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2012-13

Patrn Costero Polivalente Seccin Mquinas

Sara Acea Matarranz


2012-13

Tabla de Contenido:
Capitulo 1.-Principio de funcionamiento y clasificacin general de los Motores de combustin interna (m.c.i.) ______________________________________________ 4
Motor ____________________________________________________________________ 4 Motor de combustin interna _________________________________________________ 4 Clasificacin de los motores de combustin interna _______________________________ 4
Segn la forma de realizar la explosin, los m.c.i. pueden ser: _____________________________ 4 Segn su ciclo de trabajo, ___________________________________________________________ 4 se dividen en motores de cuatro tiempos (4T) y motores de dos tiempos (2T): ________________ 4 Segn el movimiento del rgano motriz, en este caso los motores de combustin interna se pueden dividir en: motores alternativos y rotativos. _____________________________________ 5 Segn el nmero de cilindros, se dividen en motores monocilndricos y motores policilndricos o multicilndricos: ___________________________________________________________________ 5 Segn la disposicin de los cilindros, pueden ser: ________________________________________ 5 Segn su refrigeracin. _____________________________________________________________ 6 Segn la presin que soporte. _______________________________________________________ 6

Capitulo 2.- Elementos constructivos de un motor de combustin interna.________ 7


Elementos Fijos ____________________________________________________________ 7
Bloque de cilindros ________________________________________________________________ 7 Bancada _________________________________________________________________________ 7 Camisa __________________________________________________________________________ 8 Culata___________________________________________________________________________ 8

Elementos Mviles _________________________________________________________ 9


Pistn o mbolo __________________________________________________________________ 9 Biela ___________________________________________________________________________ 10 Cigeal ________________________________________________________________________ 11 Volante ________________________________________________________________________ 11

Elementos de la distribucin _________________________________________________ 12


Vlvulas de admisin y escape. _____________________________________________________ 12 rbol de levas. ___________________________________________________________________ 12 Sistemas de accionamiento de las vlvulas. ___________________________________________ 12 Mando de distribucin ____________________________________________________________ 14

Puntos muertos ___________________________________________________________ 15 Revolucin _______________________________________________________________ 15 Dimetro del cilindro (Camisa)_______________________________________________ 15 Volumen de cilindrada (Vc) __________________________________________________ 15 Volumen del espacio neutro (Vn) ____________________________________________ 15 Volumen total (Vt) _________________________________________________________ 16 Cmara de compresin _____________________________________________________ 16

Captulo 4.- Combustin. Combustibles ___________________________________ 16

Importancia de la combustin en motores de combustin interna __________________ 17 Combustin completa e incompleta ___________________________________________ 17
Combustin completa_____________________________________________________________ 17 Combustin incompleta ___________________________________________________________ 17

Cmaras de combustin ____________________________________________________ 18 Punto de inflamacin ______________________________________________________ 20 Punto de combustin ______________________________________________________ 20 Punto de encendido _______________________________________________________ 21 ndice de cetano __________________________________________________________ 21 Densidad ________________________________________________________________ 21 Poder calorfico ___________________________________________________________ 21 Precauciones para el manejo y almacenamiento del gasleo. ______________________ 21

Capitulo 5.-Ciclos de funcionamiento del motor diesel _______________________ 22


Ciclo terico del motor de 4T ________________________________________________ 22 Ciclo prctico de un motor de 4T _____________________________________________ 23 Razones para los adelantos y atrasos de las aperturas y cierres de las vlvulas: ________ 24

ANEXO _____________________________________________________________ 25
EJERCICIOS _______________________________________________________________ 25

Capitulo 1.-Principio de funcionamiento y clasificacin general de los Motores de combustin interna (m.c.i.)

Motor
Aparato capaz de transformar cualquier tipo de energa en energa mecnica. Dependiendo de la energa que introducimos tendremos un tipo de motor u otro, por ejemplo, Motor elctrico, motor hidrulico, motor de combustin.. El motor de combustin es aquel donde la transformacin se verifica por medio de calor, y este procede de una combustin desarrollada dentro, estamos ante motores de combustin interna, y si es fuera del aparato, en motores de combustin externa. Los motores de combustin externa verifican la combustin en un aparato exterior a la mquina, denominado caldera en el caso de una mquina de vapor.

Motor de combustin interna


Principio de funcionamiento Son mquinas trmicas que aprovechan la fuerza expansiva de los gases para transformar esta energa calorfica en energa mecnica. Para realizar esta operacin, el motor debe llevar un conjunto de elementos que se dividen en fijos y mviles.

Clasificacin de los motores de combustin interna

Segn la forma de realizar la explosin, los m.c.i. pueden ser: -Motores de explosin: aquellos en los que el combustible mezclado con el aire es sometido a una compresin en el interior del cilindro y no alcanza la temperatura de encendido por s mismo, necesitando una chispa elctrica para que se produzca la explosin. - Motores Diesel: aquellos en los que la compresin del aire en el interior del cilindro es tal que produce una temperatura suficiente como para quemar el combustible introducido en el cilindro por medio de un sistema de inyeccin. Segn su ciclo de trabajo, se dividen en motores de cuatro tiempos (4T) y motores de dos tiempos (2T): En el ciclo de cuatro tiempos hay un ciclo de trabajo cada dos vueltas de cigeal, y un tiempo en cada carrera del pistn: admisin, compresin, expansin y escape. Motores de dos tiempos son cuando hay un ciclo de trabajo en cada vuelta de cigeal: cuando el pistn baja se produce la expansin del gas (la carrera de trabajo) y su escape; cuando sube, la admisin y la compresin.

Segn el movimiento del rgano motriz, en este caso los motores de combustin motriz, interna se pueden dividir en: motores alternativos y rotativos. Son motores alternativos aquellos en los cuales el movimiento del pistn se apoya en un tren alternativo. Los gases resultantes del proceso de combustin empujan un mbolo o pistn, desplazndolo linealmente en el interior de un cilindro , y haciendo girar un cigeal, obteniendo finalmente un movimiento de rotacin. , obteniendo

on Son motores rotativos cuando el giro del eje se debe a un movimiento de rotacin. En un motor Wankel se desarrollan los mismos tiempos que en uno alternativo pero en lugares distintos de la carcasa; con el pistn movindose continuamente de uno a otro. Ms concretamente, el cilindro es una cavidad con forma de 8, dentro de la cual se encuentra un rotor triangular o tringulo lobular que realiza un giro de centro variable. Este pistn comunica su movimiento rotatorio a un cigeal que se encuentra en su interior, y que gira ya con un centro nico.

Segn el nmero de cilindros, se dividen en motores monocilndricos y motores policilndricos o multicilndricos: - Los motores monocilndricos disponen de un solo cilindro y se utilizan para muy bajas potencias. - Los motores policilndricos poseen dos o ms cilindros cilindros.

Segn la disposicin de los cilindros, pueden ser: - En lnea: cuando van uno a continuacin de otro.

- En V: los cilindros se disponen en doble lnea, inclinados simtricamente con re respecto al eje vertical del motor, las dos bielas actan sobre la misma muequilla.

- En W: Los cilindros se disponen en W.

- Motores en estrella: son similares a los motores en V, pero tienen tres o ms cilindros cuyas bielas actan sobre la misma mu muequilla.

Segn su refrigeracin.

-Refrigerados por agua, tendr camisas hmedas o secas en funcin de si el agua de Refrigerados refrigeracin entra en contacto con ellas o no. Se dividen tambin segn el tipo de circuito: Cuando es cerrado se refrigera con agua dulce y en un circuito abierto con dulce agua salada, es el caso de un motor fueraborda. -Refrigerados por aire, camisas con aletas Refrigerados aletas.

Segn la presin que soporte.

Motor atmosfrico, cuando es la misma presin del aire la que ejerce fuerza para bajar el pistn. Motor sobrealimentado, son los que poseen una turbina (turbo) que ayuda a que el ) aire entre al cilindro. Al meter ms kilogramos de aire puedes quemar ms kilogramos de combustible. Los motores sobrealimentados pueden tener Intercooler, cuando existe una especie de radiador que enfra el aire antes de meterlo en el cilindro por lo a que aumenta su rendimiento, o pueden no tenerlo.

Capitulo 2.- Elementos constructivos de un motor de combustin interna.

Conjunto de piezas del motor que transforman la Energa calorfica en mecnica

Elementos Fijos
Bloque de cilindros
Bloque que aloja los cilindros y constituye a su vez la cmara de refrigeracin. Se asienta encima del batidor. El material que lo forma es de hierro fundido.

Bancada
Su principal misin es la de alojar el eje del cigeal y sujetar el motor. Soporta los esfuerzos del tren alternativo y de las fuerzas de traccin de la hlice.

Camisa Cilindro hueco de hierro fundido por donde se desliza el pistn para realizar los ciclos del motor. Las camisas montadas en el bloque de cilindros llevan un espacio de refrigeracin donde circula el agua. Si el agua se encuentra en contacto con la camisa se denomina camisa hmeda, si se encuentra dentro de una cmara se denomina camisa seca. Las camisas hmedas poseen unas juntas tricas en el exterior para garantizar su estanqueidad. En su parte baja no existe ningn tipo de apoyo, queda libre para permitir su deslizamiento por efecto de la dilatacin al soportar altas temperaturas.

Las camisas de los motores de 2 tiempos llevan unas galeras de barrido y a veces de escape que se sitan por encima de las anteriores.

Culata Es la tapa del cilindro y la que cierra en su parte ms alta. Soporta altas presiones y temperaturas por causa de los gases. Entre sta y el bloque de cilindros se coloca la junta de la culata para facilitar el asiento y cierre hermtico que no deje salir los gases o entrar el agua de refrigeracin. Puede haber una culata por cada cilindro, para varios cilindros o para todos. En

motores muy potentes existen en dos partes, culata y culatn donde van todos los elementos. Las culatas de motores de 4 tiempos suelen ser piezas ms complicadas por todos los elementos que contiene respecto a los de 2 tiempos que suelen ser ms sencillas, salvo los que llevan la valvula de salida en la culata.

Elementos Mviles
Pistn o mbolo
Pared mvil del cilindro con movimiento rectilneo, su cara alta soporta todos los gases de la combustin y comprime el aire de la compresin. Se construye con aleaciones ligeras para disminuir las fuerzas de inercia y posee una dilatacin menor que la de la camisa. Lleva un orificio donde se introduce el buln que sujeta al pie de biela, asegurado lateralmente por arandelas Seeger. Son motores de tronco o embolo buzo.

En motores de grandes potencias, el pistn puede ir unido a una pieza intermedia llamada vstago, y no llevar buln, y a ste se le unir la cruceta y ah la biela. Son los llamados motores de cruceta.

El pistn tiene unas ranuras, llamadas cajeras donde se alojan los aros que se dividen en dos grupos segn su funcin. -Aros de compresin: Hacen estanca la cmara de compresin para que no se escapen los gases. Son partidos parta facilitar la dilatacin y montaje. El que est situado en la parte ms superior se le denomina aro de fuego. -Aros de engrase ( o rascadores) : Barren el aceite de engrase al igual que los anteriores son partidos y tienen una ranura para permitir el paso del aceite y que lubrique el interior de la camisa en su movimiento ascendente y una arista rascadora que se coloca hacia abajo para evitar el paso del aceite. El pistn de constituye de: -Cabeza: Parte superior del mbolo y ms cercana a la culata en contacto con los gases de combustin. Puede ser de distintas formas constructivas. -Cuerpo: Parte del pistn donde van colocados los aros. -Faldilla: Parte lateral del pistn sometida a esfuerzos producidos por el movimiento de la biela.

Biela
Pieza encargada de transmitir los esfuerzos que actan sobre el pistn al cigeal. Transforma el movimiento rectilneo en circular por el eje del cigeal. Tiene tres partes:

-Pie de biela: Parte que se une al pistn, abraza el buln del embolo con su correspondiente cojinete. -Vstago: Parte intermedia que une los dos cojinetes. -Cabeza de biela: Se une al gorrn de la manivela del cigeal y est dividida en dos partes con diferentes sistemas de unin.

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Los cojinetes se encuentran en aquellas zonas donde existe movimiento de piezas, tienen funcin de antifriccin y llevan unas ranuras para permitir el paso del aceite y no rocen las piezas. Por el interior de las bielas se permite el paso del aceite para el engrase.

Cigeal
Eje acodado que se apoya por dos muones en los cojinetes de bancada y recibe la fuerza del pistn a travs de la biela. Se construye de acero forjado de alta calidad. La parte cilndrica que une las guitarras es el mun o gorrn, donde se une la cabeza de biela. La parte apoyada en los cojinetes de bancada se llama cuello. El cigeal est agujereado para permitir el paso del aceite de engrase a las cabezas de biela. El desfase entre las manivelas expresadas en grados de giro del cigeal se llama calaje y vara dependiendo del nmero de cilindros que tenga el motor, su disposicin variar segn se produzcan los perodos motrices en el orden de encendido. Posee ruedas dentadas o correa de distribucin para accionar los elementos de distribucin del motor. En su extremo libre lleva el volante de inercia. El tren alternativo del motor lo constituye el piston , la biela y el cigeal

Volante
Sirve para mantener la velocidad del motor lo ms constante posible, absorbe el trabajo sobrante en los periodos motrices y lo devuelve en los resistentes. Consta de un nucleo interior que se fija al cigeal y de una llanta que puede estar formada por dientes de engranaje para ser accionada por un virador o tambin por el pin del motor de arranque. Su tamao depender del nmero de cilindros, por lo general, a mayor numero de cilindros menor tamao del volante.

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Elementos de la distribucin

Vlvulas de admisin y escape.


Piezas en cargadas de abrir o cerrar los conductos de admisin y escape. Hacen que entre el aire o la mezcla de aire y combustible y salida de gases de escape que queda en la culata del motor. Tienen forma de seta alargada. En la cabeza (plato) lleva el asiento preferentemente troncocnico para realizar el cierre hermtico de la vlvula. -Vlvula de admisin: Construida de acero especial, se usa en motores de 4 tiempos, permite la entrada de aire mezcla al interior del cilindro. - Vlvula de escape: Se usa en motores de 4 tiempos y en algunos de 2 tiempos para mejorar el sistema de barrido. Permite la salida de gases originados en la combustin.

rbol de levas.
Tambin llamado eje de camones, es un eje de acero donde se colocan los camones o levas que accionan las vlvulas. El accionamiento de las bombas de inyeccin se realiza tambin a travs del eje de camones. Dependiendo del modelo o potencia del motores se hace el eje de una sola pieza o con levas independientes , en los motores reversibles llevarn un doble juego para invertir el sentido del giro. En motores de 2 tiempos gira a la misma velocidad que el eje del cigeal, mientras que los motores de 4 tiempos gira a la mitad de velocidad. Se acciona por cadena o engranajes , o por correa dentada. En los motores diesel, la bomba de inyeccin debe girar sincronizada con el cigeal por tanto el accionamiento de las bombas y vlvulas se combinan en un solo tren de engranajes. El eje de levas y su accionamiento forma el sistema de distribucin del motor.

Sistemas de accionamiento de las vlvulas.


Las vlvulas se cierran con un potente muelle o resorte, la apertura se realiza a travs de un mecanismo que empujar la vlvula y recibir el movimiento de la excntrica o leva correspondiente.

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El accionamiento de las vlvulas puede ser por diferentes mecanismos en funcin de la situacin del eje de levas y tipo de motor: Por la situacin del eje de levas: -Eje de levas en la culata: mediante la leva directamente en la vlvula.

-Eje de levas al lado: Llevar balancn y leva.

-Eje de levas abajo: Mediante balancn empujador y leva.

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Por el tipo de motor: Motores de pequeas potencias, la leva que acta sobre la vlvula lo hace a travs de un empujador. Motores medianos, Sistema de empujador y balancn Motores de grandes potencias, el camn o leva acta sobre el balancn. Tambin se puede accionar de forma hidrulica.

Dependiendo del motor se utilizar un sistema u otro. Es necesario dejar una holgura para compensar la dilatacin de la vlvula y evitar que quede pisada, mal cerrada. La holgura necesaria se regula por medio de discos colocados entre la vlvula y la leva cuando acta directamente sobre ella. El empujador se regula con una tuerca. Los accionamientos hidrulicos no necesitan regulacin, es la propia presin del aceite quien la regula.

Mando de distribucin

Corresponde al accionamiento del eje de levas realizado por cadena, engranaje o polea dentada, que recibe el movimiento del cigeal para girar sincronizado con el motor. Debe llevar unas marcas que identifique los ajustes oportunos para su correcta regulacin. Al igual que los sistemas de polea o correa debe llevar un tensor para que la tensin se mantenga en los parmetros normales. La relacin entre el giro del eje de levas y el cigeal, segn sea el motor de 2 tiempos o 4 tiempos se realiza en funcin del nmero de dientes de la rueda dentada o la longitud del dimetro de la polea. Los piones van marcados para regular los adelantos o atrasos de las vlvulas o bombas de inyeccin por si debieran desmontarse. Si no vinieran se debe recurrir al libro de instrucciones.

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Capitulo 3.- Terminologa empleada en motores

Puntos muertos
Son las posiciones extremas del pistn en las cuales su velocidad es cero. Punto muerto alto (PMA) o punto muerto superior (PMS): Es la posicin en la cual el pistn est ms alejado del cigeal y ms cercano a la culata. Punto muerto bajo (PMB) o punto muerto inferior (PMI): Se corresponde con la posicin del pistn ms cercana al cigeal y ms alejado de la culata. Carrera: La distancia que recorre el pistn entre el PMA y PMB

Revolucin
Llamase al giro o vuelta completa realizada por el motor, eje del cigeal, al pasar dos veces por el mismo punto. Se cuentan por minuto y se expresan en revoluciones por minuto (r.p.m.)

Dimetro del cilindro (Camisa)


La medida que presenta el cilindro de la camisa en su parte interior, denominada tambie calibre.

Volumen de cilindrada (Vc)


Es el volumen originado por el desplazamiento del pistn entre el PMA y PMB, llamado tambin cilindrada unitaria. Cilindrada (Vc)= Se C = Donde: Se= Superficie del mbolo D= Dimetro del cilindro C= Carrera del pistn El volumen de la cilindrada total ser multiplicando Vc por el numero de cilindros que tenga el motor

Volumen del espacio neutro (Vn)


Es el volumen que tenemos en el cilindro cuando el piston se encuentra en el PMA, entre el embolo y la culata. La distancia entre ambos se denomina espacio neutro. (Vn) = Se x h =

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Donde: Se= Superficie del mbolo D= Dimetro del cilindro h= altura del espacio neutro

Volumen total (Vt)


Volumen del cilindro cuando el pistn se encuentra en el PMB Vt = Vc+ Vn

Cmara de compresin
Se denomina tambin cmara de combustin y corresponde al volumen del espacio neutro.

Grado de compresin o relacin de compresin Relacin entre el volumen total del cilindro y el volumen de la cmara de combustin. Es el nmero de veces que se reduce el volumen total del aire al ser comprimido durante la carrera ascendente del mbolo. Normalmente a mayor grado de compresin se obtendr una mejor combustin y mayor temperatura.

Gc=

Captulo 4.- Combustin. Combustibles


Fenmeno qumico que se obtiene de la mezcla de un elemento llamado combustible, con el oxgeno del aire (comburente), en unas condiciones y temperatura adecuadas, originndose un desprendimiento de luz y calor. El calor ser aprovechado por las mquinas para originar la energa o trabajo mecnico. El calor desprendido depender de la calidad del combustible, as como de la aportacin del oxgeno, tal que sea la necesaria para quemarlo de forma completa. Si la combustin se realiza en un periodo corto de tiempo, liberndose energa de forma instantnea se denomina explosin. Elementos necesarios y condiciones para realizarse.

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Combustible: Cualquier elemento capaz de reaccionar con el oxigeno, pueden ser de composicin simple; formados por un solo elemento, o compuesta, formado por varios elementos simples. El comburente es cualquier sustancia que en ciertas condiciones de temperatura y presin puede combinarse con un combustible, provocando la combustin. Se encuentra normalmente en el aire, siendo el Oxigeno que se toma directamente de la atmosfera. De la combustin con el aire aparecen otros elementos que no intervienen en la reaccin qumica Combustible +comburente= agua + + calor

Importancia de la combustin en motores de combustin interna


El proceso se combustin se realiza en el interior del cilindro, al explotar la mezcla de aire y combustible. El calor desprendido se transforma en energa mecnica.

Combustin completa e incompleta


Combustin completa La combustin se considera completa cuando el combustible se quema totalmente; es necesario que se le proporcione la cantidad necesaria de aire para que el combustible arda por completo. Los combustibles estn formados por los elementos simples hidrgeno y carbono, y estos poseen una gran facilidad para combinarse con el oxgeno. La combustin es completa cuando se producen las siguientes reacciones:

Carbono +

Oxgeno =

Anhdrido carbnico + =

y Hidrgeno + Oxgeno = 2 Agua + = 2

Los gases de una combustin completa se consideran incoloros.

Combustin incompleta Una combustin es incompleta cuando la cantidad de oxgeno no es la necesaria para que el combustible arda totalmente, dado que la afinidad del hidrgeno con el oxgeno para formar agua es superior a la del carbono, ste no arde totalmente producindose humo negro originado por el monxido de carbono:

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carbono +

oxgeno =

monxido de carbono + =

En funcin de la cantidad de aire suministrada existen distintos grados entre combustin completa e incompleta, as mismo un elevado exceso de aire hara que se calienten elementos, como el nitrgeno y restara calor de la combustin.

Cmaras de combustin
En la cmara de combustin se quema el combustible para aprovechar su energa y segn se desarrolle sta, as ser el rendimiento del motor. Para determinar su forma, independientemente de los clculos realizados, se deben hacer distintas pruebas y ensayos hasta conseguir el prototipo adecuado. La forma de la cmara de combustin deber facilitar la mezcla del combustible con el aire y lograr que la combustin se realice de una forma completa y lo ms cerca posible del punto muerto alto para mejorar el rendimiento del motor. Para conseguir un mejor aprovechamiento de la combustin, se construyen diferentes tipos de cmaras. Vamos a explicar ahora las diferencias entre: - Cmaras de inyeccin directa El combustible se inyecta directamente en el cilindro. La culata cierra el cilindro con una superficie plana, mientras que el inyector esta situado en el centro. El inconveniente principal de este tipo de motor radica en que el aire esta poco agitado, siendo el inyector el responsable exclusivo de la mezcla, por lo que su fabricacin ha de ser muy perfecta, y por lo tanto costosa. En estas condiciones, y para aprovechar al mximo la combustin, es conveniente que la cmara adopte la forma del chorro de combustible, o a la inversa.

- Cmaras arremolinadoras El motor Diesel rpido con dimetro de cilindro pequeo plantea el problema de obtener una mezcla rpida y homognea de combustible y aire. Para lograrlo se ha dotado a este de un

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movimiento de remolino, lo que provoca una fuerte turbulencia al llegar el embolo a su punto muerto superior. En una cmara de combustin con turbulencia, al ser aspirado el aire es enviado tangencialmente, por lo que la vlvula de aspiracin lleva una especie de pantalla que gua adecuadamente la corriente de aire. Adems de este movimiento existe otro transversal que impulsa al embolo dentro de la cmara. Las cmaras arremolinadoras tambin pueden estar separadas, en ellas, la cmara de combustin esta por entero fuera del cilindro; el espacio entre embolo y culata, al hallarse aquel en el punto muerto superior, es nicamente el preciso para permitir las dilataciones propias del funcionamiento. En este caso, la cmara tiene forma de esfera.

- antecmaras de combustin Estos motores se denominan tambin de combustin dividida o de precombustin. Se caracterizan por tener el espacio en que se desarrolla la combustin dividido en dos: por una parte la cmara comprendida entre la cabeza del embolo y la culata, y por otra la antecmara, situada generalmente en la culata. En este tipo de cmara el funcionamiento es como sigue: al final de la carrera de compresin se inyecta el combustible. Parte de este combustible arde en la antecmara, aumentando la presin; el combustible que queda sin arder es proyectado, a travs de un orificio de la antecmara, a la cmara principal. En esta encuentra el aire que precisa para completar la combustin. La principal ventaja de este sistema consiste en que se puede inyectar combustible a presiones relativamente bajas: de 80 a 160 atmsferas, en vez de las 250 350 necesarias en la inyeccin directa.

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Combustibles
Se llama combustibles a los elementos que al combinarse con el oxgeno originan una combustin con desprendimiento de luz y calor. Pueden clasificarse segn su estado de agregacin en: Slidos: madera, hulla, lignito Apenas se usan en los motores de combustin interna por los inconvenientes que originan (corrosin de cilindros, agarrotamiento de vlvulas...). Lquidos: gasolina, gasleo, fuel-oil, etc.; son los que se utilizan en los motores de combustin interna, preferentemente los derivados del petrleo. Gaseosos: propano, metano, etc.; Presentan varios inconvenientes, entre los que destaca su almacenamiento, que requiere de grandes. Su empleo se ve limitado a los motores de explosin.

Dentro de los derivados del petrleo, y procedentes de su destilacin, podremos determinar los siguientes grupos: - Destilados ligeros (entre 40 y 120) - gasolina - bencina - nafta - Destilados medios (entre 150 y 300) - queroseno - gasleo - diesel-oil - Destilados pesados (superior a 300): - Fuel-oil - Lubricantes - Residuos: - asfalto - alquitrn

Punto de inflamacin
Es la temperatura a la cual el combustible a presin atmosfrica desprende vapores inflamables, que arden al contacto con una llama pero cuya combustin no se transmite a la masa lquida. El punto de inflamacin tiene gran importancia por el peligro de incendio de los combustibles lquidos.

Punto de combustin
Es la temperatura a la cual el combustible, al contacto con una llama, comienza a arder hasta su consumo total.

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Punto de encendido
Es la temperatura que debe poseer el combustible para que se encienda espontneamente, sin presencia de llama alguna; es fundamental cuando se clasifica los combustibles empleados en los motores de combustin interna. En los motores de explosin determina el grado de compresin de estos para evitar el autoencendido de la mezcla, y en los motores Diesel indica la facilidad de ignicin del combustible o ndice de cetano.

ndice de cetano
La facilidad de ignicin de un combustible para ser empleado en los motores Diesel se indica generalmente por el ndice o nmero de cetano (NC). Su determinacin se hace por comparacin directa con un combustible mezcla de dos hidrocarburos, uno con alta facilidad de ignicin (cetano, al que se le da el valor 100) y otro con baja facilidad de encendido (alfametilnaftaleno, de valor 0).

Densidad
Es la masa correspondiente a la unidad de volumen; el peso en kilogramos de un decmetro cbico (litro); se expresa en kg/d o grs/c . Se determina por la relacin que existe entre el peso de una cantidad de agua, que se toma por unidad, y el peso de la misma cantidad del combustible a ensayar. El cociente entre ambos valores nos indica el valor numrico del peso especfico de dicho combustible.

Poder calorfico
La cantidad de calor que puede desarrollar la combustin completa de un kilogramo de combustible. Se expresa en caloras y se determina por medio de aparatos llamados calormetros. Segn el calor que se desprenda, tendremos dos tipos de poder calorfico: - Superior: cuando se aprovechan todas las caloras originadas en la combustin completa. Los gases procedentes de la combustin estn a 0 C y 760 mm de presin, el agua producida se encuentra en estado lquido. - Inferior: cuando al calor producido en la combustin le restamos las caloras debidas a la condensacin, el agua producida durante la combustin se obtiene en forma de vapor. Este valor es importante conocer en m.c.i.

Precauciones para el manejo y almacenamiento del gasleo.


- Los lugares en los que se vaya a manejar el combustible debern estar ventilados usar ningn elemento o aparato que pueda producir una chispa, llama o calor. y no se

-Hay que tomar las medidas adecuadas con los elementos contraincendios necesarios para su prevencin. - Se evitarn los derrames o prdidas que se puedan originar durante su manejo.

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-Hay que vigilar que los grifos de purga, sondas y respiros se encuentren en perfecto estado para poder comprobar la cantidad de combustible que hay en el tanque y evitar prdidas. - Los respiros estarn provistos de rejillas antichispa. - Los tanques tendrn que estar preferiblemente llenos y no varios tanques semivacos para evitar prdidas de estabilidad. - Se deben tomar las medidas necesarias para evitar la contaminacin del medio que rodea al combustible o zona de manejo de este.

Capitulo 5.-Ciclos de funcionamiento del motor diesel


Ciclo terico del motor de 4T

Las transformaciones que se desarrollan en el interior de los cilindros para convertir en trabajo la energa de los gases producidos en la combustin, y que se repiten en el mismo orden, se llama ciclo de trabajo; su representacin grfica da lugar a un diagrama de trabajo. Ciclo terico de un motor de 4 tiempos: Teniendo en cuenta que la carrera del pistn se corresponde con un tiempo, el ciclo de trabajo se realiza: Primer tiempo: el pistn desciende y, con la vlvula de aspiracin abierta, se llena el cilindro con aire a presin atmosfrica. Se denomina admisin. Segundo tiempo: al llegar el pistn al P.M.B. cierra la vlvula de aspiracin y en su carrera de ascenso se comprime el aire hasta alcanzar una presin y temperatura elevados. Es la compresin. Tercer tiempo: en el P.M.S. se realiza la inyeccin del combustible y, por lo tanto, su combustin se inflaman los gases y aparece un considerable aumento de presin, recibiendo el pistn un gran esfuerzo que le hace descender enrgicamente desde el P.M.S. al P.M.I. Las vlvulas, durante este tiempo, se han mantenido cerradas. A este tiempo se le llama tiempo motor o de trabajo, pues en l se consigue la fuerza que realmente mover al vehculo. En el momento de quemarse, la presin de los gases alcanza y supera los 45 Kg/cm2. La temperatura de estos gases puede superar los 950 C. Es la explosin- expansin. Cuarto tiempo: llegado el pistn al P.M.B. se abre la vlvula de escape y los gases que tenan una presin determinada son expulsados a la atmsfera para limpiar el cilindro y comenzar a llegar al PMA un nuevo ciclo. Es el escape.

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El ciclo de trabajo se ha desarrollado en cuatro carreras del pistn, dos vueltas del eje de cigeal.

Ciclo prctico de un motor de 4T

En la prctica, el funcionamiento del motor Diesel vara del ciclo terico, debido a los accionamientos de las vlvulas y a la forma en que evoluciona el aire y los gases en el interior del cilindro. 1 La vlvula de aspiracin abre antes de llegar el pistn al PMS, unos 15 antes, y cierra unos 20 del PMI. 2 La compresin comienza cuando el pistn ya ha recorrido parte de su carrera de ascenso. Aunque la compresin dura hasta el PMS, la inyeccin del combustible debe comenzar con cierto adelanto respecto a dicho PMS. Entre 7 y 15 3 La inyeccin finaliza unos grados despus del PMS y, a continuacin, se realiza la expansin y debido a que la vlvula de escape abre unos 40 antes del PMI, tendr una duracin menor que en el ciclo terico. 4 Cuando el pistn llega al PMI ya ha comenzado el perodo de escape y finaliza una vez pasado, aproximadamente, 12 el PMS. Se observa que existe un solapamiento donde permanecen las vlvulas de aspiracin y escape abiertas, para favorecer la salida de los gases; se conoce con el nombre de barrido o cruce de vlvulas. As pues, la duracin de los distintos perodos difiere de los tericos y las presiones y evoluciones que tienen lugar dentro del cilindro son notablemente distintas a las tericas.

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Razones para los adelantos y atrasos de las aperturas y cierres de las vlvulas:

Adelanto a la aspiracin: la vlvula de admisin abre antes del PMS para que cuando el mbolo inicie su carrera de descenso est completamente abierta y conseguir as una mayor entrada de aire. Al llegar el pistn al PMB, el cilindro est lleno de aire, pero a una presin inferior a la atmosfrica, por lo que el aire sigue entrando hasta, aproximadamente, 20 despus del PMB, donde cierra la vlvula de aspiracin, y en el interior del cilindro se alcanza la presin atmosfrica; se conoce como retraso a la admisin. Antes del llegar el pistn al PMA, y con la finalidad de compensar el retraso del encendido para que el combustible est ardiendo al llegar a dicho punto muerto, se debe iniciar la inyeccin del combustible, lo que se conoce como avance a la inyeccin. Su valor viene determinado por la calidad del combustible y por la velocidad de giro del motor. Avance al escape: antes de llegar el pistn al PMB se abre la vlvula de escape para, facilitar la salida de los gases de escape, aunque se pierda carrera de expansin, y conseguir que al llegar el pistn a dicho punto muerto y comenzar la carrera de ascenso se encuentre con la menor contrapresin posible de los gases originados en la combustin. Durante toda la carrera de ascenso se produce la salida de los gases a la atmsfera, pero la vlvula de escape no cierra en el PMA, sino que lo hace ya en la carrera de descenso; se lo que se llama retraso al escape. El cruce de vlvulas depender, entre otros factores, de si el motor es sobrealimentado o no. El motivo de estos adelantos y retrasos tienen la finalidad de conseguir un mejor llenado de los cilindros y que la combustin sea lo ms perfecta posible, tratando de acercar el ciclo prctico al terico. El valor en grados de giro del cigeal da lugar al diagrama de regulacin del motor.

24

ANEXO
EJERCICIOS
1. N=12, Vct=9500 , C= 11.5 cm, h= 0.99 cm

Vc =

= =

9500 = 791.66 12 = ,
. .

= 68.8405 =
.

= = = =

= 4.61 = = = 817.82 = 10317.8226

= 68.15217 + = 859.81884 = = 12.61

2. N=9, C=17.3 cm, H=18 cm, = 10.48 cm = = 0.7 cm = =

Vc =
= =

17 = 1492.3 = = =

, = 13430.7 = 543.42 = 13974.12

= 60.38 + = = 1552.68
. . .

==

= 25.71

3. N=15, h=0.49 cm, H=13.14 cm, = 10.79 cm = = 12.65 cm = =


.

Vc =
=

12.65 = 1156.7 = = = = 17350.5 = 672 = 18022.5

= 44.80 = + = 1201.5

25

==

+ 13.14 = = 26.81 0.49

4. N=4, h=0.09 cm, H=9.99 cm, = 10.06 cm = = 9.90 cm = =


.

Vc =

9.90 = 786.90 = = = = 3147.6 = 28.6 = 3176.21

= = 7.153 = + = 794.053

+ 9.99 = = 111 0.09

5. N=10, h=0.95 cm, Gc= 29, Vct= 25655 + = + 0.95 = 29, 0.95 =

= 26.6 = 96.447 = 26.57

Vc =
= =

= 2565.5 = Se

= Se 26.6 ; = =

= 91.625 + = 2657.125

= 916.25 = 26571.25

V aire desplazado en una hora si el motor va a 1500 rpm en 4 Tiempos 4T 2 vueltas, 1 admisin V 60 = 1195650 /

2T 1 vuelta, 1 admisin Vtt

60 = 2391300 /

6. Motor de 2T, N=14, , x C= 960x 2500 mm, Gc= 21, Vct= 25480 motor= 2300 Tn, Potencia Max=108920 cv

, rpm=102, Peso

Vc =

= 1820000

C= 2500 mm = 250 cm =96 cm, r=96/2= 48 cm = = 48 = 7238.229

108920

= 7780 ,

Relacin Peso Potencia=2300000 Kg/ 108920 cv= 21.11Kg/cv + 1820000 + = = 21 =

26

21

Vt = Vc + Ven= 1911000 Vtt = Vt


2T

= 1820000 +

20

= 1911

= 1820000;

= 91000

= 1911 14 = 26754000

= 26754

60 = 163734480 /

7. Tenemos un motor de 600 cv , una carrera de 10 cm y un dimetro de 8 cm con 6 cilindros, Altura especifica neutra es de 0.59 cm. Consumo total =6000l/ 16 das trabajando 10.5 horas al da. Calcular: Vc, Vct, Ven, Vent , Vt, Vtt, Gc, Vaire desplazado en los 16 das (4T), Cespecfico, Chora, Cda. Costes= 0.74/l, = 0.85kg/ , rpm=1400

Vc =
= =

10 = 502.65 = = = =

= 29.65 + = 532.3

+ 10.59 = = 17.949 0.59

= 3015.9 = 177.94 = 3193.84

= 3.193 l

V aire desplazado en una hora si el motor va a 1400 rpm en 4 Tiempos 4T vueltas 1 admisi n V 60 =3.193
.

V aire desplazado en 16 das = 134.106 = 0.85kg/ = Masa/ Volumen

16

60 = 134.106 / = 22529808 /

Masa= Volumen= 6000 l gasoil 0.85 kg/l = 5100 Kg = 5100000 gr tiempo= 16 das 10.5 h trabajadas/da= 168 horas 5100000 = = = 50.509 600 168 C horario= C da= =375 l /da
.

=35.714 l /hora

Coste da= 375 l/da 0.74/l= 77.5

8. N=4, C= 17.3 cm ,h=0.9 cm , = 10.49 cm, cv=230, rpm=1500. Consume 3000 l/ mes, trabajando 18 h/da, 20 das al mes , = 0.84kg/

Vc =

17.3 = 1495.157

= 5980.630

27

= =

= 77.782 + = 1572.939 =

+ 17.3 + 0.9 = = 20.22 0.9

= =

= 311.131 = 6291.761

= 6.291 l

V aire desplazado en una hora si el motor va a 1500 rpm en 4 Tiempos 4T 2 vueltas 1 admisi n V 60 =6.291

60 = 283.095 /

V aire desplazado mes= 283.095 l/hora 18

En los 4 cilindros ser 101914200 litros / mes 4 = 407656800 litros /mes. = 0.84kg/ = Masa/ Volumen

20

= 101914200

Masa= Volumen= 3000 l gasoil 0.84 kg/l = 2520 Kg = 2520000 gr tiempo= 20 das 18h trabajadas/da= 360 horas 2520000 = = = 30.43 230 360 C horario= C da= =150 l /da =8.333 l /hora

Coste da= 150 l/da 0.77/l = 115.5 Si la edad del barco son 23 aos, Cuantas horas tendr trabajadas? 23 aos 20 das 12 18h trabajadas= 99360 horas.

9. Travesa de 855 millas, motor de 8 cilindros, Potencia de 750 cv, Gc= 20, Vct= 6200 , Ce= 185 gr/cv/h, C = 13 cm, = 0.84kg/ , velocidad = 12 nudos. Debemos retornar con 350 kg de combustible. Calcular todo. Vc = = = 775 cm = 13 = 775 Ven=

Vc =
= =

= 20 ; = +

= 40.789 =

= 59.61 = 6200

= 326.31 = 815.78

= 6526.31

= 6.526 l

Masa= Volumen= 6000 l gasoil 0.85 kg/l = 5100 Kg = 5100000 gr

28

Velocidad= = 71.25 = =

=12 millas/hora,

t=

= 185

/ ;
.

C = 9885937.5 gr = 9885.93 Kg ; V=
.

= 0.84kg/ C horario= 0.84kg/ =

= Masa/ Volumen=
.

= 11768.973

Combustible que tiene que tener al llegar ; V= 416.667 l

= 165.17 l /hora

11768.973 l + 416.667 l = 12185.639 litros 10. N=8, C= 16 cm ,h=0.9 cm , = 12 cm, cv=750, rpm=600. Consume 2500 l/ da, trabajando mareas de 40 das, = 0.85 kg/ , 4T

Vc =

16 = 1809.557 = = = = = 14476.456 = 814.296

= =

= +

0.9 = 101.787

= 1911.344

= 15290.75

+ 16 + 0.9 = = 18.777 0.9 ; M=2500 0.85 = 2125 Kg al da

= 0.85 kg/

= Masa/ Volumen=

Chorario= 2125kg/24h= 88.5416 Kg/ h = = = 118.048 / /

V aire desplazado en una hora si el motor va a 600 rpm en 4 Tiempos 4T vueltas admisi n V 60 = 5. 90

V aire desplazado marea= 75.

0 l/hora 24

40

= 264211200 /

60 = 275.220 / .

Coste gasoil marea = 500 40

0.70/l = 70000

29

11. Motor 1700 cv, consumo 22 h 1100 litros, N=8, das trabajados =5, = 0.85 kg/ 0.70/l. Calcular los consumos en Kg y litros y hora, da, semana , mes y ao Chorario= 1100 l/22h= 50 l/ h = 0.85 kg/ = = = Masa/ Volumen= = 25 / / ; M=50 0.85 = 42.5 Kg hora

, Coste=

C da=1100 l /da 0.85= 935 kg/ da Coste da= 1100 l/da 0.70/l = 770 C semana= 1100 5 dias/ =5500 l /semana 0.85= 4675 kg/ semana Coste semana= 5500 l/semana 0.70/l = 3850 C mes= 5500 4 semanas/ =22000 l /mes 0.85= 18700 kg/ mes Coste mes= 22000 l/mes 0.70/l = 15400 C ao= 22000 12 meses/ =264000 l /ao 0.85= 224400 kg/ ao Coste ao= 264000 l/ao 0.70/l = 184800

Manteniendo el Consumo especfico constante a 185 gr/cv/h, calculamos el valor de consumo a distintos porcentajes de potencia (25%, 50%, 75% y 100%) = = = 185 / /

La grfica nos sale lineal, pero debemos de tener en cuenta que el valor de potencia efectiva no es constante.
350 300 Consumo gasoil Kg 250 200 150 100 78,62 50 0 425 cv (25%) 850 cv (50%) 1250 cv (75%) 1700 cv (100%) Potencia % 157,25 235,87 314,5

30

12.Potencia 1800 cv, (4T) rpm 1200, 18000 kg combustible, (10 das 24h) Velocidad 10.5 nudos, 16 cilindros, = 0.85 kg/l, = 0.70 /l.

Coste da= 2117.64 l/da 0.70/l = 1482.35 = = 75 kg/ hora

=1800 kg/ da

= 2117.64 /

Coste hora= 88.23 l/h 0.70/l = 61.76

= 88.23 /

= 1800 Kg/da 20 =

Coste mes= 42352.94 l/mes 0.70/l = 29647.05 75000 = 41.66 1800 1

36000 kg = 42352.94 / 0.85

= 36000 kg/ mes

C= 165 mm, h=12 mm , = 152 mm, Vct= 47.9 l Vct= 47900 Vc= 2993.75 entre el numero de cilindros N=16, ser el volumen del cilindro

Vc =

= 2993.75

; Se=

. .

= 181.43 cm

= 217.72 = = 181.43 cm 1.2 = = 217.72 16 = 3483.63 = + = 3211.47 = = 51383.52 = + 16.5 + 1.2 = = 14.75 1.2

V aire desplazado en una hora si el motor va a 1200 rpm en 4 Tiempos 4T 2 vueltas, 1 admisin Vtt 60 =51383.52 60 = 1849806720 / = 1849806.7 /

31

13. Potencia 150 cv, Velocidad 10.5 nudos, Ct= 550 l, = 0.85 kg/l, Ce= 175 g/cv/h. Hallar las millas recorridas el Ch y Cda

= 0.85 kg/ = Masa/ Volumen= = = = 175 / / ;

; M= 550 0.85 = 467.5 Kg = 467500 gr t = 17.809 horas, 0.809 60 = 48.54 0.54 60 = 32.4 , 48 , 32 10.5 = = 186.99

17 =

17.809
.

= 26.25 kg 24 =630 kg

= =
.

= 30.88 / = 741.998 /

= 26.25

32