perkin Elmer (software) Elaborado por: Ral Montenegro

109

3.5

ANLISIS TCNICO Tabla 4 Control de degradacin de aditivos Mquina 1

1735 - 1670 cm-1
HORAS 0 53 228 414 719 933 1020 1125 AREA 0,4857 0,4522 0,4640 0,5221 0,5774 0,6290 0,6290 0,6873

OXIDACION
0,8
AREA PICO

LA-1

0,6 0,4 0,2 0,0 0 200 400 600 800 1000 1200 TIEMPO (horas)

1322 - 1281 cm-1

HORAS 0 53 228 414 719 933 1020 1125 AREA 0,3716 0,4001 0,3877 0,3807 0,3755 0,3750 0,3495 0,2828

ANTIHERRUMBRE
0,6

LA-1

AREA PICO

0,4

0,2

0,0 0 200 400 600 800 TIEMPO (horas) 1000 1200

1000 - 940 cm-1

HORAS 0 53 228 414 719 933 1020 1125 AREA 1,0673 1,1847 0,9762 0,9390 0,8825 0,8063 0,8020 0,7492

ANTIDESGASTE
1,4 1,2 1,0
AREA PICO

LA-1

0,8 0,6 0,4 0,2 0,0 0 200 400 600 800 TIEMPO (horas) 1000 1200

886 - 796 cm-1

HORAS 0 53 228 414 719 933 1020 1125 AREA 1,6530 1,6379 1,4344 1,3960 1,3221 1,2912 1,2291 1,1369

DISPERSANTES 1 Y 2
1,8 1,6 1,4 1,2 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 0,0 0 200 400 600 800 TIEMPO (horas) 1000 1200

LA-1

Fuente: Laboratorio de Lubricantes Elaborado por: Ral Montenegro

AREA PICO

110

Tabla 5

Control de degradacin de aditivos Mquina 1

MAQUINA 1
884 - 840 cm-1

AREA PICO

HORAS 0 53 228 414 719 923 1020 1125

AREA 1,0449 1,0955 0,9655 0,9498 0,8770 0,9372 0,8025 0,7584

DISPERSANTE 1
1,2 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 0,0 0 200 400 600 800 1000 1200 TIEMPO (horas)

LA-1

1300 - 1000 cm-1 HORAS 0 53 228 414 719 923 1020 1125 AREA 0 0 0,5007 1,7449 2,0836 2,8064 3,2732 3,8952

OXID - SULFATOS
4,5 4,0 3,5 3,0 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 0,0 0 200 400 600 800 1000 1200 TIEMPO (horas)

LA-1

AREA PICO

820 - 800 cm-1 HORAS 0 53 228 414 719 923 1020 1125 AREA 0,1215 0,1138 0,1010 0,1177 0,1320 0,1241 0,1155 0,0971

CONTAM. COMBUST.
2,0 1,5 AREA PICO 1,0 0,5 0,0 0 200 400 600 800 1000 1200

LA-1

TIEMPO (horas)

Fuente: Laboratorio de Lubricantes Elaborado por: Ral Montenegro

111

MAQUINA 1: En el rea de oxidacin se observa un incremento moderado de concentracin a lo largo de la vida til del aceite. En valores de porcentaje, de acuerdo al valor de oxidacin en el aceite nuevo es del 49.84% de incremento, lo cual indica que a las 1125 horas de uso, el aceite no presenta un valor de oxidacin que pueda alterar significativamente las condiciones del aceite del motor, tomando como lmite condenatorio el 100% de incremento para el caso del pico de oxidacin, medicin espectral comprendida entre 1735 1670 cm.-1.

Es importante resaltar que los valores de oxidacin siempre aumentan por la formacin de agentes contaminantes que son parte del proceso degradativo del aceite. El comportamiento del aditivo Anti-herrumbre como se puede observar en el grfico es de una disminucin gradual del aditivo, y de acuerdo a la medicin del rea comprendida entre 1322 1281 cm.-1, a las 1125 horas de uso la concentracin de este aditivo es del 76.1 %; es decir, que las propiedades de este aditivo se mantienen en perfectas condiciones al cambio de aceite, tomando como lmite condenatorio el 50% del valor inicial de este aditivo.

Este

valor de lmite condenatorio nos permite garantizar que el aceite cumpla el

mximo rendimiento en el motor, sin poner en riesgo a las partes que lubrica, con lo cual, en este caso sera totalmente factible la prolongacin de la frecuencia de cambio de aceite.

112

El comportamiento del aditivo Anti desgaste medido en el rea espectral entre 1000 940 cm.-1 tiene una condicin particular en este caso: a las 53 horas tiene un incremento del 11% de concentracin respecto al aceite nuevo, lo cual puede ser atribuido a un lote especfico de aceite recibido en la Estacin N 1, pero que no influye negativamente en este estudio, pero en las primeras 228 horas de uso existe una disminucin de concentracin del aditivo en 19.54%. Esta disminucin en apenas 175 horas es pronunciada, por que desde las 228 horas hasta las 1125 horas se produce una

disminucin moderada de la concentracin de 21.26%.

La concentracin del aditivo anti desgaste a las 1125 horas es del 70.2%, es decir que a pesar de este comportamiento particular, las propiedades de este aditivo estn en perfectas condiciones al momento del cambio de aceite. Al igual que el aditivo anti herrumbre, se establece como lmite condenatorio el 50% del valor inicial de este aditivo.

El comportamiento de los aditivos dispersantes es analizado por el clculo de dos reas. Como aditivos Dispersantes 1 y 2 entre 886 796 cm.-1, y como aditivo dispersante 1 entre 884 840 cm.-1.

Como se puede observar en ambos grficos, existe una disminucin gradual de estos aditivos, cuyas concentraciones al final de la vida til del aceite estn en 68.78% (Dispersantes 1 y 2) y 72.58% (Dispersante 1).

113

Con un lmite condenatorio del 50%

del valor de concentracin inicial de estos

aditivos, se puede evidenciar el buen estado de los aditivos dispersantes al momento del cambio de aceite.

El comportamiento de contaminantes por oxidacin y sulfatacin requiere de un anlisis especial, puesto que, el rea que mide estos contaminantes es de mayor extensin que el rea de localizacin de los aditivos ms importantes desarrollados en este estudio. Esta rea comprende entre 1300 1000 cm.-1. Sabiendo que los valores de sulfatacin estn cerca del pico de 1150 cm.-1, pero pueden ser ocultas por informacin de productos de oxidacin, se tiene que medir un rea de 300cm.-1 para cubrir todo el rango de medicin de contaminantes, por lo que se estableci un valor lmite mximo de 30% de incremento de oxidacin - sulfatacin.

Entonces el lmite condenatorio que permitir garantizar que el aceite cumpla el mximo rendimiento, sin poner en riesgo al motor, ser del 15% de incremento de oxidacin - sulfatacin, tomando en cuenta que valor de oxidacin - sulfatacin del aceite nuevo es 0%.

El valor de oxidacin sulfatacin en el caso de la mquina 1 presenta de acuerdo al grfico un incremento moderado de contaminacin, cuyo valor final es de 3.9%, lo cual indica la degradacin peridica del aceite en el motor, pero muy lejos del lmite condenatorio (15%).

114

El rea de medicin para observar la contaminacin con combustible del aceite se encuentra entre 820 800 cm.-1, cuyos valores no debern ser mayores al 5% de concentracin, debido a que el aceite contaminado con combustible pierde totalmente sus propiedades lubricantes.

El valor obtenido en la medicin espectral para contaminacin con combustible es insignificante (0.1%), lo cual indica que no existi sta contaminacin durante el tiempo de vida del aceite en el motor. No existi contaminacin con agua.

De todos los datos obtenidos, de acuerdo a la comparacin de espectros, mediciones y grficos, el aceite presenta excelentes condiciones para seguir trabajando 300 horas ms dentro del motor, tomando en cuenta que ningn parmetro condenatorio que pueda determinar o sugerir un cambio de aceite. se acerc al lmite

Estos valores son tambin consecuencia de que todos los parmetros fsicos del aceite estn dentro de los rangos normales de operacin.

Asumiendo que la tendencia de degradacin del aceite a las 1500 llegara o superara ligeramente los lmites condenatorios para su cambio, esto no afectara la lubricacin del motor, puesto que estos valores condenatorios no son valores crticos, en donde el aceite si pudiera afectar directamente la lubricacin, causando serios problemas al motor.

115

Tabla 6
HORAS 0 80 259 447 794 1016 1098 1212 AREA 0,4857 0,5225 0,5703 0,6410 0,6701 0,6832 0,7113 0,7674

Control de degradacin de aditivos Mquina 2

1735 - 1670 cm-1

OXIDACION
1,0 0,8

LA-2

AREA PICO

0,6 0,4 0,2 0,0 0 300 600 900 1200 1500 TIEMPO (horas)

1322 - 1281 cm-1 HORAS 0 80 259 447 794 1016 1098 1212 AREA 0,3716 0,3688 0,3654 0,3612 0,3599 0,3522 0,3432 0,2985

ANTIHERRUMBRE
0,6

LA-2

AREA PICO

0,4 0,2

0,0 0 300 600 900 1200 1500 TIEMPO (horas)

1000 - 940 cm-1 HORAS 0 80 259 447 794 1016 1098 1212 AREA 1,0673 1,0824 0,8755 0,8168 0,7910 0,7421 0,7040 0,6978

ANTIDESGASTE
1,2 1,0

LA-2

AREA PICO

0,8 0,6 0,4 0,2 0,0 0 300 600 900 1200 TIEMPO (horas) 1500

886 - 796 cm-1 HORAS 0 80 259 447 794 1016 1098 1212 AREA 1,6530 1,5239 1,4274 1,3474 1,3203 1,2707 1,2052 1,1191

DISPERSANTES 1 Y 2
1,8 1,6 1,4 1,2 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 0,0 0 300 600 900 1200 1500 TIEMPO (horas)

LA-2

Fuente: Laboratorio de Lubricantes Elaborado por: Ral Montenegro

AREA PICO

116

Tabla 7

Control de degradacin de aditivos Mquina 2

MAQUINA 2
884 - 840 cm-1 HORAS 0 80 259 447 794 1016 1098 1212 AREA 1,0449 1,0904 0,9377 0,8845 0,8558 0,8091 0,7644 0,7087

DISPERSANTE 1
1,2 1,0 AREA PICO 0,8 0,6 0,4 0,2 0,0 0 300 600 900 1200 1500 TIEMPO (horas)

LA-2

1300 - 1000 cm-1 HORAS 0 80 259 447 794 1016 1098 1212 AREA 0 0 2,2449 4,1747 4,2723 4,3964 4,9238 5,1442

OXID - SULFATOS
5,5 5,0 4,5 4,0 3,5 3,0 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 0,0 0 300 600 900 1200 1500 TIEMPO (horas)

LA-2

AREA PICO

820 - 800 cm-1 HORAS 0 80 259 447 794 1016 1098 1212 AREA 0,1215 0,1068 0,0967 0,1224 0,1046 0,1064 0,1048 0,0997

CONTAM. COMBUST.
2,0 1,5 AREA PICO 1,0 0,5 0,0 0 300 600 900 1200 1500 TIEMPO (horas)

Fuente: Laboratorio de Lubricantes Elaborado por: Ral Montenegro

LA-2

117

MAQUINA 2: En el rea de oxidacin se observa un incremento gradual de concentracin a lo largo de la vida til del aceite. En valores de porcentaje, la oxidacin en el aceite usado es del 67.3%, lo cual indica que a las 1212 horas de uso, el aceite no presenta un valor de oxidacin que pueda alterar significativamente las condiciones del aceite del motor, tomando como lmite condenatorio el 100% de incremento para el caso del pico de oxidacin, medicin espectral comprendida entre 1735 1670 cm.-1.

Es importante resaltar que los valores de oxidacin siempre aumentan por la formacin de agentes contaminantes que son parte del proceso degradativo del aceite.

El comportamiento del aditivo Anti-herrumbre como se puede observar en el grfico es de una disminucin gradual mnima del aditivo, y de acuerdo a la medicin del rea comprendida entre 1322 1281 cm.-1, a las 1212 horas de uso la concentracin de este aditivo es del 80.33%; es decir, que las propiedades de este aditivo se mantienen en perfectas condiciones al cambio de aceite, tomando como lmite condenatorio el 50% del valor inicial de este aditivo.

En este caso sera totalmente factible la prolongacin de la frecuencia de cambio de aceite.

El comportamiento del aditivo Anti desgaste medido en el rea espectral entre 1000 940 cm.-1 tiene una condicin particular al igual que el aceite de la mquina 1: en las primeras 259 horas de uso existe una disminucin de concentracin del aditivo en 118

19.38%. Esta disminucin en apenas 179 horas es pronunciada, por que desde las 259 horas hasta las 1212 horas se produce una disminucin moderada de la concentracin de 16.65%.

La concentracin del aditivo anti desgaste a las 12125 horas es del 65.38%, es decir que a pesar de este comportamiento particular, las propiedades de este aditivo estn en buenas condiciones al momento del cambio de aceite.

Al igual que el aditivo anti herrumbre, se establece como lmite condenatorio el 50% del valor inicial de este aditivo.

El comportamiento de los aditivos dispersantes es analizado por el clculo de dos reas. Como aditivos Dispersantes 1 y 2 entre 886 796 cm.-1, y como aditivo dispersante 1 entre 884 840 cm.-1.

Como se puede observar en ambos grficos, existe una disminucin gradual de estos aditivos, cuyas concentraciones al final de la vida til del aceite estn en 67.70% (Dispersantes 1 y 2) y 67.82% (Dispersante 1).

Con un lmite condenatorio del 50%

del valor de concentracin inicial de estos

aditivos, se puede evidenciar el buen estado de los aditivos dispersantes al momento del cambio de aceite.

119

El comportamiento de contaminantes por oxidacin y sulfatacin requiere de un anlisis especial, puesto que, el rea que mide estos contaminantes es de mayor extensin que el rea de localizacin de los aditivos ms importantes desarrollados en este estudio. Esta rea comprende entre 1300 1000 cm.-1. Sabiendo que los valores de sulfatacin estn cerca del pico de 1150 cm.-1, pero pueden ser ocultas por informacin de productos de oxidacin, se tiene que medir un rea de 300cm.-1 para cubrir todo el rango de medicin de contaminantes, por lo que se estableci un valor lmite mximo de 30% de incremento de oxidacin - sulfatacin.

Entonces el lmite condenatorio que permitir garantizar que el aceite cumpla el mximo rendimiento, sin poner en riesgo al motor, ser del 15% de incremento de oxidacin - sulfatacin, tomando en cuenta que valor de oxidacin - sulfatacin del aceite nuevo es 0%.

El valor de oxidacin sulfatacin en el caso de la mquina 2 presenta de acuerdo al grfico un incremento pronunciado hasta las 447 horas de 4.2% y el resto de tiempo de vida existe un incremento moderado de contaminacin, cuyo valor final es de 5.14%, lo cual indica la degradacin peridica del aceite en el motor, pero muy lejos del lmite condenatorio (15%).

El rea de medicin para observar la contaminacin con combustible del aceite se encuentra entre 820 800 cm.-1, cuyos valores no debern ser mayores al 5% de concentracin, debido a que el aceite contaminado con combustible pierde totalmente sus propiedades lubricantes. 120

El valor obtenido en la medicin espectral para contaminacin con combustible es insignificante (0.09%), lo cual indica que no existi sta contaminacin durante el tiempo de vida del aceite en el motor. No existi contaminacin con agua.

De todos los datos obtenidos, de acuerdo a la comparacin de espectros, mediciones y grficos, el aceite presenta muy buenas condiciones para seguir trabajando 300 horas ms dentro del motor, tomando en cuenta que ningn parmetro se acerc al lmite condenatorio que pueda determinar o sugerir un cambio de aceite.

Estos valores son tambin consecuencia de que todos los parmetros fsicos del aceite estn dentro de los rangos normales de operacin. Asumiendo que la tendencia de degradacin del aceite a las 1500 llegara o superara ligeramente los lmites condenatorios para su cambio, esto no afectara la lubricacin del motor, puesto que estos valores condenatorios no son valores crticos, en donde el aceite si pudiera afectar directamente la lubricacin, causando serios problemas al motor.

121

Tabla 8
HORAS 0 60 239 457 547 666 776 901 1097 AREA 0,4857 0,5039 0,6175 0,6353 0,6572 0,6752 0,6768 0,6936 0,7318

Control de degradacin de aditivos Mquina 3

1735 - 1670 cm-1

OXIDACION
0,8 0,6 0,4 0,2 0,0 0 200 400 600 800 1000 1200 TIEMPO (horas)

LA-3

AREA PICO

1322 - 1281 cm-1 HORAS 0 60 239 457 547 666 776 901 1097 AREA 0,3716 0,3719 0,3646 0,3577 0,3577 0,3430 0,3174 0,2969 0,2804

ANTIHERRUMBRE
0,6

LA-3

AREA PICO

0,4

0,2 0,0 0 200 400 600 800 1000 1200 TIEMPO (horas)

1000 - 940 cm-1 HORAS 0 60 239 457 547 666 776 901 1097 AREA 1,0673 0,9404 0,8319 0,7937 0,7584 0,7479 0,7284 0,6649 0,6419

ANTIDESGASTE
1,2 1,0 AREA PICO 0,8 0,6 0,4 0,2 0,0 0 200 400 600 800 1000 1200 TIEMPO (horas)

LA-3

886 - 796 cm-1 HORAS 0 60 239 457 547 666 776 901 1097 AREA 1,6530 1,4589 1,3584 1,3273 1,2014 1,1995 1,1508 1,1447 1,1283

DISPERSANTES 1 Y 2
1,8 1,6 1,4 1,2 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 0,0 0 200 400 600 800 1000 1200 TIEMPO (horas)

LA-3

Fuente: Laboratorio de Lubricantes Elaborado por: Ral Montenegro

AREA PICO

122

Tabla 9

Control de degradacin de aditivos Mquina 3

MAQUINA 3
884 - 840 cm-1 HORAS 0 60 239 457 547 666 776 901 1097 AREA 1,0449 1,0077 0,9292 0,8589 0,7828 0,7463 0,7438 0,7398 0,7230

DISPERSANTE 1
1,2 1,0 AREA PICO 0,8 0,6 0,4 0,2 0,0 0 200 400 600 800 1000 1200 TIEMPO (horas)

LA-3

1300 - 1000 cm-1 HORAS 0 60 239 457 547 666 776 901 1097 AREA 0 0 1,3245 3,2977 3,4190 4,1501 5,2042 5,3580 6,5590

OXID - SULFATOS
7,0 6,0 5,0 AREA PICO 4,0 3,0 2,0 1,0 0,0 0 200 400 600 800 1000 1200 TIEMPO (horas)

LA-3

820 - 800 cm-1 HORAS 0 60 239 457 547 666 776 901 1097 AREA 0,1215 0,0973 0,0703 0,1086 0,1089 0,0966 0,0980 0,0992 0,0974

CONTAM. COMBUST.
2,0 1,5 AREA PICO 1,0 0,5 0,0 0 200 400 600 800 1000 1200 TIEMPO (horas)

Fuente: Laboratorio de Lubricantes Elaborado por: Ral Montenegro

LA-3

123

MAQUINA 3:

En el rea de oxidacin se observa un incremento moderado de concentracin a lo largo de la vida til del aceite. En valores de porcentaje, de acuerdo al valor de oxidacin en el aceite nuevo es del 59.54% de incremento, lo cual indica que a las 1097 horas de uso, el aceite no presenta un valor de oxidacin que pueda alterar significativamente las condiciones del aceite del motor, tomando como lmite condenatorio el 100% de incremento para el caso del pico de oxidacin, medicin espectral comprendida entre 1735 1670 cm.-1.

El comportamiento del aditivo Anti-herrumbre como se puede observar en el grfico es de una disminucin gradual del aditivo, y de acuerdo a la medicin del rea comprendida entre 1322 1281 cm.-1, a las 1097 horas de uso la concentracin de este aditivo es del 75.46 %; es decir, que las propiedades de este aditivo se mantienen en perfectas condiciones al cambio de aceite, tomando como lmite condenatorio el 50% del valor inicial de este aditivo.

Este

valor de lmite condenatorio nos permite garantizar que el aceite cumpla el

mximo rendimiento en el motor, sin poner en riesgo a las partes que lubrica, con lo cual, en este caso sera totalmente factible la prolongacin de la frecuencia de cambio de aceite.

El comportamiento del aditivo Anti desgaste medido en el rea espectral entre 1000 940 cm.-1, presenta una disminucin de la concentracin de 11.89% en las primeras 60 124

horas de uso. Esta disminucin en apenas 60 horas es ligeramente pronunciada, por que desde all, hasta las 1097 horas se produce una disminucin moderada de la concentracin de 27.97%.

La concentracin del aditivo anti desgaste a las 1097 horas es del 60.14%, es decir que las propiedades de este aditivo estn en aceptables condiciones al momento del cambio de aceite.

Al igual que el aditivo anti herrumbre, se establece como lmite condenatorio el 50% del valor inicial de este aditivo

El comportamiento de los aditivos dispersantes es analizado por el clculo de dos reas. Como aditivos Dispersantes 1 y 2 entre 886 796 cm.-1, y como aditivo dispersante 1 entre 884 840 cm.-1.

Como se puede observar en ambos grficos, existe una disminucin gradual de estos aditivos, cuyas concentraciones al final de la vida til del aceite estn en 68.26% (Dispersantes 1 y 2) y 69.19% (Dispersante 1).

Con un lmite condenatorio del 50%

del valor de concentracin inicial de estos

aditivos, se puede evidenciar el buen estado de los aditivos dispersantes al momento del cambio de aceite.

125

El comportamiento de contaminantes por oxidacin y sulfatacin requiere de un anlisis especial, puesto que, el rea que mide estos contaminantes es de mayor extensin que el rea de localizacin de los aditivos ms importantes desarrollados en este estudio. Esta rea comprende entre 1300 1000 cm.-1. Sabiendo que los valores de sulfatacin estn cerca del pico de 1150 cm.-1, pero pueden ser ocultas por informacin de productos de oxidacin, se tiene que medir un rea de 300cm.-1 para cubrir todo el rango de medicin de contaminantes, por lo que se estableci un valor lmite mximo de 30% de incremento de oxidacin - sulfatacin.

Entonces el lmite condenatorio que permitir garantizar que el aceite cumpla el mximo rendimiento, sin poner en riesgo al motor, ser del 15% de incremento de oxidacin - sulfatacin, tomando en cuenta que valor de oxidacin - sulfatacin del aceite nuevo es 0%.

El valor de oxidacin sulfatacin en el caso de la mquina 3 presenta de acuerdo al grfico un incremento ligeramente alto de contaminacin, cuyo valor final es de 6.56%, lo cual indica la degradacin peridica del aceite en el motor, pero muy lejos del lmite condenatorio (15%).

El rea de medicin para observar la contaminacin con combustible del aceite se encuentra entre 820 800 cm.-1, cuyos valores no debern ser mayores al 5% de concentracin, debido a que el aceite contaminado con combustible pierde totalmente sus propiedades lubricantes.

126

El valor obtenido en la medicin espectral para contaminacin con combustible es insignificante (0.1%), lo cual indica que no existi sta contaminacin durante el tiempo de vida del aceite en el motor.

No existi contaminacin con agua.

De todos los datos obtenidos, de acuerdo a la comparacin de espectros, mediciones y grficos, el aceite presenta excelentes condiciones para seguir trabajando 300 horas ms dentro del motor, tomando en cuenta que ningn parmetro condenatorio que pueda determinar o sugerir un cambio de aceite. se acerc al lmite

Estos valores son tambin consecuencia de que todos los parmetros fsicos del aceite estn dentro de los rangos normales de operacin.

Asumiendo que la tendencia de degradacin del aceite a las 1500 llegara o superara ligeramente los lmites condenatorios para su cambio, esto no afectara la lubricacin del motor, puesto que estos valores condenatorios no son valores crticos, en donde el aceite si pudiera afectar directamente la lubricacin, causando serios problemas al motor.

127

Tabla 10
HORAS 0 20 196 417 506 621 722 891 1093 AREA 0,4857 0,3916 0,4052 0,5241 0,6034 0,6299 0,6614 0,6704 0,7585

Control de degradacin de aditivos Mquina 4

1735 - 1670 cm-1

OXIDACION
0,8 0,6 0,4 0,2 0,0 0 200 400 600 800 1000 1200 TIEMPO (horas)

LA-4

AREA PICO

1322 - 1281 cm-1 HORAS 0 20 196 417 506 621 722 891 1093 AREA 0,3716 0,3766 0,3713 0,3673 0,3580 0,3395 0,3383 0,2804 0,2718

ANTIHERRUMBRE
0,6

LA-4

AREA PICO

0,4

0,2 0,0 0 200 400 600 800 1000 1200 TIEMPO (horas)

1000 - 940 cm-1 HORAS 0 20 196 417 506 621 722 891 1093 AREA 1,0673 1,0385 0,8841 0,8523 0,8407 0,8157 0,7866 0,7501 0,7364

ANTIDESGASTE
1,2 1,0 AREA PICO 0,8 0,6 0,4 0,2 0,0 0 200 400 600 800 1000 1200 TIEMPO (horas)

LA-4

886 - 796 cm-1 HORAS 0 20 196 417 506 621 722 891 1093 AREA 1,6530 1,5786 1,2433 1,2316 1,2303 1,2147 1,1858 1,1322 1,1101

DISPERSANTES 1 Y 2
1,8 1,6 1,4 1,2 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 0,0 0 200 400 600 800 1000 1200 TIEMPO (horas)

LA-4

Fuente: Laboratorio de Lubricantes Elaborado por: Ral Montenegro

AREA PICO

128

Tabla 11

Control de degradacin de aditivos Mquina 4

MAQUINA 4
884 - 840 cm-1 HORAS 0 20 196 417 506 621 722 891 1093 AREA 1,0449 1,0902 0,8105 0,8085 0,7970 0,7903 0,7878 0,7840 0,7759

DISPERSANTE 1
1,2 1,0 AREA PICO 0,8 0,6 0,4 0,2 0,0 0 200 400 600 800 1000 1200 TIEMPO (horas)

LA-4

1300 - 1000 cm-1 HORAS 0 20 196 417 506 621 722 891 1093 AREA 0 0 0 1,0398 1,8584 2,9845 3,9531 5,2126 5,8167

OXID - SULFATOS
7,0 6,0 5,0 AREA PICO 4,0 3,0 2,0 1,0 0,0 0 200 400 600 800 1000 1200 TIEMPO (horas)

LA-4

820 - 800 cm-1 HORAS 0 20 196 417 506 621 722 891 1093 AREA 0,1215 0,1119 0,0740 0,1130 0,1090 0,1614 0,1111 0,1114 0,1196

CONTAM. COMBUST.
2,0 1,5 AREA PICO 1,0 0,5 0,0 0 200 400 600 800 1000 1200 TIEMPO (horas)

Fuente: Laboratorio de Lubricantes Elaborado por: Ral Montenegro

LA-4

129

MAQUINA 4:

En el rea de oxidacin se observa un incremento moderado de concentracin a lo largo de la vida til del aceite. En valores de porcentaje, de acuerdo al valor de oxidacin en el aceite nuevo es del 65.36% de incremento, lo cual indica que a las 1093 horas de uso, el aceite no presenta un valor de oxidacin que pueda alterar significativamente las condiciones del aceite del motor, tomando como lmite condenatorio el 100% de incremento para el caso del pico de oxidacin, medicin espectral comprendida entre 1735 1670 cm.-1.

Es importante resaltar que los valores de oxidacin siempre aumentan por la formacin de agentes contaminantes que son parte del proceso degradativo del aceite. El comportamiento del aditivo Anti-herrumbre como se puede observar en el grfico es de una disminucin gradual del aditivo, y de acuerdo a la medicin del rea comprendida entre 1322 1281 cm.-1, a las 1093 horas de uso la concentracin de este aditivo es del 73.14 %; es decir, que las propiedades de este aditivo se mantienen en perfectas condiciones al cambio de aceite, tomando como lmite condenatorio el 50% del valor inicial de este aditivo.

Este

valor de lmite condenatorio nos permite garantizar que el aceite cumpla el

mximo rendimiento en el motor, sin poner en riesgo a las partes que lubrica, con lo cual, en este caso sera totalmente factible la prolongacin de la frecuencia de cambio de aceite.

130

El comportamiento del aditivo Anti desgaste medido en el rea espectral entre 1000 940 cm.-1, presenta una condicin especial hasta ahora para el aceite de todas las mquinas: de las 20 horas a las 196 horas de uso existe una disminucin de concentracin del aditivo en 14.46%. Esta disminucin en apenas 176 horas es pronunciada, por que desde las 196 horas hasta las 1093 horas se produce una

disminucin moderada de la concentracin de 13.84%. La concentracin del aditivo anti desgaste a las 1039 horas es del 69.0%, es decir que a pesar de este comportamiento particular, las propiedades de este aditivo estn en muy buenas condiciones al momento del cambio de aceite.

Al igual que el aditivo anti herrumbre, se establece como lmite condenatorio el 50% del valor inicial de este aditivo.

El comportamiento de los aditivos dispersantes es analizado por el clculo de dos reas. Como aditivos Dispersantes 1 y 2 entre 886 796 cm.-1, y como aditivo dispersante 1 entre 884 840 cm.-1.

Como se puede observar en ambos grficos, existe una disminucin gradual de estos aditivos, cuyas concentraciones al final de la vida til del aceite estn en 67.16% (Dispersantes 1 y 2) y 74.26% (Dispersante 1).

Con un lmite condenatorio del 50%

del valor de concentracin inicial de estos

aditivos, se puede evidenciar el buen estado de los aditivos dispersantes al momento del cambio de aceite. 131

El comportamiento de contaminantes por oxidacin y sulfatacin requiere de un anlisis especial, puesto que, el rea que mide estos contaminantes es de mayor extensin que el rea de localizacin de los aditivos ms importantes desarrollados en este estudio. Esta rea comprende entre 1300 1000 cm.-1. Sabiendo que los valores de sulfatacin estn cerca del pico de 1150 cm.-1, pero pueden ser ocultas por informacin de productos de oxidacin, se tiene que medir un rea de 300cm.-1 para cubrir todo el rango de medicin de contaminantes, por lo que se estableci un valor lmite mximo de 30% de incremento de oxidacin - sulfatacin.

Entonces el lmite condenatorio que permitir garantizar que el aceite cumpla el mximo rendimiento, sin poner en riesgo al motor, ser del 15% de incremento de oxidacin - sulfatacin, tomando en cuenta que valor de oxidacin - sulfatacin del aceite nuevo es 0%.

El valor de oxidacin sulfatacin en el caso de la mquina 4 presenta de acuerdo al grfico un incremento moderado de contaminacin, cuyo valor final es de 5.82%, lo cual indica la degradacin peridica del aceite en el motor, pero muy lejos del lmite condenatorio (15%).

El rea de medicin para observar la contaminacin con combustible del aceite se encuentra entre 820 800 cm.-1, cuyos valores no debern ser mayores al 5% de concentracin, debido a que el aceite contaminado con combustible pierde totalmente sus propiedades lubricantes.

132

El valor obtenido en la medicin espectral para contaminacin con combustible es insignificante (0.12%), lo cual indica que no existi sta contaminacin durante el tiempo de vida del aceite en el motor. No existi contaminacin con agua.

De todos los datos obtenidos, de acuerdo a la comparacin de espectros, mediciones y grficos, el aceite presenta excelentes condiciones para seguir trabajando 300 horas ms dentro del motor, tomando en cuenta que ningn parmetro condenatorio que pueda determinar o sugerir un cambio de aceite. se acerc al lmite

Estos valores son tambin consecuencia de que todos los parmetros fsicos del aceite estn dentro de los rangos normales de operacin. Asumiendo que la tendencia de degradacin del aceite a las 1500 llegara o superara ligeramente los lmites condenatorios para su cambio, esto no afectara la lubricacin del motor, puesto que estos valores condenatorios no son valores crticos, en donde el aceite si pudiera afectar directamente la lubricacin, causando serios problemas al motor.

133

Tabla 12
HORAS 0 107 514 758 824 854 947 1105

Control de degradacin de aditivos Mquina 5

1735 - 1670 cm-1 AREA 0,4857 0,3748 0,5762 0,6467 0,7006 0,7838 0,8135 0,8192

OXIDACION
1,0 0,8

LA-5

AREA PICO

0,6 0,4 0,2 0,0 0 200 400 600 800 1000 1200 TIEMPO (horas)

1322 - 1281 cm-1 HORAS 0 107 514 758 824 854 947 1105 AREA 0,3716 0,3825 0,3575 0,3533 0,3523 0,3269 0,2602 0,2450

ANTIHERRUMBRE
0,6

LA-5

AREA PICO

0,4

0,2 0,0 0 200 400 600 800 1000 1200 TIEMPO (horas)

1000 - 940 cm-1 HORAS 0 107 514 758 824 854 947 1105 AREA 1,0673 1,0992 0,7600 0,7498 0,7193 0,7118 0,6886 0,6636

ANTIDESGASTE
1,2 1,0 AREA PICO 0,8 0,6 0,4 0,2 0,0 0 200 400 600 800 1000 1200 TIEMPO (horas)

LA-5

886 - 796 cm-1 HORAS 0 107 514 758 824 854 947 1105 AREA 1,6530 1,4877 1,1485 1,0933 1,0601 1,0740 1,0498 1,0274

DISPERSANTES 1 Y 2
1,8 1,6 1,4 1,2 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 0,0 0 200 400 600 800 1000 1200 TIEMPO (horas)

LA-5

Fuente: Laboratorio de Lubricantes Elaborado por: Ral Montenegro

134

AREA PICO

Tabla 13

Control de degradacin de aditivos Mquina 5

MAQUINA 5
884 - 840 cm-1 HORAS 0 107 514 748 824 854 947 1105 AREA 1,0449 1,0350 0,7427 0,7273 0,6968 0,6678 0,6572 0,6445

DISPERSANTE 1
1,2 1,0 AREA PICO 0,8 0,6 0,4 0,2 0,0 0 200 400 600 800 1000 1200 TIEMPO (horas)

LA-5

1300 - 1000 cm-1 HORAS 0 107 514 748 824 854 947 1105 AREA 0 0 3,8722 6,1687 6,3429 7,5232 9,4779 9,8617

OXID - SULFATOS
10,0 9,0 8,0 7,0 6,0 5,0 4,0 3,0 2,0 1,0 0,0 0 200 400 600 800 1000 1200 TIEMPO (horas)

LA-5

AREA PICO

820 - 800 cm-1 HORAS 0 107 514 748 824 854 947 1105 AREA 0,1215 0,1208 0,1150 0,1027 0,0959 0,1047 0,1167 0,0975

CONTAM. COMBUST.
2,0 1,5 AREA PICO 1,0 0,5 0,0 0 200 400 600 800 1000 1200 TIEMPO (horas)

Fuente: Laboratorio de Lubricantes Elaborado por: Ral Montenegro

LA-5

135

MAQUINA 5:

En el rea de oxidacin se observa un incremento ligeramente alto de concentracin a lo largo de la vida til del aceite. En valores de porcentaje, de acuerdo al valor de oxidacin en el aceite nuevo es del 78.59% de incremento, lo cual indica que a las 1105 horas de uso, el aceite presenta un valor de oxidacin que pudiera alterar las condiciones del aceite del motor, tomando como lmite condenatorio el 100% de incremento para el caso del pico de oxidacin, medicin espectral comprendida entre 1735 1670 cm.-1.

Es importante resaltar que los valores de oxidacin siempre aumentan por la formacin de agentes contaminantes que son parte del proceso degradativo del aceite.

El comportamiento del aditivo Anti-herrumbre como se puede observar en el grfico es de una disminucin gradual del aditivo, y de acuerdo a la medicin del rea comprendida entre 1322 1281 cm.-1, a las 1105 horas de uso la concentracin de este aditivo es del 65.93 %; es decir, que las propiedades de este aditivo se mantienen en buenas condiciones al cambio de aceite, tomando como lmite condenatorio el 50% del valor inicial de este aditivo. Este valor hasta ahora es el ms bajo con relacin a los obtenidos en los aceites de las otras mquinas, pero en este caso todava es factible la prolongacin de la frecuencia de cambio de aceite.

136

El comportamiento del aditivo Anti desgaste medido en el rea espectral entre 1000 940 cm.-1 tiene una condicin particular en este caso: a las 107 horas tiene un incremento del 3% de concentracin respecto al aceite nuevo, lo cual puede ser

atribuido a un lote especfico de aceite recibido en la Estacin N 1, pero que no influye negativamente en este estudio, pero en las siguientes 407 horas de uso existe una disminucin de concentracin del aditivo en 31.8%. Esta disminucin es pronunciada, por que desde las 514 horas hasta las 1105 horas se produce una disminucin de la concentracin de 9.03%.

La concentracin del aditivo anti desgaste a las 1105 horas es del 62.18%, es decir que a pesar de este comportamiento particular, las propiedades de este aditivo estn en buenas condiciones al momento del cambio de aceite. Al igual que el aditivo anti herrumbre, se establece como lmite condenatorio el 50% del valor inicial de este aditivo.

El comportamiento de los aditivos dispersantes es analizado por el clculo de dos reas. Como aditivos Dispersantes 1 y 2 entre 886 796 cm.-1, y como aditivo dispersante 1 entre 884 840 cm.-1.

Como se puede observar en ambos grficos, existe una disminucin gradual de estos aditivos, cuyas concentraciones al final de la vida til del aceite estn en 62.15% (Dispersantes 1 y 2) y 61.68% (Dispersante 1).

137

Con un lmite condenatorio del 50%

del valor de concentracin inicial de estos

aditivos, se puede evidenciar el buen estado de los aditivos dispersantes al momento del cambio de aceite.

El comportamiento de contaminantes por oxidacin y sulfatacin requiere de un anlisis especial, puesto que, el rea que mide estos contaminantes es de mayor extensin que el rea de localizacin de los aditivos ms importantes desarrollados en este estudio. Esta rea comprende entre 1300 1000 cm.-1. Sabiendo que los valores de sulfatacin estn cerca del pico de 1150 cm.-1, pero pueden ser ocultas por informacin de productos de oxidacin, se tiene que medir un rea de 300cm.-1 para cubrir todo el rango de medicin de contaminantes, por lo que se estableci un valor lmite mximo de 30% de incremento de oxidacin - sulfatacin.

Entonces el lmite condenatorio que permitir garantizar que el aceite cumpla el mximo rendimiento, sin poner en riesgo al motor, ser del 15% de incremento de oxidacin - sulfatacin, tomando en cuenta que valor de oxidacin - sulfatacin del aceite nuevo es 0%. El valor de oxidacin sulfatacin en el caso de la mquina 5 presenta de acuerdo al grfico un incremento muy alto de contaminacin, cuyo valor final es de 9.86%, lo cual indica una degradacin anormal del aceite en el motor, y que est muy cerca del lmite condenatorio (15%). Este valor representa la alta formacin de xidos de azufre, los que mezclados con agua pueden formar cido sulfrico, sustancia desagradable para las condiciones operativas

138

del motor. El valor de TBN es bajo, existe presencia de holln en el aceite, donde son muy probables los defectos de combustin.

El rea de medicin para observar la contaminacin con combustible del aceite se encuentra entre 820 800 cm.-1, cuyos valores no debern ser mayores al 5% de concentracin, debido a que el aceite contaminado con combustible pierde totalmente sus propiedades lubricantes. El valor obtenido en la medicin espectral para contaminacin con combustible es insignificante (0.1%), lo cual indica que no existi sta contaminacin durante el tiempo de vida del aceite en el motor. No existi contaminacin con agua.

De todos los datos obtenidos, de acuerdo a la comparacin de espectros, mediciones y grficos, el aceite presenta regulares condiciones para seguir trabajando 300 horas ms dentro del motor, tomando en cuenta que los parmetros de oxidacin y sulfatacin se acercaron al lmite condenatorio que pueda determinar o sugerir un cambio de aceite. Estos valores son tambin consecuencia de que algunos de los parmetros fsicos del aceite no estn dentro de los rangos normales de operacin.

Asumiendo que la tendencia de degradacin del aceite a las 1500 llegara o superara ligeramente los lmites condenatorios para su cambio, esto no afectara la lubricacin del motor, puesto que estos valores condenatorios no son valores crticos, en donde el aceite si pudiera afectar directamente la lubricacin, causando serios problemas al motor. 139

Tabla 14
HORAS 0 115 473 700 778 896 1002 1180 AREA 0,4857 0,4951 0,6570 0,6570 0,7081 0,7387 0,8806 0,9429

Control de degradacin de aditivos Mquina 6

1735 - 1670 cm-1

OXIDACION
1,0 0,8

LA-6

AREA PICO

0,6 0,4 0,2 0,0 0 200 400 600 800 1000 1200 TIEMPO (horas)

1322 - 1281 cm-1 HORAS 0 115 473 700 778 896 1002 1180 AREA 0,3716 0,3831 0,3765 0,3676 0,3476 0,3172 0,3089 0,2543

ANTIHERRUMBRE
0,6

LA-6

AREA PICO

0,4

0,2 0,0 0 200 400 600 800 1000 1200 TIEMPO (horas)

1000 - 940 cm-1 HORAS 0 115 473 700 778 896 1002 1180 AREA 1,0673 1,0813 0,7776 0,7774 0,7732 0,7374 0,7360 0,6732

ANTIDESGASTE
1,2 1,0 AREA PICO 0,8 0,6 0,4 0,2 0,0 0 200 400 600 800 1000 1200 TIEMPO (horas)

LA-6

886 - 796 cm-1 HORAS 0 115 473 700 778 896 1002 1180 AREA 1,6530 1,5279 1,2920 1,2569 1,2243 1,1744 1,1550 1,1355

DISPERSANTES 1 Y 2
1,8 1,6 1,4 1,2 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 0,0 0 200 400 600 800 1000 1200 TIEMPO (horas)

LA-6

Fuente: Laboratorio de Lubricantes Elaborado por: Ral Montenegro

AREA PICO

140

Tabla 15

Control de degradacin de aditivos Mquina 6

MAQUINA 6
884 - 840 cm-1 HORAS 0 115 473 700 778 896 1002 1180 AREA 1,0449 1,0830 0,8314 0,8190 0,8185 0,7658 0,7535 0,7292

DISPERSANTE 1
1,2 1,0 AREA PICO 0,8 0,6 0,4 0,2 0,0 0 200 400 600 800 1000 1200 TIEMPO (horas)

LA-6

1300 - 1000 cm-1 HORAS 0 115 473 700 778 896 1002 1180 AREA 0 0 3,8044 4,7046 4,7584 5,6136 6,0425 6,6163

OXID - SULFATOS
7,0 6,0 5,0 AREA PICO 4,0 3,0 2,0 1,0 0,0 0 200 400 600 800 1000 1200 TIEMPO (horas)

LA-6

820 - 800 cm-1 HORAS 0 115 473 700 778 896 1002 1180 AREA 0,1215 0,1294 0,1097 0,0968 0,1039 0,0933 0,1280 0,1184

CONTAM. COMBUST.
2,0 1,5 AREA PICO 1,0 0,5 0,0 0 200 400 600 800 1000 1200 TIEMPO (horas)

Fuente: Laboratorio de Lubricantes Elaborado por: Ral Montenegro

LA-6

141

MAQUINA 6:

En el rea de oxidacin se observa un alto incremento de concentracin a lo largo de la vida til del aceite. En valores de porcentaje, de acuerdo al valor de oxidacin en el aceite nuevo sobrepasa el 100% de incremento, lo cual indica que a las 1180 horas de uso, el aceite presenta un valor de oxidacin que pudiera alterar significativamente las condiciones del aceite del motor, tomando como lmite condenatorio el 100% de incremento para el caso del pico de oxidacin, medicin espectral comprendida entre 1735 1670 cm.-1.

Es importante resaltar que los valores de oxidacin siempre aumentan por la formacin de agentes contaminantes que son parte del proceso degradativo del aceite.

El comportamiento del aditivo Anti-herrumbre como se puede observar en el grfico es de una disminucin gradual del aditivo, y de acuerdo a la medicin del rea comprendida entre 1322 1281 cm.-1, a las 1180 horas de uso la concentracin de este aditivo es del 68.43 %; es decir, que las propiedades de este aditivo se mantienen en buenas condiciones al cambio de aceite, tomando como lmite condenatorio el 50% del valor inicial de este aditivo.

Este

valor de lmite condenatorio nos permite garantizar que el aceite cumpla el

mximo rendimiento en el motor, sin poner en riesgo a las partes que lubrica, con lo cual, en este caso sera totalmente factible la prolongacin de la frecuencia de cambio de aceite. 142

El comportamiento del aditivo Anti desgaste medido en el rea espectral entre 1000 940 cm.-1 tiene una condicin particular en este caso: a las 115 horas tiene un incremento del 1.31% de concentracin respecto al aceite nuevo, lo cual puede ser atribuido a un lote especfico de aceite recibido en la Estacin N 1, pero que no influye negativamente en este estudio, pero en las siguientes 358 horas de uso existe una disminucin de concentracin del aditivo en 28.45%. Esta disminucin es pronunciada, por que desde las 473 horas hasta las 1180 horas se produce una disminucin de la concentracin de 9.78%.

La concentracin del aditivo anti desgaste a las 1180 horas es del 63.08%, es decir que a pesar de este comportamiento particular, las propiedades de este aditivo estn en buenas condiciones al momento del cambio de aceite.

Al igual que el aditivo anti herrumbre, se establece como lmite condenatorio el 50% del valor inicial de este aditivo.

El comportamiento de los aditivos dispersantes es analizado por el clculo de dos reas. Como aditivos Dispersantes 1 y 2 entre 886 796 cm.-1, y como aditivo dispersante 1 entre 884 840 cm.-1.

Como se puede observar en ambos grficos, existe una disminucin gradual de estos aditivos, cuyas concentraciones al final de la vida til del aceite estn en 68.69% (Dispersantes 1 y 2) y 69.79% (Dispersante 1).

143

Con un lmite condenatorio del 50%

del valor de concentracin inicial de estos

aditivos, se puede evidenciar el buen estado de los aditivos dispersantes al momento del cambio de aceite.

El comportamiento de contaminantes por oxidacin y sulfatacin requiere de un anlisis especial, puesto que, el rea que mide estos contaminantes es de mayor extensin que el rea de localizacin de los aditivos ms importantes desarrollados en este estudio. Esta rea comprende entre 1300 1000 cm.-1. Sabiendo que los valores de sulfatacin estn cerca del pico de 1150 cm.-1, pero pueden ser ocultas por informacin de productos de oxidacin, se tiene que medir un rea de 300cm.-1 para cubrir todo el rango de medicin de contaminantes, por lo que se estableci un valor lmite mximo de 30% de incremento de oxidacin - sulfatacin.

Entonces el lmite condenatorio que permitir garantizar que el aceite cumpla el mximo rendimiento, sin poner en riesgo al motor, ser del 15% de incremento de oxidacin - sulfatacin, tomando en cuenta que valor de oxidacin - sulfatacin del aceite nuevo es 0%.

El valor de oxidacin sulfatacin en el caso de la mquina 6 presenta de acuerdo al grfico un incremento ligeramente alto de contaminacin, cuyo valor final es de 6.62%, lo cual indica la degradacin peridica del aceite en el motor, pero muy lejos del lmite condenatorio (15%).

144

El rea de medicin para observar la contaminacin con combustible del aceite se encuentra entre 820 800 cm.-1, cuyos valores no debern ser mayores al 5% de concentracin, debido a que el aceite contaminado con combustible pierde totalmente sus propiedades lubricantes.

El valor obtenido en la medicin espectral para contaminacin con combustible es insignificante (0.12%), lo cual indica que no existi sta contaminacin durante el tiempo de vida del aceite en el motor. No existi contaminacin con agua.

De todos los datos obtenidos, de acuerdo a la comparacin de espectros, mediciones y grficos, el aceite presenta buenas condiciones para seguir trabajando 300 horas ms dentro del motor, tomando en cuenta que slo el parmetro de oxidacin se acerc al lmite condenatorio que pudiera determinar o sugerir un cambio de aceite.

Estos valores son tambin consecuencia de que algunos de los parmetros fsicos del aceite no estn dentro de los rangos normales de operacin.

Asumiendo que la tendencia de degradacin del aceite a las 1500 llegara o superara ligeramente los lmites condenatorios para su cambio, esto no afectara la lubricacin del motor, puesto que estos valores condenatorios no son valores crticos, en donde el aceite si pudiera afectar directamente la lubricacin, causando serios problemas al motor.

145

Tabla 16
HORAS 0 57 110 260 337 456 548 AREA 0,4857 0,5010 0,5180 0,5924 0,7288 0,7390 0,7461

Control de degradacin de aditivos Mquina 7

1735 - 1670 cm-1

OXIDACION
0,8 AREA PICO 0,6 0,4 0,2 0,0 0 200 400 600 800 1000 1200 TIEMPO (horas)

LA-7

1322 - 1281 cm-1 HORAS 0 57 110 260 337 456 548 AREA 0,3716 0,3959 0,3655 0,3543 0,3337 0,2770 0,2538

ANTIHERRUMBRE
0,6 0,4

LA-7

AREA PICO

0,2

0,0 0 200 400 600 800 1000 1200 TIEMPO (horas)

1000 - 940 cm-1 HORAS 0 57 110 260 337 456 548 AREA 1,0673 1,2109 0,9858 0,7501 0,6939 0,6712 0,6626

ANTIDESGASTE
1,4 1,2 1,0
AREA PICO

LA-7

0,8 0,6 0,4 0,2 0,0 0 200 400 600 800 1000 1200 TIEMPO (horas)

886 - 796 cm-1 HORAS 0 57 110 260 337 456 548 AREA 1,6530 1,5197 1,5001 1,2676 1,2172 1,2513 1,0655

DISPERSANTES 1 Y 2
1,8 1,6 1,4 1,2 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 0,0 0 200 400 600 800 1000 1200 TIEMPO (horas)

LA-7

Fuente: Laboratorio de Lubricantes Elaborado por: Ral Montenegro

AREA PICO

146

Tabla 17

Control de degradacin de aditivos Mquina 7

MAQUINA 7
884 - 840 cm-1 HORAS 0 57 110 260 337 456 548 AREA 1,0449 1,0807 1,0294 0,8717 0,8170 0,7852 0,7532

DISPERSANTE 1
1,2 1,0 AREA PICO 0,8 0,6 0,4 0,2 0,0 0 200 400 600 800 1000 1200 TIEMPO (horas)

LA-7

1300 - 1000 cm-1 HORAS 0 57 110 260 337 456 548 AREA 0 0 0 1,8835 2,1604 5,5172 6,2958

OXID - SULFATOS
7,0 6,0 5,0 AREA PICO 4,0 3,0 2,0 1,0 0,0 0 200 400 600 800 1000 1200 TIEMPO (horas)

LA-7

820 - 800 cm-1 HORAS 0 57 110 260 337 456 548 AREA 0,1215 0,1198 0,1267 0,1028 0,1093 0,1070 0,1025

CONTAM. COMBUST.
2,0 1,5 AREA PICO 1,0 0,5 0,0 0 200 400 600 800 1000 1200 TIEMPO (horas)

Fuente: Laboratorio de Lubricantes Elaborado por: Ral Montenegro

LA-7

147

MAQUINA 7:

En el rea de oxidacin se observa un incremento moderado de concentracin a lo largo de la vida til del aceite. En valores de porcentaje, de acuerdo al valor de oxidacin en el aceite nuevo es del 62.66% de incremento, lo cual indica que a las 548 horas de uso, el aceite no presenta un valor de oxidacin que pueda alterar significativamente las condiciones del aceite del motor, tomando como lmite condenatorio el 100% de incremento para el caso del pico de oxidacin, medicin espectral comprendida entre 1735 1670 cm.-1. Es importante resaltar que los valores de oxidacin siempre aumentan por la formacin de agentes contaminantes que son parte del proceso degradativo del aceite.

El comportamiento del aditivo Anti-herrumbre como se puede observar en el grfico es de una disminucin gradual del aditivo, y de acuerdo a la medicin del rea comprendida entre 1322 1281 cm.-1, a las 548 horas de uso la concentracin de este aditivo es del 68.3 %; es decir, que las propiedades de este aditivo se mantienen en buenas condiciones al cambio de aceite, tomando como lmite condenatorio el 50% del valor inicial de este aditivo.

Este

valor de lmite condenatorio nos permite garantizar que el aceite cumpla el

mximo rendimiento en el motor, sin poner en riesgo a las partes que lubrica, con lo cual, en este caso sera totalmente factible la prolongacin de la frecuencia de cambio de aceite.

148

El comportamiento del aditivo Anti desgaste medido en el rea espectral entre 1000 940 cm.-1 tiene una condicin particular en este caso: a las 57 horas tiene un incremento del 13.45% de concentracin con respecto al aceite nuevo, lo cual puede ser atribuido a un lote especfico de aceite recibido en la Estacin N 1, pero que no influye negativamente en este estudio, pero entre las 110 y 260 horas de uso, existe una disminucin de concentracin del aditivo en 22.08%. Esta disminucin en apenas 150 horas es pronunciada, por que desde las 260 horas hasta las 548 horas se produce una disminucin moderada de la concentracin en 8.2%.

La concentracin del aditivo anti desgaste a las 548 horas es del 62.08%, es decir que a pesar de este comportamiento particular, las propiedades de este aditivo estn en regulares condiciones al momento del cambio de aceite.

Es necesario mencionar que el aceite fue cambiado a las 548 horas, debido a que las horas del motor superaban las 16000 horas de trabajo y fue necesario el cambio de motor. Es notorio resaltar que el valor del aditivo anti desgaste de 62.08% a las 548 horas es un valor muy bajo, ya que en los valores de concentracin de este aditivo en otras mquinas este porcentaje se presenta casi a las 1200 horas de uso.

Al igual que el aditivo anti herrumbre, se establece como lmite condenatorio el 50% del valor inicial de este aditivo.

149

El comportamiento de los aditivos dispersantes es analizado por el clculo de dos reas. Como aditivos Dispersantes 1 y 2 entre 886 796 cm.-1, y como aditivo dispersante 1 entre 884 840 cm.-1. Como se puede observar en ambos grficos, existe una disminucin gradual de estos aditivos, cuyas concentraciones al final de la vida til del aceite estn en 64.46% (Dispersantes 1 y 2) y 72.08% (Dispersante 1).

Con un lmite condenatorio del 50%

del valor de concentracin inicial de estos

aditivos, se puede evidenciar el buen estado de los aditivos dispersantes al momento del cambio de aceite.

El comportamiento de contaminantes por oxidacin y sulfatacin requiere de un anlisis especial, puesto que, el rea que mide estos contaminantes es de mayor extensin que el rea de localizacin de los aditivos ms importantes desarrollados en este estudio. Esta rea comprende entre 1300 1000 cm.-1. Sabiendo que los valores de sulfatacin estn cerca del pico de 1150 cm.-1, pero pueden ser ocultas por informacin de productos de oxidacin, se tiene que medir un rea de 300cm.-1 para cubrir todo el rango de medicin de contaminantes, por lo que se estableci un valor lmite mximo de 30% de incremento de oxidacin - sulfatacin.

Entonces el lmite condenatorio que permitir garantizar que el aceite cumpla el mximo rendimiento, sin poner en riesgo al motor, ser del 15% de incremento de oxidacin - sulfatacin, tomando en cuenta que valor de oxidacin - sulfatacin del aceite nuevo es 0%. 150

El valor de oxidacin sulfatacin en el caso de la mquina 7 presenta de acuerdo al grfico un alto incremento de contaminacin, cuyo valor final es de 6.3%, lo cual indica la degradacin anormal del aceite en el motor, aunque muy lejos del lmite condenatorio (15%) porque no lleg el aceite a trabajar las 1200 horas.

El rea de medicin para observar la contaminacin con combustible del aceite se encuentra entre 820 800 cm.-1, cuyos valores no debern ser mayores al 5% de concentracin, debido a que el aceite contaminado con combustible pierde totalmente sus propiedades lubricantes.

El valor obtenido en la medicin espectral para contaminacin con combustible es insignificante (0.1%), lo cual indica que no existi sta contaminacin durante el tiempo de vida del aceite en el motor.

No existi contaminacin con agua.

De todos los datos obtenidos, de acuerdo a la comparacin de espectros, mediciones y grficos, el aceite presenta psimas condiciones para seguir trabajando 300 horas ms dentro del motor, tomando en cuenta que varios parmetros se acercaron al lmite condenatorio que pueda determinar o sugerir un cambio de aceite. Estos valores son tambin consecuencia de que no todos los parmetros fsicos del aceite estn dentro de los rangos normales de operacin, y que adems el motor trabaj al lmite de su vida til.

151

3.6

EVALUACIN DE RESULTADOS

De forma general los resultados obtenidos en la medicin de las reas de los aditivos principales del aceite en sus espectros fueron muy satisfactorios para la prolongacin de la vida til del aceite hasta las 1500 horas. Los resultados obtenidos en el aditivo anti-herrumbre en la mquina Lago 2 indican que este aditivo termin con un valor de concentracin del 80% a las 1200 horas, este valor es sumamente alto para el tiempo de uso del aceite, o el caso de la mquina Lago 5, en donde el aditivo termin con 65,93% de concentracin, siendo este valor el ms bajo de los obtenidos en los otros aceites de las diferentes mquinas, lo cual indica que el aceite tiene condiciones para trabajar sin problemas 300 horas ms, gracias a que ningn valor llego al lmite condenatorio del 50% de concentracin.

En el caso del aditivo antidesgaste se presento, en todos los aceites de las mquinas evaluadas, una disminucin pronunciada del aditivo en las primeras 200 horas de trabajo, para luego disminuir su concentracin en forma leve y gradual hasta el cambio del aceite. El aceite de la mquina Lago 1 present el mejor rendimiento del aditivo antidesgaste con un 70.2% de concentracin previo al cambio de aceite, mientras que el aceite de la mquina Lago 3 present el rendimiento ms bajo con un 60.14% de concentracin. Estos valores indican el buen estado del aditivo antidesgaste en los aceites de todas las mquinas, evidenciando condiciones que permiten establecer la prolongacin de los cambios de aceite.

152

Los valores de concentracin de los aditivos dispersantes fueron en general muy regulares siendo el aceite de la mquina Lago 1 con 68.78% en los aditivos dispersantes 1 y 2, y el aceite de la mquina Lago 4 con 74.26% en aditivo dispersante 1 previo al cambio de aceite; mientras que en el aceite de la mquina Lago 5 se obtuvieron los valores de concentracin ms bajos con 62.15% y 61.68% respectivamente. Se evidencia una vez ms el buen estado de los aditivos en general previo al cambio de aceite de los motores de la Estacin N 1, con esta evaluacin positiva de los resultados obtenidos en la medicin espectral de los aceites de estos motores es muy factible la prolongacin de uso del aceite hasta las 1500 horas.

Con respecto a la formacin de contaminantes se presentaron dos casos puntuales en que la formacin de oxidacin en el rea entre 1735 1670 cm.-1 fue muy alta cuyos valores fueron para la mquina Lago 5: 78.59% y para la mquina Lago 6: mayor al 100%. Las posibles causas para la obtencin de estos valores fueron: la presencia de holln en el aceite, el valor de TBN entre 12 y 14 y la baja reposicin de aceite.

El comportamiento de

contaminantes por

oxidacin y sulfatacin en el rea

comprendida entre los 1300 1000 cm.-1, presenta un caso particular en el aceite de la mquina Lago 5 con un valor de 9.86% de concentracin de estos contaminantes. Este resultado indica una formacin anormal de sulfatacin que tiene relacin con los valores de oxidacin presentado en el prrafo anterior con la misma mquina. La causa directa en este caso es el valor del TBN bajo, es decir entre 12 y 14, tomando en cuenta que el aceite nuevo presenta un valor de TBN de 20.

153

Con estos resultados el aceite de la mquina Lago 5 es el nico caso que presenta las condiciones menos favorables para poder prolongar el uso del aceite a las 1500 horas, sin embargo por el porcentaje de aditivos que contiene, podra ser tomada en cuenta si los otros parmetros fsicos son favorables.

Es importante indicar que para que se produzca la prolongacin del aceite en el motor, ser necesario que los parmetros fsicos del aceite como la viscosidad, el punto de inflamacin, el valor del TBN se encuentren dentro de los lmites normales de trabajo, para garantizar que el motor y sus partes que dependen de la lubricacin no se expongan a condiciones extremas que produzcan severos daos, que al final generen mas gastos que beneficios a la empresa por mantener ms tiempo el aceite en el motor. Afortunadamente el anlisis peridico del aceite y el monitoreo contnuo de los motores permitirn cumplir con las expectativas planteadas en este estudio gracias a los equipos de ltima generacin que posee el laboratorio de lubricantes, como el espectrofotmetro de Infrarrojos, que en cuya aplicacin continua para el monitoreo de control de desgastes de aditivos ser de gran aporte para prolongar el tiempo de uso del aceite en todos los motores ALCO del SOTE. En el anexo 7 se tiene el cuadro general de los resultados del anlisis tcnico.

154

CAPTULO IV

155

CRITERIO TCNICO ECONMICO

Para la realizacin de esta evaluacin econmica se tom en cuenta la posibilidad de realizar las frecuencias de cambios de aceite a las 1500 horas a los 35 motores ALCO de las cinco estaciones de Bombeo del SOTE.

Los parmetros a considerarse son:

Cantidad en galones de aceite con el que inicia el funcionamiento del motor de acuerdo a la capacidad del crter de cada mquina.

Consumo

de aceite en galones por hora de cada motor, de acuerdo a

caractersticas especficas de cada motor. Los valores de referencia para el consumo de aceite est dado por el nmero de cilindros de cada mquina y de las especificaciones del fabricante del motor. Precio de referencia actualizado de cada galn de aceite cuyos proveedores entregan este producto al granel, es decir mediante tanqueros. Clculo de consumo de aceite en todas las mquinas por el perodo de un ao en las condiciones actuales de trabajo; es decir, con frecuencias de cambios de aceite a las 1200 horas. Clculo de consumo de aceite en todas las mquinas por el perodo de un ao en las condiciones propuestas de trabajo; es decir, con frecuencias de cambios de aceite a las 1500 horas. Finalmente el valor en dlares americanos del ahorro aplicacin del presente estudio. 156 que generara la

Las estaciones Lago Agrio y Lumbaqui, tienen motores ALCO con 16 cilindros en V, cuya capacidad de almacenamiento en el crter es de 350 galones, el lmite normal de consumo de aceite de estos motores es de 1,6 galones por hora.

En la estacin El Salado los motores ALCO son de apenas de 12 cilindros en V, cuya capacidad de almacenamiento es de 300 galones en el crter y un lmite normal de consumo de 1.2 galones por hora.

Finalmente, las estaciones de Baeza y Papallacta son motores mucho ms grandes, de 18 cilindros en V, cuya capacidad de almacenamiento es de 420 galones en el crter y un lmite normal de consumo de 1.8 galones por hora.

Para el clculo del consumo total del aceite, durante el perodo de un ao, el precio referencial por cada galn fue de ocho (8) dlares americanos.

En la tabla No. 18 se presenta en detalle los costos por concepto del consumo de aceite con frecuencias de cambio de 1200 horas. En la tabla No. 19 se presenta en detalle los costos por concepto del consumo de aceite con frecuencias de cambio de 1500 horas. En la tabla No. 20 se presentan los valores en galones y en dinero por concepto del ahorro de consumo de aceite en los motores al modificar las frecuencias de cambios de aceite.

En el anexo 6 se indica el consumo mensual de aceite por mquina en galones por hora. 157

Tabla 18

Tabla de valores por consumo de aceite 1200 horas

FRECUENCIAS DE CAMBIO DE ACEITE: 1200 HORAS

VALORES POR CONCEPTO DE CONSUMO DE ACEITE EN LOS MOTORES DEL OLEODUCTO TRANSECUATORIANO
Mquina Galones en el Crter Consumo de Aceite Frecuencia de Cambio de Aceite Consumo de aceite x Frecuencia de cambio . Total galones consumidos x mquina . Total galones estacion Mquina Galones en el Crter Consumo de Aceite Frecuencia de Cambio de Aceite Consumo de aceite x Frecuencia de cambio . Total galones consumidos x mquina . Total galones estacion Mquina Galones en el Crter Consumo de Aceite Frecuencia de Cambio de Aceite Consumo de aceite x Frecuencia de cambio . Total galones consumidos x mquina . Total galones estacion Mquina Galones en el Crter Consumo de Aceite Frecuencia de Cambio de Aceite Consumo de aceite x Frecuencia de cambio . Total galones consumidos x mquina . Total galones estacion Mquina Galones en el Crter Consumo de Aceite Frecuencia de Cambio de Aceite Consumo de aceite x Frecuencia de cambio . Total galones consumidos x mquina . Total galones estacion Papallacta 1 420 1.3 1200 1560 1980 Papallacta 2 420 1.2 1200 1440 1860 Papallacta 3 420 1.4 1200 1680 2100 Papallacta 4 420 1.1 1200 1320 1740 Papallacta 5 420 1.1 1200 1320 1740 Papallacta 6 420 1.3 1200 1560 1980 Baeza 1 420 1.5 1200 1800 2220 Baeza 2 420 1.2 1200 1440 1860 Baeza 3 420 1.2 1200 1440 1860 Baeza 4 420 1.2 1200 1440 1860 Baeza 5 420 1.7 1200 2040 2460 Baeza 6 420 1.2 1200 1440 1860 Salado 1 300 1.2 1200 1440 1740 Salado 2 300 1.1 1200 1320 1620 Salado 3 300 1 1200 1200 1500 Salado 4 300 0.9 1200 1080 1380 Salado 5 300 1.2 1200 1440 1740 Salado 6 300 1.1 1200 1320 1620 Lumbaqui 1 350 1.3 1200 1560 1910 Lumbaqui 2 350 1.7 1200 2040 2390 Lumbaqui 3 350 1.9 1200 2280 2630 Lumbaqui 4 350 1.6 1200 1920 2270 Lumbaqui 5 350 1.9 1200 2280 2630 Lumbaqui 6 350 1.5 1200 1800 2150 LAGO 1 350 2.0 1200 2400 2750 LAGO 2 350 1.9 1200 2280 2630 LAGO 3 350 1.2 1200 1440 1790 LAGO 4 350 0.9 1200 1080 1430 LAGO 5 350 1.0 1200 1200 1550 LAGO 6 350 1.6 1200 1920 2270 LAGO 7 350 1.2 1200 1440 1790

14210
Lumbaqui 7 350 1.4 1200 1680 2030

16010
Salado 7 300 1.1 1200 1320 1620

11220
Baeza 7 420 1.6 1200 1920 2340

14460
Papallacta 7 420 1.6 1200 1920 2340

13740

Consumo total de aceite en estaciones con frecuencias de cambio a las 1200 horas, en galones. Consumo mensual del aceite, en galones. Consumo anual del aceite, en galones. Costo del galn de aceite al granel, en dlares $ Costo total en un ao de consumo de aceite con frecuencias de cambio de aceite $ a las 1200 horas, en dlares

69640 41784 501408 8.00 4,011,264.00

Fuente: Laboratorio de Lubricantes Elaborado por: Ral Montenegro

158

Tabla 19

Tabla de valores por consumo de aceite 1500 horas

FRECUENCIAS DE CAMBIO DE ACEITE: 1500 HORAS

VALORES POR CONCEPTO DE CONSUMO DE ACEITE EN LOS MOTORES DEL OLEODUCTO TRANSECUATORIANO
Mquina Galones en el Crter Consumo de Aceite Frecuencia de Cambio de Aceite Consumo de aceite x Frecuencia de cambio . Total galones consumidos x mquina . Total galones estacion Mquina Galones en el Crter Consumo de Aceite Frecuencia de Cam bio de Aceite Consumo de aceite x Frecuencia de cambio . Total galones consum idos x mquina . Total galones estacion Mquina Galones en el Crter Consumo de Aceite Frecuencia de Cam bio de Aceite Consumo de aceite x Frecuencia de cambio . Total galones consum idos x mquina . Total galones estacion Mquina Galones en el Crter Consumo de Aceite Frecuencia de Cam bio de Aceite Consumo de aceite x Frecuencia de cambio . Total galones consum idos x mquina . Total galones estacion Mquina Galones en el Crter Consumo de Aceite Frecuencia de Cam bio de Aceite Consumo de aceite x Frecuencia de cambio . Total galones consum idos x mquina . Total galones estacion Papallacta 1 420 1.1 1500 1650 2070 Papallacta 2 420 1.1 1500 1650 2070 Papallacta 3 420 1.4 1500 2100 2520 Papallacta 4 420 0.3 1500 450 870 Papallacta 5 420 0.9 1500 1350 1770 Papallacta 6 420 1.1 1500 1650 2070 Baeza 1 420 1.3 1500 1950 2370 Baeza 2 420 0.7 1500 1050 1470 Baeza 3 420 0.7 1500 1050 1470 Baeza 4 420 1 1500 1500 1920 Baeza 5 420 1.7 1500 2550 2970 Baeza 6 420 0.9 1500 1350 1770 Salado 1 300 1.2 1500 1800 2100 Salado 2 300 0.9 1500 1350 1650 Salado 3 300 0.8 1500 1200 1500 Salado 4 300 0.3 1500 450 750 Salado 5 300 1.2 1500 1800 2100 Salado 6 300 0.6 1500 900 1200 Lumbaqui 1 350 0.9 1500 1350 1700 Lumbaqui 2 350 1.5 1500 2250 2600 Lumbaqui 3 350 1.9 1500 2850 3200 Lumbaqui 4 350 1.4 1500 2100 2450 Lumbaqui 5 350 1.7 1500 2550 2900 Lumbaqui 6 350 1.3 1500 1950 2300 LAGO 1 350 2.0 1500 3000 3350 LAGO 2 350 1.9 1500 2850 3200 LAGO 3 350 1 1500 1500 1850 LAGO 4 350 0.9 1500 1350 1700 LAGO 5 350 1.0 1500 1500 1850 LAGO 6 350 1.3 1500 1950 2300 LAGO 7 350 1.6 1500 2400 2750

17000
Lumbaqui 7 350 1.2 1500 1800 2150

17300
Salado 7 300 1 1500 1500 1800

11100
Baeza 7 420 1.5 1500 2250 2670

14640
Papallacta 7 420 1.4 1500 2100 2520

13890

Consumo total de aceite en estaciones con frecuencias de cambio a las 1500 horas, en galones. Consumo mensual del aceite, en galones. Consumo anual del aceite, en galones. Costo del galn de aceite al granel, en dlares Costo total en un ao de consumo de aceite con frecuencias de cambio de aceite a las 1500 horas, en dlares

$ $

73930 35486 425837 8.00 3,406,694.40

Fuente: Laboratorio de Lubricantes Elaborado por: Ral Montenegro

159

Tabla 20

Cuadro de ahorro anual

CUADRO DE AHORRO ANUAL

Consumo anual del aceite con frecuencias de cambio a las 1200 horas, en galones. Consumo anual del aceite con frecuencias de cambio a las 1500 horas, en galones. Ahorro anual de aceite, en galones 501,408.00 425,836.80 75,571.20

Costo total en un ao del consumo de aceite con frecuencias de cambio a las 1200 horas Costo total en un ao del consumo de aceite con frecuencias de cambio a las 1500 horas Ahorro en dlares por mejora en frecuencias de cambios de aceite en un ao.

$ $ $

4,011,264.00 3,406,694.40 604,569.60

Fuente: Laboratorio de Lubricantes Elaborado por: Ral Montenegro

160

CAPTULO V

161

5 5.1

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CONCLUSIONES

El estudio de degradacin de aditivos, segn los resultados obtenidos mediante la medicin espectral de los aceites lubricantes, concluye el buen estado fsico y qumico de los aceites a las 1200 horas de uso, cuyas condiciones son ideales para la prolongacin de la vida til del aceite en el motor hasta las 1500 horas.

Mediante uso del espectrofotmetro de infrarrojos, y el programa Spectrum 2000, se logr identificar los aditivos principales del aceite lubricante y su comportamiento degradativo durante las 1200 horas de uso del aceite en los motores de la Estacin No.1 Lago Agrio.

Como se puede observar en los resultados obtenidos, tanto el agente antidesgaste como el inhibidor de herrumbre de los aceites en estudio presentan un desgaste bastante pronunciado hasta las primeras 200 horas de uso, para luego mantener un comportamiento mas regular y estable hasta el final del perodo establecido para el cambio de aceite en las mquinas.

Tambin se observa que el aditivo que mayor desgaste presenta en todos los casos es el ZDDP. Esto resulta comprensible, si se recuerda que este compuesto es multifuncional y no desempea nicamente el papel de agente antidesgaste.

162

Cabe sealar que en todos los motores de la Estacin No. 1 Lago Agrio, del SOTE, presentan caractersticas ambientales, de humedad y altas temperaturas que tiene esta estacin. Adems de que es precisamente aqu donde se da el impulso inicial necesario para el bombeo de crudo, y a pesar de estas condiciones el aceite cumpli satisfactoriamente su funcin lubricante en el motor.

Un aspecto importante de considerar es la reposicin de aceite que ocurre en los motores ALCO. Por lo tanto, el aceite que se carga inicialmente es renovado por lo menos unas cuatro veces de su carga inicial, por lo que la presencia de los aditivos se deteriora solo en pequeos porcentajes.

El criterio econmico demuestra que si se prolongara la frecuencia de cambio de aceite a las 1500 horas, se tendra un ahorro anual de 75.571 galones de aceite, que al costo de ocho (8) dlares el galn, significara un ahorro de $ 604.569 dlares anuales, lo cual generara la optimizacin de este recurso, importante para mejoramiento continuo del Sistema Oleoducto

Transecuatoriano.

163

5.2

RECOMENDACIONES

Como norma general se recomienda trabajar bajo los procedimientos realizados en este estudio, para la identificacin de las muestras, la operacin del equipo, la medicin espectral y la interpretacin de los resultados, puesto que se consideraron todas las condiciones necesarias medicin y garantizar los resultados. para minimizar errores de

El mtodo analtico cuantitativo que se recomienda utilizar para el anlisis de la degradacin de los aceites usados es la medicin de las reas, tanto para

aditivos como para contaminantes.

Para el control que realiza el Laboratorio de Lubricantes del SOTE, se recomienda mediciones peridicas del aceite del motor, para que cuando exista situaciones anormales en el aceite, se de la primera prioridad de proteger el motor, solicitando el inmediato cambio de aceite.

Debera ponerse en ejecucin el presente estudio con pruebas de campo que demuestren en la prctica todas las bondades de este estudio degradativo, ya que el beneficio econmico que fue proyectado en este estudio es significativo para los intereses del Oleoducto transecuatoriano.

164

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168

ANEXOS

169

Anexo 1

Reporte Diario de Motores de Bombeo.

170

Anexo 2

Consumo de Aceite por cada Motor y Presin Diferencial.

171

Anexo 3

Condiciones de Operaciones de Bombeo del SOTE.

172

173

Anexo 4

Condiciones Diarias de Motores de Bombeo

174

Anexo 5

Identificacin de Bandas en FT-IR.

IDENTIFICACION DE BANDAS EN FT-IR

PARAMETRO Holln ( 1 ) Holln ( 2 ) Holln Hidroxi ( agua y glicol ) Agua Oxidacin Oxidacin (Carbn) NOx Carboxilatos NOx Nitracin Aditivo Antiherrumbre Oxidacin / Sulfatos Sulfatacin ZDDP Antidesgaste Aditivo antifriccin Aditivo Dispersante ( 1) Aditivo Dispersante ( 2) Sulfatos Anticongelante Dilucin con Combustibles Diesel Gasolina Localizacin del esp. (cm-1) 3800 1900 2000 Tipo de medida Medida tradicional

Tendencia a la carga de carbn

Insolubles totales Anlisis termogravimet.

3650 -3150 3400 1725 - 1670 1700 1650 - 1538 1630 1630 1323 - 1280 1300 - 1000 1150 1000 - 930 960 884 - 840 680 - 602 639 - 590 880 Seleccin de contaminante Anlisis colorimtrico Cromatografa de gases P.I. - Visc. - Cromat. Gas. P.I. - Visc. - Cromat. Gas. Tendencia a la degradacin (Solo motores) Prdida de aditivo TBN - TAN Viscosidad Tendencia a la degradacin (Solo motores) TBN - TAN Viscosidad Seleccin de contaminante Tendencia a la degradacin de aceite Cracker test - K-F TBN - TAN Viscosidad

Zinc elemental

820 - 800 800 750 Seleccin de contaminante Seleccin de contaminante

175

Anexo 6

Consumos de aceite. Total en galones, y valor en galones por hora.

176

177

Anexo 7
ADITIVOS

Tabla de Mediciones y Resultados.

% 98,58 101,16 113,82 125,88 137,13 137,13 149,84 0,00 % 107,67 104,33 102,45 101,05 100,91 94,05 76,10 0,00 % 111,00 91,46 87,98 82,69 75,55 75,14 70,20 0,00 % 99,09 86,78 84,45 79,98 78,11 74,36 68,78 0,00 LA-2 HRS VALOR 0,4587 80 0,5225 259 0,5703 447 0,6410 794 0,6701 1016 0,6832 1098 0,7113 1212 0,7674 HRS 80 259 447 794 1016 1098 1212 0 HRS 80 259 447 794 1016 1098 1212 0 HRS 80 259 447 794 1016 1098 1212 0 0,3716 0,3688 0,3654 0,3612 0,3599 0,3522 0,3432 0,2985 1,0673 1,0824 0,8755 0,8168 0,7910 0,7421 0,7040 0,6978 1,653 1,5239 1,4274 1,3474 1,3203 1,2707 1,2052 1,1191 % 113,91 124,33 139,74 146,09 148,94 155,07 167,30 0,00 % 99,25 98,33 97,20 96,85 94,78 92,36 80,33 0,00 % 101,41 82,03 76,53 74,11 69,53 65,96 65,38 0,00 % 92,19 86,35 81,51 79,87 76,87 72,91 67,70 0,00 LA-3 HRS VALOR 0,4587 60 0,5039 239 0,6175 457 0,6353 547 0,6572 666 0,6752 776 0,6768 901 0,6936 1097 0,7318 HRS 0,3716 60 0,3719 239 0,3646 457 0,3577 547 0,3577 666 0,3430 776 0,3174 901 0,2969 1097 0,2804 HRS 1,0673 60 0,9404 239 0,8319 457 0,7937 547 0,7584 666 0,7479 776 0,7284 901 0,6649 1097 0,6419 HRS 1,653 60 1,4589 239 1,3584 457 1,3273 547 1,2014 666 1,1995 776 1,1508 901 1,1447 1097 1,1283 % 109,85 134,62 138,50 143,27 147,20 147,55 151,21 159,54 % 100,08 98,12 96,26 96,26 92,30 85,41 79,90 75,46 % 88,11 77,94 74,37 71,06 70,07 68,25 62,30 60,14 % 88,26 82,18 80,30 72,68 72,57 69,62 69,25 68,26 LA-4 HRS VALOR 0,4587 20 0,3916 196 0,4052 417 0,5241 506 0,6034 621 0,6299 722 0,6614 891 0,6704 1093 0,7585 HRS 0,3716 20 0,3766 196 0,3713 417 0,3673 506 0,3580 621 0,3395 722 0,3383 891 0,2804 1093 0,2718 HRS 1,0673 20 1,0385 196 0,8841 417 0,8523 506 0,8407 621 0,8157 722 0,7866 891 0,7501 1093 0,7364 HRS 1,653 20 1,5786 196 1,2433 417 1,2316 506 1,2303 621 1,2147 722 1,1858 891 1,1322 1093 1,1101 % 85,37 88,34 114,26 131,55 137,32 144,19 146,15 165,36 % 101,35 99,92 98,84 96,34 91,36 91,04 75,46 73,14 % 97,30 82,84 79,86 78,77 76,43 73,70 70,28 69,00 % 95,50 75,21 74,51 74,43 73,48 71,74 68,49 67,16 LA-5 HRS VALOR 0,4587 107 0,3748 514 0,5762 758 0,6467 824 0,7006 854 0,7838 947 0,8135 1105 0,8192 HRS 107 514 758 824 854 947 1105 0 HRS 107 514 758 824 854 947 1105 0 HRS 107 514 758 824 854 947 1105 0 0,3716 0,3825 0,3575 0,3533 0,3523 0,3269 0,2602 0,2450 1,0673 1,0992 0,7600 0,7498 0,7193 0,7118 0,6886 0,6636 1,653 1,4877 1,1485 1,0933 1,0601 1,0740 1,0498 1,0274 % 81,71 125,62 140,99 152,74 170,87 177,35 178,59 0,00 % 102,93 96,21 95,08 94,81 87,97 70,02 65,93 0,00 % 102,99 71,21 70,25 67,39 66,69 64,52 62,18 0,00 % 90,00 69,48 66,14 64,13 64,97 63,51 62,15 0,00 LA-6 HRS VALOR 0,4587 115 0,4951 473 0,6570 700 0,6570 778 0,7081 896 0,7387 1002 0,8806 1180 0,9429 HRS 115 473 700 778 896 1002 1180 0 HRS 115 473 700 778 896 1002 1180 0 HRS 115 473 700 778 896 1002 1180 0 0,3716 0,3831 0,3765 0,3676 0,3476 0,3172 0,3089 0,2543 1,0673 1,0813 0,7776 0,7774 0,7732 0,7374 0,7360 0,6732 1,653 1,5279 1,2920 1,2569 1,2243 1,1744 1,1550 1,1355 % LA-7 HRS VALOR 0,4587 57 0,5010 110 0,5180 260 0,5924 337 0,7288 456 0,7390 548 0,7461 %

LA-1 HRS VALOR OXIDACION 0,4587 1735-1670 53 0,4522 228 0,4640 414 0,5221 719 0,5774 933 0,6290 1020 0,6290 1125 0,6873 ANTI HERR. HRS 0,3716 1322-1281 53 0,4001 228 0,3877 414 0,3807 719 0,3755 933 0,3750 1020 0,3495 1125 0,2828 0 ANTIDESG. HRS 1,0673 1000-940 53 1,1847 228 0,9762 414 0,9390 719 0,8825 933 0,8063 1020 0,8020 1125 0,7492 0 DISPERS. HRS 1,653 886 - 796 53 1,6379 228 1,4344 414 1,3960 719 1,3221 933 1,2912 1020 1,2291 1125 1,1369 0

107,94 109,22 143,23 112,93 143,23 129,15 154,37 158,88 161,04 161,11 191,98 162,66 205,56 0,00 0,00 0,00 % HRS 0,3716 103,09 57 0,3959 106,54 101,32 110 0,3655 98,36 98,92 260 0,3543 95,34 93,54 337 0,3337 89,80 85,36 456 0,2770 74,54 83,13 548 0,2538 68,30 68,43 0 0,00 0,00 0 0,00 % HRS 1,0673 101,31 57 1,2109 113,45 72,86 110 0,9858 92,36 72,84 260 0,7501 70,28 72,44 337 0,6939 65,01 69,09 456 0,6712 62,89 68,96 548 0,6626 62,08 63,08 0 0,00 0,00 0 0,00 % HRS 1,653 92,43 57 1,5197 91,94 78,16 110 1,5001 90,75 76,04 260 1,2676 76,68 74,07 337 1,2172 73,64 71,05 456 1,2513 75,70 69,87 548 1,0655 64,46 68,69 0 0,00 0,00 0 0,00

178

LA-1 HRS VALOR DISPERS.1 1,0449 884-840 53 1,0955 228 0,9655 414 0,9498 719 0,8770 923 0,9372 1020 0,8025 1125 0,7584 OXIDACION HRS 100 SULFATOS 53 0,0000 1300-1000 228 0,5007 414 1,7449 719 2,0836 923 2,8064 1020 3,2732 1125 3,8952 0 CONTAMIN HRS 100 COMBUST 53 0,1138 820-800 228 0,1010 414 0,1177 719 0,1320 923 0,1241 1020 0,1155 1125 0,0971 0

ADITIVOS

% 104,84 92,40 90,90 83,93 89,69 76,80 72,58 0,00 % 0,00 0,50 1,74 2,08 2,81 3,27 3,90 0,00 % 0,11 0,10 0,12 0,13 0,12 0,12 0,10 0,00

LA-2 HRS VALOR 1,0449 80 1,0904 259 0,9377 447 0,8845 794 0,8558 1016 0,8091 1098 0,7644 1212 0,7087 HRS 80 259 447 794 1016 1098 1212 0 HRS 80 259 447 794 1016 1098 1212 0 100 0,0000 2,2449 4,1747 4,2723 4,3964 4,9238 5,1442 100 0,1068 0,0967 0,1224 0,1046 0,1064 0,1048 0,0997

% 104,35 89,74 84,65 81,90 77,43 73,16 67,82 0,00 % 0,00 2,24 4,17 4,27 4,40 4,92 5,14 0,00 % 0,11 0,10 0,12 0,10 0,11 0,10 0,10 0,00

LA-3 HRS VALOR 1,0449 60 1,0077 239 0,9292 457 0,8589 547 0,7828 666 0,7463 776 0,7438 901 0,7398 1097 0,7230 HRS 100 60 0,0000 239 1,3245 457 3,2977 547 3,4190 666 4,1501 776 5,2042 901 5,3580 1097 6,5590 HRS 100 60 0,0973 239 0,0703 457 0,1086 547 0,1089 666 0,0966 776 0,0980 901 0,0992 1097 0,0974

% 96,44 88,93 82,20 74,92 71,42 71,18 70,80 69,19 % 0,00 1,32 3,30 3,42 4,15 5,20 5,36 6,56 % 0,10 0,07 0,11 0,11 0,10 0,10 0,10 0,10

LA-4 HRS VALOR 1,0449 20 1,0902 196 0,8105 417 0,8085 506 0,7970 621 0,7903 722 0,7878 891 0,7840 1093 0,7759 HRS 100 20 0,0000 196 0,0000 417 1,0398 506 1,8584 621 2,9845 722 3,9531 891 5,2126 1093 5,8167 HRS 100 20 0,1119 196 0,0740 417 0,1130 506 0,1090 621 0,1614 722 0,1111 891 0,1114 1093 0,1196

% 104,34 77,57 77,38 76,28 75,63 75,39 75,03 74,26 % 0,00 0,00 1,04 1,86 2,98 3,95 5,21 5,82 % 0,11 0,07 0,11 0,11 0,16 0,11 0,11 0,12

LA-5 HRS VALOR 1,0449 107 1,0350 514 0,7427 748 0,7273 824 0,6968 854 0,6678 947 0,6572 1105 0,6445 HRS 107 514 748 824 854 947 1105 0 HRS 107 514 748 824 854 947 1105 0 100 0,0000 3,8722 6,1687 6,3429 7,5232 9,4779 9,8617 100 0,1208 0,1150 0,1027 0,0959 0,1047 0,1167 0,0975

% 99,05 71,08 69,60 66,69 63,91 62,90 61,68 0,00 % 0,00 3,87 6,17 6,34 7,52 9,48 9,86 0,00 % 0,12 0,12 0,10 0,10 0,10 0,12 0,10 0,00

LA-6 HRS VALOR 1,0449 115 1,0830 473 0,8314 700 0,8190 778 0,8185 896 0,7658 1002 0,7535 1180 0,7292 HRS 115 473 700 778 896 1002 1180 0 HRS 115 473 700 778 896 1002 1180 0 100 0,0000 3,8044 4,7046 4,7584 5,6136 6,0425 6,6163 100 0,1294 0,1097 0,0968 0,1039 0,0933 0,1280 0,1184

% 103,65 79,57 78,38 78,33 73,29 72,11 69,79 0,00 % 0,00 3,80 4,70 4,76 5,61 6,04 6,62 0,00 % 0,13 0,11 0,10 0,10 0,09 0,13 0,12 0,00

LA-7 HRS VALOR 1,0449 57 1,0807 110 1,0294 260 0,8717 337 0,8170 456 0,7852 548 0,7532

% 103,43 98,52 83,42 78,19 75,15 72,08 0,00 0,00 0,00 0,00 1,88 2,16 5,52 6,30 0,00 0,00 0,12 0,13 0,10 0,11 0,11 0,10 0,00 0,00

HRS 57 110 260 337 456 548 0 0 HRS 57 110 260 337 456 548 0 0

100 0,0000 0,0000 1,8835 2,1604 5,5172 6,2958

100 0,1198 0,1267 0,1028 0,1093 0,1070 0,1025

179

Anexo 8

Viscosidad

Viscosidad el la resistencia que opone un fluido al desplazamiento de sus partculas o molculas. Es la propiedad por lo que los lquidos fluyen bajo la aplicacin de fuerzas externas. La velocidad del cambio de viscosidad con respecto a la temperatura, es conocida como ndice de viscosidad. (Ver anexo 9). La viscosidad es una propiedad fsica de los fluidos, ya sean estos lquidos o gaseosos y su relacin con la temperatura es la siguiente: En los lquidos es inversamente proporcional a la temperatura y lo que se refiere a los gases, su viscosidad es directamente proporcional a la temperatura. La viscosidad se la clasifica en viscosidad dinmica o absoluta, viscosidad cinemtica, viscosidad relativa y viscosidad especfica. Viscosidad Dinmica, es la fuerza que se opone a un lquido que se desplaza a una velocidad de 1 cm./seg. en dos superficies de 1 cm.2 a una distancia de 1 cm.

F=

A
L

F L ma L = A A

F = ma

cm cm cm 2 seg 2 = = = 1 POISE cm cm seg 2 cm seg g 180

1 POISE = 100 cp

Viscosidad Cinemtica, es la relacin entre viscosidad absoluta y la densidad de la sustancia en cuestin a la misma temperatura.

gr cm seg gr cm 3

cm 2 seg

STOKE

1 cSt = 0.01 STOKE

Viscosidad Relativa, es la relacin de la viscosidad de un fluido con la viscosidad del agua a 20 C. La viscosidad del agua 20 C es aproximadamente 1 CP, por

consiguiente, la viscosidad de un fluido es idntica a la viscosidad en CP.. En el caso de los aceites lubricantes se mide la viscosidad en funcin del tiempo. El aceite lubricantes un flujo newtoniano, y para este modelo el esfuerzo de corte es directamente proporcional a la velocidad de corte. Esto es con un incremento de presin, el caudal se incrementa en la misma proporcin. La presin del aceite en el motor en condiciones normales es de 80 PSI, y no debe ser menor a 60 PSI., con una temperatura de entrada de mximo 200 F y de salida de mximo 185 F.

DISPOSICIN DE DESECHOS ACEITOSOS Una vez culminada la vida til del aceite dentro del motor, se abre la vlvula de la tubera que conduce los desechos aceitosos al sumidero principal, y al accionar una bomba los reinyecta a la lnea principal de succin de la estacin del SOTE., y se mezcla con el petrleo crudo que est siendo bombeado al Terminal Martimo de Balao, por lo que no existe ningn tipo de contacto de estos residuos con el medio ambiente, ni con el personal que realiza estas operaciones. En el anexo 10, se adjunta las hojas de seguridad del aceite lubricante usado en este estudio.

181

Anexo 9

Grfico Viscosidad vs. Temperatura.

182

Anexo 10 Hojas de Seguridad de Aceites Lubricantes

183

184

185

186

187

188

189

GLOSARIO

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Aceite Toda sustancia del origen animal, mineral, vegetal o sinttico formada por steres de cidos grasos o por hidrocarburos derivados del petrleo, generalmente menos densa que el agua. Aceite mineral El aceite derivado de una fuente mineral, tal como petrleo, en comparacin con los aceites derivados de las plantas y de los animales. Aceite Multigrado Es un aceite que alcanza los requisitos de ms de una clasificacin del grado de viscosidad del SAE, y puede por lo tanto ser usado en un mayor rango de temperaturas. Aceite neutro Los aceites neutrales son la base para los lubricantes automotores comnmente utilizados. Aceite plido Una base aceite refinado de proceso hasta que su color,por transmisin de luz se convierte en amarillo plido o transparente. Aceites sintticos El aceite producido por sntesis ms que por la extraccin o el refinamiento. Acidez En lubricantes, la acidez denota la presencia de los componentes de tipo cido, cuya concentracin se define generalmente en trminos del nmero total cido. Los

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componentes varan en naturaleza y pueden o pueden no influenciar marcadamente el comportamiento del lubricante. Aditivo Un compuesto que realza una cierta caracterstica, o imparte una cierta nueva caracterstica al fluido base. En algunas formulaciones el volumen de aditivo puede constituir tanto como 20 por ciento de la composicin final. Los tipos ms importantes de aadidos incluyen antioxidante, los aditivos antidesgaste, los inhibidores de la corrosin, mejoradores del ndice de la viscosidad, e inhibidores de la espuma. Agente antiespumante Uno de dos tipos de aditivos para reducir la formacin de espuma en productos de petrleo: aceite de silicio para romper burbujas superficiales grandes, y las varias clases de polmeros que disminuyen la cantidad de burbujas pequeas atrapadas en los aceites. Agente EP Un aditivo de extrema presin introducido en un lubricante para mejorar la capacidad de carga cualidades anti-soldadura. Anillos Elementos circulares metlicos ubicados en las ranuras del pistn y permiten el sellado de la compresin durante la combustin. Tambin usados para proporcionar aceite para la lubricacin. Antidesgaste (aditivo) Mejoran la vida de servicio de elementos tribolgicos operando en rgimen de lubricacin de capa lmite. Los compuestos antidesgaste (por ejemplo, ZDDP y TCP) 192

comienzan a descomponerse a una temperatura de 90C a 100C y a una temperatura menor si hay agua presente (25 a 50 ppm). Un aditivo que aumenta La conductividad de un combustible de hidrocarburo para acelerar la disipacin de cargas electrostticas durante el dispensado a alta velocidad, de tal modo reduciendo el peligro de fuego o explosin. Antioxidantes Prolongan la vida til de un aceite base en la presencia de condiciones oxidativas y metales catalizadores, a elevadas temperaturas. El aditivo se consumo y los productos de la degradacin se incrementan no slo con temperaturas altas y sostenidas sino tambin con incrementos de la agitacin o turbulencia y contaminacinagua, aire, partculas metlicas y polvo. Aromtico Derivado de petrleo caracterizado por la presencia de anillos de benceno. Asfltico Esencialmente integrado por, o similar, a asfalto; frecuentemente usado para describir los aceites lubricantes derivados de los petrleos crudos que contienen asfalto. Asfalto Material slido negro a castao oscuro, que se lica gradualmente al ser calentado y en el que los componentes predominantes son bitmenes. Estos ocurren en la naturaleza en forma slida o semislida, se obtienen al refinar el petrleo o son combinaciones de uno con otro o con petrleo y sus derivados. 193

Asperezas Proyecciones microscpicas en las superficies de metal, resultado de los procesos normales de acabado de las superficies. Interferencia entre asperezas opuestas en aplicaciones deslizantes o rodantes es una causa de friccin, y puede conducir a soldaduras y rayado del metal. Idealmente, la pelcula que lubrica entre dos superficies mviles debe ser ms gruesa que la altura combinada de las asperezas opuestas. Barniz Cuando est aplicado a la lubricacin, un depsito fino, insoluble, de pelcula no limpiable que ocurre en piezas interiores, resultando de la oxidacin y de la polimerizacin de combustibles y de lubricantes. Puede causar adherencia y mal funcionamiento de las piezas mviles de holguras mnimas. Similar a, pero ms suave, que la laca. Base Un material que neutraliza los cidos. Un aditivo de aceites lubricantes que contiene un carbonato de metal coloidalmente disperso, usado para reducir el desgaste corrosivo. Bsico El fluido bsico, generalmente una fraccin refinada del petrleo o un material sinttico seleccionado, en el cual los aditivos se mezclan para producir lubricantes terminados. Benceno Lquido incoloro, hidrocarburo de formula C6C6, consiste de un anillo de tomos de carbn. Generalmente se encuentra en el petrleo, y tambien se puede sintetizar del alquitrn del carbn y por la reformacin cataltica de naftenos, se utiliza en la 194

fabricacin del fenol, estireno, niln, detergentes, anilina, anhdrido ftlico, biphenyl, nitrobencina, cclorebenzeno; como solvente; y como componente de la gasolina de alto octanaje. Betn El asfalto o el alquitrn (Mineral del petrleo o carbn mineral, tambin llamado betn.) Es el residuo viscoso marrn o negro de la destilacin al vaco del petrleo. Tambin ocurre en la naturaleza como "lagos asflticos", "arenas bituminosas", o "crudos pesados". Consiste en hidrocarburos de alto peso molecular y pequeas cantidades de compuestos de azufre y nitrgeno. Bomba Un dispositivo que convierte la fuerza y el movimiento mecnico en energa fluida hidrulica. Ceniza Una medida de la cantidad de material inorgnico en aceite lubricante. Se determina quemando el aceite y pesando el residuo. Los resultados se expresan como tanto por ciento en peso. Cenizas sulfatadas Contenido de cenizas en un aceite lubricante compuesto sin uso determinado por el mtodo ASTM D 874. Indica el nivel de partculas metlicas en el aceite. Centistoke (cSt) Una unidad de la viscosidad cinemtica. 1 centistoke = 0.01 Stoke.

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Cilindro Dispositivo que convierte la energa fluida en fuerza y en movimiento mecnico linear. Consiste generalmente en un elemento mvil tal como un pistn y una barra de pistn, barra del mbolo, mbolo o espoln, funcionando dentro un agujero cilndrico. Clasificacin de viscosidad ASTM Un mtodo para especificar niveles de viscosidad de lubricantes industriales; no denota calidad. Cojinete, Chumacera Punto de apoyo o gua por medio de la cual una pieza mvil tal como un eje o un rbol se coloca con respecto a las otras partes de un mecanismo. Color Factor de identificacin, ms bien que del grado de calidad de un producto de petrleo, a menos que se consideren aspectos de apariencia o posibilidad de mancha. Vea los tipos especficos de color debajo del listado alfabtico. Color Saybolt Un Standard de color para productos de petrleo. El procedimiento para determinar el color Saybolt y la descripcin del cronmetro Saybolt estn dadas en el mtodo ASTM D 156. Colormetro ASTM Aparato usado extensamente para determinar el color de los aceites lubricantes (mtodo ASTM D 1500). El color determinado es conocido como color ASTM.

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Compuesto 1. Qumicamente hablando, una sustancia formada por la combinacin de dos o ms elementos en proporciones definidas en peso y poseyendo las caractersticas fsicas y qumicas diferentes de las de los elementos combinados. 2. En el proceso del petrleo, generalmente aceites grasos u otros materiales similares son agregados a los lubricantes para impartir caractersticas especiales. Contaminante Cualquier sustancia extraa o indeseada que pueda tener un efecto negativo en la operacin, la vida o la confiabilidad de sistema. Contenido de ceniza El porcentaje en peso de residuo que queda despus de la combustin de una muestra de aceite (mtodo ASTM D-482). Corrosin Prdida de un metal debido a una reaccin qumica entre el metal y su medio ambiente. Es un proceso de la transformacin en el cual el metal pasa de su forma elemental a una forma combinada (compuesta). Degradacin Falla progresiva de una mquina o de un lubricante. Demulsibilidad Capacidad de un fluido que es insoluble en agua para separar esta, la cual puede estar mezclada con el fluido formando emulsin.

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Densidad Unidad de masa por volumen de una sustancia. Su valor numrico vara con las unidades usadas. Depsitos Materiales insolubles en el aceite que resultan de la oxidacin y de la descomposicin del aceite, debido a la contaminacin de lubricante por fuentes externas y paso de gases al crter del motor. Estos pueden depositarse sobre las piezas de la mquina o del motor. Los ejemplos son lodo, barniz, laca y carbn. Desactivador metlico Aditivo aadido al lubricante combustible, que convierte en una forma inactiva, los rastros de metal (tales como cobre en combustibles) y de las superficies de metal (tales como cobre en lneas de combustible) que, en ausencia del deactivator catalizara la formacin de goma u otra oxidacin. Desgaste El agotamiento o el desprendimiento de la superficie de un material como resultado de la accin mecnica. Desgaste abrasivo Ocurre cuando las asperezas de una superficie dura o partculas duras se incrustan en una superficie suave y forman surcos en la superficie opuesta, por ejemplo, un cojinete y el eje.

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Desgaste superficial por fatiga Formacin de grietas superficiales o subsuperficiales y propagacin de la grieta por fatiga. Es el resultado de aplicar cargas cclicas en una superficie. Destilacin ASTM Una prueba de destilacin hecha en los productos tales como gasolina y keroseno para determinar los puntos de ebullicin iniciales y finales (mtodo ASTM D 86). Detergente En lubricacin, un aditivo o un lubricante compuesto que tiene la caracterstica de mantener las materias insolubles en suspensin previniendo as su deposicin donde podran ser dainas. Un detergente puede tambin dispersar los depsitos ya formados. Dispersante En la lubricacin, un trmino usado generalmente alternativamente con el detergente. Un aditivo generalmente no-metlico ("ashless"), que mantiene las partculas finas de materiales insolubles en una solucin homognea. Por lo tanto, las partculas no son sedimentadas y acumuladas como depsitos. Emulsibilidad La capacidad de un fluido no soluble en agua para formar una emulsin con agua. Emulsificador Aditivo que promueve la formacin de una mezcla estable, o emulsin, del aceite y del agua. Los emulsificadores comunes son jabones metlicos, ciertos aceites del animal y vegetales, y varios compuestos polares.

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Emulsin Mezcla ntima del aceite y del agua, generalmente de un aspecto lechoso o turbio. Las emulsiones pueden ser de dos tipos: Aceite en agua(dnde el agua es la fase continua), y agua en aceite (dnde el agua es la fase discontinua). Especificaciones militares MIL Una gua en la determinacin de los requisitos de calidad de los productos usados por los servicios militares, publicados por el departamento de la Defensa de los Estados Unidos. Espectros infrarrojos Un grfico de la energa infrarroja absorbida en las diversas frecuencias del espectro infrarrojo. Regin donde absorben los diferentes aditivos. La muestra actual, el aceite de referencia y las muestras anteriores son generalmente comparados. Espectroscopia infrarroja Un mtodo analtico que usa la absorcin infrarroja para determinar las caractersticas del aceite usado y ciertos de contaminantes suspendidos en este. Espuma Una aglomeracin de burbujas del gas separadas una de otra por una pelcula lquida fina que se observa como fenmeno persistente en la superficie de un lquido. Estabilidad a la Oxidacin Capacidad de un lubricante de resistir la degradacin natural al contacto con oxgeno.

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Extrema Presin (Aditivo) El aditivo que previene que superficies metlicas que se deslizan se cizalle la pelcula de lubricante, bajo condiciones de extrema presin. A las altas temperaturas asociadas con el contacto metal-metal, un aditivo EP reacciona qumicamente con el metal para formar un espesor de lubricante que previene la soldadura de las asperezas, y el consecuente desgaste que es destructivo a las superficies bajo altas cargas. Reactivos compuestos de azufre, cloro, fsforo son usados para formar estos aditivos. Gravedad API Una escala arbitraria que expresa la gravedad o la densidad de los productos de petrleo lquidos. La escala que mide est calibrada en trminos de los grados API. Gravedad Especfica La razn entre el peso de un determinado volumen de un material con el peso de igual volumen de agua. Gravedad Especfica (lquidos) La razn entre el peso de un determinado volumen de un lquido con el peso de igual volumen de agua Hidrocarburos Son compuestos que contienen solamente carbono e hidrgeno. El petrleo est compuesto principalmente de hidrocarburos. Hidrmetro Es un instrumento para determinar el peso especfico la densidad API de un lquido.

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Laca Un depsito resultante de la oxidacin y polimerizacin de combustibles y/o de lubricantes cuando estn expuestos a las altas temperaturas. Similar al barniz, pero ms duro, que l. Las ranuras estn conectadas a un orificio o a una taza por donde se suministra el aceite. Levas Ejes excntricos usados en la mayora de los motores de combustin interna para abrir y cerrar las vlvulas. Limadura Los cortes, y multas (metal desprendido) que resultan de operaciones de (Metalmecnica) funcionamiento del metal. Lodo Material insoluble que se forma ya sea como resultado de reacciones que producen deterioro en el aceite o por contaminacin de ste o ambos. Lubricante Cualquier sustancia interpuesta entre dos superficies en el movimiento relativo con el fin de reducir la friccin y/o el desgaste entre ellos. Lubricante sinttico Un lubricante producido por sntesis qumica, ms que por la extraccin o el refinamiento del petrleo, para producir un compuesto con propiedades planeadas y predecibles.

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Lubricidad Capacidad de la pelcula de un aceite o de una grasa de lubricar; fuerza tambin llamada consistencia. Mejorador del ndice de viscosidad Aditivos que aumentan la viscosidad del lquido a travs de su gama de temperaturas til. Tales aditivos son los polmeros que poseen energa del espesamiento como resultado de su alto peso molecular y son necesarios para la formulacin de los aceites de motor multigrados. Mtodo de Destilacin (ASTM D-95) Un mtodo que implica la destilacin de una muestra de un fluido en la presencia de un solvente que es miscible en la muestra pero inmiscible en agua. El agua destilada del lquido se condensa y se segrega en un tubo o una bandeja de recepcin de especial diseo, graduada para indicar directamente el volumen de agua destilado. Modificador de la viscosidad Aditivos del lubricante, generalmente un polmero alto del peso molecular, que reduce la tendencia de la viscosidad de un aceite al cambio con temperatura. Motor Un dispositivo que convierte la energa del combustible en fuerza mecnica y movimiento. Proporciona generalmente el movimiento mecnico rotatorio. Naftnico Un tipo de lquido del petrleo derivado del petrleo crudo naftnico, conteniendo una alta proporcin de anillos cerrados del grupo metileno. 203

Nitracin Los productos de la nitracin se forman durante el proceso de la combustin en los motores de combustin interna. La mayora de los productos de la nitracin se forman cuando hay un exceso de oxgeno. Estos productos son muy cidos, forman depsitos en las reas de la combustin y aceleran rpidamente la oxidacin. Nmero SAE de Viscosidad Sistema de clasificacin de aceites de motor, transmisin y diferencial de acuerdo a su viscosidad establecida por la Sociedad de Ingenieros Automotrices SAE. Estos nmeros SAE son usados de acuerdo a las recomendaciones para aceites que cumplan con requerimientos de diseo, servicio temperatura que afectan solo la viscosidad. No estan relacionados con la calidad del aceite. Oscurecimiento ligero El grado de obstruccin leve segn el reflejo de la luz transmitida que afecta al fotodiodo. Oxidacin Ocurre cuando el oxgeno ataca los lquidos del petrleo. El proceso es acelerado por el calor, la luz, los catalizadores del metal y la presencia del agua, de los cidos, o de los contaminantes slidos. Conduce al incremento de la viscosidad y formacin de depsitos. xidos de metal Partculas ferrosas oxidadas que son muy viejas o han sido producidas recientemente por condiciones de una lubricacin inadecuada. La tendencia es importante. 204

Parafnico Un tipo de lquido derivado del petrleo crudo parafnico y que contiene una elevada parte de la cadena recta saturada de los hidrocarburos. A menudo susceptible a los problemas del flujo en fro. Partculas de Ralladura Partculas grandes torcidas y descoloridas que resultan del desgaste abrasivo debido a un total rompimiento de la pelcula de aceite. Pegado de anillos Atascamiento de un anillo de pistn en su ranura en un motor o compresor debido a depsitos en la zona de los anillos. Polimerizacin La combinacin qumica de molculas similares para formar molculas ms grandes. Punto de anilina La temperatura mnima para la miscibilidad completa de volmenes iguales de anilina y de muestra segn mtodo ASTM D 611. Un producto de alto punto de la anilina ser bajo en compuestos aromticos y naftnicos y, por lo tanto, alto en parafinas. El punto de anilina se especifica a menudo para los aceites de fumigacin, solventes limpiadores, y diluyentes, donde la eficacia depende del contenido aromtico. Conjuntamente con la gravedad del API, el punto de anilina se puede utilizar para calcular el calor neto de combustin para los combustibles de aviacin.

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Punto de Inflamacin La temperatura a la cual un lquido combustible se debe calentar para emitir el suficiente vapor para formar momentneamente una mezcla inflamable con aire cuando una llama pequea se aplica bajo condiciones especificadas. (Designacin D-92 de ASTM.) Punto de niebla Temperatura a la cual cristales de cera en el aceite o el combustible forman un aspecto nublado en ste. Ralladura Desgaste anormal debido a soldaduras localizadas y fracturas. Se pueden prevenir con la utilizacin de aditivos antidesgaste, extrema presin y modificadores de friccin. Refinado Un proceso de recuperacin de aceites usados y restaurarlos a una condicin similar a aceites vrgenes mediante filtracin, absorcin por arcilla o mtodos ms elaborados. Residuo Carbonoso Material carbonizado depositado despus de que un aceite se haya expuesto a altas temperaturas bajo condiciones controladas. Sedimento Partculas contaminantes de 5 m y menores en tamao.

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Segundos Saybolt Universal, (SUS) El tiempo en segundos requeridos por 60 centmetros cbicos de fluido para fluir a travs de un orificio de un viscosmetro t Saybolt Universal Standard a una temperatura dada bajo condiciones especficas. ASTM-D-88 Slido Cualquier sustancia que tenga una forma definida y que no cambia. Stoke (St) Medida cinemtica de la resistencia de un fluido a fluir definida por la razn entre la viscosidad dinmica del fluido y su densidad. SUS (SSU) Segundos Saybolt Universal Medida de la viscosidad de un aceite lubricante utilizado en la industria de aceite. Sustancias insolubles Partculas de carbn o aglomeraciones de carbn y de otros materiales. Indica la perdida de la capacidad dispersante de un aceite en un motor. No es serio en un compresor o una caja de engranajes a menos que haya habido un aumento rpido de estas partculas. Sustancias Insolubles en Pentano Generalmente el material insoluble que se puede separar de una solucin del aceite lubricante usado y el pentano normal. Adems de las sustancias insolubles del benceno, puede incluir los barnices resinosos producidos de la oxidacin del aceite y del combustible (mtodo D 893 de ASTM).

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Temperatura ambiente Temperatura del rea o de la atmsfera alrededor de un proceso, (no la temperatura de funcionamiento del proceso en s. Untuosidad Esa caracterstica de un lubricante que produce disminucin de la friccin bajo condiciones de la lubricacin del lmite. Cuanto ms baja es la friccin, mayor es la untuosidad. Viscosidad Medida de la resistencia de un lquido al flujo. Hay algunos mtodos para determinar viscosidad, incluyendo la viscosidad universal de Saybolt (SUS), la viscosidad de Saybolt Furol, y la viscosidad de Engier. Puesto que la viscosidad vara adentro inverso con temperatura, su valor es sin sentido hasta la temperatura en la cual se determina. Viscosidad Absoluta Una medida de viscosidad numricamente igual a la fuerza requerida para mover una superficie plana de un centmetro cuadrado en un segundo cuando las superficies estn separadas por una capa de lquido de un centmetro de espesor. Se expresa en dinas segundos por centmetro cuadrado (DINA SEC/CM2). (1 centipoise es igual a 0.01 poise.) Trmino usado en forma intercambiable con viscosidad para distinguirla de viscosidad comercial o cinemtica. Es la razn del esfuerzo de corte a la velocidad de corte. Es una propiedad de un fluido, medida de la resistencia interna de un lquido al flujo. Su unidad de medida es el poise. La viscosidad absoluta dividida por la viscosidad cinemtica es igual a la densidad. Tambin se le denomina como viscosidad dinmica. 208

La viscosidad absoluta y la viscosidad cinemtica se expresan en unidades fundamentales. La viscosidad comercial, tal como la viscosidad Saybolt, se expresa en unidades arbitrarias de tiempo, generalmente segundos. Viscosidad aparente El cociente del esfuerzo de corte a la velocidad de corte de un fluido no newtoniano, tal como la grasa lubricante, calculado de la ecuacin de Poiseuille y medido en poises. La viscosidad aparente cambia con diferentes razones de corte y temperatura y, por lo tanto, debe ser reportado como el valor a una razn de corte y temperatura dadas (Mtodo ASTM D 1092). Viscosidad Saybolt Furol El tiempo en segundos requeridos por 60 ml de fluido por un tubo capilar en un viscosmetro Saybolt Furol a una temperatura especfica entre 70F y 210F. Este mtodo es el apropiado para aceites de alta viscosidad tales como los de engranajes y combustibles pesados. El mtodo ASTM - D 88 describe el equipo y el procedimiento. Viscosidad, cinemtica La viscosidad absoluta dividida por la densidad del lquido. Se expresa generalmente en centistokes. Viscosidad, SUS Segundos universales de Saybolt (SUS), que es el tiempo que toma en segundos a 60 mililitros de aceite en atravesar un orificio estndar a una temperatura dada. (Designacin D88-56 De Astm.) 209

Viscosmetro Capilar Un viscosmetro en el cual el aceite atraviesa un tubo capilar. Volatilidad Esta caracterstica describe el grado y la razn en la cual un lquido se vaporizar bajo una condicin de temperatura y de la presin dados. Cuando la estabilidad lquida cambia, esta caracterstica se reduce a menudo en valor. ZDDP Un Aditivo anti-desgaste encontrado en muchos tipos de lquidos hidrulicos y Lubricantes. Dialkilditiofosfato de Zinc.

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