Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
O desenvolvimento dos transportes d-se devido, sobretudo, ao comrcio (transporte de mercadorias) e ao factor militar (guerras). Com a sua evoluo, as pessoas mudam a sua mentalidade em relao ao tempo e ao espao encurtamento da distncia-tempo. Marco Polo restabelece a ligao entre o Oriente e o Ocidente atravs dos seus relatos (Descobrimentos). Canal do Suez e do Panam fundamental para a rota martima de mercadorias (comrcio). Os factores de comparao dos transportes so mais tidos em conta quando so curtas e mdias distncias, pois quando so longas opta-se sempre pelo avio. Rede hub-spoke: quando se tem de trocar de um meio de transporte para chegar a outro stio. O hub como se fosse um terminal/central (aeroporto, terminal ferrovirio/rodovirio). Rede em grade: rede cruzada (ex.: rede rodoviria) O boom do Algarve d-se depois da abertura do aeroporto de Faro (dcada de 60).
Cruzeiros
Introduo
Cruzeiros so viagens martimas realizadas em navios de passageiros especificamente concebidos ou convertidos para o turismo. O passageiro efectua uma viagem a bordo de um navio. A palavra cruzeiro deriva da palavra alem kruisen que significa atravessar. Esta expresso enquadrava-se no contexto inicial das grandes travessias martimas em que o navio era o meio de transporte de pessoas e mercadoria nas ligaes inter-ocenicas.
Histria
Os primeiros navios tinham apenas um carcter comercial e militar, surgindo apenas em 1835 a primeira associao entre navio e lazer. Foi o britnico Arthur Anderson, que na qualidade de armador, promoveu atravs dos jornais uma viagem a Espanha. Dois anos mais tarde surgia a P&O. Em 1844 esta comeou a organizar viagens tursticas destinadas principalmente a ingleses. Os primeiros navios de passageiros a serem utilizados em exclusivo para cruzeiros s surgem em 1880 com o vapor Ceylon da P&O. Os cruzeiros levados a cabo tiveram tanto sucesso que a companhia resolveu construir o primeiro navio exclusivo para cruzeiros: St. Sunniva que ficou pronto em 1887. Este navio pode ser considerado a me dos navios de cruzeiros.
Mundial, em 1918, os navios eram tambm utilizados por um grande nmero de americanos com destino Europa, sob motivo de visita. A maioria dos navios no navios de cruzeiro, eram maioritariamente usados para transporte de mercadoria e, por isso, os cruzeiros eram visto como negcio secundrio para as companhias. Apesar de, em 1924 a emigrao comea a diminuir, a proibio de lcool em 1920 nos EUA estimula os cruzeiros, uma vez que dentro dos cruzeiros no h proibio de consumo de lcool, excepto menores de idade. Dcada de 60: surgem os cruzeiros de massa e comeam a ser encarados como uma actividade de lazer. The key to the sucess of the modern tourist cruise lies in its capacity to adapt itself to market trends, and move away from the excessive rigidity imposed by social norms of classic transatlantic cruises
A partir de 2000 300-396m de comprimento; 3 500-5 000 passageiros; 150 000-180 000 ton de GT (Independence of the Seas - 339 m 158.000 GT 4300 passageiros 1400 tripulantes o Allure of the Seas j ultrapassou este, sendo agora o maior navio de cruzeiro do mundo) Actualmente, o comprimento dos navios de 250 a 300m, por isso os cais/terminais tm de se adaptar (como o caso do porto de Leixes que tem de ser reestruturado para receber navios de grande porte). WindSurf Cruise Ship (segmento de luxo) s pode vir a Lisboa quando a mar est baixa (por causa da altura dos mastros no cabem na ponte 25 de Abril)
Livro de encomendas dos armadores aos estaleiros (construo de navios) o Total Ships: 21 o Total Berths: 53,766 o Total Order Book Value: $13,979,999,852.00 o Average Price Per Berth: $334,752 Vemos se o navio de luxo quanto mais caro for o preo por cama, por causa do seu custo de construo. A mais cara, em 2011, foi da Sea Cloud ($1,029,411.76) e, em 2012, foi a Oceania Cruises ($420,634.92) Predominncia do Fincantieri (Itlia) e Meyer Werft (Alemanha) nos estaleiros, sendo o principal impacto scio-econmico dos cruzeiros na Europa, pois detm o monoplio dos estaleiros (no s construo, mas tambm reparao e manuteno) GNMTC ministrio dos transportes pblicos da Lbia queria mandar fazer um navio exclusivo para o mundo rabe, mas com a situao em que se encontra o pas (clima de guerra), a MSC vai comprar o projecto.
Convenes
- Conveno Internacional para a Salvaguarda da Vida no Mar (em ingls SOLAS: The International Convention for the Safety of Life at Sea) um tratado internacional de segurana martima e visto como o mais importante relacionado com a segurana dos navios mercantes. A primeira verso foi acordada em 1944, dando resposta ao afundamento do RMS Titanic e inclua a obrigatoriedade de medidas de emergncia, nmero mnimo de barcos salva-vidas a bordo e outros equipamentos. A Conveno foi revista em 1929, 1948 e em 1960. Em 1974 foi adoptada uma nova Conveno que inclu todos os acordos e procedimentos. Actualmente, a SOLAS serve para assegurar as condies mnimas de segurana no que diz respeito construo, equipamentos e operao dos navios. O captulo V dos seus anexos aplica-se a todas as embarcaes, desde iates privados a navios internacionais. - Organizao Martima Internacional (em ingls IMO: International Maritime Organization) uma agncia especializada das Naes Unidas, fundada em Genebra em 1948. Tem como objectivo desenvolver e manter os regulamentos martimos, que garantam a segurana martima e a eficcia da navegao, criando um sistema de colaborao entre governos no que se refere a questes tcnicas que interessam navegao comercial internacional. Compete OMI a regulamentao e superviso de assuntos ligados segurana, ambiente, leis, operaes tcnicas e eficincia. governada por uma Assembleia e administrada financeiramente por um Conselho de membros eleitos pela Assembleia. A organizao conta com 168 pases membros e 3 associativos. a organizao mais importante a nvel da legislao martima. - MARPOL 73/78 Conveno Internacional para a Preveno da Poluio por Navios (em ingls MARPOL: International Convention for the Prevention of Polluttion from ShipsMarpol73/78) a mais importante conveno ambiental martima. Foi projectado para minimizar a poluio dos mares e tem como objectivo: preservar o ambiente marinho pela eliminao completa de poluio por leo e outras substncias prejudiciais, bem como,
minimizar as consequncias nefastas de descargas acidentais de tais substncias. A Conveno original foi assinada no dia 17 de Fevereiro 1973 e modificada pelo Protocolo de 1978, sendo hoje uma combinao entre os dois Acordos. Teve grande importncia sobretudo desde 2 de Outubro de 1983. Em 2005 contava com 136 Pases membros, representando 98% de toda a tonelagem mundial de navegao). - Cdigo Internacional de Segurana e Proteco de Navios e Instalaes Porturias (em ingls The International Ship and Port Facility Security Code ISPS Code) um cdigo internacional que visa a segurana e a proteco de navios e instalaes porturias, elaborado pela Organizao Martima Internacional (IMO), pertencente Organizao das Naes Unidas (ONU). Foi criada aps os ataques de 11 de Setembro, nos EUA, que tornaram necessrio reforar a segurana dos navios e dos portos martimos. Os seus objectives so os de estabelecer uma estrutura internacional, bem como definir papis e responsabilidades dos governos contratantes, rgos governamentais, administraes locais, indstrias porturias e de navegao nacionais e internacionais, a fim de garantir a proteco martima.
attracts 28 million tourists and Orlando attracts some 40 million, then carnival only attracts 1.5 million, with a holiday market share of 0.5%. The main competitors are the land resorts and not the other cruise line companies: Bob Dickinson, Carnival Executive President). Our ships are also increasingly becoming destinations themselves Pier Luigi Foschi, Costa Crocieres President. O mercado est a afastar-se da frmula tudo includo para o add-on (complementos a bordo). O aumento da oferta obriga busca de uma nova procura = Incentivo e Conferncias: Novidade, All-inclusive; Reservas podem ser feitas at 18 meses antes, o navio inteiro pode ser fretado e feito um itinerrio medida; Todos os participantes esto alojados no mesmo espao; Oferece todos os servios e equipamentos necessrios. Aumento da capacidade dos navios: possibilidade de eventos especiais, desks prprias: Sony instalou no Celebrity sistemas topo de gama para conferncias; Navio Voyager of the Seas 1350 lugares no hall/teatro; 15% do negcio da Cunard derivado dos Incentivos e Conferncias. Principais Tendncias Actuais: Incio do mercado de massas; Reposicionamento de Nova Iorque para Miami; Navios apenas com uma classe; Focus no entretenimento a bordo; Preos baixos/ passageiros mais jovens Lower prices---younger crowd; Reposicionamentos constantes dos navios Mercado potencial atrair no s repetentes mas novos passageiros necessidade de navios especficos para este mercado; Cruise Package: o produto comercializvel que consiste nos destinos do itinerrio mas tambm no navio em si. Exemplo: voos da P&O (100% pax ingleses) ao colocar os navios a sair de Southampton durante a temporada do Vero. Vantagens: Elimina os custos da aviao combinao com voos charter. Diminuio dos custos com Segurana/port fees Os armadores esto estritamente ligados aos operadores tursticos, agncias de viagens e autoridades porturias. Nos EUA no h intermedirio (operador turstico) entre o armador e a AVT. Constantes promoes, principalmente ps 11/9. Cada tarifa depende de quando foi efectuada a reserva, o pagamento, a categoria da cabine e o itinerrio. Breakthrough: descontos para os passageiros que comprarem com antecedncia; Outro elemento importante foi a criao de milhas por parte das companhias areas (TAP milhas Victoria), o que levou a uma queda das vendas fly&cruise. Fly&Cruise: Em (2007) The United Kingdom 1.3 million passengers, 11% growth The UK saw around 467,000 passengers departing on ex-UK cruises and 870,000 flycruise passengers last year. (Fonte:PSA). Importncia:
Voos regulares (Lisboa,Porto) e Voos charters (Faro); Low cost; Pre&Post Programs quando no conhecem a cidade do porto de embarque ou desembarque, as pessoas chegam antes ou ficam mais tempo para passarem mais tempo l, fora do cruzeiro; Capacidade hoteleira.
Anlise de Portugal
Em Portugal h uma grande falha de comunicao, uma vez que no h muita cooperao e interligao entre as vrias entidades nacionais e regionais e as autoridades, pois cada uma quer fazer uma coisa diferente. Portos portugueses Terminal de passageiros de Leixes considerado Patrimnio Mundial Lisboa um porto ISPS (International Ship and Port Security), que uma mais-valia em termos de concorrncia, pois os armadores preferem os portos certificados pelo ISPS. Lisboa o porto que tem mais passageiros a embarcar e desembarcar e aumentou por causa da temporada da Pullmantur. O porto de Lisboa aquele que representa o fluxo de cruzeiros de todo o pas, porque nos outros no h tratamento de dados e, por isso, no se sabem quais so os itinerrios mais frequentes. A maioria dos portos so de escala, no embarcam nem desembarcam. A Madeira tem menos escalas que Lisboa, mas um maior nmero de passageiros, pois recebe cruzeiros maiores.
Lisboa: TPSA 1020m/10-12m (2014) TPA 465m /10m; Funchal: Cais Sul 450m/10m (30 Maio 2010) Cais Norte 250m/7,5m; Portimo: 330m/8m (apenas 215m/7m); Portas do Mar: (2008) 360m/11m; Leixes: NTP 340m/10m (2013) ATP 300m/10m Itinerrios dos Portos Portugueses 86 Atlntico; 64 Mediterrneo Ocidental; 57 Norte da Europa e Mediterrneo; 47 Transatlntico; 43 Portos ingleses/Mediterrneo/Portos Ingleses; 9 Norte da Europa 6 Volta ao mundo; 4 Tringulo Dourado Europeu; 3 Atlntico e Mediterrneo; 2 Norte da Europa e Atlntico Evoluo da Actividade Em 2010 o porto de Lisboa registou um total de 299 escalas, o que correspondeu a um aumento de 2% face s 294 ocorridas em 2009, recuperando, assim, a tendncia de crescimento verificada nos anos anteriores. Contudo, esta variao no se reflete nem na mdia diria anual de escalas, que foi de 0,8 em 2009 e 2010, nem na mdia diria durante a poca de cruzeiros em Lisboa (15 de Maro a 15 de Dezembro) que foi de 1 escala em ambos os anos. Evoluo das Escalas O aumento das escalas foi impulsionado exclusivamente pelo segmento trnsito, que teve um incremento de 13%, ou seja 25 escalas, resultantes do aumento do nmero de operaes de alguns operadores nomeadamente, Aida Cruises, MSC Cruises e P&O Cruises. Na realidade, os ndices de crescimento registados nos ltimos anos no mercado europeu impulsionaram uma maior oferta de navios de cruzeiro no Mediterrneo, Norte da Europa e Atlntico. De referir que, durante o ano de 2010 operaram na Europa 200 navios contra os 188 que operaram durante o ano de 2009, o que representou, um aumento de 8% do nmero de camas disponveis, passando de 201 637 para 218 443, e 50% da capacidade global da indstria dos cruzeiros. Salienta-se, ainda, o facto de 9 dos 12 navios que comearam a operar em 2010 se destinarem Europa. [Em 2006: 269; 2007: 256; 2008: 308; 2009: 294; 2010: 299] Evoluo das Escalas em Trnsito Em contrapartida, as operaes de turnaround registaram um decrscimo de 21% equivalente a 20 escalas, que se fixaram num total de 74 o que se ficou a dever reduo do nmero de operaes do operador Pullmantur Cruises em 37% (de 35 para 23), e da Classic International Cruises em 22% (de 18 para 14). De referir que o operador Pullmantur Cruises cancelou 10 operaes de turnaround devido a factores externos ao porto de Lisboa nomeadamente, a avarias tcnicas dos navios Pacific Dream e Atlantic Star, e ao reposicionamento antecipado do navio Empress no mercado brasileiro. Acresce ainda o facto de ter decidido iniciar a sua operao de turnaround semanal, Jias do Atlntico em Julho, quando em 2009 havia iniciado em Abril. A Classic International Cruises, como forma de diversificar a sua oferta, optou por oferecer alguns cruzeiros a partir de Leixes e de Portimo. [Em 2006: 205; 2007: 200; 2008: 253; 2009: 200; 2010: 225] Evoluo das Escalas em Turn-Around De referir que, em 2009, o segmento de trnsito representava 68% do trfego de cruzeiros do porto de Lisboa, cabendo os restantes 32% ao segmento de turnaround; j em 2010, o segmento de trnsito aumenta a sua quota de mercado para 75% e o segmento de turnaround passa a ser responsvel por apenas por 25%. [Em 2006: 64; 2007: 56; 2008: 55; 2009: 94; 2010: 74] Evoluo dos Passageiros No que diz respeito aos passageiros, com 448 497 turistas o porto de Lisboa registou um novo recorde transpondo, assim, os 415 758 turistas contabilizados em 2009, o que traduz um crescimento de 8% que refora, assim, a trajetria crescente verificada nos ltimos anos. De facto, de 2006 para 2010 o nmero de passageiros no porto de Lisboa aumentou 66%,
passando de 270 893 para 448 497. Sem dvida que estes valores se fizeram refletir, de forma significativa, quer na mdia diria anual de passageiros que passou de 1 139 em 2009 para 1 229, quer na mdia diria durante a poca de cruzeiros que passa de 1 469 em 2009 para 1 585 em 2010. Na dcada de 90 era de 442 passageiros. Este crescimento foi exclusivamente determinado pelo aumento de 19% ou 63 999 do nmero de passageiros em trnsito, que totalizaram 395 884, o nmero mais elevado de sempre, justificado pela ocorrncia de mais 25 escalas em trnsito, e pela maior afluncia ao porto de Lisboa de navios de cruzeiro com maior capacidade retomando-se, assim, a trajetria crescente registada neste segmento de mercado at 2008. [2006: 270893; 2007: 305185; 2008: 407508; 2009: 415758; 2010: 448497] J o segmento de turnaround, com 52 613 passageiros, registou um decrscimo de 37% ou seja 31 260 turistas, em relao a 2009, ano recorde nos embarques e desembarques. A ocorrncia de menos 20 escalas em turnaround justifica por si s este decrscimo, determinado, quer pela reduo de 39% dos passageiros embarcados, que totalizaram 26 248, quer pela diminuio de 35% ocorrida nos passageiros desembarcados, que corresponderam a 26 365 turistas. Sazonalidade No que diz respeito sazonalidade, semelhana do ano anterior, o ms de Setembro o que regista maior nmero de escalas, 57. Os meses de Maio e Abril, apesar de registarem um elevado nmero de escalas 46 e 37, respetivamente, foram os nicos meses que contabilizaram valores inferiores aos de 2009. Continuou a verificar-se, de forma ainda mais acentuada, a tendncia, por um lado, para o prolongamento da poca ao longo do ltimo trimestre, perodo em que se registaram 84 escalas, ou seja, 28% do total, contra as 73 ocorridas no perodo homlogo de 2009, e para a antecipao da poca, ou seja, um crescimento do nmero de escalas durante o primeiro trimestre, considerado de poca baixa, perodo responsvel por 6% - 19 escalas -, contra os 5% alcanados em 2009. Durante o segundo e o terceiro trimestre ocorreram 34% e 32% das escalas, respetivamente. Estas realidades ficam a dever-se aos j referidos ndices de crescimento registados nos ltimos anos no mercado europeu em geral, e no Mediterrneo em particular. De referir que, durante o ano de 2010 operaram no Mediterrneo 162 navios, os quais no seu conjunto ofereceram mais de 190 mil camas o que representou um crescimento de cerca de 8% face ao nmero de camas disponveis em 2009. No que diz respeito s escalas em trnsito, continua a ser o ms de Setembro o que regista o maior pico com 48 escalas, seguido de Maio com 43. De referir que, em 2010, no ms de Abril ocorreu um total de 19 escalas em trnsito, ms que, habitualmente, registava um elevado nmero de escalas, 27 em 2009. Quanto s operaes de turnaround, o maior nmero regista-se em Abril 18 seguindo-se o ms de Outubro com 14, correspondendo, assim, estes meses, a 43% do total de operaes de embarque/desembarque realizadas em Lisboa. Comparativamente com 2009, destacam-se os meses de Maio e de Junho com variaes negativas de 77% e 83% respetivamente, o que se explica pelo facto de o operador Pullmantur Cruises ter decidido iniciar a sua operao de turnaround semanal, Jias do Atlntico em Julho, quando em 2009 havia iniciado em Abril, tal como j foi referido. De referir ainda que, das 10 operaes de turnaround canceladas pela Pullmantur Cruises estavam previstas realizarem-se 2 em Agosto, 3 em Setembro, 1 em Outubro e 4 em Novembro. Relativamente aos passageiros, a sazonalidade semelhante das escalas, isto , Setembro, com 85 017 passageiros, o ms que regista maior fluxo. Segue-se o ms de Outubro com 68 133, quando em 2009, o ms de Abril foi, depois de Setembro, aquele que registou maior nmero de passageiros. Comparativamente a 2009, todos os meses, exceo de Maro, Abril e Julho, registaram crescimentos.
Quanto ao movimento mensal de passageiros em trnsito, os maiores fluxos ocorrem, igualmente, em Setembro e Outubro, situao j verificada em 2009. ao nvel do embarque e desembarque de passageiros que ocorrem maiores alteraes face a 2009. Apesar de o maior nmero de operaes de turnaround ocorrer em Abril, so os meses de Outubro e Novembro que registam maior nmero de passageiros em turnaround, 8 963 e 8 422, respetivamente, lugares ocupados, em 2009, pelos meses de Abril e Agosto. Esta situao justifica-se pelo facto de 15 das operaes de turnaround, ocorridas durante o ms de Abril, terem sido realizadas por navios com capacidade at 500 passageiros. A afluncia no ms de Outubro fica a dever-se, por um lado, ao fim da poca dos cruzeiros no Mediterrneo com o consequente reposicionamento dos navios de cruzeiro no continente americano, e por outro ao cruzeiro Escapadas do Atlntico, de 5 dias/4 noites, realizado pelo navio Empress, do operador Pullmantur Cruises, com incio a 24 de Setembro e fim a 07 de Novembro. Da sazonalidade destaca-se, ainda, o facto do ms de Setembro ter atingido valores nunca antes alcanados em apenas um ms, 57 escalas e 85 mil passageiros. Nacionalidade dos Passageiros Relativamente provenincia dos passageiros, a Europa com 82%, mais 7% do que em 2009, continua a ser o principal mercado emissor dos passageiros de cruzeiro que visitam Lisboa. Os restantes dividem-se entre o continente americano com 16,4%, a Ocenia com 1%, a sia com 0,5% e o continente africano com 0,1%. Comparativamente ao ano anterior verifica-se que todos os mercados, exceo do norteamericano, registaram crescimentos, o europeu 18%(368 466), o ocenico 70% (4 065), o asitico 21% (2 017) e o africano 20% (259). Do mercado europeu, os ingleses continuam a ser os principais turistas a entrarem em Lisboa via martima, tendo mesmo reforado a sua liderana, passando de 146 441 para 191 923, o que fez com que passassem de uma quota de mercado de 35% para 43%. Este crescimento explica-se por um lado, pelo aumento do nmero de escalas do operador ingls P&O Cruises, cujos passageiros so na sua maioria ingleses, e por outro pelo facto de o navio Independence of the Seas, que escalou Lisboa 14 vezes, passar a transportar, na sua maioria, passageiros ingleses, quando a nacionalidade predominante a bordo era a americana. A segunda posio, h muito pertencente ao mercado norte-americano, passa, em 2010 a pertencer ao mercado alemo que registou 65 315 passageiros, a que correspondeu uma quota de mercado de 15%. De referir que os passageiros alemes registaram um crescimento de 71% no porto de Lisboa, o que se ficou a dever ao aumento do nmero de escalas, 6 para 22, do operador alemo Aida Cruises, particularmente vocacionado para o mercado alemo. De referir ainda que, apesar de vocacionado para o mercado italiano, o operador MSC Cruises, que realizou 21 escalas, mais 5 do que em 2009, tem como um dos principais clientes o mercado alemo. O mercado norte-americano passa, assim, para a terceira posio com 60 890 correspondendo a um decrscimo de 31%, o que se ficou a dever diminuio do nmero de escalas realizadas por operadores norte-americanos, nomeadamente a Holland America Line, a Royal Caribbean International e a Princess Cruises, a acrescentar o facto da mudana de nacionalidade dos passageiros que viajam a bordo do Independence of the Seas, como j foi referido. A nacionalidade italiana, apesar de manter a quarta posio com 30 339 passageiros, regista um decrscimo de 21%, o que se justifica pelo facto de o operador italiano Costa Cruises ter realizado 16 escalas contra as 21 realizadas em 2009. O mercado portugus, que tinha ocupado, em 2009, a terceira posio com 45 359 passageiros, passa, em 2010, para o quinto lugar com uma quota de mercado de 6%, registando, assim, um decrscimo de 38%, o que se ficou a dever diminuio acentuada de embarque/desembarque de portugueses, como a seguir se explica. Constata-se, assim, que, embora ocupem posies diferentes, as cinco principais nacionalidades continuam a ser as mesmas dos anos anteriores, inglesa, alem, americana,
italiana e portuguesa, responsveis por 84% do total dos passageiros, cabendo os restantes 16% a outras nacionalidades. Contudo, constata-se que os passageiros das cinco principais nacionalidades, apesar de registarem crescimento em termos absolutos, perderam quota de mercado, passando de 86% (356 244) para 84% (376 701), enquanto que os passageiros das restantes nacionalidades aumentaram de 59 514 para 71 796. Foram vrias as nacionalidade que contriburam para este crescimento nomeadamente, a irlandesa (+2 183), a brasileira (+1 568) a austraca (+1 354), a australiana (+1 234), a espanhola (+ 1 110) e a sua (+ 1 100). Relativamente aos passageiros em trnsito, constata-se que, continuam a ser as mesmas nacionalidades do total de passageiros, com as mesmas posies, exceo da nacionalidade portuguesa, que substituda pela espanhola. Assim, a nacionalidade espanhola continua a ocupar a quinta posio, apesar de ter aumentado o nmero de passageiros, em mais 92% (+8 648), o que fez com que duplicasse a sua quota de mercado para 6%. Os passageiros em trnsito com outras nacionalidades registaram um crescimento de 40%, passando de 32 564 para 45 604, o que se justifica pelo aumento de passageiros das nacionalidades irlandesa, australiana, austraca, sua e brasileira. Relativamente ao incremento do nmero de passageiros em trnsito de nacionalidade brasileira, de salientar o aumento de 5 para 7 do nmero de travessias transatlnticas que tocam Lisboa, em trnsito, e portos brasileiros. Relativamente aos passageiros em turnaround, o mercado portugus, com 52%, continua a liderar, apesar de ter registado apenas 27 225 passageiros, menos 17 044 do que em 2009 (39%). Este decrscimo justifica-se pela reduo do nmero de escalas do operador Pullmantur Cruises, o que proporcionou ao mercado portugus uma reduo da oferta do turismo de cruzeiros a partir de Portugal. Refira-se que, durante o ano de 2009, a Pullmantur Cruises foi responsvel pelo embarque/desembarque de 45 935 passageiros, na sua maioria portugueses e espanhis, valor que em 2010 foi de apenas 19 019. O mercado americano, apesar de ter ganho quota de mercado, mais 5%, diminuiu o nmero de embarques/desembarques de passageiros, tendo sido de 11 500 contra os 14 123 registados em 2009, o que se ficou a dever, por um lado, ao facto dos navios Crown Princess, do operador americano Princess Cruises, e Splendour of the Seas, do operador Royal Caribbean International, no terem realizado nenhuma operao de turnaround, quando em 2009, tinham efectuado 1 e 2, respetivamente, tendo o primeiro embarcado e desembarcado mais de 2 mil passageiros americanos e o segundo mais de 6 mil. Acresce ainda o facto de a operao de turnaround realizada, no primeiro semestre de 2010, pelo navio Vision of the Seas, ter na sua maioria embarcado/desembarcado passageiros brasileiros quando, em igual perodo de 2009, a operao tinha sido realizada por passageiros americanos. A terceira posio que tinha sido, em 2009, ocupada pelo mercado espanhol, passa em 2010, a pertencer ao mercado ingls que, apesar de manter a quota de mercado, diminui em 1 519 o nmero de passageiros em turnaround. Segue-se a nacionalidade espanhola, em quarto lugar, com 2 318 passageiros contra os 9 856 registados em 2009 (-325%), e que lhe conferiram uma quota de mercado de 12% nesse mesmo ano. Esta descida deve-se ao facto de, em todas as operaes de turnaround realizadas em Lisboa pelo operador Pullmantur Cruises 23 - ter sido possvel, tambm, o embarque/desembarque de passageiros no porto espanhol de Mlaga, enquanto que em 2009 tal situao apenas foi possvel em 9 escalas, de um total de 35. Assim, em 2009, os turistas espanhis deslocaram-se a Lisboa, pela proximidade, para realizarem cruzeiros a bordo dos navios do operador espanhol, o que no aconteceu, com tanta frequncia, em 2010. Na quinta posio emerge um novo mercado, o brasileiro com 2 311 passageiros, o que se justifica pela razo atrs referida quanto nacionalidade dos passageiros que viajaram a bordo do navio Vision of the Seas.
Ocupao dos Terminais de Cruzeiro No que diz respeito ocupao dos terminais de cruzeiro, o Terminal de Cruzeiros de Santa Apolnia passou a registar a maior taxa de utilizao, em detrimento do Terminal de Cruzeiros da Rocha Conde de bidos, que deixou de operar em 31 de Maio de 2010. Assim, de um total de 299 escalas, 126 realizaram-se no Terminal de Cruzeiros de Santa Apolnia, o que lhe conferiu uma taxa de utilizao de 42%, valor que em 2009 foi de 9%, e o estatuto de principal terminal de cruzeiros. Comparativamente com o ano transato, em termos absolutos, realizaramse mais 99 escalas. Das 126 escalas realizadas no Terminal de Cruzeiros de Santa Apolnia, 90 foram em trnsito (+69) e 36 (+30) em turnaround, passando, assim, a ser o terminal preferencial para a realizao de embarques/desembarques. Tal situao fica a dever-se ao facto de se terem registado naquele terminal 20 escalas em turnaround de um total de 23 realizadas pelo operador Pullmantur Cruises. De referir, ainda, que, um nmero significativo das 126 escalas ocorreram no cais de Santa Apolnia Montante, face s caractersticas daquele cais, como foi o caso dos navios da Pullmantur Cruises, e outras no novo troo de cais do futuro Terminal de Cruzeiros de Lisboa que recebeu o primeiro navio de cruzeiros, o Insignia, no dia 24 de Agosto. J no Terminal de Cruzeiros de Alcntara acostaram 125 navios, 107 em trnsito e 18 em turnaround, contra as 96 escalas registadas em 2009, o que correspondeu a uma taxa de utilizao de 42%, 9 pontos percentuais a mais do que no ano anterior. semelhana do ocorrido no Terminal de Cruzeiros de Santa Apolnia, tambm em Alcntara se registou um aumento de escalas em trnsito e em turnaround, mais 5 e 7, respetivamente, tendo sido, mesmo, o principal terminal em operaes de trnsito, com uma quota de mercado de 48%. Quanto ao Terminal de Cruzeiros da Rocha Conde de bidos que contabilizou, em 2009, 171 escalas, que lhe conferiram uma quota de mercado de 58%, foi, em 2010, utilizado para a realizao de apenas 48 escalas, 28 em trnsito e 20 em turnaround, dada a sua desativao a partir de Junho de 2010. De referir contudo que, por questes operacionais do porto, 3 das 48 escalas realizaram-se na Rocha Conde de bidos aps a sua desafetao atividade de cruzeiros. Relativamente distribuio dos passageiros por terminal, Alcntara continua a assumir a liderana ao acolher 253 883 passageiros, o que lhe confere uma taxa de utilizao de 57%. semelhana do registado ao nvel das escalas, passaram pelo terminal de Alcntara mais 47 509, ou seja, mais 7% face a 2009. No que se refere ao segmento em trnsito, com uma taxa de utilizao de 60%, o Terminal de Cruzeiros de Alcntara continua a deter o estatuto de principal instalao de acolhimento de passageiros em trnsito, por ser o que dispe, atualmente, de melhores condies para a receo de navios com grande capacidade de passageiros, face dimenso do parque de estacionamento que permite receber um elevado nmero de autocarros. Ao nvel do segmento de turnaround tambm se registou, no terminal de Alcntara, um aumento do fluxo de passageiros, de 8 016 para 16 486 j que, 9 das 14 escalas em turnaround, realizadas pelo operador Classic International Cruises ocorreram naquele terminal, onde se efetuaram, tambm duas operaes de embarque/desembarque do navio Vision of the Seas. O terminal de Santa Apolnia passou de uma taxa de utilizao de 7% para 34% ou seja, de 31 478 passageiros para 154 082, o que se explica pelo maior nmero de escalas realizadas naquele terminal. semelhana do registado ao nvel das escalas, o terminal de Santa Apolnia passou a ser a principal instalao para a realizao de embarques/desembarques de passageiros, sendo responsvel por 47% do fluxo de passageiros em turnaround. O terminal da Rocha, em termos de passageiros, tambm viu a sua quota de mercado descer de 43% para 9%, o que em termos absolutos significou um decrscimo de 137 374 passageiros, dos quais 76 711 em trnsito e 60 663 em turnaround. GT (Tonelagem de Arqueao Bruta) e Comprimento dos Navios No que se refere tonelagem de arqueao bruta dos navios (GT), dos 112 navios, o maior nmero de sempre de navios que escalaram o porto de Lisboa, 43%, tinham GT at 29 999,
valor que em 2009 foi de 46%, o que significa que os navios das classes de GT inferiores escalam cada vez menos o porto de Lisboa. Os restantes 57% corresponderam a 63 navios com um GT compreendido entre 30 000 e >100 000, sendo as classes dos 40 000-49 999 e 90 000-99 999, ambas com 10 navios, e a classe >100 000 com 13, aquelas que registam mais navios. De referir que, em 2010, o GT mdio dos navios que escalaram Lisboa foi de 49 399 toneladas, e que o Independence of the Seas, com 154 407 de GT, continua ser o navio com maior tonelagem a escalar Lisboa. Quanto dimenso dos navios, continua a verificar-se a predominncia dos navios com comprimento entre 100-199 metros e dos navios com 200-299 metros, representando 46% e 49%, respetivamente, de um total de 112 navios. Apesar de ambas as classes terem registado um maior nmero de navios face a 2009, a classe dos navios com 200-299 metros registou um maior crescimento, passando de 47 para 55, sendo, assim, a principal classe de LOA dos navios que escalam Lisboa. Importa ainda referir que, em 2010 escalou o porto de Lisboa um navio com comprimento inferior a 100 metros, contra os 3 registados em 2009. Na realidade, o comprimento mdio dos navios que escalaram Lisboa em 2010 situou-se nos 213 metros contra os 210 registados em 2009, o que corrobora a procura crescente de Lisboa por navios de grande dimenso. No que se refere dimenso dos navios de cruzeiro por escala, 163 (55%) num total de 299, foram efectuadas por navios com comprimento entre 200-299 metros, ou seja, mais dez escalas do que em 2009. Os navios com comprimento superior a 300 metros realizaram 24 escalas contra as 22 apuradas em 2009. A conjugao destas duas realidades inflacionou o comprimento mdio por navio por escala que passou de 219 metros em 2009 para 228 metros em 2010. Analisado o comprimento em termos de navios e de escalas conclui-se que, 55% dos navios tm comprimento superior a 200 metros e que 63% das escalas so realizadas por navios com esse comprimento, valores que em 2009 eram de 52% e 59%, respetivamente. Capacidade e Taxa de Ocupao dos Navios Relativamente capacidade dos navios quanto ao nmero de passageiros que podem transportar, continuam a ser predominantes os navios com capacidade para 100-999 passageiros. No entanto, verifica-se um aumento dos navios com maior capacidade, nomeadamente daqueles que podem transportar mais de 2 000 turistas. Na realidade, em 2010, escalaram o porto de Lisboa 28 navios (23%) com capacidade para mais de 2 000 passageiros contra os 26 registados em 2009. De referir que a capacidade mdia por navio foi de 1 237 passageiros, enquando que na dcada de 90 era de 668 passageiros. Em termos de escalas, a realidade semelhante, 40% das escalas, equivalentes a 121 num total de 299, foram efetuadas por navios com capacidade para 100 a 999 passageiros. No entanto, 173 (58%) escalas foram realizadas por navios com capacidade para mais de 1 000 turistas, valor que em 2009 foi de 159 (54%). Este facto contribuiu para que a capacidade mdia por navio, por escala, passasse de 1 367 para 1 472. De referir, ainda, que os 6 navios com capacidade para mais de 3 000 passageiros realizaram um total de 30 escalas contra as 29 realizadas em 2009, pelos 10 navios com a referida capacidade. Comparada a capacidade dos navios que escalaram Lisboa com o nmero de passageiros transportados, verifica-se que os 112 navios tiveram uma taxa mdia de ocupao de 98%, e que ao nvel das escalas a taxa mdia de ocupao de 102%. Em termos mensais, a taxa de ocupao dos navios situou-se entre os 71% e os 112%, valores registados em Maro e Agosto, respetivamente. A mdia da taxa de ocupao mensal foi de 95%. Categoria dos Navios semelhana dos anos anteriores, a classificao dos navios teve por base a classificao G.P. Wild International Limited, uma das mais prestigiadas consultoras internacionais em
estudos do sector martimo-porturio. A classificao contempla 5 categorias 6* super luxuoso, 5* luxuoso, 4* luxo, 3* standard, 2* econmico. Dos 112 navios que escalaram Lisboa, 56, ou seja, 50% tm categoria 4*, pelo que continua a ser a categoria predominante. Foram os operadores Aida Cruises e a P&O Cruises com 6 navios, a Costa Cruises com 5, e a MSC Cruises, e RCI e a Holland America Line com 4 que mais trouxeram a Lisboa navios de cruzeiro de 4*. Segue-se a categoria 3* com 28 navios, sendo os operadores Fred Olsen e Classic International Cruises, ambos com 3 navios, aqueles que tm mais representatividade nesta categoria. A Celebrity Cruises com 4 navios e a Cunard com 3 foram os principais operadores a escalar Lisboa com navios de 5*, categoria que contabilizou um total de 16 navios. A Seabourn Cruise Line e a Silversea Cruises, ambas com 3 navios, os operadores Crystal Cruises e Hapag Lloyd Cruises, com 2 navios, mais a Seadream Yacht Club e a Residensea com 1 navio, foram responsveis pela presena, em Lisboa, de 12 navios de 6*. De referir, ainda que, em 2010 no se registaram navios com 2*, contra os 2 navios contabilizados em 2009. Itinerrios dos Navios Se analisarmos os itinerrios dos navios de cruzeiro que escalaram Lisboa em 2010 constatase que predomina o circuito do Atlntico, onde esto includos os navios em viagens pelas ilhas atlnticas, norte de frica, estreito de Gibraltar, costa portuguesa, norte de Espanha e ilhas britnicas, tendo representado 27% do trfego, a que corresponderam 86 viagens, mais 6 do que em 2009, ano em que ocupava a segunda posio. De referir que, as 23 operaes de turnaround realizadas pelo operador Pullmantur Cruises tinham este circuito, e que 40 viagens pelo Atlntico tiveram incio e fim nos portos ingleses de Southampton e Dover. Os navios em cruzeiro na zona do Mediterrneo Ocidental, que lideraram, em 2009, com 87 viagens, realizaram, em 2010, 64 viagens, tendo representado 20% de quota de mercado. Seguem-se os navios em viagens de reposicionamento entre o norte da Europa (Bltico) e o Mediterrneo, responsveis por 18% do trfego que passa por Lisboa, mais 6% do que em 2009, o que em termos absolutos correspondeu a mais 20 viagens. Nas travessias transatlnticas, que correspondem s viagens de reposicionamento dos EUA ou do Brasil para a Europa, Lisboa foi includa em 47 viagens, mais 2 do que em 2009. O itinerrio com destino ao Mediterrneo tendo como incio e fim os portos ingleses, como sejam Southampton, Dover, Liverpool, Newcastle, Greencok, Tilbury e Plymouth, incluiu Lisboa como porto de escala em 43 viagens, menos 6 do que em 2009. De referir que, 29 dessas viagens iniciaram-se e terminaram no porto de Southampton, contra as 41 registadas em 2009, o que se explica pela emergncia de novos portos ingleses para incio/fim de cruzeiros. Fizeram, ainda, parte do trfego que passou por Lisboa 9 navios de cruzeiro que iniciaram/terminaram a sua viagem, tendo como destino ou procedncia o Norte da Europa. De referir, que, o porto de Lisboa foi, ainda, includo, no destino de 6 navios a realizarem cruzeiros de volta ao mundo, de 4 a realizarem o itinerrio designado por Tringulo Dourado Europeu, que inclui mais de 30 cidades histricas de 7 pases europeus, de 3 navios a viajarem pelo Atlntico e Mediterrneo, e de 2 navios com o circuito do Norte da Europa e Atlntico. Aces de Promoo No que diz respeito promoo da atividade dos cruzeiros de referir, a nvel internacional, a participao da APL na 26 edio da Cruise Shipping Miami, o principal certame mundial da indstria dos cruzeiros que decorre anualmente em Miami, onde o porto de Lisboa integrou o stand de Portugal, em conjunto com os portos do Douro e Leixes, de Portimo, dos Aores e da Madeira, assim como outros agentes econmicos do sector. Neste mesmo evento, e semelhana da 25 edio, o porto de Lisboa fez-se representar no stand do projeto Atlantic Alliance. Foi, tambm, no mbito deste projeto internacional que a
APL organizou, em Lisboa, uma reunio de trabalho onde foram abordados diversos assuntos relacionados com as aes a desenvolver no mbito dos objetivos do projeto. semelhana da participao nacional em Miami, o porto de Lisboa esteve presente na Seatrade Med Cruise Convention, um evento bi-anual que decorreu em Cannes, num stand conjunto com os portos do Douro e Leixes, de Portimo e dos Aores. Neste mesmo evento, o porto de Lisboa integrou, ainda, o stand do projeto Cruise Atlantic Europe, em conjunto com os portos de Leixes, Bilbau, La Corunha e Cork, Dover e Bretanha Francesa. No que se refere participao da APL nas actividades das Associaes de cruzeiro de que membro, de referir a presena na 19 Assembleia-Geral anual da Cruise Europe, que decorreu em Amesterdo, e nas 36 e 37 Assembleias-gerais da MedCruise, que tiveram lugar em Constanza e Cannes, respectivamente. De destacar a participao na 36 Assembleia-Geral da MedCruise, onde o porto de Lisboa se tornou membro individual, depois de 10 anos como membro coletivo. A APL tambm se fez representar, em Bruxelas, numa conferncia, organizada pelo European Cruise Council, sobre os contributos do turismo de cruzeiros nas economias europeias em 2009. Ainda, ao nvel internacional, de referir a celebrao de um protocolo de cooperao entre o porto de Lisboa, a Companhia Docas do Rio de Janeiro e a Pier Mau S/A, Estao Martima de Passageiros do Porto do Rio de Janeiro, com vista a desenvolver parcerias para o crescimento mtuo da actividade de cruzeiros e para o aumento do trfego com incio e fim em Lisboa. A nvel nacional, de destacar as aes que o porto de Lisboa organizou para a receo aos 19 navios que escalaram Lisboa em primeira vez, dos quais 4 em viagem inaugural. A APL participou ainda numa ao desenvolvida pelo Turismo de Portugal na receo ao navio Asuka II que escalou Lisboa numa viagem de volta ao mundo, e que transportava a bordo influentes empresrios da sociedade japonesa. Tambm em colaborao com a ATL, o porto de Lisboa organizou uma ao de receo aos passageiros de cruzeiro que chegaram a Lisboa no dia 27 de Setembro, como forma de assinalar, pela primeira vez, o Dia Mundial do Turismo. Assim, os passageiros do navio Costa Magica foram recebidos com a atuao da tuna universitria do Instituto Superior Tcnico e com a oferta de postais da cidade. Salienta-se, ainda, a ao que o porto de Lisboa promoveu no dia 24 de Dezembro aos passageiros dos trs navios de cruzeiro que passaram a vspera de Natal na capital Portuguesa. Assim, os passageiros foram presenteados com msica alusiva ao Natal tocada por um duo de violinos e por um trio de flautas. Posicionamento no Contexto Nacional Em 2010, os portos dos Aores, Figueira da Foz, Funchal, Leixes, Lisboa e Portimo, registaram um total de 755 escalas de navios de cruzeiro, o maior nmero de sempre e que correspondeu a um crescimento de 5%, determinado pelo aumento do nmero de escalas registado em todos os portos, exceo dos Aores. Lisboa, com 299 escalas, continua a liderar o mercado nacional uma vez que, as 17 escalas que o Funchal registou a mais, face a 2009, no foram o suficiente para deixar o segundo lugar e ultrapassar o porto da capital. Os portos dos Aores, apesar de terem registado uma reduo de 7 escalas, mantm-se na terceira posio. Em quarto lugar, o mesmo de 2009, embora partilhado com o porto de Leixes, encontra-se o porto de Portimo com 52 escalas, mais 14 do que em 2009. Segue-se o porto de Leixes com 49 escalas, contra as 38 registadas no ano transato. J a cidade da Figueira da Foz foi includa no itinerrio de um navio de cruzeiro, o Spirit of Oceanus, situao que no ocorreu em 2009. Em contrapartida, Cascais e Viana do Castelo que haviam recebido, em 2009, navios de cruzeiro, no foram, em 2010, visitados por nenhum.
De referir ainda que, durante o ano de 2010, todos os portos nacionais receberam um total de 54 escalas inaugurais de diversos navios das quais 19 em Lisboa, 16 no Funchal, 7 em Leixes e Aores, respectivamente, e 5 em Portimo. No que diz respeito ao movimento de passageiros de cruzeiro nos portos portugueses, destaca-se o facto de ter sido superada a barreira de 1 milho, ao atingir-se os 1 066 963 turistas, o maior nmero de sempre, ultrapassando, assim, os 945 738 contabilizados em 2009, o que representou um aumento de 13%. Este crescimento ficou a dever-se variao positiva registada em todos os portos. Com 495 323 turistas, mais 14% do que em 2009, o porto do Funchal mantm a liderana. No que se refere aos passageiros em trnsito registou-se um crescimento de 18% a nvel nacional, tendo-se contabilizado 1 003 277 passageiros, contra os 848 299 registados em 2009. O porto do Funchal, que registou um crescimento de 14%, detm a liderana, ao receber 48% dos passageiros que passam pelos portos nacionais 485 474 os quais corresponderam a 98% do total de cruzeiristas que aportam naquele porto. Quanto ao segmento de turnaround, assistiu-se a um decrscimo de 35%, tendo o nmero de passageiros embarcados/desembarcados nos portos nacionais se situado nos 63 686 contra os 97 439 registados em 2009, o que se ficou a dever ao decrscimo ocorrido em todos os portos. Lisboa, apesar de ter sofrido uma variao negativa de 37%, manteve a liderana nacional com 52 613 passageiros embarcados/desembarcados, que corresponderam a 83% deste segmento de mercado. De referir ainda que, pelo segundo ano consecutivo o operador Classic Internacional Cruises realizou operaes com incio e fim nos portos de Portimo e de Leixes, onde embarcaram e desembarcaram 757 e 364 passageiros, respectivamente. Posicionamento no contexto da Pennsula Ibrica Em 2010, 29 portos da Pennsula Ibrica receberam um total de 4 371 escalas de navios de cruzeiro, o que correspondeu a um crescimento de 7% face a 2009, ano em que se registaram 4 083 escalas. Das 4 371 escalas, 755 realizaram-se nos portos portugueses, o que lhes conferiu uma quota de mercado de 17%, ou seja, menos 1 ponto percentual do que em 2009, apesar de em termos absolutos terem registado mais 36 escalas. Os restantes 83%, a que corresponderam 3 616 escalas, mais 249 escalas do que em 2009, foram da responsabilidade dos portos espanhis. Assim, conclui-se que o crescimento de 7% registado na Pennsula Ibrica se deveu, quer aos portos espanhis quer aos portos portugueses. Analisados os 10 principais portos da Pennsula Ibrica constata-se que so os mesmos de 209 e que exceo dos portos de Tenerife e Las Palmas, Baha de Cdiz e Funchal, que trocam de posies, todos os restantes mantm os mesmos lugares. Assim, Barcelona com 850 escalas, mais 54 do que em 2009, equivalentes a 19% do total, continua a liderar o ranking. Seguem-se as Baleares e Tenerife com crescimentos de 13% e 10%, respetivamente. Em quarto lugar aparece o nico porto espanhol do ranking que registou decrscimo, Las Palmas, com 379 escalas contra as 381 alcanadas em 2009 e que lhe conferiram o terceiro lugar. Lisboa mantm a sexta posio com a mesma quota de mercado, 7%. Quanto aos passageiros, passaram pela Pennsula Ibrica 8 199 368 turistas de navios de cruzeiro, mais 17% do que em 2009. Nos portos portugueses aportaram 1 066 963, o que corresponde a uma quota de mercado de 13%, a mesma de 2009, significando que, apesar de se verificar um crescimento de 13% no trfego de passageiros nos portos portugueses, este no foi suficiente para conquistar quota de mercado aos portos espanhis que registaram um incremento de 18%. Barcelona registou um crescimento de 9%, pelo que continua no primeiro lugar do pdio com 2 344 925 passageiros, equivalentes a 29% do total, o que significa que perdeu 2 pontos percentuais de quota de mercado. Todos os restantes portos, tambm, foram visitados por mais turistas de cruzeiro que no ano anterior, dos quais se destacam Baha de Cdiz, Valncia, Mlaga, Tenerife e Baleares com crescimentos de 42%, 37%, 35%, 27% e 25%, respetivamente.
Lisboa, apesar de se posicionar no mesmo lugar ocupado em 2009, o stimo, v a sua quota de mercado descer para 5%, contra os 6% alcanados em 2009. Posicionamento no Contexto da Cruise Europe Dos 10 principais portos da associao Cruise Europe, Copenhaga, na Dinamarca, mantm a liderana com 307 escalas, menos 24 do que em 2009. Segue-se Southampton que passa do sexto para o segundo lugar com 300 escalas. Lisboa, que estava, em 2009, na quarta posio, passa em 2010, com 299 escalas para o terceiro lugar do pdio, estatuto que pertenceu, em 2009 a Talin que passa a ocupar a quarta posio. Apesar da alterao de posies, todos os restantes lugares so ocupados pelos mesmos portos, exceo de Cdiz que deixa de ser membro associado da Cruise Europe, dando lugar, no ranking, ao porto de Dover. De referir que, dos 10 portos do ranking apenas os portos de Southampton, Lisboa e Dover que registaram crescimentos. Ao nvel dos passageiros Southampton, na Inglaterra, continua a liderar ao registar 1 200 mil de turistas o que se fica a dever ao facto de ser o principal porto de partida e chegada do Reino Unido, apesar da emergncia de novos portos ingleses para incio/fim de cruzeiros, como j foi referido. O segundo lugar do pdio tambm continua a pertencer a Copenhaga, o destino do Bltico mais visitado e que em 2010 registou 662 mil turista. Com 448 497 passageiros, Lisboa passa da quinta posio para o terceiro lugar do pdio, lugar que pertenceu, em 2009 a Estocolmo que transita para a quarta posio. Southampton, Lisboa, Dover e Bergen foram os nicos portos a registarem crescimentos. Notcias No dia 14 de Fevereiro chegou o navio de cruzeiros AIDAblu, o mais recente navio do operador Aida Cruises; No dia 12 de Maro, vindo diretamente dos estaleiros STX Europe, em Saint Nazaire, e depois de fazer escala em Amesterdo, chegou a Lisboa o MSC Magnifica tendo zarpado de seguida, para o Mediterrneo onde terminou a sua primeira viagem no porto de Veneza; O porto de Lisboa recebeu, em Abril, 3 novos navios de cruzeiro, o Saga Pearl II, o Star Flyer e o Prince Albert II; Em Maio chegam a Lisboa 4 dos 20 navios previstos escalarem a capital portuguesa pela primeira vez; Lisboa foi a 20 de Maio, uma das cidades contempladas pela visita do Asuka II, que transportava a bordo influentes empresrios da sociedade Japonesa; Realizou-se, a bordo da embarcao Lisboa Vista do Tejo, a reunio anual de trabalho sobre a actividade de cruzeiros; No dia 9 de Junho o navio de cruzeiros Disney Magic, escalou o porto de Lisboa, naquela que foi a primeira viagem em que o operador Disney Cruise Line incluiu Lisboa no itinerrio de um dos seus 2 navios; No mesmo ms a Administrao do Porto de Lisboa assinou um protocolo de cooperao com a Companhia Docas do Rio de Janeiro e a Pier Mau S/A, Estao Martima de Passageiros do Porto do Rio de Janeiro, com o objetivo de desenvolver parcerias para o crescimento mtuo da atividade de cruzeiros; Depois de 10 anos como membro colectivo, o porto de Lisboa tornou-se membro individual da MedCruise na sua 36 AssembleiaGeral que decorreu de 2 a 5 de Junho em Constanza, na Romnia; Chegou pela primeira vez a Lisboa o navio que deu incio a uma nova era dos cruzeiros de Luxo o Le Boral, do operador Compagnie des Iles du Ponant; No dia 01 de Julho realizou-se, em Lisboa, uma reunio do projeto internacional Atlantic Alliance; No dia 30 realizou-se o ato de abertura ao pblico dos invlucros com a identificao dos concorrentes ao Concurso Pblico Internacional de Concepo do Terminal de Cruzeiros de Lisboa, e foi conhecida a classificao do jri, tendo sido o trabalho apresentado pelo arquitecto Carrilho da Graa classificado como o melhor;
Em Agosto, o navio de cruzeiros Ocean Countess escalou Lisboa numa viagem cujo itinerrio inclui escalas em trs portos nacionais, Leixes a 5, Lisboa a 6, e Portimo a 10; No dia 24 acostou pela primeira vez um navio de cruzeiros no novo troo de cais do futuro Terminal de Cruzeiros de Lisboa; Em Setembro, a nvel mundial, o porto de Lisboa foi nomeado pelo segundo ano consecutivo nas categorias de Worlds Leading Cruise Port e Worlds Leading Cruise Destination. A nvel europeu foi nomeado, pela primeira vez, na categoria de Europes leading Cruise Port e pela segunda vez na categoria de Europes Leading Cruise Destination; Em Outubro o navio de cruzeiros Seabourn Sojourn foi o primeiro de 4 navios a escalar Lisboa pela primeira vez; No dia 15, Lisboa foi o terceiro porto a ser visitado na viagem inaugural do novo Queen Elizabeth; No dia 23 chegou a Lisboa um navio de sonho, o Thomson Dream em que luxo e qualidade so os pilares a bordo; No dia 28, esteve pela primeira vez em Lisboa, o Nieuw Amsterdam, o mais recente navio de cruzeiros da frota do operador Holland America Line, cuja decorao e elementos homenageiam a cidade de Nova Iorque, anteriormente chamada Nieuw Amsterdam; A Administrao do Porto de Lisboa lanou dia 4 de Novembro, o livro Terminal de Cruzeiros de Lisboa, inaugurando em simultneo, uma exposio relativa ao concurso para a elaborao do projecto para o futuro Terminal de Cruzeiros de Lisboa. O livro, editado pela Caleidoscpio, rene os trabalhos apresentados pelos arquitectos concorrentes; De 19 de Novembro a 7 de Dezembro o navio de cruzeiros Saga Pearl II realizou um cruzeiro cujo itinerrio inclui escalas em 7 portos portugueses, Leixes, Lisboa, Portimo, Funchal, Ponta Delgada, Horta e Praia da Vitria; No dia 24 de Dezembro o porto de Lisboa recebeu trs navios de cruzeiro, o Independence of the Seas, o Artemis e o Balmoral. Como forma de presentear os passageiros de cruzeiro nesta poca natalcia, o porto de Lisboa organizou uma ao de receo aos passageiros que viajavam a bordo dos referidos navios.
Itinerrios
Durao: 6, 7 ou 8 dias. Sbado ou Domingo mas permitindo sempre tirar apenas uma semana de frias. >18 dias no s as voltas ao mundo, mas tambm os do segmento de luxo. 2 a 5 dias: 30.4%; 6 a 8 dias: 50.1%; 9 a 17 dias: 18.4%; >18 dias: 1.1%. Durao mdia: 7,2 (2008) Itinerrios de reposicionamento: porto de embarque e desembarque so diferentes (ex. volta ao mundo) Velocidade e custo do fuel so factores decisivos no planeamento bem como a constante necessidade de novos e diferentes itinerrios Infra-estruturas dos portos (atracado ou ao largo) e as excurses que oferecem so factores determinantes para serem includos nos itinerrios os armadores tm um departamento exclusivo para os itinerrios. Destinations need to keep things new and fresh
Em 2009, HAL com 14 navios oferece 354 portos em 98 pases, HAL is in constant look out for new ports and destinations Simon Douwes Director Planning
Categorias/Segmentos
DELUXE CRUISE LINES (Luxo): Geralmente, produto de grande qualidade a um preo muito elevado, entre 400 a 900 dlares por pessoa (por noite?!). A maioria das pessoas que conseguem pagar estes cruzeiros tm tempo para viajar, portanto a durao mdia de mais de sete dias. Ex: Crystal Cruises, Seabourn, Regent Seven Seas Cruises, Silverseas Cruises PREMIUM CRUISE LINES: Produto de grande qualidade a um preo mais confortvel (entre 250 a 450 dlares por pessoa (por noite?!). A qualidade dos servios e comida, assim como as facilidades a bordo dependem de companhia para companhia. 7-14 dias. Veteranos. Ex: Celebrity Cruises, Cunard Line, Holland America Line, Oceania Cruises MASS MARKET CRUISE LINES (Massas/Contemporneo): Bom produto a bom preo (150 a 300 por pessoa). Navios maiores (maior capacidade de passageiros) do que os anteriores e com grande variedade de actividades. 3-10 dias. Veteranos e iniciantes, muitos passageiros (3000). Mais parecido com um resort do que com um cruzeiro, em termos de experincia a bordo. Ex: Carnival Cruise Line, Royal Caribbean Cruise, Star Cruises, P&O, MSC (Mediterranean Shipping Cruises eram de budget e agora so de massas, s o MSC Melody, o mais antigo, que continua nesse segmento) BUDGET CRUISE LINES: Produto bsico a um preo bsico (menos de 150 por pessoa). Principalmente iniciantes (grande blocos do mesmo Pas) e a maioria avaliam a experincia como positiva. Navios pequenos e antigos. Ex: Pullmantur, Louis Cruise Lines e Ibero Cruceros SPECIALTY CRUISE LINES: Grande variedade de itinerrios e tipos de embarcao (barcos vela e grande embarcaes a stios remotos). 7 a 14 dias. Expedies para reas remotas so tipicamente mais longos e atraiem pessoas mais velhas e com maior experincia. Em embarcaes pequenas (sailing trips) so pessoas mais jovens e procura de festa. 150 a 500 dlares por dia, dependendo muito da durao e itinerrio o preo o mesmo que o segmento de luxo. Ex: Windstar Cruises, Sea Cloud Cruises, Lindblad Expeditions, Club Med (Tall Ships)
Estilo e Classificaes
Navios s para adultos: Artemis (P&O); Navios no fumadores: Regatta (Oceania Cruises); Navios para famlias com crianas: (Disney Cruises); Navios Freestyle. NCL; Grand-Ocean liner: QM2; Fun ships: Carnival; Love boat: Princess (ultrapassado); Club-ship: Aida; Iates Privados: Seabourn Cruises
Servios a Bordo
So infindveis as possibilidades a bordo, desde do tradicional casino, lojas, spas, piscinas, escalada, patinagem no gelo e em linha, golfe, badminton, cinema, espectculos tipo broadway noite, bares, centros de internet, biblioteca, card room, ginsios e muito mais. Todos estes servios variam de navio para navio e de companhia para companhia. Art Auctions; Baby Sitting; Beauty Salon; Bridge Visits; Cashless Cruising; Casino; Communications; Daily program; Medical Services; Movies; News & Sports Bulletins Passenger List; Photographs; Religious Services; Room service; Shore excursions; Gift Shop; Health/Spa & Fitness Facilities; Tender Services; Laundry; Library; Lido (exterior deck); Lifeboat Drill; Mail; Shopping; Sports Facilities (badminton, basketball, golf, jogging track, shuffleboard, skeet shooting, squas, table tennis, volleyball, horseshoes); Swimming Pools; Television;Water Sports Plattform (windsurf, waterski, jetski)
Tripulao
Nacionalidades Filipinas e indonsia camareiros, restaurao, marinheiros
Europeus recepo, oficiais, lojas, comandantes (suecos, noruegueses e ingleses), fotgrafos, excurses
Regras: No bbadas; No drogas ilegais ou armas; No usar linguagem indecente; No se envolver em lutas; Quando em folga no podem andar pelas salas comuns ou acomodaes dos passageiros; Respeito e cortesia para com os passageiros; Obrigatoriedade de participar nos simulacros e exerccios; Pontualidade; No podem jogar nos casinos e outros; No podem perder o barco. Os regulamentos e regras de cada navio esto includos no Shipboard Hotel Personnel Information Booklet. Hierarquia: Captain /comadante; Responvel pelos Decks; Ships Doctor and Shipboard Health Care; Physical Plant/Engineer and the Chief Engineer waste treatment and disposal; Hotel Department and the Hotel Manager: Purser Office and Purser Staff and Food and Beverage (Galley; Dinning; Bars); Stewards Department; Cruise Director and Staff; Entertainment (Daily Activities (animao)). Cdigo de Conduta (Suipborard Workplace Code of Conduct): Compromisso da indstria em termos das regras para a tripulao, a nvel da segurana, obrigaes, deveres e direitos. As Naes Unidas estabeleceram duas agncias especializadas para lidar com questes martimas internacionais: a Organizao Martima Internacional (IMO), sediada em Londres e Organizao Internacional do Trabalho (OIT), sediada em Genebra. Ambas as organizaes tm adoptado convenes que lidam com a sade, segurana e bem-estar dos marinheiros. A conveno mais amplamente adoptada que rege o trabalho a bordo e as prticas de emprego da tripulao a OIT 147 que foi ratificada por 42 pases. Normalmente, a lei aplicvel ser a do Estado em que o navio est registado e em que o empregado est servindo, mas a lei do Pas da residncia do empregado ou, em determinadas situaes, a lei do Estado do porto em que um navio est atracado tambm podem ser relevantes. Estados de porto, como os Estados Unidos, tm a autoridade para fazer cumprir normas de segurana da tripulao. A Guarda Costeira dos EUA tem a autoridade para assegurar que as disposies da OIT 147 so respeitadas em todos os navios chegando aos Estados Unidos. O Servio de Sade Pblica dos Estados Unidos inspecciona os navios de passageiros que atracam nos seus portos para assegurar os mais elevados padres de sade pblica. Inclu: Condies Gerais de Emprego: Como princpio orientador, as companhias de cruzeiro membros realizam as suas operaes em todo o mundo de acordo com o mais alto padro de integridade nos negcios e um tratamento equitativo dos funcionrios. Todo o pessoal, a bordo e na costa, tm o direito bsico de ser respeitado e tratado de forma justa e imparcial em todos os momentos pelos superiores e colegas de trabalho. Como uma indstria global, as linhas de cruzeiro reconhecem o valor que as diferentes culturas trazem para a indstria, e incentivam a diversidade da fora de trabalho, proporcionando um ambiente de trabalho livre de discriminao baseada no sexo, raa, religio, idade, deficincia, nacionalidade, orientao sexual, social ou origem tnica. Todos os tripulantes devero ter 18 anos de idade ou mais. Horas de Trabalho e de Descanso: Devem cumprir com os regulamentos de cada Estado e / ou pelos acordos de negociao colectiva. Condies de Vida: Todos os tripulantes recebem alojamento e alimentao sem nenhum custo e tem o direito de viver num ambiente limpo e bem conservado. As reas de tripulao devem ser inspeccionadas regularmente, pelo comandante do navio ou seu representante. Sade e Segurana: O ambiente de trabalho a bordo ser regido pelos sistemas de segurana e de gesto da qualidade. Os cuidados mdicos so fornecidos a todos os tripulantes. Tripulantes que ficam feridos ou doentes, enquanto trabalhavam tm direito a receber licena mdica. Identificao dos Marinheiros: Obrigatoriedade da existncia de documentos de identificao para os tripulantes. Recrutamento: Podero ser realizado por terceiros, tais como gerentes de navio, gerentes da tripulao, ou pela linha de cruzeiro. Quando o recrutamento delegado a terceiros,
importante garantir que as suas actividades so monitorizadas para cumprimento das suas obrigaes. Repatriao: As circunstncias precisas em que o empregador ser responsvel pelos custos de repatriao devero ser includas no contrato de trabalho, manual de emprego ou sob os termos e condies emitido ao martimo. Salrios: Devem ser competitivos e comparveis s tabelas salariais internacionais e devem promover oportunidades de emprego e remuneraes iguais ou superior a posies semelhantes nos pases de onde so recrutados tripulantes. Alm disso, as polticas incluem recrutamento em nvel trainee e o fornecimento de formao e educao para os tripulantes. Segurana: A indstria de cruzeiros lugares tem como mais alta prioridade a segurana dos seus passageiros e tripulantes. Todas as pessoas devem ser includas num relatrio. Passageiros e tripulantes podem embarcar ou desembarcar somente aps passar pela segurana. Uma vez o navio est em curso, o acesso estritamente limitado a funcionrios e passageiros pagantes. O pessoal de segurana empregado a bordo de cada navio. Autoridades federais e estaduais tm o direito de investigar crimes a bordo. O FBI tem autoridade para investigar e processar crimes alegados nas guas internacionais envolvendo norte-americanos. O Coast Guard dos EUA competente para inspeco e execuo de segurana e padres internacionais de segurana para os navios que escalem nos seus portos. Resolues de Reclamaes: Todos os navios reconhecem o direito dos funcionrios de se queixar. Todos os navios vo manter um ambiente no qual os tripulantes podem expressar queixas e obter resoluo desses ressentimentos, sem medo de retaliao ou retribuio.
Custos
Materiais directos; Servios externos; Salrios; Marketing; Salrios indirectos; Custos gerais; Promoo e distribuio; Muito importante o combustvel.
Intervenientes
Agentes de navegao: fazem a ligao entre o navio e o porto, em termos de logstica, como por exemplo: ver se h cais disponveis, horrios, comunicao com as autoridades, avisar as datas onde mais difcil fazer as excurses (pocas festivas, eventos desportivos e feiras medievais). Ground handling quem organiza os embarques/desembarques. So contratadas empresas para fazer isso, sobretudo na Europa. Nos EUA, em Miami so os prprios armadores que fazem isso, pois no h excurses. Entidades nacionais e regionais de turismo promovem o destino aos armadores, atravs das feiras (Seatrade feira mais importante a nvel de cruzeiros)
Cruzeiros Fluviais
Negcio muito concentrado na Europa oferta standardizada
CroisiEurope melhor armador a nvel de cruzeiros fluviais Russian River Cruises segmento luxo Cruzeiros fluviais na sia mercado europeu/EUA Douro: 50 000 passageiros a procura destes cruzeiros maioritariamente europeia. Douro Azul: principal empresa em Portugal Cerca de 1 milho de passageiros em 2006; 2003: 45% Europa, 37% Nilo, 10% sia, 2,3% EUA; Nilo: 7000 partidas/ano, 300 navios, anual: Assuo/Luxor 220Km, 4/5 dias, At Abydos 475 km, 7/8 dias, At Cairo 950 km, 10/12 dias, 40.000 UK pax/2000, 25.000 UK pax/2002; Europa: Danbio/Reno, 3500km, 14 pases, 44% do mercado europeu, Abril a Novembro; Volga/Neva (Moscovo/St.Petersburgo) Maio a Setembro; 1) Alemanha 90 navios, 2) Rssia 38 navios, 3) Frana 32 navios 4) Portugal 7 navios, 2010: 500.000 fizeram cruzeiro no Douro; China: Yangtze, 3 maior rio do mundo, 6300km, Maio/Junho, Agosto/Outubro. 3000 UKpax/2000, 18.000 UKpax/2002; EUA: Missisipi, barcos a vapor, 100 a 400 pax, 2 a 12 dias, anual
Anlise da oferta
Dez razes para viajar num Cruzeiro: 1. Choose to cruise for VALUE. One price buys your cabin, dining, entertainment and more. 2. Choose to cruise for ROMANCE. Secluded beaches, en suite dining on a balcony overlooking the ocean and spa services for two are just some of the romantic pursuits available. 3. Choose to cruise for CUISINE. Tantalize your taste buds with gourmet fare that showcases exotic ingredients, old standbys like pizza and ice cream or spa cuisine for a healthy alternative. Depending on your mood, dine in a traditional ballroom setting, a small bistro or a casual eatery. 4. Choose to cruise for VARIETY. With over 150 distinctive ships, 1800 ports-of-call and an unbelievable array of places to see and things to do, there is a perfect cruise for you. For even more choice, consider a pre- or post-land tour. 5. Choose to cruise for ACTIVITIES. Fill your days with sightseeing, sports activities, cultural lectures, educational tours led by naturalists and historians or simply lounge by the pool and relax. At night, enjoy dance extravaganzas, musical revues, gaming or a quiet evening gazing at the stars. 6. Choose to cruise for SIMPLICITY. Don't come back from your vacation needing a vacation. Planning a cruise is simple; your CLIA-affiliated travel agency can handle all of the details. Once you're on board, nearly all expenses are pre-paid... talk about hassle-free. 7. Choose to cruise for NEW HORIZONS. Fall asleep in one destination and awake to a new horizon... and you only have to pack and unpack once! 8. Choose to cruise for FAMILY. Families love cruising. Children's programs, kid-friendly menus and tours of the ship will keep your children happy, while affording you some time alone. 9. Choose to cruise for PAMPERING. Regardless of your budget, all cruise lines pamper their guests with first-class service around the clock. 10. Choose to cruise for SATISFACTION. It's a fact that cruises have a higher percentage of satisfied customers than any other vacation experience. Choose to cruise for YOU. You can have the vacation of a lifetime, see the world, completely unwind, take a walk on the wild side, dance the night away, feast on fabulous cuisine, learn something new, make friends, bond with your family, steal quiet moments with your spouse. Whatever your heart desires, is yours, when you choose to cruise.
Principais Mercados:
Na Europa: GB: P&O , Cunard , Swan Hellenic, Princess, RCI, Princess, em 2010:1,6M 70% repetentes; na Alemanha: AIDA, TUI, Costa, MSC, Hapag Lloyd, Hansa , Phoeniz Reisen, em 2009:1M pax; em Itlia: Costa & MSC (80%), em 2009: 799.000 pax; em Espanha: Pullmantur 39%, Iberocruceros 20%, Costa 16%, MSC 10%, em 2009: 587000pax; Frana: CDF
(Pullmantur), Ponant, Paquet (Costa), em 2009: 347.000 pax. Estes 5 pases representam 90% do mercado Europeu. Em Portugal: CIC, Costa, Pullamntur, RCCL, MSC 40.000pax. Criao do ECC European Cruise Council para promover cruzeiros na Europa e junto da EU. Na Amrica do Norte: nos EUA: Carnival, RCCL, 10,5 milhes em 2009; no Canad: 775.000 pax em 2009 Na Amrica do Sul: Brasil: 2010: 700000pax: Pullmantur, Costa, MSC Na Austrlia: Austrlia: 2010: 466692pax: P&O, na Nova Zelndia 2010: 42886 pax. Cruising is considered a well established vacation sector in the North American market, a growing sector in the European market and a developing but promising sector in several other emerging markets. Industry data indicates that a significant portion of cruise guests carried are first-time cruisers. We believe this could present an opportunity for long-term growth and a potential for increased profitability. We estimate that the global cruise industry carried 18.7 million cruise passengers in 2010 compared to 17.3 million cruise passengers carried in 2009. We estimate that the global cruise fleet was served by approximately 400,000 berths on approximately 281 ships by the end of 2010. There are approximately 20 ships with an estimated 53,000 berths that are expected to be placed in service in the global cruise market between 2011 and 2014. The majority of cruise passengers in the cruise vacation industry have historically been sourced from North America, and to a lesser extent, Europe. [In RCI 2010]
Principais Companhias:
1- ROYAL CARRIBBEAN CRUISES INTERNATIONAL. Navios: 42 (ROYAL CARRIBBEAN CRUISES 22; CELEBRITY CRUISES 11; PULLMANTUR 4; AZAMARA CRUISES 2; CDF Crosieres 1; TUI* 2) a segunda maior companhia do mundo e foi fundada em 1968. As suas marcas oferecem uma grande quantidade de actividades, servios e facilidades, incluindo simulaes de Surf, piscinas, esplanadas, sales de beleza, Spa, campos desportivos, casinos, cinemas, entre outros. Em 2012 est previsto aumentar a sua frota e a capacidade. A nvel de itinerrios, a RCCI percorreram cerca de 400 destinos. 2- CARNIVAL CORPORATION. Navios: 103 (COSTA CROCIERES 17; CARNIVAL CRUISES 24; CUNARD LINE LDA 3; SEABOURN CRUISE LINE 6; HOLLAND AMERICA LINE 15; PRINCESS CRUISES 16; P&O CRUISES 7+4; AIDA CRUISES 8; IIBEROCRUCEROS 3) a maior e mais importante, a nvel financeiro, companhia de cruzeiros de Mundo e est entre as mais importantes e com maior lucro companhias de frias. A sua misso a de proporcionar experincias excepcionais a partir das suas marcas que actuam sobre uma grande variedade geogrfica e estilos. 3- StarCruises PLC o Star Cruises: mercado asitico o 50% das aces da Norweggian Cruise Line (NCL): massas 4- Apollo Ship Management o 50% das aces da Norweggian Cruise Line (NCL): massas o Regent Seven Seas: luxo o Oceania Cruise: premium
Cruise Line Capacity - Ships Segment Market (country) Carnival Cruise Lines 62 000 - 24 Contemporary NA (North America) Princess Cruises 36,780 -16 Premium/Contemporary NA Costa Cruise Lines 36,480 - 17 Contemporary E (Espanha) + B (Brasil) Holland America Line 23,110 15 Premium NA Cunard Line, LTD 6,690 3 Premium NA + UK (Reino Unido) Seabourn Cruise Line 1,970 6 Luxury NA P&O Cruises 14,970 -7 Contemporary UK P&O Cruises Australia 6910 4 Contemporary Australia AIDA 15,900 8 Contemporary DE (Alemanha) Ibero Cruceros 4,610 3 Budget E Carnival Total 209,420 -103 Royal Caribbean 62,220 22 Contemporary NA + Europa (UK, DE, FR) Celebrity Cruises 24,320 11 Premium NA Azamara 1,420 2 Luxury NA Pullmantur 6,480 4 Budget E + PT + B CDF Crosieres 1,830 1 Contemporary FR TUI Contemporary - DE Royal Caribbean Total 96,270 40 Norwegian Cruise Line2 /Star 26,280 11 Contemporary MSC Cruises 27,750 12 Contemporary Louis Cruise Lines 4,730 5 Budget Thomson 7,1530 5 Budget Hurtigruten 5,310 13 Specialty Fred Olsen Cruise Lines 3970 4 Contemporary Disney Cruise Line 8510 4 Contemporary Regent Seven Seas Cruises2 1890 3 Luxury Oceania Cruises, Inc.2 3290 4 Premium Crystal Cruise 2,060 2 Luxury Silversea Cruise 2,028 4 Luxury Hapag-Lloyd 1,180 4 Luxury/Premium Saga Cruises 1,880 3 Contemporary Gastos a bordo: casinos e bebidas (50%)
Companhias de carga MAERSK 1 a nvel mundial MSC Carga dos maiores a nvel mundial Compagnie du Ponant CMA - CGM
ANLISE DA PROCURA:
Principais Destinos
O clima um factor determinante nos cruzeiros, dai o reposicionamento dos navios de uma regio para a outra. 1- Carabas o Principal destino de cruzeiros e, por isso, o mais estudado. o Regio mais movimentada, principalmente nos meses do Inverno; o Destino de sol e praia;
o o o
o o
Proximidade com o principal mercado emissor (EUA), devido temperatura, ao uso generalizado do dlar, e uma vasta populao de origem inglesa; Navios de grande porte; Navios como destino por si e os portos so meras adies viagem; A regio est dividida em 5 areas: Bermudas, Bahamas, Carabas Ocidentais (Jamaica, Martinica) Carabas Orientais, (Cozumel, Grand Cayman) e as Carabas do Sul (Antigua, Venezuela); Os cruzeiros variam entre 3 a 7 dias e muitos so durante o ano inteiro; Os principais operadores so: Carnival, RCI, Celebrity e NCL representam 2/3 da procura. Os operadores europeus tm cerca de 10% do mercado e so itinerrios de 7 dias aliados a 7 em terra; O porto principal Miami com +-4 milhes de pax em 2007, (1.890 USA/06) e capacidade para 8400pax/hora; 53% dos embarques nos EUA so na Florida (Miami, Fort Lauderdale, Tampa, Jacksonville).
Perfil Demogrfico nas Carabas Pas de residncia: EUA 82.3%; Canada 8.5%; GB 5.5%; Outros 3.7% Idade: <25 17.6%; 26-35 13.1%; 36-45 18.7%; 46-55 21.2%; 56-65 16.7%; >66 12.8% Emprego: Empregado 70.8%; Desempregado 3.5%; Reformados 25.7% Rendimento ($) < 25 6.7%; 25-40 16%; 40-60 17.3%; 60-75 13.9%; 75-100 22.6%; >100 23.4% Perfil Demogrfico dos passageiros que viajam para os EUA (2011) 48 anos de idade mdia, rendimento anual superior a US$ 97,000; Casados (79%), grau universitrio (76%) empregados (63%); No ltimo cruzeiro viajaram com o marido/mulher (77%), amigos (19%) e crianas c/-18anos (18%). O cruzeiro durou 7.4 dias e gastaram US$ 1,790 p.p no cruzeiro (cruzeiro + gastos de bordo e transporte areo); Um em cada 10 fez o seu primeiro cruzeiro nos ltimos 5 anos; Consideram o cruzeiro uma experincia bastante satisfatria e 45% esto extremamente satisfeitos; Na escolha do tipo de frias so influenciados por vrias fontes e motivos: word of mouth (32%), mulher/marido (34%), webpages da companhia de cruzeiros (38%); 68% (contra 74% em 2008) marcam o cruzeiro atravs de um agente de viagens. 2- Mediterrneo o Destino balnear e cultural; o Representa 30% do mercado mundial, 16 milhes de noites em 2006 com um crescimento de 700% entre 1987-99; 38% americanos do norte, 20% GB e 43% restantes pases; o Guerra do Kosovo, Achille Lauro, 11/09 e a situao poltica do Mdio Oriente tm afectado esta regio, principalmente o Mediterrneo Oriental; o Crescimento do mercado ingls; o Crescimento de companhias genuinamente europeias como a MSC (nica 100% europeia); o Chegada do VLCV (very large cruise vessels) devido necessidade dos 3 grandes armadores procurarem outros mercados; o Cruzeiros mais curtos: fim-de-semana prolongado; o Principais operadores: COSTA; o Principais destinos: Itlia (23%), Espanha (20%) e Grcia (15,7) 2005; o Em 1996 foi criada a MedCruise: 70 associados; 147 navios e 148356 camas em 2007, +12%, predominando o segmento deluxe/standard. 3- Atlntico e Mar Bltico o De 2000-2010 n de pax aumentou em mdia anual de 11.4% (1.1 milhes em 2000 para 3.1 milhes em 2010);
o o
o o
o o o
O preo por noite bastante elevado, o que significa que o pblico dum segmento mais alto; O mercado baseia-se nos operadores europeus e numa clientela europeia (UK 25%, DE 19%, OE 21%, NA 33%). 86 navios em 2006 com um total de 6,6 milhes de dormidas, 2010 escalas em 2010; A poca vai de Maio a Setembro e a maioria dos cruzeiros so de 7 a 14 dias, mas com o alargamento do mercado esto a ser oferecidos itinerrios mais curtos; A principal atraco destes portos a diversificao e riqueza cultural. Mas os pontos fortes so a sua forte atraco turstica, as excelentes facilidades porturias (ferries) e o grande apoio logstico que permitem; Os principais portos so Southampton (1.2M/10), Copenhaga (662/10), Tallin (389/10) e Lisboa (3). Norte da Europa: muita sazonalidade; Foi criada em 1991 a associao Cruise Europe para promover esta regio junto dos armadores Vantagens: A maioria das principais cidades e capitais esto situadas junto a rios ou mar: Lisboa, Barcelona, Copenhaga, Estocolmo, Monte Carlo; No necessrio falar vrias lnguas; Uma nica moeda (dolar/euro/libra); Grande variedade de excurses; lecture programs oferecem um bom conhecimento dos portos/cidades.
4- Alasca o a regio mais especializada de todas: turismo de natureza; o O seu concorrente na Europa so os fiordes noruegueses; o a quarta regio de cruzeiros (8%), e das que tem tido maior desenvolvimento com 900.000/2005; o Segmento Premium: cruzeiros muito caros; o Procura: Norte-Americanos; o poca vai de Maio a Setembro, mas h dois factores que limitam o crescimento: infraestruturas e o ambiente; o Mais dias de navegao e menos portos; o Preocupao ambiental: os cruzeiros utilizam outro tipo de fuel mais amigo do ambiente; o Os dois principais operadores so a HAL e a Princess; Os principais portos so Vancouver (402.000/2006) e Seatle (382.000/2006) o Vantagens: Excelentes vistas dos fiordes e icebergs; rea relativamente pouco explorada pelo turismo; Vasta oferta de excurses (helicoptero, hidroavio) 5- sia/Pacfico (Austrlia e Nova Zelndia) o Crescimento de 134% entre 1992-2001; Representa 3.5% do mercado mundial com 61 navios e 4,8 dormidas em 2006. Amrica do Norte 39%, Europa 14%, Asia 47%; o Dividida em 4 sectores: Pacfico Sul (Australia), Sudeste Asitico (Malsia), Far East (Japo) e Trans- Pacfico (Hawai) estes mercados no se misturam muito (ex. armador japons s para o mercado japons); o O potencial desta regio baseado no produto asitico para asiticos, por tal a maioria dos navios que actuam neste mercado esto adaptados tendo reas de entretenimento maiores (karaoke e casinos) e restaurantes especializados em comida chinesa e japonesa; o Antes os cruzeiros estavam exclusivamente ligados ao casino, mais recentemente que se tem notado uma maior ligao com o turismo e lazer, no entanto, mantm-se a importncia dos casinos, visto serem maiores nesta zona do que no resto do mundo; o O potencial desta regio est no clima moderado (no sofrem de sazonalidade, pois o clima sempre favorvel) e na diversidade cultural;
o o
Principal operador a Carnival (P&O Australia), Star Cruises, seguido pela NYK.; Os principais portos so: Singapura (um dos portos a nvel mundial com > crescimento e o maior porto a nvel de cargas), Sydney, que durante os Jogos Olmpicos teve 10 navios residentes.
6- Novos Destinos 6.1- Mdio Oriente/Golfo Arbico/Oceano ndico o Cresceu 88% em 2001 mas continua a representar apenas 0.38%; o O mercado principalmente europeu pois os americanos continuam a evitar estas regies: 41% GB, 14% Alemanha, 16% Benelux, 18% local, 5% EUA, 6% outros; o O principal porto o Dubai com cruzeiros de 7 a 14 dias; o Os principais operadores so: Peter Deilmann, Hapag Lloyd, Cunard/Seabourn, A MSC est a ganhar uma gradual importncia nesta zona (principalmente a partir do Dubai); 6.2 - Amrica do Sul A poca principal no Inverno e teve 1.15 milhes de dormidas em 2001; Os principais operadores so a Costa, Celebrity e NCL, Pullmantur; Os principais portos so: Buenos Aires, Manaus, Rio de Janeiro, Valparaiso e Ushaia (Argentina); Segmento Premium e massas; Na amaznia possvel fazer cruzeiros
o o o o o
Principais Mercados
Destinos preferenciais: Mediterrneo e Oceano Atlntico Nos EUA e Canad: Nova Iorque, Atlntico Sul (Miami) e Pacfico (S. Francisco e Los Angeles): 75% da procura vem de estados com costa >variedade de homeports. 45% dos passageiros dos EUA dizem que o melhor lugar para visitar durante um cruzeiro so as Carabas, e Alasca (21%). Outras escolhas so as Bahamas (23%), Havai (15%), Bermudas (15%), Mediterrneo/Ilhas Gregas/Turquia (14%) e Europa (13%). Na dcada de 70 a mdia era de 65 anos, actualmente de 48; A mdia de first-timers de 48% (por ex. na Disney de 70%) A mdia dos passageiros casado, e um rendimento de $79.000, no entanto 25% so solteiros e 30% < de 39 anos. Na Europa: GB (Idade mdia de 54 anos e 77% casais, 9,25 dias, 36% first timers), Alemanha (Idade mdia de 48.2 anos (200050.9) 49,4% 5-7 dias, 9,3 dias, 70% Europa), Itlia (70%first-comers, 23% recm-casados, 85% cruise only), Frana (40% casais entre 40-60 anos, mercado de luxo, cruzeiros longos. Mercado famlia est a alargar substancialmente),
Espanha (Mdia de idade 40 anos). Os destinos que os Europeus mais escolhem so o Mediterrneo e Ilhas Atlnticas (60%), seguido das Carabas (24%) e o Norte da Europa (16%) (em 2007). Resto do mundo: sia (Por natureza um mercado de add-on e no all inclusive e a mdia de idades mais elevada): Japo, Taiwan e Coreia do Sul; Austrlia Durao do cruzeiro: 6-9 dias EUA/Europa; 3-6 dias sia
Passageiros
Restless Baby Boomers 33% (family oriented and a little wary of new things); 40/50 anos.; Baby Boomer Enthusiasts 20% (atrados pela oferta diversificada dos cruzeiros), mais novos e mais aventureiros; Consumate Shoppers /Demanding Buyers 16% so os clientes mais fiis dos cruzeiros pocuram melhor relao preo/qualidade, +55anos; Lovers of Luxury 14%, o custo no problema para eles; Explorers 11% nfase no itinerrio, + 64 anos mas bastante activos; Ship Buffs/ Boat enthusiasts 6% passageiros frequentes e segmento idoso, preferem cruzeiros longos gostam de ir s viagens inaugurais dos cruzeiros muito ligado volta ao mundo
A maioria dos passageiros so casais sem filhos, embora o segmento de famlia tenha vindo a crescer. Cruising is an important vehicle for sampling sun-islands, historic cities and remote wild places in every part of the world safely and confortably, to which passengers may return 85% dos passageiros concorda com esta afirmao e 50% esperam regressar aos destinos para outro tipo de ferias. Mercado Snior/Famlia: Mercados nicho em plena expanso; Snior: Elevado poder de compra; Na EU 375/99 >55; Children free ships (Saga); O cruzeiro sempre teve como base o mercado snior pois enquadra-se neste segmento: conforto do hotel aliado variedade de actividades, entretenimento e os diferentes portos; 10% dos seniores da EU viajam em cruzeiros/ferries e principalmente nos cruise/drive; Famlia: 1,6 milho de crianas fez um cruzeiro em 2009; Camp Carnival programes, piscinas, salas de jogos, play areas, discotecas teenagers, etc