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CAJA DE CAMBIOS NV231. . . . . . . . . . . . . . . . . 233 CAJA DE CAMBIOS NV231. . . . . . . . . . . . . . . . . 374 CAJA DE CAMBIOS NV242. . . . . . . . . . . . . . . . . 405
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...9 de la cubierta del adaptador y retenedor de cojinete trasero (Fig. 1). RELACION DE ENGRANAJES Las relaciones de engranajes de la transmisin manual AX5 son las siguientes: Primera velocidad: 3,93:1 Segunda velocidad: 2,33:1 Tercera velocidad: 1,45:1 Cuarta velocidad: 1,00:1 Quinta velocidad: 0,85:1 Marcha atrs: 4,74:1 IDENTIFICACION DE LA TRANSMISION El cdigo de identificacin de la transmisin AX5 se encuentra en la superficie inferior de la caja de
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FUNCIONAMIENTO
La transmisin manual recibe potencia desde el motor a travs del conjunto de embrague. El disco de embrague est asegurado por estras en el eje impulsor de la transmisin y gira a la velocidad del motor siempre que est acoplado el embrague. El eje impulsor est conectado al rbol intermediario de la transmisin por medio del engrane del engranaje de cuarta velocidad del eje impulsor y el engranaje del rbol intermediario de cuarta. En este punto, todos los engranajes de la transmisin estn girando. El conductor selecciona un cambio de velocidad particular desplazando la palanca de cambios a la posicin del cambio deseado. Este movimiento desplaza los componentes del cambio de velocidad internos de la transmisin para comenzar la secuencia del cambio. Cuando la palanca de cambios mueve la corredera de cambios seleccionada, la horquilla de cambios fijada a esa corredera comienza a moverse. La horquilla se emplaza en una acanaladura de la circunferencia externa del manguito del sincronizador. Cuando la horquilla de cambios mueve el manguito del sincronizador, el sincronizador comienza a acelerar o desacelerar el engranaje seleccionado (segn se est realizando un cambio ascendente o descendente). El sincronizador cumple esta funcin porque la maza del sincronizador est asegurada por estra al eje principal o al rbol intermediario, en algunos casos, y mueve el aro de bloqueo para que haga contacto con el cono de friccin del engranaje. Cuando el aro de bloqueo y el cono de friccin entran en contacto, la velocidad del engranaje aumenta o disminuye hasta igualar la velocidad del sincroniza-
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LUBRICANTE
DESCRIPCION
El lubricante recomendado para la transmisin AX5 es el lubricante para engranajes Mopar 75W90 de Grado API GL3, o equivalente. El nivel correcto de lubricante es desde el borde inferior hasta no ms de 6 mm (1/4 de pulgada) por debajo del borde inferior del orificio del tapn de llenado. El tapn del orificio de llenado se encuentra en el lado del acompaante de la caja del adaptador (Fig. 3). El tapn del orificio de drenaje est en la parte inferior de la caja. La capacidad de llenado de lubricante en seco es de aproximadamente: 3,3 litros (3,49 cuartos de galn) para las aplicaciones de traccin en las 4 ruedas. 3,5 litros (3,70 cuartos de galn) para las aplicaciones de traccin en 2 ruedas.
CAMBIOS BRUSCOS
Los cambios bruscos se deben normalmente al bajo nivel de lubricante, lubricantes incorrectos o contaminados. Como consecuencia de la utilizacin de lubricantes no recomendados pueden producirse ruidos, un desgaste excesivo, agarrotamiento interno y dificultad para efectuar los cambios. Las fugas importantes de lubricante pueden daar los engranajes, la corredera de cambios, los sincronizadores y los cojinetes. Si la fuga permanece inadvertida durante un perodo prolongado, las primeras indicaciones de componentes daados normalmente son los cambios bruscos y el ruido. Los componentes daados, el ajuste incorrecto del embrague o el disco o la placa de presin del embrague averiados son causas probables adicionales de un mayor esfuerzo al efectuar los cambios. El ajuste incorrecto o una placa o disco de presin desgastados o daados pueden causar el desembrague incorrecto. Si el problema del embrague es grave, pueden producirse choques entre los engranajes durante los cambios de marcha. Los anillos del sincronizador desgastados o daados pueden producir choques entre los engranajes cuando se realiza el
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RUIDO DE LA TRANSMISION
La mayora de las transmisiones manuales producen cierto ruido durante el funcionamiento normal. Los engranajes giratorios pueden producir un suave chirrido perceptible nicamente a muy altas velocidades. Los ruidos intensos y perfectamente audibles de la transmisin son generalmente producto de un problema de lubricacin. Si el lubricante es insuficiente, no es el correcto o est contaminado, se acelera el desgaste de los engranajes, los sincronizadores, correderas, horquillas y cojinetes de cambio. El recalentamiento producido por un problema de lubricacin puede ocasionar tambin la rotura de los engranajes.
PARTE DELANTERA
(13) Desconecte los conectores de cables fijados a los componentes de la transmisin o la caja de cambios, si est equipada. (14) Apoye la caja de cambios, si est equipada, con un gato de transmisiones. (15) Asegure la caja de cambios, si est equipada, al gato empleando cadenas de seguridad. (16) Desconecte la articulacin de cambio de la caja de cambios, si est equipada. (17) Retire la tuercas que fijan la caja de cambios, si est equipada, a la transmisin. (18) Retire la caja de cambios, si est equipada.
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DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)
(19) Retire el sensor de posicin del cigeal (Fig. 6).
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(d) Levante la palanca y el retn para extraerlos de la torre de cambios (Fig. 7). No retire la palanca de cambios de las cubiertas de la funda fuelle del suelo de la carrocera. Deje la palanca en su sitio para la instalacin posterior de la transmisin.
PRECAUCION: Es importante que el sensor de posicin del cigeal se retire antes del desmontaje de la transmisin. El sensor puede daarse fcilmente si permanece en su sitio durante las operaciones de desmontaje. (20) Apoye el motor sobre un gato ajustable. Coloque un taco de madera entre el gato y el colector de aceite para evitar daar el colector. (21) Apoye la transmisin sobre un gato de transmisiones. (22) Asegure la transmisin al gato empleando cadenas de seguridad. (23) Desconecte el cojn trasero y la mnsula de la transmisin. (24) Retire el travesao trasero. (25) Desconecte la palanca de cambios de la transmisin de la siguiente forma: (a) Baje la transmisin aproximadamente 78 cm (3 pulg.) para acceder a la palanca de cambios. (b) Por la parte superior y rodeando la caja de transmisin, extraiga la cubierta guardapolvo de la palanca de cambios de su asiento en la torre de cambios de la transmisin (Fig. 7). Desplace la junta hacia arriba sobre la palanca de cambios para acceder al retn que fija la palanca en la torre de cambios. (c) Por la parte superior y rodeando la caja de transmisin, oprima hacia abajo con los dedos el retn de la palanca de cambios. Gire luego el retn hacia la izquierda para desengancharlo.
(26) Retire la varilla de refuerzo de la cubierta del embrague. (27) Retire los pernos que fijan la cubierta del embrague al motor. (28) Empuje el gato para transmisiones hacia atrs, hasta que el eje impulsor se separe del embrague. A continuacin, retire la transmisin por debajo del vehculo. (29) Retire el cojinete de desembrague, la horquilla de desembrague y el collarn de retencin. (30) Retire la cubierta del embrague de la transmisin (Fig. 8).
INSTALACION
(1) Instale la cubierta del embrague (Fig. 8) en la transmisin. Apriete los pernos de la cubierta con una torsin de 46 Nm (34 lbs. pie). (2) Lubrique las superficies de contacto del perno de rtula del pivote de la horquilla de desembrague y la horquilla de desembrague con grasa de alta temperatura. (3) Instale el cojinete de desembrague, la horquilla y el collarn de retencin. (4) Monte y asegure la transmisin sobre el gato para transmisiones. (5) Lubrique ligeramente el cojinete de gua y las estras del eje impulsor de la transmisin con grasa para alta temperatura Mopar .
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(6) Eleve la transmisin y alinee el eje impulsor de la transmisin y las estras del disco de embrague. A continuacin, desplace la transmisin a su posicin. (7) Instale y apriete los pernos que unen la cubierta del embrague al motor con la torsin apropiada: Antes de apretar los pernos, asegrese de que la cubierta se asiente correctamente sobre el bloque del motor. Apriete los pernos con un dimetro de 3/8 pulg. con una torsin de 37 Nm (27 lbs. pie.). Apriete los pernos con un dimetro de 7/16 pulg. con una torsin de 58 Nm (43 lbs. pie). Apriete los pernos M12 con una torsin de 75 Nm (55 lbs. pie). (8) Instale la varilla de refuerzo de la cubierta del embrague. (9) Baje la transmisin aproximadamente 78 cm (3 pulgadas) para acceder a la torre de cambios. Asegrese de que la transmisin est en primera o tercera velocidad. (10) Por la parte superior y rodeando la transmisin, inserte la palanca de cambios en la torre de cambios. Presione hacia abajo el retn de la palanca y grelo hacia la derecha para trabarlo en su sitio. A
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DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)
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Fig. 9 Alineacin de marcas de los estribos del eje trasero y eje propulsor
1 MARCAS DE REFERENCIA
(31 lbs. pie). Apriete las tuercas de los esprragos con una torsin de 17 Nm (150 lbs. pulg.). (31) Llene la transmisin y la caja de cambios, si est equipada, con los lubricantes recomendados. Para informarse sobre el lquido correcto, consulte las secciones de lubricante recomendado del componente correspondiente. (32) Baje el vehculo.
INSTALACION
(1) Utilice el mango C-4171 y el instalador de juntas 8211 para instalar la junta nueva en el retn del cojinete delantero (Fig. 10). (2) Elimine el material residual de la junta en las superficies de sellado del retn del cojinete y la caja de transmisin. (3) Instale la junta nueva en el retn del cojinete delantero. (4) Instale el retn del cojinete delantero en la caja de transmisin. (5) Instale los pernos para fijar el retn del cojinete a la caja de transmisin. (6) Apriete los pernos con una torsin de 17 Nm (12 lbs. pie).
INSTALACION
(1) Limpie el hueco de la junta de la cubierta del retenedor de cojinete trasero para eliminar todos los residuos de material sellante de la junta original. (2) Utilice el mango C-4171 y el instalador de juntas 8212 para instalar la junta nueva de la cubierta del retenedor de cojinete trasero de modo que la junta est situada a 0 0,5 mm (0 0,02 pulg.) de la cara de la cubierta del retenedor de cojinete trasero (Fig. 12). (3) Instale el eje propulsor. Para informarse sobre los procedimientos correctos, consulte el grupo 3, Diferencial y sistema de transmisin.
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INSTALACION
(1) Limpie el hueco de la junta de la cubierta del adaptador para eliminar todos los residuos de material sellante de la junta original. (2) Utilice el mango C-4171 y el instalador de juntas 8208 para instalar la junta nueva de modo que la junta est situada a 0 0,2 mm (0 0,008 pulg.) de la cara del hueco de junta de la cubierta del adaptador (Fig. 14). (3) Instale la caja de cambios. (4) Compruebe el nivel de lquido de la transmisin y agregue lquido si fuese necesario. Para informarse sobre los requisitos de lquido correctos, consulte la seccin Lubricante recomendado. (5) Baje el vehculo.
(4) Compruebe el nivel de lquido de la transmisin y agregue lquido si fuese necesario. Para informarse sobre los requisitos de lquido correctos, consulte la seccin Lubricante recomendado. (5) Baje el vehculo.
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DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)
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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE CUBIERTA DEL ADAPTADOR O RETENEDOR DE COJINETE TRASERO Y RETENEDOR DE COJINETE DELANTERO
DESENSAMBLAJE
(1) Drene el lubricante de la transmisin, si fuese necesario. (2) Retire el cojinete de desembrague y la palanca. (3) Retire los pernos de la cubierta del embrague y la cubierta del embrague (Fig. 17). (4) Retire el sensor de velocidad del vehculo y el adaptador del velocmetro, si fuese necesario. (5) Retire los pernos que fijan la torre de cambios a la caja de la transmisin. (6) Retire la torre de cambios de la caja de la transmisin (Fig. 15). (7) Retire la junta de la torre de cambios de la torre de cambios o la caja de la transmisin (Fig. 16).
(8) Retire el tapn de la bola del detenedor (Fig. 18). (9) Retire el muelle y la bola del detenedor con un imn tipo lpiz (Fig. 19), (Fig. 20).
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(11) Retire los pasadores del reductor del brazo de cambios (Fig. 22).
NOTA: Los pasadores del reductor no pueden intercambiarse y estn codificados mediante colores. Observe el color de los pasadores del reductor retirados de cada lado de la transmisin y asegrese de instalarlos en el mismo lugar. (12) Retire el tapn del eje de la palanca de cambios (Fig. 23).
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(15) Retire los pernos de la cubierta del adaptador o retenedor de cojinete trasero. (16) Afloje la cubierta del adaptador o retenedor de cojinete trasero golpeando suavemente con una maceta de plstico (Fig. 25). (17) Retire la cubierta del adaptador o retenedor de cojinete trasero (Fig. 26). (18) En las transmisiones 4x2: (a) Retire el eje transmisor del anillo de resorte de retencin del engranaje del velocmetro.
(b) Retire el engranaje del velocmetro del eje transmisor y retire la bola fiadora del engranaje del velocmetro del eje transmisor. (c) Retire el anillo de resorte de posicin del engranaje propulsor del velocmetro (Fig. 27). (19) Retire los pernos que fijan el retenedor del cojinete delantero en la caja de la transmisin. (20) Retire el retenedor del cojinete de la caja de la transmisin (Fig. 28).
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(21) Retire el anillo de resorte del cojinete del eje impulsor (Fig. 29). (22) Retire el anillo de resorte del cojinete trasero del contraeje delantero. (23) Separe la placa intermedia y la caja de la transmisin aflojndola mediante golpes suaves con una maceta de plstico (Fig. 30). (24) Separe la placa intermedia de la caja de la transmisin (Fig. 31).
ENSAMBLAJE
(1) Retire cualquier resto de sellante de la caja de la transmisin, la placa intermedia y la caja del adaptador o retenedor de cojinete trasero. (2) Aplique un reborde de 3,2 a 4,8 mm (1/8 a 3/16 pulg.) de ancho de junta lquida Threebond Liquid Gasket TB1281, n/p 83504038, tal como se muestra, asegurndose de mantener el reborde de sellante en el interior de los orificios de los pernos (Fig. 32). (3) Alinee el tren de engranajes y las correderas de cambio con los orificios correspondientes en la caja de la transmisin e instale la caja de la transmisin en
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Fig. 32 Aplicacin de sellante en la caja de engranajes de la transmisin Fig. 30 Separacin de placa intermedia y caja de la transmisin
1 PLACA INTERMEDIA 2 MACETA DE GOMA 3 CAJA DE ENGRANAJES 1 REBORDE DE SELLANTE (DE 3,2 4,8 MM) (1/8 3/16 PULG. DE ANCHO) 2 CAJA DE ENGRANAJES
la placa intermedia (Fig. 33). Compruebe que la caja de la transmisin quede asentada en los pasadores de posicin de la placa intermedia. (4) Instale los anillos de muelle del cojinete delantero nuevo (Fig. 34). (5) Instale la junta del retenedor del cojinete delantero en el mismo. (6) Instale el retenedor del cojinete delantero (Fig. 35) y apriete los pernos con una torsin de 17 Nm (12 lbs. pie). (7) En las transmisiones 4x2:
(a) Instale el anillo de resorte de posicin del engranaje propulsor del velocmetro (Fig. 36). (b) Instale la bola fiadora del engranaje del velocmetro en el eje transmisor e instale el engranaje del velocmetro en el eje transmisor. (c) Instale el anillo de resorte de retencin del engranaje del velocmetro en el eje transmisor. (8) Aplique un reborde de 3,2 a 4,8 mm (1/8 a 3/16 pulg.) de ancho de junta lquida Threebond Liquid Gasket TB1281, n/p 83504038 a las superficies de sellado de la cubierta del adaptador o retenedor de cojinete trasero, asegurndose de mantener el reborde de sellante en el interior de los orificios de los pernos.
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(9) Instale la cubierta del adaptador o el retenedor de cojinete trasero en la placa intermedia (Fig. 37). Apriete los pernos con una torsin de 34 Nm (25 lbs. pie). (10) Emplace el brazo del cambiador en la abertura de la torre del cambiador de la caja del adaptador o retenedor (Fig. 38). Asegrese de que el cambiador se acople en las correderas de cambio.
(11) Introduzca el eje del brazo del cambiador en el orificio de la parte posterior de la caja del adaptador o retenedor. Alinee el brazo de cambios y el eje del brazo del cambiador e inserte el eje del brazo del cambiador a travs del brazo del cambiador y dentro de la parte delantera de la caja del adaptador o retenedor (Fig. 39). (12) Haga girar el eje del brazo del cambiador hasta que el orificio del brazo de cambios quede alineado con el orificio del eje.
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(13) Instale el perno de retn del brazo de cambios y apritelo con una torsin de 38 Nm (28 lbs. pie) (Fig. 40). (14) Instale y apriete el tapn del eje del brazo del cambiador con una torsin de 18 Nm (13 lbs. pie) (Fig. 41). (15) Instale los pasadores de reductor del cambiador en la torre de cambios y apritelos con una torsin de 27 Nm (20 lbs. pie) (Fig. 42).
NOTA: Los pasadores del reductor no pueden intercambiarse y estn codificados mediante colores. Asegrese de instalar los pasadores en el mismo lugar del cual los extrajo.
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(16) Instale la bola del detenedor de cambio en la abertura del detenedor de la caja (Fig. 43). (17) Instale el muelle del detenedor en la caja (Fig. 44). (18) Instale el tapn del detenedor y apritelo con una torsin de 19 Nm (14 lbs. pie) (Fig. 45). (19) Instale la junta de la torre de cambios sobre sta. (20) Instale la junta y el deflector de aceite de la torre de cambios en la caja del adaptador o retenedor.
(21) Instale la torre de cambios sobre la caja de transmisin (Fig. 46). (22) Instale los pernos para fijar la torre de cambios en la caja de la transmisin. Apriete los pernos de la torre de cambios con una torsin de 18 Nm (13 lbs. pie). (23) Instale un anillo O metlico nuevo en el conmutador de luz de marcha atrs. (24) Instale el conmutador de luz de marcha atrs (Fig. 47). Apriete el conmutador con una torsin de 44 Nm (32,5 lbs. pie).
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Fig. 47 Instalacin del conmutador de luz de marcha atrs Fig. 45 Instalacin de tapn de bola del detenedor
1 BARRENA TIPO TORX 2 TAPON DE BOLA DE DETENEDOR 1 TORRE DE CAMBIOS 2 CONMUTADOR DE LUZ DE MARCHA ATRAS
(27) Instale la cubierta del embrague, el cojinete de desembrague, la horquilla de desembrague y el collarn de retn.
(25) Instale una junta nueva en la cubierta del adaptador o retenedor de cojinete trasero. (26) Instale el sensor de velocidad del vehculo, si fuese necesario.
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(5) Retire el anillo sincronizador del engranaje de quinta velocidad (Fig. 52).
(6) Retire el conjunto de engranaje del rbol intermediario de quinta velocidad del rbol intermediario (Fig. 53).
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(7) Retire del rbol intermediario el anillo de empuje del engranaje de quinta velocidad (Fig. 54). (8) Retire del rbol intermediario la bola fiadora del anillo de empuje del engranaje de quinta velocidad (Fig. 55). NOTA: En distintos lugares de la transmisin se utilizan varias bolas fiadoras, bolas de retencin, bolas de interbloqueo y pasadores de interbloqueo. Siempre que se retire un pasador o bola, ste deber identificarse de forma tal que pueda reinstalarse en el mismo lugar de donde fue retirado.
(9) Retire el perno que fija la placa de fijacin del eje del engranaje secundario de marcha atrs en la placa intermedia. (10) Retire el eje y el engranaje secundario de marcha atrs (Fig. 56). NOTA: Asegrese de recuperar el pasador y el muelle de compresin del eje del engranaje secundario de marcha atrs.
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Fig. 58 Desmontaje de pernos de horquilla de cambios en la corredera de cambios Fig. 56 Desmontaje del eje de engranaje secundario de marcha atrs
1 EJE DE ENGRANAJE SECUNDARIO DE MARCHA ATRAS 1 HORQUILLA DE CAMBIOS 12 2 HORQUILLA DE CAMBIOS 34
(12) Retire los pernos que fijan las horquillas de cambios de 12 y 34 en las correderas de cambios (Fig. 58) y deseche los pernos. (13) Retire los pernos que fijan el soporte del brazo de cambio de marcha atrs en la placa intermedia (Fig. 59). (14) Retire el anillo de muelle que fija el cojinete trasero del eje transmisor en la placa intermedia (Fig. 60). (15) Retire el anillo del cojinete trasero del rbol intermediario. (16) Con la ayuda de un asistente, sostenga el eje principal y el rbol intermediario. Golpee suave-
mente sobre la parte posterior del eje principal y el rbol intermediario con una maceta de plstico adecuada. De esta forma se soltar el rbol intermediario del cojinete trasero del mismo y el cojinete trasero del eje principal de la placa intermedia. El rbol intermediario se soltar del cojinete del rbol intermediario en primer lugar y podr retirarse moviendo
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Fig. 62 Desmontaje del eje principal Fig. 60 Desmontaje del anillo de muelle de cojinete trasero del eje transmisor
1 ANILLO DE MUELLE DE COJINETE TRASERO DEL EJE TRANSMISOR 2 ANILLO DE MUELLE DE COJINETE TRASERO DEL ARBOL INTERMEDIARIO 1 HORQUILLAS DE CAMBIO 2 EJE PRINCIPAL
el rbol intermediario hacia atrs y hacia abajo (Fig. 61). (17) Retire el eje principal movindolo hacia adelante hasta que el cojinete trasero del eje principal se separe de la placa intermedia, y a continuacin girando hacia abajo el eje principal, sacndolo de las horquillas de cambios (Fig. 62).
(19) Retire el anillo de muelle que est cerca del extremo de la corredera de cambios 12 para permitir el desmontaje de la horquilla de cambios 12. (20) Retire la horquilla de cambio 12 de las correderas de cambios 12 y 34 (Fig. 64).
Fig. 61 Desmontaje del rbol intermediario y cojinete trasero del rbol intermediario
1 2 3 4 5 EJE IMPULSOR PLACA INTERMEDIA EJE TRANSMISOR ARBOL INTERMEDIARIO COJINETE TRASERO DEL ARBOL INTERMEDIARIO
(21) Retire los tapones roscados de la placa intermedia. A continuacin, retire la bola fiadora y el muelle de los orificios de los tapones con un imn tipo lpiz (Fig. 65). Tenga en cuenta que el muelle inferior es ms corto que los otros dos muelles.
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(24) Retire la bola de retencin del engranaje de quinta velocidad (Fig. 67) y el pasador de interbloqueo.
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Fig. 70 Desmontaje del pasador de interbloqueo de corredera de cambios de marcha atrs Fig. 68 Desmontaje de cabeza de cambio de marcha atrs y conjunto de corredera
1 CABEZA DE CAMBIO DE MARCHA ATRAS Y CONJUNTO DE CORREDERA 1 CORREDERA DE CAMBIOS DE MARCHA ATRAS 2 PASADOR DE INTERBLOQUEO
(26) Retire el anillo de muelle que fija la corredera de cambios de marcha atrs en la placa intermedia. (27) Retire la corredera de cambios de marcha atrs y el conjunto de horquilla y brazo de cambio de marcha atrs de la placa intermedia (Fig. 69).
(28) Retire el pasador de interbloqueo de la corredera de cambios de marcha atrs (Fig. 70).
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ENSAMBLAJE
Al ensamblar e instalar los componentes de las correderas de cambios, consulte la (Fig. 74). Asimismo, al instalar las bolas de retencin y los pasadores de interbloqueo compruebe que todos los componentes de las correderas de cambios se encuentran en su posicin neutra. (1) Instale la corredera de cambios 34 en la placa intermedia. (2) Instale la bola de retencin alargada de 12 en la placa intermedia (Fig. 75). (3) Instale el pasador de interbloqueo en la corredera de cambios 12 (Fig. 76). (4) Instale la corredera de cambios 12 en la placa intermedia. (5) Instale el anillo de muelle en la corredera de cambios 34.
(33) Retire la bola de retencin alargada de la corredera de cambios 12 de la placa intermedia (Fig. 73). (34) Retire la corredera de cambios 34 de la placa intermedia.
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(9) Instale la corredera de cambios de marcha atrs en la placa intermedia y emplace el soporte del brazo de marcha atrs en la placa intermedia (Fig. 80).
(7) Instale el pasador de interbloqueo en la corredera de cambios de marcha atrs (Fig. 78). (8) Ensamble el soporte del brazo de marcha atrs en la horquilla de marcha atrs (Fig. 79).
(10) Instale los anillos de muelles en las correderas de cambios de marcha atrs (Fig. 81). (11) Instale el conjunto de corredera y cabeza de cambio de marcha atrs en la placa intermedia. (12) Instale la bola de interbloqueo y la bola de retencin del engranaje de quinta velocidad (Fig. 82). (13) Instale la corredera de cambios del engranaje de quinta velocidad (Fig. 83). (14) Retire la placa intermedia de la mordaza, gire la placa 180, y vuelva a instalarla en la mordaza
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empleando la misma disposicin de montaje de pernos y arandelas. (15) Instale las bolas de retencin de las correderas de cambio en la placa intermedia. (16) Instale los muelles del detenedor de correderas de cambios en la placa intermedia. Tenga en cuenta que el muelle inferior del detenedor es ms corto que los otros. (17) Instale los tapones de detenedor de correderas de cambios en la placa intermedia. (18) Instale la horquilla de cambio 12 en las correderas de cambios 12 y 34 (Fig. 84). (19) Instale el anillo de muelle en la corredera de cambios 12.
(21) Instale el eje principal en la placa intermedia guiando el eje transmisor a travs de la abertura de la placa intermedia hasta que las horquillas de cambios queden alineadas con los manguitos sincronizadores apropiados. El cojinete trasero del eje principal se introducir en la placa intermedia pero no completamente en este punto. (22) Mientras un ayudante sostiene el eje principal, alinee la parte trasera del rbol intermediario con la pista de rodamiento interior del cojinete trasero del rbol intermediario.
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(23) Levante el rbol intermediario hasta que los engranajes engranen con los engranajes complementarios en el eje principal. (24) Utilizando una maceta de goma adecuada, golpee suavemente sobre el eje impulsor en la parte delantera del rbol intermediario para instalar el cojinete trasero del eje principal en la placa intermedia y la parte trasera del rbol intermediario en el cojinete trasero del rbol intermediario. Puede que sea necesario sujetar ocasionalmente el rbol intermediario dentro de la placa intermedia y golpear suavemente el cojinete trasero del rbol intermediario sobre el rbol intermediario y dentro de la placa intermedia. (25) Instale los anillos de muelle en los cojinetes traseros del eje principal y el rbol intermediario. (26) Instale los pernos que fijan el soporte del brazo de cambio de marcha atrs en la placa intermedia. (27) Instale pernos nuevos para fijar la horquilla de cambios en las correderas de cambios (Fig. 86). (28) Emplace el retenedor del cojinete trasero del eje principal sobre el eje principal y sobre la placa intermedia. (29) Instale los pernos nuevos que fijan el retenedor del cojinete en la placa intermedia. (30) Mueva el brazo de cambio de marcha atrs a la posicin de marcha atrs. Esta posicin es con el brazo alejado de la placa intermedia (Fig. 87).
(31) Instale el engranaje secundario de marcha atrs en su posicin en el eje principal y la horquilla de marcha atrs. (32) Instale el muelle de compresin y el pasador en el eje del engranaje secundario de marcha atrs (Fig. 88). (33) Instale el eje del engranaje secundario de marcha atrs a travs de la placa intermedia y el engranaje secundario de marcha atrs (Fig. 89). Asegrese de que el corte ranurado en el eje del engranaje secundario quede hacia la parte trasera de la transmisin.
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(34) Alinee el pasador con la muesca de alineacin situada en el conjunto del engranaje secundario de marcha atrs (Fig. 90). La muesca de alineacin en la pista de rodamiento/maza del engranaje secundario de marcha atrs es un pequeo relieve cortado sobre una de las muescas alargadas principales. Asegrese de que el pasador se alinee con la muesca correspondiente. La muesca opuesta tiene un orificio de drenaje de aceite en donde debe encajar el pasador. De este modo el conjunto queda bloqueado sobre el eje y ser necesario desensamblarlo para su desmontaje. (35) Comprima el muelle de compresin y el pasador en el eje del engranaje secundario de marcha atrs (Fig. 91).
(36) Instale la porcin que resta del eje de engranaje secundario de marcha atrs a travs del conjunto del engranaje secundario de marcha atrs. (37) Emplace la placa de fijacin del eje del engranaje secundario de marcha atrs sobre la placa intermedia. (38) Instale un perno nuevo para fijar la placa de fijacin del eje de engranaje secundario a la placa intermedia. (39) Instale la bola fiadora del anillo de empuje del engranaje de quinta velocidad en el rbol intermediario (Fig. 92). (40) Instale el anillo de empuje del engranaje de quinta velocidad en el rbol intermediario y sobre la bola fiadora (Fig. 93).
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Fig. 92 Instalacin de bola fiadora de anillo de empuje del engranaje de quinta velocidad
1 2 3 4 IMAN TIPO LAPIZ TREN SECUNDARIO ESCOTADURA DE LA BOLA FIADORA BOLA FIADORA DE ANILLO DE EMPUJE
(41) Instale la horquilla de cambio del engranaje de quinta velocidad en el conjunto del engranaje del rbol intermediario de quinta velocidad. (42) Instale los cojinetes del engranaje del rbol intermediario de quinta velocidad dentro del conjunto del engranaje del rbol intermediario de quinta velocidad. (43) Emplace el conjunto del engranaje del rbol intermediario de quinta velocidad en el rbol intermediario. Asegrese de que la horquilla del engranaje de quinta velocidad quede instalada sobre la
(48) Mida la holgura de empuje del engranaje del rbol intermediario de quinta velocidad. (49) Seleccione un anillo de muelle de forma que la holgura de empuje sea de 0,100,30 mm (0,0040,010 pulg.). (50) Instale el anillo de muelle para fijar el aro de bloqueo del engranaje de quinta velocidad sobre el rbol intermediario. (51) Retire la placa intermedia de la mordaza y retire los pernos y arandelas de la placa intermedia.
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ARBOL INTERMEDIARIO
DESENSAMBLAJE
(1) Retire el anillo de muelle de ajuste selectivo que fija el cojinete delantero del rbol intermediario en el rbol intermediario (Fig. 95). (2) Utilizando el hendedor de cojinetes P-334, un separador adecuado en el centro del rbol intermediario y una prensa de taller, retire el cojinete delantero del rbol intermediario.
EJE IMPULSOR
DESENSAMBLAJE
(1) Compruebe que el sincronizador de 34 se encuentra en la posicin neutra. (2) Separe el eje impulsor del eje transmisor (Fig. 96). Tenga en cuenta que el cojinete de gua del eje transmisor es un cojinete de tipo rodillos sin jaula.
ARBOL INTERMEDIARIO
MARCA DE IDENTIFICACION 1 2 3 4 5 6
ESPESOR DE ANILLO DE MUELLE MM (PULG.) 2,05 - 2,10 2,10 - 2,15 2,15 - 2,20 2,20 - 2,25 2,25 - 2,30 2,30 - 2,35 (0,0807 - 0,0827) (0,0827 - 0,0846) (0,0846 - 0,0866) (0,0866 - 0,0886) (0,0886 - 0,0906) (0,0906 - 0,0925)
(3) Retire los rodillos del cojinete de gua del eje transmisor del eje impulsor y del eje transmisor. (4) Retire el anillo sincronizador de cuarta velocidad del eje impulsor (Fig. 97).
ENSAMBLAJE
(1) Retire cualquier melladura o rebaba de la maza del rbol intermediario con tela de esmeril fina. (2) Emplace el cojinete delantero del rbol intermediario en el extremo del rbol intermediario. (3) Utilizando la herramienta especial 8109 y una prensa de taller, prense el cojinete sobre el rbol intermediario. (4) Seleccione el anillo de muelle de mayor espesor que se calce en la acanaladura de anillo de muelle del rbol intermediario (Fig. 95). (5) Instale el anillo de muelle para fijar el cojinete delantero del rbol intermediario sobre el rbol intermediario.
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ENSAMBLAJE
(1) Coloque el cojinete del eje impulsor sobre el eje impulsor. (2) Utilizando el insertador L-4507, introduzca el cojinete en el eje impulsor. (3) Seleccione el anillo de muelle de mayor espesor que calce en la acanaladura de anillo de muelle del eje impulsor (Fig. 98). (4) Lubrique con vaselina el hueco del cojinete de gua del eje transmisor del eje impulsor. (5) Instale los rodillos del cojinete de gua del eje transmisor en el hueco del eje impulsor (Fig. 99). Asegrese de utilizar una cantidad suficiente de vaselina para sujetar los rodillos en su posicin. (6) Instale el anillo sincronizador del engranaje de cuarta velocidad en el eje impulsor. (7) Instale el eje impulsor en el eje transmisor. Al hermanar los dos ejes tenga cuidado de no desplazar ninguno de los rodillos del cojinete de gua del eje transmisor.
COJINETE DELANTERO
EJE IMPULSOR
EJE TRANSMISOR
DESENSAMBLAJE
(1) Retire del eje transmisor los rodillos de los cojinetes de gua del eje transmisor y el eje impulsor. (2) Mida y tome nota de la holgura de empuje de los engranajes del eje transmisor (Fig. 100). La holgura debe ser de 0,10 a 0,25 mm (0,004 a 0,010 pulg.). (3) Retire el anillo de resorte del engranaje de quinta velocidad del eje transmisor empleando dos destornilladores (Fig. 101). (4) Utilizando el hendedor de cojinetes P-334 o unas placas de prensa adecuadas emplazadas debajo del engranaje de primera velocidad, prense el engranaje de quinta velocidad, el cojinete trasero, el engranaje de primera velocidad y la pista de rodamiento interior del cojinete del engranaje de primera velocidad, sacndolos del eje transmisor (Fig. 102). (5) Retire el cojinete de rodillos de agujas del engranaje de primera velocidad del eje transmisor.
ANILLO DE MUELLE DE AJUSTE SELECTIVO
Marca de identificacin 0 1 2 3 4 5
Espesor del anillo de muelle en mm (pulg.) 2,05-2,10 (0,0807-0,0827) 2,10-2,15 (0,0827-0,0846) 2,15-2,20 (0,0846-0,0866) 2,20-2,25 (0,0866-0,0886) 2,25-2,30 (0,0886-0,0906) 2,30-2,35 (0,0906-0,0925)
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3RA
1RA
2DA
Fig. 102 Desmontaje de engranaje de quinta velocidad, cojinete de engranaje de primera velocidad y pista de rodamiento
1 EMBOLO DE LA PRENSA 2 EJE TRANSMISOR 3 CONJUNTO DE COJINETE- ENGRANAJE DE PRIMERA Y QUINTA VELOCIDAD
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Fig. 103 Desmontaje de bola fiadora de pista de rodamiento interior de cojinete de engranaje de primera velocidad
1 BOLA FIADORA 2 IMAN TIPO LAPIZ
(11) Utilizando el hendedor de cojinetes P-334 o unas placas de prensa adecuadas emplazadas debajo del engranaje de tercera velocidad, prense el sincronizador de 34 y el engranaje de tercera velocidad sacndolos del eje transmisor (Fig. 106). (12) Retire el cojinete de rodillos de agujas del engranaje de tercera velocidad del eje transmisor o el engranaje.
ENSAMBLAJE
INFORMACION RELATIVA AL ENSAMBLAJE DE LA TRANSMISION Durante el ensamblaje, lubrique los componentes de la transmisin con lubricante para engranajes de Mopar 75W90, GL 3. Utilice vaselina para lubricar los rebordes de las juntas y/o mantener las piezas en su lugar durante la instalacin. Consulte (Fig. 107) durante el ensamblaje para identificar el ensamblaje del engranje AX5. (1) Lubrique los componentes de la transmisin con el lubricante para engranajes especificado.
Fig. 104 Desmontaje de engranaje de segunda velocidad, engranaje de marcha atrs y el sincronizador de 12
1 EMBOLO DE LA PRENSA 2 ENGRANAJE DE SEGUNDA VELOCIDAD 3 MAZA DE SINCRONIZADOR DE 12
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(2) Si fuese necesario, ensamble las mazas de los sincronizadores de 12 y 34, los manguitos, los muelles y los encastres de chavetas (Fig. 108). (3) Instale el cojinete de agujas del engranaje de tercera velocidad en el eje transmisor. (4) Instale el engranaje de tercera velocidad sobre el cojinete y en el reborde del eje transmisor. (5) Instale el anillo sincronizador del engranaje de tercera velocidad en el engranaje de tercera velocidad. (6) Emplace el sincronizador de 34 en el eje transmisor. (7) Utilizando el adaptador 6747-1A y una prensa de taller, prense el sincronizador de 34 sobre el eje transmisor. (8) Seleccione el anillo de resorte de mayor espesor que calce en la acanaladura del anillo de resorte del eje transmisor (Fig. 109). (9) Instale el anillo de resorte para fijar el sincronizador de 34 en el eje transmisor. (10) Compruebe la holgura de empuje del engranaje de tercera velocidad con un calibrador de espesor (Fig. 110). La holgura debe ser de 0,10 a 0,25 mm (0,004 a 0,010 pulg.). Si la holgura no cumple con las especificaciones, consulte la seccin Limpieza e inspeccin dentro de este grupo. (11) Instale el cojinete de agujas del engranaje de segunda velocidad en el eje transmisor.
(12) Instale el engranaje de segunda velocidad sobre el cojinete y en el reborde del eje transmisor. (13) Instale el anillo sincronizador del engranaje de segunda velocidad en el engranaje de segunda velocidad. (14) Emplace el conjunto del sincronizador de 12 en las estras del eje transmisor. (15) Utilizando el insertador MD-998805, el adaptador 6747-1A y una prensa de taller, prense el sincronizador de 12 sobre el eje transmisor. (16) Instale el anillo sincronizador del engranaje de primera velocidad dentro del sincronizador de 12. (17) Instale la bola fiadora de la pista de rodamiento interior del cojinete del engranaje de primera velocidad en el eje transmisor (Fig. 111). (18) Instale el cojinete de agujas del engranaje de primera velocidad en el eje transmisor (Fig. 112). (19) Instale el engranaje de primera velocidad en el eje transmisor y sobre el cojinete.
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PARTE DELANTERA
CONJUNTO DE SINCRONIZADOR DE 12
CONJUNTO DE SINCRONIZADOR DE 34
Espesor del anillo de resorte en mm (pulg.) 1,75-1,80 (0,0689-0,0709) 1,80-1,85 (0,0709-0,0728) 1,85-1,90 (0,0728-0,0748) 1,90-1,95 (0,0748-0,0768) 1,95-2,00 (0,0768-0,0787) 2,00-2,05 (0,0788-0,0807) 2,05-2,10 (0,0807-0,0827)
Fig. 111 Instalacin de bola fiadora de pista de rodamiento interior de cojinete de engranaje de primera velocidad
1 BOLA FIADORA DE ENGRANAJE DE PRIMERA VELOCIDAD
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2a
(24) Compruebe la holgura de empuje de los engranajes de primerasegunda velocidad (Fig. 113). La holgura estndar es de 0,10 a 0,25 mm (0,004 a 0,010 pulg.). Si la holgura no cumple con las especificaciones, consulte la seccin Limpieza e inspeccin dentro de este grupo.
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Fig. 115 Desmontaje del anillo de muelle del engranaje secundario de marcha atrs
1 2 3 4 ENGRANAJE SECUNDARIO DE MARCHA ATRAS ANILLO DE MUELLE MAZA DEL ENGRANAJE SECUNDARIO DE MARCHA ATRAS ARANDELA PLANA
Fig. 116 Desmontaje de la arandela plana del engranaje secundario de marcha atrs
1 ENGRANAJE SECUNDARIO DE MARCHA ATRAS 2 ARANDELA PLANA
GOLPEE SUAVEMENTE EL ANILLO DE RESORTE EN SU SITIO Marca de identificacin A B C D E F G H J K L Espesor del anillo de resorte en mm (pulg.) 2,67-2,72 (0,1051-0,1071) 2,73-2,78 (0,1075-0,1094) 2,79-2,84 (0,1098-0,1118) 2,85-2,90 (0,1122-0,1142) 2,91-2,96 (0,1146-0,1165) 2,97-3,02 (0,1169-0,1189) 3,03-3,08 (0,1193-0,1213) 3,09-3,14 (0,1217-0,1236) 3,15-3,20 (0,1240-0,1260) 3,21-3,26 (0,1264-0,1283) 3,27-3,32 (0,1287-0,1307)
(4) Retire el anillo sincronizador del engranaje secundario de marcha atrs de la maza/pista de este engranaje (Fig. 118).
ENSAMBLAJE
(1) Instale el anillo sincronizador del engranaje secundario de marcha atrs en la maza/pista de rodamiento del engranaje secundario de marcha atrs. Antes del ensamblaje, aplique una pelcula de aceite para transmisiones 75W-90 GL-3 a las superficies de contacto del anillo sincronizador. (2) Instale el engranaje secundario de marcha atrs en la maza/pista de rodamiento de este engranaje. Antes del ensamblaje, aplique una pelcula de
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Fig. 118 Desmontaje del anillo sincronizador del engranaje secundario de marcha atrs
1 ANILLO SINCRONIZADOR DE MARCHA ATRAS 2 MAZA DEL ENGRANAJE SECUNDARIO DE MARCHA ATRAS
EJE TRANSMISOR
Verifique el espesor de los rebordes de la pista de rodamiento interna del cojinete y del eje transmisor con un micrmetro o un calibre de nonio (Fig. 119). El espesor mnimo admisible del reborde del eje es de 4,8 mm (0,189 pulg.) El espesor mnimo admisible para el reborde de la pista de rodamiento interna del cojinete del engranaje de primera velocidad es de 3,99 mm (0,157 pulg.) Mida el dimetro de las superficies del gorrn del eje transmisor con un micrmetro. Reemplace el eje si alguna de estas superficies estuviese desgastada ms all de los lmites especificados. El dimetro mnimo de la superficie del engranaje de segunda velocidad es de 37,964 mm (1,495 pulg.) El dimetro mnimo de la superficie del engranaje de tercera velocidad es de 34,984 mm (1,377 pulg.)
aceite para transmisiones 75W-90 GL-3 en el casquillo del engranaje secundario de marcha atrs. Verifique que los dientes del anillo sincronizador estn correctamente acoplados en las escotaduras del engranaje secundario de marcha atrs. (3) Instale la arandela plana sobre la maza/pista de rodamiento del engranaje secundario de marcha atrs y en el engranaje secundario de marcha atrs. (4) Instale el anillo de muelle para fijar el engranaje secundario de marcha atrs en la maza/pista de rodamiento de este engranaje.
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ENGRANAJES Y SINCRONIZADOR
Instale el cojinete de agujas y la pista de rodamiento interna en el engranaje de primera velocidad. Verifique despus la holgura de aceite entre el engranaje y la pista de rodamiento interna (Fig. 121). La holgura debe ser de 0,009 0,032 mm (0,0004 0,0013 pulgadas).
Mida el dimetro de la pista de rodamiento interna del engranaje de primera velocidad. El dimetro mnimo es de 38,985 mm (1,535 pulg.). Mida el descentramiento del eje transmisor con un indicador de cuadrante (Fig. 120). El descentramiento no debe exceder de 0,05 mm (0,002 pulg.). Reemplace el eje transmisor o la pista de rodamiento interna del engranaje de primera velocidad si alguna superficie se encuentra fuera de las especificaciones. No intente reparar los componentes que no cumplan con las especificaciones.
ARBOL INTERMEDIARIO
Inspeccione los dientes de engranaje del rbol intermediario. Reemplace el rbol intermediario si ste presenta dientes desgastados o daados. Inspeccione las superficies de los cojinetes y reemplace el eje si alguna superficie presenta daos o desgaste. Compruebe el estado del cojinete delantero del rbol intermediario. Reemplace el cojinete en caso de estar desgastado, daado o si produce ruidos.
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LIMPIEZA E INSPECCION (Continuacion)
Instale los cojinetes de agujas y los engranajes de segunda y tercera velocidad y el engranaje del rbol intermediario de quinta velocidad en el eje transmisor. A continuacin, verifique la holgura de aceite entre los engranajes y el eje empleando un indicador de cuadrante (Fig. 122). La holgura de aceite para los tres engranajes es de 0,009 0,0013 mm (0,0004 0,0013 pulg.).
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Verifique el desgaste de los anillos sincronizadores (Fig. 123). Inserte cada anillo en el engranaje hermanado. Mida la holgura entre cada anillo y el engranaje con un calibrador de espesor. Reemplace el anillo si la holgura excede los 2,0 mm (0,078 pulgadas). Verifique la holgura entre la horquilla de cambios y la maza del sincronizador con un calibrador de espesor (Fig. 124). Reemplace la horquilla si la holgura excede de 1,0 mm (0,039 pulgadas). (1) Inspeccione todos los dientes de engranajes del eje principal. Reemplace cualquier engranaje que presente algn diente desgastado o daado.
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ESPECIFICACIONES TORSION
DESCRIPCION TORSION Tapones de acceso . . . . . . . . . . 19 Nm (14 lbs. pie) Pernos de la cubierta del adaptador . . . . . . 34 Nm (25 lbs. pie) Conmutador de luces de marcha atrs . . . . 44 Nm (32,5 lbs. pie) Tapones de drenaje y de llenado . . . . . . . . . 44 Nm (32,5 lbs. pie) Pernos del retn del cojinete delantero . . . . 17 Nm (12 lbs. pie) Tapones de interbloqueo y detenedores . . . . 19 Nm (14 lbs. pie) Tornillos de abrazadera del eje propulsor . . . . . . 1623 Nm (140200 lbs. pulg.) Pernos del soporte trasero a la transmisin . . . . . . . . 3360 Nm (2444 lbs. pie) Tuerca de horquilla del soporte trasero . . . . . . . . . . . 5475 Nm (4055 lbs. pie) Tuercas del soporte trasero al travesao de falso bastidor . . . . . . . . . . . 4168 Nm (3050 lbs. pie) Pasadores de restriccin . . . . 27,4 Nm (20 lbs. pie) Pernos del soporte del brazo de cambios de marcha atrs . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Nm (13 lbs. pie) Tornillo de ajuste del brazo de cambios . . . . 38 Nm (28 lbs. pie) Tornillos de ajuste de la horquilla de cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Nm (15 lbs. pie) Tuerca del pomo de la palanca de cambios . . . . . . . . . . . 2034 Nm (1525 lbs. pie) Tornillos de la cubierta del suelo de la palanca de cambios . . . . . . . . . . . . 23 Nm (1730 lbs. pie) Pernos de la torre de cambios . . . . . . . . . . . 18 Nm (13 lbs. pie) Tuercas de instalacin de la caja de cambios . . . . . . . . . . . 3041 Nm (2230 lbs. pie)
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HERRAMIENTAS ESPECIALES (Continuacion)
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. . . . . . . . . . . . 44 . . . . . . . . . . . . 46 . . . . . . . . . . . . 46 . . . . . . . . . . . . 46 . . . . . . . . . . . . 47 . . . . . . . . . . . . 47 . . . . . . . . . . . . 50 . . . . . . . . . . . . 50
. . 50 . . 51 . . 86 . . 89 . . 89
IDENTIFICACION Las placas de identificacin y de cdigo de barras del nmero de pieza de la NV3550 (Fig. 2) se encuentran situadas en la parte superior de la transmisin, delante de la torre de cambios.
FUNCIONAMIENTO
La transmisin manual recibe potencia desde el motor a travs del conjunto de embrague. El disco de embrague est asegurado por estras en el eje impulsor de la transmisin y gira a la velocidad del motor cada vez que est acoplado el embrague. El eje impulsor est conectado al rbol intermediario de la transmisin por medio del engranaje de cuarta velocidad del eje impulsor y el engranaje del rbol intermediario de cuarta. En este punto, todos los engranajes de la transmisin estn girando. El conductor selecciona un cambio de velocidad particular desplazando la palanca de cambios a la posicin del cambio deseado. Este movimiento desplaza los componentes del cambio de velocidad internos de la transmisin para comenzar la secuencia del cambio. Cuando la palanca de cambios mueve la corredera de cambios seleccionada, la horquilla de cambios fijada a esa corredera comienza a moverse. La horquilla se emplaza en una acanaladura de la
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INFORMACION GENERAL (Continuacion)
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PARTE DELANTERA
circunferencia externa del manguito del sincronizador. Cuando la horquilla de cambios mueve el manguito del sincronizador, el sincronizador comienza a acelerar o desacelerar el engranaje seleccionado (segn que se est realizando un cambio ascendente o descendente). El sincronizador cumple esta funcin porque la maza del sincronizador est asegurada por estra al eje principal o al rbol intermediario, en algunos casos, y mueve el aro de bloqueo para que haga contacto con el cono de friccin del engranaje. Cuando el aro de bloqueo y el cono de friccin entran en contacto, la velocidad del engranaje aumenta o disminuye hasta igualar la velocidad del sincronizador. Cuando las dos velocidades coinciden, las estras del interior del manguito del sincronizador se alinean con los dientes del aro de bloqueo y el cono de friccin y finalmente se deslizan sobre los dientes, para enganchar el engranaje al eje principal o al rbol intermediario, a travs del sincronizador.
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LUBRICANTE
DESCRIPCION
El lubricante requerido para la transmisin NV3550 es el lubricante para transmisiones manuales de Mopar Manual Transmission Lubricant, n/p 4761526. Este es el nico lubricante que debe utilizarse en las transmisiones NV3550. No se acepta ni recomienda ningn otro lubricante. El nivel de llenado correcto se encuentra en el borde inferior del orificio del tapn de llenado (Fig. 3). La transmisin debe estar nivelada para obtener una comprobacin precisa del nivel de lubricante. Para esta finalidad, se recomienda un elevador que conserva el orden de marcha del vehculo. La capacidad de lubricante de la NV3500 es aproximadamente de 2,28 litros (4,8 pintas). Esto representa la cantidad aproximada que se necesita para llenar la transmisin despus de un cambio de lubricante o una reparacin general. EMPLAZAMIENTO DEL TAPON DE DRENAJE Y DEL TAPON DE LLENADO El tapn de llenado de la NV3550 est situado en la cubierta delantera. El tapn de drenaje est en la parte inferior trasera de la cubierta (Fig. 3).
nivel de lubricante para evitar que se produzca una condicin de llenado insuficiente. La verificacin correcta del nivel de lubricante puede efectuarse nicamente cuando el vehculo se apoya sobre una superficie nivelada; utilice un elevador que conserve el orden de marcha para asegurarse de esto. Permita tambin que el lubricante se asiente aproximadamente un minuto antes de efectuar la verificacin. Estas recomendaciones asegurarn una verificacin correcta y evitarn una condicin de llenado excesivo o por debajo de lo normal.
CAMBIOS DUROS
Los cambios duros se deben normalmente al bajo nivel de lubricante, lubricantes incorrectos o sucios, componentes de la transmisin averiados, funcionamiento incorrecto de la articulacin del embrague, o por un disco o placa de presin de embrague averiado. Las fugas importantes de lubricante pueden producir averas en los engranajes, los componentes de los cambios, el sincronizador y los cojinetes. Si la fuga permanece inadvertida durante un perodo prolon-
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DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)
gado, las primeras indicaciones de componentes averiados normalmente son los cambios duros y el ruido. Un lubricante incorrecto o sucio tambin contribuye al endurecimiento de los cambios. Como consecuencia de la utilizacin de lubricantes no recomendados pueden producirse ruidos, un desgaste excesivo, agarrotamiento interno y dificultad para efectuar los cambios. El desembrague incorrecto es una causa frecuente de cambios duros. El ajuste incorrecto o una placa de presin o disco desgastado o averiado pueden causar el desembrague incorrecto. Si el problema del embrague es grave, pueden producirse choques entre los engranajes durante los cambios de marcha. Los anillos sincronizadores desgastados o daados pueden producir choques entre los engranajes cuando se realiza el cambio a cualquier marcha de avance. En algunas transmisiones nuevas o reconstruidas, es posible que los anillos sincronizadores nuevos tiendan a pegarse ligeramente y causar rigidez o ruidos en los cambios. En la mayora de los casos, esta condicin disminuir a medida que se desgasten los anillos.
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(4) Apriete las tuercas de modo igual hasta que la palanca de cambios se afloje en el manguito de eje de la torre de cambios. (5) Retire la palanca de cambios de la torre de cambios. (6) Eleve y apoye el vehculo sobre caballetes de seguridad adecuados. (7) Apoye el motor en un gato fijo ajustable. Coloque una cua de madera entre el gato y el colector de aceite para evitar que se avere el colector. (8) Retire el travesao y la placa de deslizamiento. (9) Desconecte los componentes del sistema de escape que sea necesario. (10) Retire la placa de deslizamiento, si est instalada. (11) Retire el cilindro hidrulico (Fig. 4) de la cubierta de embrague.
HACIA ADELANTE
RUIDO DE LA TRANSMISION
La mayora de las transmisiones manuales producen ruido durante el funcionamiento normal. Los engranajes giratorios pueden producir un quejido leve que es posible or slo a velocidades extremas. En general, cuando los ruidos de la transmisin son fuertes y muy evidentes, se debe a un problema de lubricante. Una cantidad insuficiente de lubricante, como utilizar el lubricante incorrecto o la presencia de lubricante sucio pueden promover el desgaste rpido de los engranajes, los sincronizadores y las correderas, las horquillas y los cojinetes de cambios. El recalentamiento producido por un problema de lubricante puede tambin conducir a la rotura de los engranajes.
(12) Marque los estribos del eje propulsor trasero y del eje trasero como referencia para la alineacin en la instalacin (Fig. 5). (13) Marque los estribos de la caja de cambios, el eje y el eje propulsor delantero como referencia de alineacin para el ensamblaje, si estn instalados. (14) Retire los ejes propulsores. (15) Desenganche los mazos de cables de los collarines de la transmisin y la caja de cambios, si el vehculo los tiene instalados. (16) Desconecte la manguera de respiradero de la caja de cambios, si estuviera instalada. (17) Desacople todos los conectores de cables fijados a los componentes de la transmisin o la caja de cambios, si el vehculo los tiene instalados.
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(18) Sostenga la caja de cambios, si el vehculo la tiene instalada, con el gato para transmisiones. (19) Asegure la caja de cambios, si el vehculo la tiene instalada, al gato con cadenas de seguridad. (20) Desconecte la articulacin de cambios de la caja de cambios, si el vehculo la tiene instalada. (21) Retire las tuercas que fijan la caja de cambios a la transmisin, si el vehculo la tiene instalada. (22) Retire la caja de cambios, si el vehculo la tiene instalada. (23) Retire el sensor de posicin del cigeal (Fig. 6).
INSTALACION
(1) Instale la cubierta del embrague (Fig. 7) en la transmisin. Apriete los pernos de la cubierta con una torsin de 46 Nm (34 lbs. pie). (2) Lubrique las superficies de contacto del perno de rtula de pivote de la horquilla de desembrague y la horquilla de desembrague con grasa de alta temperatura. (3) Instale el cojinete de desembrague, la horquilla y el collarn de retencin. (4) Emplace y asegure la transmisin sobre el gato para transmisiones. (5) Lubrique ligeramente el cojinete de gua y las estras del eje impulsor de la transmisin con grasa para alta temperatura Mopar , Mopar High Temp Grease. (6) Eleve la transmisin y alinee el eje impulsor de la transmisin y las estras del disco de embrague. Despus deslice la transmisin en su sitio. (7) Instale y apriete los pernos de la cubierta de embrague al motor con la torsin adecuada: Antes de apretar los pernos, asegrese de que la cubierta asiente correctamente sobre el bloque del motor. Apriete los pernos de 9 mm (3/8 pulg.) de dimetro con una torsin de 37 Nm (27 lbs. pie). Apriete los pernos de 11 mm (7/16 pulg.) de dimetro con una torsin de 58 Nm (43 lbs. pie). Apriete los pernos M12 con una torsin de 75 Nm (55 lbs. pie).
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DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)
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lada. Apriete las tuercas de la caja de cambios a la transmisin con una torsin de 35 Nm (26 lbs. pie). (18) Conecte la articulacin de cambios a la caja de cambios, si el vehculo la tiene instalada. (19) Conecte la manguera de respiradero de la caja de cambios, si el vehculo la tiene instalada. (20) Asegure los mazos de cables en las abrazaderas o bridas de amarre en la transmisin y caja de cambios, si est instalada. (21) Acople los conectores de cables conectados a todos los componentes necesarios de la caja de transmisin o la caja de cambios, si el vehculo la tiene instalada. (22) Instale la horquilla desplazable del eje propulsor trasero en el eje transmisor de la transmisin o la caja de cambios, si el vehculo la tiene instalada. (23) Alinee las marcas del eje propulsor trasero con las marcas del estribo del eje trasero (Fig. 8).
(8) Asegrese de que la transmisin est en primera o tercera velocidad. (9) Instale el travesao trasero. Apriete los pernos que unen el travesao de falso bastidor al bastidor con una torsin de 41 Nm (31 lbs. pie). (10) Instale dispositivos de fijacin para sostener el soporte y el cojn trasero a la transmisin. Apriete los pernos y tuercas entre la transmisin y el soporte trasero con una torsin de 54 Nm (40 lbs. pie). (11) Retire los caballetes del motor y la transmisin. (12) Instale y conecte el sensor de posicin del cigeal. (13) Emplace la caja de cambios sobre el gato para transmisiones, si el vehculo la tiene instalada. (14) Asegure la caja de cambios, si el vehculo la tiene instalada, al gato con cadenas de seguridad. (15) Eleve la caja de cambios, si el vehculo la tiene instalada, y alinee el eje impulsor de la caja de cambios, con el eje transmisor de la transmisin. (16) Deslice la caja de cambios hacia adelante hasta que la caja asiente en la transmisin, si fuese necesario. (17) Instale las tuercas que fijan la caja de cambios a la transmisin, si el vehculo la tiene insta-
Fig. 8 Alineacin de los estribos del eje propulsor y los estribos del eje trasero
1 MARCAS DE REFERENCIA
(24) Instale y apriete los tornillos de la abrazadera de la articulacin universal del eje propulsor con una torsin de 19 Nm (170 lbs. pulg.). (25) Alinee las marcas del eje propulsor delantero, el eje y los estribos de la caja de cambios, si el vehculo la tiene instalada. (26) Instale y apriete los tornillos de la abrazadera de la articulacin universal del eje propulsor con una torsin de 19 Nm (170 lbs. pulg.). (27) Instale el cilindro hidrulico en la cubierta del embrague. (28) Instale la placa de deslizamiento, si est equipada. Apriete los pernos con una torsin de 42 Nm (31 lbs. pie). Apriete las tuercas de esprrago con una torsin de 17 Nm (150 lbs. pulg.). (29) Llene la transmisin y la caja de cambios, si est instalada, con los lubricantes recomendados.
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JUNTA DE LA HORQUILLA2WD
DESMONTAJE
(1) Eleve el vehculo. (2) Marque el eje propulsor y la horquilla del eje para tener una referencia de alineacin. (3) Desconecte y retire el eje propulsor. (4) Retire la junta usada con el extractor de juntas C-3985-B (Fig. 10) de la caja de transmisin.
TORRE DE CAMBIOS
DESMONTAJE
(1) Coloque la transmisin en la posicin NEUTRAL (punto muerto). (2) Destornille y retire la extensin de la palanca de cambios. (3) Retire cualquier componente de la consola en el suelo que sea necesario para tener acceso a la torre de cambios de la transmisin. (4) Retire los pernos que sostienen la torre de cambios en la placa del aislador y la caja de cambios de la transmisin. (5) Retire la torre de cambios (Fig. 9) de la transmisin.
INSTALACION
(1) Emplace la junta en la caja de transmisin. (2) Introduzca la junta en la caja de transmisin con el instalador de juntas C-3972-A (Fig. 11). (3) Con cuidado, gue la horquilla desplazable del eje propulsor dentro de la caja y sobre las estras del eje propulsor. (4) Alinee con las marcas realizadas durante el desmontaje y conecte el eje propulsor al estribo del pin trasero del eje.
INSTALACION
(1) Coloque la transmisin en tercera velocidad. (2) Limpie las superficies de contacto de la torre de cambios y de la caja de cambios de la transmisin con un limpiador de cera o grasa. (3) Instale la torre de cambios en la caja de la transmisin. No es necesario ningn tipo de sellante entre la torre de cambios y la caja de la transmisin.
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DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)
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INSTALACION
(1) Alinee el orificio de aceite del casquillo con la muesca de lubricacin en la cubierta trasera. (2) Golpee el casquillo en su sitio con el instalador 6951 y el mango C-4171. (3) Instale la junta de aceite nueva en la cubierta con el instalador de juntas C-3972A (Fig. 13).
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(6) Retire el perno de fijacin del eje de cambios (Fig. 16). El perno se encuentra en la parte superior de la cubierta delantera, exactamente delante de la torre de cambios. Es un perno de resalto que fija la palanca y el casquillo del eje de cambios.
(9) Retire los pernos que fijan el retenedor de cojinete del eje impulsor en la cubierta delantera (Fig. 18).
Fig. 18 Desmontaje del perno del retenedor de cojinete del eje impulsorcaracterstico
1 RETENEDOR DE COJINETE DEL EJE IMPULSOR 2 PERNOS DEL RETENEDOR
(7) Utilice el extractor 8117 y un martillo de percusin adecuado para retirar el tapn del detenedor del eje de cambios. (8) Retire el muelle y el mbolo del detenedor del eje de cambios (Fig. 17). Utilice un imn tipo lpiz
(10) Retire el retenedor de cojinete del eje impulsor. Utilice una herramienta que le permita hacer palanca para levantar con cuidado el retenedor y romper el reborde de sellante (Fig. 19). (11) Separe el retenedor de cojinete del eje impulsor (Fig. 20).
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(12) Retire el anillo de resorte que fija el eje impulsor al cojinete delantero (Fig. 21). (13) Retire los pernos que fijan la cubierta delantera a la trasera (Fig. 22). En realidad, los tres pernos que se encuentran en el extremo trasero de la caja son para el retenedor de cojinete del eje transmisor. No es necesario retirar los tres pernos en este momento. Deje por lo menos un perno en su sitio hasta que se pueda desmontar el tren de engranajes de la caja. (14) Separe la cubierta delantera de la trasera (Fig. 23). Utilice una maceta de plstico para golpear suavemente la cubierta delantera y separarla de los pernos de alineacin. (15) Retire y revise el cojinete del eje impulsor. Revise la gua de rodamiento del cojinete delantero del rbol intermediario (Fig. 24).
(16) Observe la posicin del eje impulsor, el eje de cambios, las horquillas y los componentes del tren de engranajes en la cubierta (Fig. 25).
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Fig. 24 Localizacin del cojinete del eje impulsor y de la gua de rodamiento del cojinete delantero del rbol intermediario
1 COJINETE DEL EJE IMPULSOR 2 CUBIERTA DELANTERA 3 COJINETE DELANTERO DEL ARBOL INTERMEDIARIO
EJE DE CAMBIOS, HORQUILLAS DE CAMBIOS Y SEGMENTO DEL PION INTERMEDIO DE MARCHA ATRAS (1) Desaloje de su asiento el pasador de rodillo que sujeta el casquillo de acoplo de cambios al eje de cambios con la herramienta especial 6858, como se indica a continuacin: (a) Coloque la herramienta 6858 en el eje de cambios. Centre la herramienta encima del pasador de rodillo y verifique que las patas de la herramienta asienten firmemente en el casquillo de acoplo de cambios (Fig. 26).
(b) Incline la rueda hacia el lado de la caja. Esto permite que el pasador de rodillo se emplace con un ligero ngulo y as se evita que quede atrapado entre los dientes del engranaje. (c) Apriete el punzn para empujar hacia abajo el pasador de rodillo y extraerlo del casquillo de acoplo de cambios (Fig. 26). El pasador de rodillo no tiene que desmontarse por completo del casquillo de acoplo. Slo debe separarse del eje de cambios. Tenga cuidado de no empujar el pasador dentro del tren de engranajes. (2) Con un martillo y un punzn adecuados, extraiga el pasador de rodillo que sujeta el casquillo y la palanca de cambios al eje de cambios (Fig. 27). NOTA: Procure utilizar el punzn del tamao adecuado para no doblar el eje de cambios. (3) Extraiga el eje de cambios de la cubierta trasera, el casquillo de acoplo de cambio, la horquilla de quinta velocidad y marcha atrs y la horquilla de 1-2 (Fig. 28). (4) Retire el casquillo de acoplo de cambios de la cubierta trasera (Fig. 29).
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Fig. 28 Desmontaje del eje de cambios Fig. 26 Desmontaje del pasador de rodillo del casquillo de acoplo de cambios
1 HERRAMIENTA ESPECIAL 6858 2 CASQUILLO DE ACOPLO DE CAMBIOS 1 EJE DE CAMBIO 2 HORQUILLA DE 34 3 ESCOTADURAS DEL DETENEDOR DEL EJE
Fig. 27 Desmontaje del pasador de rodillo del casquillo y palanca del eje de cambios
1 PUNZON DELGADO 2 CASQUILLO Y PALANCA 3 EJE DE CAMBIO
(5) Retire la palanca y el casquillo (Fig. 30). (6) Retire la horquilla de 3-4. Grela alrededor del manguito del sincronizador hasta que la horquilla se separe de los brazos de cambio de las horquillas de 1-2 y de quinta velocidad y marcha atrs. A continuacin retire la horquilla de 3-4 (Fig. 31). (7) Retire el perno de soporte del eje intermedio de marcha atrs (perno delantero) (Fig. 32). (8) Afloje el perno trasero del eje intermedio de marcha atrs (perno trasero) (Fig. 32). (9) Retire el segmento de soporte del eje intermedio de marcha atrs, deslizndolo en lnea recta para desmontarlo de la cubierta.
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(10) Apoye el tren de engranajes y la cubierta trasera en la horma de ensamblaje 6747, como se indica a continuacin: (a) Ajuste la altura de la varilla de la columna del engranaje secundario de marcha atrs, hasta que el eje de marcha atrs se asiente en la cubeta 8115. (b) Emplace los adaptadores 6747-1A y 6747-2A en la horma de ensamblaje 6747. (c) Deslice la horma por el eje impulsor, el rbol intermediario y el engranaje secundario (Fig. 33). (d) Coloque el tren de engranajes y la cubierta trasera de modo vertical sobre la horma (Fig. 34).
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Fig. 36 Desalojo de la cubierta trasera del cojinete del eje transmisor2WD Fig. 35 Desmontaje e instalacin de los pernos del retenedor de cojinete del eje transmisor2WD
1 PERNOS DEL RETENEDOR DE COJINETE DEL EJE TRANSMISOR (EL TERCER PERNO SE ENCUENTRA EN EL LADO OPUESTO DE LA CAJA) 1 CUBIERTA TRASERA 2 MACETA DE PLASTICO O DE CUERO 3 HORMA
(2) Desaloje el cojinete del eje transmisor de su hueco en la cubierta trasera. Utilice una maceta de plstico o de cuero para golpear la cubierta trasera hacia arriba y extraerla del cojinete del eje transmisor como se ilustra (Fig. 36). (3) Eleve y extraiga del tren de engranajes la cubierta trasera (Fig. 37). (4) Retire el cojinete trasero del rbol intermediario (Fig. 38).
(5) Examine el estado del hueco del cojinete y la muesca del eje intermedio en la cubierta trasera. Reemplace la cubierta si cualquiera de estos componentes estuviese averiado. DESMONTAJE DE LA CUBIERTA TRASERA DEL ADAPTADOR4WD (1) Localice las hendiduras en la cara de la junta trasera (Fig. 39). Utilice un tornillo montado en un martillo de percusin adecuado para desmontar la junta; inserte el tornillo en las localizaciones de las hendiduras de la junta (Fig. 40).
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(2) Retire el anillo de resorte del cojinete del eje transmisor con alicates para anillos de muelle de servicio pesado (Fig. 41). (3) Eleve y extraiga del tren de engranajes la cubierta trasera del adaptador (Fig. 42). (4) Retire los pernos del retenedor de cojinete, el retenedor de cojinete trasero y el cojinete trasero (Fig. 43). De ser necesario, utilice el mango de un
martillo para empujar o golpear suavemente el cojinete y extraerlo de la cubierta. (5) Examine el estado del hueco de cojinete, la gua de rodamiento del cojinete trasero del rbol intermediario y la acanaladura del eje intermedio en la cubierta trasera. Reemplace la cubierta si la gua de rodamiento, el hueco y/o la acanaladura presentan desgaste o estn averiados. DESENSAMBLAJE DEL TREN DE ENGRANAJES EN LA HORMA (1) Retire el conjunto del engranaje secundario de marcha atrs de la cubeta de la horma de ensamblaje.
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EJE TRANSMISOR NOTA: Las mazas y manguitos del sincronizador son diferentes, por lo cual no pueden instalarse en forma indistinta. Se recomienda que cada unidad de sincronizador se retire como conjunto para evitar que se mezclen las piezas. Se recomienda tambin marcar cada maza y manguito de sincronizador con punzn de trazar para su correcta identificacin en el ensamblaje. (1) Retire el anillo de resorte que fija la maza de sincronizador de 3-4 al eje transmisor. (2) Retire el conjunto de sincronizador de 3-4, el anillo sincronizador de tercera velocidad, y el engranaje de tercera velocidad con una prensa de taller y el extractor 1130. Coloque la herramienta 1130 entre los engranajes de segunda y tercera velocidad. (3) Retire el cojinete de agujas de tercera velocidad (Fig. 44). (4) Retire el anillo de retencin que asegura la arandela de empuje de dos piezas en el eje (Fig. 45). Utilice una herramienta de palanca pequea para retirar el anillo de retencin. (5) Retire la arandela de empuje de dos piezas (Fig. 46). Observe la localizacin de las orejetas de
(2) Retire las horquillas de 1-2 y de quinta-marcha atrs de los manguitos del sincronizador. (3) Deslice y retire el rbol intermediario de la horma. (4) Retire el retn de cojinete del eje transmisor de la superficie trasera de la quinta velocidad (el retn caer sobre el engranaje cuando se retiren los pernos). (5) Levante y retire del eje impulsor el eje transmisor y los engranajes. (6) Levante y retire de la horma de ensamblaje el eje impulsor, el cojinete de gua y el anillo sincronizador de cuarta velocidad.
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posicin en las muescas del eje y tmela como referencia para la instalacin. (6) Retire el engranaje de segunda velocidad y el cojinete de agujas (Fig. 47). (7) Retire el anillo sincronizador de segunda velocidad, el cono de friccin del sincronizador y el cono sincronizador (Fig. 48). (8) Retire el anillo intermedio. (9) Retire el anillo de resorte de la maza del sincronizador de 1-2. (10) Retire el manguito y la maza del sincronizador de 1-2 y el engranaje de primera velocidad del eje transmisor con una prensa de taller y el extractor 1130 (Fig. 49). Coloque la herramienta 1130 entre los engranajes de primera velocidad y marcha atrs.
(11) Retire el cojinete de agujas del engranaje de primera velocidad (Fig. 50). (12) Retire el anillo de resorte del cojinete transmisor (Fig. 51). (13) En los modelos con traccin en 2 ruedas, retire el cojinete del eje transmisor. (14) Retire el engranaje de quinta velocidad (Fig. 52).
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Fig. 51 Desmontaje del anillo de resorte del cojinete del eje transmisor Fig. 49 Desmontaje de la maza y manguito del sincronizador de 1-2
1 MAZO Y MANGUITO DEL SINCRONIZADOR DE 12 2 HERRAMIENTA ESPECIAL 1130 1 COJINETE DEL EJE TRANSMISOR 2 ANILLO DE RESORTE DEL COJINETE 3 ALICATES PARA ANILLOS DE MUELLE
(15) Retire el cojinete de agujas del engranaje de quinta velocidad. Abra el cojinete lo suficiente como para dejar libre el reborde del eje transmisor (Fig. 53). (16) Retire el anillo de resorte de la maza del sincronizador de quinta velocidad y marcha atrs (Fig. 54). (17) Retire el manguito y la maza del sincronizador de quinta velocidad y marcha atrs con una prensa de taller (Fig. 55). (18) Retire el cojinete de agujas y el engranaje de marcha atrs (Fig. 56).
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Fig. 55 Desmontaje del manguito y la maza del sincronizador de quinta velocidad y marcha atrs
1 PRENSA 2 MANGUITO Y MAZA DEL SINCRONIZADOR DE QUINTA VELOCIDAD Y MARCHA ATRAS 3 MARCHA ATRAS 4 EJE TRANSMISOR
Fig. 54 Desmontaje del anillo de resorte de la maza del sincronizador de quinta velocidad y marcha atrs
1 MANGUITO Y MAZA DEL SINCRONIZADOR DE QUINTA VELOCIDAD Y MARCHA ATRAS 2 ANILLO DE RESORTE DE LA MAZA DEL SINCRONIZADOR 3 ALICATES PARA ANILLOS DE MUELLE
DESEMSAMBLAJE DEL ENGRANAJE SECUNDARIO DE MARCHA ATRAS (1) Retire los anillos de muelle del engranaje secundario (Fig. 57). (2) Retire la arandela de empuje, la arandela ondulada, la arandela de empuje y el engranaje secundario del eje. (3) Retire del eje el cojinete de agujas del engranaje secundario.
ENSAMBLAJE
En la transmisin NV3550 no se emplean juntas. Se usa sellante en todas las juntas de la caja. Los sellantes recomendados son el formador de juntas de Mopar , Mopar Gasket Maker, para todas las juntas de la caja y el sellante siliconado de Mopar o equivalente para el retenedor de cojinete del eje impulsor.
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Aplique estos productos como se indica en los procedimientos de ensamblaje. NOTA: Es muy importante que los componentes de los cambios de la transmisin estn en la posicin NEUTRAL durante el ensamblaje. Esto es necesario para evitar daos en los componentes del sincronizador y los cambios cuando se instalen las cubiertas. Los anillos de muelle de la maza del sincronizador de 3-4, 1-2 y quinta-marcha atrs pueden calzarse selectivamente. Se dispone de anillos de muelle nuevos con incrementos de espesor de 0,05 mm (0,0019 pulg.). Utilice el anillo de resorte ms grueso para calzarlo en cada una de las acanaladuras de anillo de resorte que correspondan. SINCRONIZADOR La manera ms fcil de ensamblar cada sincronizador es instalando los muelles, los montantes y las bolas de detenedor de uno en uno como se indica a continuacin: (1) Deslice el manguito parcialmente sobre la maza. Deje suficiente espacio para instalar el muelle en la maza y el montante en la acanaladura de la maza. (2) Instale el primer muelle en la maza. A continuacin instale un montante sobre el muelle. Asegrese de que el muelle calce en el hueco de muelle en el montante. (3) Deslice el manguito sobre la maza lo suficiente como para sujetar el primer montante y el muelle en su sitio.
(4) Coloque la bola del detenedor en la parte superior del montante. A continuacin, emplace el manguito sobre la bola para sostenerla en su sitio. Puede utilizarse un destornillador pequeo de hoja plana para hacer presin sobre la bola y colocarla en su posicin moviendo sobre ella el manguito. (5) Repita el procedimiento con los muelles, montantes y bolas restantes. Para fijar provisionalmente los montantes y las bolas a medida que se van instalando, puede utilizarse cinta o una banda de goma. (6) Verifique el correcto ensamblaje del sincronizador. Asegrese de que los tres muelles, montantes y bolas de detenedor estn bien colocados en su sitio (Fig. 58). EJE TRANSMISOR (1) Lubrique el eje, los engranajes y cojinetes con el lubricante recomendado. Puede utilizarse vaselina para sostener las piezas en su sitio. (2) Verifique que las superficies de cojinete del eje transmisor no presenten mellas ni estn rayadas. Alise las superficies con tela de esmeril de grano 320 400, si fuese necesario. Aplique aceite a la tela de esmeril y a la superficie del eje antes de alisarla. (3) Revise y reemplace los anillos sincronizadores que evidencien desgaste o roturas. Antes de instalarlos, sumerja por completo los anillos en lubricante. (4) Lubrique e instale el cojinete de agujas del engranaje de marcha atrs en el eje (Fig. 59). Deslice el cojinete sobre el eje transmisor hasta que haga tope contra el reborde. (5) Instale el engranaje de marcha atrs sobre el cojinete de agujas (Fig. 60).
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Procure que este lado de la maza mire hacia la parte delantera del eje. Adems, uno de los lados del manguito es ahusado. Asegrese de que el manguito se instale de modo tal que el lado ahusado mire hacia la parte delantera del eje. (8) Comience a instalar manualmente el conjunto de sincronizador de quinta velocidad y marcha atrs sobre las acanaladuras del eje transmisor. A continuacin calce el sincronizador sobre el eje con la prensa de taller y el extractor 6310-1 (Fig. 62). (9) Instale el anillo de resorte nuevo de la maza de quinta velocidad y marcha atrs (Fig. 63) como se indica a continuacin: (a) Se dispone de anillos de muelles con espesores de 2,00 mm a 2,20 mm (0,078 a 0,086 pulg.). (b) Instale el anillo de resorte ms grueso que calce en la acanaladura del eje. (c) Verifique que el anillo de resorte haya calzado por completo antes de continuar con el procedimiento. (10) Instale el anillo sincronizador del engranaje de quinta velocidad en el manguito y la maza del sincronizador (Fig. 64).
(6) Instale el anillo sincronizador de bronce macizo en el engranaje de marcha atrs (Fig. 61). (7) Ensamble la maza del sincronizador de quinta velocidad y marcha atrs, el manguito, los montantes y las bolas del detenedor, si no lo hizo previamente. PRECAUCION: La maza y el manguito del sincronizador de quinta velocidad y marcha atras puede instalarse hacia atrs, si no se tiene cuidado. Un lado de la maza tiene rebordes alrededor del hueco.
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(11) Instale el cojinete del engranaje de quinta velocidad. Abra el cojinete slo lo suficiente como para que se separe del reborde del eje (Fig. 65). Asegrese de que quede correctamente asentado despus de la instalacin.
Fig. 63 Instalacin del anillo de resorte de la maza de quinta velocidad y marcha atrs
1 CONJUNTO DE SINCRONIZADOR DE QUINTA VELOCIDAD Y MARCHA ATRAS 2 ANILLO DE RESORTE 3 LECHO DE LA PRENSA 4 BLOQUES DE LA PRENSA
(12) Instale el engranaje de quinta velocidad en el eje y en el cojinete (Fig. 66). (13) Invierta el eje transmisor y colquelo en el extractor 6310-1, de manera tal que la quinta velocidad se asiente sobre la herramienta (Fig. 67). (14) Instale el cojinete de quinta velocidad sobre el eje transmisor (Fig. 67). Asegrese de que el cojinete est asentado sobre el reborde del eje y quede adecuadamente unido.
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(16) Instale el anillo sincronizador del engranaje de primera velocidad (Fig. 69).
Fig. 69 Instalacin del anillo sincronizador del engranaje de primera velocidad Fig. 67 Instalacin del engranaje de primera velocidad
1 ENGRANAJE DE PRIMERA VELOCIDAD 2 REBORDE DEL EJE 3 HERRAMIENTA ESPECIAL 63101 4 BLOQUES DE LA PRENSA 1 ANILLO SINCRONIZADOR DEL ENGRANAJE DE PRIMERA VELOCIDAD 2 HERRAMIENTA ESPECIAL 63101 3 ENGRANAJE DE PRIMERA VELOCIDAD
(15) Instale el engranaje de primera velocidad en el eje y sobre el cojinete (Fig. 68). Asegrese de que el cono del sincronizador del cojinete est orientado hacia arriba, como muestra la figura.
(17) Ensamble las bolas del detenedor, los montantes, los muelles y el manguito de la maza del sincronizador de 1-2.
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(19) Coloque el sincronizador de 1-2 en el eje transmisor, utilizando la herramienta de tubo adecuada y la prensa de taller (Fig. 71). PRECAUCION: Disponga del tiempo necesario para alinear el anillo sincronizador y el manguito al colocar la maza en el eje. El anillo sincronizador puede rajarse si est desalineado. (20) Instale el anillo intermedio. (21) Instale el anillo de resorte nuevo del sincronizador de 1-2 (Fig. 72) como se indica a continuacin: (a) Se dispone de anillos de muelle con espesores de 1,80 mm a 2,00 mm (0,070 a 0,078 pulg.). (b) Instale el anillo de resorte ms grueso que calce en la acanaladura del eje. (c) Verifique que el anillo de resorte haya calzado por completo antes de continuar con el procedimiento.
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Fig. 75 Instalacin del engranaje de segunda velocidad Fig. 73 Instalacin del anillo sincronizador del engranaje de segunda velocidad
1 ANILLO SINCRONIZADOR DEL ENGRANAJE DE SEGUNDA VELOCIDAD 2 SINCRONIZADOR DE 12 3 HERRAMIENTA ESPECIAL 63101 1 HERRAMIENTA ESPECIAL 63101 2 CONJUNTO DEL SINCRONIZADOR DE 12 3 COJINETE 4 ENGRANAJE DE SEGUNDA VELOCIDAD
(24) Instale en el eje el cojinete de agujas del engranaje de segunda velocidad (Fig. 74).
(26) Instale la arandela de empuje de dos piezas (Fig. 76). Procure que las mitades de la arandela queden asentadas en la acanaladura del eje y que las orejetas de la arandela asienten en los huecos correspondientes. Asimismo, asegrese de que las acanaladuras y marcas de identificacin hechas durante el desmontaje se orienten hacia la direccin correcta. (27) Introduzca el anillo de retencin alrededor de la arandela de empuje de dos piezas (Fig. 77). Asegrese de que la hendidura de posicin est entre las dos mitades de la arandela de empuje. (28) Asiente el anillo de retencin de la arandela de empuje con una maceta de plstico (Fig. 78).
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(29) Instale el cojinete de agujas de tercera velocidad en el eje (Fig. 79). (30) Instale el engranaje de tercera velocidad en el eje y el cojinete (Fig. 80). (31) Instale el anillo sincronizador de tercera velocidad en el engranaje de tercera velocidad (Fig. 81). (32) Ensamble las bolas de detenedor, los montantes, los muelles, el manguito y la maza del sincronizador de 3-4. PRECAUCION: La maza y el manguito del sincronizador de 3-4 puede instalarse hacia atrs, si no se tiene cuidado. Uno de los lados del manguito es acanalado. Procure que este lado tambin se oriente hacia la parte delantera del eje.
(33) Introduzca manualmente la maza del sincronizador de 3-4 en las estras del eje transmisor (Fig. 82).
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(34) Empuje el sincronizador de 3-4 en el eje transmisor, utilizando la herramienta de tubo adecuada y la prensa de taller (Fig. 83). Asegrese de que la herramienta haga presin sobre la maza acercndola lo ms posible al eje transmisor pero sin hacer contacto con las estras del eje. (35) Instale el anillo de resorte de la maza del sincronizador de 3-4 (Fig. 84) como se indica a continuacin: (a) Se dispone de anillos de muelles con espesores de 2,00 mm a 2,30 mm (0,078 a 0,090 pulg.). (b) Instale el anillo de resorte ms grueso que calce en la acanaladura del eje. Utilice alicates para anillos de muelle de servicio pesado para instalar el anillo nuevo.
(c) Verifique que el anillo de resorte haya calzado por completo antes de continuar con el procedimiento. (36) Instale el cojinete del eje transmisor. (37) Instale el anillo de resorte del cojinete del eje transmisor (Fig. 85). Utilice alicates para anillos de muelle de servicio pesado y abra el anillo de resorte slo lo suficiente como para instalarlo. Asegrese de que el anillo de resorte quede perfectamente asentado en la acanaladura del eje antes de seguir adelante con el procedimiento.
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Fig. 85 Instalacin del anillo de resorte del cojinete del eje transmisor
1 ANILLO DE RESORTE DEL COJINETE 2 ALICATES PARA ANILLOS DE MUELLE DE SERVICIO PESADO
(38) Verifique el emplazamiento correcto de los manguitos del sincronizador antes de seguir adelante con el ensamblaje (Fig. 86). El lado estriado del manguito de 3-4 debe orientarse hacia adelante. El lado de primera velocidad del manguito de 1-2 debe orientarse hacia la primera velocidad. El lado ahusado del manguito de quinta y marcha atrs debe orientarse hacia adelante. CONJUNTO DE ENGRANAJE SECUNDARIO DE MARCHA ATRAS (1) Lubrique los componentes del engranaje secundario con lubricante para engranajes. (2) Deslice el cojinete del engranaje secundario en el eje (Fig. 87). El cojinete calza por cualquiera de los extremos del eje. (3) Deslice el engranaje en el eje. Hgalo de modo que la parte reculada se oriente hacia la parte trasera (Fig. 87). (4) Ponga primero la bola fiadora en la hendidura del extremo trasero del eje intermediario (Fig. 87). Si lo desea, puede utilizar vaselina para retener en su sitio la bola fiadora. (5) Deslice la arandela de empuje trasera en el eje y por encima de la bola fiadora (Fig. 88). (6) Instale el anillo de resorte en la acanaladura de la parte trasera del eje (Fig. 88). (7) Instale la bola fiadora en la hendidura de la parte delantera del eje. Si lo desea, mantenga la bola en su sitio con vaselina.
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Fig. 88 Instalacin del engranaje secundario y la arandela de empuje trasera de dicho engranaje
1 BOLA FIADORA 2 ACANALADURA DE ANILLO DE RESORTE 3 ARANDELA DE EMPUJE
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CASQUILLOS Y COJINETES DEL EJE DE CAMBIOS Y EMBOLO DEL DETENEDOR (1) Revise si el casquillo y cojinete del eje de cambios est daado. (2) Si es necesario, el casquillo del eje de cambios puede reemplazarse, como se indica a continuacin: (a) Use un perno que se enrosque dentro del casquillo sin gran esfuerzo. (b) Enrosque el perno dentro del casquillo; deje que el perno siga su propia rosca en el casquillo. (c) Fije un martillo de percusin o un extractor adecuado al perno y retire el casquillo. (d) Utilice el extremo corto del instalador 8119 para instalar un casquillo nuevo. (e) El casquillo se instala correctamente si queda al ras con la caja de la transmisin.
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(5) Ajuste la altura de la columna de engranaje secundario en la horma de ensamblaje (Fig. 93). Comience con una altura bsica de 18,4 cm (7-1/4 pulg.). El ajuste final puede hacerse despus de haber emplazado el engranaje en la columna.
NOTA: Hay una forma correcta y otra incorrecta de instalar el cojinete de gua dentro del eje impulsor. El lado del cojinete de gua con el dimetro ms pequeo se orienta hacia el eje impulsor.
(6) Instale el eje transmisor y el tren de engranajes ensamblados en el eje impulsor (Fig. 94). Haga girar con cuidado el eje transmisor hasta que el anillo sincronizador de 34 se asiente en la maza y el manguito del sincronizador. (7) Instale el adaptador 6747-2A en la maza del cojinete delantero del rbol intermediario, si no lo
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hizo previamente. El adaptador tiene un reborde en uno de sus lados. El reborde mira hacia el rbol intermediario. (8) Deslice el rbol intermediario (y el adaptador) en la muesca de la horma. Verifique que los engranajes del rbol intermediario y del eje transmisor queden completamente engranados con los engranajes del eje principal antes de seguir adelante (Fig. 95). (9) Verifique la alineacin del rbol intermediario y los dientes del eje transmisor. Tenga en cuenta que los engranajes tal vez no se alineen perfectamente. Es probable que exista una diferencia en la altura de 1,57 a 3,18 mm (1/16 a 1/8 pulg.). Esta diferencia no ser problema para el ensamblaje. Sin embargo, si la diferencia es mayor, es probable que el adaptador del rbol intermediario est en posicin invertida. Retire el rbol intermediario, el adaptador en posicin invertida y vuelva a instalar el rbol intermediario. Nuevamente, verifique la alineacin. (10) Emplace el engranaje secundario de marcha atrs en la cubeta de soporte que tiene la horma de ensamblaje (Fig. 96). Procure que el engranaje secun-
dario est perfectamente engranado y alineado con los dientes de los engranajes del eje y que los orificios de los pernos miren hacia afuera y no hacia el tren de engranajes. Ajuste la columna hacia arriba o hacia abajo, si fuese necesario. Adems, asegrese de que el extremo corto del eje intermediario mire hacia arriba, como se muestra en la ilustracin. (11) En la transmisin de los vehculos con traccin en dos ruedas, enrosque un pasador de gua 8120 en el orificio central o del lado del acompaante del retenedor de cojinete del eje transmisor. Luego coloque el retenedor en la quinta velocidad como se muestra (Fig. 97). (12) Ensamble las horquillas de 1-2 y de quinta velocidad y marcha atrs (Fig. 98). El brazo de la horquilla de quinta velocidad y marcha atrs traspasa la muesca en la horquilla de 1-2. (13) Instale las horquillas de cambios ensambladas en los manguitos del sincronizador (Fig. 99). Asegrese de que las horquillas estn perfectamente asentadas en los manguitos.
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Fig. 96 Conjunto de engranaje secundario de marcha atrs emplazado en la columna de la horma de ensamblaje
1 EJE TRANSMISOR Y TREN DE ENGRANAJES 2 ARBOL INTERMEDIARIO 3 CONJUNTO DE ENGRANAJE SECUNDARIO DE MARCHA ATRAS 4 COLUMNA DE LA HERRAMIENTA
Fig. 97 Emplazamiento del retenedor de cojinete del eje transmisor para la instalacin de la cubierta trasera
1 HERRAMIENTA ESPECIAL 8120 2 RETENEDOR DE COJINETE DEL EJE TRANSMISOR
CUBIERTA TRASERA2WD (1) Inserte nuevamente las clavijas de alineacin de la cubierta del adaptador en la cubierta hasta que queden al ras de la superficie de instalacin (Fig. 100). (2) Aplique una cantidad abundante de vaselina al cojinete trasero del rbol intermediario y a la gua de rodamiento del cojinete. (3) Instale el cojinete trasero del rbol intermediario en la gua de rodamiento (Fig. 101).
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PRECAUCION: Los cojinetes del rbol intermediario pueden instalarse hacia atrs, si no se tiene cuidado. Procure que el lado de dimetro mayor del retenedor de rodillo mire hacia el rbol intermediario y que el lado de dimetro menor mire hacia la gua de rodamiento y la cubierta (Fig. 102). (4) Aplique ms vaselina para sostener en su sitio el cojinete trasero del rbol intermediario cuando se instale la cubierta. (5) Aplique una capa ligera de vaselina al casquillo y cojinete del eje de cambios en la cubierta trasera (Fig. 102). (6) Llegue con el dedo hasta el cojinete trasero del rbol intermediario y empuje cada rodillo de cojinete hacia afuera contra la gua de rodamiento. Aplique ms vaselina para sostener los rodillos en su sitio. Esto evita que los rodillos se desplacen durante la instalacin de la cubierta. De ser as, se producira la desalineacin entre el cojinete y la maza del rbol intermediario. (7) Instale la cubierta trasera en el tren de engranajes (Fig. 103). Asegrese de que el pasador de gua del retenedor de cojinete est en el orificio de perno correcto en la cubierta. Asimismo, asegrese de que los cojinetes del rbol intermediario y el eje transmisor estn alineados en la cubierta y sobre el rbol intermediario. Es posible que sea necesario elevar levemente el rbol intermediario para asegurarse de
que el cojinete trasero de ste se acople con el rbol intermediario, antes de que el cojinete trasero del eje transmisor se acople con la cubierta. (8) Asiente la cubierta trasera sobre el cojinete trasero del eje transmisor y el rbol intermediario. Uti-
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lice una maceta de plstico o de cuero para martillar suavemente la cubierta en su sitio. (9) Instale los tres pernos que sujetan el retenedor de cojinete trasero a la cubierta trasera como se indica a continuacin: (a) Aplique un formador de juntas de Mopar , Mopar Gasket Maker, o equivalente a las roscas de los pernos, sus mbolos y debajo de las cabezas (Fig. 104). (b) Introduzca primero dos pernos en el retenedor (Fig. 105). Es posible que sea necesario desplazar el retenedor hacia atrs (con el pasador de gua), a fin de comenzar a enroscar los pernos en el retenedor. (c) Retire el pasador de gua 8120 e instale el ltimo perno del retenedor (Fig. 105). (d) Apriete los tres pernos del retenedor con una torsin de 30-35 Nm (22-26 lbs. pie). CUBIERTA DE ADAPTADOR4WD (1) Instale el cojinete trasero en la cubierta del adaptador. Utilice el mango de madera de un martillo o una clavija de madera para martillar el cojinete y calzarlo en su sitio. (2) Emplace el retenedor del cojinete trasero en la cubierta del adaptador (Fig. 106). (3) Aplique formador de juntas de Mopar , Mopar Gasket Maker, o equivalente a las roscas, cuerpos de los pernos y debajo de las cabezas hexagonales de los pernos del retenedor de cojinete (Fig. 107).
Fig. 105 Desmontaje del perno de gua e instalacin de los pernos del retenedor2WD
1 PERNO DEL RETENEDOR DE COJINETE 2 HERRAMIENTA ESPECIAL 8120
(4) Aplique una cantidad abundante de vaselina al cojinete trasero del rbol intermediario y a la gua de rodamiento del cojinete. (5) Instale el cojinete trasero del rbol intermediario en la gua de rodamiento (Fig. 102). PRECAUCION: Los cojinetes del rbol intermediario pueden instalarse hacia atrs, si no se tiene cuidado. Procure que el lado de dimetro mayor del retenedor de rodillo mire hacia el rbol intermediario y que el lado de dimetro menor mire hacia la gua de rodamiento y la cubierta (Fig. 102).
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(6) Aplique ms vaselina para sostener en su sitio el cojinete trasero del rbol intermediario cuando se instale la cubierta. (7) Aplique una capa ligera de vaselina al casquillo y cojinete del eje de cambios en la cubierta del adaptador (Fig. 102). (8) Instale la cubierta del adaptador en el tren de engranajes. (9) Instale el anillo de resorte del cojinete trasero en el eje transmisor (Fig. 107). (10) Lubrique el reborde de la junta trasera nueva (Fig. 108) con lquido de Mopar , Mopar Door Ease, o lquido de transmisin. (11) Instale la junta trasera nueva en el hueco de la cubierta del adaptador con el instalador C-3860-A. Procure que la junta quede completamente asentada en el hueco de la cubierta (Fig. 108). EJE DE CAMBIOS, PALANCA Y CASQUILLO DEL EJE, Y CASQUILLO DE ACOPLO DE CAMBIOS (1) Antes de continuar con el procedimiento, verifique que todos los manguitos del sincronizador estn en la posicin NEUTRAL (centrados en la maza). Si es necesario, coloque los manguitos en la posicin NEUTRAL.
PRECAUCION: Todos los sincronizadores de la transmisin deben estar en la posicin NEUTRAL para su correcto ensamblaje. De lo contrario, podran averiarse las cubiertas, las horquillas de cambio y los engranajes durante la instalacin de las dos cubiertas. (2) Instale la horquilla de cambios de 3-4 en el manguito del sincronizador (Fig. 109). Verifique que la acanaladura en el brazo de la horquilla est alineada con las acanaladuras en los brazos de las hor-
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Fig. 111 Ensamblaje del casquillo y la palanca del eje de cambios Fig. 109 Instalacin de la horquilla de cambios de 3-4
1 HORQUILLA DE 34 2 ALINEE LAS ACANALADURAS EN LOS BRAZOS DE LAS HORQUILLAS 1 PALANCA DEL EJE 2 CASQUILLO DE LA PALANCA 3 MUESCA DEL PASADOR DE SUJECION EN EL CASQUILLO
(3) Deslice el eje de cambios a travs de la horquilla de cambios de 3-4 (Fig. 110). Asegrese de que las escotaduras del detenedor del eje estn orientadas hacia adelante.
(4) Ensamble el casquillo y la palanca del eje de cambios (Fig. 111). Asegrese de que la escotadura en el casquillo est orientada hacia arriba y el orificio del pasador de rodillo para la palanca est alineado con el orificio en el eje. (5) Instale el casquillo y la palanca ensamblados en el eje de cambios (Fig. 112). (6) Deslice el eje de cambios a travs de la horquilla de 1-2 y de quinta y marcha atrs e introdzcalo
en la abertura de la palanca de cambios en la cubierta trasera (Fig. 113). (7) Alinee el casquillo de acoplo de cambio con el eje y deslice el eje a travs del casquillo de acoplo, pasndolo por el cojinete del eje de cambios en la cubierta trasera (Fig. 114). (8) Haga girar el eje de cambios de modo tal que las escotaduras del detenedor queden orientadas hacia la PARTE SUPERIOR de la cubierta de la transmisin.
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Fig. 115 Identificacin del pasador de rodillo palanca del eje y casquillo de acoplo de cambios
1 PASADOR DE RODILLO DE LA PALANCA DEL EJE 2 PASADOR DE RODILLO DEL CASQUILLO DE ACOPLO DE CAMBIOS
(10) Alinee los orificios del pasador de rodillo en el casquillo, la palanca y el eje de cambios. A continuacin coloque manualmente el pasador de rodillo en la palanca del eje (Fig. 116).
Fig. 116 Instalacin del pasador de rodillo en la palanca del eje de cambios
1 PASADOR DE RODILLO EN LA PALANCA DEL EJE (22 mm 78 PULG. DE LARGO) 2 PALANCA Y CASQUILLO
PRECAUCION: La posicin correcta de la escotadura del detenedor del eje de cambios es importante. Ambos pasadores de rodillo del eje pueden instalarse a nivel cuando el eje est desplazado 180 Si esto sucede, la transmisin deber desensamblarse nuevamente para corregir la alineacin del eje. (9) Seleccione un pasador de rodillo correcto para la palanca del eje de cambios (Fig. 115). El pasador de rodillo de la palanca del eje mide aproximadamente 22 mm (7/8 pulg.). El pasador de rodillo del casquillo de acoplo de cambios mide aproximadamente 33 mm (1-1/4 pulg.) de largo.
(11) Calce el pasador de rodillo de la palanca del eje con un punzn delgado (Fig. 117). PRECAUCION: El pasador de rodillo de la palanca del eje debe estar al ras de la superficie de la palanca. El casquillo de la palanca se atascar en el pasador de rodillo, si el pasador no calza al ras. (12) Antes de continuar, verifique que la muesca del pasador de sujecin en el casquillo de la palanca est colocada como indica la figura (Fig. 117).
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Fig. 117 Calce correcto del pasador de rodillo de la palanca del eje de cambios
1 MUESCA DEL PASADOR DE SUJECION EN EL CASQUILLO 2 CALCE EL PASADOR DE RODILLO AL RAS DE LA PALANCA
(13) Alinee los orificios del pasador de rodillo en el casquillo de acoplo de cambios y el eje de cambios. A continuacin coloque manualmente el pasador de rodillo en el eje de cambios (Fig. 118).
Fig. 119 Calce del pasador de rodillo del casquillo de acoplo de cambios
1 2 3 4 PUNZON DELGADO CASQUILLO DE ACOPLO DE CAMBIOS CALCE EL PASADOR DE RODILLO AL RAS CASQUILLO DE ACOPLO DE CAMBIOS
(14) Calce el pasador de rodillo en el casquillo de acoplo de cambios con el punzn delgado. El pasador de rodillo debe quedar al ras del casquillo de acoplo una vez instalado (Fig. 119). (15) Verifique que las escotaduras en los brazos de las horquillas de cambio estn alineadas. Vuelva a alinear los brazos si fuera necesario.
CUBIERTA DELANTERA Y RETENEDOR DE COJINETE DEL EJE IMPULSOR (1) Si se desmont anteriormente, instale el cojinete del eje impulsor en el hueco delantero de la cubierta (Fig. 120). Instale un anillo de resorte y utilice una maceta de plstico para asentar el cojinete. El cojinete se puede insertar solamente por la parte delantera de la cubierta. (2) Aplique una cantidad abundante de vaselina en el cojinete delantero del rbol intermediario. A continuacin inserte el cojinete en la gua de rodamiento delantera de la cubierta (Fig. 120). El lado de dimetro mayor de la jaula del cojinete mira hacia el rbol intermediario (Fig. 121). El lado de dimetro menor mira hacia la gua de rodamiento en la cubierta. (3) Con el dedo, llegue hasta el cojinete delantero del rbol intermediario y empuje cada rodillo de cojinete hacia fuera contra la gua de rodamiento. Aplique ms vaselina para sostener los rodillos en su sitio. Esto evita que los rodillos se desplacen durante la instalacin de la cubierta. De ser as, se producira la desalineacin entre el cojinete y la maza del rbol intermediario. (4) Aplique una pequea cantidad del vaselina al casquillo del eje de cambios en la cubierta delantera. (5) Aplique un reborde de 3 mm (1/8 pulg.) de formador de juntas de Mopar , Mopar Gasket Maker, o
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Fig. 120 Cojinete del eje impulsor y cojinete delantero del rbol intermediario
1 COJINETE DEL EJE IMPULSOR 2 COJINETE DELANTERO DEL ARBOL INTERMEDIARIO 3 CASQUILLO DEL EJE DE CAMBIOS
bien que uno o ms componentes no estn alineados. No fuerce la cubierta delantera para instalarla. Esto slo podra daar a los componentes. (8) Martille los pernos de alineacin de la cubierta trasera nuevamente en su sitio con un martillo y un punzn delgado. Ambos pernos deben calzar al ras en cada una de las cubiertas. Solicite a un asistente que sostenga la transmisin en forma vertical mientras usted martilla los pernos. (9) Coloque la transmisin en posicin horizontal. (10) Aplique un formador de juntas de Mopar , Mopar Gasket Maker, o equivalente a los pernos de fijacin de la cubierta. Aplique el sellante a la parte de abajo de las cabezas de los pernos y a sus mbolos y roscas (Fig. 123). (11) Instale y comience a enroscar manualmente los pernos de fijacin de la cubierta (Fig. 123). A continuacin, apriete los pernos con una torsin de 34 Nm (25 lbs. pie). (12) Instale el perno de fijacin del casquillo del eje de cambios (Fig. 124). Aplique un formador de juntas de Mopar , Mopar Gasket Maker, o equivalente a las roscas, los mbolos y debajo de las cabezas de los pernos antes de la instalacin.
Fig. 121 Lubricacin y emplazamiento del cojinete delantero del rbol intermediario
1 GUIA DE RODAMIENTO DE COJINETE 2 VASELINA 3 COJINETE DELANTERO DEL ARBOL INTERMEDIARIO
equivalente en las superficies de contacto de las cubiertas delantera y trasera (Fig. 122). (6) Solicite a un asistente que sostenga la cubierta trasera y el tren de engranajes en posicin vertical. Entonces, instale la cubierta delantera sobre la cubierta trasera y el tren de engranajes. (7) Baje la cubierta delantera sobre el tren de engranajes hasta que calce en la cubierta trasera. PRECAUCION: Si la cubierta delantera no calza en la cubierta trasera, es posible que los componentes del cambio no estn en la posicin NEUTRAL o
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Fig. 125 Instalacin del mbolo, muelle y tapn del detenedor del eje de cambios
1 2 3 4 CUBIERTA DELANTERA TAPON MUELLE EMBOLO
PRECAUCION: Si no puede instalarse completamente el perno de fijacin, no intente forzarlo para que se instale en su sitio. El eje de cambios no est en la posicin NEUTRAL o el casquillo del eje (o la palanca) est desalineado.
(15) Instale el tapn del detenedor como se indica a continuacin: (a) Instale el tapn del detenedor en el extremo del instalador 8123. (b) Emplace el tapn en el muelle del detenedor y oprima el muelle hasta que el tapn del detenedor ingrese en el hueco del mbolo. (c) Introduzca el tapn del detenedor dentro de la caja de la transmisin hasta que se asiente. (16) Instale el conmutador de luces de marcha atrs (Fig. 126).
Fig. 124 Instalacin del perno de fijacin del casquillo del eje de cambios
1 PERNO DE FIJACION DEL EJE DE CAMBIOS 2 CASQUILLO DE ACOPLO DEL EJE
(13) Lubrique y despus instale el mbolo del detenedor de eje de cambios en el hueco de la cubierta (Fig. 125). Lubrique el mbolo con vaselina o lubricante para engranajes. Asegrese de que el mbolo quede completamente asentado en la escotadura del detenedor en el eje de cambios. (14) Instale el muelle del detenedor dentro del mbolo (Fig. 125).
(17) Instale el anillo de resorte del eje impulsor (Fig. 127). (18) Instale una junta de aceite nueva en el retenedor del cojinete delantero con el instalador 6448 (Fig. 128).
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(19) Aplique un reborde de sellante siliconado de Mopar o equivalente a la superficie de brida del retenedor de cojinete delantero (Fig. 129). (20) Alinee e instale el retenedor de cojinete delantero en el eje impulsor y la superficie de instalacin de la cubierta (Fig. 130). Si bien el retenedor puede instalarse en un slo sentido en la cubierta, asegrese de que los orificios de los pernos estn alineados antes de calzar el retenedor. NOTA: Asegrese de que no pase sellante al orificio de lubricacin de la caja de transmisin o al retenedor de cojinete. (21) Instale y apriete los pernos del retenedor del cojinete con una torsin de 7-10 Nm (5-7 lbs. pie) (Fig. 131).
CONJUNTO DE TORRE Y PALANCA DE CAMBIOS (1) Aplique vaselina al extremo de la bola de la palanca de cambios y al interior del casquillo de acoplo de cambios. (2) Coloque la transmisin en tercera velocidad. (3) Alinee e instale el conjunto de torre y palanca de cambios (Fig. 132). Asegrese de que la bola de la palanca de cambios quede asentada en el casquillo de acoplo y la desviacin en la torre est dirigida hacia el lado del acompaante, antes de instalar los pernos de la torre.
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Fig. 131 Instalacin de los pernos del retenedor de cojinete del eje impulsorcaracterstica
1 RETENEDOR DE COJINETE DEL EJE IMPULSOR 2 PERNOS DEL RETENEDOR
(4) Instale los pernos de la torre de cambios (Fig. 133). Apritelos con una torsin de 8,5 Nm (75,2 lbs. pulg.).
(5) Llene la transmisin hasta el borde inferior de orificio del tapn de llenado con lubricante para transmisiones Mopar Transmission Lubricant, n/p 4761526. (6) Instale y apriete el tapn de llenado con una torsin de 34 Nm (25 lbs. pie). (7) Verifique el respiradero de la transmisin. Procure que est abierto y no tenga obstrucciones.
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LIMPIEZA E INSPECCION (Continuacion)
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Revise el eje de cambios, el casquillo y el cojinete del eje de cambios, la palanca del eje y el casquillo de la palanca que calza sobre ella. Reemplace el eje si est curvado, cuarteado o seriamente rayado. Las rebabas, mellas o rayas menores pueden eliminarse con una tela de esmeril de grano 320/400 y pulirse luego con arpillera. Reemplace el casquillo o el cojinete del eje de cambios si estn averiados. Reemplace el casquillo y la palanca del eje si alguna de las dos piezas est deformada o desgastada. No intente recuperar estas piezas, ya que en ese estado provocarn el agarrotamiento de la horquilla de cambios. Reemplace el pasador de rodillo que fija la palanca al eje.
NOTA: La cubierta delantera contiene la gua de rodamiento del cojinete delantero del rbol intermediario. La cubierta trasera contiene la gua de rodamiento del cojinete trasero del rbol intermediario. Tome en cuenta que estos componentes NO son elementos reparables. La cubierta delantera deber reemplazarse si la gua de rodamiento del cojinete del rbol intermediario est suelta, desgastada o daada. La cubierta delantera deber reemplazarse si la gua de rodamiento del cojinete del rbol intermediario est suelta, desgastada o daada. Inspeccione el retenedor de cojinete del eje impulsor. Asegrese de que la superficie de deslizamiento del cojinete de desenganche del retenedor est en buen estado. Las mellas menores en la superficie pueden eliminase con tela de esmeril de grano 320/ 420 y luego pulirse con arpillera en aceite. Reemplace la junta del retenedor si fuera necesario. Inspeccione el retenedor de cojinete del eje transmisor. Asegrese de que el retenedor con forma de U est plano y no deformado. Reemplace el retenedor y la rosca si est averiada o si el retenedor est doblado o cuarteado.
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Revise todos los engranajes y verifique la presencia de dientes desgastados, cuarteados, mellados o rotos. Verifique tambin el estado del hueco de cojinete en cada engranaje. Los huecos deben estar lisos y sin averas en su superficie. Si estn decolorados, no es necesario reemplazarlos, ya que la decoloracin en los huecos de cojinete es normal. Reemplace los engranajes nicamente cuando los dientes estn averiados o si los huecos estn endurecidos por recalentamiento o seriamente rayados. Revise las estras del eje y las superficies de cojinete. La mellas menores en las superficies de cojinete pueden eliminarse con esmeril de grano 320/420 y pulirse con arpillera como paso final. Reemplace el eje si las estras estn averiadas o si las superficies de cojinete estn muy rayadas, desgastadas o endurecidas por el recalentamiento.
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ESPECIFICACIONES TORSION
Descripcin Torsin Pernos de cubierta de embrague . . . . . . 5461 Nm (4045 lbs. pie) Pernos del travesao al bastidor . . . . . . 6175 Nm (4455 lbs. pie) Tuercas del travesao al aislador . . . . . 5461 Nm (4045 lbs. pie) Tapn de drenaje y llenado . . . . . . . . . . . 927 Nm (1420 lbs. pie.) Pernos de la cubierta delantera a la trasera . . . . . . . . . . . 3035 Nm (2226 lbs. pie) Pernos del retenedor de cojinete delantero . . . . . . . . . . . . 710 Nm (57 lbs. pie) Pernos del eje intermediario . . . . . . . . . 1925 Nm (1418 lbs. pie) Pernos del retenedor de cojinete trasero . . . . . . . . . . . 3035 Nm (2226 lbs. pie) Pernos de la torre de cambios . . . . . . . . . 710 Nm (57 lbs. pie) Tuercas de fijacin de cilindro hidrulico . . 23 Nm (200 lbs. pulg.). Tuercas de fijacin de la caja de cambios . . 47 Nm (35 lbs. pie) Pernos de abrazadera de articulacin universal . . . . . . . . . . . . . 19 Nm (170 lbs. pulg.)
Extractor de casquillos6957
Instalador de casquillos6951
MangoC-4171
Instalador de juntasC-3972-A
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Hendedor de cojinetes1130
Tubo6310-1
Horma de la NV35506747
Instalador8118
Adaptador de horma6747-1A
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HERRAMIENTAS ESPECIALES (Continuacion)
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TRANSMISION AUTOMATICA30RH
TABLA DE MATERIAS
pagina DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO TRANSMISION AUTOMATICA 30RH . . . . . . . . . . . 93 LIQUIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99 CONVERTIDOR DE PAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101 BOMBA DE ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105 CUERPO DE VALVULAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106 ACUMULADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121 EMBOLOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122 EMBRAGUE DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . 124 EMBRAGUE TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125 ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE. . . . . . . . . . 126 CONJUNTO DE ENGRANAJES PLANETARIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127 CORREAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127 SERVOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128 REGULADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129 MECANISMO DEL CAMBIO DE MARCHA. . . . . . 131 VALVULA DE CONTRAVACIADO DEL CONVERTIDOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131 MECANISMO DE INTERBLOQUEO DE CAMBIOS DE LA TRANSMISION Y FRENO. . . 131 DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSIS DE LA TRANSMISION AUTOMATICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133 EFECTOS DEL NIVEL INCORRECTO DE LIQUIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133 CAUSAS DE QUE EL LIQUIDO SE QUEME . . . . 133 SUCIEDAD DEL LIQUIDO. . . . . . . . . . . . . . . . . . 133 DIAGNOSIS PRELIMINAR . . . . . . . . . . . . . . . . . 133 CONMUTADOR DE POSICION ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO . . . . . . 134 CABLE DE LA PALANCA DE CAMBIOS . . . . . . . 134 CABLE DE LA VALVULA DE ACELERACION . . . 134 PRUEBAS DE CARRETERA. . . . . . . . . . . . . . . . 135 ANALISIS DE LA PRUEBA DE CARRETERA . . . 135 PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA . . . . . . . . . 135 PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO DE EMBRAGUES Y CINTAS DE LA TRANSMISION CON PRESION DE AIRE . . . . . 138 DIAGNOSIS DE FUGAS DE LIQUIDO POR LA CUBIERTA DEL CONVERTIDOR . . . . . . . . . . . 139 CUADROS DE DIAGNOSIS . . . . . . . . . . . . . . . . 140 PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO VERIFICACION DEL NIVEL DE LIQUIDO . . . . . . 150 REEMPLAZO DE LIQUIDO Y FILTRO . . . . . . . . . 150 PROCEDIMIENTO DE LLENADO DE LA TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 151 SERVICIO DE LA VALVULA DE RETENCION DE RETRODRENAJE DEL CONVERTIDOR . . . 152 pagina VERIFICACION DEL VOLUMEN DE LA BOMBA DE ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152 LAVADO DE ENFRIADORES Y TUBOS . . . . . . . 152 REPARACION DE ROSCAS DE ALUMINIO. . . . . 154 DESMONTAJE E INSTALACION TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 154 CONVERTIDOR DE PAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . 157 REEMPLAZO DE LA JUNTA DEL ESTRIBO . . . . 157 CASQUILLO DEL RETENEDOR DE COJINETE TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 158 CUBIERTA DE ADAPTADOR. . . . . . . . . . . . . . . . 158 ADAPTADOR DEL VELOCIMETRO. . . . . . . . . . . 159 CONMUTADOR DE POSICION ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO . . . . . . 160 CABLE DE LA PALANCA DE CAMBIOS . . . . . . . 161 INTERBLOQUEO DE CAMBIOS DE LA TRANSMISION Y FRENO . . . . . . . . . . . . . . . . 161 CUERPO DE VALVULAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 162 COJINETE TRASERO DEL EJE TRANSMISOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163 REGULADOR Y ENGRANAJE DE ESTACIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 164 SEGURO DE ESTACIONAMIENTO . . . . . . . . . . . 166 DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE REGULADOR Y ENGRANAJE DE ESTACIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 166 CUERPO DE VALVULAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 168 TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 176 ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE/TAMBOR DE PRIMERA-MARCHA ATRAS . . . . . . . . . . . . 188 EMBOLO DEL SERVO DELANTERO . . . . . . . . . 190 EMBOLO DEL SERVO TRASERO . . . . . . . . . . . 190 BOMBA DE ACEITE Y SOPORTE DEL EJE DE REACCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190 EMBRAGUE DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . 194 EMBRAGUE TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 196 TREN DE ENGRANAJES PLANETARIOS/EJE TRANSMISOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 200 LIMPIEZA E INSPECCION REGULADOR Y ENGRANAJE DE ESTACIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 205 RETENEDOR DE COJINETE TRASERO Y SEGURO DE ESTACIONAMIENTO . . . . . . . . . 206 CUERPO DE VALVULAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 207 TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 209 ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE/TAMBOR DE PRIMERA-MARCHA ATRAS/RETENEDOR DEL EMBOLO DE SOBREMARCHA . . . . . . . . 210 SERVO DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211
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SERVO TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211 BOMBA DE ACEITE Y SOPORTE DEL EJE DE REACCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211 EMBRAGUE DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . 212 EMBRAGUE TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 212 TREN DE ENGRANAJES PLANETARIO/EJE TRANSMISOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 213 AJUSTES CABLE DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 213 AJUSTE DEL CABLE DE INTERBLOQUEO DE CAMBIO DE LA TRANSMISION Y FRENO . . . . 214 AJUSTE DEL CABLE DE LA VALVULA DE MARIPOSA DE LA TRANSMISION. . . . . . . . . . 214
AJUSTE DE LA CINTA DELANTERA. AJUSTE DE LA CINTA TRASERA . . . CUERPO DE VALVULAS . . . . . . . . . ESQUEMAS Y DIAGRAMAS ESQUEMAS HIDRAULICOS . . . . . . . ESPECIFICACIONES TRANSMISION AUTOMATICA 30RH . TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . HERRAMIENTAS ESPECIALES TRANSMISIONES 30RH . . . . . . . . . .
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CONVERTIDOR
EJE TRANSMISOR
BOMBA DE ACEITE
JUNTA
EMBRAGUE DELANTERO
EMBRAGUE TRASERO
CUERPO DE VALVULAS
FILTRO DE ACEITE
EJE IMPULSOR
REGULADOR
ENGRANAJE DE ESTACIONAMIENTO
COJINETE
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FUNCIONAMIENTO
El cuerpo de vlvulas controla la aplicacin de cada componente impulsor o de retencin en funcin de la posicin de la palanca manual y la presin del regulador. La presin del regulador es una entrada de presin variable al cuerpo de vlvulas y una de las seales de la necesidad de efectuar un cambio. Las velocidades de primera a tercera se obtienen mediante la aplicacin y liberacin selectiva de los diferentes embragues y correas. La fuerza del motor se dirige de esta forma a los diversos conjuntos de engranajes planetarios que se combinan con el conjunto del acoplamiento de rueda libre para generar las distintas relaciones de engranajes. El embrague del convertidor de par se aplica hidrulicamente y retorna cuando el solenoide de control del convertidor de par (TCC) del cuerpo de vlvulas ventea el lquido del circuito hidrulico. El mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) controla al embrague del convertidor de par. El embrague del convertidor de par se acopla en tercera velocidad cuando el vehculo marcha a velocidad de crucero sobre un plano nivelado despus del calentamiento del vehculo. El embrague del convertidor de par se desacopla momentneamente cuando el PCM detecta un aumento en la carga del motor, como cuando el vehculo comienza a subir una cuesta o aumenta la presin de aceleracin. La caracterstica del embrague del convertidor de par es que aumenta la economa de combustible y reduce la temperatura del lquido de la transmisin.
RELACIONES DE ENGRANAJES DE LA TRANSMISION Las relaciones de engranajes de marcha hacia adelante son: 2,74:1 (primera velocidad) 1,54:1 (segunda velocidad) 1,00:1 (tercera velocidad)
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al engranaje anular trasero. El engranaje anular trasero est asegurado por una cua al eje transmisor y gira junto con l (hacia la derecha) en el modo de reduccin de engranajes de baja. FLUJO DE POTENCIA EN SEGUNDA VELOCIDAD En segunda velocidad de la posicin DRIVE (Fig. 7), se aplican los mismos elementos que en segunda manual. Por lo tanto, el flujo de potencia ser similar y ambos cambios se tratarn de la misma manera. En segunda de directa, la transmisin pas de primera velocidad a su punto de cambio y est cambiando de primera a segunda. El cambio a segunda velocidad se obtiene manteniendo el embrague trasero aplicado y aplicando la correa delantera (de retirada). La correa delantera retiene el retn del embrague delantero que est bloqueado al casco impulsor del engranaje solar. Con el embrague trasero an aplicado, la impulsin est todava en el engranaje anular trasero y lo hace girar hacia la derecha a la velocidad del motor. Ahora que la correa delantera est reteniendo el engranaje solar en posicin estacionaria, la rotacin del anular hace que los planetarios delanteros giren hacia la derecha. Se hace entonces girar tambin la caja de satlites delantera hacia la derecha, pero a velocidad redu-
cida. De esta forma, el par se transmite al eje transmisor, que est conectado directamente a la caja de satlites delantera. El engranaje anular del planetario trasero girar tambin por estar asegurado por estras al eje transmisor. Durante la fase de funcionamiento de segunda de directa, todo el flujo de potencia se ha producido en el conjunto de engranajes planetarios delanteros y ahora el acoplamiento de rueda libre, de la parte trasera de la transmisin, se desacopla y gira como rueda libre sobre su maza. FLUJO DE POTENCIA EN DIRECTA El vehculo acelera y alcanza el punto de cambio correspondiente al cambio ascendente de 23 en directa (Fig. 8). Cuando tiene lugar el cambio, se libera la correa delantera y se aplica el embrague delantero. El embrague trasero permanece aplicado como lo estuvo en todas las marchas hacia adelante. Con el embrague trasero ahora aplicado, el par del motor llega ahora al retn del embrague delantero, que est bloqueado contra el casco impulsor del engranaje solar. Esto significa que el engranaje solar gira ahora con la rotacin del motor (hacia la derecha) y a la velocidad del motor. El embrague trasero est todava aplicado, de modo que el par del motor sigue tambin presente en el engranaje anular delan-
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PLANETARIO DELANTERO
tero. Si se impulsan dos engranajes del mismo conjunto planetario, se produce la transmisin directa. Por lo tanto, cuando dos miembros estn girando a la misma velocidad y en el mismo sentido, es lo mismo que si estuvieran bloqueados. El conjunto planetario trasero est tambin bloqueado, puesto que el engranaje solar es todava el impulsor, y el engranaje anular trasero debe girar con el eje transmisor. Ambos engranajes giran en el mismo sentido y a la misma velocidad. Los piones de los planetarios delantero y trasero no giran en absoluto en directa. La nica rotacin es la impulsin del motor mediante las piezas conectadas, que actan como una unidad comn, al eje transmisor.
LIQUIDO
NOTA: Para informarse sobre los intervalos de mantenimiento recomendados para esta transmisin, consulte los esquemas de mantenimiento en el grupo 0, Lubricacin y mantenimiento. NOTA: Para informarse acerca de los procedimientos de verificacin de los niveles de lquidos, consulte Procedimientos de servicio en este grupo.
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IMPULSION SALIDA
DESCRIPCION
El lquido para transmisiones automticas ATF Plus 3, tipo 7176 de Mopar , es el recomendado para las transmisiones automticas de DaimlerChrysler. NO se recomienda el lquido Dexron II. Si se utiliza un lquido inadecuado, puede producirse un traqueteo en el embrague. Cuando el lquido para transmisiones automticas de Mopar ATF Plus 3, tipo 7176 es nuevo, su color es rojo. Contiene una tintura de este color para que pueda diferenciarse de otros lquidos usados en el vehculo, como el aceite de motor o el anticongelante. El color rojo no es permanente ni es indicador del estado del lquido. A medida que el vehculo se utiliza, el ATF comienza a tornarse de un color ms oscuro, hasta que finalmente toma un color marrn. Esto es normal. Un lquido marrn oscuro o negro que est acompaado de olor a quemado y/o el deterioro de la calidad de los cambios pueden indicar que el lquido se ha arruinado o un fallo en un componente de la transmisin.
ADITIVOS DE LIQUIDOS DaimlerChrysler no recomienda bajo ningn concepto el agregado de ningn lquido a la transmisin que no sean alguno de los lquidos de transmisin automtica mencionados anteriormente. Las excepciones a esta medida son el uso de tinturas especiales que ayudan a detectar fugas de lquido. Existen distintos aditivos especiales que aseguran mejorar la firmeza y/o calidad de los cambios. Estos y otros aditivos tambin aseguran mejorar el funcionamiento del embrague del convertidor y evitar el recalentamiento, la oxidacin, el barniz y el sedimento. Sin embargo para DaimlerChrysler esas aseveraciones no han podido respaldarse satisfactoriamente, por lo tanto, esos aditivos no deben utilizarse. El uso de sellantes de la transmisin debe tambin evitarse, ya que stos pueden tener un efecto negativo en la integridad de las juntas de la transmisin.
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FUNCIONAMIENTO
El lquido de transmisin automtica se selecciona tomando en cuenta diversas cualidades. El lquido debe proporcionar un alto nivel de proteccin a los componentes internos brindando una pelcula lubricante entre componentes metlicos adyacentes. Tambin el lquido debe tener estabilidad trmica de modo que pueda mantener una viscosidad consistente dentro de un margen amplio de temperatura. Si la viscosidad permanece constante en toda la escala de temperatura de funcionamiento, el funcionamiento de la transmisin y la percepcin de los cambios se mantendr consistente. El lquido de transmisin tambin debe ser un buen conductor del calor. El lquido debe absorber el calor de los componentes internos de la transmisin y transferirlo a la caja de transmisin.
CONVERTIDOR DE PAR
DESCRIPCION
El convertidor de par (Fig. 9) es un dispositivo hidrulico que acopla el cigeal del vehculo a la transmisin. El convertidor de par consiste en un casco externo con una turbina interna, un estator, un acoplamiento de rueda libre, un rotor de aletas y un embrague del convertidor aplicado electrnicamente. El embrague del convertidor de par reduce la velocidad del motor y proporciona una mayor economa de combustible cuando se aplica. El acoplamiento del embrague reduce tambin la temperatura de lquido de la transmisin. El convertidor de par se acopla en tercera velocidad. La maza del convertidor de par impulsa la bomba de aceite (lquido) de la transmisin. El convertidor de par es una unidad sellada y soldada no reparable y cuyo servicio se realiza como conjunto. PRECAUCION: Si un fallo de la transmisin produce como resultado grandes cantidades de suciedad metlica o de fibra en el lquido, se debe reemplazar el convertidor de par. Si el lquido est sucio, enjuague el enfriador y los tubos de lquido.
ROTOR DE ALETAS El rotor de aletas (Fig. 10) est integrado a la cubierta del convertidor. El rotor de aletas consiste en aletas curvas colocadas radialmente a lo largo de la parte interna de la cubierta del lado de la transmisin del convertidor. Cuando el motor hace girar la cubierta del convertidor, lo mismo hace el rotor de aletas, puesto que son solidarios y constituyen el miembro motor del sistema.
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TURBINA La turbina (Fig. 11) es el miembro de salida o impulsado del convertidor. La turbina est montada dentro de la cubierta, en posicin opuesta al rotor de aletas, pero no est fijada a la cubierta. El eje impulsor se inserta a travs del centro del rotor de aletas y las estras se introducen en la turbina. El diseo de la turbina es similar al del rotor de aletas, excepto que las paletas de la turbina estn curvadas en sentido opuesto.
ESTATOR El conjunto del estator (Fig. 12) est montado en un eje estacionario integrado a la bomba de aceite. El estator se encuentra entre el rotor de aletas y la turbina dentro de la cubierta del convertidor de par (Fig. 13). El estator contiene un acoplamiento de rueda libre, que permite que el estator gire slo hacia la derecha. Cuando el estator queda bloqueado contra el acoplamiento de rueda libre, funciona la caracterstica de multiplicacin de par del convertidor.
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CONSTRUCCION DE LA PALETA
Fig. 11 Turbina
1 2 3 4 PALETA DE LA TURBINA ROTACION DEL MOTOR EJE IMPULSOR PORCION DE LA CUBIERTA DEL CONVERTIDOR DE PAR 5 ROTACION DEL MOTOR 6 FLUJO DE ACEITE DENTRO DE LA SECCION DE LA TURBINA
VISTA 3/4 DESDE EL LADO DEL MOTOR DEL ESTATOR, QUE MUESTRA LA CURVATURA DE LA PALETA
EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR (TCC) El TCC (Fig. 14) se instal para mejorar la eficiencia del convertidor de par que se pierde debido al resbalamiento del acoplamiento lquido. Si bien el acoplamiento lquido proporciona una transferencia de fuerza suave y sin golpes, es natural que todos los acoplamientos lquidos resbalen. Si el rotor de aletas y la turbina estuvieran unidos mecnicamente, se podra obtener una condicin de resbalamiento cero. Se agreg un mbolo hidrulico a la turbina y un material de friccin a la parte interna de la cubierta delantera a fin de proporcionar este bloqueo mecnico.
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FUNCIONAMIENTO
El rotor de aletas del convertidor (Fig. 15) (miembro impulsor), que est integrado a la cubierta del convertidor y empernado a la placa de mando del motor, gira a la velocidad del motor. La turbina del convertidor (miembro impulsado), que reacciona por la presin del lquido generada por el rotor de aletas, gira y hace girar el eje impulsor de la transmisin. TURBINA Cuando el lquido que se puso en movimiento por accin de las paletas del rotor incide contra las paletas de la turbina, una parte de la energa y la fuerza de rotacional se transfiere a la turbina y el eje impulsor. Esto hace que ambos (la turbina y el eje impulsor) giren hacia la derecha siguiendo al rotor. Cuando el lquido pasa por los bordes traseros de las paletas de la turbina, contina en un sentido de obstruccin de retorno hacia el rotor de aletas. Si el lquido no se vuelve a dirigir antes de que incida sobre el rotor de aletas, lo golpear en un sentido tal que tender a disminuir su velocidad. ESTATOR La multiplicacin de par se logra bloqueando el acoplamiento de rueda libre del estator en su eje (Fig. 16). En condiciones de calado (la turbina est estacionaria), el aceite que pasa por las paletas de la turbina incide sobre la superficie de las paletas del estator y trata de hacerlas girar hacia la izquierda. Cuando esto sucede, el acoplamiento de rueda libre del estator se bloquea e impide que gire el estator. Con el estator bloqueado, el aceite incide sobre las paletas del estator y se vuelve a dirigir en un sentido de ayuda antes de entrar al rotor de aletas. La circulacin de aceite desde el rotor de aletas a la turbina, de la turbina al estator y del estator al rotor de aletas, puede producir una multiplicacin de par mxima de alrededor de 2,4:1. Cuando la turbina comienza a igualar la velocidad del rotor de aletas, el lquido que incida sobre el estator de tal manera que causaba su bloqueo, deja de hacerlo. En esta condicin de operacin, el estator comienza a girar libremente y el convertidor acta como acoplamiento lquido. EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR (TCC) En un convertidor de par convencional, el rotor de aletas y la turbina giran aproximadamente a la misma velocidad y el estator gira libremente, sin proporcionar ninguna multiplicacin de par. Al aplicar el mbolo de la turbina al material de friccin de la cubierta delantera, se puede obtener un acoplamiento total del convertidor. El resultado de este acoplamiento es una vinculacin mecnica directa de 1:1 entre el motor y la transmisin.
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VENTILADO
miento no se puede activar en las velocidades ms bajas porque elimina el efecto de multiplicacin de par del convertidor de par, que es necesario para la aceleracin. La seales de entrada que determinan el acoplamiento del embrague son: temperatura del refrigerante, velocidad del vehculo y posicin de la mariposa del acelerador. El embrague del convertidor de par se acopla por la accin del solenoide de embrague en el cuerpo de vlvulas. El embrague se acopla a aproximadamente 56 km/h (35 mph) con aceleracin moderada, despus del cambio a tercera velocidad.
EN CONDICION DE CALADO
CRUCERO
BOMBA DE ACEITE
DESCRIPCION
La bomba de aceite. (Fig. 17) est situada en el alojamiento de la bomba, en el interior de la cubierta del conversor de la caja del transeje. Consta de un engranaje interno y otro externo, un cuerpo y una tapa que tambin sirve como soporte del eje de reaccin.
FUNCIONAMIENTO
El acoplamiento y el desacoplamiento del TCC son automticos y controlados por el mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM). El acoplaA medida que el convertidor de par gira, la maza del convertidor hace girar los engranajes interno y externo. Cuando los engranajes giran, la holgura
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CUERPO DE VALVULAS
DESCRIPCION
El cuerpo de vlvulas consiste en un cuerpo de aluminio fundido, una placa separadora y una placa de transferencia. El cuerpo de vlvulas contiene vlvulas y bolas retn que controlan el suministro de lquido al embrague, las correas y los embragues de friccin del convertidor de par. Contiene tambin los siguientes componentes (Fig. 18) y (Fig. 19): Vlvula reguladora Tapn de presin de aceleracin de la vlvula reguladora Tapn y manguito de presin de funcionamiento Vlvula de retirada Vlvula limitadora de retirada Vlvula de cambio de 12 Vlvula de control de 12 Vlvula de cambio de 23 Tapn del regulador de 23 Vlvula de aceleracin Tapn de presin de aceleracin Vlvula de conmutacin Vlvula manual Vlvula de control del embrague del convertidor Vlvula a prueba de fallos Vlvula de vaivn Tapn de presin de aceleracin de la vlvula de vaivn 9 bolas retn Mediante el ajuste de la presin del muelle que acta sobre la vlvula reguladora, se puede ajustar la presin de funcionamiento de la transmisin.
entre los dientes de engranaje aumenta en la zona de media luna y produce una succin en el lado de la entrada de la bomba. Esta succin extrae lquido del colector de aceite y lo hace circular por la entrada de la bomba. Cuando la holgura entre los dientes de engranaje en la zona de media luna disminuye, el lquido presurizado retorna hacia la salida de la bomba y va al cuerpo de vlvulas.
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FUNCIONAMIENTO
NOTA: Para determinar la localizacin, el funcionamiento y el diseo de las vlvulas, consulte los esquemas hidrulicos como ayuda visual.
VALVULA REGULADORA La vlvula reguladora de presin se necesita para controlar la presin hidrulica dentro del sistema y reducir la cantidad de calor producida en el lquido. Esta vlvula se encuentra en el cuerpo de vlvulas, cerca de la vlvula manual. El tren de la vlvula reguladora de presin controla la presin mxima en los conductos al dosificar la descarga de lquido de retorno al colector. La presin regulada se denomina presin de funcionamiento.
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BOMBA
FILTRO DE ACEITE
sitivo dosificador que controla la presin del convertidor de par. La vlvula reguladora comienza entonces a controlar la presin de funcionamiento de los dems circuitos de la transmisin. El equilibrio entre la presin de lquido que empuja la vlvula a la derecha y la presin del muelle que la empuja hacia la izquierda determina el tamao del pasaje de dosificacin en el reborde n 2 (el reborde n 1 se encuentra en el extremo derecho de la vlvula en el diagrama). Cuando el lquido pasa ms all del reborde, se mueve por una acanaladura conectada al filtro o colector. Cuando el reborde dosifica el lquido que se dirige al colector, hace que se reduzca la presin y el muelle disminuye el tamao del pasaje de dosificacin. Cuando se reduce el tamao de este pasaje, la presin aumenta nuevamente y tambin aumenta el tamao del reborde. La presin se regula mediante este constante equilibrio entre las presiones hidrulica y de muelle.
La dosificacin que se produce en el reborde n 2 establece la presin de funcionamiento de toda la transmisin. Vara de acuerdo con los cambios de la posicin de la mariposa del acelerador, la velocidad del motor y la condicin de la transmisin dentro de un margen de 393648 kPa (5794 psi) (excepto en marcha atrs) (Fig. 22). En marcha atrs, la presin de funcionamiento regulada (Fig. 23) se mantiene a presiones mucho ms elevadas que en las otras posiciones del cambio: 1.0001.931 kPa (145280 psi). La mayor presin para marcha atrs se obtiene con el bloqueo que realiza la vlvula manual del suministro de presin de funcionamiento al rea de reaccin de la izquierda del reborde n 4. Con esta presin bloqueada, se dispone de menos superficie para que la presin acte para equilibrar la fuerza del muelle de la derecha. Esto permite que la presin de funcionamiento empuje el tren de la vlvula hacia la derecha, para reducir as la cantidad de lquido que retorna a la entrada de la vlvula y aumentar la presin de funcionamiento.
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DE LA VALVULA DE ACELERACION
MALLA
BOMBA
ACELERACION
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VALVULA DE CAMBIO DE 23
VALVULA LIMITADORA
PRESION DE ACELERACION
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lado de la vlvula, la vlvula comenzar a moverse hacia la derecha. Cuando la vlvula se mueve en ese sentido, el reborde central de la vlvula cierra el circuito que suministra presin de aceleracin al lado derecho de la vlvula. Cuando se cierra el paso de la presin de aceleracin, la vlvula se mover an ms hacia la derecha y permitir que la presin de funcionamiento entre a otro circuito y excite el servo delantero para aplicar la correa delantera (Fig. 28). El tapn del regulador tiene doble propsito: Permite que las vlvulas de cambio se muevan a la derecha o a la izquierda, para permitir tanto los cambios ascendentes como los descendentes. Al estar en una posicin de seleccin manual, la posicin quedar bloqueada hidrulicamente, de modo que no se podrn producir cambios ascendentes. El bloqueo fsico del cambio ascendente mientras est en la posicin 1 manual se logra mediante el direccionamiento de la presin de funcionamiento entre ambos rebordes del tapn del regulador. La
VALVULA DE CAMBIO DE 12
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VALVULA DE CAMBIO DE 12
presin de funcionamiento reacciona contra el reborde ms grande del tapn, para empujarlo contra la placa de extremo a fin de vencer la presin del regulador. Con la combinacin de la presin de funcionamiento y la presin del muelle, la vlvula no se puede mover y de esta forma se impide el cambio ascendente. VALVULA DE CONTROL DE CAMBIO DE 12 Contiene una vlvula con cuatro rebordes y un muelle. Se utiliza con la doble funcin de vlvula rel y de equilibrio. La vlvula tiene dos operaciones especficas (Fig. 29): Ayudar a obtener la calidad del cambio ascendente 12. Ayudar a obtener la calidad y la sincronizacin de las posiciones de retirada de 32. Cuando la vlvula manual se coloca en posicin DRIVE y la transmisin est en la posicin de primera o segunda velocidad, la presin de control del
cambio de 12 o presin de aceleracin modulada se aplica a la parte central del mbolo del acumulador mediante la vlvula de control de cambio de 12. Durante el cambio ascendente 12, esta presin se utiliza para controlar la presin de aplicacin del servo de retirada que se necesita para aplicar los mbolos del retirador y el acumulador. De esta forma, el punto de cambio de 12 se amortigua y se mejora la calidad. Durante una retirada con mariposa del acelerador totalmente abierta, la presin de retirada se aplica entre la vlvula de retirada y la vlvula de control de cambio de 12. Esta presin adicional se dirige a la cavidad del muelle del control de cambio de 12, donde se agrega a la carga del muelle de la vlvula. El resultado de este incremento de la presin de aceleracin modulada es un cambio ascendente con mariposa del acelerador totalmente abierta ms firme.
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VALVULA DE VAIVEN El conjunto est contenido en un hueco del cuerpo de vlvulas sobre las vlvulas de cambio. Cuando la vlvula manual se coloca en la posicin de directa, la presin de aceleracin acta sobre el tapn de mariposa del acelerador de la vlvula de vaivn (Fig. 29) para desplazarla contra un muelle, a fin de aumentar la fuerza del muelle sobre la vlvula de vaivn. Durante un cambio ascendente de 12 con aceleracin parcial o total, la presin de aceleracin hace tocar fondo al tapn de la mariposa del acelerador, para sostener la vlvula de vaivn hacia la derecha contra la presin del regulador y abrir un circuito de paso de derivacin. La vlvula de vaivn controla la calidad del cambio de retirada al restringir la velocidad de descarga del lquido desde los circuitos de liberacin del servo y desembrague del embrague delantero. Durante una retirada de 32, el lquido se descarga a travs de la vlvula de vaivn por el cir-
cuito de derivacin. Cuando la vlvula de vaivn cierra el circuito de derivacin, se restringe la descarga de lquido y se controla la aplicacin de la correa delantera. Durante un cambio ascendente de 23 con el pie sin oprimir el acelerador la vlvula de vaivn acta como derivacin de la restriccin para permitir el flujo pleno de lquido a travs de la acanaladura de derivacin para lograr una liberacin ms rpida de la correa. VALVULA DE CAMBIO DE 23 El mecanismo de la vlvula de cambio de 2-3 (Fig. 30) consiste en la vlvula de cambio de 2-3, el tapn y el muelle del regulador y un tapn de mariposa del acelerador. Despus de que la vlvula de cambio de 12 complet su funcionamiento y aplic la correa delantera, la presin de funcionamiento se dirige a la vlvula de cambio de 23 a travs de los conductos de conexin desde la vlvula de cambio de 12. La
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MALLA
FILTRO DE ACEITE
VALVULA REGULADORA
MUELLE
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ACUMULADOR
SOLENOIDE DESEXCITADO
ENFRIADOR
CONVERTIDOR DE PAR
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ACUMULADOR
DEL CIRCUITO DEL EMBRAGUE TRASERO DE LA VALVULA DE CAMBIO DE 2-3 VALVULA DE CONTROL DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR
SOLENOIDE EXCITADO
ENFRIADOR
DE LA VALVULA DE ACELERACION
A LA LUBRICACION
VALVULA DE CONMUTACION
CONVERTIDOR DE PAR
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Fig. 36 Acumulador
1 EMBOLO DEL ACUMULADOR 2 MUELLE DEL EMBOLO
ACUMULADOR
DESCRIPCION
El acumulador (Fig. 36) es un dispositivo hidrulico cuyo nico propsito es amortiguar la aplicacin de una correa o embrague. El acumulador consiste en un mbolo de dos rebordes y un muelle localizado en un hueco de la caja de transmisin.
FUNCIONAMIENTO
La presin de funcionamiento se dirige entre los dos rebordes del mbolo (Fig. 37), para hacer que toque fondo contra la placa del acumulador. El acumulador permanece en esta posicin despus de que la transmisin se coloca en una posicin de DRIVE. Cuando se produce el cambio ascendente de 12 (Fig. 38), la presin de funcionamiento se dirige al extremo grande del mbolo y luego al servo de retirada.
VALVULA MANUAL
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PRESION La presin (Fig. 39) no es ms que la fuerza (kg (lbs.)) dividida por superficie (m/cm (pulg./pie)) o la fuerza por cada unidad de superficie. Si tomamos un bloque de 45 kg (100 lbs.) y una superficie de 645 cm2 (100 pulgadas cuadradas) en el suelo, la presin ejercida por el bloque es: 45 kg (100 lbs.) en 645 cm2 (100 pulg. cuadradas) o 6,895 kPa (1 psi), tal como se conoce comnmente.
TOTAL DE 45 KG (100 LBS.) LA FUERZA SOBRE CADA CM2 (PULG. CUADRADA) ES DE 0,45 KG (1 LB.) 1 CM2 (1 PULG. CUADRADA)
EMBOLOS
DESCRIPCION
En una transmisin automtica, se emplean mbolos de varios tipos y tamaos. Algunos se utilizan para aplicar embragues, en tanto que otros aplican correas. Todos comparten la forma que es redonda o circular, estn situados dentro de un cilindro de paredes lisas que est cerrado en uno de sus extremos y convierten la presin hidrulica en un movimiento mecnico. La presin hidrulica que se ejerce sobre el mbolo queda contenida en el sistema por medio de aros o juntas.
SALIDA DE 450 KG (1.000 LBS.) SUPERFICIE = 645 CM2 (100 PULG. CUADRADAS) P = F/A
FUNCIONAMIENTO
El principio que hace posible este funcionamiento se conoce como ley de Pascal. Esta ley dice: Toda presin de lquido contenido en un recipiente cerrado se transmite equitativamente en todas las direcciones y aplica igual fuerza en todas las superficies.
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tra una superficie que es diez veces ms grande que la superficie original. La presin creada con la entrada menor que 45 kg (100 lbs.) es de 69 kPa (10 psi). El concepto que dice que la presin es igual en todas partes implica que la presin debajo del mbolo ms grande tambin es de 69 kPa (10 psi). La presin es igual a la fuerza aplicada dividida por la superficie de contacto. Por lo tanto, mediante un sencillo clculo algebraico, podr encontrarse la fuerza de transmisin. Este concepto es de suma importancia, ya que tambin se aplica para el diseo y funcionamiento de todas las vlvulas de los cambios y las vlvulas limitadoras en el cuerpo de vlvulas, como tambin los mbolos de la transmisin, que activan embragues y correas. Para mover un objeto, no hay ms que usar una diferencia de superficie a fin de crear una diferencia en la presin.
0 KPA (0 PSI)
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EMBRAGUE DELANTERO
DESCRIPCION
2,5 CM (1 PULG.) VOLUMEN DESPLAZADO
El conjunto del embrague delantero (Fig. 43) est compuesto por el retn del embrague delantero, la placa de presin, tres platos de embrague, cuatro discos impulsores, el mbolo, el muelle de retorno del mbolo, el retn del muelle de retorno y los anillos de muelle. El embrague delantero es el componente que se encuentra ms adelante en el tren de engranajes de la transmisin, est directamente detrs de la bomba de aceite y se considera como un componente impulsor. NOTA: El nmero de discos impulsores y de platos de embrague puede variar con cada combinacin de motor y vehculo.
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FUNCIONAMIENTO
Para aplicar el embrague, se aplica presin entre el retn y el mbolo del embrague. La bomba de aceite suministra la presin de lquido, que se transfiere por medio de las vlvulas de control y los conductos para entrar al embrague a travs de la maza del soporte del eje de reaccin. Con la presin aplicada entre el retn y el mbolo del embrague, el mbolo se separa del retn del embrague y comprime el conjunto de embrague. Esta accin aplica el conjunto de embrague para permitir que el par se transmita por el eje impulsor a los discos impulsores, los platos de embrague y la placa de presin que estn fijados con orejetas al retn del embrague. La arandela ondulada de muelle se utiliza para suavizar la aplicacin del conjunto de embrague. En algunas transmisiones, el anillo de resorte es selectivo y se utiliza para ajustar la holgura del conjunto de embrague. Cuando se libera la presin del mbolo, el muelle hace retornar el mbolo a su posicin de desembragado total y desacopla el embrague. El muelle de retorno ayuda tambin a suavizar la aplicacin del conjunto de embrague. Cuando el embrague se encuentra en el proceso de ser desembragado por el muelle de retorno, el lquido circula a travs de un respiradero y una vlvula de retencin de bola unidireccional localizada en el retn de embrague. Esta vlvula de retencin se necesita para eliminar la posibilidad del arrastre de disco causada por la fuerza centrfuga que acta sobre el lquido residual atrapado en el retn del mbolo del embrague.
trasero, si se compara con el embrague delantero, se necesita para contrarrestar la mayor carga de par impuesta sobre el conjunto del embrague trasero. El embrague trasero est directamente detrs del embrague delantero y se considera un componente de impulsin. NOTA: El nmero de discos impulsores y de platos de embrague puede variar con cada combinacin de motor y vehculo.
FUNCIONAMIENTO
Para aplicar el embrague, se aplica presin entre el retn y el mbolo del embrague. La bomba de aceite suministra la presin de lquido, que se transfiere por medio de las vlvulas de control y los conductos para entrar al embrague a travs de la maza del soporte del eje de reaccin. Con la presin aplicada entre el retn y el mbolo del embrague, el mbolo se separa del retn del embrague y comprime el conjunto de embrague. Esta accin aplica el conjunto de embrague para permitir que el par se trasmita por el eje impulsor a los discos impulsores, los platos de embrague y la placa de presin que estn fijados con orejetas al retn de embrague. La arandela ondulada de muelle se utiliza para suavizar la aplicacin del conjunto de embrague. En algunas transmisiones, el anillo de resorte es selectivo y se utiliza para ajustar la holgura del conjunto de embrague. Cuando se libera la presin del mbolo, el muelle hace retornar el mbolo a su posicin de desembragado total y desacopla el embrague. El muelle de retorno ayuda tambin a suavizar la aplicacin del conjunto de embrague. Cuando el embrague se encuentra en el proceso de ser desembragado por el muelle de retorno, el lquido circula a travs de un respiradero y una vlvula de retencin de bola unidireccional localizada en el retn de embrague. Esta vlvula de retencin se necesita para eliminar la posibilidad del arrastre de disco causada por la fuerza centrfuga que acta sobre el lquido residual atrapado en el retn del mbolo del embrague.
EMBRAGUE TRASERO
DESCRIPCION
El conjunto del embrague trasero (Fig. 44) est compuesto por el retn del embrague delantero, la placa de presin, cuatro platos de embrague, cuatro discos impulsores, el mbolo, el muelle Belleville y los anillos de muelle. El muelle Belleville acta como palanca para multiplicar la fuerza que el mbolo correspondiente aplica sobre l. El aumento de la fuerza de aplicacin sobre el conjunto del embrague
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FUNCIONAMIENTO
Cuando la gua de rodamiento interna gira hacia la derecha (vista desde la parte delantera de la transmisin), la gua hace que los rodillos giren hacia los muelles de modo que los muelles compriman su
retn. La compresin de los muelles aumenta la luz entre los rodillos y la leva. Este aumento de la luz entre los rodillos y la leva produce una condicin de rueda libre. Cuando la gua de rodamiento interna intenta girar hacia la izquierda, esta accin hace que los rodillos giren en el mismo sentido que la gua, ayudados por el empuje de los muelles. Cuando los rodillos tratan de moverse en el mismo sentido que la gua de rodamiento interna, se acuan entre las guas de rodamiento interna y externa debido al diseo de la leva. En esta condicin, el acoplamiento queda bloqueado y acta como una unidad.
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FUNCIONAMIENTO
BLOQUEADO ROTACION LIBRE
En todo conjunto de engranajes planetarios, se deben cumplir ciertas condiciones para que la potencia pueda circular: Un miembro debe estar retenido. Otro miembro debe ser impulsado o utilizado como impulsin. El tercer miembro se puede usar como transmisor del flujo de potencia. Para que se produzca la transmisin directa, se deben impulsar dos engranajes miembros del conjunto de engranajes planetarios delantero. NOTA: Las relaciones de engranajes dependen de la cantidad de dientes de los engranajes anular y solar.
CORREAS
DESCRIPCION
CORREA DE RETIRADA (DELANTERA) La correa de retirada o delantera (Fig. 47) retiene el engranaje solar comn de los trenes de engranajes planetarios. La correa de retirada es de acero y su circunferencia interna est recubierta con un forro de friccin. Un extremo de la correa est fijado a la caja de transmisin y el otro recibe la fuerza de empuje producida por un mbolo de servo. Se trata de un tipo de correa delantera de envoltura sencilla (no envuelve o abarca completamente el tambor que retiene). CORREA DE PRIMERA Y MARCHA ATRS (TRASERA) La correa de primera y marcha atrs o trasera (Fig. 48) es de aspecto y funcionamiento similares a la correa delantera. La correa trasera de la transmisin 32RH es ligeramente diferente ya que no utiliza una barra de articulacin sino que la palanca de aplicacin acta directamente sobre la correa. Este diseo de correa se denomina de doble envoltura (la correa envuelve o abarca completamente el tambor). La correa de doble envoltura proporciona una mayor fuerza de retencin comparada con la de diseo de envoltura sencilla.
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SERVOS
DESCRIPCION
SERVO DE RETIRADA (DELANTERO) El servo de retirada (Fig. 49) consiste en un mbolo de dos rebordes con un mbolo interno, una biela con una gua y un muelle de retorno. El mbolo de dos rebordes utiliza aros retn en sus dimetros externos y un anillo O para el mbolo interno.
FUNCIONAMIENTO
CORREA DE RETIRADA (DELANTERA) La correa de retirada retiene el engranaje solar comn de los trenes de engranajes planetarios mediante la aplicacin y retencin del retn del embrague delantero, que est asegurado por estras al casco impulsor del engranaje solar y a la vez fijado directamente al engranaje solar. La aplicacin de la correa por el servo se realiza en forma caracterstica por medio de una palanca de aplicacin y una barra de articulacin.
SERVO DE PRIMERA Y MARCHA ATRAS (TRASERO) SERVO El servo trasero (de primera y marcha atrs) consiste en un mbolo de una sola etapa o dimetro y un tapn de muelle. El muelle se utiliza para amortiguar la aplicacin de la correa trasera (de primera y marcha atrs).
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FUNCIONAMIENTO
SERVO DE RETIRADA (DELANTERO) La aplicacin del mbolo se logra aplicando presin entre los dos rebordes del mbolo. La presin acta contra el reborde inferior ms grande para empujar el mbolo hacia abajo, a fin de permitir que la biela se extienda a lo largo de su gua contra la palanca de aplicacin. La liberacin del servo en el cambio ascendente de 23 se logra mediante una combinacin de las presiones del muelle y de funcionamiento, que acta en la parte inferior del reborde ms grande del mbolo. El mbolo pequeo se usa para amortiguar la aplicacin de la correa al purgar el aceite a travs de un pequeo orificio del mbolo ms grande. La sincronizacin de la liberacin del servo de retirada es muy importante para obtener un cambio suave pero firme. La liberacin debe ser muy rpida y realizarse exactamente cuando est teniendo lugar la aplicacin del embrague delantero. De lo contrario, se producir un embalamiento del motor o un titubeo del cambio. Para lograrlo, la correa mantiene su capacidad de retencin hasta que se aplique el embrague delantero, para permitir una pequea superposicin entre ellos.
SERVO DE PRIMERA Y MARCHA ATRAS (TRASERO) SERVO Cuando est en estado de desexcitacin (sin presin aplicada), el mbolo se mantiene en su hueco por la fuerza del muelle del mbolo. El tapn se mantiene sujeto en su hueco, en el mbolo, mediante el muelle del tapn. Cuando se aplica presin a la parte superior del mbolo, el tapn empuja hacia abajo en el hueco, eliminando cualquier holgura. Cuando se mueve el mbolo, hace que el muelle del tapn se comprima y el mbolo se mueve sobre el tapn. El mbolo contina movindose hacia abajo hasta que toca el reborde del tapn y aplica totalmente la correa. El perodo de tiempo desde la aplicacin inicial hasta que el mbolo queda contra el reborde del tapn representa una reduccin del choque de la correa que suaviza el cambio.
REGULADOR
DESCRIPCION
El cuerpo de vlvulas (Fig. 50) del regulador est fijado al eje transmisor de la transmisin.
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Fig. 50 Regulador
1 2 3 4 5 6 7 8 ARO RETEN (EXTREMO PLANO) ARO RETEN (EXTREMO DE GANCHO) ENGRANAJE DE ESTACIONAMIENTO CUERPO DEL REGULADOR VALVULA REGULADORA EJE DE VALVULA COLLARINES E (2) FILTRO 9 ANILLO DE RESORTE (DELGADO) 10 ANILLO DE RESORTE (GRUESO) 11 ANILLO DE RESORTE 12 ARANDELA RETEN 13 CONJUNTO DE CONTRAPESOS DEL REGULADOR 14 PERNOS DEL CUERPO DEL REGULADOR (4) 15 ARANDELA
FUNCIONAMIENTO
El regulador dosifica la presin hidrulica (Fig. 51) y esta presin dosificada se utiliza para sealar a la transmisin el momento en que se debe producir un cambio. Cumple esta funcin equilibrando la presin del regulador de un lado de una vlvula de cambio y la presin de aceleracin del otro lado. Cuando la presin del regulador aumenta lo suficiente como para vencer la presin de aceleracin en la vlvula, se produce el cambio. Con el selector de cambios en una posicin de transmisin hacia adelante, la presin de funcionamiento fluye desde la vlvula manual hacia la vlvula reguladora. Cuando el eje transmisor comienza a girar con el movimiento del vehculo (Fig. 52), el a conjunto de contrapesos del regulador comienza moverse hacia afuera debido a la fuerza centrfuga. Cuando los contrapesos se mueven hacia afuera, tiran de la vlvula hasta que el reborde de la vlvula
destapa el orificio de presin de funcionamiento. Cuando comienza a destaparse el orificio, se dosifica la presin del regulador. A medida que contina el aumento de la velocidad de vehculo (Fig. 53), el conjunto de contrapesos estar en un punto en el que la presin del regulador acta sobre el lado izquierdo del rea de reaccin de la vlvula. De esta forma se produce una fuerza suficiente como para comprimir el muelle y permitir que el contrapeso externo se mueva hacia afuera contra el anillo de retencin externo del cuerpo del regulador. A muy altas velocidades, la vlvula del regulador se abre el mximo posible. En esta condicin, es factible que la presin del regulador alcance, pero no que supere la presin de funcionamiento. Generalmente, la presin del regulador vara entre 0689 kPa (0100 psi) desde ralent hasta mxima velocidad y aumenta proporcionalmente al incremento de la velocidad del eje transmisor. La presin del regulador y la presin de
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SIN ROTACION DEL EJE TRANSMISOR LA FUERZA DEL MUELLE DE LA ETAPA SECUNDARIA Y LA MASA DEL CONTRAPESO INTERNO CONTRARRESTAN LA MASA DE LA VALVULA Y LA PRESION DEL REGULADOR PARA REDUCIR EL REGIMEN DE AUMENTO DE LA PRESION DEL REGULADOR
REGULADOR
Fig. 53 ReguladorAlta velocidad de rotacin del eje transmisor Fig. 51 Reguladorsin rotacin del eje transmisor
1 2 3 4 5 PRESION DEL REGULADOR PRESION DE FUNCIONAMIENTO EJE TRANSMISOR REGULADOR RESPIRADERO
FUNCIONAMIENTO
La posicin de primera manual (1) proporciona primera velocidad nicamente. Se proporciona tambin el frenado de rueda libre en esta posicin. La posicin de segunda manual (2) proporciona primera y segunda velocidad nicamente. La posicin de directa proporciona primera, segunda y tercera velocidad.
aceleracin actan sobre las vlvulas de cambio para determinar el momento del cambio. La presin del regulador es una indicacin directa de la velocidad de carretera y la presin de aceleracin es una indicacin de la carga del motor. Cuando las presiones de aceleracin y del regulador cumplieron ambos parmetros, se producir un cambio ascendente o descendente.
FUNCIONAMIENTO
La vlvula impide que el lquido drene del convertidor al enfriador y la tubera cuando el vehculo no funciona durante perodos prolongados. Las vlvulas de produccin tienen un racor de manguera en un extremo, mientras que el extremo opuesto es roscado para una conexin abocinada. Todas las vlvulas tienen una flecha (o una marca similar) que indica la direccin del flujo a travs de la vlvula.
REGULADOR
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FUNCIONAMIENTO
El sistema bloquea el cambiador en la posicin PARK (estacionamiento). El sistema de interbloqueo se acopla siempre que el interruptor de encendido est en las posiciones LOCK (bloqueo) o ACCESSORY (accesorios). Una funcin adicional activada elctricamente impedir la salida del cambio de la posicin de estacionamiento a menos que se oprima el pedal de freno por lo menos 12 mm (media pulgada). Un sistema magntico de retencin alineado con el cable del seguro de estacionamiento se activa cuando el encendido est en la posicin RUN (marcha). Cuando la llave est en las posiciones RUN y se oprime el pedal de freno, el cambiador se desbloquea y puede moverse a cualquier posicin. El sistema de interbloqueo impide tambin que el interruptor de encendido se coloque en las posiciones LOCK o ACCESSORY (Fig. 55), a menos que el cambiador se bloquee completamente en la posicin PARK.
OFF (APAGADO)
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DIAGNOSIS PRELIMINAR
Se requieren dos procedimientos bsicos. Uno para vehculos que pueden conducirse y otro alternativo para vehculos fuera de servicio (que no pueden moverse marcha atrs o hacia adelante).
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DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)
cin parcial. Para informarse sobre el procedimiento de ajuste, consulte la seccin Ajustes.
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PRUEBAS DE CARRETERA
Antes de la prueba de carretera, asegrese de que el nivel de lquido y todos los ajustes del cable de mando se hayan verificado y ajustado en caso de ser necesario. Verifique que los cdigos de diagnsticos de fallos se hayan resuelto. Observe el funcionamiento del motor durante la prueba de carretera. Un motor con una puesta a punto deficiente no permitir el anlisis preciso del funcionamiento de la transmisin. Haga funcionar la transmisin en todas las escalas de cambios. Verifique si existen variaciones de los cambios y explosiones del motor, lo cual indica resbalamiento. Observe si los cambios son bruscos, de accin esponjosa, retardados, prematuros o si los cambios descendentes con aceleracin parcial son sensibles. Observe atentamente si existe resbalamiento o explosiones del motor, lo que indica normalmente problemas del embrague, las cintas o el acoplamiento de rueda libre. Si el problema es grave, puede requerirse una reparacin general para restablecer el funcionamiento normal. El resbalamiento de un embrague o una cinta puede determinarse con frecuencia comparando qu unidades internas se aplican en las diversas escalas de cambios. El Cuadro de aplicacin de embragues y cintas proporciona una base para el anlisis de los resultados de la prueba de carretera.
Posicin de la palanca de cambios de marcha ELEMENTOS IMPULSORES EMBRAGUE DELANTERO
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Conecte un tacmetro al motor. Emplace el tacmetro de modo que pueda observarse desde debajo del vehculo. Eleve el vehculo sobre un elevador que permita que las ruedas giren libremente.
La escala del indicador C-3293-SP es de 2068 kPa (300 psi). (1) Conecte el indicador C-3292 de 689,5 kPa (100 psi) al orificio del acumulador. (2) Conecte el indicador de 2068 kPa (300 psi) C-3293-SP al orificio del servo trasero (Fig. 57) y (Fig. 58). (3) Desconecte las varillas de la mariposa del acelerador y del mecanismo de cambio de la palanca manual y la manija de admisin. (4) Arranque y haga funcionar el motor a 1000 rpm. (5) Desplace la palanca de cambios (del eje de la palanca manual) todo su recorrido hacia adelante, a la escala 1. (6) Desplace la manija de admisin de la transmisin desde su posicin mxima hacia adelante a la posicin mxima hacia atrs y tome nota de las indicaciones de presin de ambos indicadores. (7) La presin de funcionamiento en el orificio del acumulador debe ser de 372-414 kPa (54-60 psi) con la manija de admisin hacia adelante y aumenta gra-
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DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)
dualmente a 621-662 kPa (90-96 psi) a medida que se desplaza la manija hacia atrs. (8) La presin del servo trasero debe ser igual a la presin de funcionamiento dentro de los 20,68 kPa (3 psi). Prueba dos - Transmisin en escala 2 Esta prueba verifica la salida de la bomba y la regulacin de presin. Utilice para esta prueba el indicador de prueba de 689,5 kPa (100 psi) C-3292. (1) Conecte el indicador de prueba al orificio de presin del acumulador (Fig. 57) y (Fig. 58). (2) Arranque y haga funcionar el motor a 1000 rpm. (3) Desplace la palanca de cambios del eje de la palanca manual del cuerpo de vlvulas, una posicin de retn hacia atrs desde la posicin de mximo desplazamiento hacia adelante. Esta es la escala 2. (4) Desplace la manija de admisin de la transmisin desde la posicin de mximo desplazamiento hacia adelante hasta la posicin de mximo desplazamiento hacia atrs y lea las presiones indicadas por ambos indicadores. (5) La presin de funcionamiento debe ser 372-414 kPa (54-60 psi) con la manija de admisin hacia adelante y aumentar gradualmente hasta 621-662 kPa (90-96 psi) cuando la manija se desplaza hacia atrs. Prueba tres - Transmisin en escala D Esta prueba verifica la regulacin de presin y el estado de los circuitos de los embragues. Utilice para esta prueba los indicadores de prueba C-3292 y C-3293-SP. (1) Conecte los indicadores de prueba a los orificios del acumulador y el servo delantero (Fig. 57) y (Fig. 58). Utilice cualquiera de los dos indicadores de prueba en los dos orificios. (2) Arranque y haga funcionar el motor a 1600 rpm para esta prueba. (3) Desplace la palanca de cambios a la escala D. Esta escala est en dos posiciones de retn ms atrs que la posicin de mximo desplazamiento hacia adelante. (4) Cuando desplace la manija de admisin de la transmisin desde la posicin de mximo desplazamiento hacia adelante a la de mximo desplazamiento hacia atrs, lea las presiones de ambos indicadores. (5) La presin de funcionamiento debe ser 372-414 kPa (54-60 psi) con la manija de admisin hacia adelante y debe aumentar gradualmente a medida que la manija se desplaza hacia atrs. (6) El servo delantero se presuriza nicamente en la escala D y la presin debe ser igual a la presin de funcionamiento dentro de los 21 kPa (3 psi) hasta el punto de cambio descendente.
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Prueba cuatro - Transmisin en marcha atrs Esta prueba verifica la salida de la bomba, la regulacin de presin y los circuitos del embrague delantero y el servo trasero. Utilice para esta prueba el indicador de prueba de 2068 kPa (300 psi) C-3293-SP. (1) Conecte el indicador de 2068 kPa (300 psi) al orificio del servo trasero (Fig. 57) y (Fig. 58). (2) Arranque y haga funcionar el motor a 1600 rpm para la prueba. (3) Desplace la palanca de cambios del cuerpo de vlvulas cuatro posiciones de retn hacia atrs desde la posicin de mximo desplazamiento hacia adelante. Esta es la posicin de marcha atrs. (4) Desplace la manija de admisin todo su recorrido hacia adelante y luego todo su recorrido hacia atrs y tome nota de las lecturas de los indicadores. (5) La presin debe ser de 1000-1207 kPa (145 175 psi) con la manija hacia adelante y aumenta a 1586-1931 kPa (230 - 280 psi) a medida que la manija se mueve hacia atrs. Prueba cinco - Presin del regulador Esta prueba verifica el funcionamiento del regulador al medir la respuesta de presin del regulador a los cambios de la velocidad del motor. Normalmente no es necesario verificar el funcionamiento del regulador a menos que las velocidades de los cambios sean incorrectas o si no se producen los cambios descendentes de la transmisin. (1) Conecte el indicador de prueba de 689,5 kPa (100 psi) C-3292 al orificio de presin del regulador (Fig. 57) y (Fig. 58). (2) Desplace la palanca de cambios a la escala D. (3) Arranque y haga funcionar el motor a velocidad de ralent moderado y tome nota de la presin. En ralent y con el vehculo detenido, la presin debe ser de cero a 10,34 kPa (1,5 psi) como mximo. Si la presin supera esta cifra, los contrapesos o la vlvula del regulador quedaron agarrotados en la posicin de apertura. (4) Aumente lentamente la velocidad del motor y observe las lecturas del velocmetro y el indicador de presin. La presin del regulador debe aumentar proporcionalmente a la velocidad del vehculo. (5) El aumento de presin debe ser gradual y la presin debe caer nuevamente a un valor de 0 a 10,34 kPa (1,5 psi) cuando las ruedas dejen de girar. (6) Compare los resultados de las pruebas de presin con los cuadros de anlisis (Fig. 60).
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Presin CONFORME en 2 pero baja en R y 1 Presin del servo delantero en 2 Presin baja en todas las posiciones
Presin del regulador demasiado alta a velocidad de ralent Baja presin del regulador para todos los valores de km/hora Baja presin de lubricacin en todas las posiciones de la mariposa del acelerador
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DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)
derse y hacer que la cinta quede ajustada alrededor del tambor. La tensin del muelle debe hacer retornar el servo cuando se retire la presin de aire.
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CUADROS DE DIAGNOSIS
Cuando se diagnostica un fallo de la transmisin, los cuadros de diagnosis brindan la informacin adicional necesaria. Los cuadros ofrecen informacin general acerca de una variedad de condiciones de fallo de la transmisin, la unidad de sobremarcha y el embrague del convertidor. Los cuadros de flujo hidrulico de la seccin Esquemas y diagramas, en este grupo, presentan el flujo de lquido y el circuito hidrulico en forma esquemtica. Se indica el funcionamiento del sistema para las posiciones de punto muerto, tercera, cuarta y marcha atrs. Se indican tambin las presiones de funcionamiento normales de cada una de las escalas de cambios.
CUADRO DE DIAGNOSIS
CONDICION ACOPLAMIENTO BRUSCO DE PUNTO MUERTO A DIRECTA O MARCHA ATRAS CAUSAS POSIBLES 1. Bajo nivel de lquido. 2. Articulacin de la mariposa del acelerador desajustada. 3. Pernos de los soportes del motor o sistema de transmisin flojos. CORRECCION 1. Agregue lquido. 2. Ajuste la articulacin - el reglaje puede ser demasiado largo. 3. Verifique la torsin de los pernos de los soportes del motor, los soportes de la transmisin, del eje propulsor, de fijacin del muelle trasero en la carrocera, de los brazos de suspensin traseros, el travesao de falso bastidor y el eje. Apriete los pernos flojos y coloque los faltantes. 4. Retire el eje propulsor y reemplace la articulacin universal. 5. Verifique con el Manual de servicio. Corrija segn sea necesario. 6. Verifique la presin. Retire, efecte la revisin general o ajuste el cuerpo de vlvulas segn sea necesario. 7. Ajuste la cinta trasera. 8. Verifique en el cuerpo de vlvulas que la instalacin de las bolas retn sea correcta. 9. Reemplace la tuerca y verifique las roscas del pin antes de instalar la tuerca nueva. Reemplace el pin si las roscas estn daadas. 10. Retire, desensamble y repare la transmisin segn sea necesario. 11. Reemplace el convertidor y lave el enfriador y los tubos antes de instalar el nuevo convertidor.
4. Articulacin universal desgastada o rota. 5. Holgura del eje incorrecta. 6. Presin hidrulica incorrecta.
7. Cinta desajustada. 8. Bolas retn del cuerpo de vlvulas faltantes. 9. Brida del pin del eje floja.
10. Embrague, cinta o componente del planetario daados. 11. Embrague del convertidor (si est instalado) averiado.
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DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)
CONDICION ACOPLAMIENTO RETARDADO DE NEUTRAL (PUNTO MUERTO) A DIRECTA O MARCHA ATRAS CAUSAS POSIBLES 1. Bajo nivel de lquido. 2. Filtro obstruido.
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CORRECCION 1. Corrija el nivel y verifique si hay fugas. 2. Cambie el filtro. 3. Ajuste la articulacin y repare la articulacin si estuviera desgastada o daada. 4. Ajuste la cinta. 5. Reemplace el lquido y el filtro. Si el colector de aceite y el lquido usado tienen exceso de material de los discos de embrague y/o partculas metlicas, ser necesario efectuar una revisin general. 6. Retire la transmisin y reemplace la bomba de aceite. 7. Realice la prueba de presin, retire la transmisin y repare lo necesario. 8. Retire la transmisin, retire la bomba de aceite y reemplace los aros retn. 9. Retire y desensamble la transmisin, y repare lo necesario. 10. Retire e inspeccione los componentes del regulador. Reemplace las partes desgastadas o daadas. 11. Lmpiela. 12. Lave el enfriador de la transmisin e inspeccione la vlvula de retrodrenaje del convertidor. 1. Agregue lquido y verifique si hay fugas en caso de que se restablezca la transmisin en directa. 2. Repare o reemplace los componentes de la articulacin. 3. Retire y desensamble la transmisin, el embrague trasero y las juntas. Repare o reemplace las piezas desgastadas o daadas segn sea necesario. 4. Retire y desensamble el cuerpo de vlvulas. Reemplace el conjunto si alguna vlvula o hueco estn daados. 5. Retire y desensamble la transmisin. Reemplace el acoplamiento de rueda libre. 6. Retire y desensamble la transmisin. Reemplace los aros retn y cualquier otra pieza desgastada o daada. 7. Retrelo y reprelo.
3. Articulacin del cambio de marcha desajustada. 4. Cinta trasera desajustada. 5. Filtro del cuerpo de vlvulas tapado.
6. Engranajes de la bomba de aceite desgastados o daados. 7. Presin hidrulica incorrecta. 8. Aros retn del eje de reaccin desgastados o rotos. 9. Embrague trasero, eje impulsor o aros retn del embrague trasero daados. 10. Vlvula del regulador pegada.
2. Articulacin o cable del mecanismo de cambio flojos o desajustados. 3. Embrague trasero quemado.
4. Funcionamiento incorrecto del cuerpo de vlvulas. 5. Acoplamiento de rueda libre de la transmisin roto. 6. Aros retn del eje impulsor desgastados o daados. 7. Planetario delantero roto.
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2. Articulacin y/o cable del mecanismo de cambio flojos o desajustados. 3. Articulacin universal, eje y caja de cambios rotos.
4. Filtro tapado.
7. Componente interno de la transmisin daado. 8. El calce de estacionamiento no retorna 9. Daos en el convertidor de par.
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DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)
CONDICION CAMBIOS RETARDADOS O IRREGULARES (TAMBIEN BRUSCOS A VECES) CAUSAS POSIBLES 1. Bajo o alto nivel de lquido.
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CORRECCION 1. Corrija el nivel de lquido y, si el nivel era bajo, verifique si hay fugas. 2. Ajuste la articulacin segn se describe en la seccin de servicio. 3. Verifique si el cable est agarrotado. Compruebe el retorno a la posicin de admisin cerrada en la transmisin. 4. Ajuste la articulacin o cable segn se describe en la seccin de servicio. 5. Reemplace el filtro. Si el filtro y el lquido contenan material del embrague o partculas metlicas, podra ser necesaria una revisin general. Realice la prueba de flujo del lubricante. 6. Inspeccione, limpie o repare la vlvula. 7. Inspeccione o reemplace los aros retn. 8. Retire el cuerpo de vlvulas y pruebe con presin de aire el funcionamiento de embragues y de los servos de cintas. Desensamble y repare la transmisin segn sea necesario. 9. Ajuste la cinta. 10. Verifique si hay excesiva espuma en la varilla indicadora despus de una conduccin normal. Compruebe que los pernos de la bomba no estn flojos o la junta averiada. Reemplace el conjunto de la bomba si fuese necesario. 1. Repare o reemplace las piezas de la articulacin segn sea necesario. 2. Inspeccione y reemplace lo necesario. 3. Ajuste la cinta o reemplcela. 4. Retire y efecte el servicio del cuerpo de vlvulas. Reemplace el cuerpo de vlvulas si cualquier vlvula o hueco de vlvula estn desgastados o daados. 5. Retire y desensamble la transmisin. Reemplace las piezas desgastadas y/o daadas del servo segn sea necesario. 6. Retire y desensamble la transmisin. Reemplace las piezas desgastadas o daadas del embrague segn sea necesario.
2. Articulacin de la mariposa del acelerador mal ajustada. 3. Articulacin del acelerador agarrotada. 4. Articulacin o cable del mecanismo de cambios desajustados. 5. Filtro de lquido obstruido.
6. Vlvula del regulador pegada. 7. Aros retn del regulador desgastados o daados. 8. Fallo del embrague o del servo.
1. Articulacin o cable del mecanismo de cambios desajustados o daados. 2. Calce de estacionamiento pegado. 3. Cinta trasera incorrectamente ajustada o desgastada. 4. Funcionamiento incorrecto del cuerpo de vlvulas.
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3. Embolo del servo delantero desalineado en el hueco. 4. Funcionamiento incorrecto de la articulacin de la cinta delantera. NO FUNCIONAN LA RETIRADA O EL CAMBIO DESCENDENTE NORMAL 1. Articulacin de la mariposa del acelerador mal ajustada. 2. Recorrido del pedal del acelerador restringido. 3. Presiones hidrulicas del regulador o cuerpo de vlvulas demasiado altas o demasiado bajas debido al agarrotamiento del regulador, al funcionamiento incorrecto del cuerpo de vlvulas o a los ajustes de presin de control hidrulico incorrectos. 4. Funcionamiento incorrecto del cuerpo de vlvulas.
4. Realice las pruebas de presin hidrulica para determinar la causa y reparar lo necesario. Corrija los ajustes de presin del cuerpo de vlvulas segn sea necesario. 5. Repare las vlvulas de cambio 1-2 2-3 o los tapones del regulador pegados.
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DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)
CONDICION PEGADO EN PRIMERA VELOCIDAD (NO FUNCIONAN LOS CAMBIOS ASCENDENTES) CAUSAS POSIBLES
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CORRECCION 1. Ajuste la articulacin y repare la articulacin si estuviera desgastada o daada. Verifique si el cable est agarrotado o falta el muelle de retorno. 2. Ajuste la articulacin y repare la articulacin si estuviera desgastada o daada. 3. Verifique las presiones de funcionamiento y del regulador para determinar la causa. Corrija segn sea necesario.
2. Articulacin del cambio de marcha desajustada. 3. Regulador o cuerpo de vlvulas, vlvula del regulador pegada en posicin de cierre, soporte del eje transmisor o pernos de la caja del regulador flojos, fugas en los aros retn o problema en el cuerpo de vlvulas (por ejemplo, vlvula de cambio 1-2 o tapn del regulador pegado). 4. Cinta delantera desajustada. 5. Funcionamiento incorrecto de embragues o servos.
4. Ajuste la cinta. 5. Verifique con aire a presin el funcionamiento de los embragues y las cintas. Repare el componente averiado. 1. Ajuste la articulacin. 2. Desensmblelo y reprelo. 3. Realice la prueba de presin hidrulica para determinar la causa y repare lo necesario. 1. Agregue lquido y verifique si hay fugas. 2. Gue el cable de modo que quede separado del motor y de la cubierta del convertidor. 3. Retire, desensamble e inspeccione el cuerpo de vlvulas. Vuelva a ensamblar correctamente si fuese necesario. Reemplace el conjunto si las vlvulas o los muelles estn daados. Verifique si hay pernos o tornillos flojos. 4. Verifique si la fundicin de la bomba presenta porosidad, rayas en las superficies de contacto y exceso de holgura del rotor. Repare lo necesario. Pernos de la bomba flojos. 5. Verifique el flujo del circuito del enfriador. Repare lo necesario. 6. Reemplace el embrague.
1. Articulacin del cambio de marcha desajustada. 2. Roce o deformacin del embrague trasero. 3. Funcionamiento incorrecto del cuerpo de vlvulas.
ZUMBIDO
1. Bajo nivel de lquido 2. Cable de cambios incorrectamente ensamblado. 3. Cuerpo de vlvulas incorrectamente ensamblado.
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7. Articulacin de la cinta agarrotada. RESBALA EN LAS ESCALAS DE MARCHA HACIA ADELANTE 1. Bajo nivel de lquido. 2. Formacin de espuma en el lquido.
3. Articulacin de la mariposa del acelerador desajustada. 4. Articulacin del cambio de marcha desajustada. 5. Embrague trasero desgastado. 6. Baja presin hidrulica debida al desgaste de la bomba, los ajustes incorrectos de la presin de control, la deformacin o el funcionamiento incorrecto del cuerpo de vlvulas, el agarrotamiento del regulador, las fugas en los aros retn, las fugas en los retenes del embrague, las fugas en los servos, la obstruccin del filtro o los tubos del enfriador. 7. Funcionamiento incorrecto del embrague trasero, juntas con fugas o placas desgastadas. 8. Acoplamiento de rueda libre desgastado sin fuerza de retencin (resbala en 1 solamente). RESBALA EN ENGRANAJE DE BAJA D UNICAMENTE Y NO EN LA POSICION 1 Acoplamiento de rueda libre defectuoso.
7. Verifique con presin de aire el funcionamiento de embragues y servos y repare lo necesario. 8. Reemplace el acoplamiento.
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DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)
CONDICION RECHINAMIENTO, RUIDOS RETUMBANTES O DE RASPADURA CAUSAS POSIBLES 1. Placa de mando rota.
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CORRECCION 1. Reemplcela. 2. Protector contra polvo doblado. Reemplace o repare el protector. 3. Verifique si hay suciedad en el colector de aceite y repare lo necesario. 4. Inspeccione y verifique si hay suciedad en el colector de aceite y repare lo necesario. 5. Retire, inspeccione y repare lo necesario. 6. Retire, inspeccione y repare lo necesario. 7. Realice la prueba con presin de aire y repare lo necesario. 8. Ajuste las cintas. 1. Verifique y regule el nivel. 2. Verifique con aire a presin el funcionamiento de los embragues y repare lo necesario. 3. Ajuste las cintas. 4. Verifique si hay fugas entre los conductos de la caja. 5. Verifique con aire a presin el funcionamiento de los servos y repare lo necesario. 6. Retire e inspeccione el acoplamiento. Repare lo necesario. 7. Retire, inspeccione y repare lo necesario (verifique si hay residuos depositados en el colector de aceite). 8. Verifique si el enfriador est tapado. Realice la prueba de flujo. Verifique si la holgura lateral de la bomba es excesiva. Reemplace la bomba si fuese necesario. 1. Agregue lquido y verifique si hay fugas. 2. Verifique que el recorrido del cable de cambios sea correcto. No debe tocar el motor o la cubierta del convertidor. Efecte la prueba de continuidad del solenoide, el rel y el cableado para detectar posibles cortocircuitos o masas. Reemplace el solenoide y el rel si estuvieran averiados. Repare el cableado y los conectores segn sea necesario. Retire el cuerpo de vlvulas y reemplace el conjunto del solenoide.
2. Los pernos del convertidor de par golpean en el protector contra polvo. 3. Tren de engranajes planetarios roto o atascado. 4. Acoplamiento de rueda libre desgastado o roto. 5. Componentes de la bomba de aceite rayados o agarrotados. 6. Cojinete o casquillo del eje transmisor daados. 7. Funcionamiento defectuoso del embrague. 8. Cintas delantera y trasera desajustadas.
ROZA O SE BLOQUEA
3. Cinta delantera o trasera desajustada. 4. Fugas internas en la caja. 5. Funcionamiento incorrecto de cinta o articulacin de servo. 6. Acoplamiento de rueda libre desgastado. 7. Engranajes planetarios rotos.
GEMIDO Y/O RUIDO RELACIONADO CON LA VELOCIDAD DEL MOTOR EL CONVERTIDOR DE PAR SE BLOQUEA EN SEGUNDA Y/O TERCERA VELOCIDAD
1. Bajo nivel de lquido. 2. Recorrido incorrecto del cable de cambios. Solenoide de bloqueo, rel o cableado abiertos o en corto.
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2. Verifique la continuidad con la lmpara de prueba. Repare lo que sea necesario. 3. Para informarse acerca del procedimiento de prueba y reemplazo, consulte la seccin de servicio. 4. Conectores abiertos. Reprelos. 5. Inspeccione el conjunto de la palanca y reemplcelo si estuviera daado. 1. Desensamble la unidad y reconstruya el conjunto del embrague. 2. Ajuste la cinta. 3. Efecte la prueba de funcionamiento del embrague con presin de aire. Retire y reconstruya el embrague si fuese necesario.
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DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)
CONDICION FUGAS DE ACEITE (LOS ELEMENTOS INDICADOS REPRESENTAN POSIBLES PUNTOS DE FUGAS Y DEBEN VERIFICARSE TODOS ELLOS). CAUSAS POSIBLES 1. Fugas por el adaptador del velocmetro.
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CORRECCION 1. Reemplace ambas juntas del adaptador. 2. Apriete las conexiones. Si las fugas persisten, reemplace las conexiones y los tubos segn sea necesario. 3. Reemplace la junta en O. Inspeccione el tubo para detectar posibles cuarteaduras. 4. Apriete para corregir la torsin. Reemplace el tapn o vuelva a sellarlo si la fuga persiste. 5. Apriete los tornillos del colector con una torsin de 16,95 Nm (150 lbs. pulg.). Si las fugas persisten, reemplace la junta. No apriete los tornillos en exceso. 6. Reemplace la junta del eje.
2. Tubos y conexiones de lquido flojos, con fugas o daados. 3. Tubo de llenado con fugas o daado (donde el tubo se introduce en la caja). 4. Tapn de orificio de presin flojo o daado. 5. Junta del colector con fugas.
6. Junta del eje de la palanca manual del cuerpo de vlvulas con fugas o desgastada. 7. Fugas por la placa de acceso al cojinete trasero. 8. Junta daada o pernos flojos. 9. Junta del adaptador o retenedor de cojinete trasero daada o con fugas. 10. Conmutador de punto muerto con fugas o daado. 11. Fugas en el rea de la cubierta del convertidor.
7. Reemplace la junta. Apriete los tornillos. 8. Reemplace los pernos o la junta, o apritelos. 9. Reemplace la junta.
10. Reemplace el conmutador y la junta. 11. Verifique las fugas por la junta causadas por su desgaste o las rebabas en la maza del convertidor (que cortan la junta), los casquillos desgastados, el retorno de aceite faltante, el aceite en la cubierta delantera de la bomba u el orificio tapado. Verifique si hay fugas a travs del anillo O de la bomba o de los pernos que unen la bomba a la caja, si el aceite sale por el respiradero debido al llenado excesivo o a una fuga a travs del tapn de acceso del eje de la cinta delantera. 12. Reemplace la junta. 13. Reemplace el convertidor.
12. Junta de la bomba con fugas, desgastada o daada. 13. Fuga por la soldadura del convertidor de par o maza cuarteada. 14. Fugas por la porosidad de la caja.
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DESMONTAJE
(1) Eleve y apoye el vehculo sobre caballetes de seguridad. (2) Retire la transmisin con la placa de deslizamiento segn sea necesario para acceder al colector de aceite de la transmisin. (3) Coloque un recipiente de drenaje plano de dimetro grande debajo del colector de la transmisin. (4) Retire los pernos que fijan la parte delantera y los lados del colector a la transmisin (Fig. 65). (5) Afloje los pernos que fijan la parte trasera del colector a la transmisin. (6) Separe lentamente la parte delantera del colector de la transmisin para permitir que el lquido drene hacia el recipiente. (7) Sostenga el colector y retire los pernos restantes que lo fijan a la transmisin. (8) Sostenga el colector sin inclinarlo y bjelo, separndolo de la transmisin. (9) Vierta el lquido remanente del colector en el recipiente de drenaje. (10) Retire los tornillos que sujetan el filtro al cuerpo de vlvulas (Fig. 66). (11) Separe el filtro del cuerpo de vlvulas y vierta el lquido del filtro en el recipiente de drenaje. (12) Deseche correctamente el lquido y el filtro de la transmisin usados.
INSPECCION
Revise el fondo del colector y el imn para detectar cantidades excesivas de residuos metlicos o de fibras. Una ligera capa de material de embrague o cintas en el fondo del colector no indica la existencia de un problema a menos que est acompaada de
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INSTALACION
(1) Coloque el filtro de recambio en su posicin sobre el cuerpo de vlvulas. (2) Instale los tornillos que fijan el filtro en el cuerpo de vlvulas (Fig. 66). Apriete los tornillos con una torsin de 4 Nm (35 lbs. pulg.). (3) Coloque la junta nueva en su posicin en el colector e instale el colector en la transmisin. (4) Coloque el colector en su posicin en la transmisin. (5) Instale los tornillos que fijan el colector en la transmisin (Fig. 65). Apriete los pernos con una torsin de 17 Nm (150 lbs. pulg.). (6) Instale la transmisin con la placa de deslizamiento. (7) Baje el vehculo y llene la transmisin con lquido ATF Plus 3, tipo 7176 de Mopar .
una condicin de resbalamiento o retardo en los cambios. Si el lquido y el colector contienen una cantidad de impurezas o residuos excesiva, consulte la seccin de diagnosis de este grupo. Verifique el ajuste de las cintas delantera y trasera. Ajstelas si fuese necesario. Para informarse sobre los procedimientos apropiados, consulte la seccin Ajustes en este grupo.
LIMPIEZA
(1) Con un solvente adecuado, limpie el colector y el imn. (2) Con un raspador de juntas apropiado, limpie el material de junta de la superficie de contacto corres-
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(12) Apague la bomba. (13) Retire la tapa del termostato del enfriador de aceite. (14) Instale la herramienta especial de tapn del enfriador 8414 en el enfriador de aceite de la transmisin. (15) Encienda la bomba por dos o tres minutos para lavar los enfriadores y tubos. NOTA: Esto lava solamente los conductos principales del ncleo del enfriador de aceite. (16) Apague la bomba. (17) Retire la tapa del termostato del enfriador de aceite. (18) Retire la herramienta especial de tapn del enfriador 8414 del enfriador de aceite de la transmisin. (19) Instale un muelle de termostato, una tapa, de termostato y un anillo de resorte nuevos en el enfriador de aceite de la transmisin. (20) Instale el enfriador de aceite de la transmisin en el vehculo. (21) Desconecte el conducto de succin TRANSPARENTE del depsito en la placa de la cubierta. Desconecte el tubo de retorno TRANSPARENTE de la placa de cierre y colquelo en un recipiente de drenaje. (22) Encienda la bomba durante 30 segundos para purgar la solucin de limpieza del enfriador y los tubos. Apague la bomba. (23) Coloque el conducto de succin TRANSPARENTE en un recipiente de un cuarto de lquido de transmisin automtica ATF Plus 3, tipo 7176 de Mopar .
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DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable negativo de la batera. (2) Desconecte y baje o retire los componentes del escape que sea necesario. (3) Retire los soportes de flexin del motor a la transmisin. (4) Desconecte los tubos de lquido del enfriador a la transmisin. (5) Retire el motor de arranque. (6) Desconecte y retire el sensor de posicin del cigeal (Fig. 67). Retenga los pernos de instalacin del sensor. PRECAUCION: El sensor de posicin del cigeal se puede daar durante el desmontaje (o la instalacin) de la transmisin. Para evitar daos, retire el sensor antes de desmontar la transmisin.
(7) Retire la cubierta de acceso del convertidor de par. (8) Si la transmisin se desmonta para una reparacin general, retire el colector de aceite de la transmisin, drene el lquido y vuelva a instalar el colector. (9) Retire la placa de deslizamiento para tener espacio. (10) Retire los pernos del soporte del tubo de llenado y extraiga el tubo de la transmisin. Retenga la junta del tubo de llenado. En los modelos 4 x 4, ser necesario retirar tambin el perno que fija el tubo de respiradero de la caja de cambios a la cubierta del convertidor. (11) Gire el cigeal hacia la derecha hasta que pueda accederse a los pernos del convertidor. A continuacin retire los pernos de a uno. Gire el cigeal con una llave de cubo sobre el perno del amortiguador. (12) Marque el eje propulsor y los estribos del eje para la alineacin durante el ensamblaje. A continuacin desconecte y retire los ejes propulsores. (13) Desconecte los cables del conmutador de posicin PARK/NEUTRAL y el sensor de velocidad del vehculo. (14) Desconecte el cable del cambio de velocidad de la palanca de la vlvula manual de la transmisin. (15) Desconecte el cable de la vlvula de mariposa del soporte de la transmisin y la palanca de la vlvula de mariposa. (16) Desconecte la varilla de cambio de marcha de la palanca de cambios de la caja de cambios o retire la palanca de cambios de la caja de cambios.
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DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)
(17) Apoye la parte trasera del motor sobre caballetes de seguridad o sobre un gato. (18) Eleve ligeramente la transmisin con el gato de servicio para aliviar la carga del travesao y los soportes. (19) Retire los pernos que fijan el soporte trasero y el cojn a la transmisin y el travesao. Eleve ligeramente la transmisin, deslice el brazo de la pndola del escape del soporte y retire el soporte trasero. (20) Retire los pernos de instalacin del travesao en el bastidor y desmonte el travesao. (21) Desconecte la manguera de respiradero de la caja de cambios. A continuacin desconecte el mazo del conmutador de vaco. (22) Retire la caja de cambios. (23) Retire todos los pernos de la cubierta del convertidor. (24) Maniobre cuidadosamente para desplazar el conjunto del convertidor de par y la transmisin hacia atrs para extraerlo de las clavijas del bloque del motor. (25) Sostenga el convertidor de par en su sitio durante el desmontaje de la transmisin. (26) Baje la transmisin y retire el conjunto por debajo del vehculo. (27) Para retirar el convertidor de par, deslice cuidadosamente el convertidor de par para extraerlo de la transmisin.
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INSTALACION
(1) Verifique la maza del convertidor de par y las muescas de impulsin de la maza para detectar posibles rebabas filosas en los bornes, rayas o mellas. Pula la maza y las muescas con papel esmeril 320/ 400 y arpillera si fuese necesario. La maza debe estar lisa para evitar daar la junta de la bomba durante la instalacin. (2) Lubrique la maza de mando del convertidor y el reborde de la junta de la bomba de aceite con lquido de transmisin. (3) Alinee el convertidor y la bomba de aceite. (4) Inserte cuidadosamente el convertidor en la bomba de aceite. Gire luego el convertidor hacia adelante y atrs hasta que asiente completamente en los engranajes de la bomba. (5) Verifique el asentamiento del convertidor con una escala de acero y una regla de trazar (Fig. 68). Cuando el convertidor est completamente asentado, la superficie de las orejetas del convertidor deben estar a 12 mm (1/2 pulg.) de la parte posterior de la regla de trazar. (6) Sujete temporalmente el convertidor con un gato de carpintero. (7) Lubrique la cavidad de la parte trasera del cigeal, en la que se mueve la maza de gua del con-
vertidor, con una capa ligera de grasa de alta temperatura de Mopar , High-Temp Grease. (8) Emplace la transmisin en el gato y sujtela con cadenas de seguridad. (9) Verifique el estado de la placa de mando del convertidor. Reemplace la placa si estuviera agrietada, deformada o daada. Asegrese tambin de que las clavijas de la transmisin asienten en el bloque del motor y sobresalgan lo suficiente como para mantener la alineacin de la transmisin. (10) Eleve la transmisin y alinee el convertidor con la placa de mando y la cubierta del convertidor con el bloque del motor. (11) Desplace la transmisin hacia adelante. Eleve, baje o incline luego la transmisin para alinear la cubierta del convertidor con las espigas del bloque del motor. (12) Maniobre cuidadosamente la transmisin hacia adelante y sobre las espigas del bloque del motor hasta que la maza del convertidor asiente en el cigeal. (13) Instale y apriete los pernos que fijan la cubierta del convertidor de la transmisin al bloque del motor (Fig. 69). PRECAUCION: Asegrese de que la cubierta del convertidor asiente completamente en las espigas del bloque del motor antes de apretar los pernos.
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TAPA
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DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)
(35) Baje el vehculo y llene la transmisin con el nivel correcto de lquido ATP Plus 3, tipo 7176 de Mopar .
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CONVERTIDOR DE PAR
DESMONTAJE
(1) Retire la transmisin y el convertidor de par del vehculo. (2) Emplace un recipiente de drenaje adecuado debajo del extremo de la cubierta del convertidor correspondiente a la transmisin. PRECAUCION: Verifique que la transmisin est sujeta en el dispositivo de elevacin o superficie de trabajo. Cuando se retire el convertidor de par, el centro de gravedad de la transmisin se desplazar y crear una condicin de inestabilidad. El convertidor de par es una unidad pesada. Proceda con precaucin cuando separe el convertidor de par de la transmisin. (3) Tire del convertidor de par hacia adelante hasta que la maza central deje al descubierto la junta de la bomba de aceite. (4) Separe el convertidor de par de la transmisin.
(7) Si fuese necesario, sujete provisionalmente el convertidor con el gato de carpintero fijado a la cubierta del convertidor. (8) Instale la transmisin en el vehculo. (9) Llene la transmisin con el lquido recomendado.
INSTALACION
Verifique que la maza del convertidor y las muescas de impulsin no tengan bordes filosos, rebabas, rayas o mellas. Pula la maza y las acanaladuras con lija de grano 320/400 o arpillera si fuese necesario. La maza debe estar lisa para evitar que se dae la junta de la bomba durante la instalacin. (1) Lubrique la maza del convertidor y el reborde de la junta de la bomba de aceite con lquido de transmisin. (2) Coloque el convertidor de par en su posicin en la transmisin. PRECAUCION: Cuando inserte el convertidor de par en la parte delantera de la transmisin, evite daar la junta o el casquillo de la bomba de aceite. (3) Alinee el convertidor de par con la abertura de la junta de la bomba de aceite. (4) Inserte la maza del convertidor de par en la bomba de aceite. (5) Mientras empuja el convertidor de par hacia adentro, hgalo girar hasta que asiente completamente en los engranajes de la bomba de aceite. (6) Verifique el asentamiento del convertidor con una escala y una regla de trazar (Fig. 70). La superficie de las orejetas del convertidor debe estar a 12,7 mm (1/2 pulg.) de la parte posterior de la regla de trazar cuando el convertidor est totalmente asentado.
INSTALACION
(1) Coloque la junta en su posicin en el retenedor de cojinete trasero. (2) Inserte la junta en el retenedor de cojinete trasero con el instalador de juntas C-3995-A o C-3972 (Fig. 72). (3) Introduzca cuidadosamente la horquilla desplazable del eje propulsor en el retenedor y las estras del eje transmisor. Alinee las marcas efectuadas durante el desmontaje y conecte el eje propulsor al estribo del pin del eje trasero.
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CUBIERTA DE ADAPTADOR
DESMONTAJE
(1) Eleve y apoye el vehculo sobre caballetes de seguridad. (2) Apoye la transmisin sobre un dispositivo de elevacin adecuado. (3) Retire la placa de deslizamiento. Para informarse sobre el procedimiento correcto, consulte el grupo 13, Bastidor y parachoques. (4) Retire los ejes propulsores. Para informarse sobre el procedimiento correcto, consulte el grupo 3, Diferencial y sistema de transmisin. (5) Retire la caja de cambios. (6) Retire los pernos que sujetan la cubierta del adaptador a la caja de la transmisin (Fig. 75). (7) Separe la cubierta del adaptador de la transmisin.
INSTALACION
(1) Alinee el orificio de lubricacin con la muesca de lubricacin en el retenedor de cojinete trasero. (2) Golpee el casquillo en su lugar con el instalador 6951 y el Mando C-4171. (3) Instale una junta de aceite nueva en el retenedor utilizando el instalador de juntas C-3995A (Fig. 74).
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DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)
(8) Deslice la cubierta del adaptador hacia atrs para extraerla del eje transmisor (Fig. 75).
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DESMONTAJE
(1) Eleve el vehculo. (2) Desconecte los cables del sensor de velocidad del vehculo. (3) Retire la abrazadera y el tornillo del adaptador (Fig. 76). (4) Retire el sensor de velocidad y el adaptador del velocmetro como conjunto. (5) Retire el tornillo de retencin del sensor de velocidad y retire el sensor del adaptador. (6) Retire el pin del velocmetro del adaptador. (7) Inspeccione los anillos O del adaptador y el sensor (Fig. 76). Retire y descarte los anillos O si estn desgastados o daados. (8) Inspeccione las espigas de terminal del sensor de velocidad. Limpie las espigas con limpiador para componentes elctricos en aerosol Mopar si estuviesen sucias u oxidadas. Reemplace el sensor si estuviese averiado o si las espigas estuviesen flojas, muy corrodas o daadas.
INSTALACION
Elimine el material de la junta de las superficies de sellado de la cubierta del adaptador y la parte trasera de la transmisin. Reemplace el cojinete del eje transmisor si fuese necesario. (1) Instale la junta trasera nueva en la cubierta del adaptador. Utilice el mango C-4171 y el Instalador de juntas C-3860A para instalar la junta. (2) Coloque la empaquetadura de la cubierta del adaptador en su posicin en la parte trasera de la transmisin. (3) Deslice la cubierta del adaptador hacia adelante y sobre el eje transmisor (Fig. 75). (4) Gue el eje de estacionamiento hacia dentro del calce de estacionamiento y empuje hacia adelante la cubierta del adaptador hasta que el vstago pase a travs de la abertura de atrs del calce. Puede ser necesario utilizar un alambre para sostener el calce hacia un lado y permitir el paso del vstago. (5) Instale los pernos que fijan la cubierta del adaptador en la parte trasera de la transmisin. (6) Instale la caja de cambios. (7) Instale los ejes propulsores. (8) Instale el soporte trasero de la transmisin y la placa de deslizamiento. (9) Baje el vehculo y verifique el nivel de lquido de la transmisin. Agregue lquido segn sea necesario.
INSTALACION
(1) Limpie a fondo el reborde del adaptador y la superficie de montaje del adaptador en la caja. Las superficies deben estar limpias para permitir la alineacin correcta del adaptador y el funcionamiento del velocmetro. (2) Instale anillos O nuevos en el sensor de velocidad y en el adaptador del velocmetro si fuese necesario (Fig. 76). (3) Lubrique los anillos O del adaptador y el sensor con lquido de transmisin. (4) Instale el sensor de velocidad del vehculo en el adaptador del velocmetro. Apriete el tornillo de fijacin del adaptador con una torsin de 2-3 Nm (15-27 lbs. pulg.). (5) Instale el pin del velocmetro en el adaptador. (6) Cuente el nmero de dientes del pin del velocmetro. Haga esto antes de instalar el conjunto en la cubierta. A continuacin, lubrique los dientes del pin con lquido de transmisin. (7) Tome nota de los nmeros de ndice del cuerpo del adaptador (Fig. 77). Estos nmeros correspondern al nmero de dientes en el pin. (8) Instale el conjunto del velocmetro en la cubierta. (9) Haga girar el adaptador hasta que los nmeros de rango requeridos se encuentren en la posicin de las 6 horas. Asegrese de que los nmeros de ndice
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INSTALACION
(1) Desplace la palanca de cambios a las posiciones PARK y NEUTRAL. Verifique que las garras de la palanca de accionamiento del conmutador estn cen-
tradas en la abertura del conmutador de la caja (Fig. 78). (2) Instale una junta nueva en el conmutador e instale el conmutador en la caja. Apriete el conmutador con una torsin de 34 Nm (25 lbs. pie).
ELEMENTO A B
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DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)
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en el soporte del cambiador y presione la conexin del extremo del cable en el perno de rtula de la palanca. (4) Coloque el cambiador del suelo en la posicin PARK. Asegrese de que el trinquete se asiente dentro de los lmites del collarn calibrador de ajuste. (5) Calce el cable en el soporte de la transmisin de modo que las orejetas de fijacin se enganchen y conecte la conexin del extremo del cable en el perno de rtula de la palanca de control manual. (6) Fije el cable de cambio en su posicin empujando hacia arriba el botn de fijacin de ajuste. (7) Retire de la compuerta de posicin PARK del cambiador el collarn calibrador de ajuste del cable de cambio, y deschelo.
(3) Pruebe la continuidad del conmutador nuevo con una lmpara de prueba de 12 voltios. (4) Conecte los cables del conmutador y baje el vehculo. (5) Complete el nivel de lquido de la transmisin.
INSTALACION
(1) Pase el cable a travs del orificio que se encuentra en el salpicadero. Asiente completamente la arandela de goma del cable en el salpicadero. (2) Coloque la palanca de control de cambio manual de la transmisin automtica en el detenedor de la posicin PARK (posicin de ms atrs) y gire el eje propulsor para asegurarse de que la transmisin est en esa posicin. (3) Conecte el cable de cambios al mecanismo del cambiador calzando las orejetas de fijacin del cable
INSTALACION
(1) Gue el cable de recambio por detrs del tablero de instrumentos y por debajo del rea de la consola instalada en el suelo hasta el mecanismo de cambios (Fig. 80). (2) Inserte el extremo del cable en la abertura de la maza de la columna de direccin debajo de la cerradura de encendido. Empuje el cable hacia adentro hasta que se enganche la lengeta de bloqueo.
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INSTALACION
(1) Verifique que el conmutador de posicin de estacionamiento/punto muerto NO est instalado. El cuerpo de vlvulas no puede instalarse con el conmutador en su sitio. Retire el conmutador si fuese necesario. (2) Instale juntas nuevas en el mbolo del acumulador si fuese necesario e instale el mbolo en la caja. Puede utilizarse una pequea cantidad de vaselina para retener el mbolo en su lugar. (3) Coloque la palanca manual del cuerpo de vlvula en primera (posicin 1) de manera que pueda instalarse la varilla del seguro de estacionamiento en el calce. (4) Utilice un destornillador para acoplar el calce de estacionamiento con el engranaje de estacionamiento. De esta forma se logra holgura para que el pomo de la varilla de estacionamiento se mueva ms all del calce cuando el cuerpo de vlvulas est instalado. Haga girar el eje transmisor para verificar el acoplamiento del calce. (5) Emplace el muelle del acumulador entre el mbolo del acumulador y el cuerpo de vlvulas. (6) Emplace el cuerpo de vlvulas en la transmisin y maniobre para colocar el pomo de la varilla del seguro de estacionamiento ms all del calce. Asegrese de que el mbolo del acumulador y el muelle permanezcan en su posicin. (7) Sostenga el cuerpo de vlvulas en su posicin e instale los tornillos de fijacin del cuerpo de vlvulas apretndolos con la mano. (8) Instale el conmutador de estacionamiento/ punto muerto. (9) Apriete los tornillos del cuerpo de vlvulas en forma alternada y uniforme con una torsin de 11 Nm (100 lbs. pulg.). (10) Instale un filtro de lquido nuevo en el cuerpo de vlvulas. Instale y apriete los tornillos del filtro con una torsin de 4 Nm (35 lbs. pulg.).
(3) Conecte el ojal del extremo del cable en el pasador de la palanca acodada del cambiador. (4) Coloque el selector de cambios en la posicin PARK. (5) Empuje el ajustador de muelle del cable hacia adelante y enganche el cable a presin en el soporte. (6) Ajuste el cable de interbloqueo del cambiador de la transmisin. Para informarse sobre los procedimientos correctos, consulte el apartado Ajuste en esta seccin. (7) Verifique que la abrazadadera de fijacin del ajustador del cable sea empujada hacia abajo en la posicin de bloqueo. (8) Pruebe el funcionamiento del cable del seguro de estacionamiento. (9) Instale la consola del suelo y el tapizado relacionado. (10) Instale la brida de amarre para sostener el cable a la base de la columna de direccin. (11) Instale la cubierta inferior de la columna de direccin y la cerradura de encendido. (12) Instale la tapa inferior de la columna de direccin.
CUERPO DE VALVULAS
DESMONTAJE
(1) Eleve el vehculo. (2) Retire el colector de aceite y drene el lquido. (3) Afloje los pernos de abrazadera y retire las palancas de la mariposa y de la vlvula manual del eje de la palanca manual. (4) Retire el conmutador de posicin de estacionamiento/punto muerto.
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DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)
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(11) Conecte el cable del solenoide al conector de la caja. (12) Instale las palancas de la mariposa y manual en el eje de la palanca de la mariposa. Apriete los tornillos de abrazadera de la palanca y verifique que funcione libremente. El eje y las palancas deben moverse libremente sin roces de ninguna clase. (13) Instale el colector de aceite y la junta nueva. Apriete los pernos del colector con una torsin de 17 Nm (150 lbs. pulg.) Instale la junta en seco. No utilice sellantes. (14) Conecte los cables del conmutador de posicin de estacionamiento/punto muerto y del solenoide del embrague del convertidor. (15) Instale el pin satlite del velocmetro, el adaptador y el sensor de velocidad. (16) Baje el vehculo. (17) Llene la transmisin con lquido Mopar ATF Plus 3, Tipo 7176.
INSTALACION
(1) Instale el cojinete en el eje transmisor. Asegrese de que la acanaladura del anillo de retencin en la circunferencia externa del cojinete mire hacia el regulador. (2) Instale el anillo de muelle de retencin del cojinete trasero (Fig. 84). (3) Instale el retenedor de cojinete trasero.
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(6) Retire el retenedor de cojinete trasero. (7) Afloje pero no retire los pernos que fijan el cuerpo del regulador al engranaje de estacionamiento. (8) Gire el eje transmisor de la transmisin hasta que se pueda acceder al conjunto de contrapesos. (9) Retire el collarn en E del extremo del eje de la vlvula del regulador (Fig. 85). (10) Retire del cuerpo del regulador la vlvula del regulador y el eje (Fig. 85). (11) Retire los anillos de muelle y el separador que retienen el conjunto del cuerpo del regulador y el
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DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)
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engranaje de estacionamiento en el eje transmisor (Fig. 86). (12) Retire los pernos que fijan el cuerpo del regulador al engranaje de estacionamiento (Fig. 87). (13) Separe el regulador del engranaje de estacionamiento. (14) Extraiga el engranaje de estacionamiento del soporte trasero.
INSTALACION
(1) Instale el engranaje de estacionamiento en el soporte trasero de modo que la corona de la protuberancia curva quede alineada con el orificio a travs del eje transmisor. (2) Instale el filtro del regulador en el engranaje de estacionamiento. (3) Deslice el cuerpo del regulador sobre el eje transmisor y alinee el orificio con el filtro. (4) Instale los pernos que fijan el cuerpo del regulador al engranaje de estacionamiento. Apriete los pernos con una torsin de 11 Nm (95 lbs. pulg.). (Fig. 87). (5) Instale en el eje transmisor los anillos de muelle y la arandela del cuerpo del regulador-engranaje de estacionamiento de la siguiente manera: (a) Instale primero el anillo de muelle delgado. A continuacin, instale la arandela de empuje y finalmente el anillo de muelle grueso (Fig. 86). (b) Verifique la correcta posicin de los anillos de muelle. Asegrese de que el lado plano de cada anillo de muelle quede hacia el cuerpo del regulador. (6) Inserte la vlvula del regulador y el eje a travs del regulador y coloque el collarn en E (Fig. 85). (7) Instale el retenedor de cojinete trasero y la junta en la transmisin. Apriete los pernos de la cubierta del retenedor con una torsin de 32 Nm (24 lbs. pie). (8) Instale el soporte trasero de la transmisin y la placa de deslizamiento.
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SEGURO DE ESTACIONAMIENTO
DESMONTAJE
(1) Eleve el vehculo y retire el eje propulsor. (2) Retire el retenedor de cojinete trasero. (3) Deslice el eje del calce para extraerlo del retenedor de cojinete trasero y retire el calce y el muelle (Fig. 88). (4) Retire el anillo de muelle y deslice el conjunto del pasador y el tapn de reaccin para extraerlo del retenedor. (5) Si es necesario efectuar el servicio de la varilla de estacionamiento, es posible que se deba retirar el cuerpo de vlvulas.
INSTALACION
(1) Inspeccione el eje del calce para detectar posibles rayas y juego en el retenedor de cojinete trasero y el calce. Verifique si los muelles de la varilla de mando y el calce estn deformados o no estn suficientemente apretados. Reemplace las piezas desgastadas y daadas segn sea necesario. (2) Inspeccione la orejeta cuadrada del calce para verificar posibles roturas en los bordes. Verifique si las orejetas del engranaje de estacionamiento estn daadas. Verifique si el pomo del extremo de la varilla de mando est desgastado o est atascado en la varilla. Reemplace la varilla si est curvada, si el pomo est desgastado/con acanaladuras o si est atascado en la varilla. Reemplace el engranaje de estacionamiento si las orejetas estn daadas. Reemplace la varilla del seguro de estacionamiento si se sospecha que la varilla no tiene la longitud correcta. (3) Instale el conjunto del pasador y el tapn de reaccin en el retenedor y asegrelos con un anillo de muelle nuevo (Fig. 88). (4) Emplace el calce y el muelle en el retenedor e inserte el eje del calce. Asegrese de que la orejeta cuadrada del calce quede orientada hacia el engranaje de estacionamiento. Asimismo, compruebe que el muelle quede emplazado de modo que separe al calce del engranaje. (5) Instale el retenedor de cojinete trasero. (6) Instale el eje propulsor y baje el vehculo. (7) Verifique el nivel de lquido de la transmisin. Agregue lquido si fuese necesario.
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ENSAMBLAJE
PRECAUCION: Tenga cuidado al instalar los aros. Se rompen fcilmente si se abren excesivamente o se tuercen durante la instalacin. Si fue necesario retirar el engranaje de estacionamiento, inspeccione los aros retn y el orificio del soporte trasero. Instale nuevos aros retn en la maza del engranaje de estacionamiento nicamente si los aros originales estuvieran daados o desgastados. Instale primero el aro con los extremos de interblo-
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CUERPO DE VALVULAS
DESENSAMBLAJE
Emplace el cuerpo de vlvulas sobre una superficie de trabajo limpia para impedir que se ensucie. PRECAUCION: No inmovilice ninguna parte del conjunto del cuerpo de vlvulas (Fig. 93) en una mordaza. De esta forma se deformara el cuerpo de vlvulas y la placa de transferencia produciendo un atascamiento de la vlvula. Extraiga con cuidado las vlvulas y los tapones. No utilice fuerza en ningn momento. Si emplea la fuerza, las vlvulas y el cuerpo de vlvulas se daarn. Asimismo y como referencia, etiquete o marque los muelles del cuerpo de vlvulas a medida que los retira. No permita que se mezclen. (1) Retire los tornillos que fijan el soporte del tornillo de ajuste al cuerpo de vlvulas y la placa de transferencia. Sostenga firmemente el soporte contra la fuerza del muelle mientras retira el ltimo tornillo. (2) Retire el soporte y el tornillo de ajuste de la presin de funcionamiento (Fig. 94). (3) Retire del cuerpo de vlvulas la vlvula de conmutacin y el muelle, la vlvula del regulador de presin y el muelle, la vlvula de retirada y el muelle y la vlvula de mariposa (Fig. 94).
1 2 3 4 5
(10) Retire el collarn en E de la varilla de estacionamiento y separe la varilla de la palanca manual (Fig. 98). (11) Retire el solenoide del embrague del convertidor de la placa separadora (Fig. 99). Se requiere una barrena torx T25 para retirar el tornillo de fijacin del solenoide. (12) Retire los tornillos que fijan el mdulo del embrague del convertidor al cuerpo de vlvulas y retire el mdulo y el tubo de conexin (Fig. 100). (13) Retire los tornillos que fijan la placa de la tapa de extremo al mdulo del convertidor de par (Fig. 101).
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Fig. 95 Sujecin de la bola del detenedor y el muelle con la herramienta para retenes
1 HERRAMIENTA ESPECIAL 6583 2 CUBIERTA DE BOLA DE DETENEDOR Y MUELLE
(14) Retire la vlvula del embrague del convertidor, la vlvula de doble seguridad y los muelles (Fig. 101) (15) Invierta la posicin del cuerpo de vlvulas de modo que la placa de transferencia quede mirando hacia arriba (Fig. 102). Con el cuerpo de vlvulas en esa posicin, las bolas retn del cuerpo de vlvulas permanecern en su sitio y no caern cuando se retire la placa de transferencia. (16) Retire los tornillos que fijan la placa de transferencia al cuerpo de vlvulas (Fig. 102).
(17) Retire la placa de transferencia y la placa separadora del cuerpo de vlvulas (Fig. 102). Tome nota de la posicin del filtro y el solenoide del embrague como referencia. Retire las bolas retn del cuerpo de vlvulas. (18) Emplace la placa de transferencia en el banco de modo que la placa separadora, el filtro y el solenoide de bloqueo queden mirando hacia arriba. De esta forma se evitar que las bolas retn del
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Fig. 101 Vlvulas del embrague del convertidor y de doble seguridad Fig. 98 Varilla de estacionamiento
1 PALANCA MANUAL 2 COLLARIN EN E 3 VARILLA DE ESTACIONAMIENTO 1 2 3 4 5 PLACA DE TAPA VALVULA DE EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR MODULO DE EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR TUBO DE CONEXION DEL MODULO VALVULA DE DOBLE SEGURIDAD
(19) Retire los tornillos que fijan la placa separadora a la placa de transferencia (Fig. 103). (20) Tome nota de la posicin de las bolas retn del servo del embrague trasero/servo trasero y el filtro como referencia para el ensamblaje (Fig. 103) y (Fig. 104). (21) Retire la placa de extremo de la vlvula de vaivn (Fig. 105).
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Fig. 106 Collarn en E y muelle secundario Fig. 104 Bolas retn del servo trasero y el embrague trasero
1 BOLA RETEN DEL SERVO TRASERO 2 PLACA DE TRANSFERENCIA 3 BOLA RETEN DEL EMBRAGUE TRASERO 1 COLLARIN EN E 2 MUELLE SECUNDARIO Y GUIAS 3 VALVULA DE VAIVEN
(23) Retire la placa de extremo del tapn del regulador (Fig. 107). (24) Retire del cuerpo de vlvulas los tapones del regulador de las vlvulas de cambio 1-2 y 2-3 (Fig. 107). (25) Retire del cuerpo de vlvulas el tapn de mariposa del acelerador de la vlvula de vaivn, el muelle primario y la vlvula de vaivn (Fig. 107). (26) Retire los tornillos que fijan el cuerpo de vlvula limitadora de retirada al cuerpo de vlvulas (Fig. 107).
(27) Retire la vlvula reguladora de cambio 1-2 y el muelle del cuerpo de vlvulas (Fig. 107). (28) Retire la vlvula de cambio 2-3 y el muelle del cuerpo de vlvulas (Fig. 107). (29) Retire la vlvula de cambio 1-2 y el muelle del cuerpo de vlvulas (Fig. 107). (30) Retire el tapn de presin de aceleracin del cuerpo de la vlvula limitadora de retirada (Fig. 107). (31) Retire el retn del extremo del cuerpo de la vlvula limitadora de retirada (Fig. 107). (32) Retire la vlvula limitadora de retirada y el muelle del cuerpo de vlvula limitadora de retirada (Fig. 107).
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(33) Retire del cuerpo de vlvulas la placa de extremo de la vlvula reguladora (Fig. 107). (34) Retire el tapn de presin de funcionamiento de la vlvula reguladora, el manguito del tapn de presin, el tapn de presin de aceleracin y el muelle (Fig. 107).
ENSAMBLAJE
Limpie e inspeccione todos los componentes del cuerpo de vlvulas para verificar que no existan daos o desgaste. Para informarse acerca del procedimiento correcto, consulte la seccin Limpieza e inspeccin en este grupo. PRECAUCION: No fuerce las vlvulas o los tapones al colocarlos en sus posiciones durante el reen-
samblaje. Si los huecos del cuerpo de vlvulas, las vlvulas y los tapones no presentan deformaciones o rebabas, los componentes del cuerpo de vlvulas deben deslizarse fcilmente hasta su posicin. Asimismo, no apriete en exceso los tornillos de la placa de transferencia ni el cuerpo de vlvulas durante el reensamblaje. El apriete excesivo puede deformar el cuerpo de vlvulas y producir el agarrotamiento de las vlvulas, las fugas por cruce y un funcionamiento insatisfactorio. Apriete los tornillos del cuerpo de vlvulas nicamente con la torsin recomendada. (1) Lubrique los huecos del cuerpo de vlvulas, las vlvulas y los tapones con lquido para transmisiones Mopar ATF Plus 3, Tipo 7176.
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(22) Instale las bolas retn del servo del embrague trasero y el servo trasero en las cavidades correspondientes de la placa de transferencia (Fig. 110). (23) Inserte el filtro en la abertura de la placa separadora (Fig. 111). (24) Coloque la placa separadora en su posicin en la placa de transferencia e instale tornillos para fijar
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Fig. 112 Posicin correcta de las bolas retn del cuerpo de vlvulas
1 BOLAS RETEN DE 6,35 mm (1/4 PULG.) (6) 2 BOLA RETEN DE 8,72 mm (11/32 PULG.) (1)
(26) Coloque la placa de transferencia en su posicin en el cuerpo de vlvulas (Fig. 113). (27) Instale los tornillos que fijan la placa de transferencia al cuerpo de vlvulas (Fig. 113). (28) Invierta la posicin del cuerpo de vlvulas para exponer la placa separadora. (29) Inserte la vlvula de embrague del convertidor y el muelle en el mdulo de vlvula de embrague
del convertidor (Fig. 114). Compruebe que los componentes de la vlvula se deslicen libremente. (30) Inserte el muelle y la vlvula de doble seguridad en el mdulo de vlvula de embrague del convertidor (Fig. 114). Compruebe que los componentes de la vlvula se deslicen libremente. (31) Coloque la placa de tapa en su posicin en el mdulo de vlvula de embrague del convertidor (Fig. 114). (32) Instale los tornillos que fijan la tapa al mdulo de vlvula de embrague del convertidor (Fig. 114). (33) Inserte el tubo de conexin en el mdulo de vlvula de embrague del convertidor (Fig. 114). (34) Inserte el tubo de conexin en la abertura del cuerpo de vlvulas (Fig. 115). (35) Coloque el mdulo de vlvula de embrague del convertidor en su posicin en la placa separadora. Instale los tornillos que fijan el mdulo de embrague del convertidor al cuerpo de vlvulas (Fig. 115). (36) Si fuese necesario, instale un anillo O nuevo en el solenoide del embrague del convertidor (Fig. 116). (37) Inserte el solenoide del embrague del convertidor en la placa de transferencia (Fig. 116). (38) Instale el tornillo que fija el solenoide a la placa de transferencia (Fig. 116).
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(39) Si fuese necesario, inserte el extremo de la varilla de estacionamiento en la palanca manual e instale el collarn en E (Fig. 117). (40) Inserte la bola y el muelle del detenedor en la abertura del cuerpo de vlvulas e instale la herramienta para retenes 6583 (Fig. 118). (41) Instale la vlvula manual en el cuerpo de vlvulas (Fig. 119).
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Fig. 118 Sujecin de bola de detenedor y muelle con la herramienta para retenes
1 HERRAMIENTA ESPECIAL 6583 2 CUBIERTA DE BOLA DE DETENEDOR Y MUELLE
TRANSMISION
Fig. 119 Vlvula manual
1 VALVULA MANUAL 2 CUERPO DE VALVULAS
DESENSAMBLAJE
(1) Retire la transmisin del vehculo. (2) Instale un tapn adecuado en la cubierta del eje de cola a fin de evitar que se ensucien los componentes internos con solventes.
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(3) Limpie el exterior de la transmisin con un solvente adecuado o lvelo a presin. (4) Retire el convertidor de par de la transmisin. (5) Retire la manija de admisin y la palanca de cambios del eje de la vlvula manual y el eje de la manija de admisin. (6) Instale la transmisin en el caballete de taller C-3750-B o un caballete de tipo similar (Fig. 123). (7) Retire el retenedor de cojinete trasero. (8) Retire el colector de lquido. (9) Retire el conmutador de posicin de estacionamiento y punto muerto y la junta (Fig. 124). (10) Retire el cuerpo de vlvulas. (11) Retire el muelle y el mbolo del acumulador (Fig. 125). (12) Afloje la contratuerca del tornillo de ajuste de la cinta delantera (Fig. 126) de 4 a 5 vueltas. A continuacin, apriete el tornillo de ajuste de la cinta hasta que sta quede apretada alrededor del retn del embrague delantero. De esta manera se impide que los embragues delantero y trasero se salgan con la bomba y puedan daar los componentes del embrague o la bomba. (13) Retire los pernos de la bomba de aceite. (14) Coloque los pernos de los martillos de percusin C-3752 en los orificios roscados de la brida del cuerpo de bomba (Fig. 127).
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(18) Retire las unidades de embrague delantero y trasero como conjuntos. Tome firmemente el eje impulsor, sostenga ambas unidades de embrague y retrelas de la caja (Fig. 129). (19) Levante el embrague delantero para extraerlo del trasero (Fig. 130). Deje a un lado las unidades de embrague para someterlas a una revisin general. (20) Retire del eje transmisor (o de la maza del embrague trasero) la arandela de empuje del eje transmisor (Fig. 131). (21) Retire de la maza del eje transmisor la arandela y la arandela de empuje del eje transmisor (Fig. 131). (22) Retire la cinta delantera de la caja (Fig. 132). (23) Retire la cubierta del retenedor de cojinete trasero de la caja de transmisin. (24) Retire el cuerpo del regulador y el engranaje de estacionamiento del eje transmisor. (25) Retire el eje transmisor y el tren de engranajes planetarios como conjunto (Fig. 133). Sujete el tren de engranajes con ambas manos durante el desmontaje. No permita que las superficies maquinadas del eje transmisor se mellen o rayen. (26) Afloje el tornillo de ajuste de la cinta trasera 4 5 vueltas (Fig. 134). (27) Retire el anillo de resorte que sujeta el tambor de primera-marcha atrs a la maza del soporte trasero. No obstante, no retire el tambor en este momento (Fig. 135).
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(28) Retire los pernos que fijan el soporte trasero a la caja de la transmisin y extraiga el soporte del tambor de primera-marcha atrs (Fig. 136). (29) Retire los pernos que fijan la leva del acoplamiento de rueda libre y el tambor de primera-marcha atrs a la caja de la transmisin (Fig. 137).
(30) Con una pinza para anillos de muelle, extraiga de la caja de la transmisin el pasador de
anclaje de la cinta trasera (localizado en el lado del servo del soporte trasero). (31) Retire de la transmisin la cinta trasera y la articulacin (Fig. 138). (32) Separe la cinta trasera de la articulacin (Fig. 139). (33) Si fuese necesario, retire las palancas de los servos de las cintas delanteras y traseras. Puede efectuarse el servicio de todos los componentes de la transmisin sin que se retiren las palancas.
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Fig. 137 Posiciones de los pernos de la leva del acoplamiento de rueda libre
1 PERNOS DE LA LEVA DEL ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE
(a) Con una extensin de insertador de 6,35 mm (1/4 pulg.) retire el tapn de acceso al pasador de reaccin de la cinta delantera (Fig. 140).
(34) Comprima la gua de la varilla del servo delantero alrededor de 3 mm (1/8 de pulgada) con el gato de carpintero grande y la herramienta C-4470 o el compresor de muelles C-3422-B (Fig. 144). (35) Retire el anillo de resorte de gua de la varilla del servo delantero (Fig. 144). Tenga cuidado al retirar el anillo de resorte. Si no trabaja con precaucin, puede rayar o mellar el hueco del servo.
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(36) Retire las herramientas compresoras y desmonte la gua de la varilla del servo delantero, el muelle y el mbolo del servo. (37) Comprima el retn del muelle del servo trasero alrededor de 1,5 mm (1/16 de pulgada) con el gato de carpintero y la herramienta C-4470 o SP-5560 (Fig. 145). El compresor de muelles de vlvulas C-3422-B puede utilizarse tambin para comprimir el retn del muelle (38) Retire el anillo de resorte del retenedor de muelle del servo. A continuacin retire las herramientas de compresin y retire el muelle y mbolo del servo trasero.
ENSAMBLAJE
(1) Instale el mbolo, el muelle y el retenedor de muelle del servo trasero. Comprima el muelle y retenedor del servo trasero con la herramienta de compresin C-3422-B (Fig. 145) o un gato de carpintero grande. (2) Instale el mbolo, el muelle y la gua de varilla del servo delantero. Comprima la gua de varilla del servo delantero con el compresor de muelles de vl-
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(18) Sostenga el tambor de primera-marcha atrs en su posicin de modo que el soporte trasero no lo expulse del acoplamiento de rueda libre. (19) Inserte el soporte trasero en la abertura de la parte trasera de la caja de la transmisin (Fig. 147). (20) Alinee el soporte con la flecha grabada en la direccin de la superficie del colector. (21) Instale y apriete los pernos del soporte trasero con una torsin de 17 Nm (150 lbs. pulg.). (22) Instale el anillo de resorte que retiene el tambor de primera-marcha atrs en la maza del soporte trasero (Fig. 148). (23) Lubrique el eje transmisor, el hueco del soporte trasero y la maza de primera-marcha atrs con lquido para transmisiones. (24) Instale en la caja el eje transmisor y el tren de engranajes planetarios ensamblados (Fig. 149). (25) Alinee las orejetas de mando en el engranaje planetario trasero con las muescas en el tambor de primera-marcha atrs (Fig. 149). Luego asiente el conjunto del planetario en el tambor. (26) Instale el regulador en el eje transmisor. (27) Gire y sujete la transmisin de modo que la abertura delantera quede hacia arriba. (28) Ensamble los embragues delantero y trasero. (a) Verifique los aros retn del eje impulsor (Fig. 150). Compruebe que los extremos cortados en diagonal del aro retn de Teflon estn correctamente unidos y que los extremos del aro estn enganchados correctamente entre s. Asimismo, asegrese de
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que los aros estn instalados en la secuencia que se muestra. (b) Alinee los dientes de los discos de embrague. (c) Inserte el eje impulsor en el centro del embrague delantero (Fig. 151). (d) Acople los dientes de la maza del embrague trasero con los dientes del embrague (Fig. 153). Gire el retn del embrague delantero hacia adelante y hacia atrs hasta que asiente completamente en el embrague trasero. (29) Instale la arandela de empuje del eje transmisor en la maza del eje del casco impulsor del tren de
engranajes planetarios (Fig. 152). Utilice vaselina para mantener la arandela de empuje en su lugar. (30) Verifique la arandela de empuje del embrague trasero. Si fuera necesario, utilice vaselina adicional para mantener la arandela en su lugar. (31) Recubra la arandela de empuje del eje transmisor con vaselina. Luego instale la arandela en la maza del embrague trasero (Fig. 154). Utilice suficiente vaselina como para mantener la arandela en
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su lugar. Asegrese de que el lado con acanaladuras de la arandela mire hacia atrs (hacia el eje transmisor) como se indica. Tambin observe que la arandela encaja de una forma nica en la maza de embrague. (32) Alinee los dientes impulsores en los discos de embrague traseros con un destornillador pequeo (Fig. 155). Esto facilitar la instalacin en el planetario delantero.
(33) Inserte la cinta delantera en la abertura situada en la parte delantera de la caja de transmisin (Fig. 156). (34) Instale las unidades de embrague delantero y trasero como conjunto (Fig. 157). Alinee el embrague
trasero con el engranaje anular delantero e instale el conjunto en el casco impulsor. Asegrese de que la arandela de empuje y la arandela de empuje del eje transmisor no se desplacen durante la instalacin. (35) Mueva cuidadosamente los embragues ensamblados hacia adelante y hacia atrs para acoplar y asentar los discos de embrague traseros en el engranaje anular delantero. Compruebe que las orejetas de mando del embrague delantero estn totalmente asentadas en las muescas del casco impulsor despus de la instalacin.
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Luego instale la arandela en la maza del eje de reaccin y asintela en la bomba (Fig. 160). PRECAUCION: El hueco de la arandela de empuje (dimetro interno) est achaflanado en un lado. Asegrese de que el lado achaflanado se instale de forma que mire hacia la bomba.
(36) Acople la cinta delantera en el tornillo de ajuste y sostenga la cinta en su posicin. (37) Instale el montante entre la palanca de la cinta y la cinta delantera (Fig. 158). (38) Apriete el tornillo de ajuste de la cinta delantera hasta que la cinta apenas se aferre al retenedor del embrague. Antes de continuar, compruebe que los embragues delantero y trasero an estn asentados. (39) Compruebe que los aros retn de la maza de soporte del eje de reaccin estn enganchados entre s (Fig. 159). (40) Recubra la arandela de empuje del embrague delantero con vaselina para mantenerla en su lugar.
(41) Enrosque dos herramientas para pasadores de gua C-3288-B en los orificios para pernos en la brida de la bomba de aceite (Fig. 161).
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(42) Alinee e instale la junta de la bomba de aceite (Fig. 161). (43) Lubrique las juntas de la bomba de aceite con Mopar Door-Ease, o Ru-Glyde, Door Eze o ATF Plus 3. (44) Instale la bomba de aceite (Fig. 162). Alinee y emplace la bomba en los pasadores de gua. Deslice la bomba hacia abajo por los pasadores e introdzcala con la mano en la maza del embrague delantero y la caja. Luego instale dos o tres pernos de bomba para sostener la bomba en su lugar. (45) Retire las herramientas para pasadores de gua e instale los pernos restantes de la bomba de
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Fig. 164 Desmontaje del acoplamiento de rueda libre del tambor de primera-marcha atrs
1 PERNOS DE LA LEVA 2 TAMBOR DE PRIMERA-MARCHA ATRAS 3 ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE Y LEVA
ENSAMBLAJE
Fig. 163 Comprobacin del juego longitudinal del eje impulsor
1 HERRAMIENTA 82668 2 HERRAMIENTA 82667 3 HERRAMIENTA C-3339
(47) Emplace la transmisin en la superficie de trabajo, con la cara del colector hacia arriba. (48) Instale el cuerpo de vlvulas. (49) Ajuste las cintas delantera y trasera. (50) Instale el filtro de liquido y el colector. (51) Instale el retenedor de cojinete trasero. (52) Instale el convertidor de par.
(1) Si fuera necesario, ensamble los rodillos y muelles de embrague en el retenedor (Fig. 165). (2) Instale el conjunto de rodillo, muelle y retenedor del acoplamiento de rueda libre en la leva (Fig. 166). (3) Ensamble provisionalmente y verifique el funcionamiento del acoplamiento de rueda libre de la siguiente forma: (a) Ensamble la leva y el acoplamiento. (b) Instale el conjunto del acoplamiento en el tambor de primera-marcha atrs con un movimiento de torsin (Fig. 167). (c) Instale el conjunto de tambor-acoplamiento en la caja e instale los pernos de leva del acoplamiento.
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Fig. 167 Ensamblaje provisorio del acoplamiento y el tambor para verificar el funcionamiento
1 TAMBOR DE PRIMERA-MARCHA ATRAS 2 PISTA DE RODAMIENTO DEL ACOPLAMIENTO (EN LA MAZA DEL TAMBOR) 3 ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE
Fig. 168 Acoplamiento de rueda libre ensamblado Fig. 166 Ensamblaje del acoplamiento de rueda libre y leva
1 LEVA DE ACOPLAMIENTO 2 CONJUNTO DE RODILLOS DEL ACOPLAMIENTO 1 2 3 4 5 TAMBOR DE PRIMERA-MARCHA ATRAS LEVA DEL ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE CONJUNTO DE RODILLOS Y MUELLES PISTA DE RODAMIENTO DEL ACOPLAMIENTO MAZA DEL TAMBOR DE PRIMERA-MARCHA ATRAS
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ENSAMBLAJE
(1) Lubrique las juntas de mbolo y gua con vaselina. Lubrique las otras piezas del servo con lquido de transmisin Mopar ATF Plus 3, Tipo 7176. (2) Instale un aro retn nuevo en el mbolo del servo. (3) Ensamble el mbolo, el tapn, el muelle y el anillo de muelle nuevo. (4) Lubrique el reborde de la junta del mbolo con vaselina.
ENSAMBLAJE
(1) Lubrique el anillo O y los aros retn nuevos con vaselina e instlelos en el mbolo, la gua y la biela. (2) Instale la biela en el mbolo. Instale el muelle y la arandela en la biela. Comprima el muelle e instale el aro retn (Fig. 169). (3) Deje a un lado los componentes del servo para su posterior instalacin durante el reensamblaje de la transmisin.
(1) Retire el aro retn del cuerpo y el soporte del eje de reaccin (Fig. 171). (2) Marque el conjunto del cuerpo de la bomba y el soporte como referencia para la alineacin. (3) Retire los pernos que fijan el cuerpo de la bomba al soporte (Fig. 172).
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(4) Separe el soporte del cuerpo de la bomba (Fig. 173). (5) Retire los engranajes interior y exterior del soporte del eje de reaccin (Fig. 174). (6) Si la junta de la bomba no se retir durante el desensamblaje de la transmisin, retrela con un punzn y un martillo. (7) Retire la arandela de empuje del embrague delantero de la maza del soporte (Fig. 175).
Fig. 173 Separacin del cuerpo de la bomba del soporte del eje de reaccin
1 SOPORTE DEL EJE DE REACCION 2 CUERPO DE LA BOMBA
REEMPLAZO DEL CASQUILLO DE LA BOMBA DE ACEITE (1) Retire el casquillo de la bomba con el mango C-4171 y el extractor de casquillos SP-3551 del juego de herramientas C-3887-J (Fig. 176). (2) Instale un casquillo de bomba nuevo con el mango C-4171 y el instalador de casquillos SP-5117 (Fig. 176). El casquillo debera estar al ras del hueco del cuerpo de la bomba. (3) Estaque el casquillo nuevo de la bomba en dos lugares con un punzn sin filo (Fig. 177). Luego
DESMONTAJE DEL CASQUILLO DEL SOPORTE DEL EJE DE REACCION (1) Ensamble los extractores de casquillos SP-1191, 3633 y 5324 (Fig. 178). No inmovilice ninguna pieza del eje de reaccin o del soporte en la mordaza. (2) Sostenga la herramienta de copa SP-3633 firmemente contra el eje de reaccin y enrosque el extractor SP-5324 en el casquillo con la mano, hasta donde le sea posible. Luego, con una llave, enrosque el extractor con 3 a 4 giros adicionales en el casquillo. (3) Gire la tuerca hexagonal del extractor hacia abajo, contra la copa del extractor para extraer el
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(5) Ensamble las herramientas de instalacin de casquillos C-4171 y SP-5325 (Fig. 178). (6) Deslice el casquillo nuevo en la herramienta de instalacin SP-5325. (7) Coloque el soporte del eje de reaccin en forma vertical sobre una superficie limpia y lisa. (8) Alinee el casquillo en el hueco. Luego terraje el casquillo en su lugar hasta que el instalador de casquillos SP-5325 llegue al fondo. (9) Limpie cuidadosamente el soporte del eje de reaccin despus de instalar el casquillo.
Fig. 178 Reemplazo del casquillo del soporte del eje de reaccin
1 2 3 4 5 6 7 HERRAMIENTA ESPECIAL SP-1191 HERRAMIENTA ESPECIAL SP-3633 HERRAMIENTA ESPECIAL C-4171 HERRAMIENTA ESPECIAL SP-5325 EJE DE REACCION HERRAMIENTA ESPECIAL SP-5324 CASQUILLO
ENSAMBLAJE
(1) Lubrique el hueco de los engranajes en el cuerpo de la bomba con lquido para transmisiones. (2) Lubrique los engranajes de la bomba con lquido para transmisiones. (3) Apoye el cuerpo de bomba en tacos de madera (Fig. 179). (4) Instale el engranaje exterior en el cuerpo de bomba (Fig. 179). El engranaje se puede instalar en cualquier direccin (no es un encaje unidireccional). (5) Instale el engranaje interior de la bomba (Fig. 180). PRECAUCION: El engranaje interior de la bomba tiene un encaje unidireccional. El hueco sobre un lado del dimetro interno del engranaje es achaflanado. Asegrese de que el lado achaflanado mire hacia adelante (hacia la parte delantera de la bomba).
casquillo del eje. Limpie todas las virutas del eje despus del desmontaje del casquillo. (4) Sujete levemente el casquillo viejo en la mordaza, o con alicates, y retire el extractor del casquillo.
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(8) Instale el soporte del eje de reaccin en el cuerpo de la bomba (Fig. 182). (9) Alinee el soporte de reaccin en el cuerpo de la bomba. Use las marcas de alineacin que se hicieron en los procedimientos de desensamblaje. O bien, haga girar el soporte hasta que todos los orificios para pernos situados en el soporte y el cuerpo de la bomba estn alineados (los agujeros tienen un decalaje para un encaje unidireccional).
(6) Instale una arandela de empuje nueva en la maza del soporte del eje de reaccin. Lubrique la arandela con lquido para transmisiones o vaselina. (7) Si se reemplazan los aros retn del eje de reaccin, instale aros retn nuevos en la maza del soporte (Fig. 181). Lubrique los aros retn con lquido para transmisiones o vaselina despus de la instalacin. Apriete cada aro hasta que los extremos se enganchen en forma segura. PRECAUCION: Los aros retn del soporte del eje de reaccin se rompern si se los separa demasiado o si se los tuerce. Si se instalan aros nuevos, seprelos slo lo suficiente para su instalacin. Tambin asegrese de que los extremos de los aros estn enganchados en forma segura despus
Fig. 182 Ensamblaje del soporte del eje de reaccin y cuerpo de la bomba
1 CUERPO DE LA BOMBA 2 SOPORTE DEL EJE DE REACCION
(10) Instale todos los pernos que fijan el soporte al cuerpo de bomba. Luego apriete los pernos con los dedos. (11) Apriete los pernos que fijan el soporte a la bomba con la torsin requerida del siguiente modo: (a) Invierta los procedimientos de ensamblaje de la bomba e instlela en la caja de transmisin. Coloque la bomba de modo que los pernos miren hacia afuera y se pueda acceder a ellos. (b) Asegure el conjunto de la bomba en la caja con 2 3 pernos o con pasadores de gua.
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EMBRAGUE DELANTERO
DESENSAMBLAJE
(1) Retire el anillo de muelle ondulado, la placa de presin, los platos de embrague y los discos de embrague (Fig. 184). (2) Comprima el muelle del mbolo del embrague con la herramienta de compresin C-3575-A (Fig.
185). Asegrese de que las patas de la herramienta estn asentadas en forma perpendicular en el retenedor de muelle antes de comprimir el muelle. (3) Retire el anillo de muelle del retenedor y retire la herramienta de compresin.
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Fig. 185 Compresin del muelle del mbolo del embrague delantero
1 2 3 4 MUELLE DEL EMBRAGUE DELANTERO HERRAMIENTA DE COMPRESION C-3575A ANILLO DE MUELLE DEL RETENEDOR RETENEDOR DE MUELLE
ENSAMBLAJE
(1) Moje los discos de embrague con lquido para transmisiones mientras ensambla las otras piezas del embrague. (2) Instale nuevas juntas en el mbolo y en la maza del retenedor. Asegrese de que el reborde de cada sello mire hacia el interior del retenedor del embrague. (3) Lubrique los rebordes del mbolo y de las juntas del retenedor con gran cantidad de lubricante Mopar Door Ease o Ru-Glyde. Luego lubrique la maza del retenedor, el hueco y el mbolo con una capa ligera de lquido para transmisiones. (4) Instale el mbolo del embrague en el retenedor (Fig. 186). Utilice un movimiento de torsin para asentar el mbolo en la parte inferior del retenedor. Si fuera necesario, se puede utilizar una tira delgada de plstico de unos 0,50 mm (0,020 pulg.) de espesor para guiar las juntas a su posicin.
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(7) Comprima el muelle del mbolo y el retenedor con la herramienta de compresin C-3575-A (Fig. 185). Luego instale un anillo de muelle nuevo para asegurar el retenedor de muelle y el muelle. (8) Instale los platos y discos de embrague (Fig. 184). Instale un plato de acero y luego un disco hasta que complete toda la instalacin de platos y discos. El embrague delantero utiliza 4 discos de embrague. (9) Instale la placa de presin y el anillo de muelle ondulado (Fig. 184). (10) Con una barra calibradora apropiada y un indicador de cuadrante, mida la holgura del plato de embrague (Fig. 189). (a) Coloque la barra calibradora sobre el tambor de embrague con la aguja del indicador de cuadrante sobre la placa de empuje (Fig. 189). (b) Con dos destornilladores pequeos, levante la placa de empuje y comprima el anillo de muelle ondulado. Esto asegurar que el anillo de muelle est en la parte superior de la acanaladura. (c) Libere la placa de empuje y coloque el indicador de cuadrante en cero. (d) Levante la placa de empuje hasta que haga contacto con el anillo de muelle ondulado y registre la lectura del indicador de cuadrante. La holgura debera ser de 1,70 a 3,40 mm (0,067 a 0,134 pulg.). Si la holgura es incorrecta, tal vez sea necesario cambiar los discos de embrague, las placas de empuje de los platos y el anillo de muelle.
EMBRAGUE TRASERO
DESENSAMBLAJE
(1) Retire la arandela de empuje de fibra del lado delantero del retenedor de embrague. (2) Retire los anillos de muelle delantero y trasero del eje impulsor. (3) Retire el anillo de resorte selectivo del conjunto de embrague (Fig. 190). (4) Retire la placa de presin superior, los discos de embrague, los platos de acero, la placa de presin inferior, el anillo de resorte ondulado y el muelle ondulado (Fig. 190). (5) Retire el mbolo del embrague con un movimiento de giro. (6) Retire y deseche las juntas del mbolo. (7) Retire el anillo de resorte del eje impulsor (Fig. 191). Tal vez sea necesario presionar levemente el eje impulsor para liberar la tensin del anillo de resorte.
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ENSAMBLAJE
(1) Remoje los discos de embrague con lquido para transmisiones mientras ensambla las otras piezas del embrague. (2) Instale aros retn nuevos en la maza del retenedor de embrague y el eje impulsor si fuera necesario (Fig. 192). (a) Asegrese de que el aro retn de la maza del embrague est totalmente asentado en la acanaladura y no est torcido.
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Fig. 191 Desmontaje e instalacin del anillo de resorte del eje impulsor
1 RETENEDOR DEL EMBRAGUE TRASERO 2 ANILLO DE RESORTE DEL EJE IMPULSOR 3 ALICATES PARA ANILLOS DE MUELLE
retenedor con una capa ligera de lquido para transmisiones. (8) Instale el mbolo del embrague en el retenedor. Use un movimiento de torsin para asentar el mbolo en la parte inferior del retenedor. Si fuera necesario, se puede utilizar una tira delgada de plstico de unos 0,50 mm (0,020 pulg.) de espesor, para guiar las juntas a su posicin. PRECAUCION: Nunca presione el mbolo del embrague en forma recta hacia adentro. Esto doblar las juntas causando fugas y resbalamiento del embrague. Por otra parte, nunca utilice ningn tipo de herramienta metlica para facilitar la instalacin de las juntas del mbolo. Las herramientas metlicas pueden cortar, rebanar o rayar las juntas. (9) Instale el muelle del mbolo en el retenedor y sobre el mbolo (Fig. 195). El lado cncavo del muelle mira hacia abajo (hacia el mbolo). (10) Instale el muelle ondulado en el retenedor (Fig. 195). Asegrese de que el muelle est completamente asentado en la acanaladura del retenedor. (11) Instale la placa de presin inferior (Fig. 190). El lado con reborde de la placa mira hacia abajo (hacia el mbolo) y el lado plano hacia el conjunto de embrague. (12) Instale primero un disco de embrague en el retenedor sobre la placa de presin inferior. Luego instale un plato de embrague seguido de un disco de embrague hasta que instale todo el conjunto de embrague (se requieren 4 discos y 3 platos) (Fig. 190). (13) Instale la placa de presin superior.
Fig. 192 Instalacin del retenedor del embrague trasero y el aro retn del eje impulsor
1 ARO RETEN DE LA MAZA DEL RETENEDOR DEL EMBRAGUE TRASERO 2 AROS RETEN DEL EJE IMPULSOR
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Fig. 194 Presin sobre el eje impulsor para introducirlo en el retenedor del embrague trasero
1 EJE IMPULSOR 2 RETENEDOR DEL EMBRAGUE TRASERO 3 EMBOLO DE PRENSA
(14) Instale el anillo de resorte selectivo. Asegrese de que el anillo de resorte est totalmente asentado en la acanaladura del retenedor.
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Fig. 198 Desmontaje del conjunto de anular y planetario delanteros Fig. 197 Instalacin de la arandela de empuje del embrague trasero
1 RETENEDOR DE EMBRAGUE TRASERO 2 ARANDELA DE EMPUJE DEL EMBRAGUE TRASERO 1 CASCO IMPULSOR 2 CONJUNTO DE ANULAR Y PLANETARIO DELANTEROS 3 ANILLO DE MUELLE DEL PLANETARIO
ENSAMBLAJE
(1) Lubrique los componentes del engranaje transmisor y del planetario con lquido para transmisiones. Utilice vaselina para lubricar y mantener las arandelas y las placas de empuje en su lugar. (2) Ensamble el engranaje anular trasero y el soporte si fueron desensamblados. Asegrese de que el anillo de muelle del soporte est asentado y que el lado con reborde del soporte mire hacia atrs (Fig. 202). (3) Instale la arandela de empuje trasera en el engranaje planetario trasero. Utilice suficiente vaselina como para mantener la arandela en su lugar. Tambin asegrese de que las cuatro lengetas de la arandela estn correctamente acopladas en las muescas del engranaje.
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Fig. 201 Desmontaje del casco impulsor, el planetario trasero y el anular trasero
1 2 3 4 ANULAR TRASERO PLANETARIO TRASERO CASCO IMPULSOR EJE TRANSMISOR
(4) Instale el anular trasero sobre el engranaje planetario trasero (Fig. 202). (5) Instale el engranaje planetario trasero y el engranaje anular trasero ensamblados sobre el eje transmisor (Fig. 203). Verifique que el conjunto est totalmente asentado en el eje. (6) Instale la arandela de empuje delantera en el engranaje planetario trasero (Fig. 204). Utilice suficiente vaselina como para mantener la arandela en el engranaje. Asegrese de que las cuatro lengetas de la arandela estn asentadas en las muescas.
(9) Sostenga el engranaje solar en su lugar e instale la placa de empuje sobre el engranaje solar en la parte trasera del casco impulsor (Fig. 207). (10) Coloque un taco de madera sobre un banco y apoye el engranaje solar en el taco (Fig. 208). Esto
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Fig. 206 Instalacin de la placa de empuje delantera del casco impulsor en el engranaje solar
1 SEPARADOR 2 ENGRANAJE SOLAR 3 PLACA DE EMPUJE
facilita la alineacin y la instalacin del aro retn del engranaje solar. Mantenga el taco de madera a mano ya que tambin lo utilizar para verificar el juego longitudinal del tren de engranajes. (11) Alinee la placa de empuje trasera en el casco impulsor e instale el aro retn del engranaje solar. Asegrese de que el aro est totalmente asentado en la acanaladura del anillo del engranaje solar (Fig. 209). (12) Instale el casco impulsor y el engranaje solar ensamblados en el eje transmisor (Fig. 210). (13) Instale la arandela de empuje trasera en el engranaje planetario delantero (Fig. 211). Utilice la vaselina suficiente como para mantener la arandela
(14) Instale el engranaje planetario delantero en el eje transmisor y en el caso impulsor (Fig. 212). (15) Instale la arandela de empuje delantera en el engranaje planetario delantero. Utilice suficiente vaselina como para sostener la arandela en su lugar y asegrese de que las cuatro lengetas de la arandela estn asentadas.
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Fig. 210 Instalacin del engranaje solar y el casco impulsor ensamblados en el eje transmisor
1 CONJUNTO DEL ENGRANAJE SOLAR/CASCO IMPULSOR 2 EJE TRANSMISOR
(16) Si fuera necesario, ensamble el engranaje anular delantero y el soporte. Asegrese de que el anillo de muelle del soporte est asentado. (17) Instale el anular delantero en el planetario delantero (Fig. 212). (18) Coloque la placa de empuje en el soporte del engranaje anular delantero (Fig. 213). Observe que la placa tiene dos lengetas. Estas lengetas encajan en las escotaduras de la maza del anular.
(19) Instale la arandela de empuje en el anular delantero (Fig. 214). Alinee la parte plana de la arandela con la parte plana de la maza del planetario. Asegrese tambin de que la lengeta de la arandela mire hacia arriba. (20) Instale el anillo de muelle del anular delantero (Fig. 215). Utilice alicates para anillos de muelle para evitar deformar el anillo durante la instalacin. Asegrese tambin de que el anillo est completamente asentado. (21) Instale el anillo de muelle selectivo del planetario con los alicates para anillos de muelle (Fig. 216). Asegrese que el anillo asiente completamente.
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Fig. 214 Instalacin de la arandela de empuje del anular delantero Fig. 212 Instalacin de los engranajes planetario y anular delanteros
1 ENGRANAJE PLANETARIO DELANTERO 2 ARANDELA DE EMPUJE DELANTERA 3 ENGRANAJE ANULAR DELANTERO 1 LA PARTE PLANA DE LA ARANDELA SE ALINEA CON LA PARTE PLANA DE LA MAZA DEL PLANETARIO 2 ARANDELA DE EMPUJE DEL ANULAR DELANTERO 3 LA LENGETA MIRA HACIA ADELANTE
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Fig. 217 Verificacin del juego longitudinal del tren de engranajes planetarios
1 EJE TRANSMISOR 2 ENGRANAJE ANULAR TRASERO 3 CALIBRADOR DE ESPESOR
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LIMPIEZA E INSPECCION (Continuacion)
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Asegrese de instalar un calce de reemplazo de modo tal que la orejeta de bloqueo del calce mire hacia el engranaje de estacionamiento (Fig. 222). Asegrese tambin de que el muelle quede emplazado correctamente como se muestra en la (Fig. 222). El calce puede no retraerse si el muelle se instala incorrectamente.
CUERPO DE VALVULAS
Los componentes reparables del cuerpo de vlvulas son los siguientes: varilla y collarn en E del seguro de estacionamiento vlvula de conmutacin y muelle soporte del tornillo de ajuste de presin palanca de la vlvula de aceleracin palanca manual junta del eje de la palanca manual, arandela, collarn en E y bola retn
filtro de lquido solenoide del embrague del convertidor Los componentes restantes del cuerpo de vlvulas se reparan nicamente como parte del conjunto de cuerpo de vlvulas completo. Limpie los componentes del cuerpo de vlvulas nicamente en una solucin limpiadora para piezas. No utilice gasolina, queroseno o soluciones custicas de ningn tipo. Seque las piezas con aire comprimido. Asegrese de que todos los conductos estn limpios y sin obstrucciones. NOTA: No utilice trapos o paos de taller para estregar los componentes del cuerpo de vlvulas. La pelusa de esos materiales se adherir a los componentes, interferir con el funcionamiento de la vlvula y puede obstruir los filtros y conductos de lquido.
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Inspeccione las palancas de las vlvulas de aceleracin y manual. No intente enderezar los ejes curvados o corregir una palanca floja. Reemplace estos componentes si estn desgastados, curvados, flojos o daados de alguna manera. Inspeccione todas las superficies de contacto del cuerpo de vlvulas para detectar rayas, mellas, rebabas o deformaciones. Utilice una regla de trazar para comprobar que las superficies estn planas. Las rayaduras menores pueden eliminarse con arpillera ejerciendo solamente una presin muy leve. Las deformaciones menores de una superficie de contacto del cuerpo de vlvulas se pueden corregir alisando dicha superficie con arpillera. La tela debe estar en forma de lmina y colocada en una placa superficial, lmina de vidrio u otra superficie igualmente plana. En cambio, si la deformacin es grave o las superficies presentan muchas rayaduras, debe reemplazarse el cuerpo de vlvulas.
Fig. 221 Posicin del tapn de reaccin y el muelle del calce de estacionamiento
1 ABRAZADERA DE MUELLE 2 TAPON DE REACCION
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LIMPIEZA E INSPECCION (Continuacion)
PRECAUCION: Muchas de las vlvulas y tapones del cuerpo de vlvulas estn hechos de aluminio revestido. Los componentes de aluminio pueden identificarse por el color oscuro del revestimiento especial que se aplica a la superficie (o comprobndolo con un imn). NO pula o lije las vlvulas o tapones de aluminio con ningn tipo de material y bajo ninguna circunstancia. Esta prctica podra daar el revestimiento especial y ocasionar el atascamiento y agarrotamiento de las vlvulas y los tapones. Inspeccione las vlvulas y los tapones para detectar rayas, rebabas o mellas. Verifique tambin el revestimiento de las vlvulas y tapones de aluminio (Fig. 223). Si el revestimiento est daado o perforado por desgaste, deber reemplazarse la vlvula (o el cuerpo de vlvulas). Las vlvulas y tapones de aluminio no deben lijarse o pulirse bajo ninguna circunstancia. En cambio, las rebabas o rayas menores de las vlvulas y tapones de acero pueden eliminarse con arpillera, cuidando de no redondear los bordes de dichas vlvulas y tapones. La perpendicularidad de los bordes es de vital importancia. Dichos bordes impiden que se alojen materias extraas entre las vlvulas, los tapones y el hueco. Inspeccione todos los huecos de vlvulas y tapones del cuerpo de vlvulas. Utilice una linterna tipo lpiz para ver el interior de los huecos. Reemplace el cuerpo de vlvulas si cualquiera de los huecos est deformado o rayado. Inspeccione todos los muelles del cuerpo de vlvulas. Los muelles no deben estar deformados, alabeados o con espirales rotas. Pruebe el ajuste de cada vlvula y tapn en su hueco para comprobar la libertad de funcionamiento. Cuando estn secos y limpios, las vlvulas y tapones deben caber libremente en los huecos. Los huecos del cuerpo de vlvulas no cambian dimensionalmente con el uso. Si el cuerpo de vlvulas funcion correctamente en condicin de nuevo, continuar funcionando de esa forma despus de la limpieza y la inspeccin. A menos que se dae durante la manipulacin, no debera ser necesario reemplazar el conjunto del cuerpo de vlvulas.
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de un material sin pelusa. La pelusa se adherir fcilmente a las superficies de la caja y los componentes de la transmisin y circular por toda la transmisin despus del ensamblaje. Una cantidad suficiente de pelusa puede obstruir los conductos de lquido e interferir con el funcionamiento del cuerpo de vlvulas. Inspeccione la caja para detectar cuarteaduras, sitios porosos, huecos de servo desgastados o roscas daadas. No obstante, deber reemplazarse la caja si presenta evidencias de dao o desgaste. Lubrique el tornillo de ajuste y la contratuerca de la cinta delantera con vaselina y enrsquelo parcialmente en la caja. Asegrese de que el tornillo gire libremente y no se atasque. Instale la contratuerca en el tornillo despus de verificar el funcionamiento de la rosca del tornillo. Durante la revisin general, inspeccione todos los casquillos de la transmisin. El estado de los casquillos es importante, puesto que los casquillos desgastados o rayados contribuyen a originar bajas presiones, resbalamiento de los embragues y desgaste acelerado de los dems componentes. Reemplace los casquillos desgastados o rayados o si tiene alguna duda acerca de su estado. Utilice las herramientas recomendadas para reemplazar los casquillos. Estas herramientas estn dimensionadas y diseadas para retirar, instalar y calzar correctamente los casquillos. Las herramientas de reemplazo de casquillos se incluyen en los conjuntos de herramientas para casquillos C-3887-B o C-3887-J. Se dispone de casquillos predimensionados de servicio para propsitos de reemplazo. Los nicos casquillos a los que no se efecta servicio son los del engranaje solar. Si los casquillos estn muy rayados o desgastados, reemplace el engranaje como conjunto. Se recomiendan los encastres Heli-Coil para reparar roscas daadas o desgastadas de las piezas de aluminio. Es preferible utilizar encastres de acero inoxidable. Es posible utilizar arpillera si fuese necesario, siempre que se emplee cuidadosamente. Cuando se utiliza en las vlvulas, tenga mucho cuidado de no redondear los bordes afilados. Estos bordes afilados son vitales ya que impiden la entrada de materiales extraos entre la vlvula y el hueco de vlvula. No vuelva a utilizar juntas de aceite, empaquetaduras, aros retn o anillos O durante la revisin general. Reemplace estas piezas como parte de la rutina. Tampoco vuelva a utilizar anillos de muelle o collarines en E doblados o deformados. Reemplace tambin estas piezas. Durante el ensamblaje, lubrique las piezas de la transmisin con lquido de transmisin Mopar ATF Plus 3, tipo 7176. Utilice Door Ease o Ru-Glyde de
TRANSMISION
Limpie la caja en un recipiente con solvente. Lave meticulosamente los huecos y conductos de lquido de la caja con solvente. Seque la caja y todos los conductos de lquido con aire comprimido. Asegrese de eliminar la totalidad del solvente de la caja y de que todos los conductos de lquido estn despejados. NOTA: No utilice paos de taller o trapos para secar la caja (o cualquier otro componente de la transmisin) a menos que dichos elementos sean
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Mopar para lubricar los sellos de pistn y los anillos O. Utilice vaselina para las arandelas de empuje y para sostener las piezas en su sitio durante el reensamblaje.
de rodillos y muelles del acoplamiento de rueda libre si cualquiera de los rodillos o muelles est desgastado o daado o si la jaula de rodillos est deformada o averiada. Reemplace la leva si est desgastada, cuarteada o daada. Reemplace el tambor de primera/marcha atrs si la pista de rodamiento del embrague, la superficie de los rodillos o el dimetro interno estn rayados, desgastados o daados. No retire la pista de rodamiento del embrague del tambor de primeramarcha atrs bajo ninguna circunstancia. Reemplace el tambor y la pista de rodamiento como conjunto si cualquiera de los componentes est daado. Examine cuidadosamente el retenedor del mbolo de sobremarcha para detectar desgaste, cuarteadu-
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LIMPIEZA E INSPECCION (Continuacion)
ras, rayaduras u otros daos. Asegrese de que la maza del retenedor ajuste sin holgura en la caja y el tambor. Reemplace el retenedor si est desgastado o daado.
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Reemplace cualquier muelle que estuviera aplastado, deformado o roto. Reemplace el tapn y el mbolo si estn cuarteados, curvados o desgastados. Deseche los anillos de muelle del servo y utilice anillos nuevos para el ensamblaje.
SERVO DELANTERO
Limpie los componentes del mbolo del servo con solvente y squelos con aire comprimido. Limpie la cinta con paos de taller sin pelusa. Reemplace la cinta delantera si est deformada o el forro est quemado, descascarado o desgastado de tal modo que las acanaladuras del material de forro ya no son visibles. Inspeccione los componentes del servo (Fig. 224). Reemplace los muelles si estn aplastados, deformados o rotos. Reemplace la gua, la biela y el mbolo si estn cuarteados, doblados o desgastados. Deseche el anillo de muelle del servo si est deformado o alabeado. Verifique el desgaste del hueco del mbolo del servo. Si el hueco est muy rayado o daado, ser necesario reemplazar la caja. En caso de dudas sobre su estado, reemplace los componentes del servo. No vuelva a utilizar las piezas sospechosas.
Fig. 224
1 2 3 4 5 6 7 8 9 AROS DEL EMBOLO ANILLO O ANILLO DE MUELLE ARO RETEN GUIA DE BIELA ANILLO DE MUELLE MUELLE DEL SERVO BIELA EMBOLO DEL SERVO
SERVO TRASERO
Retire y deseche el aro retn del mbolo del servo (Fig. 225). A continuacin limpie los componentes del servo con solvente y squelos con aire comprimido.
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Fig. 226 Posicin de la bola retn del retenedor del mbolo del embrague delantero
1 BOLA RETEN DEL RETENEDOR
EMBRAGUE DELANTERO
Limpie e inspeccione los componentes del embrague delantero. Reemplace los discos de embrague si estuvieran deformados, desgastados, rayados, quemados o carbonizados o si el revestimiento est descascarado. Reemplace las placas de acero si estn excesivamente rayadas, deformadas o rotas. Asegrese de que las orejetas de impulsin de las placas estn en buen estado. Las orejetas no deben estar curvadas, cuarteadas o daadas de ninguna forma. Reemplace el muelle del embrague y el retenedor de muelle si cualquiera de estas piezas est deformada, alabeada o rota. Verifique las acanaladuras de las orejetas del retenedor del embrague. Las placas de acero deben deslizarse libremente en las acanaladuras. Reemplace el retenedor si las acanaladuras estn desgastadas o daadas. Verifique el funcionamiento de la bola retn en el retenedor (Fig. 226). La bola debe moverse libremente sin atascarse. NOTA: Inspeccione cuidadosamente los casquillos del retenedor del embrague (Fig. 227). Los casquillos del retenedor NO son reemplazables. Si cualquiera de los casquillos est rayado o desgastado, ser necesario reemplazar el retenedor. Inspeccione las superficies de junta del mbolo y del retenedor para detectar mellas o rayas. Las rayas menores pueden eliminarse con arpillera. En cambio, deber reemplazar el mbolo y/o el retenedor si las superficies de junta estn excesivamente rayadas.
EMBRAGUE TRASERO
Limpie los componentes del embrague con solvente y squelos con aire comprimido. Verifique el estado de los aros retn del eje impulsor. No es necesario retirar o reemplazar los aros a menos que estn rotos, cuarteados, o no estn fijados firmemente entre s. Inspeccione las estras y las superficies maquinadas del eje impulsor. Las melladuras menores o rayas pueden alisarse con arpillera. Reemplace el eje si las estras estn daadas o alguna de las superficies maquinadas seriamente rayadas. Reemplace los discos de embrague si estn alabeados, desgastados, rayados, quemados/carbonizados, las orejetas estn daadas o si el revestimiento est descascarado.
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LIMPIEZA E INSPECCION (Continuacion)
Reemplace las placas de acero y la placa de presin si estn excesivamente rayadas, alabeadas o rotas. Asegrese de que las orejetas de impulsin de los discos y las placas estn tambin en buen estado. Las orejetas no deben estar dobladas, cuarteadas o daadas de ningn modo. Reemplace el muelle del mbolo y el muelle ondulado si cualquiera de estas piezas est deformada, alabeada o rota. Verifique las acanaladuras de las orejetas del retn del embrague. Las placas de acero deben deslizarse libremente en las ranuras. Reemplace el retn si las acanaladuras estn desgastadas o daadas. Verifique asimismo el funcionamiento de la bola retn en el retn. La bola debe moverse libremente sin atascarse. Inspeccione las superficies del mbolo y la junta del retn para detectar mellas o rayas. Las rayas leves pueden eliminarse con arpillera. En cambio, deber reemplazar el mbolo y/o el retn si las superficies de junta estn excesivamente rayadas. Verifique el estado de la arandela de empuje. El espesor de la arandela debe ser de 1,55 a 1,60 mm (0,061 a 0,063 pulg.). Reemplace la arandela si estuviera desgastada o daada. Verifique el estado de los dos aros retn del eje impulsor y del aro retn de la maza de retencin del mbolo. Reemplace los aros retn slo si estn seriamente desgastados, cuarteados o no pueden engancharse entre s.
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engranaje solar y separe el engranaje solar y la placa de empuje del casco impulsor. Luego reemplace los componentes necesarios. Reemplace el engranaje solar como conjunto si los dientes del engranaje estn mellados o desgastados. Reemplace asimismo el engranaje como conjunto si los casquillos estn rayados o desgastados. Los casquillos del engranaje solar no son reparables. Reemplace la placa de empuje si est desgastada o seriamente rayada. Reemplace el casco impulsor si est deformado, cuarteado o daado de alguna manera. Reemplace todos los anillos de muelle durante el ensamblaje del tren de engranajes. No se recomienda volver a utilizar los anillos de muelle.
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AJUSTES (Continuacion)
(11) Baje el vehculo y verifique el arranque del motor. El motor debe arrancar nicamente en las posiciones PARK y NEUTRAL.
(b) Gire el interruptor de encendido a la posicin RUN. (c) No debera ser posible sacar el cambio de estacionamiento. (d) Aplique los frenos e intente sacar el cambio de PARK. El cambio debera ser posible. (e) Con la transmisin fuera de la posicin PARK, suelte el freno e intente pasar a travs de todas los cambios de marcha. Suelte el botn de cambio al menos una vez durante este procedimiento. La llave de encendido no debera moverse a la posicin LOCK. (f) Vuelva la transmisin a la posicin PARK sin aplicar el freno. (8) Lleve nuevamente la palanca de cambios a PARK y verifique el funcionamiento del interruptor de encendido. Debera poder girar el interruptor a la posicin LOCK sin que se mueva el botn/palanca de liberacin de la palanca de cambios.
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AJUSTES (Continuacion)
palanca de la mariposa de la transmisin y la palanca del cuerpo de la mariposa desde la posicin de ralent. Un ajuste adecuado permitir el movimiento simultneo sin que la palanca de la mariposa de la transmisin se adelante o se atrase con respecto a la palanca del cuerpo de mariposa.
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HACIA ADELANTE
Si ambas palancas se mueven simultneamente desde ralent a media aceleracin y de vuelta a posicin de ralent, el ajuste es correcto. Si la palanca de la mariposa de la transmisin se adelanta o se atrasa con respecto a la palanca del cuerpo de mariposa, ser necesario realizar un ajuste del cable. Por otra parte, tambin se requerir el ajuste del cable si la palanca del cuerpo de mariposa impide que la palanca de la mariposa de la transmisin vuelva a la posicin de cerrada.
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AJUSTES (Continuacion)
NOTA: Asegrese de que al tirar del cable hacia delante para centrarlo en el perno esprrago de la palanca de la mariposa, la cubierta del cable se mueve suavemente con el cable. Debido al ngulo al que la cubierta del cable entra en el alojamiento del muelle, ste puede unirse ligeramente y crear un ajuste incorrecto. (7) Instale el collarn de retencin en la cubierta del cable. (8) Compruebe el ajuste del cable. Verifique que la palanca de la mariposa de la transmisin y la palanca del cuerpo de mariposa se muevan simultneamente.
(6) Sostenga el tornillo de ajuste en la posicin y apriete la contratuerca con una torsin de 34 Nm (25 lbs. pie). (7) Emplace la nueva junta en el colector de aceite e instale el colector en la transmisin. Apriete los pernos del colector con una torsin de 17 Nm (13 lbs. pie). (8) Baje el vehculo y vuelva a llenar la transmisin con lquido Mopar ATF Plus 3, Tipo 7176.
CUERPO DE VALVULAS
AJUSTES DE PRESIONES DE CONTROL
Existen dos ajustes de presiones de control en el cuerpo de vlvulas: Presin de funcionamiento Presin de aceleracin Las presiones de funcionamiento y aceleracin son interdependientes porque cada una de ellas afecta la calidad y la sincronizacin del cambio. Como consecuencia, ambos ajustes deben realizarse correctamente y en la secuencia adecuada. Ajuste primero la presin de funcionamiento y luego la presin de aceleracin. AJUSTE DE LA PRESION DE FUNCIONAMIENTO Mida la distancia entre el cuerpo de vlvulas y el borde interno del tornillo de ajuste con una regla de acero de precisin (Fig. 234). La distancia debe ser de 33,4 mm (1-5/16 pulgadas). Si es necesario efectuar el ajuste, gire el tornillo de ajuste hacia adentro o hacia afuera para obtener el reglaje de distancia requerido.
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AJUSTES (Continuacion)
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Mantenga la presin contra el muelle de la vlvula de retirada. Gire el tornillo de tope de la manija de admisin hasta que la cabeza del tornillo toque la cola de la manija de admisin y la leva de la manija de admisin toque el indicador. NOTA: Para obtener el ajuste correcto, el muelle de la vlvula de retirada debe comprimirse totalmente y la vlvula de retirada debe tocar fondo completamente.
NOTA: El reglaje de 33,4 mm (1-5/16 pulgadas) es una reglaje aproximado. Las tolerancias de fabricacin pueden requerir variar esta dimensin para obtener la presin deseada. Una vuelta completa del tornillo de ajuste cambia la presin de funcionamiento en aproximadamente 9 kPa (1-2/3 psi). Si se gira el tornillo de ajuste a la izquierda, aumenta la presin, mientras que si se gira el tornillo a la derecha, la presin disminuye. AJUSTE DE LA PRESION DE ACELERACION Inserte el indicador C-3763 entre la leva de la manija de admisin y el vstago de la vlvula de retirada (Fig. 235). Empuje el indicador hacia adentro para comprimir la vlvula de retirada contra el muelle y la parte inferior de la vlvula de aceleracin.
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ENFRIADOR
VALVULA DE ACELERACION
VALVULA MANUAL
MALLA VALVULA REGULADORA FUNCIONAMIENTO 393-434 kPa (5763 PSI) SUCCION DE LA BOMBA PALANCA DE CAMBIO EN PUNTO MUERTO CON MOTOR EN FUNCIONAMIENTO ACELERACION 0-68,9 kPa (010 PSI) LUBRICACION 34,5-207 kPa (530 PSI) CONVERTIDOR DE PAR CONVERTIDOR 393-434 kPa (5763 PSI) PRESIONES DE ACEITE
BOMBA
FILTRO DE ACEITE
PRESIONES DE ACEITE VALVULA MANUAL FUNCIONAMIENTO 0-207 kPa (030 PSI) SUCCION DE LA BOMBA
VALVULA REGULADORA
BOMBA
FILTRO DE ACEITE
XJ
XJ
VALVULA DEL REGULADOR SERVO TRASERO EMBRAGUE DELANTERO ACUMULADOR SERVO DELANTERO
EMBRAGUE TRASERO
TAPON DE MARIPOSA
VALVULA DE CAMBIO 23
VALVULA LIMITADORA
CON SOLENOIDE
VALVULA DE CAMBIO 12
TUBO
ENFRIADOR
VALVULA DE ACELERACION
VALVULA MANUAL
MALLA FUNCIONAMIENTO 517 kPa (75 PSI) SUCCION DE LA BOMBA ACELERACION 275,8 kPa (40 PSI) FILTRO DE ACEITE REGULADOR 0-517 kPa (075 PSI)
PRESIONES DE ACEITE CONVERTIDOR 34,5-517 kPa (575 PSI) LUBRICACION 34,5-207 kPa (530 PSI) CONTROL DE CAMBIO 12 172-241 kPa (2535 PSI) CONVERTIDOR DE PAR PALANCA DE CAMBIOS EN DIRECTA (FRICCION) CON MEDIA ACELERACION
VALVULA REGULADORA
VALVULA DE CONMUTACION
BOMBA
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VALVULA DEL REGULADOR SERVO TRASERO SERVO DELANTERO EMBRAGUE DELANTERO ACUMULADOR
EMBRAGUE TRASERO
MALLA
VALVULA DE CAMBIO 23
VALVULA LIMITADORA
CON SOLENOIDE
TUBO
VALVULA DE CAMBIO 12
RESPIRADERO
ENFRIADOR
VALVULA DE ACELERACION
VALVULA MANUAL
MALLA FUNCIONAMIENTO 517 kPa (75 PSI) SUCCION DE LA BOMBA ACELERACION 275,8 kPa (40 PSI) REGULADOR 41,4-517 kPa (675 PSI)
PRESIONES DE ACEITE CONVERTIDOR LUBRICACION 34,5-517 kPa (575 PSI) 34,5-207 kPa (530 PSI) CONTROL DE CAMBIO 12 172241 kPa (2535 PSI) CONVERTIDOR DE PAR PALANCA DE CAMBIO EN DIRECTA (SEGUNDA) CON MEDIA ACELERACION
VALVULA REGULADORA
VALVULA DE CONMUTACION
BOMBA
FILTRO DE ACEITE
XJ
XJ
EMBRAGUE TRASERO
SERVO DELANTERO
TAPON DE MARIPOSA
VALVULA DE VAIVEN
VALVULA DE CAMBIO 23
SIN SOLENOIDE
VALVULA LIMITADORA
CON SOLENOIDE
TUBO
VALVULA DE CAMBIO 12
ENFRIADOR
VALVULA DE ACELERACION
VALVULA MANUAL
MALLA VALVULA REGULADORA FUNCIONAMIENTO 393648 kPa (5794 PSI) SUCCION DE LA BOMBA ACELERACION 0648 kPa (094 PSI) REGULADOR 41,1-648 kPa (694 PSI)
PRESIONES DE ACEITE CONVERTIDOR 34,5-517 kPa (575 PSI) LUBRICACION 34,5-207 kPa (530 PSI)
VALVULA DE CONMUTACION
BOMBA
FILTRO DE ACEITE
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SERVO TRASERO
SERVO DELANTERO
MALLA
TAPON DE MARIPOSA
VALVULA DE VAIVEN
VALVULA DE CAMBIO 23
SIN SOLENOIDE
VALVULA LIMITADORA
CON SOLENOIDE
VALVULA DE DOBLE SEGURIDAD
TUBO
VALVULA DE CONTROL DE CAMBIO 12
VALVULA DE CAMBIO 12
ENFRIADOR
VALVULA DE ACELERACION
VALVULA MANUAL
PRESIONES DE ACEITE VALVULA REGULADORA FUNCIONAMIENTO 393648 kPa (5794 PSI) SUCCION DE LA BOMBA ACELERACION 0648 kPa (094 PSI) CONVERTIDOR 34,5-648 kPa (594 PSI) LUBRICACION 34,5-483 kPa (570 PSI) VALVULA DE CONMUTACION
MALLA
REGULADOR 41,4-648 kPa (694 PSI) PALANCA DE CAMBIO EN DIRECTAEMBRAGUE DEL CONVERTIDOR APLICADO CONVERTIDOR DE PAR
XJ
XJ
VALVULA DEL REGULADOR SERVO TRASERO ACUMULADOR SERVO DELANTERO EMBRAGUE DELANTERO
EMBRAGUE TRASERO
TAPON DE MARIPOSA
VALVULA DE VAIVEN
SIN SOLENOIDE
VALVULA DE CAMBIO 23
VALVULA LIMITADORA
CON SOLENOIDE
TUBO
VALVULA DE ACELERACION
VALVULA MANUAL
MALLA VALVULA REGULADORA FUNCIONAMIENTO 393648 kPa (5794 PSI) SUCCION DE LA BOMBA ACELERACION 0517 kPa (075 PSI) REGULADOR 41,4-275,8 kPa (640 PSI)
PRESIONES DE ACEITE CONVERTIDOR 34,5-648 kPa (594 PSI) LUBRICACION 34,5-207 kPa (530 PSI) CONTROL DE CAMBIO 12 379-483 kPa (5570 PSI)
VALVULA DE CONMUTACION
BOMBA
FILTRO DE ACEITE
PALANCA DE CAMBIO EN DIRECTA (RETIRADA CON ACELERACION PARCIAL) POR DEBAJO DE 64 KM/H (40 MPH)
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CONVERTIDOR DE PAR
21 - 224
MALLA
TAPON DE MARIPOSA
VALVULA DE VAIVEN
SIN SOLENOIDE
VALVULA DE CAMBIO 23
VALVULA LIMITADORA
CON SOLENOIDE
VALVULA DE CAMBIO 12
ENFRIADOR
VALVULA DE ACELERACION
VALVULA DE RETIRADA
MALLA VALVULA REGULADORA FUNCIONAMIENTO 648 kPa (94 PSI) SUCCION DE LA BOMBA ACELERACION 648 kPa (94 PSI) FILTRO DE ACEITE
PRESIONES DE ACEITE CONVERTIDOR 34,5-648 kPa (594 PSI) LUBRICACION 34,5-207 kPa (530 PSI) CONTROL DE CAMBIO 12 379-483 kPa (5570 PSI)
VALVULA DE CONMUTACION
BOMBA
REGULADOR 207503 kPa (3073 PSI) PALANCA DE CAMBIO EN DIRECTA (RETIRADA CON MARIPOSA ABIERTA)
CONVERTIDOR DE PAR
XJ
XJ
SERVO TRASERO
SERVO DELANTERO
MALLA
TAPON DE MARIPOSA
VALVULA DE VAIVEN
SIN SOLENOIDE
VALVULA DE CAMBIO 23
VALVULA LIMITADORA
CON SOLENOIDE
VALVULA DE CAMBIO 12
TUBO
RESPIRADERO ENFRIADOR
VALVULA DE ACELERACION
VALVULA MANUAL
PRESIONES DE ACEITE
CONVERTIDOR 34,5-393 kPa (557 PSI)
VALVULA DE CONMUTACION
SUCCION DE LA BOMBA
BOMBA
FILTRO DE ACEITE
PALANCA DE CAMBIO EN DOS (SEGUNDA MANUAL) CON LA MARIPOSA DEL ACELERADOR CERRADA
CONVERTIDOR DE PAR
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21 - 226
SERVO DELANTERO
SIN SOLENOIDE
VALVULA DE CAMBIO 23
VALVULA LIMITADORA
CON SOLENOIDE
VALVULA DE CAMBIO 12
TUBO
RESPIRADERO ENFRIADOR
VALVULA DE ACELERACION
VALVULA MANUAL
PRESIONES DE ACEITE
CONVERTIDOR 34,5-393 kPa (557 PSI)
VALVULA DE CONMUTACION
SUCCION DE LA BOMBA
BOMBA
REGULADOR 0207 kPa (030 PSI) CONTROL DE CAMBIO 12 172241 kPa (2535 PSI)
FILTRO DE ACEITE
CONVERTIDOR DE PAR
XJ
XJ
SERVO TRASERO
EMBRAGUE DELANTERO
MALLA
TAPON DE MARIPOSA
VALVULA DE CAMBIO 23
VALVULA LIMITADORA
CON SOLENOIDE
ENFRIADOR
PRESIONES DE ACEITE
CONVERTIDOR DE PAR
CONVERTIDOR 655-896 kPa (95130 PSI) LUBRICACION 414-586 kPa (6085 PSI)
VALVULA DE CONMUTACION
BOMBA
FILTRO DE ACEITE
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21 - 228
XJ
PRUEBAS DE PRESIONTODAS
ELEMENTO Presin de funcionamiento (en el acumulador) POSICION Mariposa cerrada PRESION 372-414 kPa (54-60 psi).
XJ
ESPECIFICACIONES (Continuacion)
ELEMENTO Servo delantero Servo trasero POSICION Slo en tercera velocidad Posicin 1 Posicin R Regulador Posicin D con mariposa cerrada
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PRESION No ms de 21 kPa (3 psi) inferior a la presin de funcionamiento. No ms de 21 kPa (3 psi) inferior a la presin de funcionamiento. 1103 kPa (160 psi) en ralent, aumenta hasta 1862 kPa (270 psi) a 1600 rpm. La presin debe responder suavemente a los cambios de los km/h y volver a 0-7 kPa (0-1,5 psi) cuando se detiene con la transmisin en D, 1 y 2. Una presin superior a 7 kPa (1,5 psi) en estado estacionario impedir los cambios descendentes de la transmisin.
TORSION
DESCRIPCION TORSION Perno y tuerca del travesao de falso bastidor . . . . . . . . . . . . . . . . 68 Nm (50 lbs. pie) Perno de la placa de mando al cigeal . . . 75 Nm (55 lbs. pie) Tapn de reaccin de cinta delantera . . . . . 17 Nm (13 lbs. pie) Contratuerca de ajuste de cinta delantera . . . . . . . . . . . . . . . 34 Nm (25 lbs. pie) Conmutador de estacionamiento y/o punto muerto . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 Nm (25 lbs. pie) Perno del colector de lquido . . 17 Nm (13 lbs. pie) Perno de la bomba de aceite . . 20 Nm (15 lbs. pie) Perno de la leva del acoplamiento de rueda libre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 Nm (13 lbs. pie) Tapn de orificio de prueba de presin . . . . 14 Nm (10 lbs. pie) Perno de soporte de eje de reaccin . . . . . . . 20 Nm (15 lbs. pie) Contratuerca de la cinta trasera . . . . . . . . . 41 Nm (30 lbs. pie) Perno del adaptador del velocmetro . . . . . . 11 Nm (8 lbs. pie) Tornillo del filtro de lquido . . 4 Nm (35 lbs. pulg.) Perno del cuerpo de vlvula a la caja . . . . . 12 Nm (100 lbs. pulg.)
extractor6957
instalador6951
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XJ
compresor de muelleC-3422-B
Perno guaC-3288-B
Medidor de presinC-3293SP
compresor de muellesC-3863-A
XJ
HERRAMIENTAS ESPECIALES (Continuacion)
21 - 231
extractor de cubetaSP-3633
instalador de casquillosSP-5302
instalador de juntasC-3860-A
extractor de casquillosSP-3550
extractor/instalador de casquillosC-3887-J
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XJ
instalador de casquillosSP-5511
instaladorC-3995-A
mango universalC-4171
XJ
21 - 233
21 - 234
XJ
ENGRANAJE SOLAR Y DEL EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL N 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . FRENO DE SEGUNDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PLANETARIO, CONJUNTO DE FRENO Y EJE TRANSMISOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CUERPO DE VALVULAS DE LA TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LIMPIEZA E INSPECCION LIMPIEZA E INSPECCION DE LAS PIEZAS DE LA TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. 362
AJUSTES CABLE DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AJUSTE DEL CABLE DE INTERBLOQUEO DE CAMBIO DE LA TRANSMISION Y FRENO . . . AJUSTE DEL CABLE DE LA VALVULA DE ACELERACION DE LA TRANSMISION . . . . . ESPECIFICACIONES TRANSMISION AUTOMATICA AW-4 . . . . . . . . . HERRAMIENTAS ESPECIALES HERRAMIENTAS ESPECIALES AW-4 . . . . . . . .
ros de serie y de modelo de la transmisin. Consulte la informacin de esta placa cuando solicite piezas de servicio.
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21 - 235
FUNCIONAMIENTO
CUADROS DE FUNCIONAMIENTO Y APLICACION DEL TREN DE ENGRANAJES El funcionamiento y la aplicacin de los elementos de primera a cuarta velocidad y marcha atrs se delinean en los cuadros de funcionamiento y aplicacin. El cuadro de funcionamiento de componentes describe las funciones bsicas de los diversos elementos del tren de engranajes. El cuadro de aplicacin de componentes indica qu elementos (incluidos los solenoides del cuerpo de vlvulas) se aplican en las diversas posiciones del cambio.
Freno de primera y marcha atrs Embrague unidireccional nmero 1 Embrague unidireccional nmero 2
COMPONENTES DE LAS VELOCIDADES DE PRIMERA, SEGUNDA, TERCERA Y MARCHA ATRAS Los componentes correspondientes de la primera a la tercera velocidad y la marcha atrs se indican en la (Fig. 3). El eje impulsor engrana con la maza del embrague directo y con el tambor del embrague delantero. Estos elementos giran como una unidad. La maza del embrague delantero gira como una unidad con la corona del planetario delantero. El tambor del embrague directo engrana con el extremo delantero del engranaje solar del planetario.
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EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL N 1
Velocidad
Park (estacionamiento) Reverse (marcha atrs) Neutral (punto muerto) Primera Segunda Tercera OD Primera Segunda Tercera Primera Segunda
ACTIVADO ACTIVADO ACTIVADO ACTIVADO ACTIVADO DESACTIVADO DESACTIVADO ACTIVADO ACTIVADO DESACTIVADO ACTIVADO ACTIVADO
DESACTIVADO DESACTIVADO DESACTIVADO DESACTIVADO ACTIVADO ACTIVADO DESACTIVADO DESACTIVADO ACTIVADO ACTIVADO DESACTIVADO ACTIVADO =Aplicado
EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL N 2
EMBRAGUE DELANTERO
FRENO DE SOBREMARCHA
EMBRAGUE DE SOBREMARCHA
EMBRAGUE DIRECTO
FRENO DE SEGUNDA
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LIQUIDO
NOTA: Para informarse sobre los intervalos de mantenimiento recomendados para esta transmisin, consulte los esquemas de mantenimiento en el grupo 0, Lubricacin y mantenimiento. NOTA: Para informarse acerca de los procedimientos de verificacin de los niveles de lquidos, consulte Procedimientos de servicio en este grupo.
DESCRIPCION
El lquido recomendado para las transmisiones automticas AW-4 es Dexron IIE/Mercon de Mopar NO se recomienda el lquido Dexron II. Si se utiliza un lquido inadecuado, puede producirse un traqueteo en el embrague. Cuando est nuevo, el lquido para transmisiones automticas Dexron IIE/Mercon de Mopar es de color rojo. Contiene una tintura de este color para que pueda diferenciarse de otros lquidos usados en el vehculo, como el aceite de motor o el anticongelante. El color rojo no es permanente ni es indicador del estado del lquido. A medida que el vehculo se utiliza, el ATF comienza a tornarse de un color ms oscuro, hasta que finalmente toma un color marrn. Esto es normal. Un lquido marrn oscuro o negro que est acompaado de olor a quemado y/o el deterioro de la calidad de los cambios pueden indicar que
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FUNCIONAMIENTO
El lquido de transmisin automtica se selecciona tomando en cuenta diversas cualidades. El lquido debe proporcionar un alto nivel de proteccin a los componentes internos brindando una pelcula lubricante entre componentes metlicos adyacentes. Tambin el lquido debe tener estabilidad trmica de modo que pueda mantener una viscosidad consistente dentro de un margen amplio de temperatura. Si la viscosidad permanece constante en toda la escala de temperatura de funcionamiento, el funcionamiento de la transmisin y la percepcin de los cambios se mantendr consistente. El lquido de transmisin tambin debe ser un buen conductor del calor. El lquido debe absorber el calor de los componentes internos de la transmisin y transferirlo a la caja de transmisin.
CONVERTIDOR DE PAR
DESCRIPCION
El convertidor de par (Fig. 5) es un dispositivo hidrulico que acopla el cigeal del vehculo a la transmisin. El convertidor de par consiste en un casco externo con una turbina interna, un estator, un acoplamiento de rueda libre, un rotor de aletas y un embrague del convertidor aplicado electrnicamente. El embrague del convertidor de par reduce la velocidad del motor y proporciona una mayor economa de combustible cuando se aplica. El acoplamiento del
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CONSTRUCCION DE LA PALETA
Fig. 7 Turbina
1 2 3 4 PALETA DE LA TURBINA ROTACION DEL MOTOR EJE IMPULSOR PORCION DE LA CUBIERTA DEL CONVERTIDOR DE PAR 5 ROTACION DEL MOTOR 6 FLUJO DE ACEITE DENTRO DE LA SECCION DE LA TURBINA
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VISTA 3/4 DESDE EL LADO DEL MOTOR DEL ESTATOR, QUE MUESTRA LA CURVATURA DE LA PALETA
EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR (TCC) El TCC (Fig. 10) se instal para mejorar la eficiencia del convertidor de par que se pierde debido al resbalamiento del acoplamiento lquido. Si bien el acoplamiento lquido proporciona una transferencia de potencia suave y sin golpes, es natural que todos los acoplamientos lquidos resbalen. Si el rotor de aletas y la turbina estuvieran unidos mecnicamente, se podra obtener una condicin de resbalamiento cero. Se agregaron un mbolo hidrulico a la turbina y un material de friccin a la parte interna de la cubierta del rotor de aletas, para proporcionar este bloqueo mecnico.
FUNCIONAMIENTO
El rotor de aletas del convertidor (Fig. 11) (miembro impulsor), que est integrado a la cubierta del convertidor y empernado a la placa de mando del motor, gira a la velocidad del motor. La turbina del convertidor (miembro impulsado), que reacciona por la presin del lquido generada por el rotor de aletas, gira y hace girar el eje impulsor de la transmisin.
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VENTILADO
TURBINA Cuando el lquido que se puso en movimiento por accin de las paletas del rotor incide contra las paletas de la turbina, una parte de la energa y la fuerza rotacional se transfiere a la turbina y al eje impulsor. Esto hace que ambos (la turbina y el eje impulsor) giren hacia la derecha siguiendo al rotor de aletas. Cuando el lquido abandona los bordes traseros de las paletas de la turbina, contina en el sentido que obstaculiza el retorno al rotor de aletas. Si el lquido no se vuelve a dirigir antes de que incida sobre el rotor de aletas, lo golpear en un sentido tal que tender a disminuir su velocidad. ESTATOR La multiplicacin de par se logra bloqueando el convertidor a su eje (Fig. 12). En condiciones de calado (la turbina est estacionaria), el aceite que abandona las paletas de la turbina incide contra la cara de las paletas del estator y trata de hacerlas girar hacia la izquierda. Cuando esto sucede, el acoplamiento de rueda libre del estator se bloquea e impide que gire el estator. Con el estator bloqueado, el aceite incide contra las paletas del estator y se redirige en un sentido que ayuda antes de entrar al rotor de aletas. Esta circulacin de aceite desde el rotor de aletas a la turbina, de la turbina al estator y
del estator al rotor de aletas, puede producir una multiplicacin de par mxima de alrededor de 2,2:1. Cuando la velocidad de la turbina comienza a alcanzar la del rotor de aletas, el lquido que golpeaba el estator de tal manera que produca el bloqueo deja de hacerlo. En esta condicin de operacin, el estator comienza a girar libremente y el convertidor acta como acoplamiento lquido. EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR (TCC) En un convertidor de par convencional, el rotor de aletas y la turbina giran aproximadamente a la misma velocidad y el estator gira libremente, sin proporcionar ninguna multiplicacin de par. Al aplicar el mbolo de la turbina al material de friccin del rotor de aletas, se puede obtener el acoplamiento total del convertidor. El resultado de este acoplamiento es una vinculacin mecnica directa de 1:1 entre el motor y la transmisin. El acoplamiento y el desacoplamiento del TCC son automticos y controlados por el Mdulo de control de la transmisin (TCM). La seales de entrada que determinan el acoplamiento del embrague son: temperatura del refrigerante, velocidad del vehculo y posicin de la mariposa del acelerador. El acoplamiento del embrague lo controla el solenoide nmero tres del cuerpo de vlvulas de la transmisin y la vl-
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BOMBA DE ACEITE
EL FLUJO PASA EN FORMA CASI RECTA (EL ANGULO ES MENOR)
DESCRIPCION
La bomba de aceite. (Fig. 13) est situada en el alojamiento de la bomba, en el interior de la cubierta del conversor de la caja del transeje. Consta de un engranaje interno y otro externo, un cuerpo y una tapa que tambin sirve como soporte del eje de reaccin.
FUNCIONAMIENTO
EN CONDICION DE CALADO CRUCERO
A medida que el convertidor de par gira, la maza del convertidor hace girar los engranajes interno y externo. Cuando los engranajes giran, la holgura entre los dientes de engranaje aumenta en la zona de media luna y produce una succin en el lado de la entrada de la bomba. Esta succin extrae lquido del colector de aceite y lo hace circular por la entrada de la bomba. Cuando la holgura entre los dientes de engranaje en la zona de media luna disminuye, el lquido presurizado retorna hacia la salida de la bomba y va al cuerpo de vlvulas.
vula del rel del embrague del convertidor. El solenoide canaliza la presin de funcionamiento al embrague a travs de la vlvula del rel a velocidades de acoplamiento del embrague.
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FUNCIONAMIENTO
VALVULA MANUAL La vlvula manual se acciona mediante la articulacin del cambio de marcha. La vlvula desva el lquido hacia los circuitos de aplicacin de acuerdo con la posicin de la palanca de cambios (Fig. 17). VALVULA REGULADORA PRIMARIA La vlvula reguladora primaria (Fig. 18) modula la presin de funcionamiento a los embragues y los frenos de acuerdo con la carga del motor. La vlvula se acciona mediante la presin de la vlvula de aceleracin. Durante el funcionamiento con cargas pesadas, la vlvula aumenta la presin de funcionamiento a fin de mantener un acoplamiento positivo de los embragues y los frenos. Con cargas ligeras, la vlvula disminuye la presin de funcionamiento lo suficiente como para mantener un acoplamiento suave.
DRENAJE
ESCALA 3 O 12
DRENAJE
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La leva de la vlvula de aceleracin y el cable de la mariposa del acelerador accionan el tapn de cambio descendente y la vlvula de aceleracin en respuesta a la posicin de la mariposa del acelerador del motor. La vlvula de reduccin modula tambin la presin de la vlvula de aceleracin en segunda, tercera y cuarta velocidad. VALVULA DE REDUCCION La vlvula de reduccin (Fig. 20) contribuye a impedir el establecimiento de una presin excesiva de la bomba en la segunda, tercera y cuarta velocidad. La presin de aceleracin y la presin de funcionamiento del freno de segunda accionan la vlvula de reduccin. Esta vlvula tambin contribuye a regular la presin de funcionamiento al controlar la intensidad de la presin de reduccin que se aplica a la vlvula de aceleracin.
VALVULA REGULADORA SECUNDARIA La vlvula reguladora secundaria (Fig. 21) regula la presin del embrague del convertidor y de lubricacin de la transmisin. Cuando la presin de la vlvula reguladora primaria excede los requisitos del acoplamiento del embrague o la lubricacin de la transmisin, la vlvula reguladora secundaria se mueve hacia arriba y deja expuesto el orificio de drenaje. El exceso de presin se purga segn sea necesario. Cuando disminuye la presin, la tensin del muelle mueve la vlvula hacia abajo, de modo que se cierre el orificio de drenaje. VALVULA DE RELE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR La vlvula de rel del embrague del convertidor (Fig. 22) controla el flujo del lquido hacia el embrague del convertidor. Esta vlvula es accionada
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DRENAJE
PRESION DE LUBRICACION
VALVULA DE CAMBIO 12 La vlvula de cambio 12 (Fig. 23) controla los cambios ascendentes y descendentes 12. La vlvula es accionada por el solenoide del cuerpo de vlvulas n 2 y la presin de funcionamiento de la vlvula manual, la vlvula moduladora de rodadura libre en segunda y la vlvula de cambio 23. Cuando el mdulo de control de la transmisin desactiva el solenoide, la presin de funcionamiento de la parte superior de la vlvula mueve a la vlvula hacia abajo y cierra el orificio de alimentacin del acumulador del freno de segunda. Cuando se activa el solenoide y se abre el orificio de drenaje, la tensin del muelle mueve la vlvula hacia arriba y deja expuesto el orificio de alimentacin del freno de segunda para efectuar el cambio a la segunda velocidad. VALVULA DE CAMBIO 23 La vlvula de cambio 23 (Fig. 24) controla los cambios ascendentes y descendentes 23. La vlvula es accionada por la vlvula de solenoide n 1 del cuerpo de vlvulas y la presin de funcionamiento de la vlvula manual y la vlvula reguladora primaria.
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DRENAJE
PRESION DE FUNCIONAMIENTO (DE LA VALVULA DE CAMBIO 23, EN TERCERA VELOCIDAD O SOBREMARCHA) PRIMERA VELOCIDAD SEGUNDA VELOCIDAD
PRESION DE FUNCIONAMIENTO (DE LA VALVULA MANUAL EN POSICION 12) A LA VALVULA DE CAMBIO 34 PRESION DE FUNCIONAMIENTO (DE LA VALVULA REGULADORA PRIMARIA)
A LA VALVULA DE CAMBIO 12
PRESION DE FUNCIONAMIENTO (DE LA VALVULA MANUAL EN POSICION 12) PRESION DE FUNCIONAMIENTO (DE LA VALVULA REGULADORA PRIMARIA)
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PRESION DE FUNCIONAMIENTO
TERCERA VELOCIDAD
SOBREMARCHA DE 4a VELOCIDAD
cin del acumulador del embrague de sobremarcha para aplicar el embrague. Cuando el solenoide se desexcita, el orificio de drenaje se cierra. La presin de funcionamiento mueve entonces la vlvula hacia abajo y expone el orificio de alimentacin del acumulador del freno de sobremarcha, para efectuar el cambio a la cuarta velocidad. En las posiciones 12 3 de la palanca de cambios, la presin de funcionamiento de la vlvula de cambio 23 se aplica al extremo inferior de la vlvula 34. Ello mantiene la vlvula hacia arriba, de modo que cierra el orificio de alimentacin del freno de sobremarcha e impide un cambio a la cuarta velocidad. VALVULA MODULADORA DE RODADURA LIBRE EN SEGUNDA La vlvula moduladora de rodadura libre en segunda (Fig. 26) reduce momentneamente la presin de funcionamiento de la vlvula de cambio 12. Con esto se amortigua la aplicacin del freno de rodadura libre en segunda. La vlvula funciona cuando la palanca de cambios y la vlvula manual estn en la posicin 3. VALVULA MODULADORA DE RODADURA LIBRE EN BAJA La vlvula moduladora de rodadura libre en baja (Fig. 27) reduce momentneamente la presin de funcionamiento de la vlvula de cambio 23 para amortiguar la aplicacin del freno de primera y marcha
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presin de funcionamiento, para amortiguar el acoplamiento. Todos los acumuladores estn emplazados en la caja de transmisin (Fig. 29). SOLENOIDES DEL CUERPO DE VALVULAS DE LA TRANSMISION Se utilizan tres solenoides (Fig. 30). Los solenoides n 1 y n 2 controlan el funcionamiento de la vlvula de cambio al aplicar o descargar la presin de funcionamiento. La seal de aplicacin o descarga de la presin proviene del mdulo de control de la transmisin. El solenoide n 3 controla el funcionamiento del embrague del convertidor de par. El solenoide funciona en respuesta a las seales del mdulo de control de la transmisin. Cuando se activan los solenoides n 1 y n 2, el vstago del solenoide se desplaza de su asiento y abre el orificio de drenaje para descargar la presin de funcionamiento. Cuando se desactiva cualquiera de los solenoides, el vstago cierra el orificio de drenaje. El solenoide n 3 funciona de modo inverso. Cuando el solenoide se desactiva, el vstago se desplaza de su asiento y abre el orificio de drenaje, para descargar la presin de funcionamiento. Cuando el solenoide se activa, el vstago cierra el orificio de drenaje.
VALVULA DE CONTROL DE ACUMULADORES La vlvula de control de acumuladores (Fig. 28) amortigua la aplicacin del embrague de la transmisin y del freno al reducir la contrapresin que se aplica a los acumuladores cuando la abertura de la mariposa del acelerador es pequea. La vlvula se acciona por la presin de funcionamiento y de aceleracin. ACUMULADORES Se utilizan cuatro acumuladores para amortiguar la aplicacin de los embragues y los frenos. Los acumuladores (Fig. 29) estn constituidos por mbolos de muelle que amortiguan la oleada inicial de presin de aplicacin, para proporcionar un acoplamiento suave durante los cambios de marcha. La presin de control de la vlvula de control de acumuladores se aplica de forma continua del lado de contrapresin de los mbolos de los acumuladores. Esta presin, sumada a la tensin de los muelles, mantiene los mbolos hacia abajo. Cuando la presin de funcionamiento de las vlvulas de cambio accede al extremo opuesto del hueco del mbolo, la presin de control y la tensin de los muelles retardan momentneamente la aplicacin de la totalidad de la
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EMBOLOS
DESCRIPCION
En una transmisin automtica, se emplean mbolos de varios tipos y tamaos. Algunos se utilizan para aplicar embragues, en tanto que otros aplican correas. Todos comparten la forma que es redonda o circular, estn situados dentro de un cilindro de paredes lisas que est cerrado en uno de sus extremos y convierten la presin hidrulica en un movimiento mecnico. La presin hidrulica que se ejerce sobre el mbolo queda contenida en el sistema por medio de aros o juntas.
FUNCIONAMIENTO
El principio que hace posible este funcionamiento se conoce como ley de Pascal. Esta ley dice: Toda presin de lquido contenido en un recipiente cerrado se transmite equitativamente en todas las direcciones y aplica igual fuerza en todas las superficies. PRESION La presin (Fig. 31) no es ms que la fuerza (kg (lbs.)) dividida por superficie (m/cm (pulg./pie)) o la fuerza por cada unidad de superficie. Si tomamos un bloque de 45 kg (100 lbs.) y una superficie de 645 cm2 (100 pulgadas cuadradas) en el suelo, la presin ejercida por el bloque es: 45 kg (100 lbs.) en 645 cm2 (100 pulg. cuadradas) o 6,895 kPa (1 psi), tal como se conoce comnmente.
LA FUERZA SOBRE CADA CM2 (PULG. CUADRADA) ES DE 0,45 KG (1 LB.) TOTAL DE 45 KG (100 LBS.) 1 CM2 (1 PULG. CUADRADA)
Fig. 29 Acumuladores
1 2 3 4 EMBRAGUE DE SOBREMARCHA FRENO DE SEGUNDA EMBRAGUE DIRECTO FRENO DE SOBREMARCHA
SALIDA DE 450 KG (1.000 LBS.) SUPERFICIE = 645 CM2 (100 PULG. CUADRADAS) P = F/A
DRENAJE
DRENAJE
PRESION EN UN LIQUIDO CONTENIDO EN UN RECIPIENTE CERRADO Se ejerce presin sobre un lquido contenido en un recipiente cerrado (Fig. 32) al aplicar una fuerza sobre una superficie dada en contacto con el lquido.
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mbolo ms grande tambin es de 69 kPa (10 psi). La presin es igual a la fuerza aplicada dividida por la superficie de contacto. Por lo tanto, mediante un sencillo clculo algebraico, podr encontrarse la fuerza de transmisin. Este concepto es de suma importancia, ya que tambin se aplica para el diseo y funcionamiento de todas las vlvulas de los cambios y las vlvulas limitadoras en el cuerpo de vlvulas, como tambin los mbolos de la transmisin, que activan embragues y correas. Para mover un objeto, no hay ms que usar una diferencia de superficie a fin de crear una diferencia en la presin.
SALIDA DE 450 KG (1.000 LBS.)
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VOLUMEN DESPLAZADO
2,5 CM (1 PULG.)
FUNCIONAMIENTO
El sensor de posicin de la mariposa del acelerador est montado en el cuerpo de mariposa. Este sensor determina electrnicamente la posicin de la mariposa y transmite esta informacin al mdulo de control de la transmisin para determinar los puntos de cambio y el acoplamiento del embrague del convertidor. El sensor de velocidad de la transmisin consiste en un rotor y un imn montados en el eje transmisor de la transmisin, as como un conmutador en el retenedor de cojinete trasero y adaptador. EL conmutador del sensor se activa cada vez que el rotor y el imn completan una revolucin. Las seales del sensor se envan al mdulo de control de la transmisin. El conmutador de posicin PARK/NEUTRAL est montado en el eje manual del cuerpo de vlvulas. EL conmutador indica al mdulo de control de la transmisin la posicin de la articulacin del cambio de velocidades y la vlvula manual, por medio de un mazo de cables de interconexin. El conmutador impide el arranque del motor en los cambios de velocidad que no sean PARK o NEUTRAL. El conmutador de freno est en el circuito del solenoide del embrague del convertidor de par. El conmutador desacopla el embrague del convertidor toda vez que se aplican los frenos. El conmutador est montado en el soporte del pedal de freno y enva a una seal al mdulo de control de la transmisin cuando se oprime o se suelta el pedal.
ESTACIONAMIENTO
MARCHA ATRAS
PUNTO MUERTO
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SISTEMA HIDRAULICO
DESCRIPCION
El sistema hidrulico consiste en la bomba, el cuerpo de vlvulas y los solenoides, y cuatro acumuladores hidrulicos. La bomba de aceite proporciona lubricacin y presin de funcionamiento. El cuerpo de vlvulas controla la aplicacin de los embragues, frenos, cinta de rodadura libre en segunda y embrague del convertidor de par. Los solenoides del cuerpo de vlvulas controlan la secuencia de las vlvulas de cambio 12, 23 y 34 dentro del cuerpo de vlvulas. Los solenoides se activan mediante las seales provenientes del mdulo de control de la transmisin. Los acumuladores se utilizan en los circuitos de alimentacin del embrague y los frenos para controlar la presin de aplicacin inicial. Los mbolos de muelle del acumulador modulan la oleada inicial de la presin de aplicacin a fin de lograr un acoplamiento suave.
ENFRIADOR DE LA TRANSMISION
DESCRIPCION
ENFRIADOR PRINCIPAL El enfriador principal de la transmisin est emplazado en el radiador. El enfriador principal se puede lavar a presin cuando sea necesario. No obstante, este enfriador no es un componente reparable. Si el enfriador se tapa, se daa o tiene fugas, debe reemplazarse el radiador. ENFRIADOR AUXILIAR El enfriador auxiliar est montado en la parte delantera del radiador, del lado del conductor del vehculo (Fig. 36). El enfriador se puede lavar a presin cuando sea necesario, mientras est instalado en el vehculo. Asimismo se puede retirar para acceder a l, reprelo o efecte su mantenimiento, segn sea necesario.
HACIA ADELANTE
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FUNCIONAMIENTO
El sistema bloquea el cambiador en la posicin PARK (estacionamiento). El sistema de interbloqueo se acopla siempre que el interruptor de encendido est en las posiciones LOCK (bloqueo) o ACCESSORY (accesorios). Una funcin adicional activada elctricamente impedir la salida del cambio de la posicin de estacionamiento a menos que se oprima el pedal de freno por lo menos 12 mm (media pulgada). Un sistema magntico de retencin alineado con el cable del seguro de estacionamiento se activa cuando el encendido est en la posicin RUN (marcha). Cuando la llave est en las posiciones RUN y se oprime el pedal de freno, el cambiador se desbloquea y puede moverse a cualquier posicin. El sistema de interbloqueo impide tambin que el interruptor de encendido se coloque en las posiciones LOCK o ACCESSORY (Fig. 38), a menos que el cambiador se bloquee completamente en la posicin PARK.
LOCK (BLOQUEO) OFF (APAGADO) RUN (MARCHA)
ACC (ACCESORIOS)
CORREDERA DESBLOQUEADA
El lquido quemado y descolorido es producto de un recalentamiento, que tiene dos causas primarias. (1) El resultado de una circulacin de lquido restringido a travs del enfriador principal y/o auxiliar. Esta condicin es normalmente la consecuencia de una vlvula de retrodrenaje averiada o instalada incorrectamente, un enfriador principal daado o graves obstrucciones en los enfriadores o tubos, causadas por residuos o tubos retorcidos. (2) El funcionamiento como servicio pesado con un vehculo no equipado adecuadamente para este tipo de operacin. El remolque o las operaciones similares con carga elevada recalentarn el lquido de la transmisin si el vehculo est equipado inadecuadamente. Tales vehculos deben tener un enfriador de lquido de transmisin auxiliar, un sistema de enfriamiento de servicio pesado y la combinacin de motor/relacin de ejes necesaria para transportar cargas pesadas.
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DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)
REALICE EL PROCEDIMIENTO DE INSPECCION Y AJUSTE PRELIMINARES QUE SE DETALLA EN ESTA SECCION
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NO ESTA CONFORME
NO ESTA CONFORME
CONECTE EL APARATO DE PRUEBAS DRB. REALICE EL PROCEDIMIENTO DE PRUEBA QUE SE DETALLA EN EL MANUAL DEL APARATO DE PRUEBAS.
NO ESTA CONFORME
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(3) Aplique el freno de estacionamiento y bloquee las ruedas. ADVERTENCIA: NO PERMITA QUE ALGUIEN PERMANEZCA FRENTE O DETRAS DEL VEHICULO MIENTRAS SE REALIZAN LOS PASOS SIGUIENTES DE LA PRUEBA DE PRESION. (4) Verifique y ajuste el ralent de contn del motor. (5) Aplique (y mantenga) el freno de estacionamiento.
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DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)
(6) Cambie la transmisin a la posicin D y registre la presin de funcionamiento con el motor en ralent de contn. La presin debera ser de 421 a 481 kPa (61 a 70 psi). (7) Oprima el pedal del acelerador hasta la posicin de mariposa del acelerador totalmente abierta y registre la presin de funcionamiento. La presin debe ser de 1196 a 1442 kPa (173 a 209 psi). PRECAUCION: No mantenga la mariposa totalmente abierta durante ms de tres o cuatro segundos por vez. (8) Efecte el cambio de la transmisin a marcha atrs y registre la presin de funcionamiento, con el motor en ralent de contn. La presin debe ser de 519 a 618 kPa (75 a 90 psi). (9) Oprima el acelerador hasta la posicin de mariposa del acelerador totalmente abierta y registre la presin de funcionamiento en marcha atrs. La presin debe ser de 1471 a 1814 kPa (213 a 263 psi). PRECAUCION: No mantenga la mariposa del acelerador totalmente abierta durante ms de cuatro segundos. (10) Si la presin de funcionamiento no est dentro de las especificaciones, ajuste el cable de mariposa de la transmisin y repita la prueba de presin.
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si hay fugas de lquido en el circuito de la escala D (juntas y anillos O de algn componente). Si las presiones son bajas en marcha atrs nicamente, verifique lo siguiente: falta de ajuste del cable de cambios y vlvula manual fuga de lquido en el circuito de marcha atrs (juntas y anillos O de algn componente) si el embrague directo est desgastado o daado si el freno de primera/marcha atrs est desgastado o daado.
PRUEBA DE RETARDO
Esta prueba verifica el estado general del embrague de sobremarcha, del embrague de marcha adelante, del embrague trasero y del freno de primera/marcha atrs. El estado lo indica el tiempo necesario para el acoplamiento del embrague/freno con el motor, a velocidad de ralent de contn. El tiempo de acoplamiento se mide para las posiciones D y marcha atrs. Se recomienda utilizar un cronmetro para mayor precisin.
PROCEDIMIENTO DE PRUEBA
(1) Verifique el nivel de lquido de la transmisin y ajstelo si fuera necesario. (2) Lleve la transmisin a la temperatura de funcionamiento normal. (3) Aplique el freno de estacionamiento y apague la unidad de aire acondicionado. (4) Pase la caja de cambios a la posicin 2H. (5) Ponga en marcha el motor y verifique la velocidad de ralent de contn. Ajuste la velocidad si fuera necesario. El ralent de contn debe ser el correcto para asegurar la exactitud de los resultados de las pruebas. (6) Pase la transmisin a punto muerto y restablezca el cronmetro. (7) Durante los pasos siguientes de la prueba, ponga en marcha el cronmetro tan pronto como la palanca de cambios alcance las posiciones D y marcha atrs. (8) Pase la transmisin a la posicin D y registre el tiempo que demora el acoplamiento. Repita la prueba dos veces ms. (9) Restablezca el cronmetro y vuelva a colocar la transmisin en punto muerto. (10) Pase la transmisin a marcha atrs y registre el tiempo que demora el acoplamiento. Repita la prueba dos veces ms. (11) El tiempo de acoplamiento en la escala D debe ser de 1,2 segundos como mximo. El tiempo de acoplamiento en marcha atrs debe ser de 1,5 segundos como mximo.
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Si el tiempo de acoplamiento en marcha atrs es superior al especificado, verifique lo siguiente: si el cable de cambios est desajustado si la presin de funcionamiento es baja si se observa desgaste del embrague directo si se observa desgaste del freno de primera/marcha atrs si se observa desgaste o daos en el embrague de sobremarcha.
DIAGNOSIS DE SERVICIO
TABLA DE DIAGNOSIS
CONDICION EL VEHICULO NO FUNCIONA EN MARCHA ATRAS NI EN MARCHA ADELANTE CAUSA POSIBLE Cable de cambio desajustado o daado Fallo del cuerpo de vlvulas o de la vlvula reguladora primaria Fallo del trinquete del seguro de estacionamiento Fallo del convertidor de par Rotura de la placa de impulsin del convertidor Obstruccin de la malla de admisin de la bomba de aceite Fallo de la transmisin POSICION INCORRECTA DE LA PALANCA DE CAMBIOS Falta de ajuste del cable de cambios Fallo de la vlvula manual y de la palanca ACOPLAMIENTO BRUSCO Falta de ajuste del cable de la mariposa Fallo del cuerpo de vlvulas o de la vlvula reguladora primaria Fallo de los mbolos de acumuladores Fallo de la transmisin RETARDOS EN LOS CAMBIOS ASCENDENTES 1-2, 2-3 O 3-4 O EN LOS CAMBIOS DESCENDENTES 4-3 O 3-2 Y CAMBIOS DE RETORNO A 4 O 3 Problema del control electrnico Fallo del cuerpo de vlvulas Fallo del solenoide CORRECCION Ajuste el cable o reemplcelo Inspeccione/repare el cuerpo de vlvulas Repare el trinquete de estacionamiento Reemplace el convertidor de par Reemplace la placa de impulsin Limpie la malla Desensamble y repare la transmisin Ajuste el cable Repare el cuerpo de vlvulas Ajuste el cable de la mariposa Repare el cuerpo de vlvulas Repare los mbolos Desensamble y repare la transmisin Localice el problema con el aparato de pruebas DRB Repare el cuerpo de vlvulas Repare el solenoide
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DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)
CONDICION DESLIZAMIENTOS EN CAMBIOS ASCENDENTES 1-2, 2-3 O 3-4, O DESLIZAMIENTOS O TEMBLORES DURANTE LA ACELERACION
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CAUSA POSIBLE Falta de ajuste del cable de cambios Falta de ajuste del cable de la mariposa Fallo del cuerpo de vlvulas Fallo del solenoide Fallo de la transmisin
CORRECCION Ajuste el cable Ajuste el cable Repare el cuerpo de vlvulas Reemplace el solenoide Desensamble y repare la transmisin Ajuste el cable Repare el cuerpo de vlvulas Desensamble y repare la transmisin Compruebe con el aparato de pruebas DRB Repare el cuerpo de vlvulas Reemplace el solenoide Desensamble y repare la transmisin Ajuste el cable Reemplace el cable y la leva Repare los mbolos Repare el cuerpo de vlvulas Desensamble y repare la transmisin Repare el cuerpo de vlvulas Reemplace el solenoide Localice el problema con el aparato de pruebas DRB Reemplace el cable Repare el cuerpo de vlvulas Desensamble y repare la transmisin Reemplace el solenoide Localice el problema con el aparato de pruebas DRB Reemplace el solenoide Localice el problema con el aparato de pruebas DRB Repare el cuerpo de vlvulas
Falta de ajuste del cable de cambios Fallo del cuerpo de vlvulas Fallo de la transmisin Problema del control electrnico Fallo del cuerpo de vlvulas Fallo del solenoide Fallo de la transmisin
Falta de ajuste del cable de la mariposa Fallo del cable y leva de la mariposa Fallo de los mbolos de acumuladores Fallo del cuerpo de vlvulas Fallo de la transmisin
Fallo del cuerpo de vlvulas Fallo del solenoide Problema del control electrnico Fallo del cable de la mariposa Fallo del cuerpo de vlvulas Fallo de la transmisin Fallo del solenoide Problema del control electrnico
Fallo del solenoide Problema del control electrnico Fallo del cuerpo de vlvulas
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Agregue lquido y verifique si hay fugas Lave a presin el enfriador y las tuberas y reemplace el radiador si ha entrado lquido de la transmisin al refrigerante Asegrese de que el vehculo est equipado con los componentes optativos recomendados (es decir, muelles, transmisin y eje de servicio pesado, mayor cilindrada del motor, enfriador auxiliar, correcta relacin de ejes, etc.). Si el vehculo no est dotado de estos elementos, no se debe utilizar para operaciones de servicio pesado. Drene el lquido, cambie el filtro e instale un enfriador auxiliar Rebaje el tiempo de ralent, pase de vez en cuando a punto muerto, y haga funcionar el motor a 1.000 rpm para facilitar la circulacin del lquido a travs del enfriador. Asegrese de que el vehculo est adecuadamente equipado para manejar la carga. No remolque cargas del tipo clase III con un vehculo especificado nicamente para funcionar con cargas clase I o II. Retire o vuelva a emplazar el componente que obstruye la circulacin de aire
RECALENTAMIENTO DURANTE EL FUNCIONAMIENTO EN UTILIZACION COMERCIAL O DE REMOLQUE (LIQUIDO OSCURECIDO Y QUEMADO CON FORMACION DE SEDIMENTOS)
Vehculo no equipado con enfriador de lquido auxiliar Exceso de tiempo transcurrido en ralent o funcionamiento con trnsito pesado, en tiempo caluroso
Obstruccin de la circulacin de aire al enfriador auxiliar debido al limpianieve, neumtico de repuesto de montaje delantero, malla contra insectos o elemento similar
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DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)
CONDICION EL ACEITE DESBORDA POR EL TUBO DE LLENADO
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CORRECCION Drene lquido hasta el nivel correcto de llenado; retire el conmutador de punto muerto y drene a travs del orificio del conmutador con una pistola de succin Inspeccione y elimine la obstruccin Lave a presin el enfriador y las tuberas
Obstruccin del respiradero de la bomba de aceite Obstruccin del enfriador o tuberas del enfriador
figura 3. La continuidad del conmutador debe ser la siguiente: Debe existir continuidad entre los terminales B y C nicamente con la transmisin en PARK y NEUTRAL (estacionamiento y punto muerto) (Fig. 41). Debe existir continuidad entre los terminales A y E con la transmisin en REVERSE (marcha atrs) (Fig. 41). Debe existir continuidad entre los terminales A y G con la transmisin en tercera velocidad (Fig. 41). Debe existir continuidad entre los terminales A y H con la transmisin en primera y/o segunda velocidad (Fig. 41). No debe existir continuidad en la posicin D.
La resistencia del solenoide debe ser entre 11 y 15 ohmios. Reemplace el solenoide si la resistencia est por debajo o por encima del margen indicado.
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perodo de 20 segundos. La prueba se lleva a cabo con el motor en funcionamiento y la transmisin en punto muerto. El lquido se bombea por el enfriador mediante la bomba de aceite de la transmisin. (1) Desconecte la tubera de admisin del enfriador en la conexin de la transmisin. (2) Fije firmemente la manguera al extremo de la tubera de admisin y coloque la tubera en un recipiente de prueba de por lo menos un litro de capacidad. (3) Agregue 950 cm3 (1 cuarto de galn) ms de lquido a la transmisin. (4) Use un cronmetro para verificar el tiempo de la prueba de flujo. (5) Cambie la transmisin a punto muerto y aplique el freno de estacionamiento. (6) Ponga en marcha el motor, hgalo funcionar en ralent de contn y observe inmediatamente el flujo del enfriador. Debe fluir al recipiente de prueba aproximadamente 950 cm3 (1 cuarto de galn) de lquido, en un perodo de 20 segundos. (7) Si el flujo del enfriador es intermitente, fluye menos de 950 cm3 (1 cuarto de galn) en 20 segundos o no fluye en absoluto, el enfriador est averiado y debe reemplazarse.
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DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)
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HERRAMIENTA GIRATORIA
HERRAMIENTA DETENEDORA
Fig. 43 Comprobacin del funcionamiento del embrague unidireccional del estator del convertidor de par
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ADD
VERIFICACION
escalas de velocidad y vuelva a PARK (estacionamiento) (deje el motor funcionando). (8) Retire la varilla indicadora y verifique el nivel del lquido. Agregue slo la suficiente cantidad de lquido como para llevar el nivel a la marca FULL de la varilla indicadora. No llene en exceso. Si se agrega demasiado lquido, la cantidad en exceso puede eliminarse con una pistola de succin y un tubo de plstico. El tubo tiene que ser suficientemente largo como para llegar hasta el colector de aceite. (9) Cuando el nivel de lquido sea el correcto, apague el motor, suelte el freno de estacionamiento, retire el embudo y vuelva a instalar la varilla indicadora en el tubo de llenado.
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(4) Desconecte las tuberas del enfriador del lado de la transmisin. (5) Apoye el motor en un caballete de seguridad y sostenga la transmisin con un gato. (6) Desconecte la articulacin de los cambios de la transmisin y la caja de cambios. (7) Retire los componentes del escape que sean necesarios. (8) Desconecte los cables del sensor de velocidad del vehculo. (9) Marque la posicin de los ejes propulsores delantero y trasero como referencia de alineacin. Luego retire los ejes del vehculo. (10) Retire el travesao trasero. (11) Desconecte el cable de cambios de la transmisin. Luego desconecte el cable de vlvula de mariposa de la transmisin en el motor. (12) Desconecte las mangueras de vaco y lquido segn sea necesario. (13) Retire la caja de cambios de la transmisin. (14) Desconecte y retire el sensor de posicin del cigeal (Fig. 46).
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DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)
PRECAUCION: El sensor de posicin del cigeal podra averiarse si permanece en su lugar cuando se retira (o instala) la transmisin, si el sensor est todava empernado en el bloque del motor. Para evitar daos, retire el sensor antes del desmontaje de la transmisin.
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(15) Retire el motor de arranque. (16) Retire los pernos que fijan el convertidor a la placa de impulsin. (17) Retire los pernos que fijan la cubierta del convertidor al motor. (18) Fije la transmisin al gato mediante cadenas de seguridad. (19) Tire de la transmisin hacia atrs para acceder al convertidor. Fije luego el convertidor a la bomba mediante un gato de carpintero o una brida de amarre empernada a la cubierta del convertidor de par. (20) Retire la transmisin por la parte inferior del vehculo. (21) Si debe realizar el servicio del convertidor o de la junta de la bomba de aceite, retire el convertidor de par.
INSTALACION
(1) Monte la transmisin sobre el gato para transmisiones. Fije la transmisin en el gato mediante cadenas de seguridad. (2) Lubrique la maza de mando del convertidor y el reborde de la junta de aceite de la bomba con lquido de transmisin. Luego instale el convertidor. Antes de continuar, asegrese de que el convertidor est totalmente asentado en los engranajes propulsores de la bomba de aceite. Sostenga el convertidor en
su sitio con un gato de carpintero o brida de amarre que se fije a la cubierta del convertidor. (3) Lubrique la cavidad de la parte posterior del cigeal, donde est situado el mazo de piloto del convertidor, con una ligera capa de grasa para temperaturas elevadas Mopar , Mopar High-Temp Grease. (4) Alinee y coloque la transmisin y el convertidor en el motor. (5) Retire la mordaza o la brida de amarre que us para sostener el convertidor en su lugar. (6) Mueva la transmisin hacia adelante y asintela sobre el motor. Asegrese de que la maza del convertidor asiente por completo. (7) Instale los pernos que fijan la cubierta del convertidor al motor (Fig. 47). (8) Instale los pernos que fijan el convertidor a la placa de impulsin. (9) Instale y conecte el motor de arranque. (10) Instale y conecte el sensor de posicin del cigeal. (11) Instale la caja de cambios en la transmisin. (12) Conecte la articulacin de cambio de la caja de cambios y las mangueras de vaco. (13) Conecte los componentes del escape. (14) Instale el travesao de falso bastidor trasero y retire el gato que se us para apoyar el conjunto de la transmisin. (15) Conecte el mazo del cable del sensor de velocidad al sensor. (16) Conecte el mazo del cable al conmutador de posicin PARK/NEUTRAL (estacionamiento y punto muerto). (17) Alinee y conecte los ejes propulsores delantero y trasero. (18) Conecte los mazos de cables de la transmisin y los mazos de cable y vaco de la caja de cambios. (19) Conecte los tubos del enfriador de la transmisin. (20) Conecte el cable de la mariposa de la transmisin en el motor. (21) Instale un nuevo anillo O en la mitad superior del tubo de llenado de la transmisin. Conecte entonces las mitades superior e inferior del tubo. (22) Baje el vehculo. (23) Llene la transmisin con lquido para transmisin automtica Dexron IIE/Mercon de Mopar Mopar Dexron IIE/Mercon Automatic Transmission Fluid.
CONVERTIDOR DE PAR
DESMONTAJE
(1) Retire la transmisin y el convertidor de par del vehculo.
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(2) Emplace un recipiente de drenaje adecuado debajo del extremo de la cubierta del convertidor correspondiente a la transmisin. PRECAUCION: Verifique que la transmisin est sujeta en el dispositivo de elevacin o superficie de trabajo. Cuando se retire el convertidor de par, el centro de gravedad de la transmisin se desplazar y crear una condicin de inestabilidad. El convertidor de par es una unidad pesada. Proceda con precaucin cuando separe el convertidor de par de la transmisin. (3) Tire del convertidor de par hacia adelante hasta que la maza central deje al descubierto la junta de la bomba de aceite. (4) Separe el convertidor de par de la transmisin.
La maza debe estar lisa para evitar que se dae la junta de la bomba durante la instalacin. (1) Lubrique la maza del convertidor y el reborde de la junta de la bomba de aceite con lquido de transmisin. (2) Coloque el convertidor de par en su posicin en la transmisin. PRECAUCION: Cuando inserte el convertidor de par en la parte delantera de la transmisin, evite daar la junta o el casquillo de la bomba de aceite. (3) Alinee el convertidor de par con la abertura de la junta de la bomba de aceite. (4) Inserte la maza del convertidor de par en la bomba de aceite. (5) Mientras empuja el convertidor de par hacia adentro, hgalo girar hasta que asiente completamente en los engranajes de la bomba de aceite. (6) Verifique el asentamiento del convertidor con una escala y una regla de trazar (Fig. 48). La superficie de las orejetas del convertidor debe estar a 12,7 mm (1/2 pulg.) de la parte posterior de la regla de
INSTALACION
Verifique que la maza del convertidor y las muescas de impulsin no tengan bordes filosos, rebabas, rayas o mellas. Pula la maza y las acanaladuras con lija de grano 320/400 o arpillera si fuese necesario.
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DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)
trazar cuando el convertidor est totalmente asentado. (7) Si fuese necesario, sujete provisionalmente el convertidor con el gato de carpintero fijado a la cubierta del convertidor. (8) Instale la transmisin en el vehculo. (9) Llene la transmisin con el lquido recomendado.
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(2) En los vehculos 4x2, instale el protector contra el polvo mediante la herramienta especial D-187-B. (3) Vuelva a instalar los componentes que retir para poder acceder a la junta. (4) Agregue lquido de transmisin si fuese necesario.
SENSOR DE VELOCIDAD
DESMONTAJE
(1) Desconecte el conector del mazo del cable del sensor. (2) Retire el perno de retencin del sensor y extraiga el sensor (Fig. 50). (3) Retire y deseche el anillo O del sensor de velocidad.
INSTALACION
(1) Instale un anillo O nuevo en el sensor de velocidad e instale el sensor en la caja de la transmisin. (2) Instale el soporte del sensor y el perno de retencin. Apriete el perno con una torsin de 7,4 Nm (65 lbs. pulg.).
INSTALACION
(1) Instale una junta de cubierta del adaptador nueva con el instalador de juntas 7888.
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INSTALACION
(1) Limpie a fondo el reborde del adaptador y la superficie de montaje del adaptador en la caja. Las superficies deben estar limpias para permitir la alineacin correcta del adaptador y el funcionamiento del velocmetro. (2) Instale anillos O nuevos en el sensor de velocidad y en el adaptador del velocmetro si fuese necesario (Fig. 51). (3) Lubrique los anillos O del adaptador y el sensor con lquido de transmisin. (4) Instale el sensor de velocidad del vehculo en el adaptador del velocmetro. Apriete el tornillo de fijacin del adaptador con una torsin de 2-3 Nm (15-27 lbs. pulg.). (5) Instale el pin del velocmetro en el adaptador. (6) Cuente el nmero de dientes del pin del velocmetro. Haga esto antes de instalar el conjunto en la cubierta. A continuacin, lubrique los dientes del pin con lquido de transmisin. (7) Tome nota de los nmeros de ndice del cuerpo del adaptador (Fig. 52). Estos nmeros correspondern al nmero de dientes en el pin. (8) Instale el conjunto del velocmetro en la cubierta. (9) Haga girar el adaptador hasta que los nmeros de rango requeridos se encuentren en la posicin de las 6 horas. Asegrese de que los nmeros de ndice de rango correspondan con el nmero de dientes del engranaje del pin. (10) Instale la abrazadera y el tornillo de retencin del adaptador del velocmetro. Apriete el tornillo de la abrazadera con una torsin de 10-12 Nm (90-110 lbs. pulg.). (11) Conecte los cables al sensor de velocidad del vehculo. (12) Baje el vehculo y complete el nivel de lquido de la transmisin si fuese necesario.
DESMONTAJE
(1) Eleve el vehculo. (2) Desconecte los cables del sensor de velocidad del vehculo. (3) Retire la abrazadera y el tornillo del adaptador (Fig. 51). (4) Retire el sensor de velocidad y el adaptador del velocmetro como conjunto. (5) Retire el tornillo de retencin del sensor de velocidad y retire el sensor del adaptador. (6) Retire el pin del velocmetro del adaptador. (7) Inspeccione los anillos O del adaptador y el sensor (Fig. 51). Retire y descarte los anillos O si estn desgastados o daados. (8) Inspeccione las espigas de terminal del sensor de velocidad. Limpie las espigas con limpiador para componentes elctricos en aerosol Mopar si estuviesen sucias u oxidadas. Reemplace el sensor si estuviese averiado o si las espigas estuviesen flojas, muy corrodas o daadas.
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DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)
ELEMENTO A B TORSION 2-3 Nm (15-27 lbs. pulg.) 10-12 Nm (90-110 lbs. pulg.)
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(9) Retire el anillo de resorte del engranaje propulsor del velocmetro (Fig. 53). (10) Retire el engranaje propulsor del velocmetro y el separador, si el vehculo lo tiene instalado. (11) Retire el rotor del eje transmisor. Tal vez sea necesario utilizar una clavija de madera o el mango de un martillo (Fig. 54) para hacer palanca suavemente en el rotor y extraerlo del eje transmisor. Asegrese de extraer la chaveta de gua del rotor del eje transmisor o del rotor.
INSTALACION
(1) Limpie las superficies de sellado de la caja de la transmisin y del retenedor de cojinete trasero/cubierta del adaptador. (2) Instale el rotor, el separador (si el vehculo lo tiene instalado) y el engranaje propulsor en el eje transmisor. Luego instale el anillo de resorte del engranaje propulsor (Fig. 53). (3) Aplique un reborde de entre 3 y 5 mm (1/8 y 3/16 de pulg.) de ancho de lquido para juntas Threebond TB1281, N/P 83504038, en la superficie de sellado de la caja de la transmisin e instale el retenedor de cojinete trasero/cubierta del adaptador en la caja. (4) Apriete los pernos de la cubierta del adaptador con una torsin de 34 Nm (25 lbs. pie). (5) Instale los componentes que retir para poder acceder al rotor y al engranaje propulsor.
(6) Retire los pernos que fijan la cubierta del adaptador a la caja de la transmisin. (7) Con una maceta de goma, golpee suavemente la cubierta del adaptador en la lnea de la articulacin para separar la cubierta del adaptador de la caja de la transmisin. (8) Retire la cubierta del adaptador de la caja de la transmisin.
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INSTALACION
Fig. 54 Extraccin del rotor del sensor de velocidad
1 CLAVIJA DE MADERA O MANGO DE MARTILLO 2 ROTOR 3 EJE TRANSMISOR
(1) Desconecte la varilla de articulacin de la palanca de cambios, del lado izquierdo de la transmisin. (2) Gire la palanca de cambios manual en todo su recorrido hacia atrs. Gire luego la palanca hacia adelante dos posiciones de retn hasta punto muerto. (3) Coloque el conmutador en el eje de la vlvula manual e instale el perno de ajuste del conmutador con la mano. An no apriete el perno.
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DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)
(4) Instale la arandela con lengetas en el eje de la vlvula manual y coloque la tuerca de fijacin del conmutador. Apriete la tuerca con una torsin de 6,9 Nm (61 lbs. pulg.), pero an no doble las lengetas de bloqueo de la arandela sobre la tuerca. (5) Compruebe si la transmisin est en Punto muerto. (6) Gire el conmutador para alinear la lnea patrn de punto muerto con la acanaladura vertical del eje de la vlvula manual (Fig. 56).
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INSTALACION
(1) Pase el cable a travs del orificio que se encuentra en el salpicadero. Asiente completamente la arandela de goma del cable en el salpicadero. (2) Coloque la palanca de control de cambio manual de la transmisin automtica en el detenedor de la posicin PARK (posicin de ms atrs) y gire el eje propulsor para asegurarse de que la transmisin est en esa posicin. (3) Conecte el cable de cambios al mecanismo del cambiador calzando las orejetas de fijacin del cable en el soporte el cambiador y presione la conexin del extremo del cable en el perno de rtula de la palanca. (4) Coloque el cambiador del suelo en la posicin PARK. Asegrese de que el trinquete se asiente dentro de los lmites del collarn calibrador de ajuste. (5) Calce el cable en el soporte de la transmisin de modo que las orejetas de fijacin se enganchen y conecte la conexin del extremo del cable en el perno de rtula de la palanca de control manual. (6) Fije el cable de cambio en su posicin empujando hacia arriba el botn de fijacin de ajuste. (7) Retire de la compuerta de posicin PARK del cambiador el collarn calibrador de ajuste del cable de cambio, y deschelo.
(7) Alinee la lnea patrn del conmutador con la acanaladura o el plano del eje de la vlvula manual. (8) Apriete el perno de ajuste del conmutador con una torsin de 13 Nm (9 lbs. pie). (9) Doble por lo menos dos lengetas de bloqueo de la arandela sobre la tuerca de fijacin, a fin de asegurarla. (10) Conecte la varilla de articulacin a la palanca de cambios, del lado izquierdo de la caja. (11) Conecte los cables del conmutador al mazo y baje el vehculo. (12) Verifique el funcionamiento del conmutador. El motor debe arrancar en las posiciones PARK y NEUTRAL nicamente.
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INSTALACION
(1) Gue el cable de recambio por detrs del tablero de instrumentos y por debajo del rea de la consola instalada en el suelo hasta el mecanismo de cambios (Fig. 58). (2) Inserte el extremo del cable en la abertura de la maza de la columna de direccin debajo de la cerradura de encendido. Empuje el cable hacia adentro hasta que se enganche la lengeta de bloqueo. (3) Conecte el ojal del extremo del cable en el pasador de la palanca acodada del cambiador. (4) Coloque el selector de cambios en la posicin PARK. (5) Empuje el ajustador de muelle del cable hacia adelante y enganche el cable a presin en el soporte. (6) Ajuste el cable de interbloqueo del cambiador de la transmisin. Para informarse sobre los procedimientos correctos, consulte el apartado Ajuste en esta seccin. (7) Verifique que la abrazadadera de fijacin del ajustador del cable sea empujada hacia abajo en la posicin de bloqueo. (8) Pruebe el funcionamiento del cable del seguro de estacionamiento. (9) Instale la consola del suelo y el tapizado relacionado. (10) Instale la brida de amarre para sostener el cable a la base de la columna de direccin. (11) Instale la cubierta inferior de la columna de direccin y la cerradura de encendido. (12) Instale la tapa inferior de la columna de direccin.
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DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)
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(4) Desconecte el conector del cable del solenoide (Fig. 60). (5) Si se van a retirar todos los solenoides, marque o codifique los cables como referencia para el ensamblaje antes de desconectarlos. (6) Retire el perno que fija los solenoides al cuerpo de vlvulas y retire los solenoides (Fig. 61). Cuide que no se caiga ningn componente del cuerpo de vlvulas al retirar los solenoides. (7) Limpie el filtro de aceite y el colector con solvente y seque con aire comprimido. (8) Retire el material sellante viejo del colector de aceite y de la caja de la transmisin.
INSTALACION
Fig. 59 Desmontaje e instalacin de la malla de aceite
1 PERNOS DE LA MALLA DE ACEITE 2 MALLA DE ACEITE
(1) Coloque los solenoides en el cuerpo de vlvulas e instale los pernos de los solenoides. Apriete los pernos con una torsin de 10 Nm (7 lbs. pie). (2) Conecte los cables de alimentacin a los solenoides.
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(3) Instale juntas nuevas en la malla de aceite e instale la malla. Apriete los pernos con una torsin de 10 Nm (7 lbs. pie). (4) Aplique un reborde de Threebond Liquid Gasket TB1281, N/P 83504038 a la superficie de sellado del colector de aceite. El reborde de sellante debe ser de por lo menos 3 mm (1/8 de pulg.) de ancho. (5) Instale el colector de aceite en la transmisin. Apriete los pernos del colector con una torsin de 7 Nm (65 lbs. pulg.).
(4) Retire la tubera de aceite del cuerpo de vlvulas (Fig. 63). Cuidadosamente extraiga la tubera del cuerpo de vlvulas haciendo palanca con un destornillador. (5) Desconecte el cable de mariposa de la leva de mariposa (Fig. 64). (6) Retire los pernos del cuerpo de vlvulas. La posicin de los pernos se detalla en la (Fig. 65). (7) Baje el cuerpo de vlvulas y retire los muelles del acumulador del embrague de sobremarcha, del acumulador de embraque directo y del acumulador del freno de segunda (Fig. 66).
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DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)
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Fig. 65 Posiciones de los pernos del cuerpo de vlvulas de la transmisin Fig. 63 Desmontaje de las tuberas de aceite del cuerpo de vlvulas de la transmisin
1 TUBERIAS DE ACEITE
Fig. 66 Muelles de los acumuladores Fig. 64 Desmontaje e instalacin del cable de la mariposa
1 CABLE DE LA MARIPOSA 2 LEVA DE MARIPOSA 1 MUELLE DEL ACUMULADOR DEL FRENO DE SOBREMARCHA 2 MUELLE DEL ACUMULADOR DEL FRENO DE SEGUNDA
INSTALACION
(1) Conecte el cable a la leva de la mariposa (Fig. 64). (2) Instale la bola retn y el muelle (Fig. 67). (3) Emplace los muelles de acumulador y separadores en el cuerpo de vlvulas.
(4) Alinee la vlvula manual del cuerpo de vlvulas con el sector de cambio (Fig. 68) y emplace cuidadosamente el cuerpo de vlvulas en la caja. (5) Instale los pernos del cuerpo de vlvulas (Fig. 65). Apriete los pernos de modo uniforme con una torsin de 10 Nm (7 lbs. pie). (6) Instale la tubera de aceite del cuerpo de vlvulas. Asegrese de que los extremos de los tubos (L) y (M) estn instalados como se muestra en la (Fig. 69).
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(7) Elimine el material sellante antiguo del colector de aceite y de la caja de transmisin. (8) Limpie la malla de aceite y el colector de aceite con solvente (si no se hizo con anterioridad). Seque ambos componentes nicamente con aire comprimido. No use toallas de taller.
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DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)
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HACIA ADELANTE
HACIA ADELANTE
INSTALACION
(1) Lubrique el nuevo anillo O e instlelo en el adaptador. (2) Instale el mazo y el adaptador del cable del solenoide en la caja. (3) Instale el soporte del adaptador y el perno del soporte. (4) Conecte los cables a los solenoides. (5) Instale la malla de aceite. (6) Aplique un reborde de Threebond Liquid Gasket TB1281, P/N 83504038 a la superficie sellante del
colector de aceite. El reborde de sellante debe tener por lo menos 3 mm (1/8 de pulg.) de ancho. (7) Instale el colector de aceite en la transmisin. Apriete los pernos del colector con una torsin de 7 Nm (65 lbs. pulg.). (8) Instale y apriete el tapn de drenaje del colector de aceite con una torsin de 20 Nm (15 lbs. pie). (9) Llene la transmisin con Dexron IIE/Mercon de Mopar.
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Fig. 75 Desmontaje e instalacin del soporte de la varilla de estacionamiento Fig. 74 Eje y retenes de la vlvula manual
1 2 3 4 5 6 RETEN DEL EJE PASADOR EJE DE LA VALVULA MANUAL RETEN DEL EJE MANGUITO SEPARADOR SECTOR DE CAMBIOS 1 VARILLA DE ESTACIONAMIENTO 2 SOPORTE DE LA VARILLA DE ESTACIONAMIENTO
(1) Retire el conmutador de posicin estacionamiento/punto muerto y desconecte la palanca de cambios de la transmisin (Fig. 74). (2) Retire el colector de aceite y el cuerpo de vlvulas. (3) Retire los pernos que fijan el soporte de la varilla de estacionamiento a la caja (Fig. 75). (4) Retire la varilla de estacionamiento del sector de cambios (Fig. 76). (5) Corte el manguito separador con un cortafro y retrelo del eje de la vlvula manual (Fig. 77). (6) Retire el pasador del eje y el sector con un punzn. (7) Retire el eje y el sector de la caja. (8) Extraiga de la caja los retenes del eje mediante palanca (Fig. 78).
INSTALACION
(1) Inspeccione el eje de la vlvula manual y el sector. Reemplace los componentes que estn desgastados o daados. (2) Aplique una capa de vaselina a los retenes del eje de reemplazo y asintelos en la caja mediante el
uso de un tomacorriente/conductor de tamao adecuado (Fig. 79). (3) Instale un nuevo manguito separador en el sector (Fig. 80).
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DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)
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(4) Lubrique el eje de la vlvula manual con vaselina e instlelo en el lado izquierdo de la caja de transmisin. (5) Lubrique el sector y el manguito con vaselina e instlelos en el eje.
(6) Instale el eje de la vlvula manual en el resto de la caja de transmisin. (7) Alinee el orificio del manguito separador con la escotadura del sector. Instale luego el pasador de rodillo del sector de cambios. Introduzca el pasador
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INSTALACION
(1) Inspeccione los mbolos, muelles y huecos de los mbolos. Reemplace los mbolos daados o desgastados y los muelles rotos, aplastados o deformados. Reemplace la caja si los huecos de los mbolos estn daados. (2) Si se debe reemplazar el pequeo muelle amortiguador de alguno de los mbolos, retire el collarn de retencin del muelle y retire el muelle del mbolo (Fig. 83). Se puede utilizar para retirar el collarn una pequea herramienta con forma de gancho o un destornillador pequeo de hoja plana. Puede emplearse una llave de tubos profunda y paredes delgadas o un punzn para asentar nuevamente el collarn despus de reemplazar el muelle. (3) Instale nuevas juntas en O en los mbolos. Lubrique los sellos, los mbolos y los huecos de los mbolos con lquido de transmisin. (4) Instale los mbolos y los muelles (Fig. 84). (5) Instale el cuerpo de vlvulas, la malla de aceite y el colector de aceite.
(10) Instale el cuerpo de vlvulas, la malla de aceite y el colector de aceite. (11) Instale el conmutador de posicin estacionamiento/punto muerto.
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DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)
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Fig. 85 Desmontaje e instalacin del anillo de muelle de la tapa del mbolo del servomecanismo
1 ANILLO DE MUELLE DE LA TAPA DEL EMBOLO DEL SERVOMECANISMO 2 ALICATES PARA ANILLOS DE MUELLE
A. B. C. D.
Y Y Y Y
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Fig. 88 Desmontaje e instalacin del soporte de la varilla de estacionamiento Fig. 87 Componentes del servofreno de rodadura libre en segunda
1 2 3 4 5 6 7 8 9 EMBOLO DEL SERVOMECANISMO ARO RETEN MUELLE Y RETEN BIELA DEL EMBOLO MUELLE DEL EMBOLO ANILLOS O DE LA TAPA DEL SERVOMECANISMO TAPA DEL SERVOMECANISMO ANILLO DE MUELLE ANILLO E 1 SOPORTE DE LA VARILLA DE ESTACIONAMIENTO
(3) Retire la varilla de estacionamiento del sector del eje de la vlvula manual (Fig. 89).
INSTALACION
(1) Instale juntas nuevas en la tapa y el mbolo. (2) Lubrique los componentes del servomecanismo con lquido de transmisin. (3) Ensamble e instale los componentes del servomecanismo en la caja. Asegrese de que la biela del mbolo est bien acoplada en la cinta del servofreno de rodadura libre en segunda. (4) Comprima la tapa y el mbolo e instale el anillo de muelle de la tapa. (5) Instale el cuerpo de vlvulas, la malla de aceite y el colector de aceite.
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DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)
(5) Retire el trinquete de estacionamiento, pasador y muelle (Fig. 90).
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INSTALACION
(1) Lubrique e instale un nuevo retn en el cable. (2) Inserte el cable en la caja de la transmisin. (3) Fije el cable a la leva de la mariposa (Fig. 92). (4) Instale el soporte del cable en la caja y apriete el perno de fijacin con una torsin de 10 Nm (7 lbs. pie) (Fig. 93). (5) Instale el colector y apriete los pernos del colector con una torsin de 7 Nm (65 lbs. pulg.). (6) Instale la nueva junta en el tapn de drenaje del colector de aceite. Instale y apriete el tapn con una torsin de 20 Nm (15 lbs. pie). (7) Conecte el cable al soporte del motor y a la articulacin de la mariposa. (8) Llene la transmisin con Dexron/Mercon IIE de Mopar. (9) Ajuste el cable como se describe en el procedimiento de ajuste del cable.
INSTALACION
(1) Revise la varilla de estacionamiento, el trinquete, el pasador y el muelle. Reemplace cualquier componente que est desgastado o daado. (2) Instale el trinquete en la caja. Inserte el pasador e instale el muelle. Asegrese de que el muelle est colocado como se muestra en la Figura 35. (3) Instale la varilla de estacionamiento y el soporte (Fig. 88). Apriete los pernos del soporte con una torsin de 10 Nm (7 lbs. pie). (4) Instale el cuerpo de vlvulas, la malla de aceite y el colector de aceite.
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HACIA ADELANTE
HACIA ADELANTE
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DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)
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INSTALACION
(1) Lubrique el reborde de la junta nueva con vaselina e instale la junta en la bomba con la herramienta 7549 (Fig. 94).
(2) Lubrique la maza de mando del convertidor con lquido de transmisin. (3) Alinee e instale el convertidor en la bomba de aceite.
(9) Retire los tubos de alimentacin de aceite del cuerpo de vlvulas (Fig. 98). (10) Desconecte los cables de solenoide del cuerpo de vlvulas (Fig. 99). (11) Retire el perno del soporte del mazo y retire el mazo y el soporte (Fig. 100).
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(12) Retire los pernos del cuerpo de vlvulas (Fig. 101). (13) Desconecte el cable de la mariposa del acelerador de la leva de mariposa (Fig. 102). (14) Retire el cuerpo de vlvulas de la caja. Luego retire los muelles, la bola retn y el muelle del acumulador (Fig. 103). (15) Utilice aire comprimido y retire los mbolos de acumulador del freno de segunda y embrague (Fig. 104). Aplique presin de aire a travs del orificio de alimentacin y extraiga los mbolos y muelles por el
hueco. Observe e identifique la posicin original de todos los muelles. (16) Retire el mbolo del acumulador del freno de sobremarcha con aire comprimido (Fig. 104). Observe e identifique la posicin original de todos los muelles. (17) Retire el mbolo del acumulador del embrague de sobremarcha con aire comprimido (Fig. 104). (18) Retire el cable de la mariposa del acelerador.
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(19) Retire los pernos de la bomba de aceite y retire la bomba con el extractor 7536 de tipo puente (Fig. 105). (20) Retire la pista de rodamiento de la bomba de aceite (Fig. 106). (21) Retire el conjunto de engranaje planetario de sobremarcha y embrague (Fig. 107). (22) Retire la pista de rodamiento del engranaje planetario de sobremarcha (Fig. 108). (23) Retire el cojinete de empuje, la pista de rodamiento y la corona del planetario de sobremarcha (Fig. 109).
(24) Mida la longitud de recorrido del mbolo de freno de sobremarcha de la siguiente manera: (a) Instale un indicador de cuadrante en la caja. Utilice la herramienta Miller C-3339 y un perno con rosca apropiado en la caja de la transmisin. (b) Verifique que el indicador de cuadrante est instalado slidamente y perpendicular a la direccin del recorrido del mbolo. (c) Aplique una presin de aire de 393-786 kPa (57114 psi) a travs del orificio de aplicacin del mbolo y verifique la longitud de recorrido del mbolo con un indicador de cuadrante. La longitud de recorrido debe ser: 1,40 1,70 mm (0,055 0,0699 pulg.). (d) Tome nota de la lectura para utilizarla durante el reensamblaje. (e) Retire el indicador de cuadrante de la transmisin. (25) Mida la longitud del recorrido de la biela del freno de rodadura libre en segunda tal como se indica: (a) Instale una brida de amarre de cable pequea alrededor de la biela del freno de rodadura libre en segunda, apretada contra la caja de la transmisin. (b) Aplique una presin de aire de 393-786 kPa (57114 psi) a travs del orificio de alimentacin del mbolo y verifique la longitud de recorrido con el indicador 7552. (c) La longitud de recorrido debe ser de 1,5 3,0 mm (0,059 0,118 pulg.).
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(26) Retire el perno que sujeta el sensor de velocidad de impulsin a la caja de la transmisin. (27) Retire el sensor de velocidad de impulsin de la caja de la transmisin. (28) Retire el anillo de resorte del conjunto del freno de sobremarcha (Fig. 110).
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Fig. 109 Desmontaje del cojinete, la pista de rodamiento y la corona del planetario
1 COJINETE DE EMPUJE 2 PISTA DE RODAMIENTO 3 CORONA DEL PLANETARIO DE SOBREMARCHA
Fig. 110 Desmontaje del anillo de resorte del conjunto del freno de sobremarcha
1 ANILLO DE RESORTE DEL FRENO DE SOBREMARCHA
(29) Retire los discos y platos del conjunto de freno de sobremarcha. Inspeccione y reemplace lo que sea necesario.
(30) Retire la pista de rodamiento inferior del soporte de sobremarcha y el conjunto de cojinete y pista de rodamiento superior (Fig. 111).
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Fig. 111 Desmontaje del cojinete y pista de rodamiento del soporte de sobremarcha
1 COJINETE Y PISTA DE RODAMIENTO SUPERIOR 2 PISTA DE RODAMIENTO INFERIOR
(33) Retire el soporte de sobremarcha (Fig. 114) con un extractor de tipo puente 7536.
(31) Retire el anillo de resorte del soporte de sobremarcha con un alicate para anillos de muelle, herramienta 7540 (Fig. 112).
Fig. 112 Desmontaje e instalacin del anillo de resorte del soporte de sobremarcha
1 ALICATES PARA ANILLOS DE MUELLE 2 ANILLO DE RESORTE DEL SOPORTE
(34) Retire la pista de rodamiento de la maza del soporte de sobremarcha (Fig. 115). (35) Retire el anillo de resorte del mbolo de freno de rodadura libre en segunda con un alicate para anillos de muelle, herramienta 7540. Luego retire el conjunto de cubierta y mbolo.
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(36) Desensamble el mbolo de freno de rodadura libre en segunda (Fig. 116) si fuera necesario. (37) Retire el conjunto de embrague directo y de marcha adelante (Fig. 117). (38) Retire el cojinete de empuje y pista de rodamiento de la maza del embrague (Fig. 118). (39) Retire el anillo E de la cinta de freno de rodadura libre en segunda del pasador de la cinta y retire el pasador y la cinta de freno (Fig. 119). (40) Retire la pista de rodamiento del cojinete del planetario delantero y retire la corona del planetario delantero (Fig. 120). (41) Retire el cojinete de empuje y la pista de rodamiento trasera de la corona (Fig. 121). (42) Retire la pista de rodamiento de empuje del planetario. (43) Presione hacia adelante en el eje transmisor para liberar la carga del anillo de resorte del planetario. (44) Retire el anillo de resorte y la corona del planetario (Fig. 122). (45) Retire el engranaje solar, el tambor impulsor, el embrague unidireccional y la arandela de empuje como un conjunto (Fig. 123). (46) Mida la holgura del conjunto de embrague de freno de segunda (Fig. 124). La holgura debera ser de 0,62 1,98 mm (0,0244 0,0780 pulg.). Tome nota de la medicin para utilizarla durante el reensamblaje. (47) Retire el anillo de resorte del conjunto de embrague de freno de segunda (Fig. 125).
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(48) Retire el conjunto de embrague de freno de segunda (Fig. 126). Inspeccione y reemplace segn sea necesario. (49) Retire los pernos que fijan el soporte de la varilla de freno de estacionamiento a la caja. Luego desconecte la varilla de freno de estacionamiento de la palanca de cambios manual y retire la varilla y el soporte (Fig. 127). (50) Retire el muelle del trinquete, el pasador y el trinquete del freno de estacionamiento (Fig. 128). (51) Mida la holgura del conjunto de embrague de freno de primeramarcha atrs (Fig. 129). La holgura debera ser: 0,70 1,2 mm (0,028 0,047 pulg.). Tome nota de la medicin para su uso durante el reensamblaje. (52) Retire el manguito del mbolo del freno de segunda (Fig. 130). (53) Retire el anillo de resorte del freno de segunda. (54) Retire el conjunto del engranaje planetario trasero, el tambor de freno de segunda y el eje transmisor (Fig. 131). (55) Retire el planetario y el conjunto de cojinete de empuje y pista de rodamiento del tambor de freno (Fig. 132).
(56) Retire la junta del tambor de freno de segunda de la caja con un destornillador. (57) Mida el dimetro interno del casquillo trasero de la caja de transmisin con un calibrador de huecos o un micrmetro interior (Fig. 133). El dimetro mximo permitido es 38,18 mm (1,5031 pulg.). Reemplace la caja de transmisin si el dimetro interno del casquillo es superior a lo especificado. El casquillo no puede repararse. (58) Verifique el funcionamiento del mbolo del freno de primera y marcha atrs con aire comprimido (Fig. 134). El mbolo debe desplazarse libremente y no debe agarrotarse o atascarse. Si el funcionamiento del mbolo es incorrecto, tal vez sea necesario reemplazar la caja o el mbolo. (59) Comprima los muelles de retroceso del mbolo con la herramienta 7539 y retire el anillo de resorte del mbolo (Fig. 135).
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Fig. 125 Desmontaje del anillo de resorte del conjunto de embrague de freno de segunda Fig. 123 Desmontaje del engranaje solar, el tambor impulsor y el embrague unidireccional
1 CONJUNTO DE ENGRANAJE SOLAR, TAMBOR IMPULSOR Y EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL
CONJUNTO DE EMBRAGUE DE FRENO DE SEGUNDA
Fig. 126 Desmontaje y medicin del espesor del disco de embrague de freno de segunda
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Fig. 128 Desmontaje del trinquete, pasador y muelle del freno de estacionamiento
1 MUELLE 2 PASADOR 3 TRINQUETE DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
Fig. 129 Verificacin de la holgura del conjunto de embrague de freno de primeramarcha atrs
1 CONJUNTO DE EMBRAGUE DE PRIMERA-MARCHA ATRAS 2 CALIBRADOR DE ESPESOR
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Fig. 130 Desmontaje del manguito del mbolo del freno de segunda
1 EXTRACTOR 2 MANGUITO DEL EMBOLO
Fig. 131 Desmontaje del planetario trasero, el tambor de freno de segunda y el eje transmisor
1 CONJUNTO DE PLANETARIO, TAMBOR DE FRENO Y EJE TRANSMISOR
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Fig. 134 Verificacin del funcionamiento del mbolo del freno de primera y marcha atrs
1 AIRE DE BAJA PRESION 2 FRENO DE PRIMERA-MARCHA ATRAS (EN LA CAJA)
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Fig. 137 Desmontaje e instalacin del mbolo n 1 del freno de primeramarcha atrs
1 EMBOLO N 1 2 HERRAMIENTA
ENSAMBLAJE
(1) Durante el ensamblaje, lubrique los componentes con lquido de transmisin o vaselina segn est indicado. (2) Verifique la instalacin del cojinete de empuje y la pista de rodamiento durante el ensamblaje. Para informarse sobre la posicin correcta del cojinete y la pista de rodamiento, consulte el Cuadro de cojinetes de empuje (Fig. 138). (3) Instale juntas nuevas en el mbolo del freno de primera-marcha atrs n 1. Lubrique las juntas con lquido de transmisin. (4) Instale el mbolo del freno de primera-marcha atrs n 1 en la caja de transmisin.
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Fig. 141 Instalacin del conjunto de eje transmisor y planetario trasero Fig. 139 Instalacin del cojinete de empuje y la pista de rodamiento n 10
1 COJINETE DE EMPUJE Y PISTA DE RODAMIENTO 1 ALINEE LOS DIENTES DEL EMBRAGUE Y TAMBOR CON LAS MUESCAS DE LA CAJA 2 MUESCAS DE LA CAJA
Fig. 140 Alineacin de los dientes del tambor de freno de segunda y conjunto del embrague
1 TAMBOR DE FRENO DE SEGUNDA 2 CONJUNTO DE EMBRAGUE 3 ALINEACION DE LOS DIENTES DEL TAMBOR Y EL CONJUNTO DEL EMBRAGUE
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(20) Instale el manguito del mbolo de freno de segunda (Fig. 144), con el reborde hacia arriba y hacia la parte delantera de la caja, como se muestra. (21) Instale la junta del tambor de freno de segunda. (22) Instale el trinquete, muelle y pasador del seguro de estacionamiento (Fig. 145). (23) Instale el conjunto de cambios de la vlvula manual. (24) Conecte la varilla del seguro de estacionamiento al sector de cambios de vlvula manual (Fig. 146). (25) Coloque el soporte de la varilla del seguro de estacionamiento en la caja y apriete los pernos de fijacin del soporte con una torsin de 10 Nm (7 lbs. pie) (Fig. 147). (26) Verifique el funcionamiento del seguro de estacionamiento. Lleve el sector de cambios a la posicin PARK (estacionamiento). El trinquete de estacionamiento debera estar acoplado (trabado) firmemente en la corona del planetario (Fig. 148). (27) Instale el embrague unidireccional n 1 (Fig. 149), con el lado con reborde corto del embrague hacia arriba y hacia la parte delantera de la caja.
Fig. 145 Instalacin del pasador, muelle y trinquete del seguro de estacionamiento
1 MUELLE 2 PASADOR 3 TRINQUETE
(28) Instale el conjunto de freno de segunda (Fig. 150). Instale el disco y luego el plato. Contine con la secuencia de instalacin hasta que estn instalados los cinco discos y los cinco platos.
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Fig. 148 Verificacin del acoplamiento del trinquete de estacionamiento Fig. 146 Instalacin de la varilla del seguro de estacionamiento
1 SECTOR DE CAMBIOS 2 VARILLA DEL SEGURO DE ESTACIONAMIENTO
PARTE DELANTERA
(29) Instale el retenedor del conjunto del freno de segunda con el borde redondeado del retenedor hacia el disco. (30) Instale el anillo de resorte del conjunto del freno de segunda. (31) Verifique la holgura del conjunto del freno con un calibrador de espesor (Fig. 151). La holgura debera ser de 0,062 1,98 mm (0,024 0,078 pulg.). Si la holgura del conjunto del freno no es correcta, los componentes del conjunto del freno no estn asentados. Vuelva a ensamblar el conjunto del freno si fuera necesario.
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(32) Instale el engranaje solar del planetario y el tambor de impulsin (Fig. 152). Asegrese de que las lengetas de la arandela de empuje del tambor estn asentadas en el tambor. Utilice vaselina para mantener la arandela de empuje en posicin si fuera necesario. (33) Instale el engranaje planetario delantero en el engranaje solar (Fig. 153).
(34) Apoye el eje transmisor en tacos de madera (Fig. 154). (35) Instale el anillo de resorte del planetario en el engranaje solar con el alicate para anillos de muelle, herramienta 7541 (Fig. 155).
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(36) Instale la pista de rodamiento de empuje con lengetas en el engranaje planetario delantero. Las lengetas de la arandela deben estar hacia abajo y hacia el engranaje. El dimetro externo de la pista de
(38) Instale el pasador en la cinta de freno de rodadura libre en segunda. Luego instale el anillo de retencin en el pasador (Fig. 157). (39) Instale el cojinete de empuje y la pista de rodamiento en el embrague de marcha adelantedirecto (Fig. 158). Recubra el cojinete y la pista de rodamiento con vaselina para mantenerlos en su lugar. (40) Verifique el tamao del cojinete de empuje del embrague de marcha adelantedirecto. El dimetro externo de la pista de rodamiento es 48,9 mm (1,925 pulg.) y el dimetro interno es 26,0 mm (1,024 pulg.). El dimetro externo del cojinete es 46,7 mm (1,839 pulg.) y el dimetro interno es 26,0 mm (1,024 pulg.). (41) Recubra la pista de rodamiento de la corona del planetario delantero con vaselina e instlela en la corona (Fig. 159). (42) Verifique el tamao de la pista de rodamiento de la corona. El dimetro externo es 47,0 mm (1,850 pulg.) y el dimetro interno es 26,5 mm (1,045 pulg.). (43) Alinee las acanaladuras del disco de embrague de marcha adelantedirecto con un destornillador (Fig. 160).
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PARTE DELANTERA
Fig. 158 Instalacin del cojinete de empuje y la pista de rodamiento del embrague de marcha adelantedirecto
1 COJINETE DE EMPUJE 2 PISTA DE RODAMIENTO 3 CONJUNTO DE EMBRAGUE DE MARCHA ADELANTEDIRECTO
PARTE DELANTERA
Fig. 157 Instalacin del pasador de retencin de la cinta de freno de rodadura libre en segunda
1 CINTA DE FRENO DE RODADURA LIBRE EN SEGUNDA 2 PASADOR DE RETENCION DE LA CINTA 3 ANILLO DE RETENCION (INSTALE EN EL PASADOR)
(44) Alinee e instale la corona del planetario delantero en el embrague de marcha adelantedirecto (Fig. 161). (45) Recubra el cojinete y la pista de rodamiento con vaselina e instlelos en la corona (Fig. 162). Verifique el tamao del cojinete y la pista de rodamiento. El dimetro externo del cojinete es 47,7 mm (1,878 pulg.) y el dimetro interno es 32,6 mm (1,283 pulg.). El dimetro externo de la pista de rodamiento es 53,6 mm (2,110 pulg.) y el dimetro interno es 30,6 mm (1,205 pulg.). (46) Instale el engranaje planetario y embrague de marcha adelantedirecto ensamblados (Fig. 163).
(47) Verifique la holgura entre el tambor de impulsin del engranaje solar y el tambor del embrague directo (Fig. 164). La holgura debera ser de 9,8 11,8 mm (0,386 0,465 pulg.). Si la holgura es incorrecta, el conjunto del engranaje planetario y embrague de marcha adelantedirecto no est asentado o est ensamblado incorrectamente. Retire y corrija si fuera necesario.
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PARTE DELANTERA
Fig. 163 Instalacin del conjunto del planetario delantero y el embrague de marcha adelantedirecto
1 CONJUNTO DEL PLANETARIO DELANTERO Y EMBRAGUE DE MARCHA ADELANTEDIRECTO
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Fig. 164 Verificacin de la holgura entre el tambor de impulsin y el tambor del embrague directo
(48) Recubra el conjunto del cojinete de empuje y la pista de rodamiento con vaselina e instlelo en el eje del embrague, con el cojinete hacia arriba y hacia la parte delantera de la caja, como se indica. Verifique el tamao del cojinete y la pista de rodamiento. El dimetro externo del cojinete y la pista de rodamiento es 47,8 mm (1,882 pulg.) y el dimetro interno es 33,6 mm (1,301 pulg.). (49) Ensamble los componentes del mbolo del freno de rodadura libre en segunda (Fig. 165).
Fig. 166 Instalacin del anillo de resorte del mbolo del freno de rodadura libre en segunda
1 ANILLO DE RESORTE DEL EMBOLO 2 HERRAMIENTA PARA ANILLOS DE MUELLE
(53) Verifique el recorrido del mbolo del freno de rodadura libre en segunda de la siguiente manera: (a) Instale una brida de amarre de cable pequea alrededor de la biela del freno de rodadura libre en segunda, apretada contra la caja de la transmisin. (b) Aplique una presin de aire de 393-786 kPa (57114 psi) a travs del orificio de alimentacin del mbolo y verifique la longitud de recorrido con el indicador 7552. (c) La longitud de recorrido debera ser 1,5 3,0 mm (0,059 0,118 pulg.). (d) Si la longitud de recorrido es incorrecta, el mbolo, la cubierta o el anillo de resorte no estn bien asentados. Vuelva a ensamblar y verifique nuevamente el recorrido si fuera necesario. (54) Recubra la pista de rodamiento y la arandela con lengetas de empuje con vaselina e instlelas en el soporte de sobremarcha (Fig. 169). Verifique el tamao de la pista de rodamiento. El dimetro externo de la pista de rodamiento es 50,9 mm (2,004 pulg.) y el dimetro interno es 36,2 mm (1,426 pulg.). (55) Instale el soporte de sobremarcha en la caja. Utilice dos pernos largos para que resulte ms fcil alinear y guiar el soporte en su posicin (Fig. 170).
(50) Instale el mbolo del freno de rodadura libre en segunda ensamblado en la caja. Verifique que la
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Fig. 169 Instalacin de la pista de rodamiento y arandela de empuje del soporte de sobremarcha
1 PISTA DE RODAMIENTO DE EMPUJE 2 ARANDELA DE EMPUJE CON LENGETAS 3 SOPORTE DE SOBREMARCHA
Fig. 168 Verificacin del recorrido del mbolo del freno de rodadura libre en segunda
1 2 3 4 MARCA DE REFERENCIA EN LA BIELA CALIBRADOR PISTOLA DE AIRE CALIBRADOR
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(57) Instale y apriete los pernos del soporte de sobremarcha con una torsin de 25 Nm (19 lbs. pie) (Fig. 172). (58) Verifique el juego longitudinal del eje transmisor con un indicador de cuadrante (Fig. 173). El juego longitudinal debera ser de 0,27 0,86 mm (0,0106 0,0339 pulg.). (59) Si el juego longitudinal del eje transmisor es incorrecto, uno o ms de los componentes instalados no est asentado. Vuelva a ensamblar segn sea necesario y verifique nuevamente el juego longitudinal. (60) Instale el conjunto del embrague del freno de sobremarcha (Fig. 174). Instale primero el plato de embrague ms grueso, con el borde redondeado hacia arriba. Instale primero el disco y luego otro plato hasta que estn instalados los cuatro discos y los tres platos.
(61) Instale la placa fiadora de anillo gradado, con el lado plano de cara al disco. Luego instale el anillo de resorte del conjunto del freno (Fig. 175). (62) Verifique el recorrido del mbolo del freno de sobremarcha de la siguiente manera: (a) Instale el indicador de cuadrante en la caja utilizando la herramienta Miller C-3339 y un perno roscado apropiado en la caja de transmisin. (b) Verifique que el indicador de cuadrante est instalado slidamente y en forma perpendicular a la direccin del recorrido del mbolo. (c) Aplique una presin de aire de 393-786 kPa (57114 psi) a travs del orificio de aplicacin del mbolo y tome nota del recorrido del mbolo en el indicador de cuadrante. La longitud de recorrido debera ser: 1,40 1,70 mm (0,055 0,0699 pulg.).
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Fig. 176 Instalacin del cojinete de empuje y las pistas de rodamiento del soporte de sobremarcha
1 COJINETE DE EMPUJE 2 PISTA DE RODAMIENTO SUPERIOR 3 PISTA DE RODAMIENTO INFERIOR
(d) Si el recorrido es incorrecto, el conjunto del freno o el mbolo estn instalados incorrectamente. Verifique y corrija segn sea necesario y mida nuevamente el recorrido del mbolo. (e) Retire el indicador de cuadrante de la transmisin. (63) Recubra la pista de rodamiento inferior de sobremarcha, el cojinete de empuje y la pista de rodamiento superior con vaselina e instlelos en el soporte de sobremarcha (Fig. 176). Asegrese de que
(64) Verifique el tamao del cojinete y las pistas de rodamiento antes de continuar. Los tamaos del cojinetepista de rodamiento son: El dimetro externo de la pista de rodamiento inferior es 47,8 mm (1,882 pulg.) y el dimetro interno es 34,3 mm (1,350 pulg.). El dimetro externo del cojinete es 47,7 mm (1,878 pulg.) y el dimetro interno es 32,7 mm (1,287 pulg.). El dimetro externo de la pista de rodamiento superior es 47,8 mm (1,882 pulg.) y el dimetro interno es 30,7 mm (1,209 pulg.). (65) Instale la corona del planetario de sobremarcha en el soporte (Fig. 177). (66) Recubra el conjunto de la pista de rodamiento de empuje de la corona y el cojinete de empuje con vaselina e instlelos en el engranaje (Fig. 178). (67) Verifique el tamao del cojinete y pista de rodamiento antes de continuar. El dimetro externo de la pista de rodamiento y cojinete de la corona es 47,8 mm (1,882 pulg.) y el dimetro interno es 24,2 mm (0,953 pulg.). El dimetro externo del cojinete es 46,8 mm (1,844 pulg.) y el dimetro interno es 26,0 mm (1,024 pulg.). (68) Recubra la pista de rodamiento de empuje con lengetas con vaselina e instlela en el engranaje planetario (Fig. 179). El dimetro externo de la pista
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Fig. 180 Instalacin del conjunto del planetario y embrague de sobremarcha Fig. 178 Instalacin del cojinete de empuje y la pista de rodamiento de la corona
1 CONJUNTO DE COJINETE DE EMPUJE-PISTA DE RODAMIENTO 2 PISTA DE RODAMIENTO DE EMPUJE (CON LENGETAS) 3 CORONA DEL PLANETARIO DE SOBREMARCHA 1 CONJUNTO DEL PLANETARIO Y EMBRAGUE DE SOBREMARCHA 2 CORONA
de rodamiento es 41,8 mm (1,646 pulg.) y el dimetro interno es 27,1 mm (1,067 pulg.). (69) Instale el engranaje planetario y el embrague de sobremarcha ensamblados (Fig. 180).
(70) Recubra el conjunto del cojinete de empuje y la pista de rodamiento con vaselina e instlelo en el eje impulsor del embrague (Fig. 181). El dimetro externo del cojinete y la pista de rodamiento es 50,2 mm (1,976 pulg.) y el dimetro interno es 28,9 mm (1,138 pulg.). (71) Recubra la pista de rodamiento del cojinete de empuje con vaselina e instlela en la bomba de aceite (Fig. 182). El dimetro externo de la pista de roda-
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(73) Instale la bomba de aceite en la caja. Alinee los orificios para pernos de la bomba y la caja y emplace cuidadosamente la bomba. PRECAUCION: No emplee fuerza para asentar la bomba. Los aros retn en el eje del estator podran daarse si se agarrotan o se adhieren al tambor del embrague directo. (74) Apriete los pernos de la bomba de aceite con una torsin de 22 Nm (16 lbs. pie). (75) Verifique la rotacin del eje impulsor. El eje debera girar suavemente y no agarrotarse. (76) Lubrique e instale un anillo O nuevo en el adaptador del cable de la mariposa del acelerador de la transmisin e instale el cable en la caja (Fig. 183).
Fig. 181 Instalacin del conjunto de cojinete de empuje y pista de rodamiento del eje impulsor
1 CONJUNTO DE COJINETE DE EMPUJE Y PISTA DE RODAMIENTO 2 EJE IMPULSOR DEL EMBRAGUE
miento del cojinete es 47,2 mm (1,858 pulg.) y el dimetro interno es 28,1 mm (1,106 pulg.).
A LA BOMBA
(77) Verifique el funcionamiento del embrague y el freno. Para accionar los embragues y los frenos, aplique aire comprimido a travs de los orificios de alimentacin en la caja (Fig. 184). Escuche atentamente la aplicacin del embrague y del freno. Si no oye la aplicacin del embrague o del freno, desensamble la transmisin y repare el fallo antes de continuar. Es necesario obturar el orificio de alimentacin n 8 del acumulador del embrague de sobremarcha (Fig. 184) para poder verificar el funcionamiento del embrague directo. (78) Lubrique e instale anillos O nuevos en los mbolos de los acumuladores (Fig. 185). (79) Ensamble e instale los mbolos y muelles de los acumuladores (Fig. 185). (80) Instale un cuerpo de bola retn y muelle nuevos (Fig. 186).
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1. ALIMENTACION DEL EMBRAGUE DIRECTO DE SOBREMARCHA 2. ALIMENTACION DEL EMBRAGUE DIRECTO 3. ALIMENTACION DEL EMBRAGUE DE MARCHA ADELANTE 4. ALIMENTACION DEL FRENO DE SOBREMARCHA 5. ALIMENTACION DEL FRENO DE RODADURA LIBRE EN SEGUNDA 6. ALIMENTACION DEL FRENO DE SEGUNDA 7. ALIMENTACION DEL FRENO DE PRIMERA-MARCHA ATRAS 8. ORIFICIO DEL EMBOLO DEL ACUMULADOR DEL EMBRAGUE DE SOBREMARCHA (OBTURE ESTE ORIFICIO CUANDO VERIFICA EL FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE DIRECTO)
(91) Aplique lquido para juntas Threebond TB1281, N/P 83504038, en la superficie de sellado del
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Fig. 190 Instalacin de los tubos de aceite del cuerpo de vlvulas Fig. 188 Conexin del cable de la mariposa del acelerador de la transmisin
1 CABLE DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR 2 LEVA DE MARIPOSA
colector de aceite. El reborde de sellante debera ser de 3 mm (1/8 de pulg.) de ancho como mnimo. Instale el colector en la caja y apriete los pernos del colector con una torsin de 7 Nm (65 lbs. pulg.).
(92) Instale el rotor del sensor de velocidad de la transmisin y la chaveta en el eje transmisor (Fig. 191). (93) Instale un separador y el engranaje propulsor del velocmetro en el eje transmisor. Luego instale el anillo de resorte de retencin (Fig. 192). (94) Aplique un reborde de lquido para juntas TB1281, N/P 83504038, en la superficie de sellado en la parte posterior de la caja (Fig. 193). (95) Instale la cubierta del adaptador en la transmisin. Apriete los pernos del adaptador con una torsin de 34 Nm (25 lbs. pie).
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Fig. 191 Instalacin del rotor del sensor de velocidad de la transmisin y la chaveta
1 ROTOR DEL SENSOR DE VELOCIDAD 2 CHAVETA DEL ROTOR
Fig. 192 Instalacin del separador y del engranaje propulsor del velocmetro
1 ENGRANAJE PROPULSOR DEL VELOCIMETRO 2 ANILLO DE RESORTE 3 SEPARADOR
(96) Instale el sensor de velocidad de la transmisin (Fig. 194). Apriete el perno del sensor con una torsin de 7,4 Nm (65 lbs. pulg.) y conecte el conector del mazo de cables del sensor. (97) Instale la cubierta del convertidor (Fig. 195). Apriete los pernos de la cubierta de 12 mm de dimetro con una torsin de 57 Nm (42 lbs. pie). Apriete los pernos de la cubierta de 10 mm de dimetro con una torsin de 34 Nm (25 lbs. pie).
(98) Instale la palanca de cambios de la transmisin en el eje de vlvula manual. No instale la tuerca de fijacin de la palanca en este momento. (99) Mueva la palanca de cambios de la transmisin totalmente hacia atrs. Luego mueva la palanca dos posiciones de retn hacia adelante. (100) Instale el conmutador de posicin de estacionamiento y punto muerto en el eje de la vlvula manual y apriete el perno de fijacin del conmutador
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Fig. 196 Instalacin y ajuste del conmutador de posicin de estacionamiento y punto muerto Fig. 195 Instalacin de la cubierta del convertidor
1 CUBIERTA DEL CONVERTIDOR 2 PERNOS DE LA CUBIERTA 1 LINEA PATRON DE PUNTO MUERTO 2 PERNO DE AJUSTE 3 ACANALADURA VERTICAL EN EL EJE DE LA VALVULA MANUAL
lo suficiente como para impedir que se mueva (Fig. 196). (101) Instale la arandela con lengetas y la tuerca de retn del conmutador de posicin de estacionamiento y punto muerto (Fig. 196). Apriete la tuerca con una torsin de 6,9 Nm (61 lbs. pulg.), pero no doble ninguna de las lengetas de la arandela contra la tuerca todava. (102) Alinee la lnea patrn del conmutador de posicin de estacionamiento y punto muerto con la acanaladura o la zona plana del eje manual (Fig. 196). (103) Apriete el perno de ajuste del conmutador de posicin PARK/NEUTRAL (estacionamiento y punto muerto) con una torsin de 13 Nm (9 lbs. pie). (104) Instale la palanca de cambios de la transmisin en el eje de la vlvula manual. Apriete la tuerca de fijacin de la palanca con una torsin de 16 Nm (12 lbs. pie). (105) Instale la abrazadera de retencin para el mazo de cables y el cable de la mariposa del acelerador (Fig. 197). (106) Instale el convertidor de par. (107) Verifique que el convertidor est asentado. Para ello, mida la distancia entre el reborde de la cubierta del convertidor y una de las planchuelas de instalacin del convertidor (Fig. 198). Use una regla de trazar y calibres deslizables para medir la distancia. En las transmisiones de 6 cilindros, la distancia debera ser de 16,5 mm (0,650 pulg.).
(108) Asegure el convertidor en la transmisin con un gato de carpintero o bridas de metal. Haga esto
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BOMBA DE ACEITE
DESENSAMBLAJE
Fig. 198 Verificacin de la instalacin del convertidor
1 2 3 4 REBORDE DE LA CUBIERTA PLANCHUELA DE INSTALACION DEL CONVERTIDOR REGLA DE TRAZAR CALIBRES DESLIZABLES
(1) Retire el anillo O del cuerpo de la bomba (Fig. 199). (2) Retire la junta de la bomba. (3) Retire los aros retn de la bomba (Fig. 199). (4) Retire los pernos que fijan el eje del estator al cuerpo de la bomba y separe los componentes. (5) Retire el engranaje propulsor y el engranaje impulsado del cuerpo de la bomba (Fig. 199).
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ENSAMBLAJE
(1) Mida el dimetro interior del casquillo del cuerpo de bomba con un calibrador para huecos o un micrmetro interior (Fig. 200). El dimetro debe ser 38,19 mm (1,5035 pulg.) como mximo. Reemplace el cuerpo de bomba si el dimetro interior del casquillo es superior a lo especificado. (2) Mida el dimetro interior del casquillo del eje del estator (Fig. 200). Tome las medidas en la parte delantera y trasera del casquillo. El dimetro debera tener un mximo de 21,58 mm (0,08496 pulg.) en la parte delantera y 27,08 mm (1,0661 pulg.) en la parte trasera. Reemplace el eje del estator si el dimetro del casquillo es superior a lo especificado.
La holgura entre las puntas de los dientes del engranaje de la bomba debera ser de 0,3 mm (0,012 pulg.) como mximo. La holgura entre la superficie posterior del cuerpo de bomba y los engranajes de la bomba debera ser de 0,1 mm (0,004 pulg.) como mximo. (4) Reemplace el cuerpo de bomba y los engranajes si la holgura es superior a lo especificado. (5) Instale una junta nueva con el instalador de juntas 7549 (Fig. 202). (6) Lubrique e instale los engranajes en el cuerpo de la bomba. (7) Ensamble el eje del estator y el cuerpo de bomba. Apriete los pernos que fijan el eje al cuerpo con una torsin de 10 Nm (7 lbs. pie). (8) Instale un anillo O nuevo en el cuerpo de bomba y aros retn nuevos en el eje del estator. (9) Instale la bomba en el convertidor de par y verifique la rotacin de los engranajes de la bomba (Fig. 203). Los engranajes deben girar suavemente hacia la derecha y la izquierda. (10) Lubrique el anillo O y los aros retn de la bomba con vaselina.
(3) Mida las holguras de la bomba de aceite (Fig. 201). La holgura entre el engranaje impulsado de la bomba y el cuerpo de bomba debera ser de 0,3 mm (0,012 pulg.) como mximo.
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CALIBRADOR DE ESPESOR
CALIBRADOR DE ESPESOR
(4) Retire el conjunto de cojinete de empuje y pista de rodamiento del tambor de embrague (Fig. 207). (5) Retire el anillo de muelle del conjunto del embrague y retire el conjunto de embrague (Fig. 208). (6) Mida el espesor del disco de embrague de sobremarcha. El espesor mnimo permitible es de 1,84 mm (0,0724 pulg.).
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(7) Si la longitud de recorrido del conjunto de embrague est fuera de las especificaciones o si algn disco de embrague no cumple con el espesor mnimo, ser necesario instalar discos nuevos durante el ensamblaje.
Fig. 207 Desmontaje del cojinete y pista de rodamiento del tambor de embrague
1 TAMBOR DE EMBRAGUE 2 COJINETE DE EMPUJE Y PISTA DE RODAMIENTO
(8) Comprima el muelle de retroceso del mbolo con la herramienta 7538 (Fig. 209). Retire el anillo de muelle y retire la herramienta de compresin.
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(9) Retire los muelles de retroceso del mbolo. (10) Instale la bomba de aceite en el convertidor. Luego instale el embrague en la bomba de aceite (Fig. 210).
(12) Mida la longitud sin comprimir de los muelles de retroceso del mbolo con los muelles en el retenedor (Fig. 211). La longitud debera ser de 16,8 mm (0,661 pulg.). Reemplace el conjunto de muelle y retenedor si fuera necesario. (13) Verifique la bola retn del mbolo de embrague (Fig. 212). Sacuda el mbolo para ver si la bola se mueve libremente. Luego verifique el sellado de la bola aplicando aire comprimido de baja presin en la entrada de la bola como se muestra. No debera haber fugas de aire ms all de la bola retn. (14) Verifique el dimetro interno de los casquillos del tambor de embrague con un calibrador de nima o micrmetro interior (Fig. 213). El dimetro interno mximo es de 27,11 mm (1,0673 pulg.). Reemplace el tambor si el dimetro interno del casquillo es superior a lo especificado. (15) Retire el cojinete y la pista de rodamiento de la corona (Fig. 214). (16) Retire el anillo de muelle de la corona y retire la maza de la corona (Fig. 215). (17) Retire la pista de rodamiento del engranaje planetario (Fig. 216).
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(18) Retire el anillo de muelle y la placa fiadora (Fig. 217). (19) Retire el embrague unidireccional y la pista de rodamiento exterior como conjunto. Luego separe la pista de rodamiento del embrague (Fig. 218).
(20) Retire la arandela de empuje (Fig. 219). (21) Verifique el dimetro interno del casquillo del engranaje planetario (Fig. 220). El dimetro interno mximo es de 11,27 mm (0,4437 pulg.). Reemplace el
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ENSAMBLAJE
(1) Instale la arandela de empuje en el engranaje planetario (Fig. 221). El lado acanalado de la arandela debe mirar hacia arriba y hacia adelante.
(2) Instale la pista de rodamiento del embrague en el engranaje planetario. (3) Instale el embrague unidireccional en la pista de rodamiento exterior (Fig. 222). Asegrese de que el lado con reborde del embrague mire hacia arriba. (4) Instale la placa fiadora y el anillo de muelle del embrague en el engranaje planetario. (5) Recubra la pista de rodamiento del planetario con vaselina e instlela en el engranaje planetario. El dimetro externo de la pista de rodamiento es de 41,8 mm (1,646 pulg.); el dimetro interno es de 27,1 mm (1,067 pulg.). (6) Instale la maza en la corona del planetario e instale el anillo de muelle. (7) Recubra la pista de rodamiento y el cojinete con vaselina e instlelos en la corona del planetario (Fig. 223). (8) Verifique el tamao del cojinete/pista de rodamiento. El dimetro externo de la pista de rodamiento es de 47,8 mm (1,882 pulg.) y el dimetro interno es de 24,2 mm (0,953 pulg.). El dimetro externo del cojinete es de 46,8 mm (1,843 pulg.) y el dimetro interno es de 26 mm (1,024 pulg.).
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(9) Lubrique los anillos O nuevos del mbolo del embrague con lubricante Mopar Door Ease o RuGlyde. Luego instale los anillos en el mbolo del embrague e instale el mbolo en el tambor del embrague. (10) Instale los muelles de retroceso del mbolo en el mbolo del embrague (Fig. 224). (11) Instale el anillo de muelle del mbolo. Comprima los muelles de retroceso del mbolo con la herramienta 7538 y una prensa de taller (Fig. 225). (12) Instale el conjunto del embrague de sobremarcha en el tambor. Instale primero el plato de acero, despus un disco (Fig. 226). Contine la secuencia de instalacin hasta que se haya instalado el nmero requerido de discos y platos. (13) Instale el retenedor del conjunto del embrague con el lado plano hacia abajo. Luego instale el anillo de muelle del retenedor (Fig. 227). Comprima los muelles con una herramienta apropiada. (14) Instale el conjunto de cojinete y pista de rodamiento del tambor de embrague (Fig. 228). Asegrese de que los rodillos de cojinete estn de cara hacia
arriba, como se muestra. El dimetro externo del cojinete y la pista de rodamiento ensamblados es de 50,2 mm (1,976 pulg.). El dimetro interno es de 28,9 mm (1,138 pulg.).
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Fig. 225 Instalacin del anillo de muelle del mbolo del embrague
1 EMBOLO DE LA PRENSA 2 HERRAMIENTA DE COMPRESION 3 ANILLO DE MUELLE
(16) Verifique el funcionamiento del embrague unidireccional. Sostenga el tambor y haga girar el eje planetario hacia la derecha y hacia la izquierda. El eje debera girar libremente hacia la derecha, pero trabarse cuando se lo gira hacia la izquierda.
SOPORTE DE SOBREMARCHA
DESENSAMBLAJE
(1) Verifique el funcionamiento del mbolo del freno. Instale el soporte en el embrague (Fig. 229). (2) Aplique aire comprimido a travs del orificio de alimentacin del soporte y observe el movimiento del mbolo del freno (Fig. 229). El mbolo debera moverse libremente y no agarrotarse o adherirse. Si el funcionamiento es incorrecto, reemplace el mbolo y el soporte. (3) Retire la pista de rodamiento delantera del cojinete de empuje, el cojinete de empuje y la pista de rodamiento trasera (Fig. 230). (4) Gire el soporte de sobremarcha y retire la pista de rodamiento del cojinete y la arandela de empuje del tambor de embrague (Fig. 231).
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Fig. 228 Instalacin del conjunto de cojinete y pista de rodamiento del tambor del embrague
1 2 3 4 CONJUNTO DE COJINETE Y PISTA DE RODAMIENTO TAMBOR DE EMBRAGUE PISTA DE RODAMIENTO RODILLOS
(5) Comprima el muelle de retroceso del mbolo con el compresor de muelles 7537 y retire el anillo de muelle del mbolo (Fig. 232). (6) Instale el soporte en el embrague directo y retire el mbolo del freno con aire comprimido. Aplique aire en el orificio de alimentacin cuando verifique el funcionamiento del mbolo. (7) Retire y deseche los anillos O del soporte (Fig. 233). (8) Retire los aros retn del soporte (Fig. 234). (9) Mida la longitud que queda libre de los muelles de retroceso del mbolo con los muelles instalados en el retenedor (Fig. 235). La longitud debera ser de 17,23 mm (0,678 pulg.). (10) Limpie los componentes del soporte y squelos con aire comprimido. (11) Inspeccione el soporte de sobremarcha y el mbolo del freno. Reemplace el soporte y el mbolo si hay alguna pieza desgastada o averiada.
Fig. 230 Desmontaje del cojinete de empuje y las pistas de rodamiento del soporte
1 COJINETE DE EMPUJE 2 PISTA DE RODAMIENTO DELANTERA 3 PISTA DE RODAMIENTO TRASERA
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ENSAMBLAJE
(1) Lubrique los aros retn nuevos del soporte. Luego comprima los aros e instlelos en el soporte (Fig. 236). (2) Lubrique e instale anillo O nuevos en el mbolo del freno. Luego asiente cuidadosamente el mbolo en el soporte. (3) Instale los muelles de retroceso en el mbolo del freno. (4) Comprima los muelles de retroceso con el compresor de muelles 7537 (Fig. 232) e instale el anillo de muelle del mbolo. (5) Instale la pista de rodamiento del cojinete del soporte y la arandela de empuje del tambor del embrague (Fig. 231). (6) Instale el cojinete de empuje y las pistas de rodamiento delantera y trasera del cojinete. Los rodillos de cojinete de empuje deberan mirar hacia arriba como se indica (Fig. 236). (7) Verifique los tamaos del cojinete de empuje/ pista de rodamiento (Fig. 237). El dimetro exterior de la pista de rodamiento delantera es 47,8 mm (1,882 pulg.) y el dimetro interior es 30,7 mm (1,209 pulg.). El dimetro exterior de la pista de rodamiento trasera es 47,8 mm (1,882 pulg.) y el dimetro interior es 34,3 mm (1,350 pulg.). El dimetro exterior del cojinete es 47,7 mm (1,878 pulg.) y el dimetro interior es 32,7 mm (1,287 pulg.). (8) Verifique el funcionamiento del mbolo del freno. Utilice el mismo procedimiento que se describi al comienzo del procedimiento de desensamblaje. El mbolo debera funcionar suavemente y no agarrotarse o adherirse.
Fig. 231 Desmontaje de la arandela de empuje y la pista de rodamiento del tambor de embrague
1 PISTA DE RODAMIENTO DEL COJINETE 2 SOPORTE DE SOBREMARCHA 3 ARANDELA DE EMPUJE
EMBRAGUE DIRECTO
DESENSAMBLAJE
(1) Retire el embrague directo del embrague de marcha adelante (Fig. 238). (2) Retire la arandela de empuje del tambor de embrague (Fig. 239). (3) Verifique la longitud de recorrido del mbolo del embrague como se detalla en los pasos siguientes. (4) Instale el embrague directo en el conjunto del soporte de sobremarcha (Fig. 240). (5) Instale un indicador de cuadrante en el embrague y posicione el vstago del indicador en el mbolo del embrague (Fig. 241). (6) Aplique una presin de aire de 393786 kPa (57114 psi) a travs del orificio de alimentacin en el soporte de sobremarcha y observe la longitud de recorrido del mbolo (Fig. 241). Verifique el recorrido por lo menos dos veces.
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Fig. 238 Separacin del embrague directo del embrague de marcha adelante
1 EMBRAGUE DIRECTO 2 EMBRAGUE DE MARCHA ADELANTE
Fig. 237 Instalacin del cojinete de empuje y las pistas de rodamiento del soporte
1 PISTA DE RODAMIENTO TRASERA 2 COJINETE DE EMPUJE 3 PISTA DE RODAMIENTO DELANTERA
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Fig. 241 Verificacin de la longitud de recorrido del mbolo del embrague directo
1 2 3 4 5 VASTAGO DEL INDICADOR INDICADOR DE CUADRANTE EMBOLO DEL EMBRAGUE SOPORTE DE SOBREMARCHA EMBOLO DEL EMBRAGUE
(7) La longitud de recorrido del mbolo debera ser 1,37 mm 1,67 mm (0,054 0,065 pulg.). Si la lon-
(9) Comprima los muelles de retroceso del mbolo del embrague con la herramienta 7538 y retire el anillo de muelle del mbolo del embrague (Fig. 243). (10) Retire la herramienta de compresin y el muelle de retroceso. (11) Retire el mbolo del embrague. Vuelva a instalar el embrague en el soporte de sobremarcha (Fig. 244). Aplique aire comprimido a travs del orificio de alimentacin del mbolo en el soporte para retirar el mbolo. Utilice nicamente el aire suficiente como para extraer el mbolo. (12) Retire y deseche los anillos O del mbolo del embrague. (13) Mida el espesor del disco de embrague. El espesor mnimo permitido es 1,84 mm (0,0724 pulg.). Reemplace el conjunto de embrague si algn disco est por debajo del espesor mnimo. (14) Mida la longitud libre de los muelles de retroceso del mbolo con los muelles en el retenedor (Fig. 245). La longitud debera ser 21,32 mm (0,839 pulg.). Reemplace los muelles de retroceso si no estn dentro de las especificaciones.
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(15) Verifique la bola retn del mbolo del embrague (Fig. 246). Sacuda el mbolo para ver si la bola se mueve libremente. Luego verifique el asentamiento de la bola. Para ello aplique aire comprimido de baja presin en la entrada de la bola como se indica. El aire no debera pasar ms all de la bola retn. (16) Mida el dimetro interior del casquillo del tambor de embrague. El dimetro interior no debera ser superior a 53,97 mm (2,1248 pulg.). Reemplace el tambor si el dimetro interior del casquillo es superior a lo especificado.
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ENSAMBLAJE
(1) Lubrique e instale los anillos O de reemplazo en el mbolo del embrague (Fig. 247). (2) Instale el mbolo del embrague en el tambor e instale los muelles de retroceso en el mbolo. (3) Comprima los muelles de retroceso del mbolo con la herramienta 7538 e instale el muelle de retroceso (Fig. 243). Asegrese de que la luz de extremo del anillo de muelle no est alineada con la lengeta de retencin del muelle. (4) Instale los discos y platos de embrague (Fig. 248). Instale un plato y luego un disco, hasta que estn instalados todos los platos y los discos. Se requieren cuatro platos y discos. (5) Instale el retenedor del conjunto de embrague en el tambor (Fig. 249). (6) Instale el anillo de muelle del conjunto de embrague (Fig. 249).
(1) Verifique el recorrido del mbolo del embrague como se describe en los pasos siguientes. (2) Posicione el soporte de sobremarcha sobre tacos de madera e instale el tambor del embrague de marcha adelante en el soporte (Fig. 253). (3) Retire el cojinete y la pista de rodamiento del tambor del embrague de marcha adelante (Fig. 253). (4) Instale un perno/varilla roscada dentro del lado del soporte de sobremarcha. (5) Instale los componentes del indicador de cuadrante de la herramienta Miller C-3339 sobre la varilla roscada segn sea necesario. (6) Posicione el vstago del indicador de cuadrante contra el mbolo del embrague. (7) Aplique aire comprimido a travs del orificio de alimentacin de lado derecho en el soporte y observe la longitud de recorrido del mbolo en el indicador de cuadrante. (8) La longitud de recorrido debera ser 3,55 3,73 mm (0,1348 0,1469 pulg.). (9) Reemplace los discos del embrague si la longitud de recorrido es incorrecta. (10) Retire el anillo de muelle del conjunto del embrague y retire el retenedor y el conjunto del embrague (Fig. 254).
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TAMBOR DEL EMBRAGUE DIRECTO EMBOLO DEL EMBRAGUE DIRECTO ANILLOS O MUELLES DE RETROCESO DEL EMBOLO ARANDELA DE EMPUJE DEL TAMBOR DE EMBRAGUE ANILLO DE MUELLE DEL EMBOLO DEL EMBRAGUE
7 ANILLO DE MUELLE DEL CONJUNTO DE EMBRAGUE 8 RETENEDOR 9 CONJUNTO DE EMBRAGUE 10 DISCO DE EMBRAGUE* 11 PLATO DE EMBRAGUE*
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Fig. 250 Ajuste de la posicin del anillo de muelle del conjunto de embrague
1 ANILLO DE MUELLE DEL CONJUNTO DE EMBRAGUE 2 ESCOTADURA DEL TAMBOR 3 ALEJE LA LUZ DE EXTREMO DEL ANILLO DE MUELLE DE LAS ESCOTADURAS DEL TAMBOR
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PISTA DE RODAMIENTO DEL COJINETE MUELLES DE RETROCESO DEL EMBOLO EMBOLO DEL EMBRAGUE DE MARCHA ADELANTE
AROS RETEN
RETENEDOR
PLACA AMORTIGUADORA
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(12) Comprima los muelles del embrague con la herramienta 7538 y retire el anillo de muelle del mbolo. (13) Retire la herramienta de compresin de muelles y los muelles de retroceso del mbolo. (14) Vuelva a instalar el tambor del embrague de marcha adelante en el soporte de sobremarcha (Fig. 256). (15) Aplique aire comprimido a travs del orificio de alimentacin en el soporte para retirar el mbolo (Fig. 256). Utilice nicamente la presin de aire suficiente para extraer fcilmente el mbolo del tambor. (16) Retire y deseche los anillos O del mbolo del embrague (Fig. 257). (17) Retire de la maza trasera del tambor el anillo O del tambor del embrague. (18) Retire los tres aros retn del eje del tambor del embrague (Fig. 258). (19) Retire el conjunto del cojinete de empuje y pista de rodamiento del tambor del embrague (Fig. 259). (20) Mida el espesor del disco del embrague (Fig. 260). El espesor mnimo permitido es 1,51 mm (0,0595 pulg.). Reemplace el conjunto del embrague si algn disco tiene un espesor inferior al espesor mnimo especificado.
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Fig. 258 Desmontaje de los aros retn del tambor del embrague Fig. 256 Desmontaje del mbolo del embrague de marcha adelante
1 2 3 4 EMBOLO DEL EMBRAGUE SOPORTE DE SOBREMARCHA ORIFICIO DE ALIMENTACION TAMBOR DEL EMBRAGUE 1 AROS RETEN 2 EJE DEL TAMBOR DEL EMBRAGUE
Fig. 259 Desmontaje del conjunto del cojinete de empuje del tambor del embrague Fig. 257 Desmontaje e instalacin del anillo O del tambor del embrague
1 MAZA DEL TAMBOR DEL EMBRAGUE 2 ANILLO O 1 CONJUNTO DE COJINETE DE EMPUJE Y PISTA DE RODAMIENTO
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(21) Mida la longitud que queda libre de los muelles de retroceso del mbolo con los muelles instalados en el retenedor (Fig. 261). La longitud debera ser 19,47 mm (0,767 pulg.). Reemplace los muelles y el retenedor si la longitud es incorrecta. (22) Inspeccione la bola retn del mbolo del embrague (Fig. 262). La bola debera moverse libremente dentro del mbolo. Verifique el asentamiento de la bola aplicando aire comprimido de baja presin en el orificio de alimentacin de la bola. La bola debera asentar firmemente y no presentar fugas de aire. (23) Mida el dimetro interior del casquillo en la maza del tambor del embrague. El dimetro mximo permitido es 24,08 mm (0,9480 pulg.). Reemplace el tambor del embrague si el dimetro interior del casquillo es superior a lo especificado.
ENSAMBLAJE
(1) Lubrique el conjunto del cojinete y pista de rodamiento con vaselina e instlelo en el tambor del embrague (Fig. 263). El lado de la pista de rodamiento del conjunto debe mirar hacia abajo y hacia el tambor. Los rodillos de cojinete miran hacia arriba (Fig. 263). (2) Recubra los aros retn nuevos del eje del tambor del embrague con vaselina. Antes de instalar los aros retn del eje del tambor, apriete cada aro de manera que los extremos se superpongan (Fig. 264). Esto aprieta el aro facilitando la instalacin del embrague.
(3) Instale los aros retn en el eje. Mantenga los aros cerrados, lo ms apretados posible, durante la instalacin. Evite que se estiren en exceso. (4) Instale el tambor del embrague en el soporte de sobremarcha.
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Fig. 265 Instalacin de los discos y platos del embrague de marcha adelante
1 RETENEDOR 2 PLATOS DEL EMBRAGUE 3 DISCOS DEL EMBRAGUE
Fig. 264 Instalacin de los aros retn del eje del tambor del embrague
1 AROS RETEN (COMPRIMA ANTES DE LA INSTALACION) 2 EJE DEL TAMBOR DEL EMBRAGUE
(11) Instale el anillo de muelle del conjunto del embrague. (12) Vuelva a verificar la longitud de recorrido del mbolo del embrague utilizando el mismo mtodo que se describi al comienzo del procedimiento de desensamblaje. Si la longitud de recorrido no est dentro de los lmites especificados, reemplace los discos del embrague. (13) Lubrique la pista de rodamiento y el cojinete con vaselina e instlelos en el tambor del embrague
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Fig. 267 Verificacin de la altura del embrague de marcha adelante ensamblado Fig. 266 Instalacin del cojinete de empuje y la pista de rodamiento
1 COJINETE DE EMPUJE Y PISTA DE RODAMIENTO 2 TAMBOR DEL EMBRAGUE 1 EMBRAGUE DIRECTO 2 APROXIMADAMENTE 71,2 mm (2,80 pulg.) 3 EMBRAGUE DE MARCHA ADELANTE
(14) Verifique el tamao del cojinete y la pista de rodamiento. El dimetro exterior del cojinete es 46,7 mm (1,839 pulg.). El dimetro exterior de la pista de rodamiento es 48,9 mm (1,925 pulg.). El dimetro interior del cojinete y la pista de rodamiento es 26,0 mm (1,024 pulg.). (15) Instale el embrague de marcha adelante en el embrague directo y verifique la altura de ambos embragues ensamblados (Fig. 267). La altura debera ser 70,3 71,5 mm (2,767 2,815 pulg.).
(0,9480 pulg.). Reemplace la corona si el dimetro interior del casquillo es superior a lo especificado. (7) Verifique el estado del engranaje planetario. Reemplace el engranaje si los dientes estn desgastados, si los pasadores estn flojos o si la caja est cuarteada, deformada o desgastada.
ENSAMBLAJE
(1) Lubrique los cojinetes y las pistas de rodamiento del planetario y la corona con vaselina. (2) Identifique los cojinetes y las pistas de rodamiento del planetario antes de su instalacin (Fig. 268). Los cojinetes y las pistas de rodamiento pueden identificarse por las siguientes dimensiones: El dimetro exterior del cojinete trasero es 47,7 mm (1,878 pulg.). El dimetro interior es 35,5 mm (1,398 pulg.). El dimetro exterior de la pista de rodamiento trasera es 47,6 mm (1,874 pulg.). El dimetro interior es 33,7 mm (1,327 pulg.). El dimetro exterior de la pista de rodamiento delantera es 53,6 mm (2,110 pulg.). El dimetro interior es 30,5 mm (1,201 pulg.). El dimetro exterior del cojinete delantero es 47,7 mm (1,878 pulg.). El dimetro interior es 32,6 (1,283 pulg.). El dimetro exterior de la pista de rodamiento hacia adelante es 47,0 mm (1,850 pulg.). El dimetro interior es 26,5 mm (1,043 pulg.).
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(3) Instale la pista de rodamiento y el cojinete traseros en el engranaje (Fig. 269). (4) Gire el planetario e instale la pista de rodamiento de empuje (Fig. 270). (5) Instale la pista de rodamiento y cojinete delanteros y la pista de rodamiento hacia adelante en la corona (Fig. 271).
Fig. 269 Instalacin del cojinete y la pista de rodamiento traseros del engranaje planetario delantero
1 COJINETE Y PISTA DE RODAMIENTO TRASEROS 2 ENGRANAJE PLANETARIO
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(3) Retire la arandela de empuje del tambor (Fig. 274). (4) Retire los dos aros retn del engranaje solar (Fig. 275). (5) Apoye el engranaje solar en un taco de madera (Fig. 276). Luego retire primero el anillo de muelle del engranaje solar y separe el tambor del engranaje. (6) Retire el anillo de muelle restante del engranaje solar (Fig. 277). (7) Mida el dimetro interior de los casquillos del engranaje solar con un calibrador para huecos o un micrmetro interior (Fig. 278). El dimetro mximo permitido es 27,08 mm (1,0661 pulg.). Reemplace el engranaje solar si el dimetro interior del casquillo es superior a lo especificado.
Fig. 271 Instalacin del cojinete y las pistas de rodamiento delanteros del planetario delantero
1 COJINETE Y PISTA DE RODAMIENTO DELANTEROS 2 PISTA DE RODAMIENTO HACIA ADELANTE
ENSAMBLAJE
(1) Instale primero el anillo de muelle en el engranaje solar.
(2) Instale el engranaje solar en el tambor e instale el anillo de muelle restante. (3) Recubra los aros retn de reemplazo con vaselina e instlelos en el engranaje solar. Asegrese de que los extremos de los aros retn estn interbloqueados. (4) Instale la arandela de empuje. Asegrese de que las lengetas de la arandela estn asentadas en las muescas del tambor. (5) Instale el conjunto del embrague unidireccional/maza del freno de segunda. El lado profundo del borde de la maza mira hacia arriba (Fig. 279).
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Fig. 275 Desmontaje e instalacin de los aros retn del engranaje solar
1 AROS RETEN (2)
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FRENO DE SEGUNDA
DESENSAMBLAJE
(1) Retire el tambor del freno de segunda del eje transmisor (Fig. 280). (2) Retire la arandela de empuje del tambor del freno de segunda (Fig. 281). (3) Comprima los muelles de retroceso del mbolo con una prensa de taller y la herramienta 7538. Luego retire el anillo de muelle del mbolo (Fig. 282). (4) Retire la herramienta de compresin y retire el retenedor de muelle y los muelles de retroceso. (5) Retire el mbolo y el collarn del freno de segunda del tambor con aire comprimido (Fig. 283). Utilice nicamente la presin de aire suficiente como para extraer el mbolo del tambor. (6) Retire y deseche los anillos O del mbolo del freno. (7) Mida la longitud libre de los muelles de retroceso del mbolo con los muelles instalados en el retenedor (Fig. 284). La longitud debera ser de aproximadamente 16,05 mm (0,632 pulg.). Reemplace los muelles de retroceso si la longitud es inferior a lo especificado.
ENSAMBLAJE
(1) Lubrique e instale los anillos O nuevos en el mbolo del freno. Luego instale el mbolo del freno en el tambor. (2) Instale los muelles de retroceso y el retenedor en el mbolo del pistn. (3) Comprima los muelles de retroceso con una prensa de taller y la herramienta de compresin 7538. Instale el anillo de muelle del mbolo y retire el conjunto del freno de la prensa. (4) Verifique el funcionamiento del mbolo del freno con aire comprimido de baja presin (Fig. 285). Aplique presin de aire a travs del orificio de alimentacin en el tambor. El mbolo debera moverse suavemente cuando se aplica y descarga la presin de aire. (5) Recubra la arandela de empuje con vaselina e instlela en el tambor. Asegrese de que las escotaduras de la arandela estn alineadas con las lengetas en el retenedor de muelle (Fig. 286).
Fig. 279 Instalacin del conjunto del embrague y maza en el engranaje solar
1 CONJUNTO DEL EMBRAGUE Y MAZA
(6) Verifique nuevamente el funcionamiento del embrague unidireccional (Fig. 272). Sostenga el engranaje solar y gire la maza del freno de segunda hacia la derecha y la izquierda. La maza debera girar libremente hacia la derecha, pero trabarse cuando es girada hacia la izquierda.
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Fig. 281 Desmontaje e instalacin de la arandela de empuje del tambor de freno de segunda
1 ARANDELA DE EMPUJE 2 TAMBOR DE FRENO DE SEGUNDA
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Fig. 282 Desmontaje e instalacin del anillo de muelle del mbolo del freno de segunda
1 HERRAMIENTA DE COMPRESION 2 ANILLO DE MUELLE DEL EMBOLO
Fig. 284 Medicin de los muelles de retroceso del mbolo del freno de segunda
1 MUELLES DE RETROCESO DEL EMBOLO 2 RETENEDOR DE MUELLE
Fig. 285 Verificacin del funcionamiento del mbolo del freno de segunda
1 EMBOLO 2 TAMBOR
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Fig. 294 Desmontaje e instalacin de las arandelas de empuje del planetario trasero
1 ARANDELA DE EMPUJE DELANTERA 2 ARANDELA DE EMPUJE TRASERA
Fig. 295 Desmontaje e instalacin del cojinete y las pistas de rodamiento de empuje de la corona
1 COJINETE Y PISTAS DE RODAMIENTO DE EMPUJE 2 CORONA
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ENSAMBLAJE
(1) Mida el espesor de cada disco del conjunto de freno. El espesor mnimo es 1,51 mm (0,0594 pulg.). Reemplace todos los discos si alguno de ellos es ms delgado de lo especificado. (2) Instale la maza y el anillo de muelle en la corona (Fig. 296). (3) Identifique el cojinete y las pistas de rodamiento de empuje de la corona mediante las dimensiones siguientes (Fig. 295): El dimetro exterior de la pista de rodamiento inferior es 44,8 mm (1,764 pulg.) y el dimetro interior es 27,6 mm (1,087 pulg.). El dimetro exterior del cojinete es 44,7 mm (1,760 pulg.) y el dimetro interior es 30,1 mm (1,185 pulg.). El dimetro exterior de la pista de rodamiento superior es 44,8 mm (1,764 pulg.) y el dimetro interior es 28,8 mm (1,134 pulg.). (4) Lubrique el cojinete y las pistas de rodamiento de empuje de la corona con vaselina e instlelos en la corona (Fig. 295). (5) Recubra las arandelas de empuje del planetario con vaselina e instlelas en el engranaje (Fig. 294). (6) Instale la tapa del extremo del botn del embrague unidireccional n 2 en el engranaje planetario. (7) Instale el embrague unidireccional n 2 en el engranaje planetario. Asegrese de que el lado con reborde del embrague mire hacia arriba (Fig. 297). (8) Instale la tapa del extremo superior del embrague unidireccional n 2 en el engranaje planetario. (9) Instale el anillo de muelle de retencin del embrague e instale la pista de rodamiento interior del embrague (Fig. 292). Gire la pista de rodamiento hacia la izquierda para facilitar la instalacin. (10) Verifique el funcionamiento del embrague unidireccional. Sostenga el engranaje y haga girar la pista de rodamiento interior en ambas direcciones. La pista de rodamiento debera girar libremente
hacia la izquierda, pero bloquearse cuando se la hace girar a la derecha. (11) Instale el engranaje planetario en la corona. (12) Instale el cojinete de empuje y las arandelas en el engranaje del aro (Fig. 295). (13) Ensamble los discos y platos de embrague (Fig. 289). La secuencia es primero un disco, luego un plato. Utilice siete discos y platos. (14) Instale el conjunto de freno en el engranaje planetario (Fig. 289). (15) Instale un aro retn nuevo en el eje transmisor (Fig. 288). Asegrese de que los extremos del aro estn interbloqueados como se indica.
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TAPON
RETENEDOR
CUERPO SUPERIOR
TAPON
RETENEDOR
COLADOR
TAPON
RETENEDOR
TOPE DE VALVULA
PASADOR MARIPOSA DEL ACELERADOR Y MUELLE PASADOR DE MARIPOSA DEL ACELERADOR Y MUELLE TAPON DE CAMBIO DESCENDENTE
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(6) Verifique que la palanca de cambios de la transmisin est en el detenedor de la posicin PARK desplazando la palanca totalmente hacia atrs. La posicin de PARK es la ltima del detenedor hacia atrs. (7) Verifique el acoplamiento positivo del seguro de estacionamiento de la transmisin intentando girar el eje propulsor. El eje no girar si el seguro de estacionamiento est acoplado. (8) Deslice el ojal del cable en la palanca de cambios de la transmisin. (9) Calce a presin el ajustador del cable de cambios en el soporte de instalacin, situado en la transmisin. (10) Bloquee el cable de cambios oprimiendo la abrazadera del ajustador del cable hacia abajo hasta que calce a presin en su sitio. (11) Baje el vehculo y verifique el arranque del motor. El motor debe arrancar nicamente en las posiciones PARK y NEUTRAL.
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AJUSTES (Continuacion)
(3) Tire del botn de fijacin del cable hacia arriba a fin de liberar el cable (Fig. 301). (4) Gire el interruptor de encendido a la posicin LOCK.
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(e) Con la transmisin fuera de la posicin PARK, suelte el freno e intente pasar a travs de todos los cambios de marcha. Suelte el botn de cambio al menos una vez durante este procedimiento. La llave de encendido no debera moverse a la posicin LOCK. (f) Vuelva la transmisin a la posicin PARK sin aplicar el freno. (8) Lleve nuevamente la palanca de cambios a PARK y verifique el funcionamiento del interruptor de encendido. Debera poder girar el interruptor a la posicin LOCK sin que se mueva el botn/palanca de liberacin de la palanca de cambios.
(1) Coloque la transmisin en posicin PARK, apague el motor y levante el cap. (2) Oprima el botn de desenganche del cable (Fig. 302).
(5) Utilice un separador para crear un espacio de un milmetro entre el trinquete del cambiador y la parte superior de la placa de gua del cambio. (6) Tire del cable hacia adelante. Luego libere el cable y presione el botn de fijacin del cable hasta que ste encaje en su lugar. (7) Verifique el ajuste de la siguiente manera: (a) Compruebe el movimiento del botn de liberacin del mango de la palanca de cambios (cambios en el suelo) o la palanca de liberacin (cambios en la columna). No se debera poder presionar el botn hacia adentro o mover la palanca de la columna. (b) Gire el interruptor de encendido a la posicin RUN. (c) No debera ser posible sacar el cambio de estacionamiento. (d) Aplique los frenos e intente sacar el cambio de PARK. El cambio debera ser posible.
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AJUSTES (Continuacion)
(3) Empuje el conducto del cable nuevamente hacia la vaina del cable tanto como sea posible (Fig. 303). (4) Gire la palanca del cuerpo de mariposa hasta la posicin de mariposa totalmente abierta. El cable se mover sobre el trinquete al punto de ajuste correcto cuando se gira la palanca (Fig. 303).
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ESPECIFICACIONES (Continuacion)
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ESPECIFICACIONES (Continuacion)
Caja de transmisin
Especificaciones
Especificaciones
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ESPECIFICACIONES (Continuacion)
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Retenedor N
Espesor 3,3 mm (0,130 pulg.) 3,5 mm (0,138 pulg.) 3,6 mm (0,142 pulg.) 3,7 mm (0,146 pulg.)
Retenedor N
Sin marcar
SELECCION DE RETENEDOR DE EMBRAGUE DIRECTO Retenedor N Espesor 3,0 mm (0,118 pulg.) 3,1 mm (0,122 pulg.) 3,2 mm (0,126 pulg.) 3,3 mm (0,130 pulg.) Retenedor N Espesor 3,4 mm (0,134 pulg.) 3,5 mm (0,138 pulg.) 3,6 mm (0,142 pulg.) 3,7 mm (0,146 pulg.)
Retenedor N
Espesor 3,6 mm (0,142 pulg.) 3,5 mm (0,138 pulg.) 3,4 mm (0,134 pulg.)
Retenedor N
Espesor 3,3 mm (0,130 pulg.) 3,2 mm (0,126 pulg.) 3,1 mm (0,122 pulg.)
SELECCION DE BIELA DE FRENO DE RODADURA LIBRE EN SEGUNDA Longitud de biela 71,4 mm (2,811 pulg.) 72,9 mm (2,870 pulg.)
Biela
Espesor 4,0 mm (0,157 pulg.) 3,8 mm (0,149 pulg.) 3,4 mm (0,134 pulg.) 3,2 mm (0,126 pulg.)
Retenedor N
Espesor 3,0 mm (0,118 pulg.) 3,6 mm (0,142 pulg.) 4,2 mm (0,165 pulg.) 4,4 mm (0,173 pulg.)
Retenedor N
Espesor 5,0 mm (0,197 pulg.) 4,8 mm (0,189 pulg.) 4,6 mm (0,181 pulg.)
Retenedor N
Espesor 4,4 mm (0,173 pulg.) 4,2 mm (0,165 pulg.) 4,0 mm (0,157 pulg.)
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ESPECIFICACIONES (Continuacion)
Bola de goma
Bola de goma
COLADOR DE ACEITE
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ESPECIFICACIONES (Continuacion)
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Muelle
Longitud libre
Muelle
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ESPECIFICACIONES (Continuacion)
Descripcin Torsin Pernos del retenedor de cojinete trasero . . . . . . . 3236 Nm (2327 lbs. pie) Perno del soporte del tubo de llenado . . 5064 Nm (3747 lbs. pie) Perno del conmutador de punto muerto . 1214 Nm (810 lbs. pie) Tuerca . . . . . . . . . . . . . . 68 Nm (5370 lbs. pie) Perno del soporte de sobre marcha (a la caja) . . . . . . . . . . . 2327 Nm (1820 lbs. pie) Pernos del colector de aceite . . . . . . . . . . . 68 Nm (5370 lbs. pulg.) Tapn de drenaje del colector de aceite . 1921 Nm (1416 lbs. pie) Perno de la bomba de aceite (a la caja) . 2123 Nm (1618 lbs. pie) Perno de la bomba de aceite (al eje del estator) . . . . 911 Nm (8096 lbs. pulg.) Perno de la malla de aceite . . . . . . . . . . . 911 Nm (8096 lbs. pulg.) Soporte de trinquete de estacionamiento . . . . . . 911 Nm (8096 lbs. pulg.)
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ESPECIFICACIONES (Continuacion)
Descripcin Torsin Tornillos de la abrazadera del eje propulsor . . 1623 Nm (140200 lbs. pulg.) Pernos del soporte trasero a la transmisin . . . . . . . . 6081 Nm (4466 lbs. pie) Perno/tuerca del soporte trasero al soporte del estribo de fijacin . . . . . . 5475 Nm (4055 lbs. pie) Tuercas del soporte del estribo de fijacin del soporte trasero al travesao de falso bastidor . . . . . . . . . . 3349 Nm (2436 lbs. pie) Tornillos del soporte de cable de cambios en la transmisin . . . . . . . . 2539 Nm (221345 lbs. pulg.) Tornillos de la cubierta de instalacin de la palanca de cambios . . . . . 12 Nm (920 lbs. pulg.) Tuercas de la caja de la palanca de cambios . . . . . . . . . . . . . . . . 1626 Nm (141230 lbs. pulg.) Perno del mazo de solenoides . . . . . . . . . . 68 Nm (5775 lbs. pulg.) Tornillo de abrazadera del adaptador del velocmetro . . . . . . . . . . . 1012 Nm (90110 lbs. pulg.) Tuerca de unin del sensor de velocidad . . . . . . 1420 Nm (125175 lbs. pulg.) Tornillos de la mnsula del motor del cable de la mariposa del acelerador . . 711 Nm (6394 lbs. pulg.) Tornillo de retencin del cable de la mariposa del acelerador (en la transmisin) . . . 810 Nm (7098 lbs. pulg.) Tuercas de instalacin de la caja de cambios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3041 Nm (2230 lbs. pie) Tuerca de la palanca de cambios de la transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1517 Nm (134154 lbs. pulg.) Pernos de la transmisin al bloque del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5064 Nm (3747 lbs. pie) Pernos del cuerpo de vlvulas (a la caja) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 911 Nm (8096 lbs. pulg.) Pernos del cuerpo de vlvulas (al cuerpo de vlvulas) . . . . . . . . . . . . . . . 67 Nm (5458 lbs. pulg.)
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Calibrador C-3293-SP
Micrmetro C-4960
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HERRAMIENTAS ESPECIALES (Continuacion)
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. . . . . . . 398
. . 380 Las escalas de posiciones 4x4 y 4 Lo son nicamente para el funcionamiento en campo a travs. No son para el uso sobre superficies duras. La nica excepcin a esta regla es cuando la carretera est hmeda o deslizante o cubierta de hielo o nieve. El sistema de engranaje reductor de baja slo funciona en la escala de posiciones 4 Lo. Esta escala es para obtener una potencia de traccin adicional en situaciones de conduccin en campo a travs. La relacin de reduccin de baja es de 2,72:1. MECANISMO DE CAMBIOS Las escalas de funcionamiento de la caja de cambios se seleccionan mediante una palanca de cambios instalada en el suelo. La palanca de cambios se conecta a la palanca de posicin de la caja de cambios mediante una varilla de conexin ajustable. Se utiliza un esquema de cambios en lnea recta. Las posiciones correspondientes estn marcadas en la placa del marco del cambiador. IDENTIFICACION Cada caja de cambios tiene fijada en la parte trasera de la caja una placa de identificacin circular (Fig. 1). Esta placa de identificacin proporciona el nmero del modelo, el nmero del conjunto, el nmero de serie y la relacin de la escala de baja de la caja de cambios. El nmero de serie de la caja de cambios tambin representa la fecha de fabricacin.
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FUNCIONAMIENTO
El engranaje impulsor est asegurado por estras al eje transmisor. Impulsa al eje principal por medio del conjunto de engranajes planetarios y la maza de posiciones. El eje transmisor delantero funciona mediante una cadena propulsora que conecta el eje a una rueda propulsora situada en el eje principal. La rueda propulsora se acopla y desacopla mediante una horquilla de modos, que hace funcionar el manguito y la maza de modos. El manguito y la maza no tienen instalado un mecanismo de sincronizacin para los cambios.
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3) Repare o reemplace la articulacin segn sea necesario. 4) Drene y vuelva a llenar la caja de cambios con el tipo de lubricante correcto y la cantidad necesaria. 5) Repare o reemplace los componentes segn sea necesario. 1) Drene y vuelva a llenar la caja de cambios con el tipo de lubricante correcto y la cantidad necesaria. 1) Aminore la velocidad del vehculo, cambie la caja de cambios a la posicin NEUTRAL y luego cambie al modo 4L. 2) Ajuste la articulacin segn sea necesario. 3) Repare, reemplace o apriete los componentes de la articulacin segn sea necesario. 4) Repare o reemplace los componentes segn sea necesario.
5) Repare o reemplace los componentes segn sea necesario. 1) Drene el lubricante hasta el nivel correcto. 2) Limpie o reemplace el respiradero segn sea necesario. 3) Reemplace la junta indicada.
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DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)
Condicin Desgaste anormal de los neumticos.
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INSTALACION
(1) Coloque la caja de cambios en el gato para transmisin. (2) Fije la caja de cambios al gato mediante cadenas. (3) Coloque la caja de cambios debajo del vehculo. (4) Alinee los ejes de la caja de cambios y la transmisin e instale la caja de cambios en la transmisin. (5) Instale y apriete las tuercas de fijacin de la caja de cambios con una torsin de 35 Nm (26 lbs. pie) (Fig. 3). (6) Conecte los cables del sensor de velocidad del vehculo y la manguera del respiradero. (7) Conecte el mazo del conmutador del indicador al conmutador de la caja de cambios si fuese necesa-
rio. Asegure el mazo de cables a los collarines en la caja de cambios. (8) Alinee y conecte los ejes propulsores. Para informarse sobre los procedimientos y especificaciones apropiados, consulte el Grupo 3, Diferencial y sistema de transmisin. (9) Llene la caja de cambios con el lquido correcto. Verifique el nivel de lquido de la transmisin. Corrija el nivel segn sea necesario. (10) Instale el travesao de falso bastidor trasero o la placa de deslizamiento. Apriete los pernos del travesao de falso bastidor con una torsin de 41 Nm (30 lbs. pie). (11) Retire el gato para transmisin y el caballete de soporte. (12) Conecte la varilla de cambio de marcha a la palanca de posiciones de la caja de cambios. (13) Ajuste la articulacin de la palanca de cambios de la caja. (14) Baje el vehculo y verifique el funcionamiento de la palanca de cambios de la caja.
PALANCA DE CAMBIOS
DESMONTAJE
(1) Pase la caja de cambios a 4L. (2) Eleve el vehculo. (3) Afloje la contratuerca del mun de ajuste y retire la varilla de cambio de marcha del mun (Fig.
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INSTALACION
(1) Si no se ha desmontado la varilla de cambios del conjunto de la palanca, haga pasar hacia abajo la varilla por la abertura del suelo de la carrocera. A continuacin, emplace el conjunto de la palanca en el suelo e instale los tornillos de fijacin del conjunto. (2) Instale la consola. Para informarse sobre los procedimientos, consulte el Grupo 23, Carrocera. (3) Eleve el vehculo. (4) Conecte el mun al brazo del eje de torsin. O, deslice la varilla de cambios dentro del mun en la
VELOCIMETRO
DESMONTAJE
(1) Eleve el vehculo. (2) Desconecte los cables del sensor de velocidad del vehculo. (3) Retire la abrazadera y el tornillo del adaptador (Fig. 5). (4) Retire el sensor de velocidad y el adaptador del velocmetro como conjunto. (5) Retire el tornillo de retencin del sensor de velocidad y retire el sensor del adaptador.
TORSION A B C 3-4 N m (27-35 lbs. pulg) 11-14 N m (97-123 lbs. pulg.) 8-14 N m (72-120 lbs. pulg.)
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DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)
(6) Retire el pin del velocmetro del adaptador. Reemplace el pin si est mellado, cuarteado o desgastado. (7) Inspeccione los anillos O del adaptador y el sensor (Fig. 5). Retire y descarte los anillos O si estn desgastados o daados. (8) Inspeccione las espigas de terminal del sensor de velocidad del vehculo. Limpie las espigas con limpiador para componentes elctricos en aerosol Mopar , si estuviesen sucias u oxidadas. Reemplace el sensor si estuviese averiado o si las espigas estuviesen flojas, muy corrodas o daadas.
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INSTALACION Y GRADUACION
(1) Limpie a fondo el reborde del adaptador y la superficie de montaje del adaptador en la caja. Las superficies deben estar limpias, para permitir la alineacin correcta del adaptador y el funcionamiento del velocmetro. (2) Instale anillos O nuevos en el sensor de velocidad y adaptador del velocmetro (Fig. 5), si fuese necesario. (3) Lubrique los anillos O del adaptador y el sensor con lquido de transmisin. (4) Instale el sensor de velocidad del vehculo en el adaptador del velocmetro. Apriete el tornillo de fijacin del sensor con una torsin de 2-3 Nm (15-27 lbs. pulg.).
(5) Instale el pin del velocmetro en el adaptador. (6) Cuente el nmero de dientes del pin del velocmetro. Haga esto antes de instalar el conjunto en la cubierta. A continuacin, lubrique los dientes del pin con lquido de transmisin. (7) Tome nota de los nmeros de ndice del cuerpo del adaptador (Fig. 6). Estos nmeros correspondern al nmero de dientes en el pin. (8) Instale el conjunto del velocmetro en la cubierta. (9) Haga girar el adaptador hasta que los nmeros de rango requeridos se encuentren en la posicin de las 6 horas. Asegrese de que los nmeros de ndice correspondan con el nmero de dientes del engranaje del pin. (10) Instale la abrazadera del adaptador del velocmetro y el tornillo de retencin. Apriete el tornillo de la abrazadera con una torsin de 10-12 Nm (90110 lbs. pulg.). (11) Conecte los cables al sensor de velocidad del vehculo. (12) Baje el vehculo y complete el nivel de lquido de la transmisin, si fuese necesario.
ELEMENTO A B
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(2) Retire el eje propulsor delantero. Para informarse sobre el procedimiento apropiado, consulte el Grupo 3, Diferencial y sistema de transmisin. (3) Retire el estribo del eje transmisor delantero. (4) Retire la junta de la caja delantera con una herramienta de palanca (Fig. 7).
INSTALACION
(1) Instale una nueva junta de eje transmisor delantero en la caja delantera con el instalador 8143, de la siguiente forma: (a) Coloque la nueva junta en la herramienta. El muelle circular de la junta debe orientarse hacia el interior de la caja.
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(9) Retire el retenedor trasero de la mitad trasera de la caja (Fig. 12). (10) Retire el anillo de resorte que sostiene en su sitio la bomba de aceite en el eje transmisor. (11) Desconecte el tubo de absorcin de aceite de la bomba de aceite; retire el conjunto de bomba de aceite. Retire la bomba inclinando el borde desde abajo del borde de la mitad trasera de la caja y deslizndola (Fig. 13). (12) Retire de la bomba de aceite el anillo O del tubo de absorcin (Fig. 14), si fuese necesario. No desensamble la bomba de aceite ya que no puede repararse.
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DESMONTAJE DEL ESTRIBO Y LA PALANCA DE ESCALA DE POSICIONES (1) Retire el conmutador del indicador de la caja de cambios. (2) A continuacin, retire la tuerca del estribo delantero del siguiente modo: (a) Desplace la palanca de escala de posiciones a la posicin 4L. (b) Retire la tuerca con un casquillo de acoplo y una llave neumtica (Fig. 15). (3) Retire el estribo. Si es difcil retirarlo a mano, hgalo con un hendedor de cojinetes o un extractor convencional de doble mordaza (Fig. 16). Procure situar el extractor en el estribo y no en el deflector, ya que ste puede daarse.
(4) Retire la arandela de junta del eje transmisor. Deschela ya que no puede volver a usarse. (5) Retire la tuerca y arandela que fijan la palanca de escala de posiciones al eje de sector. Mueva el eje de sector a la posicin de punto muerto y retire la palanca del eje (Fig. 17).
DESMONTAJE DEL EJE TRANSMISOR DELANTERO Y LA CADENA PROPULSORA (1) Apoye la caja de cambios de modo tal que la caja trasera quede mirando hacia arriba. (2) Retire los pernos que sostienen la caja delantera en la trasera. Los pernos de alineacin de la caja requieren arandelas planas (Fig. 18). (3) Afloje la caja trasera con un destornillador de hoja plana para romper el reborde de sellante. Inserte la hoja de la herramienta de palanca dentro de las muescas que estn en cada extremo de la caja (Fig. 19). (4) Retire la caja trasera de la delantera.
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(5) Retire el tubo de absorcin de aceite de la caja trasera (Fig. 20). (6) Retire el muelle de la horquilla de modo (Fig. 21). (7) Tire hacia arriba del eje transmisor y extrigalo del cojinete del eje transmisor delantero (Fig. 22). (8) Retire el eje transmisor delantero y la cadena.
DESMONTAJE DE LAS HORQUILLAS DE CAMBIO Y EL EJE PRINCIPAL (1) Retire el tapn detenedor, el anillo O, el muelle detenedor y el mbolo detenedor (Fig. 23). (2) Retire el eje principal del manguito de modo y del cojinete gua del engranaje impulsor. (3) Retire la horquilla de modo y manguito como conjunto (Fig. 24). Anote la posicin del manguito para usar como referencia en el ensamblaje. El lado corto del manguito mira hacia arriba. (4) Retire la horquilla y maza de la escala de posiciones como conjunto (Fig. 25). Anote la posicin de la horquilla para usar como referencia en la instalacin. (5) Retire el eje de sector de cambios de la caja delantera (Fig. 26).
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DESENSAMBLAJE DEL EJE PRINCIPAL (1) Retire el anillo de retencin de la maza con alicates para anillos de muelle de servicio pesado (Fig. 28). (2) Deslice y extraiga el eje principal de la maza (Fig. 29). (3) Deslice y extraiga del eje principal de la rueda propulsora (Fig. 30). DESMONTAJE DEL ENGRANAJE IMPULSOR Y EL ENGRANAJE DE BAJA (1) Retire los pernos de fijacin del retenedor de cojinete delantero (Fig. 31). (2) Retire el retenedor de cojinete delantero. Con una herramienta para hacer palanca colocada en las
(6) Retire el casquillo y anillo O del eje del sector de cambios (Fig. 27).
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muescas que estn en cada extremo del retenedor y afljelo (Fig. 32). (3) Retire la junta del retenedor de cojinete delantero. Martille suavemente con punzn y martillo para extraer la junta. (4) Retire el anillo de retencin del cojinete del engranaje impulsor con alicates para anillos de muelle de servicio pesado (Fig. 33). (5) Ponga la caja delantera en posicin horizontal. Retire el engranaje impulsor y el engranaje de baja como conjunto (Fig. 34). Si fuese necesario, extraiga el engranaje del cojinete martillando con una maceta de plstico.
DESENSAMBLAJE DE LOS ENGRANAJES IMPULSOR Y DE BAJA (1) Retire el anillo de resorte que sujeta el engranaje impulsor en el engranaje de baja (Fig. 35). (2) Retire el retenedor (Fig. 36). (3) Retire la arandela de empuje con lengetas delantera (Fig. 37). (4) Retire el engranaje impulsor (Fig. 38). (5) Retire la arandela de empuje con lengetas trasera del engranaje de baja (Fig. 39).
ENSAMBLAJE
Lubrique los componentes de la caja de cambios con lquido de transmisin automtica Mopar Dexron II o vaselina (donde sea indicado) durante el ensamblaje.
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INSTALACION DE COJINETE Y JUNTA PRECAUCION: Los huecos de cojinete en los distintos componentes de la caja de cambios contienen orificios de lubricacin. Procure que los cojinetes de reemplazo no bloqueen estos orificios. (1) Retire la junta del eje transmisor delantero de la caja con una herramienta para hacer palanca (Fig. 40). (2) Retire el anillo de retencin del cojinete del eje transmisor delantero con un destornillador (Fig. 41). (3) Retire el cojinete con el mango C-4171 y la herramienta 5065 (Fig. 42). (4) Instale el cojinete delantero del eje transmisor delantero en la caja con el mango C-4171 y el instalador 5064 (Fig. 43).
(5) Instale el anillo de retencin del cojinete delantero del eje transmisor (Fig. 44). Gire el anillo con la mano en su sitio. Con un destornillador pequeo, calce el anillo en la estra de la caja. Procure que el anillo quede perfectamente asentado antes de seguir con la instalacin. (6) Instale la junta del eje delantero nueva en la caja delantera con el instalador 8143, de la siguiente manera: (a) Emplace la junta nueva en la herramienta. El muelle circular en la junta va hacia el interior de la caja.
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Fig. 44 Instalacin del anillo de retencin del cojinete delantero del eje transmisor
1 HAGA CALZAR EL ANILLO DE RETENCION DENTRO DEL HUECO DE LA ACANALADURA CON UN DESTORNILLADOR PEQUEO
(b) Inserte la junta en el hueco dando ligeros golpes de martillo (Fig. 45). Una vez que insert la junta, contine martillando sobre ella para calzarla en el hueco; quedar asentada cuando el instalador toque la caja. (7) Retire el cojinete trasero del eje transmisor con el tornillo y las mordazas del extractor L-4454 y el casco 8148 (Fig. 46). (8) Instale el cojinete nuevo con el mango C-4171 y el instalador 5066 (Fig. 47). El hueco del cojinete tiene biselada la parte superior. Instale el cojinete de manera que quede al ras del borde inferior de este biselado (Fig. 48).
(9) Con el extractor C-4210 y el mango C-4171, extraiga el cojinete del eje impulsor del interior de la abertura en la caja donde se encuentra el engranaje anular (Fig. 49). (10) Instale el anillo de gua en el cojinete nuevo. (11) Emplace la caja de modo que el extremo delantero quede mirando hacia arriba. (12) Con el extractor C-4210 y el mango C-4171, empuje el cojinete del eje impulsor hacia adentro de la caja. El anillo de gua del cojinete debe quedar completamente asentado contra la superficie de la caja (Fig. 50).
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(13) Retire el cojinete de gua del engranaje insertando un punzn de tamao adecuado en el extremo acanalado del engranaje impulsor y extrayendo el cojinete con el punzn y un martillo (Fig. 51). (14) Instale el cojinete de gua nuevo con el instalador 5065 y el mango C-4171 (Fig. 52).
(15) Retire la junta del retenedor de cojinete delantero con una herramienta de palanca adecuada. (16) Instale la junta nueva del retenedor de cojinete delantero con el instalador 7884 (Fig. 53). (17) Retire el cuerpo de la bomba de aceite con una herramienta de palanca adecuada. (18) Instale la junta nueva en el cuerpo de la bomba de aceite con el instalador 7888 (Fig. 54). (19) Retire el cojinete trasero del retenedor con el instalador 8128 y el mango C-4171. (20) Instale el cojinete trasero en el retenedor con el mango C-4171 y el instalador 5064 (Fig. 55). CONJUNTO DE ENGRANAJES IMPULSOR Y DE BAJA (1) Lubrique los engranajes y las arandelas de empuje (Fig. 56) con el lquido de transmisin recomendado. (2) Instale primero la arandela de empuje en el engranaje de baja (Fig. 56). Procure que las lengetas de la arandela queden perfectamente alineadas en las muescas del engranaje. (3) Instale el engranaje impulsor en el engranaje de baja. Procure que quede completamente asentado. (4) Instale la otra arandela de empuje en el engranaje de baja y sobre el engranaje impulsor. Procure que las lengetas de la arandela queden perfectamente alineadas en las muescas del engranaje.
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(5) Instale el retenedor en el engranaje impulsor e instale el anillo de resorte. INSTALACION DE LOS ENGRANAJES IMPULSOR Y DE BAJA (1) Alinee e instale el conjunto de engranajes impulsor y de baja en la caja delantera (Fig. 57). Procure que los piones del engranaje de baja estn engranados en el engranaje anular y que el eje del
engranaje impulsor quede completamente asentado en el cojinete delantero. (2) Instale el anillo de resorte para sujetar los engranajes impulsor y de baja en el cojinete delantero (Fig. 58).
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ENSAMBLAJE DEL EJE PRINCIPAL (1) Lubrique las estras del eje principal con el lquido de transmisin recomendado. (2) Deslice la rueda propulsora por el eje principal. (3) Deslice la maza de modo por el eje principal. (4) Instale el anillo de retencin de la maza de modo. Verifique que el anillo de retencin quede perfectamente asentado en la estra del eje principal. INSTALACION DE LAS HORQUILLAS DE CAMBIO Y EL EJE PRINCIPAL (1) Instale un anillo O y casquillo nuevos en el eje de sector (Fig. 60). (2) Instale el sector de cambios en la caja (Fig. 61). Lubrique el eje de sector con lquido de transmisin antes de la instalacin. (3) Instale la palanca de escala de posiciones, la arandela y la tuerca en el eje de sector (Fig. 62). Apriete la tuerca de la palanca de escala de posiciones con una torsin de 2734 Nm (2025 lbs. pie). (4) Ensamble e instale la horquilla y la maza de escala de posiciones (Fig. 63). Procure que la maza quede completamente asentada en el engranaje de baja y conectada al engranaje impulsor. (5) Alinee e inserte el pasador de la horquilla de escala de posiciones en la muesca del sector de cambios. (6) Instale el eje principal ensamblado (Fig. 64). Procure que el eje quede asentado en el cojinete de gua y el engranaje impulsor.
(3) Limpie los restos del sellante de junta del retenedor y revise si el retenedor tiene cuarteaduras u otros daos. (4) Aplique un reborde de 3 mm (1/8 de pulg.) de formador de juntas de Mopar o de adhesivo siliconado para sellar la superficie del retenedor. (5) Alinee la cavidad en el retenedor de la junta con el orificio de retorno de lquido en la parte delantera de la caja. PRECAUCION: Cuando aplique el formador de juntas de Mopar o el sellante adhesivo siliconado, no bloquee la cavidad de retorno de lquido en la
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(7) Instale planchuelas nuevas en la horquilla de modo, si fuese necesario. (8) Inserte el manguito de modo en la horquilla de modo. Procure que el lado largo del manguito mire hacia el extremo largo de la corredera de cambios (Fig. 65). (9) Instale la horquilla y el manguito de modo (Fig. 66). Procure que la corredera de modo atraviese la horquilla de escala de posiciones y se inserte en el hueco de la caja. Tambin, asegrese de que el man-
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INSTALACION DEL EJE TRANSMISOR DELANTERO Y LA CADENA PROPULSORA (1) Lubrique el conjunto de eje transmisor delantero y rueda dentada, la cadena propulsora y la rueda propulsora con lquido de transmisin. (2) Ensamble la cadena propulsora y el eje transmisor delantero (Fig. 68). (3) Gire y monte la cadena en la rueda propulsora del eje principal. (4) Gue el eje delantero dentro del cojinete y la rueda propulsora por el engranaje propulsor del eje principal (Fig. 68). (5) Instale el muelle de modo en el extremo superior de la corredera de cambios de la horquilla de modo (Fig. 69).
(10) Haga girar el sector a la posicin de punto muerto. (11) Instale un anillo O nuevo en el tapn detenedor (Fig. 67). (12) Lubrique el mbolo detenedor con lquido de transmisin o aplique una capa ligera de vaselina. (13) Instale el mbolo, el muelle y el tapn detenedores (Fig. 67). (14) Verifique que el mbolo quede perfectamente conectado al sector.
ENSAMBLAJE E INSTALACION DE LA BOMBA DE ACEITE Y LA CAJA TRASERA (1) Instale el imn en la cavidad de la caja delantera (Fig. 70). (2) Ensamble la malla de absorcin de aceite, la manguera de conexin y el tubo. (3) Instale un anillo O nuevo del tubo de absorcin en la bomba de aceite (Fig. 71). (4) Inserte el tubo de absorcin de aceite en la entrada de la bomba de aceite. (5) Emplace la bomba de aceite y el tubo de absorcin ensamblados en la caja trasera. Procure que la malla de absorcin quede perfectamente asentada en la muesca de la caja. Tambin, asegrese de que las lengetas de posicin queden fuera de la caja trasera (Fig. 72). (6) Aplique un reborde de 3 mm (1/8 de pulg.) de ancho de formador de juntas de Mopar o sellante adhesivo siliconado en la pestaa de instalacin de la
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neadas y que la corredera de la horquilla de modo se extienda y pase por la caja trasera. (8) Instale los pernos de fijacin de la caja. Los pernos de alineacin en cada extremo de la caja son los nicos que requieren arandelas (Fig. 73). (9) Apriete los pernos de la caja con una torsin de 27 a 34 Nm (20 a 25 lbs. pie). INSTALACION DEL ESTRIBO Y PALANCA DE ESCALA DE POSICIONES (1) Instale el conmutador de indicador en la caja delantera. Apriete el conmutador con una torsin de 2034 Nm (1525 lbs. pie). (2) Instale la palanca de escala de posiciones, la arandela y la contratuerca en el eje de sector (Fig. 74). Apriete la contratuerca con una torsin de 27 a 34 Nm (20 a 25 lbs. pie).
caja delantera. Forme el reborde de sellante alrededor de los orificios de los pernos. (7) Levante la caja trasera y la bomba de aceite y emplace con cuidado el conjunto en la caja delantera. Antes de asentar la caja trasera en la delantera, procure que las espigas de posicin de la caja queden ali-
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(3) Instale una arandela nueva de junta en el eje transmisor delantero (Fig. 76). (4) Lubrique la maza del estribo con lquido de transmisin e instale el estribo en el eje delantero. (5) Instale una arandela nueva de junta en el eje delantero. (6) Instale el estribo y la tuerca nueva en el eje transmisor delantero (Fig. 75). (7) Apriete la tuerca de estribo con una torsin de 122 a 176 Nm (90 a 130 lbs. pie). Utilice la herramienta C-3281 o una similar para sujetar el estribo mientras aprieta la tuerca. INSTALACION DEL RETENEDOR TRASERO (1) Aplique un reborde de sellante de Mopar N/P 82300234 o Loctite ultragris en la superficie de contacto del retenedor trasero. El reborde de sellante debe tener un ancho mximo de 5 mm (3/16 de pulg.).
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(7) Instale el deflector trasero con el instalador 8408. (8) Instale la funda fuelle en el deflector del eje transmisor y la abrazadera de plegar de retencin con la herramienta C-4975-A (Fig. 79).
La malla de absorcin de aceite puede limpiarse con solvente. Sacuda la malla para eliminar el exceso de solvente despus de limpiarla y deje que se seque al aire. No use aire comprimido para secar la malla.
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LIMPIEZA E INSPECCION (Continuacion)
mellas menores pueden alisarse con una tela de esmeril de grano 320 400, pero no trate de recuperar el eje si el desgaste o las melladuras son muy profundas.
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de modo se pueden reparar y reemplazar, si fuese necesario. Las planchuelas de la horquilla de escala de posiciones no se pueden reparar. La horquilla debe reemplazarse como conjunto, si las planchuelas estuvieran desgastadas o daadas. Verifique si ambos manguitos estn desgastados o daados, en especial en los dientes interiores. Reemplace los manguitos cuando su desgaste o dao es evidente.
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til de la junta. Reemplace la tuerca y arandela de junta del estribo, ya que ninguna de las dos puede volver a utilizarse. Revise las roscas del eje, los dientes de la rueda dentada y las superficies del cojinete. Las mellas menores en los dientes pueden alisarse con una piedra de asentar. Utilice tela de esmeril de grano 320 400 para alisar rayas menores en las superficies del
cojinete del eje. Las roscas ms speras del eje pueden repasarse de ser necesario. Reemplace el eje, si las roscas estuvieran daadas, las superficies del cojinete rayadas o si algn diente de la rueda dentada estuviera cuarteado o roto. Examine la cadena propulsora y los cojinetes del eje. Reemplace la cadena y ambas ruedas dentadas si
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LIMPIEZA E INSPECCION (Continuacion)
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la cadena estuviera estirada, deformada o si alguno de sus eslabones estuviera agarrotado. Reemplace los cojinetes si hacen ruido o su funcionamiento es brusco.
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Verifique el estado de la caja. Si las fugas fueran el problema, busque si las superficies de junta de la caja presentan perforaciones y rayas profundas. Tambin, procure que los esprragos de instalacin de la caja delantera estn en buen estado. Verifique los esprragos de instalacin de la caja delantera y el tubo de respiradero. El tubo puede fijarse con Loctite 271 680 si estuviera suelto. Las roscas de los esprragos pueden limpiarse con una hembra de terraja. Asimismo, verifique el estado de las roscas de los tapones de llenado y drenaje situados en la caja trasera. Las roscas pueden repararse con una fileteadora de roscas o una terraja, si fuese necesario. Si se requiere, las roscas pueden repararse con encastres helicoidales de acero inoxidable.
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ESPECIFICACIONES TORSION
DESCRIPCION TORSION Tapn detenedor . . . . . . 1624 Nm (1218 lbs. pie) Tapn de drenaje y llenado . . . . . . . . . . 2034 Nm (1525 lbs. pie) Perno del retenedor de cojinete delantero . . 21 Nm (16 lbs. pie) Perno del retenedor de cojinete delantero . . 21 Nm (16 lbs. pie) Perno de la mitad de la caja . . . . . . . . . 2734 Nm (2025 lbs. pie) Tuerca del estribo delantero . . . . . . . . 122176 Nm (90130 lbs. pie) Tuerca de la palanca de posiciones . . . . 2734 Nm (2025 lbs. pie) Perno del retenedor trasero . . . . . . . . . . 3546 Nm (2634 lbs. pie) Tuercas de instalacin . 3547 Nm (2635 lbs. pie) Indicador de interruptor . . . . . . . . . . . . 2034 Nm (1525 lbs. pie)
InstaladorMD-998323
Protector de junta6992
InstaladorC-4076-B
Instalador de juntas8143
Extractor de deflectorMD-998056A
Mango universalC-4171
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Instalador de juntasC-4210
Instalador de cojinetes8128
Instalador de cojinetes5064
ExtractorL-4454
Instalador de cojinetes5065
Cubeta8148
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Las posiciones de 2WD y 4x4 tiempo completo pueden utilizarse en cualquier momento sobre cualquier tipo de terreno. Las posiciones 4x4 tiempo parcial y 4 Lo son nicamente para funcionamiento campo a travs. En el nico caso en que estas posiciones pueden emplearse sobre superficies duras es cuando la carretera est cubierta de hielo o nieve. MECANISMO DE CAMBIOS Las escalas de funcionamiento de la caja de cambios se seleccionan mediante una palanca de cambios instalada en el suelo. La palanca de cambios se conecta a la palanca de posicin de la caja de cambios mediante una varilla de articulacin ajustable. Se utiliza un esquema de cambios en lnea recta. Las posiciones correspondientes estn marcadas en la placa del marco del cambiador o en el pomo de cambio.
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1) Suelte momentneamente el pedal del acelerador para que se complete el cambio. 2) Corrija la presin de los neumticos segn sea necesario. 3) Corrija la condicin de los neumticos segn sea necesario. 4) Corrija la condicin segn sea necesario.
(8) Desconecte los cables del sensor de velocidad del vehculo. (9) Desconecte de la palanca de posiciones la varilla de la articulacin de la caja de cambios. (10) Desconecte la manguera del respiradero de la caja de cambios (Fig. 4) y el mazo del conmutador del indicador, si fuese necesario. (11) Sostenga la caja de cambios con un gato para transmisin. (12) Asegure la caja de cambios al gato con cadenas. (13) Retire las tuercas que fijan la caja de cambios a la transmisin. (14) Tire hacia atrs la caja de cambios y el gato para desenganchar la caja de cambios. (15) Retire la caja de cambios de debajo del vehculo.
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PALANCA DE CAMBIOS
DESMONTAJE
(1) Pase la caja de cambios a 4L. (2) Eleve el vehculo. (3) Afloje la contratuerca del mun de ajuste y retire la varilla de cambio de marcha del mun (Fig. 5). Si la varilla no tiene suficiente recorrido para salir del mun, extraiga el mun del eje de torsin. (4) Baje el vehculo. (5) Retire la consola. Para informarse sobre los procedimientos, consulte el Grupo 23, Carrocera. (6) Retire los tornillos que fijan el conjunto de la palanca al suelo de la carrocera y retire el conjunto y la varilla de cambio (si sta se ha dejado instalada).
INSTALACION
(1) Si no se ha desmontado la varilla de cambios del conjunto de la palanca, haga pasar hacia abajo la varilla por la abertura del suelo de la carrocera. A continuacin, emplace el conjunto de la palanca en el suelo e instale los tornillos de fijacin del conjunto. (2) Instale la consola. Para informarse sobre los procedimientos, consulte el Grupo 23, Carrocera. (3) Eleve el vehculo. (4) Conecte el mun al brazo del eje de torsin. O, deslice la varilla de cambios dentro del mun en la palanca de posiciones. Asegrese de que la varilla de cambios se deslice libremente en el mun. (5) Verifique que la palanca de posiciones se encuentre en 4L. A continuacin, apriete el perno de sujecin del mun. (6) Baje el vehculo y compruebe el funcionamiento de los cambios de la caja.
INSTALACION
(1) Coloque la caja de cambios en el gato para transmisin. (2) Fije la caja de cambios al gato mediante cadenas. (3) Coloque la caja de cambios debajo del vehculo. (4) Alinee los ejes de la caja de cambios y la transmisin e instale la caja de cambios en la transmisin. (5) Instale y apriete las tuercas de fijacin de la caja de cambios con una torsin de 35 Nm (26 lbs. pie) (Fig. 4). (6) Conecte los cables del sensor de velocidad del vehculo y la manguera del respiradero. (7) Conecte el mazo del conmutador del indicador al conmutador de la caja de cambios si fuese necesario. Asegure el mazo de cables a los collarines en la caja de cambios. (8) Alinee y conecte los ejes propulsores. Para informarse sobre los procedimientos y especificaciones apropiados, consulte el Grupo 3, Diferencial y sistema de transmisin. (9) Llene la caja de cambios con el lquido correcto. Verifique el nivel de lquido de la transmisin. Corrija el nivel segn sea necesario. (10) Instale el travesao de falso bastidor trasero o la placa de deslizamiento. Apriete los pernos del travesao de falso bastidor con una torsin de 41 Nm (30 lbs. pie). (11) Retire el gato para transmisin y el caballete de soporte. (12) Conecte la varilla de cambio de marcha a la palanca de posiciones de la caja de cambios. (13) Ajuste la articulacin de la palanca de cambios de la caja.
VELOCIMETRO
DESMONTAJE
(1) Eleve el vehculo. (2) Desconecte los cables del sensor de velocidad del vehculo. (3) Retire la abrazadera y el tornillo del adaptador (Fig. 6). (4) Retire el sensor de velocidad y el adaptador del velocmetro como conjunto. (5) Retire el tornillo de retencin del sensor de velocidad y retire el sensor del adaptador. (6) Retire el pin del velocmetro del adaptador. Reemplace el pin si est mellado, cuarteado o desgastado. (7) Inspeccione los anillos O del adaptador y el sensor (Fig. 6). Retire y descarte los anillos O si estn desgastados o daados.
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DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)
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TORSION A B C 3-4 N m (27-35 lbs. pulg) 11-14 N m (97-123 lbs. pulg) 8-14 N m (72-120 lbs. pulg)
(8) Inspeccione las espigas de terminal del sensor de velocidad del vehculo. Limpie las espigas con limpiador para componentes elctricos en aerosol Mopar , si estuviesen sucias u oxidadas. Reemplace el sensor si estuviese averiado o si las espigas estuviesen flojas, muy corrodas o daadas.
INSTALACION Y GRADUACION
(1) Limpie a fondo el reborde del adaptador y la superficie de montaje del adaptador en la caja. Las superficies deben estar limpias, para permitir la alineacin correcta del adaptador y el funcionamiento del velocmetro. (2) Instale anillos O nuevos en el sensor de velocidad y adaptador del velocmetro (Fig. 6), si fuese necesario. (3) Lubrique los anillos O del adaptador y el sensor con lquido de transmisin. (4) Instale el sensor de velocidad del vehculo en el adaptador del velocmetro. Apriete el tornillo de fija-
cin del sensor con una torsin de 2-3 Nm (15-27 lbs. pulg.). (5) Instale el pin del velocmetro en el adaptador. (6) Cuente el nmero de dientes del pin del velocmetro. Haga esto antes de instalar el conjunto en la cubierta. A continuacin, lubrique los dientes del pin con lquido de transmisin. (7) Tome nota de los nmeros de ndice del cuerpo del adaptador (Fig. 7). Estos nmeros correspondern al nmero de dientes en el pin. (8) Instale el conjunto del velocmetro en la cubierta. (9) Haga girar el adaptador hasta que los nmeros de rango requeridos se encuentren en la posicin de las 6 horas. Asegrese de que los nmeros de ndice correspondan con el nmero de dientes del engranaje del pin.
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ELEMENTO A B
(10) Instale la abrazadera del adaptador del velocmetro y el tornillo de retencin. Apriete el tornillo de la abrazadera con una torsin de 10-12 Nm (90110 lbs. pulg.). (11) Conecte los cables al sensor de velocidad del vehculo. (12) Baje el vehculo y complete el nivel de lquido de la transmisin, si fuese necesario.
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DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)
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INSTALACION
(1) Instale una nueva junta de eje transmisor delantero en la caja delantera con el instalador 6952-A, de la siguiente forma: (a) Coloque la nueva junta en la herramienta. El muelle circular de la junta debe orientarse hacia el interior de la caja. (b) Introduzca la junta en el hueco mediante golpes suaves de martillo (Fig. 9). Una vez que se ha introducido la junta, siga golpeando sobre ella hasta que la herramienta instaladora haga tope contra la caja.
(2) Con el extractor MD-998056-A, retire el deflector trasero (Fig. 11). (3) Retire la junta trasera del retenedor (Fig. 12). Utilice una herramienta de palanca o aplaste la junta con un punzn para desmontarla. (4) Retire el anillo de retencin de identificacin del cojinete trasero del eje transmisor (Fig. 13). (5) Retire el adaptador del velocmetro. (6) Retire los pernos del retenedor trasero. (7) Retire el retenedor trasero. Golpee ligeramente el retenedor con una maceta y haga palanca hacia arriba para romper el reborde de sellante. A continuacin deslice el retenedor para extraerlo de la caja y el eje transmisor (Fig. 14). (8) Retire el anillo de retencin de sobremarcha del cojinete trasero con alicates para anillos de muelle. Incline luego la bomba y deslcela para extraerla del eje transmisor (Fig. 15). (9) Retire de la bomba el anillo O del tubo de absorcin (Fig. 16) pero no desensamble la bomba. No es una pieza reparable.
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Fig. 13 Desmontaje del anillo de retencin de identificacin del cojinete trasero del eje transmisor
1 ALICATES PARA ANILLOS DE MUELLE 2 ANILLO DE RETENCION DE IDENTIFICACION DEL COJINETE TRASERO
(10) Retire la junta de la bomba de aceite con una herramienta de palanca. (11) Retire los pernos de fijacin de la caja trasera a la caja delantera (Fig. 17). Tome nota de la posicin de los dos pernos con acabado negro de cada extremo de la caja. Estos pernos atraviesan las espigas de posicin de la caja y requieren una arandela debajo de la cabeza del perno. (12) Retire la caja trasera de la caja delantera (Fig. 18). Inserte destornilladores en las ranuras moldeadas en cada extremo de la caja. Haga palanca luego hacia arriba para romper el reborde de sellante y retirar la caja trasera.
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PRECAUCION: No haga palanca sobre la superficie de sellado de las mitades de la caja, puesto que se daarn las superficies. (13) Retire el tubo de absorcin de aceite y la malla de la caja trasera (Fig. 19). DESMONTAJE DEL ESTRIBO Y LA PALANCA DE ESCALA DE POSICIONES (1) Retire la tuerca del estribo delantero: (a) Desplace la palanca de escala de posiciones a la posicin 4L. (b) Retire la tuerca con un casquillo de acoplo y una llave neumtica (Fig. 20).
(2) Retire el estribo. Si es difcil retirarlo a mano, hgalo con un hendedor de cojinetes o un extractor convencional de doble mordaza (Fig. 21). Procure situar el extractor en el estribo y no en el deflector, ya que ste puede daarse. (3) Retire la arandela de junta del eje transmisor. Deschela ya que no puede volver a usarse. (4) Retire la tuerca y arandela que fijan la palanca de escala de posiciones al eje de sector. Mueva el sector a la posicin de punto muerto y retire la palanca del eje (Fig. 22).
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DESMONTAJE DEL EJE TRANSMISOR DELANTERO Y LA CADENA PROPULSORA (1) Retire el anillo de resorte de la rueda propulsora (Fig. 23). (2) Retire la rueda y la cadena propulsora (Fig. 24). (3) Retire el eje transmisor delantero (Fig. 25). DESMONTAJE Y DESENSAMBLAJE DE LAS HORQUILLAS DE CAMBIO Y EL EJE PRINCIPAL (1) Retire el tapn, el muelle y el pasador del detenedor (Fig. 26). (2) Retire el tapn de junta del orificio de acceso del perno retn de la horquilla de baja. Desplace luego el sector de cambios de modo para alinear el
perno retn de la horquilla de baja con el orificio de acceso. (3) Retire el perno retn de la horquilla de baja con una herramienta de extraccin rpida de tamao nmero uno, como se indica a continuacin: (a) Inserte la herramienta de extraccin rpida a travs del orificio de acceso del costado de la caja de cambios y por dentro del perno retn. (b) Golpee ligeramente la herramienta de extraccin rpida con un martillo para introducirla en el perno retn hasta que la herramienta est acoplada con seguridad en el perno.
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(c) Instale un mango T, similar al de los juegos de machos de roscar y matrices, en la herramienta de extraccin rpida. (d) Apriete firmemente el mango T en la herramienta.
(e) Con un movimiento, tire hacia arriba y gire el mango T hacia la izquierda para retirar el perno retn. (4) Retire la corredera de cambios tirando de forma recta hacia arriba para extraerla de la horquilla (Fig. 27). (5) Retire la horquilla de modo y el eje principal como conjunto (Fig. 28). (6) Retire del eje principal el manguito de cambio de modo y la horquilla de modo (Fig. 29). Tome nota de la posicin del manguito de modo en la horquilla y retire el manguito. (7) Retire el anillo de resorte del eje del embrague intermediario (Fig. 30). (8) Retire el anillo de empuje del eje del embrague (Fig. 31). (9) Retire el eje del embrague intermediario (Fig. 32). (10) Retire el anillo de resorte del diferencial (Fig. 33). (11) Retire el diferencial (Fig. 34). (12) Retire del eje principal los cojinetes de agujas del diferencial y las arandelas de empuje de ambos cojinetes de agujas. (13) Deslice el perno de la horquilla de baja para extraerlo de la ranura del sector de cambios (Fig. 35). (14) Retire la horquilla y la maza de baja (Fig. 36). (15) Retire el sector de cambios (Fig. 37). (16) Retire el casquillo y anillo O del sector de cambios (Fig. 38).
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DESMONTAJE Y DESENSAMBLAJE DEL CONJUNTO DE ENGRANAJES IMPULSOR Y DE BAJA (1) Retire los pernos de retn del retenedor de cojinete delantero. (2) Retire el retenedor de cojinete delantero. Haga palanca cuidadosamente con un destornillador sobre el retenedor para aflojarlo (Fig. 39). Emplace el destornillador en las ranuras moldeadas en el retenedor. (3) Retire el anillo de resorte del engranaje impulsor (Fig. 40). (4) Retire el conjunto de engranajes impulsor y de baja del cojinete con el mango, herramienta C-4171 y la herramienta 7829A (Fig. 41). (5) Retire el anillo de resorte del engranaje de baja (Fig. 42). (6) Retire del engranaje de baja el retenedor del engranaje impulsor, las arandelas de empuje y el engranaje impulsor (Fig. 43). (7) Revise el engranaje anular de baja (Fig. 44). El engranaje no es un componente reparable. Si est daado, reemplace el engranaje y la caja delantera como conjunto.
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Fig. 30 Desmontaje del anillo de resorte del eje del embrague intermediario
1 ANILLO DE RESORTE 2 EJE DEL EMBRAGUE INTERMEDIARIO
(8) Retire las juntas de aceite de los siguientes componentes: retenedor de cojinete delantero.
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DESMONTAJE DEL DIFERENCIAL (1) Marque las mitades de la caja de diferencial como referencia. (2) Retire los pernos de la caja de diferencial. (3) Invierta el diferencial sobre el banco de trabajo.
(4) Separe la caja superior del inferior. Utilice las ranuras de las mitades haciendo palanca para separarlas (Fig. 45). (5) Retire las arandelas de empuje y los engranajes planetarios de los pasadores de la caja (Fig. 46). (6) Retire el eje principal y las ruedas dentadas de la caja inferior (Fig. 47). Tome nota de la posicin de los engranajes como referencia antes de separarlas.
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ENSAMBLAJE
Lubrique los componentes de la caja de cambios con lquido para transmisiones automticas o vaselina (donde se indica) durante el ensamblaje.
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Fig. 48 Desmontaje del anillo de resorte del cojinete delantero del eje transmisor delantero
1 ANILLO DE RESORTE DEL COJINETE DELANTERO
(3) Instale el anillo de resorte del cojinete delantero (Fig. 48). (4) Retire la junta del eje transmisor delantero mediante una herramienta de palanca adecuada (Fig. 50) o un tornillo montado en un martillo de percusin. (5) Instale la nueva junta de aceite del eje transmisor delantero con el instalador 6952-A (Fig. 51). (6) Retire el cojinete del engranaje impulsor con el mango, herramienta C-4171 y el extractor C-4210 (Fig. 52). (7) Instale el anillo de resorte en el nuevo cojinete del engranaje impulsor.
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(8) Instale el nuevo cojinete del engranaje impulsor con el mango, herramienta C-4171 y el extractor C-4210. Instale el cojinete lo suficientemente adentro como para que asiente el anillo de resorte contra la caja (Fig. 53). (9) Retire el cojinete de gua del engranaje impulsor insertando un punzn de tamao adecuado en el extremo estriado del engranaje impulsor y extraiga el cojinete con el punzn y un martillo (Fig. 54). (10) Instale el cojinete de gua nuevo con el instalador 8128 y el mango C-4171 (Fig. 55). (11) Instale la junta nueva en el retenedor de cojinete delantero con el instalador 7884 (Fig. 56).
(12) Retire el cojinete traseror del eje transmisor con el tornillo y las mandbulas del extractor L-4454 y el casco 8148 (Fig. 57). (13) Instale el cojinete nuevo con el mango C-4171 y el instalador 5066 (Fig. 58). Lubrique el cojinete despus de la instalacin. (14) Instale la junta nueva en el cuerpo de alimentacin de la bomba de aceite con la herramienta especial 7888 (Fig. 59). (15) Instale un anillo O nuevo del tubo de absorcin en la bomba de aceite (Fig. 60).
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CONJUNTO DE DIFERENCIAL (1) Lubrique los componentes del diferencial con lquido para transmisiones automticas.
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(2) Instale la rueda propulsora en la caja inferior del diferencial (Fig. 61). (3) Instale los engranajes planetarios del diferencial y las arandelas de empuje nuevas (Fig. 62). Asegrese de instalar las arandelas de empuje en las partes superior e inferior de cada engranaje planetario. (4) Instale el engranaje del eje principal del diferencial (Fig. 62).
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(5) Alinee y emplace la caja superior del diferencial sobre la caja inferior (Fig. 63). Alinee mediante las marcas de alineacin realizadas durante el desensamblaje. (6) Mientras sostiene juntas las mitades de la caja de diferencial, invierta el diferencial y comience a colocar los pernos de la caja de diferencial. (7) Apriete los pernos de la caja de diferencial con la torsin especificada. ENSAMBLAJE DE LOS ENGRANAJES IMPULSOR Y DE BAJA (1) Ensamble el engranaje de baja, las arandelas de empuje del engranaje impulsor, el engranaje impulsor y el retenedor del engranaje impulsor (Fig. 64). (2) Instale el anillo de resorte del engranaje de baja (Fig. 65). (3) Lubrique los engranajes impulsor y de baja con lquido para transmisiones automticas. (4) Comience a colocar el eje del engranaje impulsor en el cojinete delantero de la caja. (5) Coloque a presin el eje del engranaje impulsor en el cojinete delantero. (6) Instale el anillo de resorte nuevo del engranaje impulsor (Fig. 66). (7) Aplique un reborde de 3 mm (1/8 de pulg.) de ancho de formador de juntas o sellante adhesivo siliconado de Mopar a la superficie de junta del retenedor de cojinete delantero.
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(8) Instale el retenedor de cojinete delantero (Fig. 67). Apriete los pernos del retenedor con una torsin de 21 Nm (16 lbs. pie).
INSTALACION DE LAS HORQUILLAS DE CAMBIO Y EL EJE PRINCIPAL (1) Instale un anillo O y casquillo nuevos en el eje de sector (Fig. 68). (2) Instale el sector de cambios. (3) Instale nuevas planchuelas en la horquilla de baja, si fuese necesario, (Fig. 69).
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Ensamble la horquilla de baja y la maza (Fig. Emplace la horquilla de baja y la maza en la Asegrese de que el perno de la horquilla de se acople en la ranura del sector de cambios 70). (6) Instale primero el separador de cojinete del eje principal en el eje principal (Fig. 71). (7) Instale los rodillos de cojinete en el eje principal (Fig. 71). Aplique a los rodillos de cojinete una cantidad abundante de vaselina para retenerlos en su sitio. (8) Instale el restante separador de cojinete en el eje principal (Fig. 71). No desplace los cojinetes cuando instale el separador. (9) Instale el diferencial (Fig. 72). No desplace los cojinetes del eje principal cuando instale el diferencial. (10) Instale el anillo de resorte del diferencial (Fig. 73). (11) Instale el eje del embrague intermediario (Fig. 74). (12) Instale la arandela de empuje del eje del embrague (Fig. 75). (13) Instale el anillo de resorte del eje del embrague (Fig. 76). (14) Revise el conjunto de horquilla de modo (Fig. 77). Reemplace las planchuelas y los casquillos si fuese necesario. Reemplace el tubo de la horquilla si los casquillos del interior del tubo estuvieran desgastados o daados. Verifique tambin los muelles y el soporte de la corredera (Fig. 77). Reemplace los componentes desgastados o daados.
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(15) Instale el manguito de modo en la horquilla de modo (Fig. 78). A continuacin instale el manguito y la horquilla ensamblados en el eje principal. Aseg-
rese de que las estras del manguito de modo calcen en las estras del diferencial. (16) Instale el conjunto de horquilla de modo y eje principal en la caja (Fig. 79). Haga girar ligeramente
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Fig. 77 Inspeccin del conjunto de horquilla de modo Fig. 75 Instalacin de la arandela de empuje del eje del embrague
1 ANILLO DE EMPUJE DEL EJE DEL EMBRAGUE 1 2 3 4 5 CORREDERA HORQUILLA DE MODO CASQUILLO Y MUELLE TUBO PLANCHUELAS
(17) Gire el perno de la horquilla de modo en la ranura del sector de cambios. (18) Instale la corredera de cambios (Fig. 80). Asegrese de que la corredera asiente en ambas horquillas. (19) Gire el sector de cambios para alinear el orificio del perno retn de la horquilla de baja con el orificio de acceso de la caja. (20) Inserte una herramienta de extraccin rpida en el perno retn de la horquilla para sostenerla firmemente durante la instalacin (Fig. 81). El perno retn est ligeramente ahusado en un extremo. Inserte el extremo ahusado en la horquilla y la corredera. (21) Inserte el perno retn a travs del orificio de acceso y dentro de la horquilla de cambio (Fig. 81). A continuacin retire la herramienta de extraccin rpida y calce el perno con un punzn. (22) Instale el tapn en el orificio de acceso del perno retn. (23) Instale el vstago, el muelle y el tapn del detenedor en la caja (Fig. 82). INSTALACION DEL EJE TRANSMISOR DELANTERO Y LA CADENA PROPULSORA (1) Instale el eje transmisor delantero (Fig. 83). (2) Instale la cadena propulsora (Fig. 83). Acople la cadena con los dientes de la rueda dentada del eje transmisor delantero.
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(3) Instale la rueda propulsora (Fig. 83). Acople los dientes de la rueda propulsora con la cadena. Acople luego las estras de la rueda dentada con las estras del eje principal. (4) Instale el anillo de resorte de la rueda propulsora (Fig. 84). INSTALACION DE LA BOMBA DE ACEITE Y LA CAJA TRASERA (1) Inserte el tubo de absorcin de aceite en la bomba de aceite y conecte la malla de aceite y la manguera de conexin al tubo de absorcin. A continuacin instale la bomba, el tubo y la malla ensamblados en la caja trasera (Fig. 85). Asegrese de que la malla calce en la ranura de la caja como se muestra. (2) Instale el imn en la cavidad de la caja delantera (Fig. 86). (3) Aplique un reborde de 3 mm (1/8 de pulg.) de ancho de formador de juntas o sellante adhesivo siliconado de Mopar a la superficie de junta de la caja delantera.
(4) Alinee e instale la caja trasera en la caja delantera. Asegrese de que las espigas de posicin de la caja estn en su sitio y que las estras del eje princi-
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pal se acoplen con el engranaje interno de la bomba de aceite. (5) Instale y apriete los pernos de fijacin de la caja delantera a la trasera con una torsin de 41 Nm (30 lbs. pie). Asegrese de instalar una arandela
debajo de cada perno que se utilice en las posiciones de las espigas de la caja.
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INSTALACION DEL RETENEDOR TRASERO (1) Retire el cojinete trasero del retenedor mediante el instalador 8128 y el mango C-4171. (2) Instale el cojinete trasero en el retenedor con las herramientas C-4171 y 5064 (Fig. 87). (3) Instale el anillo de retencin de sobremarcha del cojinete trasero con alicates para anillos de muelle (Fig. 88). Asegrese de que el anillo de retencin calce completamente en la acanaladura del retenedor.
(4) Aplique un reborde de sellante de Mopar N/P 82300234 o Loctite ultragris en la superficie de contacto del retenedor trasero. El reborde de sellante debe tener como mximo 4,8 mm (3/16 de pulg.). (5) Instale el retenedor trasero en la caja trasera. Apriete los pernos de retn con una torsin de 2027 Nm (1520 lbs. pie). (6) Instale el anillo de retencin de identificacin del cojinete trasero y el separador del eje transmisor. (7) Aplique una cantidad abundante de vaselina en la nueva junta trasera y en el eje transmisor. La
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INSTALACION DEL ESTRIBO DELANTERO Y EL CONMUTADOR (1) Instale el conmutador de indicador en la caja delantera. Apriete el conmutador con una torsin de 2034 Nm (1525 lbs. pie). (2) Lubrique la maza del estribo con lquido de transmisin e instale el estribo en el eje delantero. (3) Instale una arandela nueva de junta en el eje delantero. (4) Instale el estribo en el eje delantero. Fjelo con una tuerca nueva.
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un limpiador multiuso. Esto asegura la adhesin adecuada del sellante durante el reensamblaje. Reemplace directamente el deflector y la junta; no vuelva a usar ninguna de estas dos piezas. Revise los anillos de retencin y las arandelas. Reemplace cualquier pieza que estuviera deformada, doblada o rota. No se recomienda volver a utilizarlas. Tambin, reemplace la funda fuelle si est cortada o rasgada. Reemplace las abrazaderas de fleje de la funda fuelle; no vuelva a usarlas.
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LIMPIEZA E INSPECCION (Continuacion)
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requiere, las roscas pueden repararse con encastres helicoidales de acero inoxidable.
AJUSTES
Fig. 93 Horquillas de cambios
1 HORQUILLA DE ESCALA DE POSICIONES 2 HORQUILLA Y CORREDERA DE MODO 3 MUELLE DE MODO
Verifique los esprragos de instalacin de la caja y el tubo de respiradero. El tubo se puede fijar con Loctite 271 680 si estuviera flojo. Los filetes de rosca se pueden limpiar con una terraja si fuese necesario. Asimismo, verifique el estado de las roscas de los tapones de llenado y drenaje situados en la caja trasera. Las roscas pueden repararse con una fileteadora de roscas o una terraja, si fuese necesario. Si se
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AJUSTES (Continuacion)
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AJUSTES (Continuacion)
(6) Apriete el perno de fijacin del mun de ajuste. (7) Baje el vehculo.
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DESCRIPCION TORSION Tuerca de estribo delantero . . . . . . . . 122176 Nm (90130 lbs. pie) Tornillo de bomba de aceite . . . . . . . . . 1,21,8 Nm (1215 lbs. pulg.) Tuerca de palanca de posiciones . . . . . . 2734 Nm (2025 lbs. pie) Perno de retenedor trasero . . . . . . . . . . 3546 Nm (2634 lbs. pie) Tuercas de instalacin . . . . . . . 35 Nm (26 lbs. pie) Pernos de articulaciones universales . . . . . . 19 Nm (17 lbs. pie)
Mango universalC-4171
ESPECIFICACIONES TORSION
DESCRIPCION TORSION Tapn de detenedor . . . . 1624 Nm (1218 lbs. pie) Perno de caja de dif. . . . 1727 Nm (1524 lbs. pie) Tapn de drenaje/llenado . . . . . . . . . . . . 2025 Nm (1525 lbs. pie) Perno de reten. de cojinete del. . . . . . . . 1627 Nm (1220 lbs. pie) Perno de mitad de caja . 3546 Nm (2634 lbs. pie)
ExtractorC-4210
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InstaladorMD-998323 ExtractorL-4454
Instalador8128
Protector de junta6992
Instalador5066
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HERRAMIENTAS ESPECIALES (Continuacion)
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Instalador de juntas7884
Instalador de cojinetes8033-A