Módulo III - Turbina A Gás (2008-08-07)

Mdulo III Turbina a Gs
Departamento de Engenharia 1 de 103

MDULO III

TURBINA
A
GS


NDICE

1. Caractersticas Construtivas da Turbina Siemens V84.3A(2)................................................................................................................4
1.1. Compressor .................................................................................................................................................................................5
1.2. Eixo intermedirio.........................................................................................................................................................................7
1.3. Mancais........................................................................................................................................................................................8
1.3.1. Mancal do Compressor ........................................................................................................................................................8
1.3.2. Mancal da Turbina ...............................................................................................................................................................9
1.4. Inlet Guide Vanes (IGVs)..............................................................................................................................................................9
1.5. Selamentos................................................................................................................................................................................11
1.6. Combustor ou Cmara de Combusto (MBM)............................................................................................................................11
1.6.1. Queimadores .....................................................................................................................................................................12
1.7. Seo da Turbina.......................................................................................................................................................................15
1.8. Instrumentao da Turbina e do Compressor.............................................................................................................................18
1.8.1. Velocidade.........................................................................................................................................................................18
1.8.2. Vibrao.............................................................................................................................................................................19
1.8.3. Temperatura dos Mancais..................................................................................................................................................20
1.8.4. Temperatura do compressor ..............................................................................................................................................20
1.8.5. Temperatura da exausto ..................................................................................................................................................21
1.8.6. Presses do compressor....................................................................................................................................................21
1.8.7. Controle dos IGVs..............................................................................................................................................................22
1.9. Instrumentos de Medio da Cmara de Combusto.................................................................................................................23
1.9.1. Presso diferencial da cmara de combusto....................................................................................................................23
1.9.2. Deteco de chama...........................................................................................................................................................24
1.9.3. Humming ...........................................................................................................................................................................24
1.9.4. Temperaturas dos queimadores.........................................................................................................................................25
1.10. Drenos da Turbina....................................................................................................................................................................25
1.11. Duto de Exausto da Turbina (MBR) ........................................................................................................................................27
2. Sistemas Auxiliares da Turbina a Gs................................................................................................................................................29
2.1. Sistema de Entrada de Ar (MBL) ................................................................................................................................................29
2.1.1. Casa de Filtros...................................................................................................................................................................30
2.1.2. Evaporative Cooler.............................................................................................................................................................35
2.1.3. Silenciador de Entrada.......................................................................................................................................................36
2.1.4. Cmara Plenum de Entrada...............................................................................................................................................36
2.1.5. Desumidificador da turbina.................................................................................................................................................37
2.2. Sistema de Ar de Resfriamento da Turbina (MBH) .....................................................................................................................38
2.2.1. Resfriamento do 4. Estgio da Turbina.............................................................................................................................39
2.2.5. Controle e Instrumentao do Ar de Resfriamento.............................................................................................................42
2.3. Sistema de Blow-Off...................................................................................................................................................................43
2.3.1. Controle Pneumtico das Vlvulas de Blow-off ..................................................................................................................46
2.4. Sistema de leo Lubrificante e de Levantamento (MBV)............................................................................................................47
2.4.1. Tanque de armazenamento ...............................................................................................................................................47
2.4.2. Bombas de leo Lubrificante.............................................................................................................................................50
2.4.3. Resfriadores do leo Lubrificante......................................................................................................................................50
2.4.4. Filtros de leo Lubrificante ................................................................................................................................................51
2.4.5. Monitoramento da Linha de leo Lubrificante....................................................................................................................51
2.4.6. Aquecimento do leo Lubrificante durante Paradas...........................................................................................................54
2.4.7. Sistema de leo de Levantamento ....................................................................................................................................54
2.4.8. Turning Gear......................................................................................................................................................................55
2.5. Sistema de leo Combustvel (MBN) .........................................................................................................................................57
2.5.1. Tanque de Coleta de leo .................................................................................................................................................58
2.5.2. Filtros de Entrada...............................................................................................................................................................58
2.5.3. Bombas de Injeo de leo Combustvel...........................................................................................................................59
2.5.4. Componentes do Sistema de Difuso ................................................................................................................................63
2.5.5. Componentes do Sistema de Premix .................................................................................................................................64
2.5.6. Drenagem e Instrumentao do Sistema de leo Combustvel..........................................................................................64
2.5.7. Funcionamento dos Queimadores com leo Combustvel .................................................................................................65
2.6. Sistema de Ar de Selamento (MBH40/MBN) ..............................................................................................................................65
2.7. Sistema de gua de Purga (MBN80)..........................................................................................................................................68
2.7.1. Operao do Sistema ........................................................................................................................................................70
2.8. Sistema de Gs de Ignio (MBQ) .............................................................................................................................................70
2.8.1. Tanque de armazenamento ...............................................................................................................................................70
2.8.3. Partida da Turbina com Gs de Ignio .............................................................................................................................73
2.9. Sistema de Gs Combustvel (MBP) ..........................................................................................................................................74
2.9.1. Entrada do Sistema............................................................................................................................................................75
2.9.2. Linhas de Distribuio do Gs Natural ...............................................................................................................................77
2.9.3. Queimadores de Gs Natural.............................................................................................................................................77
2.9.5. Modos de Queima..............................................................................................................................................................77
2.9.6. Instrumentao do Sistema de Gs Natural .......................................................................................................................78
2.10. Sistema de Purga por CO2 (MBP80) ........................................................................................................................................79
2.10.1. Tanque de Armazenamento de CO2.................................................................................................................................80
2.10.2. Configurao do Sistema.................................................................................................................................................81
2.10.3. Processo de Purga da Linha de Gs Premix....................................................................................................................82
2.11. Sistema de gua NOx (MBU) ...................................................................................................................................................82
2.12. Sistema de leo Hidrulico (MBX) ...........................................................................................................................................85
2.12.1. Configurao da Estao Hidrulica ................................................................................................................................85
2.12.2. Monitoramento e Manuteno da Presso da Linha.........................................................................................................89
2.12.3. Controle de Temperatura e Nvel do leo Hidrulico .......................................................................................................90
2.13. Sistema de Ar Comprimido.......................................................................................................................................................91
2.13.1. Funcionamento dos Compressores..................................................................................................................................92
2.14. Sistema de Resfriamento do Gerador.......................................................................................................................................94
2.15. Sistema de Lavagem do Compressor.......................................................................................................................................98
2.15.1. Lavagem Off-line............................................................................................................................................................100
2.15.2. Lavagem On-line............................................................................................................................................................101
3. Operao da Turbina a Gs .............................................................................................................................................................101
3.1. Partida da Turbina a Gs .........................................................................................................................................................101
3.2. Shutdown da Turbina a Gs.....................................................................................................................................................103

1. CARACTERSTICAS CONSTRUTIVAS DA TURBINA SIEMENS
V84.3A(2)

As turbinas a gs da EPE so fabricadas
pela Siemens, e so de modelo V84.3A(2).
Cada turbina equipada com uma chamin
de bypass e um defletor (damper) fixo para o
gs de exausto. O combustvel primrio
das turbinas a gs o gs natural, fornecido
pelo gasoduto Bolvia-Mato Grosso. Como
meio de acionamento secundrio, pode-se
utilizar ainda o leo diesel, que foi de fato
empregado durante o incio do perodo de
operao comercial da usina.

V84.3A

CMARA DE COMBUSTO ANULAR (ANNULAR)
ESTADO DE DESENVOLVIMENTO: 3. GERAO
TAMANHO DO COMPRESSOR (FLUXO DE MASSA, POTNCIA DE SADA)
VELOCIDADE: 6 90 HZ
8 60 HZ
9 50 HZ
MQUINA DE COMBUSTO (VERBRENNUNGS-KRAFTMASCHINE)

O modelo V84.3A (Siemens) foi projetado como
uma turbina do tipo impulso-reao de quatro
estgios. Seu propsito converter a energia
proveniente dos gases quentes, que entregue
pelo combustor, em energia mecnica, como
meio de acionar o compressor axial e o eixo do
gerador eltrico.
Como visto no mdulo II, todas as turbinas a gs
possuem vrios componentes, sendo que os
trs principais so:

o compressor;
o combustor ou cmara de
combusto;
a turbina propriamente dita.
O compressor e a turbina so montados em um
eixo nico e so sustentados por dois mancais.
O mancal traseiro do compressor tambm um mancal de empuxo, cujo objetivo
absorver as foras axiais do turbogerador quando o gerador eltrico no estiver
sincronizado rede eltrica.

Figura 1 Vista das duas turbinas a gs da usina

Figura 2 Turbina Siemens V84.3A

TURBINA
CMARA DE
COMBUSTO
COMPRESSOR

Figura 3 Os principais componentes da turbina a gs Siemens V84.3A

O gerador eltrico acoplado ao eixo do conjunto compressor/turbina por meio de um
eixo intermedirio, e sustentado por dois mancais.
1.1. COMPRESSOR
O compartimento de entrada do compressor contm o compressor propriamente dito e
seu mancal de suporte.
A figura abaixo ilustra o corte lateral de um compressor de circulao axial.

CMARA DE COMBUSTO
ESTRUTURA DO
ESTATOR DA
TURBINA
CARCAA DA
EXAUSTO DA
TURBINA
CARCAA DE ENTRADA
DA TURBINA
ROTOR DO
COMPRESSOR
ESTRUTURA DE SUPORTE
DO COMPRESSOR #1
ESTRUTURA DE SUPORTE
DO COMPRESSOR #2
ROTOR DA
TURBINA
MANCAL
POSTERIOR
DA TURBINA
CARCAA DA EXAUSTO
DA TURBINA
FLANGE DE
ACOPLAMENTO
MANCAL DA ENTRADA
DO COMPRESSOR
IGVs

Figura 4 Fluxo de ar atravs de um compressor axial

A turbina a gs Siemens V84.3A possui um compressor de circulao axial de 15
estgios.
O movimento das palhetas do compressor converte energia mecnica em cintica. As
palhetas mveis so adaptadas, dentro de seus respectivos encaixes, nos discos do rotor.
Essas palhetas so travadas aos discos do rotor, prevenindo que se soltem durante o
movimento de rotao do eixo.

Figura 5 Detalhes da montagem do rotor do compressor

BAIXO VOLUME
BAIXA VELOCIDADE
DE ENTRADA DE AR
BAIXA PRESSO
PEQUENO VOLUME
ALTA VELOCIDADE
DE SADA DE AR

ALTA PRESSO
ROTOR
LINHA CENTRAL DO
ROTOR

ANEL EXTERNO

GANCHO

RAIZ

PALHETA
DO
ESTATOR

DISCO

RAIZ RABO DE ANDORINHA
(DOVE TAIL ROOT)

LMINA

LABIRINTOS

DISCO

MONTACEM DO DSCO E DA LMNA MONTACEM DO DSCO E DA LMNA MONTACEM DO DSCO E DA LMNA MONTACEM DO DSCO E DA LMNA

MONTACEM DO MONTACEM DO MONTACEM DO MONTACEM DO ESTATOR ESTATOR ESTATOR ESTATOR
DISCOS E LMINAS DO COMPRESSOR
SERRILHAS DE ENCAIXE (HIRTH SERRATIONS) PARA
CENTRALIZAO E TRANSMISSO DE TORQUE
A configurao adotada permite a remoo ou insero das lminas em caso de
manuteno. Uma camada especial na superfcie adotada para as lminas dos
primeiros estgios do compressor para evitar corroso.
As palhetas so fixadas carcaa externa, possuindo um anel de fixao interno e outro
externo.

Figura 6 Rotor do compressor suspenso Figura 7 Rotor do compressor suspenso
1.2. EIXO INTERMEDIRIO
Um eixo intermedirio montado entre o eixo do compressor e o eixo do gerador eltrico.
Seis sensores magnticos de velocidade so instalados no compartimento de entrada do
compressor. Estes sensores so instalados radialmente sobre fendas projetadas no eixo
intermedirio e monitoram a freqncia de giro destas fendas, medindo assim a
freqncia do eixo do turbogerador.

Figura 8 Detalhes da estrutura do eixo intermedirio, incluindo o mancal do compressor

EIXO DO GERADOR
PARAFUSOS DE
ACOPLAMENTO
FLANGE DE ACOPLAMENTO NO
LADO DO GERADOR

EIXO INTERMEDIRIO
EIXO INTERMEDIRIO
SELAMENTO DO EIXO
LMINA IMPULSORA
(RODA PELTON)
DISTRIBUIDORES DE LEO
DE LEVANTAMENTO
ACOPLAMENTO
MANCAL COMBINADO
DE SUPORTE
(JOURNAL) E EMPUXO
(THRUST)
SELAMENTO DE OLEO
ANEL DE
CARCAA DA ENTRADA DO COPRESSOR
ESTRUTURA
(CARCAA) DO
MANCAL DO
COMPRESSOR
ESCORA
(STRUT)
COBERTURA
1.3. MANCAIS
O mancal revestido internamente por um material chamado babbit, uma combinao
de metais ditos moles, que se fundem a uma temperatura mais baixa quando
comparado com o metal do eixo e do mancal. Isto previne danos ao metal do eixo do
turbogerador e ao metal do mancal.
leo lubrificante fornecido sob presso atravs de perfuraes do babbit do mancal,
assegurando que a lubrificao seja mantida.
Trs termopares monitoram a temperatura do casquilho do mancal, objetivando proteger o
mancal contra excesso de temperatura.

Figura 9 Mancal do compressor

Figura 10 Mancal de suporte (radial) do compressor Figura 11 Amortecedores de empuxo (thrust pads) do
mancal axial do compressor
1.3.1. MANCAL DO COMPRESSOR
A funo do mancal de entrada do compressor suportar o rotor na seo do
compressor. O compartimento do mancal do compressor engloba uma concha interna e
AMORTECEDORES DE
EMPUXO
(THRUST PADS)
SUPORTE DA
CONCHA OU
CASQUILHO

CONCHA/CASQUILHO
DO MANCAL
AMORTECEDORES DE
EMPUXO
(THRUST PADS)
AMORTECEDORES DE
EMPUXO
(THRUST PADS)
MANCAL DE EMPUXO (THRUST)
VISTA AXIAL

MANCAL DE SUPORTE (JOURNAL) E EMPUXO (THRUST)
VISTA LATERAL

PINO

FURO
uma concha externa, que forma o canal de entrada de ar do compressor. A concha
interna acomoda o mancal e o impulsor do turning gear da turbina a gs, que acoplado
ao eixo intermedirio (ver figura 9).
1.3.2. MANCAL DA TURBINA
A funo do mancal da turbina suportar o rotor na seo da turbina.
O compartimento do exaustor da turbina e a carcaa do mancal compreendem um cilindro
interno, que apoiado por cinco suportes radiais. Este mancal protegido por um
revestimento trmico, devido elevada temperatura de exausto da turbina a gs.

Figura 12 Mancal da turbina
1.4. INLET GUIDE VANES (IGVS)
O fluxo de ar atravs da turbina de gs controlado ajustando as palhetas de entrada do
compressor (IGVs Inlet Guide Vanes).
Quando os IGVs so abertos, a corrente de ar atravs da turbina a gs aumenta. Quando
eles so fechados, a corrente de ar diminui. Isto faz com que seja possvel manter uma
temperatura de exausto constante na turbina (T
atK
). Como resultado, a eficincia do ciclo
combinado melhorada.
O movimento de abertura e fechamento do IGV feito atravs de um atuador eltrico,
instalado em conjunto com um anel de ajuste. O atuador impulsiona o giro deste anel de
ajuste, que por sua vez impulsiona o IGV, fazendo o movimento de abertura e fechamento
do IGV.

SELO DE
LABIRINTO
ANEL DE
SELAMENTO DO
LEO
CARCAA EXTERNA TUBULAO DE EXTRAO DO LEO
TUBULAO DE DRENO
TUBULAO DE FORNECIMENTO DE LEO
CMARA DE LEO
TAMPA
MANCAL DE AMORTECIMENTO RADIAL
(TILTING PAD BEARING)
CAIXA DO MANCAL
CILINDRO INTERNO

Figura 13 Arranjo do mecanismo dos IGVs

Figura 14 Sada de ar do compressor e Selamentos do eixo

DO AR DE RESFRIAMENTO
MEDIO DE PRESSO
ALAVANCA DA PALHETA
HASTE DE EMPUXO
IGVS DO COMPRESSOR
ATUADOR
ALAVANCA
HASTE DE EMPUXO
HASTE DE TRANSMISSO MECNICA DO ATUADOR
ANEL DE AJUSTE
MANCAL
SUPORTE DAS PALHETAS DO
COMPRESSOR, 1. ESTGIO

LMINA DO
ROTOR
CARCAA DE ENTRADA
DO COMPRESSOR
PALHETA GUIA DE
ENTRADA (IGV)
PALHETA DO
ESTATOR
SELAMENTOS DO EIXO EIXO OCO
DIANTEIRO
SELO DO
MANCAL
PLACA CERMICA
(OU DEFLETOR DE CALOR HEAT SHIELD)
AR DE DESCARGA
DO COMPRESSOR
CONCHA INTERNA NO DIVIDIDA
CMARA DE COMBUSTO
AR DE RESFRIAMENTO
PARA O 1. ESTGIO,
PALHETA FIXA DO
ESTATOR

TUBO DE AR
AR
COMPRIMIDO CMARA DE DISTRIBUIO DE AR DE RESFRIAMENTO
LINHA DE
AR DE
RESFRIAME RESFRIAMENTO
PARA O ROTOR
1.5. SELAMENTOS
Os selamentos do eixo da turbina minimizam o escape de ar (ver figura 14).
Eles previnem o vazamento de ar das reas dos mancais e reduzem correntes inversas
de ar no compressor.
Os selamentos do eixo so projetados como labirintos. A funo do selo de labirinto
prevenir a entrada de ar no mancal do compressor. Para este fim, os selos tipo labirinto
trabalham presso atmosfrica.
Os selos de labirinto so localizados entre as fileiras das lminas fixas e das lminas
mveis do compressor, minimizando a corrente reversa de ar nesta regio.
A quantidade de ar que escapa atravs dos labirintos to pequena que h somente uma
leve perda de presso no compartimento do mancal. Esta perda de presso bem menor
que o vcuo gerado pelos extratores de vapor do tanque de leo lubrificante.
1.6. COMBUSTOR OU CMARA DE COMBUSTO (MBM)
O propsito da cmara de combusto (ou combustor) aquecer e acelerar o ar que
entregue pelo compressor. O combustor tem formato anular com superfcies de tijolos
cermicos e placas metlicas defletoras de calor.
Quase todo o ar entra no combustor pelos 24 queimadores. Parte deste ar misturado
com o combustvel para sustentar o processo de combusto, e o resto
aquecido/expandido pelo calor. Uma pequena porcentagem do fluxo de ar usada no
resfriamento dos tijolos cermicos.

Figura 15 Cmara de Combusto
QUEIMADOR

AR DA DESCARGA DO
COMPRESSOR
AR DE RESFRIAMENTO
PARA AS PLACAS
CERMICAS

ABERTURAS DO
PRIMEIRO ESTGIO
DA TURBINA
(PALHETAS)
PAREDE INTERNA
PAREDE DOS QUEIMADORES
PAREDE INTERNA
PAREDE EXTERNA

Figura 16 Interior da cmara de combusto Figura 17 Interior da cmara de combusto, com
algumas placas retiradas e a carcaa visvel

Figura 18 Carcaa interna ou cone (hub) com todas as
placas cermicas e metlicas montadas
Figura 19 Rotor do compressor, carcaa interna da
cmara de combusto (hub) e turbina

A sada do combustor um duto convergente. Aqui os gases quentes so acelerados
antes de entrar na seo da turbina. A massa de ar fornecida pelo compressor aquecida
no combustor, onde o gs natural ou o leo combustvel so queimados.
O ar conduzido por turbilhonadores, para assegurar uma total mistura com o
combustvel.
A ignio feita por intermdio de ignitores eltricos, que produzem uma fasca. Cada
queimador possui instalado um ignitor, que produz a chama de ignio.
Ao todo so 24 queimadores distribudos radialmente ao redor da cmara de combusto,
para assegurar uma distribuio uniforme de temperatura.
A queima do combustvel monitorada por dois detectores de chama. Se a perda de
chama for detectada por ambos os detectores, as vlvulas de bloqueio de gs ou de leo
so imediatamente fechadas e a turbina a gs sofre trip.
1.6.1. QUEIMADORES
Cada um dos 24 queimadores hbridos (MBM12AV001...24) possui os seguintes
componentes:

Queimador de leo combustvel difuso;
Queimador de leo combustvel premix;
Queimador de gs combustvel difuso;
Queimador de gs combustvel premix;
Queimador de gs piloto;
Orifcio de injeo gua Nox;
Um elemento ignitor (MBM12GT001...024);
Dois elementos de medio de temperatura (MBM12CT101...124 e
MBM12CT151...174).

Figura 20 Representao da cmara de combusto e dos queimadores

Queimador de Gs Premix
Aqui o ar entra girando atravs do canal para a zona de combusto. O queimador de gs
piloto instalado para estabilizar a operao em modo premix.
Queimador de Gs Difuso
No modo difuso o gs combustvel fornecido para o queimador de gs difuso e flui
atravs do espao anular e do queimador de difuso. Ento misturado com o ar e flui
dentro da regio de combusto.
Queimador de leo Combustvel Difuso
A quantidade de leo combustvel injetada atravs do queimador controlada pela linha
de retorno do leo combustvel. O combustvel restante, que no injetado dentro do
combustor, direcionado para a linha de retorno de leo combustvel.
Queimador de leo Combustvel Premix
No modo premix, a chama do queimador difuso permanece acesa, como forma de
prover a estabilizao da chama premix.

Figura 21 Queimador Hbrido

As chamas dos queimadores sofrem ignio eltrica por meio de dois eletrodos. Suas
extremidades ficam localizadas na sada do queimador de difuso de gs natural.
Transformadores de ignio dedicados (MBM12GT001...024) fornecem a tenso
necessria para o centelhamento dos ignitores e subseqente formao do arco entre as
suas extremidades.

GUA NOx
ENTRADA DE LEO
DIFUSO
RETORNO DE LEO
DIFUSO
ENTRADA DE GS
PILOTO
ENTRADA DE GS
DIFUSO
(TAMBM PARA GS DE
IGNIO PARA OPERAO
EM LEO)
ENTRADA DE LEO
PREMIX
ENTRADA DE GS
PREMIX
TURBILHONADOR (SWIRLER) AXIAL
TURBILHONADOR (SWIRLER) DIAGONAL
Durante a operao com leo combustvel a ignio se d atravs do acendimento do gs
de ignio, tambm com o uso dos transformadores ignitores. O gs de ignio
(propano/butano) para o acionamento com leo combustvel difuso fornecido atravs
da tubulao de gs difuso.

Figura 22 Interior da cmara de combusto Figura 23 Vista dos queimadores no interior da cmara
de combusto

Figura 24 Vista frontal da sada do queimador Figura 25 Queimadores desmontados
1.7. SEO DA TURBINA
O compartimento das palhetas fixas da turbina transmite as foras de reao do fluxo de
gases quentes que passa atravs da mesma.
A ilustrao da figura 26 apresenta os fundamentos da operao da seo da turbina. Os
gases quentes entram no primeiro estgio da turbina, que formado por palhetas fixas. A
entrada da turbina um duto convergente. Isto faz com que os gases quentes do
combustor acelerem ainda mais antes de atingir as palhetas mveis do primeiro estgio,
que esto localizadas imediatamente aps as palhetas fixas do primeiro estgio. Com o
impacto (impulso) da fora dos gases quentes, a palheta mvel empurrada, causando a
rotao. O mesmo ocorre com as demais sees da turbina (2, 3 e 4 estgios).


Figura 26 Princpio de operao de uma turbina de combusto

O ar frio fornecido a espaos ocos entre as palhetas fixas das fileiras de 1 a 4, como
meio de prover o resfriamento destas palhetas. Uma parte deste de ar frio usado como
selamento para os anis nas fileiras 2, 3 e 4.

Figura 27 Seo da turbina

ROTAO
AR

ENTRADA DE AR QUENTE
PALHETAS FIXAS
1. ESTGIO
ROTAO
LMINAS ROTATIVAS
1. ESTGIO
PALHETAS FIXAS
2. ESTGIO
LMINAS ROTATIVAS
2. ESTGIO
ROTAO

CONVERGENTE
CONVERGENTE
LMINAS ROTATIVAS
DO 1. ESTGIO
LMINAS ROTATIVAS
DO 2. ESTGIO
LMINAS ROTATIVAS
DO 3. ESTGIO
LMINAS ROTATIVAS
DO 4. ESTGIO
DESCARGA DO COMPRESSOR
AR EXTRADO DO 13.
ESTGIO DO COMPRESSOR
AR EXTRADO DO 9.
ESTGIO DO COMPRESSOR
SUPORTE DO
ESTATOR PARA AS
PALHETAS FIXAS
FIXAO AXIAL
AR EXTRADO DO 5.
ESTGIO DO
COMPRESSOR
LMINAS
(BLADES)
PALHETAS
(VANES)
PALHETAS DO 1.
ESTGIO PALHETAS DO 2.
ESTGIO
PALHETAS DO 3.
ESTGIO
PALHETAS DO 4.
ESTGIO
CARCAA DA TURBINA
DISCO DO ROTOR SELAMENTOS ANEL DE
AMORTECIMENTO
MANTA
(SHROUD)

Figura 28 Vista dos quatro estgios de lminas
mveis (blades) da turbina
Figura 29 Vista das escoras do mancal de exausto e
do ltimo estgio da turbina

Todas as palhetas fixas possuem pequenos orifcios, para assegurar que a temperatura
mxima especificada dos metais usados no seja excedida.
Uma corrente de ar frio passa por uma grande quantidade de pequenos orifcios nas
lminas de metal, choca-se na superfcie interna da palheta e misturada com a corrente
de ar quente, pelas perfuraes na superfcie da palheta.
A forma e a inclinao das perfuraes na palheta asseguram que um filme de ar frio que
sai destes orifcios proteja a sua superfcie.
As palhetas so protegidas com ar de resfriamento devido ao estresse rigoroso a altas
temperaturas. Uma camada protetora aplicada s palhetas para aumentar sua
resistncia a corroso. As primeiras fileiras possuem uma camada adicional de cermica
protetora (thermal coating).

Figura 30 Palheta fixa (vane) e Lmina rotatria (blade) do 1. estgio da turbina


Figura 31 Palheta fixa (vane) e Lmina rotatria (blade) do 2. estgio da turbina
1.8. INSTRUMENTAO DA TURBINA E DO COMPRESSOR
1.8.1. VELOCIDADE
A velocidade da GT medida atravs de seis sensores magnticos (MBA10CS101 a
MBA10CS106). Os sensores de campo magntico dispostos ao redor da circunferncia
do eixo intermedirio geram um pulso a cada vez que as ranhuras especiais passam sob
eles durante o movimento de rotao. O sinal de sada destes sensores possui uma
freqncia igual ao produto da velocidade pelo nmeros de ranhuras existentes.
Estes sinais de sada so processados em dois sistemas de monitoramento redundantes,
cada um deles com trs canais. Ambos os sistemas transmitem os sinais para a lgica de
proteo de sobrevelocidade. Se ao menos 2 canais de um ou de ambos os sistemas de
monitoramento indicarem que o limite de sobrevelocidade foi atingido ocorre o trip da
turbina a gs.

Figura 32 Sensores de temperatura, vibrao e velocidade da turbina a gs
1.8.2. VIBRAO
As vibraes da carcaa so medidas nos mancais da turbina e do compressor atravs
dos sensores MBD11CY101/102 (turbina) e MBD12CY101/102 (compressor). O
processamento lgico calcula a velocidade de vibrao efetiva a partir de cada sinal, que
ento utilizada pelo sistema de instrumentao como o sinal de sada corrente. Se ao
menos 1 dos 2 canais indicarem que o primeiro limite foi atingido (9,3 mm/s), o alarme de
vibrao alta (HIGH) anunciado. Se os 2 canais indicarem que o limite mximo foi
atingido (14,7 mm/s), ocorre o desligamento imediato (trip) da turbina a gs.

Figura 33 Vista do eixo intermedirio e dos sensores
de velocidade
Figura 34 Queimador, sensores de temperatura e
eletrodos de ignio


Figura 35 Condicionamento dos
sinais de vibrao do mancal da
turbina
Figura 36 Sensor de chama Figura 37 Conexo dos termopares
da exausto da turbina
1.8.3. TEMPERATURA DOS MANCAIS
O lado do compressor no eixo da GT possui um mancal radial e mancais de empuxo em
ambas as direes. No lado da turbina, o rotor possui um mancal radial apenas.
Tanto a sobrecarga, sujeira, temperatura excessiva do leo ou mesmo um fornecimento
insuficiente de leo lubrificante podem danificar os mancais. A temperatura do metal do
mancal usada para o reconhecimento imediato de qualquer ameaa de danos, uma vez
que o dano do mancal geralmente indicado por uma elevao de temperatura.
Os segmentos do mancal de empuxo (lado turbina e lado gerador) incluem dois grupos
opostos de termopares duplos. Trs dos 4 elementos dos termopares duplos
MBD12CT102 e MBD12CT103 (lado do gerador) e MBD12CT104 e MBD12CT105 (lado
da turbina) so usados para medir a temperatura do mancal de empuxo. Em ambos os
casos, o quarto termopar permanece como reserva.
No caso dos mancais radiais, so usados termopares triplos para a superviso da
temperatura. No mancal do compressor temos o sensor MBA12CT101A/B/C. E em cada
pedestal de sustentao do mancal da exausto existe mais um termopar de trs
elementos (MBD11CT101A/B/C e MBD11CT102A/B/C).
O monitoramento de temperatura dos mancais opera em lgica 1 de 3, j que basta um
dos elementos indicar um valor superior a 110C para que um alarme (HIGH) seja emitido
no sistema de controle. O critrio de proteo, todavia, opera em lgica 2 de 3, causando
o desligamento da turbina por trip com no mnimo dois elementos indicando temperatura
acima de 119,9C.
1.8.4. TEMPERATURA DO COMPRESSOR
Quatro RTDs de dois elementos (duplos) MBD11CT101A/B a MBD11CT104A/B so
utilizados para medir a temperatura do fluxo de ar na entrada do compressor. Um sinal de
cada RTD duplo usado para calcular a temperatura de entrada mdia do compressor.
Esta temperatura utilizada no clculo do T
ATK
, explicado a seguir. O outro RTD de cada
ponto de medio serve como reserva e no usado no clculo.
A temperatura de descarga do compressor medida por meio dos termopares duplos
MBA12CT101A/B, MBA12CT102A/B e MBA12CT103A/B. O elemento A de cada um
destes elementos direcionado ao controlador da GT, enquanto o elemento B serve ao
propsito de monitoramento.
1.8.5. TEMPERATURA DA EXAUSTO
A temperatura de exausto da GT medida imediatamente aps o ltimo estgio, por
meio de 24 termopares triplos (MBA25CT101A/B/C a MBA26CT124A/B/C) dispostos ao
redor da circunferncia do difusor.
Um sinal de temperatura de cada 4 pontos de medio tem o sinal enviado para o
controlador da GT (MBA26CT101A, MBA26CT105A, MBA26CT109A, MBA26CT113A,
MBA26CT117A e MBA26CT121A). Uma mdia calculada a partir destes seis sinais, e
posteriormente utilizada como parmetro de controle para o nvel da temperatura de
exausto da turbina.
Todos os elementos B e C dos 24 termopares so usados para o clculo da temperatura
mdia de exausto da turbina, sendo processado no sistema de controle da planta. A
temperatura de exausto corrigida (T
ATK
) calculada a partir desta temperatura e da
temperatura mdia da entrada do compressor, com um ajuste dado pela velocidade da
turbina. Tanto o T
ATK
quanto a temperatura mdia da entrada do compressor so enviados
ao controlador de temperatura da GT.
1.8.6. PRESSES DO COMPRESSOR
A presso a montante do compressor indicada pelo transdutor MBA11CP101. Este
sensor tem tambm um display para visualizao local da presso, sendo usado pelo
sistema de controle para computar a razo de compresso do compressor.
A queda de presso entre o duto de entrada de ar e a entrada do compressor
(imediatamente a montante dos IGVs) medida pelos pressostatos MBA11CP001,
MBA11CP002 e MBA11CP003. Os pressostatos diferenciais so conectados em paralelo
e acionam o trip da turbina a gs se esta presso cair abaixo do valor ajustado (30 mbar,
10 mbar de histerese) quando a velocidade a turbina estiver acima de 50,4 Hz (3024 rpm),
faixa de velocidade onde o compressor mais suscetvel ao stall (surge).
As vlvulas de dreno MBA11AA401 e MBA11AA402 so usadas para retirar qualquer
condensao existente na linha de instrumentao, que pode afetar as medies de
forma imprevisvel.
A presso de descarga do compressor, medida de forma redundante pelos transdutores
MBA12CP101 e MBA12CP102, usada em diversos lgicas de controle distintas.

Figura 38 Sensores de presso da turbina a gs IGVs e desumidificador do duto de ar de entrada

1.8.7. CONTROLE DOS IGVS
O fluxo de ar atravs do compressor e, portanto, para a turbina a gs, controlado pelo
ajuste da abertura dos IGVs, dentro de uma faixa permissvel definida. Quando os IGVs
so abertos, o fluxo de ar atravs do compressor/turbina aumenta, e vice-versa. Para um
volume constante de combustvel, a temperatura de exausto da turbina diminui quando
os IGVs so abertos, e vice-versa. Se as quantidades de combustvel e ar so alteradas
simultaneamente, possvel fazer com que a temperatura de exausto da turbina se
mantenha constante.
O passo (abertura) dos IGVs ajustado em resposta ao valor do T
ATK
, por meio de um
circuito lgico que controla o atuador MBA11AS001. A abertura dos IGVS dada pelo
transdutor de posio MBA11CG101, e varia entre o valor mnimo de 0% e mximo de
cerca de 108%. 0% indica to somente uma abertura mnima, e no que os IGVs esto
completamente fechados.
1.9. INSTRUMENTOS DE MEDIO DA CMARA DE COMBUSTO
Estes instrumentos tm o objetivo de detectar a queda de presso atravs da cmara de
combusto, instabilidades no processo de queima (humming e acelerao), flashback e
ausncia de chama.

Figura 39 Instrumentos da cmara de combusto

1.9.1. PRESSO DIFERENCIAL DA CMARA DE COMBUSTO
Ao longo do tempo, a turbina a gs pode sofrer desgaste (aumento do espaamento nos
componentes de gs quente da cmara de combusto), sendo uma das principais
conseqncias disto uma reduo no volume de ar que chega cmara. Isto, por sua
vez, pode colocar em perigo a estabilidade da combusto em premix.
A queda de presso relativa na cmara de combusto pode ser considerada, de forma
geral, um indicativo dos volumes de ar de combusto e ar de resfriamento. Ela depende
da geometria da cmara, mas essencialmente independente da sada de potncia da
GT. A queda de presso se altera devido ao desgaste ou aos danos (mudanas na
geometria e nas sees de passagem do fluxo). A longo prazo, o monitoramento desta
presso relativa representa uma ferramenta de avaliao da condio da cmara de
combusto.
A presso diferencial atravs da cmara de combusto medida por meio do transdutor
MBM10CP101, e a presso de descarga do compressor pelo transdutor MBA12CP101.
Estes sinais so usados para calcular a queda de presso relativa percentual da turbina,
conforme a expresso abaixo:

( )
% 100
=
CII
PCC
rel PCC
P

onde:

PCC(rel)
= queda de presso relativa da cmara de combusto

PCC
= presso diferencial da cmara de combusto (MBM10CP101)
P
CII
= presso de descarga do compressor (MBA12CP101)
Se
PCC(rel)
cair abaixo do valor limite de 10% por mais de 5s em velocidades superiores
a 57Hz (3420 rpm), o modo de operao da turbina imediatamente chaveado para
difuso, caso esteja em premix. Se a turbina estiver em premix, o modo difuso
bloqueado. Caso um dos sensores MBM10CP101 ou MBA12CP101 seja desconectado
(falha de canal) por mais de 24 horas, tambm ocorre o chaveamento forado para o
modo difuso.
1.9.2. DETECO DE CHAMA
O combustvel no pode ser injetado na turbina a gs por um perodo de tempo excessivo
sem que ocorra a sua queima. O propsito da lgica de monitoramento de chama
determinar se o combustvel dentro da cmara de combusto est de fato sendo
queimado, isto , se a chama est presente. Se este no for o caso, o suprimento de
combustvel deve ser imediatamente interrompido.
As chamas da combusto so monitoradas por dois sensores de chama com suas placas
de processamento analgico associadas (MBM13CR101 e MBM13CR102). A energia
radiante emitida pelas chamas (faixa UV a IV) detectada e repassada s placas no
container de controle para o devido processamento. Os dois sensores esto localizados a
pouca distncia um do outro na circunferncia da cmara de combusto, sendo que cada
um deles monitora aproximadamente 7 queimadores. Uma rea abrangendo cerca de 11
queimadores coberta pelos dois sensores de chama. As chamas no monitoradas no
anel de queimadores tm a ignio garantida por meio de ignio cruzada.
Para evitar interrupo da operao devido a falhas ativas nos sensores de chama, que
acionam outras funes de controle, os dois sensores so integrados ao sistema de
controle de tal forma que o trip s ocorre quando ambos os sensores indicarem que a
intensidade da chama caiu abaixo do nvel mnimo.
1.9.3. HUMMING
Turbinas a gs com queimadores hbridos podem passar por instabilidades na
combusto, que se manifestam como um aumento alternado das presses dentro da
cmara, numa faixa de freqncias tpica. Este fenmeno chamado de hum ou
humming (termo que se traduz como zumbido ou zunido).
O humming deve ser detectado imediatamente e eliminado a fim de evitar um aumento
ainda maior e mais rpido nas amplitudes das presses da cmara de combusto, que
podem trazer conseqncias graves aos componentes da turbina a gs.
Ele detectado atravs da medio das amplitudes alternantes da presso da cmara de
combusto, por meio de dois transdutores de presso dinmica MBM11CP101 e
MBM11CP102. O valor efetivo das oscilaes de presso medido pelos sensores
processado num mdulo eletrnico. Se os limites so excedidos, alarmes
correspondentes so emitidos no sistema de controle. A resposta destes sensores no
causa qualquer bloqueio no posicionamento dos IGVs, e s permanece ativa quando a
turbina est em velocidade nominal.
A proteo de humming s permanece ativa na operao com leo combustvel, e no
acarreta nenhuma ao quando a turbina opera com gs natural. Os sensores funcionam
em lgica 2 de 2, ou seja, os valores abaixo devem estar vigentes em ambos os sensores
para que a lgica tenha efeito:
Humming > 25 mbar por mais de 4s reduo de 4 MW na carga da turbina;
Humming > 40 mbar por mais de 2s reduo de 10 MW na carga da turbina;
Humming > 80 mbar desligamento instantneo (trip) da turbina.
1.9.4. TEMPERATURAS DOS QUEIMADORES
Flutuaes rpidas na potncia durante a operao em premix, que podem ser causadas
por variaes rpidas de presso no suprimento de gs natural, podem resultar na
formao indevida de chamas na seo do turbilhonador diagonal dos queimadores
premix. Em tal situao, tambm conhecida como flashback, a operao em modo premix
deve ser interrompida.
Atualmente, o projeto da cmara de combusto no exige uma proteo por flashback,
que j existiu no passado e no mais usada.
Durante o perodo de vigncia da proteo de flashback, o fenmeno era detectado por
meio dos dois termopares instalados em cada queimador, que monitoram a temperatura
do elemento no turbilhonador axial. Temperaturas diferenciais eram calculadas a partir da
temperatura de descarga mdia do compressor e das temperaturas dos queimadores. Se
pelo menos uma temperatura diferencial excedesse o limite (100C), um alarme de
temperatura >MAX do queimador era anunciado. Se uma temperatura diferencial
excedesse o segundo limite (150C) por um perodo superior a 1s em modo difuso, o
modo premix era bloqueado e sinalizado por um alarme. O intertravamento s era retirado
aps a temperatura cair abaixo de 150C.
1.10. DRENOS DA TURBINA
A funo do sistema de drenos da turbina proporcionar meios para drenar manualmente
gua e soluo de limpeza do compressor, linhas de ar, linhas de ar de resfriamento e o
compartimento da turbina durante o procedimento de lavagem do compressor.
Este sistema tambm proporciona a drenagem automtica da cmara de combusto
durante uma seqncia de partida abortada.


Figura 40 Diagrama de Processo das Vlvulas da Turbina e do Compressor

1. Compressor Entrada
2. Compressor Estgio 9
3. Compressor Estgio 13
4. Compressor Exausto
5. Turbina Estgio 2
6. Turbina Estgio 3
7. Turbina Estgio 4
8. Compressor Extrao de ar do Estgio 5

Drenos das linhas de blow-off:
BL (21) Dreno da linha de blow-off do 5. estgio do compressor (MBA41AA051)
BM (22) Dreno da linha de blow-off do 9. estgio do compressor (MBA43AA051)

Drenos das linhas de ar de resfriamento:
BN (23) Dreno da linha de ar de resfriamento do 4. estgio da turbina
BO (24) Dreno da linha de ar de resfriamento do 3. estgio da turbina (MBH23AA102)
BP (25) Dreno da linha de ar de resfriamento do 2. estgio da turbina (MBH22AA102)
BJ (26) Dreno da linha de ar de resfriamento do 2. estgio da turbina (MBH22AA101)


Figura 41 Coletor das vlvulas de dreno da GT12 Figura 42 Tomada de dreno da tubulao de ar de
resfriamento do 2. estgio da turbina (MBH22AA101)

Figura 43 Coletor da vlvulas de
dreno da GT11
Figura 44 Coletor das vlvulas de
dreno da GT11
Figura 45 Vlvula de dreno
pneumtica MBN22AA001
1.11. DUTO DE EXAUSTO DA TURBINA (MBR)
O duto de exausto da turbina direciona os gases quentes provenientes da turbina a gs
para o HRSG. O gs quente monitorado em termos de presso e temperatura. Em
operao em ciclo combinado, os sensores de temperatura so usados pelo SIMADYN
para limitar a temperatura do gs quente direcionado para o HRSG.
O transmissor de presso usado para monitorar a presso de entrada. Esta
comparada com um transmissor de presso de sada, localizado na sada da HRSG.


Figura 46 Diagrama de Processo do Sistema MBR


Figura 47 Vlvulas MBR10AA401 ( direita) e
MBR10AA404 ( esquerda)
Figura 48 Vlvulas MBR10AA402 ( esquerda),
MBR10AA403 (no meio) e MBR10AA406 ( direita)

Figura 49 Termopar
11MBR10CT004A
Figura 50 - MBR10CP081 e CP082 Figura 51 MBR10CP083

O funcionamento da turbina a gs realizado com o auxlio de vrios sistemas auxiliares,
descritos a seguir.
2. SISTEMAS AUXILIARES DA TURBINA A GS
2.1. SISTEMA DE ENTRADA DE AR (MBL)
O sistema de entrada de ar da turbina a gs consiste de trs subsistemas principais:
Casa de filtros;
Silenciador de entrada;
Cmara Plenum de Entrada.

O objetivo da casa de filtros filtrar o ar que entra no compressor da turbina a gs. A casa
de filtros possui tambm um resfriador evaporativo (evaporative cooler), usado para
resfriar o ar de forma a otimizar seu fluxo.
O objetivo do silenciador de entrada abafar e silenciar a alta freqncia do rudo que
emitido pelo compressor.
O objetivo da cmara plenum de entrada liberar espao para o ar de entrada ser
desacelerado (regime laminar), evitando turbulncias, o que crtico para a operao do
compressor.

Figura 52 Vista lateral da entrada de ar para a turbina
(Casa de Filtros)
Figura 53 Sensores de presso diferencial da Casa de
Filtros (MBL10CP010 e MBL10CP002)
2.1.1. CASA DE FILTROS
A casa de filtros projetada com dois nveis, de forma a permitir que o ar flua para o
interior da estrutura atravs dos seus trs lados de entrada.
Cada um destes trs lados possui cinco camadas de filtrao;
tela contra pssaros/insetos;
resfriador evaporativo (evaporative cooler);
aglutinador (coalescer);
pr-filtro (pre-filter);
filtro fino (fine filter).
Existe um total de 380 pr-filtros e 380 filtros finos na casa de filtros.
Os filtros removem partculas de sujeira do ar. O pr-filtro um filtro de eficincia mdia e
o filtro fino um filtro de alta eficincia. Uma boa filtrao do ar essencial para o
sucesso da operao do compressor da turbina a gs. Partculas de sujeira do ar so
abrasivas para as palhetas do compressor. Uma boa filtrao tambm importante para a
conservao da turbina. Como um exemplo, se sal e enxofre so combinados, eles se
tornam corrosivos a altas temperaturas. O sal e o enxofre podem entrar na turbina atravs
do combustvel, do ar ou de ambos.

Figura 54 Diagrama de fluxo da entrada de ar

Figura 55 Continuao do diagrama de fluxo da entrada de ar

O resfriador evaporativo (evaporative cooler) um arranjo de painis feitos de um material
corrugado. Este material absorve gua, que inserida por um sistema separado de
bombeamento. Esta gua evaporada pelo fluxo de entrada de ar do compressor,
reduzindo a temperatura do ar e, portanto, aumentando sua densidade e o fluxo de massa
para o compressor. Um aglutinador instalado aps os painis do resfriamento
evaporativo para remover quantidades pequenas de gua remanescentes do processo de
resfriamento.
A casa de filtros contm equipamentos para monitorar e proteger a mesma e o
compressor da turbina a gs. A queda excessiva de presso na casa de filtros pode
causar estragos estruturais e desligamento da turbina a gs. Por esta razo, 3 portas de
imploso so instaladas no interior da casa dos filtros, na entrada do plenum.
As portas so acionadas por contrapesos, e possuem proteo contra intempries, telas
contra insetos, pr-filtros e chaves de fim-de-curso. Elas so mecanicamente abertas
quando a presso diferencial na casa de filtros excede 1600 Pa (16 mbar). H 3 chaves
de fim-de-curso para cada uma das quatro portas de imploso, que provocam o trip da
turbina em lgica 2v3, ou seja, caso 2 das 3 chaves no indicarem a posio fechada. Um
transmissor de presso diferencial (MBL10CP010) monitora a presso atravs de todas
as camadas de filtros, disparando alarmes sucessivos alarmes caso a presso diferencial
exceda 950, 1.000 ou 1.300 Pa (9,5, 10 ou 13 mbar).

Figura 56 Casa de filtros

H ainda um circuito de alarme adicional, dependente da abertura dos IGVs da turbina.
Quando a presso diferencial MBL10CP010 ultrapassar o valor definido pela expresso
abaixo, um alarme de P > MAX emitido pelo sistema de controle.
+
=
200
100
7
%
010 10
IGV
P
CP MBL

para uma abertura de 0% nos IGVs, o limite da presso diferencial 3,5 mbar;
para uma abertura de 50% nos IGVs, o limite da presso diferencial 5,25 mbar;
para uma abertura de 100% nos IGVs, o limite da presso diferencial 7 mbar;
para uma abertura de 110% nos IGVs, o limite da presso diferencial 7,35 mbar.

CMARA
PLENUM
SILENCIADOR
TELA CONTRA
INSETOS
(BUG SCREEN)
FILTRO FINO
PORTAS 7B E 8T
PR-FILTRO
AGLUTINADOR
PORTAS 5T E 6T
EVAPORATIVE COOLER
PORTAS 7B E 8B
PORTAS 5B E 6B
COBERTURA CONTRA
INTEMPRIES
(WEATHER HOOD)
AS PORTAS DE IMPLOSO NO SO
MOSTRADAS NESTA FIGURA
PORTA 1T
PORTA 2T
PORTA 3T
PORTA 4T
PORTA 4B
PORTA 3B
PORTA 2B
PORTA 1B

Figura 57 Processo do Evaporative Cooler
2.1.2. EVAPORATIVE COOLER
O sistema de resfriamento evaporativo constitudo de 12 mdulos, pelos quais
inserida gua para resfriamento do ar que passa atravs dos mesmos.
Um tanque de ao inoxidvel, instalado na base da estrutura da casa de filtros, coleta a
gua proveniente do retorno dos mdulos. Duas bombas, com capacidade de 100% cada
uma, esto localizadas junto ao tanque para bombear a gua do tanque para os mdulos.

Figura 58 Plataforma do
Evaporative Cooler
Figura 59 Extravasor e ponto de
abastecimento no interior do tanque
MBL30BB001
Figura 60 Dosagem de biocida
(MBL30BZ101)

Figura 61 Vista do interior da
Casa de Filtros pela porta 5B
Figura 62 Detalhe da superfcie dos
mdulos do Evaporative Cooler
Figura 63 Vlvula de dreno do
tanque (MBL30AA401)


Figura 64 Transmissor de
temperatura MBL30CT002 e tomada
de presso para o MBL30CP002
Figura 65 Mdulo do aglutinador
(coalescer)
Figura 66 Mdulo do Pr-filtro

Junto bomba est instalado um condutivmetro, que controla o blowdown da gua deste
sistema. Quando necessrio efetuar o descarte da gua para controle de suas
caractersticas de condutividade, uma vlvula solenide aberta automaticamente,
drenando parte da gua de circulao.
Uma unidade de dosagem do biocida tambm integra o sistema. A dosagem deve ser
feita manualmente uma vez por semana, para evitar uma superdosagem ou dosagem
insuficiente, caso a bomba de gua no esteja operacional.
2.1.3. SILENCIADOR DE ENTRADA
O silenciador de entrada projetado para minimizar o rudo em alta freqncia que
emitido pela entrada do compressor da turbina a gs. Este rudo prejudicial ao ouvido
humano e a exposio demasiada ao mesmo pode reduzir a capacidade auditiva das
pessoas.
O silenciador composto por diversos painis feitos de metais perfurados, que so ocos e
preenchidos com uma fibra de material semelhante ao silenciador de escape de um
automvel.
2.1.4. CMARA PLENUM DE ENTRADA
O plenum de entrada fornece espao para o ar sofrer uma desacelerao. Quando o ar
passa atravs do silenciador, a velocidade aumenta, devido ao efeito do duto
convergente. Devido a isto, o ar pode sofrer turbulncia. O Plenum permite que o fluxo de
ar diminua e se expanda radialmente, removendo essa turbulncia. A entrada da turbina
exige um fluxo de ar suave, para uma operao segura e confivel. A turbulncia pode
causar at mesmo a parada do compressor.

Figura 67 Conexo do desumidificador ao duto de entrada de ar

O plenum de entrada equipado com um vlvula de bloqueio, tambm chamada flap ou
damper. Durante uma partida normal, esta vlvula damper (MBA10AA001) aberta.
Numa seqncia normal de parada, o damper fechado pelo sistema de controle e o
desumidificador (MBA10AT001) ligado. O desumidificador recircula o ar dentro do
compressor, remove a umidade. O damper fechado previne o escape de ar seco para a
atmosfera.
Quatro chaves fim-de-curso monitoram a posio do damper. Trs chaves so usadas
para verificar que o damper est na posio aberta (lgica 2v3) e a quarta usada para
verificar se o damper est na posio fechada. Se o damper no alcanar a posio
aberta durante uma seqncia normal de partida, o sistema de controle aborta a partida
da turbina a gs. Se o damper mover da posio aberta enquanto a turbina a gs estiver
em funcionamento, o controle aciona o trip da turbina.
2.1.5. DESUMIDIFICADOR DA TURBINA
Para evitar a incidncia de corroso durante perodos de parada da turbina, ar extrado
do duto de entrada, secado no desumidificador MBA10AT001 e direcionado para a
entrada do compressor num ponto apropriado no final do duto de entrada. O
desumidificador possui um tambor giratrio aquecido. O material higroscpico deste
tambor absorve a umidade do ar que passa atravs dele e transfere esta umidade para
um ciclo de secagem parte.
Na ocasio de shutdown da turbina, o desumidificador ligado automaticamente aps a
primeira fase de resfriamento (aproximadamente 2 horas) e desligado no momento da
prxima partida da turbina.

VLVULA DAMPER DE
ENTRADA
CHAVE SELETORA
MOTOR DA
VLVULA DAMPER
DESCIDA DA CMARA
PLENUM
PORTA DE ACESSO
DESUMIDIFICADOR
DA TURBINA
ENTRADA E SADA DO
DESUMIDIFICADOR
AR DE PROCESSO
AR DE REATIVAO
AR MIDO
AR DE REATIVAO
VENTILADOR DO AR
DE REATIVAO
AQUECEDOR
AR
MIDO
AR SECO
ROTOR ABSORVENTE
(DESICCANT ROTOR)
MOTOR DE ACIONAMENTO
VENTILADOR DO AR DE PROCESSO
AR DE PROCESSO

AR SECO
PRINCPIO DE OPERAO DO DESUMIDIFICADOR

Figura 68 Desumidificador da entrada de ar da turbina
(MBA10AT001)
Figura 69 Pontos de entrada e
sada do desumidificador
2.2. SISTEMA DE AR DE RESFRIAMENTO DA TURBINA (MBH)
As lminas (blades) e as palhetas (vanes) da turbina a gs devem ser resfriadas o tempo
todo, para evitar que as temperaturas nestes componentes excedam os limites
permissveis. O ar de resfriamento usado com tal finalidade tambm faz o papel de
selamento, prevenindo que gases quentes fluam atravs das cavidades ocas do rotor e da
carcaa da turbina, existentes devido a caractersticas de projeto.
Como o ar de resfriamento deve ser fornecido em diferentes nveis de presso para as
vrias fileiras de lminas e palhetas, ele extrado de quatro estgios especficos do
compressor. Parte destes fluxos direcionada radialmente para fora do compressor via
linhas de extrao conectadas carcaa da turbina, e de l distribuda para as palhetas
dos quatro estgios da turbina. Adicionalmente, ar comprimido extrado a jusante dos
estgios 10 e 12 do compressor e injetado no interior da turbina atravs do rotor. O ar
desta extrao flui atravs de um eixo oco (hollow shaft) para uma tubulao que divide o
ar, e da at os discos do rotor da turbina, onde ele distribudo por canais e orifcios para
as lminas individuais.

Figura 70 Fluxos de ar de resfriamento
2.2.1. RESFRIAMENTO DO 4. ESTGIO DA TURBINA
Para resfriar as palhetas fixas do ltimo estgio da turbina a gs, o ar necessrio
extrado radialmente para fora logo aps o 5. estgio do compressor. O ar extrado
inserido para dentro da turbina por meio de uma conexo radial na carcaa, alinhada com
o disco das palhetas do 4. estgio. No existe vlvula de controle nesta linha. Aqui, um
fluxo definido de ar de resfriamento direcionado pela carcaa e a seguir atravs das
razes das palhetas, saindo diretamente no percurso do fluxo de gs de exausto. O
restante do fluxo de ar injetado atravs das cinco escoras (struts) que sustentam o
mancal radial da turbina e exercem fora contra o pisto de compensao de
deslocamento axial do rotor da turbina. medida em que passa pelas escoras, que esto
expostas ao fluxo dos gases quentes da exausto, o fluxo de ar as resfria
adequadamente.
A presso na periferia externa das escoras do mancal da turbina pode ser visualizada por
meio do manmetro local MBH24CP501.
As lminas giratrias do 4. estgio no so resfriadas. A remoo de calor destas
lminas feita pelo prprio ar de selamento que sai dos orifcios das palhetas fixas, que
envolve as bases das lminas e o disco que as sustenta. Este fluxo de ar assegura um
gradiente de temperatura suficiente para o resfriamento.

CMARA DE COMBUSTO
EXTRAO DE AR DO 9. ESTGIO DO COMPRESSOR
PALHETAS FIXAS DO
COMPRESSOR
LMINAS GIRATRIAS
DO COMPRESSOR
ROTOR DO
COMPRESSOR
(DISCO)
EIXO OCO
FRONTAL

IGVS
EIXO OCO
INTERNO

PALHETAS
FIXAS DA
TURBINA
LMINAS
GIRATRIAS
DA TURBINA
ROTOR DA
TURBINA
(DISCO)
MOLAS CNICAS E
PORCA DE FIXAO
DO EIXO DA TURBINA
(TIE BOLT NUT)

Figura 71 Linhas de ar de resfriamento para a turbina

Os dois pontos de extrao esto localizados aps o 9. estgio do compressor. Ambos
esto deslocados de 180 um do outro. O ar direcionado via duas linhas externas para
as conexes correspondentes na turbina at as lminas do 3. estgio. As vlvulas de
controle MBH23AA101 e MBH23AA102, uma em cada linha, so usadas para controlar a
quantidade de ar de resfriamento, o qual flui atravs do suporte de palhetas fixas para as
palhetas propriamente ditas. Uma poro deste ar abandona as palhetas em suas bordas
de fuga, e o resto sai pelo cone do rotor (hub) por meio do anel de selamento associado.
O ar de resfriamento funciona como um selamento, evitando que o gs quente flua
atravs da folga radial entre as palhetas e o cone (hub).
O ar de resfriamento para as lminas giratrias do 3. estgio da turbina vem do ponto de
extrao aps o 10. estgio do compressor. De l, o ar atravessa uma passagem anular
dentro do rotor (dentro do tubo de diviso de ar de resfriamento) para chegar s razes
das lminas. O ar flui ento pelos furos radiais existentes dentro das lminas para as suas
extremidades, saindo radialmente e juntando-se ao fluxo de gs de exausto.
Os dois pontos de extrao esto localizados aps o 13. estgio do compressor. O ar
aqui extrado usado para resfriar as palhetas fixas do 2. estgio da turbina. Assim como
nos pontos de extrao 2, o ar do compressor injetado na carcaa da turbina por meio
de linhas de extrao externas. As vlvulas de controle MBH22AA101 e MBH22AA102,
uma em cada linha, so usadas para controlar a quantidade de ar de resfriamento
fornecida s palhetas. Uma frao deste ar sai das palhetas nas bordas de ataque
(configurando o resfriamento por filme) e nas bordas de fuga. A frao restante entra no
fluxo de exausto da turbina no cone do rotor (hub) por meio das extremidades da
palheta. Assim como no 3. estgio , isto garante o selamento da folga radial e evita que o
gs quente escape por essa cavidade.
No caso das lminas giratrias, o ar de resfriamento vem do ponto de extrao aps o
12. estgio do compressor. De l, o ar atravessa uma passagem anular dentro do rotor
(dentro do tubo de diviso de ar de resfriamento) para chegar at as razes das lminas.
O ar sai atravs dos furos na borda de ataque (resfriamento por filme) e, aps passar
pelos canais internos da lmina, pelos orifcios da borda de fuga.
O transdutor de presso diferencial MBH22CP101 mede a diferena de presso entre o ar
de resfriamento nas bases das palhetas fixas do 2. estgio da turbina em relao
presso absoluta do percurso de gases quentes a montante das palhetas. Esta presso
diferencial, utilizada somente com propsitos de monitoramento, tambm pode ser
visualizada localmente no manmetro MBH22CP501.

Figura 72 Vlvula de controle
MBH22AA102
Figura 73 Rack de sensores do
sistema de ar de resfriamento
Figura 74 Manmetro do mancal de
exausto da turbina (MBH24CP501)
Uma parte do fluxo de ar de descarga do compressor usada como ar de resfriamento
para as lminas da turbina sujeitas aos maiores estresses trmicos. Tubulaes de
extrao de ar dispostas radialmente ao redor do rotor se dividem em linhas separadas
para as palhetas fixas (TLe1) e para as lminas giratrias (TLa1). As palhetas fixas
tambm recebem ar adicional (tomado da descarga do compressor) atravs de canais
existentes nos discos de suporte.
Uma parte do fluxo de ar de resfriamento flui atravs dos tubos de extrao para o eixo
oco e da para as lminas giratrias. O restante do ar entra num canal anular e
direcionado s palhetas fixas. Para assegurar que haja ar de resfriamento suficiente para
as palhetas sujeitas ao calor mais extremo (do 1. Estgio), sob qualquer condio de
operao possvel, existe tambm um manmetro para visualizao local desta presso
(MBH21CP501), alm de um arranjo para uma eventual medio adicional
(MBH21CP401).
Tanto as palhetas fixas quanto as lminas giratrias do 1. estgio da turbina, que esto
sujeitas s maiores cargas trmicas, so resfriadas por uma combinao de resfriamento
por filme, conveco e direto (impingement).
2.2.5. CONTROLE E INSTRUMENTAO DO AR DE RESFRIAMENTO
O fator determinante para a quantidade de ar de resfriamento fornecido para as palhetas
fixas da turbina a presso diferencial entre o espao anular do suporte de palhetas e a
contra-presso no percurso dos gases quentes.
Mudanas no ponto de operao da turbina (p.e. movimentao dos IGVs) e condies
ambientais diversas (p.e. temperatura do ar de entrada) resultam em flutuaes na
presso nos pontos de extrao. A quantidade de ar de resfriamento se altera em
resposta mudana da presso diferencial resultante atravs das palhetas.
O sistema de ar de resfriamento projetado para a condio menos favorvel de
operao (baixa temperatura ambiente e IGVs em posio mnima), assegurando o
resfriamento correto da turbina em todos os momentos. O volume de ar de resfriamento
aumenta apropriadamente para condies operacionais divergentes. As vlvulas de
controle MBH22AA101, MBH22AA102, MBH23AA101 e MBH23AA102 so usadas para
manter uma razo de presso constante (presso na cmara anular sobre presso de
descarga do compressor). O fluxo mnimo necessrio de ar de resfriamento, portanto,
estabelecido para cada ponto de operao da turbina.
Os fluxos de ar para as palhetas do 2. e do 3. estgios so controlados de forma similar.
No caso do 2. estgio, a presso de descarga do compressor medida de forma
redundante por meio dos transdutores MBA12CP101 e MBA12CP102. A presso na
regio anular do suporte das palhetas fixas do 2. estgio medida com os transdutores
MBH22CP102 e MBH22CP103. A razo do menor valor destas duas presses em relao
presso de descarga do compressor calculada e comparada a uma constante
especfica. As vlvulas de controle MBH22AA101 e MBH22AA102 so operadas em
funo do desvio observado. Isto garante que o volume correto de ar de resfriamento seja
direcionado s palhetas fixas do 2. estgio, em qualquer ponto de operao.
No caso de desvios de controle muito elevados, ambas as vlvulas de controle so
operadas simultaneamente para que o controlador possa reagir com rapidez a mudanas
drsticas e sbitas nas condies operacionais (p.e. rejeio de carga). No caso de
desvios de controle pequenos, apenas uma das vlvulas usada no esquema de
controle, melhorando a qualidade do controle e otimizando o consumo de ar de
resfriamento. Caso os valores dos transdutores MBH22CP101 e MBH22CP102
apresentem desvios entre si superiores a 0,3 bar, uma alarme emitido no sistema de
controle.
A lgica para o controle das vlvulas de ar de resfriamento do 3. estgio funciona de
forma similar.

Figura 75 Instrumentao do ar de resfriamento

As vlvulas de controle do ar de resfriamento so mecanicamente protegidas contra o
fechamento completo, o que assegura o resfriamento mnimo requerido pelas palhetas.
Se uma das vlvulas falhar, a outra assume suas funes de controle. Se a medio
redundante da presso de descarga do compressor ou da presso na cmara de ar de
resfriamento falhar completamente, ambas as vlvulas de controle so abertas em sua
posio mxima.
Toda a instrumentao para o ar de resfriamento possui vlvulas de isolao com funo
de dreno (CP40....), localizadas nos pontos mais baixos das linhas de tomada de presso.
Estas vlvulas so usadas para eliminar a condensao presente nas linhas de
instrumentao, durante perodos de parada da turbina.
2.3. SISTEMA DE BLOW-OFF
O compressor foi projetado para funcionar a uma velocidade nominal de 3600 rpm. O
problema, entretanto, que, enquanto se opera com velocidades inferiores a 3600 rpm, a
presso criada pelas palhetas fixas pode ser maior que a presso criada pelas palhetas
mveis imediatamente anteriores, o que causa um fluxo de ar no sentido contrrio ao
sentido de fluxo do compressor. Este fenmeno chamado de stall.
Para prevenir o stall, enquanto a turbina funciona abaixo da velocidade de operao, o
compressor possui vrias vlvulas de blow-off (termo que se traduz comumente como
sangria ou extrao). Estas vlvulas permanecem abertas durante a operao em
baixa velocidade (baixo fluxo de ar), liberando o ar do 5, 9 e 13 estgios do
compressor, sendo que as linhas que as contm so direcionadas para o duto de
exausto da turbina a gs. Este arranjo previne que a condio de stall ocorra. Quando o
eixo estiver prximo velocidade de operao de projeto, que 3.600 rpm, estas vlvulas
so totalmente fechadas.

Figura 76 Diagrama de processo das vlvulas de blow-off

Os IGVs (palhetas guias de entrada) do compressor tambm ajudam a prevenir o stall.
Eles tm uma geometria varivel, e so posicionados adequadamente conforme a
potncia da turbina alterada.
Existem quatro vlvulas de blow-off de ar no compressor da turbina a gs:
MBA41AA051 (1.1) linha de blow-off do 5 estgio do compressor;
MBA42AA051 (1.2) linha de blow-off do 5 estgio do compressor;
MBA43AA051 (2) linha de blow-off do 9 estgio do compressor;
MBA44AA051 (3) linha de blow-off do 13 estgio do compressor.
Quando a GT acionada com gs combustvel, cada uma das vlvulas de blow-off do
compressor fechada de acordo com a velocidade do eixo, para maximizar a quantidade
de ar que pode fluir atravs dos queimadores. Isto reduz o tempo de partida do gerador
de turbina a gs.
Durante o acionamento com gs combustvel, o fechamento das vlvulas de blow-off
ocorre de acordo com a velocidade do eixo da turbina a gs, da seguinte forma:
Vlvula 3 - Velocidade superior a 2.220 rpm (37 Hz)
Vlvula 2 - Velocidade superior a 2.640 rpm (44 Hz)
Vlvula 1.2 - Velocidade superior a 3.528 rpm (58,8 Hz)
Vlvula 1.1 - 5 segundos aps o fechamento da Vlvula 1.2
Durante o acionamento com leo combustvel, o fechamento das vlvulas de blow-off
ocorre da seguinte forma:
Vlvula 1.1 - 60s aps velocidade superior a 3.420 rpm (57 Hz)
Vlvula 1.2 - 70s aps velocidade superior a 3.420 rpm (57 Hz)
Vlvula 2 - 80s aps velocidade superior a 3.420 rpm (57 Hz)
Vlvula 3 - 90s aps velocidade superior a 3.420 rpm (57 Hz)
A razo para manter as vlvulas de blow-off abertas at o fechamento do disjuntor e o
carregamento do gerador, quando em operao com leo combustvel, para melhorar a
estabilidade da chama, minimizando a corrente de ar atravs da cmara de combusto.
Durante a seqncia de desligamento, tanto com leo combustvel ou gs combustvel,
todas as vlvulas de blow-off so imediatamente abertas quando as vlvulas de
emergncia de gs ou leo so fechadas. A abertura simultnea de todas as vlvulas
ocorre tambm em qualquer condio de trip.
As vlvulas de blow-off tambm so abertas em caso de ocorrncia de subfreqncia,
condio em que a sada de ar do compressor pode se tornar instvel. Nesta condio de
operao extraordinria, quando no ocorre o trip por motivos eltricos, as vlvulas 1.1 e
1.2 abrem se a velocidade cair abaixo de 3.420 rpm (57 Hz). Se a velocidade continuar
caindo e descer abaixo de 2.640 rpm (44 Hz), a vlvula 2 aberta. Com redues abaixo
de 2.220 rpm (37 Hz), a vlvula 3 tambm aberta.

Figura 77 Vlvula de blow-off MBA43AA051 Figura 78 Em destaque, os silenciadores da vlvula
MBA43AA051 (MBX92BS001)
2.3.1. CONTROLE PNEUMTICO DAS VLVULAS DE BLOW-OFF
As vlvulas de blow-off so operadas por meio de atuadores pneumticos. O ar
fornecido pela estao pneumtica de blow-off, localizada prximo turbina a gs. A
estao pneumtica contm um acumulador de presso.
Os dispositivos de controle necessrios para o acionamento do sistema de blow-off, que
consistem em atuadores compactos, ficam instalados nas prprias vlvulas.
O ar para comando recebido a partir da estao pneumtica (ver pgina 91).
O princpio de funcionamento das vlvulas de blow-off dita que elas devem ser abertas
caso haja uma falha na alimentao eltrica dos atuadores solenides.

Figura 79 Acionamento pneumtico das vlvulas de blow-off

Assim, ocorre trip da turbina no caso de falha de alimentao. As vlvulas de blow-off
abrem quando os atuadores solenides so desenergizados. A descrio a seguir cobre o
acionamento da vlvula MBA41AA051, mas o mecanismo de acionamento idntico para
todas as vlvulas.
Quando a vlvula solenide MBX90AA001 desenergizada, o lado do atuador de cmara
dupla que faz a abertura da vlvula recebe ar comprimido. Cremalheiras que transmitem
as foras do pisto para a haste da vlvula por meio de um pinho so presas aos
pistes, convertendo um movimento linear num movimento giratrio. O ar comprimido
descarregado atravs dos silenciadores representados pelo KKS MBX90BS001. As
vlvulas de blow-off abrem em menos de 2 segundos.
A vlvula solenide MBX90AA001 deve ser energizada para fechar a vlvula de blow-off
(e mant-la fechada). Como resultado, o ar comprimido direcionado para o lado oposto
do atuador de cmara dupla e as vlvulas de vent so fechadas. O lado oposto da cmara
descarregado atravs do silenciador. O movimento linear resultante do atuador provoca
o fechamento da vlvula.
A posio de todas as vlvulas solenides monitorada por duas chaves fim-de-curso
para a posio ABERTA, e uma chave fim-de-curso para a posio FECHADA. Alarmes
so emitidos caso haja discrepncia na indicao das posies das vlvulas.
Durante a partida, no intervalo de velocidades entre 240 e 3.420 rpm, a partida abortada
caso qualquer uma das vlvulas de blow-off demore mais de 6s para completar a sua
abertura.
Durante a operao com velocidades acima de 3.420 rpm (57 Hz) por mais de 100s
(1min40s), a abertura de qualquer uma das vlvulas de blow-off por mais de 2s provoca o
shutdown por proteo do programa de controle da turbina a gs.
2.4. SISTEMA DE LEO LUBRIFICANTE E DE LEVANTAMENTO (MBV)
O propsito deste sistema suprir adequadamente leo mineral, na vazo, presso e
temperatura correta, para a lubrificao e resfriamento dos mancais da turbina a gs e do
gerador:
Turbina: MBD11
Compressor: MBD12
Gerador (lado do compressor): MKD11
Gerador (lado da excitao): MKD12
Por um lado, este sistema assegura que um filme de leo seja formado nos mancais para
separar os eixos rotativos de suas conchas/casquilhos, minimizando o atrito. Por outro, o
fluxo de leo tambm remove o calor dos mancais. Adicionalmente, quaisquer detritos ou
slidos contaminantes presentes no leo so eliminados dos mancais e removidos
atravs de filtrao em algum ponto do sistema.
2.4.1. TANQUE DE ARMAZENAMENTO
O tanque MBV10BB001 tanto um tanque de fornecimento quanto de coleta, alm de
servir para desarear o leo. O tanque possui uma abertura para enchimento e uma
vlvula de dreno (MBV10AA401). O nvel do leo pode ser visualizado no indicador local
MBV10CL501, sendo tambm monitorado atravs da chave de nvel MBV10CL001. No
caso do nvel cair abaixo de um valor determinado (sensor -S01), um alarme de pr-trip
emitido. O mesmo vale para quando o nvel exceder um determinado valor (sensor -S03).
Se o aumento do nvel atingir o limite superior (sensor -S04), ocorre trip do sistema e
bloqueio da partida da turbina. Este nvel s pode ser atingido se houver passagem de
gua para o lado de leo no resfriador de leo lubrificante. Se o nvel do leo cair abaixo
do setpoint de valor mnimo (sensor -S02), devido a um vazamento, por exemplo, a
turbina a gs sofre trip, as bombas principal e auxiliar de leo lubrificante so desligadas e
a bomba de emergncia, que possui capacidade menor, acionada. Tal manobra
tambm ocorre automaticamente no caso de atuao do sistema de proteo contra
incndio. Em ambos os casos, a partida da turbina a gs bloqueada at que o nvel do
tanque seja restabelecido.

Figura 80 Tanque de leo lubrificante e extratores de vapor

Os dois ventiladores extratores de vapor de leo MBV50AN001 e MBV50AN002 so
montados na parte superior do tanque. Estes ventiladores extraem vapor de leo do
tanque, produzindo uma presso levemente subatmosfrica no mesmo e nas linhas de
retorno de todo o sistema. Como as linhas de retorno no ficam completamente cheias,
uma presso subatmosfrica prevalece em toda a tubulao de retorno, assim como no
interior dos mancais da turbina, do compressor e do gerador. Esta presso
subatmosfrica evita que leo ou vapor de leo escape para as penatraes do eixo e
outros selos. Tais condies de presso tambm efetuam a desareao do tanque. Caso
um dos extratores de vapor fique indisponvel, um alarme emitido no sistema de
controle, sem afetar a continuidade da operao da turbina. O vapor extrado dos
ventiladores direcionado primeiramente para o separador MBV50AT001 a fim de evitar a
fuga do leo propriamente dito, enquanto as vlvulas de reteno MBV50AA201 e
MBV50AA202 bloqueiam a entrada de ar ambiente no sistema durante as paradas.


Figura 81 Linha de leo lubrificante para os mancais

Figura 82 Vista das bombas de leo lubrificante Figura 83 Extrator de vapor MBV50AN001/002
2.4.2. BOMBAS DE LEO LUBRIFICANTE
Trs bombas centrfugas verticais de estgio nico pressurizam o leo para lubrificao
dos mancais. A bomba principal MBV21AP001 funciona durante operao normal, tendo
como reserva a bomba auxiliar MBV22AP001, de design idntico. Existe ainda a bomba
de emergncia MBV23AP001, de menor capacidade e acionada por um motor DC.
A presso de descarga das bombas principal e auxiliar de aproximadamente 6,9 bar. O
fluxo do leo lubrificante de aproximadamente 30 litros por segundo.
2.4.3. RESFRIADORES DO LEO LUBRIFICANTE
Trs trocadores de calor (MBV23AC010...030) so inseridos na linha de fornecimento de
leo. A vlvula de controle termosttica MBV24AA251 usada para controlar a
temperatura do leo por meio do ajuste da frao de leo que desviada para a linha de
resfriamento. Placas de orifcio regulveis MBV22AA281 (na linha de bypass) e
MBV24AA281 (a jusante do ponto de unio das linhas) possibilitam o ajuste e o controle
preciso do fluxo de leo lubrificante fornecido para os mancais.
A temperatura de sada controlada pela vlvula termosttica em aproximadamente 50
C.
Os ventiladores do resfriador de leo lubrificante so ligados pelo sistema de controle de
acordo com as temperaturas indicadas pelos sensores MBV23CT010A e MBV23CT010B
(RTDs).
Quando qualquer uma das temperaturas excederem 40C, os dois ventiladores
MBV23AN010 e MBV23AN020 so energizados. Se a temperatura continuar a aumentar
e ultrapassar 45C, o ventilador MBV23AN030 ligado.
Durante a descida de temperatura, um ventilador desligado por vez. Assim que a
temperatura cai abaixo de 38C, o ventilador MBV23AN030 desenergizado. Abaixo de
35C, a vez do MBV23AN020. E, com menos de 30C, o ventilador MBV23AN010
tambm desligado.
A presso do suprimento do leo lubrificante de aproximadamente 2,3 bar aps os
resfriadores de leo lubrificante, devido queda de presso nos resfriadores e nas suas
respectivas tubulaes.

Figura 84 Trocadores de calor do leo lubrificante
2.4.4. FILTROS DE LEO LUBRIFICANTE
Depois do resfriamento, o volume completo de leo lubrificante filtrado nos elementos
MBV25AT001 ou MBV25AT002 (filtro duplex). A queda de presso atravs do filtro em
atividade monitorada pelo pressostato diferencial MBV25CP001. Se esta queda exceder
o setpoint do pressostato, ocorre a emisso de um alarme no sistema de controle. O filtro
ativo deve ento ser chaveado para o outro filtro por meio da vlvula de comutao
MBV25AA251, e devidamente limpo. Antes da comutao dos filtros, imperativo que o
filtro vazio tenha sido previamente preenchido atravs da vlvula de equalizao
MBV25AA252.
A vlvula de reteno MBV25AA201 separa este trecho do circuito da conexo com a
linha da bomba de emergncia MBV23AP001. Ela evita que ocorra fluxo de leo reverso
atravs das bombas principais durante a operao isolada da bomba de emergncia.
2.4.5. MONITORAMENTO DA LINHA DE LEO LUBRIFICANTE
O funcionamento das bombas de leo lubrificante monitorado pelo pressostato
MBV21CP001. A presso do leo fornecido para os mancais monitorada pelo transdutor
MBV26CP101 e pelos pressostatos MBV26CP002 e MBV26CP003. Este ltimo
pressostato aciona a bomba de emergncia diretamente em caso de necessidade
(hardwired connection), mesmo que ocorra perda total do sistema de controle. O
manmetro MBV26CP501 permite a visualizao local da presso da linha.
A bomba auxiliar e a bomba de emergncia so acionadas imediatamente e
simultaneamente se o limite inferior do pressostato MBV21CP001 (4.5 bar) atuar, ou se o
transdutor MBV26CP101 indicar que a presso da linha caiu abaixo do limite de 1,3 bar. A
bomba de emergncia pode ser desligada depois que for constatado o correto
funcionamento da bomba auxiliar.
A bomba auxiliar acionada imediatamente se a presso da linha de leo cair abaixo dos
limites inferiores de um dos pressostatos MBV26CP002 ou MBV26CP003 (1.0 bar).
A turbina a gs sofre trip se pelo menos duas das trs situaes a seguir se confirmarem:
a presso aps as bombas cair abaixo do limite do pressostato MBV21CP001
(4.5 bar) por mais de 3s;
a presso da linha cair abaixo do limite do pressostato MBV26CP002 (1.0 bar)
por mais de 3s;
a presso medida na linha pelo sensor MBV26CP101 cair abaixo de 1.5 bar.
O transdutor MBV26CT101A possibilita o monitoramento remoto da temperatura da linha
de leo lubrificante. Em caso de valor elevado (acima de 58C), um alarme emitido pelo
sistema de controle, indicando provvel mal funcionamento do resfriador ou da vlvula
termosttica.
O leo lubrificante passa por placas de orifcio ao ser direcionado para os mancais
(MBV26BP011...015), e retorna ao tanque por gravidade atravs das linhas de retorno. Os
orifcios na entrada de cada mancal reduzem a presso do leo lubrificante a at
aproximadamente 0,8 bar. A temperatura do metal do mancal medida diretamente (ver
pgina 20), como meio de proteo. Este mtodo de medio tem a vantagem de uma
deteco rpida de cargas trmicas excessivas nos mancais, o que elimina a necessidade
de se monitorar a temperatura do leo nas linhas de retorno.

Figura 85 Filtros duplex Figura 86 Vlvula de Turning Gear Figura 87 Indicador local de nvel
do tanque (MBV10CL501)


Figura 88 Sistema de leo de levantamento dos mancais
2.4.6. AQUECIMENTO DO LEO LUBRIFICANTE DURANTE PARADAS
A temperatura do leo lubrificante no tanque monitorada por um RTD de dois elementos
MBV10CT101A/B), e mostrada localmente pelo termmetro MBV10CT501. O leo
aquecido atravs do acionamento das bombas principal e auxiliar quando a temperatura
do tanque cai abaixo do limite de 20C, que so desligadas quando a temperatura volta a
ficar acima de 25C. A circulao transfere as perdas por calor das bombas para o leo,
no apenas aquecendo o fluido no tanque, mas tambm as linhas e as carcaas dos
mancais, de forma uniforme.
Caso a temperatura do leo caia abaixo de 10C, um alarme emitido no sistema de
controle e a partida da turbina a gs bloqueada.
2.4.7. SISTEMA DE LEO DE LEVANTAMENTO
Em velocidades baixas da turbina, o leo no consegue formar um filme lubrificante
suficiente para sustentar o eixo. Para evitar o conseqente atrito, o leo ento forado
sob alta presso dentro das ranhuras das conchas/casquilhos inferiores dos mancais.
Assim, o eixo levantado e flutua hidrostaticamente sobre a camada de leo.
A bomba de leo de levantamento (lift) MBV30AP001 fornece o leo a partir do tanque a
uma presso de aproximadamente 140 bar. Trata-se de uma bomba hlice (vane pump)
de estgio nico acionada por um motor trifsico. A vlvula de segurana MBV30AA191
limita a presso de sada no valor permissvel, no caso de falha no controle da presso ou
de entupimento do filtro MBV30AT001, que tem a funo de remover qualquer sujeira
presente no leo bombeado. O pressostato diferencial MBV30CP002 acusa a saturao
do filtro, enquanto o pressostato MBV30CP001, instalado juntamente com o manmetro
local MBV30CP502, monitora a linha de levantamento e emite um alarme caso a presso
caia abaixo do limite nele ajustado.

Figura 89 Bloco de controle hidrulico do leo de
levantamento
Figura 90 Vlvula termosttica de controle
MBV24AA251
Na entrada do bloco de controle do leo de levantamento fica a vlvula limitadora
MBV31AA151, que reduz a presso do leo para o nvel adequado operao da turbina.
O bloco de controle possui conexes para a distribuio de leo de levantamento para
todos os mancais. Os restritores de fluxo ajustveis MBV31AA281 e MBV31AA282 so
usados para controlar o fluxo de leo para os mancais da turbina e do compressor. As
vlvulas de reteno MBV31AA201 e MBV31AA202 evitam que o leo flua para fora dos
bolses de levantamento nas conchas dos mancais quando a bomba desligada,
bloqueando qualquer queda sbita na presso hidrodinmica de sustentao. Restritores
de fluxo e vlvulas de reteno tambm so instalados nas linhas de leo de
levantamento para os mancais do gerador. A presso nos bolses de leo de
levantamento dos mancais da turbina e do compressor indicada pelos manmetros
MBV31CP501 e MBV31CP502, respectivamente.
Durante a rampa de descida de velocidade da turbina, a bomba de levantamento
acionada com 600rpm. Seu desligamento durante a rampa de partida tambm ocorre
quando a turbina passa por 600rpm.
2.4.8. TURNING GEAR
Depois que a turbina desligada, o eixo girado em baixa velocidade (aproximadamente
120 rpm) no modo de operao conhecido como turning gear. A ventilao e o fluxo de ar
atravs das lminas assegura o resfriamento uniforme da turbina a gs, evitando a
deformao da carcaa e do rotor por arqueamento, onde o resfriamento natural sem a
ventilao adequada faz com que o lado inferior da carcaa se resfrie mais rpido. Com o
turning gear em atividade, o eixo retm sua liberdade de movimento, possibilitando uma
partida rpida e fcil da turbina a gs.
A estrutura do turning gear MBA10AE001 consiste de um rotor de turbina hidrulica
(Pelton) de estgio nico montado no eixo intermedirio, dentro da carcaa do mancal do
compressor. O leo para seu acionamento fornecido por uma linha derivada a montante
do filtro e do resfriador de leo lubrificante.
O turning gear deve ser ativado durante o desligamento da turbina, e pode ser acionado
em qualquer momento enquanto ela estiver parada. Durante o processo de desacelerao
da mquina, o turning gear ligado automaticamente quando a velocidade cai abaixo de
180 rpm. Para acionar o turning gear, a bomba auxiliar ligada para operar em conjunto
com a bomba principal, que j est operando, e a vlvula MBV41AA001 aberta. Parte
do leo bombeada para a linha do turning gear, sendo o restente do leo utilizado
normalmente na lubrificao dos mancais.
A turbina permanece em modo turning gear at que haja um resfriamento suficiente do
eixo, num perodo definido de 24 horas. Este processo conhecido como cooldown
turning. Aps este perodo o turning gear desligado atravs do fechamento da vlvula
MBV41AA001, e as bombas de levantamento e de lubrificao so retiradas de operao
quando a velocidade da turbina for inferior a 6rpm por mais de 10 minutos.
Durante perodos de parada prolongados, o eixo girado brevemente em intervalos
regulares de 6 horas para verificao de sua liberdade de movimento. Nestes casos, a
velocidade de turning gear no atingida. Este processo conhecido como interval
turning.
O turning gear desligado no incio do processo de partida da turbina. A velocidade da
turbina alta o suficiente para garantir o fluxo de ar necessrio para o resfriamento
uniforme e para evitar o claque (clattering) das lminas.
Por razes de projeto, as lminas da turbina so inseridas com folga nos discos do rotor.
Em baixas velocidades, as razes das lminas se movem dentro do disco e, assim,
emitem um rudo caracterstico. Em velocidades mais altas, as lminas assentam no disco
devido fora centrfuga.


Figura 91 Turning Gear

Figura 92 Vista do eixo intermedirio da turbina com a
roda do turning gear
Figura 93 Trocadores de calor MBV23AC010/020/030
2.5. SISTEMA DE LEO COMBUSTVEL (MBN)
O propsito do sistema de leo combustvel o de fornecer leo combustvel aos
queimadores e controlar o volume de leo injetado na cmara de combusto, na presso
e temperatura adequadas.
O sistema de leo combustvel recebe o leo aps uma pressurizao prvia no sistema
de propulso da planta de tratamento de leo. Um determinado volume de leo sempre
retornado para a planta de leo, seja para o tanque de armazenamento ou para a linha a
montante das bombas de propulso.
O sistema de leo combustvel consiste de dois subsistemas que correspondem aos dois
modos de operao da turbina: difuso e premix. O sistema de difuso constitudo por
uma linha de suprimento e uma linha de retorno pois, por motivos tcnicos, apenas uma
parte do leo fornecido para os queimadores de difuso de fato injetada na cmara de
combusto. O sistema de premix tem apenas uma linha de fornecimento, ou seja, todo o
leo que flui atravs desta linha injetado na cmara de combusto. Para controlar o
volume de leo em modo premix, uma parte do fluxo de fornecimento desviada por uma
vlvula de controle antes de chegar aos queimadores.
Tanto a partida quanto a parada da turbina com leo combustvel sempre feita em modo
difuso. O sistema premix desligado durante a operao em modo difuso.
Na faixa superior de carga, as emisses e os estresses trmicos sobre os materiais so
significativamente menores em modo premix do que em difuso. No entanto, com uma
carga baixa no modo premix, h um aumento considervel na emisso de CO (razo
desfavorvel de combustvel/ar) e as chamas se tornam instveis. Assim, a operao em
premix s permitida na faixa superior de carga da turbina (a partir de 50% da
capacidade nominal). No modo premix, os queimadores de difuso so utilizados para
gerar pequenas chamas piloto, que so necessrias para manter as chamas em premix.
Isto significa que ambos os subsistemas permanecem ativos com a turbina em modo
premix.
Todos os componentes crticos do sistema de leo combustvel (instrumentos, bombas,
chaves) so redundantes. Em outras palavras, a falha de um destes componentes no
resulta numa condio de operao que coloque em risco a planta. Uma grande partes
dos equipamentos, incluindo os filtros, as bombas, as vlvulas de parada de emergncia e
as vlvulas de controle esto arranjadas numa estrutura nica, que repousa sobre um
tanque de coleta de leo.
2.5.1. TANQUE DE COLETA DE LEO
O tanque de coleta de leo MBN60BB001 recebe o leo drenado ou expelido do sistema
de leo combustvel, a partir das vrias linhas de dreno instaladas em diferentes pontos
do sistema. Ele aberto para a atmosfera por uma linha de ventilao.
A bomba de recalque MBN60AP001 bombeia o leo acumulado do tanque para a linha de
retorno auxiliar. Ela operada automaticamente pela chave de nvel MBN60CL001. A
chave de nvel MBN60CL002 responsvel por emitir um alarme caso o nvel do tanque
exceda um determinado limite.
2.5.2. FILTROS DE ENTRADA
Uma linha de ventilao conectada no ponto mais alto da linha de entrada de leo
combustvel, a montante do filtro duplex (MBN11AT001 e MBN11AT002). Qualquer bolha
de ar que tenha se formado durante perodos de parada direcionada para a linha de
retorno auxiliar pela placa de orifcio MBN11BP001. O ar que porventura passe pelos
filtros tambm descarregado para a linha de retorno auxiliar atravs da placa de orifcio
MBN11BP002, que recebe os vents das vlvulas MBN11AA501 e MBN11AA502, situadas
no topo dos dois filtros. Estas vlvulas devem ficar sempre abertas durante a operao da
turbina. O visor de fluxo MBN11CF501 permite a visualizao do leo desviado por estes
vents para a linha de retorno auxiliar.

Figura 94 Filtros duplex
MBN11AT001/002
Figura 95 Monitoramento de presso
e temperatura de entrada
Figura 96 Vista superior da
plataforma de propulso do leo
combustvel

Os filtros MBN11AT001 e MBN11AT002 removem toda a matria slida do leo. Ambos
so instalados numa configurao de filtro duplex. Se a queda de presso atravs deles
exceder um determinado valor, um alarme emitido pelo pressostato diferencial
MBN11CP001. A mudana para o filtro em stand-by deve ser feita ento de forma
manual, sendo absolutamente necessrio seu preenchimento atravs da vlvula de
equalizao MBN11AA252. Aps a drenagem do volume necessrio do filtro sujo pelas
vlvulas MBN11AA401 ou MBN11AA402, os elementos filtrantes podem ser removidos
para limpeza. O prprio corpo do filtro deve, ento, ser limpo antes da reinsero dos
elementos.
Aps o filtro e os instrumentos de medio associados, a linha se divide para os sistemas
de difuso e premix.
Durante uma seqncia normal de partida da turbina a gs, o leo combustvel
fornecido para a entrada dos filtros de combustvel com uma presso de
aproximadamente 5 bar.
O pressostato diferencial MBN11CP001 monitora a queda de presso nos filtros e emite
um alarme quando esta presso exceder 0,6 bar.

Figura 97 Entrada do sistema de leo combustvel MBN
2.5.3. BOMBAS DE INJEO DE LEO COMBUSTVEL
As bombas de injeo de leo combustvel de difuso (MBN13AP001) e premix
(MBN21AP001 e MBN21AP002), de configurao idntica, so usadas para elevar a
presso do leo s condies necessrias para sua pulverizao nos queimadores. Por
serem bombas tipo parafuso, o fluxo de descarga apenas levemente dependente da
contrapresso. Duas bombas so suficientes para fornecer o volume de leo necessrio
para operao em carga base. Uma carga de aproximadamente 70% do total pode ser
obtida usando apenas uma bomba.

Figura 98 Bombas de injeo de leo combustvel e Tanque de coleta

A vlvula motorizada de balano MBN13AA001, instalada na linha que conecta os
sistemas difuso e premix, permanece aberta durante a partida e durante a operao em
modo difuso. Durante a operao em premix, a vlvula fechada para bloquear a linha,
uma vez que os queimadores de premix e difuso operam com presses diferentes.
Em geral, duas bombas funcionam durante a partida e durante o modo de operao em
difuso. Apesar disso, todas as trs bombas ficam disponveis durante o modo difuso.
Este modo de operao iniciado usando a bomba de difuso (MBN13AP001) e a bomba
premix 1 (MBP21AP001). A bomba premix 2 (MBN21AP002) acionada se uma das
outras bombas falhar.
No modo premix, ambas as bombas premix fornecem leo para os queimadores premix,
enquanto a bomba de difuso sustenta as chamas piloto dos queimadores de difuso.
Se um dos dois pressostatos MBN12CP001 ou MBN12CP002 sinalizar que a presso
antes das bombas est inferior a 1,5 bar, a partida das bombas bloqueada. Se isto
ocorrer durante a operao as bombas so desligadas automaticamente e a turbina sofre
trip. Esta proteo existe devido ao risco de cavitao devido presso de suco
insuficiente nas bombas.
Se um dos dois sensores de temperatura MBN12CT101 ou MBN12CT102 indicar uma
temperatura superior a 55C, a partida das bombas bloqueada. Se isto ocorrer durante a
operao as bombas so desligadas automaticamente e a turbina sofre trip. Esta proteo
existe devido viscosidade reduzida do leo, que ocorre com altas temperaturas e pode
causar danos bomba por causa da lubrificao deficiente.
Existe uma vlvula de segurana (MBN13AA191, MBN21AA191 e MBN21AA192) na
descarga de cada uma das bombas. Estas vlvulas so capazes de desviar todo o
volume bombeado para a linha de retorno auxiliar caso ocorra uma presso excessiva no
sistema. Os manmetros MBN13CP501, MBN21CP501 e MBN21CP502 possibilitam o
monitoramento local das pressses de descarga das bombas.

Figura 99 Vlvula de balano
motorizada MBN13AA001
Figura 100 Vlvula de controle de
difuso MBN53AA151
Figura 101 Sensor de temperatura
da linha de leo premix
(MBN25CT101)


Figura 102 Linhas de injeo de leo combustvel
2.5.4. COMPONENTES DO SISTEMA DE DIFUSO
A presso na linha de difuso ajustada por meio dos sensores MBN14CP101 e
MBN14CP102, usados em vrias funes de controle do sistema.
As vlvulas de parada de emergncia (ou ESV, Emergency Stop Valves) MBN14AA051 e
MBN14AA052 possuem a funo de habilitar ou desabilitar ao injeo de leo
combustvel nos queimadores de difuso durante partidas e paradas. Elas possuem
acionamento hidrulico, so posicionadas sempre simultaneamente e so usadas para o
fechamento rpido em caso de falhas que impliquem em trip da turbina. Este fechamento
ocorre sob fora de mola.
O leo combustvel da linha de difuso distribudo para os 24 queimadores atravs de
um anel montado diretamente sobre a cmara de combusto.
A linha de gua de purga, que injeta gua no anel de queimadores aps a parada do
sistema, conectada no ponto mais alto da linha de difuso, pouco antes do anel de
distribuio. O trecho da linha de difuso logo aps esta conexo possui um formato de
sifo, o que assegura que qualquer gua de purga residual ou condensao do sistema
de ar de selamento (ver pgina 65) no entre na linha de leo. Isto poderia provocar a
elevao deste leo e seu conseqente deslocamento at o anel e os queimadores, onde
ele poderia se coqueificar/carbonizar (coke) a altas temperaturas.
O fornecimento apropriado de leo para os queimadores de difuso s pode ser garantido
se a presso da linha de retorno for maior que a presso da cmara de combusto, ou os
gases quentes correriam o risco de invadir os queimadores e o sistema de leo. Portanto,
os transdutores MBN52CP101 e MBN52CP102 so usados para monitorar a presso
diferencial entre a linha de retorno e a cmara de combusto, em lgica 2v2. Por razes
de simplicidade, a presso de descarga do compressor, que somente um pouco maior,
usada ao invs da presso da cmara propriamente dita. Caso esta presso diferencial
caia abaixo de um limite mnimo (0,5 bar), ocorre o trip da turbina a gs.
A vlvula ESV MBN52AA051 realiza a mesma funo na linha de retorno que as vlvulas
ESVs posicionadas na linha de fornecimento. Durante paradas, a vlvula bloqueia o fluxo
de leo para a cmara de combusto caso a linha de retorno esteja pressurizada. Isto
acontece quando o nvel do reservatrio de leo fica acima do nvel da turbina, ou quando
duas turbinas compartilham a mesma linha de retorno.
A vlvula MBN52AA051 fechada por fora de mola e acionada hidraulicamente. Caso
esta vlvula no abra dentro de um tempo determinado aps receber o comando
respectivo, a turbina a gs sofre trip. Sem o trip, a turbina correria o risco de todo o leo
bombeado pelas bombas de injeo ser injetado na cmara de combusto, uma condio
altamente indesejada.
A vlvula de controle de difuso MBN53AA151 usada para regular o fluxo da linha de
retorno. Isto, por sua vez, determina o volume de leo injetado na cmara de combusto,
que calculado como a diferena entre os fluxos da linha de fornecimento e da linha de
retorno. A vlvula atuada hidraulicamente, e serve como um segundo recurso como
dispositivo de bloqueio na linha de retorno. Ela fechada sempre que as ESVs so
fechadas.
2.5.5. COMPONENTES DO SISTEMA DE PREMIX
Os transdutores de presso MBN22CP101 e MBN22CP102 medem a queda de presso
(aproximadamente 1 bar) atravs da placa de orifcio MBN22BP001, instalada na linha de
premix aps a derivao para a vlvula de balano, que usada para determinar o fluxo
de leo em premix. Esta medio no tem o objetivo de medir o consumo de leo de
forma precisa, e sim detectar mudanas rpidas no fluxo, tais como as que ocorrem
devido falha de uma bomba.
As bombas de injeo de premix fornecem um volume quase constante de leo
combustvel, independente da presso. Para mudar o volume de leo que chega aos
queimadores premix, uma frao do fluxo desviada para a linha de retorno aps a
medio com a placa de orifcio por meio da vlvula de controle MBN22AA151, que
atuada hidraulicamente. Quanto mais a vlvula fr fechada maior a presso do volume
de leo injetado nos queimadores premix, e vice-versa.
Durante a operao em modo difuso, a linha da vlvula de balano MBN13AA001
permanece aberta. O volume e/ou a presso na linha de difuso pode ser manipulado
pelo posicionamento da vlvula de controle de premix.
Quando a turbina opera em modo premix ou durante a mudana entre os modos difuso e
premix, a presso no sistema premix nunca deve ser menor que a presso na cmara de
combusto, ou os gases quentes da combusto poderiam entrar na tubulao de premix
atravs dos queimadores. Os transdutores MBN22CP103 e MBN22CP104 so, portanto,
utilizados para medir a presso no sistema premix. Devido a quesitos tcnicos, a presso
de descarga do compressor usada ao invs da presso da cmara de combusto, que
apenas um pouco menor.
De forma similar s vlvulas ESVs de difuso, a funo das vlvulas de parada e
emergncia MBN23AA051 e MBN23AA052 permitir ou bloquear o fornecimento de leo
combustvel para os queimadores premix durante partidas, paradas e mudanas dos
modos de operao. Elas tambm so fechadas em caso de falhas com trip, sempre
operando simultaneamente. Sua atuao hidrulica, e o fechamento rpido ocorre por
fora de mola.
2.5.6. DRENAGEM E INSTRUMENTAO DO SISTEMA DE LEO COMBUSTVEL
Instrumentos de medio para a determinao do fluxo de combustvel esto instalados
na tubulao que conecta a plataforma do sistema de leo combustvel com o anel de
distribuio da turbina. H um ponto de medio de temperatura e um ponto de medio
de fluxo para a linha de difuso (MBN17CT101, MBN17CF101), para a linha de retorno
(MBN51CT101, MBN51CF101) e para a linha de premix (MBN25CT101, MBN25CF101).
O volume de leo injetado durante o modo difuso a diferena entre os valores
computados pela linha de retorno e pela linha de difuso. No modo premix, o volume total
consumido corresponde ao volume injetado pelos sistemas de difuso e premix.
Quando a turbina a gs desligada, uma pequena quantidade de leo pode entrar na
cmara de combusto atravs das vlvulas ESVs devido sobrepresso na linha de
retorno (se o reservatrio estiver num nvel superior ao nvel da GT) ou na linha de injeo
(se a outra GT estiver em operao). Uma quantidade inadmissvel e considervel de leo
poderia se acumular na turbina durante um perodo de parada muito extenso. Para
prevenir tal situao, as tubulaes entre as ESVs de premix (MBN23AA051 e
MBN23AA052), difuso (MBN14AA051 e MBN14AA052) e retorno (MBN52AA051 e
MBN53AA151) so despressurizadas pela abertura das vlvulas solenides
MBN23AA501 e MBN52AA501. Qualquer leo que tenha se acumulado ento
direcionado ao tanque de coleta. Placas de orifcio com abertura pequena instaladas
nestas linhas de despressurizao (MBN23BP001, MBN14BP001, MBN52BP001) evitam
o fluxo cruzado de volumes considerveis de leo entre as linhas quando as vlvulas
ESVs esto abertas. Isto tambm assegura que apenas uma quantidade insignificante de
leo chegue ao tanque de coleta caso uma das vlvulas solenides seja inadvertidamente
aberta durante a operao da turbina com leo combustvel.
Outras vlvulas manuais de dreno so instaladas ao longo do sistema. Em condies
normais, elas devem permanecer fechadas durante a operao da turbina.
2.5.7. FUNCIONAMENTO DOS QUEIMADORES COM LEO COMBUSTVEL
Os 24 estruturas dos queimadores MBM12AV001 a MBM12AV024 possuem vrias
conexes, e esto uniformemente distribudos ao redor da circunferncia da cmara de
combusto. Alm dos dois bocais de queima de leo (difuso e premix), os queimadores
tambm incluem bocais para a operao em gs natural (piloto, difuso e premix).
Os queimadores de leo pulverizam o combustvel para que ele possa ser queimado
completamente na cmara de combusto. O leo na linha de difuso penetra na seo de
turbilhonamento dos bocais de difuso e l dividido em duas fraes: uma delas
injetada na cmara de combusto, e a outra flui atravs da linha de retorno. A diviso
uma funo da presso na linha de retorno do leo, que por sua vez determinada pela
posio da vlvula de controle MBN53AA151. Com a vlvula de controle completamente
aberta, a presso nesta linha baixa; conseqentemente, um grande volume de leo
retornado e apenas uma pequena quantidade de fato injetada na cmara de combusto.
Uma vlvula praticamente fechada resulta numa alta presso da linha de retorno; o
volume retornado pequeno, e a poro injetada na cmara consideravelmente maior.
Enquanto o leo difuso injetado diratamente na cmara por meio de um bocal central
na estrutura do queimador, o leo premix atomizado usando vrios orifcios pequenos
dispostos no duto primrio de ar (turbilhonador diagonal) do queimador. Isto acarreta a
mistura do ar e do combustvel antes da sua entrada na cmara de combusto, da o
nome de queima em premix.
2.6. SISTEMA DE AR DE SELAMENTO (MBH40/MBN)
Alm da linha de suprimento de leo em difuso, uma linha de selamento tambm est
conectada ao anel de distribuio, por meio da vlvula de bloqueio MBN34AA001. O ar de
selamento extrado diretamente da descarga do compressor, e resfriado pelo ar
atmosfrico circulado nos ventiladores MBH40AN001 e MBH40AN002. A linha de ar
monitorada pelos termopares MBH40CT101, MBH40CT102 e MBH40CT103. A falha
simultnea dos trs sensores provoca o shutdown por proteo da turbina a gs.
Na conexo para a linha de difuso, a vlvula MBN34AA001 aberta aps o
desligamento da turbina e a purga com gua do sistema de difuso. Durante a operao
com gs natural, o ar da descarga do compressor introduzido no anel de distribuio e
flui atravs dos queimadores de difuso, bloqueando a entrada reversa dos gases
quentes da cmara de combusto na linha. Para evitar a coqueificao devido alta
temperatura do ar na descarga do compressor, este ar de selamento resfriado por uma
linha existente entre a sada do compressor e a vlvula MBN34AA001. O ar pressurizado
tambm passa pela placa de orifcio MBN36BP001 para o anel de retorno do leo, para
assegurar que as vlvulas de reteno MBN36AA201 a MBN36AA224 permaneam
fechadas durante a operao com gs natural. Isto evita a circulao de gases quentes
entre os queimadores, que poderia ocorrer devida a pequenas diferenas de presso na
cmara de combusto. O dimetro do orifcio MBN36BP001 to pequeno que o volume
de leo que atravessa esta conexo durante a operao da turbina desprezvel.

Figura 103 Carcaa dos
ventiladores do ar de selamento
(MBH40AN001/002)
Figura 104 Entrada e sada dos
ventiladores de ar de selamento
Figura 105 Vlvula de ar de
selamento MBN44AA001 (premix)

Figura 106 Disjuntores locais dos ventiladores de ar de
selamento
Figura 107 Vlvulas de dreno para
o ar de selamento
(MBN34/44AA001), localizadas na
plataforma do leo combustvel

Figura 108 Circuito do ar de selamento das linhas de leo combustvel

Para evitar que o leo flua do anel de distribuio para a linha de ar de selamento e de l
para a sada do compressor durante a operao com leo combustvel (assumindo que as
vlvulas de ar de selamento apresentem defeito), uma linha de descarte do leo conecta
o espao entre o corpo da vlvula e o tanque de coleta MBN60BB001. A vlvula solenide
MBN34AA002 aberta durante a operao com leo, para permitir que qualquer leo que
vaze seja direcionado atravs do orifcio MBN34BP001. Se o volume de leo for tal que a
presso antes deste orifcio exceda um limite definido, um dos dois pressostatos
MBN34CP001 e MBN34CP002 atua e o sistema de leo sofre trip. O leo que retorna dos
queimadores de difuso flui atravs das derivaes para o anel da linha de retorno. No
caso de uma falha no suprimento de leo para um dos queimadores (p.e. entradas para a
cmara de turbilhonamento entupidas), as vlvulas de reteno evitam que a alta presso
da linha de retorno force o leo sem ser turbilhonado (unswirled) pelo sentido contrrio de
volta cmara de combusto, onde ele provavelmente causaria efeitos danosos.
A linha de retorno do sistema de leo combustvel tambm conectada ao sistema de
gua de purga. Quando o sistema de leo desligado, bolses de ar podem se formar no
ponto mais alto da linha de retorno. Este ar forado pela linha de injeo de difuso
atravs do orifcio MBN36BP001, minimizando a quantidade de gs quente que entra na
linha de retorno nos primeiros segundos aps a abertura da ESV respectiva e evitando o
aquecimento excessivo dos queimadores.
Na linha de premix, a conexo da gua de purga e a entrada do ar de selamento por meio
da vlvula MBN44AA001 idntica em termos de projeto linha de difuso.
2.7. SISTEMA DE GUA DE PURGA (MBN80)
O propsito do sistema de gua de purga o de fornecer gua desmineralizada para as
tubulaes de leo combustvel premix e difuso, limpando os queimadores e prevenindo
a coqueificao nos orifcios de injeo devido a resduos de leo. A gua de purga pode
tambm ser utilizada para vrios procedimentos de resfriamento e enchimento do sistema
de leo combustvel.
A plataforma que contm a maioria dos componentes do sistema de gua de purga
conectada por uma linha de entrada no sistema de gua desmineralizada e por trs linhas
de sada para as tubulaes de leo combustvel.
Depois de cada operao de purga, o tanque de gua de purga MBN80BB001
preenchido com gua desmineralizada. O volume deste tanque plstico (550 litros)
suficiente para todas as operaes de purga e resfriamento de uma turbina no caso de
uma falha no sistema de reabastecimento. Alm da conexo para o enchimento do
tanque, o seu casco superior tambm inclui um extravasor e entradas para vrias linhas
de retorno. O tanque pode ser drenado para trabalhos de manuteno por meio da vlvula
MBN80AA401.
O orifcio de limitao de fluxo MBN80BP001 na linha de abastecimento restringe o fluxo
de gua, para evitar um possvel e danoso jato forte dentro do tanque.

Figura 109 Plataforma do sistema de gua de purga Figura 110 Entrada da gua de purga para os sistemas
de difuso e premix do leo combustvel

O transdutor de presso MBN80CP001, montado na linha de dreno no fundo do tanque,
usado para medir o nvel de gua. H quatro limites definidos. A vlvula solenide
MBN80AA001 recebe o comando de fechamento se o nvel ultrapassar 890mm durante o
processo de enchimento. Se o nvel da gua continuar a subir, um alarme com indicao
>MAX2 emitido. O nvel abaixo de 800mm aciona a abertura da vlvula solenide para
o enchimento do tanque. O nvel de 200mm (VERY LOW) nunca atingido durante a
operao normal, e serve apenas como meio de proteo da bomba MBN81AP001 contra
a cavitao. Se o nvel VERY LOW for atingido, a bomba desligada e sua operao
bloqueada at que o nvel do tanque seja restabelecido.
Do tanque, a gua vai para o filtro MBN81AT001, cuja malha (aproximadamente 250m)
fina o suficiente para reter partculas que poderiam afetar o funcionamento da bomba ou
entupir os queimadores.
A bomba de deslocamento positivo MBN81AP001 entrega um fluxo um pouco maior que
aquele necessrio para a purga. A linha com a placa de orifcio MBN81BP001 prev o
retorno do fluxo em excesso para o tanque. A vlvula de controle de presso
MBN81AA151, necessria para o processo de partida da bomba, ocupa uma segunda
linha de retorno, e abre com uma presso de cerca de 25 bar. A vlvula de segurana
MBN81AA191 (28 bar) protege o sistema contra presso excessiva. A presso a jusante
da bomba monitorada por meio do transdutor MBN81CP101.
A linha de gua de purga se divide aps a vlvula solenide MBN81AA001 em tubulaes
para os queimadores de leo premix (vlvula MBN84AA001) e difuso (vlvulas
MBN83AA001 e MBN83AA002 para a injeo e o retorno, respectivamente). Assim, o
fornecimento de gua de purga duplamente isolado. A presso entre as vlvulas
solenides mostrada no manmetro MBN82CP501.
As linhas de gua de purga de premix e difuso (injeo) se conectam s tubulaes de
leo combustvel em seus pontos mais altos. A linha de gua de purga de retorno em
difuso conectada prximo primeira ESV do circuito (MBN53AA051).

Figura 111 Sistema de gua de Purga
2.7.1. OPERAO DO SISTEMA
Existem trs situaes em que o sistema de gua de purga deve ser acionado:
1. Antes da mudana do modo de queima de difuso para premix Os bocais de premix
devem ser primeiramente resfriados, pois eles recebem o fluxo de ar proveniente da sada
do compressor, cuja temperatura to alta que pode fazer com que os furos de pequeno
dimetro sejam entupidos pela coqueificao do leo. Assim, uma certa quantidade de
fua injetada atravs dos queimadores antes da injeo do leo combustvel premix.
2. Aps a mudana do modo de queima de premix para difuso Os queimadores de
premix devem ser purgados, para que todo o resduo de leo seja expelido da linha e do
anel de distribuio. Devido a diferenas na elevao, o leo remanescente na linha
poderia entrar na cmara de combusto pelos queimadores inferiores sem ser atomizado,
resultando em sua coqueificao e entupimento.
3. Aps o desligamento do sistema de difuso Os queimadores de difuso devem ser
purgados pelo mesmo motivo da purga do item 2.
A bomba de gua de purga acionada somente se todas as condies operacionais do
sistema estiverem atendidas. As vlvulas solenides nas linhas permanecem fechadas
enquanto a bomba acionada para que, por um curto perodo de tempo, todo o volume
entregue pela bomba flua atravs da vlvula de controle e da placa de orifcio de volta
para o tanque. Quando o transdutor MBN81CP101 indicar presso suficiente, o sistema
de gua de purga torna-se operacional e a vlvula solenide MBN81AA001 aberta,
assim como as demais vlvulas correspondentes a cada situao particular de purga.
Aps o trmino da operao de purga, as vlvulas so fechadas e a bomba desligada.
A purga abortada caso a presso da linha de gua de purga caia abaixo do valor da
presso da cmara de combusto.
2.8. SISTEMA DE GS DE IGNIO (MBQ)
Dois combustveis diferentes podem ser usados para operar a turbina a gs. Se for usado
gs natural, os queimadores de difuso recebem o gs diretamente da linha durante a
partida. O sistema de gs de ignio no ativado.
Caso a turbina seja acionada com leo combustvel, as chamas devem primeiramente ser
geradas com a ajuda do gs de ignio. Estas chamas, por sua vez, fazem a ignio do
leo combustvel. O sistema de gs de ignio fornece gs aos queimadores no momento
adequado para a formao destas primeiras chamas. Assim que uma determinada
velocidade tiver sido atingida, as condies na cmara de combusto possibilitam a
queima estvel do combustvel, e o sistema de gs de ignio desligado.
2.8.1. TANQUE DE ARMAZENAMENTO
O tanque de gs de ignio foi projetado para fornecer o gs suficiente em forma gasosa,
na presso adequada, para 2 partidas consecutivas (150 segundos cada). Depois dessas
2 partidas consecutivas o sistema precisa de aproximadamente 30 minutos para vaporizar
o propano adicional. A capacidade total do tanque (3,2m
3
) supre um mnimo de 30
partidas.


Figura 112 Tanque de gs de ignio

Figura 113 Vista frontal do tanque 01MBQ10BB001 Figura 114 Vista to tanque 01MBQ10BB001, lado do
vaporizador


Figura 115 Painel de controle do aquecedor
MBQ10AH001
Figura 116 Visualizador de nvel do tanque
(MBQ10CL502)

Figura 117 Distribuio do gs de ignio

O pacote do sistema de gs de ignio compreende essencialmente a vlvula de controle
de presso MBQ12AA151, a vlvula de alvio MBQ13AA501 e a segunda vlvula
solenide MBQ13AA001. A vlvula de controle de presso MBQ12AA151 reduz a presso
do gs ao nvel adequado para a ignio.
A vlvula de alvio aberta por fora de mola quando desenergizada, e equipada com
duas chaves de posio indutivas que monitoram a posio FECHADA. O manmetro
MBQ12CP501, localizado aps a vlvula de controle de presso, usado na checagem
da presso do sistema. A vlvula de reteno MBQ13AA201 protege o sistema de gs de
ignio contra o ingresso de gs natural no sentido contrrio do fluxo, enquanto a vlvula
manual MBQ13AA251 isola a linha de entrada para a tubulao de gs difuso.

Figura 118 Vlvula solenide
MBQ11AA001
Figura 119 Vlvula MBQ13AA251, e
ligao linha de gs difuso
Figura 120 Interligao entre o
tanque e o vaporizador

Figura 121 Entrada do vented gas seal:
MBQ11CP501 e MBQ11AA151
Figura 122 Sada do vented gas seal: MBQ12CP501
MBQ13AA501 ( direita) e MBQ13AA001 ( esquerda)

2.8.3. PARTIDA DA TURBINA COM GS DE IGNIO
A seqncia de ignio acontece de forma completamente automtica durante a partida
da turbina a gs com leo combustvel. A vlvula de vent MBQ13AA501 fechada assim
que o conversor de freqncia da mquina (SFC) acionado. Com a velocidade acima de
240rpm, as vlvulas de bloqueio MBQ11AA001 e MBQ13AA001 so abertas, liberando o
fornecimento de gs de ignio para os queimadores atravs das linhas de difuso de gs
natural.
Os transformadores ignitores recebem tenso no mesmo instante em que as vlvulas do
gs de ignio so abertas. O arco eltrico que surge nas extremidades dos ignitores
provoca a chama. A seguir, o leo combustvel injetado na cmara de combusto comea
a ser queimado devido s chamas do gs de ignio. Quando a velocidade da turbina
estiver em torno de 1980rpm, as vlvulas do gs de ignio so fechadas e a combusto
passa a ser sustentada somente pelo leo diesel. Quando ambas as vlvulas
MBQ11AA001 e MBQ13AA001 estiverem fechadas, a vlvula de alvio de presso
MBQ13AA501 aberta e o gs naquele trecho ventilado para a atmosfera.
Se qualquer uma destas trs vlvulas apresentar falhas nos sinais de posio ABERTA
ou FECHADA, a partida da turbina com leo combustvel bloqueada. Caso a anomalia
ocorra durante o processo de partida, este imediatamente interrompido. Alarmes
pertinentes so emitidos no sistema de controle.
2.9. SISTEMA DE GS COMBUSTVEL (MBP)
O objetivo do sistema de gs combustvel o de controlar o fluxo de gs natural para a
cmara de combusto da turbina e bloquear este fluxo sob certas condies operacionais.
Este fluxo interrompido por meio de vlvulas de fechamento rpido durante o shutdown,
paradas, falhas ou operao com leo combustvel.
A montante deste sistema existe uma linha de fornecimento que assegura a
disponibilidade do gs nas condies ideais para a turbina (seco, limpo e livre de
componentes que possam causar corroso, eroso e a formao de depsitos na
tubulao). A presso do gs natural na entrada do sistema deve ser relativamente
constante, independente da taxa de fluxo.
O operao da turbina com o gs combustvel prefervel por ter um custo menor e por
danificar menos os componentes instalados no caminho dos gases de exausto.
Para determinar o consumo de gs, um fluxmetro volumtrico, um transdutor de presso
e um transmissor de temperatura esto integrados ao sistema.

Figura 123 Linha de entrada do gs natural no prdio
da turbina
Figura 124 Vista superior do abrigo das vlvulas de
gs natural
2.9.1. ENTRADA DO SISTEMA
O filtro de gs MBP11AT001 fica localizado na entrada do ponto de suprimento, e previne
a entrada de quaisquer slidos estranhos que estejam localizados na tubulao entre o
mesmo e a vlvula de emergncia do gs. No caso de uma falha, slidos podem fazer
com que a vlvula no feche adequadamente.
O chamado selo ventilado do sistema de gs natural (vented gas seal) compreende a
vlvula de parada e emergncia MBP13AA051, que constitui a primeira vlvula de
isolao, e tambm a vlvula de controle de difuso MBP21AA151, a vlvula de controle
premix MBP22AA151 e a vlvula de controle do gs piloto MBP23AA151, que constituem
a segunda vlvula de isolao. A vlvula de vent e alvio MBP13AA501 fica localizada
entre a primeira e as segundas vlvulas de isolao.
O selo de gs ventilado existe para assegurar a isolao completa do sistema de gs
natural durante paradas. Ele possui vlvulas de fechamento que possuem mecanismo de
atuao fail-safe ( prova de falhas). Isto significa que todas as vlvulas (inclusive as de
controle) se fecham automaticamente no caso de perda do fluido de
acionamento/abertura (presso hidrulica), atravs de fora de mola.
A vlvula de vent entre a primeira e as segundas vlvulas de isolao est sempre aberta
quando as vlvulas de isolao esto fechadas, possibilitando o escape de qualquer gs
presente neste trecho da tubulao para a atmosfera.
No caso de um vazamento presumido no assento da primeira vlvula de isolao do gs
natural (MBP13AA051), a presso no consegue se elevar a montante das vlvulas de
controle (MBP21AA151, MBP22AA151 e MBP23AA151), pois o vazamento direcionado
pela linha de ventilao para uma localizao no-crtica e ento liberado para a
atmosfera. A entrada de volumes indevidos de gs na cmara de combusto portanto
evitada, assim como o ingresso de gases da combusto na cmara ou de ar da descarga
do compressor na linha de fornecimento de gs natural.
O selo de gs ventilado permanece fechado (isto , primeira e segundas vlvulas
fechadas e vlvula de vent aberta) em caso de parada da turbina ou operao com leo
combustvel. Ele s aberto quando a turbina est em operao.
As chamas piloto so pequenas chamas em difuso que so necessrias para suportar a
queima do gs natural em modo premix. O fluxo de gs piloto, controlado pela vlvula
MBP23AA151, ajustado em funo da temperatura de entrada do compressor e da
posio dos IGVs. O setpoint de abertura da vlvula tambm leva em considerao a
presso e a temperatura do gs natural.

Figura 125 Sistema de Gs Natural da turbina
2.9.2. LINHAS DE DISTRIBUIO DO GS NATURAL
Aps a vlvula de isolao MBP13AA051 a tubulao de gs se divide entre as linhas de
difuso, premix e gs piloto. As vlvulas de controle ficam localizadas logo aps as
derivaes. No final de cada linha, o gs distribudo para os queimadores por meio de
uma tubulao em anel.
Orifcios nas linhas de derivao para os bocais de premix e de gs piloto asseguram o
fluxo uniforme de gs para os queimadores. Na linha de premix, este orifcios tambm tm
a funo de igualar as queda de presso dos queimadores premix queda atravs dos
queimadores de difuso, minimizando as flutuaes de potncia durante a mudana do
modo de queima de difuso para premix e vice-versa.
Durante a operao em regime contnuo, o gs nunca flui atravs das trs linhas
simultaneamente. As linhas que esto fechadas em seu respectivo modo de operao
lentamente se enchem com o ar da descarga do compressor. Para evitar a condensao,
os trechos das linhas entre a plataforma de gs natural e os anis de distribuio da
cmara de combusto so equipados com aquecedores resistivos. Cada aquecedor
(MBP31AH001, MBP32AH001 e MBP33AH003) permanece em funcionamento sempre
que no houver gs fluindo atravs de sua linha correspondente.
A linha de CO
2
conectada diretamente aps a vlvula de controle premix, enquanto a
linha de gs de ignio conectada imediatamente aps a vlvula de controle de difuso.
2.9.3. QUEIMADORES DE GS NATURAL
Os bocais de gs dos queimadores MBM12AV001 a MBM12AV024 proporcionam uma
mistura consistente do gs com o ar proveniente do compressor. Os bocais de difuso
so usados para a partida e operao da turbina, podendo ser empregados ao longo de
toda a sua faixa de carga. Devido ao alto nvel de emisses no modo difuso, no entanto,
o modo de operao chaveado para premix assim que possvel.
Devido instabilidade das chamas causadas pelo excesso da frao de ar com baixos
fluxos de gs, os queimadores premix no podem ser usados ao longo de toda a faixa de
operao da turbina, sendo acionados apenas com potncias na faixa de 40 a 50% da
nominal. Os queimadores premix e piloto so operados em paralelo para estabilizar as
chamas, com as chamas piloto sustentando a estabilidade da queima em premix.
Todos os queimadores possuem um grande nmero de orifcios de sada de gs. O
volume de gs que flui atravs destes orifcios funo de seus dimetros e da presso
diferencial entre a linha de gs e a cmara de combusto. A presso da cmara de
combusto depende da velocidade da turbina, do ajuste dos IGVs e da temperatura do ar
de entrada. Com uma presso constante na cmara, a presso da linha de suprimento de
gs natural depende da abertura da vlvula de controle pertinente. Quanto maior a
abertura, maior a presso do gs a montante dos queimadores. Desta forma, a presso
diferencial em relao cmara de combusto aumenta, juntamente com o volume de
gs injetado atravs dos orifcios.
2.9.5. MODOS DE QUEIMA
A turbina a gs inicia a sua operao (partida, sincronizao e tomada de carga) no modo
difuso, em que as vlvulas de premix (MBP22AA151) e piloto (MBP23AA151)
permanecem fechadas.
A operao em premix s possvel com a turbina operando com uma temperatura de
exausto corrigida (T
ATK
) mnima. A razo combustvel:ar deve estar numa determinada
faixa para que a combusto em premix possa ocorrer, havendo ainda critrios de
habilitao relacionados a um fluxo mnimo de gs.
Durante a elevao de carga, h um perodo em que a turbina opera num modo de
queima misto entre difuso e premix, quando todas as vlvulas esto abertas e todos os
queimadores de gs so usados. Neste modo de operao, denominado mix, as vlvulas
de difuso e premix permanecem abertas ao mesmo tempo. O parmetro que determina a
abertura da vlvula MBP22AA151 a temperatura de sada T
ATK
. Quando ela atinge
405C a vlvula de premix aberta, sendo que a vlvula piloto recebe o comando de
abertura um pouco antes deste ponto. A purga da linha de premix com CO
2
concluda
com a abertura da vlvula premix. A entrada em modo mix ocorre com uma carga de
aproximadamente 35MW.
O ponto de estabelecimento do modo de queima premix, quando a vlvula de controle de
difuso MBP21AA151 fechada, definido pelo T
ATK
e pelo clculo da razo
combustvel:ar. Este chaveamento ocorre com aproximadamente 520C e na faixa de 65
a 70MW. Depois desta carga a turbina opera em modo premix em todo o restante de sua
faixa nominal, caso este modo de operao tenha sido previamente selecionado no
sistema de controle.
Durante a retirada de carga, a turbina volta a entrar em modo de operao mix, com a
abertura da vlvula MBP21AA151 e a injeo de gs pelos queimadores de difuso. A
transio ocorre com um T
ATK
em torno de 500C e uma carga de 65 a 70MW.
2.9.6. INSTRUMENTAO DO SISTEMA DE GS NATURAL
O sistema de gs natural equipado com trs RTDs para medio de temperatura
MBP13CT101, MBP13CT102 e MBP13CT103, localizados imediatamente antes da
vlvula de parada MBP13AA051. Caso a turbina seja operada com gs pr-aquecido,
existe o perigo de que a sua temperatura exceda o limite permissvel em caso de falha do
sistema de pr-aquecimento. Assim, um alarme emitido caso 1 das 3 temperaturas
mencionadas acima indiquem um valor acima de 205 C. A turbina a gs sofre trip caso a
temperatura continue a subir e ultrapasse 210 C, em lgica 2v3.

Figura 126 Rack de instrumentos para monitoramento
de presso (MBP13CP101/102 e MBP14CP101)
Figura 127 Fluxmetro da linha de gs piloto
(MBP33CF101)
O volume do gs natural queimado na cmara de combusto funo da presso de
fornecimento, da abertura das vlvulas de controle (MBP21AA151, MBP22AA151 e
MBP23AA151) e da presso na cmara. A presso do gs medida antes da vlvula
ESV MBP13AA051 pelos transdutores MBP13CP101 e MBP13CP102, e aps a mesma
pelo transdutor MBP14CP101. O sinal do transdutor de presso MBP22CP101 aps a
vlvula de controle de difuso direcionado a um processamento especial para
determinao de amplitudes e gradientes de presso.
O gs natural fornecido para o sistema de gs combustvel com uma presso
aproximada de 28 bar, seguindo atravs do filtro de entrada MBP11AT001 para a vlvula
de bloqueio MBP13AA051.
Para assegurar a operao confivel da turbina em cada modo de operao (difuso, mix
e premix), a presso da linha de gs verificada quanto a violaes de limites mximos e
mnimos. Aes apropriadas para cada modo de queima so executadas caso estes
limites sejam violados.
Caso a presso aps a vlvula ESV (MBP14CP101) exceda o limite de 30 bar,
um alarme emitido (>MAX).
Se o sensor MBP14CP101 detectar que a presso na linha de gs inferior a
23,7 bar, a mudana de modo de queima de difuso para premix bloqueada.
J em modo premix, um alarme emitido no sistema de controle caso a presso
caia abaixo de 23,7 bar. Caso a presso continue a cair e ultrapasse o limite de
23,1 bar, a turbina sofre uma mudana por proteo do modo de queima de premix
para difuso, o que causa o trip da mquina. Um limite ainda mais baixo (21,1 bar,
lgica 2v3 entre MBP13CP101, MBP13CP102 e MBP14CP101) provoca o trip
imediato da turbina, que geralmente atingido em decorrncia de uma queda muito
rpida da presso do sistema.
Outras protees baseadas na presso do gs esto relacionadas taxa de
variao da mesma (gradiente), o que tambm pode provocar desligamentos por
trip da turbina.
2.10. SISTEMA DE PURGA POR CO
2
(MBP80)
Na operao com gs natural, antes que a turbina seja alterada do modo difuso para o
modo premix, deve ser assegurado que a linha de gs premix (entre a vlvula
MBP22AA151 e os queimadores premix) esteja livre de misturas inflamveis de ar e gs.
Estas misturas podem causar ignio indevida durante o processo de mudana do modo
de queima, danificando os queimadores.
Para assegurar que no haja problemas na mudana do modo difuso para premix, as
tubulaes de premix so purgadas com dixido de carbono (CO
2
) imediatamente antes e
durante o processo de mudana.
A purga com CO
2
remove qualquer mistura inflamvel de ar e gs na linha e,
adicionalmente, resfria os queimadores e sees da tubulao submetidos ao calor da
combusto.
2.10.1. TANQUE DE ARMAZENAMENTO DE CO
2
O CO
2
fornecido pelo tanque 01MBP80BB001. Devido s propriedades termodinmicas
do CO
2
, certas temperaturas (15 a 35C) e nveis de enchimento (200 a 500 kg/m
3
) devem
ser mantidos para assegurar que a presso de purga correta seja obtida sem que a
presso permitida no sistema seja excedida.

Figura 128 Tanque de armazenamento de CO2

Figura 129 Tanque de armazenamento de CO2
(MBP80BB001)
Figura 130 Vlvulas de bloqueio do sistema
(MBP82AA051 e MBP82AA052)

Dependendo da temperatura ambiente, o tanque pode conter CO
2
na forma gasosa e/ou
lquida. A temperatura no tanque deve estar entre 15 C e 50 C. Se a temperatura
mnima de operao (15 C) for atingida, a presso mnima de 40 bar no pode ser
garantida. Se a temperatura mxima de 50 C for excedida, a presso do tanque excede a
presso mxima de operao permitida (70 bar). Equipamentos de segurana so
instalados para prevenir que isto acontea.
A unidade de armazenamento consiste de um vaso cilndrico, de presso operacional
mxima de 70 bar. A presso normal de operao de 60 bar.
O vaso montado em uma estrutura de apoio com um dispositivo eltrico de pesagem.
Sua capacidade mxima de armazenamento de 3000 kg de CO2 lquido. A unidade de
armazenamento deve ser reabastecida quando o peso atingir 750kg de CO2 ou
aproximadamente 25% de seu volume total.

Figura 131 Sistema de purga com CO2
2.10.2. CONFIGURAO DO SISTEMA
Os orifcios MBP82BP001 e MBP82BP002 so usados para ajustar o fluxo de CO
2
. Suas
sees so tais que haja fluxo suficiente mesmo com uma presso de operao mnima
do tanque de armazenamento.
A vlvula MBP82AA052 atuada pneumaticamente e controlada pela vlvula solenide
piloto MBP82AA052A, com ar fornecido a partir da estao pneumtica (tanque
MBX24BB001). Quando a vlvula piloto desenergizada, a seo da tubulao entre a
vlvula MBP82AA051 e MBP84AA201 despressurizada por meio de uma conexo na
vlvula MBP82AA052 diretamente para a atmosfera, acima do prdio da turbina.
A vlvula manual MBP82AA251 pode ser usada para isolar os componentes a montante
para manuteno, caso a turbina esteja em operao. Os trs pressostatos
MBP83CP001, MBP83CP002 e MBP83CP003 monitoram a presso do CO
2
durante o
processo de purga.
O CO
2
entra na linha de gs premix atravs da vlvula de reteno MBP82AA201 e da
placa de orifcio MBP84BP001. A vlvula de reteno evita o fluxo reverso do gs natural
ou do ar de descarga do compressor para dentro do sistema de CO
2
.
2.10.3. PROCESSO DE PURGA DA LINHA DE GS PREMIX
Assim que necessrio, o processo de purga iniciado pela abertura simultnea das
vlvulas MBP82AA051 e MBP82AA052, o que permite o fluxo do CO
2
para a linha e para
os queimadores de gs premix.
Um tempo de monitoramento de 2s iniciado com a abertura das vlvulas. Se a presso
no exceder o valor ajustado nos pressostatos MBP83CP001, MBP83CP002 e
MBP83CP003 dentro deste tempo, as vlvulas so fechadas e um alarme emitido no
sistema de controle. Neste caso, o estabelecimento do modo de queima em premix
bloqueado e a turbina reverte para o modo difuso.
Quando o aumento de presso reconhecido pelos pressostatos, um tempo de 4s
comea a ser contado. Aps este tempo, a vlvula de controle de gs premix comea a
ser aberta. Um retardo de 2s mantido no sistema de purga, assegurando que o CO
2

continue a ser injetado por um breve perodo de tempo durante o incio do modo de
operao premix.
Passado o tempo de 2s, as vlvulas MBP82AA051 e MBP82AA052 so desernergizadas
e fechadas, concluindo o processo de purga da linha de gs premix.
2.11. SISTEMA DE GUA NO
X
(MBU)
O problema ambiental mais acentuado nas instalaes a gs natural o de emisso de
xidos de nitrognio, conhecidos por NO
x
. Quando a turbina opera com gs natural, estas
emisses permanecem num patamar baixo, bastante inferior aos limites definidos pela
legislao.
Porm, na operao com leo combustvel, os valores de NO
x
so considerveis. O
objetivo do sistema de injeo de gua NO
x
(ou DENO
x
) diminuir o nvel destas
emisses por meio da injeo de gua desmineralizada nas zonas quentes das chamas, o
que resulta em temperaturas de queima mais uniformes. A reduo de picos localizados
de temperatura inibe a formao de NO
x
.

Figura 132 Sistema de propulso de gua NOx

Figura 133 Anel de injeo de gua NOx nos queimadores

A gua injetada vaporizada na cmara de combusto e superaquecida at a
temperatura de entrada da turbina. A energia trmica absorvida permite um fluxo de
massa mais elevado para uma dada condio de compresso e temperatura da turbina do
que seria possvel na combusto a seco. Assim, alm de diminuir o nvel de emisses
atmosfricas de NO
x
, o sistema tem tambm a vantagem de aumentar a potncia de
sada da turbina.
Em linhas gerais, a bomba centrfuga MBU25AP001 usada para elevar a presso da
gua ao nvel exigido para a injeo na cmara de combusto. Se o pressostato
MBU25CP001 indicar uma presso inferior a 0,5 bar ou o transdutor de temperatura
MBU25CT001 indicar um valor superior a 70C, o acionamento da bomba de injeo de
gua NO
x
bloqueado. Se esta bomba j estiver em operao, a mesma desligada.

Figura 134 Vista da plataforma de controle do sistema
de gua NOx
Figura 135 Bomba de propulso de gua NOx
MBU25AP001

Atualmente, conforme orientaes do fabricante da turbina, o sistema de gua NO
x

encontra-se completamente desabilitado. Ele no usado sob nenhuma condio, nem
mesmo na operao com leo diesel.
2.12. SISTEMA DE LEO HIDRULICO (MBX)
O propsito do sistema de leo hidrulico fornecer leo hidrulico com alta presso,
quantidade suficiente, temperatura ideal e condio de pureza adequada para os
atuadores hidrulicos das vlvulas de parada de emergncia e das vlvulas de controle
dos sistemas de leo combustvel e gs combustvel, alm da vlvula de controle do
sistema de gua NO
x
. A plataforma de fornecimento leo hidrulico contm todos os
equipamentos que desempenham esta tarefa.
Os dispositivos de controle responsveis pela regulagem do suprimento de leo hidrulico
esto montados diretamente nos cilindros dos atuadores das vlvulas, o que torna os
atuadores compactos. Os atuadores so conectados ao sistema por uma linha de
suprimento e uma linha de retorno de ao estrutural, alm de uma linha para coleta de
drenos/vazamentos de ao inoxidvel.
2.12.1. CONFIGURAO DA ESTAO HIDRULICA
A estao de leo hidrulico possui todos os componentes essenciais ao fornecimento do
leo, tais como bombas, filtros e acumuladores. Todos as partes so montadas sobre o
tanque de leo, que feito todo de ao e possui um volume de cerca de 80 gales (cerca
de 300 litros). Para evitar a corroso, seu interior revestido e a parte superior est
equipada com o respiradouro MBX01AT001.

Figura 136 Plataforma de
fornecimento de leo hidrulico
Figura 137 Indicador de nvel local
MBX01CL501
Figura 138 Acumulador hidrulico
MBX24BB001

Os equipamentos principais deste sistema so o tanque de armazenamento
MBX01BB001, as bombas MBX02AP001 e MBX02AP002, dois acumuladores de presso
MBX04BB001 e MBX04BB002, os filtros de linha MBX03AT001 e MBX03AT002, o circuito
combinado de resfriamento e limpeza com o resfriador MBX06AH001 (ar-leo) e o filtro de
retorno MBX08AT001, responsvel pela filtrao primria do leo. A estao possui ainda
dispositivos de indicao e monitoramento.
As duas bombas submersas MBX02AP001 (principal) e MBX02AP002 (stand-by) so
bombas de pisto axial que operam de acordo com o princpio do disco de reciprocao.
Elas so equipadas com um sistema de controle dependente da presso que adapta
continuamente o volume de leo fornecido pelo volume requerido pelos sistemas
abastecidos. O volume de sada varia de acordo com a inclinao do disco da bomba e da
presso de leo no sistema. A presso de descarga das bombas cerca de 160 bar.
As bombas MBX02AP001 e MBX02AP002 so diretamente conectadas s bombas do
circuito secundrio de resfriamento MBX06AP001 e MBX06AP002, respectivamente. Elas
possuem vlvulas de segurana internas ajustveis MBX02AA191 e MBX02AA193, alm
de vlvulas de limitao de presso ajustveis MBX02AA192 e MBX02AA194, localizadas
nas tubulaes de descarga. Se a presso neste ponto ultrapassar um limite especfico,
as vlvulas de limitao desviam uma parte do leo de volta para o tanque, evitando o
estabelecimento de presses excessivas dentro do restante do sistema. A presso de
suprimento nas linhas de descarga das bombas indicada por meio dos manmetros
MBX02CP501 e MBX02CP502.

Figura 139 Funcionamento das bombas de leo hidrulico

A bomba de leo hidrulico apresentada acima uma bomba de pisto giratrio de
deslocamento positivo. Durante a rotao cada pisto escorrega para o fundo do seu
cilindro e de volta para o topo. Cada ciclo fornece um certo volume. O pisto se move e,
portanto, a quantidade do fluido bombeado fica ajustada pela inclinao do disco.

CONEXES
PLACA TERMINAL
PRESSO DE OPERAO
PRESSO DE SUCO
PRESSO DE CONTROLE
PRESSO DE CONTROLE
(DEFINIDA PELAS VLVULAS MBX02AA192/194)
LEO DE ESCAPE (LEAKAGE OIL)
PISTO DE RETORNO CARCAA DA BOMBA
EIXO DE
ACIONAMENTO
PISTO DE
CONTROLE
DISCO DE INCLINAO
HIDRULICA
(TILTING DISK)

MBX02AA191/193
AJUSTE DO
SETPOINT DE
PRESSO
LIMITAO MECNICA
DA TAXA DE FLUXO

Figura 140 Bombeamento de leo hidrulico para as vlvulas de leo diesel, gs natural e gua NOx

A tubulao de descarga de cada bomba equipada com os filtros MBX03AT001 e
MBX03AT002, respectivamente, que incluem dispositivos para indicao de entupimento.
Os pressostatos diferenciais MBX03CP001 e MBX03CP002 monitoram a sujeira nos
filtros, tambm com visualizao local. Caso o ajuste de pelo menos um dos pressostatos
(5 bar) seja excedido por um tempo superior a 10 minutos, um alarme emitido no
sistema de controle. Os filtros podem ser isolados individualmente pela vlvulas
MBX03AA251 e MBX03AA252 (MBX03AT001) e MBX03AA253 e MBX03AA254
(MBX03AT002). Enquanto o filtro de uma linha est sendo trocado, a bomba na outra
linha assume a tarefa de fornecer o leo hidrulico.

Figura 141 Linhas de resfriamento, retorno e coleta de drenos

As linhas de descarga das duas bombas se unem aps os filtros. O fluxo reverso atravs
das bombas enquanto elas esto desligadas prevenido pelas vlvulas de reteno
MBX03AA201 e MBX03AA202. A linha de suprimento de leo hidrulico flui deste ponto
para os vrios atuadores das vlvulas.
As linhas de retorno dos atuadores se unem, sendo a linha resultante direcionada ao
tanque por meio do filtro MBX08AT001. Como este o principal filtro do sistema de leo
hidrulico, a malha possui dimenso de 3m. A saturao deste filtro monitorada
remotamente pelo pressostato MBX08CP001, podendo ser tambm checada no local. Se
o setpoint do pressostato for excedido por um tempo superior a 10 minutos, um alarme
emitido no sistema de controle. O filtro tambm protegido contra danos mecnicos por
uma vlvula de reteno conectada em paralelo. Esta vlvula se abre caso uma
determinada presso seja atingida a montante do filtro.
A vlvula MBX08AA251 usada para o enchimento do tanque de leo hidrulico. Quando
esta conexo for usada para o abastecimento, o leo necessariamente precisa passar
pelo filtro MBX08AT001 antes de chegar ao tanque, assegurando que nenhum material
slido seja injetado no sistema durante o processo.
2.12.2. MONITORAMENTO E MANUTENO DA PRESSO DA LINHA
Conectados linha de descarga nica das bombas de leo hidrulico esto o manmetro
de superviso da linha (MBX03CP501), os pressostatos MBX03CP003 e MBX03CP004, o
transdutor de presso MBX03CP101 e os vasos acumuladores MBX04BB001 e
MBX04BB002, devidamente dotados de manmetros individuais (MBX4CP501 e
MBX04CP502). Cada acumulador possui ainda um bloco de isolao formado por uma
vlvula de bloqueio (MBX04AA251 ou MBX04AA252), uma vlvula de dreno
(MBX04AA401 ou MBX04AA402) e uma vlvula de segurana (MBX04AA191 e
MBX04AA192).

O manmetro, os pressostatos e o transdutor de presso monitoram a linha principal de
fornecimento de leo. A bomba principal ligada na ocasio da partida da turbina. Se a
presso do sistema for menor que a presso de operao desejada (>145 bar), a bomba
reserva tambm acionada para acelerar o processo de pressurizao do sistema e o
enchimento dos acumuladores. O monitoramento das presses ativado assim que as
bombas so acionadas. Quando os limites superiores dos pressostatos MBX03CP003 e
MBX03CP004 e do transdutor de presso so excedidos (lgica 2v3), entende-se que a
presso de operao foi atingida, e a bomba reserva (stand-by) desligada se estiver em
funcionamento.
Com o sistema ento ativado, a bomba principal capaz de manter uma presso de
aproximadamente 160 bar sob todas as condies operacionais, sem o auxlio da bomba
auxiliar.
Se a presso hidrulica cair abaixo do limite inferior do pressostato MBX03CP003 ou do
ajuste do transdutor MBX03CP101 (<125 bar) durante a operao da turbina, um
comando de acionamento emitido para a bomba auxiliar. Isto ocorre independente da
bomba principal estar operando ou no, e a bomba auxiliar permanece em operao at
que seja desligada manualmente pelo operador, uma vez que a causa da falha tenha sido
apropriadamente determinada. O comando de desligamento de uma das duas bombas
no habilitado enquanto o nvel mnimo de presso de operao no tiver sido excedido
(145 bar).
Sempre que a bomba auxiliar MBX02AP002 estiver em operao e a velocidade da
turbina for superior a 2880 rpm, um alarme permanece ativo no sistema de controle.
A mudana de operao de uma bomba para a outra feita primeiramente ligando a
bomba que est parada. A bomba em operao pode ser desligada quando ambas
estiverem funcionando e a presso do sistema estiver acima do valor mnimo para
operao (145 bar).
Todas as vlvulas que possuem controle hidrulico s recebem liberao para abertura
quando a presso de operao hidrulica mnima (145 bar) tiver sido excedida.
Caso a presso caia abaixo dos limites inferiores dos dois pressostatos MBX03CP003 e
MBX03CP004 e do limite ajustado no transdutor MBX03CP101 (<100bar), em lgica 2v3,
a turbina a gs sofre trip.
Os acumuladores tipo diafragma/bexiga (bladder) de leo hidrulico so preenchidos com
nitrognio a uma presso inicial de 90 bar e 50C, operando de forma redundante. Eles
absorvem variaes sbitas no controle de posicionamento das vlvulas, mesmo com a
falha da bomba em operao e o conseqente acionamento da bomba reserva. Tal
condio desfavorvel no deve resultar numa queda da presso para valores da ordem
de 125 a 100 bar. Nesta faixa, um acumulador capaz de suprir o fluxo de leo hidrulico
durante algum tempo sem que ocorra o trip da turbina.
2.12.3. CONTROLE DE TEMPERATURA E NVEL DO LEO HIDRULICO
O filtro MBX08AT001 tambm parte do circuito secundrio de leo hidrulico. Este loop
mantm uma temperatura ideal do leo e evita o acmulo de corpos estranhos no mesmo,
circulando o fluido pelo filtro e pelo resfriador ar-leo MBX06AH001.
O funcionamento do loop secundrio depende dos ciclos de operao do sistema. As
bombas secundrias MBX06AP001 e MBX06AP002 bombeiam o leo hidrulico para o
resfriador, que acionado conforme a temperatura medida no tanque de leo hidrulico
MBX06CT101 (RTD). Esta temperatura tambm pode ser visualizada localmente por meio
do termmetro MBX01CT501.
Se a temperatura do leo hidrulico cair abaixo de 35C, o mesmo circulado com o
acionamento de ambas as bombas. Se a temperatura exceder o valor de 40C, as
bombas so desligadas.
Se a temperatura do leo exceder 55C, o ventilador do resfriador MBX06AH001 ligado.
Assim que ela volta a cair abaixo de 45C, o ventilador desligado. Caso a temperatura
ultrapasse 70C, um alarme emitido no sistema de controle.
A lgica para aquecimento/resfriamento do leo permanece ativa mesmo durante os
perodos de parada da turbina. Os acionamentos dependentes da temperatura s so
concretizados se a proteo de nvel do tanque no estiver atuada.
O fluxo de leo da linha secundria direcionado linha de retorno e ao filtro
MBX08AT001. Vlvulas de reteno asseguram que no haja fluxo cruzado entre as
linhas de resfriamento e de retorno dos atuadores (MBX08AA201 e MBX08AA203). O
circuito secundrio de resfriamento pode ser isolado completamente pela vlvula de
bloqueio MBX06AA251. O leo ento flui de volta para o tanque atravs das vlvulas de
segurana MBX06AA191 e MBX06AA192, que possuem caracterstica de limitao de
presso. O bloqueio do fluxo necessrio, por exemplo, para a troca dos elementos
filtrantes. O fluxo de retorno dos atuadores geralmente to baixo que no necessrio
isolar a linha de retorno quando houver troca dos elementos.
A presso do loop secundrio indicada pelo manmetro MBX06CP501 e monitorada
remotamente pelo pressostato MBX06CP001 quando a turbina est em operao. No
caso de um evento de falha das bombas de circulao ou do resfriador com reduo da
presso a um valor inferior a 0,5 bar por um tempo superior a 5 segundos, um alarme
emitido no sistema de controle.
Assim como no caso da temperatura, o monitoramento do nvel do leo hidrulico
permanece ativo mesmo durante os perodos de parada da turbina.
O nvel pode ser verificado localmente pelo visor MBX01CL501, sendo o monitoramento
remoto realizado com as chaves de nvel MBX01CL001 e MBX01CL002. Se o nvel do
tanque cair abaixo do setpoint da chave MBX01CL001, um alarme emitido. Se o nvel
continuar a cair e houver indicao de violao de pelos menos 2 dos 3 ajustes existentes
(dois do MBX01CL001 um do MBX01CL002), todas as bombas so desligadas e um
alarme correspondente emitido. Com as bombas fora de operao, somente uma
questo de tempo at que a turbina sofra trip por perda de presso na linha.
2.13. SISTEMA DE AR COMPRIMIDO
A estao pneumtica fornece ar comprimido para os atuadores das vlvulas de blow-off
da turbina e do sistema de purga com CO
2
. Os compressores e secadores deste sistema
so controlados de forma independente do circuito de controle da planta, constituindo o
que chamado de black box.
A estao composta essencialmente por dois compressores idnticos que alimentam
um vaso de presso. O sistema completamente redundante, isto , a capacidade de
cada compressor suficiente para assegurar um fornecimento confivel de ar comprimido
para a turbina.
O ar comprimido atravs de um compressor eltrico de pisto duplo (MBX21AN001 ou
MBX21AN002), e a seguir processado num secador de ar (MBX22AT001 e
MBX22AT002). O ar comprimido quente e saturado resfriado at o ponto de orvalho de
+2C. O sistema separador interno remove do ar comprimido as gotculas de gua
condensadas, assim como leo e impurezas slidas. O lquido condensado drenado
atravs de purgadores integrados a cada sub-sistema. O ar comprimido sai do secador
com aproximadamente 8C abaixo da temperatura de entrada.
De modo geral, quaisquer slidos remanescentes, gotculas de leo e umidade residual
no ar comprimido so removidos pelos purgadores intermedirios (MBX22AT003 e
MBX22AT005 ou MBX22AT004 e MBX22AT006). Os indicadores de presso diferencial
MBX22CP501 e MBX22CP503 ou MBX22CP502 e MBX22CP504, instalados diretamente
nos purgadores, acusam a saturao dos mesmos.
Os fluxos de ar comprimido entregues pelos dois sub-sistemas de compresso se
misturam aps as vlvulas de isolao MBX22AA251 e MBX22AA252. Estas vlvulas so
usadas para isolar os sub-sistemas um do outro, possibilitando o trabalho enquanto a
turbina a gs est em operao.
O acumulador de ar comprimido MBX22B001 usado para armazenar o ar de controle
seco e limpo. O manmetro MBX24CP501 possibilita o monitoramento local da presso
deste vaso. Os pressostatos MBX24CP001 e MBX24CP002 tm funes de
monitoramento e trip da turbina. Os pressostatos MBX24CP003, MBX24CP005 e
MBX24CP006 so usados para o controle dos compressores respectivos.
Para evitar que os compressores de pisto tenham que partir contra uma presso pr-
existente, vlvulas solenides de alvio (MBX21AA501 ou MBX22AA501), instaladas a
jusante dos compressores, abrem quando os compressores esto parados e fecham
quando eles so acionados.

Figura 142 Sistema de ar comprimido para blow-off Figura 143 Secador MBX22AT002 e filtros associados
2.13.1. FUNCIONAMENTO DOS COMPRESSORES
O controle da estao pneumtica totalmente executado pelo painel local, um para cada
sub-sistema (MBY40GH001 e MBY40GH002). Apenas os estados dos compressores
(ligado/desligado) so mostrados na sala de controle da planta. Uma vez que a estao
tenha sido colocada em operao, nenhuma ao humana necessria para seu
funcionamento.
Os pressostatos MBX21CP001 e MBX21CP002 detectam quaisquer vazamentos
indesejados das vlvulas MBX22AA501 e MBX21AA502, respectivamente. O pressostato
MBX24CP001 usado para o monitoramento local de presso do acumulador. O
pressostato MBX24CP002 est associado operao do compressor MBX21AN001,
enquanto o pressostato MBX24CP003 est associado operao do compressor
MBX21AN002.
A presso do acumulador MBX24BB001 monitorada remotamente pelos pressostatos
MBX24CP005 e MBX24CP006, que acionam o trip da turbina a gs se ambos acusarem
que seus limites (3,5 e 5,5 bar, respectivamente) foram violados por mais de 2s (lgica
2v2). Se o trip vier a ocorrer por este motivo, o sistema garante que haja ar comprimido
suficiente para a atuao das vlvulas de blow-off da turbina.


Figura 144 Bombas, tanque de expanso e dosagem de qumicos do sistema de resfriamento do gerador
2.14. SISTEMA DE RESFRIAMENTO DO GERADOR
O objetivo deste sistema prevenir o sobreaquecimento interno do gerador e transferir o
calor absorvido neste processo dentro de um circuito secundrio de resfriadores a ar.
O sistema de cada turbina a gs consiste dos seguintes componentes:
oito unidades de resfriamento dotadas de feixes de tubos aletados e ventiladores;
duas bombas de resfriamento centrfugas de estgio nico, horizontais;
um tanque de expanso de diafragma localizado antes das bombas, equipado
com indicador de presso local;
tubulao e vlvulas de conexo com quatro mdulos de troca de calor no
gerador.

Figura 145 Bombas, tanque de expanso e dosagem de qumicos do sistema de resfriamento do gerador

Figura 146 Trocadores de
calor do Gerador


Figura 147 Trocadores de
calor externos (ar-gua) do
Sistema de Resfriamento do
Gerador

Uma das duas bombas permanece em servio durante a operao da turbina, provendo o
bombeamento da gua de resfriamento num circuito fechado atravs da tubulao para o
gerador e de l para as clulas de troca de calor. As bombas so comutadas
automaticamente em caso de falhas.
O tanque de expanso mantm a presso do sistema e garante o controle do volume. O
sistema preenchido com gua desmineralizada, se necessrio com a presena de
aditivos. Se a presso do sistema se apresentar reduzida por algum motivo, o que
indicado por um alarme no sistema de controle (< 1,2 bar), o mesmo deve ser
reabastecido atravs de um bocal de enchimento at que a presso se restabelea em
seu nvel de operao normal (acima de 2 bar).
Presses menores que 1,2 bar inibem o acionamento das bombas. H ainda um alarme
adicional que fica ativo no sistema de controle caso a presso caia abaixo de 0,8 bar.
A gua dentro do sistema monitorada por meio de amostras manuais. Produtos
qumicos so injetados para inibir a corroso interna da tubulao.

Figura 148 Bombas do sistema de resfriamento do
gerador (MPR11AP001 e MPR12AP001)
Figura 149 Trocadores de calor externos do sistema de
resfriamento do gerador

Figura 150 Linhas de entrada e sada dos trocadores
do gerador
Figura 151 Vlvulas usadas para o reabastecimento do
sistema, linhas da GT11 e da GT12 (MPR40AA601)

Figura 152 Tanque de expanso
do sistema (MPR50BB001)
Figura 153 Entrada e sada do
trocador MPR31 (vlvulas,
manmetros e termmetros)
Figura 154 Vlvula de dreno da
linha de sada dos trocadores do
gerador (MPR30AA401)

2.15. SISTEMA DE LAVAGEM DO COMPRESSOR
O sistema de lavagem do compressor usado para limpeza do compressor da turbina a
gs. Trata-se de uma plataforma porttil que utiliza gua desmineralizada e/ou uma
mistura de gua desmineralizada e soluo de limpeza, e uma bomba para transferir o
contedo do tanque para o compressor. A mistura de gua e detergente deve ser injetada
numa presso de aproximadamente 10 bar.
O tanque montado na plataforma (MBA18BB002) tem uma capacidade de 500 litros, e
aberto na parte superior para possibilitar um enchimento fcil. Uma bomba centrfuga
multi-estgios (MBA18AP001) acionada por motor (que ligado a uma tomada local),
retira a soluo de limpeza do ponto mais baixo do tanque e a bombeia atravs de uma
mangueira a ser conectada nos bocais do sistema de limpeza do compressor.
O painel de controle possibilita o acionamento correto da bomba. A operao da bomba
com as vlvulas de isolao fechadas s permitida por curtos perodos de tempo, a fim
de evitar o sobreaquecimento da mesma. Quando a plataforma no est sendo utilizada,
o motor deve ser devidamente desconectado da alimentao eltrica.
O tanque pode ser drenado por meio da vlvula MBA18AA401, e a presso do sistema
pode ser visualizada por meio do manmetro MBA18CP501.


Figura 155 Sistema de lavagem do compressor (tanque e bocais de injeo)

Figura 156 Plataforma mvel para lavagem do
compressor
Figura 157 Vista do interior do tanque para lavagem do
compressor

A estrutura de injeo de gua no compressor empregada na remoo dos depsitos de
sujeira das lminas utilizando fluido de limpeza, e no enxge das mesmas utilizando
gua desmineralizada. Os depsitos sobre as lminas reduzem a eficincia do conjunto e
a potncia de sada.
Existem duas tubulaes de distribuio, uma tubulao para injeo de gua em forma
de spray e uma em forma de jato.
Cada um dos dois bocais de jato MBA18AN001 possui uma sada em formato de rgua
(slit-shaped), que produz um jato chato concentrado. Estes bocais esto dispostos
imediatamente antes dos IGVs, de tal forma que os esguichos gerados cobrem toda a
rea das palhetas de entrada.
Cada um dos vinte bocais de spray MBA18BN002, uniformemente espalhados ao redor
da circunferncia dos IGVs, produz um esguicho cnico de baixa intensidade.

Figura 158 Bocal da mangueira
flexvel para encaixe na linha de
injeo
Figura 159 Vlvulas de entrada das
linhas de jato e spray
Figura 160 Bocal de injeo de
spray

A bomba centrfuga injeta a gua ou o fluido de limpeza atravs de uma mangueira
diretamente no filtro MBA18AT001. De l, o fluxo direcionado para os bocais de jato e
spray por meio das vlvulas de isolao MBA18AA251 ou MBA18AA252,
respectivamente. A soluo de limpeza, via de regra, deve ser injetada atravs de um
grupo de bocais de cada vez.
2.15.1. LAVAGEM OFF-LINE
A lavagem off-line do compressor realizada em conjunto com o SFC (conversor esttico
de freqncia), operado a partir da sala de controle. Ela pode ser realizada aps
decorridas 6 horas do desligamento da turbina, com o desumidificador do compressor
desligado.
As vlvulas de dreno so abertas e, na velocidade de turning gear, a bomba
MBA18AP001 ligada e o compressor recebe 25% da soluo de limpeza do tanque por
meio dos bocais de jato (MBA18AA251). Os jatos injetam a soluo nas duas primeiras
fileiras de lminas do compressor. Aps o bombeamento de 25% do volume do tanque, a
vlvula MBA18AA251 fechada e a bomba desligada.
A turbina acelerada at a velocidade de lavagem (compressor washing speed) com o
auxlio do SFC. Com cerca de 900rpm, a vlvula dos bocais de spray (MBA18AA252)
aberta a bomba ligada novamente. A soluo de limpeza injetada at o esvaziamento
do tanque.
Com a bomba desligada, o tanque novamente preenchido com gua desmineralizada
para a fase do enxgue, cujo objetivo remover os depsitos umedecidos pela soluo
de limpeza aplicada na primeira fase. Aps o enxgue, todas as vlvulas de dreno so
fechadas e a turbina levada at a velocidade nominal (3.600 rpm), sem sincronizao,
para a fase de secagem. As vlvulas de blow-off so abertas e a turbina permanece neste
estado por cerca de 10 minutos.
Aps este tempo, todas as vlvulas de blow-off so fechadas e, se desejado, a turbina
pode ser sincronizada e operada normalmente, ou retornada condio de turning gear.
2.15.2. LAVAGEM ON-LINE
A lavagem on-line s permitida com a utilizao dos bocais de spray, em cargas
prximas nominal (via de regra igual ou acima de 150 MW). As vlvulas de dreno devem
permanecer fechadas todo o tempo.
Tanto a soluo de limpeza quanto gua desmineralizada pura podem ser usadas. Caso
seja empregada a soluo de limpeza, sua injeo deve ser seguida por um perodo de
enxgue do compressor somente com gua desmineralizada, de forma anloga ao
processo da lavagem off-line.
3. OPERAO DA TURBINA A GS
Todo o controle automtico da turbina a gs feito por controladores integrados que
processam vrias funes distintas dentro de seu processo de operao. Uma
combinao de PLCs dedicados, associados a equipamentos especiais, executa os
controles dos equipamentos de campo e possibilita a superviso e o comando remoto de
boa parte destes equipamentos pelo operador a partir da Sala de Controle.
Sem a turbina a gs, nenhum outro componente da planta de ciclo combinado tem
utilidade. Quando as turbinas esto paradas, os HRSGs e a turbina a vapor no operam,
sendo obrigados tambm a permanecerem parados.

Figura 161 Monitores de operao na Sala de Controle
da usina
Figura 162 Detalhe de uma das telas de controle do OM
(Operation and Monitoring System)
3.1. PARTIDA DA TURBINA A GS
Durante uma seqncia normal de partida, a primeira manobra executada o
desligamento do turning gear, caso ele esteja funcionando. A vlvula MBV41AA001
fechada, e a velocidade da mquina comea a decair lentamente. A seguir, o
turbogerador acelerado pelo conversor de freqncia (SFC) em direo ao valor
nominal para sincronizao (3600 rpm).
Aproximadamente com 520 rpm, os ignitores dos queimadores so energizados, e a
vlvula de combustvel aberta. A vlvula de controle de gs difuso est em sua posio
de fluxo mnimo neste momento. As vlvulas de controle premix e piloto esto totalmente
fechadas. O gs combustvel entra na cmara de combusto atravs da vlvula de
controle de difuso, onde a combusto estabelecida pelos ignitores.
Os ignitores permanecem energizados por 9 segundos. Caso os detectores ticos de
chama no perceberem a chama 12 segundos aps a desenergizao dos ignitores, a
turbina a gs sofrer desligamento por trip.
Uma vez que a verificao de chama tenha sido concluda, o controlador movimenta a
vlvula de controle de gs difuso para a posio aberta. medida em que a vlvula
aberta, a quantidade de gs combustvel aumenta e, conseqentemente, os gases
quentes provenientes da combusto tambm aumentam.
O torque aplicado ao eixo em decorrncia da combusto soma-se ao torque aplicado pelo
SFC, e a turbina prossegue a acelerao at a velocidade nominal de operao. Quando
o rotor atinge a velocidade de 2778 rpm, o SFC desligado.
A turbina continua a acelerar at sua velocidade nominal (3.600 rpm) somente com a
fora da combusto, de acordo com as funes de controle que atuam sobre a vlvula de
gs de difuso, no modo conhecido como controle de velocidade. O objetivo do
controlador de velocidade regular a quantidade de combustvel que flui para a cmara
de combusto, mantendo a velocidade atual da turbina igual velocidade ajustada do
controle de velocidade.
Quando o gerador sincronizado com a rede eltrica (o disjuntor fechado), os
acionamentos pertinentes nas vlvulas de blow-off so finalizados, e a chamada lgica de
controle de carga assume o controle da vlvula de gs difuso. O controle aumenta
imediatamente a injeo de gs combustvel para que o gerador atinja uma carga mnima
de aproximadamente 20 MW.
Na faixa de 20 a 70 MW, a turbina passa pelos modos de queima difuso, mix e, por fim,
estabelecido o modo que queima premix.
Aps o estabelecimento do modo premix, a carga continua a ser elevada at que a
temperatura de sada corrigida da turbina T
ATK
atinja o valor nominal de operao do T
ATK

(cerca de 550C). At este ponto os IGVs esto em posio de abertura mnima. Portanto,
para admitir uma maior quantidade de ar e manter a temperatura de sada no valor de
550C com o contnuo aumento de injeo de combustvel e de carga na turbina, os IGVs
comeam a ser modulados. Isto ocorre com uma carga de aproximadamente 80 MW.
O carregamento da turbina prossegue, praticamente proporcional abertura dos IGVs.
Assim que os IGVs atingem a sua abertura mxima (cerca de 108%), o T
ATK
no pode
mais ser mantido num nvel constante. O controlador de carga recebe ento um valor
adicional (offset) para o limite de T
ATK
, que elavado para um valor pr-ajustado no
comissionamento (GT11: 577C, GT12: 578C). A injeo de combustvel aumenta at
que o T
ATK
atinja este valor. Quando isto ocorre, a turbina passa do modo de controle de
carga para controle de temperatura, ou OTC (Output Temperature Control).
Nesta condio, diz-se geralmente que a turbina se encontra em carga base, ou seja, a
mxima carga que possvel obter do turbogerador nas condies vigentes de
temperatura, presso e umidade. A carga base varia de 150 MW a valores prximos de
170 MW, dependendo das condies ambientes.
3.2. SHUTDOWN DA TURBINA A GS
A retirada de carga da turbina a gs corresponde aproximadamente ao processo inverso
descrito para o processo de partida.
Quando a temperatura de gs de exausto decrescer abaixo de 520C o sistema de
controle transferido para modo de queima em difuso.
Quando a carga atinge aproximadamente 1,5 MW, o disjuntor do gerador aberto e as
vlvulas de combustvel so fechadas. Assim que a velocidade do rotor diminui e cai
abaixo de 180 rpm, o turning gear entra em funcionamento para o correto resfriamento do
eixo da turbina, por um perodo mnimo de 24 horas.

Módulo III - Turbina A Gás (2008-08-07)

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