FACULTAD DE INGENIERAS CARRERA DE INGENIERA CIVIL

FORMULACIN DE PROYECTOS

PROYECTO: RECONSTRUCCIN DE LA VA RIOBAMBA EN LA PARROQUIA DE SAN LUIS

Msc. Ing. Carlos Gutirrez

RELIZADO POR:

ANITA ABARCA

NIVEL: NOVENO SEMESTRE

QUITO, 4 DE FEBRERO DEL 2013

1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO

1.1 Nombre del proyecto Reconstruccin de la va Riobamba en la parroquia de San Luis

1.2 Entidad Ejecutora H. Consejo Provincial de Chimborazo 1.3 Cobertura y localizacin Pas: Ecuador Provincia: Chimborazo Cantn: Riobamba Parroquia: Flores

1.4 Monto El H. Consejo Provincial de Chimborazo invierte USD $ 312.390,51. 1.5 Plazo de Ejecucin El tiempo de la ejecucin del proyecto est planificado para 18 meses.

2. DIAGNSTICO Y PROBLEMA
2.1 DESCRIPCIN DE LA SITUACIN ACTUAL DEL REA DE INTERVENCIN DEL PROYECTO ASPECTOS HISTORICOS Flores es una de las parroquias rurales del cantn Riobamba, en la Provincia de Chimborazo. Limita al norte con la parroquia Punn, al sur con el cantn Guamote, al oeste el cantn Colta, al este con la parroquia Licto. La poblacin de la parroquia Flores es mayoritariamente indgena y practica la religin evanglica o protestante; aunque en la cabecera parroquial existe

una nfima poblacin mestiza. La parroquia Flores fue creada por el Concejo Cantonal de Riobamba el 18 de diciembre de 1918 y su creacin fue publicada en el Registro de Expedicin Ejecutiva el 18 de enero de 1919. En sus inicios slo abarcaba a seis anejos o caseros; pero por el proceso de comunalizacin actualmente cuenta con 24 comunas o caseros.

LOCALIZACIN:

Se encuentra en el centro sur del territorio ecuatoriano. Provincia: Chimborazo LMITES: Norte Sur Este Oeste : la parroquia Punn, : cantn Guamote : parroquia Licto : el cantn Colta.

VIALIDAD Vas de Acceso Flores se encuentra a 18,92 Km de la cabecera cantonal, la va principal es asfaltada y se encuentra en buen estado, sta conduce hasta la parroquia Cebadas, y une las provincias de Chimborazo y Morona Santiago. Para realizar las actividades comerciales la parroquia Flores dispone de 3 vas carrozables que se encuentran en regulares condiciones, las cuales son: Flores - Guamote, Flores Licto y Flores - Tzalaron, esta comunidad pertenece a la parroquia de Punin, en ella se realiza la feria los viernes, hasta este lugar se trasladan los habitantes de Flores para comprar y vender animales mayores y menores, adems, en esta comunidad an se practica el trueque (intercambio de productos). A excepcin de Rayopamba y Basquitay Quillincocha todas las comunidades cuentan con vas carrozables algunas en muy mal estado, sin embargo los chaquianes siguen siendo los senderos ms utilizados para comunicarse entre comunidades y desplazarse a realizar labores agropecuarias. El mantenimiento de stas vas lo realizan los propios comuneros con su organizacin social a travs del trabajo en mingas, no cuentan con apoyo institucional. Estado actual de las vas de la parroquia

EDUCACIN En Flores existen 12 escuelas (8 bilinges y 4 hispanas), con un total de 417 estudiantes y un promedio de 41 por escuela. Tienen 61 maestros (en promedio 4 profesores por escuela y 7 estudiantes/profesor). Las 2 escuelas son unidocentes, 7 pluridocentes y 3 completas de Educacin Bsica. En la Cabecera Parroquial de Flores funciona el Colegio 21 de Abril de la Direccin Intercultural Bilinge, al que asisten 100 estudiantes, tiene la especialidad de mecnica industrial. Tambin funciona la Unidad Educativa a Distancia de Chimborazo, extensin Flores, de la Direccin Hispana, con las especialidades de Ciencias Sociales, y Agropecuario Forestal, registra una poblacin estudiantil de 87 estudiantes, cuenta con 5 profesores, en el ciclo

acadmico 2009 - 2010 gradu a 6 estudiantes (1 hombre y 5 mujeres), 5en Ciencias Sociales, y 1 en Agropecuario Forestal. Adems, en la cabecera parroquial, funciona el Centro de Formacin Artesanal de Direccin Bilinge, cuenta con 4 profesoras y 39 estudiantes sin lmite de edad, con la especialidad en artesanas, el nivel de estudios va desde el octavo al dcimo ao de educacin general bsica, tambin llamado ciclo bsico.

SERVIVIOS BSICOS Sistemas de agua para consumo humano La escases de agua para el consumo humano es uno de los graves problemas que durante mucho tiempo vienen soportando las comunidades de esta parroquia. Pese a que se ha realizado proyectos de trascendencia parroquial, las soluciones ha sido a medias y los problemas sociales ocasionados por este servicio continan; solo las personas que ha trabajado por muchos aos en estos proyectos, ha hecho gestin permanente y ha trabajado en la obra de construccin por medio de mingas tienen acceso a ella. Es importante anotar que no todas las comunidades cuentan con sistemas de agua potable, en algunas el agua de uso domstico es solo entubada. El problema del agua de consumo humano es uno de los ms complejos en el sector de Flores y sin lugar a dudas es este elemento el que ha posibilitado la creacin de nichos de poder en la mayora de las comunidades o sectores. Las juntas de aguas poseen un gran nivel de convocatoria voluntaria o impuesta que en muchos casos supera el poder del cabildo. El inventario hdrico de la provincia de Chimborazo identifica la existencia de 13 sistemas, siete corresponden a sistemas de agua entubada y cuatro a sistemas con agua potable, con un total de 27 captaciones o fuentes con un promedio de 0.60 litros por segundo. Existe una poblacin total beneficiaria de 2838 habitantes con un promedio de 218 habitantes por sistema, que corresponde a un total de 53 viviendas servidas, con 40 viviendas por sistema de promedio, proporcionando una cobertura del servicio del 40%.

Las comunidades de Flores con sistemas de agua potable de consumo humano son: - Cabecera Parroquial - Shungubug Grande - Shungubug Chico - Tumbug Llugshirum - Caliata - Gomupuene Central Las comunidades de Flores que cuentan con sistemas de agua entubada para el consumo humano son: - Santa Rosa - Basquitay - Puesetus Chico - Pulucsa - Yanguad - El Obraje - Gompuene San Vicente.

SALUD Centros de atencin y servicios El servicio de atencin de salud a los pobladores de Flores, es de carcter preventivo. Existen dos sub-centros de salud uno en la cabecera parroquial, otro en la Comunidad Guantul Central. Atendidos por el personal de salud, conformado por un mdico, un odontlogo y una auxiliar de servicio. Un dispensario mdico del Seguro Social Campesino en la Comunidad Santa Rosa con un mdico y una enfermera, que atienden a una poblacin de 650 familias. Calidad de servicios de salud En referencia a la valoracin de la calidad de servicios de salud, la poblacin emiti los siguientes criterios; advierten ser objeto de actos discriminatorios de parte del personal de salud, acompaado de irrespetuosas prcticas en las relaciones humanas e incluso manifiestan que el personal es impuntual en las jornadas de trabajo, no realizan las gestiones oportunas que garanticen la presencia de mdicos especialistas en diferentes reas, falta de medicinas. En casos de gravedad y de acuerdo a la situacin econmica de las familias, acuden al hospital de Punn, o de Riobamba, a consultorios particulares: en

situaciones que no implica gravedad acuden a los prestadores de servicios de medicina alternativa como son curanderos (yachags), fregadores y parteras. Las mujeres en labor de parto son atendidas en sus casas por sus madres, suegras o parteras, otras van al hospital de Riobamba. Principales enfermedades Los funcionarios de los dispensarios mdicos de Flores, mencionan que el agua de consumo humano no es segura para el uso por no ser potable, provoca diversas enfermedades como parasitosis y enteritis. Las enfermedades ms comunes en personas mayores de 40 aos son las respiratorias agudas y crnicas, artritis y artrosis. Por su parte los pobladores de Flores, establecen la incidencia de enfermedades, en funcin de los grupos etanos y por gnero, como se indica a continuacin: Entre las importantes causas de fallecimientos se citan las siguientes: en los infantes por clicos, gripes, neumonas, diarreas, desnutricin, en las mujeres; por tuberculosis, cncer al seno y en los hombres por ulcera de estmago prstata, vescula, accidentes de trnsito, alcoholismo y suicidios (cinco casos en matrimonios jvenes).
Principales enfermedades por gnero en la parroquia Flores

Problemas ambientales Las malas prcticas agrcolas, el uso de los agroqumicos, la quema de rastrojos; ha dado lugar a procesos erosivos de tipo elico e hdrico en los terrenos especialmente los laderosos, dando paso a la cancagua, la tierra est cansada manifiestan los comuneros. Es crtico el avance de la frontera agrcola hacia zonas altas, ha reducido la vegetacin propia, ya casi no existe el pramo, trayendo como consecuencia que se vayan secando las pocas vertientes que an existen en la zona. La vegetacin propia de la zona se ha perdido, en ciertos espacios se ha sembrado rboles exticos lo que agrava el problema, son pocas las

familias que ha adquirido conciencia ambiental y que estn reforestando los linderos con rboles de especies nativas en su afn de aprovechar las bondades que estos ofrecen. Se carece de informacin para cuidar, proteger y manejar adecuadamente las fuentes de agua, y falta mucho por hacer para despertar la conciencia ambiental y ecolgica de las personas sobre todo, en el uso indiscriminado de agroqumicos que son aplicados a los cultivos sin ningn criterio tcnico, salvo el caso en el cual la asistencia es proporcionada por los dueos de los almacenes que proveen estos insumos. Caractersticas socio-econmicas de la poblacin La economa de la Parroquia, est altamente influenciada por la actividad agrcola de su poblacin, pero se presentan complejas relaciones, que conllevan a una mala condicin socioeconmica de acuerdo a las siguientes consideraciones: el territorio presenta carencia del recurso agua tanto para el consumo humano como para el riego, el recurso suelo es escaso y erosionado lo cual ocasiona que la produccin agropecuaria sea baja, debido a la presin demogrfica se ha ido parcelando cada vez ms la tierra. No existen instituciones que entreguen crditos a largo plazo y con intereses accesibles para la poblacin, estos y otros factores propician la migracin temporal o definitiva hacia las ciudades del interior del pas e incluso a otros pases, en busca de mejorar las condiciones econmicas de la familia. POBLACIN: La demografa de la ciudad entendida como rea urbana del cantn de Riobamba se caracteriza por un gran crecimiento poblacional. Pasando de 83.000 habitantes en el censo de 1990 a 125.000 habitantes en el de 2001 y en el 2010 a 146.324 habitantes. Esto denota un importante crecimiento que en el caso de la ltima dcada llego a un 17%, lo que la sita como una de las ciudades del Ecuador que tienen un crecimiento importante, tomando en consideracin la crisis econmica nacional e internacional a la que se vio envuelta. Las nuevas iniciativas que se han tomado para retomar el desarrollo, de las cuales algunas se hallan en proceso y otras en proyecto de desarrollo, impulsarn a que el ritmo de crecimiento sea mayor an. La ciudad ms all de su rea de aglomeracin urbana, ha creado en la actualidad un fenmeno no siempre visto en ciudades medianas, esto es convertirse en una rea metropolitana, realidad ms notable en ciudades grandes como Quito o Guayaquil. Los ciudadanos de Guano, Chambo, Licto, Punin, San Gerardo, entre otros, que no supera ninguno un viaje superior a 10 min a Riobamba, han hecho que el comercio que es una caracterstica tpica de Riobamba en las denominadas ferias, as como en trabajos comunes o educacin, convierta a Riobamba en un centro de negocios, empleo, estudio, trabajo de todas estas poblaciones. Dicha poblacin flotante del rea metropolitana hace que la ciudad llegue a los 195.964 habitantes. La poblacin de Riobamba se ha caracterizado por un constante flujo de migracin a la que se ha sometido; que ha variado los ndices de las diferentes etnias en la ciudad

INDICADOR Hombres Mujeres Total Menores de 1 ao De 1 a 9 aos De 10 a 14 aos De 15 a 29 aos De 30 a 49 aos De 50 a 64 aos De 65 y mas aos

ZONA 1 ZONA 2 POBLACIN 939 1033 1005 1325 1944 2358 35 40 419 590 244 328 561 481 418 417 157 278 109 224

ZONA 3 836 1064 1900 25 449 278 332 348 250 218

ZONA 4 606 668 1274 29 348 170 299 226 113 89

2.2 IDENTIFICACIN, DESCRIPCIN Y DIAGNSTICO DEL PROBLEMA. El rea de influencia ambiental del proyecto vial est conformada por un micro regin con limitados factores de desarrollo, en lo referente a infraestructura vial, equipamiento social y servicios de apoyo a la produccin agropecuaria. La situacin sealada se manifiesta en la zona comprendida entre Flores, Sullag, Cachiloma, Cecel Grande, Yanachagua y Cebadas. Todas estas comunidades requieren de una infraestructura vial de condiciones razonables ya esto integrara ms todos los pueblos y comunidades inmersos en el rea de influencia favoreciendo el crecimiento y desarrollo urbanstico, comercial y de prestacin de servicios en los centros poblados que enlaza el proyecto: Riobamba, Flores, Punn y San Luis. El tiempo de viaje, los costos de transportacin, el mercadeo de los productos agrcolas son algunas de las deficiencias que se presentan en estos sectores por lo cual la ejecucin del proyecto se hace urgente. RBOL DE PROBLEMAS

Va de acceso sin capa de rodadura adecuada, en tramos Existentes.

Disminucin de tiempo en el transporte.

Mejora en la economa de la comunidad.

Vas en mal estado que producen un bajo nivel en la calidad de vida y limitado desarrollo econmico.

Carencia de vas en buen estado para el ingreso a la comunidad.

Sistema vial inadecuado, tramos largos de recorrido para llegar al sitio

1.1 LNEA BASE

La situacin actual de la poblacin afectada presenta un nivel econmico bajo siendo este uno de sus principales problemas lo que se quiere combatir en gran medida a travs de la realizacin de este proyecto para que mejoren la comercializacin de sus productos y de esta manera incrementen el nivel econmico.

OFERTA LABORAL Poblacin en edad de trabajar Poblacin econmicamente activa Participacin Laboral VIVIENDAS Y SERVICIOS BASICOS % Viviendas Agua entubada red pblica dentro de la vivienda Alcantarillado Energa elctrica Servicio telefona fija Servicio de recoleccin de basura Dficit de servicios residenciales bsicos Vivienda propia Uso de gas o electricidad Uso de lea o carbn para cocinar POBREZA % Incidencia de la pobreza de consumo Incidencia de la extrema pobreza de consumo Personas que habitan viviendas deterioradas
1.2 ANLISIS DE OFERTA Y DEMANDA

1394 811 58,1 432 25,3 37,3 92,2 11,5 26,1 82,3 84,7 71,4 28,1 38,3 11,2 18,1

El presente proyecto tiene un fin social, beneficia a la poblacin, a cada uno de los habitantes de la zona, por ende, el H. Consejo Provincial de Chimborazo como entidad ejecutora, no obtiene ingresos econmicos, no hay venta de ningn bien y no se trata de ningn producto que circule en el mercado de la oferta y la demanda.
Demanda Poblacin de referencia La poblacin involucrada directa o indirectamente en el proyecto es la siguiente. Poblacin de referencia = 7500 Hab.

Poblacin potencial La poblacin potencialmente demandante representa el 80% de las comunidades de las zonas 1,2,3 y 4. Poblacin potencial = 6000 Hab. Poblacin demandante efectiva El 67% de la poblacin efectivamente requiere del proyecto. Poblacin efectiva= 5000 Hab

Poblacin futura La poblacin futura es calculada con un ndice de crecimiento de 2% para un periodo de vida til del proyecto de 10 aos. Pf = Pa (1+i)^n Donde: Pf: Poblacin Futura Pa : Poblacin Actual i : ndice de crecimiento n : Vida til o periodo de diseo del proyecto. Datos: Pa= 5000 hab. i= 2 % n= 10 aos

AO 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021

DEMANDA INSATISFECHA FUTURA P. Actual (Pa) P. Futura (Pf) 5000 5100 5100 5202 5202 5306,04 5306,04 5412,16 5412,16 5,520,404 5,520,404 5630,81 5630,81 5743,42 5743,42 5858,29 5858,29 5975,46 5975,46 6094.97

En consecuencia la poblacin beneficiada por el proyecto a futuro sera de 6094.9721 de habitantes cuya proyeccin calculada con un ndice de crecimiento de 2% para un periodo de vida til del proyecto de 10 aos.

OFERTA Debido a que no existen oras fuentes que provean el bien o servicio la oferta es cero. Estimacin de la demanda insatisfecha (Oferta - Demanda) DEMANDA INSATISFECHA FUTURA P . FUTURA OFERTA OFERTA - DEMANDA 5100 0 -5100 5202 0 -5202 5306,04 0 -5306,04 5412,16 0 -5412,16 5520,404 0 -5520,404 5630,81 0 -5630,81 5743,42 0 -5743,42 5858,29 0 -5858,29 5975,46 0 -5975,46 6094.97 0 -6094,97

AO 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021

1.3 IDENTIFICACIN Y CARACTERIZACIN DE LA POBLACIN OBJETIVO (BENEFICIARIOS) CARACTERIZACIN DE LOS BENEFICIARIOS Los beneficiarios del proyecto sern directamente los habitantes de la comunidad. Se convertirn en entes de vital importancia para el buen funcionamiento y sostenibilidad del proyecto. En este caso la poblacin efectiva es de 5000 Hab. Los cules sern los directos beneficiarios.

2. OBJETIVOS

Poblacion Beneficiaria AO N de Habitantes 2012 5000 2013 5100 2014 5202 2015 5306,04 2016 5412,16 2017 5,520,404 2018 5630,81 2019 5743,42 2020 5858,29 2021 5975,46

2.1 OBJETIVO GENERAL Y OBJETIVOS ESPECIFICOS OBJETIVO GENERAL Entregar a los habitantes de la parroquia Punn del cantn Riobamba una buena va asfltica.

OBJETIVOS ESPECFICOS Contratar la empresa para la ejecucin del proyecto Replantear la va Rellenar y hacer cortes en la va Colocar de Sub-base y base Colocar la capa de asfalto

2.2 INDICADORES DE RESULTADO

PROBLEMA El 99% de la via en buen estado

Vas en mal estado que producen la baja nivel de calidad de vida y limitado desarrollo econmico.

INDICADOR El 95 % de la poblacin usan la via El 85 % de la polacion esta satisfecha con los tiempos de recorrido El 60 % de la poblacion a mejorado la produccion

El 90 % de la poblacion tiene demoras en sus recorridos. El 80% de la poblacion tiene baja produccion

2.3 MATRIZ DE MARCO LGICO

RESUMEN NARRATIVO DE OBJETIVOS Objetivo Fin o Desarrollo INDICADORES VERIFICADORES SUPUESTOS

dis m inuir los gas tos de reparaciones en autom otores que tiene los habitantes de la parroquia de San Luis por falta de buenos cam inos

en el 2013 los habitantes de San Luis tendran ahorro por utilizar buenas vias

encues tas a los beneficiarios

los beneficiarios del proyecto pagan las tarifas es tablecidas para financiar s u funcionam iento

Objetivo General
has ta m arzo del 2013 los habitantes de la parroquia de San Luis del canton Inform es Econom icos e Inform e de Acta Riobam ba, dis ponen de un s is tem a vial de Recepcin definitiva de buena calidad

entregar a los habitantes de la parroquia de San Luis del Canton Riobam ba una buena via as faltica

los equipos e ins talacion del s is tem a de agua potable funcionan adecuadam ente

Objetivos Especificos
1 ) Mediante la utilizacion de norm as que rigen en el MTOP, s e realizaran las alternativas corres pondientes para es coger la alternativa econom ica viable

Realizar las alternativas viales para la parroquia de San Luis

Inform es del Director del Minis terio de Tras porte de Obras Pblicas

Actividad 1
contatacion de la em pres a para la ejecucion del proyecto Certicados y es tadis ticas por concurs os en participaciones anteriores de s im ilares caracters ticas Exis ten em pres as que ofertan el s ervicio y cum plen con los requis itos

2 ) Ejecutar los es tudios neces arios para la ejecucin de la via, m ediante los ens ayos res pectivos tanto de Geologa, Hidralica, Vial y Es tructural. Cum pliendo las norm ativas adecuadas y con las es pecificaciones tecnicas neces arias realizar los es tudios m encionados Inform es de Es tudios y ens ayos corres pondientes en el s ector Condiciones adecuadas para realizar los levantam ientos topograficos y ens ayos de s uelos .

Actividad 1
DESBROCE, DESBOSQUE Y LIMPIEZA $ 511.78

Actividad 2
MOVIMIENTO DE TIERRAS $ 9,820.33 $ 267,015.18 $ 32,543.22 Tiem po de buena calidad

Actividad 3
PAVIMENTO

Actividad 4
DRENAJE (OBRAS DE ARTE MENOR) 3 ) Proveher una s ealizacin adecuada y capa de rodadura res itente para el tipo de trans porte que va a circular. Seales de buena calidad y equipo reflectivo adecuado que perm ita la vis ibilidad vehicular Inform e de Fis calizacion, verificacin de s eales in s itu. Condiciones clim atologicas que perm itan la ejecucion de las obras y equipo corres pondiente que perm ita la optim izacion

Actividad 1
SEALIZACION TOTAL = $ 2,500.00 $ 312,390.51

3. VIABILIDAD Y PLAN DE SOSTENIMIENTO

3.1 VIABILIDAD TCNICA CLASIFICACION TCNICA OFICIAL.- esta clasificacin permite distinguir en forma precisa la categora fsica del camino, ya que toma en cuenta los volmenes de transito sobre el camino al final del periodo econmico del mismo (10 aos) y las especificaciones geomtricas aplicadas. Se clasifica tcnicamente a las carreteras de la manera siguiente: TIPO ESPECIAL: para transito promedio diario anual superior a 3,000 vehculos, equivalente a un trnsito horario mximo anual de 360 vehculos o ms (o sea un 12% de T.P.D.) estos caminos requieren de un estudio especial, pudiendo tener corona de dos o de cuatro carriles en un solo cuerpo, designndoles A2 y A4, respectivamente, o empleando cuatro carriles en dos cuerpos diferentes designndoseles como A4, S. Tipo A: para un trnsito promedio diario anual de 1,500 a 3,000 equivalente a un trnsito horario mximo anual de 180 a 360 vehculos (12% del T.P.D.). Tipo B:para un trnsito promedio diario anual de 500 a 1,500 vehculos, equivalente a un trnsito horario mximo anual de 60 a 180 vehculos (12% de T.P.D.) Tipo C:para un trnsito promedio diario anual de 50 a 500 vehculos, equivalente a un trnsito horario mximo anual de 6 a 60 vehculos (12% del T.P.D.) En la clasificacin tcnica anterior, que ha sufrido algunas modificaciones en su implantacin, se ha considerado un 50% de vehculos pesados igual a tres toneladas por eje. El nmero de vehculos es total en ambas direcciones y sin considerar ninguna transformacin de vehculos comerciales a vehculos ligeros. El tipo C es utilizado en este proyecto, con promedio diario anual de 50 a 60 vehculos. CONSIDERACIONES GEOGRFICAS FSICAS Las consideraciones geogrficas fsicas, as como los aspectos econmicos sociales vistos ms adelante, son de gran relevancia ya ellos nos proporcionaran las bases para poder definir el tipo de camino necesario para alguna zona en particular. PROYECTO GEOMTRICO 1.-RECONOCIMIENTO TOPOGRFICO : Antes de iniciar propiamente los estudios topogrficos se requiere de un reconocimiento preliminar en el cual, primero se har una entrevista o reunin con los beneficiarios para recoger datos de gran utilidad en el proyecto como lo relativo a afectaciones, caractersticas de ros, nombre de lugares intermedios, localizacin de zonas bajas o inundables, niveles

de agua en crecientes y si es posible alguna de esas personas auxiliara como gua en el reconocimiento tcnico del camino. Una vez hecho esto se proceder a hacer un reconocimiento directo del camino para determinar en general caractersticas: Geolgicas Hidrolgicas Topogrficas y complementarias As s vera el tipo de suelo en el que se construir el camino, su composicin y caractersticas generales, ubicacin de bancos para revestimientos y agregados para las obras de drenaje, cruces apropiados para el camino sobre ros o arroyos, existencia de escurrimientos superficiales o subterrneos que afloren a la superficie y que afecten el camino, tipo de vegetacin y densidad, as como pendientes aproximadas y ruta a seguir en el terreno.

TRABAJOS DE CAMPO Localizacin del Eje, Nivelacin, Referencias.Localizacin el Eje.El eje de replanteo fue localizado directamente mediante el centrado de las tangentes al centro del camino existente, debido a que los taludes no presentan confiabilidad de tener estabilidad, se ha evitado realizar mejoramientos sustanciales en lo que al trazado horizontal y el vertical ha tenido que ser cuidadosamente realizado. Realizado el centrado del eje y la colocacin del PIs tanto accesibles como inaccesibles, se ha procedido a la medicin de tangentes mediante distancimetro en ida y retorno y la medicin de ngulos horizontales en dos reiteraciones para obtener el doble promedio.

Con los datos de los ngulos horizontales se realiz el clculo de la curva circular tomando en cuenta que la curva quede como el eje, centrada a la plataforma del camino existente. Calculada la curva ptima, se ejecut su replanteo con abscisado cada 20 metros. Se colocaron marcas del abscisado en lo posible en cercas vivas o rboles para que el abscisado del camino pueda ser fcilmente localizado el momento de la rehabilitacin.

Nivelacin Geomtrica.La nivelacin geomtrica se la hizo con ida y retorno, colocando hitos de hormign para la identificacin de los BM cada 500 metros, antes de iniciar la nivelacin esta fue enlazada a la red de control vertical del IGM para poder disponer de cotas reales en lo que se refiere al diseo vertical. Los errores de cierre entre la nivelacin de ida y la de retorno fueron repartidos en cada BM para partir al siguiente con cotas corregidas, se realizaron comprobaciones mediante enlaces a la red de control vertical del IGM a lo largo del camino hasta que estos fueron posibles disponer, el resto de la nivelacin adems de realizar el retorno se aplic el mtodo del doble punto, a fin tener absoluta seguridad en la nivelacin. Referencias.Cada punto de Interseccin de tangentes (Pi) o punto de triangulacin de curva fue referenciado con puntos y estacas de madera de suficiente dimetro y de buena calidad (eucalipto), cada 500 metros las referencias se colocaron de en puntos visibles y seguros. Las referencias se colocaron fuera de la va a fin de que los trabajos de rehabilitacin no las destruyan y las curvas puedan ser repuestas rpida y fcilmente. Diseos Geomtricos.Especificaciones de Diseo Al aplicar las especificaciones que constan en el manual indicado, se ha tratado de escoger el orden adecuado de las vas segn de volumen del trfico, obteniendo unas vas de cuarto orden, y la Panamericana Sur de tercer orden. Lo cual nos permite escoger los elementos geomtricos tanto para el proyecto vertical como horizontal. Las normas de diseo abarcan los siguientes elementos: Valores bsicos de diseo (velocidad, radios mnimos, pendientes longitudinales, pendientes transversales, etc.) Alineamiento Horizontal Alineamiento Vertical

Valores Bsicos de Diseo De acuerdo a las especificaciones tcnicas indicadas y el TPDA los valores de diseo recomendados son los siguientes para vas clase IV y III: (ver Anexos)

Alineamiento Horizontal El alineamiento horizontal trata de establecer sobre la faja topogrfica un conjunto de alineaciones rectas llamadas tangentes, que poseen pendientes establecidas, las cuales se enlazan mediante curvas circulares o de transicin, con la finalidad de poseer un diseo equilibrado que brinde seguridad al transitar a la velocidad de diseo establecida. En el proyecto de carreteras en planta, se consideran todos los elementos de diseo que garanticen la estabilidad de los vehculos que circulen por la misma a la velocidad de diseo, estos son: velocidad de diseo, velocidad de circulacin, ancho de calzada, espaldones, pendientes longitudinales y transversales, radios mnimos de curvatura, condiciones de visibilidad, peraltes, sobre anchos. Velocidad de Diseo Es aquella velocidad que se escoge para disear las vas, se caracteriza por ser la mxima velocidad que circulan los vehculos en condiciones de seguridad. Una vez seleccionada la velocidad de diseo, todos los elementos debern relacionarse con ella para obtener un diseo equilibrado. Se deber tomar en cuenta para escoger la velocidad de diseo a: Tipo de terreno Orden de va Volumen de trfico

VELOCIDAD DE DISEO, SEGN EL TIPO DE CAMINO CLASE IV 100 300 TPDA RECOMENDABLE LL 80 O 60 M 50 LL 60 ABSOLUTA O 35 M 25

Cuadro. Velocidad de Diseo

La velocidad de diseo para nuestro proyecto es de 25 K.P.H. debido a que las pendientes son pronunciadas.

Velocidad de Circulacin.Se la llama tambin velocidad de operacin vehicular, es la que lleva un vehculo en un tramo especfico de carretera, se obtiene de dividir la distancia recorrida por el vehculo para el tiempo empleado. La velocidad de circulacin segn la AASHTO (American Asociacin of State Higways Officials) se la puede determinar mediante las siguientes expresiones, dependiendo del trfico existente en el proyecto:

Para volmenes de trfico bajos (TPDA < 1.000) se usar la siguiente ecuacin:

Vc = 0,8 Vd + 6,5 En donde: Vc = Velocidad de circulacin, expresada en kilmetros por hora. Vd = Velocidad de diseo, expresada en kilmetros por hora.

En nuestro proyecto: Donde tenemos trfico bajos comprendidos en el rango de (100-300 TPDA) se usarn los bacos de la Normas de Diseo Geomtrico de Carreteras Donde obtenemos la velocidad de circulacin para nuestro proyecto de 26.5 K.P.H. Curvas Horizontales.Como se dijo anteriormente en el proyecto horizontal de una va las tangentes son unidas mediante curvas las cuales se pueden clasificar en curvas circulares o de transicin, las cuales se las utiliza dependiendo de la necesidad de diseo. Curvas Circulares.Se hace indispensable en la configuracin del alineamiento horizontal intercalar entre dos tangentes consecutivas un arco de una curva circular, que proporcionan el correspondiente cambio direccional al diseo vial, para la utilizacin de las curvas se tomara en cuenta las normas vigentes.

Las curvas circulares pueden ser simples, compuestas o reversas, por lo general la curva circular simple es la ms utilizada, tanto las curvas compuestas y reversas se usa en casos especiales, en donde las bondades de la curva circular simple no pueda satisfacer las necesidades del diseo.

Radio Mnimo de Curvatura.Se denomina as al menor valor que puede tener el radio de una curva horizontal, que posibilita la circulacin de los vehculos con seguridad, a una velocidad de diseo dada. El radio mnimo de la curva circular se debe fijar, para asegurar que exista suficiente visibilidad y evitar el deslizamiento transversal. Se determinar mediante la ecuacin:

V2 127 e f

Dnde: R = Radio mnimo de la curvatura V = Velocidad del proyecto e = Peralte f = Coeficiente de friccin transversal de acuerdo a la ecuacin: f = -0.000626 V + 0.19 Siendo inversa la relacin entre el radio y el peralte, es obvio que el valor del radio mnimo corresponde al mximo valor del peralte. De acuerdo a estas consideraciones se presenta un cuadro de acuerdo a la velocidad de diseo y valores lmites del peralte y coeficiente de friccin. El MTOP presenta un cuadro para determinar el radio mnimo de curvatura de acuerdo a la clase de camino que se tenga.

CLASE IV 100 300 TPDA RECOMENDABLE LL 210 O 110 M 75 LL 11 0 ABSOLUTA O 30 M 20

Los radios mnimos se deben utilizar cuando las condiciones de diseo son crticas:

Tangente Intermedia Mnima.Cuando se presenta condiciones crticas en el diseo geomtrico para unir curvas horizontales consecutivas, es necesario introducir entre ellas una tangente intermedia con una longitud mnima, permitiendo adaptar el proyecto a las condiciones topogrficas en la zona y condiciones de seguridad para que el vehculo que termina de circular en una curva se estabilice totalmente antes de entrar a la siguiente curva. La longitud de esta tangente es de 2 a 3 veces la longitud del vehculo tipo, en nuestro caso es de 20.00 metros. Seccin Transversal Tipo.Es un corte transversal del plano horizontal define elementos del camino y su disposicin con relacin al terreno, que adems de la calzada tambin se encuentran los espaldones y cunetas las secciones tpicas que constan en los planos describen y regulan la construccin de una carretera.

SECCIN TRANSVERSAL TIPO

7.20 6.40

0.20

1.00 0.80

6.00

2% 0.07

2%

0.400.36 0.40 0.80

1
1 2 3 4 5

2
Capa de Rodadura 5 cm Capa de Base 10 cm Capa de Sub-base 20 cm

Subrazante en Terreno Existente Cunetas

Grfico: Seccin Transversal Tipo IV

Seccin Transversal.-Comprende el ancho de la va, espaldones y cunetas. Obra Bsica.- Comprende a ms de la seccin transversal el talud de corte y relleno. Calzada.-Es el sector de la seccin transversal del camino destinada a la circulacin de los diferentes vehculos que ocupen la va. Espaldones.-Es un sector de la seccin transversal que se ubica en el borde exterior entre las cunetas y el pavimento se lo disea para mejorar la visibilidad de la va, ubicacin de sealizacin. Contribuye al drenaje y evita la filtracin, provee el espacio necesario para labores de mantenimiento y adems da una sensacin de seguridad. Cunetas.- Es una parte de la seccin transversal que sirve para recoger las aguas lluvias que cae sobre la calzada para luego poderlas conducir a un sitio de desfogue. Eje del Camino.-Es la lnea media construida en la calzada. Lnea de Rasante.Es el nivel en donde debe quedar el eje de la va una vez terminada la construccin incluida el pavimento de la calzada. Lnea de Subrazante.- Es el nivel al cual deben llegar las obras de tierra en condiciones de recibir el pavimento. Pendientes Transversales.Se lo denomina tambin bombeo, es la pendiente que se da a cada lado de la razante de la va para facilitar el escurrimiento de las aguas lluvias depende del tipo de superficie de rodadura en el siguiente cuadro propuesto por el MTOP se puede apreciar varios valores de bombeo.

TIPOS DE SUPERFICIE DE RODADURA Superficie con cemento hidrulico, asfltico tendido con ex tendedora mecnica

BOMBEO (%)

MUY BUENO

1.0 a 2.0

BUENO

Superficie con mezcla asfltica tendida con moto conformadora carpeta de riego Superficie de tierra o grava Cuadro 4.3 Fuente: MTOP

1.5 a 3.0

REGULAR A MALA

2.0 a 4.0

En nuestro proyecto utilizaremos un bombeo del 2.00%

Peraltes.Es una pendiente transversal adicional que se coloca en la seccin transversal de la va, en tramos de curvas horizontales, cuya funcin es de proporcionar estabilidad al vehculo sin que se produzca volcamiento, puesto que est afectado por la accin de la fuerza centrfuga; esto se logra gracias a sobre elevar el carril exterior de la calzada y por efecto del peso propio del vehculo permanece estable, gracias al coeficiente de friccin transversal. En estas condiciones el radio de curvatura queda en funcin del peralte y el factor de friccin lateral, el peralte vara desde 0 a un valor mximo de 10% en forma inversamente proporcional al radio de curvatura. Por lo tanto al valor del radio mnimo le corresponde el peralte mximo. Nosotros en nuestro proyecto utilizamos peraltes mximos del 10.00% Empricamente se ha determinado que f vara desde 0.16 a 0.40 segn las normas ASSTHO el valor de f para peralte se obtiene de: f = 0.19 - 0.000626 V En un anlisis terico se debe plantear la forma en que la fuerza centrfuga varia el valor cero (alineacin recta) al valor f (curva de radio R) para lo que se establece una distancia L en la que el vehculo circula con una velocidad constante V, durante un tiempo T tiempo necesario para variar el valor de la fuerza centrfuga de cero a F. Lc = 0.036 V /R Donde: Lc = Longitud de transicin en metros V = Velocidad de diseo (KPH) R = Radio (m)

Cuando e mx. = 10% (peralte mximo) Lc = 0.036* 50 /75 Lc = 60.00 m

Sobre anchos.Cuando un automotor pasa a travs de una curva, el ancho de la seccin transversal que ocupa es mayor que aquel que cuando circula en tangente por lo que se debe dar un ancho adicional a la seccin curva conocida como sobre ancho con esto evitamos que el conductor invada el carril contrario y se da una mejor condicin de operacin de los vehculos. Este sobre ancho se calcula con las siguientes expresiones recomendadas en las normas de diseo del MTOP. E = Ac At Ac = 2 (H + L) + F +Z En donde: E Ac At H L F = ensanchamiento de la curva de los carriles, expresado en metros = ancho total necesario para la curva expresado en metros = ancho del pavimento en Tg, expresado en metros = ancho de la huella de un vehculo; entre casos extremos de las llantas expresado en metros. = ancho libre para cada vehculo; se asume 0.60 L 0.90 m = ancho adicional requerido en la curva para la parte de la carrocera del vehculo que sobresale a un lado de la llanta delantera, expresado en metros. = ancho adicional necesario en las curvas para la maniobra del vehculo expresado en metros.

Para poder calcular los elementos indicados utilizaremos las siguientes frmulas; H = R+2.6 - (R2 - 37) F = (R +16) 1/2 R Z = Vd / 9.5 * R1/2

En donde: R= radio de la curva en metros. V = Velocidad de diseo en KPH De acuerdo a las frmulas descritas se ha elaborado un cuadro de resumen el mismo que debido a la variacin existente se ha reducido a intervalos para mayor comodidad en la construccin:

RADIO 15 20 - 60 65 - 140 145 - 200 205 en adelante Cuadro.

SOBREANCHO (m) 2.00 1.50 1.00 0.50 Sin Sobre anchos Sobre anchos

Alineamiento Vertical.En el caso del alineamiento vertical, se compone de tramos rectos con gradientes, unidos por curvas verticales. Para ello existen dos clases de curvas verticales las cncavas y las convexas y el diseo de estas debe ser realizado de tal manera que aseguren la distancia de visibilidad para que exista un trnsito vehicular fluido, cmodo y seguro.

Para la realizacin del diseo vertical se toma en cuenta la misma informacin que se tiene en el proyecto horizontal es decir: la velocidad de diseo, la topografa predominante y especialmente el perfil longitudinal del terreno obtenido del plano horizontal. Gradientes de Diseo.Las gradientes que se toman en un proyecto vial dependen del tipo de topografa del terreno por donde ira la traza y de la clase de va o camino a disear.

En nuestro pas el Ministerio de Transporte y Obras Pblicas (MTOP) establece normas y especificaciones de diseo para caminos y carreteras de las cuales debemos tomar muy en cuenta para la toma de valores que estn tabulados en cuadros, procurando establecer gradientes mximas y mnimas, a fin de no limitar la velocidad ni el flujo de los vehculos en especial de los pesados, pero a su vez se establecer una buena pendiente para el drenaje del camino o va. Longitud Crtica de Pendiente.Se llama as a la mxima longitud que podemos colocar en el proyecto con pendiente positiva y en su mximo valor permitido, siendo su valor aquel que permita que un camin cargado recorra esa distancia con una razonable disminucin de velocidad y sin producir interferencia al trfico. La longitud crtica de gradiente es variable de acuerdo con la disminucin de velocidad del vehculo que circula cuesta arriba; esto es, a menor reduccin de la velocidad se tiene una mayor longitud crtica de gradiente. En nuestro proyecto se utilizar la frmula para determinar la longitud crtica de gradiente G%= 240 / (Lcg)^0.705 Segn especificaciones la gradiente y longitud mxima varan de acuerdo a los siguientes valores: Longitud de 1000 m. para gradientes del 8 10% Longitud de 800 m. para gradientes del 10 12% Longitud de 500 m. para gradientes del 12 14%

Gradiente Longitudinal Mxima.Es la mayor pendiente que se permite en el proyecto y se emplear cuando justifique los intereses desde el punto de vista econmico. Llamamos en el diseo vial a pendientes altas aquellas que se aproximan a valor mximo, su uso ser siempre restringido es decir solo para los casos en los cuales no tengamos otra alternativa de diseo porque no se puede utilizar este pendiente en cualquier longitud, sin embargo las dificultades del terreno hacen susceptible su empleo con cierta frecuencia. Gradientes Mnimas.Es la que se fijar para el drenaje. Siendo la mnima gradiente utilizada del 0.5%, para garantizar el buen funcionamiento de las cunetas.

Curvas Verticales.Son los elementos que enlazan las entre tangencias, el tipo de curva vertical ms utilizada en el perfil de una va es una parbola simple que se aproxima a una curva circular debido a que se adaptan con mayor facilidad a la transicin o cambio gradual de una pendiente a otra, por tener la inclinacin de la tangente una variacin constante. Existen dos tipos de curvas verticales, las convexas y las cncavas. Curvas Verticales Convexas.Para el diseo de las curvas verticales convexas predomina el factor de distancia de visibilidad de parada y rebasamiento, as como seguridad y comodidad en el trfico. Existe formulas simplificadas para el clculo de la longitud de la curva con la siguiente expresin: Lcv = K A Donde: Lcv A K = Longitud de curva vertical. = diferencia algbrica de gradientes. = Factor para la determinacin de la longitud, especifico para curvas convexas.

Utilizamos el valor de K de 7 como valor mnimo. Curvas Verticales Cncavas.En este tipo de curvas el diseo de su longitud est basado en la distancia de alcance de los rayos de luz de los faros de un vehculo sea aproximadamente igual a la distancia de visibilidad de parada. Para el clculo se utilizo la formula simplificada con la siguiente expresin: Lcv = K A

Donde: Lcv A K = Longitud de curva vertical. = diferencia algbrica de gradientes. = Factor para la determinacin de la longitud, especifico para curvas cncavas.

Utilizamos el valor de K de 10 como valor mnimo. Existe una expresin simplificada para el clculo de la longitud mnima que es: L min= 0.70 V, es decir, 0.70 x 80 = 56.00 metros. Asumiremos una longitud mnima de 60.00 metros.

Presentamos un cuadro resumen de la longitud mnima en funcin de la velocidad de diseo. LONGITUDES MNIMAS DE CURVAS VERTICALES CNCAVAS Y CONVEXAS VELOCIDAD DE DISEO (Km /h) 30 70 80 LONGITUD MNIMA 35 43 50 40 50 60

20

25

30

CUADRO. LONGITUDES MNIMAS CURVAS VERTICALES.

OBRAS COMPLEMENTARIAS DE DRENAJE. Las obras de drenaje son elementos estructurales que eliminan la inaccesibilidad de un camino, provocada por el agua o la humedad. Los objetivos primordiales de las obras de drenaje son: Dar salida al agua que se llegue a acumular en el camino. Reducir o eliminar la cantidad de agua que se dirija hacia el camino. Evitar que el agua provoque daos estructurales.

De la construccin de las obras de drenaje, depender en gran parte la vida til, facilidad de acceso y la vida til del camino. TIPOS DE DRENAJE Para lleva a cabo lo anteriormente citado, se utiliza el drenaje superficial y el drenaje subterrneo.

Drenaje superficial.- Se construye sobre la superficie del camino o terreno, con funciones de captacin, salida, defensa y cruce, algunas obras cumplen con varias funciones al mismo tiempo. En el drenaje superficial encontramos: cunetas, contra cunetas, bombeo, lavaderos, zampeados, y el drenaje transversal. Cunetas.- Las cunetas son zanjas que se hacen en uno o ambos lados del camino, con el propsito de conducir las aguas provenientes de la corona y lugares adyacentes hacia un lugar determinado, donde no provoque daos, su diseo se basa en los principios de los canales abiertos. Para un flujo uniforme se utiliza la formula de Manning, como se muestra a continuacin.

Donde: V = velocidad media en metros por segundo n = coeficiente de rugosidad de Manning R = radio hidrulico en metros (rea de la seccin entre el permetro mojado) S = pendiente del canal en metros por metro. Determinacin del rea hidrulica:

Dnde: Q = gasto en m3/ seg. A = rea de la seccin transversal del flujo en m2 Debido a la incertidumbre para la determinacin del rea hidrulica en la prctica, las secciones de las cunetas, se proyectan por comparacin con otras en circunstancias comunes. Existen diversas formas para construir las cunetas, en la actualidad las ms comunes son las triangulares, como se muestra a continuacin:

OBRAS DE DRENAJE MENOR: Las alcantarillas: son estructuras transversales al camino que permiten el cruce del agua y estn protegidas por una capa de material en la parte superior, pueden ser de forma rectangular, cuadrada, de arco o tubular, se construyen de concreto, lamina, piedra o madera. Para canalizar el agua se complementan con muros o aleros en la entrada y salida, podemos decir que actualmente en los caminos rurales, las mas usuales son las alcantarillas laminares. Drenaje subterrneo.- el drenaje subterrneo es un gran auxiliar para eliminar humedad que inevitablemente ha llegado al camino y as evitar que provoque asentamientos o deslizamientos de material. Son usuales los drenes ciegos que consisten en zanjas bajo las cunetas rellenas con material graduado con una base firme que evite filtraciones ms all de donde se desea, dirigiendo el agua hacia un lugar donde se le pueda retirar de manera superficial del camino, las dimensiones varan segn las caractersticas hidrolgicas del lugar donde se van a construir, son funcionales en varios tipos de camino. La plantilla de estos es de 45 cm. Y de 80 a 100 cm. De profundidad, el material se graduara cuidadosamente en capas con tamaos uniformes.

Tambin se usan con el mismo fin drenes con tubos perforados que recogen el agua de la parte inferior del camino bajo las cunetas, su construccin consiste en la apertura de una zanja para colocar un tubo de barro o concreto que canalice el agua.

El cuidado con que se coloquen los tubos, la determinacin de su dimetro y resistencia, influir en la funcionalidad y duracin del dren. El dimetro no ser menor a quince centmetros con numerosas perforaciones, rellenando con material adecuado para evitar taponamientos que junto con las roturas del tubo, son las principales fallas de este tipo de drenaje. Cualquier tipo de drenaje subterrneo, debe permitir una salida fcil del agua con pendiente adecuada no menor del medio por ciento.

CARPETA ASFALTICA ESPESOR DE PAVIMENTO El espesor de los pavimentos de tipo flexible se puede determinar empleando diferentes mtodos, sin embargo, en Mxico se fija segn el valor relativo de soporte modificado (V.R.S.) del suelo que forma las terraceras ya compactadas al mnimo especificado. Para fijar este mnimo de compactacin es necesario que las terraceras se estudien con mucho cuidado mediante la Razn de compactacin a fin de que en el campo se de un peso volumtrico seco adecuado. Se aconseja el mtodo de la Razn de compactacin porque el permite calificar con bastante pre escisin el grado de compactacin de una estructura de suelo y establecer concretamente los requisitos que deben cumplir los terraplenes, subbases y bases para comportarse con eficacia. Es necesario recordar que algunos materiales en especial las arcillas expansivas, si se les compacta en forma excesiva presentan cambios volumtricos mayores, y adems, con el tiempo, pierden algo de su alta compactacin. PROYECTO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES. Una de las caractersticas primordiales que afectaran nuestro camino, son las cargas que efectuaran presin sobre ella, a continuacin aprenderemos la forma en que se efectan estas cargas. Cargas de proyecto. Las cargas de proyecto consideradas para el calculo de las estructuras son: cargas muertas, cargas vivas, impacto, presin de viento, etc. en lo siguiente estudiaremos las cargas vivas, ya que son de mayor preponderancia en nuestro diseo.De acuerdo con las especificaciones de la American AssociationStateHighway and Transportation Officials (A.A.S.H.T.O.) las cargas se conocen con la designacin H y HS.

Un camin de dos ejes es una carga H. A continuacin de la letra se coloca un numero (10, 15, 20) que indica el peso bruto en toneladas del sistema ingle (2000 lb.) del camin especificado como carga. Las cargas HS corresponden a un camin tractor, de dos ejes con un semi remolque de un solo eje. Los nmeros que se colocan a continuacin de la H y de la S representan el peso bruto, en toneladas del sistema ingles, del tractor y del semiremolque, respectivamente. El 80% del peso bruto del camin o del camin tractor cae en sus respectivos ejes posteriores. Al eje del semi remolque se le supone siempre una carga igual a la del eje posterior del camin tractor.

Carga por rueda para diseo. La profundidad a la cual los esfuerzos resultantes, dados por ruedas duales, son iguales a los de una rueda sencilla depende de la separacin entre las mencionadas ruedas duales. Cerca de la superficie las ruedas duales actan independientemente como se pueden observar en la figura siguiente. Sin embargo, a profundidades mayores los esfuerzos provocados por ellos se traslapan, pero ellos son menores a medida que la profundidad crece, llegndose a un punto en que dichos esfuerzos son despreciables. Por medio de anlisis tericos y por medidas directas de los esfuerzos en pavimentos, se ha establecido la relacin que hay entre la profundidad y la separacin que hay entre las ruedas duales, tenindose que a la profundidad, aproximada, de d/2 las ruedas dejan de actuar independientemente y los esfuerzos bajo el pavimento comienzan ah a combinar sus efectos debido a las dos ruedas, hacindose despreciable este efecto a la profundidad de 2S, como se muestra en la figura siguiente. DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE NORTEAMERICANO DEL ASFALTO. POR EL PROCEDIMIENTO DEL INSTITUTO

El procedimiento propuesto por el instituto norteamericano del asfalto con metodologa de diseo de los pavimentos flexibles, se refiere bsicamente a carreteras, y consiste en determinar el espesor de la estructura del pavimento, de acuerdo con los siguientes datos:

volumen de transito a prever (NTD) parmetro que representa la resistencia y deformabilidad del material de apoyo o terracera (VRS y/o valor portante K) calidad general de los materiales disponibles procedimientos previstos para la construccin

El transito previsto se refiere al denominado nmero de trnsito para diseo (NTD), que es el promedio diario de cargas equivalentes de 8.2 Ton (18000 lb), dispuestas en un eje sencillo, que se esperan durante el periodo de diseo de la obra, normalmente fijado en 20 aos por la propia institucin. Las propiedades mecnicas bsicas del material de terracera, capa subrasante, sbase y base, se establecen por medio de las pruebas usuales en la tecnologa actual de los pavimentos. El instituto del asfalto da el espesor necesario de cubrimiento, sobre un material determinado, en trminos de un espesor de concreto asfltico, el cual puede traducirse en diversas alternativas de estructuracin, a base de las capas usuales, empleando los factores de equivalencia, que ms adelante se detallan. Una vez que se ha determinado el valor ndice de la resistencia del material y el NTD aplicable al caso, el espesor necesario de cubrimiento se obtiene con el monograma de espesores de carpeta asfltica, (adelante visto). El instituto del asfalto, especifica los espesores mnimos de concreto asfltico que deben colocarse en la carpeta del pavimento cuando se utilizan bases asflticas. Estos valores aparecen en la siguiente tabla. Espesores mnimos para carpetas de concreto asfaltico sobre bases asflticas numero de transito de diseo (ntd) Menor que 10 (transito ligero) Entre 10 y 100 (transito medio) Mayor de 100 (transito intenso) espesor mnimo (cm) 5 7 10

Disear la seccin estructural de un pavimento flexible empleando el mtodo anterior. Los datos generales son los siguientes: Los materiales que forman las terraceras son generalmente de origen volcnico y estn constituidos por limos inorgnicos de mediana plasticidad y de baja a alta compresibilidad. Tambin se encuentran algunas mezclas de suelos y fragmentos pequeos de roca, cuyas caractersticas son muy variables.

VRS subrasante = 20% VRS sub-base = 30% VRS base = 100% No. De carriles = 2 r = 6% n = 20 aos

CLASIFICACIN VEHICULAR TIPO DE VEHICULO A-2 A2 B2 C2 C3 T2-S1 T2-S2 T3-S3 TDPA 1500 150 60 95 80 30 15 10 1940 PESO TOTAL VEHICULO 2.0 Ton. 5.5 15.5 15.5 23.5 25.5 33.5 35.5 DEL

a).- EVALUACIN DEL TRANSITO DE VEHICULOS 1.-Transito diario inicial = transito promedio diario anual TDI = TDPA = 1940 vehculos 2.- El nmero de camiones pesados en el carril de diseo se calcula mediante la siguiente formula. N = TDI (A/100) (B/100) A = (S VP / TDPA ) 100 S VP = B2+C2+C3+T2-S1+T2-S2+T3-S3 = 60+95+80+30+15+10 = 290 A = (290/1940)100 A= 14.95 %

El valor de B se calcula de la tabla de porcentaje de transito total de vehculos pesados para una carretera de dos carriles B = 50 % N = 1940 (14.95/100) (50/100) N= 145 3.- peso promedio de los vehculos pesados (Ppc).

4.- Lmite de carga legal = 8.2 Ton 5.- Se calcula el NTI, entrando a la grfica de anlisis de transito del instituto norteamericano del asfalto. NTI = 130 vehculos (transito intenso) 6.- Clculo del NTD, el factor de correccin se obtiene de la grfica de factor de correccin del NTI, para una n = 20 aos y un r = 6% el factor es de 1.84 NTD = (NTI) (factor) NTD = (130) (1.84) NTD= 240 VEHICULOS

b).- ANLISIS ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO. 1.- Para el diseo del espesor total (Et), se considera un valor de VRS subrasante de 20% y de NTD = 240. Mediante el empleo del monograma de espesor total de cubrimiento se obtiene un espesor total de: Et = 14 cm. (de concreto asfltico) 2.- en la tabla de espesor mnimo de carpeta asfltica se podr obtener el dicho (Em) requerido para una base hidrulica de alta calidad, el cual en este caso da el resultado siguiente: Em = 13.8 cm. (de concreto asfltico) 3.- Clculo del espesor de la base granular.Espesor de base granular de concreto asfltico = Et Em = 14 13.8 = 0.2 cm

El espesor real de la base es: el espesor de base granular de concreto asfltico x factor de equivalencia. El factor de equivalencia lo podemos obtener de la tabla de factores de equivalencias entre capas convencionales y capas de concreto asfltico, el cual nos arroja un resultado de 2.0 % Espesor real de la base = (0.2) (2.0) = 0.40 cm Las especificaciones de la SCT (Secretaria de Comunicaciones y Transportes, Mexico), proponen 15 cm de espesor mnimo de base cuando S VP < 1000 vehculos. Por lo tanto, el espesor de la base hidrulica es de 15 cm. 4.2 VIABILIDAD ECONMICA Se trata de un proyecto social, sin fines de lucro, que busca el bienestar de la comunidad.Est determinada por la identificacin, cuantificacin y valoracin de los beneficios ahorros que va a generar el proyecto. 4.2.2. IDENTIFICACIN, CUANTIFICACIN Y VALORACIN DE LOS INGRESOS, BENEFICIOS Y COSTOS DE INVERSION, OPERACION Y MANTENIMIENTO Ao AHORROS ($) CON. Reparacin REC. Repuest. Chequeo 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 14.490,00 14.670,00 14.760,00 14.850,00 14.910,00 15.030,00 15.180,00 15.240,00 15.330,00 15.540,00 9.660,00 2.898,00 9.780,00 2.934,00 9.840,00 2.952,00 9.900,00 2.970,00 9.940,00 2.982,00 10.020,00 3.006,00 10.120,00 3.036,00 10.160,00 3.048,00 10.220,00 3.066,00 10.360,00 3.108,00 27.048,00 27.384,00 27.552,00 27.720,00 27.832,00 28.056,00 28.336,00 28.448,00 28.616,00 29.008,00 TOTAL ($)

Ahorros valorados producidos por el proyecto en la poblacin afectada

TABLA DE DESCRIPCION DE RUBROS, UNIDADES, CANTIDADES Y PRECIOS CDIGO DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNITARIO USD 913,9 7,13 5,65 12,97 9,45 2,05 11,54 15,82 17,06 0,56 8,05 132,29 12,52 264,41 473,82 124,34 0,79 4,68 2,17 144,59 274,97 USD COSTO TOTAL USD 557,48 1.426,00 3.503,00 9.079,00 47,25 8.302,50 41.082,40 61.539,80 42.018,78 8.643,60 82.834,50 2.381,22 35.056,00 10.576,40 663,35 2.238,12 1.106,00 336,96 434 289,18 274,97 312.390,51

302-102 307-2(1)02 307-3(1)02 307-20602-A 303-3(1)02-RE 303-2(1)02CR 402-2(1)02 403-102-3 404-102-2 405-1(1)02-A 405-502-2CT 503(2)02-210C 511-1(4)02-210 602(2A)02-12 705-(2)02-CO-A 708-5(1)02-75 0003-C02-R 205-(1) 220-(3)02 708-5(1)02-1,2 220-(1)02

ASFALTADO Desbroce, desbosque y limpieza Excav acin y relleno para estructuras Excav acin para cunetas y encauzamientos Relleno no permeable (Mat. Mejoramiento) Remocin de hormign existente Excav acin sin clasificacin Material de mejoramiento Su-base clase 3 Base clase 2 inc transporte Asfalto para imprimacin Carpeta de h. asfltico mezclada en planta y caliente e=2" Hormign estruc. De cemento portland clase B: fc=210kg/cm2 Rev estimiento H.S fc=210kg/cm2 cunetas v =0,10m3/ml Tubera de acero corrugado D=1,20m cal 2mm Marca de pav imento (central segmentada acrilica A=12cm) Seal v ertical prev entiv a 0,75*0,75 (amarillo negro) Replanteo y niv elacin con equipo topog (increp datos) MITIGACIN IMPACTO AMBIENTAL Agua para control de polv o Afiches informativ os Seal v ertical inf.ambiental 1,20x0,60(v erde-blanco) Charlas de concientizacin TOTAL

Ha m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 lt m2 m3 m m km u m m3 u u u

0,61 200 620 700 5 4.050,00 3.560,00 3.890,00 2.463,00 15.435,00 10.290,00 18 2.800,00 40 1,4 18 1.400,00 72 200 2 1

4.2.3. FLUJOS FINANCIEROS Y ECONOMICOS El proyecto no contempla el futuro, es decir, cobro por la prestacin de servicio, no se requiere flujo financiero, solo se realizara el flujo econmico como se detalla a continuacin. 4.2.4. INDICADORES ECONOMICOS Y SOCIALES (TIR, VAN, B/C) Para aceptar o rechazar el proyecto, bajo este criterio de evaluacin se aceptar el proyecto si el valor actual neto es igual o superior a 0, en este punto el valor neto ser la diferencia entre los ingresos y egresos durante los 10 aos de clculos del proyecto. La tasa de descuento del proyecto es del 12%.

VAN TIR B/C VAN INGRESOS VAN COSTOS

30304.56 Dlares 13,80% 1,15 395632,23 Dlares 344028,03 Dlares

FLUJO DE CAJA FINANCIERO DEL PROYECTO (dlares) RUBROS INGRESOS por venta del servicio valor residual TOTAL INGRESOS EGRESOS o COSTOS Inversin Costos de O/M TOTAL EGRESOS F.N.C (I - C) tasa de descuento VA = VF/(1+i)^n VF/(1+i)^n VAN = VANf = TIRf = B/Cf = VAN ingresos VAN costos AOS 5 46.923,84 0 46.316,48 46.923,84 0 47.531,20

0 0 0 0 0,00 12,00%

1 43.516,17 0 43.516,17 0 13.151,00 13.151,00 30.365,17

2 442.365,36 0 442.365,36

3 45.625,12 0 45.625,12

4 46.316,48

6 47.531,20 0

7 48.161,92 0 48.161,92

8 48.792,64 0 48.792,64

9 49.423,36 0 49.423,36

10 50.077,44 0 50.077,44

0 0 0 0 0 0 0 0 0 13.953,55 14.150,72 14.350,53 14.552,35 14.756,21 14.962,78 15.171,42 15.382,17 15.595,69 13.953,55 14.150,72 14.350,53 14.552,35 14.756,21 14.962,78 15.171,42 15.382,17 15.595,69 428.411,81 31.474,40 31.965,95 32.371,49 32.774,99 33.199,14 33.621,22 34.041,19 34.481,75

- 190.000,00 30.304,56 30.304,56 13,80% 1,15

27.111,76 dlares

341.527,27

22.402,86

20.314,94

18.368,45

16.604,83

15.017,61

13.579,05

12.275,59

11.102,20

395.632,23 dlares 344.028,03 dlares

Como

los

ndices

marcan

un

valor

positivo

se

determina

que

el

proyecto

econmicamente

es

viable.

4.2.5. ANLISIS DE SENSIBILIDAD

RUBROS Beneficios Beneficios Beneficios Beneficios Costos O&M Costos O&M Costos O&M Costos O&M

AUMENTO

DISMINUCIN 5.00% 8.00% 9.00% 9.50% -

VAN ($) 22,800.76 5,843.83 191.52 2,634.64 8,494.90 1,400.33 690.87 18.58

TIR 12.43% 12.11% 12.00% 11.95% 12.16% 12.03% 12.01% 11.9996%

B/C 1.0242 1.0062 1.0002 0.9972 1.0086 1.0014 1.0007 0.99998

60.00% 70.00% 80.50% 90.00%

4.3 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD 4.3.1 SOSTENIBILIDAD ECONMICA FINANCIERA El proyecto vial Flores-Riobamba est cuidadosamente diseado para cumplir con las normas bsicas y con las especificaciones requeridas para lograr ser una obra de alta calidad. 4.3.2 ANLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL Bases del diseo El Plan de Manejo Ambiental (PMA) del proyecto Riobamba-Cebadas se sustenta en los datos yanlisis pertinentes al Estudio de Factibilidad y referidos a los siguientes aspectos: - Caracterizacin y descripcin de las condiciones del entorno ambiental del rea de influencia del proyecto vial, donde se han analizado la situacin y estado de los recursos fsicos, biticos, socio-econmicos y culturales expuestos a posibles impactos negativos. - Evaluacin del Impacto Ambiental, aspecto que est contenido en forma sistemtica en la Matrices 1, 2, 3.

Formulacin del plan de manejo ambiental El Plan de Manejo Ambiental contiene cuatro instrumentos de gestin ambiental: - Procedimientos constructivos Instrumento que hace relacin a un conjunto de procedimientos y prcticas constructivas ambientalmente adecuadas que tienen como finalidad la eficiencia y calidad ambiental en las diferentes actividades y operaciones de construccin delas obras de mejoramiento de la va. Los procedimientos se presentan por actividades, para quesu aplicacin sea oportuna en la prctica de la ingeniera de construccin y en la supervisin yfiscalizacin de la obra vial. - Medidas preventivas, correctivas y compensatorias, Este tipo de medidas son complementarias, y su funcin es hacer posible la aplicacin de los procedimientos constructivos ambientalmente adecuados, para lo cual stas deben tener especificaciones, cantidades de obra y presupuestos para que el Constructor incluya en los costos generales de la obra y asegurar su financiamiento; tambin la Fiscalizacin de la obra la informacin para el control pertinente. El Plan de Manejo Ambiental del proyecto vial Riobamba-Cebadas considera las siguientes Medidas: rea sembrada en taludes de corte. Esta medida tiene como funcin controlar la erosin elica hdrica y con ello evitar la socavacin de los taludes, estabilizar los taludes de corte previniendo derrumbes y movimientos en masa y recuperar y mejorar el paisaje de la va. Re conformacin geomorfolgica, re vegetacin y recuperacin ambiental de los terrenos y reas alteradas por la ocupacin del Campamento 1, o de ser necesarias reas destinadas para la trituracin y procesamiento de materiales ptreos o mezclas asflticas. Esta medida procede si el constructor ocupa un terreno baldo, desbroza la vegetacin, hace movimiento de tierras, compacta suelos y altera drenajes naturales. Compensacin econmica por la ocupacin temporal de terrenos para el emplazamiento del Campamento 1, o de ser necesarias reas destinadas para la trituracin y procesamiento de materiales ptreos o mezclas asflticas. Suministro e instalacin de bateras sanitarias mviles. Las bateras sanitarias dispondrn de un vio tanque sptico de PVC para el tratamiento diario de las aguas negras residuales generadas en el Campamento 1 y en los diferentes frentes de trabajo: pasos laterales, puentes y alcantarillas. Uso de tanques prefabricados de PVC de alta densidad y cierre hermtico para el confinamiento de contaminantes lquidos: aceites, grasas y combustibles residuales generados en el Campamento 1, frentes de trabajo temporal y en otras actividades que usan y manipulan productos lquidos contaminantes.

Construccin de vertederos o fosas trinchera para el confinamiento de desechos slidos. Esta medida procede cuando el proyecto vial est muy distante de un centro urbano con disponibilidad de un relleno sanitario. En el presente caso los desechos slidos orgnicos e inorgnicos generados en el Campamento 1, y en los frentes de trabajo sern recogidos, transportados y confinados diariamente en el relleno sanitario o vertedero de la ciudad de Riobamba.

4.3.3 SOSTENIBILIDAD SOCIAL (EQUIDAD DE GNERO, PARTICIPACION CIUDADANA) Mediante gestiones de coordinacin con la entidad beneficiaria se ha establecido que se encargaran de la preservacin, cuidado y seguridad para el buen uso de la va. El proyecto propuesto se justifica a travs de la existencia de beneficios directos a toda la poblacin de la parroquia : hombres y mujeres , de esta forma mejorando su calidad de vida y su productividad .

5. PRESUPUESTO DETALLADO
TABLA DE DESCRIPCION DE RUBROS, UNIDADES, CANTIDADES Y PRECIOS CDIGO DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNITARIO USD 913,9 7,13 5,65 12,97 9,45 2,05 11,54 15,82 17,06 0,56 8,05 132,29 12,52 264,41 473,82 124,34 0,79 4,68 2,17 144,59 274,97 USD COSTO TOTAL USD 557,48 1.426,00 3.503,00 9.079,00 47,25 8.302,50 41.082,40 61.539,80 42.018,78 8.643,60 82.834,50 2.381,22 35.056,00 10.576,40 663,35 2.238,12 1.106,00 336,96 434 289,18 274,97 312.390,51

302-102 307-2(1)02 307-3(1)02 307-20602-A 303-3(1)02-RE 303-2(1)02CR 402-2(1)02 403-102-3 404-102-2 405-1(1)02-A 405-502-2CT 503(2)02-210C 511-1(4)02-210 602(2A)02-12 705-(2)02-CO-A 708-5(1)02-75 0003-C02-R 205-(1) 220-(3)02 708-5(1)02-1,2 220-(1)02

ASFALTADO Desbroce, desbosque y limpieza Excav acin y relleno para estructuras Excav acin para cunetas y encauzamientos Relleno no permeable (Mat. Mejoramiento) Remocin de hormign existente Excav acin sin clasificacin Material de mejoramiento Su-base clase 3 Base clase 2 inc transporte Asfalto para imprimacin Carpeta de h. asfltico mezclada en planta y caliente e=2" Hormign estruc. De cemento portland clase B: fc=210kg/cm2 Rev estimiento H.S fc=210kg/cm2 cunetas v =0,10m3/ml Tubera de acero corrugado D=1,20m cal 2mm Marca de pav imento (central segmentada acrilica A=12cm) Seal v ertical prev entiv a 0,75*0,75 (amarillo negro) Replanteo y niv elacin con equipo topog (increp datos) MITIGACIN IMPACTO AMBIENTAL Agua para control de polv o Afiches informativ os Seal v ertical inf.ambiental 1,20x0,60(v erde-blanco) Charlas de concientizacin TOTAL

Ha m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 lt m2 m3 m m km u m m3 u u u

0,61 200 620 700 5 4.050,00 3.560,00 3.890,00 2.463,00 15.435,00 10.290,00 18 2.800,00 40 1,4 18 1.400,00 72 200 2 1

6. ESTRATEGIA DE EJECUCIN
6.1 ESTRUCTURA OPERATIVA Debido a la magnitud del proyecto se procede a establecer el siguiente organigrama

ORGANIGRAMA

SUPERINTENDENTE SUPERINTENDENTE ING. RAUL ROJAS ING. MIGUEL ROJAS

RESIDENTE OBRA ING. MIRIAN SANTO

TOPGRAFO TOP. CARLOS CARDENAS

JEFE DE AFIRMADO

JEFE DE HORMIGONES

JEFE DE ASFALTOS

6.2 ARREGLOS INSTITUCIONALES El proyecto Va Riobamba est a cargo del H. Consejo Provincial de Chimborazo pero adicionalmente se ha logrado acordar una alianza de cooperacin con la Escuela Politcnica de Chimborazo (ESPOCH) para intercambiar conocimientos en el mbito prctico para ellos, de esta manera tambin se contribuye a la formacin de los nuevos profesionales de la Provincia de Chimborazo.

6.3 CRONOGRAMA VALORADO DE COMPONENTES Y ACTIVIDADES A continuacin se presenta el cronograma de trabajos que se van a realizar en obra.
CRONOGRAMA VALORADO DE TRABAJOS DESCRIPCION Desbroce, desbosque y limpieza menor a 10000m2 Excav acin y relleno para estructuras Excav acin para cunetas y encauzamientos CANTIDAD 0,56 91 560 130 2 4.050,00 2.582,00 2.234,40 1.051,00 25.435,00 10.290,00 18 2.800,00 40 1,4 8 1.400,00 72 200 2 1 1.400,00 1.106,00 36 168,48 100 217 1 144,59 1 274,97 47.975,79 80.775,60 19,91 19,91 33,52 53,42 47.975,79 128.751,39 183.639,12 76,2 312.390,51 129,62 36 168,48 100 217 1 144,59 20 5.288,20 9 1.190,61 9 1.190,61 1.400,00 17.528,00 20 5.288,20 1,4 663,35 8 994,72 1.400,00 17.528,00 130 1.686,10 2 18,9 2.025,00 4.151,25 2.025,00 4.151,25 PRECIO PRECIO 30 0,56 511,78 91 648,83 280 1.582,00 280 1.582,00 TIEMPO EN MESES 60 90

UNITARIO TOTAL

Relleno no permeable (mat mejoramiento) Remocin de hormign existente Excav acin sin clasificacin Material de mejoramiento Sub-base clase 3 Base clase 2 inc transporte Asfalto para imprimacin Carpeta de horm. Asfaltico mezclada en planta y caliente e=2" Hormign estruc. De cemento portland clase B fc=210kg/cm2 Rev estimiento H.S fc=210kg/cm2 cunetas v =0.10m3/ml Tubera de acero corrugado D=1,20 cal=2mm Marca de pav imento (central segmentada acrilica A=12cm) Seal v ertical prev entiv a 0.75*0.75 (amarillo negro) Replanteo y niv elacin con equipo topog (increp datos) Agua para control de polv o Afiches informativ os Seal v ertical inf. Ambiental 1,20x0,60 (v erde - blanco) Charlas de concientizacin INVERSION MENSUAL PROGRAMADA AVANCE PARCIAL EN % INVERSION ACUMULADA AVANCE ACUMULADO EN %

1.291,00 1.291,00 14.898,14 14.898,14 1.117,00 1.117,40 17.670,94 17.677,27 1.051,00 17.930,06 25.435,00 8.643,60 10.290,00 82.834,50

7.-ESTRATEGIA DE SEGUIMIENTO Y EVALUACION

7.1 MONITOREO DE EJECUCION Con el fin de detectar alguna desviacin o retraso que se d en la obra respecto a la programacin inicial del proyecto se ha decidido realizar su respectivo monitoreo. Cada 2 meses se har el monitoreo a partir del inicio de la ejecucin del proyecto.

BIBLIOGRAFA
- Cuaderno de FORMULACION DE PROYECTOS U.P.S dictado por el Ing. Carlos Gutirrez - DISEO Y CONSTRUCCIN DE CAMINOS EN CUENCAS HIDROGRAFICAS FRGILES, Gua FAO, Conservacin 13/5, Roma, 1990. - GUIA METODOLGICA PARA LA ELABORACION DE ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL: CARRETERAS Y FERROCARRILES, Ministerio de Obras Pblicas, Transporte y Medio Ambiente, Espaa, 1995. - GUIA METODOLGICA PARA LA EVALUACION DEL IMPACTO AMBIENTAL, V.Conesa Fdez-Vtora, Segunda Edicin, Espaa, 1995. - REGLAMENTO AMBIENTAL PARA LAS OPERACIONES HIDROCARBURFICAS EN EL ECUADOR; Captulo VIII, Obras Civiles, Comisin Asesora de la Presidencia de la Repblica del Ecuador Ministerio de Energa y Minas Subsecretara de Medio Ambiente Decreto Ejecutivo No. 2982, Agosto, 1995. - ESPECIFICACIONES GENERALES PARA LA CONSTRUCCIN DE CAMINOS Y PUENTES MOP-001-F-2002, TOMO I Y II.

1. ANEXOS AREAS DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES DE LA VA

PRECIOS UNITARIOS
R UB R O : M E J O R A M IE N T O D E LA S UB R A S A N T E C O N S UE LO S E LE E C IO N A D O UN ID A D : M 3 E S P E C IF IC A C IO N : 4 0 2 - 2 ( 1) R E N D IM IE N T O : 1 ( UN ID ./ H O R A ) K : 1 ( H O R A S / UN ID .)

E quipo D e s c ripc i n RODILLO VIB .-LISO VA P 70 1 52HP EQUI. M OTONIVELA DORA 1 40-G 1 HP 50 CA M ION CISTERNA C a nt ida d (A ) 0.01 0.01 0.01 T a rif a (B ) 35.00 47.00 24.75 C o sto H . ( C =A *B ) 0.35 0.47 0.25 C o s t o U. ( D =C *K) 0.35 0.47 0.25 % 4.02 5.40 2.87

P A R C IA L M M a no de O bra D e s c ripc i n CHOFER CLA SE E RODILLO A UTOP ROP ULSA DO A YUDA NTE DE M EC NICO OP ERA DOR DE M A QUINA RIA GRUP O 1 INSP ECTOR DE OB RA P EN C a nt ida d J o rna da / H r. (A ) (B ) 0.01 5.44 0.01 3.84 0.01 3.74 0.01 3.87 0.01 3.87 0.02 3.73 C o sto H . ( C =A *B ) 0.05 0.04 0.04 0.04 0.04 0.07

1.0 7

12 .2 9

C o s t o U. ( D =C *K) 0.05 0.04 0.04 0.04 0.04 0.07

% 0.57 0.46 0.46 0.46 0.46 0.80

P A R C IA L N M a t e ria l D e s c ripc i n M A TERIA L DE M EJORA M IENTO Unida d M3 C a nt ida d (A ) 1 .05 Unit a rio (B ) 7.00

0 .2 8

3 .2 1

C o ns um o ( C =A *B ) 7.35

% 84.48

P A R C IA L O

7 .3 5

8 4 .4 8

E quipo C a nt ida d D e s c ripc i n (A ) TA NQUERO DE A GUA 6000 LT 0.01 RODILLO COM P A CTA DOR OP ERA DOR M ONTA DO 0.01 CA RGA DORA FRONTA L 0.01 TRA CTOR CA T D8N 0.01 HERRA M IENTA M ENOR 1 .00 T a rif a (B ) 1 6.00 29.40 45.00 73.1 2 0.01 C o sto H . ( C =A *B ) 0.1 3 0.24 0.36 0.58 0.01 C o s t o U. ( D =C *K) 0.1 3 0.24 0.36 0.58 0.01 % 8.28 1 5.29 22.93 36.94 0.64

P A R C IA L M M a no de O bra D e s c ripc i n CHOFER CLA SE E RODILLO A UTOP ROP ULSA DO CA RGA DORA FRONTA L A YUDA NTE DE M A QUINA RIA OP ERA DOR TRA CTOR INSP ECTOR DE OB RA C a nt ida d J o rna da / H r. (A ) (B ) 0.01 5.44 0.01 3.84 0.01 3.87 0.01 3.74 0.01 3.87 0.01 3.87 C o sto H . ( C =A *B ) 0.05 0.04 0.04 0.04 0.04 0.04

1.3 2

8 4 .0 8

C o s t o U. ( D =C *K) 0.05 0.04 0.04 0.04 0.04 0.04

% 3.1 8 2.55 2.55 2.55 2.55 2.55

P A R C IA L N

0 .2 5

15 .9 3

R UB R O : S UB - B A S E C LA S E 3 ( D is t . T ra ns p. 3 2 Km ) UN ID A D : M 3 E S P E C IF IC A C IO N : R E N D IM IE N T O : 10 0 ( UN ID ./ H O R A ) K : 0 .0 1 ( H O R A S / UN ID .)

E quipo C a nt ida d D e s c ripc i n (A ) M OTONIVELA DORA (1 35HP ) 1 .00 RODILLO VIB RA TORIO LISO 1 .00 TA NQUERO DE A GUA CON CHA SIS CA B INA DO-1 75HP 0.28 T a rif a (B ) 66.24 45.1 8 42.86 C o sto H . ( C =A *B ) 66.24 45.1 8 1 2.00 C o s t o U. ( D =C *K) 0.66 0.45 0.1 2 % 5.45 3.72 0.99

P A R C IA L M M a no de O bra D e s c ripc i n INSP ECTOR DE OB RA M OTINIVELA DORA RODILLO A UTOP ROP ULSA DO CHOFER CLA SE E P EN A YUDA NTE DE OP ERA DOR DE EQUIP O LIVIA NO C a nt ida d J o rna da / H r. (A ) (B ) 2.00 3.87 1 .00 2.1 3 1 .00 3.84 1 .00 5.44 4.00 3.73 1 .00 3.70 C o sto H . ( C =A *B ) 7.74 2.1 3 3.84 5.44 1 4.94 3.70

1.2 3

10 .16

C o s t o U. ( D =C *K) 0.08 0.02 0.04 0.05 0.1 5 0.04

% 0.66 0.1 7 0.33 0.41 1 .24 0.33

P A R C IA L N M a t e ria l D e s c ripc i n SUB B A SE CLA SE 3 (Dist. Transp. 32 Km). Unida d M3 C a nt ida d (A ) 1 .00 Unit a rio (B ) 1 0.50

0 .3 8

3 .14

C o ns um o ( C =A *B ) 1 0.50

% 86.71

P A R C IA L O

10 .5 0

8 6 .7 1

MATRIZ DE INVOLUCRADOS
INVOLUCRADOS
Comunidad

INTERESES
Mejorar las vas de acceso

PROBLEMAS PERCIBIDOS

RECURSOS Y MANDATOS

INTERESES EN EL PROYECTO
SI

CONFLICTOS POTENCIALES
NO

R:Presupuesto Accesos muy restringido a municipal. la comunidad M:Constitucion de la Repblica

INTERNOS

Dueos de terrenos beneficiados Dueos de terrenos Afectados Choferes de vehculos Asociacion de Agricultores Concejales que apoyan el proyecto

Beneficio econmico, elevar M:Constitucion de la Baja plusvala de terrenos la plusvala de terrenos Repblica No perder sus terrenos Son terrenos de vivienda M:Constitucion de la Repblica

SI NO SI

NO SI NO

Alcalde

beneficio Malos caminos, deterioro M:Constitucion de la econmico,disminucion de de vehculos Repblica reparaciones en sus autos M:Constitucion de la Beneficio econmico, elevar Deficiencia de transporte Repblica y reglamentos venta de productos econmico internos R:Polticos Debilidad comercial de M:Constitucin de la Polticos productos Repblica y reglamentos internos R:Polticos Productores afectados, M:Constitucin de la Polticos migracion de la poblacin Repblica y reglamentos internos Desacuerdo en la comunidad R:Constitucion del Estado y reglamentos del Colegio de Ingenieros R: Costitucin del Estado y ley de comunicacin R:Econmicos,Polticos M:Constitucin de Estado R:Econmicos M:Ley de cooperacin Internacional

DIRECTOS

SI

NO

EXTERNOS

SI

NO

SI

NO

INTERNOS

Ingenieros viales

Econmicos

SI

NO

INDIRECTOS

Prensa

Protagonismo, econmico y Problemas en el poltico transporte

SI

NO

EXTERNOS

Gobierno central

Poltico

Inestabilidad poltica

SI

NO

Entidad prestataria

Econmicos

Muchos involucrados

SI

NO