ANEXO 07

ANEXO N 07
MODELAMIENTO Y ANALISIS ESTRUCTURAL DE UN PUENTE DE SECCIN COMPUESTA DE TRAMO SIMPLE MEDIANTE EL PROGRAMA SAP 2000
Este es un ejemplo de modelamiento y anlisis estructural de un puente carretero de superestructura compuesta (viga principal metalicas y tablero de concreto reforzada). Para lo cual previamente se calcular los factores de distribucin de carga viva vehicular, ste ser idealizado como un prtico de apoyos articulados con el tablero como una viga de ancho unitario y las vigas metlicas principales como columnas. Luego se aplica una carga vehicular unitaria sobre el tablero (viga) y los factores de distribucin sern las reacciones mximas en los apoyos debido a la aplicacin de una carga unitaria mvil.

A7.1) CLCULO DE FACTORES MOMENTOS FLECTORES

DE

DISTRIBUCIN

PARA

Para calcular los factores de distribucin de momentos para un puente de vigas de seccin compuesta, se idealizar como un prtico plano de un solo nivel; en donde las columnas del modelo son las vigas metlicas principales y las vigas del modelo es la losa de concreto armado (tablero del puente) Se empieza por una plantilla tipo prtico plano plane File/New Model de un solo nivel de h=1.80 (peralte de la viga metlica) y 05 tramos de 2.02m (separacin de vigas principales); luego se edita la longitudes de los tramos en voladizo. (Figura A1.)

Figura A1: Modelo para calcular factores de distribucin para un puente con vigas de seccin compuesta. Se elimina las columnas extremas, con lo cual el modelo queda como un prtico de 03 tramos y voladizos a cada lado. Se definen los materiales de la viga (losa), que es una losa de concreto armado de peralte 18.5cm y ancho unitario; la columna (viga metlica del puente), que es una placa metlica de espesor 1.20cm y ancho unitario (alma de la viga metlica principal). Figura A2.

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Figura A2: Seccin de losa de concreto idealizada como una viga. Se define las cargas a aplicar al modelo, una carga muerta propia del peso propio, una carga peatonal que se aplicar en las veredas (tramo en voladizo)

Figura A3: Cargas a aplicar al modelo. Se asigna una carga peatonal unitaria en el ancho correspondiente a la vereda (ancho 0.80m y carga 0.5 tn/m en cada vereda). Se define la va sobre la cual se aplicar la carga mvil en el modelo, que ser una parte del ancho de la calzada (a 0.60m de la vereda a ambos lados)

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Figura A4: Definicin de la va de trnsito. Se define el vehiculo que se aplicara a la va definida, este ser un tren de 02 cargas separadas a 1.80m, cada una con un valor de 0.5 (vista transversal de un camin de diseo).

Figura A5: Vehiculo para determinar los factores de distribucin.

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Se define la clase de vehculos que circular sobre el tablero para producir los efectos mximos. En este caso se ha definido un solo tipo de vehiculo (VEHICULO1)

Figura A6: Definicin de la clase de vehiculo. Se defines las clases de anlisis a realizar por el programa; que ser un anlisis por carga mvil (No es necesario realizar el anlisis por carga muerta y carga peatonal)

Figura A7: Definicin de anlisis por carga mvil.

Una vez realizada el anlisis estructural se pueden mostrar los resultados. Los factores de distribucin para cada viga sern las reacciones mximas producidas en cada uno de los apoyos.

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Figura A8: Reacciones mximas (Factores de distribucin).

A7.2) ANLISIS DE PUENTE DE SECCIN COMPUESTA.

Se realiza el anlisis estructural de la superestructura del Proyecto Reconstruccin del Puente Franco. Las dimensiones de los diferentes elementos estructurales sern las obtenidas mediante la hoja de clculo DOSPUSCOM-LRFD, que corresponden a las dimensiones de diseo ptimo. El objetivo de este anlisis ser verificar el anlisis estructural de la superestructura. 1) Cambiar a unidades Tn,m C 2) Empezar nuevo modelo en blanco (File, New Model, Initialize Model from Defaults with Units). Por ser las vigas principales de diferentes secciones (05 secciones) se definir un modelo de vigas continuas de 09 tramos (cada tramo corresponde a una seccin distinta de la viga principal).

Figura A9: Edicin de coordenadas de la viga principal del puente. 3) Se edita los apoyos del modelo (quedando solo los apoyos entremos, los apoyos intermedios se elimina), luego el modelo se replica en otros 02: La primera ser para
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soportan las cargas permanentes, solamente por la seccin metlica (soportar el peso propio y de la losa de concreto fresco). La segunda ser la seccin compuesta que soporta las cargas de larga duracin (peso del pavimento y barandas); el tercer modelo ser la seccin compuesta que soportar las cargas de corta duracin (carga peatonal y carga viva vehicular) 4) Se define un nuevo tipo de material que tendr las mismas caractersticas que el concreto pero con el mdulo de elasticidad a la tercera parte, este material se utilizar en la seccin compuesta para cargas de larga duracin.

Figura A10: Definicin de un nuevo tipo de material CONC3 5) Se define la seccin de la viga metlica para las diferentes secciones del puente. Tambin se debe ingresar los modificadores de seccin, como se muestra en la Figura A12 a fin que el modelo pueda representar las cuatro vigas principales que tiene el puente.

Figura A11: Definicin de una seccin de la viga metlica principal

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Se tendr un total de 05 secciones diferentes que tiene las siguientes dimensiones. SECCION Peralte (t3) 1.857 1.857 1.857 1.857 1.857 Ancho patn superior (t2) 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 Espesor patn superior (tf) 0.016 0.020 0.020 0.025 0.025 Espesor del alma (tw) 0.012 0.012 0.012 0.012 0.012 Ancho patn inferior (t2b) 0.45 0.45 0.45 0.45 0.45 Espesor patn inferior (tfb) 0.020 0.020 0.025 0.025 0.032

VIGAM1 VIGAM2 VIGAM3 VIGAM4 VIGAM5

Figura 12: Modificadores de seccin para la viga metlica 6) Se definen igualmente 05 secciones compuestas tipo COM(3N) (Defines/Frame Sections..) y se escoge el tipo de Seccin SD (seccin compuesta y se editan los valores de la seccin metlica, que son las mismas que se defini en el paso anterior; para esta seccin compuesta se utiliza el nuevo tipo de material definido (CONC3): Tambin se define 05 secciones compuestas tipo COM(N), que tiene las misma caractersticas que las secciones COM(3N), pero esta seccin utiliza el material CONC (concreto) y no CONC3.

Figura A12: Definicin de la seccin compuesta.

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Figura A13: Seccin compuesta para cargas de larga curacin (se utiliza el material CONC3 7) Se asigna cada una de las secciones definidas a los modelos creados: Las secciones VIGAM se asigna la primer modelo, las secciones COM(3N) se asigna al segundo modelo y las secciones COM(N) se asigna al tercer modelo. 8) Se define las cargas a aplicar al modelo, estas sern una carga DC1 a ser aplicada a la seccin sola de acero, para esto se considera el peso de la losa, peso de vigas diafragmas, atiesadores y conectores. No se considera el peso del encofrado de la losa ni del personal y equipo durante la colocacin del concreto (se asume que el concreto ser colocado de un lado a otro, entonces no se producir la superposicin de la cargas del concreto fresco y el equipo). Las cargas que soportara la viga metlica sola sern: Losa de concreto 0.185m(8.90m)(2.40) =3.952 tn/m Vigas diafragma, atiesadores y conectores (0.100 tn/m por viga) =0.400 tn/m Carga total (DC1) =4.352 tn/m El peso propio de las vigas metlicas ser calculado por el programa. Las cargas de larga duracin que se aplicar a la seccin compuesta sern las correspondientes al peso del pavimento y barandas. Pavimento de asfalto 0.05(7.20)(2.20) =0.792 tn/m Barandas (0.10tn/m cada baranda) =0.200 tn/m Carga Total DC2 =0..992 tn/m La carga peatonal a considerar ser de 0.360 tn/m2 en un ancho de 0.80m a ambos lados que hace un total de 2(0.36)(0.8)= 0.576 tn/m 9) Se asigna cada una de las cargas definida a los modelos: Las cargas DC1 se aplican al primer modelo, las cargas DC2 se aplican al segundo modelo y la carga peatonal se aplica al tercer modelo. 10) Se define las vas de transito que son 02 vas

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Figura A14: Definicin de la primera va de transito 11) Luego se define los tipo de vehculos a aplicar a las vas de trfico definida que ser los camiones estndar que tiene incorporado en el programa HL-93M (Tandem de diseo ms sobrecarga distribuida con 33% de efecto dinmico) y HL-93K (camin de diseo ms sobrecarga distribuida, tambin con el 33% de efecto dinmico).

Figura A15: Definicin de tipos de vehiculo 12) Se define las clases de vehiculo que sern conformada por el vehiculo HL-93M-1 y HL93-K-1. Se define los tipos de vehiculo para que el programa pueda establecer el tipo de carga mvil que produce los efectos mximos.

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Figura A16: Definicin de las clases de vehculo. 13) Se define el tipo de anlisis a realizar se definir 03 tipo de anlisis: Uno ESTATICO para cargas DC1, DC2 y peatonal con un coeficiente de 0.25 (significa que las cargas DC1, DC2 y peatonal, se distribuyen en partes iguales sobre las 04 vigas principales). Un anlisis por carga mvil para vigas interiores MOVIL(VINTERIOR) y un anlisis por carga mvil para vas exteriores MOVIL(EXTERIOR), cada unos con los factores de distribucin calculado anteriormente. 14) Se realiza el anlisis estructural, de donde de obtiene los momentos debido a cada caso de carga y anlisis.

Figura A17: Definicin del tipo de anlisis esttico

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Figura A18: Definicin del tipo de anlisis por carga mvil para vigas interiores 15) Se extrae las propiedades de los diferentes tipos de seccin y estado con lo cuales se calcula los esfuerzos en el extremo interior de la seccin. Cabe destacar que para la viga metlica sola el programa nos da como resultado el modulo de seccin correspondiente a la fibra superior (compresin), por ser donde se produce el esfuerzo crtico; para calcular los esfuerzos producidos en la viga metlica se utiliza el esfuerzo en tensin, para lo cual el mdulo de seccin es 0.0339m3 y no 0.0255 (este se utiliza para calcular el esfuerzo de compresin) como muestra el programa. Con estos valores se obtiene los siguientes resultados.

Figura A19: Propiedades de la viga metlica en la seccin central.

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Figura A20: Propiedades de la viga compuesta para cargas de corta duracin en la seccin central.

Figura A21: Propiedades de la viga compuesta para cargas de larga duracin en la seccin central. Segn la combinacin de cargas SERVICIO II del AASHTO-LRFD el esfuerzo de servicio debera ser menor a 0.95Fy.(Fy=2530.0Kg/cm2, 0.95Fy=2,403.0Kg/cm2). La combinacin de cargas de SERVICIO II se define como. SERVICIO II= DC+DW+1.30(LL+IM+PL)
ESTADO Seccin Momentos DC1 (tn.m) Momentos DC2 (tn.m) Momentos PL (tn.m) Momento LL (tn.m) Momento Total (tn.m) Modulo de Seccin (m3) Esfuerzo (Kg/cm2) Esfuerzo de SERVICIO II (Kg/cm2) S1 S2 S3 VIGAM COM(3N) COM(N) 289.81 0.00 0.00 0.00 49.60 0.00 0.00 0.00 28.80 0.00 0.00 335.53 289.81 49.60 364.33 0.03068 0.03632 0.03968 944.62 136.58 918.08 2,274.70

Elemento Viga metlica y losa Baranda y pavimento Peatones Carga Mvil

Se concluye que el esfuerzo en la seccin central, se encuentran por debajo del esfuerzo de fluencia del acero estructural.

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