TRANS-EJE El trans-eje hbrido P112 ha sido desarrollado nuevamente para su aplicacin en el nuevo prius.Conteniendo un MG2 (Motor Generador N.

2) para impulsar al vehculo y un MG1 (Motor Generador N.1 ) para generar alimentacin electrica, este transeje hbrido emplea un mecanismo de transmisin continuamente variable con una unidad de engranajes planetarios que consigue una operacin suave y silenciosa. Mientras que este sistema combina y opera con eficiencia los dos tipos de fuerzas motrices. El motor de gasolina y del MG2, de acuerdo con las consideraciones de circulacin del vehculo, la fuerza motriz bsica la proporciona el motor a gasolina. La fuerza motriz del motor a gasolina se divide en dos reas: la fuerza motriz aplicada a las ruedas por la unidad de engranajes planetarios del trans-eje hbrido, y la fuerza motriz para operar el MG1 como un generador. El motor de gasolina, MG1 y MG2 esta mecnicamente unidos mediante la unidad de engranajes planetarios. Como parte de la unidad de engranajes planetarios, el engranaje solar est conectado al MG1, el engranaje de anillo est conectado al MG2 y el porta engranajes est conectado al eje de salida del motor.

Monografa ASEPA. Toyota Espaa, S.F. (Fig. 5) MG1 y MG2 estn situados coaxialmente en cada extremo de la unidad de engranajes planetarios.

MG1 se conecta al engranaje solar de la unidad de engranajes planetarios, MG2 se conecta al engranaje de anillo. UNIDAD DE LUBRICACIN Se ha adoptado un sistema de lubricacin forzada con una bomba trocoidal para la lubricacin de la unidad de engranajes planetarios y de los cojinetes del eje principal. El mismo tipo de aceite se emplea para la parte de la unidad de reduccin y la parte del diferencial.

Monografa ASEPA. Toyota Espaa, S.F. MG1 El MG1 que vira mediante el motor de gasolina, genera electricidad de alta tensin para operar el MG2 o carga de la batera HV, adems funciona como motor de arranque para arrancar el motor de gasolina. MG2 Se impulsa mediante la energa elctrica procedente de MG1 o de la batera HV y genera fuerza motriz para el vehculo. Durante el frenado o cuando el pedal del acelerador no est pisado, genera electricidad para recargar la batera HV (control de frenos regenerativos). UNIDAD DE ENGRANAJES PLANETARIOS Distribuye la fuerza motriz del motor de gasolina de la forma apropiada para impulsar directamente el vehculo as como el generador. EL CONTROL DE CAMBIOS En este sistema, la ECU de HV determina las condiciones generales del vehculo y cambia la posicin de cambios y el bloqueo o desbloqueo de estacionamiento.

Este sistema contiene una funcin de rechazo. Cuando se est conduciendo el vehculo en condiciones normales la posicin de cambios puede moverse a todas las posiciones, siempre y cuando no se active la funcin de rechazo.

CISE ELECTRONIC Curso UTN Ibarra 2011 FUNCIN DE RECHAZO Para ofrecer seguridad, es posible que este sistema no cambie la posicin de cambios aunque el conductor opere la palanca de seleccin o el interruptor de estacionamiento. En este caso, hace sonar un zumbador para avisar al conductor. La tabla siguiente muestra las situaciones que activan la funcin de rechazo. SISTEMA SIN EMBRAGUE Se ha adoptado un sistema sin embrague para mantener las ruedas delanteras y el MG2 enlazados de forma mecnica a travs de engranajes y una cadena. Para desengranar la fuerza motriz en la posicin de punto muerto, la seal de posicin N del sensor de posicin de cambios desactiva todos los transistores de potencia del inversor (que conecta el MG1 y el MG2). Como resultado, se corta la operacin del MG1y el MG2, dejando la fuerza motriz de las ruedas en cero. En este estado, aunque el motor de gasolina vire MG1 y las ruedas motrices viren MG2, no se produce generacin de electricidad porque MG1 y MG2 estn inactivos. Como resultado, el SOC (State of charge-

estado de carga) de la batera HV se reduce porque la posicin de cambios ha quedado en la posicin N. IINVERSOR Dentro del conjunto que se conoce como INVERSOR (Convierte la corriente continua en alterna y la alterna generada en continua), dentro de las funciones de este elemento se tienen por ejemplo: Permitir el control de los Moto Generadores MG1 MG2 con un circuito constituido en su interior (que toma la tensin de la Batera de alto Voltaje HV ( la cual se encuentra en 220 VDC aproximadamente ) y mediante un circuito de potencia generar una corriente alterna en tres fases que permita el movimiento de los motores elctricos. Permitir mediante la tensin de la Batera de alto Voltaje HV, generar una corriente alterna en tres fases que es utilizada para mover un motor elctrico que acciona el mecanismo del Acondicionador de Aire, puesto que el motor de combustin interna se apaga por momentos aunque el auto siga en movimiento. Permitir mediante la tensin de la batera de alto voltaje HV, convertir la tensin a 12 V para mantener la carga a una batera de 12V que funciona para accesorios, equipos elctricos y electrnicos y mecanismo convencionales. Permitir la carga de la batera de alta Tensin mediante los Moto Generadores MG1 y MG2, esto con una electrnica basada en transistores IGBT y rectificadores controlada por la unidad de control del sistema Hibrido ECU HV. Permitir el movimiento del Moto Generador 1 MG1 en condicin de arranque para el motor de combustin interna. FRENO REGENERATIVO Es un generador elctrico, que no es ms que un motor elctrico realizando su funcin a la inversa, para absorber la energa cintica del vehculo transformndola en energa elctrica. Para hacer ms efectiva la frenada, y poder dosificarla, se utiliza la transmisin del vehculo, con la ventaja de que si necesitamos ms resistencia al avance, solo tenemos que ajustar la transmisin. Para entenderlo fcilmente, el efecto es el mismo que si reducimos una marcha corta en un coche convencional, forzamos al motor a trabajar a mas revoluciones y obtenemos una deceleracin del vehculo. En un motor elctrico al forzar ms revoluciones generamos ms electricidad, y la poca resistencia de este provoca que no se sobrecargue la transmisin. El freno regenerativo no deja de ser un freno motor, solo que en este caso el motor genera electricidad.

Existe sin embargo un lmite fsico por el que no podemos estar creando energa continuamente; las bateras se llenan. Adems, cuanto menor es la velocidad, menos resistencia crea el conjunto de generador/transmisin, por lo que llega un momento en el que no es capaz de detener el vehculo por completo. Tampoco es posible recuperar energa de las ruedas no motrices, a menos que lleven un sistema de generadores propio. Es por todo ello que el vehculo con freno regenerativo incluyen tambin frenos convencionales, usualmente de menores dimensiones de lo normal, y cuyo desgaste suele ser muy bajo por su menor uso.