VOLMENES DE TRNSITO

INGENIERA DE TRNSITO Y TRANSPORTE INGENIERA CLAUDIA MARCELA ALDANA

INTEGRANTES: VERONICA ARISTIZABAL JIMENEZ DIEGO ALEJANDRO GALEANO NICOLAS ESTEBAN MUOZ

UNIVERISDAD DE ANTIOQUIA FACULTAD DE INGENIERA PROGAMA DE INGENIERA CIVIL MEDELLN 2012

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TABLA DE CONTENIDO

9- BIBLIOGRAFA 1- INTRODUCCIN 2- OBJETIVOS 2.1- OBETIVO GENERAL 2.2-OBJETIVOS ESPECFICOS. 6 3- PROCEDIMIENTO 7 4- LOCALIZACIN. PLANO DE UBICACIN. 5- RESULTADOS 6- ANLISIS DE RESULTADOS 7- COCLUSIONES 8- RECOMENDACIONES 7 8 8 9 PGINA 3 3 4

1- INTRODUCCIN La construccin de nuevas vas, su mantenimiento y los estudios de movilidad, se hacen con el fin de establecer mecanismos adecuados de servicio a la comunidad, en cuanto a transporte pblico, privado y de carga. Por tal motivo es muy importante conocer todos los factores y herramientas que ayudan a mejorar las condiciones de servicio y solucionar los problemas de movilidad que enfrentan muchas ciudades en el mundo, al igual que Medelln, donde particularmente en las horas pico y cuando se presentan inconvenientes como accidentes, lluvias intensas o defectos de la va, el transporte se vuelve muy complicado. La ingeniera de transito y transporte, busca que dichos inconvenientes tengan soluciones rpidas y efectivas; por tal motivo se realizan diferentes investigaciones, como en este caso, donde se llev a cabo el estudio de volmenes de trnsito, para conocer la demanda de vehculos que pasan en un determinado momento por una interseccin de la ciudad, al igual que el tipo de vehculo y maniobra. Para con este resultado tomar decisiones que mejoren el servicio, como evaluaciones operacionales y ambientales, programacin de semforos, anlisis de capacidad y niveles de servicio, entre otros.

2- OBJETIVOS

2.1-

OBJETIVO GENERAL

Conocer la demanda del trnsito vehicular que pasa por la interseccin entre la carrera 53 (Avenida Ferrocarril) con calle 67 (Barranquilla), de la ciudad de Medelln en todos sus accesos y maniobras; por medio de un estudio de volumen vehicular basado en un aforo realizado desde las 8:00 am hasta las 10:00 am.

2.2-

OBJETIVOS ESPECFICOS

 Interpretar coherentemente la informacin obtenida en campo, gracias a los aforos (conteos manuales en cada acceso por tipo de vehculo y maniobra).

Conocer la variacin de los volmenes de transito dentro de una misma hora, y encontrar el momento de mxima demanda. Estudiar la capacidad y nivel de servicio de la interseccin y sus accesos.

Analizar la informacin obtenida y en base a ello presentar conclusiones y recomendaciones acerca de la demanda en la interseccin estudiada.

3- PROCEDIMIENTO Antes de realizar el estudio, se defini el propsito de este, y se conoci su importancia para diferentes requerimientos de las vas y el servicio que prestan. Posteriormente se defini la interseccin a estudiar, identificando todas las maniobras posibles, adems de los lugares importantes, que atraigan trnsito a la zona. Para realizar el aforo tambin se debe tener en cuenta, que la poca del ao, sea en temporada de estudio y trabajo normal, ya que temporadas como vacaciones y semana santa pueden tener comportamientos muy diferentes a los que normalmente se observan. El estudio de volumen de transito en la interseccin entre carrera 53 y calle 67, se realiz mediante el conteo manual vehicular por maniobra y tipo de vehculo; para lo cual se procedi a contar vehculos desde diferentes puntos de la interseccin para incluir todos accesos posibles y maniobras contenidas, para esto se cont con un formato, un lpiz y reloj. Dicho aforo empez a las 8:00 am, y termin a las 10:00 am del da 20 de noviembre del 2012; adems, el conteo se realiz cada 15 minutos. Las condiciones del clima para el aforo estuvieron adecuadas, ya que present un da soleado; adems no se present ningn inconveniente como accidente o defecto de las calzadas que afectaran la movilidad. Tambin se observ que la interseccin est totalmente semaforizada, situacin que facilit el conteo. Despus de realizar el trabajo de campo, incluyendo la toma de medida del ancho de cada carril de la interseccin; se realiz el trabajo de oficina, donde se analizan los datos tomados en campo, para calcular volumen horario de mxima demanda (VHMD), tipos de vehculos mixtos y en nmero de ADES, el factor de hora pico (FHP), intensidad de flujo vehicular, capacidad y niveles de servicio, entre otros.
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Volumen horario de mxima demanda (VHMD) Para calcular el volumen horario de mxima demanda, se utiliza el factor de conversin para cada tipo de vehculo en una interseccin semaforizada, de esta forma tenemos el volumen en ADEs por cada intervalo, sumando 4 intervalos consecutivos se obtuvo el Volumen horario, graficando el volumen horario con sus correspondientes horas se puede apreciar la hora pico, que est asociada al mayor volumen. Factor hora pico (FHP) El factor de hora pico Indica las caractersticas del flujo del trnsito en periodos mximos, es decir la distribucin de los flujos mximos dentro de la hora.

N= nmero de intervalos qmax= volumen del intervalo de mximo volumen de la hora pico

Intensidad de flujo La intensidad de flujo o cantidad de vehculos que pueden circulan durante la hora pico

Composicin vehicular Capacidad y niveles de servicio Capacidad vial segn el manual del INVIAS
Para determinar la capacidad de una va, se parte de una capacidad ideal de la misma (3200 automviles por hora en ambos sentidos), la cual se ve reducida al ser multiplicada por varios factores de correccin que representan la medida aproximada en que la va real se aleja de las condiciones ideales. El producto de multiplicar la capacidad ideal de la va por los diferentes factores de

correccin representa la capacidad para las condiciones especficas de la va en vehculos de todas las clases por hora. Ci = 3200 automviles/hora/ambos sentidos C60 = 3200*Fpe*Fd*Fcb*Fp Donde: C60 = Capacidad en vehculos mixtos por hora sin considerar variaciones aleatorias. Fpe = Factor de correccin a la capacidad por pendiente (Tabla 1) Fd = Factor de correccin a la capacidad por distribucin por sentidos (Tabla 2) Fcb = Factor de correccin a la capacidad por efecto combinado del ancho de carril y berma (Tabla 3) Fp = Factor de correccin a la capacidad por la presencia de vehculos pesados en pendientes ascendentes (Tabla 4) Debido a que las condiciones de demanda no son uniformes, sino que existen variaciones aleatorias que generan situaciones indeseables en el flujo vehicular, se ha optado por reducir la capacidad mediante un factor de hora pico (FHP) que considera dichas variaciones aleatorias en un periodo de cinco minutos, de modo que se tiene: C5 = C60*FHP Donde: C5 = Capacidad en vehculos mixtos por hora considerando variaciones aleatorias. A continuacin se relacionan las tablas correspondientes a los diferentes factores de correccin. Variables relativas a la va Ancho de carril y ancho de berma: Ante la imposibilidad de obtener datos actualizados a travs de fuentes de informacin confiables, estos valores fueron obtenidos a partir de su medicin en campo

Escriba aqu la ecuacin.

4- LOCALIZACIN. PLANO DE UBICACIN El sitio donde se realiz la actividad de toma de datos de en campo para el anlisis de volmenes de trnsito, se llev a cabo en la interseccin de la carrera 53 (Avenida Ferrocarril) con la calle 67 (Barranquilla), de la zona nororiental del Municipio de Medelln. Entre los lugares ms representativos que se encuentran cerca a la interseccin, estn: la Universidad de Antioquia, Ruta N, Fundacin Hospitalaria San Vicente de

Paul, estacin Universidad de Antioquia Ruta N del sistema de transporte pblico de mediana capacidad Metropls, entre otros lugares. Figura 1.

Figura 1. Localizacin del lugar estudiado

Las dimensiones en metros de cada uno de los carriles, separadores, andenes y dems elementos se pueden apreciar en la figura 2, se debe anotar que no hay presencia de bermas en ningn carril. Adems, el sistema de transporte Metropls, pasa por la interseccin pero es un dato que no se tuvo en cuenta para el anlisis. Figura 2. Plano con dimensiones de la interseccin.

Por el lugar de muestreo pasan varias rutas de transporte pblico colectivo que influyen sobre los resultados de la muestra, entre las que se encuentran:

Ruta
Alfonso Lopez Andaluca la Francia Barbosa

Empresa
Conaltra Coop Transconor Porcesito
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Barbosa Bello Bello Boyaca Castilla Cond palenque Girardota Guarne Integrado Manrique Marinilla Marinilla Morabia Niquia Rionegro Rionegro Santuario Villa Hermosa Zamora

Transmeba Bellanita Trans Hatoviejo Trans Castilla Trans Castilla Robledal Empresa Girardota Sotragur conaltracop Contramo Sotramar Cootramarini Cootramob Tax y Col Trans chachafruto Rpido Medelln Rionegro Transoriente Santuario Flota nueva via Combuses

Tabla 1. Rutas de buses que pasan por la interseccin.

5- RESULTADOS

Para hacer los clculos de la informacin obtenida en campo, se elabor una tabla en excel que ser enviada como archivo adjunto a este informe; dentro de los datos calculados se encuentran: Acceso Norte: Con respecto a este acceso se tienen cantidad de vehculos por maniobra, grfica 1; tipo de vehculo por maniobra directa, grfica 2; por maniobra derecha, grfica 3 y el porcentaje de cada tipo de vehculo que pasa por la interseccin en la grfica 4.

Grfica 1. Porcentaje de todos los vehculos por maniobra.

Grfica 2. Tipo de vehculo por maniobra directa.

Grafica 3. Tipo de vehculos por maniobra derecha

Grafica 4. Porcentaje de tipo de vehculos Acceso Norte

Acceso Sur: al igual que el acceso norte, este acceso posee maniobra directa y

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derecha por tanto, las siguientes grficas muestran el comportamiento de los vehculos por maniobra.

Grfica 5. Porcentaje de todos los vehculos por maniobra.

Grfica 6. Tipo de vehculo por maniobra directa.

Grafica 7. Tipo de vehculos por maniobra derecha

Grafica 8. Porcentaje de tipo de vehculos Acceso Sur

Acceso oriental: Tambin posee dos maniobras, derecha y directa, en comportamiento de los vehculos por maniobra y en total por el acceso, se observa en las siguientes grficas:

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Grfica 9. Porcentaje de todos los vehculos por maniobra.

Grfica 10. Tipo de vehculo por maniobra directa.

Grafica 11. Tipo de vehculos por maniobra derecha

Grafica 12. Porcentaje de tipo de vehculos Acceso Oriental

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Acceso occidental: A diferencia del resto de accesos, el occidental solo tiene maniobra directa. Por tanto solo se considera la siguiente grfica.

Grfica 12. Porcentaje de tipo de vehculos Acceso Occidental

Volumen horario de mxima demanda (VHMD) Acceso Norte:

INTERVAL O 8:00 9:00 8:15 9:15 8:30 9:30 8:45 9:45 9:00 10:00

VHM 1024 910 848 775 753

FHP 0,79 0,86 0,80 0,92 0,89

intensidad 1300 1056 1056 844 844

VHMD 1024

Tabla 2. VHMD del acceso Norte Acceso sur:

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INTERVAL O 8:00 9:00 8:15 9:15 8:30 9:30 8:45 9:45 9:00 10:00

VHM 841 810 827 831 828

FHP 0,88 0,93 0,94 0,94 0,94

INTENSID AD 960 868 884 884 884

VHMD 841

Tabla 3. VHMD del acceso Sur Acceso oriental:

INTERVAL O 8:00 9:00 8:15 9:15 8:30 9:30 8:45 9:45 9:00 10:00 INTENSID AD 1624 1624 1624 1564 1564

VHM 1424 1466 1481 1466 1497

FHP 0,876847 29 0,902709 36 0,911945 81 0,937340 15 0,957161 13

VHMD 1497

Tabla 4. VHMD del acceso Oriental Acceso occidental:

INTERVAL O 8:00 9:00 8:15 9:15 8:30 9:30 8:45 9:45 9:00 10:00 INTENSID AD 1260 1264 1264 1264 1328

VHM 1160 1222 1216 1221 1252

FHP 0,920634 92 0,966772 15 0,962025 32 0,965981 01 0,942771 08

VHMD 1252

Tabla 5. VHMD del acceso Occidental

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Capacidad y niveles de servicio ACCESO NORTE Pendiente= 1% Fpe= 0,99 A/D= 54/46 Porcentaje de zonas de no rebase= 80% Fd= 0,925 Ancho= 3,65 m Berma= 0 Fcb= 0,97 Fp= 0,95 Capacidad para vehculos mixtos por hora (C60)

Capacidad para vehculos mixtos por hora (C5)

ACCESO SUR Pendiente= 1% Fpe= 0,99 A/D= 69/31 Porcentaje de zonas de no rebase= 80% Fd= 0,74 Ancho= 3,65m
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Berma=0m Fcb=0,97 Fp=0,95 Capacidad para vehculos mixtos por hora (C60)

Capacidad para vehculos mixtos por hora (C5)

ACCESO ORIENTE Pendiente= 3% Fpe=0,98 A/D=53/47 Porcentaje de zonas de no rebase= 80% Fd=0,925 Ancho= 3,5m Berma=0,0m Fcb=0,96 Fp=0,94 Capacidad para vehculos mixtos por hora (C60)

Capacidad para vehculos mixtos por hora (C5)

ACCESO OCCIDENTE Pendiente= 3%

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Fpe=0,98 A/D=60/40 Porcentaje de zonas de no rebase=80% Fd=0,85 Ancho=3,5m Berma=0,0m Fcb=0,96 Fp=0,95 Capacidad para vehculos mixtos por hora (C60)

Capacidad para vehculos mixtos por hora (C5)

6- ANLISIS DE RESULTADOS Con respecto a la clasificacin del tipo de vehculo por maniobra y acceso, se encontr que en el acceso norte, la maniobra ms utilizada es la derecha y principalmente por motos y vehculos livianos. Por otro lado el acceso sur cuenta con mayor circulacin en la maniobra directa con un 85% de vehculos, dicha maniobra cuenta con alta participacin de motos livianos y buses, al igual que todo el acceso son los vehculos ms comunes. En el acceso oriental, esta aun ms utilizada la maniobra directa con un 97% de vehculos, de todos los que pasan por el acceso, y como el acceso sur, los vehculos ms transcurridos son los buses, livianos y motos. El acceso occidental es el nico que solo posee una maniobra, que es directa y que de acuerdo a las grficas la mxima demanda se da en vehculos livianos con un 47% seguido de las motos con 28% y buses con 21,4%. Con respecto a los camiones y bicicletas, que son los vehculos de mnima demanda en la interseccin, se tiene que los camiones con el mximo valor de
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3,12% de los vehculos por acceso, se da en el acceso oriental. Por otro lado, las bicicletas obtienen su mximo valor de 1,74% del total de vehculos por acceso en el acceso sur. Volumen horario de mxima demanda (VHMD) Para el volumen horario de mxima demanda, se tiene que el acceso oriental posee la mayor demanda de todos los accesos a cualquier intervalo de hora del aforo, la mxima demanda corresponde al intervalo de 9:00-10:00am con una cantidad de 1497 vehculos mixtos por hora, en el acceso oriental. Tabla 4. El acceso occidental tambin tiene una buena demanda de vehculos y su mxima corresponde al intervalo de 9:00-10:00am con 1252 vehculos por hora. Tabla 5. Finalmente los accesos norte y sur, con un poco menos de demanda, tuvieron su mximo valor los dos en el intervalo de 8:00-9:00am con 1024 y 841 vehculos por hora en los accesos Norte y Sur respectivamente. Tablas 2 y 3.

Capacidad y niveles de servicio

7- COCLUSIONES El estudio de la Capacidad de una va y de su Nivel de Servicio, constituye un paso preliminar para el diseo y la planeacin de posibles intervenciones tendientes a su mejoramiento. El conocimiento cuantificado de variables tan importantes contribuir en el desarrollo de un buen diseo o mejoras del nivel de servicio en que opera esta interseccin. La rigurosidad con que se disee, construya o mejore el nivel de servicio en que opere una carretera, no tendra sentido sin la pericia, experiencia y conciencia del conductor del automotor, pues es en quien recae la integridad fsica de muchas personas.

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8- RECOMENDACIONES 9- BIBLIOGRAFA

TRANSITO DE MEDELLIN, http://www.medellin.gov.co/transito/

GARBER, Nicholas J. y HOEL, Lester A. Ingeniera de trnsito y de carreteras, 3. Ed. Mxico: Thomson, 2005.

CAR Y MAYOR REYES SPINDOLA, Rafael y CARDENAS GRISALES, James. Ingeniera de transito: fundamentos y aplicaciones, Mxico: Alfaomega, 2007.

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