Comisión de Seguimiento de las Actuaciones de Ampliación del Sistema Aeroportuario de Madrid (CSAM) )

ACTA DE LA 14ª REUNIÓN DE LA COMISIÓN DE SEGUIMIENTO DE LAS

ACTUACIONES DE AMPLIACIÓN DEL SISTEMA AEROPORTUARIO DE
MADRID (CSAM)

En Madrid, a 15 de febrero de 2005, a las 10:00 en la Sala de Juntas de la Oficina del Plan
de Aislamiento Acústico. C/ López de Hoyos nº 35.

Asistentes Titulares de la Comisión:

− Copresidente.- D.G.A.C. Mº Fomento D. Jesús Pérez Blanco
− Copresidente.- D.G.C.E.A. Mº Medio Ambiente D. Julio Ignacio Gamarra Rocandio
− Director del Aeropuerto de Madrid-Barajas D. Miguel Ángel Oleaga Zufiría
− Ayuntamiento de Alcobendas D. Emilio Dorado Osorio
− Ayuntamiento de Algete D. Jesús Herrera Fernández
− Ayuntamiento de Paracuellos de Jarama D. Fernando Zurita Orden
− Ayuntamiento de San Fernando de Henares Dña. Montserrat Muñoz de Diego
− Ayuntamiento de San Sebastián de los Reyes D. Rubén Holguera Gozalo
− Ayuntamiento de Madrid D. Ignacio López-Galiacho Perona
− D.G.C.E.A. Comunidad de Madrid D. Juan Huerta Garicano
− D.G.A.C. Mº de Fomento D. Miguel Peidro Guerrero
− D.G.C.E.A. Mº de Medio Ambiente Dña. Sonia Herranz González
− D.G.C.E.A. Mº de Medio Ambiente D. Eugenio Domínguez Collado
− Secretario – Aena D. José Mª. Guillamón Viamonte

Otros asistentes:
− Asesor jurídico de DGAC D. Santiago Quirós Badillo
− Aeropuerto de Madrid-Barajas (Aena) D. José Sanz Dodero
− Asesor de Aena D. Carlos Cadenas del Blanco
− Alcaldesa-Presidenta de Belvis de Jarama D. María del Carmen Ramos Martín
− Ayuntamiento de San Fernando de Henares D. Joaquín Martínez Martínez

Orden del día:

1. Lectura y aprobación del acta de la 13ª reunión.
2. Relación de documentación entregada en anteriores reuniones de la CSAM y su adecuación
a los criterios establecidos en la DIA.
3. Apertura transitoria de las nuevas pistas para situaciones especiales.
4. Propuesta de revisión de huellas acústicas.
5. Informe en relación a las solicitudes planteadas en la 13ª reunión de la CSAM.
6. Ruegos y preguntas.

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El copresidente de la CSAM, representante del Ministerio de Fomento, da la bienvenida a

los asistentes, e inicia el orden del día de la 14ª reunión de la CSAM.

Punto 1. Lectura y aprobación del acta de la 13ª reunión.

El copresidente de la CSAM, representante del Ministerio de Fomento, inicia el Orden del

día preguntando a los asistentes si existe alguna modificación sobre el borrador del acta de
la 13ª reunión de la CSAM.

No habiendo ningún comentario al respecto, se aprueba por unanimidad el acta de la 13ª

reunión de la CSAM

Punto 2. Relación de documentación entregada en anteriores reuniones de la

CSAM y su adecuación a los criterios establecidos en la DIA.

Toma la palabra el copresidente de la CSAM, representante del Ministerio de Fomento, para

manifestar que en este punto del Orden del día se va proceder a hacer un repaso de la
documentación que en cumplimiento de la Condición Decimotercera de la DIA-01 ha sido
facilitada a la Comisión, para lo cual cede la palabra al secretario, al objeto de proceder a la
revisión de dicha información.

Toma la palabra el secretario de la CSAM, dando lectura a la mencionada documentación

requerida por la Condición Decimotercera de la DIA-01 y su correspondiente estado de
tramitación:

1. Estudio de emisiones e inmisiones y diseño de la red de vigilancia de la calidad del

aire: Presentado en la 7ª reunión de la CSAM celebrada el 29/11/02 y aprobado en la 8ª
reunión de la CSAM celebrada el 30/04/03, con el título de: ”Modelización de la
contaminación atmosférica en el aeropuerto de Madrid-Barajas”.

2. Programa de actuaciones sobre los equipos de tierra: Entregado en la 7ª reunión de la

CSAM celebrada el 29/11/02, estando pendiente de aprobación por esta Comisión.

3. Medidas para el control de las emisiones de COV´s: Se informa que en las actuales
instalaciones del aeropuerto de Madrid/Barajas no existe almacenamiento de gasolina,
por lo que quedaría fuera del ámbito de aplicación del Real Decreto 2102/1996, de 20 de
septiembre, sobre el control de emisiones de compuestos orgánicos volátiles, si bien, se
informa que en cuanto a la ampliación del aeropuerto de Madrid-Barajas, se obligará al
concesionario al cumplimiento de lo dispuesto en el citado Real Decreto, mediante el
aporte del documento de medidas para el control de las emisiones de compuestos
orgánicos volátiles.

4. Plan de gestión de las actividades en las plataformas R5 y R6 y en el dique sur, al

que se refiere la condición 3ª. Entregado en la 7ª reunión de la CSAM celebrada el
29/11/02, estando pendiente de aprobación por esta Comisión. A este respecto se
informa que dicho Plan propone la reducción del 60% de la actividad diurna en las
plataformas del dique sur y del 100% de la actividad nocturna a partir de la puesta en
funcionamiento de las pistas y plataformas asociadas.

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5. Estudio acústico sobre los nuevos viarios de acceso y la remodelación de la

urbanización actual. Presentado en la 12ª reunión de la CSAM celebrada el 25/05/04
con el título denominado de: “Enlace N-100 con el eje Este-Oeste (Troncal)”, estando
pendiente de aprobación por esta Comisión.

6. Plan de Aislamiento Acústico (PAA). Se informa que dicho Plan de Aislamiento

Acústico se encuentra en ejecución como continuación de la DIA 96, estando pendiente
de recibirse por parte de alguno de los ayuntamientos los censos de las viviendas de sus
municipios afectados por las huellas acústicas del aeropuerto de Madrid-Barajas
aprobadas por la CSAM el 28/01/04.

Así mismo, informa que en relación a la variación de los plazos establecidos para la
ejecución del PAA propuesto en la anterior reunión de la CSAM, y una vez aprobada
dicha propuesta por el Grupo de Trabajo de la CSAM en su 7ª reunión celebrada el 17 de
noviembre de 2004, propone que esta Comisión remita a la DGCEA del Ministerio de
Medio Ambiente, un escrito a través del cual se solicite que el PAA deberá ser ejecutado
en el plazo de tres años a contra desde la fecha de aprobación de las nuevas isófonas, así
como que los afectados deberán presentar sus solicitudes y los correspondientes
proyectos de aislamiento acústico durante los dos años siguientes a la citada aprobación.
Dicha propuesta es aprobada unánimemente por los miembros de la Comisión.

7. Programa de actuaciones en relación al ruido producido por las operaciones de las

aeronaves y operaciones en tierra: Entregado en la 7ª reunión de la CSAM celebrada
el 29/11/02, habiéndose presentado una nueva propuesta en la 10ª reunión de la CSAM
celebrada el 08/01/04. Esta última propuesta, fue aprobada por la CSAM en su 11ª
reunión celebrada el 28/01/04.

8. Programa de actuaciones en relación al ruido producido por las pruebas de

motores: Remitido a la CSAM con fecha 13/12/02. Pendiente de recibirse los estudios
complementarios estando previsto que tan pronto como se disponga del estudio final, se
remitirá a la CSAM.

9. Plan de gestión de las actividades en las plataformas R5 y R6 y en el dique sur, al

que se refiere la condición 4ª. Entregado en la 7ª reunión de la CSAM celebrada el
29/11/02, estando pendiente de aprobación por esta Comisión. Dicho Plan propone la
reducción del 60% de la actividad diurna en las plataformas del dique sur y del 100% de
la actividad nocturna a partir de la puesta en funcionamiento de las pistas y plataformas
asociadas.

10. Estudio sobre la reordenación y ampliación de la red SIRMA y programa

operativo de seguimiento y control del ruido. Entregado en la 7ª reunión de la CSAM
celebrada el 29/11/02, y entregado en la 12ª reunión de la CSAM celebrada el 25/05/04
una nueva propuesta. Dicho programa se está siguiendo en todas las reuniones de la
CSAM con toda la información que puntualmente facilita el aeropuerto de Madrid-
Barajas, estando pendiente su aprobación por parte de la CSAM.

Continúa el secretario añadiendo que desde la presentación de algunos de estos documentos

a la CSAM, han pasado más de dos años, sin que hasta la fecha se haya producido ninguna
observación por parte de sus miembros. Así mismo, con respecto a aquellos en los que sí ha

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habido observaciones, se informa que se han entregado nuevas propuestas para su

tramitación por la CSAM. Ante esta situación, propone que si la Comisión lo considera
oportuno, se podría proceder a su aprobación.

El representante del Ayuntamiento de Madrid manifiesta que en relación al “Plan de gestión

de las actividades en las plataformas R5 y R6 y en el dique sur”, si lo que se fuera a votar
correspondiera a la eficacia del mismo, su voto debería ser negativo.

A este respecto, el secretario de la CSAM, manifiesta que lo que se está proponiendo

aprobar, es un Plan que reduce la actividad durante el día y la cierra totalmente durante la
noche, aunque posteriormente cuando este Plan este operativo habrá que analizar su eficacia.

En este sentido, el copresidente de la CSAM, representante del Ministerio de Fomento, da

lectura al apartado c) de la Condición cuarta de la DIA: “Como ya se ha señalado en la
condición anterior, en el plazo de un año a contar desde la fecha de publicación de la
presente declaración, el promotor elaborará un plan de reducción de la actividad
aeroportuaria, respecto a la situación actual, en el dique sur y en las plataformas R5 y R6,
buscando un emplazamiento alejado de cualquier núcleo de población”. En este sentido,
manifiesta que la DIA-01 indica la necesidad de tener que presentarse un plan que prevea la
reducción de la actividad.

El representante del Ayuntamiento de San Fernando de Henares solicita que aquellos

asuntos que vayan a ser tramitados por la CSAM para su aprobación, se indiquen en el
enunciado de la correspondiente convocatoria de reunión. Con respecto a la ejecución del
PAA, manifiesta que en su municipio existen 4.000 viviendas que han solicitado acogerse al
PAA, no habiéndose resuelto hasta la fecha dicha solicitud.

El secretario de la CSAM, responde que cuando se habla de porcentajes del PAA ejecutado
se refieren a los correspondientes a las huellas aprobadas.

El director del aeropuerto de Madrid-Barajas, informa que la solicitud planteada por el

Ayuntamiento de San Fernando de Henares, se trató en la 13ª reunión de la CSAM y
posteriormente se analizó en el Grupo de Trabajo de la CSAM.

El alcalde de Algete, interviene solicitando que se deje pendiente la aprobación de estos

documentos para la próxima reunión, para que los miembros de la CSAM puedan pedir
asesoramiento a sus técnicos. Acordándose a este respecto la celebración de una reunión del
Grupo de Trabajo de la CSAM al objeto de analizar los estudios pendientes de tramitación y
aprobación por la CSAM.

El copresidente de la CSAM, representante del Ministerio de Fomento, no ve inconveniente

en que se aplace la tramitación de la aprobación de los citados estudios, si bien solicita a los
miembros de la Comisión, que si estiman oportuno plantear alguna consideración a este
respecto, lo hagan llegar por escrito a la Secretaría de la Comisión.

El representante de la Comunidad de Madrid solicita que se les haga llegar la relación

expuesta por el secretario de la CSAM, a lo que se le informa que en la convocatoria del
Grupo de Trabajo de la CSAM se incluirá la relación de los citados estudios.

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Punto 3. Apertura transitoria de las nuevas pistas para situaciones especiales.

Toma la palabra el director del aeropuerto de Madrid-Barajas para exponer la actual
utilización de las pistas del aeropuerto de Madrid-Barajas, indicando que por razones de
contingencia, en ocasiones, es necesario el cierre de alguna de ellas de manera temporal,
motivo por el cual solicitan a esta Comisión autorización para poder utilizar las dos nuevas
pistas construidas en las siguientes circunstancias:

- Situaciones de contingencias previstas por razones de mantenimiento: Consistiría en

un total de 288 horas desde la fecha de la presente reunión hasta final del presente
año.

- Situaciones de contingencias no previstas: se considera contingencia no planificada

cualquier incidencia que pueda afectar a la normal operación aeroportuaria, que en
este caso concreto repercuten en la imposibilidad de usar una determinada pista.
Entre las posibles causas que pueden ocasionar el cierre operativo de una pista se
citan entre otras, las averías de aeronaves, los accidentes, los fallos en los sistemas
electrónicos de ayuda al aterrizaje o despegue o la existencia de condiciones
meteorológicas adversas.

Tras esta exposición se procede a hacer entrega a los miembros de la Comisión del citado
Plan de Contingencias.

A este respecto, el alcalde del Ayuntamiento de Algete, no ve inconveniente en la utilización

de las nuevas pistas del aeropuerto de Madrid-Barajas, siempre y cuando se produzca como
consecuencia de las citadas contingencias.

El representante del Ayuntamiento de San Sebastián de los Reyes solicita que se informe a
los ayuntamientos afectados cuando se produzcan las citadas situaciones de contingencia, a
lo que el director del aeropuerto de Madrid-Barajas manifiesta su compromiso al respecto.

La alcaldesa de San Fernando de Henares muestra su conformidad con la propuesta del

aeropuerto, siempre y cuando se trate de una situación de necesidad del aeropuerto,
solicitando que, al ser un tema excepcional que corresponde con las necesidades de
mantenimiento, se les comunique a los ayuntamientos y, si en algún caso hubiera que tomar
alguna otra decisión por alguna consecuencia no esperada, se esté abierto a que la CSAM
pueda valorarlo y tomar la decisión en la dirección conveniente.

Seguidamente, toma la palabra el alcalde de Paracuellos de Jarama preguntando por la

relación existente entre la citada apertura de pistas y lo dispuesto por la DIA-01.

En este sentido, el copresidente de la CSAM, representante del Ministerio de Fomento,

añade que el hecho de presentar esta utilización de las pistas en casos de contingencia, trata
de establecer una utilización de las pistas de carácter excepcional fuera de lo que marca la
DIA-01.

A continuación, toma la palabra el representante del Ayuntamiento de Madrid indicando que

su ayuntamiento está a favor de la propuesta de Aena, como consecuencia de las situaciones
citadas de mantenimiento y contingencias. Por otro lado, cree oportuno reiterar al Ministerio
de Fomento que inste al aeropuerto de Madrid-Barajas para que proceda con el

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cumplimiento de las condiciones establecidas en la DIA, entre las que cita la supresión de
las operaciones de la plataforma R5 y R6 totales entre las 23:00 y 7:00 horas. También
considera conveniente que en este caso, el Ministerio de Medio Ambiente haga una
interpretación al respecto de lo que se entiende por operatividad de las pistas y conocer así la
opinión del Ministerio sobre este asunto.

El copresidente de la CSAM, representante del Ministerio de Medio Ambiente, afirma que

su Ministerio no considera que la utilización de las pistas con carácter excepcional implique
la puesta en operatividad de las nuevas pistas. Así mismo, se interesa por la forma en que se
puede hacer llegar a los ayuntamientos la información correspondiente a las contingencias
que puedan surgir.

El director del aeropuerto de Madrid-Barajas, informa que comunicarán a los ayuntamientos

afectados la utilización de las nuevas pistas con una semana de antelación. Además, informa
que se está analizando la posibilidad de comunicarlo también mediante notas de prensa. El
alcalde de Algete se compromete a facilitar a Aena, la información de los ayuntamientos a
los que representa en esta Comisión, para que en cuanto se produzca alguna incidencia estos
puedan ser avisados.

El copresidente de la CSAM, representante del Ministerio de Fomento, toma la palabra para

manifestar la necesidad de que la operatividad del aeropuerto se lleve a cabo en los términos
y condiciones establecidas en la DIA-01, al tratarse de un asunto de interés general

Tras dichas intervenciones, los miembros de la CSAM, aprueban por unanimidad la

apertura transitoria de las nuevas pistas del aeropuerto de Madrid-Barajas para
situaciones especiales.

Así mismo, acuerdan el establecimiento de un protocolo a través del cual el aeropuerto hará
llegar a los ayuntamientos, la información correspondiente a las distintas situaciones de
contingencia que pudieran tener lugar, al objeto de que éstos mantengan informados a sus
vecinos.

Punto 4. Propuesta de revisión de huellas acústicas.

A este respecto, toma la palabra el representante de Aena, para informar que la nueva
propuesta de Aena en relación a la revisión de las huellas acústicas del aeropuerto de
Madrid-Barajas se basa en los siguientes criterios:

1. Pasado un año desde la entrada en operación de las nuevas pistas, se calculará la huella
correspondiente, utilizando el modelo INM y los datos reales de las operaciones
realizadas durante dicho año, obteniéndose por tanto una nueva huella basada en datos
reales de operaciones.

Así mismo, se informa que a petición del Grupo de Trabajo reunido en su 7ª reunión
celebrada el pasado 17/11/04, se ha añadido su propuesta consistente en comparar los
datos obtenidos de las nuevas isófonas con los datos reales que puedan ser registrados
por el sistema de monitorado del SIRMA. En este caso, se comunica que cuando se
registre una diferencia de 3dB(A) entre los valores obtenidos por las nuevas isófonas y

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los registrados en los micrófonos, se analizaran las causas que hubieran producido esta
circunstancia.

Posteriormente se revisarán cada 5 años, de acuerdo con los periodos que establece la
Directiva Europea 2002/49/CE de Evaluación y Gestión del Ruido Ambiental.

A continuación el copresidente de la CSAM, representante del Ministerio de Fomento,

añade que la propuesta de Aena deberá ser analizada por los respectivos ayuntamientos, para
su posterior aprobación en la siguiente reunión.

Punto 5. Información en relación a las solicitudes planteadas en la 13ª reunión de la

CSAM.

Inicia este punto el copresidente de la CSAM, representante del Ministerio de Fomento,

haciendo referencia a la 13ª reunión de la CSAM, en la que se plantearon diferentes
peticiones por parte de los miembros de la Comisión y por consiguiente, se acordó la
creación de un grupo de trabajo, que abordase estas áreas de trabajo suscitadas. Por tanto,
cede la palabra al secretario de la CSAM para desarrollar este punto del orden del día.

Toma la palabra el secretario de la CSAM, el cual presenta los asuntos tratados durante el
Grupo de Trabajo reunido el 17/11/04 y los acuerdos alcanzados:

1. Análisis del informe anual de impacto acústico. Año 2003. El grupo de trabajo
acordó:
- Incorporar en el informe, justificación de las variaciones detectadas, que permita
llevar a cabo acciones correctoras, así como que se distingan rutas y tipos de
aeronaves.
- Indicar la localización de los TMR e incluir comentario de las mediciones
obtenidas por los sonómetros localizados en el interior del aeropuerto.
- Con relación a la página 16 del resumen mensual, en el que se señala el Leq día, se
propone que se distingan los valores del Leq día del Leq noche.
- Analizar la operación real del aeropuerto en comparación con las prognosis
consideradas para la elaboración de la huella.
- Inclusión en los próximos informes que se remitan del indicador Lden.
2. Análisis del informe de ruido del 2º trimestre del año 2004. Los acuerdos alcanzados
sobre este punto fueron:
- El Ayuntamiento de Alcobendas solicitó que la plataforma de prueba de motores
no operara en horario nocturno, o bien que se estudie algún tipo de actuación que
permita reducir el ruido producido.
- Así mismo, se solicita que se presente a la CSAM el estudio que está llevando a
cabo Aena, en relación a esta plataforma.
- El Ayuntamiento de San Sebastián de los Reyes solicita la representación de las
trayectorias reales.

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3. Análisis del informe de contaminación atmosférica del 2º trimestre del año 2004. En
relación a este punto se acordó que:
- El representante del aeropuerto de Madrid-Barajas se comprometió a entregar, a
finales del año 2004, el estudio correspondiente a las sustituciones de los vehículos
(GSE).
- Se informó que para finales del 2004 se preveía llevar a cabo la conexión de las
estaciones de control atmosférico del aeropuerto con las redes del Ayuntamiento de
Madrid y de la Comunidad de Madrid.
- Así mismo, se informó que en los pliegos de contratación de servicios de handling,
no se admitirán ofertas que incorporen vehículos contaminantes.
4. Análisis de la propuesta de Aena para la revisión de la isófona aprobada por la
CSAM. Los acuerdos alcanzados en relación a esta propuesta fueron:
- Los miembros del Grupo de Trabajo estudiarán la propuesta presentada por Aena,
y harán llegar sus valoraciones a los representantes en la CSAM, al objeto de que
la Comisión pueda llegar a un acuerdo.
- También, se planteó la posibilidad de que para la revisión de la isófona del
aeropuerto de Madrid-Barajas se tuviera en cuenta la información facilitada por los
sonómetros del SIRMA.
5. Análisis de los plazos establecidos en la DIA-01 para la ejecución del PAA. Sobre
este punto, se acordó remitir a la CSAM que, para la ejecución del PAA, se disponga
de 3 años a partir de la fecha de aprobación de las isófonas (28/01/04), al objeto de que
la Comisión eleve esta propuesta al órgano ambiental (Ministerio de Medio
Ambiente), proponiéndose por tanto, la finalización del PAA el 28/01/07.

Seguidamente, toma la palabra el representante del Aena, para informar que respecto al
“Programa operativo de control de ruido del aeropuerto de Madrid-Barajas”, que
especifica los lugares en los que se instalan los TMR, a solicitud de los ayuntamientos, han
realizado un nuevo documento que incluye todas las peticiones de éstos. La DIA establecía
que respecto a este programa se informara trimestralmente, sin embargo, a partir de ahora
informará mensualmente.

Finalmente, toma la palabra el copresidente de la CSAM, representante del Ministerio de

Fomento, añadiendo que este es un programa que necesita la aprobación por parte de esta
Comisión, por lo que solicita a los asistentes que analicen a fondo la documentación
entregada para que se pueda alcanzar el acuerdo en la próxima reunión.

Punto 6. Ruegos y preguntas.

Toma la palabra el representante del Ayuntamiento de Madrid, para hacer entrega de una
Moción de Urgencia presentada por los tres grupos municipales al Pleno de la Junta
Municipal de Barajas del mes de febrero, sobre el aislamiento acústico de las viviendas del
Barrio de la Alameda de Osuna.

A este respecto, el director del aeropuerto de Madrid-Barajas, muestra su disposición para

colaborar con el Ayuntamiento de Madrid en la realización del correspondiente estudio
acústico.

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Por otro lado, informa que en la presente reunión se ha entregado a los miembros de la
Comisión una propuesta actualizada en relación a la sustitución de los vehículos GSE del
aeropuerto, bajo la denominación de: “Programa de sustitución de vehículos GSE en el
Aeropuerto de Madrid-Barajas”. A este respecto manifiesta, que esta documentación
podrá ser revisada por los técnicos de la CSAM para su posterior aprobación por la
Comisión.

En este sentido, el representante del Ayuntamiento de Madrid, manifiesta que este tema es
de gran importancia para su ayuntamiento, ya que en breve se prevé que se publique la
Estrategia de Calidad del Aire de su municipio. Además le consta que la Comunidad de
Madrid ya ha elaborado su estrategia y lógicamente los ayuntamientos deberán intervenir en
el debate con la Comunidad.

Por otra parte, sostiene que Aena está hablando de un objetivo fijado para el año 2013, lo
que considera un objetivo tardío, ya que es en el año 2010 cuando se ha establecido el límite
para la reducción de NO2. Además, propone que sería conveniente que este plan se
enmarcase dentro de un plan más ambicioso a nivel de instalación aeroportuaria y no solo
plantearlo para actuar sobre los vehículos en tierra.

A este respecto, el director del aeropuerto manifiesta que se debe poner en marcha este plan
inmediatamente, ya que el cambio de agentes de handling es una oportunidad importante
para que en los pliegos de contratación se les pueda obligar a la utilización de vehículos no
contaminantes. No obstante el aeropuerto se compromete en participar en todos los grupos
de debate que el Ayuntamiento y la Comunidad consideren para tratar este asunto.

Seguidamente, el director del aeropuerto añade que se ha hecho entrega de un informe de

medidas para el control de emisiones de COV´s, documento que también deberán analizar
los técnicos para su posterior aprobación.

Por último, la alcaldesa de San Fernando de Henares, informa que los servicios jurídicos de
su municipio han elaborado un informe que entregarán a la secretaría de la CSAM, y que
solicita que en la próxima reunión de la Comisión o de su Grupo de Trabajo éste se pueda
valorar. Este documento expone que en la DIA-96 se establecía como condición para incluir
las viviendas dentro del PAA, que tuvieran licencia de obra en el momento que se producía
esta declaración. Hay un problema en ese sentido, ya que la huella no se aprobó hasta dos
años después. Esta situación provocó, que en esos dos años se diera una situación de
cumplimiento imposible, ya que desde que se publica la DIA-96 hasta que la huella se
aprueba, ningún ayuntamiento podría exigir a estas viviendas ningún tipo de actuación
acústica, al desconocer el ayuntamiento la zona afectada de su municipio. Por tanto,
entiende que hay un vacío para aquellas viviendas para las que se aprobó su construcción en
ese período y que debería analizarse por esta Comisión.
No existiendo mas temas que tratar, el copresidente de la CSAM, representante del
Ministerio de Fomento, levanta la sesión a las 11:30 horas del día 15 de febrero de 2005.
EL SECRETARIO DE LA COMISIÓN

FDO.: JOSÉ MARÍA GUILLAMÓN

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DOCUMENTACIÓN ENTREGADA EN LA

14ª REUNIÓN DE LA CSAM

1. CD: “Documentación facilitada en la 14ª reunión de la CSAM (14/02/05)”:

- Programa para promover la sustitución progresiva de los motores diesel de los
vehículos de servicio en tierra (GSE).
- Informe de Acústica (Enero 2004 a Enero 2005).
- Configuración y contingencias.
- Programa Operativo Control Ruido.
- Informe COV´s.

2. Programa para promover la sustitución progresiva de los motores diesel de los vehículos
de servicio en tierra (GSE).

3. Información acústica:
- Gráficas por TMR de la evolución del Leq_total Leq_avión diurno y nocturno (Enero
2004- Enero 2005).
- Mapa con la configuración de las tres pistas.
- Gráfica con la distribución de la configuración sur (Enero 2004- Enero 2005).
- Mapas con la distribución de las operaciones (años 2004-2005).
- Gráficas con el porcentajes distribución de las operaciones de despegue (Enero 2004-
Enero 2005).

4. Gráficos de calidad del aire:

- Evolución de las concentraciones de NO2 estación de redair 3 (dique sur /
plataformas R5 y R6) período Enero 2004- Enero 2005).
- Gráficos comparativos valores medios diarios NO2 estación redair 3. Estaciones de la
Comunidad de Madrid. Abril 2004- Enero 2005.
- Gráficos comparativos valores medios diarios NO2 estación redair 3. Estaciones del
Ayuntamiento de Madrid. Abril 2004- Enero 2005.
- Gráficos comparativos: operaciones totales–operaciones rampas 5 y 6-conc. NO2
redair. Enero 2004-Enero 2005.
- Evolución anual NO2, PM10, SO2, O3, HCT, CO. Enero 2004-Enero 2005.
Trabajos pendientes expediente 1039/03 “Suministro de estaciones de vigilancia de la
calidad del aire en inmisión en la ampliación del Aeropuerto de Madrid-Barajas”.
Plano de nuevas localizaciones estaciones de calidad del aire.

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