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5.5. Cuantificacin de la generacin anual del residuo llantas de desecho en el Municipio de Managua. 5.5.1.- Modelacin y simulacin del trfico vehicular en Nicaragua El Ministerio de Transporte e Infraestructura ( MTI) , realizo el Estudio del Plan Nacional de Transporte de Nicaragua, utilizando el paquete computarizado HDM-III VOC 1 para modelacin y simulacin del trfico, los costos de operacin, el diseo y mantenimiento de carretas en la Ciudad de Managua. 5.5.1.1.- Vehculos estndar del del HDM-III VOC. Como vehculo estndar del HDM-III VOC, se tomaron los grupos vehiculares que tenan las caractersticas ms cercanas de las muestras reales del pas y fueron las siguientes: Vehculos de Pasajeros 1.- Automvil Mediano Este tipo de carro, tambin llamado carro saloon, est basado en un automvil con un motor entre 1500 y 1600 cc. Incluye tambin ciertos tipos de vehculos jeeps livianos como el RAV4, KIA, Daihatsu Rocky, Samurai, etc. Este vehculo corresponde al Tipo 2 en el modelo HDM-III VOC. 2.- Utilitario El utilitario es un vehculo de usos varios, tanto para pasajeros como de carga. El vehculo prototipo sera el Toyota Land Cruiser, tanto tipo Jeep como camioneta. Tambin en esta categora se consideran otros vehculos, como el Toyota Hilux, Isuzu. Este tipo de vehculo es equivalente al Tipo 4 en el modelo HDM-III VOC. 3.- Microbs Este tipo de vehculo, incluye el vehculo automvil grande, con algunas variantes de

calibracin adecuada al medio de Nicaragua. Las marcas de microbuses ms representativas son Volkswagen, Toyota, Mitsubishi, Hyundai, etc. Este vehculo tiene capacidad para 12 a 15 pasajeros y para fines de estimar sus costos y corresponde al Tipo 3 en el modelo HDM-III VOC, con sus modificaciones de calibracin respectivas. 4.- Autobs El prototipo empleado para este tipo de vehculo tiene una capacidad de 60 pasajeros sentados. Segn las encuestas, este tipo de vehculo representa aproximadamente el 15 % del total de la flota vehicular en las carreteras interurbanas de Nicaragua. Corresponde al vehculo Tipo 5 en el modelo HDM-III VOC 4.
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HDM-III VOC Software del Banco Mundial para Diseo y Mantenimiento de Carreteras y Costos de Operacin del Vehculo.

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Vehculos de Carga 5.- Camin Mediano Del camin mediano, rgido y de 2 ejes con una capacidad de entre 3.5 y 10 toneladas, la mayora de estos vehculos son viejos, con una edad promedio de 12 aos. Fueron muy pocos los vehculos encontrados con una edad menor de cinco (5) aos. Este vehculo corresponde al Tipo 8 en el modelo HDM-III VOC. 6.- Camin Pesado Estos son camiones de tres ejes, con capacidades tiles de entre 8 a 12 toneladas. Estos vehculos son en su mayora viejos con 10 a 20 aos. Estos vehculos corresponden al Tipo 9 del modelo HDM-III VOC. 7.- Camin Articulado Estos son vehculos de carga de cinco (5) y seis (6) ejes; compuestos por cabezales y remolques, contenedores de carga slida o pipas de carga lquida. Las capacidades de estos vehculos son de entre 20 toneladas o un contenedor estndar de 40 pies. Estos vehculos tienen dos ejes en tndem, con una configuracin de ruedas tractor semiremolque. Casi todos los modelos de camiones articulados, son viejos y, en su mayora, de fabricacin norteamericana (Mack, Freightliner, International, Kenworth, etc.), la edad promedio de estos vehculos es de 14 aos. Se puede afirmar que nicamente las compaas extranjeras de petrleo y las de envases de refrescos carbonados son las que han importado vehculos nuevos. Este vehculo corresponde al Tipo 10 del modelo HDM-III VOC. 5.5.1.2.- Rendimiento y vida til de las llantas. El rendimiento de las llantas est en funcin a la rugosidad de la superficie de rodamiento, (IRI), as como de la calidad de la misma llanta, y de los hbitos de conducir de los usuarios. Adems, los pasajeros y cargas, la curvatura y el % de gradiente de las carreteras. El modelo requiere una calibracin muy precisa en los vehculos pesados de pasajeros y carga (autobuses grandes y camiones). El modelo toma como insumo el precio econmico de llantas nuevas. En Nicaragua, la mayora de los usuarios opinan que la vida til de una llanta nueva, en carretera pavimentada en buen estado, oscila entre 20,000 y 30,000 kilmetros; es decir, un promedio de 25,000 kilmetros en la mayora de los tipos de vehculos. La prediccin del modelo (sin ajustar), est dentro de ese rango para los vehculos pesados. Para los vehculos ms livianos, el modelo da por omisin un promedio de 40-60,000 kms. de rendimiento. En el Sistema de Administracin de Pavimentos del MTI, se considera un ajuste en el nmero de llantas de 3 a 4 llantas extras para vehculos livianos, para

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calibrar el promedio de vida real de la llanta. En el caso de los vehculos pesados de pasajeros y carga (autobuses y camiones), es comn la prctica del reencauche de llantas. En efecto, estos vehculos usan llantas reencauchadas con la excepcin de las delanteras, que por lo general tratan de que sean nuevas o no reencauchadas. El costo de un reencauche es de aproximadamente el 30 al 40 % del costo de una llanta nueva. Los estimados de promedio de vida de una llanta nueva, se presentan en la Tabla 4.

Tabla 4.- Estimados de vida til promedio de las llantas en Nicaragua, conforme resultados del modelo de simulacin HDM-III VOC. Tipo de Vehculo Vida til (Km/Llanta) Carro Utilitario Microbs Autobs Camin Mediano Camin Pesado Camin Articulado 30,000 25,000 25,000 25,000 25,000 25,000 27,500 No. Llantas /Vehculo 7 5 5 7 7 10 18 No. Reencauches/Llanta 0 0 0.33 0.33 0.5 0.67 1

5.5.1.3.- Uso anual de vehculos En el modelo HDM-III VOC, el costo de depreciacin por kilmetro se determina

dividiendo el costo de capital del vehculo por los kilmetros que ha recorrido, o sea, el trmino de vida. Los insumos del modelo consisten en estimaciones de lnea base de los kilmetros anuales recorridos y el tiempo de servicio en aos. El analista determina efectivamente una lnea base promedio de la velocidad de recorrido ingresando las horas de recorrido por ao. (Sin embargo, se debe hacer notar que la estimacin de la lnea base de la velocidad no afecta a las velocidades pronosticadas para las vas nuevas o las mejoras viales). Las lneas base supuestas, de las horas de viaje por ao tambin deben ser consistentes con el nmero de horas por ao en que los vehculos se encuentran disponibles para operar, lo que incluye el tiempo requerido para la carga y descarga, los perodos de descanso del personal, y el tiempo en reparacin. La relacin (HU) entre las horas de viaje y el total de horas disponible se determina ingresando la proporcin de uso por hora. Sin embargo, la proporcin HU en efecto acta como un factor de elasticidad para determinar los kilmetros extra recorridos debido al incremento en las velocidades

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promedio en los caminos mejorados. Por lo tanto, en el caso de carreteras con mejoras, la proporcin HU determina una reduccin en la depreciacin de los vehculos y costos de los intereses por kilmetro como resultado del incremento en las velocidades promedio. Los valores de proporcin HU utilizados actualmente por el MTI aparentemente se basan en velocidades promedios de recorrido sumamente altas que probablemente puedan ser aplicables para ciertos tramos viales especficos, pero que tambin son, hasta cierto punto, inconsistentes. Por lo tanto, se definieron un nuevo juego de proporciones HU que se utiliz en todos los estudios nacionales. Los resultados obtenidos al realizar las corridas del modelo HDM-III VOC para determinar el tiempo de uso de los distintos tipos de vehculos en el ao se muestra en la Tabla 5.

Tabla 5.- Estimados de uso de vehculos durante un ao: Recorrido (Km/ao) y Tiempo de uso (Horas/ao), conforme resultados del modelo de simulacin HDM-III VOC. Recorrido (Km/ao) 28,000 32,000 70,000 70,000 35,000 35,000 48,000 Tiempo de uso (Horas/ao) 467 533 1167 1167 583 583 800 Velocidad promedio (Km/hora) 60 60 60 60 60 60 60

Tipo de Vehculo Carro Utilitario Microbs Autobs Camin Mediano Camin Pesado Camin Articulado

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5.5.1.4.- Calculo de la cantidad de llantas de desechos generadas en el periodo Noviembre 2010- Noviembre 2011 en el Municipio de Managua. Con los datos del reporte de vehculo legalmente registrados en la Direccin de Transito de la Polica Nacional, se realiza la estimacin de la cantidad de vehculos estndares del modelo HDM-III VOC y se determinan las cantidad total de unidades de llantas en uso que se convierte en llantas de desecho, las llantas que se reencauchan y el nmero de toneladas de llantas de desechos que se gener durante el ao trascurrido en el periodo de estudio correspondiente a Noviembre 2010-Noviembre 2011. Los resultados se presentan en la Tabla 6. El total del parque vehicular del municipio de Managua, alcanza un total de 186,500 vehculos, en este caso se han excluido las motocicletas, cuadriciclos, moto taxi y bicicletas por tener las llantas de este tipo de vehculo una estructura muy diferente. Anualmente en Managua, se generan 1,522,035 unidades de llantas de usadas, las cuales el 5 % aproximadamente se destina al reencauche y el resto se considera como llantas de desecho, las cuales llegan a un peso total de 19,183 Ton / ao, lo que equivale a 52.56 Ton/da y 2.2 Ton/hora. El segmento vehicular de camiones articulados es el principal generador de llantas de desechos en Managua, aportando un 37 % del total generado, seguido del segmento de vehculos utilitarios con 23 % y el segmento de automviles con un 17 %, el segmento de camiones medianos aporta un 14 % del total y el segmento de autobuses y microbuses que componen el grueso del transporte pblico de pasajeros, contribuye ambos apenas con el 7 % del peso total anual de llantas de desechos.

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Tabla 6.- Cuantificacin de llantas de desechos en el Municipio de Managua, en el periodo correspondiente a Noviembre 2010 a Noviembre 2011.
Vehculo Uso anual Vida til Coeficiente No de Llantas por Vehculo Km/ao 1 Carro 2 Utilitario 3 Microbs 4 Autobs 5 Camin Mediano 6 Camin Pesado 7 Camin Articulado 28000 32000 70000 70000 35000 35000 48000 Km/Llanta 30000 25000 25000 25000 25000 25000 27500 0.93 1.28 2.80 2.80 1.40 1.40 1.75 Unidad 7 5 5 7 7 10 18 No de Llantas de desecho por Vehculo Llantas/Vehculo/ao 6.53 6.40 14.00 19.60 9.80 14.00 31.42 Unidad 75908 79892 4805 3061 14621 792 7421 186500 Unidad 495932.3 511308.8 67270.0 59995.6 143285.8 11088.0 233154.3 1522035 Numero de Numero de No de Llantas Peso Prom. Vehculos llantas Ajuste x Reencauche Llantas/ao 471135.7 485743.4 63906.5 56995.8 136121.5 10533.6 221496.6 1445933.1 Kg 9.0 12.0 14.0 20.0 25.0 35.0 40.0 25.0 25.0 25.0 25.0 20.0 20.0 20.0 llanta % de desgaste Peso Prom. llantas de desecho Kg 6.75 9 10.5 15 20 28 32 Kg/ao 3180165.7 4371690.2 671018.3 854937.3 2722430.2 294940.8 7087891.5 19183074.0 Ton/ao 3180.2 4371.7 671.0 854.9 2722.4 294.9 7087.9 19183.1 17 23 3 4 14 2 37 100 Peso Total anual de llantas de desecho, %

de la llanta de generacin

Totales

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5.6.- Propiedades fsicas, qumicas y tecnolgicas del residuo llantas de desecho. Las propiedades fsicas, qumicas y tecnolgicas han sido proporcionadas por las empresas distribuidoras de llantas, de acuerdo a los estndares de produccin de las compaas fabricantes. La importancia de conocer estas propiedades, radica en que, a travs de ellas, se establecieron las propiedades qumicas de las sustancias

contaminantes desprendidas por este residuo. 5.6.1.- Composicin de las llantas de automvil y camin En la Tabla 7, se presenta la composicin qumica de una llanta nueva. Tabla 7.- Composicin qumica de las llantas de automvil y camin 2 Material Automviles % en peso Caucho/elastmeros* Negro de humo y slice Metal Material Textil xido de Zinc Azufre Aditivos 48 22 15 5 1 1 8 Camiones % en peso 45 22 25 2 1

Los llantas de camin contienen una mayor proporcin de caucho natural en relacin con el caucho sinttico que los llantas de automvil. La composicin de caucho podra
2

Fuente : Adaptado de Hylands y Shulman 2003.

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obedecer al hecho de que las llantas para automviles de pasajeros tienen que satisfacer normas de calidad ms elevadas a fin de competir con xito en el mercado. Los llantas de camin y de vehculos todos terrenos, en cambio, deben soportar cargas ms pesadas y recorrer mayores distancias, y no desplazarse a alta velocidad. 3

5.6.2.- Materiales utilizados en la fabricacin de llantas: En la Tabla 8, se presenta los materiales que se utilizan para su fabricacin.

Tabla 8.- Materiales utilizados en la fabricacin de llantas.

Pehlken A., Essadiqi E. Scrap Tire Recycling in Canada. CANMET Materials Technology Laboratory. MTL 2005-08, August 2005.

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5.6.3.-. Propiedades fsicas El peso de las llantas vara segn su composicin y uso. La Tabla 9, contiene informacin sobre las tres categoras ms comunes. Tabla 9.- Peso promedio de las llantas por categora.

5.6.4.- Propiedades trmicas Las llantas tienen excelentes propiedades de combustin debido a su alto contenido de carbono. Su valor calorfico neto oscila entre 32 y 34 MJ/kg (megajoules por kilogramo). La Tabla 10, contiene informacin sobre el contenido energtico y las emisiones de CO2 de distintos combustibles. Tabla 10.- Contenido energtico y emisiones de CO2 de combustibles

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En el caso de las llantas no se produce combustin espontnea. Cabe destacar, empero, que los fenmenos naturales (como rayos) u actos provocados directamente por el hombre (como incendios intencionales, globos trmicos, etc.) pueden causar condiciones propicias para la combustin de llantas.

5.6.5.- Sustancias peligrosas que contienen las llantas de desecho Aproximadamente el 1,5% del peso de una llanta corresponde a elementos o compuestos enumerados en el anexo I del Convenio de Basilea 4. Forman parte del compuesto de caucho o estn presentes como un elemento de aleacin y se presentan en la Tabla 11.

Se presume que los desechos que figuran en el anexo I del Convenio de Basilea tienen una o ms de las caractersticas

peligrosas del anexo III, que podran incluir H11 Sustancias txicas (con efectos retardados o crnicos), H12 Ecotxicos y H6.1 Txicos (venenos) agudos, a menos que, por medio de ensayos nacionales, pueda demostrarse que no tienen estas caractersticas. Los ensayos nacionales podran ser tiles para determinar una caracterstica peligrosa en particular que figura en el anexo III hasta tanto se defina cabalmente la caracterstica peligrosa. Actualmente se estn preparando documentos de orientacin sobre todas las caractersticas peligrosas que figuran en el anexo III del Convenio de Basilea. En la lista A del anexo VIII del Convenio de Basilea se describen los desechos que se caracterizan como peligrosos de conformidad con el apartado a) del prrafo 1 del artculo 1 del [] Convenio, si bien la inclusin de un desecho en el anexo VIII no obsta, en un caso particular, para que se use el anexo III (caractersticas peligrosas) para demostrar que un desecho no es peligroso (prrafo b) del anexo I). La lista B del anexo IX enumera los desechos que no estarn sujetos a lo dispuesto en el apartado a) del prrafo 1 del artculo 1 del Convenio de Basilea, a menos que contengan materiales incluidos en el anexo I en una cantidad tal que les confiera una de las caractersticas del anexo III.

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Tabla 11.- Sustancias peligrosas que contienen los llantas

5.7.- Identificacin y valoracin de los impactos y afectaciones al medio ambiente y la salud humana, producidos por el residuo llantas de desecho en el municipio de Managua.

Las afectaciones ambientales

generadas por el residuo llantas de desecho son

provocadas por su almacenamiento inadecuado, combustin no controlada y disposicin

La siguiente categora de desecho del anexo IX se aplica a los llantas: B3140: Cubiertas neumticas de desecho, excluidas las destinadas a las operaciones del anexo IV.A. Como se indica en el apartado b) del prrafo 1 del artculo 1: Los desechos no incluidos en el apartado a), pero definidos o considerados peligrosos por la legislacin interna de la Parte que sea Estado de exportacin, de importacin o de trnsito tambin son objeto del Convenio de Basilea.

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final inadecuada. Los resultados obtenidos se muestran en la Tabla 12, Matriz de Leopold Modificada- Matriz de Calificacin Causa-Efecto.

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