TETIIA 4

ctqutg pa te toNctrlto os ptsres

I. CONSTDERACIONES GENERALES
Se denomina aerop*a a Ia pista de tn aeropuerto al rea despepda libre de obstculos, cuyo ey langiadinal caincide con el de la fr*1, de pista y adecaada tanto por stt saper{icie, que puede ser parimenada o no, corno por todas sus caractersticas pare el despegue y
atetrizaje de aeronaves, Se lame fianie de pisa al rea de teaeno, de fotma alaryada despe|ada y libre de obstculos, en el cual se e{ecaia operucionu
aeronuticas"

L
d'

2. FACTORES

QW INFLLTYENENLA LONGITUD.

Los factores que inlluyen en el clcalo de la longiatd de una pitta son los
siguientes: a) Caractersticas de per{omtance y parmetros ayiones a los qlue no se prestar sewicio.

de operacin de los

b)

Candiciones
la supeicie.

viento

]/

terypefetura en

"*-: (.
'
.1

c);Caracterstica de Ia pista tales como pendiente

estado de la

superfrcie. d) Factores relacionados con del aeropueto, elevacin sobre eI nivel del mary limitaciones topogrfrcas.

eI

Cuanto mayor sea el viento de frente que sopla e una pista la longiatd gue requerir un avin pare despegar o atenizar se menor y a la invena un viento de cola arrmenta la longitud de la pista- A mayor temperatura la corresPonde una rnayor longiail de pista porque las temperaturas eleuadas drcminuyen la densidad del aire reduciendo la sustentacin y el empuje det evin, Un auin que despega en rma pendiente ascendente reguiere una mayor longitud de pisa, que si lo hiciera sin pendiente o con una pendiente
AEI@UBR'I1oSClV -327

descendente Cuanto mayor sea la eleuacin del aeropuerto (menos presin Baromtricl, mayor longitud ltabr de tener la pista. La longirud de una pitte puede vese limitada por los {actora topogrfrcos de Ia zona, tales como monte-es, valles profundos, etc.
:

3.- ?ARMETROS DE ?ERFORI,,ANLE DE LOS AWONES EN LA LONGTT{JD DE PISTA.

3.

QW INCTDEN

T TRMTNOS OPERACTONALES:

WLOCIDAD DE DECISIN

caractersticas rcinantes en el aeropuerto en el momento gue se realiza la operacin de despegua esta velocidad se toma como lmite para que el poto al detecar ,la {alla de un motor decida prcsegat el vuelo, o iniciar la aplicacin del pnmer disposiwo retardador. Si la falla ocurre afites de alcanzar la velocidad de decisin el pilorc deber abortar el despegue si la falla octtrre despus el pilorc deber proseguir el despegue. Como regla genenl se selecciona una velocidad de decisin ltgeramente infenor a Ia velocidad seguru de despegue. No obsanrc, deber ser supedor a la velocidad en la anal el avin, todava puede ser controlado en tiera o cerca de ella, en Gso de ournr la {alla de un motor. Esta velocidad deber elegtrse de acaerdo al manual de vuelo del avin.
SEGURA DE DESPEGW (vz), Es la velocidad mnima a .la que debe xcender la aeroflave, despus de alcanzar la altura de 10.70 m (35

(Vr, Es le velocidad escogida de aq.terdo a las de la eeronaye, la pista / lat condiciones atmosftnces

wLocIDAD

pi$

sobre Ia proongacin de la pista pera mantener por lo menos la pendiente ascensional mntma reguerida durante el despegue con un motor inactivo.

WLOCIDAD DE ROTACTN gR) Es la relactdad a la que el porc tnicia la rotacin del a,in a frn de levantar de xedza\e delanrcro.

vELocIDAD EN EL PLINTO DE DESPEGW (vLoF), Conocida como velocidad area calibrada, es la velocidad a Ia que eI avin alcanza la
sustentacin en el aire.

3.2 LONC,ITUD DE DESPEGW REQWRIDA POR LOS AVIONES,

Las limitaciones provenientes de la per{otmance del auin requieren que se disponga de una longitud sufrcientemente grande pare penrutir que el auin, despus de iniciar el despegue, pueda detenerse con sryuridad o concluir eI despegue stn peligro. Para frnes de clanlo, se supone que la longirud de pista de Ia zona de parada y de la zone libre de obstrulos que se disponen en el aerdromo son apenas sufrcientes para satisfacer las exigencias del auin que rcquiere las mayores discancias de despegue y de aceleracin parada, teniendo en cuente su peso, las caractetsticas de la pista y lu condiciones atmosftncas reinantes. En esas cirqtnstancias, para cada d*pegue se determina una velocidad de dectsin. Si fala un motot antes de alcanzar la velocidad de decisin se necesitar un reconido F una distancia de despegue muy grandes pan conclufu el despegue, debido a la insufrciente velocidad y a la dismtnacin de la potencia dispontble; en cambio no ltabr ninguna difrcuhad para detener Ia aeronar/e en la distancia de aceleracin - pxada dkponrble, stempre que se tomen Ix medidas necesarias inmediaamente. Si un motor fallara despus de haber alcanzado la velocidad de decisin (VD, el avin ya tend la velocidad y potencia sufrciente paw concluir eI despegue con seguridad en Ia distancia de despegue restante

La velocidad de dec*in no es una velocidad frp para un avin, el piloto puede elegtrla, dentro de los lmites compatibles con las ualores de la
distancia disponible de aceleracin - parada eI peso de despegue del auin, las caractersttcas de le pitta y lo condiciones atmosldcas reinantes en el aerdromo. Normalmente se elige una velocidad de decisin ms ala caando la distancia disponible de aceleracin - parada es meyor. Pueden obrcnerse divercas combhaciones de la disancie de aceleracin parada y d, distanctas de despegue regueridx que se acomoden a un determinado auin, en el caso nrs comn es aquel en que Ia velocidad de decisin es tel gue la distencia de despegue es igual a la distancia de

AEROPI]ERTOS

CIV

327

39

aceleracin
compensada

parada, este valor se conoce como longitud de pista

.Cuando no se dispone de zona de panda ni de zona libre de obstaIos ambas distencias son igua.les a la longia de la pitu. Sin embargo, sin considerar Ia distancia de aterdzaje no es rmprescrndible que la longitud de pitta sea igual a la totelidad de la longitud de pista compensada le que el recorido de despegue requerido es menoq por lo caal la longia de pista compefisada puede conseguirce mediante una pista saplementada por una zona libre de obsculos y ana zorra de parada de igual longitud Si le pitte se atiiza pera el despegue en ambos sentidos ha de proyeefse en caida extemo una longirud de zona libre de obstculos y d, zona de panda. El ahotro de langitud de piste se ltace e expensas de una longitud total mayon

por rezon* econmicas no se puede disponer de zonas de parada o de zonas libre de obstcufos, puede determinarse en bxe a los valores por el manual de vuelo del avin, considerado crtico para el
Cuando
diseo.

a)

DE pRowERSE zoNA DE IARADA.- Las longirades son las que corresponden a la longitad de pista compensada La longitud de pitta es igual e la del reconido de despegue o a le distancia de *ernzaje s sta es mayor. Si la distencia de acelerecin - parada es mayor gue la longrtud de pista detetminada de este modo, Ia puede disponerse corno zona de parada, sitaada en cada exttemo de la pitte. Adems debe ptoveefie una zona libre de obsctos de igual longitud que la zona de parada.

s ru

b) st No rrA DE pRowERSE DE zoNA DE yARADA.- La rongiad de Put es igaal a la distencia de xedzaja o si es rnayot a la dtsancia de aceleracin - parada para el valor ms balo posible de la velocidad de decisin. La derencia de la disancia de despegue en relacin a la Iongtrud de ptsa, puede proveefie como zone libre de obstailos, situada en cada extrema de la pista

AEROPI.]ERTOS CTV

-327

40

En la FIG. 6.I, se nilrestra el caso de un avin parado en el e*remo A de une pista el pioto inicia el despegue aceleru eI auin y se aproxrma a la velocidad de decisin Ur, en eI punto B, Se supone que sobreviene une falla repenttne y complea de uno de los motores, de la que se percata el piloto en eI momento de alcanzar la velocidad de decisin (VI). EI piloto puede:
Frenar hxta que eI auin se detenga en el punto Y (D*tancia de aceleracin -parad), o bin.
Segutr acelerando fiasta elcanzar la relocidad de rotacin (VR) empuje can el anef cobra ekura a fa velacidad del punto de despegue (VLOF) en el prmto D, tns lo cual el auin llega al extemo del recorido de despegue en el punto X, y prosrgue hasa la abura de 10.70 m. al fmal de la distancia de despegae en el punto

s=.

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*Il S :ffi&e#*##re Y l: sr*# d fuilifi{r iY*i#edff*e.*es* Y.6.$m# S *r@ryrx

AEROPI]ER.TOS CIV

32?

4l

En

tra

d'I y

maesffa un caso normal con todos los motorcs en marcfia, en la qae d3 son analogos aI dI y d3
se

6g*

W#,

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M*trr+lEfRlElI

S,*t*t** ?*

**:@,ffisE*h*.

etffi*

Las dtstancias de dapegae y d, eceleracin - panda con un motot tnactivo vanarn segin ll velacidad de decisin seleccionada (Vr, Si se reduce la velocidad de decisin, tarnbin se reduce la distancia le acelerucin * parada pero las distancias de recorido de despegae F de despegue y de d*pegue propiamente diclto se inaementarn debido a qae gren pafte de maniobra de despegue se realize con un motor inactivo. En detetminedas circunstancias, la csnstruccin de ptstx con superfrcies tales corno zones de parada F zanas Lbres de obstcttlos pueden resultar ms Yenta/asas qae la consttuccin de pisas convencianales, la eleccin depender de las condiciones locales, econmicx y frsicas.

AXROPIIERTOS CIV.327

42

a) coRREccrN PoR ELEVACIN.- La longtrud bstca deber incrementarse en un 7% por cada 300 mettos de eleracin por
encima
de.

nivel del man

b) coaaacctN PoR TEMPERATTTRA.- La longirud previamente corregtda por elevacin, deber intementerse en I%o por cada l" C que la temperarun de re{erencia del aerdromo exceda a la temperatura de la etmsfera tipo, cotrespondiente a la elevacin del aerdromo. Si la correccin por elevacin y tempeffituru {uera superior el 35%, lx corecciones debern efectuarse mediante un estudio aeronutico, que tome en consideracin las condiciones
particalares del lugar y los requ*itos operacionales de los aviones que utilizern la pist*

c) connECCrN PoR PENDIENTE.- Caando la longirud bsica determtnada por los requisitas de despegue sea tgual o mayor e 900 metros, dica longitud deber eumentelse en un I0% por cada I% de pendiente longitudinal de pista.
ETEMPLO

I DE APLICACIN:
.., pdte.
....,.2100 m"
ITOO m.

DATOS:
pista para xertizaje al n.m. en condiciones de anns{era tipo. de pista para despque al n.m. en condiciopes de aansfeta tipo sin Elevacin del Tempeatua de rc{etencia del
de

Longirud Longirud

aerdrcmos.nrn....... eedrcmo............ Tempenrurua IS0m.enlaadnsferattpo..... Pendientedelapista...

.....150 m. ,.......J4" C ..........t....... 14.025"C ..........0.5%

CORRECCTONES DE LA LONGITUD DE PISTA PARA DESPEGW.

a) POR ELEVACTN:

G700

* 0.07

150

300)

I7O0

176O m.

b) PoR ELEVACTN Y TEM?ERATURA:

(1760 o (24
AEROP{'ERTOS CIV .327

- r4.A20 * 0.01 + 1760

= 1936 m.

C)

POR ELEVACTN TEMPERATURA Y PENDIENTE:

1936*A5*OJO+1936

= 2035 m.

CORRECCTN DE LA LONCTTTT]D DE PISTA PARA ATEKKTZAJE

a) POR ELEVACTN:

21ffi * 0.07 i I5O,/ 3M

L(.)EGO LA

2IOO
SER:

= 2175 m.

LONGITjID EFECTIVA DE IA, PISTA

= 2175

m. t/

EIEMPLO 2 Longiatd de pista paa atarbaj,e al n.m. en condiciones de aansfea dpo................,21OO m. Longirud de pisa para despque al nm. en condiciones de aans{era tipo sin pdte.......,2500 m. Elevacin del aerdromo s.n.m...... ...150 m. Tempeatun de re{ercncia del aerdrcmo.,........... .....24" C Tenperaana a I5O m. en la adns{eta tipo..." . I4.O2S" C

CORRECCTONES DE LA LONGTTUD DE PTSTA PARA DESPEG{]E.

a) POR ELEVACTN:

(2500 * AO7 * r5O

3OO) +

2500
2557)

= 2587 m.

b) PoR ELE\/ACnN Y TEMPERATURA:

(2587
C)

(24-

r4.O25) * 0.01 +

= 2845 m.

POR ELEVACTN TEMPERATURA YPENDIENTE:

284*0.5*0-r0+2845

=2985m, Z{?O

CORRECCINDE LA LONGITT]D DE PTSTA PilLA ATERRIZAN

a) PoR ELEVACIN: 2IOO
0.O7 *

I5O/

30O +

2IOO
sER:

=2175 m.
= 29ss m.

LwGo

LA LONGIT{tD EFECTIVA DE LA PISTA

AEROPIJERTOS CTV

327

t<

L
4.

LONGITUD DE PISTA PARA DESPEGUE.

de

La longitud de pista que se detetminar e partir de los dngramas

pet{ormance de despegue de ,{os auiones, ser la rnayor de las siguientes:

a) La longimd de pisa compensada es decrr, la longirud requenda cuando la distancia despegue cofi un motor inactivo y la distancia

- parada, sean rguales, o bien. b) El f f5% de la distancia de despegue con todos los motores
de acelerucin

en

funcionamiento.

,)
5. LONGITUD DE PISTA PARA EL ATERRTzuTE.

Generalmente las distancias de atetizaje no son crticas, sin embargo, deber;n consu.tarse los diagramas de atenizaje de los aviones, pere verifrcar que la ongttud calculada pere el despegue ganntiza una longitud adecuada pare el aterdzaje. La longiad de pista detetminada a partir de un dngruma de aterizaje, es la distancia requertda pera que un avin se detenga completamente atilizando el 6O% de esta.longitud. , Cuando la longirud de p*ta para el atemzaie es superior a Ia requerida pere el despegue, este valor detetmna la longitud mnima de prta reguerida.

6.

CORKECCTNDE LA LONGITUD DE PISTA POR ELEVACTN TEMPERATU Y PENDIENTE:

"RA

Cuando no se dispone del manual de vuelo adecuado y el aerdrcmo es de Poca impotancia, la longirud de pisa puede determinarse aplicando factores de coneccin generales. Inicialmente debe Slegtrse una longirud bsica de acuerdo e los reguerinientos operacionales de los aviones considerados en el diseo. Utlizando la table ZI de clastfrcacin de
aetonaves.

(-/

Esta longitud bsice es Ia longtrud de pista necesena pare que el auin prewsto pueda despegar o aterizar en condiciones coffespondientes a la atms{era tipo, aI nivel del mar, con viento y pendiente de pista nulos.
AEROPUERTO CIV _ 327

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7. RESTRICCIONES DEL PESO DE DESPEGW POR CONDICIONES

TMPWSTAS ENEL SEGUNDO SEGMENTO DE ASCENSO" TRAYECTORIA DE VWLO DE DESPEGW.- Esta trayectoria se inicia caando el avin alcanza una alrun de 10.70 m. ( 35.10), sobre el nivel de a pista F contine tasta que alcanza una alara de 457 m. (f500) sobre la misma superfrcie (Fig. 7C) La tayectoda de welo de despegue se divide en cuato segmentos, de{midos camo primero, segundo, tecero y {*rl. En la frg. 7C , eperecen .lneas pendientes mnimas de ascenso pare cada segmento, -El primer segmento se tnicia cuando el avin alcanza Ie alrura de 10.70 metrcs sobrc eI nivel de la pista, hasta gue se retrae el tren de atercizaje.

ZI.

El segundo segmento,
ateruzeje

(400)

se inicia en eI punto donde se etree eI ten de termina cuando el avin alcanza una alrura de 122 metros
este

Las pendientes de escensos meyores, exigidas en

segmefito, ltacen que ste sea crtico para determtnar ef peso mximo de despegue El tercer segmento comienza cuando el avin alcanza una alrura de I22 metros y termtna cuando se retreen sus aleAs.

El segmento frnal rcrmina cuando

se alcanza una

altun de 47metros

(rsqo)
Cuendo se enqtentran obstanlos en la tnyectoria de wtelo de despegue las pendientes mnimas de ascenso mostradas en la frg 7C , pueden ser modifrcadas.
SE DEBEN CONSTDERAR EN LONGITUD DE PTSTA.

PESOS

QW

EL CtCr,nO DE LA

a) raso Bsrco DE opERAct:l- Es

la tnpalacin

el peso del avin

ncluyendo

y todos los aditamentos

necesarios pera la atencin

46

b)

de pasa1ero durante

el ruelo, pero stn incluir la carga pagable ni el

combustible.

,) p.gso DEL COMBUSTTBLE NECESARTo PARA LLEGAR AL AEROPWRTO DE DESTINA- Depende del consumo de
combustible de Ia eeronave

por

cada

milla de vuelo

de Ia

distancia aI aeropuerto de destino.

d) pESo

DEL I)MBUSTIBLE DE

RESERVA.-

Se refrere et

combustihle necesario pare que eI avin peflrarnezce en el aire o se din1a e un eeropuelto alrcma, Iuego de fiaber llegado al aeropuetto de destino, por la ex*tencia de condiciones meteorolgicas des{avorables o debido a problemas tcnicos de la aetoneve. Para eI peso del combusable se considera un tiempo de ruelo adicional de 45 a 120 minutos.

e)

DE LA IARGA zAGABLE T/TAL.- Es eI peso de los gasaferos tncluyendo su equipaje ms el peso de la cerge, Express y
correo.

rreo

La suma de estos pesos Froporciona eI peso mximo de despegue, que debe ser comparado con el peso mximo admisible de despegue. Si el valor de esta suma es meno se uulizar ste para el clculo de la longtrud de pista. Si {uera meyor, se udL2ar el peso mxtno edmisible de despegae en este caso, el exceso de peso ocasioner una restnccin porcentua de Ia carga pagable bal. Dicha restriccin, fiasa llegar al peso admtsible, se e{ectuir rcduciendo Pefte o la totahdad del Exprcss y correo, si n {uera sufrciente, se reduci adems el nmero de pasatreros, Io anl depender de la rentabilidad de la operacin.

AEROPUERTOS CIV _ 327 DNTENTF. IO GFP A PNN PT(

RT

F7O

47

8. LONGITUD DE PTSTA REQLIERIDA

PARA EL DTSENO DE AEROPWRTOS. DE ACWRDO A LA CIRCULAR CONSULTIVA r50/5325-4',DE FECI{A 29,/Or,19O DE LA FAA.

La circular consultiva 150/5325-5A, es el ms reciente documento de la tAA que contiene una amplie nfornucin sobrc el reqaerimiento de
longiades p*tas pere diferentes condiciones de operacin, esablece los estndares de diseo pere determinar las longiades de pista pere une amplia geme de aeronaves, considerando todos los {actores que a{ectan la
de

misma.

Para la detetminacin de las longirudes de piste utilizendo las tablas o cur/es de la FAA, se rcquiere n{ormacin sobre oc}to {actores que a{ectan stgnifrcadvamente esta longirud, de acuerdo al siguiente detalle:

a)

pista se calcula pere una aeronave crtica o de diseo, que de aanerdo a los prcnsticos utilizar la pitt, en trmnos regulercs. Se considere t&mino regular un nmero mnimo de 250 operaciones al ao. En circunstancias muy especiales se puede tomar en cuenta una {recaencia menor de operaciones cuando el inrcrs nacional o regional as lo dercrmne.
de

ernoNlW.- La longia

b) DTRECCT)N DE ALETAS (FLAPS).- A mayor inclinacin de aletas menor longiutd de Pista y nenorpeso de operacin. La longitud de p*ta recomendada est basada en la inclnacin de Flaps que producen la menor longia de pista, pare un determtnado peso de operacin. Por este motivo se debe seleccionar la nclinacin de Flaps gue prcporcione la menor longirud, previa
verifrcacin del peso de operacin.

AEROPT'ERTOS CIV

327

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