INSTITUTO DE FORMACION TECNICA PROFESIONAL INFOTEP Chevrolet Cavalier (2.

2L (VIN 4)) SENSORES Y ACTUADORES EN EL SISTEMA Relevador de la Bomba de Combustible

Este relevador sirve para aislar el alto consumo de corriente requerido por la bomba de combustible de la computadora, ya que directamente no la podra activar. Este relevador es alimentado por voltaje de la batera, requiere una seal de activacin proveniente de la computadora y su salida va a la bomba. Al abrir el switch, la computadora energizar este relevador de 1 a 3 segundos con la finalidad de presurizar el riel de combustible previo al arranque. En algunos vehculos, la salida de voltaje de este relevador tambin es empleada para proporcionar el voltaje de alimentacin a los inyectores. Procedimiento de diagnstico: Con el switch apagado, retire el relevador de su base. Revise las conexiones buscando xido, lquidos y conexiones incorrectas. Con el switch encendido y el motor apagado, mida entre tierra y las terminales de alimentacin de voltaje. Hay 12 V en las 2 terminales? Mida la resistencia entre las terminales de la bobina del relevador (usualmente 86 y 87) la resistencia debe de ser menor a 100 Ohm. Es correcto? Conecte una lmpara de pruebas al positivo de la batera y la punta en la terminal de activacin del relevador.

Bomba de Combustible

La funcin de la bomba de combustible es suministrar combustible hacia el riel de inyectores y mantener la presin constante para un correcto suministro de combustible.

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INSTITUTO DE FORMACION TECNICA PROFESIONAL INFOTEP La Bomba de Combustible se encuentra sumergida en el interior del tanque de combustible y es capaz de proporcionar 38 galones de combustible por hora a una presin de trabajo que depender directamente del sistema de inyeccin empleado. La Bomba se encuentra equipada con una vlvula interna de alivio de presin para protegerla en caso de alguna obstruccin en la salida de combustible; de igual forma, cuenta con una vlvula check para mantener la presin constante y evitar el regreso de combustible. La Bomba de Combustible est conectada por un lado a tierra (chasis) y por el otro es accionada por medio del Relevador de la Bomba de Combustible; el cul es activado a su vez por la computadora. Entre la Bomba de Combustible y el Relevador se encuentra el Interruptor de Inercia. En algunos vehculos, el interruptor de inercia se encuentra colocado entre la computadora y el relevador.

SENSOR DE PRESION DEL ACEITE DEL MOTOR

Este sensor se encuentra montado en el bloque del motor y cambia su valor basado en la presin del aceite. Es alimentado por un voltaje de 5 voltios y regresa un valor entre .48 a 4.5 dependiendo de la presin del aceite.

SENSOR DE RANGO DE LA TRANSMISION (TR)

La computadora enva una seal de voltaje al sensor TR. El sensor TR tiene incorporados una serie de resistencias escalonadas las cuales actan como un divisor de voltaje. La computadora monitorea este voltaje el cul corresponde a la posicin de la palanca de velocidades (P,R,N,D,2,1) para determinar la velocidad de engranaje deseada y la presin del control electrnico de presin (EPC). El sensor TR est localizado en la parte superior de la transmisin y tambin contiene los circuitos de neutral, arranque y de la lmpara de reversa.

SENSOR DE POSICION DEL CUERPO DE ACELERACION

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INSTITUTO DE FORMACION TECNICA PROFESIONAL INFOTEP El sensor de posicin del cuerpo de aceleracin (TPS), tambin llamado vlvula de ngulo del cuerpo de aceleracin o potencimetro del cuerpo de aceleracin est conectado al eje del pedal del acelerador. Cuenta con un voltaje de referencia de 5 Voltios proporcionado por el PCM y por medio de una seal de voltaje variable le indica la posicin del ngulo de apertura al PCM. En la posicin del cuerpo de aceleracin cerrado, la resistencia del TPS es alta, y por consecuencia el voltaje enviado al PCM es baja (0.5 voltios). Conforme el cuerpo de aceleracin se abre, la resistencia disminuye, hasta que el voltaje enviado al PCM se vuelve aproximadamente de 5 voltios. El voltaje del TPS con el cuerpo de aceleracin totalmente cerrado, debe de ser menor a 1.25 voltios. Por medio del monitoreo del TPS, el PCM puede determinar la cantidad de combustible que debe de enviar basado en el ngulo de la vlvula de aceleracin (demanda del conductor). El TPS puede estar desajustado, en corto, abierto o con interrupciones. Los desajustes pueden resultar en una marcha mnima pobre o en una operacin deficiente con el cuerpo de aceleracin totalmente abierto. Un circuito del sensor TPS abierto le indicar al PCM que el cuerpo de aceleracin est usualmente cerrado, generando una operacin muy pobre del vehculo. Un circuito de TPS en corto le indicar al PCM que siempre est abierto en su totalidad el cuerpo de aceleracin. Una interrupcin en la seal de voltaje del TPS o un falso contacto, indicar al PCM que el TPS se est moviendo, ocasionando rfagas intermitentes de combustible hacia los inyectores y una marcha mnima inestable. Una vez que el PCM detecta la falla, el PCM utilizar un valor por default artificial para que el vehculo pueda seguir operando aunque con fallas.

SENSOR DE PRESION DEL REFRIGERANTE DEL A/C

El sensor de presin del aire acondicionado proporciona un voltaje a la computadora del motor la cul es directamente proporcional a la presin del aire acondicionado. La computadora emplea dicho voltaje para el control adecuado del clutch del aire acondicionado, el control del ventilador refrigerante del motor y el control de marcha mnima. Este sensor se localiza en el lado de alta presin del aire acondicionado.

SENSOR DE PRESION DE VAPORES DEL TANQUE

Este sensor mide la diferencia entre la presin del aire (o vaco) en el tanque de combustible y la presin del aire existente fuera del tanque. La computadora le enva un voltaje de alimentacin de
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INSTITUTO DE FORMACION TECNICA PROFESIONAL INFOTEP 5 voltios y el sensor enva un voltaje que puede variar entre 0.1 y 4.9 voltios dependiendo de la presin existente.

SENSOR DE DETONACION

El sensor de detonacin emplea la informacin proporcionada por este sensor para retrasar el tiempo de ignicin hasta que se detengan las detonaciones dentro del motor. Este sensor es un cristal piezoelctrico el cul produce una seal de corriente alterna cuando se produce una detonacin. Consta de un solo cable para enviar la seal hacia la computadora (del cuerpo del sensor, obtiene la tierra).

Generador / Alternador

El Alternador convierte la energa mecnica proporcionada por la banda en energa elctrica por un proceso de induccin electromagntica. Cuando es encendido el switch de ignicin, la corriente fluye desde la batera a travs del sistema de carga hacia el regulador de voltaje y finalmente hacia el alternador. Cuando el motor es arrancado, la banda gira el rotor del alternador dentro del estator, induciendo una corriente alterna. Esta corriente alterna es convertida en corriente directa utilizable por el sistema gracias a los diodos rectificadores. La gran mayora de la corriente generada es empleada para cargar la batera y proporcionar energa a los accesorios elctricos del vehculo. Una pequea parte de esta corriente es regresada a los campos de el alternador, permitiendo con esta accin incrementar su poder de salida. Cuando la corriente en los devanados del campo alcanza un determinado nivel, el regulador de voltaje lo enva a tierra previniendo que esta corriente siga creciendo. El ciclo contina de esta forma con el objetivo de que el voltaje permanezca constante. Todos los vehculos emplean un alternador de 12 voltios. La corriente (amperaje) vara de acuerdo al ao y caractersticas del vehculo.

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SENSOR DE TEMPERATURA DE LA TRANSMISION

Este sensor ubicado en el cuerpo de vlvulas, monitorea la temperatura del lquido de la transmisin para controlar la aplicacin del clutch convertidor de torque (TCC), controlar la presin de la lnea y modificar los puntos de los cambios de velocidad. Este sensor es un termistor de coeficiente negativo cuya resistencia vara dependiendo de la temperatura del lquido. Una temperatura baja crea una alta resistencia, al igual que una temperatura alta crear una baja resistencia. Si la computadora detecta una temperatura mayor a 266 F, la computadora modifica los controles de la transmisin para ayudar a disminuir la temperatura del lquido.

SENSOR DE CONTROL ELECTRONICO DE LA PRESION (EPC)

El solenoide EPC es un solenoide del tipo de fuerza variable. El solenoide tipo VFS es un actuador electrohidrulico que combina un solenoide y una vlvula reguladora. Este solenoide proporciona un control electrnico de presin (EPC) el cul regula la presin de lnea (LP) y la presin del modulador de lnea (LM). Esto es controlado produciendo una presin de resistencia a los circuitos del regulador principal y del modulador de lnea. Las presiones LP y LM controlan las presiones de aplicacin del clutch.

CONJUNTO DE SOLENOIDES DE CAMBIOS (SS1, SS2, SS3)

Los solenoides de cambios 1 y 2 (y 3 si la caja cuenta con l) proporcionan una seleccin de velocidades de primera hasta cuarta al proporcionar un control de presin aplicada o desaplicada a las vlvulas de cambio. La combinacin de activacin y desactivacin de estos solenoides es generada en base a la posicin del sensor de rango de la transmisin.
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CONJUNTO DE SOLENOIDES DE CAMBIOS (SS1, SS2, SS3)

Los solenoides de cambios 1 y 2 (y 3 si la caja cuenta con l) proporcionan una seleccin de velocidades de primera hasta cuarta al proporcionar un control de presin aplicada o desaplicada a las vlvulas de cambio.

La combinacin de activacin y desactivacin de estos solenoides es generada en base a la posicin del sensor de rango de la transmisin.

SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE TORSION (TCC)

El solenoide TC es un solenoide del tipo de modulacin de amplitud de pulso (PWM) y es usado para controlar la aplicacin y liberacin del embrague de derivacin en el convertidor de torsin. Por medio de la modulacin de la amplitud del pulso de activacin del solenoide TC, la presin en el circuito vara, modulando la aplicacin y liberacin del embrague de derivacin en el convertidor de torsin.

SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

La seal del sensor de velocidad del vehculo (VSS) es empleada como su nombre lo dice, para indicar la velocidad del desplazamiento del vehculo empleada por varios sistemas; como son la computadora del motor, la transmisin, el tablero, etc. General Motors tiene dos tipos de sensores de velocidad del vehculo: magntico-inductivo y fotoelctrico. Los sensores magntico-inductivos estn usualmente montados en la transmisin o en el transeje. Este tipo de sensores generan un voltaje de corriente alterna cuya frecuencia y amplitud varan con la velocidad del vehculo. Los cambios en velocidad son traducidos en la velocidad del vehculo.
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INSTITUTO DE FORMACION TECNICA PROFESIONAL INFOTEP Los sensores fotoelctricos consisten de un diodo emisor de luz y un detector. Localizado en la cabeza del velocmetro, el sensor es controlado por el cable del velocmetro. Conforme el cable gira hace rotar un juego de hojas reflejantes, y el detector convierte la seal en un pulso digital. Estos pulsos con convertidos en la velocidad del vehculo.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE

Este sensor es empleado para determinar la temperatura del refrigerante del motor. Se encuentra montado directamente en el flujo de refrigerante. Este sensor consiste en un termistor de coeficiente negativo el cul cambia su resistencia de manera inversa basado en la temperatura del refrigerante; esto es, a baja temperatura, alta resistencia; a alta temperatura, baja resistencia.

INYECTORES DE COMBUSTIBLE

Existen dos tipos de sistemas de inyeccin de combustible. La inyeccin centralizada TBI emplea un nico inyector ubicado en el cuerpo de aceleracin para proporcionar combustible. El inyector tiene 6 orificios que pulverizan el combustible formando un cono. El segundo tipo de inyeccin es el multipuerto. En este sistema, un inyector es ubicado en el mltiple de admisin, justo enfrente de cada vlvula de admisin. El inyector tiene un pequeo orificio para generar una aspersin en forma de cono. El inyector se abre y se cierra en una relacin controlada por la computadora y definida en base a la velocidad y carga del motor. El tiempo que el inyector permanece abierto, permitiendo el paso de combustible, determina la cantidad de combustible empleada por el motor, conforme la demanda crece, la computadora incrementar el tiempo que el inyector permanece abierto. Los inyectores son alimentados por un voltaje de 12V. La computadora les enva una seal de tierra para abrirlos. La sincrona de la inyeccin se obtiene gracias a los sensores de referencia de ignicin y de sincrona de inyeccin.

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INSTITUTO DE FORMACION TECNICA PROFESIONAL INFOTEP El nmero de inyector, seala el nmero de la cmara de combustin en donde se encuentra instalado.

SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL

Este sensor tiene como finalidad proporcionarle a la computadora la informacin de las revoluciones por minuto del motor, para efectuar la sincronizacin de la inyeccin de combustible y modificar el avance de la chispa de ignicin. Este sensor tambin es empleado en los sistemas OBD-II en el caso de falsos disparos para determinar cul cilindro es el problemtico.

GM emplea dos tipos de sensores de posicin del cigeal: Magntico-Inductivo y de efecto hall. Los sensores de tipo magntico pueden diferenciarse debido a que su conector es de dos cables. Este tipo de sensores generan una seal de corriente alterna cuyo voltaje y amplitud dependen directamente de la velocidad del motor. Los sensores de efecto hall cuentan con un conector de 3 vias y proporcionan una seal cuadrada que va de 0 a 5 voltios cuya amplitud y frecuencia es determinada por la velocidad del motor.

BOBINA DE IGNICION

La bobina de Ignicin es usada para proporcionar el alto voltaje necesario para generar una chispa elctrica a travs de las bujas. La bobina es bsicamente un gran transformador, en el cul se carga el circuito primario con 12V y de golpe son retirados, generando un alto voltaje en el circuito secundario. El alto voltaje es enviado a el cable de buja requerido por medio de el rotor en la tapa del distribuidor; o bien, directamente a la buja en los sistemas de ignicin directos. El voltaje de 12V del circuito primario es tomado de la batera a travs de un fusible y es enviado a tierra por medio de la computadora. La computadora enciende el driver dentro de la misma el cul le proporciona tierra a la bobina. (En algunos modelos, existe un mdulo de potencia formado por un transistor, una
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INSTITUTO DE FORMACION TECNICA PROFESIONAL INFOTEP Resistencia y un capacitor el cul asla la seal de la computadora de la bobina). En los modelos antiguos, el disparo de la bobina era efectuado por el conjunto formado por los platinos y el condensador. Por medio de un mecanismo mecnico usualmente unido al movimiento del motor se produce la apertura y cierre de los platinos. Esta apertura es calibrada en base al tiempo de ignicin. Cuando el tiempo de ignicin adecuado es concluido en un cilindro determinado, la computadora enva la seal de tierra y la bobina genera el alto voltaje para la chispa.

SENSOR DE OXIGENO

En los vehculos de generacin OBD-I, el sensor de oxgeno tiene la funcin de informarle a la computadora la cantidad de oxgeno existente como resultado de la combustin. En los vehculos OBD-II, el sensor de oxgeno dependiendo de su ubicacin, tiene la funcin de informarle a la computadora la cantidad de oxgeno existente como resultado de la combustin (sensor de oxgeno previo al convertidor cataltico) y con ello determinar la eficiencia de la misma. El sensor de oxgeno existente despus del convertidor cataltico, tiene la funcin de monitorear la eficiencia del convertidor cataltico, y con ello garantizar la reduccin de emisiones contaminantes. Independientemente de la posicin del sensor de oxgeno, todos tienen el mismo principio de funcionamiento, una mezcla pobre (con un alto contenido de oxgeno) genera .1 voltios, mientras que una mezcla rica (con un bajo contenido de oxgeno) produce alrededor de 1 voltio. En los vehculos que emplean sensores de oxgeno calentados, un elemento trmico eleva la temperatura del sensor a aproximadamente 600 F rpidamente, con lo cul se obtiene una reduccin en el tiempo de respuesta de operacin del sensor de oxgeno.

SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS

La funcin de este sensor es informar a la computadora del motor la posicin del pistn del cilindro No. 1 al llegar al punto muerto superior. Esta informacin es empleada para ajustar el

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INSTITUTO DE FORMACION TECNICA PROFESIONAL INFOTEP tiempo tanto de ignicin como de inyeccin. Este sensor tambin es empleado en los sistemas OBD-II en el caso de falsos disparos para determinar cul cilindro es el problemtico. GM usa dos tipos diferentes de sensores de rbol de levas: magntico y de efecto hall. El sensor de efecto hall puede ser identificado por sus 3 cables. Dos de ellos proporcionan el voltaje de alimentacin y tierra respectivamente y el tercero proporciona la seal del sensor, la cul es una seal cuadrada que cambia de voltaje de 0 a 5 voltios y con una frecuencia variable que depende de la velocidad de giro del rbol de levas.

SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE DE ADMISION.

El sensor de presin absoluta del mltiple de admisin (Sensor MAP) reporta la carga del motor a la computadora, la cul usa esta informacin para ajustar el avance del encendido y el enriquecimiento de la mezcla de combustible. El sensor MAP mide la presin y el vaco en el mltiple de admisin en la escala absoluta (desde cero, en vez de la presin atmosfrica a nivel del mar). El sensor MAP lee el vaco y la presin a travs de una manguera conectada al mltiple de admisin. Un elemento de cermica o silicio sensible a la presin y un circuito electrnico montado en el sensor genera una seal de voltaje que es directamente proporcional a la presin existente. Bajo condiciones de baja carga y alto vaco, la computadora empobrece la mezcla de combustible y avanza el tiempo para mejorar la combustin; y viceversa. El sensor MAP sirve como el equivalente electrnico de un avance de vaco en el distribuidor y una vlvula de potencia en el carburador.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION

El sensor de temperatura del aire de admisin (IAT) es empleado para ajustar el tiempo de ignicin, la cantidad de combustible enviada a la cmara de combustin y el flujo del sistema de recirculacin de gases de escape (EGR). Se encuentra montado en el mltiple de admisin y es un termistor de coeficiente negativo, el cul cambia su resistencia de manera inversa basado en la temperatura del refrigerante; esto es, a baja temperatura, alta resistencia; a alta temperatura, baja resistencia.

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VALVULA DE PURGA DEL CANISTER

La vlvula de purga del cnister es tambin llamada control de purga o vlvula solenoide de corte. Esta vlvula solenoide que es operada por el PCM controla el vaco de la vlvula de purga en el cnister. En la operacin el lazo abierto, antes de que un tiempo especfico ha concluido y por encima de las revoluciones establecidas, la vlvula es energizada y bloquea el vaco a la vlvula de purga. Cuando el sistema est operando en lazo cerrado, despus de un tiempo especfico encima de las revoluciones establecidas, la vlvula solenoide es desenergizada y puede ser aplicado vaco a la vlvula de purga. Esto libera los vapores colectados en el mltiple de admisin. En los sistemas que no utilizan una vlvula controlada por el PCM, se emplea un control de purga con una vlvula de vaco trmica (TVV - Thermo Vacuum Valve).

SOLENOIDE DE VENTILACION DEL CANISTER

El solenoide de ventilacin del cnister (CV) es empleado durante la prueba de monitoreo del sistema de control de emisiones evaporativas para sellar el sistema y observar si existen fugas. Durante la operacin normal del vehculo, es empleado para liberar la presin del sistema de control de emisiones evaporativas y enviar los vapores de gasolina hacia el mltiple de admisin para ser quemados.

MOTOR/VALVULA DE CONTROL DE AIRE DE MARCHA MINIMA

Este motor est bajo el control directo de la computadora, en la cul se encuentra programada la marcha mnima deseada del vehculo. La computadora compara la velocidad de marcha mnima real del motor (tomada de la seal de referencia del cigeal) y la compara con la almacenada en la memoria. Cuando no coincide, el pistn del motor de control de velocidad es desplazado hacia adentro o hacia fuera, ajustando automticamente la cantidad de aire que entra al motor, para ajustar la velocidad en marcha mnima. NIVEL DE REFRIGERANTE

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INSTITUTO DE FORMACION TECNICA PROFESIONAL INFOTEP Este sensor es empleado para conocer el nivel de refrigerante en el sistema de enfriamiento y de esta forma, si existe un nivel demasiado bajo que pueda poner en riesgo la operacin del motor, generar un aviso al conductor.

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