CUESTIONARIO DE MANTENIMIENTO AUTOMATRIZ

RESOLUCION:
1.- Transformar las siguientes medidas: a.- 1 a mm b.- 0,45 mm a pulg. c.- 75 libras pies a Nm y Kg. = 25,4 mm = 1,67 R = 50, 32 Kg. R = 5003, 2 Nm. = 0, 25 .mm.

d. - 0,010 pulg. a mm.

2.- Del calibrador pie de rey resuelva lo siguiente: a.- Dibujar y determinar sus partes.

b.- Grafique la siguiente medida 4 ,75 mm. Explique los pasos para medir.

1. 2. 3. 4. 5.

Seleccionar el objeto a medir. Colocar entre el tope mvil y el tope fijo. Sin mover el tope mvil sacar el objeto a mediar. Asegurar con el seguro o palanca de fijacin. Mirar la medicin que tuvo el objeto y escribirla.

6. Volver a medir nuevamente y comparar con la primera medicin. c.- Grafique la siguiente medida 78, 86. Explique los pasos para medir.

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Seleccionar el objeto a medir. Colocar entre el tope mvil y el tope fijo. Sin mover el tope mvil sacar el objeto a mediar. Asegurar con el seguro o palanca de fijacin. Mirar la medicin que tuvo el objeto y escribirla. Volver a medir nuevamente y comparar con la primera medicin.

d.- Grafique la siguiente medida , Explique los pasos para medir:

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Seleccionar el objeto a medir. Colocar entre el tope mvil y el tope fijo. Sin mover el tope mvil sacar el objeto a mediar. Asegurar con el seguro o palanca de fijacin. Mirar la medicin que tuvo el objeto y escribirla. Volver a medir nuevamente y comparar con la primera medicin.

e.- Realice el clculo de la cilindrada de un motor.

vh = (dm)2 . S 4 vh = 3,14 . (8, 6 cm) 2. 8, 8 cm 4 vh = 232, 23 cm2. 8, 8 cm 4 vh = 58, 05 cm2. 8, 8 cm * vh = 510,84 cm3 *

VH = vh. I VH = 510, 84 cm3. 4 * VH = 2, 04336 cm3 *

3.- Del micrmetro para exteriores resuelva: a.- Grafique y determine sus partes.

b.- Explique las precauciones en mm y en pulgadas. 1. 2. 3. 4. Verificar el grado de la presin de la escala. Ajustar la medida desde la chicharra. Tomar las medidas correctamente. Ajustar el seguro para la lectura.

c.- Grafique la siguiente medida 10, 83mm.

d.- Grafique la siguiente medida 0, 787

e.- Grafique la siguiente medida 0, 8645

4.- Diagrame el ciclo prctico de un motor de 4 tempos.

AAA = Adelanto a la apertura de Admisin. RCA = Retraso al cierre da admisin. AE = Adelanto al encendido AAE = Adelanto a la apertura de escape . RCE = Retraso al cierre de escape. 5.- Escriba 4 diferencias entre un motor de 4 tiempos y un motor de dos tiempos. Uno es refrigerado por aire y el otro por agua. El motor de 2 tiempos hace 2 carreras y el de 4 realiza 4 carreras. Uno tiene lumbreras y el otro tiene vlvulas. El motor de 2 tiempos realiza dos carreras y el de 4 tiempos 4 carreras.

6.- Escriba las medidas correctas con las que se trabaja en los motores MAZDA 1600 cm3 Vlvula de admisin. 0,010 a 0,25 mm Vlvula de escape. mm. Troque del cabezote. libras. Troque de bancada. a 75 libras. Torque de biela. 60 libras. Torque de volante. 50 libras. Presin de aceite. PSI. Orden de encendido. 4 -2. Avance del encendido. 12 = = 12 = 70 = 70 = 50 a = 45 a = 40 = 1-3= 10 -

7.- Del anlisis de los gases analice lo siguiente: a) Humo negro durante la aceleracin. Cuando tenemos humo negro durante la aceleracin quiere decir que en el vehculo existe un mezcla rica. b) Gases espesos de color blanco. Cuando tenemos este sntoma quiere decir que hay agua en el sistema. Coloracin blanquecina y alta temperatura. Este sntoma se refiere a que tenemos una mezcla pobre. d) Depsitos negros, carbonilla, gases de olor picante, posee efecto lacrimgeno. Este sntoma se refiere a que tenemos una mezcla de aceite, aditivo en el interior del cabezote. 8.- Indique el periodo de: a. b. c. d. e. Filtro de aire. Filtro de gasolina. Filtro de aceite. Bujas. Platinos. f.- Condensador. 15.00 Km. = 10.000 Km. = 50.000 Km. = 5.000 Km. = 30.00 Km. = 15.00 Km. =

c)

g.- Aceite del motor. 3.00 Km. h.- Aceite de la caja de cambios. 10.00 Km. i.- Aceite de la transmisin. 10.000 Km.

= = =

9.- Del conjunto pistn, biela, cigeal resuelva: Funcin. a) Biela.- Transmite la fuerza del pistn al cigeal. b) Pistn.- Obturar de manera mvil la cmara de compresin transportar de mane rpida la velocidad al cigeal. c) Cigeal.- transportar el movimiento rectilneo del piston, en movimiento angular transmitiendo la fuerza al cigeal. d) Holgura del piston.- Se determina con el micrmetro de interiores y comparando las medidas del cilindro y piston oscilan entre 10,5 mm a 0,002 . e) Holgura de los cojinetes.- se determina con plastigey oscila entre 0,002. 10.- Escriba las tolerancias de rectificacin de: a.- Cigeal 1 mm b.- Cilindros 1 mm c.- Cabezote mm d.- Volante de inercia = 25 50 75 = 25 50 75 = rectificar 0.02 = 0,02 mm

11. - Realice un mapa conceptual de las medidas de rectificacin de los elementos motrices en mm y pulgadas. EL MOTOR

CILINDRO

PISTON

CABEZOTE 0.50 mm 0.020

mm 25 50 75 1

0.1 0.2 0.3 0.4

12.- Del sistema de refrigeracin resuelva lo siguiente. a.- Grafique el sistema de refrigeracin y determine sus partes.

b.- Escriba la funcin del termostato en las maanas. Termostato cumple la funcin de cerrar el lquido cuando este fri Hacindolo circular solo por el motor, cuando el lquido este caliente hace Circular el lquido alrededor enfrindolo por el radiador. c.- Realice un cuadro de 8 averas, causas y posibles reparaciones del sistema. 1. Esta falla es producida por fuga interna de agua por las camisas o sus juntas de culata o por alguno de los otros elementos auxiliares del motor como los intercambiadores agua-aceite. En caso de producirse esta avera se constatara un aumento de nivel de lubricante y la posible descomposicin de est. 2. Una avera tambin puede producirse en el termostato por que puede haber perdido su capacidad de cierre y por lo tanto la de mantener el agua en el interior del motor hasta alcanzar la temperatura de

funcionamiento. Si al retirarlo se observa expandido, se ha localizado ya la avera. 3. Calentamiento excesivo del sistema, cuando existe esta falla puede ser que una alternativa sea el refrigerante su contenido, etc. 4. Avera en le termo contacto, verificar este a la temperatura en que este se accione. Mediante un simple tster o una lmpara de pruebas con al cual verificaremos la temperatura de cierre del circuito y a que temperatura parar el ventilador. 5. Avera en la banda del termostato, esta falla puede ser que la banda este en mal estado y no pueda hacer girar al termostato y este no cumpla la funcin de refrigerar al motor. 6. Ventiladores no se encienden, cuando esto suceda podemos observar el indicador de temperatura procedemos a hacer un puente entre las conexiones del termo contacto y si funciona hemos detectado el mal funcionamiento de este y si no la falla deber estar en el ventilador. 7. Una falla puede ser el nivel de aceite, una mala puesta punto del encendido o colado de la bomba de inyeccin, una mala combustin, una obstruccin del paso de aire a travs del radiador, etc. pueden ser tambin causa del excesivo calentamiento del sistema de refrigeracin. 8. Avera en la bomba, cusa pede ser el mal estado de sus elementos, los cojinetes, rotura, presenta obstruccin el las turbinas grietas o deformaciones.

13.- Del sistema de lubricacin resuelva lo siguiente. a.- Grafique el sistema de LUBRICACION y determine sus partes.

1. Tubo de unin al filtro 6. Vlvula de seguridad de aire para para excluir filtro recirculacin de los en el caso de gases de aspiracin y taponamiento del vapores de aceiten el elemento filtrante. interior del motor 7. Conducto de envi de 2. Boca para lleno de aceite de la bomba al filtro. aceite. 8. Vlvula indicadora de 3. Varilla indicadora del presin de aceite nivel de aceite. 9. Bamba de aceite 4. Transmisor para 10. Filtro de aceite sealizador luminoso de 11. Tapn de descarga suficiente presin de del aceite. aceite. 12. Tabique rompeolas. 5. Filtro de capacidad total. 13. Crter de aceite. b.- Escriba la funcin de la bomba de aceite. Absorber el aceite y enva a los dems elementos del mismo motor para su lubricacin. c.- Realice un cuadro de 8 averas, causas y posibles reparaciones del sistema. Canalizacin parcialmente obstruida.- causa de impurezas en la misma su solucin seria revisar y limpiar el circuito. Filtro excesivamente sucio pude ser que el filtro este ya en mal estado su solucin seria sustituir el filtro.

 Aceite de viscosidad inapropiada la causa seria de que el aceite nos lo puso un no profesional la solucin seria cambiar el lubricante. Fugas en el sistema La causa seria golpes por choque o torcedura la solucin seria revisar y reparar el sistema. Aceite muy gastado o diluido esto quiere decir que el aceite no a sido cambiado por meses la solucin seria cambiar el aceite del mismo tipo. Falta de aceite en el Carter la causa aceite no muy rendidor la solucin seria cambiar el aceite por un ms resistente. Vlvula de descarga agarrotada su solucin ser tarar la vlvula. Banda en mal estado la solucin seria cambiar la banda por una nueva 14.- Diagramar los circuitos del carburador y ponga sus partes.

a.- Relantn.- Al funcionar el motor en bajas revoluciones sin que tenga ninguna carga la mariposa de aceleracin mantiene cerrado dejando el funcionamiento al sistema de relatn que toma el aire de la parte superior del carburador y combustible de la cmara del flotador. b.- Marcha normal.- En esta marcha la mariposa de aceleracin se abre pero no en su totalidad pasa el aire por al abertura aspirando el combustible del deposito para proporcionar la mezcla aire-combustible, aumenta las revoluciones del motor, pero no en su totalidad ya cree el paso de la mezcla aire-combustible.

c.- Aceleracin.- a medida que aumentamos la aceleracin desde el pedal del vehculo abre ms la mariposa de aceleracin y aumenta las revoluciones del motor. d.- Arranque en fro.- Cuando el motor esta fri se hace necesario un dispositivo especial para que enriquezca la mezcla aire-combustible. El STAR se cierra evitando el paso de aire, en este momento por la presin producida por la aspiracin de los cilindros, aspiran una cantidad adicional de combustible enriqueciendo la mezcla y tener un arranque ms efectivo cuando el motor este en fro.

15.- Explique el proceso para calibrar vlvulas a.- Calibracin por orden de encendido: CALIBRE 1 3 4 2 CRUCE 4 2 1 3

Tenemos que poner los cilindros en compresin de acuerdo al orden de encendido del motor y calibramos las vlvulas de este cilindro. b.Por una vuelta de cigeal.- La calibracin la realizamos primeramente los cilindros que estn en compresin y luego los cilindros que estn en escape pero segn el cruce.

16.- Cmo se comprueba la calibracin de vlvulas. a).- La compresin del motor. Seleccionando con compreso nuestro, luego sacamos todas las bujas, desconectamos el polo (+) del distribuidor con el pedal del acelerador a

fondo hasta que la pluma del compreso neutro se estabilice. Tomamos la lectura correspondiente. b).- El tiempo de encendido esttico. Se pone en marcha el motor hasta que el motor alcance la temperatura de funcin. Instalamos la lmpara estroboscopica polo (+) a polo (+) y (-) al (-) de la batera y un carbn de la lmpara a la primera buja en el primer cilindro. Desconectar la instalacin de avance al vaco. Prendemos la luz destellante de la temperatura y apuntamos hacia la polea del cigeal buscando la seal de los grados. Giramos el distribuidor lentamente de un lado a otro hasta lograr el avance recorrido. Desconectamos el distribuidor y conectamos el avance al vaci

c).- La presin de la bomba de combustible. Colocamos en serie entre el carburador y la bomba de alimentacin un medidor de vaci. Arrancamos el motor y lo ponemos en marcha. Observamos la escala del medidor y tomamos la lectura. 17.- Realice un mapa conceptual de los elementos del motor, elementos fijos y mviles.

MOTOR
Elementos fijos El cilindro El bloque La culata Crter Colector de admisin Colector de admisin De plstico - Colector variable - Sistema de admisin Variable - Colector de escape Elementos mviles

Biela Piston Las camisas Cigeal Cojinetes Vlvulas rbol de levas Engranajes Distribucin Bandas

18.- Enumere los pasos a seguir para realizar un cambio de aceite. 1) 2) 3) 4) 5) 6) bien. 7) 8) Sacamos la tapa y la barrila medidora del aceite. Aflojamos el tapn del crter con la llave indicada. Dejamos caer el aceite del crter. Aflojamos el filtro y lo sacamos. Colocamos un nuevo filtro. Tapamos el crter con el tapn asegurndolo Colocamos el aceite nuevo. Ponemos la tapa y barril la medidora de aceite.

19.- Enumere los pasos a seguir para sincronizacin de un motor. 1. Revisaremos las marcas de los siguientes elementos, bomba de inyeccin, cigeal, rbol de levas y el pin intermedio. 2. desconectar la batera. 3. Efectuar el vaci del sistema de refrigeracin. 4. Desempalmar los manguitos que van al radiador. 5. Desmotar el radiador y el ventilador. 6. Sacar correas del compresor, alternador y de la bomba de asistencia de la direccin. 7. Sacar la polea del cigeal. 8. Desmontar la tapa del pin de la bomba de inyeccin. 9. Desmontar la caja del termostato. 10. Desmontar la tapa y el crter de la distribucin. 11. Poner el cigeal en P.M.S. Alinear la marca del pin del cigeal con las dos marcas del pin intermedio.

12. Alinear la marca del pin intermedio con las dos marcas del pin del rbol de levas. 13. Alinear la marca del pin intermedio con las dos marcas del pin de la bomba de inyeccin. Si las marcas estn desfasadas es preciso sacar los piones para alinearlos. 14. Dar dos vueltas al motor y volver al punto de sincronizacin a fin de comprobar la alineacin de las marcas. 15. Una vez realizado la sincronizacin procedemos al montaje en sentido inverso.

20.-

Realice un mapa conceptual de los tipos de sistemas de distribucin. DISTRIBUCIN

POR ENGRANAJES

POR CADENA

Este sistema presenta la ventaja de no requerir un excesivo mantenimiento y ser muy fiable. Por el contrario aporta la desventaja de ser el ms ruidoso, si bien se ha mejorado este aspecto con la introduccin de engranajes helicoidales frente a los de piones rectos. En cuanto a precio, es ms caro que el resto de sistemas.

En este sistema se pueden utilizar cadenas simples, dobles o triples. El sistema de mando por cadena consiste en realizar la unin de los dos piones (cigeal y rbol de levas) Por medio de una cadena dotada de un tensor. Este tensor puede ser de tipo mecnico o hidrulico. Su lubricacin es necesaria por medio del aceite del propio motor.

21.- Enumere los pasos a seguir para coger el tiempo en un motor.

1. Poner en compresin el piston numero 1 y verificar el salto de la chispa encender el motor e ir verificando con la lmpara estroboscopica. 2. Apuntar a la polea del cigeal y ver los grados que estn marcados en la misma. 3. Podemos poner en 10 o en los que queramos segn el motor. 4. Comprobar tambin en el distribuidor cuando tengamos los 10 grados. 22.- Escriba 3 funciones del calibrador pie de rey. Calibracin de dimensiones estas peden ser: Calibracin de dimensin externa. Calibracin de dimensiones internas. Calibracin de profundidades.

23.- Cmo puede utilizar estas funciones. Exteriores.- se mide solo las partes exteriores como el ancho y el tamao de un elemento. Interiores- la fusin de esta calibracin es determinar los interiores de piezas as como pueden ser estas cilndricas, etc. Profundidades.- La funcin de esta es de calibrar las profundidades del un pieza cilndrica o de cualquier dimensin. 24.- En el campo automotriz para que le sirve el calibrador pie de rey. En el campo automotriz se utiliza en muchas funciones por ejemplo en las calibraciones de dimetros de los rines, tamao del pistn entre otras cosas mas este instrumento es necesario en la mecnica y no solo en la mecnica sino en muchas otras ramas. 25.- Escriba la funcin del micrmetro. La funcin de este elemento es de medir con precisin los interiores y exteriores. EL micrmetro es ms preciso que el calibrador de vernier, es capaz de medir con precisin un centsimo (1/100) de milmetro. 26.- Cmo utiliza la funcin del micrmetro.

Se utiliza cuando se gira un perno a una tuerca fija, el perno avanza de su hilo de rosca. Asumiendo que un paso de su rosca es 1mm, el perno avanza 1mm cuando se gira una vez por consiguiente 2 giros movern el perno 2mm y as sucesivamente. El giro del perno cambia en proporcin a la cantidad de movimiento del mismo. Este es la funcin de medicin del micrmetro.

27.- De qu manera es til el micrmetro en mecnica automotriz. En la mecnica es muy til pues con el podemos medir los tamaos de los pernos que vayamos a colocar en un lugar y tambin que tipo de rosca tiene para no confundirnos y as se dae la rosca del elemento en donde colocamos el perno.

28.- Ponga el concepto de torqumetro. El torqumetro es una herramienta que se utiliza para apretar las tuercas y pernos segn las especificaciones preescritas por el fabricante. Puede estar provisto de un cubo para adaptar el torqumetro a las diferentes medidas de pernos, tuercas, etc. 29.- Explique la utilizacin del torqumetro. Cuando ajustamos un perno en el cabezote tenemos que ajustarlos con un torqumetro segn las especificaciones del fabricante as que utilizamos el torqumetro el cual servir para realizar ese ajuste primero debemos asegurar bien la boca del torqumetro al perno pero primero debemos asentar los pernos con un llave cualquiera. Luego ajustamos a la medida del fabricante 60 libras pie las cuales indica el torqumetro en su escala y as hasta que quede el ajuste deseado. 30.- Donde utiliza usted el torqumetro en la prctica. El torqumetro lo utilizamos en:

Para torquear bancadas. Para torquear bancadas del cigeal. Para torquear el eje de levas, etc.

31.- Escriba 4 ventajas de la utilizacin de los instrumentos de medicin en Mecnica Automotriz. Ayuda ha realizar las mediciones de los pernos o tornillos que vamos a usar. Realiza el trque de loa pernos de los diferentes elementos del motor. Revisa profundidades de los cilindros de todo el motor como puede ser el del bloque. Podemos saber cual es el grosor de las rodelas o de las tuercas que vayamos a utilizar. 32.- Ponga Verdadero (V) o Falso (F) segn Corresponda (V) o (F) a.- El indicador de cuadrante se lo utiliza para medir holguras de distintos elementos. ( planitudes. b.El calibrador de cilindros sirve para medir desgastes, deformaciones de los cilindros del motor (V) ( ) Por qu. Por que muestra deformaciones dentro del cilindro, etc. c.- El plastigage es aquel que sirve para medir la holgura del aceite de los diferentes Elementos del motor y su equivalente de medida es 0,002 ( ) (F) Por qu. Mide la presin con la que se ajusto el cigeal b.- El calibrador de galgas es aquel que sirve para medir distancias entre un elemento y otro en pulgadas y milmetros. (V) ( ) Por qu. Por ejemplo podemos calibrar la holgura de las bujas. ) (F) Por qu. Este mide las

33.- Realice un mapa conceptual de los instrumentos de medida. ELEMENTOS DE MEDIDA

Calibrador pie de rey. Permite medir las piezas cilndricas, tanto en dimetros interiores como exteriores, as como las distancias y profundidades. Este permite medir valores de medida hasta 0,01 por lo cual podemos medir las rodelas de cualquier perno y su tuerca el tipo de rosca. 34.- Realice el calculo d.

Micrmetro. Sirve para realizar los aprietes de los tornillos al par previsto por el fabricante debemos disponer de un torqumetro que permita poder ejercer un poder constante sobre el esfuerzo aplicado.

Torqumetro.

34.- Realice el siguiente clculo del motor. Calcular: Vh = Cilindrada Unitaria VH = Cilindrada Total &= Relacin de compresin Dimetro E = Relacin de compresin Datos: D = 86mm S = 88mm 1=4 Vf = 320cm3 E=3 En = 12: l N = 3600 rpm V c Desarrollo: 1) vh = 3,14 (8,6 cm.)2 x 8,8 cm. 4 cm x 4 vh = 3,14 (73,96 cm2) x 8,8 cm 4 36 cm3 * vh = 232,23 cm2 x 8,8 cm
3

Nf = Grado de admisin Vfmin = Cantidad de gas por minuto

= 6 0 , 3 3

2) VH = vh x I VH = 510, 84 * VH = 2043,

4 58, 05 cm2 x 8,8 cm * vh = 510,84 cm3 3) & = S 1, 02 * D 4) Nf = Vf 0,626 * vh 5) Vfmin = Nf x vh * Vf min = 319,78 cm3 * 6) Vfmin = Nf x vh x I x n 2 Vf min = 0,626 x 510,84 cm3 x 4 x 3600 rpm 2 Vf min = 2302458,04 1000 2302,45 Lts / min * 7) E = vh + Vc Vc E = 510,84 cm3 + 60,33 * E = 9: 1 * 60,33 8) X = S - S En-1 En 1 . X = 11mm - 8 mm * E = 9,46 cm3
*

& = 8, 8 cm 8, 6 cm Nf = 320 cm3 510, 84 cm3

* &= * Nf =

Vfmin = 0,626 x 510, 84 cm3

* Vf min =

X = 88 mm 88mm X = 3mm * 8.4 1 12 -1

35.- Grafique las siguientes medidas. Vernier: 144,48mm 95,95mm

101,7mm 88,88mm

Micrmetro:

100pulg. 173pulg.

575pulg 8,92mm

36.- Con los siguientes valores realice el diagrama real del motor. AAA=28 RCA=23 AAE=30 RCE=22 AE=12. Y su respectivo clculo.

AD = 180 + AAA + RCA = 231 COM = 180 + RCA AE = 145

EXP = 180 + AE AAE = 162 ESC = 180 + AAE + RCE = 232

37.- Enumere los pasos a seguir para realizar la calibracin de vlvulas. 1) Sacar el tapa vlvulas. 2) Sacar el depurador. 3) Poner al primer cilindro en compresin. 4) Ver si las vlvulas estn en cruce. 5) Afloja la tuerca de seguridad de la barrilla. 6) Con un desarmador aflojar el tornillo y calibrar con un calibrador de galgas. 7) Cuando este en la calibracin deseada ajustar el tornillo y la tuerca. 8) Probar solo con las yemas de los dedos la calibracin. 9) Y proceder al calibrar las dems vlvulas de la misma manera. 10) Una vez ya calibradas todas las vlvulas colocar el tapa vlvulas. 11) Colocar el depurador de aire. 38.- Enumere los pasos a seguir para tomar una medida con el tornillo micromtrico. Abrir el micrmetro con una medida aproximada. Colocar el tornillo en el interior del micrmetro de manera horizontal. Asegurar una vez que estemos seguros de la medicin con el seguro del micrmetro. Leer la medicin que tomamos y la apuntamos. Luego medimos nuevamente para estar seguros de la medicin que tomamos. Si coincide con la primera estar ya hecha la medida del tornillo. 39.- Por favor describa la asignatura de metrologa y para qu le servir en la vida Profesional. La metrologia en nuestra asignatura nos sirve para muchas cosas entre ellas esta la de poder leer los instrumentos de medida estos pueden ser mecnicos o elctricos segn la tecnologa y nos

puede servir en muchos casos como por ejemplo cual es la medida del cepillado del cigeal, rectificacin de los cilindros y otras partes partes ms. 40.- Complete los espacios en blanco de los siguientes enunciados (2puntos) a) El motor de combustin interna transforma la energa qumica en mecnica y de movimiento. b) El mecanismo de vlvulas sirve para determinar los tiempos del motor de Admisin, compresin, explosin y escape. . c) La bomba de aceite es aquella que suministra el aceite hacia las partes mviles y fijas del motor. d) El cambio de aceite de los automviles se realiza de 3000 a 5000 Km. y los tractores de 100 a 200 de trabajo.

41.- Seleccione subrayando la respuesta correcta de los siguientes enunciados. a) Termostato es una vlvula que: Se cierra a los 80 a 85 grados centgrados y se abre a los 85 a 90 grados. Se cierra a los 60 a 70 grados centgrados y se abre a los 70 a 80 grados. Se cierra a los 90 a 95 grados centgrados y se abre a los 100 a 110 grados. b) El tipo de distribucin alta se reconoce con las siguientes siglas: SH OHC OHV c) El rozamiento semi seco es: Existe lubricante entre los elementos mviles. No existe lubricante entre los elementos mviles

 Existe residuos de lubricantes entre los elementos mviles e) La holgura mxima entre el cilindro y el pistn es de: 0,15 de mm. 0.35 de mm. 0,25 de mm. R = 0,05 mm. 42.- Te presentamos algunos procesos de los sistemas del vehculo ordnalos de acuerdo a la ubicacin de los vehculos y al proceso correcto de instalacin. a) Ordene la secuencia de circulacin del aceite en el sistema de lubricacin. - Elementos motrices y fijos - Filtro de aceite. - Carter - Conductos Conductos. - Bomba de aceite Elementos fijos y mviles. 1.- Carter. 2.- Bomba 3.- Filtro 4.5.-

b) Ordene el proceso de instalacin del termostato - Conecta la manguera de salida del radiador. Coloque el termostato en la caja entrada. - Coloque el termostato en la caja de entrada. Conectar la manguera de salida radiador. - Ponga en marcha el motor y compruebe si hay filtraciones. Instale la empaquetadura del mostato. - Instale la empaquetadura del termostato. Rellene el radiador con rigerante 1.de 2.del 3.ter 4.ref

- Rellene el radiador con refrigerante. Ponga en marcha el motor y e si existe filtraciones.

5.mir

43.- Escriba el nombre del elemento que se asocie con las siguientes caractersticas de construccin o trabajo. a) Recibe la fuerza de presin de los gases procedentes de la combustin b) Se une a la biela por eje bulon c) En el se alojan los rines o segmentos de comprensin y de engrase d) Consta de cabeza falda y ranura. RESPUESTA: Pistn a) Elemento que se acciona mediante un motor elctrico b) Proporciona el flujo de aire para enfriar el agua del radiador c) Funciona de acuerdo a la temperatura del motor d) No depende del movimiento del cigeal para funcionar RESPUESTA: Electro ventilador 44.- En la columna A se presentan algunas averas, en la columna B sus posibles causas. En el parntesis coloque la letra que corresponda de acuerdo a los enunciados de la Columna A y escriba las posibles soluciones de acuerdo a las respuestas: A averas h.- Desgaste prematuro de los segmentos B Causas (h) Segmento inadecuado (g) Junta de culata soplada (a) Bomba de agua en mal estado (e) Aceite con mucha suciedad (b) Pierde viscosidad

a.- No circula el agua b.- Aceite diluido c.- Radiador pierda agua d.- El aceite pasa por las guas e.- Filtro tapado f.- No pasa aceite por los conductos g.- Cmara de combustin Con agua y aceite

(c) Perforacin del tanque sper. Y paneles

(d) Cauchos desgastados (f) Conductos tapados

45.- Escriba las presiones que debe existir en las botellas de acetileno y oxigeno y la presin que debe obtener en cada botella para realizar el proceso de la soldadura oxiacetilnica. OXIGENO.- 3000 PSI A 2000 PSI ACETILENO.- 15 BARES.

46.- Elabore el mapa conceptual del sistema de refrigeracin tomando en cuenta su misin, tipos de sistemas de refrigeracin, elementos constitutivos y averas.

DEL SISTEMA DE REFRIGERACIN.

MISION. La misin del sistema de refrigeracin es de mantener el nivel de temperatura adecuado del motor. En los sistemas de refrigeracin existen tres tipos de sistemas que son. - Por termosifn.

- Por Bomba de agua. - Por termosifn acelerado por de agua y ventilador. ELEMENTOS . - Radiador.

- Bomba de agua. - Conductos. - Termostato.

- Agua refrigerante. - Ventilador.

AVERIAS. - Falla en el termostato. - Fuga de agua del radiador. - Ventilador roto. - Banda del ventilador en mal estado. - Motor tiene altas temperaturas. - Lquido refrigerante agotado. - Caeras de fluido rotas.

47.- APLICACIN DE PROCESOS Enumere los pasos a seguir para realizar un cambio de aceite y sus respectivas Normas de seguridad. Primeramente debemos destapar el tapn del tapa vlvulas. Sacar la barrilla medidora del nivel de aceite. Aflojar el tapn del carter para sacar el aceite desecho. Poner un recipiente en debajo para que no se riegue el aceite desecho. Usar unos guantes en caso de que el automvil venga caliente por que podra ser que el aceite este hirviendo y as evitaremos quemaduras en las manos al sacar el tapn del carter. Poner y ajustar el tapn una vez acabado el aceite del cater. Colocar el nuevo aceite y colocar el tapn del tapa vlvulas. Limpiar la barrilla medidora de aceite y medir el nuevo nivel de aceite. Si tenemos el nivel deseado introducir la barrila. 48.- Del sistema de embrague resuelva lo siguiente: a. Grafique el sistema mono disco y ponga sus partes.

b. Grafique el momento de EMBRAGADO ponga sus partes y explique su funcionamiento.

A. Volante. Leva. B. Disco. Cojinete. C. Carcasa. rbol de embregue. D. Muelle de presin. Plato de presin.

E. F. G. H.

Funcionamiento.- Cuando el pedal del embrague se encuentra sin presionar se encuentra embragado, el cojinete se encuentra sin presin lo cual permite que los

engranajes de la caja de cambios se encuentren acopladas. La leva con el muelle se encuentra sin presin y el disco esta acoplado con el volante. c. Grafique el momento de DESEMBRAGADO ponga sus partes y explique su funcionamiento.

E. Volante. Leva. F. Disco. Cojinete. G. Carcasa. rbol de embregue. H. Muelle de presin. Plato de presin.

E. F. G. H.

Funcionamiento.- Cuando presionamos el pedal del embrague dentro del vehculo este jala una palanca Empujando al cojinete el cual empuja a la leva jalando el muelle y desacoplando el disco del volante y as se desacoplan las engranajes en la caja de cambios y el vehculo no tiene movimiento ni los engranajes y podemos cambiar de marcha. d. Regulacin del embrague hidrulico. Regulacin de la altura del pedal.- Para regular al altura del pedal de embrague debemos aflojar la tuerca de seguro y girara el perno de tope hasta que la altura del pedal de embrague sea igual a la especificacin. Despus ajustar al tuerca del seguro para fijar el perno. IMPORTANTE! Despus que el pedal ha sido ajustado el perno seguro debe ser bloqueado para prevenir que se afloje.

Luego que la altura del pedal ha sido ajustada, presionar varias veces el pedal para ver si la altura es la misma que la especificacin. Cuando la altura del pedal es ajustada el juego del pedal tambin debe ser ajustada. Regulacin de la barrilla de empuje.- Para regular el juego de la barrilla de empuje, afloje la tuerca de seguro t girar la barrila de empuje del cilindro maestro para alcanzar el juego especificado. Luego de regular ajustar la tuerca para fijar la varilla de empuje. Regulacin del juego de orquilla.- Para regular el juego de la orquilla de embrague sacar el resorte de retorno afloje la tuerca de seguro y gire la varilla de empuje Hasta que la horquilla de embrague tenga el juego especfico. e. Proceso prctico para el cambio del disco de embrague. Primero aflojamos el brazo de transmisin delantera para una mayor comodidad. Luego aflojamos los pernos de la caja de embrague. Sacamos suavemente para evitar daos dentro de la caja. Revisamos el interior de la caja. Sacamos los pernos del plato de presin. Sacamos el disco del embrague y colocamos el nuevo disco de embrague. Colocamos el plato de presin con sus pernos ajustados. Introducimos la caja de embrague. Colocamos sus pernos ajustados. Ponemos los brazos de transmisin delantera con un poco de grasa y listo. 49.- Del sistema de caja de cambios manuales resuelva lo siguiente: a. Grafique una caja de cambios y ubique sus nombres. CAJA DE CAMBIOS MANUAL.

b. Grafique las siguientes marchas 1ra, 2da, 3ra, 4ta, y retro. PRIMERA MARCHA.

SEGUNDA MARCHA

TERCERA MARCHA.

CUARTA MARCHA.

QUINTA MARCHA.

MARCHA A TRAS.

c. Enumere cuatro funciones de la caja de cambios. 1. Modifica el nmero de revoluciones en las ruedas. 2. Invierte el sentido de giro cuando lo requieran las necesidades de revolucin. 3. Obtiene el par motor necesario en las diferentes condiciones de marcha, aumentando el par de salida en detrimento del nmero de revoluciones en las ruedas. 4. Acta como transformador de velocidad y convertidor mecnico de par, tambin de inversor de giro.

d. Proceso prctico para sacar una caja de cambios. Desmontaje. Desconectar y sacar la batera. Desmontar el soporte de la batera, la caja porta rles y la unidad de pre/postcalentamiento anexas al soporte. Colocar el vehculo sobre el puente elevador de brazos, si es posible.

 Vaciar el aceite de la caja de velocidades. Desmontar las ruedas delanteras y el guarda choques si es necesario. Desenchufar las conexiones elctricas de la bomba de combustible, y luego, desmontar y separar el conjunto de filtro y bomba sin desconectar las tuberas. Desmontar el conducto de aire entre el depurador y el filtro y el intercambiador trmico. Desmontar el cilindro esclavo del mando de embrague y separarlo sin abrir el circuito de mando hidrulico. Desenchufar el conector elctrico del captador del velocmetro. Desconectar el captador de rgimen de cigeal. Desconectar la trenza de maza de la caja de cambios. Desenchufar el conector del contacto de marcha atrs. En el lado izquierdo. Desmontar las bieletas de la caja de velocidades. Desmontar la s fijaciones de la transmisin a la caja de velocidades. Aflojar las fijaciones del elemento de suspensin a la manguera y desmontar solo la fijacin superior. Iniciar y sacar el conjunto de manguera y transmisin y colgar la transmisin con un alambre en el paso de rueda. En el lado derecho. Desmontar las fijaciones de la transmisin a la caja de velocidades. Aflojar las fijaciones del elemento de suspensin a la manguera y desmontar solo la fijacin superior. Iniciar y sacar el conjunto de manguera transmisin y colgar la transmisin de paso de rueda con un alambre. Desmontar las fijaciones del eje de transmisin intermedio en su apoyo. Por debajo del vehculo.

 Desmontar el tubo delantero de escape. Desmontar la proteccin trmica del silenciador delantero. Sostener el motor con un dispositivo elevador. Desmontar el soporte trasero del motor de la caja de velocidades y de la carrocera. En ambos lados, desmontar la chapa protectora inferior del volante motor. Desmontar la fijacin de la rotula inferior a la manguera y desprender la rotula. Quitar los dos tronillos de fijacin de la caja de direccin a la cuna. Colocar una gata, provisto con un madero como apoyo debajo de la cuna. Desmontar las fijaciones de la cuna a la carrocera, hacer bajar progresivamente la gata y separa la cuna con los brazos de suspensin y la barra estabilizadora. Desmontar el soporte izquierdo de la caja de velocidades. Desmontar las fijaciones de la caja de velocidades al motor y al motor de arranque. Mover la caja de cambios para sacarla de los tetones de centrado del motor y el eje primario del disco de embrague. Sacar la caja de cambios por debajo. e. Como se produce el control de cambio de velocidades. El control de cambio de velocidad se realiza por medio del embrague, de esta manera: Cuando esta embraguado la marcha que elegimos esta en funcionamiento, pero al cambiarla, el control de cambio se realiza cuando desembragamos de esta manera puede entrar la siguiente marcha segn lo que el motor pida, pero tambin puede existir control de cambio de velocidades en las cajas de velocidades automticas gracias al control de mando automtico. f. Realice un cuadro de averas, causas y posibles reparaciones.

DEFECTO

CAUSA POSIBLE

CORRECCIN

1. Variacin de engranaje o cambio duro

a. El embrague no desacopla (no se desaprieta). b. Juego excesivo del pedal del embrague. c. El tubo de cambios en la columna de la direccin agarrotado. d. El extremo del eje de entrada de cambio de velocidades agarrotado en el casquillo piloto del cigeal. e. El varillaje del cambio de marchas desajustado. f. Falla de engranaje del varillaje. g. Horquilla doblada. de cambio

Ajustar Ajustar Corregir la alineacin del tubo. Lubricar, reemplazar el casquillo.

Ajustar Engrasar Reemplazar o enderezarla Reemplazar la unidad o sus partes defectuosas montar correctamente los muelles.

h. Unidad sincronizadota deteriorada o muelles defectuosamente montados (despus de una operacin de servicio. El embrague no desacopla. b. El varillaje cambio de marchas desajustadas o desconectadas. c. Falle de engrase del varillaje. d. Caja de cambios con lubricante inadecuado o insuficiente. e. Unidad sincronizadora atascada. f. Bola de retencin pegada.

reconectar. Engrasar

Ajustar Ajustar,

Agarrotamiento de los engranajes

Reempl azar el lubricante por otro adecuado y en cantidad suficiente. Liberarl a, reemplazar las partes defectuosas. Liberarl as.

3. Los engranajes saltan.

a. El varillaje del cambio de marchas desajustado. b. Juego axial excesivo de los piones. c. Cojinetes desajustados. d. Sincronizador desgastado o defectuosos. e. Caja de cambios suelta (colgada) en la caja del embrague mal alineado. f. Caja del embrague mal alineada. g. Cojinete pilme suelto o desgastado. h. Reten del extremo de entrada del eje suelto o roto. i. Tensin insuficiente de muelle de retencin. a. b. El embrague patina. Dientes de pin deteriorados. c. Horquillas del cambio u otras partes del varillaje rotas. d. Pin o eje rotos. e. Chaveta deteriorada.

Ajustar Reemplazar partes desgastadas o sueltas. Reemplazarlos. Reemplazarlos. Apretar los pernos de montaje: Corregir la mala alineacin. Corregir mala alineacin. Reemplazarlos. Reemplazarlos. Reemplazarlos.

4. No se transmite potencia a travs de la caja de cambios.

Ajustar Reemplazar los piones Reemplazarlas Reemplazarlos Reemplazarla

g. Realice un mapa conceptual de caja de cambios sincronizada.

Caja de cambios sincronizada.

OBJETIVO. Al seleccionar una relacin ms larga, seria necesario frenar el primario o acelerar el secundario para igualar su giro. C uando pasramos a una relacin ms corta, cambiaria acelerar el primario o frenar el secundario. N o podemos modificar la velocidad angular del secundario, con el vehculo circulando, ya que ste va unido a las ruedas y gira solidario con ella

El objetivo de la caja de cambios sincronizada es de acelerar o frenar el eje primario para igualar su velocidad angular, en el momento de seleccionar una velocidad, con la del secundario.

FUNCIONAMIENT O.

50.- De los sistemas de caja de cambios automticos resuelva lo siguiente: a.- Funcionamiento del par convertidor. Funcionamiento.- arrancar el vehculo, al asumir una pendiente o al demandar una mayor entrega de motor, la bomba, solidaria con el motor, gira mas deprisa que la turbina que lo hace solidaria con la transmisin. El aceite que sale de la turbina, es devuelto a la bomba con la inclinacin que e confiere al reactor que se interpone en su camino, permaneciendo inmvil, y haciendo incidir el flujo de aceite sobre la bomba en un ngulo tal que se suma al principal de impulsin. En estas condiciones, la velocidad del aceite que vuelve a hacer incidencia sobre al turbina es mayor, lo que supone un aumento de fuerza y por tanto de par al motor. En el momento en que la bomba y al turbina llegan casi a igualar sus velocidades, el aceite que regresa de la turbina, sin apenas resbalamiento entre ambas partes, choca con al cara convexa de los alabes del

estator haciendo que este gire, formando un solo conjunto con los otros dos elementos. As las cosas, el aceite que regresa ahora de la turbina apenas sufre variacin en cuanto a su velocidad y la inclinacin con que se hace incidencia sobre los alabes de la bomba no hace aumentar ahora el par. La rueda libre que monta el reactor, impide que una vez igualadas las velocidades de la bomba y la turbina, siga interponindose en el flujo de aceite entre ambos elementos girando, ahora en rueda libre junto a ellos. El rendimiento del convertidor de par, es de resbalamiento entre la bomba y turbina, va desde un 12 a un 15 por 100 por encima del punto de embrague, hasta un 97-98 por 100 a un rgimen elevado del motor. b.- Escriba tres funciones de los engranajes planetarios. Regulan la transmisin de par. Relaciona la relacin de transmisin. Transforma los movimientos segn los piones que se enlacen. c.- Como funcionan los controles hidrulicos. 1.- rganos de la regulacin de la presin. La regulacin de la presin hidrulica se asegura por: Una vlvula de descarga. Una vlvula que regula la presin principal. Una vlvula que regula la presin de aceite de lubricacin.

2.- rganos de distribucin de la presin. La distribucin automtica de la presin hacia los rganos de mando (embragues y servos) queda asegurada por las vlvulas de cambio 1-2 y 2-3, cuya posicin respectiva abre o cierra los circuitos de alimentacin de estos rganos. 3.- rganos de control de sincronizacin exterior de los circuitos.

Los rganos que permiten el correcto control de las presiones ejercidas en los diferentes circuitos del bloqueo hidrulico son: La vlvula manual, que se encarga de dirigir la presin hacia los circuitos seleccionados. La vlvula de aceleracin y desaceleracin, que hace variar la presin principal en funcin de las condiciones de conduccin; retrasa el desplazamiento de las vlvulas de cambio 1-2 y 2-3, por lo tanto, el paso de la relacin superior durante el cambio ascendente, en funcin de las condiciones en que se conduce. Tambin desplaza las vlvulas del cambio 1-2 y 2-3 durante los cambios descendentes. El regulador centrfugo, que transforma la presin principal en una presin progresiva, en funcin del aumento de la velocidad del vehculo.

Esta presin tiende a desplazar a las vlvulas de cambio 1-2 y 2-3 por hacer pasar las relaciones correspondientes.

d.- Realice un cuadro de averas, causas y posibles reparaciones. Averas. Causas. Nivel de aceite incorrecto. Barrilla de mando mal regulada. Presiones de aceite demasiado elevadas o demasiado bajas. Reparaciones.

Patina en marcha atrs.

Colocar el nivel de aceite correcto Regular la barrilla y comprobar. Colocar un nivelador de presin de aceite o de falta de aceite. evisar la banda si se encuentra rota cambiarla.

Cambios ascendentes nulos.

Banda trasera o varillaje defectuosos. Segmentos de estanqueidad del soporte del eje de reaccin y del

eje de entrada desgastado o roto.

evisar el eje principal o de entrada su funcionamiento y estado.

Zumbidos.

Bajos nivel de aceite. Fuga o funcionamiento defectuoso de la caja de cambios.

Colocar el nivel de aceite Segn sus especificaciones. - Revisar defectos o golpes en la caja que pueden producir fugas de aceite.

51.- Del sistema de transmisin resuelva: a. Proceso de alineacin. El proceso de alineacin se realiza tomando en cuenta las ruedas traseras y delanteras las cuales deben estar en un grado de inclinacin diferente. Tomando una piola templarla desde el eje de la llanta delantera hasta el eje de la llanta trasera y ver si la piola esta recta o inclinada a otro lugar si esta inclinada deberemos alinear las ruedas ya se estas para adelante o para fuera. b. Funcin de las juntas deslizantes. La junta deslizante es la que permite que el movimiento del eje de transmisin sea segn su ngulo y esta junta es ranurada para un mayor control el juego. c. Funcin de las juntas universales. La funcin de la junta universal es el de absorber los cambios angulares y de transmisin uniformemente de la fuerza desde la transmisin al diferencial.

d. -

Cmo se reemplazan las juntas universales. Sacar los pasadores de la cruceta. Sacar las tapas de rodamiento. Deslizar suavemente el acoplador. Deslizar el acople ranurado. Sacar la cruceta.

Reemplazar la junta universal. El montaje se realiza en sentido contrario al desmontaje.

52.- Resuelva lo siguiente: a. Funcionamiento del par convertidor. 1. Al arrancar el vehculo, al subir una pendiente o al demandar una mayor entrega de par motor, la bomba, solidaria con el motor, gira ms deprisa que la turbina que lo hace solidaria con la transmisin. 2. El aceite que sale de la turbina, es devuelto a la bomba con la inclinacin que le confiere el reactor que se interpone en su camino, permaneciendo inmvil, y haciendo incidir el flujo de aceite sobre la bomba en un ngulo tal que se suma al principal de impulsin. 3. En estas condiciones, la velocidad del aceite que vuelve a hacer incidencia sobre la turbina es mayor, lo que supone un aumento de fuerza y por tanto de par motor. 4. En el momento en que la bomba y la turbina llegan casi a igualar sus velocidades, el aceite que regresa de la turbina, sin apenas resbalamiento entre ambas partes, choca con la cara convexa de los labes del estator haciendo que ste gire, formando un solo conjunto con los otros dos elementos. 5. El aceite que regresa ahora de la turbina apenas sufre variacin en cuanto a su velocidad y la inclinacin con que hace incidencia sobre los labes de la bomba no hace aumentar ahora el par. 6. La rueda libre que monta el reactor, impide que una vez igualadas las velocidades de la bomba y la turbina, siga interponindose en el flujo de aceite entre ambos elementos girando, ahora en rueda libre junto a ellos. 7. El rendimiento del convertidor de par, el resbalamiento entre bomba y turbina, va desde un 12 a un 15 por 100 por encima del punto de embrague, hasta un 97-98 por 100 a un rgimen elevado del motor.

b. Escriba tres funciones de los engranajes planetarios. 1. Regula la transmisin de par proporcionada por el convertidor. 2. Regula segn el nmero de velocidades y de las relaciones de transmisin. 3. Reaccin consecutiva por el juego de planetarios. c. Como funcionan los controles hidrulicos. Los controles hidrulicos son controlados por un dispositivo que controla o regula otro dispositivo, en el circuito hidrulico, el regulador controla la presin en el circuito hidrulico, el regulador controla la presin que acta sobre uno de los extremos de la vlvula de cambio. La presin en el otro extremo de la vlvula de carrete varia de acuerdo con las variaciones del grado de vaci en el colector de admisin. El proceso de actuacin primeramente, la presin del regulador varia con la velocidad del vehculo, estando el regulador accionado por el eje de salida de la caja de cambios. Cuando la velocidad del eje de salida y la velocidad del coche aumenta, la presin del regulador aumenta proporcionalmente. La presin acta sobre el tren, la presin acta sobre sobre el extremo de la derecha de la vlvula de cambio. La presin del regulador en realidad es una presin modificada. Es decir, en la caja d cambios una bomba produce una presin que llega al interior del regulador, el cual cede parte de esta presin al extremo de la derecha de la vlvula de cambio.

d. Realice un cuadro de averas, causas y posibles reparaciones. DEFECTO Fugas en los controles hidrulicos. Fallas en la lubricacin del sistema. CAUSA POSIBLE Rotura por causa de un golpe. Falla de la bomba de aceite. CORRECCIN Reparar la rotura y ver si existe todava fugas. Revisar conexiones y funcionamiento Revisar las condiciones

Falla en el embrague.

Disco desgastado.

o cambiarlo.

53.- Del sistema de diferencial resuelva lo siguiente: a. Funcin del diferencial. La funcin del mecanismo del diferencial es la de permitir el giro a diferentes velocidades de cada una de las ruedas motrices. Esto es necesario, pro el hecho de recorrer mas distancia la rueda exterior que la interior en aquellos casos en que el automvil no siga la trayectoria recta. Para ello cuanta con el mecanismo diferencial, formando por todas las partes del sistema, mediante la accin combinada del grupo cnico (pin y corona) y la caja diferencial (satlites y planetarios) realizar el giro necesario para que compense la diferencia de vueltas en los casos que as lo requiera. Cuando la rueda interior gira menos, caso de tomar una curva, tiende e frenarse el planetario correspondiente al palier de esta rueda, mientras que la exterior tiende a girar a ms velocidad y a empujar al planetario respectivo. Esto hace que el satlite gire sobre s mismo, permitiendo una diferencia de velocidades de giro de un planetario al otro.

b. Grafique un diferencial y ubique sus partes

54.- Del sistema de suspensin resuelva lo siguientes a. Funcin del sistema La suspensin tiene las siguientes funciones: Durante el manejo acta junto con las ruedas para absorber y amortiguar las vibraciones y oscilaciones y los golpes recibidos por el vehculo debido a las irregularidades en la superficie de la carretera para proteger al pasajero y la carga y mejorando la estabilidad en el manejo. Transmite impulso y fuerza en el frenado que son generados debido a la friccin entre la superficie de la carrocera y las ruedas a la carrocera. Soporta la carrocera en los ejes y mantiene la relacin geomtrica entre carrocera y ruedas.

b. Realice un mapa conceptual de los tipos de suspensin. TIPOS DE SUSPENSIN.

SUPENSIN EJE RIGDO. SUSPENSIN NDEPE NDIENTE. En la rueda derecha e izquierda son En este sistema las ruedas antes menciona das son conectada s fijado a la carrocera y al armazn directamente por un eje. Este por los resortes. Este sistema se utiliza sistema es comnmente usado en ms en las ruedas delanteras y traseras todos los vehculos. de buses y camiones.

conectadas por un solo eje que es

SISTEMA DE SUSPENSIN DELANTERA.

TIPO TIRANTE MAC PHERSON. Y HOJAS PARALELAS. Esta compuesta de brazos inferiores, suspensin se utiliza para barra estabilizadora y conjunto de delantera de camiones

TIPO RESORTE

Esta tipo de suspensin

tirantes. etc.

Autobuses,

SUSPENSION TRASERA.

TIPO DE MUELLE DE HOJAS PARALELAS. 4 ARTICULACIONES.

TIPO

Esta tipo generalmente empleado en una Esta suspensin ofrece mejor suspensin tipo resorte de laminas por paralelas confort de marcha, toma por es denominado eje activo separado la carga . TIPO BRAZO SEMI-ARRASTRE TIPO ORQUILLA DOBLE. Este sistema se utiliza ms en vehculos Este tipo se utiliza en vehculos Pequeos. Con traccin trasera

b. Realice un cuadro de averas, causas y posibles reparaciones. AVERIA. CAUSA - Inclinacin incorrecta de las ruedas. - Aceleraciones demasiado rpidas. - Presin desigual de los neumticos. - Abaquineo de las ruedas. - Amortiguadores hidrulicos daados o REPARACIN. - Colocar la inclinacin de las ruedas en la correcta o positiva. - Regular las aceleraciones del pedal. - Revisar la presin de las ruedas que es 30 libras. - Ajustar sus pernos de retencin y el perno central. - Cambiar los amortiguadores.

Neumticas excesivamente desgatados.

Suspensin ruidosa.

Chirrido, golpeteo o ruidos en general en la suspensin trasera.

Aflojamiento de una rueda.

rotos. - Rodamiento de las ruedas desgastados o con excesivo juego. - Insufiente lubricacin de las mangueras y de los rodamientos de las ruedas. - Ruedas desequilibradas. - Rotura de una hoja de la ballesta. - Amortiguadores hidrulicos de doble efecto desgastados, con frenado insuficiente. - Incorrecta posicin de la rueda. - Hojas de ballestas debilitadas o rotas.

- Cambiar los rodamientos y revisar su funcionamiento. - Revisar el nivel de aceite en el sistema de lubricacin de los rodamientos. - Alinear las ruedas a la convergencia correcta. - Arreglar la ballesta o cambiarla. - Revisar el estado si estn daados cambiarlos. - Colocar la rueda en posicin correcta o positiva. - Soldar las hojas o cambiarlas.

c. Enumere los tipos de suspensin. 1. Suspensin tipo independiente. 2. Suspensin de eje rgido. SUSPENSIN DELANTERA. 1. Tipo tirante Mac pherson. 2. Tipo de torsin. 3. Tipo resorte de hojas paralelas.

SUSPENSIN TRASERA. 1. 2. 3. 4. 5. Tipo de muelle de hojas paralelas. Tipo de 4 articulaciones. Tipo horquilla doble. Tipo tirante de articulacin doble. Tipo brazo de arrastre con viga de torsin.

55.- De la barra estabilizadora resuelva lo siguientes a. Defina los siguientes trminos:

1. Golpeteo.Es cuando la oscilacin o el movimiento de arriba y abajo con relacin al centro de gravedad del carro, de la parte delantera y trasera del carro. Esto pasa especficamente cuando el vehculo va sobre largas rutas con huellas o saltos en el camino o cuando manejan sobre una carretera no pavimentada que es spera y llena de huecos. 2. Balanceo.Cuando giran o cuando cuando corren en un camino spero los resortes de un lado del vehculo se expanden mientras que los otros del otro lado del vehculo se comprime. Esto resulta en la rodada de la carrocera en direccin lateral (De un lado a otro). 3. Rebote.- Rebote es el movimiento hacia arriba o hacia abajo del vehculo en forma total. Cuando el carro sta corriendo a alta velocidad en un camino de superficie ondulada, el rebote es parecido a lo que ocurre. Tambin ocurre fcilmente cuando los resortes son suaves. 4. Torque.- Es cuando nosotros realizamos un giro y los resorte tiende a torcerse hacia los lados del vehculos y esto puede ocasionar graves accidente en el vehculo. 5. Giro.- Es cuando el movimiento del carro desde la lnea central longitudinal hacia la derecha o a la izquierda con relacin al centro de gravedad del carro. En caminos donde el lanzamiento ocurre el serpenteado es tambin parecido a lo que ocurre. 56.- Enumere los tipos de suspensin delantera. 1. Tipo tirante Mac Pherson. Es le sistema de suspensin independiente ms frecuentes utilizados para la suspensin delantera de vehculos de tamaos medianos y pequeos. 2. Tipo torsin. Este tipo de suspensin se utiliza en muchos camiones pequeos en lugar de los sistemas de suspensin con resortes espirales. 3. Tipo resorte de hojas paralelas. Este tipo se utiliza para la suspensin delantera de camiones, buses, etc.

57.- Del sistema de direccin resuelva lo siguiente. a. Funcin.- La direccin rene varias funciones como son: - Seguridad activa. - Seguridad pasiva. - Comodidad. - Suavidad. - Precisin. - Facilidad de manejo. - Estabilidad. b. Realice un cuadro de averas, causas y posibles reparaciones. AVERIA. CAUSA. - Incorrecto giro de las ruedas anteriores. - Aflojamiento de tuercas auto bloqueantes para tornillos de fijacin de la caja de la direccin a la carrocera. - Cabeza de articulacin de las barras de direccin aflojadas en los brazos de acoplamiento. - Incorrecta presin de los neumticos. - Incorrecta alineacin de las ruedas delanteras. - Interferencia en el rbol de mando de la direccin. Apriete excesivo de la tuerca para fijacin palanca de reenvi al eje respectivo soporte. - Cabeza de articulacin de las barras de direccin aflojadas los brazos de acoplamiento. - Caja de direccin o soporte de reenvo mal sujeto a la carrocera. - Incorrecta presin los neumticos. - Incorrecta presin de los REPARACONES. * Alinear las ruedas a la direccin correcta. * Revisar todas las tuercas del sistema y ajustarlas. * Revisar los pernos flojos de las barras si existiese uno flojo ajustarlo. * Revisar la presin de las ruedas las cuales deben tener 30 libras de peso. * Alinear las ruedas delanteras al igual que las traseras con la misma inclinacin. * Apretar al torque indicado segn las normas del fabricante. * Ajustar todo lo que se refiere a la sujecin de los brazos de la direccin. * Revisar todos los soportes de la caja para que no exista problemas. * Revisar la presin de los neumticos que deben estar a 30 libras. * Revisar la presin de

Direccin demasiado floja.

Endurecimiento de la direccin.

Bandeo.

Chirrido de los neumticos en las curvas.

neumticos. - Incorrecta alineacin de las ruedas. - Deformacin de la manguera o brazos oscilantes

los neumticos que es 30 libras en algunos vehculos. * Cambiar las mangueras en mal estado.

58.- Del sistema de direccin resuelva lo siguientes a. Funcin.- La funcin de la direccin es dirigir el vehculo al sentido que el conductor proponga por medio de un volante dentro del vehculo y tambin de diferentes elementos de este sistema. Esta tambin brinda al conductor comodidad y estabilidad del vehculo. b. Grafique un sistema de direccin y ubique sus partes.

59.- De los neumticos resuelva lo siguientes. a. Funcin.- Tenemos varias funciones de los neumticos como son: Los neumticos soportan todo el peso del vehculo. Los neumticos estn directamente en contacto con la superficie de la carretera y

transmiten las fuerzas de traccin y de frenaje a la carretera, controlado de este modo el arranque, la aceleracin, desaceleracin, parada y los giros. Los neumticos atenan las sacudidas causadas por las irregularidades de la superficie de la carretera. b. Ponga los tipos de neumticos. 1. 2. 3. 4. Neumticos al sesgo. Neumticos radiales. Neumticos con cmara. Neumtico sin cmara.

c. Presiones de aire. Los neumticos por lo menos una vez al mes y mantenga una presin del neumtico en fro de 4.2 Kg. / cm. (60 lb. / Pulg., 412 KPa). Los neumticos deben inflarse a una presin de 0.2 0.3 Kg. / cm. (2.8 4.3 lb. /pulg. 20 29 Kpa). 60.- Explique el proceso de cambio de las zapatas. 1) Sacar la llanta. a.- Usando una llave de rueda afloje las tuercas de la rueda en cruz cuando el vehculo este enzima. b.- Levante el vehculo y saque las ruedas traseras. 2) Sacar los tambores de frenos traseros. 3) Saque la zapata de freno delantera. a.- Desconecte el resorte de retorno. b.- Desconecte el resorte de anclaje de la zapata de freno delantero y saquelo. 4) Sacar el resorte de anclaje. 5) Sacar la zapata trasera. a.- Sacar los resortes de sujecin retenedores y pasadores. b.- Usando un destornillador, desconecte el, cable de freno de parqueo del plato de anclaje. c.- Usando alicates, desconecte el cable de freno de parqueo de la palanca y seque la zapata posterior con la barra.

6) Sacar la barra de la zapata trasera. 7) Saque la palanca de ajuste automtico. Usando un destornillador jale la arandela hacia arriba y saque la palanca de ajuste automtico. 8) Saque la palanca del freno de parqueo. Usando un destornillador, jale la arandela hacia arriba y saque la palanca de freno de parqueo de la zapata de freno trasero. 61.- Explique como se realiza la regulacin de los frenos. 1) Primero sacamos la llanta con una llave de ruedas. 2) Revisamos la mordaza y las condiciones de las pastillas. 3) Limpiamos el polvo de desgaste de la zapata. 4) Colocamos el tambor y revisamos la anterior regulacin. 5) Regulamos desde el regulador asiendo brincar algunos dientes. 6) Colocamos el tambor y revisamos el roce de la zapata. 7) Si queda muy flojo regular nuevamente hasta que la regulacin se la deseada. 8) Colocamos el tambor y despus la llanta. 62.- Realice un cuadro de averas del sistema de frenos, causas y posibles reparaciones.

AVERIAS.

CAUSAS. 1. Presin irregular de los neumticos. 2. Prdida de lquido por un pinza. 3. Agarrotamiento de un mbolo. 4. Obstruccin de conductos por dilatacin o atascos. 5. Pastillas o forros sucios de aceite o grasa. 6. Guas o pernos de las

REPARACION. Correccin con neumticos fros. - Revisar la pinza y arreglarla. - El mbolo debe de estar sucio limpiarlo. - El lquido de freno debe tener muchas impurezas, debemos limpiarlo. Limpiar las

A) Frenado equilibrado y con tendencia a desvi.

mordazas sucios u oxidados. 1. Agarrotamiento de mbolos. 2. Orificio de compensacin de la bomba obstruido. 3. Muelle de retroceso de la zapata dbil o roto. 4. Corrector de frenada (si sucede en ruedas traseras). 5. Retenes dilatados. 1. Perdida de lquido en el circuito. 2. Aire en las canalizaciones. 3. Falta de lquido en el depsito. 4. Falta de regulacin. 5. Zapatas desgastadas o rotas. 1. Retenes dilatados. 2. Eje del pedal daado. 3. Orificio de compensacin obstruido. 4. Lquido deteriorado.

impurezas que se encuentran en las zapatas o pastillas. - Limpiar o sustituirlas. - Limpiar las caeras y orificios. - Revisar y cambiar. - Regular o sustituir. - Si estn gastados sustituir por unos nuevos.

B) Los frenos se bloquean.

C) Baja eficiencia de frenado.

Revisar posibles fugas en el sistema. - Purgar el sistema. - Llenar el lquido de frenos hasta la seal dispuesta. - Regular el frenado. Cambiarlas o mandar a empacarlas. - Cambiar los retenes. - Reparar el dao del pedal. - Limpiar los orificios. - Llenar el depsito.

D) Pedal bloqueado.

63.- Realice un mapa conceptual de los elementos del sistema de frenos Elementos.

Pedales o palancas. Lquidos y aire. Cables y caeras. Apoyos bombas.

Pastillas y zapatas. Tambores y discos. Mordazas y bombas receptoras.

Depsitos y circuitos. 64.- Cmo comprobamos la holgura de los frenos de disco. Holgura normal.- Tenemos un ajustador automtico de la holgura que incluye un sello de goma del pistn que es colocado en el cilindro. Este tiene dos funciones, sella el pistn para prevenir fuga en el fluido de freno del cilindro y cuando es aplicado al pistn se mueve por presin hidrulica, el sello del pistn deforma elsticamente. Cuando el pedal del freno es regresado y la presin hidrulica es reducida, el sello del pistn regresa a su forma original jalando al pistn. La holgura original del rotor-almohadilla es mantenida como resultado de esta accin. Holgura muy grande (Almohadilla usada).- Como la almohadilla se adelgaza por el uso de la holgura incrementa por lo que el pistn tiene una gran distancia por recorrer, cuando el pedal del freno es regresado, el pistn regresa una distancia del sello del pistn y la holgura normal es restaurada. 65.- Cmo se realiza el cambio de las pastillas. Desmontaje. Levantar y apoyar la parte trasera del vehculo y desmontar las ruedas. Vaciar parcialmente el depsito compensador de lquido de frenos. Quitar los tornillos de gua. Desmontar la pinza sin desempalmar la tubera hidrulica y desmontar las pastillas. Comprobar visualmente el hermetismo del pistn, el buen estado y el ajuste de los fuelles y el desgaste del disco. Comprobar el deslizamiento del pistn. Montaje.

 Cambiar las patillas. Limpiar el contorno del pistn, la pinza y el disco de freno con disolvente adecuado. Hundir el pistn a fondo en su alojamiento. Montar las pastillas nuevas. Montar la pinza y apretar los tornillos de fijacin. Comprobar el nivel de lquido de frenos en el depsito compensador y completarlo en su caso. Con el motor en marcha, pisar varias veces el pedal del freno antes de hacer circular el vehculo. 66.- Cmo se realiza la regulacin del freno de estacionamiento. 1. Colocar la parte trasera del vehculo sobre gatas. 2. Colocar la palanca del freno en el tercero o cuarto diente de la tuerca de la regulacin del freno. 3. Comprobar que las ruedas traseras queden bloqueadas en posicin de frenado. 4. Si la posicin del frenado no se encuentran bloqueadas las ruedas subir otros dos o tres dientes ms hasta que queden bloqueadas. 5. Actuar sobre la palanca de freno de estacionamiento para ponerla en el tercer y cuarto diente. 6. Comprobar que las ruedas traseras estn bloqueadas. 7. Con la palanca en reposo, comprobar que las ruedas giren libremente. 67.- Enumere los pasos a seguir para regular la bomba de freno. 1.- Sacamos el liquidote frenos. 2.- Desconectamos el cilindro principal. 3.- Regulamos con la barrilla de empuje. 4.- Colocamos el sistema y luego comprobamos. 68.- Pasos a seguir para unir las caeras rgidas y flexibles. 1. calentamos el extremo de la caera flexible. 2. colocamos a la caera rgida junto a la caera flexible. 3. Unir las dos caeras y colocar una abrazadera. 69.- Pasos a seguir para reemplazar cauchos o bujes.

1. Primero sacamos el caucho en mal estado. 2. Limpiamos la superficie del caucho y colocamos en nuevo. 3. Ponemos el seguro del caucho para asegurarlo.

70.- Explique los pasos para cambiar el liquido del sistema de frenos. 1. Abrimos el sistema de purga. 2. Realizamos una expansin del liquido en las caeras .nos aseguramos que no exista liquido dentro de las mismas. 3. Conectamos las caeras zafadas. 4. Revisamos el reservorio del lquido de frenos vaci. 5. Colocamos el nuevo lquido y purgamos el sistema. 71.- Enumere los pasos para reemplazar el amortiguador de un sistema MAG PERSON. Desmontaje: 1. Levantar el vehculo con las ruedas traseras colgantes. 2. Desprender la rueda del lado en cuestin. 3. Con un a gata hidrulica, levantar el brazo inferior del lado en cuestin y precargar el muelle. 4. Desmontar el tapn protector del orificio de acceso al tornillo de fijacin superior de fijacin. 5. Quitar el tornillo de fijacin superior del amortiguador y sacarlo. Montaje: 1. Presentar el amortiguador y colocar el tornillo de fijacin superior. 2. Apretar el tornillo y colocar el tapn protector. 3. Montar la fijacin inferior de amortiguador al brazo inferior. 4. Bajar la gata hidrulica de debajo del brazo inferior. 5. Montar la rueda. 6. Bajar el vehculo al suelo.

72.- Enumere los pasos para reemplazar la rotula o bola interior de la mesa. Levantamos el vehculo con una gata. Sacar la llanta del lado de la rotula. Aflojamos la tuerca de sujecin de la rotula. Sacamos la barra de control de la direccin. Sacamos la rotula en mal estado. Reemplazarla por una nueva. Colocar la cubierta de la barra de control de al direccin la cual va cubriendo a la rotula. Colocar el perno de sujecin de la rotula.

73.- seleccione, la respuesta correcta: a) En el sistema se utiliza el flujo hidrulico 1. Dot 3 embrague hidrulico 2. Dot 4 frenos normales 3. Dot 5 frenos ABS

74.- Explique el funcionamiento de la sper marcha. Las cajas de cambios de 5 velocidades proporcionan 5 marchas hacia delante. La quinta es la sper marcha. La posicin del quinto pin se obtiene por piones adicionales. Las partes presentadas en las dos cajas de cambios de 4 velocidades y una de5 con sper marcha. Las partes que no estn incluidas en los recuadros constituyen la caja de cambios de cuatro marchas o velocidades. 75.- Realice un mapa conceptual de los elementos de la transmisin. rganos de la transmisin.

Transmisin. rbol de transmisin. Eje trasero. Diferencial entre arcos.

Arco inclinado del eje trasero. inclinacin del rbol de transmisin.

Arco de

Junta universal. deslizante.

Junta

Permite cambiar el ngulo de inclinacin Permite la variacin de la distancia el rbol de transmisin. la transmisin y el eje posterior. 76.- Escriba la definicin de los siguientes trminos: a)

Entre

Embrague.- El embrague es el encargado de transmitir o interrumpir el movimiento del motor a travs del cigeal a la caja de velocidades. El accionamiento se realiza mediante un pedal por el propio conductor desde el interior del vehculo, en su puesto de conduccin. Cuando el pedal est sin pisar, el movimiento de giro se transmite ntegramente y decimos que esta embragado: cuando es accionado totalmente, el desacople es completo y decimos entonces que est desembragado. Las caractersticas que ha de reunir el sistema de embrague son: Resistencia mecnica: para transmitir todo el par motor a las ruedas. Resistencia trmica: para poder absorber el calor provocado por la friccin. Progresividad y elasticidad: para que su movimiento se transmita sin brusquedad ni tirones. Adherencia: para que no pueda patinar y pierda fuerza de transmisin. Rapidez de maniobra: que permita embragar y desembragar con facilidad. Existen diferentes tipos de embragues, el ms utilizado es el de friccin, aunque podemos encontrar automviles que incorporen sistemas electromagnticos o hidrulicos. b) Sincronizador.- Es un dispositivo que sirve para evitar el choque de los piones durante el cambio de velocidades y para simplificar al conductor la operacin del cambio, se usan los dispositivos sincronizan ts en la caja de cambios. Con estos dispositivos se consigue que los piones, que estn a punto de engranar giren a la misma velocidad y se conecten suavemente.

c) Reactor.- Es un componente que sirve para bombear el combustible del sistema de alimentacin de combustible. d) Eje de transmisin.- La funcin de este elemento es de hacer llegar el movimiento que sale desde la caja de cambios hacia la transmisin trasera del vehculo, en este caso tratase de cajas de cambios que han de trasladar el giro hasta el diferencial del puente trasero. e) Pin de ataque.- Este elemento es del grupo cnico y su funcin es de provocar una reduccin de velocidad y de transmisin entre ejes. 77.- Realice la representacin esquemtica del sistema de suspensin en el vehculo y ubique los elementos de suspensin, elementos suspendidos y elementos no suspendidos.

78.- Realice el mapa conceptual de las resistencias que debe vencer el vehculo. Resistencias que debe vencer el vehculo

Cabeceo. Balanceo. Es cuando la oscilacin o el Cuando giran o cuando corren en un movimiento de arriba y abajo camino spero los resortes de un con relacin al centro de gravedad lado del vehculo se expanden del vehculo. mientras que los otros del otro lado se comprimen. Rebote. Giro. Es el movimiento hacia arriba o hacia Es cuando el movimiento del carro Abajo del vehculo en forma total. desde la lnea central longitudinal hacia derecha o izquierda 79.- Realice el cuadro sinptico de caja de cambios tomando en cuenta los siguientes aspectos misin, clasificacin, mecanismo de control y constitucin. Su misin es de transmitir el movimiento a las Misin. sentido de giro cuando las circulacin lo requieran. Caja mecnica. Clasificacin. Caja automtica. El mecanismo de control puede ser segn la caja, esta puede ser mecnica Mecanismo de control. automtica. Por lo que el control se o ruedas, e invertir el necesidades de

Caja de cambios realizara con mandos hidrulicos o me cnicos - Palanca de embrague. - Pin de 1 marcha. - Pin de 2, 3. 4 marcha - Muelle de reten. Constitucin. Sincronizador. Embrague y palanca de embrague. - Disco de embrague. - Pin loco. - Ejes del diferencial. 80.- Resuelva los siguientes ejercicios: En un embrague mono disco en seco consta de una guarnicin con un coeficiente de razonamiento u U = 0.3. Las dimensiones del disco son dl = 180mm y d2 = 125mm., la prensa que aprieta el disco lleva 6 resortes de 600 N de fuerza cada uno. Calcular: a) La fuerza de rotacin del embrague. b) El radio efectivo del embrague. c) El par de transmisin del embrague. a) La fuerza de rotacin del embrague Frot = Fn x VE Frot = 6 x 600 x 0, 9 Frot = 3600 x 0, 3 (Newton) b) El radio efectivo del embrague Ym = d1 + d2 4 Ym = 0,18 cm + 0,125 cm 4 Ym = 0,305 cm 4 Ym = 0,076 cm -

Frot = 1080 N

c) El par de transmisin del embrague ME = Frot x Ym ME = 1080 N x 0,076 cm m

ME = 82,75 N c

81.- Dado el siguiente ejercicio obtenga la reilacin de transmisin de una caja de cambios de 5 velocidades de acuerdo al nmero de dientes: DATOS: Z1 = 18 Z2 = 27 Z3 = 14 Z4 = 36 Z5 = 17 Z6 = 27 Z7 = 21 Z8 = 22 ZRI = 14 ZRP = 36 * 2,81: 1 * * 2,38: 1 * * 1,57: 1 *

1) Z2 x Z4 = 27 x 36 = Z1 x Z3 18 x 14 2) Z2 x Z6 Z1 x Z5 = 27 x 27 = 18 x 17 =

3) Z2 x Z8 = 27 x 22 Z1 x Z7 18 x 21 4) 1 1 = * 1: 1 *

5) Z2 x ZRP = 27 x 36 Z1 x ZRI 18 x 14

= * 3,86: 1 *

82.- Escriba 5 averas ms comunes en el embrague, caja de cambios manual y diferencial con sus respectivas soluciones. Embrague. Avera Causa. Solucin.

Disco de embrague desgastado.

- Sistema no embraga. - Disco de embrague con residuos de grasa o aceite. - Disco de embrague no funciona.

- Revisar su estado si esta en buen estado, limpiar por que puede esta con salpicaduras de aceite, etc. - Si el disco esta en mal estado deberemos cambiarlo. - Chequear el juego entre el buje del disco conducido y el eje de embrague. - Revisar el resorte de horquilla que puede estar deteriorado o roto. - revisar el rbol de embrague que puede estar gastado. - Regular el juego excesivo entre el manguito y muelle del plato de presin. - Revisar que exista el retorno de pedal del embrague. - Limpiar el embrague por que puede haber aceite regado alrededor. - Puede ser que solo sea que el conductor mantenga presionado el pedal del embrague. - revisar el montaje de los forros del disco de embrague y se encuentran gastados cambiar los forros.

- Juego excesivo entre Ruidos al presionar el manguito y muelles del pedal de embrague. plato de presin. - Resorte de embrague roto o daado.

Ruidos al soltar el pedal de embrague.

- rbol de embrague desgastado. - Juego excesivo entre manguito y muelles del plato de presin.

El embrague patina.

- Resorte del embrague daado. - Residuos de grasa o aceite en el sistema.

Desgaste anormal de los forros del disco de embrague.

- Presin excesiva durante la marcha por parte del conductor. - Montaje incorrecto de los forros del disco del sistema de embrague.

Caja de cambios.

Avera. Variacin del embrague o cambio duro. Agarrotamiento de los engranajes.

Los engranajes saltan. No se transmite potencia a travs de la caja de cambios.

Causa. - El embrague no desacopla. - Juego excesivo del pedal del embrague. - falla de engranaje del varillaje. - Bola de retenciones pegadas. - Unidad sincronizadota atascada. - Cojinetes desgastados. - Caja del embrague mal alineada. - El embrague patina. - Chaqueta deteriorada. - Cojinetes desgastados o secos. - Eje intermediario desgastado o doblado, o placas o arandelas de empuje deterioradas.

Reparacin. * ajusta y regular. * Debemos apretar para que no exista el juego. * Engrasar el sistema de varillaje. * Tratar de liberarlas. * Liberarlas, remplazar las partes afectadas. * Cambiar los cojinetes. * Corregir la alineacin. * Realizar un ajuste. * Cambiar las chaquetas deterioradas. * Engrasarlos o cambiarlos si estos se encuentran en mal estado. * Reemplazar las partes desgastadas o deterioradas.

Ruidos en la posicin de punto muerto.

Diferencial. Averas. Engranajes del diferencial trabado. Caja se traba. Eje de salida derecho chueco. Engranaje final desgastado. Pin impulsor en mal estado. Causa. - Engranaje roto o torcido. - La caja no tiene lubricante. - El eje sufri un golpe severo. - Engranaje trabajado. Reparacin. * Revisar el estado de los dientes del engranaje. * Colocar el lubricante en la caja, el necesario. * Rectificar la torcedura o cambiar de eje. * Cambiar el engranaje por un nuevo y ver su funcionamiento. * Rectificar la torcedura o cambiar de pin

- El Pin tiene torceduras.

83.- ESCRIBE EL NOMBRE DE LOS SISTEMAS Y/O ELEMENTOS QUE SE DESCRIBEN A CONTINUACIN: 1. a) Aprovecha el calor b) Transforma el bajo voltaje en amperaje. c) Eleva la temperatura hasta 4200 Suelda elctrica. 2. a) psi. b) del botelln c) presin. 3. a) los resortes b) c) Permite el movimiento progresivo de Puede tener en su interior lquido o gas Diseado de acuerdo al tipo de camino Amortiguador. 4. a) Transforma el movimiento giratorio en angular b) Permite la trayectoria del vehculo c) Desmultiplica la fuerza ejercida por el conductor sobre el volante Direccin. 5. a) Soporta la carga del vehculo b) Guiar la trayectoria del vehculo c) Transmitir la potencia motriz y la potencia de freno Ruedas. Nos dan valores de presin en bar y Permite observa la presin de trabajo y Fabricado en materiales de bronce. Medidor de

84.- ORDENAMIENTO (3p)

a) Te presentamos a continuacin el nombre de los elementos del sistema de suspensin, ubcalos en los numerales en forma ascendente. Resorte Rueda Masas suspendidas Amortiguador Masas no suspendidas 1.- Ruedas. 2.- Masas no suspendidas. 3.- Masas suspendidas. 4.- amortiguador. 5.- Resorte.

b) Ubica en forma ordenada el siguiente sistema de codificacin ISO H R 70 195/ 14 86 1.- 195/ Ancho del neumtico. 2.- 70 Relacin de aspecto. 3.- R Neumtico radial. 4.- 14 Rin del aro. 5.- 86 capacidad de carga del vehculo. 6.- H Velocidad mxima de resistencia del neumtico.

85.EMPAREJAMIENTO: En la columna A te presentamos algunos problemas en el taller y el vehculo y en la columna B algunas causas. En los parntesis adjuntos en la columna A escriba el nmero que corresponda de acuerdo a la columna B. COLUMNA A Juego excesivo de la direccin Llama oxidante Resorte del vehculo Vibracin en la direccin Mala de adherencia al piso COLUMNA B 1. Elevado voltaje 2. Amortiguador deteriorado 3. Falta de regulacin 4. Abundante oxgeno 5. Presin elevada en las ruedas

A. B. C. D. E.

(3) (4) (2) (5) (6)

6. Banda de rodamiento gastada En la columna A te presentamos algunos problemas y en columna B algunas soluciones. En los parntesis adjuntos en la columna A escriba el nmero que corresponde de acuerdo a la columna B.

COLUMNA A A. Baja presin de acetileno B. La presin de aire en las ruedas cae C. Falta de estabilidad en el vehculo D. El vehculo vence a la derecha

(3) (4) (2) (1)

COLUMNA B Compartir La direccin 2. Cambiar los cauchos de la barra estabilizadora. 3. Cargar el equipo con agua y carburo Cambiar la vlvula de aire 5. Cambiar la banda de rodamiento.

86.- APLICACIN: Ubique las siguientes partes en el grfico expuesto a continuacin y escriba la funcin de cada uno de ellos. a) b) c) d) Manmetro de acetileno. Manmetro de gas. Manguera de acetileno. Manguera de gas.

87.- APLICACIN: a) 1. Dado los siguientes datos calcule la cantidad de acetileno a obtener: En 1.1 libras de carburo y 2.5 litros de agua cuantos litros de gas acetileno se obtiene. 1.- 1.1 Lb 1kg = 0,15 kg Carburo 2.- 2.5 Galones 4 Litros = 10 Litros 2.2 Lb 1 Galn 1kg = 300 Litros AC X = 0,5 kg/C x 300 Lit. AC = 1kg 5 Lit. = 1kg C X = 10 L x 1kg = 5x X = 150 Litros AC

X 2kg Carburo de calcio

1kg CC = 300Litros Gas AC X = 2kg x 300 AC = X = 600 Litros AC 1kg CC En 2,5 galones de agua, cuantas libras de carburo se necesita y cuantos litros de gas se obtiene.

2.

b) Realice el mapa conceptual del sistema de suspensin tomando en cuenta los siguientes aspectos: Misin, elementos de suspensin (escrito y grfico), tipos de suspensin y normas de seguridad.

SISTEMA DE SUSPENSIN MISIN Absorbe la irregularid ad del camino ELEMENTOS *Bastidor *Brazo de suspensin *Rotulas *Porta manguetas TIPOS Independien te Rgido NORMAS DE SEGURIDAD *No tiene que elevar al vehculo en malos caminos *Darle un buen mantenimiento *Comprimir los espirales para sacarlos

c) Llega un vehculo al taller y le indican que se va de viaje, cuales seran los procesos de revisin a seguir en mecnica para prevenir fallos en la carretera, estableciendo normas de seguridad

activas y pasivas para cuidar su integridad fsica y moral.

MANTENIMIENTO PREVENTIVO Cambio de aceite Calibracin de vlvulas Cambio de bujas Filtro de aceite Filtro de gasolina Bomba de distribucin Revisin Cambio 2500 3000 Km. 12000 15000 Km. 30000 Km. 15.000 Km. 15.000 Km. 30.000 Km. 100.000 Km.

Revisar las fugas del los sistemas de refrigeracin que no exista fugas, regular los frenos y hacer una limpieza de los mismos, realizar un ajuste del sistema de suspensin, chequear la cantidad de aceite del motor, cambiar de bujas, chequear las cantidad de aire en los neumticos.