Trts0062spa 1007

Gua de diagnstico de fallas
Transmisiones automatizadas
Eaton Fuller
TRTS0062S
Octubre 2007
Procedimientos para aislar la falla
Advertencias generales
Antes de arrancar el vehculo:
1. Sintese en el asiento del conductor
2. Coloque la palanca de cambios en neutral
3. Aplique el freno de estacionamiento
Antes de hacer cualquier reparacin, servicio de mantenimiento
en el vehculo o abandonar el habitculo con el motor en marcha:
2. Aplique el freno de estacionamiento
3. Bloquee las ruedas
No suelte el freno de estacionamiento o intente seleccionar
otra velocidad hasta que la presin del aire est en el nivel
correcto.
Cuando estacione el vehculo o abandone el habitculo:
2. Aplique el freno de estacionamiento.
No lo haga funcionar si la luz del alternador est encendida o
si los instrumentos indican bajo voltaje.
Se deben desconectar las terminales (+) y () de la batera
antes de efectuar cualquier tipo de soldadura en el vehculo.
Herramientas sugeridas:
Medidor digital de voltios/ohmios
SPX / Kent-Moore 1 (800) 328-6657
Nm. Parte 5505027
Herramienta de servicio "ServiceRanger" basada en
computadora
Pngase en contacto con el OEM (Fabricante de
equipo original).
Comprobador del enlace de datos
Partes de servicio Eaton 001-800-826-4357
Nm. Parte K-3378
Probador de la palanca de cambios
Partes de servicio Eaton 001-800-826-4357
Nm. Parte 691795
Kit de adaptador de prueba Eaton
SPX / Kent-Moore 1 (800) 328-6657
Nm. Parte J-43318
Adaptador de diagnstico Deutsch de 6 clavijas
SPX / Kent-Moore 1 (800) 328-6657
Nm. Parte J-38500-60A
Para ms informacin, llame al 001-800-826-4357
Tabla de contenido
Seccin 1: Introduccin
Advertencias generales ............................................ 1-1
Transmisiones incluidas ........................................... 1-1
Procedimiento de diagnstico .................................. 1-2
Recuperacin y borrado de cdigos de falla ............ 1-3
Tcnicas de conduccin ........................................... 1-4
ndice de procedimientos para aislar fallas .............. 1-9
ndice de diagnsticos con base en los sntomas ...... 1-11
Seccin 2: Procedimientos para aislar la falla
Pruebas anticipadas
Prueba elctrica anticipada ...................................... 2-1
Prueba del sistema elctrico .................................... 2-3
Prueba de secuencia de encendido del motor ......... 2-17
Prueba anticipada de aire ....................................... 2-27
Cdigos del sistema y componentes
Cdigo de componente: 11 (SID 254, FMI 12)
Control de velocidades.................................... 2-31
Controlador de la transmisin ......................... 2-33
Cdigo de componente: 14 (SID 18, FMI 2, 4, 5)
Posicin invlida de la palanca ........................ 2-35
Enlace Dedicado de Eaton (EPL) ..................... 2-43
Cdigo de componente 17 (SID 237, FMI 3,4)
Bobina del relevador para habilitar el arranque 2-49
Deslizamiento del embrague ........................... 2-53
Cdigo de componente 27 (SID 55, FMI 7)
Desembrague .................................................. 2-55
Cdigo de componente: 28 (SID 52, FMI 3, 4, 5, 7)
Falla del sistema de embrague ........................ 2-57
Cdigo de componente 31 (SID 218, FMI 3,4,5)
Relevador de interrupcin momentnea del encendido
del motor
(MEIIR) ........................................................... 2-63
Voltaje con el sistema encendido ................... 2-69
Cdigo de componente: 33 (PID 168, FMI 4)
Voltaje de alimentacin de la batera .............. 2-73
Cdigo de sistema: 35 (SID 231, FMI 2)
Enlace de datos J-1939 .................................. 2-75
Falla al engranar un rango ............................... 2-83
Falla al engranar el multiplicador ..................... 2-87
Cdigo de componente: 43 (SID 35, 36, FMI 3, 4, 5)
Vlvula de rango ............................................. 2-91
Cdigo de componente: 44 (PID 53, FMI 3, 4, 5)
Bobina del solenoide del freno por inercia ...... 2-95
Cdigo de componente: 46 (SID 37, 38, FMI 3, 4, 5)
Vlvula del multiplicador ................................ 2-99
Sensor selector de riel .................................. 2-103
Sensor selector de velocidad ........................ 2-109
Cdigo de componente: 56 (PID 161, FMI 2, 5)
Sensor de velocidad de la flecha de entrada . 2-115
Sensor de velocidad de la flecha principal .... 2-119
Sensor de velocidad de la flecha de salida .... 2-123
Cdigo de componente: 61 (SID 39, FMI 5, 6)
Motor del selector de riel .............................. 2-129
Cdigo de componente: 63 (SID 40, FMI 5, 6)
Motor del selector de velocidad .................... 2-133
Potencia Lgica ............................................ 2-137
Tabla de contenido
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o
Transmisin atorada al pedir un cambio ....... 2-143
Falla al seleccionar el riel .............................. 2-149
Falla al engranar una velocidad ..................... 2-153
Cdigo de sistema: 74 (SID 54, FMI 7, 10, 12)
Falla de sincronizacin .................................. 2-157
Falta la palanca ............................................. 2-163
Conexin de corriente ................................... 2-165
Dbil voltaje de la batera del sistema ........... 2-169
Prdida de comunicacin J-1939 del
motor ........................................................... 2-171
Seccin 3: Procedimientos para aislar los sntomas
Prueba de sntomas
Prueba de enlace de datos J-1587 ................................ 3-1
Prueba de control de caja delantera ............................... 3-9
Prueba de fuente de alimentacin de carriente del
display de velocidades ......................................... 3-15
Prueba de AutoShift si no puede engranar
una velocidad ....................................................... 3-21
Prueba de UltraShift DM que no puede engranar
una velocidad ....................................................... 3-31
Prueba de UltraShift ASW que no puede engranar
una velocidad ........................................................ 3-41
Prueba del contracto del relevador que
habilita el arranque ............................................... 3-47
Prueba de rango del sistema ....................................... 3-53
Prueba del sistema multiplicador ................................. 3-57
Prueba de los botones de cambio
ascendente/descendente ...................................... 3-61
Prueba de queja por cambios UltraShift DM................ 3-63
Prueba de queja por cambios UltraShift ASW.............. 3-71
Prueba de acoplamiento del
embrague UltraShift ASW..................................... 3-79
Prueba de fugas de aire de la transmisin .................. 3-83
Prueba de la luz de fondo de
la palanca de cambios .......................................... 3-89
Apndice
Diagrama de cableado de 6 velocidades y
de 7 velocidades ..................................................... A-1
Diagrama de cableado del UltraShift-ASW
de 6 velocidades ..................................................... A-3
Diagrama de cableado de 10 velocidades ..................... A-5
Diagrama de cableado del UltraShift-DM
de 10 velocidades ................................................... A-7
Diagrama de cableado de 18 velocidades ..................... A-9
Diagrama de cableado de la palanca
de cambios Eaton ................................................. A-11
Diagrama de cableado de la palanca
de cambios OEM .................................................. A-12
Operacin correcta del embrague................................. A-13
Kit adaptador para prueba #J-43318............................ A-15
Descripciones de las clavijas de conector ................... A-16
1-1
Introduccin
Transmisiones incluidas
6 velocidades
6 velocidades ASW
7 velocidades 18 velocidades
10 velocidades 10 velocidades DM
1-2
Introduccin
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Procedimiento de diagnstico
Para todas las fallas de AutoShift, siga el diagrama de flujo a continuacin. Lleve a cabo las pruebas y procedimientos como se
indica en el diagrama de flujo.
1-3
Introduccin
Recuperacin y borrado de cdigos de falla
Recuperacin de los cdigos de falla
Para recuperar los cdigos de falla, debe habilitar el modo de
auto-diagnstico del sistema.
Nota: Tambin puede utilizar una herramienta de servicio basada
en computadora, tal como el ServiceRanger para
recuperar los cdigos de falla.
1. Coloque la palanca de velocidades en neutral.
3. Conecte el encendido pero no arranque el motor. Si ya
est funcionando el motor, todava puede recuperar los
cdigos. Sin embargo, no opere el arranque si el motor
se ahoga.
4. Para recuperar cdigos activos: Empiece con la llave en
la posicin de encendido. Encienda y apague la llave
dos veces dentro de cinco segundos, terminando con la
llave en la posicin de encendido conectado. Despus de
cinco segundos, la luz indicadora de servicio empezar
a mostrar intermitentemente cdigos de falla de dos
dgitos. Si no hay fallas activas, la luz indicadora
destellar el nmero 25 (no hay cdigos).
5. Para recuperar cdigos inactivos: Empiece con la llave en
la posicin de encendido. Encienda y apague la llave
cuatro veces dentro de cinco segundos, terminando con la
llave en la posicin de encendido conectado. Despus de
cinco segundos, la luz indicadora de servicio empezar a
mostrar intermitentemente cdigos de falla de dos
dgitos. Si no hay fallas activas, la luz indicadora
destellar el nmero 25 (no hay cdigos).
6. Observe la secuencia de destellos de la luz indicadora y
anote los cdigos. Cada cdigo grabado se separa
mediante una pausa de uno a dos segundos y la
secuencia se repite automticamente despus de que
han destellado todos los cdigos.
Borrar cdigos de falla
El siguiente procedimiento borra todos los cdigos de fallas
inactivas de la memoria del ECU. Los cdigos de fallas activas se
borran automticamente cuando se corrige la falla.
Nota: Puede utilizar una herramienta de servicio basada en
computadora, tal como el ServiceRanger para borrar los
cdigos de falla.
1. Coloque la palanca de velocidades en neutral.
3. Conecte el encendido pero no arranque el motor.
4. Empiece con la llave en la posicin de encendido.
Encienda y apague la llave seis veces dentro de cinco
segundos, terminando con la llave en la posicin de
encendido conectado.
Nota: Si los cdigos se borran correctamente, la luz indicadora
de servicio se encender y permanecer encendida
durante cinco segundos.
5. Gire la llave a la posicin de desconectado y deje que el
sistema se apague.
1-4
Introduccin
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Tcnicas de conduccin
Cdigos
de falla
PID SID FMI Descripcin Tipo de cdigo Tcnica de conduccin
11 254 12 Control de
velocidades
Componente Llave en encendido. Si existe una falla, el sistema
debe detectar el problema automticamente y
establecer el cdigo. Si la falla no se presenta al
conectar el encendido, opere el vehculo tratando de
reproducir las condiciones de manejo que causaron
que apareciera el cdigo de falla. Las causas posibles
incluyen el calor y la vibracin.
12 233 12 Controlador de la
transmisin
14 18 2, 4, 5 Prueba de
posicin invlida
de la palanca de
cambios
16 248 2 Enlace Dedicado
de Eaton (EPL)
17 237 3, 4 Bobina del
relevador para
habilitar el
arranque
25 NO HAY
CDIGOS
26 55 10 Deslizamiento del
embrague
Componente Opere el vehculo cargado, usando la velocidad ms
alta posible con una velocidad del motor por arriba
de 1500 rpm. Cuando se desplace a una velocidad
estable, presione rpidamente el acelerador a fondo.
La falla se detecta cuando el embrague se desliza.
1-5
Introduccin
27 55 7 Desembrague Componente Opere el vehculo. Si existe una falla, el sistema debe
detectar el problema automticamente y establecer
el cdigo. Si la falla no se presenta, opere el vehculo
tratando de reproducir las condiciones de manejo
que causaron que apareciera el cdigo de falla. Las
causas posibles incluyen calor, vibracin y paradas
bruscas.
28 52 3,4,5,7 Falla del sistema
de embrague
incluyen bajo nivel de aceite del embrague, el calor y
la vibracin.
31 218 3,4,5 Relevador de
interrupcin
momentnea del
encendido
establecer el cdigo. Esta falla slo se detecta
durante el encendido del sistema. Si la falla no se
presenta durante el encendido, opere el vehculo
tratando de reproducir las condiciones de manejo
que causaron que apareciera el cdigo de falla. Las
causas posibles incluyen el calor y la vibracin.
32 62 4 Voltaje con el
sistema
encendido
33 168 4 Alimentacin de
voltaje de la
batera
35 231 2 Enlace de datos
J-1939
Sistema Llave en encendido. Si existe una falla, el sistema
incluyen calor, vibracin y niveles variables de
demandas de aceleracin. Puede tomar hasta 75
segundos para establecer esta falla.
Cdigos
de falla
1-6
Introduccin
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41 56 7 Falla al engranar
un rango
Sistema Opere el vehculo y haga varios cambios
ascendentes y descendentes. La falla se detecta
despus de cinco intentos consecutivos de
completar el mismo tipo de cambio de rango.
Pueden ser necesarios varios cambios (diez o ms)
antes de que el controlador confirme la falla.
el multiplicador
ascendentes y descendentes. La falla se detecta
despus de cinco intentos consecutivos de
completar el mismo tipo de cambio de rango.
43 35, 36 3, 4, 5 Vlvula de rango Componente Llave en encendido. Si existe una falla, el sistema
44 53 3, 4, 5 Bobina del
solenoide del
freno por inercia
46 37, 38 3, 4, 5 Vlvula del
multiplicador
51 60 2 Sensor selector
de riel
52 59 2 Sensor selector
de velocidad
Cdigos
de falla
1-7
Introduccin
56 161 2, 5 Sensor de
velocidad de la
flecha de entrada
Componente Seleccione una velocidad hacia adelante y conduzca
a una velocidad constante menor de 10 MPH. Puede
ser necesario operar el vehculo durante un perodo
prolongado en caso de que la causa de la falla est
relacionada con el calor o la vibracin.
57 160 2 Sensor de
velocidad de la
flecha cardn
principal
58 191 2 Sensor de
velocidad de la
flecha de salida
61 39 5, 6 Motor del
selector de riel
63 40 5, 6 Motor del
selector de
velocidad
65 251 4 Potencia lgica Componente Llave en encendido. Si existe una falla, el sistema
71 60 7 Transmisin
atorada al pedir
un cambio
Sistema Seleccione la velocidad Baja y deje que el vehculo se
mueva lentamente hacia adelante. Mientras el
vehculo est en movimiento, cambie la palanca de
velocidades a reversa Baja y detenga lentamente el
vehculo. El vehculo cambiar a reversa Baja.
72 59 7 Falla al
seleccionar el riel
Sistema Complete varios cambios con el vehculo en
movimiento e incluya selecciones desde neutral.
Tambin permita que la transmisin complete varios
cambios automticamente.
Cdigos
de falla
1-8
Introduccin
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* Este cdigo slo se establecer como inactivo
una velocidad
Sistema Complete varios cambios con el vehculo en
movimiento e incluya selecciones desde neutral.
Tambin permita que la transmisin complete varios
cambios automticamente.
74 54 7 Falla de
sincronizacin
ascendentes y descendentes en las velocidades ms
altas. Si con lo anterior no consigue que se
establezca la falla, haga lo siguiente. Con el vehculo
detenido, seleccione una velocidad hacia adelante y
presione completamente el pedal de embrague.
Regrese la transmisin a neutral. Repita varias veces.
83 18 14 Falta la palanca Componente Llave en encendido. Si existe una falla, el sistema
91* 251 5 Conexin de
corriente
Sistema Llave desconectada. Si existe una falla, el sistema
detectar el problema automticamente durante la
calibracin del sistema y establecer el cdigo
inactivo. Las causas posibles incluyen corrosin en
la batera o a tierra.
92 168 14 Dbil voltaje de la
batera
incluyen debilidad del sistema de carga del vehculo
o la integridad de la batera.
93 231 14 Prdida de
comunicacin
J-1939 del motor
Cdigos
de falla
1-9
Introduccin
ndice de procedimientos para aislar fallas
Cdigos
de falla
SID PID FMI Descripcin Tipo de cdigo Nmero de
pgina
11 254 12 Control de Velocidades Componente 2-31
12 233 12 Controlador de la transmisin Componente 2-33
14 18 2, 4, 5 Prueba de posicin invlida de la palanca Componente 2-35
16 248 2 Enlace Dedicado de Eaton (EPL) Componente 2-43
17 237 3, 4 Bobina del relevador para habilitar el arranque Componente 2-49
25 No hay cdigos
26 55 10 Deslizamiento del embrague Componente 2-53
27 55 17 Desembrague Componente 2-55
28 52 3,4,5,7 Falla del sistema de embrague Componente 2-57
31 218 3,4,5 Relevador de interrupcin momentnea del
encendido
Componente 2-63
32 62 4 Voltaje con el sistema encendido Componente 2-69
33 168 4 Alimentacin de voltaje de la batera Componente 2-73
35 231 2 Enlace de datos J-1939 Sistema 2-75
41 56 7 Falla al engranar un rango Sistema 2-83
42 61 7 Falla al engranar el multiplicador Sistema 2-87
43 35, 36 3, 4, 5 Vlvula de rango Componente 2-91
44 53 3, 4, 5 Bobina del solenoide del freno por inercia Componente 2-95
46 37, 38 3, 4, 5 Vlvula del multiplicador Componente 2-99
51 60 2 Sensor selector de riel Componente 2-103
52 59 2 Sensor selector de velocidad Componente 2-109
56 161 2, 5 Sensor de velocidad de la flecha de entrada Componente 2-115
57 160 2 Sensor de velocidad de la flecha principal Componente 2-119
58 191 2 Sensor de velocidad de la flecha de salida Componente 2-123
61 39 5, 6 Motor del selector de riel Componente 2-129
63 40 5, 6 Motor del selector de velocidad Componente 2-133
65 251 4 Potencia lgica Componente 2-137
71 60 7 Transmisin atorada pedir un cambio Sistema 2-143
72 59 7 Falla al seleccionar el riel Sistema 2-149
73 58 7 Falla al engranar una velocidad Sistema 2-153
74 54 7 Falla de sincronizacin Sistema 2-157
83 18 14 Falta la palanca Sistema 2-163
91 251 5 Conexin de corriente Sistema 2-165
1-10
Introduccin
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92 168 14 Dbil voltaje de la batera Sistema 2-169
93 231 14 Prdida de comunicacin J-1939 del motor Sistema 2-171
Cdigos
de falla
SID PID FMI Descripcin Tipo de cdigo Nmero de
pgina
1-11
Introduccin
ndice de diagnsticos con base en los sntomas
Sntoma Procedimiento de aislamiento Nmero de
pgina
No hay comunicacin J-1587 Prueba de enlace de datos J-1587 3- 1
El display de velocidades muestra un guin Prueba de control de caja delantera 3- 9
No funciona el display de velocidades Prueba de fuente de alimentacin de corriente
del display de velocidades
3- 15
AutoShift no puede engranar una velocidad Prueba de AutoShift si no puede engranar una
velocidad
3- 21
AutoShift DM no puede engranar una velocidad Prueba de AutoShift DM que no puede
engranar una velocidad
3- 31
UltraShift ASW no puede engranar una velocidad Prueba de UltraShift ASW que no puede
engranar una velocidad
3- 41
Queja por sistema de arranque del motor Prueba del contacto del relevador que habilita
el arranque
3- 47
Cambio no satisfactorio a un rango Prueba de rango del sistema 3- 53
Cambio no satisfactorio del multiplicador Prueba del sistema multiplicador 3- 57
No es posible hacer cambios de la transmisin mediante
los botones ascendente/descendente
Prueba de los botones de cambio ascendente/
descendente
3- 61
Queja por cambios UltraShift DM Prueba de queja por cambios UltraShift DM 3- 63
Queja por cambios UltraShift ASW Prueba de queja por cambios UltraShift ASW 3- 71
Queja por acoplamiento del embrague UltraShift ASW Prueba de acoplamiento del embrague
UltraShift ASW
3- 79
Fuga de aire de la transmisin Prueba de fugas de aire de la transmisin 3- 83
No hay luces en la palanca de cambios Prueba de la luz de fondo de la palanca de
cambios
3- 89
1-12
Introduccin
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s
Esta pgina est en blanco intencionalmente.
2-1
Prueba elctrica anticipada
Generalidades
La prueba no se relaciona con ningn cdigo de falla
especfico, pero debe completarse antes de llevar a cabo los
procedimientos de la tabla de aislamiento de cdigos de falla.
La prueba anticipada verifica que las bateras estn
completamente cargadas.
Deteccin
No existe un proceso de deteccin especfico para la
alimentacin elctrica bsica. Sin embargo, estas fallas
generalmente son percibidas por la transmisin o por el
conductor con otro cdigo de falla o por otros sntomas.
Retraso de la transmisin
No hay retraso de la transmisin en la prueba elctrica
anticipada, pero puede afectar otros sistemas.
Herramientas necesarias
Herramientas de mano esenciales
Medidor digital de voltios/ohms
Probador de carga de batera
Causas posibles
Se puede usar esta prueba anticipada para lo siguiente:
Bateras con poca carga
Conexiones del arrancador/ batera
2-2
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Prueba elctrica anticipada
Paso A Procedimiento Condicin Accin
1. Llave desconectada.
2. Inspeccione las conexiones del
arrancador y del portafusibles en
lnea con la batera para comprobar
su integridad.
3. Mida el voltaje de las
bateras.
Si el voltaje est entre 11 y 13 voltios
en un sistema de 12 voltios, o
entre 22 y 26 en un sistema
de 24 voltios
Proceda a realizar la prueba de
carga de la batera. Repare o
reemplace la batera si es
necesario.
Si el voltaje est fuera de
rango
Repare o reemplace la batera y el
sistema de carga si es necesario.
Repita este paso.
2-3
Prueba del sistema elctrico
Generalidades
La prueba no se relaciona con ningn cdigo de falla
especfico, pero debe completarse antes de llevar a cabo los
procedimientos de la tabla de aislamiento de cdigos de falla.
La prueba anticipada verifica las entradas elctricas bsicas
antes de probar los circuitos individuales.
Deteccin
alimentacin elctrica bsica. Sin embargo, estas fallas
No hay retraso de la transmisin en la prueba elctrica
anticipada, pero puede afectar otros sistemas.
Causas posibles
Contactos elctricos afectados por corrosin
Fusible fundido
Arns del cableado
2-4
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Prueba del sistema elctrico
2. Inspeccione las conexiones del
arrancador y la batera para
comprobar su integridad.
3. Mida el voltaje de la
batera.
Si el voltaje est entre 11 y 13 voltios
en un sistema de 12 voltios, o
entre 22 y 26 en un sistema
de 24 voltios
Vaya al paso B.
rango
Repare o reemplace la batera y
el sistema de carga si es
necesario. Repita este paso.
Prueba del sistema elctrico, contina
2-5
Paso B Procedimiento Condicin Accin
2. Desconecte el cable negativo ()
de la batera.
3. Desconecte el conector de 30
vas del control de velocidades.
4. Mida la resistencia entre
las clavijas J3 y K3 del
conector de 30 vas del
control de velocidades.
Si la resistencia est entre 0 y
1 ohms
Vaya al paso E.
Si la resistencia est fuera de
rango
Vaya al paso C.
2-6
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Paso C Procedimiento Condicin Accin
2. Desconecte del controlador de la
transmisin el conector de 18 vas
del arns de la interfaz del vehculo.
la clavija A3 del conector
de 18 vas de la interfaz
del vehculo y la clavija J3
del conector de 30 vas
del control de velocidades.
0.3 ohms
Vaya al paso D.
rango
Repare el cableado del OEM del
controlador de la transmisin al
control de velocidades. Vuelva a
enchufar todos los conectores.
Vaya al paso A.
2-7
Paso D Procedimiento Condicin Accin
la clavija B3 del conector
de 18 vas de la interfaz
del vehculo y la clavija
K3 del conector de 30
0.3 ohms
Reemplace el controlador de la
transmisin. Vuelva a enchufar
todos los conectores. Vaya al
paso A.
rango
Vaya al paso A.
2-8
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l
c
t
r
i
c
o
Paso E Procedimiento Condicin Accin
2. Mida la resistencia de la
clavija J3 del conector de
30 vas del control de
velocidades al cable
negativo () de la batera.
0.3 ohms
Vaya al paso G.
rango
Vaya al paso F.
2-9
Paso F Procedimiento Condicin Accin
2. Desconecte el conector de la
alimentacin principal de 2 vas
del controlador de la transmisin.
la clavija A del conector de
2 vas de la alimentacin
principal y el cable negativo
() de la batera.
0.3 ohms
paso A.
rango
Repare la conexin a tierra de la
transmisin. Vuelva a enchufar todos
los conectores. Vaya al paso A.
2-10
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Paso G Procedimiento Condicin Accin
control de velocidades
Si la resistencia entre las
clavijas J1 y K1 es de 0 a 1
ohms
Vaya al paso J.
Si no se cumplen las
condiciones mencionadas
anteriormente
Vaya al paso H.
2-11
Paso H Procedimiento Condicin Accin
2. Desconecte el conector de 18 vas
3. Mida la resistencia entre:
La clavija A1 del
conector de 18 vas
de la interfaz del
vehculo y la clavija
J1 del conector de
30 vas del control
de velocidades.
La clavija J1 del
conector de 30 vas
del control de
velocidades y tierra.
Si la resistencia entre las clavijas A1 y
J1 est entre 0 y 0.3 ohms y
Si la resistencia entre la clavija
J1 y tierra es mayor a 10 K
ohms o circuito abierto [OL]
Vaya al paso I.
Si alguna de las condiciones
mencionadas anteriormente no se
cumple
Vaya al paso A.
2-12
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Paso I Procedimiento Condicin Accin
La clavija E1 del
conector de 18 vas
de la interfaz del
K1 del conector de
30 vas del control
de velocidades.
La clavija K1 del
conector de 30 vas
del control de
Si la resistencia entre las clavijas E1 y
K1 est entre 0 y 0.3 ohms y
K1 y tierra es mayor a 10K
paso A.
mencionadas anteriormente no se
cumple
Vaya al paso A.
2-13
Paso J Procedimiento Condicin Accin
2. Reconecte el cable negativo ()
de la batera.
3. Mida el voltaje entre las
clavijas J1 y J3 del
Si el voltaje entre las clavijas
J1 y J3 est dentro de 0.6
voltios del voltaje de la
batera
Vaya al paso L.
rango
Vaya al paso K.
2-14
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Paso K Procedimiento Condicin Accin
2. Desconecte el conector de
clavijas A y B del
conector de 2 vas de la
alimentacin principal.
Si el voltaje est dentro de
0.6 voltios del voltaje de la batera
transmisin Vuelva a enchufar
paso A.
rango
Repare la alimentacin de la
batera a la transmisin. Algn
fusible puede estar fundido.
Vuelva a enchufar todos los
conectores. Vaya al paso A.
2-15
Paso L Procedimiento Condicin Accin
clavijas C1 y K3 del
Si el voltaje es menor a 0.6
voltios
Vaya al paso M.
rango
Alimentacin constante del
encendido. Repare la alimentacin
de encendido a la transmisin.
Repita este paso.
2-16
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Paso M Procedimiento Condicin Accin
1. Llave en encendido.
clavijas C1 y K3 del
0.6 voltios del voltaje de la
batera
Fin de la prueba.
rango
No hay alimentacin para el
de encendido a la transmisin.
Repita este paso.
2-17
Prueba de secuencia de encendido del
motor
Generalidades
Una falla durante la autoprueba indica que hay un problema
en el control de velocidades
Deteccin
La autoprueba de encendido del motor se realiza automtica-
mente cada vez que se conecta el encendido. Gire la llave para
conectar el encendido y observe la luz indicadora de servicio. Si
el encendido termina con la luz encendida de forma permanente,
o si nunca se enciende, hubo una falla de la autoprueba.
Si la autoprueba falla, el producto no puede efectuar ninguna
operacin.
Causas posibles
Esta prueba sirve para lo siguiente:
Control de velocidades
Arns del vehculo
2-18
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Prueba de secuencia de encendido del motor
1. Est equipado el
vehculo con una palanca
de cambios?
Si el vehculo no est
equipado con palanca de
cambios
Vaya al paso B.
Si el vehculo est equipado
con palanca de cambios
Vaya al paso D.
2. Observe la luz indicadora
de servicio.
Nota: Si la luz indicadora de
servicio est parpadeando,
vaya al procedimiento de
diagnstico (pgina 1-2).
Si la luz indicadora se
enciende por un segundo y
luego se apaga
Fin de la prueba.
Si la luz indicadora nunca se
enciende
Vaya al paso C.
enciende de forma
permanente
Reemplace el control de
velocidades. Repita este paso.
Prueba de secuencia de encendido del motor, contina
2-19
clavijas C1 y K3 de 30
vas del control de
velocidades.
1 voltio del voltaje de la
batera
velocidades. Vaya al paso B.
rango
No hay alimentacin para el
del encendido a la transmisin.
Vaya al paso B.
2-20
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1. Est el vehculo
equipado con una
palanca de cambios
suministrada por Eaton o
suministrada por un
OEM?
Si es una palanca de
cambios de Eaton
Vaya al paso E.
cambios de OEM
Vaya al paso I.
2. Observe la luz indicadora
de servicio.
Nota: Si la luz indicadora
de servicio est
parpadeando, vaya
al procedimiento
de diagnstico
(pgina 1-2).
enciende por un segundo y
luego se apaga
Fin de la prueba.
enciende
Vaya al paso F.
enciende de forma
permanente
Vaya al paso H.
2-21
2. Localice el control de
velocidades.
4. Coloque un puente entre
las clavijas J1 y H2 del
Si se enciende la luz
indicadora de servicio
velocidades. Vaya al paso E.
enciende
Vaya al paso G.
2-22
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2. Desenchufe el conector de 8 vas
de la palanca de cambios.
La clavija H2 del conector de
velocidades y la clavija 6 del
conector de la palanca de
cambios
cambios y tierra.
Si la resistencia entre las clavija H2 y
6 est entre 0 y 0.3 ohms y
H2 y tierra es mayor a 10K
Reemplace la palanca de
cambios. Vaya al paso E.
mencionadas anteriormente
no se cumple
Repare el arns del OEM entre el
control de velocidades y la
palanca de cambios. Vaya al
paso E.
2-23
Paso H Procedimiento Condicin Accin
2. Localice el control de velocidades.
3. Desconecte el conector
de 30 vas del control de
velocidades.
Si se apaga la luz indicadora
de servicio
velocidades. Vaya al paso E.
Si la luz indicadora de servicio
permanece encendida
Repare el arns del OEM segn
se requiera. Vaya al paso E.
Paso I Procedimiento Condicin Accin
2. Localice el conector de la luz
indicadora de servicio en el arns
del OEM.
3. Mida el voltaje entre las clavijas
A & B del conector de la luz
indicadora de servicio.
4. Llave en encendido. Si el voltaje est dentro de
2 voltios del voltaje de la
batera durante un segundo y
luego 0 voltios
Fin de la prueba.
Si no hay voltaje Vaya al paso J.
batera continuamente
Vaya al paso K.
2-24
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Paso J Procedimiento Condicin Accin
2. Localice el control de velocidades.
4. Coloque un puente entre las
clavijas J1 y H2 del conector de 30
6. Mida el voltaje en el
conector de la luz
batera
velocidades. Vaya al paso I.
Si no hay voltaje Repare el arns del OEM segn
se requiera. Vaya al paso I.
2-25
Paso K Procedimiento Condicin Accin
velocidades.
clavijas A y B del conector
de la luz indicadora de
servicio.
Si no hay voltaje Reemplace el control de
velocidades. Vaya al paso I.
batera
Repare el arns del OEM segn
se requiera. Vaya al paso I.
2-26
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2-27
Prueba anticipada de aire
Generalidades
La prueba anticipada no se relaciona con ningn cdigo de
falla especfico, pero debe completarse antes de llevar a cabo
los procedimientos de la tabla de aislamiento de cdigos de
falla. La prueba anticipada verifica que la entrada de aire
bsica est en buenas condiciones antes de probar las
funciones individuales del sistema.
Deteccin
alimentacin bsica de aire. Sin embargo, estas fallas
No hay modo de retraso de la transmisin en la prueba
anticipada de aire, pero puede afectar otros sistemas.
Manmetro de presin de aire de 0-100 PSI
Causas posibles
Baja presin de aire
Aire contaminado
Filtro de aire/ regulador
2-28
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Prueba anticipada de aire
2. Instale el manmetro de 0-100
PSI de presin de aire en el
puerto regulado de prueba del
filtro de aire/regulador.
3. Arranque el motor y deje que la
presin de aire aumente hasta el
corte del regulador.
4. Monitoree el indicador
de presin de aire del
vehculo en el tablero.
Si la presin de aire se
corta entre 90 y 120 PSI
Vaya al paso B.
Si la presin de aire est
fuera de rango
Repare el sistema de aire del
vehculo segn se requiera.
Repita este paso.
2. Monitoree el indicador de
presin de aire del
vehculo en el tablero.
Si el vehculo mantiene la
presin de aire
Vaya al paso C.
Si el vehculo pierde presin
de aire
Repare el sistema de aire del
vehculo segn se requiera.
Repita este paso.
Prueba anticipada de aire, contina
2-29
1. Lea la presin de aire
en el manmetro que instal
en el puerto regulado.
Si la presin de aire est entre
55 y 65 PSI.
Fin de la prueba.
Si la presin de aire est fuera
de rango.
Vaya al paso D.
1. Desconecte la lnea de
alimentacin de aire al
filtro de aire/ regulador y
verifique el flujo de aire.
Si el aire fluye desde la lnea
de alimentacin
Repare el filtro de aire/
regulador . Vaya al paso C.
Si el aire no fluye desde la
lnea de alimentacin
Repare la alimentacin de aire al
regulador. Vaya al paso C.
2-30
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2-31
Cdigo de componente: 11
(SID 254, FMI 12)
Generalidades
Este cdigo indica una falla interna del control de velocidades.
Deteccin
El control de velocidades verifica la memoria del programa
cada vez que se conecta el encendido. Si el control de
velocidades puede detectar una falla dentro de su propia
memoria, establecer el cdigo de falla.
Esta falla causa que la transmisin no ejecute un pedido de
cambio mientras el vehculo se est moviendo, o bien, indica
una falla de la autoprueba durante el encendido.
Causas posibles
Cualquiera de los siguientes puede causar este cdigo de
falla:
Software de configuracin incorrecta
2-32

C
d
i
g
o

1
1
(
S
I
D

2
5
4
,

F
M
I

1
2
)
Cdigo 11 (SID 254, FMI 12), prueba de control de velocidades
2. Recupere los cdigos
(ver la pgina 1-3).
Si el cdigo 11 est activo Reemplace el control de
velocidades.
Si el cdigo 11 est inactivo Fin de la prueba.
2-33
(SID 233, FMI 12)
Controlador de la transmisin
Generalidades
Este cdigo indica una falla interna del controlador de la
transmisin.
Deteccin
El controlador de la transmisin verifica la memoria del
programa cada vez que se conecta el encendido. Si la
transmisin puede detectar una falla dentro de su propia
memoria, establecer el cdigo de falla.
Esta falla tiene como resultado que la transmisin no ejecute
un pedido de cambio durante el movimiento, y una falla
durante la inicializacin del sistema.
Causas posibles
Cualquiera de los siguientes puede causar este cdigo de falla:
Software de configuracin incorrecta
2-34

C
d
i
g
o

1
2
(
S
I
D

2
3
3
,

F
M
I

1
2
)
Cdigo 12 (SID 233, FMI 12), prueba del controlador de la transmisin
(ver la pgina 1-3).
Si el cdigo 12 est activo Reemplace el controlador de la
transmisin
2-35
(SID 18, FMI 2, 4, 5)
Posicin invlida de la palanca
Generalidades
Este cdigo indica una falla elctrica de la palanca de cambios
Eaton o de la palanca de cambios de un OEM.
Deteccin
Empezando cuando se conecta la llave y durante el funciona-
miento, el control de velocidades mide constantemente la
retroalimentacin del circuito de la palanca de cambios. La falla
se establece cuando la retroalimentacin est fuera de rango.
Este tipo de falla representa un cortocircuito a la batera, un
cortocircuito a tierra o un circuito abierto.
Esta falla origina que la transmisin solamente haga cambios
descendentes.
Probador de palanca de cambios
Herramienta de servicio basada en computadora
Causas posibles
Palanca de cambios Eaton o de un OEM
Arns OEM
2-36

C
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o

1
4
(
S
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D

1
8
,

F
M
I

2
,

4
,

5
)
Cdigo 14 (SID 18, FMI 2, 4, 5), prueba de posicin invlida de la palanca de cambios
1. Est el vehculo equipado
con una palanca de
cambios suministrada por
Eaton o suministrada por
un OEM?
cambios de Eaton
Vaya al paso B.
Si es una palanca de cambios
de OEM
Vaya al paso F.
3. Conecte el probador de palanca
de cambios al arns de 8 vas de
la palanca.
4. Conecte la herramienta de
servicio basada en computadora
al puerto de diagnstico.
6. Pulsar la tecla para seleccionar
datos de la computadora .
7. Observe el rango de
transmisin alcanzado.
Si el rango de transmisin
alcanzado es igual a neutral
Reemplace la palanca de
cambios. Vaya al paso V.
alcanzado no es igual a
neutral
Vaya al paso C.
Cdigo 14 (SID 18, FMI 2, 4, 5), prueba de posicin invlida de la palanca de cambios, contina
2-37
velocidades.
La clavija D1 del
conector de 30 vas
del control de
velocidades y la
clavija 1 del
conector de 8 vas
de la palanca de
cambios
La clavija D1 del
conector de 30 vas
del control de
Si la resistencia entre las clavijas D1
y 1 est entre 0 y 0.3 ohms y
D1 y tierra es mayor a 10 K
Vaya al paso D.
no se cumple
Repare el arns entre el control
de velocidades y la palanca de
2-38

C
d
i
g
o

1
4
(
S
I
D

1
8
,

F
M
I

2
,

4
,

5
)
La clavija D2 del
conector de 30 vas
del control de
velocidades y la
clavija 8 del
conector de 8 vas
de la palanca de
cambios
La clavija D2 del conector
D2 y tierra es mayor a 10K
Vaya al paso E.
no se cumple
2-39
La clavija D3 del
conector de 30 vas
del control de
velocidades y la
clavija 2 del
conector de 8 vas
de la palanca de
cambios
La clavija D3 del
conector de 30 vas
del control de
velocidades y tierra
D3 y tierra es mayor a 10K
velocidades. Vaya al paso V.
no se cumple
2-40

C
d
i
g
o

1
4
(
S
I
D

1
8
,

F
M
I

2
,

4
,

5
)
3. Conecte el probador de palanca
de cambios al arns de 3 vas de
la palanca.
servicio basada en computadora
al puerto de diagnstico.
6. Seleccione datos de la
computadora.
7. Observe el rango de
transmisin alcanzado.
alcanzado es igual a neutral
Pngase en contacto con el OEM
para reemplazar la palanca de
alcanzado no es igual a
neutral
Vaya al paso G.
velocidades.
4. Consulte el diagrama de
cableado del OEM y
verifique que el cableado
del OEM entre la palanca
de cambios y el control
de velocidades est
correcto.
Si el cableado del OEM est
en buenas condiciones
Si el cableado del OEM no
est en buenas condiciones
Repare el arns del OEM entre el
control de velocidades y la
palanca de cambios. Vaya al
paso V.
2-41
Paso V Procedimiento Condicin Accin
2. Vuelva a enchufar todos los
conectores.
4. Borre los cdigos (ver la pgina 1-3).
5. Utilice tcnicas de conduccin
para tratar de restablecer el
cdigo (ver la pgina 1-4).
6. Revise los cdigos (ver la
pgina 1-3).
Si no hay cdigos Fin de la prueba.
Si aparece el cdigo 14 Regrese al paso A para encontrar
el error en la prueba.
Si aparece un cdigo diferente
al 14
Vaya al ndice de procedimientos
para aislar fallas (ver la pgina 1-9).
2-42

C
d
i
g
o

1
4
(
S
I
D

1
8
,

F
M
I

2
,

4
,

5
)
2-43
(SID 248, FMI 2)
Enlace dedicado de Eaton (EPL)
Generalidades
Este cdigo de falla indica que no hay comunicacin entre el
control de velocidades y el controlador de la transmisin.
Deteccin
miento, el control de velocidades controla constantemente la
comunicacin con el controlador de la transmisin. En el caso
de una falla de comunicacin de duracin superior a los cinco
segundos, se establece el cdigo de falla 16.
durante la inicializacin del sistema.
Causas posibles
Arns OEM
2-44

C
d
i
g
o

1
6

(
S
I
D

2
4
8
,

F
M
I

2
)
Cdigo 16 (SID 248, FMI 2), prueba del enlace dedicado de Eaton (EPL)
1. Llave desconectada. .
.
de interfaz del vehculo.
.
La clavija F1 del conector de
velocidades y la clavija C1
del conector de 18 vas de la
interfaz del vehculo
Si la resistencia entre las clavijas F1 y
C1 est entre 0 y 0.3 ohms y
.
Si la resistencia entre la
clavija F1 y tierra es mayor a
10K ohms o circuito abierto
[OL]
Vaya al paso B.
no se cumple
Repare el arns entre el controlador
de la transmisin y el control de
Cdigo 16 (SID 248, FMI 2), prueba del enlace dedicado de Eaton (EPL), contina
2-45
velocidades y la clavija C2
del conector de 18 vas de la
interfaz del vehculo
.
F2 y tierra es mayor a 10 K
Vaya al paso C.
no se cumple
2-46

C
d
i
g
o

1
6

(
S
I
D

2
4
8
,

F
M
I

2
)
2. Mida la resistencia entre: .
La clavija F3 del
conector de 30 vas
del control de
velocidades y la clavija
C3 del conector de 18
vas de la interfaz del
vehculo
La clavija F3 del
control de velocidades y
tierra
.
F3 y tierra es mayor a 10K ohms
o circuito abierto [OL]
Vaya al paso D.
no se cumple
2-47
2. Vuelva a enchufar el conector
velocidades.
3. Conecte un cable puente entre
la clavija A3 del conector de
18 vas de la interfaz del
vehculo y tierra.
4. Conecte el comprobador de
enlace de datos entre las
clavijas C1 y C2 del conector
de 18 vas de la interfaz del
vehculo.
6. Ponga el comprobador
de enlace de datos en
el modo de prueba de
comunicacin.
Si pasa la prueba Reemplace el controlador de
la transmisin. Vaya al paso V.
Si falla la prueba Reemplace el control de
2-48

C
d
i
g
o

1
6

(
S
I
D

2
4
8
,

F
M
I

2
)
conectores.
4. Borre los cdigos (ver la pgina
1-3).
6. Revise los cdigos
(ver la pgina 1-3).
Si aparece el cdigo 16 Regrese al paso A para
encontrar el error en la prueba.
Si aparece un cdigo
diferente al 16
Vaya al ndice de procedi-
mientos para aislar fallas
(ver la pgina 1-9).
2-49
Cdigo de componente 17
(SID 237, FMI 3, 4)
Bobina del relevador para habilitar el arranque
Generalidades
Este cdigo indica una falla elctrica del relevador que permite
que el motor arranque despus de cumplir con las
condiciones necesarias para el encendido.
Deteccin
miento, el control de velocidades mide constantemente el
circuito. Se detecta un modo de falla de cortocircuito a la batera,
cortocircuito a tierra o circuito abierto.
El relevador que habilita el arranque no tiene retraso. Sin
embargo, si la falla ocurri antes de encender el motor, es
posible que el motor no arranque.
Causas posibles
Bobina del relevador abierta
Arns del OEM
2-50

C
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i
g
o

1
7

(
S
I
D

2
3
7
,

F
M
I

3
,

4
)
,
Cdigo 17 (SID 237, FMI 3, 4), prueba de bobina del relevador para habilitar el arranque
las clavijas C3 y A3 del
Si la resistencia est entre
40 y 120 ohms
Vaya al paso B.
rango
Vaya al paso C.
Cdigo 17 (SID 237, FMI 3, 4), prueba de bobina del relevador para habilitar el arranque, contina
2-51
las clavijas C3 del conector
Si la resistencia es mayor a
[OL]
Si la resistencia es menor a
10K ohms
Vaya al paso C.
1. Retire el relevador que habilita el
arranque del arns OEM del
tablero.
las clavijas 85 y 86 del
relevador que habilita el
arranque.
40 y 120 ohms
Repare el cableado OEM entre el
control de velocidades y el
relevador que habilita el
arranque. Vaya al paso V.
rango
Reemplace el relevador. Vaya al
paso V.
Cdigo 17 (SID 237, FMI 3, 4), prueba de bobina del relevador para habilitar el arranque, contina
2-52

C
d
i
g
o

1
7

(
S
I
D

2
3
7
,

F
M
I

3
,

4
)
,
conectores.
pgina 1-3).
Si aparece el cdigo 17 Regrese al paso A para
encontrar el error en la prueba.
Si aparece un cdigo
diferente al 17
Vaya al ndice de
procedimientos para aislar
fallas (ver la pgina 1-9).
2-53
(SID 55, FMI 10)
Deslizamiento del embrague
Generalidades
Este cdigo indica que el embrague no est funcionando
como se espera que lo haga. El controlador de la transmisin
ha detectado un deslizamiento excesivo del embrague.
Deteccin
Cuando la transmisin est engranada en una velocidad y el
embrague est completamente acoplado, se comparan la
velocidad del motor y la velocidad de la flecha de entrada. Se
establecer el cdigo de falla si la velocidad del motor es
significativamente diferente a la velocidad de la flecha de
entrada por un perodo de un segundo.
Esta falla origina que la transmisin solamente haga cambios
descendentes. Una vez que se detiene el vehculo, se pueden
volver a engranar la velocidad de arranque y la reversa. Sin
embargo, la falla se borra al apagar el motor y se permitirn los
cambios ascendentes hasta que se vuelva a detectar la falla.
Gato para embrague
Causas posibles
Embrague desgastado o roto
2-54

C
d
i
g
o

2
6

(
S
I
D

5
5
,

F
M
I

1
0
)
Cdigo 26 (SID 55, FMI 10), prueba de deslizamiento del embrague
2. Arranque el motor
3. Conduzca el vehculo cargado,
usando la velocidad ms alta
posible con una velocidad del
motor por arriba de 1500 rpm.
Cuando se desplace a una
velocidad estable, presione
rpidamente el acelerador a
fondo y mantngalo as.
Si el cdigo 26 est activo Reemplace el embrague
Si el cdigo 26 no est activo Fin de la prueba.
2-55
(SID 55, FMI 7)
Desembrague
Generalidades
Este cdigo indica que el embrague no se ha desacoplado
como se esperaba.
Deteccin
Empezando cuando se conecta la llave y durante el funcionamiento,
el control de velocidades mide constantemente las rpm del motor
y el torque del motor en marcha mnima.
El cdigo de falla se establecer al engranar una velocidad de
arranque, si la velocidad del motor disminuye significativamente
por abajo de la marcha mnima o el torque del motor aumenta
significativamente por arriba del torque de marcha mnima.
Se establecer el cdigo de falla si el vehculo est en una
velocidad y al detenerse, la velocidad del motor disminuye
significativamente por abajo de la marcha mnima.
No hay retraso de la transmisin asociado a esta falla. Sin
embargo, puede dificultarse engranar o desengranar.
Gato para embrague
Causas posibles
Embrague desgastado o roto
2-56

C
d
i
g
o

2
7

(
S
I
D

5
5
,

F
M
I

7
)
Cdigo 27 (SID 55, FMI 7), prueba de desembrague
2. Arranque el motor.
3. Seleccione Directa con el control
de velocidades.
Si el cdigo 27 est activo Reemplace el embrague
Si el cdigo 27 no est activo Fin de la prueba.
2-57
(SID 52, FMI 3, 4, 5, 7)
Falla del sistema de embrague
Generalidades
Este cdigo indica una falla, ya sea elctrica o mecnica en el
sistema de embrague con aceite.
Deteccin
miento, el controlador de la transmisin monitorea
constantemente este circuito. Se detecta un modo de falla de
cortocircuito a la batera, cortocircuito a tierra o circuito abierto.
La velocidad del motor y de la flecha de entrada se comparan
cuando el embrague con aceite est bloqueado despus de
ser impulsado a moverse. Si la velocidad del motor es
significativamente mayor a la velocidad de la flecha de entrada
por un perodo de cinco segundos, significa que el embrague
con aceite se est deslizando.
No hay retraso de la transmisin. Sin embargo, si el modo de
falla es un circuito abierto, el motor se desacoplar de la
flecha de entrada.
Causas posibles
El controlador de la transmisin
Arns de la transmisin
Bajo nivel de aceite
Sistema de embrague con aceite
2-58

C
d
i
g
o

2
8

(
S
I
D

5
2
,

F
M
I

3
,

4
,

5
,

7
)
Cdigo 28 (SID 52, FMI 3, 4, 5, 7), prueba de falla del sistema de embrague
2. Ponga la transmisin en neutral.
3. Deje que el motor funcione a
marcha mnima de 700 a 800 RPM
durante un mnimo de dos
minutos.
Nota: Asegrese de que la
temperatura del aceite de
la transmisin est entre
16 a 49 grados C (60 a 120
grados F).
4. Revise el nivel de fluido
del embrague con aceite.
Si el nivel de aceite est en, o
por encima de la marca
COLD-FULL (fro-lleno)
Vaya al paso B.
Si el nivel de aceite est por
debajo de la marca COLD-
ADD (fro-aadir)
Corrija el nivel de aceite. Vaya al
paso V.
Cdigo 28 (SID 52, FMI 3, 4, 5, 7), prueba de falla del sistema de embrague, contina
2-59
3. Mida la resistencia entre las
clavijas del conector de 30 vas
del arns de la transmisin:
K2 y K3
J2 y J3
Si la resistencia entre K2 y
K3 es de 6.5 a 9.5 ohms y la
resistencia entre J2 y J3 es
de 8.5 a 12 ohms
Vaya al paso C.
rango
Vaya al paso D.
2-60

C
d
i
g
o

2
8

(
S
I
D

5
2
,

F
M
I

3
,

4
,

5
,

7
)
K2 y tierra
J2 y tierra
clavija K2 y tierra y la clavija
J2 y tierra es mayor a 10K
Reemplace la transmisin. Vaya
al paso V.
2. Si la resistencia es menor a
10K ohms
Vaya al paso D.
2-61
1. Desconecte el arns de la
transmisin ubicado en el lado
izquierdo de la carcasa del
embrague con aceite.
clavijas del conector de la carcasa
del embrague con aceite:
3 y 4
1 y 2
clavijas 1 y 2 es de 8.5 a 12
ohms y la resistencia entre 3
y 4 es de 6.5 a 9.5 ohms
Vaya al paso E.
rango
al paso V.
2-62

C
d
i
g
o

2
8

(
S
I
D

5
2
,

F
M
I

3
,

4
,

5
,

7
)
clavijas del conector de la carcasa
del embrague con aceite:
3 y tierra
1 y tierra
clavija 3 y tierra y la clavija 1
y tierra es mayor a 10K ohms
o circuito abierto [OL]
Reemplace el arns de la
transmisin. Vaya al paso V.
10K ohms
al paso V.
Paso Procedimiento Condicin Accin
conectores.
pgina 1-3).
Si aparece un cdigo
diferente al 28
Vaya al ndice de
2-63
(SID 218, FMI 3,4,5)
Relevador de interrupcin momentnea del encendido del motor (MEIIR)
Generalidades
Este cdigo indica una falla elctrica del circuito del relevador
de interrupcin momentnea del encendido del motor.
Deteccin
Esta falla se detecta durante el encendido. El control de
velocidades verifica el circuito MEIIR cada vez que se
enciende el sistema. Se establecer el cdigo de falla si las
caractersticas elctricas del circuito son incorrectas.
No hay retraso de la transmisin asociado con esta falla. Sin
embargo, si la velocidad del motor aumenta descontroladamente
mientras la transmisin est engranada en una velocidad, es
posible que la transmisin no consiga ponerse en neutral, si ste
ha sido seleccionado, debido a una condicin de bloqueo de
torque.
ServiceRanger
Causas posibles
Cableado del OEM
Falla elctrica en el circuito MEIIR
Falla mecnica en el relevador MEIIR
30
86
87a
85 87
30
86
85
87
87a
2-64

C
d
i
g
o

3
1

(
S
I
D

2
1
8
,

F
M
I

3
,

4
,

5
)
Cdigo 31 (SID 218, FMI 3, 4, 5), prueba del relevador de interrupcin momentnea del encendido del motor (MEIIR)
.
3. Retire el relevador MEIIR del arns
OEM del tablero.
.
velocidades y la clavija 85 del
conector del relevador.
.
clavija H1 y la clavija 85 est
entre 0 y 0.3 ohms y si la
resistencia entre la clavija H1
y tierra est entre 10K ohms y
circuito abierto [OL].
Vaya al paso B.
rango
control de velocidades y el relevador
MEIIR. Vaya al paso V.
Cdigo 31 (SID 218, FMI 3, 4, 5), prueba del relevador de interrupcin momentnea del encendido del motor (MEIIR), contina
2-65
La clavija H3 del conector
velocidades y la clavija 87
del conector del relevador.
La clavija H3 del conector
.
clavija H3 y la clavija 87 est
entre 0 y 0.3 ohms y si la resistencia
entre la clavija H3 y tierra est entre
10K omhs y circuito abierto [OL].
Vaya al paso C.
rango
control de velocidades y el
relevador MEIIR. Vaya al paso V.
2-66

C
d
i
g
o

3
1

(
S
I
D

2
1
8
,

F
M
I

3
,

4
,

5
)
1. Vuelva a enchufar el conector de
velocidades.
3. Mida el voltaje entre la
clavija 86 del conector
del relevador MEIIR y
tierra
Vaya al paso D.
rango
Repare el cableado OEM. Vaya al
paso V.
del relevador MEIIR y
tierra
batera
Reemplace el relevador MEIIR.
Vaya al paso E.
rango
Repare el cableado OEM. Vaya al
paso V.
2-67
2. Recupere los cdigos Si el cdigo 31 est inactivo Vaya al paso V.
Si el cdigo 31 est activo Reemplace el control de
paso V. Procedimiento Condicin Accin
conectores.
cdigo (ver la pgina 14).
pgina 1-3).
Si aparece un cdigo
diferente al 31
Vaya al ndice de
2-68

C
d
i
g
o

3
1

(
S
I
D

2
1
8
,

F
M
I

3
,

4
,

5
)
2-69
(SID 62, FMI 4)
Voltaje con el sistema encendido
Generalidades
Este cdigo indica que el voltaje del sistema encendido
medido entre las clavijas J2 y K2 del control de velocidades
est por debajo de 7 voltios.
Deteccin
Esta falla se detecta inmediatamente despus del encendido.
Esta falla causa que la transmisin no ejecute el pedido de
cambio.
Causas posibles
Arns OEM
2-70

C
d
i
g
o

3
2

(
S
I
D

6
2
,

F
M
I

4
)
Cdigo 32 (SID 62, FMI 4), prueba de voltaje con el sistema encendido
de la batera.
Si la resistencia est entre 0
y 0.3 ohms
rango
control de velocidades. Vaya al
paso V.
Cdigo 32 (SID 62, FMI 4), prueba de voltaje con el sistema encendido, contina
2-71
conectores.
pgina 1-3).
Si aparece un cdigo
diferente al 32
Vaya al ndice de
2-72

C
d
i
g
o

3
2

(
S
I
D

6
2
,

F
M
I

4
)
2-73
(PID 168, FMI 4)
Alimentacin de voltaje de la batera
Generalidades
Este cdigo indica que el voltaje de alimentacin de la batera
medido entre las clavijas J1 y K1 del control de velocidades
est por debajo de 7 voltios.
Deteccin
Esta falla se detecta inmediatamente despus del encendido.
Esta falla causa que la luz indicadora de servicio parpadee,
pero no puede ser recuperada mediante movimientos de la
llave (debido a que si gira la llave a la posicin de desconectado,
se desconectara el encendido inmediatamente).
Si est falla ocurre mientras se est en movimiento, causar
el retraso de una velocidad. Una vez que se detiene el
vehculo, se pueden volver a engranar la velocidad de
arranque y la reversa.
Causas posibles
El fusible del bus de la batera/cortacircuito est
abierto
Arns del OEM daado
Fallas en el control de velocidades
2-74

C
d
i
g
o

3
3

(
P
I
D

1
6
8
,

F
M
I

4
)
Cdigo 33 (PID 168, FMI 4), prueba alimentacin de voltaje de la batera
2. Recupere los cdigos (ver
la pgina 1-3).
Si el cdigo 33 est activo Lleve a cabo una prueba
del sistema elctrico (ver la
pgina 2-3).
2-75
Cdigo de sistema: 35
(SID 231, FMI 2)
Enlace de datos J-1939
Generalidades
Este cdigo indica que hubo una falla en la comunicacin del
AutoShift con el motor a travs del enlace de datos J-1939.
Deteccin
75 segundos despus de que se conecta la llave y durante el
funcionamiento, el control de velocidades monitorea
constantemente la comunicacin con el ECM del motor. En el
caso de una falla de comunicacin de duracin superior a los
cinco segundos, se establece el cdigo de falla 35.
Si esta falla ocurre mientras est en movimiento, causar el
retraso de una velocidad. Una vez que se detiene el vehculo,
se pueden volver a engranar la velocidad de arranque y la
reversa. Si la falla ocurre al momento de inicializar el sistema,
causar un retraso de AutoSelect.
Causas posibles
Cualquiera de los siguientes puede causar esta falla:
Enlace de datos J-1939
ECM del motor
Arns de la interfaz del vehculo o las conexiones
Arns del motor o las conexiones
Interferencia excesiva de radiofrecuencia
2-76

C
d
i
g
o

3
5

(
S
I
D

2
3
1
,

F
M
I

2
)
Cdigo 35 (SID 231, FMI 2), prueba del enlace de datos J-1939
2. Desenchufe el conector de 30
.
3. Desenchufe el conector del ECM
del motor que contiene el enlace
de datos J-1939
.
4. Mida la resistencia entre: Si la resistencia entre la clavija G1 y
la clavija # (ver la tabla) del ECM del
motor est entre 0 y 0.3 ohms y
.
La clavija G1 del conector de
velocidades y la clavija # (ver
la tabla) del ECM del motor
La clavija G1 del conector
clavija G1 y tierra es mayor
a 10K ohms o circuito
abierto [OL]
Vaya al paso B.
Si la resistencia est fuera
de rango
Repare el arns del enlace de
datos J-1939 entre el ECM del
motor y el control de
Cdigo 35 (SID 231, FMI 2), prueba del enlace de datos J-1939, contina
2-77
La clavija G2 del
conector de 30 vas
del control de
velocidades y la
clavija # (ver la tabla)
del ECM del motor
La clavija G2 del
conector de 30 vas
del control de
Si la resistencia entre la clavija G2 y
la clavija # (ver la tabla) del ECM del
motor est entre 0 y 0.3 ohms y
G2 y tierra es mayor a 10K
Si est equipado con el J-1939
Lite, vaya al paso D.
Si no est equipado con el J-
1939 Lite, vaya al paso C.
rango
motor y el control de
2-78

C
d
i
g
o

3
5

(
S
I
D

2
3
1
,

F
M
I

2
)
la clavija G3 del conector
velocidades y la clavija #
(ver la tabla) del ECM del
motor.
G3 y la clavija # (ver la tabla)
del ECM del motor est entre 0
y 0.3 ohms y
Vaya al paso D (si est trabajando
con un motor Mack, vaya al paso E.)
rango
motor y el control de velocidades.
Vaya al paso V.
2-79
las clavijas G1 y G2 del
clavijas G1 y G2 est entre
50 a 70 ohms
Vaya al paso E.
Nota: Asegrese de que el
medidor de voltios/ohms
est en la escala apropiada
(escala de unos 200 ohms)
70 ohms
Uno o varios de los resistores de
terminacin del arns del enlace
de datos J-1939 falta(n) o est(n)
fuera de rango. Repare el arns del
enlace de datos J-1939. Vaya al
paso V.
50 ohms
Repare el enlace de datos J-1939
entre el ECM del motor y el
control de velocidades. Vaya al
paso V.
2-80

C
d
i
g
o

3
5

(
S
I
D

2
3
1
,

F
M
I

2
)
2. Vuelva a enchufar el conector del
ECM del motor y el conector de 30
3. Desenchufe el conector de punta
de 3 vas que conecta la
transmisin con el enlace de
datos J-1939.
4. Enchufe el comprobador de
enlace de datos al conector de
punta de 3 vas que conecta la
transmisin con el enlace de
datos J-1939.
El cable rojo del
comprobador de enlace de
datos se conecta al positivo
(+) del J-1939.
El cable negro del
comprobador de enlace de
datos se conecta al negativo
() del J-1939.
Nota: Si el vehculo no utiliza
conectores de punta de 3 vas,
no vuelva a enchufar el
conector del ECM del motor,
sino enchufe el comprobador
de enlace de datos a travs de
las terminales +/ del J-1939
(ver tabla).
5. Ponga el comprobador de enlace
de datos en modo de prueba de
comunicacin.
6. Llave en encendido. Si pasa la prueba Existe un problema con el ECM
del motor. Reprelo siguiendo
las recomendaciones del
fabricante. Vaya al paso V.
2-81
pgina 1-3).
Si aparece un cdigo
diferente al 35
Vaya al ndice de
2-82

C
d
i
g
o

3
5

(
S
I
D

2
3
1
,

F
M
I

2
)
2-83
(SID 56, FMI 7)
Falla al engranar un rango
Generalidades
Este cdigo de falla indica que la transmisin no puede
completar un cambio en el rango. El rango est atorado en
ALTA o BAJA, o no puede completar el acoplamiento en ALTA
o BAJA.
Deteccin
La transmisin hace cinco intentos consecutivos en el mismo
rango de cambio y determina que el cambio no se puede
hacer con base en las velocidades en la caja trasera.
Esta falla ocasiona un retraso en la 5a velocidad y la
transmisin permanece en el rango BAJO o ALTO. Cuando el
vehculo se detiene, se hace un intento para cambiar al rango
BAJO.
Manmetros de presin de aire de 0-100 PSI
Causas posibles
Baja presin de aire
Alimentacin de aire contaminado
Fuga de aire
Vlvula de rango
Sincronizador de rango
Accionador de rangos / Cilindro / Pistn / Horquilla
2-84

C
d
i
g
o

4
1

(
S
I
D

5
6
,

F
M
I

7
)
Cdigo 41 (SID 56, FMI 7), prueba de falla al engranar un rango
2. Instale los manmetros de presin
de aire de 0-100 PSI en los puertos
de diagnstico en la cubierta del
rango.
3. Arranque el vehculo y deje que la
4. Desembrague para registrar la
flecha de entrada en la transmisin.
5. Apague el motor, pero deje la llave
en la posicin de encendido ON.
6. Con el control de
velocidades, seleccione
reversa, despus
seleccione neutral.
Si el manmetro del rango BAJO = 55 a
65 PSI y
Si el manmetro del rango
ALTO = 0 PSI
Nota: Se permiten cinco
minutos para verificar
la presin del aire
despus de hacer el
cambio de la
transmisin a neutral.
Vaya al paso B.
Si los manmetros de
presin de aire no tienen las lecturas
anteriores
Reemplace la vlvula de rango
y la cubierta del cilindro de
rango conforme se requiera.
Vaya al paso V.
Cdigo 41 (SID 56, FMI 7), prueba de falla al engranar un rango, contina
2-85
reversa, presione el botn
de cambio ascendente,
despus seleccione neutral.
Si el manmetro del rango ALTO = 55 a
65 PSI y
Nota: Si el indicador no muestra
H (10 velocidades) o IH
(18 velocidades), vaya a la
prueba de los botones
arriba/abajo.
Si el manmetro del
rango BAJO = 0 PSI
Repare el sistema de rango
mecnico segn se requiera. Vaya
al paso V.
Si los manmetros de presin
de aire no tienen las lecturas
anteriores
Reemplace la vlvula de rango y
la cubierta del cilindro de rango
conforme se requiera. Vaya al
paso V.
Cdigo 41 (SID 56, FMI 7), prueba de falla al engranar un rango, contina
2-86

C
d
i
g
o

4
1

(
S
I
D

5
6
,

F
M
I

7
)
2. Retire todos los manmetros.
pgina 1-3).
Si aparece un cdigo
diferente al 41
Vaya al ndice de
2-87
(SID 61, FMI 7)
Falla al engranar el multiplicador
Generalidades
Este cdigo de falla indica que la transmisin no puede completar
un cambio a travs del multiplicador. El multiplicador est atorado
en BAJA o ALTA, o no puede completar el acoplamiento en BAJA
o ALTA.
Deteccin
La transmisin hace cinco intentos consecutivos en el mismo
multiplicador de cambio y determina que el cambio no se puede
hacer con base en las velocidades en la caja trasera.
Esta falla ocasiona un retraso en la 9a velocidad y la transmisin
permanece en la multiplicacin BAJA o ALTA.
Manmetros de presin de aire de 0-100 PSI
Causas posibles
Baja presin de aire
Alimentacin de aire contaminado
Fuga de aire
Vlvula del multiplicador
Accionador del multiplicador / Cilindro / Pistn /
Horquilla
2-88

C
d
i
g
o

4
2

(
S
I
D

6
1
,

F
M
I

7
)
Cdigo 42 (SID 61, FMI 7), prueba de falla al engranar el multiplicador
2. Instale los manmetros de
presin de aire de 0-100 PSI en
los puertos de diagnstico en la
cubierta del multiplicador.
3. Arranque el vehculo y deje que la
4. Desembrague para registrar la
flecha de entrada en la transmisin.
5. Apague el motor, pero deje la llave
en la posicin de encendido ON.
6. Con el control de cambios,
seleccione reversa, despus
seleccione neutral.
Si el manmetro del multiplicador
ALTO = 55 a 65 PSI y
Si el manmetro del
multiplicador BAJO = 0 PSI
Nota: Se permiten cinco
minutos para verificar
la presin despus de
mover la palanca de cambios a
neutral.
Vaya al paso B.
Si los manmetros de
presin de aire no tienen las
lecturas anteriores
Reemplace la vlvula del
multiplicador y la cubierta del
cilindro del multiplicador
paso V.
Cdigo 42 (SID 61, FMI 7), prueba de falla al engranar el multiplicador, contina
2-89
reversa, presione el
botn de cambio
ascendente, despus
seleccione neutral.
Si el manmetro del multiplicador
BAJO = 55 a 65 PSI y
Nota: Si el indicador no muestra
HI (18 velocidades), vaya
a la prueba de los botones
de cambio ascendente/
descendente.
Si el manmetro del
multiplicador ALTO = 0 PSI
Repare el sistema del
multiplicador mecnico segn se
requiera. Vaya al paso V.
Si los manmetros de presin
de aire no tienen las lecturas
anteriores
multiplicador y la cubierta del
cilindro del multiplicador
paso V.
Cdigo 42 (SID 61, FMI 7), prueba de falla al engranar el multiplicador, contina
2-90

C
d
i
g
o

4
2

(
S
I
D

6
1
,

F
M
I

7
)
2. Retire todos los manmetros de
presin.
pgina 1-3).
Si aparece un cdigo
diferente al 42
Vaya al ndice de
2-91
(SID 35, 36, FMI 3, 4, 5)
Vlvula de rango
Generalidades
Este cdigo indica una falla elctrica de los solenoides que
controlan el rango.
Deteccin
miento, el controlador de la transmisin mide constantemente
este circuito. Se detecta un modo de falla de cortocircuito a la
batera, cortocircuito a tierra o circuito abierto.
Esta falla ocasiona un retraso en la 5a velocidad y la transmisin
permanece en el rango BAJA o ALTA. Cuando el vehculo se
detiene, se hace un intento para cambiar al rango BAJO.
Causas posibles
Vlvula de rango
2-92

C
d
i
g
o

4
3

(
S
I
D

3
5
,

3
6
,

F
M
I

3
,

4
,

5
)
Cdigo 43 (SID 35, 36, FMI 3, 4, 5), prueba de la vlvula de rango
F1 y F3
F3 y F2
Nota: Observe la polaridad en el
medidor de voltios/ohms.
16 ohms
Vaya al paso B.
rango
Vaya al paso C.
Cdigo 43 (SID 35, 36, FMI 3, 4, 5), prueba de la vlvula de rango, contina
2-93
la clavija F3 del conector
de 30 vas del arns de la
transmisin y tierra.
[OL]
10K ohms
Vaya al paso C.
transmisin de la vlvula de rango.
clavijas de la vlvula de rango:
A y C
B y C
9 y 16 ohms
Vaya al paso D.
rango
Reemplace la vlvula de rango.
Vaya al paso V.
Cdigo 43 (SID 35, 36, FMI 3, 4, 5), prueba de la vlvula de rango, contina
2-94

C
d
i
g
o

4
3

(
S
I
D

3
5
,

3
6
,

F
M
I

3
,

4
,

5
)
la clavija C de la vlvula
de rango y tierra.
[OL]
10K ohms
Reemplace la vlvula de rango.
Vaya al paso V.
conectores.
pgina 1-3).
Si aparece un cdigo
diferente al 43
Vaya al ndice de
2-95
(PID 53, FMI 3, 4, 5)
Bobina del solenoide del freno por inercia
Generalidades
Este cdigo indica una falla elctrica del solenoide que
controla el freno neumtico por inercia.
Deteccin
este circuito. Se detecta un modo de falla de cortocircuito a la
batera, cortocircuito a tierra o circuito abierto.
No hay retraso de la transmisin asociado con esta falla. Sin
embargo, puede ser difcil hacer un acoplamiento inicial
debido a un embrague mal ajustado. Tambin se puede
reducir el desempeo de los cambios al transitar en colinas.
Causas posibles
Solenoide del freno por inercia
2-96

C
d
i
g
o

4
4

(
P
I
D

5
3
,

F
M
I

3
,

4
,

5
)
Cdigo 44 (PID 53, FMI 3, 4, 5), prueba de la bobina del solenoide del freno por inercia
las clavijas H1 y H2 del
arns de la transmisin.
2 y 6 ohms
Vaya al paso B.
de rango
Vaya al paso C.
Cdigo 44 (PID 53, FMI 3, 4, 5), prueba de la bobina del solenoide del freno por inercia, contina
2-97
la clavija H1 del conector
Si la resistencia es mayor
abierto [OL]
Si la resistencia es menor
a 10K ohms
Vaya al paso C.
transmisin de la bobina del
freno por inercia.
las clavijas A y B de la
bobina del freno por
inercia.
6 ohms
Vaya al paso D.
rango
Reemplace el freno por inercia.
Vaya al paso V.
Cdigo 44 (PID 53, FMI 3, 4, 5), prueba de la bobina del solenoide del freno por inercia, contina
2-98

C
d
i
g
o

4
4

(
P
I
D

5
3
,

F
M
I

3
,

4
,

5
)
la clavija A de la bobina
del freno por inercia y
tierra.
10K ohms o circuito
abierto [OL]
a 10K ohms
Vaya al paso V.
conectores.
pgina 1-3).
Si aparece un cdigo
diferente al 44
Vaya al ndice de
2-99
(SID 37, 38, FMI 3, 4, 5)
Generalidades
Este cdigo indica una falla elctrica de los solenoides que
controlan el multiplicador.
Deteccin
este circuito. Dependiendo de la lectura, se detecta un modo
de falla de cortocircuito a la batera, cortocircuito a tierra o
circuito abierto.
transmisin permanece en la multiplicacin BAJA o ALTA.
Causas posibles
2-100

C
d
i
g
o

4
6
(
S
I
D

3
7
,

3
8
,
F
M
I

3
,

4
,

5
)
Cdigo 46 (SID 37, 38,FMI 3, 4, 5), prueba de la vlvula del multiplicador
G1 y G3
G3 y G2
9 y 16 ohms
Vaya al paso B.
de rango
Vaya al paso C.
Cdigo 46 (SID 37, 38,FMI 3, 4, 5), prueba de la vlvula del multiplicador, contina
2-101
las clavijas G3 del conector
10K ohms o circuito
abierto [OL]
10K ohms
Vaya al paso C.
transmisin de la vlvula del
multiplicador.
clavijas de la vlvula del
multiplicador:
A y C
B y C
16 ohms
Vaya al paso D.
rango
multiplicador. Vaya al paso V.
Cdigo 46 (SID 37, 38,FMI 3, 4, 5), prueba de la vlvula del multiplicador, contina
2-102

C
d
i
g
o

4
6
(
S
I
D

3
7
,

3
8
,
F
M
I

3
,

4
,

5
)
la clavija C de la vlvula
del multiplicador y tierra.
[OL]
10K ohms
multiplicador. Vaya al paso V.
conectores.
pgina 1-3).
Si aparece un cdigo
diferente al 46
Vaya al ndice de
2-103
(PID 60, FMI 2)
Sensor selector de riel
Generalidades
Este cdigo de falla indica una falla elctrica del sensor
selector de riel en el cambiador elctrico.
Deteccin
Empezando con la llave en encendido y durante el funciona-
miento, el controlador de la transmisin monitorea constante-
mente la retroalimentacin del sensor. El cdigo de falla se
establece cuando la retroalimentacin es inferior a 10% o
superior a 90% del valor completo del sensor. Este tipo de falla
representa un cortocircuito a tierra o a la batera. El controlador
de la transmisin monitorea tambin la retroalimentacin del
sensor para el valor cero, indicando as un circuito abierto.
cambio.
Causas posibles
Cualquiera de lo siguiente puede causar este cdigo de falla:
2-104

C
d
i
g
o

5
1

(
P
I
D

6
0
,

F
M
I

2
)
Cdigo 51 (PID 60, FMI 2), prueba del sensor selector de riel
del arns de la transmisin.
las clavijas del conector
transmisin:
A1 y A2
A1 y A3
Nota: Debe utilizarse un medidor
digital de voltios/ohms con
seleccin automtica de rango.
Nota: Observe la polaridad del
(Sensor posterior de resina
epoxi blanca) Si la
resistencia de las clavijas A1
y A2 est entre 3.5M y 6.5M
ohms y si la resistencia de
las clavijas A1 y A3 est
entre 13.5K y 18.5K ohms
Vaya al paso B.
(Sensor posterior de plstico
negro) Si la resistencia de las
clavijas A1 y A2 est entre
100 y 200 ohms y si la
resistencia de las clavijas A1
y A3 est entre 5K y 7K ohms
Vaya al paso B.
no se cumple
Vaya al paso C.
Cdigo 51 (PID 60, FMI 2), prueba del sensor selector de riel, contina
2-105
la clavija A1 del conector
[OL]
10K ohms
Vaya al paso C.
2-106

C
d
i
g
o

5
1

(
P
I
D

6
0
,

F
M
I

2
)
transmisin del sensor selector
de riel.
las clavijas del sensor
selector de riel:
A y C
A y B
Nota: Debe utilizarse un medidor
digital de voltios/ohms con
seleccin automtica de rango.
Nota: Observe la polaridad del
epoxi blanca) Si la
resistencia de las clavijas A y
C est entre 13.5K y 18.5K
las clavijas A y B est entre
3.5M y 6.5M ohms
Vaya al paso D.
clavijas A y C est entre 5K y
7K ohms y si la resistencia
de las clavijas A y B estn
entre 100 y 200 ohms
Vaya al paso D.
no se cumple
Reemplace el sensor selector de
riel. Vaya al paso V.
2-107
la clavija A del sensor
selector de riel y tierra:
[OL]
10K ohms
riel. Vaya al paso V.
conectores.
pgina 1-3).
Si aparece un cdigo
diferente al 51
Vaya al ndice de
2-108

C
d
i
g
o

5
1

(
P
I
D

6
0
,

F
M
I

2
)
2-109
(PID 59, FMI 2)
Sensor selector de velocidad
Generalidades
Este cdigo de falla indica una falla elctrica del sensor
selector de velocidad en el cambiador elctrico.
Deteccin
miento, el controlador de la transmisin monitorea constante-
mente la retroalimentacin del sensor. El cdigo de falla se
establece cuando la retroalimentacin es inferior a 10% o
superior a 90% del valor completo del sensor. Este tipo de falla
representa un cortocircuito a tierra o a la batera. El controlador
de la transmisin monitorea tambin la retroalimentacin del
sensor para el valor cero, indicando as un circuito abierto.
cambio.
Causas posibles
Cualquiera de lo siguiente puede causar este cdigo de falla:
2-110

C
d
i
g
o

5
2
(
P
I
D

5
9
,

F
M
I

2
)
Cdigo 52 (PID 59, FMI 2), prueba del sensor selector de velocidad
las clavijas del conector de
30 vas del arns de la
transmisin:
B1 y B2
B1 y B3
Nota: Debe utilizarse un medidor digital
de voltios/ohms con seleccin
automtica de rango.
epoxi blanca) Si la
resistencia de las clavijas B1
y B2 est entre 3.5M y 6.5M
las clavijas B1 y B3 est
entre 13.5K y 18.5K ohms.
Vaya al paso B.
clavijas B1 y B2 est entre
100 y 200 ohms y si la
resistencia de las clavijas B1
y B3 est entre 5K y 7K ohms.
Vaya al paso B.
no se cumple
Vaya al paso C.
Cdigo 52 (PID 59, FMI 2), prueba del sensor selector de velocidad, contina
2-111
Si la resistencia es mayor a 10K
10K ohms
Vaya al paso C.
2-112

C
d
i
g
o

5
2
(
P
I
D

5
9
,

F
M
I

2
)
transmisin del sensor selector
de velocidad.
las clavijas del sensor
selector de velocidad:
A y C
A y B
Nota: Debe utilizarse un medidor digital
de voltios/ohms con seleccin
automtica de rango.
epoxi blanca) Si la
resistencia de las clavijas A y
C est entre 13.5K y 18.5K
las clavijas A y B est entre
3.5M y 6.5M ohms
Vaya al paso D.
clavijas A y C est entre 5K y
7K ohms y si la resistencia
de las clavijas A y B est
entre 100 y 200 ohms
Vaya al paso D.
no se cumple
velocidad. Vaya al paso V.
2-113
la clavija A del sensor
selector de velocidad y
tierra:
[OL]
10K ohms
velocidad. Vaya al paso V.
conectores.
pgina 1-3).
Si aparece un cdigo
diferente al 52
Vaya al ndice de
2-114

C
d
i
g
o

5
2
(
P
I
D

5
9
,

F
M
I

2
)
2-115
(PID 161, FMI 2, 5)
Sensor de velocidad de la flecha de entrada
Generalidades
Este cdigo de falla indica un problema elctrico en el circuito
del sensor de velocidad de la flecha de entrada. La seal del
sensor no corresponda con las condiciones actuales de
funcionamiento.
Deteccin
Se determina que un sensor de velocidad falla cuando se
comparan todas las lecturas de los sensores de velocidad y
uno de estos es diferente.
cambio. Si el sensor de velocidad de la flecha de entrada falla
antes de encender el motor, la transmisin no puede engranar
una velocidad y no se puede reproducir el cdigo de falla.
Causas posibles
Sensor de velocidad de la flecha de entrada
Componentes varios de la transmisin
2-116

C
d
i
g
o

5
6
(
P
I
D

1
6
1
,

F
M
I

2
,

5
)
Cdigo 56 (PID 161, FMI 2, 5), prueba del sensor de velocidad de la flecha de entrada
.
controlador de la
transmisin.
Si la resistencia est entre 2K
y 4K ohms
Vaya al paso B.
del rango
Vaya al paso C.
Cdigo 56 (PID 161, FMI 2, 5), prueba del sensor de velocidad de la flecha de entrada, contina
2-117
la clavija J1 del conector
[OL]
rango
Vaya al paso C.
transmisin del sensor de
velocidad de la flecha de entrada.
las clavijas A y B del
sensor de velocidad de la
flecha de entrada.
y 4K ohms
Vaya al paso D.
rango
Reemplace el sensor de
velocidad de la flecha de
entrada. Vaya al paso V.
Cdigo 56 (PID 161, FMI 2, 5), prueba del sensor de velocidad de la flecha de entrada, contina
2-118

C
d
i
g
o

5
6
(
P
I
D

1
6
1
,

F
M
I

2
,

5
)
la clavija A del sensor de
entrada y tierra.
10K ohms
entrada. Vaya al paso V.
conectores.
3. Verifique que el sensor de
velocidad est correctamente
instalado.
pgina 1-3).
Si aparece un cdigo
diferente al 56
Vaya al ndice de
2-119
(PID 160, FMI 2)
Sensor de velocidad de la flecha principal
Generalidades
del sensor de velocidad de la flecha principal. La seal del
funcionamiento.
Deteccin
No hay modo de retraso de la transmisin puesto que la
velocidad de la flecha principal puede calcularse a partir de la
velocidad de la flecha de salida (puede hacer ms lento el
cambio de velocidades).
Causas posibles
Sensor de velocidad de la flecha cardn principal
2-120

C
d
i
g
o

5
7
(
P
I
D

1
6
0
,

F
M
I

2
)
Cdigo 57 (PID 160, FMI 2), prueba del sensor de velocidad de la flecha principal
las clavijas E1 y E2 del
controlador de la
transmisin.
2K y 4K ohms
Vaya al paso B.
de rango
Vaya al paso C.
Cdigo 57 (PID 160, FMI 2), prueba del sensor de velocidad de la flecha principal, contina
2-121
la clavija E1 del conector
rango
Vaya al paso C.
velocidad de la flecha principal.
flecha principal.
y 4K ohms
Vaya al paso D.
rango
velocidad de la flecha
principal. Vaya al paso V.
Cdigo 57 (PID 160, FMI 2), prueba del sensor de velocidad de la flecha principal, contina
2-122

C
d
i
g
o

5
7
(
P
I
D

1
6
0
,

F
M
I

2
)
principal y tierra.
10K ohms
conectores.
instalado.
pgina 1-3).
Si aparece un cdigo
diferente al 57
Vaya al ndice de
2-123
(PID 191, FMI 2)
Sensor de velocidad de la flecha de salida
Generalidades
del sensor de velocidad de la flecha de salida. La seal del
funcionamiento.
Deteccin
transmisin permanece en el rango BAJO o ALTO. Cuando el
vehculo se detiene, se hace un intento para cambiar al rango
BAJO. El retraso causa un retraso de una velocidad en
transmisiones que no tienen seccin auxiliar.
Causas posibles
Sensor de velocidad de la flecha de salida
Rueda de tono suelta o con fallas
2-124

C
d
i
g
o

5
8
(
P
I
D

1
9
1
,

F
M
I

2
)
Cdigo 58 (PID 191, FMI 2), prueba del sensor de velocidad de la flecha de salida
las clavijas D1 y D2 del
controlador de la
transmisin.
2K y 4K ohms
Vaya al paso B.
de rango
Vaya al paso C.
Cdigo 58 (PID 191, FMI 2), prueba del sensor de velocidad de la flecha de salida, contina
2-125
la clavija D1 del conector
10K ohms o circuito
abierto [OL]
Vaya al paso E.
de rango
Vaya al paso C.
velocidad de la flecha de salida.
flecha de salida.
y 4K ohms
Vaya al paso D.
rango
salida. Vaya al paso V.
2-126

C
d
i
g
o

5
8
(
P
I
D

1
9
1
,

F
M
I

2
)
salida y tierra.
10K ohms o circuito
abierto [OL]
10K ohms
salida. Vaya al paso V.
3. Ponga la transmisin en D.
4. Intente conducir. Si el vehculo se mueve Reemplace el controlador de la
Si el vehculo no se mueve Reemplace la transmisin.
Vaya al paso V.
2-127
conectores.
instalado.
pgina 1-3).
Si aparece un cdigo
diferente al 58
Vaya al ndice de
2-128

C
d
i
g
o

5
8
(
P
I
D

1
9
1
,

F
M
I

2
)
2-129
(SID 39, FMI 5, 6)
Motor del selector de riel
Generalidades
Este cdigo de falla indica una falla elctrica del motor del
selector de riel.
Deteccin
Empezando con la llave en encendido y durante el
funcionamiento, el controlador de la transmisin mide
constantemente el circuito del motor. Se detecta un modo de
falla de cortocircuito a la batera, cortocircuito a tierra o
circuito abierto. El controlador de la transmisin monitorea
tambin la cantidad de corriente necesaria para hacer
funcionar los motores. Tambin se establece la falla si se
sobrepasa el lmite superior de corriente.
cambio.
Causas posibles
2-130

C
d
i
g
o

6
1

(
S
I
D

3
9
,

F
M
I

5
,

6
)
Cdigo 61 (SID 39, FMI 5, 6), prueba del motor del selector de riel
1. Desconecte el conector (negro)
de 2 vas del motor del selector
de riel del controlador de la
transmisin.
selector de riel.
0.3 y 150 ohms
Vaya al paso B.
rango
Reemplace el cambiador
elctrico. Vaya al paso V.
la clavija A del conector
de 2 vas del motor del
selector de riel y tierra.
[OL]
transmisin Vaya al paso V.
rango
Cdigo 61 (SID 39, FMI 5, 6), prueba del motor del selector de riel, contina
2-131
conectores.
pgina 1-3).
Si aparece un cdigo
diferente al 61
Vaya al ndice de
2-132

C
d
i
g
o

6
1

(
S
I
D

3
9
,

F
M
I

5
,

6
)
2-133
(SID 40, FMI 5, 6)
Motor del selector de velocidad
Generalidades
Este cdigo de falla indica una falla elctrica del motor del
selector de velocidad.
Deteccin
Empezando con la llave en encendido y durante el
funcionamiento, el controlador de la transmisin mide
constantemente el circuito del motor. Se detecta un modo de
falla de cortocircuito a la batera, cortocircuito a tierra o
circuito abierto. El controlador de la transmisin monitorea
tambin la cantidad de corriente necesaria para hacer
funcionar los motores. Tambin se establece la falla si se
sobrepasa el lmite superior de corriente.
cambio.
Causas posibles
Motor del selector de velocidad
2-134

C
d
i
g
o

6
3

(
S
I
D

4
0
,

F
M
I

5
,

6
)
Cdigo 63 (SID 40, FMI 5, 6), prueba del motor del selector de velocidad
1. Desconecte el conector (azul) de
2 vas del motor del selector de
velocidad del controlador de la
transmisin.
selector de velocidad.
0.3 y 150 ohms
Vaya al paso B.
rango
Cdigo 63 (SID 40, FMI 5, 6), prueba del motor del selector de velocidad, contina
2-135
la clavija A del conector
de 2 vas del motor del
selector de velocidad y
tierra.
rango
conectores.
pgina 1-3).
Si aparece un cdigo
diferente al 63
Vaya al ndice de
procedimientospara aislar
2-136

C
d
i
g
o

6
3

(
S
I
D

4
0
,

F
M
I

5
,

6
)
2-137
(SID 251, FMI 4)
Potencia lgica
Generalidades
Este cdigo de falla indica que el controlador de la
transmisin ha detectado una baja potencia lgica de la
transmisin al controlador de la transmisin en las clavijas B1
y E2 del conector de 18 vas de la interfaz del vehculo.
Deteccin
el voltaje del motor. El cdigo de falla se establece si la
lectura es baja.
cambio.
Causas posibles
El fusible bus de la batera/ cortacircuito est abierto
Contactos sueltos o afectados por corrosin
2-138

C
d
i
g
o

6
5

(
S
I
D

2
5
1
,

F
M
I

4
)
Cdigo 65 (SID 251, FMI 4), prueba de potencia lgica
de la batera.
clavijas J2 y K2 est entre 0 y
0.3 ohms y
Vaya al paso D.
no se cumple
Vaya al paso B.
Cdigo 65 (SID 251, FMI 4), prueba de potencia lgica, contina
2-139
de la interfaz del vehculo.
.
La clavija B1 del
conector de 18 vas
de la interfaz del
J2 del conector de
velocidades.
La clavija J2 del
conector de 30 vas
del control de
Si la resistencia entre las clavijas B1
y J2 est entre 0 y 0.3 ohms y
.
clavija J2 y tierra es 10K
Vaya al paso C.
Si alguna de las
anteriormente no se cumple
Reemplace el cableado del OEM
entre el controlador de la
transmisin y el control de
2-140

C
d
i
g
o

6
5

(
S
I
D

2
5
1
,

F
M
I

4
)
La clavija E2 del
conector de 18 vas
de la interfaz del
K2 del conector de
30 vas del control
de velocidades.
La clavija K2 del
conector de 30 vas
del control de
Si la resistencia entre las clavijas E2
y K2 est entre 0 y 0.3 ohms y
.
K2 y tierra es mayor a 10K
no se cumple
Repare el cableado del OEM
entre el controlador de la
transmisin y el control de
2-141
30 vas del control de velocidades.
3. Desenchufe el conector de 18
vas de la interfaz del vehculo.
siguientes clavijas del conector
de 18 vas de la interfaz del
vehculo:
B1 y E2
B1 y tierra
Si la resistencia entre las clavijas B1
y E2 est entre 0 y 0.3 ohms y
clavija B1 y tierra es 10K
Si alguna de las
2-142

C
d
i
g
o

6
5

(
S
I
D

2
5
1
,

F
M
I

4
)
conectores.
pgina 1-3).
Si aparece un cdigo
diferente al 65
Vaya al ndice de
2-143
(SID 60, FMI 7)
Transmisin atorada al pedir un cambio
Generalidades
Este cdigo de falla indica que la transmisin no pudo
cambiar la caja delantera a neutral durante un pedido de
cambio.
Deteccin
La transmisin detecta esta falla al no detectar la posicin
deseada tras intentar realizar las mismas acciones del
cambiador cinco veces.
cambio.
Causas posibles
Escasa alimentacin de potencia al motor del
selector de velocidad
Cambiador elctrico
Horquilla / embrague / flecha principal
Cambio atorado
Cambio atorado con fallas o mal alineado
El embrague arrastra
Torque trabado en una velocidad
2-144

C
d
i
g
o

7
1
(
S
I
D

6
0
,

F
M
I

7
)
Cdigo 71 (SID 60, FMI 7), prueba de transmisin atorada al pedir un cambio
1. Ponga la palanca de cambios en
neutral.
2. Presione el pedal de embrague.
4. Observe la luz
Si tiene un cdigo 71
activo o el display de
velocidades muestra:
Vaya al paso B.
Si no se enciende ninguna
luz ni se escucha un tono
Realice la prueba elctrica
anticipada (ver la pgina 2-3).
Si la palanca de cambios
muestra N y el display de
velocidades muestra:
Vaya al paso V.
Cdigo 71 (SID 60, FMI 7), prueba de transmisin atorada al pedir un cambio, contina
2-145
2. Desconecte el cable negativo
() de la batera.
de la alimentacin principal del
controlador de la transmisin.
4. Mida la resistencia
entre la clavija A del
conector de 2 vas de
la alimentacin
principal y el cable
negativo de la batera.
0 y 0.3 ohms
Vaya al paso C.
de rango
Verifique la alimentacin a tierra y batera
al controlador de la transmisin. Repita
este paso. Si el problema contina,
repare el arns de la alimentacin
principal al controlador de la transmisin.
Vaya al paso V.
2-146

C
d
i
g
o

7
1
(
S
I
D

6
0
,

F
M
I

7
)
2. Vuelva a conectar el cable
3. Mida el voltaje entre
batera
Vaya al paso D.
rango
Verifique la alimentacin de tierra y
batera al controlador de la transmisin.
Repita este paso. Si el problema
contina, repare el arns de la
alimentacin principal a la transmisin.
Vaya al paso V.
2. Retire el cambiador elctrico
de la carcasa de la barra de
cambios.
3. Inspeccione la carcasa de la
barra de cambios:
Cambios
atorados
Rieles de cambios
Si no se detect ningn
problema
Reemplace el cambiador elctrico.
Vaya al paso V.
Si se detect un problema Repare segn se requiera. Vaya al paso V.
2-147
conectores.
4. Borre los cdigos (ver la
pgina 1-3).
6. Revise los cdigos (ver
la pgina 1-3).
Si aparece el cdigo 71 Regrese al paso A para encontrar el error
en la prueba.
Si aparece un cdigo
diferente al 71
Vaya al ndice de procedimientos para
aislar fallas (ver la pgina 1-9).
2-148

C
d
i
g
o

7
1
(
S
I
D

6
0
,

F
M
I

7
)
2-149
(SID 59, FMI 7)
Falla al seleccionar el riel
Generalidades
Este cdigo de falla indica que la transmisin no ha podido
seleccionar el riel requerido al cambiar de velocidad.
Deteccin
cambio.
Causas posibles
Escasa alimentacin de potencia al motor del riel
Cambio atorado
2-150

C
d
i
g
o

7
2

(
S
I
D

5
9
,

F
M
I

7
)
Cdigo 72 (SID 59, FMI 7), prueba de falla al seleccionar el riel
de la batera.
4. Mida la resistencia entre la
clavija A del conector de
0 y 0.3 ohms
Vaya al paso B.
de rango
Verifique la alimentacin de
tierra y batera al controlador de
la transmisin. Repita este paso.
Si el problema contina, repare
el arns de la alimentacin
principal al controlador de la
Cdigo 72 (SID 59, FMI 7), prueba de falla al seleccionar el riel, contina
2-151
de la batera.
clavijas A y B del
Vaya al paso C.
rango
principal a la transmisin. Vaya
al paso V.
2. Retire el cambiador elctrico de
la carcasa de la barra de cambios.
3. Inspeccione la carcasa
de la barra de cambios:
problema
Cambios atorados
Rieles de cambios
Si se detect un problema Repare segn se requiera. Vaya
al paso V.
Cdigo 72 (SID 59, FMI 7), prueba de falla al seleccionar el riel, contina
2-152

C
d
i
g
o

7
2

(
S
I
D

5
9
,

F
M
I

7
)
conectores.
pgina 1-3).
Si aparece un cdigo
diferente al 72
Vaya al ndice de
2-153
(SID 58, FMI 7)
Falla al engranar una velocidad
Generalidades
Este cdigo de falla indica que la transmisin no puede
engranar la velocidad deseada en la caja delantera durante un
cambio.
Deteccin
cambio.
Causas posibles
El cambiador elctrico
Horquilla / embrague / flecha principal
Cambio atorado
2-154

C
d
i
g
o

7
3
(
S
I
D

5
8
,

F
M
I

7
)
Cdigo 73 (SID 58, FMI 7), prueba de falla al engranar una velocidad
de la batera.
clavija A del conector de 2
vas de la alimentacin
0.3 ohms
Vaya al paso B.
rango
principal hacia el controlador de
Cdigo 73 (SID 58, FMI 7), prueba de falla al engranar una velocidad, contina
2-155
de la batera.
clavijas A y B del
batera
Vaya al paso C.
rango
al paso V.
2. Retire el cambiador elctrico de la
carcasa de la barra de cambios.
3. Inspeccione la carcasa de la barra
de cambios:
Cambios atorados
Rieles de cambios
problema
Si se detect un problema Repare segn se requiera. Vaya al
paso V.
Cdigo 73 (SID 58, FMI 7), prueba de falla al engranar una velocidad, contina
2-156

C
d
i
g
o

7
3
(
S
I
D

5
8
,

F
M
I

7
)
conectores.
pgina 1-3).
Si aparece un cdigo
diferente al 73
Vaya al ndice de
2-157
(SID 54, FMI 7, 10, 12)
Falla de sincronizacin
Generalidades
Este cdigo de falla indica que la transmisin no es capaz de
usar los controles del sistema para hacer la sincronizacin
durante un cambio.
Deteccin
Se generar el cdigo si hay comunicacin con el motor en el
enlace J-1939 y el motor no responde a la velocidad de la
transmisin y a los comandos de torque. Tambin se
generar el cdigo si el sistema de freno por inercia no
disminuye la velocidad de la flecha de entrada.
Si esta falla ocurre mientras est en movimiento, se puede
causar un retraso de una velocidad. Una vez que se detiene el
vehculo, se pueden volver a engranar la velocidad de arranque y
la reversa. Sin embargo, si lo que fall es el sistema de frenos
por inercia, puede ser difcil engranar una velocidad desde un
punto de detencin completa si el freno por inercia estaba
proporcionando asistencia (debido a un embrague mal ajustado).
Causas posibles
Embrague desajustado
Freno de la flecha de entrada daado
Freno por inercia
Sistema de control del motor
2-158

C
d
i
g
o

7
4
(
S
I
D

5
4
,

F
M
I

7
,

1
0
,

1
2
)
Cdigo 74 (SID 54, FMI 7, 10, 12), prueba de falla de sincronizacin
2. Con la herramienta de servicio
basada en computadora conectada,
seleccione la prueba de respuesta
del motor.
3. Haga que la velocidad del motor
llegue a las RPM reguladas y
active la prueba de respuesta del
motor.
4. Mida el tiempo necesario
para que las RPM caigan
a 1000 RPM.
Si las RPM del motor
descendieron ms de 275 RPM
por segundo y la prueba de
respuesta del motor no se
interrumpi
Vaya al paso B.
Si las RPM del motor
descendieron menos de
275 RPM por segundo
Existe un problema con el ECM del
motor. Reprelo siguiendo las
recomendaciones del fabricante
del vehculo. Vaya al paso V.
1. Est equipada la
transmisin con un freno
por inercia?
Si la transmisin est
equipada con un freno por
inercia
Vaya al paso C.
Si la transmisin no est
equipada con un freno por
inercia
Vaya al paso D.
Cdigo 74 (SID 54, FMI 7, 10, 12), prueba de falla de sincronizacin, contina
2-159
servicio basada en computadora.
3. Seleccione la prueba de freno por
inercia.
4. Vea los siguientes datos:
Velocidad del motor
Velocidad de la flecha de
entrada
6. Presione el acelerador rpidamente
y a fondo.
Nota: Omita el nmero 7 si la
transmisin est equipada
con un convertidor de torque.
7. Presione el embrague, pero no
engrane el freno de la flecha de
entrada
8. Realice la prueba de freno por
inercia.
9. Observe las lecturas de
velocidad del motor y
entrada.
Si la velocidad de la flecha de
entrada se separa inmediata-
mente de la velocidad del
motor y cae a 0 RPM
Vaya al paso V.
Si la velocidad de la flecha de
entrada est fuera de rango
Vaya al paso D.
1. Est equipada la
transmisin con un
convertidor de torque?
Si la transmisin est
equipada con un convertidor
de torque
Vaya al paso E.
Si la transmisin no est
equipada con un convertidor
de torque
Vaya al paso V.
2-160

C
d
i
g
o

7
4
(
S
I
D

5
4
,

F
M
I

7
,

1
0
,

1
2
)
servicio basada en computadora.
3. Vea los siguientes datos:
Velocidad del motor
Velocidad de la flecha de
entrada
Convertidor de torque
4. Apague el interruptor de la toma
de fuerza (si as est equipado).
6. Cuando el display de la herramienta
de servicio basada en PC indique
que el convertidor de torque est
abierto, presione el acelerador
rpidamente y a fondo.
7. Observe las lecturas de
velocidad del motor y
entrada.
Si se separan las velocidades
del motor y de la flecha de
entrada
Vaya al paso V.
Si las velocidades del motor
y de la flecha de entrada
siempre coinciden
Vaya al paso F.
2-161
2. Instale los manmetros de presin
hidrulicos 0-300 PSI en los
puertos de diagnstico para:
Principal
Embrague interruptor
Embrague atascado/desviado
3. Instale los manmetros de
presin hidrulicos 0-100 PSI en
los puertos de diagnstico de
lubricacin.
4. Arranque el motor. Deje que la
5. Apague el interruptor de
la toma de fuerza (si as
est equipado).
Si las presiones estn dentro
de los rangos:
Principal= 220 a
270 PSI
Interruptor = <10 PSI
Atascado/desviado =
<10 PSI
Lubricacin= 15 a
40 PSI
Reemplace la transmisin.
Vaya al paso V.
Si las presiones no estn
dentro de los rangos que se
indican arriba
Reemplace el ensamble de la
vlvula hidrulica. Vaya al paso V.
2-162

C
d
i
g
o

7
4
(
S
I
D

5
4
,

F
M
I

7
,

1
0
,

1
2
)
conectores.
pgina 1-3).
Si aparece un cdigo
diferente al 74
Vaya al ndice de
2-163
(SID 18, FMI 14)
Falta la palanca
Generalidades
Este cdigo de falla indica que la palanca de cambios Eaton o
la palanca de cambios del OEM (fabricante de equipo original)
no est detectando las posiciones de la palanca.
Deteccin
miento, el control de velocidades mide constantemente la
retroalimentacin del circuito de la palanca de cambios. Se
genera el cdigo de falla si la palanca de cambios reporta que
no se detectaron posiciones de la palanca. Para permitir que
el control de velocidades detecte esta falla, es necesario poner
la llave en encendido, puesto que monitorea constantemente
para detectar el modo de falla.
Esta falla causa un retraso slo de cambio descendente y
cambia a neutral cuando el vehculo se detiene.
Causas posibles
Palanca de cambios Eaton o de un OEM
2-164

C
d
i
g
o

8
3
(
S
I
D

1
8
,

F
M
I

1
4
)
Cdigo 83 (SID 18, FMI 14), prueba de falta de palanca
(ver la pgina 1-3).
Si el cdigo 83 est activo Reemplace la Palanca de
cambios Eaton o palanca de
cambios de OEM.
2-165
(SID 251, FMI 5)
Conexin de corriente
Generalidades
Este cdigo de falla indica que se ha detectado una resistencia
excesiva entre la fuente de alimentacin de corriente (batera
o arrancador) y el controlador de la transmisin.
Deteccin
Esta falla se detecta durante el apagado.
NOTA: Este cdigo slo se establecer como inactivo.
Ninguno
Causas posibles
Arns de cableado de OEM entre la batera o
arrancador y el controlador de la transmisin.
2-166

C
d
i
g
o

9
1
(
S
I
D

2
5
1
,

F
M
I

5
)
Cdigo 91 (SID 251, FMI 5), prueba de conexin de corriente
en el controlador de transmisin.
Desconecte la alimentacin de
corriente de la batera del
vehculo (puede ser el poste del
arrancador o la batera). Verifique
con el OEM para conocer la
ubicacin exacta.
3. Inspeccione las terminales del
alimentacin principal, el
portafusibles en lnea y las
conexiones de alimentacin de
corriente para revisar su integridad
y detectar si hay corrosin.
Si no se encuentran
problemas
Vaya al paso V.
Si se encuentran problemas Repare la ruta a tierra/corriente
de la alimentacin de corriente
Cdigo 91 (SID 251, FMI 5), prueba de conexin de corriente, contina
2-167
2. Limpie y vuelva a conectar todos
los conectores.
pgina 1-3).
Si aparece un cdigo
diferente al 91
Vaya al ndice de
2-168

C
d
i
g
o

9
1
(
S
I
D

2
5
1
,

F
M
I

5
)
2-169
(SID 168, FMI 14)
Dbil voltaje de la batera del sistema
Generalidades
Este cdigo de falla indica que el vehculo est suministrando
un dbil voltaje de batera a la transmisin.
Deteccin
La falla se detecta cuando el voltaje de la batera cae por debajo
de los 9 voltios por un perodo de al menos 10 segundos.
Si esta falla ocurre mientras est en movimiento, causar que
la transmisin no haga el cambio cuando se pide el mismo.
Una vez que se detiene el vehculo, se pueden volver a
engranar la velocidad de arranque y la reversa.
Causas posibles
Sistema de carga del vehculo o integridad de la
batera
2-170

C
d
i
g
o

9
2

(
S
I
D

1
6
8
,

F
M
I

1
4
)
Cdigo 92 (SID 168, FMI 14), prueba de dbil voltaje del sistema de bateras
2. Si est presente el cdigo de falla 92,
inactivo o activo.
3. Inspeccione el sistema de carga del
vehculo y la integridad de la
batera, para asegurarse de que el
voltaje no baja a menos de 9 voltios
durante el funcionamiento normal.
problema
Vaya al paso V.
Si se encuentran problemas Repare el sistema de carga del
vehculo y/o la integridad de la
batera. Vaya al paso V.
pgina 1-3).
Si aparece un cdigo
diferente al 92
Vaya al ndice de
2-171
(SID 231, FMI 14)
Prdida de comunicacin J-1939 del motor
Generalidades
Este cdigo de falla indica que el controlador del sistema est
enviando y recibiendo mensajes J-1939, pero no ha recibido
mensajes J-1939 del motor.
Deteccin
La falla se detecta si la comunicacin de J-1939 se corta
durante 5 segundos.
Si esta falla ocurre mientras est en movimiento, causar el
retraso de una velocidad. Una vez que se detiene el vehculo,
se pueden volver a engranar la velocidad de arranque y la
reversa. Si la falla ocurre al momento de inicializar el sistema,
causar un modo de retraso de AutoSelect.
Causas posibles
arns de J-1939 proporcionado por el OEM
ECM del motor
2-172

C
d
i
g
o

9
3
(
S
I
D

2
3
1
,

F
M
I

1
4
)
Cdigo 93 (SID 231, FMI 14), prueba de prdida de comunicacin J-1939 del motor
2. Si est presente el cdigo de falla
93, inactivo o activo.
3. Inspeccione el arns de J-1939
del OEM.
Si se encuentran problemas Repare el arns de J-1939 del
OEM. Vaya al paso V.
Si no se encuentran
problemas
Vaya al paso V.
Paso V. Procedimiento Condicin Accin
conectores.
pgina 1-3).
Si aparece un cdigo
diferente al 93
Vaya al ndice de
3-1
Procedimientos para aislar los sntomas
Prueba de enlace de datos J-1587
Generalidades
Esta prueba con base en los sntomas se realiza si no funciona
la herramienta de servicio basada en computadora.
Deteccin
El tcnico de servicio observa la falla al hacer funcionar la
herramienta de servicio basada en computadora. Para
observar esta falla, simplemente conecte la herramienta de
servicio basada en computadora a la transmisin a travs del
conector de diagnstico J-1587, localizado en la cabina.
No hay modo de retraso para el enlace de datos J-1587. La
herramienta de servicio basada en computadora no
funcionar correctamente.
Causas posibles
Cualquiera de los siguientes puede causar este sntoma:
Arns de enlace de datos J-1587
3-2
P
r
u
e
b
a

d
e

e
n
l
a
c
e

d
e

d
a
t
o
s

J
-
1
5
8
7
Prueba de enlace de datos J-1587
2. Mida el voltaje ya sea
entre las clavijas C y E del
conector de diagnstico
de 6 vas o las clavijas B
y A del conector de
diagnstico de 9 vas.
batera
Vaya al paso B.
rango
Repare la batera o la lnea de
tierra hacia al conector de
diagnstico del vehculo. Vaya al
paso V.
Prueba de enlace de datos J-1587, contina
3-3
3. Mida la resistencia desde
velocidades y ya sea la
diagnstico de 6 vas o la
clavija F del conector de
0.3 ohms
Vaya al paso C.
rango
Repare el arns de interfaz del
vehculo. Repita este paso.
3-4
P
r
u
e
b
a

d
e

e
n
l
a
c
e

d
e

d
a
t
o
s

J
-
1
5
8
7
ya sea la clavija A del
de 6 vas o la clavija F del
de 9 vas y tierra.
10K ohms o circuito
abierto [OL]
Vaya al paso D.
10K ohms
vehculo. Vaya al paso V.
la clavija C2 del conector
velocidades y ya sea la
clavija B del conector de
diagnstico de 6 vas o la
clavija G del conector de
0.3 ohms
Vaya al paso E.
rango
3-5
ya sea la clavija B del
de 6 vas o la clavija G del
de 9 vas y tierra.
Si la resistencia es mayor
abierto [OL]
Vaya al paso F.
a 10K ohms
3-6
P
r
u
e
b
a

d
e

e
n
l
a
c
e

d
e

d
a
t
o
s

J
-
1
5
8
7
30 vas del control de velocidades.
3. Desenchufe todos los enlaces de
datos al conector de diagnstico
del vehculo, dejando conectada
solamente la transmisin.
4. Conecte el comprobador de enlace
de datos a travs de las clavijas A y
B del conector de diagnstico de
6 vas o F y G del conector de
6. Ponga el comprobador
de enlace de datos en
modo de prueba de
comunicacin.
Si pasa la prueba Existe un problema con la
herramienta de servicio en una
de las siguientes reas:
Caja de comunicacin
Cables
Computadora
Haga las reparaciones
necesarias. Vaya al paso V.
3-7
2. Conecte la herramienta
de servicio basada en
computadora.
Si la herramienta de servicio
basada en computadora
funciona correctamente
Fin de la prueba.
Si la herramienta de servicio
basada en computadora no
funciona correctamente
Regrese al paso A para encontrar
3-8
P
r
u
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b
a

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e
n
l
a
c
e

d
e

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a
t
o
s

J
-
1
5
8
7
3-9
Prueba de control de caja delantera
Generalidades
Esta prueba con base en los sntomas se realiza si la luz
indicadora de servicio est encendida constantemente y/o si
aparece en el display de velocidades, y no hay cdigos
activos o inactivos.
Deteccin
Gire la llave a encendido y observe el display de velocidades.
Si el display de velocidades muestra constantemente, el
controlador de la transmisin no pudo confirmar el control de
la caja delantera.
Siempre que la luz indicadora de servicio est parpadeando,
vaya al Procedimiento de Diagnstico (pgina 1-2).
durante la inicializacin del sistema. Aparecer en el
display de velocidades.
Causas posibles
Cambiador elctrico
Horquilla / Embrague / Flecha principal
Cambio atorado
3-10
P
r
u
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b
a

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c
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l
a
n
t
e
r
a
Prueba de control de caja delantera
2. Coloque el control de velocidades
en neutral.
3. Presione el pedal del embrague,
sin embargo no engrane el freno
de la flecha de entrada (freno de
embrague).
4. Observe el display de velocidades.
Nota: Si la luz indicadora de
servicio est parpadeando,
vaya al procedimiento de
diagnstico (pgina 1-2).
Si el display de velocidades
muestra: N
Fin de la prueba.
muestra:
Vaya al paso B.
Prueba de control de caja delantera, contina
3-11
de la batera.
0.3 ohms
Vaya al paso C.
rango
principal hacia el controlador de
la transmisin. Vaya al paso V.
3-12
P
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a
de la batera.
clavijas A y B del
Vaya al paso D.
rango
al paso V.
2. Retire el cambiador elctrico de la
carcasa de la barra de cambios.
3. Inspeccione la carcasa de la barra
de cambios:
Cambios atorados
Rieles de cambios
Si no se encuentran problemas Reemplace el cambiador
Si se encuentran problemas Haga las reparaciones
necesarias. Vaya al paso V.
3-13
conectores.
3. Coloque el control de velocidades
en neutral.
4. Llave en encendido. Si el display de velocidades
muestra una N slida
Fin de la prueba.
no muestra una N slida
Regrese al paso A para encontrar
3-14
P
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3-15
Prueba de fuente de alimentacin de corriente del display de velocidades
Generalidades
Esta prueba con base en los sntomas se realiza si el display
de velocidades no est funcionando y no hay cdigos activos
o inactivos.
Deteccin
El control de velocidades no tiene capacidad para la deteccin
de esta falla. La falla es percibida por el conductor mientras
maneja el vehculo. Para observar esta falla, opere el vehculo
y monitoree el display de velocidades.
Este sntoma no tiene efecto sobre el funcionamiento del
vehculo, sin embargo el display de velocidades puede no
funcionar.
Causas posibles
Dispaly de velocidades
Arns del vehculo
Alimentacin de corriente de encendido
3-16
P
r
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e
b
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s

Prueba de fuente de alimentacin de corriente del display de velocidades
2. Retire el panel del tablero y
desenchufe el conector de 4 vas
del display de velocidades del
arns del tablero.
clavijas 1 y 4 del conector
de 4 vas del display de
velocidades.
batera
Vaya al paso D.
rango
Vaya al paso B.
clavija 1 del conector de
4 vas del display de
Vaya al paso C.
rango
Repare la alimentacin de
encendido al display de
Prueba de fuente de alimentacin de corriente del display de velocidades, contina
3-17
la clavija E3 del conector
velocidades y la clavija 4
del conector de 4 vas del
display de velocidades.
0.3 ohms
Vaya al paso D.
rango
Repare el arns entre el display
de velocidades y el control de
3-18
P
r
u
e
b
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o
c
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d
a
d
e
s

1. Llave en encendido. .
.
La clavija E1 del
conector de 30 vas
del control de
velocidades y la
de 4 vas del display
de velocidades.
La clavija E1 del
conector de 30 vas
del control de
.
clavija E1 y tierra es 10K
ohms o circuito abierto
[OL]
Vaya al paso E.
Si alguna de las
3-19
La clavija E2 del
conector de 30 vas
del control de
velocidades y la
de 4 vas del display
de velocidades.
La clavija 2 del
conector de 4 vas
del display de
clavija 2 y tierra es 10K
ohms o circuito abierto
[OL]
Vaya al paso F.
Si alguna de las
m~====~~====~==~I=~
PJOM
m=~~=~~==~=
m
~
=
=
~
=
m~=c m ` ^
NK i~=~~K
OK s~=~=~===
PM= ~= = =
~K
PK `= = ~=
~= = ~= ~= ~= = ~
~~= O= = P= = = = Q
~==~==~K
QK i~==K
RK m~= = ~
= ~= = ~=
= = ~=
~K=
p=~~=~=~ o~= = ~=
~K=s~~=~=~=sK
p=~~=~=~ o~= = =
~K=s~~=~=~=sK
m~=s m ` ^
NK i~=~~K
OK s~= ~= ~= =
K
PK i~==K
QK j~= = = ~~
~===~
~==~~K
p==~==~~ c==~=~K
p= = ~= =
~~
o=~=~=^=~~=~
===~=~K
8-21
m=~~=~~==~
m~==^p====~~=~=~
d~~
Lo ejecuciu de lo ruebo cou bose eu los sulomos se reoli/o
si lo lrousmisiu uo uede eurouor uuo velocidod ] uo se
reseulou cdios oclivos ui iuoclivos.
a
Si el coulrol de velocidodes uo uede moslror uu cdio de
ollo, el couduclor uede observorlo si lo lrousmisiu uo
uede iuicior o comlelor uu combio. ll couduclor uede
observor eslo ollo cuoudo lo lrousmisiu se ueulroli/o.
o~==~=~
lu esle sulomo uo ho] modo de relroso.
e~~=~~
herromieulos de mouo eseucioles
Kil de odolodor de ruebo lolou
ledidor diilol de vollios/ohms
Cuo de diouslico de ollos
herromieulo de servicio bosodo eu comulodoro
`~~=
Cuolquiero de los siuieules uede cousor esle sulomo.
Seusor de velocidod de lo lecho de eulrodo
Combiodor eleclrico
Trousmisiu
Seusor seleclor de velocidod
lreuo or iuercio
lreuo de embroue
PJOO
m=~~=~~==~
m
~
=
=
^
~
=
=
m~==^p====~~=~=~
m~=^ m ` ^
NK i~==K
OK m==~==~K
PK ^~==K
QK p==~==~=~~
~=~=~==~=~
=~~K
RK m==~==~K
SK `=~=~~~==~=
aK
TK l= = ~=
~K=
p= = ~= = ~
~=~=k=~
s~~=~=~=_K
p= = ~= = ~
~= ~= ~
~~~===~
s~~=~=~=eK
p= = ~= = ~
~= ~= ~
~~~===~
s~~=~=~=gK
p= = ~= = ~
~=~=~=~
=====
m~= = ~= = b~
~= MMNJUMMJUOSJQPRT= ~~
~= ~= ~~=
~~K
m~=_ m ` ^
NK i~=~~K
OK `= ~= ~~=
=~~~==~~K
PK ^~= = K= p=
~==~K
QK s~= ~= ~= = ~
~==~~K=
p= ~= ~= = ~~
~=~=~
s~~=~=~=sK
p= ~= ~= = ~~=
~=~=~
s~~=~=~=`K
m~==^p====~~=~=~I=~
PJOP
m=~~=~~==~=
m~=` m ` ^
NK i~=~~K
OK a====PM=~
=~==~=~K
PK j~= ~= ~=
~= ~~= gN= = hN=
= = PM= ~=
~= = ~
~K
p=~=~===Oh
=Qh=
s~~=~=~=aK
p=~=~==~=
~
s~~=~=~=bK
m~==^p====~~=~=~I=~
PJOQ
m=~~=~~==~=
m
~
=
=
^
~
=
=
m~=a m ` ^
NK j~= ~= ~=
~=~~=gN==
=PM=~==~==~
~==~K
p=~=~==~=~=NMh
===~=xliz
s~~=~=~=dK
p= ~= ~= = = ~
NMh=
s~~=~=~=bK
m~=b m ` ^
NK a= = ~= = ~
~= = =
~==~=~==~~K
OK j~= ~= ~=
~= ~~= ^= = _=
==~==~
~==~~K
p=~=~===Oh
=Qh=
s~~=~=~=cK
p=~=~==~=
~
o~= = =
~= = ~= ~=
~~K=s~~=~=~=sK
m~==^p====~~=~=~I=~
PJOR
m=~~=~~==~=
m~=c m ` ^
NK j~= ~= ~=
~=~~=^===
~==~=~=
~~==~K==
p=~=~==NMh=
==~=xliz
o~= = ~= = ~
~K==s~~=~=~=sK
p= ~= ~= = = ~
NMh=
o~= = =
~= = ~= ~=
~~K==s~~=~=~=sK
m~=d m ` ^
NK i~=~~K
OK s= = ~= ~~
==~K
PK d= ~= ~= =~~
= = = ~
~~=
=~K==
p= ~= ~~=
~
o~==~==~
~=s~~=~=~=sK
p=~=~~==
~
m~==~==b~=~
MMNJUMMJUOSJQPRT=~~=~
~=~~==~~K
m~==^p====~~=~=~I=~
PJOS
m=~~=~~==~=
m
~
=
=
^
~
=
=
m~=e m ` ^
NK `= ~= ~~=
=~~~==~~K
OK ^~==
PK s~= ~= ~= = ~= ~=
~~K
QK m= = ~=
~K
p=~=~==~=~=
~~==~==~=
~=NRM=
b=~==~~=L
====~=~==~~
E= = ~F=
~~K= ^= = ~
= ~= ~=
~~K=s~~=~=~=sK= p=
= = ~= =
==~K=s~~=~=~=fK=
p=~=~==~=~=
~~=~==~==NRM
c==~=~K=s~~=~=~=sK
m~=f m ` ^
NK i~==K
OK ^= = = = mql=
~~~K
PK `= ~= ~~=
= ~~~= = ~~
= = ^~= m
c= Ec= ~~~~=
FK
QK ^~==K
RK p= f~= _~= q
Em~====~FK
SK b= ~= ~= = ~
~=K
p=~~=~=~ c==~=~K=s~~=~=~=sK
p=~~=~=~ o~====~K
s~~=~=~=sK
p=~~=~=~ `~= ~= = = ~~
~~==~=~=~K
m~==^p====~~=~=~I=~
PJOT
m=~~=~~==~=
m~=g m ` ^
NK i~=~~K
OK a==~=~=EF
=~=~~K=
PK a====O=~
= ~= ~~= ~=
~==~=~K
QK j~=~=~==~
~~=^====O
~= = ~= ~~
~= = = ~
~=EF==~=~~K===
p=~=~===M=
MKP===============
s~~=~=~=hK
p=~=~==~=
~
s= ~= ~~=
~==~~=~=~=
~=~K=o~==~K
p==~=~I= ~
= ~= = ~= ~~
~=~~==~=
~K=s~~=~=~=sK
m~==^p====~~=~=~I=~
8-28
m=~~=~~==~=
m
~
=
=
^
~
=
=
m~=h m ` ^
1. Llove descoueclodo.
2. Recouecle el coble ueolivo (-)
de lo bolero.
8. lido el volloje eulre los
clovijos A ] B del
coueclor de 2 vos de lo
olimeulociu riuciol.
Si el volloje esl deulro de
O.6 vollios del volloje de lo bolero
vo]o ol=~=iK
Si el volloje esl uero de
rouo
veriique lo olimeulociu de
lierro ] bolero ol coulrolodor de
lo lrousmisiu. Reilo esle oso.
Si el roblemo couliuo, reore
el orues de lo olimeulociu
riuciol hocio el coulrolodor de
lrousmisiu. vo]o ol=~=sK
m~=i m ` ^
2. Relire el combiodor eleclrico de lo
corcoso de lo borro de combios.
8. useccioue lo corcoso de lo borro
de combios.
Combios olorodos
Rieles de combios
Si se eucueulrou roblemos hoo los reorocioues
uecesorios. vo]o ol=~=sK
Si uo se eucueulrou
roblemos
o~= = ~~
K vo]o ol=~=sK
m~==^p====~~=~=~I=~
PJOV
m=~~=~~==~=
m~= m ` ^
NK i~=~~K
OK s~= ~= ~= =
K
PK i~==K
QK j~= = = ~~
~===~
~==~~K
p= ~= ~= ~~
~=~
c==~=~K
p=~=~==~~
~=~
o=~=~=^=~~=~
===~=~K
PJPM
m=~~=~~==~
m
~
=
=
^
~
=
=
b~=~===~=~K
8-81
m=~~=~~==~
m~==r~p=aj====~~=~=~
d~~
a
o~==~=~
e~~=~~
`~~=
Combiodor eleclrico
Trousmisiu
Seusor seleclor de velocidod
lreuo or iuercio
lmbroue
PJPO
m=~~=~~==~
m
~
=
=
r
~
p
=
a
j
=
~
=
=
m~==r~p=aj====~~=~=~
m~=^ m ` ^
NK i~==K
OK ^~==K
PK `= ~= ~~~= = ~
=aK
QK l= = ~=
~K==
p= = ~= = ~
~=~=k=~
s~~=~=~=_K
p= = ~= = ~
~= ~= ~
~~~===~
s~~=~=~=eK
p= = ~= = ~
~= ~= ~
~~~===~
s~~=~=~=gK
p= = ~= = ~
~=~=~=~
=====
m~= = ~= = b~
~= ~= ~~=
~~K
m~=_ m ` ^
NK i~=~~K
OK `= ~= ~~=
=~~~==~~K
PK ^~= = K= ^= ~
= = ~~~= = ~
=~=UMM=K
QK l= ~= ~=
~=~==~~K=
p= ~= ~= = ~~
~=~=~
m~= = ~= = b~
~= ~= ~~=
~~K
p= ~= ~= = ~~=
~=~=~
s~~=~=~=`K
m~==r~p=aj====~~=~=~I=~
PJPP
m=~~=~~==~=
m~=` m ` ^
NK i~=~~K
OK a====PM=~
=~==~=~K
PK j~= ~= ~=
~= ~~= gN= = hN=
= = PM= ~=
~= = ~
~K
p= ~= ~= =
Oh==Qh=
s~~=~=~=aK
p=~=~==~=
~
s~~=~=~=bK
m~==r~p=aj====~~=~=~I=~
PJPQ
m=~~=~~==~=
m
~
=
=
r
~
p
=
a
j
=
~
=
=
m~=a m ` ^
NK j~= ~= ~=
~=~~=gN==
=PM=~==~==~
~==~K
p=~=~==~=~=NMh
===~=xliz
s~~=~=~=dK
p= ~= ~= = = ~
NMh=
s~~=~=~=bK
m~=b m ` ^
NK a= = ~= = ~
~= = =
~==~=~==~~K
OK j~= ~= ~=
~= ~~= ^= = _=
==~==~
~==~~K
p= ~= ~= =
Oh==Qh=
s~~=~=~=cK
p=~=~==~=
~
o~= = =
~= = ~= ~=
~~K=s~~=~=~=sK
m~==r~p=aj====~~=~=~I=~
PJPR
m=~~=~~==~=
m~=c m ` ^
NK j~= ~= ~=
~=~~=^===
~==~=~=
~~==~K==
p= ~= ~= = NM= h
===~=xliz
o~= = ~= = ~
~K=s~~=~=~=sK
p= ~= ~= = = ~
NMh=
o~= = =
~= = ~= ~=
~~K==s~~=~=~=sK
m~=d m ` ^
NK i~=~~K
OK d=~=~==~~=
==~=~~
==~K==
p= ~= ~~=
~
o~= ~= =~
~K=s~~=~==~=sK
p=~=~~==
~
m~= = ~= = b~
~= ~= ~~=
~~K
m~==r~p=aj====~~=~=~I=~
PJPS
m=~~=~~==~=
m
~
=
=
r
~
p
=
a
j
=
~
=
=
m~=e m ` ^
NK `= ~= ~~=
=~~~==~~K
OK ^~==
PK l= ~= ~=
~=~==~~K
p=~=~==~=~=
~~==~==~=
~=NRM=
b=~==~~~K=s~~=~
~=fK=
p=~=~==~=~=
~~=~==~==NRM
c==~=~K=s~~=~=~=sK
m~=f m ` ^
NK i~==K
OK ^= = = = mql=
~~~K
PK `= ~= ~~=
= ~~~= = ~~
= = ^~= m
c= Ec= ~~~~=
FK
QK ^~==K
RK p= f~= _~= q
Em~====~FK
SK b= ~= ~= = ~
~=K
p=~~=~=~ o~==~K= s~~
~=~=sK
p=~~=~=~ o~====~K
s~~=~=~=sK
p=~~=~=~ `~= ~= = = ~~
~~==~=~=~K
m~==r~p=aj====~~=~=~I=~
PJPT
m=~~=~~==~=
m~=g m ` ^
NK i~=~~K
OK a==~=~=EF
=~=~~K=
PK a====O=~
= ~= ~~= ~=
~==~=~K
QK j~=~=~==~
~~= ^= = =
O= ~= = ~= ~~
~= = = ~
~=EF==~=~~K===
p=~=~===M=
MKP===============
s~~=~=~=hK
p=~=~==~=
~
s= ~= ~~=
~==~~=~=~=
~=~K=o~==~K
p==~=~I= ~
= ~= = ~= ~~
~=~~==~=
~K=s~~=~=~=sK
m~==r~p=aj====~~=~=~I=~
8-88
m=~~=~~==~=
m
~
=
=
r
~
p
=
a
j
=
~
=
=
m~=h m ` ^
2. vuelvo o coueclor el coble
ueolivo (-) de lo bolero.
clovijos A ] B del
O.6 vollios del volloje de lo
bolero
vo]o ol=~=iK
rouo
m~=i m ` ^
de combios.
Combios olorodos
Rieles de combios
Si uo se eucueulrou roblemos o~= = ~~
K vo]o ol=~=sK
m~==r~p=aj====~~=~=~I=~
PJPV
m=~~=~~==~=
m~=s m ` ^
NK i~=~~K
OK s~= ~= ~= =
K
PK i~==K
QK j~= = = ~~
~===~
~==~~K
p= ~= ~= ~~
~=~
c==~=~K
p=~=~==~~
~=~
o=~=~=^=~~=~
===~=~K
PJQM
m=~~=~~==~
m
~
=
=
r
~
p
=
a
j
=
~
=
=
b~=~===~=~K
8-41
m=~~=~~==~
m~==r~p=^pt====~~=~=~
d~~
a
o~==~=~
e~~=~~
`~~=
Cuolquiero de lo siuieule uede cousor esle sulomo.
Nivel de oceile
lreuo or iuercio
Combiodor eleclrico
Circuilo FT0
Trousmisiu
A
B
J1
J2
J3
H1
H2
PJQO
m=~~=~~==~
m
~
=
=
r
~
p
=
^
p
t
=
~
=
=
m~==r~p=^pt====~~=~=~
m~=^ m ` ^
NK i~==K
OK ^~==K
PK `= ~= ~~~= = ~
=aK
QK l= = ~=
~K==
p= = ~= = ~
~= ~= ~=
~~= ~= =
===
s~~=~=~=_K
p= = ~= = ~
~= ~= ~
~~~===~
s~~=~=~=`K
p= = ~= = ~
~= ~= ~
~~~===~
s~~=~=~=aK
p= = ~= = ~
~= ~= ~
~=~~=~~
s~~=~=~=dK
m~=_ m ` ^
NK m~=~=~==~K
OK a= = = = = ~
~~=~==SMM=~=TMM=omj
~= = = =
K= ^= = = ~
~~= = ~= = ~
~= = = NS= ~= QV
~=`=ESM=~=NOM=~=cFK
PK o= = = =
=~=K
p====~===~
~~=`liaLcrii=ELF=
s~~=~=~=a
p= = = =~==
~= = ~= ~~= `liaJ
âa=EJ~~F
`~= = = = ~=
===~~=~K
s~~=~=~=sK
m~==r~p=^pt====~~=~=~I=~
PJQP
m=~~=~~==~
m~=` m ` ^
NK i~==K
OK ^= = = = mql=
~~~K
PK `= ~= ~~=
= ~~~= = ~~
= = ^~= m
c= Ec= ~~~~=
FK
QK ^~==K
RK p= f~= _~= q
Em~====~FK
SK b= ~= ~= = ~
~=K
p=~~=~=~ c==~=~K=s~~=~=~=sK
p=~~=~=~ o~====~K
s~~=~=~=sK
p==~~=~=~ `~= ~= = = ~~
~~==~=~=~K
m~==r~p=^pt====~~=~=~I=~
PJQQ
m=~~=~~==~
m
~
=
=
r
~
p
=
^
p
t
=
~
=
=
m~=a m ` ^
NK i~=~~K
OK a==~=~=EF
=~=~~K=
PK a====O=~
= ~= ~~= ~=
~==~=~K
QK j~= ~= ~=
~= ~~= ^= =
=O=~==~=~~
~= = = ~
~=EF==~=~~K===
p=~=~===M=
MKP===============
s~~=~=~=bK
p=~=~==~=
~
s= ~= ~~=
~==~~=~=~=
~=~K=o~==~K
p==~=~I= ~
= ~= = ~= ~~
~=~~==~=
~K=s~~=~=~=sK
m~==r~p=^pt====~~=~=~I=~
8-45
m=~~=~~==~
m~=b m ` ^
2. vuelvo o coueclor el coble
ueolivo (-) de lo bolero.
clovijos A ] B del
O.6 vollios del volloje de lo
bolero
vo]o ol=~=cK
rouo
m~=c m ` ^
de combios.
Combios olorodos
Rieles de combios
uecesorios. vo]o ol ~=s.
Si uo se eucueulrou
roblemos
Fuose eu couloclo cou su
rereseuloule lolou o llome ol OO1-
8OO-826-4857.
m~==r~p=^pt====~~=~=~I=~
PJQS
m=~~=~~==~
m
~
=
=
r
~
p
=
^
p
t
=
~
=
=
m~=d m ` ^
NK i~= = K= ^
= = = = mql=
~~~K
OK ^~==K
PK p=aK== p= = ~= = ~
~= ~= ~
~=~~=~~
o~= = = mqlK= s~~= ~
~=sK
p= = ~= = ~
~= ~= ~=
~~=~K
=s~~=~=~=sK
m~=s m ` ^
NK i~=~~K
OK s~= ~= ~= =
K
PK i~==K
QK j~= = = ~~
~===~
~==~~K
p= ~= ~= ~~
~=~
c==~=~K
p=~=~==~~
~=~
m~= = ~= =
~= b~= = ~= ~
MMNJUMMJUOSJQPRTK
8-47
m=~~=~~==~
m~==~==~==~~==~~
d~~
si el molor uo orrouco cuoudo lo olouco de combios esl eu
ueulrol ] uo se reseulou cdios oclivos ui iuoclivos.
a
ll coulrol de velocidodes uo lieue coocidod oro lo delecciu
de eslo ollo. Lo ollo es ercibido or el couduclor mieulros
mouejo el vehculo. Foro observor eslo ollo, lrole de orroucor
el vehculo.
o~==~=~
lsle sulomo uo lieue eeclo eu lo oerociu del vehculo, siu
emboro, si lo ollo ocurri oules de euceuder el molor, es
osible que el molor uo orrouque.
e~~=~~
`~~=
ll relevodor que hobililo el orrouque
Cobleodo del soleuoide del orrouque
PJQU
m=~~=~~==~
m
~
=
~
=
=
~
=
m~==~==~==~~==~~=
m~=^ m ` ^
NK i~=~~K
OK a====PM=~
===~K
PK i~==K
QK ^==~~K=== p===~ s~~=~=~=_K
p====~ s~~=~=~=`K
m~==~==~==~~==~~I=~
PJQV
m=~~=~~==~=
m~=_ m ` ^
NK i~=~~K
OK n= = ~= = EHF= = ~
~~K
PK j~= ~= ~=
~= ~~= Ô= = hP=
= = PM= ~=
==~K=
p=~=~==~=~=NMh
===~=xliz
o~= = ~=
~~==~~K= s~~= ~
~=sK
p= ~= ~= = = ~
NMh=
b= = = =
~~====~
~K== e~~= ~= ~~
~~K=s~~=~=~=sK
m~==~==~==~~==~~I=~
PJRM
m=~~=~~==~=
m
~
=
~
=
=
~
=
m~=` m ` ^
NK i~=~~K
OK s~=~=~===
PM= ~= = =
~K
PK `==~===
~= PM= = UT= = o~
=~~==~~K
QK ^==~~K p===~ s~~=~=~=aK
p====~ s~~=~=~=bK
m~=a m ` ^
NK n= = ~=
~= ~~=
~~K
p===~=~ c==~=~K=
p= = = ~= = ~= ~
~==~===
b===~==
= ~= = ~~K
o~= = =
~==~==~K=
m~=b m ` ^
NK o~= = ~=
~~==~~
OK ^==~~K======= p===~ c==~=~K=
p====~ s~~=~=~=cK
m~==~==~==~~==~~I=~
PJRN
m=~~=~~==~=
m~=c m ` ^
NK j~= ~= ~=
~= ~~= ^P= = `P=
= = PM= ~=
==~K
p= ~= ~= =
QM==VM===============
o= = ~= = ~~
= K= p= = ~
= ~I= ~=
`==~K= = s~~= ~
~=sK
p=~=~==~=
~
o~==~====
~= = ~~=
~~= = = =
~K=s~~=~=~=sK
m~==~==~==~~==~~I=~
PJRO
m=~~=~~==~=
m
~
=
~
=
=
~
=
m~=s m ` ^
NK i~=~~K
OK s~= ~= ~= =
K
PK i~==K
QK ^~= = = ~~
~= = ~=
~~~=~=~==
~==~=
~~==~~K=====================
p===~~~ c==~=~K
p====~~~ o=~=~=^=~~=~
===~=~K
8-58
m=~~=~~==~
m~==~==~
d~~
si lo lrousmisiu uo hoce combios de rouo ] uo se reseulou
cdios de ollo oclivos ui iuoclivos.
a
Lo ollo es ercibido or el couduclor mieulros mouejo el
vehculo. Foro observor eslo ollo, moueje el vehculo ] hoo
vorios combios osceudeules ] desceudeules o lroves del
rouo.
o~==~=~
lu esle sulomo uo ho] relroso de lo lrousmisiu.
e~~=~~
loumelros de resiu de oire de O-1OO FS
`~~=
Bojo resiu de oire
Alimeulociu de oire coulomiuodo
luo de oire
vlvulo de rouo
Siucroui/odor de rouo
Acciouodor de rouos / Ciliudro / Fislu / horquillo
8-54
m=~~=~~==~
m
~
=
~
=
m~==~==~=
m~=^ m ` ^
2. uslole moumelros de resiu
de oire de O-1OO FS eu los
uerlos de diouslico de lo
vlvulo de rouo.
8. Arrouque el molor ] deje que lo
resiu de oire oumeule hoslo el
corle del reulodor.
4. Suelle el embroue oro que se
reislre lo velocidod de lo lecho
de eulrodo eu lo lrousmisiu.
5. Aoue el molor, ero deje lo llove
eu lo osiciu de euceudido "0N".
6. Cou el coulrol de
velocidodes, seleccioue
reverso, ] desues
seleccioue ueulrol.
Si el moumelro del rouo BAJ0 = 55 o
65 FS ]
Si lo lecluro ALTA del
moumelro es iuol o O FS
k~W=Se ermileu ciuco
miuulos oro comrobor
lo resiu desues de
ouer el coulrol de
velocidodes eu ueulrol.
vo]o ol=~=_K
Si los lecluros del
moumelro uo sou como se
mueslrou orribo
o~=~=~==~=
~=~====~
==~K=Reilo
esle oso.
m~==~==~I=~
PJRR
m=~~=~~==~=
m~=_ m ` ^
NK i~==K
OK `= = =
~I=
~I= ~==
= ~= ~=
==~K==
p==~==~=îql=Z=RR=~
SR=mpf==
p= = ~= = ~
_^gl=Z==M=mpf
e~~= ~= ~~
~~= ~= ~=
=~K=s~~=~=~=sK
p=~=~==~
= = = = ~
~~
o~=~=~==~
= ~= ~= = =
~= = ~= ~K
s~~=~=~=sK
m~==~==~I=~
PJRS
m=~~=~~==~=
m
~
=
~
=
m~=s m ` ^
NK i~=~~K
OK o==~K
PK i~==K
QK j~= = = ~~
~===~
~==~~K==========
p==~==~~ c==~=~K
p= = ~= =
~~
o= ~= ~= ^= ~~= ~
===~=~K
8-57
m=~~=~~==~
m~==~=~
d~~
si lo lrousmisiu uo hoce combios del mullilicodor ] uo se
reseulou cdios de ollo oclivos ui iuoclivos.
a
Lo ollo es ercibido or el couduclor mieulros mouejo el
vehculo. Foro observor eslo ollo, moueje el vehculo ] hoo
vorios combios osceudeules ] desceudeules o lroves del
mullilicodor.
o~==~=~
lu esle sulomo uo ho] relroso de lo lrousmisiu.
e~~=~~
loumelros de resiu de oire de O-1OO FS
`~~=
Bojo resiu de oire
Alimeulociu de oire coulomiuodo
luo de oire
vlvulo del mullilicodor
Acciouodor del mullilicodor / Ciliudro / Fislu /
horquillo
8-58
m=~~=~~==~
m
~
=
~
=
=
m~==~=~=
m~=^ m ` ^
2. uslole moumelros de O-1OO FS
eu los uerlos de diouslico de
lo vlvulo del mullilicodor.
8. Arrouque el molor ] deje que lo
resiu de oire oumeule hoslo el
corle del reulodor.
4. esembroue oro reislror lo
llecho de eulrodo eu lo
lrousmisiu.
reverso, ] desues
seleccioue ueulrol.
Si lo lecluro ALTA del moumelro es
iuol o 55 o 65 FS ]
Si lo lecluro BAJA del
k~W=Se ermileu ciuco
miuulos oro
comrobor lo resiu
desues de ouer el
coulrol de velocidodes
eu ueulrol.
vo]o ol=~=_K
Si los lecluros del
mueslrou orribo
o~= ~= ~=
~= = ~= ~=
==~
seu seo uecesorio. Reilo esle
oso.
m~==~=~I=~
8-59
m=~~=~~==~=
m~=_ m ` ^
1. Llove eu euceudido.
reverso, orimo el bolu
de combio osceudeule ]
desues seleccioue
ueulrol.
Si lo lecluro BAJA del
moumelro es iuol o 55 o 65
FS ]
Si lo lecluro ALTA del
hoo los reorocioues uecesorios
ol sislemo del mullilicodor
mecuico. vo]o ol=~=sK
k~W=Si el dislo] uo mueslro
"h" (18 velocidodes), vo]o
o lo ruebo de los boloues
de combio osceudeule/
desceudeule.
Si los lecluros del
mueslrou orribo
o~= ~= ~=
~= = ~= ~=
= = ~
seu seo uecesorio. vo]o ol
~=sK
m~=s m ` ^
2. Relire lodos los moumelros.
4. loueje el vehculo oro
delermiuor si el roblemo
ho sido reorodo.
Si el roblemo ue reorodo liu de lo ruebo.
Si el roblemo uo ue
reorodo
Rerese ol ~=^ oro eucoulror
el error eu lo ruebo.
PJSM
m=~~=~~==~
m
~
=
~
=
=
b~=~===~=~K
PJSN
m=~~=~~==~
m~=====~=~L
d~~
b~=~==~===~==~~====
=~=~L==~==~===
=~==~==~K
a
b===~===~~~=~~=~==
=~=~~K=i~=~~==~====~=
~~==K
o~==~=~
b==~==~=~==~=~K
e~~=~~
e~~==~=~
j=~==L
d~==~==~~
`~~=
`~~=====~~==~W
`==~
8-62
m=~~=~~==~
m
~
=
=
~
=
m~=====~=~L=
m~=^ m ` ^
1. Arrouque el molor.
2. Coloque lo olouco de combios eu
"louuol".
8. Coudu/co el vehculo ] use
los boloues oro iuicior los
combios osceudeules ]
desceudeules.
Si los boloues de combio
osceudeule ] desceudeule
uuciouou correclomeule, lo
lrousmisiu hor combios
osceudeules ] desceudeules.
liu de lo ruebo.
Si lo lrousmisiu uo hoce
combios osceudeules ]/o
desceudeules.
o~= = =
~K Reilo esle oso.
8-68
m=~~=~~==~
m~==~==~=r~p=aj
d~~
lslo ruebo cou bose eu los sulomos se reoli/o si exisle uuo
quejo or combios ] si uo ho] cdios oclivos o iuoclivos.
a
No exisle olro delecciu excelo lo quejo de uu couduclor.
o~==~=~
No ho] modo de relroso oro uuo quejo or combios, ero
uede oeclor el reudimieulo del vehculo.
e~~=~~
`~~=
lreuo or iuercio
Combiodor eleclrico
Corcoso de lo borro de combios
Trousmisiu
PJSQ
m=~~=~~==~
m
~
=
~
=
=
r
~
p
=
a
j
=
m~==~==~=r~p=aj
m~=^ m ` ^
NK i~==K K=
OK ^= = ~= ~= = ~
EmqlF==~~K
K=
PK `=~=~~==
~~~= = ~~=
= ^~= m
c= Ec= ~~~~=
FK
K=
QK ^~==K K=
RK p= f~= _~
q=Em~===
~FK=
K=
SK i= ~= ~= ~= ~= = ~= ~
K
m~=~~~ s~~=~=~=_K=
m~==~~~ o~====~K=
s~~=~=~=sK=
m~==~~ `~= ~= = = ~~
~~==~=~=~K=
m~=_ m ` ^
NK i~=~~K K=
OK a====PM=~
=~==~=~K
K=
PK j~=~=~==~
~~=gN==hN==
= PM= ~= = ~
=~=~K
p= ~= ~= =
Oh==Qh=
s~~=~=~=`K=
p=~=~==~=
~
s~~=~=~=aK=
m~==~==~=r~p=ajI=~
PJSR
m=~~=~~==~=
m~=` m ` ^
NK j~= ~= ~=
~=~~=gN==
=PM=~==~==~
~==~K
p=~=~==~=~=NMh
===~=xliz
s~~=~=~=cK
p= ~= ~= = = ~
NMh=
s~~=~=~=aK
m~=a m ` ^
NK a= = ~= = ~
~= = =
~==~=~==~~K
OK j~= ~= ~=
~= ~~= ^= = _=
==~==~
~==~~K
p=~=~===Oh
=Qh=
s~~=~=~=bK
p=~=~==~=
~
o~= = =
~= = ~= ~=
~~K=s~~=~=~=sK
m~==~==~=r~p=ajI=~
PJSS
m=~~=~~==~=
m
~
=
~
=
=
r
~
p
=
a
j
=
m~=b m ` ^
NK j~= ~= ~=
~=~~=^===
~==~=~=
~~==~K==
p=~=~==NMh=
==~=xliz
o~= = ~= = ~
~K=s~~=~=~=sK
p= ~= ~= = = ~
NMh=
o~= = =
~= = ~= ~=
~~K==s~~=~=~=sK
m~==~==~=r~p=ajI=~
PJST
m=~~=~~==~=
m~=c m ` ^
NK i~=~~K
OK a==~=~=EF
=~=~~K=
PK a====O=~
= ~= ~~= ~=
~==~=~K
QK j~=~=~==~
~~=^====O
~= = ~= ~~
~= = = ~
~=EF==~=~~K===
p=~=~===M=
MKP===============
s~~=~=~=dK
p=~=~==~=
~
s= ~= ~~=
~==~~=~=~=
~=~K=o~==~K
p==~=~I= ~
= ~= = ~= ~~
~=~~==~=
~K=s~~=~=~=sK
m~==~==~=r~p=ajI=~
8-68
m=~~=~~==~=
m
~
=
~
=
=
r
~
p
=
a
j
=
m~=d m ` ^
2. Recouecle el coble ueolivo (-) de
lo bolero.
clovijos A ] B del
vo]o ol=~=eK
rouo
m~=e m ` ^
de combios.
Combios olorodos
Rieles de combios
Si uo se eucueulrou roblemos Fuose eu couloclo cou su
rereseuloule lolou. 0 llome ol
OO1-8OO-826-4857
m~==~==~=r~p=ajI=~
PJSV
m=~~=~~==~=
m~=s m ` ^
NK i~==K
OK j~= = = ~~
~===~
~==~~K
p=~==~~==
=~=~===~=
c==~=~K
p= = ~= = ~~=
= = ~= ~= =
~=
m~= = ~= =
~= b~K= l= ~= ~
MMNJUMMJUOSJQPRT
PJTM
m=~~=~~==~
m
~
=
~
=
=
r
~
p
=
a
j
=
b~=~===~=~K
8-71
m=~~=~~==~
m~==~==~=r~p=^pt
d~~
quejo or combios ] si uo ho] cdios oclivos o iuoclivos.
a
o~==~=~
No ho] modo de relroso oro uuo quejo or combios, ero
uede oeclor el reudimieulo del vehculo.
e~~=~~
`~~=
Bojo uivel de oceile
lreuo or iuercio
Combiodor eleclrico
Trousmisiu
Corcoso de lo borro de combios
PJTO
m=~~=~~==~=
m
~
=
~
=
=
r
~
p
=
^
p
t
=
m~==~==~=r~p=^pt=
m~=^ m ` ^
NK m~=~=~==~K
OK a= = = = = ~
~~=~==SMM=~=TMM=omj
~= = = =
K= ^= = = ~
~~= = ~= = ~
~= = = NS= ~= QV
~=`=ESM=~=NOM=~=cF
PK o= = = = ~
=~=~K
p====~===~
~~=`liaJcrii=EJF
s~~=~=~=_K
p= = = =~==
~= = ~= ~~= `liaJ
âa=EJ~~F
`~= = = = ~=
= = = ~~= ~K
s~~=~=~=sK
m~=_ m ` ^
NK i~==K
OK ^==~=~==~
EmqlF==~~K
PK `= ~= ~~=
= ~~~= = ~~
= = ^~= m
c= Ec= ~~~~=
FK
QK ^~==K
RK p= f~= _~
q= Em~= =
=~FK=
SK i=~=~=~=~==~=~
K
m~=~~~ s~~=~=~=`K
m~==~~~ o~====~K
s~~=~=~=sK
m~==~~ `~= ~= = = ~~
~~==~=~=~K
m~==~==~=r~p=^ptI=~
PJTP
m=~~=~~==~=
m~=` m ` ^
NK i~=~~K
OK a====PM=~
=~==~=~K
PK j~= ~= ~=
~= ~~= gN= = hN=
= = PM= ~=
~==~=~K
p= ~= ~= =
Oh==Qh=
s~~=~=~=aK
p=~=~==~=
~
s~~=~=~=bK
m~==~==~=r~p=^ptI=~
PJTQ
m=~~=~~==~=
m
~
=
~
=
=
r
~
p
=
^
p
t
=
m~=a m ` ^
NK j~= ~= ~=
~=~~=gN==
=PM=~==~==~
~==~K
p=~=~==~=~=NMh
===~=xliz
s~~=~=~=dK
p= ~= ~= = = ~
NMh=
s~~=~=~=bK
m~=b m ` ^
NK a= = ~= = ~
~= = =
~==~=~==~~K
OK j~= ~= ~=
~= ~~= ^= = _=
==~==~
~==~~K
p=~=~===Oh
=Qh=
s~~=~=~=cK
p=~=~==~=
~
o~= = =
~= = ~= ~=
~~K=s~~=~=~=sK
m~==~==~=r~p=^ptI=~
PJTR
m=~~=~~==~=
m~=c m ` ^
NK j~= ~= ~=
~=~~=^===
~==~=~=
~~==~K==
p=~=~==NMh=
==~=xliz
o~= = ~= = ~
~K=s~~=~=~=sK
p= ~= ~= = = ~
NMh=
o~= = =
~= = ~= ~=
~~K=s~~=~=~=sK
m~==~==~=r~p=^ptI=~
PJTS
m=~~=~~==~=
m
~
=
~
=
=
r
~
p
=
^
p
t
=
m~=d m ` ^
NK i~=~~K
OK a==~=~=EF
=~=~~K=
PK a====O=~
= ~= ~~= ~=
~==~=~K
QK j~= ~= ~=
~= ~~= ^= =
=O=~==~=~~
~===~=~
EF==~=~~K===
p=~=~===M=
MKP===============
s~~=~=~=eK
p=~=~==~=
~
s= ~= ~~=
~==~~=~=~=
~=~K=o~==~K
p==~=~I= ~
= ~= = ~= ~~
~=~~==~=
~K=s~~=~=~=sK
m~==~==~=r~p=^ptI=~
8-77
m=~~=~~==~=
m~=e m ` ^
2. Recouecle el coble ueolivo (-)
de lo bolero.
clovijos A ] B del
vo]o ol=~=fK
rouo
m~=f m ` ^
de combios.
Combios olorodos
Rieles de combios
Si uo se eucueulrou
roblemos
Fuose eu couloclo cou su
rereseuloule lolou. 0 llome ol
OO1-8OO-826-4857
m~==~==~=r~p=^ptI=~
PJTU
m=~~=~~==~=
m
~
=
~
=
=
r
~
p
=
^
p
t
=
m~=s m ` ^
NK i~==K
OK j~= = = ~~
~===~
~==~~K
p=~==~~==
=~=~===~=
c==~=~K
p= = ~= = ~~=
= = ~= ~= =
~=
m~= = ~= =
~= b~K= l= ~= ~
MMNJUMMJUOSJQPRT
8-79
m=~~=~~==~
m~==~~==~=r~p=^pt
d~~
quejo or ocolomieulo del embroue ] si uo ho] cdios
oclivos o iuoclivos.
a
o~==~=~
No ho] modo de relroso oro uuo quejo or ocolomieulo del
embroue, ero uede oeclor el reudimieulo del vehculo.
e~~=~~
`~~=
Bojo uivel de oceile
lreuo or iuercio
Colibrociu del embroue
Trousmisiu
PJUM
m=~~=~~==~
m
~
=
=
~
=
r
~
p
=
^
p
t
=
m~==~~==~=r~p=^pt=
m~=^ m ` ^
NK m~=~=~==~K
OK a= = = = = ~
~~=~==SMM=~=TMM=omj
~= = = =
K= ^= = = ~
~~= = ~= = ~
~= = = NS= ~= QV
~=`=ESM=~=NOM=~=cF
PK o= = = = ~
=~=~K
p====~===~
~~=`liaJcrii=EJF
s~~=~=~=_K
p= = = =~==
~= = ~= ~~= `liaJ
âa=EJ~~F
`~= = = = ~=
= = = ~~= ~K
`~= = K= o~= ~
~===~=~=
= ~~= = ~
~=^K
m~=_ m ` ^
NK i~==K
OK a====~~==
~= = ~~= ~= ~~=
~
PK i~=~~K=
QK ^~==K=
RK a= = = = ~J
= ~= ~~= ~=
k~= = O= EF=
=K
SK `~==K p= = ~~= ~= ~=
~==~
s~~=~=~=`K
p= = = ~= ~=
~
=c==~=~K
m~==~~==~=r~p=^ptI=~
PJUN
m=~~=~~==~
m~=` m ` ^
NK i~=~~K
OK a= = ~= = ~
~==JfK=
PK i~==K
QK `~= = = E~
~==~~==FK
p= = ~~= ~= ~=
~==~
m~= = ~= =
~= b~K= l= ~= ~
MMNJUMMJUOSJQPRT
p= = = ~= ~=
~
o~====~K
s~~=~=~=sK
m~=s m ` ^
NK i~=~~K
OK s~= ~= ~= = ~= = ~
~=~=JfK
PK i~==K
QK j~= = = ~~
~===~
~==~~K
p====~=~==
~==~==~~
m~= = ~= =
~= b~K= l= ~= ~
MMNJUMMJUOSJQPRT
p====~=~==
~=~==~~
c==~=~K
PJUO
m=~~=~~==~
m
~
=
=
~
=
r
~
p
=
^
p
t
=
b~=~===~=~K
8-88
m=~~=~~==~
m~==~==~==~=~
d~~
lslo ruebo cou bose eu los sulomos se reoli/o si lo
lrousmisiu lieue uuo uo de oire ] si uo ho] cdios oclivos
o iuoclivos.
a
No exisle uu roceso de delecciu esecico oro lo uo de
oire eu uuo lrousmisiu. Siu emboro, eslos ollos
euerolmeule sou ercibidos or lo lrousmisiu o or el
couduclor cou olro cdio de ollo o or olros sulomos.
o~==~=~
No ho] modo de relroso si lo lrousmisiu lieue uuo uo de
oire, ero uede oeclor olros sislemos del vehculo.
e~~=~~
`~~=
Aire coulomiuodo
vlvulo de rouo
lillro de oire / reulodor
Fislu de rouo / oro 0
Fislu del mullilicodor / oro 0
8-84
m=~~=~~==~
m
~
=
=
~
~
=
=
m~==~==~==~=~=
m~=^ m ` ^
1. Arrouque el molor. .
2. eje que lo resiu de oire oumeule
hoslo el corle del reulodor.
.
8. eje lo lrousmisiu eu ueulrol. .
4. Llove descoueclodo. .
5. lscuche oro ver si ho]
uos cousloules de oire.
lu coso que uo ho]o uos
cousloules de oire
vo]o ol ~=_.
Si ho] uos de oire eu los
couexioues o couduclos de
oire eu.
lillro de oire/reulodor
Lueo de olimeulociu del
ciliudro del mullilicodor
(slo oro 18 velocidodes)
Reore los couexioues o los
lueos como seo uecesorio.
Reilo esle oso.
Si ho] uos de oire eu el
oriicio de escoe de lo
vlvulo de rouo
o~= ~= ~=
~K= vo]o ol ~=s.
o~= ~= ~=
~K= vo]o ol ~=s.
m~=_ m ` ^
1. Arrouque el molor. .
2. Suelle el embroue oro reislror
lo velocidod de lo lecho de
eulrodo eu lo lrousmisiu.
.
.
reverso ] lueo ueulrol.
cousloules de oire
vo]o ol ~=`.
vlvulo de rouo
vo]o ol ~=a.
vo]o ol ~=c.
resirodero de lo lrousmisiu
vo]o ol ~=d.
m~==~==~==~=~I=~
8-85
m=~~=~~==~=
m~=` m ` ^
1. Llove eu euceudido. .
reverso, orimo el bolu
lueo seleccioue ueulrol.
k~W=Si el dislo] de velocidodes
uo mueslro "h" (1O
velocidodes) o "h" (18
velocidodes), vo]o o lo
ruebo de los boloues
desceudeule.
cousloules de oire
vo]o ol ~=bK
oriicio de escoe de rouo
o~=~=~==~K
vo]o ol=~=sK=
m~=a m ` ^
reverso, resioue el bolu
cousloules de oire
o~=~=~==~K
vo]o ol=~=sK=
uo mueslro "h" (1O
desceudeule.
oriicio de escoe de rouo
Reemloce el islu de rouo ]
los oros 0. vo]o ol ~=s.
10 velocidades 18 velocidades
o
m~==~==~==~=~I=~
8-86
m=~~=~~==~=
m
~
=
=
~
~
=
=
m~=b m ` ^
2. Cou el coulrol de velocidodes,
seleccioue reverso, resioue el
bolu de combio desceudeule ]
.
cousloules de oire
liu de lo ruebo.
k~W===Si el dislo] de velocidodes
uo mueslro "R" (1O
desceudeule.
oriicio de escoe del
mullilicodor
Reore el islu del mullilicodor
] los oros 0. vo]o ol ~=s.
m~=c m ` ^
cousloules de oire
o~= ~= ~=
~ (slo oro 18
velocidodes). vo]o ol=~=sK
uo mueslro "R" (18
ruebo de los boloues de
combio osceudeule/
desceudeule.
Reore el islu del
mullilicodor ] los oros 0 (slo
oro 18 velocidodes). vo]o ol
~=s.
8-87
m=~~=~~==~
m
~
=
=
~
~
=
=
m~=d m ` ^
.
Si lo uo couliuo Reore los oros 0 de lo borro de
lo horquillo de rouo si es
uecesorio (slo oro 18
velocidodes). vo]o ol ~=s.
uo mueslro "h" (1O
desceudeule.
Si lo uo de oire se delieue Reore los oros 0 de lo borro de lo
horquillo del mullilicodor si es
uecesorio (slo oro 18
velocidodes). vo]o ol ~=s.
m~=s m ` ^
1. Arrouque el molor .
2. Suelle el embroue oro reislror
lo velocidod de lo lecho de
eulrodo eu lo lrousmisiu.
.
.
4. lscuche oro ver si ho] uos
cousloules de oire bojo los
siuieules coudicioues.
.
Cou el coulrol de
velocidodes, selec-
cioue reverso ] lueo
ueulrol
Cou el coulrol de
velocidodes selec-
cioue reverso,
resioue el bolu de
combio osceudeule ]
lueo seleccioue
ueulrol
cousloules de oire
liu de lo ruebo.
lu coso que ho]o uos
cousloules de oire
Rerese ol ~=^ oro eucoulror
el error eu lo ruebo.
PJUU
m=~~=~~==~
m
~
=
=
~
~
=
=
b~=~===~=~K
8-89
m=~~=~~==~
m~==~=====~=~~~==~
d~~
Lo ruebo cou bose eu los sulomos, se llevo o cobo eu coso
de que uo uucioue lo lu/ de oudo de lo olouco de combios o
del coulrol de velocidodes.
a
Lo uico ormo de delecciu es or medio de lo quejo del
couduclor.
o~==~=~
e~~=~~
`~~=
Cobleodo del 0ll
Coulrol de velocidodes
Folouco de combios
PJVM
m=~~=~~==~
m
~
=
~
=
~
=
~
=
=
m~==~=====~=~~~==~=
m~=^ m ` ^
NK b= ~=
==~=~~~
=~\
p= = = =
~= = ~~~=
~
s~~=~=~=_K
p= = = = ~
=~~~==~
s~~=~=~=`K
m~=_ m ` ^
NK i~=~~K
OK a====PM=~
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~==~=====~K=e~~=
==~~==~==~==~K=
a=~==~~==MKMNM?=~~=~~=~==
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====~K=
p==~~==MKMNM?===~==
~~=~===~~I====~===~=~=
==NLO?==~===N?I===~=~=~~==
==~==~==~=~=~=
==~~==~K=s=~I==
~~===~=~~=~=~=
====~==K
Horquilla de
desembrague
Freno de
embrague
1/8"
1/2"
A-15
^
h=~~~=~~=~=@gJQPPNU
^~~=
Los odolodores rises, solomeule debeu usorse oro los
siuieules coueclores.
ulero/ del vehculo de 18 vos
Coueclor de 8O vos del coulrolodor de lo
lrousmisiu
Coueclor de 8O vos del coulrol de velocidodes
Seusores de velocidod
Seusores de osiciu
vlvulo de rouo
^~~=~
Los odolodores morodos, solomeule debeu usorse oro los
siuieules coueclores.
lolores
Alimeulociu riuciol
lreuo or iuercio
`~~==~~~
ulilice el odolodor mocho oro comrobor los clovijos del
orues. ulilice el odolodor hembro oro comrobor los
clovijos de comoueules.
Componente
Adaptadores hembra
^JNS
^
a
a==~=~~==
`~==~=~==NU=~=E`==~=~==F
NU=sf^p abpòfm`fk klq^p
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Ò NRUT=
`P o~==~~==~~=H
aN b~~=^K=R b~~I=~=il=E~~F
aO b~~=^K=S b~~I=~=il=E~~F
aP p~~=^K=P p~~I=~=il=E~~F=
bN o==~==~
bO a~==~==~
bP a~==~ EoF
cN bmi=H
cO bmi=
cP m=bmi
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dO NVPV=
dP m=NVPV
eN b~~=^K=S EoF
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eP b~~L=~~=^K=Q b~~L~~I=~=il=E~~F=
gN _~=N
gO _~K=~K=N
gP qfboo^=N
hN _~=O
hO _~K=~K=O
hP qfboo^=O
^JNU
^
a
a==~=~~==
`==PM=~==~==~=~
PM=sf^p abpòfm`fk klq^p
^N m===H
Ô m== Ep~F
^P m===
_N m==~=~=H
_O m==~=~ Ep~F
_P m==~=~=
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Ò b~~=^K=T b~~I=~=il=E~~F
`P b~~=~~~=^K=U b~~=~~~
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bN s~==~=~=~=H
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eO c==~=
eP ^K=~~ EoF
gN s~==~=~==~~=H
gO ^~==~
gP ^~==~
hN s~==~=~==~~=
hO f=~=H
hP f=~=
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lo posible por garantizar la exactitud
de la informacin incluida aqu, Eaton
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u omisiones. Las caractersticas y la
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800-826-HELP (4357)
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