Safr10 Fr-Web PDF

p. 26 march : SolutionS de paSSage aux frontireS / p.
32 dcryptage : ariane face de nouVeaux dfiS

magazine
safran
juin 2011 # 10
le magazine des clients et des partenaires
du groupe safran
Le nouveau moteur
de Safran quipe
l'A320neo d'Airbus
et le C919 de Comac
LEAP :
ProPuLsEur
dAvEnir
dossier
marchs Sommaire
02 _ Juin 2011 _ safran Magazine safran Magazine _ Juin 2011 _ 03
marchs Edito
s
ix ans aprs sa cration, Safran saffirme comme un groupe solide, coh-
rent, intgr et performant. Son environnement conomique, industriel et
concurrentiel se transforme rapidement, ncessitant une ractivit toujours
plus grande. Pour tenir compte de ces volutions, lassemble gnrale des
actionnaires a approuv, le 21 avril dernier, le passage dune structure duale
Directoire et Conseil de surveillance une structure unitaire Conseil
dadministration. Le rle du Conseil est ainsi renforc et ses membres sont plus directement
impliqus dans la gestion du Groupe. Le nouveau Conseil est la fois plus resserr et plus
diversifi, avec quinze membres, dont cinq femmes et deux personnalits internationales.
Pour assurer la continuit et la cohrence ncessaires, Francis Mer, vice-prsident du
nouveau Conseil, assurera la prsidence du comit stratgique. Deux administrateurs
connaissant depuis longtemps notre Groupe, Michel Lucas et Jean-Marc Forneri,
prsideront quant eux respectivement le comit des nominations et rmunrations,
et le comit daudit et des risques.
Le changement de gouvernement saccom-
pagne dun changement dorganisation de
la direction gnrale de Safran, visant
renforcer la transversalit et linnovation du
Groupe. Cela se traduit par la cration dune
direction des Oprations (au sens large) dont la vocation est notamment le pilotage des
programmes impliquant plusieurs socits de Safran. Nos clients et partenaires disposent
ainsi dun interlocuteur unique, garant de la comptitivit de notre offre et de la qualit
de nos prestations, quels que soient les mtiers impliqus. La cration de la direction de
la Transformation rpond au mme objectif de transversalit et celui de passer la
vitesse suprieure en matire dinnovation. Il sagit de dvelopper des ides en rupture, le
cas chant en marge de nos activits actuelles, et de porter maturit ces innovations
sur leurs marchs ds lors que les enjeux et les moyens mettre en uvre dpasseront
ceux dune socit du Groupe considre isolment.
Ces volutions traduisent la vision de long terme de Safran, la conviction que notre
Groupe est bien plus que la somme des parties qui le composent.
Safran se dote ainsi des moyens de dmultiplier les leviers de sa croissance et de rpondre
aux dfis des prochaines dcennies.
Un nouveau mode
de gouvernement
pour Safran
32 Dcryptage
Retrouvez aussi lactualit
du groupe safran sur le portail
www.safran-group.com
Jean-Paul Herteman
prsident-directeur gnral,
safran
En bref p. 04
Futur p. 08
Safran embarque sur lhlicoptre X4
Dossier p. 10
LEAP : propulseur davenir
Le nouveau moteur de Safran quipe
lA320neo dAirbus et le C919 de Comac.
portfolio p. 20
Blanc comme neige
Les gyroscopes sont assembls dans des salles
blanches, isoles de toute particule extrieure.
Marchs p. 24
24 Safran bord de lAirbus A400M
26 Des solutions sur mesure pour
le passage aux frontires
28 lavant-garde des services
30 Dtection des explosifs
sur les bagages
Dcryptage p. 32
32 Ariane face aux dfis de laccs
lespace
36 Logistique : une affaire
dexprience
37 Laccs la culture pour tous
Histoire imagine p. 38
Avion au sol Agadir
Linterview p. 40
Mexique, une autre vision
Rencontre avec Miguel Alemn Velasco,
prsident dInterjet
Passer la vitesse suprieure
en matire dinnovation.
Avec Ariane 5, lEurope dispose dun lanceur performant
et comptitif. Chef de file de la propulsion, Safran
travaille son volution pour prserver ce leadership.
Ambitions
spAtiAles
Magazine externe du groupe Safran -
2, bd du Gnral-Martial-Valin 75724 Paris
Cedex 15 - Tlcopie : 0140608501 - Directeur de
la publication : Pascale Dubois - Directeur de la rdaction :
Florent Vilbert - Rdacteur en chef : Cline Groult -
Rdacteur en chef dlgu : Martin Bellet - Rdaction :
D. Baudier, M. Bellet, B. Dietz, C. Groult, F. Lert, P. Michaud,
A. Papeguay, G. Sequeira-Martins, A. Attali - Traduction : Don
Siegel, ID Communications - Ralisation :
- Impression : sur papier PEFC, par lImprimerie Vincent,
labellise imprimvert - ISSN 1960-7164 - Les articles
et illustrations publis dans ce magazine ne peuvent
tre reproduits sans autorisation crite pralable.
En couverture : Benedita Feij
E
s
a
- s
. c
o
r
v
a
ja
r
o
b
e
r
t
o
F
ra
n
k
e
n
b
e
rg
Avion plus lectrique :
au tour des ailerons
P
remire mondiale : Sagem (groupe Safran) et Airbus ont test en vol avec
succs un actionneur lectrique daileron au dbut de cette anne. Ce
dispositif, install sur un avion dessais Airbus A320, est le rsultat de trois
annes de recherches. Lactionneur lectromcanique daileron fait appel aux
savoir-faire multidisciplinaires de Safran dans le domaine des matriaux, des
transmissions de puissance, de llectronique et des capteurs. Il permettra terme
de remplacer tout ou partie de lactivation hydraulique des commandes de vol par
un systme lectrique dot de la fiabilit requise. Cette dmarche sinscrit dans la
logique de lavion plus lectrique dans laquelle Safran est largement impliqu. Plus
lger, lavion plus lectrique permettra de rduire la consommation de krosne et
ainsi de diminuer le cot de possession et limpact environnemental des aronefs.
Wplusdinfos
Retrouvezledossier depresseSafransur lavionpluslectriquesur www.lebourget2011.com
WquiPements
maRchS En bref
04 _ Juin 2011 _ safran magazine safran magazine _ Juin 2011 _ 05
messier-Bugatti-Dowty (groupe safran) a remport un contrat majeur
pour la fourniture des roues et freins carbone des Boeing 737next-
Generation de la compagnie Copa Airlines, transporteur majeur du
continent sud-amricain. Le contrat porte sur 86avions neufs ou
rtrofiter. La rduction substantielle du poids de ces matriels ainsi que
leur excellente endurance, compatible avec les contraintes doprations
en altitude et sur des pistes courtes, ont permis de faire la diffrence
avec les offres concurrentes.
dindiens recenss par les
systmes biomtriques de
morpho (groupe safran)
5 millions
un iron Bird pour Bombardier transport
L
aronautique et le ferroviaire sont deux mondes
qui ont une relle convergence , prcise dentre
Pierre Froment, directeur R&Tquipements et
systmes de Safran. Dlais de dveloppement trs
courts, exigence en termes de scurit et de
fonctionnement : le domaine du ferroviaire est soumis
aux mmes pressions. Afin dy faire face, Bombardier
Transport a dcid de faire appel lexprience de
Safran Engineering Services dans la conception et la
ralisation de bancs dintgration, aussi appels Iron
Birds. Destins tester des systmes (ouverture des
portes, freinage) dans leur environnement, ces bancs
offrent lanticipation ncessaire pour obtenir un
systme mature ds la premire rame livre. Cette
approche de Bombardier Transport est une premire
dans ce domaine, rappelle Pierre Froment. Deux bancs
seront mis en place par Safran ; un premier Berlin pour
le train rapide Zefiro 380, et un deuxime pour le train
rgional franais Regio2N. Le banc destin
au Zefiro 380 sera oprationnel ds le second
semestre de lanne.
WFerroviAire
desfreinscarbonepourcopaairlines
rencontre avec Xavier Bertrand
s
afran a accueilli Xavier Bertrand sur le site de
Villaroche le 5 avril dernier pour la signature dune
convention entre ltat et lUIMM
*
en faveur du
dveloppement de lalternance dans la mtallurgie.
Le ministre du Travail a annonc de nouvelles mesures
pour stimuler lapprentissage et notamment le
doublement de la priode dexonration de charges
pour le recrutement, dici au 31 dcembre, dun apprenti
supplmentaire dans les entreprises de moins de
250 salaris. Un budget estim 60 millions deuros
a t dgag cette fin. Xavier Bertrand a soulign
limportance de linnovation, source de richesse et de
diversit pour lindustrie, en rappelant le poids que ce
secteur reprsente dans lconomie franaise.

* UIMM: Union des Industries et Mtiers de la Mtallurgie
S
a
g
e
m
R
e
id
e
r P
h
o
t
o
g
ra
p
h
y
E
r
ic
D
ro
u
in
- S
n
e
c
m
a
B
o
m
b
a
rd
ie
r
messier-Bugatti (fabricant
de roues et freins pour
laronautique), messier-
Dowty (spcialise dans
les trains datterrissage) et
messier services, socits
du groupe safran, ont
fusionn le 2mai 2011
pour ne former quune seule
entit : messier-Bugatti-
Dowty, leader mondial des
fonctions datterrissage
et de freinage aronautique.
Le rapprochement de
ces socits aux activits
diffrentes mais
complmentaires permettra
lharmonisation des outils
de gestion et la mobilisation
dun interlocuteur unique
au service du client en
optimisant les points forts
de safran sur les plans
technologique et commercial.
Le sige de messier-Bugatti-
Dowty est situ en ile-de-
France, vlizy. La socit
compte 17implantations
en europe, enAmrique
et enAsie, reprsentant
environ 6250salaris.
W plusdinfos
www.safranmbd.com
naissancedeMessier-
bugatti-dowty
moteur Arrius 2Blivr
stAtmedevac*
1 000
e
* quivalent du service daide mdicale durgence aux tats-Unis
Jean-Paul ebanga,
PDg, cFm International
CFM est devenu la rfrence mondiale en rvolutionnant
le march des avions monocouloirs, grce au CFM56 et un
modle organisationnel unique. Son nouveau dfi : continuer
de voler haut, tout en se rinventant, avec toujours autant de
passion et dexcellence dans lexcution. Arriv chez CFM
International le 1
er
fvrier 2011, Jean-Paul Ebanga, 48 ans, se veut
la fois ambitieux et raliste : se rinventer est toujours dlicat .
Les fonctions successives quil a tenues au sein du Groupe et son
exprience des partenariats stratgiques ont forg son expertise
professionnelle. En tmoigne son engagement dans
des joint-ventures internationales ; ds 1994, il est linitiative
dune socit commune dans le domaine des calculateurs moteurs,
Fadec International, et tout rcemment en tant que prsident-
directeur gnral de PowerJet, la co-entreprise entre Safran
et NPO Saturn (Russie).
maRchS En bref
Dcideurs
europe : les systmes
de dtection dexplosifs
passent le contrle
L
e 8 mars dernier, les systmes de dtection dexplosifs
haut dbit de Morpho Detection, Inc. (groupe Safran) ont
t valus positivement par la Confrence europenne
de laviation civile (CEAC). Ils rpondent aux exigences de
Standard 3 de lUnion europenne, obligatoires dici 2012
pour toute nouvelle acquisition dquipement. Les trs bons
rsultats de lvaluation de nos quipements par la CEAC
permettent aux aroports europens, quel que soit leur
volume, dadopter en confiance un systme performant de
contrle des bagages enregistrs. Nos quipements allient
efficacit de dtection, efficience oprationnelle et rapidit
souhaite par les utilisateurs , conclut Dennis Cooke,
Prsident de Morpho Detection, Inc.
mcnat aux mirats
m
cne de lassociation Les Amis de Paris-Sorbonne Abu
Dhabi, Safran a particip linauguration le 13 fvrier
2011 des nouveaux locaux de la Sorbonne Abu Dhabi.
Parce quelle est la premire universit francophone du Golfe,
cet vnement sinscrit dans la Vision conomique 2030 de
lmirat qui fixe les grandes orientations de lessor de lmirat
pour les vingt prochaines annes. Elle permet Safran de
contribuer au plan de dveloppement de lmirat sur le terrain
de la culture et de lenseignement et dasseoir son image et sa
visibilit dans la rgion.
WCuLture
WsCurit
nacelle dAirbus A380livre
par Aircelle le 10mai 2011
300
e
Le Bourget 2011 avec safran
s
afran sera, comme chaque dition
du Bourget, largement prsent
au 49
e
Salon international de
laronautique et de lespace avec un
stand de plus de 1 000 m
2
et un chalet qui
permettront dapprocher et de dcouvrir
les produits phares et les innovations
des nombreuses socits du Groupe,
notamment les maquettes du LEAP ou du
green taxiing. Chaque journe sera rythme
par des informations et des prsentations
sur les activits de Safran. Toute lactualit
de Safran sur le salon (vidos, photos,
communiqus) est suivre en direct sur
le site Internet ddi lvnement :
www.lebourget2011.com
Dj retenu pour
la motorisation du
C919, safran, via
sa socit Labinal,
vient de signer
un accord pour
la cration dune
co-entreprise avec
shanghai Aircraft
manufacturing Co.,
Ltd. (sAmC), filiale
de Commercial
Aircraft
Corporation of
China (Comac).
La nouvelle socit
sera spcialise
dans la conception,
le dveloppement,
la production
et le support
client des
systmes eWis
(electrical Wiring
interconnection
systems) destins
au march
aronautique
de la rgion Asie-
Pacifique. elle
sera charge du
programme eWis
pour le C919.
cblage
franco-chinois
pourlec919
F
r
d
r
ic
L
e
r
t
/ S
a
fra
n
T
h
ie
r
r
y
m
a
m
b
e
r
t
i / S
a
fra
n
T
h
in
k
s
t
o
c
k
a
d
a
m
R
o
s
s
e
lo
t
/ c
m
S
P
h
o
t
o
g
ra
p
h
y
Lactionneur lectrique daileron
(cf. brve page 4) a reu le 5 avril dernier
le Grand Prix safran ainsi
que le Prix innovation Produit,
technologie, services. Linnovation
a galement t prime dans les
dimensions que safran juge prioritaires,
savoir linnovation participative,
le Lean sigma, le dveloppement
durable et bien sr les brevets.
Pour le Groupe, dont les activits
dpendent en grande partie du
dveloppement et de lintgration
de technologies de pointe, la recherche
et linnovation constituent une
priorit stratgique pour lavenir.
Afin dencourager la volont
dentreprendre dans tous les domaines
et tous les niveaux de lentreprise,
safran organise chaque anne un
concours. Ce dispositif lanc
en 2005 sinscrit dans la dmarche
de progrs safran + et permet
de valoriser la crativit, lesprit
dinitiative et le dynamisme
des quipes safran.
Wplusdinfos
linnovationasongrandprix
maRchS Futur
A
vec plus de 900 exemplaires ven
dus en une trentaine dannes,
le Dauphin est un incontesta
ble succs pour Eurocopter. La
concurrence se faisant plus pres
sante, son remplacement tait devenu indis
pensable. Avec son projet X4 ou hlicoptre
du futur ligible au plan dinvestissement
davenir*, lhlicoptriste francoallemand
prpare cette succession avec lambition de
crer des ruptures technologiques significa
tives. Lquipe industrielle fdre par Euro
copter autour de ce projet rassemble trois
grands groupes franais : EADS, Thales et
Safran. Pour ce dernier, Turbomeca et Sagem
sont particulirement sollicites.
AuGmenter LA sCurit et
rDuire Les Cots
SagemparticipeauX4avecunevolonttrs
fortedinnover,enparfaitecoordinationavecles
autrespartenairesindustrielsduprojet, explique
dentre de jeu Guillaume Thin, directeur de
la politique produit de Sagem. Noussommes
troitement associs Thales pour tout ce qui
touchelaconceptiondessystmesembarqus,
avecunpartagedestchesclairementdfini.Au
regard du niveau dinnovation requis, nous ne
seronspastropdedeuxavionicienspourrelever
ledfitechniquequinousattend
La socit va sinvestir dans trois grands
domaines et en premier lieu les commandes
de vol. Nouspossdonsuntrsgrandsavoir-
fairesurtoutelachanedecommandes,depuis
le cockpit jusquau rotor, en passant par les
logiciels critiques, les organes de pilotage et
les actionneurs, prcise Guillaume Thin.
Sagem peut par exemple se prvaloir de lex
prience cumule avec le NH90 en matire
de commandes de vol lectriques. Deuxime
chantier confi au spcialiste de llectro
nique de Safran, la chane de traitement de
linformation et notamment la scurisation
numrique, un mtier phare du Groupe. Le
dernier volet du projet concerne loptronique
de pilotage, avec camras et traitement des
images. Lobjectiffinaldetoutescesinnova-
tionsestdamliorerlascuritdesvols,mais
aussi de progresser significativement dans la
matrise des cots dexploitation, rsume
Guillaume Thin.
Derniers retrAnChements
La matrise des cots dexploitation associe
linnovation technique est galement une pr
occupation majeure de Turbomeca. Noustra-
vaillonsactuellementsurledmonstrateurTech
800quiprfigureleTM800,moteurdelaclasse
des800kW(1100CV)lui-mmeappelrem-
placerlesArriel2etTM333, explique Jacques
Brochet, directeur technique de Turbomeca.
Safran participe la succession du Dauphin dEurocopter avec le projet X4.
Ce programme se rsume en un matre mot : innovation.
lefutursappellex4
hLIcoPTRES
LeTech800doitdbouchersurunsauttechno-
logiqueimportantparrapportauxmoteursexis-
tants,aveclaclefuneconsommationspcifique
encroisirerduitedenviron20%.Cemoteur
estadaptauxhlicoptresmoyenstelsqueleX4
dEurocopter.
Pour parvenir ce rsultat, Turbomeca devra
pousser le concept de la turbine gaz classique
dans ses derniers retranchements en optimi
sant les dessins et lemploi des matriaux. En
faisant par exemple le choix dune architecture
de compresseur bicentrifuge calage variable
avec un fort taux de compression, de lemploi
de matriaux monocristallins de dernire gn
ration, de la conception tridimensionnelle
de lensemble des aubages du moteur, etc. Le
TM800 devrait galement bnficier du sys
tme BASIS de gestion de flotte en cours de
dveloppement par Safran, avec un objectif de
E
u
ro
c
o
p
t
e
r

rduction du cot de la maintenance de 20 %
(cf. article page 28).
Lacertificationdumoteurestprvuepour2016,
cequiestcohrentaveclexpressiondesbesoinsde
nosclients, prcise Jacques Brochet. Pourtenir
lesdlais,nousavonslancledveloppementdu
TM800 paralllement aux travaux poursuivis
surledmonstrateurTech800.Ladfinitiondu
dmonstrateuresttermineetlesessaispartiels
ducompresseuretdelachambredecombustion
dbuterontfin2011.
Pour Safran, le projet X4 constitue donc une
remarquable opportunit de renforcer son lea
dership technique tout en toffant les liens
historiques trs troits qui lunissent au leader
mondial de lhlicoptre.
* Le plan dinvestissement davenir (ou PIA) est un plan dinvestis
sement franais de 35 milliards deuros destin financer la moder
nisation du pays.
commeX4,
hlicoptredelaclasse
des4/5tonnes
20 %
4
annes alloues au
dveloppement du X4
et de sa motorisation
5
de gains attendus
en consommation
et en cot de
maintenance
par rapport la
gnration actuelle
dhlicoptres
Eurocopter
Moins gourmand en
carburant, plus cologique,
le nouveau moteur de Safran
quipe lA320neo dAirbus
et le C919 de Comac.
LEAP:
ProPuLsEur
dAvEnir
-15%
deconsommation
decarburant pour le
LEAPpar rapport aux
prcdentesgnrations
demoteurs
18700
nouveauxavions court-
et moyen-courriers
seront construits dans
les 20prochaines
annes
50/50
travers lacoentreprise
CFMinternational, safran
et GEsepartagent
quitablement les travaux
sur leLEAP
10_Juin 2011 _ safranMagazine safranMagazine _ Juin 2011 _11
marchs Dossier
B
e
n
e
d
it
a
F
e
ij
U
n univers en mouvement, et de plus
en plus concurrentiel. Ce constat
dcrit bien le paysage de lindustrie
aronautique mondiale, en recom-
position rapide depuis quelques
annes. Dabord parce que lvolution du trafic
arien amplifie les mouvements de lconomie :
la progression du trafic passager est suprieure
de 1,5 2 % celle du taux de croissance. La
diffrence est encore plus importante pour le
fret, parfois qualifi de premier baromtre des
changes mondiaux. Pour accompagner la
croissance mondiale, les flottes ariennes vont
doubler en 20 ans. Boeing estime que le nombre
davions commerciaux gros-porteurs, double-
couloirs, monocouloirs et jets rgionaux qui
tait de 18 890 en 2009, sera de 36 300 en 2029.
Le deuxime fait majeur est le dplacement du
centre de gravit du transport arien, qui suit
le mouvement gnral de rquilibrage entre
conomies occidentales et nouvelles puissances
conomiques. La demande du march asia
tique est vigoureuse, confirme Chen Ghanjun,
directeur gnral de la direction internationale
dAVIC Group. Lconomie chinoise sest dve
loppe sur un rythme de 16 % annuels pendant
20 ans et les prvisions qui tablent sur un rythme
de 8 % pour les 20 prochaines annes paraissent
vraisemblables. Paralllement, la Chine ne cesse
de renforcer ses liens avec le reste du monde.
Les flottes occidentales (Amrique du Nord
et Europe) reprsentent aujourdhui prs de
60 % des appareils en service dans le monde,
celles dAsie et du Moyen-Orient 25 %. Dans
20 ans, ces proportions seront respectivement
de 45 et 40 %.
March convoit
Une telle croissance aiguise de nombreux
apptits et les nouveaux programmes fleuris-
sent. Le Superjet 100 de Sukhoi, qui devrait
tre certifi en Europe en 2011, et le Mitsu-
bishi Regional Jet, dont le premier vol est
March dynamique, le transport arien attire de nouveaux acteurs. Des innovations majeures,
notamment dans le domaine de la propulsion, devraient permettre de rpondre aux attentes fortes
des compagnies ariennes.
MARCH
MARCHs Dossier
Disposer dune
industrie aronautique
de premier rangfait
partie des attributs de
la puissance
conomique et
politique. Boeingest
par exemple le premier
exportateur amricain.
La Chine, devenue la
deuxime conomie
mondiale, est dcide
faire valoir ses
ambitions dans tous les
domaines, et donc
remettre en question le
duopole amricano-
europen de Boeinget
Airbus. Comac
bnficie dun march
intrieur important, qui
va rapidement doubler.
Cest un atout, mais ce
nest pas suffisant dans
un march ouvert la
concurrence : lindustrie
aronautique russe a
beaucoupsouffert
aprs la fin de lUnion
sovitiqueet louverture
des marchs de lEst.
Peu onreux lachat,
les Tupolev et les
Antonov taient en
revanche coteux
faire fonctionner, tant
au regardde la
consommation que de
lentretien. Aujourdhui,
le cot global de
fonctionnement est la
cl de la russite
commerciale dun
appareil, et ce sera de
plus en plus le cas, avec
le renchrissement du
prix des hydrocarbures.
Ces proccupations
conomiques
concident
parfaitement avec les
indispensables
proccupations
environnementales.
Prsident de
la division
Aronautique,
smithsonian
National Air and
space Museum
w F. RobeRtvandeR Linden
cot global de
fonctionnement,
cl de la russite
12 _ Juin2011_safran Magazine safran Magazine _ Juin2011_ 13
2013, embarquera de 100 149 passagers. Le
MS-21 dIrkout est annonc pour un premier
vol en 2014 et une certification europenne
en 2016. Sa version de base MS-21-200 de 150
places devrait tre suivie du MS-21-300 de 180
places et du MS-21-400 de 210 places. Enfin,
la Chine prpare le Comac C919, avion de
156 168 places fortement inspir de lA320.
En tant que nouvel entrant, Comac va devoir
relever de nombreux dfis, souligne Chen
Ghanjun. Passer du rle de challenger celui de
leader nest pas facile ; compte tenu de la dure
des cycles dans laronautique, les volutions
majeures prennent deux dcennies. Le C919 est
le premier pas de la longue marche chinoise : le
chemin parcourir est devant nous.
reMotorisation oU noUveaU
prograMMe ?
Larrive de ces nouveaux acteurs remet en
question le duopole Boeing-Airbus et pose
la question de la remotorisation des Airbus
A320 et Boeing 737 actuels, ou du lance-
ment de nouveaux appareils. Lancer un
nouveau programme implique une prise de
risque et des investissements trs importants
couvrant essentiellement les cots de dve
loppement, mais cette dcision doit galement
tenir compte de la recherche du positionnement
stratgique du programme dans son environ
nement concurrentiel, remarque Olivier
Longeville, directeur Stratgie et marchs au
sein de la division Moteurs civils de Snecma
(groupe Safran). Boeing hsite encore entre
les deux options. Airbus, ragissant aux mou
vements de Bombardier et Comac, a dcid de
remotoriser en lanant lA320neo, neo pour
New Engine Option. Le lancement sur le
march de nouveaux avions totalement en
rupture ne devrait cependant pas intervenir
avant 2025. Dici l, la concurrence risque
dtre rude.
Le secteuR aRonautique
en Recomposition
annonc pour 2012, comptent profiter du
boom de laviation rgionale. Sur le march
convoit des monocouloirs, de nouveaux
acteurs sont galement dcids jouer un
rle significatif, les avions rgionaux de plus
de 100 places pouvant concurrencer les plus
petits monocouloirs. Troisime constructeur
aronautique mondial, Embraer, leader des
jets rgionaux, a la volont dattaquer le seg-
ment des court- et moyen-courriers. Cette
ambition est encore plus affirme chez Bom-
bardier, dont le CSeries, commercialis en
decroissanceprvue
pour lesflottesasie-
pacifiquesur les
20prochainesannes
300%
avions prvus
lhorizon 2029
(18890en 2009) :
gros-porteurs, double-
couloirs, monocouloirs
et jets rgionaux
36300
B
o
e
in
g
D
.R
.
safran Magazine : Fin 2010, comac
choisit cFM international pour fournir
lensemble propulsif du c919. Dix mois
plus tard, airbus slectionne galement le
Leap pour remotoriser la320neo. Y a-t-il
un lien ?
Christian Scherer : Le march des court- et
moyen-courriers connat aujourdhui une situa-
tion de duopole entre Boeing et Airbus. Cet
environnement trs concurrentiel a nanmoins
lavantage dtre stable. Or, ces dernires annes,
de nombreux acteurs ont merg : chinois, mais
aussi russes, canadiens, brsiliens, japonais, tous
prparent une offre dappareil monocouloir. Cette
possible redistribution des cartes va branler la sta-
bilit du duopole et concurrencer notre best-seller,
lAirbus A320. Le nouvel avion chinois bnficiant
des derniers moteurs disponibles et reprsentant
le meilleur de ltat de lart : il nous fallait protger
Avec une baisse spectaculaire de la consommation par rapport
ses prdcesseurs et bas sur une architecture fiable, le LEAP possde
tous les atouts pour ritrer le succs commercial du CFM56 auprs
des compagnies ariennes.
Leap : Le choix
de La Raison
sTRATGIE
MARCHs Dossier
Baisse de la
consommation
du Leappar rapport
au cFM56-5B
15%
collaborateurs
danslerseaude
maintenance
2000
gain acoustique sur
le bruit peru (epndB:
effective perceived
noise in Decibels)
15
EPNdB
notre position ! Le LEAP nous permettra doffrir
nos 250 clients le mme niveau de rendement que
ce nouvel entrant. En termes dinvestissement et
de risque financier, remotoriser un avion existant
est sans commune mesure avec le lancement dun
nouveau programme.
Jean-Pierre Cojan : Tout en tant au meilleur
niveau en termes de consommation, le LEAP est
conu partir dune architecture ayant prouv sa
fiabilit : cest elle qui a fait le succs du CFM56,
dont plus de 21 500 exemplaires ont t vendus
ce jour. Il capitalise sur une base solide ; aussi Air-
bus ne prend pas de risque en remotorisant lA320
avec le LEAP. Les clients qui choisiront cette
motorisation bnficieront des mmes avantages
que ceux du CFM56 ; il nest donc pas tonnant
que deux avionneurs aient pris la mme dcision
sur un projet davion destin au mme segment
de march.
La division
Maintenance et
rparations compte
2000 personnes
travers le monde.
Nous disposons de
deux sites en France
et dautres sites en
Belgique, au Maroc, en
Chine, aux tats-Unis
et au Mexique, o un
deuxime atelier est
actuellement en cours
de construction. tant
donn la dure des
cycles de vie de
plusieurs dizaines
dannes des produits
dans laronautique,
les cots de
maintenance ont une
importance
considrable dans
le cot total de
possession dun
moteur. Le succs
commercial du CFM56
repose largement sur
sa fiabilit
oprationnelle et sur le
caractre prvisible de
ces cots. Pour autant,
la garantie dun bon
produit nest pas
suffisante : nos clients
ont besoin de savoir
que la maintenance
sera correctement
assure dans la dure.
Dans ce cadre, laccord
entre conclu snecma
et GE jusquen 2040,
est particulirement
rassurant pour les
oprateurs. Enfin,
dun point de vue
commercial, notre
volont est dtre
flexibles et de nous
adapter aux besoins
du client, en lui
prsentant un contrat
de service conforme
ses besoins : nous
proposons une
maintenance la
demande, ou des
contrats lheure
de vol qui permettent
au client de matriser
compltement ses
cots. Prcisons
enfin que la facilit
daccs aux pices
pour maintenance
ou rparation est
intgre ds la
conception de nos
moteurs.
La force dun rseau
de maintenance
Directeur
de la division
Maintenance
et rparations,
snecma
w micheL bRioude
christianscherer, vice-prsident excutif
stratgieet futursprogrammeschezairbus
(droite), et Jean-pierrecojan, directeur gnral
adjoint, stratgiechezsafran, reviennent sur
lesraisonsdelaslectionduLeappour quiper
lairbusa320neo.
R
o
b
e
r
t
o
F
ra
n
k
e
n
b
e
rg
E
r
ic
D
ro
u
in
-s
n
e
c
m
a

Quels sont les principaux avantages du
Leap ?
C.S. : Ils sont nombreux, mais je citerai dabord les
gains en termes de consommation car le carburant
est le premier poste dans le cot dexploitation dun
oprateur. Cet argument, une baisse annonce de
15 % de la consommation spcifique, sduira nos
clients. Nous estimons mme que les gains seront
suprieurs ce quannonce CFM International qui
na pas lhabitude de promettre plus quil ne peut
tenir ! On peut galement noter une amlioration
de la marge acoustique. Ces volutions permettront
doffrir des appareils disposant dun trs haut niveau
de performance pendant la quinzaine dannes que
devrait durer la commercialisation de lA320neo.
J.-P.C. : Jai dj soulign que larchitecture du
moteur repose sur des principes prouvs. Il ne
comporte pas de rducteur qui introduit de la
complexit. En termes de fiabilit, donc de cot
de maintenance, le LEAP prsentera des avan-
tages incontournables. Et comme il emploiera le
meilleur de nos technologies (cf. article page 17), les
performances seront au rendez-vous. Les aubes de
soufflante en composite tiss 3D sont notamment
un lment particulirement diffrenciant.
Quels sont les rapports entre les quipes
airbus et cFM international ?
C.S. : Je ne vais pas pratiquer de langue de bois :
je vous avoue que bien que trs professionnels et
trs intenses, ils ne sont pas aussi faciles que lon
pourrait se limaginer, surtout lorsque lon consi-
dre lanciennet de notre relation. Cela se com-
prend aisment : il y a la crainte, plus ou moins
clairement formule chez Airbus, que Boeing ne
soit favoris. Ses liens avec CFM International,
qui fournit la motorisation du Boeing 737 en
source unique, sont en effet trs forts. Pour autant,
proposer un appareil en double motorisation nest
critres de choix
CFMInternational entretient undialoguepermanent avecsesclients,
quilssoient oprateurscompagniesariennesousocitsdeleasingou
spcialissdanslaMRO(MaintenanceRepair &Overhaul). Lavisdecesderniers
est eneffet important, puisquedespicesnon-OEM(Original Equipment
Manufacturer), cest--direnonproduitespar CFMInternational, peuvent tre
utiliseslorsdesoprationsdemaintenance.
Pour lesoprateurs, diffrentscritressont prendreencomptedanslechoix
dumoteur commedelavion: leprixdacquisition, lefinancement ainsi quele
cot global dentretien, principalement constitupar lamaintenancemoteur.
Lecot desserviceset despicesest gnralement considrcommeunpoint
essentiel lorsduprocessusdeslection. Lensembledecescomposants
dterminelecot global depossession. Lexprienceet lafiabilitdumoteur
sont galement prisesencompte, car saduredeviesexprimeendizaines
demilliersdheuresdevol, cest--direenplusieursdizainesdannes
dexploitation. sonchoixrevient prendreunpari sur lavenir. Biensr, la
consommationdecarburant, postequi aleplusaugmentcesderniresannes,
est leprincipal lment ducot dexploitation. Dautant plusquelarductionde
laconsommationentranecelledesmissionsdeCO
2
laquellelesoprateurs
sont galement attentifset, undegrmoindre, unerductiondubruit.
MARCHs Dossier
o
n ne change pas une quipe qui
gagne ! Ce vieux principe garde
toute sa force dans le partenariat
qui unit GE et Safran au sein de
leur co-entreprise CFM Interna-
tional. Le partage des rles entre les deux par
tenaires est prserv et reprend le schma de col
laboration habituelle au sein de CFM, explique
Chaker Chahrour, vice-prsident de CFM Inter-
national. GE a la responsabilit de lecore, com
pos du compresseur, de la chambre de combus
tion et de la turbine haute pression ainsi que dune
grande partie de lintgration. Snecma conoit et
fabrique la soufflante ou module fan, qui comporte
le compresseur basse pression et la turbine basse
Nouveaux matriaux, nouveaux procds de fabrication : Safran et GE ont mis le meilleur
de leur savoir-faire en commun pour concevoir le LEAP, un moteur robuste et performant.
quatRe mains
pouR un moteuR
TECHNOLOGIE
pression, ainsi que la tuyre djection. Chacune
des deux entreprises dispose de sa propre ligne
dassemblage complte, respectivement Even-
dale (Ohio, tats-Unis) et Villaroche (rgion
parisienne, France).
Les coMposites, cLs DU progrs
Fabienne Lacorre, chef de marque des moteurs
LEAP chez Snecma et vritable ingnieur en
chef du projet, prcise que Safran est galement
responsable de lacoustique et de linstallation Ce
rle est majeur car il est en interaction avec lavion
neur pour loptimisation de lintgration du moteur
lavion, prcise-t-elle. Cest un privilge de travailler
sur un projet aussi stratgique et pour lequel nous met
E
r
ic
D
ro
u
in
-s
n
e
c
m
a
pas un dogme chez Airbus. Grce lquilibre que

cela procure, nous avons pleinement confiance
dans la force de notre partenariat avec CFM
International.
J.-P.C. : Japprcie cette franchise et je comprends
ces rticences qui nont du reste jamais empch
nos deux socits de collaborer de faon parfai-
tement efficace. Je pense galement quil peut
y avoir chez CFM International des sentiments
symtriques, Airbus pouvant tre peru comme
un client qui ne lui fait pas une confiance absolue,
puisquil le met en concurrence. Mais je pense aussi
que voir son principal concurrent privilgier CFM
International doit rassurer Airbus sur la pertinence
de ce choix, confirme par une part de march pr-
pondrante depuis vingt ans sur lA320 !
safran travaille sur le
corps basse pression
du Leap.
vuedesynthse
dunairbusa320neo
quipdemoteurs
Leap.
A
ir
b
u
s
MARCHs Dossier
tons en place des plateaux Toulouse pour Airbus et
Shanghai pour Comac, afin dassurer une collabo
ration troite avec chaque avionneur.
Lamlioration des performances par rapport aux
moteurs actuels se fera grce laugmentation du
taux de dilution et du taux de compression par une
meilleure matrise de la conception 3D ainsi que
par lutilisation de procds industriels innovants
et lemploi gnralis de matriaux avancs : com-
posites matrice organique (CMO) et matrice
cramique (CMC), aluminure de titane.
sur le banc dessai
Ces innovations se retrouveront en particulier
sur laube fan en composite tisse 3D teste avec
succs sur le dmonstrateur moteur MASCOT.
CFM a procd avec succs une grande quantit
dessais de composants, notamment des essais din-
gestion doiseaux et de perte daubes, simulant les
critres de certification de la technologie brevete
3D RTM. Celle-ci consiste injecter de la rsine
liquide entre un moule et un contre-moule rigides,
permettant la production de pices monobloc en
composite 3D, la fois robustes et lgres, avec des
processus facilement industrialisables. Cette tech-
nologie industrialise par Safran, dj employe sur
les contrefiches de train datterrissage du Boeing
787 Dreamliner, est une des briques technologiques
majeures destines au moteur LEAP.
GE travaille de son ct sur le corps haute pres-
sion qui, linstar des autres sections du LEAP,
bnficiera lui aussi dun design 3D , de tech-
nologies de refroidissement avances et de nou-
veaux matriaux, tels les anneaux de turbine
haute pression en CMC.
Afin doffrir des
solutions qui
contribuent
significativement aux
amliorations des
performances de
lensemble propulsif
du C919 comme de
lA320neo, Aircelle,
acteur de premier plan
dans les nacelles quil
fournit pour lA380, a
fortement innov.
sur lavion chinois,
lensemble propulsif
intgr LEAP-X1Cest
le rsultat de la
collaboration troite
entre Aircelle et Middle
River Aircraft systems
(MRAs), filiale de GE,
travers leur
co-entreprise Nexcelle
et CFMInternational.
surlappareil
europen,Airbusa
slectionnAircelle
pourlafourniturede
lanacellecompltedu
moteurLEAP.Aircelle
asudmontrersa
capacitfournir
dessolutions
technologiques
avanceset
matrises,demme
quesonsavoir-faire
industriel,pourune
maturitgarantieds
lentreenservice
descadencesleves.
MRAsparticipera
galemententantque
partenaireprivilgi.
Pour chacun de ces
deux programmes, les
nacelles bnficieront
des meilleures
technologies
dAircelle, comme par
exemple linverseur de
pousse commande
lectrique ou encore
lutilisation de
matriaux composites
avancs favorisant
lattnuation du bruit.
Lintgration avec le
moteur contribue
aussi aux gains de
masse et lefficacit
de lensemble
propulsif,prcise
FranoisTarel,
directeurgnral
adjointdAircelle.Ces
innovations, qui ont
dj fait leurs preuves,
contribuent aux gains
de consommation
et la rduction
des cots
dexploitation.
Directeur gnral
adjoint, Aircelle
(groupe safran)
Des nacelles sur mesure
pour le Leap
L
a force du LEAP, cest son architecture
qui repose sur un ensemble de technolo-
gies facilement adaptables des projets
davions nouveaux, comme le C919 de
Comac, ainsi qu des remotorisations
davions existants, telles que lAirbus A320neo.
Appel Advanced Turbofan, cet ensemble tech-
nologique permet dobtenir un fort taux de dilu-
tion par rapport aux gnrations actuelles. Dans
cette architecture de moteur, la turbine entrane
directement la soufflante, explique Vincent Gar-
nier, directeur R&T la direction Technique de
Snecma. Cest une conception classique, simple
et fiable, et trs comptitive grce aux allgements
et aux augmentations de performance des compo
sants. Le LEAP devrait tre certifi en 2014 et
entrer en service commercial en 2016, dans cha-
cune de ses deux versions.
soufflante non carne
La vritable rupture technologique viendra avec
la gnration suivante de moteurs, construits sur
une architecture de soufflante non carne, qui
fonctionnera lextrieur de la nacelle. Com-
munment appel open rotor , ce concept
a t test en vol ds les annes 1980, grce
au dmonstrateur GE36 de Snecma et GE. Le
but de ce moteur UHBR (Ultra High Bypass
Ratio), cest--dire trs haut taux de dilution,
est datteindre une vitesse quivalente celle
Les moteurs des futures gnrations davions monocouloirs rpondront des
exigences encore plus pousses. Aux cts des avionneurs, Safran y travaille dj.
Le Leap et puis apRs ?
FUTUR
dun avion quip dun turboracteur classique,
tout en permettant de rduire la consommation
de carburant de lordre de 25 % par rapport aux
gnrations actuelles. Labsence de carnage
permet daugmenter le diamtre de la soufflante,
donc le taux de dilution et lefficacit propul-
sive. La premire tape va consister choisir le
dessin de lhlice en parallle de lvaluation du
dmonstrateur. Cette tape sachvera en 2012,
prcise Vincent Garnier, et les premiers essais
sur banc dessai sol devraient tre raliss en 2015.
En 2016, les travaux ncessaires lintgration
du moteur sur lavion dessai en vol seront effec
tus. Une question reste en suspens pour lave
nir : les propulseurs serontils installs sur larrire
du fuselage ? Au niveau des ailes ? Audessus de
cellesci ? La mise au point du moteur supposera
une synergie troite avec les avionneurs, pour une
mise en service des premiers appareils vers 2025.
Cette architecture modifiera dautre part pro-
fondment les caractristiques de la nacelle,
qui lon demandera encore plus en termes de
rduction de bruit et dont certains composants
comme la tuyre, traditionnellement fixes,
deviendront des pices tournantes exposes
des tempratures leves ; par ailleurs, linver-
seur de pousse dans sa forme actuelle dispa-
ratra. Les campagnes dessais impliquent les
plus grands instituts de recherche aronautique
mondiaux.
gaindemasseattendu
par avionsur lemodule
fanpar rapport aucFM56
450kg
doxydes dazote en
moins par rapport la
norme caep6(comit
de la protection de
lenvironnement
en aviation)
60%
rductiondela
consommationde
carburant delopen
rotor par rapport
ladvancedturbofan
10%
rduction de la
consommation par
rapport aux turbofans
actuels
25%
pour certaines compagnies ariennes, lopen rotor est dj une vidence,
comme en tmoigne cette vue dartiste ralise pour easyJet.
vue intrieure du projet de moteur contrarotatif
dvelopp par snecma.
w FRanoistaReL
E
r
ic
D
ro
u
in
-s
n
e
c
m
a
A
irc
e
lle
E
a
s
y
J
e
t
E
r
ic
F
o
r
t
e
r
re
-s
n
e
c
m
a
marchs Portfolio
D
a
n
ie
l L
in
a
re
s
/s
a
g
e
m
Les quipements de
navigation inertielle sont
assembls en salles blanches
blanc
coMMe neige
marchs Portfolio
laboratoire high-tech
avec ses 14000 m
2
, dont 6500 de salles blanches, le nouveau
btiment coriolis de sagem (groupe safran) sera particulirement
ddi la fabrication des quipements de navigation inertielle.
Prsent aussi bien dans les bateaux, les avions ou les fuses,
ces dispositifs sappuient sur des gyroscopes. La fabrication
des plus perfectionns dentre eux (gyroscopes rsonnants
hmisphriques [Grh], gyrolasers) ncessite un environnement
sans la moindre particule extrieure, afin de garantir leur extrme
prcision : les salles blanches. La matrise de cette technologie
est un des atouts du Groupe. En choisissant de construire
un btiment aux normes hQE, avec 5000 m
2
de capteurs
photovoltaques sur le toit de ldifice, safran montre aussi
son attachement aux valeurs du dveloppement durable,
tant dans le domaine cologique, que social et conomique.
1. cblage
UaP* Intgration gyrolaser salle
propre IsO 7 : cblage du senseur
sous loupe binoculaire.
2. contrle
UaP Intgration gyroscope
rsonnant hmisphrique
salle propre IsO 5 : contrle
du sous-ensemble rsonnant
sous loupe binoculaire.
3. collage
UaP Laser salle propre IsO5:
collage des actionneurs pizo-
lectriques sur les miroirs de
la cavit laser.
4. Remplissage
UaP Laser salle propre IsO 5 :
mesure de lintensit lumineuse du
laser sur un banc de remplissage.
5. btiment durable
Le nouveau btiment coriolis rpond
aux normes hQE.
6. Fin de journe
Pour les hommes en vert, les journes
se terminent toujours par le mme
rituel. Il faut retirer et ranger
sa combinaison afin de la prserver
de toute pollution extrieure.
Les gants et masques seront
recycls, ils ne servent quune
seule fois.
* UaP : unit autonome de production
5
1
D
a
n
ie
l L
in
a
re
s
/s
a
g
e
m
D
a
n
ie
l L
in
a
re
s
/s
a
g
e
m
D
a
n
ie
l L
in
a
re
s
/s
a
g
e
m
2
6
D
a
n
ie
l L
in
a
re
s
/s
a
g
e
m
D
a
n
ie
l L
in
a
re
s
/s
a
g
e
m
D
a
n
ie
l L
in
a
re
s
/s
a
g
e
m
3
4
Star de ldition 2011 du salon du Bourget, lAirbus A400M
intgre le meilleur de la technologie. Safran est largement
prsent sur cet appareil.
A400M:unconcentr
dinnovAtions
DFENSE
marchS Marchs
A
ucune opration militaire ne peut
russir sans soutien logistique.
Ainsi, on comprend mieux lim-
portance stratgique de lAirbus
A400M pour lEurope. Lavion
de transport militaire dAirbus offre une capa-
cit demport deux fois plus importante que
les appareils quil est destin remplacer et
une polyvalence encore indite puisquil peut
assurer des missions la fois tactiques et stra-
tgiques, y compris dans des environnements
difficiles. Ces performances exceptionnelles, il
les doit notamment aux technologies de pointe
dveloppes par le groupe Safran.
a
ir
b
u
s
m
ilit
a
r
y
174
avions commands
par huit pays

37tonnes de
capacit demport
Turbopropulseurs
La400m est motoris par quatre turbopropulseurs TP400
de 11 000 ch., les plus puissants jamais construits en
Occident. Ils sont conus par le consortium Europrop
International associant Snecma (groupe Safran) aux trois
motoristes europens rolls-royce, mTU aero Engines et
ITP. avec cette motorisation, la400m peut voyager plus
loin et plus vite que ses concurrents : 4 500 km avec une
charge de 30 tonnes et 6 400 km avec 20 tonnes.
sysTMe dATTerrissAge
Grce ses trains datterrissage 12 roues assurant
une rpartition optimale des charges au sol, la400m
peut se poser sur des pistes courtes et des terrains
non prpars. Ses amortisseurs sont conus pour
assurer un minimum de distance entre le sol et la
structure de lavion afin den prserver lintgrit quel
que soit le poids de la cargaison. Enfin, le recours au
titane pour certains composants du train comme le
balancier permet den allger le poids.
sysTMe de cblAges lecTriques
Safran conoit et fabrique les harnais lectriques de la
pointe avant de la400mainsi que des meubles avioniques
pour les calculateurs. Les harnais, qui reprsentent prs
dune centaine de cblages pour un total de 12000 liaisons,
utilisent principalement la technologie de cble aluminium
pour atteindre les objectifs de masse de la400m.
sysTMe de nAvigATion
Le systme hybride (inertielle/GPS) dvelopp par Safran
pour la400m lui permet deffectuer toutes les missions de
transport arien militaire, tant tactiques que stratgiques, du
ravitaillement militaire au sauvetage humanitaire, y compris
dans des environnements hostiles (vols trs basse altitude
sans visibilit, approches sur pistes sommaires sans aide
latterrissage, etc.). ce systme trs sophistiqu a aussi la
particularit dtre conu pour tre certifi selon les normes
civiles et militaires.
Aide lA MAinTenAnce
Les systmes daide la maintenance
fournis par Safran assurent
lenregistrement bord des paramtres
de lavion (vitesse de vol, temprature
des moteurs, etc.). Outre leur
importance pour les pilotes pendant le
vol, ces donnes permettent de dtecter
et de prvenir les risques de dfaillance
(alimentation lectrique, systme
pneumatique, moteurs, capteurs),
autorisant ainsi une maintenance
prventive de la400m.
7
pays partenaires
(Allemagne,
belgique, espagne,
France, luxembourg,
royaume-uni,
Turquie)
Wplusdinfos
Pour vivrelesalonduBourget endirect avecSafran:
www.lebourget2011.com
portesAutoMAtiques
etseMi-AutoMAtiques
Pour permettre aux aroports de contrler plus
rapidement et plus efficacement un flux
toujours croissant de passagers, morpho
(groupe Safran) propose une gamme de
solutions automatiques (e-gates) ou semi-
automatiques (aubettes) permettant de lire les
informations contenues dans les nouveaux
documents biomtriques de voyage et de les
comparer avec celles du voyageur. ce jour,
75 e-gates de Safran sont en service dans cinq
pays, dont la moiti en australie et en Nouvelle-
Zlande, prcurseurs en la matire. La solution
choisie, baptise SmartGate, sadresse aux
ressortissants nationaux et rpond une
exigence propre ces deux pays: le contrle
didentit y est effectu en mme temps que
les formalits douanires, do la prsence dun
kiosque automatique pour les dclarations
de marchandises avant le sas biomtrique
proprement dit. Les voyageurs franchissent
les deux tapes en 20 28 secondes!
Plus de 2,7 millions de passagers ont t
contrls par le dispositif SmartGate install
depuis aot 2007 dans les zones darrive
de sept aroports australiens. En Nouvelle-
Zlande, trois aroports lutilisent depuis
dcembre 2009 en zone darrive et,
depuis 2010, en zone de dpart.
marchS
Marchs
Congestion des aroports, exigences croissantes de scurit
Le contrle automatis aux frontires a de lavenir ! Safran sest
dj positionn parmi les leaders de ce march.
systMessurMesure
decontrlesAuxfrontires
BIOmTrIE
m
o
r
p
h
o
m
o
r
p
h
o
m
o
r
p
h
o
m
o
r
p
h
o
m
o
r
p
h
o
m
o
r
p
h
o
m
o
r
p
h
o
m
o
r
p
h
o
secondes pour
passer la frontire
plus de
10millions
de passagers
contrls
pays clients
(Australie,
gypte, France,
nouvelle-Zlande,
royaume-uni)
15
5
1. systme MorphoWay
2. systme smartgate
no-zlandais
3. systme parafe
franais
1. systme
de dtection
dexplosifs
2. Tapis dtecteur
dunicit de
passage
1. dispositif
didentificationfaciale
2. dispositif de
reconnaissance diris
3. dispositif de
reconnaissance de
lempreinte digitale
reconnAissAnce
bioMtrique
Les normes tablies par lOrganisation
delaviationcivileinternationale(OacI)
depuis les attentats du11septembre
2001ont conduit lagnralisationdu
passeport lectronique, qui doit
imprativement contenir outredes
informations textuelles limagefaciale
dutitulaire. Dautres donnes
biomtriques telles queles empreintes
digitales ouencorelimagedeliris
peuvent galement treintgres.
Dots decamras et decapteurs
ultraprcis, les systmes de
reconnaissancebiomtriques de
Safransont les seuls aumonde
capables detraiter ces trois types de
donnes. chaqueclient peut ainsi
choisir sasolution: reconnaissance
facialepour laustralieet laNouvelle-
Zlande, digitalepour lgypte, iridienne
et facialepour leroyaume-Uni. En
Franceet dans lerestedes pays de
lUnioneuropenne, les empreintes ont
tretenues entant qulments
biomtriques additionnels. Les sas
biomtriques europens, conformes
OacI, peuvent donc trefonds sur la
reconnaissanceduvisageoucellede
lempreintedigitale. cetitre, les
aroports parisiens quips par Safran
seront prochainement les premiers en
Europeutiliser directement les
empreintes digitales stockes
dans les nouveaux passeports
biomtriques europens.
Enfin, Safranprparedenouvelles
technologies delecturedempreintes
digitales et dereconnaissance
facialelavole( onthefly ), qui
permettront decapturer et detraiter en
quelques secondes les empreintes de
quatredoigts dunemainenmouvement
oudereconnatreunvisage, quel que
soit leport dettedelutilisateur, grce
unsystmedereconstructionen3D.
systMes
Additionnelsde
dtection
Safranadveloppundtecteur
dunicitdepassagequi utilisedes
camras et des capteurs depression
placs dans lesol. cettetechnologie
garantit quuneseulepersonneest
engagedans uneporteunmoment
donn. Selonles besoins, lesystme
peut aussi intgrer unefonctionde
dtectiondebagageabandonn. Des
dispositifsadditionnels sont proposs
pour lecontrledes bagages:
scanneurs rayons Xpour les objets
mtalliques ousystmes dedtection
dexplosifs, denarcotiques et de
produits chimiques. Safrandispose
des technologies les plus modernes
bases sur ladtectiondes ions,
lanalysedes frquences vibratoires
des substances et latomographie
assistepar ordinateur. Enaustralie
et enNouvelle-Zlande, 20aroports
utilisent lastationdedtection
dexplosifs et dedrogues Itemiser 3,
qui dtecteles ions positifs et ngatifs
et identifieunelargegammedexplosifs
et dedrogues (cf. articlepage30). Le
contrledes bagages est aujourdhui
effectuaprs lidentification, mais
Safrandveloppedes technologies
qui permettront defaireconverger ces
deux tapes afindefluidifier encore
lepassage, damliorer lascuritet
dediminuer les cots des oprateurs.
1
1
1
2
2
2
3
3
Terry Wall a t charg
de la mise en place du
systme de-gates
pour les huit aroports
internationaux
australiens. Nous
avons adopt ce
dispositif trs tt,
explique-t-il,
notamment en raison
de notre population
relativement peu
nombreuse qui
privilgie les
dplacements en
avion (98%des
moyens de transport).
Nos aroports tant
grs par des
oprateurs privs,
la pression
commerciale a
galement jou son
rle. Lutilisation
de-gates nous permet
de minimiser lespace
ddi la gestion des
flux de passagers.
Les voyageurs
ligibles ce systme
sont 48% lutiliser.
Parmi eux, 82%
sont satisfaits et
100%trouvent le
temps dattente
acceptable. Je pense
que le public sest
familiaris avec ces
technologies. Le
systme fonctionne
bien, nous en sommes
trs contents.
responsable national
des oprations
passagers, Service
de protection des
douanes et frontires
australiennes
w terryWAll
m
o
r
p
h
o
l
es clients ne veulent pas seulement des
produits fiables, ils veulent aussi un ser-
vice aprs-vente impeccable. Une plus
grande visibilit sur la sant des flottes de
moteurs et leurs configurations y contri-
buera, de mme que notre apport loptimisation
de leurs oprations , estime David Weic, pilote
du projet Monitoring Services chez Safran.
Pressentant cette volution, le Groupe avait
pos ds 2005 les bases de mthodes de sur-
veillance avances en lanant le programme de
Traitement Monitoring Moteur, puis en 2009 les
bases de SGDS (Safran Global Data Services).
Cette base de donnes scurise haute dispo-
nibilit (99,9 %), dont le dveloppement a t
confi Sagem, permet dassurer le stockage et
le traitement automatis des donnes recueillies
par les botiers ACMS
*
prsents sur les appareils.
Elle permet au groupe Safran de proposer des
services forte valeur ajoute accessibles par le
web sur tous types de terminaux. SGDS sera
ouvert des partenaires extrieurs Safran qui
viendront enrichir le contenu par leurs propres
services.
Parmi les applications prvues, la surveillance
des futurs moteurs est un axe de travail majeur.
Celle des flottes existantes est dj une ralit
pour des clients utilisant des CFM56 et bientt
des SaM146. La transmission en temps quasi rel
des donnes de vol vers le sol permet une analyse
ractive et apprcie des clients, assure Nicolas
Lecerf, responsable du health monitoring sur les
moteurs civils en exploitation chez Snecma
(groupe Safran). Quand un moteur dclare une
faute sur son systme de rgulation, le client est
inform dans les cinq minutes. Il peut donc dcider
de lancer une action de recherche et de rparation
de panne ds latterrissage ou de modifier son plan
dopration.
Dans le domaine de la scurit des vols, Sagem
(groupe Safran) a mis au point lapplication
C-FOQA
**
, disponible sur des iPad spcifiques
et destine aux pilotes davions daffaires. Elle
leur fournit tous les paramtres de leur vol ds
lipad permet une
lecture in situ des
paramtres de vol
analyss par safran.
Des solutions innovantes permettent dj damliorer les performances des
moteurs et de faciliter la maintenance. Prochaine tape : la mise en place dun
dispositif global de recueil et de traitement des informations pour plus defficacit.
lAvAnt-gArde
desservices
mOTEUrS
marchS Marchs
wplus dinfos
le dcryptage de
loffre ipad de sagem
par philippe lemasson
dans l espace Mdias
du site de safran:
Sagem pour les systmes dinformation avions

rsume : Nous avons lambition dapporter nos
clients le bnfice dune offre triple play intgrant sur
un mme support services de maintenance, optimisa-
tion des oprations et scurit.
David Weic estime que tous ces lments consti-
tuent un avantage dcisif pour les clients et ajoute :
Si le client le dsire, nous disposerons en retour de
donnes jour sur les configurations, et dinforma-
tions en continu sur lactivit des flottes qui nous
serons confies. Nos experts pourront vraiment mieux
comprendre les vnements et optimiser la planifica-
tion des interventions. Nous serons alors en mesure
de proposer ces clients des contrats plus conformes
leurs attentes et dintgrer ce retour dexprience dans
la conception de nouveaux produits.
* Aircraft Condition Monitoring Systems
** Corporate Flight Operations Quality Assurance
*** Original Equipment Manufacturer
Nous disposons
duneflottede
30hlicoptres qui
volent dans dix pays.
Lelivret moteur
lectroniquerduit la
quantitdesaisies
initiales auparavant
dvolues loprateur,
tout engarantissant le
partagedelinformation
lors des mises jour.
cest unsystme
gagnant-gagnant: nous
pouvons mieux planifier
notregestionet
Turbomecapeut nous
garantir unemeilleure
matrisedes cots et
des dlais. Enayant une
visibilitsur lensemble
des moteurs,
Turbomecavaaccrotre
sonexpertiseet
amliorer lerfrentiel
dediagnosticde
pannes. Nous en
bnficierons aussi.
Lapport des systmes
decontrlesant
moteur* est aussi
important pour nous
puisquil permet tout
moment desavoir
combiendetemps
lhlicoptrepeut
encorevoler. Nous
pouvons doncanticiper
lacommandedes
pices et programmer
uneimmobilisation, ce
qui rduit doublement
les cots: nous vitons
lerecours une
logistiquedurgence
tout enaugmentant la
disponibilitdes
machines.
* health and Usage
monitoring System
(hUmS)
responsable des
moyens industriels,
hli-Union
w guillAuMe MArtin
un systme
gagnant-gagnant
Ko de donnes sont
produits durant
chaquevol pour tablir
un suivi des moteurs
en exploitation
go de donnes sont
enregistrs par mois
par snecma dans le
cadre des activits
de recherche sur
le diagnostic et le
pronostic
sagema ft le
premier million de
vols analyss pour
ses clients. Avec plus
de 158compagnies
ariennes utilisant
ses systmes
danalyse au sol,
cela reprsente prs
de 600analystes
travaillant chaque jour
sur ses produits
10
2
En fvrier
2011,
ainsi la certitude en un clic de souris que la confi-
guration et lexploitation de leurs moteurs suivent
les prconisations du constructeur. Dautre part, ils
ont accs des services personnaliss taills au plus
juste en fonction de ltat de leur flotte. Les gains
pour les clients sont importants : meilleure disponi-
bilit, rduction des charges de personnels, rduc-
tion des cots dopration et surtout amlioration
de la scurit des vols en offrant une plus grande
transparence dans la maintenance des moteurs.
AvAnTAge sur le long TerMe
Et ce nest quun dbut. Grce aux donnes
recueillies, il est dj possible pour Sagem et
pour Snecma de proposer des amliorations de
la consommation de carburant et des rejets de
CO
2
ou des systmes de gestion de trajectoire
particulirement utiles sur les aroports entou-
rs dun relief difficile.
Philippe Lemasson, directeur commercial de
latterrissage, leur donnant ainsi lopportunit
de dtecter et de tester des pistes damlioration.
crer de lA vAleur
Autre application reposant sur SGDS et lance
par Turbomeca (groupe Safran), le projet BASIS
a pour objectif de proposer au march une offre de
services innovante pour les moteurs dhlicoptres.
Nous avons travaill avec nos clients pour construire
une suite de services que seule Turbomeca, par sa
qualit dOEM*** et grce son exprience de rpa-
rateur, peut offrir , explique Alexandre Kamenka,
chef de ce projet. Avec ces services, les livrets
moteurs papier disparaissent pour laisser place
Internet o les informations sur la vie du moteur
sont partages. Les oprateurs dhlicoptres ont
D
r
P
a
t
r
ic
ia
L
e
c
o
m
t
e
marchS Marchs
e
n un peu moins dun an, le Groupe
a sign quatre contrats majeurs avec
la TSA (Transportation Security
Administration), autorit charge
de la scurit arienne rattache au
ministre amricain de la protection du terri-
toire (Homeland Security). Le premier, en sep-
tembre 2009, portait sur la fourniture de 400
units dItemiser DX, le systme de dtection de
traces dexplosifs de Morpho Detection (groupe
Safran). Le deuxime, en avril 2010, concer-
nait 1 200 systmes supplmentaires destins au
contrle des passagers, des bagages et du fret dans
les aroports amricains. Depuis, deux nouveaux
contrats sont venus sajouter, portant 2 800 le
nombre dunits commandes pour un total de
80 millions de dollars.
La sret des avions est plus que jamais une priorit. Grce sa technologie de dernire
gnration, Safran est la pointe de la dtection dexplosifs pour le fret, les bagages
et les personnes.
iteMiserdx:ledtecteur
quiAdunez
ScUrIT
Ces contrats sinscrivent dans un contexte de
renforcement de la scurit arienne aux tats-
Unis : une srie de mesures vote par le Congrs
en 2007, communment appeles le 9/11 Act ,
sont applicables depuis le 1
er
aot 2010. Elles
imposent que la cargaison dun appareil trans-
portant des passagers fasse lobjet dun dpistage
systmatique de la prsence dexplosifs.
LItemiser DX utilise la technologie ITMS (Ion
Trap Mobility Spectrometry) que nous avons
conue et brevete pour dtecter les menaces et
les substances illicites, explique Todd Swearin-
gen, directeur de la division Scurit arienne
chez Morpho Detection. La dtection de traces
repose sur la recherche et lidentification de
minuscules particules et vapeurs mises par des
substances organiques : explosifs et narcotiques.
LItemiser DX est dailleurs le premier systme de
sa catgorie capable didentifier simultanment
ces deux types de substances.
siMple eT rApide
Compare aux autres technologies existantes,
lITMS permet la dtection dune gamme de
substances beaucoup plus large et offre des
avantages certains en termes de fiabilit et de
facilit de maintenance. Agr en mars 2009
par la TSA, lItemiser se prsente sous la forme
dune mallette portable qui conjugue fiabilit,
facilit dutilisation et cot abordable. LItemi-
ser indique la prsence dexplosifs dans un dlai
infrieur dix secondes. Il ne ncessite pas de
connaissances techniques ou scientifiques par-
ticulires de la part de loprateur : lcran de
lappareil indique simplement la prsence de
substances illicites dont lempreinte a t au
pralable paramtre dans le systme. Lappa-
reil est donc tout particulirement adapt aux
oprations de filtrage aux points de contrle des
passagers ainsi qu la vrification du fret et des
bagages enregistrs.
LItemiser DX est le premier produit commercia-
lis sous la marque Morpho Detection depuis que
Safran a fait lacquisition de lactivit Homeland
Protection de GE en septembre 2009, prcise
Todd Swearingen. Ce succs technique et com-
mercial conforte notre position de leader des solu-
tions de scurit. Noublions pas que le systme
est galement oprationnel pour la protection des
installations et des sites industriels sensibles. Les
premires units sont entres en service cet t
dans les points de contrle des aroports amri-
cains en remplacement de modles plus anciens
et moins efficaces, mais galement dans les
installations de certains clients privs tels que
Schenker, une importante socit de services
logistiques.
Nous apportons
nos clients un service
valeur ajoute qui
va bien au-del de
la simple distribution
de matriel : nous
analysons leurs
besoins, proposons
des solutions et
formons le personnel
dans un univers
technologique en
perptuelle volution.
Depuis le mois daot
2010, conformment
aux rgles du
certified cargo
Screening Program
(ccSP) dictes par
la TSa, tous les
oprateurs du
transport arien
intervenant sur
le territoire des
tats-Unis doivent
dsormais contrler
de manire exhaustive
les bagages et le fret.
Pour nous adapter
cette nouvelle
lgislation et rpondre
aux besoins de
nos clients,
nous nous sommes
naturellement
orients vers
lItemiser DX. En
termes de facilit
dutilisation et de
fiabilit, ce choix
sest impos par
rapport au seul
concurrent prsent
actuellement sur
le march. aprs
le succs rencontr
par lItemiser DX,
nous sommes
impatients de
nous lancer la
conqute de
nouveaux marchs
en nous appuyant
sur les autres
solutions de dtection
de morpho.
PDG, USTesting
Equipment Ltd
(distributeur de
lItemiser DX)
w reese cArpenter
Facilit dutilisation
et fiabilit
secondes pour
analyser les traces
par dtection
itemiser dXachets
par laTsA ce jour
8
2 800
Im
a
g
e
1
0
0
/ G
ra
p
h
ic
O
b
s
e
s
s
io
n
G
e
t
t
y
Im
a
g
e
s
m
o
r
p
h
o
D
r
marchS Dcryptage
E
S
a
- S
. c
o
r
v
a
ja
l
e 16 fvrier dernier, la fuse Ariane
a propuls 260 km de la Terre le
cargo automatique ATV, charg de
ravitailler la station spatiale interna-
tionale (ISS). Succs technique, ce
nouveau tir prsentait galement une valeur
symbolique. Il sagissait du 200
e
vol dAriane,
et du 41
e
tir russi conscutif dAriane 5 , se
flicite Cdric Goubet, adjoint du direc-
teur gnral dlgu Oprations du groupe
Safran. lorigine de la longue success story
dAriane, il y a la volont des tats europens de
disposer dun accs indpendant lespace. De
nombreuses technologies et activits stratgiques
sont en effet tributaires du spatial : communi-
cations au sens large, GPS, tlphonie, tlvi-
sion mais aussi renseignement, prvention des
catastrophes naturelles ou suivi des ressources
alimentaires , poursuit Cdric Goubet.
Toujours dactualit, cette volont dind-
pendance sest encore traduite au cours des
dernires annes par le lancement du pro-
gramme Galileo, un systme de positionne-
ment par satellite qui ncessitera terme la
mise en orbite de 30 satellites.
MArch concurrenTiel
Prcieuse, ncessaire, cette indpendance nen
est pas moins fragile. Laccs lespace cote
cher. Pour attnuer son cot, lEurope a besoin
des tirs commerciaux dAriane, soit cinq sept
lancements doubles de satellites commerciaux
par an, auxquels peuvent sajouter un ou deux
vols institutionnels (dfense, science, etc.).
Sans les premiers, le cot des seconds devien-
drait en effet prohibitif. Pire : une baisse des
cadences provoquerait des -coups industriels
nfastes pour la fiabilit de la chane de pro-
duction dAriane, qui associe de nombreux
partenaires dans plusieurs pays europens.
Or deux phnomnes pourraient menacer ces
quilibres fragiles.
Pour maintenir sa comptitivit sur le march des tirs commerciaux, le lanceur Ariane
va voluer, comme il la dj fait plusieurs fois au cours de son histoire. Chef de file de la partie
propulsion, le groupe Safran joue un rle majeur dans ces nouveaux programmes.
AriAnefAceAuxdfisde
lAccslespAce
SPaTIaL
Le contexte
concurrentiel de
laccs lespace
voluera fortement
dans les annes
venir. Nous devons
nous y prparer en
prenant des dcisions
sur ladaptation
dariane 5 pour le
moyen terme (horizon
2016) et avancer
rapidement dans les
programmes de
recherches et
dtudes sur le
lanceur de nouvelle
gnration pour le
plus long terme,
l horizon 2025.
Plusieurs initiatives
ont t lances en
parallle comme par
exemple le Future
Launcher
Preparatory Program
de l ESa ou encore
ariane 6, dans le
cadre du plan
dinvestissement
pour lavenir.
Llment dterminant
de ce futur lanceur
sera son cot
dexploitation.
Lobjectif fix est
de diminuer de 40 %
le prix au kilo lanc,
ce qui suppose de
crer un certain
nombre de ruptures
technologiques. Les
choix de propulsion
(solide et liquide)
seront dterminants
pour crdibiliser cet
objectif. De nombreux
travaux sont dj
engags dans ce
domaine. Safran a
par exemple dj
dmontr que lon
pouvait rduire
dun facteur deux
le nombre de pices
de la turbopompe
hydrogne du
moteur Vulcain.
Des travaux sont
galement en cours
dans le domaine de
la propulsion solide,
notamment pour
raliser des boosters
monolithiques
(aujourd hui ils sont
diviss en trois
segments). Lenjeu
de ces activits
nest rien moins,
pour l Europe, que
de conserver sur le
long terme son
indpendance
daccs lespace.
Directeur des lanceurs,
centre national
dtudes spatiales
(cNES)
w Michel eyMArd
Ariane 6 lhorizon
Le premier est larrive possible de nouveaux
concurrents sur ce petit march qui slve
une vingtaine de satellites commerciaux par
an. Aujourdhui le principal rival dAriane est
le lanceur russe Proton, dvelopp lpoque
de lURSS. Mais il faudra sans doute compter
dici quelques annes avec des socits am-
ricaines telles que SpaceX ou Orbital, que les
pouvoirs publics amricains ont dcid de
favoriser afin de rduire le cot de leurs lan-
cements institutionnels, aujourdhui chasse
garde des coteux lanceurs Delta et Atlas.
Autre acteur possible : la Chine. Avec sa
famille de lanceurs Longue Marche , elle
possde une solide exprience et pourrait
terme entrer sur le march. Parmi les prten-
dants de demain, on pourrait encore citer la
fuse russo-ukrainienne Zenith commer-
cialise par le consortium international Sea
Launch qui, aprs des dbuts difficiles, pour-
rait refaire surface.
Une demande stable, conjugue une offre
qui augmente : la menace est dautant plus
forte que le taux de change actuel dfavorise
leuro vis--vis du dollar.
lA MAsse : enjeu MAjeur
Lautre difficult laquelle Ariane doit faire
face pour lavenir est laugmentation gnrale
de la masse des satellites commerciaux, qui
rend plus compliqus les lancements doubles
pour lesquels Ariane 5 a t conue.
Pour prparer lavenir, les membres de lESA
ont donc dcid dengager un programme
dadaptation dAriane 5 baptis Ariane 5
LESaa lanc
plusieurs chantiers
pour maintenir la
comptitivit dariane
sur le march des tirs
commerciaux. court
terme, nous avons
lanc un plan de
performance afin
damliorer la capacit
demport dariane 5
Ecaen gagnant
quelques centaines de
kilos. moyen terme,
nous irons plus loin avec
le programme ariane 5
mE, qui verra une
modification complte
de ltage suprieur. ce
dernier sera dot dune
nouvelle coiffe et du
nouveau moteur
rallumable Vinci. ce
nouvel tage nous
permettra
de mieux rpondre
aux attentes de nos
clients dont les
satellites sont de plus
en plus lourds. Nous
pourrons plus
facilement assurer les
combinaisons entre
gros et petits satellites
et donc optimiser le
calendrier de
lancements. Par
ailleurs, lintroduction
du moteur Vinci nous
permettra de grer tous
les types de
lancements avec une
seule version dariane
alors quaujourdhui les
vols du cargo aTVsont
assurs par une version
spcifique. Notre
objectif est, enfin, de
parvenir raliser
ariane 5mEsans
augmenter le cot de
lancement.
Directeur des lanceurs,
agence Spatiale
Europenne (ESa)
w AntoniofAbrizi
rester comptitif
prs de
12
tonnes pourront
tre mises en orbite
gostationnaire par
Ariane 5Me
tirs conscutifs
russis par Ariane 5
(en mai 2011)
44
c
N
E
S
E
S
a
marchS Dcryptage
Le projet hrakls a
runi les activits de
propulsion solide de
SNPE et la filiale de
Safran, Snecma
Propulsion Solide
(SPS). au-del de son
intrt dans le
domaine de la
propulsion stratgique
et tactique, il
permettra, dans
le domaine de la
propulsion spatiale,
de rapprocher deux
socits franco-
italiennes trs
complmentaires,
impliques dans la
fabrication des
moteurs propulsion
solide dariane 5:
Europropulsion (50 %
avio, 50 %Safran),
et regulus (60 %avio
et 40 %Safran). cette
dernire a rejoint le
groupe Safran lorsque
nous avons rachet
au groupe SNPE sa
filiale SmE et les 40 %
quelle dtenait dans
regulus.
Kourou, la mission
principale
dEuropropulsion
consiste assembler
les trois segments qui
composent chaque
booster dariane 5,
ainsi que la tuyre et
lallumeur. ces gants
hauts de 25 mtres
psent prs de 270
tonnes, dont 230
tonnes de propergol
solide. Europropulsion
exploite galement le
btiment dintgration
des tages propergol
solide de la base de
lancement de Kourou
en Guyane, plus connu
sous le nomde BIP.
Sur place,
Europropulsion est
la voisine directe de
regulus, charge de
couler le propergol
dans les deux
principaux segments
de chaque booster.
Lors de chaque
campagne de coule
sept par an en
moyenne la socit
envoie Kourou une
quipe dune vingtaine
de personnes pendant
deux trois semaines
pour contribuer
raliser les oprations.
rapprocher une
socit prenant en
charge le
contenant avec une
autre responsable du
contenu ne peut
tre synonyme que de
synergies.
Prsident-directeur
gnral, SmE
(groupe Safran)
w philippe schleicher
des synergies autour
dAriane 5
Midlife Evolution (ME), qui offrira prs de
deux tonnes de charge utile supplmentaire
grce un nouvel tage suprieur. Cette nou-
velle version dAriane 5 devrait tre opra-
tionnelle en 2016 (cf. interview dAntonio
Fabrizi page 33).
plus long terme, lESA prpare galement
la remplaante dAriane 5 ME, qui pourrait
voir le jour lhorizon 2025/2030. Lors de sa
visite sur le site Snecma de Vernon* fin 2010,
le prsident Nicolas Sarkozy a annonc que ce
programme bnficierait dun soutien finan-
cier global de 250 millions deuros dans le
cadre du plan dinvestissement pour lavenir.
Une premire tranche de 82,5 millions deu-
ros a dj t dbloque. Parmi les scnarios
examins, on trouve notamment un lanceur
monocharge dun cot infrieur de 40 % au
kg lanc par rapport son an.
propulsion signe sAFrAn
La propulsion dAriane 5 sappuie sur des
boosters latraux (cf. interview de Philippe
Schleicher page 35), le moteur Vulcain 2
pour ltage principal et le moteur HM7B
pour ltage suprieur. Sur Ariane 5 ME, ce
dernier sera remplac par un nouveau moteur
rallumable, Vinci, dont Safran pilote le
dveloppement. Ce moteur permettra dem-
porter une charge utile plus importante et offrira
aux clients dAriane un plus large ventail dor-
bites , explique Martin Sion, directeur de la
division Moteurs spatiaux de Snecma (groupe
Safran). Au cours des essais raliss ces der-
niers mois, le troisime exemplaire du moteur
Vinci a atteint tous les objectifs en termes
de performance, de pousse (18 tonnes), de
rallumage et dendurance. Au total sur sa
campagne dessais, le moteur M3 a fonctionn
neuf fois la dure de vol effective se flicite
Martin Sion.
Sur le projet de futur lanceur encore en
gesta tion, les rles ne sont pas encore dfi-
nis. Notre premire priorit est de conserver la
fiabilit en vol, qui constitue un atout vis--vis
de la concurrence. La seconde est de continuer
rduire les cots, comme nous lavons tou-
jours fait. titre dexemple, le prix dun moteur
Vulcain est deux fois infrieur ce quil tait au
dbut du programme Ariane 5. Nous avons en
outre men avec le CNES et nos partenaires
Volvo et Techspace Aero (groupe Safran) un
programme de dmonstration de technologies
permettant dabaisser le cot de composants
essentiels du moteur de 40 %. De plus, nous
travaillons pour le compte de lESA sur un
dmonstrateur de moteur de forte pousse ,
prcise Martin Sion.
* Le site de Vernon regroupe la majeure partie de lactivit espace
de Safran dans le domaine de la propulsion liquide et plasmique.
les propulseurs
poudre ou boosters
latraux (ci-dessus),
le moteur vinci (en
haut, droite) et le
moteur vulcain 2
(en bas, droite)
sont les trois
composantes de la
propulsion dAriane 5.
E
S
a
/c
N
E
S
/a
r
ia
n
e
s
p
a
c
e
D
e
n
is
e
m
a
d
e
g
a
rd
- S
n
e
c
m
a
D
r
E
S
a
- S
. c
o
r
v
a
ja
A
ccueillir des centaines denfants et
de jeunes venus de quartiers sen-
sibles de rgion parisienne pour les
amener leur premier grand concert
de musique classique dans une salle
prestigieuse, et leur donner envie de sy intres-
ser par la suite : cest le dfi qua relev Safran
avec succs le 14 dcembre dernier. Convaincu
que les engagements sociaux doivent tre pren-
niss pour prendre toute leur force, le Groupe
sest de nouveau
engag dans ce
partenariat avec
lOrchestre de lAl-
liance et le minis-
tre de lducation
nationale. Le rle
de lducation est de
pousser les enfants
le plus loin possible,
de leur enseigner
la littrature, les
langues trangres,
les disciplines scientifiques, mais aussi de les doter
dune culture gnrale plus ouverte, a dclar Luc
Chatel, ministre de lducation nationale,
lissue du concert. La musique, dont limpact est
considrable, en fait partie intgrante. Dans cette
perspective, je crois beaucoup lengagement de par-
tenaires privs et de mcnes. Safran fait partie des
entreprises qui souhaitent sengager nos cts.
Safran place la responsabilit citoyenne parmi
ses valeurs centrales et participe de nombreuses
actions qui contribuent la cohsion sociale. Le
Groupe considre que la culture, et la musique en
particulier, est source de partage et dintgration.
La lutte contre les ingalits est aussi souvent
celle contre les a priori : la musique classique nap-
partient pas quelques-uns, elle est au contraire
un bien commun universel.
wplus dinfos
voir lavido du concert dans la rubrique
engagements/Mcnat du site de safran:
Pour la troisime anne conscutive Safran, fidle ses valeurs dentreprise
citoyenne, a organis avec lOrchestre de lAlliance un concert pour
un public de plus de 600 lves issus de territoires en difficult.
lAccslAculture
pourtous
mcNaT
e
n 2008, quand le Groupe a cd ses
activits de tlphonie, le site de
Sagem Industries situ Fougres,
en Bretagne, sest trouv en diffi-
cult. Plusieurs volonts au sein du
Groupe ont souhait donner un nouvel lan ce
site en utilisant ses comptences acquises dans les
activits de tlphonie. De leur ct, les salaris ont
fait part dune relle dynamique pour russir leur
reconversion , explique Yves Riollet, directeur
de Sagem Industries. Cest ainsi que la socit
sest reconvertie dans un nouveau mtier : la
ralisation de cartes lectroniques, notamment
pour le programme FELIN (Fantassin Equipe-
ments et Liaisons INtgrs) mais aussi pour la-
ronautique civile. Elle a galement su tirer parti
de son expertise acquise de longue date dans
le domaine de la logistique, devenu un second
mtier part entire.
une Force : lA logisTique
Sagem Industries se distingue particulire-
ment par sa matrise de la chane logistique.
Nous avions un vaste panel de transporteurs
car la tlphonie mobile gnrait lexpdition de
gros volumes. Laroport de Rennes nous offre
des connexions internationales dans la nuit et
nous avons des prestataires rapides Rennes et
Nantes , souligne Vincent Frouin, directeur
logistique chez Sagem Industries. Le site a su
faire profiter de cette expertise dautres socits
du groupe Safran, par exemple Sagem pour le
programme FELIN. Ce programme ncessite
lexpdition de plus de deux camions par jour
lorsque nous livrons les rgiments , prcise Vin-
cent Frouin.
Autre partenariat cl, celui sign avec Turbo-
meca (groupe Safran). La socit recherchait
une offre de prestation pour des expditions
trs rapides et cots matriss. Ainsi, depuis
un an et demi, dix personnes grent les stocks
et les expditions de pices pour le compte du
motoriste. Cela va de petits colis jusqu lexp-
dition de turbines compltes (environ 500 kg)
avec dans certains cas de trs fortes contraintes
dAOG* (objectif de livraisons sous 36 heures).
Faisant partie du mme groupe, nous parlons
le mme langage et partageons la mme culture.
Nous avons accs leurs commandes et sommes
dpositaires de leur stock : bref, nous sommes
compltement intgrs leur logique , conclut
Vincent Frouin, qui souligne galement que
Sagem Industries dispose de suffisamment de
capacits pour accueillir la logistique de clients
supplmentaires.
*Aircraft OnGround, termedemaintenancesignifiant quunappa-
reil est immobilis jusqu rception dune pice de remplacement.
En trois ans, Sagem Industries (groupe Safran) sest impos comme un acteur reconnu en logistique
au sein du Groupe. Un rsultat qui vient rcompenser un travail de reconversion nergique.
expdierplusvite,
plusloin,Moinscher
LOGISTIQUE
S
a
g
e
m
In
d
u
s
t
r
ie
s
S
a
g
e
m
In
d
u
s
t
r
ie
s
J
e
a
n
-F
ra
n
o
is
D
a
m
o
is
/ c
re
a
t
iv
e
c
e
n
t
e
r / S
a
fra
n
J
e
a
n
-F
ra
n
o
is
D
a
m
o
is
/ c
re
a
t
iv
e
c
e
n
t
e
r / S
a
fra
n
D
r
lves ont assist au
concert organis par
safran
des livraisons
Turbomeca dans
les dlais pour 2010
heures de formation
en 2009et 2010, soit
plus de 100heures en
moyenne par salari
annes conscutives
de partenariat
avec lorchestre
de lAlliance
plus de
1200
livraisons par mois
612
97 %
70 000
3
Ds la prsentation
du projet, jai t
enthousiasme et
nous avons trs
rapidement
slectionn une
classe orchestre pour
y participer. ces
classes constituent
une spcificit du
cursus
denseignement de
notre collge. Leur
rpertoire est
clectique : musiques
de films, jazz,
gospel Quil
sagisse de musique
classique ou
populaire, on
apprcie toujours
mieux ce que lon
comprend et ce que
lon a appris aimer.
cest pourquoi nous
avons fait travailler
le programme du
concert aux lves
en amont. Ils ont
ainsi t en mesure
dapprcier les
nuances entre les
extraits couts et
linterprtation.
ce fut pour eux
un moment
exceptionnel.
Professeur de
musique, collge
des explorateurs de
cergy (Val-dOise)
w Mireille lepinoy
des spectateurs
au diapason
marchS Dcryptage
Limmobilisation dun avion au sol cote cher aux
compagnies ariennes. Des experts du groupe Safran,
disponibles 24 heures sur 24, interviennent sur le terrain
pour permettre aux appareils de reprendre lair sans risque.
Histoire imagine
w5 heures aprs lincident
Jai toujours dtest le soleil. Et pourtant me voil
Agadir avec un avion en rade et une centaine
de touristes qui devraient tre rentrs chez eux,
contents davoir voyag avec Oceanic Airlines. Il y
a cinq heures, alors quil allait dcoller, notre avion
a aval plusieurs oiseaux dans son moteur droit.
Le pilote a enfonc les freins, les grillant partiel-
lement mais vitant aussi un accident plus grave.
RTO* russi donc. Prvenue immdiatement par
le pilote, la compagnie a dcid de menvoyer sur le
champ faire un premier diagnostic des dgts. tant
agadir
avion
au sol
Journal de mission de nicolas Boubal,
chef dquipe chez Oceanic airlines
donn la taille de laroport, nous navons personne
sur place et un technicien de la compagnie doit
obligatoirement tre prsent si un moteur a besoin
dtre rvis. Du coup, me voil 2 500 km de chez
moi, avec seulement le peu dombre que veulent
bien maccorder les ailes de lavion.
Je commence mon inspection par le moteur droit.
Jexamine lentre dair et la soufflante, pas dvi-
dence de dformation des aubes mais prsence de
traces doiseaux lentre du compresseur.
Rien de majeur ne parat tre arriv, mais un
contrle endoscopique du moteur simpose.
Comment faire sans tout le matriel requis sur
place ? Une seule faon de le savoir : contacter
le CSC (Customer Support Center) de Snecma
(groupe Safran) pour leur expliquer le problme,
demander lassistance dun de leurs experts et
attendre son arrive.
Au tour des roues. Lodeur de brl qui sen dgage
ne laisse pas trop de doute sur leur tat, on va devoir
les changer. Laffaire de quelques heures. Je vais
men occuper avec les quipes de maintenance sur
place. Sous une des roues, une flaque dhuile, bien
brillante, attire mon attention : elle ne devrait pas
tre l. Je sens que la journe va tre plus longue
que prvue : lamortisseur du train principal est
dgonfl.
w6 h 30 aprs lincident
Bon sang, ces gens-l sont ractifs. Une conversa-
tion dune vingtaine de minutes a suffi pour que
le CSC, disponible 24 heures sur 24, 7 jours sur 7,
dcide denvoyer un technicien. Pour le train, a
na gure t plus long. Jai d appeler lavionneur
qui a mis Messier-Bugatti-Dowty (groupe Safran),
le constructeur du train, dans la boucle. Eux aussi
vont envoyer un spcialiste. Pas le temps de rvasser
en les attendant, je retourne superviser le change-
ment des roues et des freins pour que lavion puisse
repartir au plus vite.
w11 h 30 aprs lincident
Le soir tombe enfin, mais pas la temprature. Sur
le tarmac, jescorte lexpert de Snecma jusquau
moteur. Avec sa valise spciale dans laquelle
voyagent ses endoscopes quips dune source de
lumire, dune camra et dune mini-meule, jai plus
limpression davoir affaire un chirurgien qu un
mcano. Jai dj dviss les bouchons daccs pour
quil puisse introduire la fibre optique jusquau cur
du moteur. Pendant quil commence son inspec-
tion, je rejoins le technicien envoy par Messier-
Bugatti-Dowty. Je me sens plus laise avec lui. Les
mains pleines dhuile, un chiffon sale pos sur la
roue. Il sourit en coin.
Alors cest grave ?
Il y a une rayure sur la tige coulissante. Le freinage
durgence la un peu endommage, il faut la changer.
Le problme, cest quil ny a rien ici. Pas un han-
gar. Dj que pour changer les roues
On va contacter le bureau dtude pour voir si on
peut autoriser un ferry flight
**
.
Le joint de secours suffira pour ce vol. Je grimace.
Lavion repart sans passagers
a aurait pu tre pire, jai connu un cas o nous
avons d faire venir des coussins gonflables et des
vrins pour soulever lavion sur place afin de chan-
ger le train. Une semaine de perdue pour la com-
pagnie arienne !
Je soupire. Sans lui lavion serait coinc ici. Pendant
ce temps-l, le mdecin nest pas rest inactif.
Jai deux aubes un peu abmes dans le com-
presseur. Je vais les retoucher conformment la
documen tation technique.
Concrtement, on peut repartir ?
Sans problme, jai envoy la photo de la
retouche au PSE (Product Support Engineering)
et ils autorisent la remise en ligne sans restrictions.
Plus besoin de refaire une inspection aprs 50 vols,
comme par le pass.
Dun seul coup, je me sens plus dtendu. Les pro-
blmes se rglent plus vite que prvu.
w14 heures aprs lincident
Dans la douceur de la nuit marocaine, je regarde
lavion senvoler. Je me sens puis. Aprs quelques
changes avec lavionneur, jai obtenu son feu vert
pour le faire dcoller. Les passagers, eux, sont dj
repartis avec un autre appareil, affrt en urgence.
Je ferme les yeux. Dans quelques heures, je retrou-
verai la douceur de ma pluie londonienne.
*
RTO: rejected take off (dcollage interrompu)
**
ferry flight: vol sans passager permettant juste de rejoindre une
base quipe pour les oprations de rparation
Cest le nombre de
techniciens dont
dispose Snecma
pour intervenir en cas
dincident. Deux sont
dastreinte et prts
partir tout instant
interventions
ncessitant un
retour du moteur
chez Snecma sont
effectues chaque
anne
interventions de
maintenance du moteur
sur site sont ralises
par Snecma chaque
anne
14 50 450
T
h
in
k
s
t
o
c
k
marchs Linterview
safran Magazine : sur le plan cono-
mique, o en est le Mexique en ce dbut
2011 ?
Miguel Alemn : La rcession amricaine
nous a affects en 2008-2009 mais prsent
la crise budgtaire a t digre et nous nous
en sommes relativement mieux sortis quun
certain nombre de pays plus dvelopps. Dans
ce contexte le Mexique est devenu un acteur
majeur de lconomie mondiale. Non seule-
ment notre pays est voisin du grand march
nord-amricain mais il est situ mi-chemin
entre la Chine et lEurope. Comme le Br-
sil, nous sommes extrmement comptitifs
dans le domaine de la la production. Nous
avons conclu avec les tats-Unis un accord
bilatral qui permet aux produits mexicains
de bnficier dune garantie technique sur le
march nord-amricain. Par exemple, tout ce
que fabrique Safran dans sa nouvelle usine de
Queretaro peut tre vendu au Canada ou aux
tats-Unis.
Le systme bancaire est au mieux de sa forme,
nos finances publiques prsentent actuellement
un excdent de plus de 170 millions de dollars
et notre ptrole sexporte trs bien, dautant que
les derniers vnements au Moyen-Orient ont
encore fait augmenter les cours Autant dire
que pour lconomie mexicaine, le problme
nest pas dordre financier.
Le grand enjeu actuel, pour le Mexique,
relverait-il plutt de lconomie sociale ?
M. A. : Cest en effet une question cl. Nous
avons besoin de fournir une ducation, une
formation toute une partie de notre jeu-
nesse. Les pouvoirs publics et la sphre prive
doivent unir leurs efforts pour dvelopper des
filires cibles sur les besoins rels du pays. Il
nous faut des ingnieurs, des informaticiens, du
personnel qualifi. De ce point de vue, ce qui
est fait Queretaro est tout fait exemplaire.
Il ne sagit pas seulement de lusine : Safran a
commenc mettre en place des partenariats
avec les lyces et les universits locales afin de
former des techniciens et des ingnieurs aro-
nautiques. Des changes se dveloppent gale-
ment entre les quipes mexicaines et la France.
Cela cre une dynamique formidable. Donner
de nouvelles perspectives professionnelles aux
jeunes Mexicains, cest assurer lavenir co-
nomique de notre pays, mais cest aussi lutter
contre le dsuvrement qui pousse certains
vers la narco-criminalit.
Justement, quel regard portez-vous
sur tous les problmes lis au trafic de
drogue, qui ont mis le Mexique sous les
feux de lactualit au cours des dernires
annes ?
M. A. : Il sera trs difficile den finir dfini-
tivement avec la drogue et son trafic mais il
faut absolument lutter contre lextension de
ce flau, dautant quune partie de plus en
plus importante de la drogue est aujourdhui
consomme sur place par les Mexicains eux-
mmes alors que jusquici elle ne faisait que
transiter par le Mexique. Pour autant, limage
dune vritable guerre civile qui ravagerait le
Le Mexique est devenu un acteur majeur
de lconomie mondiale.
Miguel Alemn Velasco
Loin des clichs et des a priori, Miguel Alemn Velasco, ancien
gouverneur de ltat de Veracruz, livre une vision moderne de son pays.
Sa connaissance du milieu industriel et aronautique ainsi que son
exprience dans le monde des mdias il a t conseiller du prsident
de la Rpublique pour les affaires de radio et de tlvision font de lui
un fin connaisseur du Mexique daujourdhui. Il dcrypte pour nous
les atouts et les dfis de son pays situ au carrefour des Amriques.
Mexique, la vraie vision
Linterview
avec Miguel
Alemn Velasco,
prsident
dInterjet.
Naissance
Veracruz
Candidat
llection
prsidentielle
Rejoint le parti
rvolutionnaire
institutionnel
lu snateur de
ltat deVeracruz
Fonde la
compagnie
arienne Interjet
1932 1957 1953 1991 2005
a
c
re
s
p
i
Mexique est largement exagre. Cette crimi-
nalit ne touche quune petite partie du pays.
Les grandes villes Mexico, Guadalajara ou
Veracruz sont aujourdhui tout fait sres.
Comment se porte le secteur du trans-
port arien au Mexique ?
M. A. : linstar de lconomie mexicaine en
gnral, il offre de trs belles perspectives de
dveloppement mais il devrait tre encadr par
une rglementation plus prcise. Ainsi, il y a
six ans, sept compagnies ariennes bas prix
se sont cres simultanment au Mexique, ce
qui a eu pour effet de dsorganiser totalement
le march et de fragiliser les deux grandes
compagnies nationales : AeroMexico fonc-
tionne encore, mais Mexicana a fait faillite.
Quant aux nouvelles, cinq dentre elles ont
dj disparu ! En outre, de grandes compa-
gnies amricaines ont trouv les moyens de se
positionner sur notre march domestique qui
leur est en principe interdit : elles proposent
par exemple des vols Monterrey-Cancun via
Houston. Les rgles du jeu doivent absolument
tre clarifies.
marchs Linterview
Lemexiqueest
lundesprincipaux
paysmergents
damriquelatine
aujourdhui;lavolont
dugouvernement
mexicainde
dvelopperune
industriearonautique
forteaccompagne
dunessor
conomiquey
participe
incontestablement.
safranestimplantau
mexiquedepuislafin
desannes1980et
nousavonsrenforc
notreprsencedans
cepaysen2008avec
louverturedenotre
filialesafranmexico
puisavec
linauguration,en
2010,dedeuxsites
deproductionsur
letoutnouveauple
aronautique
deQuertaro.
cesimplantations
prouventlimportance
dumexiquedans
lastratgiede
dveloppement
internationalde
safran.Nouspouvons
ainsirpondreaux
besoinsdes
nombreuses
compagniesariennes
prsentessurle
continentamricain
dansledomaine
delamaintenance,
delarparation
demoteurs,detrains
datterrissageet
dquipements
hydrauliques.Nous
fabriquonsaussides
picesdemoteurset
despicesde
structuredetrains
datterrissagesur
nossiteslocaux.
Enmatirede
scurit,nous
travaillonsdjaux
ctsdes
gouvernements
fdrauxet
provinciauxdu
mexiqueainsique
desforcesdepolice,
enleurfournissant
dessystmes
multibiomtriques
destinsla
scurisationetau
contrledescartes
didentitoudeslistes
lectorales.
aujourdhui,notre
nouvelenjeuestaussi
derpondrelaforte
demandedansle
domainedescartes
puce.
Enfin,noussommes
activementengags
dansdesactions
menesauplushaut
niveaudeltat
franaisetdeltat
mexicainpour
dynamiserles
changesentrenos
deuxpays.Etparce
quilnoustientcur
daccompagnerle
dveloppementsocial
dumexique,nous
avonsrejointle
groupementmexicain
desindustrielsde
laronautique,la
FEmIa,etparticipons
desprojetsde
dveloppement
durable,des
programmesde
formationouencore
sensibilisernos
confrresde
laronautiquedansle
mondeauxattraitsdu
mexique.Nous
collaboronsainsila
crationduncampus
aronautiquefranco-
mexicainQuertaro,
destinformer
lespersonnelsaux
mtiersde
laronautique,et
sommeslepremier
employeurdelafilire
aronautique
mexicaine.
Notrecoopration
aveclacompagnie
arienneInterjet,avec
laquellenous
participonsau
dveloppementdune
filiredebiocarburant
dedeuxime
gnration,tmoigne
desliensdeconfiance
mutuelsquenous
entretenonsavecles
industrielsmexicains
etquenousnavonsde
cessedenrichir.
Prsident-directeur
gnral, safran
Trois dcennies
de confiance
w Jean-Paul HerteMan
srieux atouts face la filire de la canne sucre
dveloppe par exemple au Brsil. Reste dtermi-
ner quel sera le mlange idal, cest--dire celui qui
permettra de supprimer la totalit des missions de
CO
2
et pourra tre produit en grandes quantits.
Quelles relations le Mexique entretient-il
avec la France ?
M. A. : Le Mexique et la France ont tiss de
nombreux liens notamment industriels. Je
constate que chez vous, quasiment personne
ne sait quel point les grandes entreprises fran-
aises ont investi dans notre pays au cours des
dernires annes. Des projets trs intressants
ont t dvelopps par Safran, EADS ou GDF
SUEZ. On peut citer aussi le partenariat exem-
plaire mis en uvre entre les chercheurs de nos
deux pays afin de mettre au point le vaccin qui
a arrt lexpansion du virus H1N1. Lanne du
Mexique en France, malheureusement annu-
le, aurait t une occasion idale pour faire
connatre la qualit de nos changes.
Le moteur saM146
quipe tous les
superjet 100, dont
celui-ci aux couleurs
dInterjet.
s
u
p
e
r
J
e
t
In
t
e
r
n
a
t
io
n
a
l
D
a
v
id
F
ra
z
ie
r/c
o
r
b
is
/G
ra
p
h
ic
O
b
s
e
s
s
io
n
s
t
p
h
a
n
e
d
e
B
o
u
rg
ie
s
/a
b
a
c
a
p
re
s
s
Vous avez cr la compagnie arienne

Interjet en 2005. Un premier bilan ?
M. A. : Nous avons positionn Interjet comme
une compagnie low cost premire classe qui
propose des tarifs accessibles tout en veillant
fournir le meilleur niveau de confort ses pas-
sagers. Jusquici, cette politique nous a largement
russi, et nous allons continuer dans cette voie.
Nous desservons aujourdhui le march domes-
tique pour lequel la demande est trs forte.
terme nous nous attaquerons aux lignes interna-
tionales.
Notre flotte est constitue essentiellement dAir-
bus A320 (moteurs Safran-GE). Nous avons ga-
lement achet quinze Sukhoi Superjet 100 long-
range jets motoriss par Safran et nous avons pos
une option pour cinq appareils supplmentaires.
Votre pays est particulirement impli-
qu dans le dveloppement actuel dune
filire biofuel
M. A. : Nos scientifiques travaillent sur des plantes
halophytes qui nont quasiment pas besoin deau
pour pousser et ne sont consommables ni par
lhomme ni par les animaux, ce qui reprsente de

La haute technologie a son propre langage
Un dcollage toutes les 2,5 secondes, 35 000 atterrissages quotidiens, des systmes
inertiels de navigation de haute prcision pour les avions ou les sous-marins,
des systmes d'identication qui permettent en que|ques secondes de reconnatre
une empreinte digitale parmi des dizaines de millions dautres Que ce soit en
aronautique, en dfense ou en scurit, la technologie se doit dtre sans faille.
Parce que vous avez le droit dexiger la srnit, chez Safran nous parlons le
|angage de |a ab|||t.

Fiabilit FR Hors Plan:Mise en page 1 29/04/11 10:23 Page1

Safr10 Fr-Web PDF

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Safr10 Fr-Web PDF

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

p. 26 march : SolutionS de paSSage aux frontireS / p.

32 dcryptage : ariane face de nouVeaux dfiS

16 _ Juin2011_safran Magazine safran Magazine _ Juin2011_ 17

pas un dogme chez Airbus. Grce lquilibre que

Sagem pour les systmes dinformation avions

Vous avez cr la compagnie arienne

Вам также может понравиться