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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS


TABLA DE MATERIAS
pagina pagina

TRANSMISION MANUAL AX5 . . . . . . . . . . . . . . . . 1 TRANSMISION MANUAL NV 3550 . . . . . . . . . . . . 44 TRANSMISION AUTOMATICA30RH . . . . . . . . . 92

CAJA DE CAMBIOS NV231. . . . . . . . . . . . . . . . . 233 CAJA DE CAMBIOS NV231. . . . . . . . . . . . . . . . . 374 CAJA DE CAMBIOS NV242. . . . . . . . . . . . . . . . . 405

TRANSMISION MANUAL AX5


TABLA DE MATERIAS
pagina DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO TRANSMISION MANUAL AX5. . . . . . . . . . . . . . LUBRICANTE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION NIVEL DE LUBRICANTE BAJO. . . . . . . . . . . . . CAMBIOS BRUSCOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RUIDO DE LA TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE E INSTALACION TRANSMISION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JUNTA DEL RETEN DEL COJINETE DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JUNTA DE LA CUBIERTA DEL RETENEDOR DE COJINETE TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . JUNTA DE LA CUBIERTA DEL ADAPTADOR . . DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE CUBIERTA DEL ADAPTADOR O RETENEDOR DE COJINETE TRASERO Y RETENEDOR DE COJINETE DELANTERO . . . . . . . . . . . . . MECANISMO DE CAMBIOS Y TREN DE ENGRANAJES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ARBOL INTERMEDIARIO . . . . . . . . . . . . . . EJE IMPULSOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EJE TRANSMISOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . ENGRANAJE SECUNDARIO DE MARCHA ATRAS SEMISINCRONIZADO . . . . . . . . . LIMPIEZA E INSPECCION COMPONENTES DE LA TRANSMISION MANUAL AX5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ESPECIFICACIONES TORSION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . HERRAMIENTAS ESPECIALES AX5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pagina

...1 ...3 ...3 ...3 ...4 ...4 ...7 ...7 ...8

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. 17 . 31 . 31 . 32

. . . . . 37

. . . . . 39 . . . . . 42 . . . . . 42

...9 de la cubierta del adaptador y retenedor de cojinete trasero (Fig. 1). RELACION DE ENGRANAJES Las relaciones de engranajes de la transmisin manual AX5 son las siguientes: Primera velocidad: 3,93:1 Segunda velocidad: 2,33:1 Tercera velocidad: 1,45:1 Cuarta velocidad: 1,00:1 Quinta velocidad: 0,85:1 Marcha atrs: 4,74:1 IDENTIFICACION DE LA TRANSMISION El cdigo de identificacin de la transmisin AX5 se encuentra en la superficie inferior de la caja de

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO TRANSMISION MANUAL AX5


DESCRIPCION
La AX5 es una transmisin manual de cinco velocidades en la que la quinta velocidad es una posicin de sobremarcha. En los modelos con traccin en las 4 ruedas, se utiliza una cubierta de adaptador para conectar la transmisin con la caja de cambios. En los modelos con traccin en 2 ruedas se utiliza un retenedor de cojinete trasero de tipo estndar. El mecanismo de cambios est integrado a la transmisin e instalado en la porcin de la torre de cambios

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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)

Fig. 1 Transmisin manual AX5


transmisin, cerca del tapn de llenado (Fig. 2). El primer nmero corresponde al ao de fabricacin. El segundo y tercer nmero indican el mes de fabricacin. La siguiente serie de nmeros corresponde al nmero de serie de la transmisin.

FUNCIONAMIENTO
La transmisin manual recibe potencia desde el motor a travs del conjunto de embrague. El disco de embrague est asegurado por estras en el eje impulsor de la transmisin y gira a la velocidad del motor siempre que est acoplado el embrague. El eje impulsor est conectado al rbol intermediario de la transmisin por medio del engrane del engranaje de cuarta velocidad del eje impulsor y el engranaje del rbol intermediario de cuarta. En este punto, todos los engranajes de la transmisin estn girando. El conductor selecciona un cambio de velocidad particular desplazando la palanca de cambios a la posicin del cambio deseado. Este movimiento desplaza los componentes del cambio de velocidad internos de la transmisin para comenzar la secuencia del cambio. Cuando la palanca de cambios mueve la corredera de cambios seleccionada, la horquilla de cambios fijada a esa corredera comienza a moverse. La horquilla se emplaza en una acanaladura de la circunferencia externa del manguito del sincronizador. Cuando la horquilla de cambios mueve el manguito del sincronizador, el sincronizador comienza a acelerar o desacelerar el engranaje seleccionado (segn se est realizando un cambio ascendente o descendente). El sincronizador cumple esta funcin porque la maza del sincronizador est asegurada por estra al eje principal o al rbol intermediario, en algunos casos, y mueve el aro de bloqueo para que haga contacto con el cono de friccin del engranaje. Cuando el aro de bloqueo y el cono de friccin entran en contacto, la velocidad del engranaje aumenta o disminuye hasta igualar la velocidad del sincroniza-

Fig. 2 Identificacin de la transmisin


1 CODIGO DE IDENTIFICACION EN LA CAJA, CERCA DEL TAPON DE LLENADO

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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)


dor. Cuando las dos velocidades coinciden, las estras del interior del manguito del sincronizador se alinean con los dientes del aro de bloqueo y el cono de friccin y finalmente se deslizan sobre los dientes, para enganchar el engranaje al eje principal o al rbol intermediario, a travs del sincronizador. Las fugas pueden producirse en las superficies de contacto de la caja de transmisin, la placa intermedia y el adaptador o retenedor del cojinete trasero o bien de las juntas delantera/trasera. Una presunta fuga puede ser tambin producto de un exceso de llenado. Las fugas por la parte trasera del retenedor del cojinete trasero o la cubierta del adaptador se producirn por las juntas de aceite de la cubierta. Las fugas por las superficies de contacto de los componentes probablemente sern consecuencia de un sellante que no es el apropiado, de luz en el sellante, de pernos incorrectamente apretados o del uso de un sellante no recomendado. Una fuga por la parte delantera de la transmisin se producir por el retenedor del cojinete delantero o la junta del retenedor. Despus de un perodo prolongado de funcionamiento, es posible que gotee lubricante por la cubierta del embrague. Si la fuga es importante, puede contaminar el disco de embrague y causar resbalamiento, agarre brusco y/o traqueteo. La verificacin correcta del nivel de lubricante nicamente puede efectuarse cuando el vehculo se apoya sobre una superficie nivelada. Permita tambin que el lubricante se asiente aproximadamente un minuto antes de la verificacin. Estas recomendaciones asegurarn una verificacin correcta y evitarn una condicin de nivel de lubricante incorrecto. Verifique siempre el nivel de lubricante despus de cualquier adicin de lquido, para evitar una condicin de nivel de lubricante incorrecto.

LUBRICANTE
DESCRIPCION
El lubricante recomendado para la transmisin AX5 es el lubricante para engranajes Mopar 75W90 de Grado API GL3, o equivalente. El nivel correcto de lubricante es desde el borde inferior hasta no ms de 6 mm (1/4 de pulgada) por debajo del borde inferior del orificio del tapn de llenado. El tapn del orificio de llenado se encuentra en el lado del acompaante de la caja del adaptador (Fig. 3). El tapn del orificio de drenaje est en la parte inferior de la caja. La capacidad de llenado de lubricante en seco es de aproximadamente: 3,3 litros (3,49 cuartos de galn) para las aplicaciones de traccin en las 4 ruedas. 3,5 litros (3,70 cuartos de galn) para las aplicaciones de traccin en 2 ruedas.

CAMBIOS BRUSCOS
Los cambios bruscos se deben normalmente al bajo nivel de lubricante, lubricantes incorrectos o contaminados. Como consecuencia de la utilizacin de lubricantes no recomendados pueden producirse ruidos, un desgaste excesivo, agarrotamiento interno y dificultad para efectuar los cambios. Las fugas importantes de lubricante pueden daar los engranajes, la corredera de cambios, los sincronizadores y los cojinetes. Si la fuga permanece inadvertida durante un perodo prolongado, las primeras indicaciones de componentes daados normalmente son los cambios bruscos y el ruido. Los componentes daados, el ajuste incorrecto del embrague o el disco o la placa de presin del embrague averiados son causas probables adicionales de un mayor esfuerzo al efectuar los cambios. El ajuste incorrecto o una placa o disco de presin desgastados o daados pueden causar el desembrague incorrecto. Si el problema del embrague es grave, pueden producirse choques entre los engranajes durante los cambios de marcha. Los anillos del sincronizador desgastados o daados pueden producir choques entre los engranajes cuando se realiza el

Fig. 3 Localizacin del tapn de llenado


1 LOCALIZACION DEL TAPON DE LLENADO

DIAGNOSIS Y COMPROBACION NIVEL DE LUBRICANTE BAJO


Un nivel bajo de lubricante de la transmisin es generalmente producto de una fuga, del llenado incorrecto o de una verificacin errnea del nivel de lubricante.

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DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)


cambio a cualquier marcha de avance. En algunas transmisiones nuevas o reconstruidas, los anillos del sincronizador nuevos pueden tender a pegarse ligeramente y causar brusquedad o ruidos en los cambios. En la mayora de los casos, esta condicin disminuir a medida que se desgasten los anillos.

RUIDO DE LA TRANSMISION
La mayora de las transmisiones manuales producen cierto ruido durante el funcionamiento normal. Los engranajes giratorios pueden producir un suave chirrido perceptible nicamente a muy altas velocidades. Los ruidos intensos y perfectamente audibles de la transmisin son generalmente producto de un problema de lubricacin. Si el lubricante es insuficiente, no es el correcto o est contaminado, se acelera el desgaste de los engranajes, los sincronizadores, correderas, horquillas y cojinetes de cambio. El recalentamiento producido por un problema de lubricacin puede ocasionar tambin la rotura de los engranajes.

PARTE DELANTERA

Fig. 4 Cilindro hidrulicocaracterstico


1 CILINDRO HIDRAULICO DEL EMBRAGUE

DESMONTAJE E INSTALACION TRANSMISION


DESMONTAJE
(1) Cambie la transmisin a primera o tercera velocidad. (2) Eleve y apoye el vehculo sobre unos caballetes de seguridad apropiados. (3) Apoye el motor sobre un gato fijo ajustable. Site un bloque de madera entre el gato y el colector de aceite para evitar daar el colector. (4) Retire el travesao de falso bastidor y la placa de deslizamiento. (5) Desconecte los componentes del sistema de escape que sean necesarios. (6) Retire la placa de deslizamiento, si est equipada. (7) Retire el cilindro hidrulico (Fig. 4) de la cubierta del embrague. (8) Marque los estribos del eje trasero y el eje propulsor trasero como referencia de alineacin durante la instalacin (Fig. 5). (9) Marque los estribos de la caja de cambios, si est equipada, el eje propulsor delantero y el eje como referencia de alineacin durante la instalacin. (10) Retire el o los ejes propulsores. (11) Suelte los mazos de cables de la transmisin y la caja de cambios, si est equipada. (12) Desconecte la manguera de respiradero de la caja de cambios, si est equipada.

Fig. 5 Marcas en los estribos del eje y el eje propulsor


1 MARCAS DE REFERENCIA

(13) Desconecte los conectores de cables fijados a los componentes de la transmisin o la caja de cambios, si est equipada. (14) Apoye la caja de cambios, si est equipada, con un gato de transmisiones. (15) Asegure la caja de cambios, si est equipada, al gato empleando cadenas de seguridad. (16) Desconecte la articulacin de cambio de la caja de cambios, si est equipada. (17) Retire la tuercas que fijan la caja de cambios, si est equipada, a la transmisin. (18) Retire la caja de cambios, si est equipada.

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DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)
(19) Retire el sensor de posicin del cigeal (Fig. 6).

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(d) Levante la palanca y el retn para extraerlos de la torre de cambios (Fig. 7). No retire la palanca de cambios de las cubiertas de la funda fuelle del suelo de la carrocera. Deje la palanca en su sitio para la instalacin posterior de la transmisin.

Fig. 6 Sensor de posicin del cigealmotor 2.5 y 4.0L


1 2 3 4 5 SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR VIROLA PERNOS DE INSTALACION PARTE TRASERA IZQUIERDA DEL MOTOR TRANSMISION

Fig. 7 Desmontaje e instalacin de la palanca de cambios


1 RETEN DE LA PALANCA DE CAMBIOS 2 CUBIERTA GUARDAPOLVO 3 TORRE DE CAMBIOS

PRECAUCION: Es importante que el sensor de posicin del cigeal se retire antes del desmontaje de la transmisin. El sensor puede daarse fcilmente si permanece en su sitio durante las operaciones de desmontaje. (20) Apoye el motor sobre un gato ajustable. Coloque un taco de madera entre el gato y el colector de aceite para evitar daar el colector. (21) Apoye la transmisin sobre un gato de transmisiones. (22) Asegure la transmisin al gato empleando cadenas de seguridad. (23) Desconecte el cojn trasero y la mnsula de la transmisin. (24) Retire el travesao trasero. (25) Desconecte la palanca de cambios de la transmisin de la siguiente forma: (a) Baje la transmisin aproximadamente 78 cm (3 pulg.) para acceder a la palanca de cambios. (b) Por la parte superior y rodeando la caja de transmisin, extraiga la cubierta guardapolvo de la palanca de cambios de su asiento en la torre de cambios de la transmisin (Fig. 7). Desplace la junta hacia arriba sobre la palanca de cambios para acceder al retn que fija la palanca en la torre de cambios. (c) Por la parte superior y rodeando la caja de transmisin, oprima hacia abajo con los dedos el retn de la palanca de cambios. Gire luego el retn hacia la izquierda para desengancharlo.

(26) Retire la varilla de refuerzo de la cubierta del embrague. (27) Retire los pernos que fijan la cubierta del embrague al motor. (28) Empuje el gato para transmisiones hacia atrs, hasta que el eje impulsor se separe del embrague. A continuacin, retire la transmisin por debajo del vehculo. (29) Retire el cojinete de desembrague, la horquilla de desembrague y el collarn de retencin. (30) Retire la cubierta del embrague de la transmisin (Fig. 8).

INSTALACION
(1) Instale la cubierta del embrague (Fig. 8) en la transmisin. Apriete los pernos de la cubierta con una torsin de 46 Nm (34 lbs. pie). (2) Lubrique las superficies de contacto del perno de rtula del pivote de la horquilla de desembrague y la horquilla de desembrague con grasa de alta temperatura. (3) Instale el cojinete de desembrague, la horquilla y el collarn de retencin. (4) Monte y asegure la transmisin sobre el gato para transmisiones. (5) Lubrique ligeramente el cojinete de gua y las estras del eje impulsor de la transmisin con grasa para alta temperatura Mopar .

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DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)


continuacin, instale la cubierta guardapolvo de la palanca en la torre de cambios. (11) Instale el travesao trasero. Apriete los pernos que unen el travesao al bastidor con una torsin de 41 Nm (31 lbs. pie). (12) Instale los dispositivos de fijacin para fijar el cojn trasero y la mnsula en la transmisin. A continuacin, apriete los pernos y tuercas de la transmisin al soporte trasero con una torsin de 54 Nm (40 lbs. pie). (13) Retire los apoyos del motor y la transmisin. (14) Instale y conecte el sensor de posicin del cigeal. (15) Coloque la caja de cambios, si est equipada, sobre el gato de transmisiones. (16) Asegure la caja de cambios, si est equipada, al gato empleando cadenas de seguridad. (17) Eleve la caja de cambios, si est equipada, y alinee el eje impulsor de la caja de cambios con el eje transmisor de la transmisin. (18) Desplace la caja de cambios hacia adelante hasta que la caja quede asentada en la transmisin, si fuese necesario. (19) Instale las tuercas que fijan la caja de cambios, si est equipada, a la transmisin. Apriete las tuercas que unen la caja de cambios a la transmisin con una torsin de 35 Nm (26 lbs. pie). (20) Conecte la articulacin de cambios de la caja a la caja de cambios, si est equipada. (21) Conecte la manguera del respiradero de la caja de cambios, si est equipada. (22) Asegure los mazos de cables en los collarines o bridas de amarre de la transmisin y la caja de cambios, si est equipada. (23) Conecte los conectores de los cables a todos los componentes que sea necesario de la transmisin o caja de cambios, si est equipada. (24) Instale el estribo desplazable del eje propulsor trasero al eje transmisor de la transmisin o caja de cambios, si est equipado. (25) Alinee las marcas de los estribos del eje trasero y el eje propulsor trasero (Fig. 9). (26) Instale y apriete los pernos de abrazadera de la articulacin universal del eje propulsor con una torsin de 19 Nm (170 lbs. pulg.). (27) Alinee las marcas de los estribos de la caja de cambios, si est equipada, el eje y el eje propulsor delantero. (28) Instale y apriete los pernos de abrazadera de la articulacin universal del eje propulsor con una torsin de 19 Nm (170 lbs. pulg.). (29) Instale el cilindro hidrulico en la cubierta del embrague. (30) Instale la placa de deslizamiento, si est equipada. Apriete los pernos con una torsin de 42 Nm

Fig. 8 Cubierta del embrague


1 PERNOS DE LA CUBIERTA A LA TRANSMISION (46 Nm (34 lbs. pie)) 2 CUBIERTA DEL EMBRAGUE 3 TRANSMISION

(6) Eleve la transmisin y alinee el eje impulsor de la transmisin y las estras del disco de embrague. A continuacin, desplace la transmisin a su posicin. (7) Instale y apriete los pernos que unen la cubierta del embrague al motor con la torsin apropiada: Antes de apretar los pernos, asegrese de que la cubierta se asiente correctamente sobre el bloque del motor. Apriete los pernos con un dimetro de 3/8 pulg. con una torsin de 37 Nm (27 lbs. pie.). Apriete los pernos con un dimetro de 7/16 pulg. con una torsin de 58 Nm (43 lbs. pie). Apriete los pernos M12 con una torsin de 75 Nm (55 lbs. pie). (8) Instale la varilla de refuerzo de la cubierta del embrague. (9) Baje la transmisin aproximadamente 78 cm (3 pulgadas) para acceder a la torre de cambios. Asegrese de que la transmisin est en primera o tercera velocidad. (10) Por la parte superior y rodeando la transmisin, inserte la palanca de cambios en la torre de cambios. Presione hacia abajo el retn de la palanca y grelo hacia la derecha para trabarlo en su sitio. A

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DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)

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Fig. 9 Alineacin de marcas de los estribos del eje trasero y eje propulsor
1 MARCAS DE REFERENCIA

(31 lbs. pie). Apriete las tuercas de los esprragos con una torsin de 17 Nm (150 lbs. pulg.). (31) Llene la transmisin y la caja de cambios, si est equipada, con los lubricantes recomendados. Para informarse sobre el lquido correcto, consulte las secciones de lubricante recomendado del componente correspondiente. (32) Baje el vehculo.

Fig. 10 Instalacin de la junta del retn del cojinete delantero


1 HERRAMIENTA ESPECIAL C-4171 2 HERRAMIENTA ESPECIAL 8211 (AX5) U 8209 (AX15)

(7) Instale el cojinete de desembrague y la palanca en la transmisin.

JUNTA DEL RETEN DEL COJINETE DELANTERO


DESMONTAJE
(1) Retire el cojinete de desembrague y la palanca de la transmisin. (2) Retire los pernos que fijan el retn del cojinete delantero a la caja de transmisin. (3) Retire el retn del cojinete delantero de la caja de transmisin. (4) Retire la junta del retn del cojinete delantero con una herramienta adecuada para hacer palanca.

JUNTA DE LA CUBIERTA DEL RETENEDOR DE COJINETE TRASERO


DESMONTAJE
(1) Eleve y apoye el vehculo. (2) Retire el eje propulsor. Para informarse sobre los procedimientos correctos, consulte el grupo 3, Diferencial y sistema de transmisin. (3) Utilice un extractor de juntas adecuado o un tornillo montado en un martillo de percusin para retirar la junta de la cubierta del retenedor de cojinete trasero (Fig. 11).

INSTALACION
(1) Utilice el mango C-4171 y el instalador de juntas 8211 para instalar la junta nueva en el retn del cojinete delantero (Fig. 10). (2) Elimine el material residual de la junta en las superficies de sellado del retn del cojinete y la caja de transmisin. (3) Instale la junta nueva en el retn del cojinete delantero. (4) Instale el retn del cojinete delantero en la caja de transmisin. (5) Instale los pernos para fijar el retn del cojinete a la caja de transmisin. (6) Apriete los pernos con una torsin de 17 Nm (12 lbs. pie).

INSTALACION
(1) Limpie el hueco de la junta de la cubierta del retenedor de cojinete trasero para eliminar todos los residuos de material sellante de la junta original. (2) Utilice el mango C-4171 y el instalador de juntas 8212 para instalar la junta nueva de la cubierta del retenedor de cojinete trasero de modo que la junta est situada a 0 0,5 mm (0 0,02 pulg.) de la cara de la cubierta del retenedor de cojinete trasero (Fig. 12). (3) Instale el eje propulsor. Para informarse sobre los procedimientos correctos, consulte el grupo 3, Diferencial y sistema de transmisin.

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DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)

JUNTA DE LA CUBIERTA DEL ADAPTADOR


DESMONTAJE
(1) Eleve y apoye el vehculo. (2) Retire la caja de cambios. (3) Utilice una alzaprima adecuada o un tornillo montado en un martillo de percusin para retirar la junta de la cubierta del adaptador (Fig. 13).

Fig. 11 Desmontaje de la junta de la cubierta del retenedor de cojinete trasero


1 MARTILLO DE PERCUSION 2 EXTRACTOR DE JUNTAS 3 CUBIERTA DEL RETENEDOR DE COJINETE TRASERO (2WD)

Fig. 13 Desmontaje de la junta de la cubierta del adaptador


1 JUNTA DE ACEITE DE LA CUBIERTA DEL ADAPTADOR

INSTALACION
(1) Limpie el hueco de la junta de la cubierta del adaptador para eliminar todos los residuos de material sellante de la junta original. (2) Utilice el mango C-4171 y el instalador de juntas 8208 para instalar la junta nueva de modo que la junta est situada a 0 0,2 mm (0 0,008 pulg.) de la cara del hueco de junta de la cubierta del adaptador (Fig. 14). (3) Instale la caja de cambios. (4) Compruebe el nivel de lquido de la transmisin y agregue lquido si fuese necesario. Para informarse sobre los requisitos de lquido correctos, consulte la seccin Lubricante recomendado. (5) Baje el vehculo.

Fig. 12 Instalacin de la junta de la cubierta del retenedor de cojinete trasero


1 HERRAMIENTA ESPECIAL C-4171 2 HERRAMIENTA ESPECIAL 8212 3 CUBIERTA DEL RETENEDOR DE COJINETE TRASERO

(4) Compruebe el nivel de lquido de la transmisin y agregue lquido si fuese necesario. Para informarse sobre los requisitos de lquido correctos, consulte la seccin Lubricante recomendado. (5) Baje el vehculo.

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DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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Fig. 15 Desmontaje de la torre de cambios


1 TORRE DE CAMBIOS 2 ADAPTADOR O RETENEDOR DE COJINETE TRASERO

Fig. 14 Instalacin de la junta de la cubierta del adaptador


1 HERRAMIENTA ESPECIAL 8208 2 CUBIERTA DEL ADAPTADOR 3 HERRAMIENTA ESPECIAL C-4171

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE CUBIERTA DEL ADAPTADOR O RETENEDOR DE COJINETE TRASERO Y RETENEDOR DE COJINETE DELANTERO
DESENSAMBLAJE
(1) Drene el lubricante de la transmisin, si fuese necesario. (2) Retire el cojinete de desembrague y la palanca. (3) Retire los pernos de la cubierta del embrague y la cubierta del embrague (Fig. 17). (4) Retire el sensor de velocidad del vehculo y el adaptador del velocmetro, si fuese necesario. (5) Retire los pernos que fijan la torre de cambios a la caja de la transmisin. (6) Retire la torre de cambios de la caja de la transmisin (Fig. 15). (7) Retire la junta de la torre de cambios de la torre de cambios o la caja de la transmisin (Fig. 16).

Fig. 16 Extraccin de junta de torre de cambios


1 TORRE DE CAMBIOS 2 JUNTA

(8) Retire el tapn de la bola del detenedor (Fig. 18). (9) Retire el muelle y la bola del detenedor con un imn tipo lpiz (Fig. 19), (Fig. 20).

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 19 Extraccin de muelle de detenedor


1 IMAN TIPO LAPIZ 2 MUELLE DE BOLA DE DETENEDOR

Fig. 17 Cubierta del embrague


1 PERNOS DE LA CUBIERTA A LA TRANSMISION (46 Nm (34 lbs. pie)) 2 CUBIERTA DEL EMBRAGUE 3 TRANSMISION

Fig. 20 Extraccin de bola de detenedor


1 IMAN TIPO LAPIZ 2 BOLA DE DETENEDOR DE CAMBIO

(11) Retire los pasadores del reductor del brazo de cambios (Fig. 22).

Fig. 18 Extraccin de tapn de bola de detenedor


1 BARRENA TIPO TORX 2 TAPON DE BOLA DE DETENEDOR

NOTA: Los pasadores del reductor no pueden intercambiarse y estn codificados mediante colores. Observe el color de los pasadores del reductor retirados de cada lado de la transmisin y asegrese de instalarlos en el mismo lugar. (12) Retire el tapn del eje de la palanca de cambios (Fig. 23).

(10) Retire el perno de retn del brazo de cambios (Fig. 21).

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)


(13) Retire el eje del cambiador con un imn grande (Fig. 24). (14) Retire el brazo de cambios de la cubierta del adaptador.

Fig. 21 Desmontaje de perno de retn del brazo de cambios


1 PERNO DE RETEN 2 BRAZO DE CAMBIOS

Fig. 23 Extraccin de tapn de eje de palanca de cambios


1 TAPON DE EJE DE PALANCA DE CAMBIOS

Fig. 22 Pasadores de reductor del brazo de cambios


1 PASADORES DE REDUCTOR

Fig. 24 Desmontaje de eje del cambiador


1 EJE DEL BRAZO DE CAMBIOS 2 IMAN GRANDE

(15) Retire los pernos de la cubierta del adaptador o retenedor de cojinete trasero. (16) Afloje la cubierta del adaptador o retenedor de cojinete trasero golpeando suavemente con una maceta de plstico (Fig. 25). (17) Retire la cubierta del adaptador o retenedor de cojinete trasero (Fig. 26). (18) En las transmisiones 4x2: (a) Retire el eje transmisor del anillo de resorte de retencin del engranaje del velocmetro.

(b) Retire el engranaje del velocmetro del eje transmisor y retire la bola fiadora del engranaje del velocmetro del eje transmisor. (c) Retire el anillo de resorte de posicin del engranaje propulsor del velocmetro (Fig. 27). (19) Retire los pernos que fijan el retenedor del cojinete delantero en la caja de la transmisin. (20) Retire el retenedor del cojinete de la caja de la transmisin (Fig. 28).

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 25 Aflojamiento de la cubierta del adaptador o retenedor de cojinete trasero


1 PLACA INTERMEDIA 2 CUBIERTA DEL ADAPTADOR 3 MACETA DE GOMA

Fig. 27 Conjunto de engranaje propulsor del velocmetro


1 2 3 4 5 ANILLO DE RESORTE BOLA FIADORA ANILLO DE RESORTE ACANALADURAS DEL EJE TRANSMISOR ENGRANAJE DEL VELOCIMETRO

Fig. 26 Desmontaje de cubierta del adaptador o retenedor de cojinete traserocaracterstica


1 CUBIERTA DEL ADAPTADOR 2 PLACA INTERMEDIA

Fig. 28 Desmontaje de retenedor de cojinete delantero


1 RETENEDOR DEL COJINETE DELANTERO

(21) Retire el anillo de resorte del cojinete del eje impulsor (Fig. 29). (22) Retire el anillo de resorte del cojinete trasero del contraeje delantero. (23) Separe la placa intermedia y la caja de la transmisin aflojndola mediante golpes suaves con una maceta de plstico (Fig. 30). (24) Separe la placa intermedia de la caja de la transmisin (Fig. 31).

ENSAMBLAJE
(1) Retire cualquier resto de sellante de la caja de la transmisin, la placa intermedia y la caja del adaptador o retenedor de cojinete trasero. (2) Aplique un reborde de 3,2 a 4,8 mm (1/8 a 3/16 pulg.) de ancho de junta lquida Threebond Liquid Gasket TB1281, n/p 83504038, tal como se muestra, asegurndose de mantener el reborde de sellante en el interior de los orificios de los pernos (Fig. 32). (3) Alinee el tren de engranajes y las correderas de cambio con los orificios correspondientes en la caja de la transmisin e instale la caja de la transmisin en

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 29 Desmontaje de anillo de resorte de cojinete de eje impulsor


1 ALICATES PARA ANILLOS DE MUELLE 2 EJE IMPULSOR 3 ANILLO DE RESORTE DE COJINETE DEL EJE IMPULSOR

Fig. 31 Desmontaje de placa intermedia de la caja de la transmisin


1 CAJA DE ENGRANAJES 2 PLACA INTERMEDIA

Fig. 32 Aplicacin de sellante en la caja de engranajes de la transmisin Fig. 30 Separacin de placa intermedia y caja de la transmisin
1 PLACA INTERMEDIA 2 MACETA DE GOMA 3 CAJA DE ENGRANAJES 1 REBORDE DE SELLANTE (DE 3,2 4,8 MM) (1/8 3/16 PULG. DE ANCHO) 2 CAJA DE ENGRANAJES

la placa intermedia (Fig. 33). Compruebe que la caja de la transmisin quede asentada en los pasadores de posicin de la placa intermedia. (4) Instale los anillos de muelle del cojinete delantero nuevo (Fig. 34). (5) Instale la junta del retenedor del cojinete delantero en el mismo. (6) Instale el retenedor del cojinete delantero (Fig. 35) y apriete los pernos con una torsin de 17 Nm (12 lbs. pie). (7) En las transmisiones 4x2:

(a) Instale el anillo de resorte de posicin del engranaje propulsor del velocmetro (Fig. 36). (b) Instale la bola fiadora del engranaje del velocmetro en el eje transmisor e instale el engranaje del velocmetro en el eje transmisor. (c) Instale el anillo de resorte de retencin del engranaje del velocmetro en el eje transmisor. (8) Aplique un reborde de 3,2 a 4,8 mm (1/8 a 3/16 pulg.) de ancho de junta lquida Threebond Liquid Gasket TB1281, n/p 83504038 a las superficies de sellado de la cubierta del adaptador o retenedor de cojinete trasero, asegurndose de mantener el reborde de sellante en el interior de los orificios de los pernos.

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

XJ

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 33 Instalacin de la caja de engranajes de la transmisin en la placa intermedia


1 CAJA DE ENGRANAJES 2 PLACA INTERMEDIA

Fig. 35 Instalacin del retenedor del cojinete delantero


1 RETENEDOR DEL COJINETE DELANTERO

Fig. 36 Ensamblaje del engranaje propulsor del velocmetro


1 2 3 4 5 ANILLO DE RESORTE BOLA FIADORA ANILLO DE RESORTE ACANALADURAS DEL EJE TRANSMISOR ENGRANAJE DEL VELOCIMETRO

Fig. 34 Instalacin de anillos de muelle del cojinete delantero


1 ANILLOS DE MUELLE DE COJINETE DELANTERO

(9) Instale la cubierta del adaptador o el retenedor de cojinete trasero en la placa intermedia (Fig. 37). Apriete los pernos con una torsin de 34 Nm (25 lbs. pie). (10) Emplace el brazo del cambiador en la abertura de la torre del cambiador de la caja del adaptador o retenedor (Fig. 38). Asegrese de que el cambiador se acople en las correderas de cambio.

(11) Introduzca el eje del brazo del cambiador en el orificio de la parte posterior de la caja del adaptador o retenedor. Alinee el brazo de cambios y el eje del brazo del cambiador e inserte el eje del brazo del cambiador a travs del brazo del cambiador y dentro de la parte delantera de la caja del adaptador o retenedor (Fig. 39). (12) Haga girar el eje del brazo del cambiador hasta que el orificio del brazo de cambios quede alineado con el orificio del eje.

XJ

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 37 Instalacin de cubierta del adaptador o retenedor del cojinete traserocaracterstica


1 CUBIERTA DEL ADAPTADOR 2 PLACA INTERMEDIA

Fig. 39 Instalacin del eje del brazo del cambiador


1 BRAZO DE CAMBIOS 2 CUBIERTA DEL ADAPTADOR O RETENEDOR DE COJINETE TRASERO

Fig. 38 Emplazamiento de brazo de cambios en la caja del adaptador o retenedor


1 BRAZO DE CAMBIOS

(13) Instale el perno de retn del brazo de cambios y apritelo con una torsin de 38 Nm (28 lbs. pie) (Fig. 40). (14) Instale y apriete el tapn del eje del brazo del cambiador con una torsin de 18 Nm (13 lbs. pie) (Fig. 41). (15) Instale los pasadores de reductor del cambiador en la torre de cambios y apritelos con una torsin de 27 Nm (20 lbs. pie) (Fig. 42).

Fig. 40 Instalacin de perno de retn del brazo de cambios


1 PERNO DE RETEN 2 BRAZO DE CAMBIOS

NOTA: Los pasadores del reductor no pueden intercambiarse y estn codificados mediante colores. Asegrese de instalar los pasadores en el mismo lugar del cual los extrajo.

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

XJ

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 43 Instalacin de bola del detenedor


1 IMAN TIPO LAPIZ 2 BOLA DEL DETENEDOR DE CAMBIO

Fig. 41 Instalacin de tapn de eje del brazo del cambiador


1 TAPON DEL EJE

Fig. 42 Instalacin de pasadores de reductor del cambiador


1 PASADORES DE REDUCTOR

Fig. 44 Instalacin de muelle del detenedor


1 IMAN TIPO LAPIZ 2 MUELLE DE BOLA DEL DETENEDOR

(16) Instale la bola del detenedor de cambio en la abertura del detenedor de la caja (Fig. 43). (17) Instale el muelle del detenedor en la caja (Fig. 44). (18) Instale el tapn del detenedor y apritelo con una torsin de 19 Nm (14 lbs. pie) (Fig. 45). (19) Instale la junta de la torre de cambios sobre sta. (20) Instale la junta y el deflector de aceite de la torre de cambios en la caja del adaptador o retenedor.

(21) Instale la torre de cambios sobre la caja de transmisin (Fig. 46). (22) Instale los pernos para fijar la torre de cambios en la caja de la transmisin. Apriete los pernos de la torre de cambios con una torsin de 18 Nm (13 lbs. pie). (23) Instale un anillo O metlico nuevo en el conmutador de luz de marcha atrs. (24) Instale el conmutador de luz de marcha atrs (Fig. 47). Apriete el conmutador con una torsin de 44 Nm (32,5 lbs. pie).

XJ

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

21 - 17

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 47 Instalacin del conmutador de luz de marcha atrs Fig. 45 Instalacin de tapn de bola del detenedor
1 BARRENA TIPO TORX 2 TAPON DE BOLA DE DETENEDOR 1 TORRE DE CAMBIOS 2 CONMUTADOR DE LUZ DE MARCHA ATRAS

(27) Instale la cubierta del embrague, el cojinete de desembrague, la horquilla de desembrague y el collarn de retn.

MECANISMO DE CAMBIOS Y TREN DE ENGRANAJES


DESENSAMBLAJE
(1) Instale los pernos y arandelas adecuados en la placa intermedia (Fig. 48). A continuacin, inmovilice el conjunto de placa y engranaje en la mordaza. Utilice suficientes arandelas como para impedir el contacto entre los pernos. Verifique tambin que las mandbulas de la mordaza aferren las cabezas de los pernos. (2) Retire el anillo de muelle de retencin del engranaje del rbol intermediario de quinta velocidad (Fig. 49). (3) Retire el perno que fija la horquilla de cambios del engranaje de quinta velocidad en la corredera de cambios (Fig. 50). (4) Retire el aro de bloqueo del engranaje de quinta velocidad del conjunto del rbol intermediario con el extractor L-4407 (Fig. 51).

Fig. 46 Instalacin de la torre de cambios


1 TORRE DE CAMBIOS 2 CUBIERTA DEL ADAPTADOR O RETENEDOR DE COJINETE TRASERO

(25) Instale una junta nueva en la cubierta del adaptador o retenedor de cojinete trasero. (26) Instale el sensor de velocidad del vehculo, si fuese necesario.

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

XJ

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 50 Desmontaje del perno de retn de la horquilla de cambios


1 PERNO DE RETEN DE LA HORQUILLA DE CAMBIOS 2 CORREDERA DE CAMBIOS DEL ENGRANAJE DE QUINTA VELOCIDAD 3 HORQUILLA DE CAMBIOS DEL ENGRANAJE DE QUINTA VELOCIDAD

Fig. 48 Emplazamiento de la placa intermedia en la mordaza


1 PLACA INTERMEDIA 2 PERNOS

Fig. 49 Extraccin de anillo de muelle de engranaje de quinta velocidad


1 ANILLO DE MUELLE DE ENGRANAJE DE QUINTA VELOCIDAD (AJUSTE SELECTIVO)

Fig. 51 Desmontaje de aro de bloqueo del engranaje de quinta velocidad


1 ARO DE BLOQUEO DEL ENGRANAJE DE QUINTA VELOCIDAD

(5) Retire el anillo sincronizador del engranaje de quinta velocidad (Fig. 52).

(6) Retire el conjunto de engranaje del rbol intermediario de quinta velocidad del rbol intermediario (Fig. 53).

XJ

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 52 Desmontaje de anillo sincronizador del engranaje de quinta velocidad


1 ANILLO SINCRONIZADOR DE ENGRANAJE DE QUINTA VELOCIDAD

Fig. 54 Desmontaje de anillo de empuje de engranaje de quinta velocidad


1 MUESCA DE BOLA FIADORA 2 ANILLO DE EMPUJE DE ENGRANAJE DE QUINTA VELOCIDAD

Fig. 53 Desmontaje del conjunto de sincronizador y engranaje de quinta velocidad


1 CONJUNTO DE MANGUITO SINCRONIZADOR DE ENGRANAJE DE QUINTA VELOCIDAD 2 ENGRANAJE DE QUINTA VELOCIDAD DE ARBOL INTERMEDIARIO 1 2 3 4

Fig. 55 Desmontaje de bola fiadora de anillo de empuje de engranaje de quinta velocidad


IMAN TIPO LAPIZ TREN SECUNDARIO ESCOTADURA DE LA BOLA FIADORA BOLA FIADORA DE ANILLO DE EMPUJE

(7) Retire del rbol intermediario el anillo de empuje del engranaje de quinta velocidad (Fig. 54). (8) Retire del rbol intermediario la bola fiadora del anillo de empuje del engranaje de quinta velocidad (Fig. 55). NOTA: En distintos lugares de la transmisin se utilizan varias bolas fiadoras, bolas de retencin, bolas de interbloqueo y pasadores de interbloqueo. Siempre que se retire un pasador o bola, ste deber identificarse de forma tal que pueda reinstalarse en el mismo lugar de donde fue retirado.

(9) Retire el perno que fija la placa de fijacin del eje del engranaje secundario de marcha atrs en la placa intermedia. (10) Retire el eje y el engranaje secundario de marcha atrs (Fig. 56). NOTA: Asegrese de recuperar el pasador y el muelle de compresin del eje del engranaje secundario de marcha atrs.

21 - 20

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

XJ

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)


(11) Retire los pernos que fijan el retenedor del cojinete trasero del eje transmisor en la placa intermedia y retire el retenedor (Fig. 57).

Fig. 58 Desmontaje de pernos de horquilla de cambios en la corredera de cambios Fig. 56 Desmontaje del eje de engranaje secundario de marcha atrs
1 EJE DE ENGRANAJE SECUNDARIO DE MARCHA ATRAS 1 HORQUILLA DE CAMBIOS 12 2 HORQUILLA DE CAMBIOS 34

Fig. 57 Desmontaje de retenedor del cojinete trasero del eje transmisor


1 RETENEDOR DE COJINETE TRASERO DEL EJE TRANSMISOR

(12) Retire los pernos que fijan las horquillas de cambios de 12 y 34 en las correderas de cambios (Fig. 58) y deseche los pernos. (13) Retire los pernos que fijan el soporte del brazo de cambio de marcha atrs en la placa intermedia (Fig. 59). (14) Retire el anillo de muelle que fija el cojinete trasero del eje transmisor en la placa intermedia (Fig. 60). (15) Retire el anillo del cojinete trasero del rbol intermediario. (16) Con la ayuda de un asistente, sostenga el eje principal y el rbol intermediario. Golpee suave-

Fig. 59 Desmontaje de pernos de soporte de brazo de cambio de marcha atrs


1 PERNOS DE BRAZO DE CAMBIO DE MARCHA ATRAS

mente sobre la parte posterior del eje principal y el rbol intermediario con una maceta de plstico adecuada. De esta forma se soltar el rbol intermediario del cojinete trasero del mismo y el cojinete trasero del eje principal de la placa intermedia. El rbol intermediario se soltar del cojinete del rbol intermediario en primer lugar y podr retirarse moviendo

XJ

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

21 - 21

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 62 Desmontaje del eje principal Fig. 60 Desmontaje del anillo de muelle de cojinete trasero del eje transmisor
1 ANILLO DE MUELLE DE COJINETE TRASERO DEL EJE TRANSMISOR 2 ANILLO DE MUELLE DE COJINETE TRASERO DEL ARBOL INTERMEDIARIO 1 HORQUILLAS DE CAMBIO 2 EJE PRINCIPAL

el rbol intermediario hacia atrs y hacia abajo (Fig. 61). (17) Retire el eje principal movindolo hacia adelante hasta que el cojinete trasero del eje principal se separe de la placa intermedia, y a continuacin girando hacia abajo el eje principal, sacndolo de las horquillas de cambios (Fig. 62).

(19) Retire el anillo de muelle que est cerca del extremo de la corredera de cambios 12 para permitir el desmontaje de la horquilla de cambios 12. (20) Retire la horquilla de cambio 12 de las correderas de cambios 12 y 34 (Fig. 64).

Fig. 61 Desmontaje del rbol intermediario y cojinete trasero del rbol intermediario
1 2 3 4 5 EJE IMPULSOR PLACA INTERMEDIA EJE TRANSMISOR ARBOL INTERMEDIARIO COJINETE TRASERO DEL ARBOL INTERMEDIARIO

Fig. 63 Desmontaje de horquilla de cambio 34


1 2 3 4 HORQUILLA DE CAMBIO 34 CORREDERA DE CAMBIOS 34 CORREDERA DE CAMBIOS 12 HORQUILLA DE CAMBIO 12

(18) Retire las horquillas de cambio 34 de la corredera de cambios 34 (Fig. 63).

(21) Retire los tapones roscados de la placa intermedia. A continuacin, retire la bola fiadora y el muelle de los orificios de los tapones con un imn tipo lpiz (Fig. 65). Tenga en cuenta que el muelle inferior es ms corto que los otros dos muelles.

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

XJ

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)


(22) Retire la placa intermedia de la mordaza, gire la placa 180, y vuelva a instalarla en la mordaza empleando la misma disposicin de montaje de pernos y arandelas. PRECAUCION: Las bolas y pasadores de interbloqueo son de diferentes tamaos y formas. Asegrese de identificar correctamente qu posicin y elemento se retira para asegurarse de que se vuelve a instalar en la misma posicin. (23) Retire la corredera de cambios del engranaje de quinta velocidad (Fig. 66).

Fig. 64 Desmontaje de horquilla de cambio 12


1 HORQUILLA DE CAMBIO 12 2 CORREDERA DE CAMBIO 34 3 CORREDERA DE CAMBIOS 12

Fig. 66 Desmontaje de corredera de cambios del engranaje de quinta velocidad


1 PLACA INTERMEDIA 2 CORREDERA DE CAMBIOS DEL ENGRANAJE DE QUINTA VELOCIDAD

(24) Retire la bola de retencin del engranaje de quinta velocidad (Fig. 67) y el pasador de interbloqueo.

Fig. 65 Desmontaje de bola fiadora y muelle


1 2 3 4 TAPONES ROSCADOS BOLA FIADORA MUELLE IMAN TIPO LAPIZ

Fig. 67 Desmontaje de bola de retencin del engranaje de quinta velocidad


1 BOLA DE RETENCION DEL ENGRANAJE DE QUINTA VELOCIDAD

XJ

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

21 - 23

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)


(25) Retire la cabeza de cambio de marcha atrs y la corredera (Fig. 68).

Fig. 70 Desmontaje del pasador de interbloqueo de corredera de cambios de marcha atrs Fig. 68 Desmontaje de cabeza de cambio de marcha atrs y conjunto de corredera
1 CABEZA DE CAMBIO DE MARCHA ATRAS Y CONJUNTO DE CORREDERA 1 CORREDERA DE CAMBIOS DE MARCHA ATRAS 2 PASADOR DE INTERBLOQUEO

(26) Retire el anillo de muelle que fija la corredera de cambios de marcha atrs en la placa intermedia. (27) Retire la corredera de cambios de marcha atrs y el conjunto de horquilla y brazo de cambio de marcha atrs de la placa intermedia (Fig. 69).

(29) Retire la bola de retencin alargada de marcha atrs (Fig. 71).

Fig. 69 Desmontaje de corredera de cambios de marcha atrs


1 CONJUNTO DE CORREDERA DE CAMBIOS DE MARCHA ATRAS Y HORQUILLA DE MARCHA ATRAS

(28) Retire el pasador de interbloqueo de la corredera de cambios de marcha atrs (Fig. 70).

Fig. 71 Desmontaje de bola de retencin de marcha atrs


1 BOLA DE RETENCION DE MARCHA ATRAS

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

XJ

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)


(30) Retire el anillo de muelle de la corredera de cambios 34. (31) Retire la corredera de cambios 12 de la placa intermedia. (32) Retire el pasador de interbloqueo de la corredera de cambios 12 (Fig. 72).

Fig. 73 Desmontaje de bola de retencin de 12


1 BOLA DE RETENCION DE 12 2 CORREDERA DE CAMBIOS 34

Fig. 72 Desmontaje de pasador de interbloqueo de la corredera de cambios 12


1 PASADOR DE INTERBLOQUEO 2 CORREDERA DE CAMBIOS 12

ENSAMBLAJE
Al ensamblar e instalar los componentes de las correderas de cambios, consulte la (Fig. 74). Asimismo, al instalar las bolas de retencin y los pasadores de interbloqueo compruebe que todos los componentes de las correderas de cambios se encuentran en su posicin neutra. (1) Instale la corredera de cambios 34 en la placa intermedia. (2) Instale la bola de retencin alargada de 12 en la placa intermedia (Fig. 75). (3) Instale el pasador de interbloqueo en la corredera de cambios 12 (Fig. 76). (4) Instale la corredera de cambios 12 en la placa intermedia. (5) Instale el anillo de muelle en la corredera de cambios 34.

(33) Retire la bola de retencin alargada de la corredera de cambios 12 de la placa intermedia (Fig. 73). (34) Retire la corredera de cambios 34 de la placa intermedia.

XJ

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

21 - 25

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

= BOLA O PASADOR DE INTERBLOQUEO

Fig. 74 Componentes de correderas de cambio


1 2 3 4 5 HORQUILLA DE 34 CORREDERA DE CAMBIOS 34 HORQUILLA DE 12 PLACA INTERMEDIA HORQUILLA DE ENGRANAJE DE QUINTA VELOCIDAD 6 CORREDERA DE CAMBIOS DEL ENGRANAJE DE QUINTA VELOCIDAD 7 CORREDERA DE CAMBIOS 12 8 CORREDERA DE CAMBIOS DE MARCHA ATRAS

Fig. 75 Instalacin de bola de retencin de 12


1 BOLA DE RETENCION 12 2 CORREDERA DE CAMBIOS 34

Fig. 76 Instalacin de pasador de interbloqueo de corredera de cambios 12


1 PASADOR DE INTERBLOQUEO 2 CORREDERA DE CAMBIO 12

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

XJ

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)


(6) Instale la bola de retencin de marcha atrs en la placa intermedia (Fig. 77).

Fig. 79 Instalacin de soporte de brazo de marcha atrs en la horquilla


1 HORQUILLA DE CAMBIO DE MARCHA ATRAS 2 SOPORTE DE BRAZO DE MARCHA ATRAS

(9) Instale la corredera de cambios de marcha atrs en la placa intermedia y emplace el soporte del brazo de marcha atrs en la placa intermedia (Fig. 80).

Fig. 77 Instalacin de bola de retencin de marcha atrs


1 BOLA DE RETENCION DE MARCHA ATRAS

(7) Instale el pasador de interbloqueo en la corredera de cambios de marcha atrs (Fig. 78). (8) Ensamble el soporte del brazo de marcha atrs en la horquilla de marcha atrs (Fig. 79).

Fig. 80 Instalacin de corredera de cambios de marcha atrs


1 CONJUNTO DE CORREDERA DE CAMBIOS DE MARCHA ATRAS Y HORQUILLA DE MARCHA ATRAS

Fig. 78 Instalacin de pasador de interbloqueo de marcha atrs


1 CORREDERA DE CAMBIOS DE MARCHA ATRAS 2 PASADOR DE INTERBLOQUEO

(10) Instale los anillos de muelles en las correderas de cambios de marcha atrs (Fig. 81). (11) Instale el conjunto de corredera y cabeza de cambio de marcha atrs en la placa intermedia. (12) Instale la bola de interbloqueo y la bola de retencin del engranaje de quinta velocidad (Fig. 82). (13) Instale la corredera de cambios del engranaje de quinta velocidad (Fig. 83). (14) Retire la placa intermedia de la mordaza, gire la placa 180, y vuelva a instalarla en la mordaza

XJ

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

21 - 27

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 81 Instalacin de anillo de muelle de marcha atrs


1 ANILLO DE MUELLE 2 CORREDERA DE CAMBIOS DE MARCHA ATRAS

Fig. 83 Instalacin de corredera de cambios del engranaje de quinta velocidad


1 PLACA INTERMEDIA 2 CORREDERA DE CAMBIOS DE ENGRANAJE DE QUINTA VELOCIDAD

(20) Instale la horquilla de cambio 34 en la corredera de cambios 34 (Fig. 85).

Fig. 82 Instalacin de bola de retencin de engranaje de quinta velocidad


1 BOLA DE RETENCION DE ENGRANAJE DE QUINTA VELOCIDAD

Fig. 84 Instalacin de horquilla de cambio 12


1 HORQUILLA DE CAMBIO 12 2 HORQUILLA DE CAMBIO 34 3 CORREDERA DE CAMBIOS 12

empleando la misma disposicin de montaje de pernos y arandelas. (15) Instale las bolas de retencin de las correderas de cambio en la placa intermedia. (16) Instale los muelles del detenedor de correderas de cambios en la placa intermedia. Tenga en cuenta que el muelle inferior del detenedor es ms corto que los otros. (17) Instale los tapones de detenedor de correderas de cambios en la placa intermedia. (18) Instale la horquilla de cambio 12 en las correderas de cambios 12 y 34 (Fig. 84). (19) Instale el anillo de muelle en la corredera de cambios 12.

(21) Instale el eje principal en la placa intermedia guiando el eje transmisor a travs de la abertura de la placa intermedia hasta que las horquillas de cambios queden alineadas con los manguitos sincronizadores apropiados. El cojinete trasero del eje principal se introducir en la placa intermedia pero no completamente en este punto. (22) Mientras un ayudante sostiene el eje principal, alinee la parte trasera del rbol intermediario con la pista de rodamiento interior del cojinete trasero del rbol intermediario.

21 - 28

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

XJ

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 86 Instalacin de pernos de horquillas de cambios


1 HORQUILLA DE CAMBIO 12 2 HORQUILLA DE CAMBIO 34

Fig. 85 Instalacin de horquilla de cambio 34


1 2 3 4 HORQUILLA DE CAMBIO 34 CORREDERA DE CAMBIOS 34 CORREDERA DE CAMBIOS 12 HORQUILLA DE CAMBIO 12

(23) Levante el rbol intermediario hasta que los engranajes engranen con los engranajes complementarios en el eje principal. (24) Utilizando una maceta de goma adecuada, golpee suavemente sobre el eje impulsor en la parte delantera del rbol intermediario para instalar el cojinete trasero del eje principal en la placa intermedia y la parte trasera del rbol intermediario en el cojinete trasero del rbol intermediario. Puede que sea necesario sujetar ocasionalmente el rbol intermediario dentro de la placa intermedia y golpear suavemente el cojinete trasero del rbol intermediario sobre el rbol intermediario y dentro de la placa intermedia. (25) Instale los anillos de muelle en los cojinetes traseros del eje principal y el rbol intermediario. (26) Instale los pernos que fijan el soporte del brazo de cambio de marcha atrs en la placa intermedia. (27) Instale pernos nuevos para fijar la horquilla de cambios en las correderas de cambios (Fig. 86). (28) Emplace el retenedor del cojinete trasero del eje principal sobre el eje principal y sobre la placa intermedia. (29) Instale los pernos nuevos que fijan el retenedor del cojinete en la placa intermedia. (30) Mueva el brazo de cambio de marcha atrs a la posicin de marcha atrs. Esta posicin es con el brazo alejado de la placa intermedia (Fig. 87).

(31) Instale el engranaje secundario de marcha atrs en su posicin en el eje principal y la horquilla de marcha atrs. (32) Instale el muelle de compresin y el pasador en el eje del engranaje secundario de marcha atrs (Fig. 88). (33) Instale el eje del engranaje secundario de marcha atrs a travs de la placa intermedia y el engranaje secundario de marcha atrs (Fig. 89). Asegrese de que el corte ranurado en el eje del engranaje secundario quede hacia la parte trasera de la transmisin.

Fig. 87 Posicin de brazo de cambio de marcha atrs


1 BRAZO DE CAMBIO DE MARCHA ATRAS 2 PLACA INTERMEDIA

XJ

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

21 - 29

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 88 Instalacin de muelle de compresin y pasador


1 EJE DE ENGRANAJE SECUNDARIO DE MARCHA ATRAS 2 PASADOR 3 MUELLE DE COMPRESION

Fig. 90 Alineacin de pasador de eje de engranaje secundario


1 CONJUNTO DE ENGRANAJE SECUNDARIO DE MARCHA ATRAS 2 MUESCA DE ALINEACION

Fig. 89 Instalacin de eje de engranaje secundario de marcha atrs


1 EJE DE ENGRANAJE SECUNDARIO DE MARCHA ATRAS

Fig. 91 Introduccin de pasador en el eje de engranaje secundario de marcha atrs


1 INTRODUCCION DE PASADOR

(34) Alinee el pasador con la muesca de alineacin situada en el conjunto del engranaje secundario de marcha atrs (Fig. 90). La muesca de alineacin en la pista de rodamiento/maza del engranaje secundario de marcha atrs es un pequeo relieve cortado sobre una de las muescas alargadas principales. Asegrese de que el pasador se alinee con la muesca correspondiente. La muesca opuesta tiene un orificio de drenaje de aceite en donde debe encajar el pasador. De este modo el conjunto queda bloqueado sobre el eje y ser necesario desensamblarlo para su desmontaje. (35) Comprima el muelle de compresin y el pasador en el eje del engranaje secundario de marcha atrs (Fig. 91).

(36) Instale la porcin que resta del eje de engranaje secundario de marcha atrs a travs del conjunto del engranaje secundario de marcha atrs. (37) Emplace la placa de fijacin del eje del engranaje secundario de marcha atrs sobre la placa intermedia. (38) Instale un perno nuevo para fijar la placa de fijacin del eje de engranaje secundario a la placa intermedia. (39) Instale la bola fiadora del anillo de empuje del engranaje de quinta velocidad en el rbol intermediario (Fig. 92). (40) Instale el anillo de empuje del engranaje de quinta velocidad en el rbol intermediario y sobre la bola fiadora (Fig. 93).

21 - 30

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

XJ

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)


corredera de cambios del engranaje de quinta velocidad. (44) Instale el anillo sincronizador del engranaje de quinta velocidad. (45) Emplace el aro de bloqueo del engranaje de quinta velocidad sobre el rbol intermediario. (46) Utilizando una maceta adecuada y un separador, golpee suavemente el aro de bloqueo del engranaje de quinta velocidad sobre el rbol intermediario. (47) Instale un perno nuevo para fijar la horquilla de cambio del engranaje de quinta velocidad en la corredera de cambios del engranaje de quinta velocidad (Fig. 94).

Fig. 92 Instalacin de bola fiadora de anillo de empuje del engranaje de quinta velocidad
1 2 3 4 IMAN TIPO LAPIZ TREN SECUNDARIO ESCOTADURA DE LA BOLA FIADORA BOLA FIADORA DE ANILLO DE EMPUJE

Fig. 94 Instalacin de perno retn del engranaje de quinta velocidad


1 PERNO RETEN DE HORQUILLA DE CAMBIO 2 CORREDERA DE CAMBIOS DE ENGRANAJE DE QUINTA VELOCIDAD 3 HORQUILLA DE CAMBIO DE ENGRANAJE DE QUINTA VELOCIDAD

Fig. 93 Instalacin de anillo de empuje de engranaje de quinta velocidad


1 MUESCA DE LA BOLA FIADORA 2 ANILLO DE EMPUJE DE ENGRANAJE DE QUINTA VELOCIDAD

(41) Instale la horquilla de cambio del engranaje de quinta velocidad en el conjunto del engranaje del rbol intermediario de quinta velocidad. (42) Instale los cojinetes del engranaje del rbol intermediario de quinta velocidad dentro del conjunto del engranaje del rbol intermediario de quinta velocidad. (43) Emplace el conjunto del engranaje del rbol intermediario de quinta velocidad en el rbol intermediario. Asegrese de que la horquilla del engranaje de quinta velocidad quede instalada sobre la

(48) Mida la holgura de empuje del engranaje del rbol intermediario de quinta velocidad. (49) Seleccione un anillo de muelle de forma que la holgura de empuje sea de 0,100,30 mm (0,0040,010 pulg.). (50) Instale el anillo de muelle para fijar el aro de bloqueo del engranaje de quinta velocidad sobre el rbol intermediario. (51) Retire la placa intermedia de la mordaza y retire los pernos y arandelas de la placa intermedia.

XJ

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

21 - 31

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

ARBOL INTERMEDIARIO
DESENSAMBLAJE
(1) Retire el anillo de muelle de ajuste selectivo que fija el cojinete delantero del rbol intermediario en el rbol intermediario (Fig. 95). (2) Utilizando el hendedor de cojinetes P-334, un separador adecuado en el centro del rbol intermediario y una prensa de taller, retire el cojinete delantero del rbol intermediario.

EJE IMPULSOR
DESENSAMBLAJE
(1) Compruebe que el sincronizador de 34 se encuentra en la posicin neutra. (2) Separe el eje impulsor del eje transmisor (Fig. 96). Tenga en cuenta que el cojinete de gua del eje transmisor es un cojinete de tipo rodillos sin jaula.

ARBOL INTERMEDIARIO

COJINETE DELANTERO ANILLO DE MUELLE DE AJUSTE SELECTIVO

MARCA DE IDENTIFICACION 1 2 3 4 5 6

ESPESOR DE ANILLO DE MUELLE MM (PULG.) 2,05 - 2,10 2,10 - 2,15 2,15 - 2,20 2,20 - 2,25 2,25 - 2,30 2,30 - 2,35 (0,0807 - 0,0827) (0,0827 - 0,0846) (0,0846 - 0,0866) (0,0866 - 0,0886) (0,0886 - 0,0906) (0,0906 - 0,0925)

Fig. 96 Separacin de los ejes impulsor y transmisor


1 CONJUNTO DEL EJE IMPULSOR 2 CONJUNTO DE EJE Y ENGRANAJE TRANSMISOR

Fig. 95 Anillo de muelle de cojinete delantero del rbol intermediario

(3) Retire los rodillos del cojinete de gua del eje transmisor del eje impulsor y del eje transmisor. (4) Retire el anillo sincronizador de cuarta velocidad del eje impulsor (Fig. 97).

ENSAMBLAJE
(1) Retire cualquier melladura o rebaba de la maza del rbol intermediario con tela de esmeril fina. (2) Emplace el cojinete delantero del rbol intermediario en el extremo del rbol intermediario. (3) Utilizando la herramienta especial 8109 y una prensa de taller, prense el cojinete sobre el rbol intermediario. (4) Seleccione el anillo de muelle de mayor espesor que se calce en la acanaladura de anillo de muelle del rbol intermediario (Fig. 95). (5) Instale el anillo de muelle para fijar el cojinete delantero del rbol intermediario sobre el rbol intermediario.
1 2 3 4

Fig. 97 Componentes del eje impulsor


COJINETE ANILLO SINCRONIZADOR EJE IMPULSOR ANILLO DE MUELLE DE COJINETE

21 - 32

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

XJ

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)


(5) Retire el anillo de muelle de ajuste selectivo que fija el cojinete del eje impulsor sobre el eje impulsor. (6) Utilizando el hendedor de cojinetes P-334 y una prensa de taller, retire el cojinete del eje impulsor.

ENSAMBLAJE
(1) Coloque el cojinete del eje impulsor sobre el eje impulsor. (2) Utilizando el insertador L-4507, introduzca el cojinete en el eje impulsor. (3) Seleccione el anillo de muelle de mayor espesor que calce en la acanaladura de anillo de muelle del eje impulsor (Fig. 98). (4) Lubrique con vaselina el hueco del cojinete de gua del eje transmisor del eje impulsor. (5) Instale los rodillos del cojinete de gua del eje transmisor en el hueco del eje impulsor (Fig. 99). Asegrese de utilizar una cantidad suficiente de vaselina para sujetar los rodillos en su posicin. (6) Instale el anillo sincronizador del engranaje de cuarta velocidad en el eje impulsor. (7) Instale el eje impulsor en el eje transmisor. Al hermanar los dos ejes tenga cuidado de no desplazar ninguno de los rodillos del cojinete de gua del eje transmisor.

COJINETE DELANTERO

EJE IMPULSOR

EJE TRANSMISOR
DESENSAMBLAJE
(1) Retire del eje transmisor los rodillos de los cojinetes de gua del eje transmisor y el eje impulsor. (2) Mida y tome nota de la holgura de empuje de los engranajes del eje transmisor (Fig. 100). La holgura debe ser de 0,10 a 0,25 mm (0,004 a 0,010 pulg.). (3) Retire el anillo de resorte del engranaje de quinta velocidad del eje transmisor empleando dos destornilladores (Fig. 101). (4) Utilizando el hendedor de cojinetes P-334 o unas placas de prensa adecuadas emplazadas debajo del engranaje de primera velocidad, prense el engranaje de quinta velocidad, el cojinete trasero, el engranaje de primera velocidad y la pista de rodamiento interior del cojinete del engranaje de primera velocidad, sacndolos del eje transmisor (Fig. 102). (5) Retire el cojinete de rodillos de agujas del engranaje de primera velocidad del eje transmisor.
ANILLO DE MUELLE DE AJUSTE SELECTIVO

Marca de identificacin 0 1 2 3 4 5

Espesor del anillo de muelle en mm (pulg.) 2,05-2,10 (0,0807-0,0827) 2,10-2,15 (0,0827-0,0846) 2,15-2,20 (0,0846-0,0866) 2,20-2,25 (0,0866-0,0886) 2,25-2,30 (0,0886-0,0906) 2,30-2,35 (0,0906-0,0925)

Fig. 98 Seleccin de anillo de muelle de cojinete del eje impulsor

XJ

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

21 - 33

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 99 Instalacin de rodillos de cojinete de gua del eje transmisor


1 EJE IMPULSOR 2 RODILLOS DEL COJINETE

Fig. 101 Desmontaje de anillo de resorte del engranaje de quinta velocidad


1 ANILLO DE RESORTE

3RA

1RA

2DA

LA HOLGURA DE EMPUJE ES DE 0,10 A 0,25 MM (0,004 A 0,012 PULG.)

Fig. 100 Comprobacin de holgura de empuje de engranajes del eje transmisor


(6) Retire la bola fiadora de la pista de rodamiento interior del cojinete del engranaje de primera velocidad, empleando un imn tipo lpiz (Fig. 103). (7) Retire el anillo sincronizador del engranaje de primera velocidad. (8) Utilizando el hendedor de cojinetes P-334 o unas placas de prensa adecuadas emplazadas debajo del engranaje de segunda velocidad, prense el sincronizador de 12, el engranaje de marcha atrs, y el engranaje de segunda velocidad del eje transmisor (Fig. 104).

Fig. 102 Desmontaje de engranaje de quinta velocidad, cojinete de engranaje de primera velocidad y pista de rodamiento
1 EMBOLO DE LA PRENSA 2 EJE TRANSMISOR 3 CONJUNTO DE COJINETE- ENGRANAJE DE PRIMERA Y QUINTA VELOCIDAD

21 - 34

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

XJ

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)


(9) Retire el cojinete de rodillos de agujas del engranaje de segunda velocidad del eje transmisor o el engranaje de segunda velocidad. (10) Retire el anillo de resorte de ajuste selectivo que fija el sincronizador de 34 en el eje transmisor (Fig. 105).

Fig. 103 Desmontaje de bola fiadora de pista de rodamiento interior de cojinete de engranaje de primera velocidad
1 BOLA FIADORA 2 IMAN TIPO LAPIZ

Fig. 105 Desmontaje de anillo de resorte de sincronizador de 34


1 ANILLO DE RESORTE DE SINCRONIZADOR DE 34

(11) Utilizando el hendedor de cojinetes P-334 o unas placas de prensa adecuadas emplazadas debajo del engranaje de tercera velocidad, prense el sincronizador de 34 y el engranaje de tercera velocidad sacndolos del eje transmisor (Fig. 106). (12) Retire el cojinete de rodillos de agujas del engranaje de tercera velocidad del eje transmisor o el engranaje.

ENSAMBLAJE
INFORMACION RELATIVA AL ENSAMBLAJE DE LA TRANSMISION Durante el ensamblaje, lubrique los componentes de la transmisin con lubricante para engranajes de Mopar 75W90, GL 3. Utilice vaselina para lubricar los rebordes de las juntas y/o mantener las piezas en su lugar durante la instalacin. Consulte (Fig. 107) durante el ensamblaje para identificar el ensamblaje del engranje AX5. (1) Lubrique los componentes de la transmisin con el lubricante para engranajes especificado.

Fig. 104 Desmontaje de engranaje de segunda velocidad, engranaje de marcha atrs y el sincronizador de 12
1 EMBOLO DE LA PRENSA 2 ENGRANAJE DE SEGUNDA VELOCIDAD 3 MAZA DE SINCRONIZADOR DE 12

XJ

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

21 - 35

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 106 Desmontaje de sincronizador de 34 y engranaje de tercera velocidad


1 SINCRONIZADOR DE 34 2 ENGRANAJE DE TERCERA VELOCIDAD

Fig. 107 Componentes del tren de engranajes


1 ANILLO DE RESORTE 2 QUINTA MARCHA 3 ENGRANAJE DEL ARBOL INTERMEDIARIO 4 COJINETE 5 BOLA DE RETEN 6 MANGUITO Y MAZA SINCRONIZADOS 7 ANILLO DE RESORTE 8 ESPACIADOR 9 QUINTA MARCHA DEL ARBOL INTERMEDIARIO 10 ANILLO SINCRONIZADO 11 ENGRANAJE DE ESTRIA DE QUINTA MARCHA 12 ANILLO DE RESORTE

(2) Si fuese necesario, ensamble las mazas de los sincronizadores de 12 y 34, los manguitos, los muelles y los encastres de chavetas (Fig. 108). (3) Instale el cojinete de agujas del engranaje de tercera velocidad en el eje transmisor. (4) Instale el engranaje de tercera velocidad sobre el cojinete y en el reborde del eje transmisor. (5) Instale el anillo sincronizador del engranaje de tercera velocidad en el engranaje de tercera velocidad. (6) Emplace el sincronizador de 34 en el eje transmisor. (7) Utilizando el adaptador 6747-1A y una prensa de taller, prense el sincronizador de 34 sobre el eje transmisor. (8) Seleccione el anillo de resorte de mayor espesor que calce en la acanaladura del anillo de resorte del eje transmisor (Fig. 109). (9) Instale el anillo de resorte para fijar el sincronizador de 34 en el eje transmisor. (10) Compruebe la holgura de empuje del engranaje de tercera velocidad con un calibrador de espesor (Fig. 110). La holgura debe ser de 0,10 a 0,25 mm (0,004 a 0,010 pulg.). Si la holgura no cumple con las especificaciones, consulte la seccin Limpieza e inspeccin dentro de este grupo. (11) Instale el cojinete de agujas del engranaje de segunda velocidad en el eje transmisor.

(12) Instale el engranaje de segunda velocidad sobre el cojinete y en el reborde del eje transmisor. (13) Instale el anillo sincronizador del engranaje de segunda velocidad en el engranaje de segunda velocidad. (14) Emplace el conjunto del sincronizador de 12 en las estras del eje transmisor. (15) Utilizando el insertador MD-998805, el adaptador 6747-1A y una prensa de taller, prense el sincronizador de 12 sobre el eje transmisor. (16) Instale el anillo sincronizador del engranaje de primera velocidad dentro del sincronizador de 12. (17) Instale la bola fiadora de la pista de rodamiento interior del cojinete del engranaje de primera velocidad en el eje transmisor (Fig. 111). (18) Instale el cojinete de agujas del engranaje de primera velocidad en el eje transmisor (Fig. 112). (19) Instale el engranaje de primera velocidad en el eje transmisor y sobre el cojinete.

21 - 36

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

XJ

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

PARTE DELANTERA

CONJUNTO DE SINCRONIZADOR DE 12

CONJUNTO DE SINCRONIZADOR DE 34

Fig. 110 Comprobacin de holgura del engranaje de tercera velocidad


1 CALIBRADOR DE ESPESOR 2 ENGRANAJE DE TERCERA VELOCIDAD

Fig. 108 Identificacin de sincronizadores


1 MANGUITOS 2 MAZAS

ANILLO DE RESORTE DE AJUSTE SELECTIVO

Marca de identificacin C-1 D D-1 E E-1 F F-1

Espesor del anillo de resorte en mm (pulg.) 1,75-1,80 (0,0689-0,0709) 1,80-1,85 (0,0709-0,0728) 1,85-1,90 (0,0728-0,0748) 1,90-1,95 (0,0748-0,0768) 1,95-2,00 (0,0768-0,0787) 2,00-2,05 (0,0788-0,0807) 2,05-2,10 (0,0807-0,0827)

Fig. 111 Instalacin de bola fiadora de pista de rodamiento interior de cojinete de engranaje de primera velocidad
1 BOLA FIADORA DE ENGRANAJE DE PRIMERA VELOCIDAD

Fig. 109 Seleccin de anillo de resorte de sincronizador de 34

XJ

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

21 - 37

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)


(20) Instale la pista de rodamiento interior del cojinete del engranaje de primera velocidad en el eje transmisor y en el interior del cojinete del engranaje de primera velocidad. Haga girar la pista de rodamiento del cojinete hasta que quede instalada sobre la bola de retencin. (21) Emplace el cojinete trasero del eje transmisor en el eje transmisor. Asegrese de que la acanaladura para el anillo de resorte en la pista de rodamiento exterior del cojinete se encuentra emplazada hacia la parte trasera del eje transmisor. (22) Utilizando el insertador L-4507 y un maceta adecuada, inserte el cojinete en el eje transmisor. (23) Instale el anillo de resorte en la pista de rodamiento exterior del cojinete trasero del eje transmisor.

1a HOLGURA ESTANDAR (0,100,25 mm)

2a

Fig. 113 Comprobacin de holgura de empuje de engranajes de primerasegunda


(25) Emplace el engranaje de quinta velocidad en el eje transmisor, con el reborde ms corto del engranaje hacia la parte trasera del eje. Asegrese de que las estras del eje transmisor y el engranaje queden alineados. (26) Utilizando el adaptador 6747-1A, el insertador L-4507 y una prensa de taller, prense el engranaje de quinta velocidad en el eje transmisor. (27) Seleccione el anillo de resorte de mayor espesor que calce dentro de la acanaladura del anillo de resorte del eje transmisor (Fig. 114). (28) Instale el anillo de resorte para fijar el engranaje de quinta velocidad en el eje transmisor.

Fig. 112 Componentes del engranaje de primera velocidad


1 2 3 4 5 COJINETE TRASERO PISTA DE RODAMIENTO INTERIOR ENGRANAJE DE PRIMERA VELOCIDAD COJINETE DE AGUJAS BOLA FIADORA DE ENGRANAJE DE PRIMERA VELOCIDAD

ENGRANAJE SECUNDARIO DE MARCHA ATRAS SEMISINCRONIZADO


DESENSAMBLAJE
(1) Retire el anillo de muelle que fija el engranaje secundario de marcha atrs a la maza/pista de rodamiento de este engranaje (Fig. 115). (2) Retire la arandela plana de la maza/pista de rodamiento (Fig. 116). (3) Retire el engranaje secundario de marcha atrs de la maza/pista de rodamiento de este engranaje (Fig. 117).

(24) Compruebe la holgura de empuje de los engranajes de primerasegunda velocidad (Fig. 113). La holgura estndar es de 0,10 a 0,25 mm (0,004 a 0,010 pulg.). Si la holgura no cumple con las especificaciones, consulte la seccin Limpieza e inspeccin dentro de este grupo.

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

XJ

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

ANILLO DE RESORTE SELECTIVO DE ENGRANAJE DE QUINTA VELOCIDAD

Fig. 115 Desmontaje del anillo de muelle del engranaje secundario de marcha atrs
1 2 3 4 ENGRANAJE SECUNDARIO DE MARCHA ATRAS ANILLO DE MUELLE MAZA DEL ENGRANAJE SECUNDARIO DE MARCHA ATRAS ARANDELA PLANA

Fig. 116 Desmontaje de la arandela plana del engranaje secundario de marcha atrs
1 ENGRANAJE SECUNDARIO DE MARCHA ATRAS 2 ARANDELA PLANA
GOLPEE SUAVEMENTE EL ANILLO DE RESORTE EN SU SITIO Marca de identificacin A B C D E F G H J K L Espesor del anillo de resorte en mm (pulg.) 2,67-2,72 (0,1051-0,1071) 2,73-2,78 (0,1075-0,1094) 2,79-2,84 (0,1098-0,1118) 2,85-2,90 (0,1122-0,1142) 2,91-2,96 (0,1146-0,1165) 2,97-3,02 (0,1169-0,1189) 3,03-3,08 (0,1193-0,1213) 3,09-3,14 (0,1217-0,1236) 3,15-3,20 (0,1240-0,1260) 3,21-3,26 (0,1264-0,1283) 3,27-3,32 (0,1287-0,1307)

(4) Retire el anillo sincronizador del engranaje secundario de marcha atrs de la maza/pista de este engranaje (Fig. 118).

ENSAMBLAJE
(1) Instale el anillo sincronizador del engranaje secundario de marcha atrs en la maza/pista de rodamiento del engranaje secundario de marcha atrs. Antes del ensamblaje, aplique una pelcula de aceite para transmisiones 75W-90 GL-3 a las superficies de contacto del anillo sincronizador. (2) Instale el engranaje secundario de marcha atrs en la maza/pista de rodamiento de este engranaje. Antes del ensamblaje, aplique una pelcula de

Fig. 114 Seleccin e instalacin de anillo de resorte de engranaje de quinta velocidad

XJ

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

21 - 39

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

LIMPIEZA E INSPECCION COMPONENTES DE LA TRANSMISION MANUAL AX5


INFORMACION GENERAL
Limpie los componentes de la transmisin con solvente. Seque las cajas, los engranajes, el mecanismo de cambios y los ejes con aire comprimido. Seque los cojinetes nicamente con paos de taller limpios y secos. Nunca utilice aire comprimido en los cojinetes. Pueden causarse graves daos en las superficies de las pistas de rodamiento y los rodillos de los cojinetes. Si el espesor del reborde de la pista de rodamiento interior o el eje transmisor cumple con las especificaciones pero la holgura de empuje de algn engranaje est fuera de las especificaciones, reemplace el engranaje y el cojinete de agujas del engranaje que sea necesario como un conjunto.

Fig. 117 Desmontaje del engranaje secundario de marcha atrs


1 ANILLO SINCRONIZADOR DE MARCHA ATRAS 2 MAZA DEL ENGRANAJE SECUNDARIO DE MARCHA ATRAS 3 ENGRANAJE SECUNDARIO DE MARCHA ATRAS

CAJA DE ENGRANAJES, CUBIERTA DEL ADAPTADOR/RETENEDOR DE COJINETE TRASERO, PLACA INTERMEDIA


Limpie la caja, la cubierta y la placa intermedia con solvente y squelas con aire comprimido. Reemplace la caja si est cuarteada, porosa, o si alguno de los huecos de engranaje y cojinete estn averiados. Inspeccione las roscas de la caja, la cubierta y la placa. Si fuese necesario, los daos menores en las roscas pueden repararse con encastres de rosca de acero. No intente reparar ninguna rosca que presente evidencias de daos alrededor del orificio de la misma.

Fig. 118 Desmontaje del anillo sincronizador del engranaje secundario de marcha atrs
1 ANILLO SINCRONIZADOR DE MARCHA ATRAS 2 MAZA DEL ENGRANAJE SECUNDARIO DE MARCHA ATRAS

EJE TRANSMISOR
Verifique el espesor de los rebordes de la pista de rodamiento interna del cojinete y del eje transmisor con un micrmetro o un calibre de nonio (Fig. 119). El espesor mnimo admisible del reborde del eje es de 4,8 mm (0,189 pulg.) El espesor mnimo admisible para el reborde de la pista de rodamiento interna del cojinete del engranaje de primera velocidad es de 3,99 mm (0,157 pulg.) Mida el dimetro de las superficies del gorrn del eje transmisor con un micrmetro. Reemplace el eje si alguna de estas superficies estuviese desgastada ms all de los lmites especificados. El dimetro mnimo de la superficie del engranaje de segunda velocidad es de 37,964 mm (1,495 pulg.) El dimetro mnimo de la superficie del engranaje de tercera velocidad es de 34,984 mm (1,377 pulg.)

aceite para transmisiones 75W-90 GL-3 en el casquillo del engranaje secundario de marcha atrs. Verifique que los dientes del anillo sincronizador estn correctamente acoplados en las escotaduras del engranaje secundario de marcha atrs. (3) Instale la arandela plana sobre la maza/pista de rodamiento del engranaje secundario de marcha atrs y en el engranaje secundario de marcha atrs. (4) Instale el anillo de muelle para fijar el engranaje secundario de marcha atrs en la maza/pista de rodamiento de este engranaje.

21 - 40

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

XJ

LIMPIEZA E INSPECCION (Continuacion)

Fig. 120 Verificacin del descentramiento del eje transmisor


1 GORRON DEL EJE TRANSMISOR

ENGRANAJES Y SINCRONIZADOR
Instale el cojinete de agujas y la pista de rodamiento interna en el engranaje de primera velocidad. Verifique despus la holgura de aceite entre el engranaje y la pista de rodamiento interna (Fig. 121). La holgura debe ser de 0,009 0,032 mm (0,0004 0,0013 pulgadas).

Fig. 119 Verificacin de espesor de reborde de pista de rodamiento de cojinete y eje


1 REBORDE DEL EJE TRANSMISOR 2 REBORDE DE LA PISTA DE RODAMIENTO INTERNA

Mida el dimetro de la pista de rodamiento interna del engranaje de primera velocidad. El dimetro mnimo es de 38,985 mm (1,535 pulg.). Mida el descentramiento del eje transmisor con un indicador de cuadrante (Fig. 120). El descentramiento no debe exceder de 0,05 mm (0,002 pulg.). Reemplace el eje transmisor o la pista de rodamiento interna del engranaje de primera velocidad si alguna superficie se encuentra fuera de las especificaciones. No intente reparar los componentes que no cumplan con las especificaciones.

ARBOL INTERMEDIARIO
Inspeccione los dientes de engranaje del rbol intermediario. Reemplace el rbol intermediario si ste presenta dientes desgastados o daados. Inspeccione las superficies de los cojinetes y reemplace el eje si alguna superficie presenta daos o desgaste. Compruebe el estado del cojinete delantero del rbol intermediario. Reemplace el cojinete en caso de estar desgastado, daado o si produce ruidos.

Fig. 121 Verificacin de holgura entre engranaje y pista de rodamiento


1 ENGRANAJE 2 PISTA DE RODAMIENTO INTERNA

XJ
LIMPIEZA E INSPECCION (Continuacion)
Instale los cojinetes de agujas y los engranajes de segunda y tercera velocidad y el engranaje del rbol intermediario de quinta velocidad en el eje transmisor. A continuacin, verifique la holgura de aceite entre los engranajes y el eje empleando un indicador de cuadrante (Fig. 122). La holgura de aceite para los tres engranajes es de 0,009 0,0013 mm (0,0004 0,0013 pulg.).

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

21 - 41

Fig. 123 Verificacin de desgaste de anillos sincronizadores


1 CALIBRADOR DE ESPESOR 2 ANILLO SINCRONIZADOR

Fig. 122 Verificacin de holgura de aceite entre engranajes y eje


1 ENGRANAJE QUE SE VERIFICA 2 EJE TRANSMISOR

Verifique el desgaste de los anillos sincronizadores (Fig. 123). Inserte cada anillo en el engranaje hermanado. Mida la holgura entre cada anillo y el engranaje con un calibrador de espesor. Reemplace el anillo si la holgura excede los 2,0 mm (0,078 pulgadas). Verifique la holgura entre la horquilla de cambios y la maza del sincronizador con un calibrador de espesor (Fig. 124). Reemplace la horquilla si la holgura excede de 1,0 mm (0,039 pulgadas). (1) Inspeccione todos los dientes de engranajes del eje principal. Reemplace cualquier engranaje que presente algn diente desgastado o daado.

Fig. 124 Verificacin de la holgura entre la horquilla y la maza


1 HORQUILLA DE CAMBIO 2 CALIBRADOR DE ESPESOR 3 MANGUITO DEL SINCRONIZADOR

21 - 42

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

XJ

ESPECIFICACIONES TORSION
DESCRIPCION TORSION Tapones de acceso . . . . . . . . . . 19 Nm (14 lbs. pie) Pernos de la cubierta del adaptador . . . . . . 34 Nm (25 lbs. pie) Conmutador de luces de marcha atrs . . . . 44 Nm (32,5 lbs. pie) Tapones de drenaje y de llenado . . . . . . . . . 44 Nm (32,5 lbs. pie) Pernos del retn del cojinete delantero . . . . 17 Nm (12 lbs. pie) Tapones de interbloqueo y detenedores . . . . 19 Nm (14 lbs. pie) Tornillos de abrazadera del eje propulsor . . . . . . 1623 Nm (140200 lbs. pulg.) Pernos del soporte trasero a la transmisin . . . . . . . . 3360 Nm (2444 lbs. pie) Tuerca de horquilla del soporte trasero . . . . . . . . . . . 5475 Nm (4055 lbs. pie) Tuercas del soporte trasero al travesao de falso bastidor . . . . . . . . . . . 4168 Nm (3050 lbs. pie) Pasadores de restriccin . . . . 27,4 Nm (20 lbs. pie) Pernos del soporte del brazo de cambios de marcha atrs . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Nm (13 lbs. pie) Tornillo de ajuste del brazo de cambios . . . . 38 Nm (28 lbs. pie) Tornillos de ajuste de la horquilla de cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Nm (15 lbs. pie) Tuerca del pomo de la palanca de cambios . . . . . . . . . . . 2034 Nm (1525 lbs. pie) Tornillos de la cubierta del suelo de la palanca de cambios . . . . . . . . . . . . 23 Nm (1730 lbs. pie) Pernos de la torre de cambios . . . . . . . . . . . 18 Nm (13 lbs. pie) Tuercas de instalacin de la caja de cambios . . . . . . . . . . . 3041 Nm (2230 lbs. pie)

instalador de juntas de la cubierta del retenedor de cojinete trasero, C-3995-A

mango universal, C-4171

instalador de juntas 8211

HERRAMIENTAS ESPECIALES AX5


instalador de juntas 8212

Indicador de cuadrante, C-3339 instalador de juntas 8208

XJ
HERRAMIENTAS ESPECIALES (Continuacion)

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

21 - 43

insertador de tubos L-4507 hendedor de cojinetes P-334

adaptador de accesorio de montaje 67471A

instalador de cubetas 8109

instalador de juntas MD-998805

21 - 44

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

XJ

TRANSMISION MANUAL NV3550


TABLA DE MATERIAS
pagina INFORMACION GENERAL TRANSMISION MANUAL NV3550. LUBRICANTE. . . . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION BAJO NIVEL DE LUBRICANTE. . . CAMBIOS DUROS . . . . . . . . . . . . RUIDO DE LA TRANSMISION . . . DESMONTAJE E INSTALACION TRANSMISION. . . . . . . . . . . . . . . TORRE DE CAMBIOS . . . . . . . . . JUNTA DE LA HORQUILLA2WD pagina CASQUILLO DEL ESTRIBO DE LA CUBIERTA TRASERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE TRANSMISION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LIMPIEZA E INSPECCION COMPONENTES DE LA TRANSMISION . . . . . . ESPECIFICACIONES TORSION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . HERRAMIENTAS ESPECIALES TRANSMISION MANUAL NV3550. . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . 44 . . . . . . . . . . . . 46 . . . . . . . . . . . . 46 . . . . . . . . . . . . 46 . . . . . . . . . . . . 47 . . . . . . . . . . . . 47 . . . . . . . . . . . . 50 . . . . . . . . . . . . 50

. . 50 . . 51 . . 86 . . 89 . . 89

INFORMACION GENERAL TRANSMISION MANUAL NV3550


DESCRIPCION
La NV3550 es una transmisin manual totalmente sincronizada, de servicio mediano, 5 velocidades y engranaje constante. La quinta velocidad es una posicin de sobremarcha con una relacin de 0,78:1. La NV3550 se encuentra disponible en configuraciones de traccin en dos y cuatro ruedas. El crter de engranajes de la transmisin consta de dos cubiertas de aluminio. La cubierta del embrague es un componente desmontable. No es una pieza enteriza de la cubierta delantera de la transmisin. Se usa una combinacin de cojinetes de rodillos y de bolas para sostener los ejes de la transmisin en las dos cubiertas. Todos los engranajes de la transmisin giran en cojinetes de agujas enjaulados. Entre el eje impulsor y el transmisor se utiliza un cojinete de rodillos. La transmisin NV3550 posee un mecanismo de cambio de eje simple con tres horquillas montadas sobre el eje. El eje se apoya en las cubiertas delantera y trasera por medio de casquillos y un cojinete de bola lineal. Como componentes internos de cambio se incluyen las horquillas, el eje, el casquillo de acoplo de la palanca de cambio y los componentes de retencin (Fig. 1). RELACION DE ENGRANAJES Las relaciones de engranaje para la NV3550 son las siguientes:

ESCALA DE POSICION PRIMERA SEGUNDA TERCERA = CUARTA = QUINTA = MARCHA ATRAS =

RELACION 4,01:1 2,32:1 1,40:1 1:1 0,78:1 3,55:1

IDENTIFICACION Las placas de identificacin y de cdigo de barras del nmero de pieza de la NV3550 (Fig. 2) se encuentran situadas en la parte superior de la transmisin, delante de la torre de cambios.

FUNCIONAMIENTO
La transmisin manual recibe potencia desde el motor a travs del conjunto de embrague. El disco de embrague est asegurado por estras en el eje impulsor de la transmisin y gira a la velocidad del motor cada vez que est acoplado el embrague. El eje impulsor est conectado al rbol intermediario de la transmisin por medio del engranaje de cuarta velocidad del eje impulsor y el engranaje del rbol intermediario de cuarta. En este punto, todos los engranajes de la transmisin estn girando. El conductor selecciona un cambio de velocidad particular desplazando la palanca de cambios a la posicin del cambio deseado. Este movimiento desplaza los componentes del cambio de velocidad internos de la transmisin para comenzar la secuencia del cambio. Cuando la palanca de cambios mueve la corredera de cambios seleccionada, la horquilla de cambios fijada a esa corredera comienza a moverse. La horquilla se emplaza en una acanaladura de la

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INFORMACION GENERAL (Continuacion)

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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PARTE DELANTERA

Fig. 1 Mecanismo de cambio de la NV3550


1 2 3 4 5 6 HORQUILLA DE 34 CASQUILLO Y PALANCA DEL EJE DE CAMBIOS HORQUILLA DE 12 HORQUILLA DE QUINTA VELOCIDAD Y MARCHA ATRAS EJE DE CAMBIO CUBIERTA TRASERA 7 PASADOR DE RODILLO 8 CASQUILLO DE ACOPLO DE LA PALANCA DE CAMBIOS 9 DETENEDORES DE CORREDERAS DE EJE 10 CUBIERTA DELANTERA 11 EJE DE CAMBIO

Fig. 2 Identificacin de la NV3550


1 PLACA DEL NUMERO DE PIEZA 2 PLACA DE IDENTIFICACION 3 FRENTE DE LA CUBIERTA TRASERA

circunferencia externa del manguito del sincronizador. Cuando la horquilla de cambios mueve el manguito del sincronizador, el sincronizador comienza a acelerar o desacelerar el engranaje seleccionado (segn que se est realizando un cambio ascendente o descendente). El sincronizador cumple esta funcin porque la maza del sincronizador est asegurada por estra al eje principal o al rbol intermediario, en algunos casos, y mueve el aro de bloqueo para que haga contacto con el cono de friccin del engranaje. Cuando el aro de bloqueo y el cono de friccin entran en contacto, la velocidad del engranaje aumenta o disminuye hasta igualar la velocidad del sincronizador. Cuando las dos velocidades coinciden, las estras del interior del manguito del sincronizador se alinean con los dientes del aro de bloqueo y el cono de friccin y finalmente se deslizan sobre los dientes, para enganchar el engranaje al eje principal o al rbol intermediario, a travs del sincronizador.

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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INFORMACION GENERAL (Continuacion)

LUBRICANTE
DESCRIPCION
El lubricante requerido para la transmisin NV3550 es el lubricante para transmisiones manuales de Mopar Manual Transmission Lubricant, n/p 4761526. Este es el nico lubricante que debe utilizarse en las transmisiones NV3550. No se acepta ni recomienda ningn otro lubricante. El nivel de llenado correcto se encuentra en el borde inferior del orificio del tapn de llenado (Fig. 3). La transmisin debe estar nivelada para obtener una comprobacin precisa del nivel de lubricante. Para esta finalidad, se recomienda un elevador que conserva el orden de marcha del vehculo. La capacidad de lubricante de la NV3500 es aproximadamente de 2,28 litros (4,8 pintas). Esto representa la cantidad aproximada que se necesita para llenar la transmisin despus de un cambio de lubricante o una reparacin general. EMPLAZAMIENTO DEL TAPON DE DRENAJE Y DEL TAPON DE LLENADO El tapn de llenado de la NV3550 est situado en la cubierta delantera. El tapn de drenaje est en la parte inferior trasera de la cubierta (Fig. 3).

DIAGNOSIS Y COMPROBACION BAJO NIVEL DE LUBRICANTE


Un nivel bajo de lubricante de la transmisin es generalmente producto de una fuga, del llenado con un lubricante incorrecto o de una verificacin errnea del nivel de lubricante. Las fugas pueden producirse en las superficies de contacto de las cubiertas o por las juntas delantera y trasera. Una presunta fuga puede ser tambin producto de exceso de llenado. Las fugas por las superficies de contacto de los componentes sern consecuencia probablemente de un sellante inadecuado, de luz en el sellante, de pernos insuficientemente apretados o del uso de un sellante no recomendado. Una fuga por la parte delantera de la transmisin se producir por el retenedor del cojinete delantero o la junta del retenedor. Despus de un perodo prolongado de funcionamiento, es posible que gotee lubricante por la cubierta del embrague. Si la fuga es grave, puede ensuciar el disco de embrague y causar resbalamiento, agarre brusco y/o traqueteo. Las transmisiones cuyo llenado proviene de recipientes de lubricante elctricos o alimentados por aire comprimido pueden quedar por debajo del nivel correcto. Despus del llenado, verifique siempre el

Fig. 3 Localizaciones del tapn de llenado y del tapn de drenaje


1 TAPON DE DRENAJE 2 TAPON DE LLENADO

nivel de lubricante para evitar que se produzca una condicin de llenado insuficiente. La verificacin correcta del nivel de lubricante puede efectuarse nicamente cuando el vehculo se apoya sobre una superficie nivelada; utilice un elevador que conserve el orden de marcha para asegurarse de esto. Permita tambin que el lubricante se asiente aproximadamente un minuto antes de efectuar la verificacin. Estas recomendaciones asegurarn una verificacin correcta y evitarn una condicin de llenado excesivo o por debajo de lo normal.

CAMBIOS DUROS
Los cambios duros se deben normalmente al bajo nivel de lubricante, lubricantes incorrectos o sucios, componentes de la transmisin averiados, funcionamiento incorrecto de la articulacin del embrague, o por un disco o placa de presin de embrague averiado. Las fugas importantes de lubricante pueden producir averas en los engranajes, los componentes de los cambios, el sincronizador y los cojinetes. Si la fuga permanece inadvertida durante un perodo prolon-

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DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)
gado, las primeras indicaciones de componentes averiados normalmente son los cambios duros y el ruido. Un lubricante incorrecto o sucio tambin contribuye al endurecimiento de los cambios. Como consecuencia de la utilizacin de lubricantes no recomendados pueden producirse ruidos, un desgaste excesivo, agarrotamiento interno y dificultad para efectuar los cambios. El desembrague incorrecto es una causa frecuente de cambios duros. El ajuste incorrecto o una placa de presin o disco desgastado o averiado pueden causar el desembrague incorrecto. Si el problema del embrague es grave, pueden producirse choques entre los engranajes durante los cambios de marcha. Los anillos sincronizadores desgastados o daados pueden producir choques entre los engranajes cuando se realiza el cambio a cualquier marcha de avance. En algunas transmisiones nuevas o reconstruidas, es posible que los anillos sincronizadores nuevos tiendan a pegarse ligeramente y causar rigidez o ruidos en los cambios. En la mayora de los casos, esta condicin disminuir a medida que se desgasten los anillos.

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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(4) Apriete las tuercas de modo igual hasta que la palanca de cambios se afloje en el manguito de eje de la torre de cambios. (5) Retire la palanca de cambios de la torre de cambios. (6) Eleve y apoye el vehculo sobre caballetes de seguridad adecuados. (7) Apoye el motor en un gato fijo ajustable. Coloque una cua de madera entre el gato y el colector de aceite para evitar que se avere el colector. (8) Retire el travesao y la placa de deslizamiento. (9) Desconecte los componentes del sistema de escape que sea necesario. (10) Retire la placa de deslizamiento, si est instalada. (11) Retire el cilindro hidrulico (Fig. 4) de la cubierta de embrague.

HACIA ADELANTE

RUIDO DE LA TRANSMISION
La mayora de las transmisiones manuales producen ruido durante el funcionamiento normal. Los engranajes giratorios pueden producir un quejido leve que es posible or slo a velocidades extremas. En general, cuando los ruidos de la transmisin son fuertes y muy evidentes, se debe a un problema de lubricante. Una cantidad insuficiente de lubricante, como utilizar el lubricante incorrecto o la presencia de lubricante sucio pueden promover el desgaste rpido de los engranajes, los sincronizadores y las correderas, las horquillas y los cojinetes de cambios. El recalentamiento producido por un problema de lubricante puede tambin conducir a la rotura de los engranajes.

Fig. 4 Cilindro hidrulico


1 CILINDRO HIDRAULICO DE EMBRAGUE

DESMONTAJE E INSTALACION TRANSMISION


DESMONTAJE
(1) Coloque la transmisin en primera o tercera velocidad. (2) Retire la consola de suelo y la funda fuelle del cambiador segn sea necesario para acceder a la parte inferior de la palanca de cambios en la fijacin de la torre de cambios. (3) Instale tuercas en dos pernos M6X1.0 y enrosque los pernos en los orificios con rosca situados en la base de la palanca de cambios.

(12) Marque los estribos del eje propulsor trasero y del eje trasero como referencia para la alineacin en la instalacin (Fig. 5). (13) Marque los estribos de la caja de cambios, el eje y el eje propulsor delantero como referencia de alineacin para el ensamblaje, si estn instalados. (14) Retire los ejes propulsores. (15) Desenganche los mazos de cables de los collarines de la transmisin y la caja de cambios, si el vehculo los tiene instalados. (16) Desconecte la manguera de respiradero de la caja de cambios, si estuviera instalada. (17) Desacople todos los conectores de cables fijados a los componentes de la transmisin o la caja de cambios, si el vehculo los tiene instalados.

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)


PRECAUCION: Es importante que el sensor de posicin del cigeal se retire antes del desmontaje de la transmisin. El sensor puede daarse fcilmente si permanece en su sitio durante el desmontaje. (24) Apoye el motor en un gato fijo ajustable. Coloque una cua de madera entre el gato y el colector de aceite para evitar que se avere el colector. (25) Sostenga la transmisin con un gato para transmisiones. (26) Asegure la transmisin al gato con cadenas de seguridad. (27) Desconecte el cojn trasero y el soporte de la transmisin. (28) Retire el travesao trasero. (29) Retire los pernos que fijan la cubierta del embrague al motor. (30) Tire del gato para transmisiones hacia atrs hasta que el eje impulsor se separe del embrague. Despus retire la transmisin por debajo del vehculo. (31) Retire el cojinete de desembrague, la horquilla de desembrague y el collarn de retencin. (32) Retire la cubierta del embrague de la transmisin (Fig. 7).

Fig. 5 Marcas de los estribos del eje y el eje propulsor


1 MARCAS DE REFERENCIA

(18) Sostenga la caja de cambios, si el vehculo la tiene instalada, con el gato para transmisiones. (19) Asegure la caja de cambios, si el vehculo la tiene instalada, al gato con cadenas de seguridad. (20) Desconecte la articulacin de cambios de la caja de cambios, si el vehculo la tiene instalada. (21) Retire las tuercas que fijan la caja de cambios a la transmisin, si el vehculo la tiene instalada. (22) Retire la caja de cambios, si el vehculo la tiene instalada. (23) Retire el sensor de posicin del cigeal (Fig. 6).

INSTALACION
(1) Instale la cubierta del embrague (Fig. 7) en la transmisin. Apriete los pernos de la cubierta con una torsin de 46 Nm (34 lbs. pie). (2) Lubrique las superficies de contacto del perno de rtula de pivote de la horquilla de desembrague y la horquilla de desembrague con grasa de alta temperatura. (3) Instale el cojinete de desembrague, la horquilla y el collarn de retencin. (4) Emplace y asegure la transmisin sobre el gato para transmisiones. (5) Lubrique ligeramente el cojinete de gua y las estras del eje impulsor de la transmisin con grasa para alta temperatura Mopar , Mopar High Temp Grease. (6) Eleve la transmisin y alinee el eje impulsor de la transmisin y las estras del disco de embrague. Despus deslice la transmisin en su sitio. (7) Instale y apriete los pernos de la cubierta de embrague al motor con la torsin adecuada: Antes de apretar los pernos, asegrese de que la cubierta asiente correctamente sobre el bloque del motor. Apriete los pernos de 9 mm (3/8 pulg.) de dimetro con una torsin de 37 Nm (27 lbs. pie). Apriete los pernos de 11 mm (7/16 pulg.) de dimetro con una torsin de 58 Nm (43 lbs. pie). Apriete los pernos M12 con una torsin de 75 Nm (55 lbs. pie).

Fig. 6 Sensor de posicin del cigeal motores 2.5L y 4.0L


1 2 3 4 5 SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR ARANDELA DE GOMA PERNOS DE INSTALACION PARTE TRASERA IZQUIERDA DEL MOTOR TRANSMISION

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DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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lada. Apriete las tuercas de la caja de cambios a la transmisin con una torsin de 35 Nm (26 lbs. pie). (18) Conecte la articulacin de cambios a la caja de cambios, si el vehculo la tiene instalada. (19) Conecte la manguera de respiradero de la caja de cambios, si el vehculo la tiene instalada. (20) Asegure los mazos de cables en las abrazaderas o bridas de amarre en la transmisin y caja de cambios, si est instalada. (21) Acople los conectores de cables conectados a todos los componentes necesarios de la caja de transmisin o la caja de cambios, si el vehculo la tiene instalada. (22) Instale la horquilla desplazable del eje propulsor trasero en el eje transmisor de la transmisin o la caja de cambios, si el vehculo la tiene instalada. (23) Alinee las marcas del eje propulsor trasero con las marcas del estribo del eje trasero (Fig. 8).

Fig. 7 Cubierta de embrague


1 PERNOS DE LA CUBIERTA A LA TRANSMISION (46 Nm (34 lbs. pie)) 2 CUBIERTA DE EMBRAGUE 3 TRANSMISION

(8) Asegrese de que la transmisin est en primera o tercera velocidad. (9) Instale el travesao trasero. Apriete los pernos que unen el travesao de falso bastidor al bastidor con una torsin de 41 Nm (31 lbs. pie). (10) Instale dispositivos de fijacin para sostener el soporte y el cojn trasero a la transmisin. Apriete los pernos y tuercas entre la transmisin y el soporte trasero con una torsin de 54 Nm (40 lbs. pie). (11) Retire los caballetes del motor y la transmisin. (12) Instale y conecte el sensor de posicin del cigeal. (13) Emplace la caja de cambios sobre el gato para transmisiones, si el vehculo la tiene instalada. (14) Asegure la caja de cambios, si el vehculo la tiene instalada, al gato con cadenas de seguridad. (15) Eleve la caja de cambios, si el vehculo la tiene instalada, y alinee el eje impulsor de la caja de cambios, con el eje transmisor de la transmisin. (16) Deslice la caja de cambios hacia adelante hasta que la caja asiente en la transmisin, si fuese necesario. (17) Instale las tuercas que fijan la caja de cambios a la transmisin, si el vehculo la tiene insta-

Fig. 8 Alineacin de los estribos del eje propulsor y los estribos del eje trasero
1 MARCAS DE REFERENCIA

(24) Instale y apriete los tornillos de la abrazadera de la articulacin universal del eje propulsor con una torsin de 19 Nm (170 lbs. pulg.). (25) Alinee las marcas del eje propulsor delantero, el eje y los estribos de la caja de cambios, si el vehculo la tiene instalada. (26) Instale y apriete los tornillos de la abrazadera de la articulacin universal del eje propulsor con una torsin de 19 Nm (170 lbs. pulg.). (27) Instale el cilindro hidrulico en la cubierta del embrague. (28) Instale la placa de deslizamiento, si est equipada. Apriete los pernos con una torsin de 42 Nm (31 lbs. pie). Apriete las tuercas de esprrago con una torsin de 17 Nm (150 lbs. pulg.). (29) Llene la transmisin y la caja de cambios, si est instalada, con los lubricantes recomendados.

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)


Para informarse sobre los lquidos correctos, consulte las secciones de recomendacin de lubricantes del componente pertinente. (30) Baje el vehculo. (31) Instale tuercas en dos pernos M6X1.0 y enrosque los pernos en los orificios con rosca situados en la base de la palanca de cambios. (32) Apriete las tuercas de modo igual hasta que la palanca de cambios se deslice sobre el manguito de eje de la torre de cambios. (33) Instale la consola de suelo y la funda fuelle. (4) Instale los pernos que sujetan la torre de cambios a la placa del aislador y la caja de cambios de la transmisin. Apriete los pernos de la torre de cambios con una torsin de 8,5 Nm (6,3 lbs. pie). (5) Instale la extensin de la palanca de cambios y cualquier componente que se haya desmontado anteriormente.

JUNTA DE LA HORQUILLA2WD
DESMONTAJE
(1) Eleve el vehculo. (2) Marque el eje propulsor y la horquilla del eje para tener una referencia de alineacin. (3) Desconecte y retire el eje propulsor. (4) Retire la junta usada con el extractor de juntas C-3985-B (Fig. 10) de la caja de transmisin.

TORRE DE CAMBIOS
DESMONTAJE
(1) Coloque la transmisin en la posicin NEUTRAL (punto muerto). (2) Destornille y retire la extensin de la palanca de cambios. (3) Retire cualquier componente de la consola en el suelo que sea necesario para tener acceso a la torre de cambios de la transmisin. (4) Retire los pernos que sostienen la torre de cambios en la placa del aislador y la caja de cambios de la transmisin. (5) Retire la torre de cambios (Fig. 9) de la transmisin.

Fig. 10 Desmontaje de la junta del estribo de la caja de transmisin


1 HERRAMIENTA ESPECIAL C-3985B 2 JUNTA

INSTALACION
(1) Emplace la junta en la caja de transmisin. (2) Introduzca la junta en la caja de transmisin con el instalador de juntas C-3972-A (Fig. 11). (3) Con cuidado, gue la horquilla desplazable del eje propulsor dentro de la caja y sobre las estras del eje propulsor. (4) Alinee con las marcas realizadas durante el desmontaje y conecte el eje propulsor al estribo del pin trasero del eje.

Fig. 9 Desmontaje de la torre de cambios


1 CONJUNTO DE TORRE Y PALANCA DE CAMBIOS 2 CASQUILLO DE ACOPLO DE CAMBIOS 3 JUNTA

CASQUILLO DEL ESTRIBO DE LA CUBIERTA TRASERA


DESMONTAJE
(1) Retire la junta del estribo de la cubierta. (2) Inserte el extractor 6957 dentro de la cubierta trasera. Apriete la herramienta en el casquillo y retrelo (Fig. 12).

INSTALACION
(1) Coloque la transmisin en tercera velocidad. (2) Limpie las superficies de contacto de la torre de cambios y de la caja de cambios de la transmisin con un limpiador de cera o grasa. (3) Instale la torre de cambios en la caja de la transmisin. No es necesario ningn tipo de sellante entre la torre de cambios y la caja de la transmisin.

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DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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Fig. 11 Instalacin de la junta de la horquilla en la caja de transmisin


1 HERRAMIENTA ESPECIAL C-4171 2 HERRAMIENTA ESPECIAL C-3972A

Fig. 13 Instalacin de la junta de la cubierta trasera


1 HERRAMIENTA ESPECIAL C-4171 2 HERRAMIENTA ESPECIAL C-3972A

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE TRANSMISION


DESENSAMBLAJE
CUBIERTA DELANTERA (1) Si fuera necesario, vuelva a instalar provisionalmente el conjunto de la palanca de cambios. Coloque la transmisin en la posicin NEUTRAL (punto muerto). (2) Si el lubricante no se dren de la transmisin durante el desmontaje, retire el tapn de drenaje y drene en esta oportunidad el lubricante en un recipiente. (3) Verifique que no haya sedimentacin en el imn del tapn de drenaje. (4) Retire el conmutador de luces de marcha atrs. El conmutador se encuentra en la caja trasera del lado acompaante (Fig. 14).

Fig. 12 Desmontaje del casquillocaracterstico


1 EXTRACTOR 6957 2 CASQUILLO DEL RETENEDOR DE COJINETE TRASERO

INSTALACION
(1) Alinee el orificio de aceite del casquillo con la muesca de lubricacin en la cubierta trasera. (2) Golpee el casquillo en su sitio con el instalador 6951 y el mango C-4171. (3) Instale la junta de aceite nueva en la cubierta con el instalador de juntas C-3972A (Fig. 13).

Fig. 14 Emplazamiento del conmutador de luces de marcha atrs


1 CONMUTADOR DE LUCES DE MARCHA ATRAS

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)


(5) Si es necesario retire los pernos de la torre de cambios y retire el conjunto de palanca y torre de cambios (Fig. 15). para retirar primero el muelle y a continuacin el mbolo, si fuera necesario.

Fig. 15 Desmontaje de la torre de cambios


1 CONJUNTO DE TORRE Y PALANCA DE CAMBIOS 2 CASQUILLO DE ACOPLO DE CAMBIOS 3 JUNTA 1 2 3 4

Fig. 17 Desmontaje del muelle y mbolo del detenedor


CUBIERTA DELANTERA TAPON MUELLE EMBOLO

(6) Retire el perno de fijacin del eje de cambios (Fig. 16). El perno se encuentra en la parte superior de la cubierta delantera, exactamente delante de la torre de cambios. Es un perno de resalto que fija la palanca y el casquillo del eje de cambios.

(9) Retire los pernos que fijan el retenedor de cojinete del eje impulsor en la cubierta delantera (Fig. 18).

Fig. 16 Desmontaje del perno de fijacin del eje de cambios


1 PERNO DE FIJACION DEL EJE DE CAMBIOS 2 CASQUILLO DE ACOPLO DEL EJE

Fig. 18 Desmontaje del perno del retenedor de cojinete del eje impulsorcaracterstico
1 RETENEDOR DE COJINETE DEL EJE IMPULSOR 2 PERNOS DEL RETENEDOR

(7) Utilice el extractor 8117 y un martillo de percusin adecuado para retirar el tapn del detenedor del eje de cambios. (8) Retire el muelle y el mbolo del detenedor del eje de cambios (Fig. 17). Utilice un imn tipo lpiz

(10) Retire el retenedor de cojinete del eje impulsor. Utilice una herramienta que le permita hacer palanca para levantar con cuidado el retenedor y romper el reborde de sellante (Fig. 19). (11) Separe el retenedor de cojinete del eje impulsor (Fig. 20).

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 19 Aflojamiento del reborde de sellante del retenedor del cojinetecaracterstico


1 PALANCA 2 RETENEDOR DE COJINETE DEL EJE IMPULSOR

Fig. 21 Desmontaje del anillo de resorte del eje impulsorcaracterstico


1 ANILLO DE RESORTE DEL EJE IMPULSOR 2 ALIMENTACION DE ACEITE

Fig. 20 Desmontaje del retenedor del cojinete del eje impulsorcaracterstico


1 COJINETE DEL EJE 2 RETENEDOR DEL COJINETE 3 EJE IMPULSOR

(12) Retire el anillo de resorte que fija el eje impulsor al cojinete delantero (Fig. 21). (13) Retire los pernos que fijan la cubierta delantera a la trasera (Fig. 22). En realidad, los tres pernos que se encuentran en el extremo trasero de la caja son para el retenedor de cojinete del eje transmisor. No es necesario retirar los tres pernos en este momento. Deje por lo menos un perno en su sitio hasta que se pueda desmontar el tren de engranajes de la caja. (14) Separe la cubierta delantera de la trasera (Fig. 23). Utilice una maceta de plstico para golpear suavemente la cubierta delantera y separarla de los pernos de alineacin. (15) Retire y revise el cojinete del eje impulsor. Revise la gua de rodamiento del cojinete delantero del rbol intermediario (Fig. 24).

Fig. 22 Emplazamiento de los pernos del retenedor de cojinete y la caja


1 2 3 4 PERNOS DEL RETENEDOR PERNOS DE LA CUBIERTA PERNO DEL RETENEDOR EMPLAZAMIENTO DE LOS PERNOS DE LA CUBIERTA

(16) Observe la posicin del eje impulsor, el eje de cambios, las horquillas y los componentes del tren de engranajes en la cubierta (Fig. 25).

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 23 Desmontaje de la cubierta delantera


1 2 3 4 CUBIERTA DELANTERA CUBIERTA TRASERA PERNOS DE ALINEACION (2) MACETA DE PLASTICO

Fig. 25 Identificacin de los componentes de cambio y el tren de engranajes


1 2 3 4 5 6 7 8 9 EJE DE CAMBIO CASQUILLO CUBIERTA TRASERA PION INTERMEDIO DE MARCHA ATRAS Y SOPORTE ENGRANAJES Y EJE TRANSMISOR ARBOL INTERMEDIARIO HORQUILLA DE 12 EJE IMPULSOR HORQUILLA DE 34

Fig. 24 Localizacin del cojinete del eje impulsor y de la gua de rodamiento del cojinete delantero del rbol intermediario
1 COJINETE DEL EJE IMPULSOR 2 CUBIERTA DELANTERA 3 COJINETE DELANTERO DEL ARBOL INTERMEDIARIO

EJE DE CAMBIOS, HORQUILLAS DE CAMBIOS Y SEGMENTO DEL PION INTERMEDIO DE MARCHA ATRAS (1) Desaloje de su asiento el pasador de rodillo que sujeta el casquillo de acoplo de cambios al eje de cambios con la herramienta especial 6858, como se indica a continuacin: (a) Coloque la herramienta 6858 en el eje de cambios. Centre la herramienta encima del pasador de rodillo y verifique que las patas de la herramienta asienten firmemente en el casquillo de acoplo de cambios (Fig. 26).

(b) Incline la rueda hacia el lado de la caja. Esto permite que el pasador de rodillo se emplace con un ligero ngulo y as se evita que quede atrapado entre los dientes del engranaje. (c) Apriete el punzn para empujar hacia abajo el pasador de rodillo y extraerlo del casquillo de acoplo de cambios (Fig. 26). El pasador de rodillo no tiene que desmontarse por completo del casquillo de acoplo. Slo debe separarse del eje de cambios. Tenga cuidado de no empujar el pasador dentro del tren de engranajes. (2) Con un martillo y un punzn adecuados, extraiga el pasador de rodillo que sujeta el casquillo y la palanca de cambios al eje de cambios (Fig. 27). NOTA: Procure utilizar el punzn del tamao adecuado para no doblar el eje de cambios. (3) Extraiga el eje de cambios de la cubierta trasera, el casquillo de acoplo de cambio, la horquilla de quinta velocidad y marcha atrs y la horquilla de 1-2 (Fig. 28). (4) Retire el casquillo de acoplo de cambios de la cubierta trasera (Fig. 29).

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 28 Desmontaje del eje de cambios Fig. 26 Desmontaje del pasador de rodillo del casquillo de acoplo de cambios
1 HERRAMIENTA ESPECIAL 6858 2 CASQUILLO DE ACOPLO DE CAMBIOS 1 EJE DE CAMBIO 2 HORQUILLA DE 34 3 ESCOTADURAS DEL DETENEDOR DEL EJE

Fig. 29 Pasador de rodillo y casquillo de acoplo de cambios


1 HUECO DEL EJE 2 PASADOR DE RODILLO 3 CASQUILLO DE ACOPLO DE CAMBIOS

Fig. 27 Desmontaje del pasador de rodillo del casquillo y palanca del eje de cambios
1 PUNZON DELGADO 2 CASQUILLO Y PALANCA 3 EJE DE CAMBIO

(5) Retire la palanca y el casquillo (Fig. 30). (6) Retire la horquilla de 3-4. Grela alrededor del manguito del sincronizador hasta que la horquilla se separe de los brazos de cambio de las horquillas de 1-2 y de quinta velocidad y marcha atrs. A continuacin retire la horquilla de 3-4 (Fig. 31). (7) Retire el perno de soporte del eje intermedio de marcha atrs (perno delantero) (Fig. 32). (8) Afloje el perno trasero del eje intermedio de marcha atrs (perno trasero) (Fig. 32). (9) Retire el segmento de soporte del eje intermedio de marcha atrs, deslizndolo en lnea recta para desmontarlo de la cubierta.

Fig. 30 Desmontaje de la palanca y el casquillo del eje de cambios


1 PALANCA Y EL CASQUILLO DEL EJE 2 HORQUILLA DE 34

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)


Un asistente deber inmovilizar la horma mientras hace girar la cubierta y el tren de engranajes hasta alcanzar la posicin vertical.

Fig. 31 Desmontaje de la horquilla de cambios de 3-4


1 HORQUILLA DE 34 2 BRAZOS DE LA HORQUILLA DE 12, QUINTA VELOCIDAD Y MARCHA ATRAS 3 MANGUITO DEL SINCRONIZADOR DE 34

Fig. 33 Instalacin de la horma de ensamblaje en el tren de engranajes


1 2 3 4 HERRAMIENTA ESPECIAL 6747 HERRAMIENTA ESPECIAL 67471A HERRAMIENTA ESPECIAL 8115 COLUMNA DE ENGRANAJE SECUNDARIO DE MARCHA ATRAS 5 HERRAMIENTA ESPECIAL 67472A

Fig. 32 Pernos de eje intermedio y soporte de marcha atrs


1 PERNO DE SOPORTE 2 PERNO DEL EJE

(10) Apoye el tren de engranajes y la cubierta trasera en la horma de ensamblaje 6747, como se indica a continuacin: (a) Ajuste la altura de la varilla de la columna del engranaje secundario de marcha atrs, hasta que el eje de marcha atrs se asiente en la cubeta 8115. (b) Emplace los adaptadores 6747-1A y 6747-2A en la horma de ensamblaje 6747. (c) Deslice la horma por el eje impulsor, el rbol intermediario y el engranaje secundario (Fig. 33). (d) Coloque el tren de engranajes y la cubierta trasera de modo vertical sobre la horma (Fig. 34).

Fig. 34 Tren de engranajes y cubierta montados en la horma


1 EJE IMPULSOR 2 ARBOL INTERMEDIARIO 3 HERRAMIENTA ESPECIAL 6747

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

21 - 57

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)


(11) Retire el perno trasero que sostiene el eje intermediario de marcha atrs en la cubierta. DESMONTAJE DE LA CUBIERTA TRASERA2WD (1) En las transmisiones de traccin en dos ruedas, retire los tres pernos que fijan el retenedor del cojinete del eje transmisor a la caja trasera (Fig. 35). Los pernos se encuentran en la parte trasera de la abertura de la torre de cambios.

Fig. 36 Desalojo de la cubierta trasera del cojinete del eje transmisor2WD Fig. 35 Desmontaje e instalacin de los pernos del retenedor de cojinete del eje transmisor2WD
1 PERNOS DEL RETENEDOR DE COJINETE DEL EJE TRANSMISOR (EL TERCER PERNO SE ENCUENTRA EN EL LADO OPUESTO DE LA CAJA) 1 CUBIERTA TRASERA 2 MACETA DE PLASTICO O DE CUERO 3 HORMA

(2) Desaloje el cojinete del eje transmisor de su hueco en la cubierta trasera. Utilice una maceta de plstico o de cuero para golpear la cubierta trasera hacia arriba y extraerla del cojinete del eje transmisor como se ilustra (Fig. 36). (3) Eleve y extraiga del tren de engranajes la cubierta trasera (Fig. 37). (4) Retire el cojinete trasero del rbol intermediario (Fig. 38).

(5) Examine el estado del hueco del cojinete y la muesca del eje intermedio en la cubierta trasera. Reemplace la cubierta si cualquiera de estos componentes estuviese averiado. DESMONTAJE DE LA CUBIERTA TRASERA DEL ADAPTADOR4WD (1) Localice las hendiduras en la cara de la junta trasera (Fig. 39). Utilice un tornillo montado en un martillo de percusin adecuado para desmontar la junta; inserte el tornillo en las localizaciones de las hendiduras de la junta (Fig. 40).

21 - 58

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 39 Localizacin de las hendiduras en la cara de la junta4WD


1 LOCALIZACION DE LAS HENDIDURAS 2 CARA DE LA JUNTA

Fig. 37 Desmontaje de la cubierta trasera2WD


1 CUBIERTA TRASERA 2 HORQUILLAS DE CAMBIOS Y TREN DE ENGRANAJES

Fig. 40 Desmontaje de la junta trasera4WD


1 MARTILLO DE PERCUSION 2 EXTRACTOR 3 JUNTA TRASERA

Fig. 38 Retire el cojinete trasero del rbol intermediario


1 COJINETE TRASERO DEL ARBOL INTERMEDIARIO 2 EJE TRANSMISOR 3 ARBOL INTERMEDIARIO

(2) Retire el anillo de resorte del cojinete del eje transmisor con alicates para anillos de muelle de servicio pesado (Fig. 41). (3) Eleve y extraiga del tren de engranajes la cubierta trasera del adaptador (Fig. 42). (4) Retire los pernos del retenedor de cojinete, el retenedor de cojinete trasero y el cojinete trasero (Fig. 43). De ser necesario, utilice el mango de un

martillo para empujar o golpear suavemente el cojinete y extraerlo de la cubierta. (5) Examine el estado del hueco de cojinete, la gua de rodamiento del cojinete trasero del rbol intermediario y la acanaladura del eje intermedio en la cubierta trasera. Reemplace la cubierta si la gua de rodamiento, el hueco y/o la acanaladura presentan desgaste o estn averiados. DESENSAMBLAJE DEL TREN DE ENGRANAJES EN LA HORMA (1) Retire el conjunto del engranaje secundario de marcha atrs de la cubeta de la horma de ensamblaje.

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 41 Desmontaje del anillo de resorte del cojinete trasero4WD


1 ALICATES PARA ANILLOS DE MUELLE DE SERVICIO PESADO 2 ANILLO DE RESORTE DEL COJINETE TRASERO 3 EJE TRANSMISOR

Fig. 43 Componentes de la cubierta trasera del adaptador


1 2 3 4 RETENEDOR DEL COJINETE PERNOS DEL RETENEDOR (3) MUESCA DEL EJE INTERMEDIO GUIA DE RODAMIENTO DEL COJINETE TRASERO DEL ARBOL INTERMEDIARIO 5 COJINETE TRASERO

EJE TRANSMISOR NOTA: Las mazas y manguitos del sincronizador son diferentes, por lo cual no pueden instalarse en forma indistinta. Se recomienda que cada unidad de sincronizador se retire como conjunto para evitar que se mezclen las piezas. Se recomienda tambin marcar cada maza y manguito de sincronizador con punzn de trazar para su correcta identificacin en el ensamblaje. (1) Retire el anillo de resorte que fija la maza de sincronizador de 3-4 al eje transmisor. (2) Retire el conjunto de sincronizador de 3-4, el anillo sincronizador de tercera velocidad, y el engranaje de tercera velocidad con una prensa de taller y el extractor 1130. Coloque la herramienta 1130 entre los engranajes de segunda y tercera velocidad. (3) Retire el cojinete de agujas de tercera velocidad (Fig. 44). (4) Retire el anillo de retencin que asegura la arandela de empuje de dos piezas en el eje (Fig. 45). Utilice una herramienta de palanca pequea para retirar el anillo de retencin. (5) Retire la arandela de empuje de dos piezas (Fig. 46). Observe la localizacin de las orejetas de

Fig. 42 Desmontaje de la cubierta trasera del adaptador


1 CUBIERTA TRASERA DEL ADAPTADOR 2 EJE TRANSMISOR

(2) Retire las horquillas de 1-2 y de quinta-marcha atrs de los manguitos del sincronizador. (3) Deslice y retire el rbol intermediario de la horma. (4) Retire el retn de cojinete del eje transmisor de la superficie trasera de la quinta velocidad (el retn caer sobre el engranaje cuando se retiren los pernos). (5) Levante y retire del eje impulsor el eje transmisor y los engranajes. (6) Levante y retire de la horma de ensamblaje el eje impulsor, el cojinete de gua y el anillo sincronizador de cuarta velocidad.

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 44 Desmontaje del cojinete de agujas de tercera velocidad


1 COJINETE DE AGUJAS DE TERCERA VELOCIDAD

Fig. 46 Desmontaje de la arandela de empuje de dos piezas


1 ENGRANAJE DE SEGUNDA VELOCIDAD 2 ARANDELA DE EMPUJE (2 PIEZAS) 3 OREJETA DE POSICION DE LA ARANDELA

Fig. 45 Desmontaje del anillo de retencin de la arandela de empuje


1 PALANCA 2 ANILLO DE RETENCION DE LA ARANDELA DE EMPUJE

Fig. 47 Desmontaje del cojinete de agujas y el engranaje de segunda velocidad


1 ENGRANAJE DE SEGUNDA VELOCIDAD 2 COJINETE DE AGUJAS DEL ENGRANAJE DE SEGUNDA VELOCIDAD

posicin en las muescas del eje y tmela como referencia para la instalacin. (6) Retire el engranaje de segunda velocidad y el cojinete de agujas (Fig. 47). (7) Retire el anillo sincronizador de segunda velocidad, el cono de friccin del sincronizador y el cono sincronizador (Fig. 48). (8) Retire el anillo intermedio. (9) Retire el anillo de resorte de la maza del sincronizador de 1-2. (10) Retire el manguito y la maza del sincronizador de 1-2 y el engranaje de primera velocidad del eje transmisor con una prensa de taller y el extractor 1130 (Fig. 49). Coloque la herramienta 1130 entre los engranajes de primera velocidad y marcha atrs.

(11) Retire el cojinete de agujas del engranaje de primera velocidad (Fig. 50). (12) Retire el anillo de resorte del cojinete transmisor (Fig. 51). (13) En los modelos con traccin en 2 ruedas, retire el cojinete del eje transmisor. (14) Retire el engranaje de quinta velocidad (Fig. 52).

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 48 Desmontaje del anillo y conos sincronizadores de segunda velocidad


1 2 3 4 5 MAZO Y MANGUITO DEL SINCRONIZADOR DE 12 ANILLO INTERMEDIO CONO DE FRICCION DEL SINCRONIZADOR CONO SINCRONIZADOR ANILLO SINCRONIZADOR

Fig. 50 Desmontaje del cojinete de agujas del engranaje de primera velocidad


1 COJINETE DE AGUJAS DEL ENGRANAJE DE PRIMERA VELOCIDAD

Fig. 51 Desmontaje del anillo de resorte del cojinete del eje transmisor Fig. 49 Desmontaje de la maza y manguito del sincronizador de 1-2
1 MAZO Y MANGUITO DEL SINCRONIZADOR DE 12 2 HERRAMIENTA ESPECIAL 1130 1 COJINETE DEL EJE TRANSMISOR 2 ANILLO DE RESORTE DEL COJINETE 3 ALICATES PARA ANILLOS DE MUELLE

(15) Retire el cojinete de agujas del engranaje de quinta velocidad. Abra el cojinete lo suficiente como para dejar libre el reborde del eje transmisor (Fig. 53). (16) Retire el anillo de resorte de la maza del sincronizador de quinta velocidad y marcha atrs (Fig. 54). (17) Retire el manguito y la maza del sincronizador de quinta velocidad y marcha atrs con una prensa de taller (Fig. 55). (18) Retire el cojinete de agujas y el engranaje de marcha atrs (Fig. 56).

Fig. 52 Desmontaje del engranaje de quinta velocidad


1 ANILLO SINCRONIZADOR Y ENGRANAJE DE QUINTA VELOCIDAD

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 53 Desmontaje del cojinete de agujas del engranaje de quinta velocidad


1 COJINETE DE AGUJAS DEL ENGRANAJE DE QUINTA VELOCIDAD (ABRA EL COJINETE LO SUFICIENTE COMO PARA DEJAR LIBRE EL REBORDE DEL EJE TRANSMISOR)

Fig. 55 Desmontaje del manguito y la maza del sincronizador de quinta velocidad y marcha atrs
1 PRENSA 2 MANGUITO Y MAZA DEL SINCRONIZADOR DE QUINTA VELOCIDAD Y MARCHA ATRAS 3 MARCHA ATRAS 4 EJE TRANSMISOR

Fig. 54 Desmontaje del anillo de resorte de la maza del sincronizador de quinta velocidad y marcha atrs
1 MANGUITO Y MAZA DEL SINCRONIZADOR DE QUINTA VELOCIDAD Y MARCHA ATRAS 2 ANILLO DE RESORTE DE LA MAZA DEL SINCRONIZADOR 3 ALICATES PARA ANILLOS DE MUELLE

Fig. 56 Desmontaje del cojinete de agujas y el engranaje de marcha atrs


1 ENGRANAJE DE MARCHA ATRAS Y COJINETE DE AGUJAS

DESEMSAMBLAJE DEL ENGRANAJE SECUNDARIO DE MARCHA ATRAS (1) Retire los anillos de muelle del engranaje secundario (Fig. 57). (2) Retire la arandela de empuje, la arandela ondulada, la arandela de empuje y el engranaje secundario del eje. (3) Retire del eje el cojinete de agujas del engranaje secundario.

ENSAMBLAJE
En la transmisin NV3550 no se emplean juntas. Se usa sellante en todas las juntas de la caja. Los sellantes recomendados son el formador de juntas de Mopar , Mopar Gasket Maker, para todas las juntas de la caja y el sellante siliconado de Mopar o equivalente para el retenedor de cojinete del eje impulsor.

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 57 Componentes del engranaje secundario de marcha atrs


1 2 3 4 5 ANILLO DE RESORTE ARANDELA PLANA ARANDELA ONDULADA ARANDELA DE EMPUJE ENGRANAJE SECUNDARIO DE MARCHA ATRAS 6 COJINETE DE ENGRANAJE SECUNDARIO 7 EJE INTERMEDIO 8 ARANDELA DE EMPUJE 9 ANILLO DE RESORTE 10 BOLAS FIADORAS DE LA ARANDELA DE EMPUJE

Aplique estos productos como se indica en los procedimientos de ensamblaje. NOTA: Es muy importante que los componentes de los cambios de la transmisin estn en la posicin NEUTRAL durante el ensamblaje. Esto es necesario para evitar daos en los componentes del sincronizador y los cambios cuando se instalen las cubiertas. Los anillos de muelle de la maza del sincronizador de 3-4, 1-2 y quinta-marcha atrs pueden calzarse selectivamente. Se dispone de anillos de muelle nuevos con incrementos de espesor de 0,05 mm (0,0019 pulg.). Utilice el anillo de resorte ms grueso para calzarlo en cada una de las acanaladuras de anillo de resorte que correspondan. SINCRONIZADOR La manera ms fcil de ensamblar cada sincronizador es instalando los muelles, los montantes y las bolas de detenedor de uno en uno como se indica a continuacin: (1) Deslice el manguito parcialmente sobre la maza. Deje suficiente espacio para instalar el muelle en la maza y el montante en la acanaladura de la maza. (2) Instale el primer muelle en la maza. A continuacin instale un montante sobre el muelle. Asegrese de que el muelle calce en el hueco de muelle en el montante. (3) Deslice el manguito sobre la maza lo suficiente como para sujetar el primer montante y el muelle en su sitio.

(4) Coloque la bola del detenedor en la parte superior del montante. A continuacin, emplace el manguito sobre la bola para sostenerla en su sitio. Puede utilizarse un destornillador pequeo de hoja plana para hacer presin sobre la bola y colocarla en su posicin moviendo sobre ella el manguito. (5) Repita el procedimiento con los muelles, montantes y bolas restantes. Para fijar provisionalmente los montantes y las bolas a medida que se van instalando, puede utilizarse cinta o una banda de goma. (6) Verifique el correcto ensamblaje del sincronizador. Asegrese de que los tres muelles, montantes y bolas de detenedor estn bien colocados en su sitio (Fig. 58). EJE TRANSMISOR (1) Lubrique el eje, los engranajes y cojinetes con el lubricante recomendado. Puede utilizarse vaselina para sostener las piezas en su sitio. (2) Verifique que las superficies de cojinete del eje transmisor no presenten mellas ni estn rayadas. Alise las superficies con tela de esmeril de grano 320 400, si fuese necesario. Aplique aceite a la tela de esmeril y a la superficie del eje antes de alisarla. (3) Revise y reemplace los anillos sincronizadores que evidencien desgaste o roturas. Antes de instalarlos, sumerja por completo los anillos en lubricante. (4) Lubrique e instale el cojinete de agujas del engranaje de marcha atrs en el eje (Fig. 59). Deslice el cojinete sobre el eje transmisor hasta que haga tope contra el reborde. (5) Instale el engranaje de marcha atrs sobre el cojinete de agujas (Fig. 60).

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 60 Instalacin del engranaje de marcha atrs


1 MARCHA ATRAS

Fig. 58 Vista de los componentes del sincronizador ensamblados


1 2 3 4 5 6 MANGUITO REBORDE DE LA MAZA MUELLE (3) MONTANTE (3) BOLA DEL DETENEDOR (3) MAZA

Fig. 61 Instalacin del anillo sincronizador en el engranaje de marcha atrs


1 MARCHA ATRAS 2 ANILLO SINCRONIZADOR (DE BRONCE MACIZO)

Procure que este lado de la maza mire hacia la parte delantera del eje. Adems, uno de los lados del manguito es ahusado. Asegrese de que el manguito se instale de modo tal que el lado ahusado mire hacia la parte delantera del eje. (8) Comience a instalar manualmente el conjunto de sincronizador de quinta velocidad y marcha atrs sobre las acanaladuras del eje transmisor. A continuacin calce el sincronizador sobre el eje con la prensa de taller y el extractor 6310-1 (Fig. 62). (9) Instale el anillo de resorte nuevo de la maza de quinta velocidad y marcha atrs (Fig. 63) como se indica a continuacin: (a) Se dispone de anillos de muelles con espesores de 2,00 mm a 2,20 mm (0,078 a 0,086 pulg.). (b) Instale el anillo de resorte ms grueso que calce en la acanaladura del eje. (c) Verifique que el anillo de resorte haya calzado por completo antes de continuar con el procedimiento. (10) Instale el anillo sincronizador del engranaje de quinta velocidad en el manguito y la maza del sincronizador (Fig. 64).

Fig. 59 Instalacin del cojinete del engranaje de marcha atrs


1 COJINETE DEL ENGRANAJE DE MARCHA ATRAS 2 REBORDE

(6) Instale el anillo sincronizador de bronce macizo en el engranaje de marcha atrs (Fig. 61). (7) Ensamble la maza del sincronizador de quinta velocidad y marcha atrs, el manguito, los montantes y las bolas del detenedor, si no lo hizo previamente. PRECAUCION: La maza y el manguito del sincronizador de quinta velocidad y marcha atras puede instalarse hacia atrs, si no se tiene cuidado. Un lado de la maza tiene rebordes alrededor del hueco.

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

21 - 65

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 64 Instalacin del anillo sincronizador de quinta velocidad


1 ANILLO SINCRONIZADOR DE QUINTA VELOCIDAD 2 CONJUNTO DE SINCRONIZADOR DE QUINTA VELOCIDAD Y MARCHA ATRAS

Fig. 62 Instalacin del conjunto de sincronizador de quinta velocidad y marcha atrs


1 2 3 4 SEPARADOR EMBOLO DE LA PRENSA MARCHA ATRAS CONJUNTO DE SINCRONIZADOR DE QUINTA VELOCIDAD Y MARCHA ATRAS 5 HERRAMIENTA ESPECIAL 63101 6 BLOQUES DE LA PRENSA 7 EJE TRANSMISOR

(11) Instale el cojinete del engranaje de quinta velocidad. Abra el cojinete slo lo suficiente como para que se separe del reborde del eje (Fig. 65). Asegrese de que quede correctamente asentado despus de la instalacin.

Fig. 65 Instalacin del cojinete de quinta velocidad


1 REBORDE DEL EJE 2 COJINETE DEL ENGRANAJE DE QUINTA VELOCIDAD

Fig. 63 Instalacin del anillo de resorte de la maza de quinta velocidad y marcha atrs
1 CONJUNTO DE SINCRONIZADOR DE QUINTA VELOCIDAD Y MARCHA ATRAS 2 ANILLO DE RESORTE 3 LECHO DE LA PRENSA 4 BLOQUES DE LA PRENSA

(12) Instale el engranaje de quinta velocidad en el eje y en el cojinete (Fig. 66). (13) Invierta el eje transmisor y colquelo en el extractor 6310-1, de manera tal que la quinta velocidad se asiente sobre la herramienta (Fig. 67). (14) Instale el cojinete de quinta velocidad sobre el eje transmisor (Fig. 67). Asegrese de que el cojinete est asentado sobre el reborde del eje y quede adecuadamente unido.

21 - 66

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 66 Instalacin del engranaje de quinta velocidad


1 ENGRANAJE DE QUINTA VELOCIDAD 2 COJINETE

Fig. 68 Instalacin del engranaje de primera velocidad


1 ENGRANAJE DE PRIMERA VELOCIDAD 2 HERRAMIENTA ESPECIAL 63101 3 COJINETE

(16) Instale el anillo sincronizador del engranaje de primera velocidad (Fig. 69).

Fig. 69 Instalacin del anillo sincronizador del engranaje de primera velocidad Fig. 67 Instalacin del engranaje de primera velocidad
1 ENGRANAJE DE PRIMERA VELOCIDAD 2 REBORDE DEL EJE 3 HERRAMIENTA ESPECIAL 63101 4 BLOQUES DE LA PRENSA 1 ANILLO SINCRONIZADOR DEL ENGRANAJE DE PRIMERA VELOCIDAD 2 HERRAMIENTA ESPECIAL 63101 3 ENGRANAJE DE PRIMERA VELOCIDAD

(15) Instale el engranaje de primera velocidad en el eje y sobre el cojinete (Fig. 68). Asegrese de que el cono del sincronizador del cojinete est orientado hacia arriba, como muestra la figura.

(17) Ensamble las bolas del detenedor, los montantes, los muelles y el manguito de la maza del sincronizador de 1-2.

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

21 - 67

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)


PRECAUCION: La maza y el manguito del sincronizador de 1-2 pueden instalarse hacia atrs, si no se tiene cuidado. Uno de los lados del manguito del sincronizador est marcado como FIRST GEAR SIDE (lado de primera velocidad). Procure que este lado quede orientado hacia la primera velocidad despus de la instalacin. (18) Coloque manualmente el conjunto de sincronizador de 1-2 sobre el eje (Fig. 70). Asegrese de que el manguito quede correctamente colocado en su sitio. El lado identificado como lado del engranaje de primera velocidad debe quedar orientado hacia dicho engranaje.

Fig. 71 Instalacin del conjunto del sincronizador de 1-2 en el eje transmisor


1 HERRAMIENTA DE TUBO DEL TAMAO ADECUADO 2 ANILLO SINCRONIZADOR 3 HERRAMIENTA ESPECIAL 63101 4 CONJUNTO DEL SINCRONIZADOR DE 12 5 EMBOLO DE LA PRENSA

Fig. 70 Instalacin del sincronizador de 1-2 sobre el eje


1 CONJUNTO DEL SINCRONIZADOR DE 12 2 HERRAMIENTA ESPECIAL 63101 3 ASEGURESE QUE ESTE SEA EL FIRST GEAR SIDE DEL MANGUITO DEL SINDRONIZADOR

(19) Coloque el sincronizador de 1-2 en el eje transmisor, utilizando la herramienta de tubo adecuada y la prensa de taller (Fig. 71). PRECAUCION: Disponga del tiempo necesario para alinear el anillo sincronizador y el manguito al colocar la maza en el eje. El anillo sincronizador puede rajarse si est desalineado. (20) Instale el anillo intermedio. (21) Instale el anillo de resorte nuevo del sincronizador de 1-2 (Fig. 72) como se indica a continuacin: (a) Se dispone de anillos de muelle con espesores de 1,80 mm a 2,00 mm (0,070 a 0,078 pulg.). (b) Instale el anillo de resorte ms grueso que calce en la acanaladura del eje. (c) Verifique que el anillo de resorte haya calzado por completo antes de continuar con el procedimiento.

Fig. 72 Instalacin del anillo de resorte de la maza del sincronizador de 1-2


1 SINCRONIZADOR DE 12 2 HERRAMIENTA ESPECIAL 63101 3 ANILLO DE RESORTE DEL SINCRONIZADOR

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)


(22) Instale el anillo sincronizador del engranaje de segunda velocidad en el manguito y la maza del sincronizador de 1-2 (Fig. 73). Asegrese de que el anillo sincronizador calce correctamente en el manguito. (23) Instale el cono de friccin del sincronizador y el cono del sincronizador en el anillo sincronizador. (25) Instale el engranaje de segunda velocidad en el eje y el cojinete (Fig. 75). Asegrese de que el engranaje de segunda velocidad calce por completo en los componentes del sincronizador.

Fig. 75 Instalacin del engranaje de segunda velocidad Fig. 73 Instalacin del anillo sincronizador del engranaje de segunda velocidad
1 ANILLO SINCRONIZADOR DEL ENGRANAJE DE SEGUNDA VELOCIDAD 2 SINCRONIZADOR DE 12 3 HERRAMIENTA ESPECIAL 63101 1 HERRAMIENTA ESPECIAL 63101 2 CONJUNTO DEL SINCRONIZADOR DE 12 3 COJINETE 4 ENGRANAJE DE SEGUNDA VELOCIDAD

(24) Instale en el eje el cojinete de agujas del engranaje de segunda velocidad (Fig. 74).

(26) Instale la arandela de empuje de dos piezas (Fig. 76). Procure que las mitades de la arandela queden asentadas en la acanaladura del eje y que las orejetas de la arandela asienten en los huecos correspondientes. Asimismo, asegrese de que las acanaladuras y marcas de identificacin hechas durante el desmontaje se orienten hacia la direccin correcta. (27) Introduzca el anillo de retencin alrededor de la arandela de empuje de dos piezas (Fig. 77). Asegrese de que la hendidura de posicin est entre las dos mitades de la arandela de empuje. (28) Asiente el anillo de retencin de la arandela de empuje con una maceta de plstico (Fig. 78).

Fig. 74 Instalacin del cojinete del engranaje de segunda velocidad


1 COJINETE DEL ENGRANAJE DE SEGUNDA VELOCIDAD 2 HERRAMIENTA ESPECIAL 63101

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21 - 69

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 77 Instalacin del anillo de retencin en la arandela de empuje de dos piezas


1 2 3 4 ANILLO DE RETENCION DE LA ARANDELA DE EMPUJE MITADES DE LA ARANDELA DE EMPUJE ENGRANAJE DE SEGUNDA VELOCIDAD HENDIDURAS DE POSICION

Fig. 76 Instalacin de la arandela de empuje de dos piezas


1 2 3 4 5 6 ACANALADURA DE ARANDELA EN EL EJE HUECO DE OREJETA OREJETAS DE LA ARANDELA DE EMPUJE HUECO DE OREJETA OREJETA MITAD DE LA ARANDELA

(29) Instale el cojinete de agujas de tercera velocidad en el eje (Fig. 79). (30) Instale el engranaje de tercera velocidad en el eje y el cojinete (Fig. 80). (31) Instale el anillo sincronizador de tercera velocidad en el engranaje de tercera velocidad (Fig. 81). (32) Ensamble las bolas de detenedor, los montantes, los muelles, el manguito y la maza del sincronizador de 3-4. PRECAUCION: La maza y el manguito del sincronizador de 3-4 puede instalarse hacia atrs, si no se tiene cuidado. Uno de los lados del manguito es acanalado. Procure que este lado tambin se oriente hacia la parte delantera del eje.

Fig. 78 Asiento del anillo de retencin de la arandela de empuje


1 MACETA DE PLASTICO 2 ANILLO DE RETENCION DE LA ARANDELA DE EMPUJE

(33) Introduzca manualmente la maza del sincronizador de 3-4 en las estras del eje transmisor (Fig. 82).

21 - 70

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 79 Instalacin del cojinete del engranaje de tercera velocidad


1 COJINETE DEL ENGRANAJE DE TERCERA VELOCIDAD

Fig. 81 Instalacin del anillo sincronizador de tercera velocidad


1 ANILLO SINCRONIZADOR DE TERCERA VELOCIDAD 2 ENGRANAJE DE TERCERA VELOCIDAD

Fig. 80 Instalacin del engranaje de tercera velocidad


1 ENGRANAJE DE TERCERA VELOCIDAD 2 COJINETE

Fig. 82 Insercin de la maza del sincronizador de 3-4 en el eje transmisor


1 LADO ACANALADO DEL MANGUITO (HACIA LA PARTE DELANTERA) 2 CONJUNTO DEL SINCRONIZADOR DE 3a4a

(34) Empuje el sincronizador de 3-4 en el eje transmisor, utilizando la herramienta de tubo adecuada y la prensa de taller (Fig. 83). Asegrese de que la herramienta haga presin sobre la maza acercndola lo ms posible al eje transmisor pero sin hacer contacto con las estras del eje. (35) Instale el anillo de resorte de la maza del sincronizador de 3-4 (Fig. 84) como se indica a continuacin: (a) Se dispone de anillos de muelles con espesores de 2,00 mm a 2,30 mm (0,078 a 0,090 pulg.). (b) Instale el anillo de resorte ms grueso que calce en la acanaladura del eje. Utilice alicates para anillos de muelle de servicio pesado para instalar el anillo nuevo.

(c) Verifique que el anillo de resorte haya calzado por completo antes de continuar con el procedimiento. (36) Instale el cojinete del eje transmisor. (37) Instale el anillo de resorte del cojinete del eje transmisor (Fig. 85). Utilice alicates para anillos de muelle de servicio pesado y abra el anillo de resorte slo lo suficiente como para instalarlo. Asegrese de que el anillo de resorte quede perfectamente asentado en la acanaladura del eje antes de seguir adelante con el procedimiento.

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

21 - 71

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 85 Instalacin del anillo de resorte del cojinete del eje transmisor
1 ANILLO DE RESORTE DEL COJINETE 2 ALICATES PARA ANILLOS DE MUELLE DE SERVICIO PESADO

Fig. 83 Calce del conjunto del sincronizador de 3-4 en el eje transmisor


1 2 3 4 EMBOLO DE LA PRENSA HERRAMIENTA DE TUBO SINCRONIZADOR DE 34 ANILLO SINCRONIZADOR DE TERCERA VELOCIDAD

(38) Verifique el emplazamiento correcto de los manguitos del sincronizador antes de seguir adelante con el ensamblaje (Fig. 86). El lado estriado del manguito de 3-4 debe orientarse hacia adelante. El lado de primera velocidad del manguito de 1-2 debe orientarse hacia la primera velocidad. El lado ahusado del manguito de quinta y marcha atrs debe orientarse hacia adelante. CONJUNTO DE ENGRANAJE SECUNDARIO DE MARCHA ATRAS (1) Lubrique los componentes del engranaje secundario con lubricante para engranajes. (2) Deslice el cojinete del engranaje secundario en el eje (Fig. 87). El cojinete calza por cualquiera de los extremos del eje. (3) Deslice el engranaje en el eje. Hgalo de modo que la parte reculada se oriente hacia la parte trasera (Fig. 87). (4) Ponga primero la bola fiadora en la hendidura del extremo trasero del eje intermediario (Fig. 87). Si lo desea, puede utilizar vaselina para retener en su sitio la bola fiadora. (5) Deslice la arandela de empuje trasera en el eje y por encima de la bola fiadora (Fig. 88). (6) Instale el anillo de resorte en la acanaladura de la parte trasera del eje (Fig. 88). (7) Instale la bola fiadora en la hendidura de la parte delantera del eje. Si lo desea, mantenga la bola en su sitio con vaselina.

Fig. 84 Instalacin del anillo de resorte de la maza del sincronizador de 3-4


1 ANILLO DE RESORTE DE LA MAZA DEL SINCRONIZADOR DE 34 2 ALICATES PARA ANILLOS DE MUELLE DE SERVICIO PESADO

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 86 Emplazamiento correcto del manguito del sincronizador


1 DOBLE ACANALADURA HACIA ADELANTE 2 ACANALADURA HACIA ADELANTE 3 MARCA DEL LADO DE PRIMERA VELOCIDAD HACIA LA PRIMERA VELOCIDAD 4 LADO AHUSADO HACIA ADELANTE 5 ACANALADURA HACIA ADELANTE 6 MANGUITO DEL SINCRONIZADOR DE QUINTA-MARCHA ATRAS 7 MANGUITO DEL SINCRONIZADOR DE 1-2 8 MANGUITO DEL SINCRONIZADOR DE 34

Fig. 87 Instalacin del engranaje secundario y cojinete


1 2 3 4 ENGRANAJE SECUNDARIO COJINETE BOLA FIADORA PARTE TRASERA DEL EJE

Fig. 88 Instalacin del engranaje secundario y la arandela de empuje trasera de dicho engranaje
1 BOLA FIADORA 2 ACANALADURA DE ANILLO DE RESORTE 3 ARANDELA DE EMPUJE

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)


(8) Instale la arandela de empuje en el eje y deslice la arandela hacia arriba contra el engranaje y por encima de la bola fiadora (Fig. 89). (9) Instale la arandela ondulada, la arandela plana y el otro anillo de resorte en el eje intermediario (Fig. 89). Procure que el anillo de resorte quede completamente asentado. (3) De ser necesario, el cojinete del eje de cambios puede reemplazarse, como se indica a continuacin: (a) Use un perno que se enrosque en el cojinete sin gran esfuerzo. (b) Enrosque el perno dentro del cojinete tanto como sea posible. (c) Fije un martillo de percusin o un extractor adecuado en el perno y retire el cojinete. (d) Utilice el extremo corto del instalador 8119 para instalar el cojinete nuevo. (e) El cojinete se instala correctamente si el cojinete queda al ras con la caja de la transmisin. (4) Revise si los casquillos del mbolo del detenedor estn daados. NOTA: Los casquillos del mbolo del detenedor se instalan a una profundidad determinada. El espacio entre los dos casquillos, cuando estn instalados correctamente, contiene un orificio de lubricacin. No intente instalar los casquillos con otra herramienta que no sea la especificada; de lo contrario, el orificio de lubricacin puede quedar obstruido. (5) De ser necesario, los casquillos del mbolo del detenedor pueden reemplazarse, como se indica a continuacin: (a) Con el extremo largo del instalador 8119, empuje los casquillos del detenedor hacia la parte externa de la caja dentro del hueco del eje de cambios. (b) Retire los casquillos del hueco del eje de cambios. (c) Instale un casquillo de mbolo de detenedor nuevo en el extremo largo del instalador 8118. (d) Introduzca el casquillo en el hueco del mbolo del detenedor en la caja. (e) Insrtelo dentro del hueco hasta que la herramienta toque la caja de la transmisin. (f) Instale un casquillo de mbolo de detenedor nuevo en el extremo corto del instalador 8118. (g) Introduzca el casquillo en el hueco del mbolo del detenedor en la caja. (h) Insrtelo dentro del hueco hasta que la herramienta toque la caja de la transmisin. ENSAMBLAJE DEL TREN DE ENGRANAJES (1) Instale el adaptador 6747-1A de la horma en la maza del eje impulsor (Fig. 90). Instale el adaptador 6747-2A en la maza del cojinete delantero del rbol intermediario. El adaptador 6747-2A tiene un borde con resalto en uno de sus lados. Procure que este borde se asiente contra el rbol intermediario. (2) Instale el eje impulsor en la horma. Procure que el adaptador 6747-1A quede emplazado debajo del eje como se muestra en la (Fig. 91). (3) Instale el cojinete de gua en el eje impulsor (Fig. 91).

Fig. 89 Conjunto de engranaje secundario y eje intermediario


1 2 3 4 5 6 7 8 PARTE TRASERA DEL EJE CAMBIO ARANDELA DE EMPUJE Y BOLA FIADORA ARANDELA ONDULADA ARANDELA PLANA PARTE DELANTERA DEL EJE ANILLO DE RESORTE ANILLO DE RESORTE

CASQUILLOS Y COJINETES DEL EJE DE CAMBIOS Y EMBOLO DEL DETENEDOR (1) Revise si el casquillo y cojinete del eje de cambios est daado. (2) Si es necesario, el casquillo del eje de cambios puede reemplazarse, como se indica a continuacin: (a) Use un perno que se enrosque dentro del casquillo sin gran esfuerzo. (b) Enrosque el perno dentro del casquillo; deje que el perno siga su propia rosca en el casquillo. (c) Fije un martillo de percusin o un extractor adecuado al perno y retire el casquillo. (d) Utilice el extremo corto del instalador 8119 para instalar un casquillo nuevo. (e) El casquillo se instala correctamente si queda al ras con la caja de la transmisin.

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)


(4) Instale el anillo sincronizador de cuarta velocidad en el eje impulsor (Fig. 92).

Fig. 92 Instalacin del anillo sincronizador de cuarta velocidad en el eje impulsor


1 ANILLO SINCRONIZADOR DE CUARTA VELOCIDAD 2 EJE IMPULSOR

Fig. 90 Preparacin del la horma de ensamblaje para ensamblar el tren de engranajes


1 HERRAMIENTA ESPECIAL 67472A (INSTALE EN LA MAZA DELANTERA DEL ARBOL INTERMEDIARIO) 2 HERRAMIENTA ESPECIAL 8115 3 HERRAMIENTA ESPECIAL 67471A 4 HERRAMIENTA ESPECIAL 6747

(5) Ajuste la altura de la columna de engranaje secundario en la horma de ensamblaje (Fig. 93). Comience con una altura bsica de 18,4 cm (7-1/4 pulg.). El ajuste final puede hacerse despus de haber emplazado el engranaje en la columna.

NOTA: Hay una forma correcta y otra incorrecta de instalar el cojinete de gua dentro del eje impulsor. El lado del cojinete de gua con el dimetro ms pequeo se orienta hacia el eje impulsor.

18,4 CM (714 PULG.)

Fig. 93 Ajuste de la altura bsica para la columna de engranaje secundario


1 COLUMNA DE ENGRANAJE SECUNDARIO DE MARCHA ATRAS

Fig. 91 Instalacin del cojinete de gua en el eje impulsor


1 COJINETE DE GUIA 2 EJE IMPULSOR

(6) Instale el eje transmisor y el tren de engranajes ensamblados en el eje impulsor (Fig. 94). Haga girar con cuidado el eje transmisor hasta que el anillo sincronizador de 34 se asiente en la maza y el manguito del sincronizador. (7) Instale el adaptador 6747-2A en la maza del cojinete delantero del rbol intermediario, si no lo

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 94 Eje transmisor y tren de engranajes instalados en el eje impulsor


1 EJE TRANSMISOR Y TREN DE ENGRANAJES 2 EJE IMPULSOR 3 HERRAMIENTA ESPECIAL 6747

Fig. 95 Arbol intermediario instalado en la horma


1 EJE TRANSMISOR Y TREN DE ENGRANAJES 2 ARBOL INTERMEDIARIO (DESLICE DENTRO DEL SITIO CORRESPONDIENTE EN LA HORMA)

hizo previamente. El adaptador tiene un reborde en uno de sus lados. El reborde mira hacia el rbol intermediario. (8) Deslice el rbol intermediario (y el adaptador) en la muesca de la horma. Verifique que los engranajes del rbol intermediario y del eje transmisor queden completamente engranados con los engranajes del eje principal antes de seguir adelante (Fig. 95). (9) Verifique la alineacin del rbol intermediario y los dientes del eje transmisor. Tenga en cuenta que los engranajes tal vez no se alineen perfectamente. Es probable que exista una diferencia en la altura de 1,57 a 3,18 mm (1/16 a 1/8 pulg.). Esta diferencia no ser problema para el ensamblaje. Sin embargo, si la diferencia es mayor, es probable que el adaptador del rbol intermediario est en posicin invertida. Retire el rbol intermediario, el adaptador en posicin invertida y vuelva a instalar el rbol intermediario. Nuevamente, verifique la alineacin. (10) Emplace el engranaje secundario de marcha atrs en la cubeta de soporte que tiene la horma de ensamblaje (Fig. 96). Procure que el engranaje secun-

dario est perfectamente engranado y alineado con los dientes de los engranajes del eje y que los orificios de los pernos miren hacia afuera y no hacia el tren de engranajes. Ajuste la columna hacia arriba o hacia abajo, si fuese necesario. Adems, asegrese de que el extremo corto del eje intermediario mire hacia arriba, como se muestra en la ilustracin. (11) En la transmisin de los vehculos con traccin en dos ruedas, enrosque un pasador de gua 8120 en el orificio central o del lado del acompaante del retenedor de cojinete del eje transmisor. Luego coloque el retenedor en la quinta velocidad como se muestra (Fig. 97). (12) Ensamble las horquillas de 1-2 y de quinta velocidad y marcha atrs (Fig. 98). El brazo de la horquilla de quinta velocidad y marcha atrs traspasa la muesca en la horquilla de 1-2. (13) Instale las horquillas de cambios ensambladas en los manguitos del sincronizador (Fig. 99). Asegrese de que las horquillas estn perfectamente asentadas en los manguitos.

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 98 Ensamblaje de las horquillas de 1-2 y de quinta velocidad-marcha atrs


1 INSERTE EL BRAZO A TRAVES DE LA HORQUILLA DE 12 2 HORQUILLA DE 12 3 HORQUILLA DE QUINTA VELOCIDAD Y MARCHA ATRAS

Fig. 96 Conjunto de engranaje secundario de marcha atrs emplazado en la columna de la horma de ensamblaje
1 EJE TRANSMISOR Y TREN DE ENGRANAJES 2 ARBOL INTERMEDIARIO 3 CONJUNTO DE ENGRANAJE SECUNDARIO DE MARCHA ATRAS 4 COLUMNA DE LA HERRAMIENTA

Fig. 99 Horquillas de cambios instaladas en los manguitos del sincronizador


1 MANGUITOS DEL SINCRONIZADOR 2 BRAZOS DE LAS HORQUILLAS 3 HORQUILLAS DE CAMBIOS

Fig. 97 Emplazamiento del retenedor de cojinete del eje transmisor para la instalacin de la cubierta trasera
1 HERRAMIENTA ESPECIAL 8120 2 RETENEDOR DE COJINETE DEL EJE TRANSMISOR

CUBIERTA TRASERA2WD (1) Inserte nuevamente las clavijas de alineacin de la cubierta del adaptador en la cubierta hasta que queden al ras de la superficie de instalacin (Fig. 100). (2) Aplique una cantidad abundante de vaselina al cojinete trasero del rbol intermediario y a la gua de rodamiento del cojinete. (3) Instale el cojinete trasero del rbol intermediario en la gua de rodamiento (Fig. 101).

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 100 Preparacin de las clavijas de la cubierta trasera para la instalacin


1 CLAVIJAS DE ALINEACION DE LA CUBIERTA 2 CUBIERTA TRASERA 3 CLAVIJA AL RAS CON LA SUPERFICIE

Fig. 101 Lubricacin del cojinete trasero del rbol intermediario


1 2 3 4 COJINETE TRASERO DEL ARBOL INTERMEDIARIO GUIA DE RODAMIENTO DEL COJINETE TRASERO CUBIERTA TRASERA VASELINA (APLIQUE AL COJINETE Y LA GUIA DE RODAMIENTO)

PRECAUCION: Los cojinetes del rbol intermediario pueden instalarse hacia atrs, si no se tiene cuidado. Procure que el lado de dimetro mayor del retenedor de rodillo mire hacia el rbol intermediario y que el lado de dimetro menor mire hacia la gua de rodamiento y la cubierta (Fig. 102). (4) Aplique ms vaselina para sostener en su sitio el cojinete trasero del rbol intermediario cuando se instale la cubierta. (5) Aplique una capa ligera de vaselina al casquillo y cojinete del eje de cambios en la cubierta trasera (Fig. 102). (6) Llegue con el dedo hasta el cojinete trasero del rbol intermediario y empuje cada rodillo de cojinete hacia afuera contra la gua de rodamiento. Aplique ms vaselina para sostener los rodillos en su sitio. Esto evita que los rodillos se desplacen durante la instalacin de la cubierta. De ser as, se producira la desalineacin entre el cojinete y la maza del rbol intermediario. (7) Instale la cubierta trasera en el tren de engranajes (Fig. 103). Asegrese de que el pasador de gua del retenedor de cojinete est en el orificio de perno correcto en la cubierta. Asimismo, asegrese de que los cojinetes del rbol intermediario y el eje transmisor estn alineados en la cubierta y sobre el rbol intermediario. Es posible que sea necesario elevar levemente el rbol intermediario para asegurarse de

Fig. 102 Cojinete trasero del rbol intermediario asentado en la gua


1 CASQUILLO Y COJINETE DEL EJE DE CAMBIOS 2 COJINETE TRASERO DEL ARBOL INTERMEDIARIO (ASENTADO EN LA GUIA DE RODAMIENTO)

que el cojinete trasero de ste se acople con el rbol intermediario, antes de que el cojinete trasero del eje transmisor se acople con la cubierta. (8) Asiente la cubierta trasera sobre el cojinete trasero del eje transmisor y el rbol intermediario. Uti-

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 104 Aplicacin de sellante a los pernos entre el retenedor y la cubierta


1 FORMADOR DE JUNTAS MOPAR (O LOCTITE 518) 2 PERNOS DEL RETENEDOR Y LA CUBIERTA 3 APLIQUE SELLANTE A LA PARTE DE ABAJO DE LA CABEZA DEL PERNO, EL EMBOLO Y LAS ROSCAS

Fig. 103 Instalacin de la cubierta trasera2WD


1 CUBIERTA TRASERA 2 HORQUILLAS DE CAMBIOS Y TREN DE ENGRANAJES

lice una maceta de plstico o de cuero para martillar suavemente la cubierta en su sitio. (9) Instale los tres pernos que sujetan el retenedor de cojinete trasero a la cubierta trasera como se indica a continuacin: (a) Aplique un formador de juntas de Mopar , Mopar Gasket Maker, o equivalente a las roscas de los pernos, sus mbolos y debajo de las cabezas (Fig. 104). (b) Introduzca primero dos pernos en el retenedor (Fig. 105). Es posible que sea necesario desplazar el retenedor hacia atrs (con el pasador de gua), a fin de comenzar a enroscar los pernos en el retenedor. (c) Retire el pasador de gua 8120 e instale el ltimo perno del retenedor (Fig. 105). (d) Apriete los tres pernos del retenedor con una torsin de 30-35 Nm (22-26 lbs. pie). CUBIERTA DE ADAPTADOR4WD (1) Instale el cojinete trasero en la cubierta del adaptador. Utilice el mango de madera de un martillo o una clavija de madera para martillar el cojinete y calzarlo en su sitio. (2) Emplace el retenedor del cojinete trasero en la cubierta del adaptador (Fig. 106). (3) Aplique formador de juntas de Mopar , Mopar Gasket Maker, o equivalente a las roscas, cuerpos de los pernos y debajo de las cabezas hexagonales de los pernos del retenedor de cojinete (Fig. 107).

Fig. 105 Desmontaje del perno de gua e instalacin de los pernos del retenedor2WD
1 PERNO DEL RETENEDOR DE COJINETE 2 HERRAMIENTA ESPECIAL 8120

(4) Aplique una cantidad abundante de vaselina al cojinete trasero del rbol intermediario y a la gua de rodamiento del cojinete. (5) Instale el cojinete trasero del rbol intermediario en la gua de rodamiento (Fig. 102). PRECAUCION: Los cojinetes del rbol intermediario pueden instalarse hacia atrs, si no se tiene cuidado. Procure que el lado de dimetro mayor del retenedor de rodillo mire hacia el rbol intermediario y que el lado de dimetro menor mire hacia la gua de rodamiento y la cubierta (Fig. 102).

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 107 Instalacin del anillo de resorte del cojinete trasero4WD


1 ALICATES PARA ANILLOS DE MUELLE DE SERVICIO PESADO 2 ANILLO DE RESORTE DEL COJINETE TRASERO 3 EJE TRANSMISOR

Fig. 106 Preparacin de la cubierta del adaptador para la instalacin4WD


1 2 3 4 RETENEDOR DEL COJINETE PERNOS DEL RETENEDOR (3) MUESCA DEL EJE INTERMEDIARIO GUIA DE RODAMIENTO DEL COJINETE TRASERO DEL ARBOL INTERMEDIARIO 5 COJINETE TRASERO

(6) Aplique ms vaselina para sostener en su sitio el cojinete trasero del rbol intermediario cuando se instale la cubierta. (7) Aplique una capa ligera de vaselina al casquillo y cojinete del eje de cambios en la cubierta del adaptador (Fig. 102). (8) Instale la cubierta del adaptador en el tren de engranajes. (9) Instale el anillo de resorte del cojinete trasero en el eje transmisor (Fig. 107). (10) Lubrique el reborde de la junta trasera nueva (Fig. 108) con lquido de Mopar , Mopar Door Ease, o lquido de transmisin. (11) Instale la junta trasera nueva en el hueco de la cubierta del adaptador con el instalador C-3860-A. Procure que la junta quede completamente asentada en el hueco de la cubierta (Fig. 108). EJE DE CAMBIOS, PALANCA Y CASQUILLO DEL EJE, Y CASQUILLO DE ACOPLO DE CAMBIOS (1) Antes de continuar con el procedimiento, verifique que todos los manguitos del sincronizador estn en la posicin NEUTRAL (centrados en la maza). Si es necesario, coloque los manguitos en la posicin NEUTRAL.

Fig. 108 Instalacin de la junta trasera4WD


1 JUNTA TRASERA 2 REBORDE DE LA JUNTA 3 EJE TRANSMISOR

PRECAUCION: Todos los sincronizadores de la transmisin deben estar en la posicin NEUTRAL para su correcto ensamblaje. De lo contrario, podran averiarse las cubiertas, las horquillas de cambio y los engranajes durante la instalacin de las dos cubiertas. (2) Instale la horquilla de cambios de 3-4 en el manguito del sincronizador (Fig. 109). Verifique que la acanaladura en el brazo de la horquilla est alineada con las acanaladuras en los brazos de las hor-

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)


quillas de 1-2 y de quinta velocidad y marcha atrs, como se muestra en la figura.

Fig. 111 Ensamblaje del casquillo y la palanca del eje de cambios Fig. 109 Instalacin de la horquilla de cambios de 3-4
1 HORQUILLA DE 34 2 ALINEE LAS ACANALADURAS EN LOS BRAZOS DE LAS HORQUILLAS 1 PALANCA DEL EJE 2 CASQUILLO DE LA PALANCA 3 MUESCA DEL PASADOR DE SUJECION EN EL CASQUILLO

(3) Deslice el eje de cambios a travs de la horquilla de cambios de 3-4 (Fig. 110). Asegrese de que las escotaduras del detenedor del eje estn orientadas hacia adelante.

Fig. 112 Instalacin de la palanca y el casquillo del eje de cambios


1 EJE DE CAMBIO 2 PALANCA Y EL CASQUILLO DEL EJE 3 HORQUILLA DE 34

Fig. 110 Instalacin del eje de cambios


1 EJE DE CAMBIO 2 HORQUILLA DE 34 3 ESCOTADURAS DEL DETENEDOR DEL EJE

(4) Ensamble el casquillo y la palanca del eje de cambios (Fig. 111). Asegrese de que la escotadura en el casquillo est orientada hacia arriba y el orificio del pasador de rodillo para la palanca est alineado con el orificio en el eje. (5) Instale el casquillo y la palanca ensamblados en el eje de cambios (Fig. 112). (6) Deslice el eje de cambios a travs de la horquilla de 1-2 y de quinta y marcha atrs e introdzcalo

en la abertura de la palanca de cambios en la cubierta trasera (Fig. 113). (7) Alinee el casquillo de acoplo de cambio con el eje y deslice el eje a travs del casquillo de acoplo, pasndolo por el cojinete del eje de cambios en la cubierta trasera (Fig. 114). (8) Haga girar el eje de cambios de modo tal que las escotaduras del detenedor queden orientadas hacia la PARTE SUPERIOR de la cubierta de la transmisin.

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 115 Identificacin del pasador de rodillo palanca del eje y casquillo de acoplo de cambios
1 PASADOR DE RODILLO DE LA PALANCA DEL EJE 2 PASADOR DE RODILLO DEL CASQUILLO DE ACOPLO DE CAMBIOS

Fig. 113 Colocacin del eje en la abertura de la palanca en la cubierta


1 EJE DE CAMBIO

(10) Alinee los orificios del pasador de rodillo en el casquillo, la palanca y el eje de cambios. A continuacin coloque manualmente el pasador de rodillo en la palanca del eje (Fig. 116).

Fig. 114 Instalacin del casquillo de acoplo de cambios


1 CASQUILLO DE ACOPLO DE CAMBIOS 2 EJE DE CAMBIO

Fig. 116 Instalacin del pasador de rodillo en la palanca del eje de cambios
1 PASADOR DE RODILLO EN LA PALANCA DEL EJE (22 mm 78 PULG. DE LARGO) 2 PALANCA Y CASQUILLO

PRECAUCION: La posicin correcta de la escotadura del detenedor del eje de cambios es importante. Ambos pasadores de rodillo del eje pueden instalarse a nivel cuando el eje est desplazado 180 Si esto sucede, la transmisin deber desensamblarse nuevamente para corregir la alineacin del eje. (9) Seleccione un pasador de rodillo correcto para la palanca del eje de cambios (Fig. 115). El pasador de rodillo de la palanca del eje mide aproximadamente 22 mm (7/8 pulg.). El pasador de rodillo del casquillo de acoplo de cambios mide aproximadamente 33 mm (1-1/4 pulg.) de largo.

(11) Calce el pasador de rodillo de la palanca del eje con un punzn delgado (Fig. 117). PRECAUCION: El pasador de rodillo de la palanca del eje debe estar al ras de la superficie de la palanca. El casquillo de la palanca se atascar en el pasador de rodillo, si el pasador no calza al ras. (12) Antes de continuar, verifique que la muesca del pasador de sujecin en el casquillo de la palanca est colocada como indica la figura (Fig. 117).

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 117 Calce correcto del pasador de rodillo de la palanca del eje de cambios
1 MUESCA DEL PASADOR DE SUJECION EN EL CASQUILLO 2 CALCE EL PASADOR DE RODILLO AL RAS DE LA PALANCA

(13) Alinee los orificios del pasador de rodillo en el casquillo de acoplo de cambios y el eje de cambios. A continuacin coloque manualmente el pasador de rodillo en el eje de cambios (Fig. 118).

Fig. 119 Calce del pasador de rodillo del casquillo de acoplo de cambios
1 2 3 4 PUNZON DELGADO CASQUILLO DE ACOPLO DE CAMBIOS CALCE EL PASADOR DE RODILLO AL RAS CASQUILLO DE ACOPLO DE CAMBIOS

Fig. 118 Instalacin del pasador de rodillo en el casquillo de acoplo


1 PASADOR DE RODILLO 2 CASQUILLO DE ACOPLO DE CAMBIOS 3 EJE DE CAMBIO

(14) Calce el pasador de rodillo en el casquillo de acoplo de cambios con el punzn delgado. El pasador de rodillo debe quedar al ras del casquillo de acoplo una vez instalado (Fig. 119). (15) Verifique que las escotaduras en los brazos de las horquillas de cambio estn alineadas. Vuelva a alinear los brazos si fuera necesario.

CUBIERTA DELANTERA Y RETENEDOR DE COJINETE DEL EJE IMPULSOR (1) Si se desmont anteriormente, instale el cojinete del eje impulsor en el hueco delantero de la cubierta (Fig. 120). Instale un anillo de resorte y utilice una maceta de plstico para asentar el cojinete. El cojinete se puede insertar solamente por la parte delantera de la cubierta. (2) Aplique una cantidad abundante de vaselina en el cojinete delantero del rbol intermediario. A continuacin inserte el cojinete en la gua de rodamiento delantera de la cubierta (Fig. 120). El lado de dimetro mayor de la jaula del cojinete mira hacia el rbol intermediario (Fig. 121). El lado de dimetro menor mira hacia la gua de rodamiento en la cubierta. (3) Con el dedo, llegue hasta el cojinete delantero del rbol intermediario y empuje cada rodillo de cojinete hacia fuera contra la gua de rodamiento. Aplique ms vaselina para sostener los rodillos en su sitio. Esto evita que los rodillos se desplacen durante la instalacin de la cubierta. De ser as, se producira la desalineacin entre el cojinete y la maza del rbol intermediario. (4) Aplique una pequea cantidad del vaselina al casquillo del eje de cambios en la cubierta delantera. (5) Aplique un reborde de 3 mm (1/8 pulg.) de formador de juntas de Mopar , Mopar Gasket Maker, o

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 120 Cojinete del eje impulsor y cojinete delantero del rbol intermediario
1 COJINETE DEL EJE IMPULSOR 2 COJINETE DELANTERO DEL ARBOL INTERMEDIARIO 3 CASQUILLO DEL EJE DE CAMBIOS

Fig. 122 Aplicacin de sellante en las cubiertas delantera y trasera


1 SUPERFICIE DE BRIDA DE LA CUBIERTA 2 FORMADOR DE JUNTAS MOPAR (O LOCTITE 518)

bien que uno o ms componentes no estn alineados. No fuerce la cubierta delantera para instalarla. Esto slo podra daar a los componentes. (8) Martille los pernos de alineacin de la cubierta trasera nuevamente en su sitio con un martillo y un punzn delgado. Ambos pernos deben calzar al ras en cada una de las cubiertas. Solicite a un asistente que sostenga la transmisin en forma vertical mientras usted martilla los pernos. (9) Coloque la transmisin en posicin horizontal. (10) Aplique un formador de juntas de Mopar , Mopar Gasket Maker, o equivalente a los pernos de fijacin de la cubierta. Aplique el sellante a la parte de abajo de las cabezas de los pernos y a sus mbolos y roscas (Fig. 123). (11) Instale y comience a enroscar manualmente los pernos de fijacin de la cubierta (Fig. 123). A continuacin, apriete los pernos con una torsin de 34 Nm (25 lbs. pie). (12) Instale el perno de fijacin del casquillo del eje de cambios (Fig. 124). Aplique un formador de juntas de Mopar , Mopar Gasket Maker, o equivalente a las roscas, los mbolos y debajo de las cabezas de los pernos antes de la instalacin.

Fig. 121 Lubricacin y emplazamiento del cojinete delantero del rbol intermediario
1 GUIA DE RODAMIENTO DE COJINETE 2 VASELINA 3 COJINETE DELANTERO DEL ARBOL INTERMEDIARIO

equivalente en las superficies de contacto de las cubiertas delantera y trasera (Fig. 122). (6) Solicite a un asistente que sostenga la cubierta trasera y el tren de engranajes en posicin vertical. Entonces, instale la cubierta delantera sobre la cubierta trasera y el tren de engranajes. (7) Baje la cubierta delantera sobre el tren de engranajes hasta que calce en la cubierta trasera. PRECAUCION: Si la cubierta delantera no calza en la cubierta trasera, es posible que los componentes del cambio no estn en la posicin NEUTRAL o

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 123 Instalacin de los pernos de fijacin de la cubierta


1 PERNOS DE FIJACION DE LA CUBIERTA (APLIQUE ANTES SELLANTE)

Fig. 125 Instalacin del mbolo, muelle y tapn del detenedor del eje de cambios
1 2 3 4 CUBIERTA DELANTERA TAPON MUELLE EMBOLO

PRECAUCION: Si no puede instalarse completamente el perno de fijacin, no intente forzarlo para que se instale en su sitio. El eje de cambios no est en la posicin NEUTRAL o el casquillo del eje (o la palanca) est desalineado.

(15) Instale el tapn del detenedor como se indica a continuacin: (a) Instale el tapn del detenedor en el extremo del instalador 8123. (b) Emplace el tapn en el muelle del detenedor y oprima el muelle hasta que el tapn del detenedor ingrese en el hueco del mbolo. (c) Introduzca el tapn del detenedor dentro de la caja de la transmisin hasta que se asiente. (16) Instale el conmutador de luces de marcha atrs (Fig. 126).

Fig. 124 Instalacin del perno de fijacin del casquillo del eje de cambios
1 PERNO DE FIJACION DEL EJE DE CAMBIOS 2 CASQUILLO DE ACOPLO DEL EJE

(13) Lubrique y despus instale el mbolo del detenedor de eje de cambios en el hueco de la cubierta (Fig. 125). Lubrique el mbolo con vaselina o lubricante para engranajes. Asegrese de que el mbolo quede completamente asentado en la escotadura del detenedor en el eje de cambios. (14) Instale el muelle del detenedor dentro del mbolo (Fig. 125).

Fig. 126 Instalacin del conmutador de luces de marcha atrs


1 CONMUTADOR DE LUCES DE MARCHA ATRAS

(17) Instale el anillo de resorte del eje impulsor (Fig. 127). (18) Instale una junta de aceite nueva en el retenedor del cojinete delantero con el instalador 6448 (Fig. 128).

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 127 Instalacin del anillo de resorte del eje impulsorcaracterstico


1 ANILLO DE RESORTE DEL EJE IMPULSOR

Fig. 129 Aplicacin de sellante al retenedor de cojinete y la cubiertacaracterstica


1 APLIQUE UN REBORDE DE SELLANTE 2 RETENEDOR DE COJINETE DEL EJE IMPULSOR

Fig. 128 Instalacin de la junta de aceite en el retenedor de cojinete delantero


1 HERRAMIENTA ESPECIAL 6448 2 RETENEDOR DE COJINETE DELANTERO

(19) Aplique un reborde de sellante siliconado de Mopar o equivalente a la superficie de brida del retenedor de cojinete delantero (Fig. 129). (20) Alinee e instale el retenedor de cojinete delantero en el eje impulsor y la superficie de instalacin de la cubierta (Fig. 130). Si bien el retenedor puede instalarse en un slo sentido en la cubierta, asegrese de que los orificios de los pernos estn alineados antes de calzar el retenedor. NOTA: Asegrese de que no pase sellante al orificio de lubricacin de la caja de transmisin o al retenedor de cojinete. (21) Instale y apriete los pernos del retenedor del cojinete con una torsin de 7-10 Nm (5-7 lbs. pie) (Fig. 131).

Fig. 130 Instalacin del retenedor de cojinete del eje impulsorcaracterstica


1 EJE IMPULSOR 2 ALIMENTACION DE ACEITE 3 RETENEDOR DEL COJINETE

CONJUNTO DE TORRE Y PALANCA DE CAMBIOS (1) Aplique vaselina al extremo de la bola de la palanca de cambios y al interior del casquillo de acoplo de cambios. (2) Coloque la transmisin en tercera velocidad. (3) Alinee e instale el conjunto de torre y palanca de cambios (Fig. 132). Asegrese de que la bola de la palanca de cambios quede asentada en el casquillo de acoplo y la desviacin en la torre est dirigida hacia el lado del acompaante, antes de instalar los pernos de la torre.

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 131 Instalacin de los pernos del retenedor de cojinete del eje impulsorcaracterstica
1 RETENEDOR DE COJINETE DEL EJE IMPULSOR 2 PERNOS DEL RETENEDOR

Fig. 133 Instalacin de los pernos de la torre de cambios


1 CONJUNTO DE TORRE Y PALANCA DE CAMBIOS

(4) Instale los pernos de la torre de cambios (Fig. 133). Apritelos con una torsin de 8,5 Nm (75,2 lbs. pulg.).

LIMPIEZA E INSPECCION COMPONENTES DE LA TRANSMISION


Limpie los engranajes, los ejes, los componentes del cambio y las cubiertas de la transmisin con un solvente convencional para limpieza de piezas. No utilice solventes con base cida o corrosiva. Seque todas las piezas, excepto los cojinetes, con aire comprimido. Limpie los cojinetes del eje con un solvente suave como el desengrasante de Mopar , Mopar Gunk, o solventes similares. No seque los cojinetes con aire comprimido. Deje que se sequen al aire o squelos con toallas de taller limpias.

CONJUNTO DE LA PALANCA DE CAMBIOS


El conjunto de la palanca de cambios no puede repararse. Reemplace la palanca y la torre de cambios como conjunto si la torre, la palanca, la bola de la palanca o los componentes internos se desgastan o daan.

Fig. 132 Instalacin de la torre de cambios


1 CONJUNTO DE TORRE Y PALANCA DE CAMBIOS 2 CASQUILLO DE ACOPLO DE CAMBIOS 3 JUNTA

HORQUILLAS Y EJES DE CAMBIO


Inspeccione los brazos de interbloqueo de la horquilla de cambios y las superficies de contacto del manguito del sincronizador (Fig. 134). Reemplace las horquillas que evidencien desgaste o dao en estas reas. No intente recuperar las horquillas de cambio. Verifique el estado del muelle y el vstago del detenedor del eje de cambios. El vstago debe ser liso, sin mellas ni rayas. El muelle del vstago debe ser recto, no debe estar aplastado ni deformado. Las rayas o mellas menores del vstago pueden eliminarse con tela de esmeril de grano 320/400 empapada en aceite. Si el estado del vstago y el muelle es dudoso, reemplcelos. Verifique el estado de los casquillos del vstago del detenedor. Si estn averiados, reemplcelos.

(5) Llene la transmisin hasta el borde inferior de orificio del tapn de llenado con lubricante para transmisiones Mopar Transmission Lubricant, n/p 4761526. (6) Instale y apriete el tapn de llenado con una torsin de 34 Nm (25 lbs. pie). (7) Verifique el respiradero de la transmisin. Procure que est abierto y no tenga obstrucciones.

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LIMPIEZA E INSPECCION (Continuacion)

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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Fig. 134 Eje y horquillas de cambios


1 2 3 4 EJE DE CAMBIO PALANCA DEL EJE CASQUILLO DE LA PALANCA DEL EJE HORQUILLA DE CAMBIOS DE 34 5 HORQUILLA DE CAMBIOS DE 12 6 HORQUILLA DE CAMBIO DE QUINTA VELOCIDAD-MARCHA ATRAS

Revise el eje de cambios, el casquillo y el cojinete del eje de cambios, la palanca del eje y el casquillo de la palanca que calza sobre ella. Reemplace el eje si est curvado, cuarteado o seriamente rayado. Las rebabas, mellas o rayas menores pueden eliminarse con una tela de esmeril de grano 320/400 y pulirse luego con arpillera. Reemplace el casquillo o el cojinete del eje de cambios si estn averiados. Reemplace el casquillo y la palanca del eje si alguna de las dos piezas est deformada o desgastada. No intente recuperar estas piezas, ya que en ese estado provocarn el agarrotamiento de la horquilla de cambios. Reemplace el pasador de rodillo que fija la palanca al eje.

NOTA: La cubierta delantera contiene la gua de rodamiento del cojinete delantero del rbol intermediario. La cubierta trasera contiene la gua de rodamiento del cojinete trasero del rbol intermediario. Tome en cuenta que estos componentes NO son elementos reparables. La cubierta delantera deber reemplazarse si la gua de rodamiento del cojinete del rbol intermediario est suelta, desgastada o daada. La cubierta delantera deber reemplazarse si la gua de rodamiento del cojinete del rbol intermediario est suelta, desgastada o daada. Inspeccione el retenedor de cojinete del eje impulsor. Asegrese de que la superficie de deslizamiento del cojinete de desenganche del retenedor est en buen estado. Las mellas menores en la superficie pueden eliminase con tela de esmeril de grano 320/ 420 y luego pulirse con arpillera en aceite. Reemplace la junta del retenedor si fuera necesario. Inspeccione el retenedor de cojinete del eje transmisor. Asegrese de que el retenedor con forma de U est plano y no deformado. Reemplace el retenedor y la rosca si est averiada o si el retenedor est doblado o cuarteado.

RETENEDORES DE COJINETE Y CUBIERTAS DELANTERA Y TRASERA


Inspeccione las cubiertas con cuidado. Detecte cuarteaduras, roscas daadas, superficies de contacto rayadas, huecos de cojinete averiados u orificios de clavijas desgastados. Las mellas menores en superficies de contacto pueden disimularse con una lima fina o con tela de esmeril. Las roscas daadas pueden renovarse ya sea terrajndolas nuevamente o instalando encastres Helicoil.

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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LIMPIEZA E INSPECCION (Continuacion)

COJINETES Y GUIAS DE RODAMIENTO DEL ARBOL INTERMEDIARIO


Los cojinetes y guas de rodamiento del rbol intermediario estn pulidos a mquina durante la fabricacin para formar conjuntos hermanados. Los cojinetes y guas de rodamiento no deben intercambiarse. NOTA: Las guas de rodamiento estn ajustadas a presin permanente en las cubiertas y NO son reparables. Si una gua de rodamiento se daa, ser necesario reemplazar la cubierta delantera o trasera, segn se requiera. Con cada cubierta nueva se provee un cojinete nuevo de rbol intermediario para el servicio. Los cojinetes del rbol intermediario pueden instalarse hacia atrs, si no se tiene cuidado. La jaula del rodillo de cojinete es de dimetro diferente en cada lado. Asegrese de instalar el cojinete de modo que el lado de la jaula de dimetro mayor est frente al engranaje del rbol intermediario (Fig. 135). El lado de dimetro menor calza en la gua de rodamiento del cojinete.

COMPONENTES DEL PION INTERMEDIO DE MARCHA ATRAS


Revise el pin intermedio, el cojinete, el eje, la arandela de empuje, la arandela ondulada y la placa de empuje. Reemplace el cojinete si cualquiera de los rodillos del cojinete de agujas presenta desgaste, mellas, cuarteaduras, partes planas o endurecidas por recalentamiento. Asimismo, reemplace el cojinete si la jaula de plstico del cojinete est averiada o deformada. Reemplace la arandela de empuje, la arandela ondulada o la placa de empuje si estn cuarteadas, melladas o desgastadas. Reemplace el pin intermedio si los dientes estn mellados, cuarteados o delgados por desgaste. Reemplace el eje si est desgastado, rayado o las roscas de los pernos estn tan averiadas que no pueden repararse. Reemplace el segmento de soporte si est cuarteado o mellado y reemplace los pernos de fijacin del pin intermedio, si las roscas estn averiadas.

Casquillo de acoplo de cambios


Revise el casquillo de acoplo de cambios y determine si est desgastado o averiado. Reemplace el casquillo de acoplo si el pasador de rodillo o los huecos del eje de cambio estn averiados. Las mellas menores que haya en el asiento de bola del casquillo de acoplo pueden alisarse con tela esmeril de grano 400 o papel de lija seca o al agua. Reemplace el casquillo de acoplo si el asiento de bola est desgastado o cuarteado. No vuelva a utilizar el pasador de rodillo original del casquillo de acoplo del eje. Instale un pasador nuevo en el reensamblaje. El pasador de rodillo del casquillo de acoplo mide aproximadamente 33 mm (1-1/4 pulg.) de largo.

Eje transmisor y tren de engranajes


LADO DE DIAMETRO MENOR (CONTRA LA GUIA DE RODAMIENTO) LADO DE DIAMETRO MAYOR (CONTRA EL ENGRANAJE)

Fig. 135 Instalacin correcta del cojinete del rbol intermediario


1 ARBOL INTERMEDIARIO 2 JAULA DE COJINETE

Revise todos los engranajes y verifique la presencia de dientes desgastados, cuarteados, mellados o rotos. Verifique tambin el estado del hueco de cojinete en cada engranaje. Los huecos deben estar lisos y sin averas en su superficie. Si estn decolorados, no es necesario reemplazarlos, ya que la decoloracin en los huecos de cojinete es normal. Reemplace los engranajes nicamente cuando los dientes estn averiados o si los huecos estn endurecidos por recalentamiento o seriamente rayados. Revise las estras del eje y las superficies de cojinete. La mellas menores en las superficies de cojinete pueden eliminarse con esmeril de grano 320/420 y pulirse con arpillera como paso final. Reemplace el eje si las estras estn averiadas o si las superficies de cojinete estn muy rayadas, desgastadas o endurecidas por el recalentamiento.

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ESPECIFICACIONES TORSION
Descripcin Torsin Pernos de cubierta de embrague . . . . . . 5461 Nm (4045 lbs. pie) Pernos del travesao al bastidor . . . . . . 6175 Nm (4455 lbs. pie) Tuercas del travesao al aislador . . . . . 5461 Nm (4045 lbs. pie) Tapn de drenaje y llenado . . . . . . . . . . . 927 Nm (1420 lbs. pie.) Pernos de la cubierta delantera a la trasera . . . . . . . . . . . 3035 Nm (2226 lbs. pie) Pernos del retenedor de cojinete delantero . . . . . . . . . . . . 710 Nm (57 lbs. pie) Pernos del eje intermediario . . . . . . . . . 1925 Nm (1418 lbs. pie) Pernos del retenedor de cojinete trasero . . . . . . . . . . . 3035 Nm (2226 lbs. pie) Pernos de la torre de cambios . . . . . . . . . 710 Nm (57 lbs. pie) Tuercas de fijacin de cilindro hidrulico . . 23 Nm (200 lbs. pulg.). Tuercas de fijacin de la caja de cambios . . 47 Nm (35 lbs. pie) Pernos de abrazadera de articulacin universal . . . . . . . . . . . . . 19 Nm (170 lbs. pulg.)

Extractor de casquillos6957

Instalador de casquillos6951

HERRAMIENTAS ESPECIALES TRANSMISION MANUAL NV3550

MangoC-4171

Extractor de juntasC-3985-B Extractor8117

Instalador de juntasC-3972-A

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HERRAMIENTAS ESPECIALES (Continuacion)

Extractor e instalador de pasador de rodillo de corredera de cambios de la NV35506858

Hendedor de cojinetes1130

Tubo6310-1

Horma de la NV35506747

Instalador8118

Adaptador de horma6747-1A

Extractor e instalador8119 Adaptador de horma6747-2A

Perno de alineacin8120 Cubeta de horma8115

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HERRAMIENTAS ESPECIALES (Continuacion)

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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Instalador8123 Instalador de juntasC-3860-A

Instalador de cono de cojinete6448

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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TRANSMISION AUTOMATICA30RH
TABLA DE MATERIAS
pagina DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO TRANSMISION AUTOMATICA 30RH . . . . . . . . . . . 93 LIQUIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99 CONVERTIDOR DE PAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101 BOMBA DE ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105 CUERPO DE VALVULAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106 ACUMULADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121 EMBOLOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122 EMBRAGUE DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . 124 EMBRAGUE TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125 ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE. . . . . . . . . . 126 CONJUNTO DE ENGRANAJES PLANETARIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127 CORREAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127 SERVOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128 REGULADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129 MECANISMO DEL CAMBIO DE MARCHA. . . . . . 131 VALVULA DE CONTRAVACIADO DEL CONVERTIDOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131 MECANISMO DE INTERBLOQUEO DE CAMBIOS DE LA TRANSMISION Y FRENO. . . 131 DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSIS DE LA TRANSMISION AUTOMATICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133 EFECTOS DEL NIVEL INCORRECTO DE LIQUIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133 CAUSAS DE QUE EL LIQUIDO SE QUEME . . . . 133 SUCIEDAD DEL LIQUIDO. . . . . . . . . . . . . . . . . . 133 DIAGNOSIS PRELIMINAR . . . . . . . . . . . . . . . . . 133 CONMUTADOR DE POSICION ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO . . . . . . 134 CABLE DE LA PALANCA DE CAMBIOS . . . . . . . 134 CABLE DE LA VALVULA DE ACELERACION . . . 134 PRUEBAS DE CARRETERA. . . . . . . . . . . . . . . . 135 ANALISIS DE LA PRUEBA DE CARRETERA . . . 135 PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA . . . . . . . . . 135 PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO DE EMBRAGUES Y CINTAS DE LA TRANSMISION CON PRESION DE AIRE . . . . . 138 DIAGNOSIS DE FUGAS DE LIQUIDO POR LA CUBIERTA DEL CONVERTIDOR . . . . . . . . . . . 139 CUADROS DE DIAGNOSIS . . . . . . . . . . . . . . . . 140 PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO VERIFICACION DEL NIVEL DE LIQUIDO . . . . . . 150 REEMPLAZO DE LIQUIDO Y FILTRO . . . . . . . . . 150 PROCEDIMIENTO DE LLENADO DE LA TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 151 SERVICIO DE LA VALVULA DE RETENCION DE RETRODRENAJE DEL CONVERTIDOR . . . 152 pagina VERIFICACION DEL VOLUMEN DE LA BOMBA DE ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152 LAVADO DE ENFRIADORES Y TUBOS . . . . . . . 152 REPARACION DE ROSCAS DE ALUMINIO. . . . . 154 DESMONTAJE E INSTALACION TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 154 CONVERTIDOR DE PAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . 157 REEMPLAZO DE LA JUNTA DEL ESTRIBO . . . . 157 CASQUILLO DEL RETENEDOR DE COJINETE TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 158 CUBIERTA DE ADAPTADOR. . . . . . . . . . . . . . . . 158 ADAPTADOR DEL VELOCIMETRO. . . . . . . . . . . 159 CONMUTADOR DE POSICION ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO . . . . . . 160 CABLE DE LA PALANCA DE CAMBIOS . . . . . . . 161 INTERBLOQUEO DE CAMBIOS DE LA TRANSMISION Y FRENO . . . . . . . . . . . . . . . . 161 CUERPO DE VALVULAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 162 COJINETE TRASERO DEL EJE TRANSMISOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163 REGULADOR Y ENGRANAJE DE ESTACIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 164 SEGURO DE ESTACIONAMIENTO . . . . . . . . . . . 166 DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE REGULADOR Y ENGRANAJE DE ESTACIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 166 CUERPO DE VALVULAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 168 TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 176 ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE/TAMBOR DE PRIMERA-MARCHA ATRAS . . . . . . . . . . . . 188 EMBOLO DEL SERVO DELANTERO . . . . . . . . . 190 EMBOLO DEL SERVO TRASERO . . . . . . . . . . . 190 BOMBA DE ACEITE Y SOPORTE DEL EJE DE REACCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190 EMBRAGUE DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . 194 EMBRAGUE TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 196 TREN DE ENGRANAJES PLANETARIOS/EJE TRANSMISOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 200 LIMPIEZA E INSPECCION REGULADOR Y ENGRANAJE DE ESTACIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 205 RETENEDOR DE COJINETE TRASERO Y SEGURO DE ESTACIONAMIENTO . . . . . . . . . 206 CUERPO DE VALVULAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 207 TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 209 ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE/TAMBOR DE PRIMERA-MARCHA ATRAS/RETENEDOR DEL EMBOLO DE SOBREMARCHA . . . . . . . . 210 SERVO DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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SERVO TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211 BOMBA DE ACEITE Y SOPORTE DEL EJE DE REACCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211 EMBRAGUE DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . 212 EMBRAGUE TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 212 TREN DE ENGRANAJES PLANETARIO/EJE TRANSMISOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 213 AJUSTES CABLE DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 213 AJUSTE DEL CABLE DE INTERBLOQUEO DE CAMBIO DE LA TRANSMISION Y FRENO . . . . 214 AJUSTE DEL CABLE DE LA VALVULA DE MARIPOSA DE LA TRANSMISION. . . . . . . . . . 214

AJUSTE DE LA CINTA DELANTERA. AJUSTE DE LA CINTA TRASERA . . . CUERPO DE VALVULAS . . . . . . . . . ESQUEMAS Y DIAGRAMAS ESQUEMAS HIDRAULICOS . . . . . . . ESPECIFICACIONES TRANSMISION AUTOMATICA 30RH . TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . HERRAMIENTAS ESPECIALES TRANSMISIONES 30RH . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . 216 . . . . . . . . . 216 . . . . . . . . . 216 . . . . . . . . . 217 . . . . . . . . . 228 . . . . . . . . . 229 . . . . . . . . . 229

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO TRANSMISION AUTOMATICA 30RH


DESCRIPCION
La transmisin automtica 30RH se utiliza con el motor 2.5L (Fig. 1). La transmisin 30RH es de tres velocidades con un embrague de bloqueo en el convertidor de par. Las transmisiones contienen embragues delantero y trasero que funcionan como componentes de impulsin. Tambin contienen las correas de retirada (delantera) y de primera y marcha atrs (trasera) que, junto con el acoplamiento de rueda libre, sirven como componentes de retencin. Los componentes impulsores y de retencin se combinan para seleccionar los componentes necesarios del tren de engranaje planetario, del conjunto de engranajes planetarios delantero y trasero, a fin de transferir la potencia del motor desde el eje impulsor hasta el eje transmisor. Las transmisiones contienen un regulador que va montado en el eje transmisor y suministra presin al cuerpo de vlvulas en base a la velocidad del eje transmisor. El cuerpo de vlvulas est montado en la parte inferior de la transmisin y contiene las vlvulas que controlan la regulacin de presin, el flujo de lquido y la aplicacin de embragues y correas. La bomba de aceite est montada en la parte delantera de la transmisin y la impulsa la maza del convertidor de par. La bomba suministra la presin de aceite necesaria para la activacin de embragues y correas y la lubricacin de la transmisin. La transmisin 30RH se enfra por medio de un enfriador de lquido integrado en el interior del radiador.

21 - 94

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)

CONVERTIDOR

EJE TRANSMISOR

BOMBA DE ACEITE

JUNTA

EMBRAGUE DELANTERO

CUBIERTA DEL ADAPTADOR

EMBRAGUE TRASERO

CUERPO DE VALVULAS

CONJUNTO DEL PLANETARIO DELANTERO

CASCO IMPULSOR DEL ENGRANAJE SOLAR

CONJUNTO DEL PLANETARIO TRASERO

FILTRO DE ACEITE

CORREA DE PRIMERA Y MARCHA ATRAS (TRASERA)

CORREA DE RETIRADA (DELANTERA)

ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE

EJE IMPULSOR

REGULADOR

ENGRANAJE DE ESTACIONAMIENTO

COJINETE

EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR

Fig. 1 Transmisin automtica 30RH

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)


IDENTIFICACION DE LA TRANSMISION Los nmeros de identificacin de la transmisin estn estampados en el lado izquierdo de la caja inmediatamente arriba de la superficie de junta del colector de aceite (Fig. 2). Tome como referencia esta informacin cuando ordene piezas de recambio.

FUNCIONAMIENTO
El cuerpo de vlvulas controla la aplicacin de cada componente impulsor o de retencin en funcin de la posicin de la palanca manual y la presin del regulador. La presin del regulador es una entrada de presin variable al cuerpo de vlvulas y una de las seales de la necesidad de efectuar un cambio. Las velocidades de primera a tercera se obtienen mediante la aplicacin y liberacin selectiva de los diferentes embragues y correas. La fuerza del motor se dirige de esta forma a los diversos conjuntos de engranajes planetarios que se combinan con el conjunto del acoplamiento de rueda libre para generar las distintas relaciones de engranajes. El embrague del convertidor de par se aplica hidrulicamente y retorna cuando el solenoide de control del convertidor de par (TCC) del cuerpo de vlvulas ventea el lquido del circuito hidrulico. El mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) controla al embrague del convertidor de par. El embrague del convertidor de par se acopla en tercera velocidad cuando el vehculo marcha a velocidad de crucero sobre un plano nivelado despus del calentamiento del vehculo. El embrague del convertidor de par se desacopla momentneamente cuando el PCM detecta un aumento en la carga del motor, como cuando el vehculo comienza a subir una cuesta o aumenta la presin de aceleracin. La caracterstica del embrague del convertidor de par es que aumenta la economa de combustible y reduce la temperatura del lquido de la transmisin.

Fig. 2 Localizacin de los nmeros de pieza y serie de la transmisin


1 NUMERO DE PIEZA 2 FECHA DE FABRICACION 3 NUMERO DE SERIE

RELACIONES DE ENGRANAJES DE LA TRANSMISION Las relaciones de engranajes de marcha hacia adelante son: 2,74:1 (primera velocidad) 1,54:1 (segunda velocidad) 1,00:1 (tercera velocidad)

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)


FLUJO DE POTENCIA EN POSICION PARK Cuando el motor est en funcionamiento y gira el cigeal, la placa flexible y el convertidor de par, que estn empernados al cigeal, giran hacia la derecha vistos desde la parte delantera del motor. La maza con muescas del convertidor de par est conectada al engranaje interno de la bomba de aceite que suministra presin de aceite a la transmisin. Cuando gira el convertidor, hace girar al eje impulsor hacia la derecha. Cuando gira el eje impulsor, la maza del embrague delantero, el retn del embrague trasero y todas las piezas relacionadas giran tambin, por estar todas conectadas directamente al eje impulsor. La potencia del motor fluye a travs de la maza del embrague delantero y el retn del embrague trasero, para detenerse en el retn del embrague trasero. Por lo tanto, no se produce el pasaje de la potencia hacia el eje transmisor, puesto que no se aplica ningn embrague. El nico mecanismo que se utiliza en este momento es el calce de estacionamiento (Fig. 3), que bloquea el engranaje de estacionamiento del eje transmisor a la caja de la transmisin. FLUJO DE POTENCIA EN PUNTO MUERTO Con el selector de cambios en posicin Neutral (Fig. 4), el flujo de potencia de la transmisin es esencialmente el mismo que en la posicin PARK. La nica diferencia en el funcionamiento es que el calce de estacionamiento est desacoplado para desbloquear el eje transmisor de la caja de la transmisin y permitir que se mueva libremente.

Fig. 4 Flujo de potencia en posicin NEUTRAL


1 2 3 4 5 PALANCA DESACOPLADA EN POSICION NEUTRAL CALCE DE ESTACIONAMIENTO EJE TRANSMISOR LEVA PALANCA

Fig. 3 Flujo de potencia en posicin PARK


1 PALANCA ACOPLADA EN POSICION PARK 2 CALCE DE ESTACIONAMIENTO 3 EJE TRANSMISOR

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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)


FLUJO DE POTENCIA EN POSICION DE MARCHA ATRAS Cuando el selector de cambios se desplaza a la posicin REVERSE (Fig. 5), se aplican el embrague delantero y la correa trasera. Con la aplicacin del embrague delantero, el par del motor se aplica al engranaje solar, para hacerlo girar hacia la derecha. La rotacin del engranaje solar hacia la derecha hace que los piones del planetario trasero giren contra la rotacin del motor hacia la izquierda. La correa trasera retiene el tambor de primera y marcha atrs, cuyas estras lo fijan al portador trasero. Puesto que el portador trasero est retenido, el par proveniente de los piones planetarios se transfiere al engranaje anular trasero, cuyas estras lo fijan al eje transmisor. A su vez, el eje transmisor gira con el engranaje anular hacia la izquierda para transmitir la potencia al engranaje de marcha atrs. La totalidad de la transmisin de par se aplica nicamente al conjunto del planetario trasero. Si bien existe una entrada de par al conjunto de engranajes delanteros a travs del engranaje solar, no se retiene ningn otro miembro del conjunto de engranajes. Durante la totalidad de la fase de marcha atrs del funcionamiento, los engranajes planetarios delanteros estn en una condicin de rotacin libre. FLUJO DE POTENCIA EN PRIMERA VELOCIDAD Cuando la palanca de cambios se desplaza a la posicin DRIVE (directa), la transmisin pasa a primera velocidad (Fig. 6). Tan pronto se produce el cambio de la transmisin de estacionamiento o punto muerto a directa, se aplica el embrague trasero y por lo tanto se aplica el conjunto del embrague trasero al engranaje anular delantero. El par del motor se aplica ahora al engranaje anular delantero para hacerlo girar hacia la derecha. Cuando el engranaje anular delantero gira hacia la derecha, hace que los planetarios delanteros giren tambin hacia la derecha. La rotacin de los planetarios delanteros hace que el engranaje solar gire hacia la izquierda. El engranaje solar transfiere entonces su rotacin hacia la izquierda a los planetarios traseros, que vuelven a girar hacia la derecha. Con el engranaje anular trasero estacionario, la rotacin del planetario trasero sobre el engranaje anular hace que la caja de satlites trasera gire hacia la izquierda. La caja de satlites trasera est retenida por sus estras a la gua de rodamiento interna del acoplamiento de rueda libre. Con el acoplamiento de rueda libre bloqueado, la caja de satlites queda retenida y el par resultante suministrado por los piones del planetario se transfiere

IMPULSION SALIDA MIEMBRO ESTACIONARIO MIEMBRO GIRATORIO PLANETARIO TRASERO

Fig. 5 Flujo de potencia de la posicin REVERSE


1 2 3 4 EMBRAGUE DELANTERO APLICADO EJE TRANSMISOR CORREA DE PRIMERA Y MARCHA ATRAS APLICADA EJE IMPULSOR 5 6 7 8 EJE TRANSMISOR EJE IMPULSOR EMBRAGUE DELANTERO APLICADO CORREA DE PRIMERA Y MARCHA ATRAS APLICADA

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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)

IMPULSION SALIDA MIEMBRO ESTACIONARIO MIEMBRO GIRATORIO PLANETARIO TRASERO

Fig. 6 Flujo de potencia en primera velocidad


1 2 3 4 EJE TRANSMISOR RETENCION DEL ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE EMBRAGUE TRASERO APLICADO EJE TRANSMISOR 5 6 7 8 RETENCION DEL ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE EJE IMPULSOR EMBRAGUE TRASERO APLICADO EJE IMPULSOR

al engranaje anular trasero. El engranaje anular trasero est asegurado por una cua al eje transmisor y gira junto con l (hacia la derecha) en el modo de reduccin de engranajes de baja. FLUJO DE POTENCIA EN SEGUNDA VELOCIDAD En segunda velocidad de la posicin DRIVE (Fig. 7), se aplican los mismos elementos que en segunda manual. Por lo tanto, el flujo de potencia ser similar y ambos cambios se tratarn de la misma manera. En segunda de directa, la transmisin pas de primera velocidad a su punto de cambio y est cambiando de primera a segunda. El cambio a segunda velocidad se obtiene manteniendo el embrague trasero aplicado y aplicando la correa delantera (de retirada). La correa delantera retiene el retn del embrague delantero que est bloqueado al casco impulsor del engranaje solar. Con el embrague trasero an aplicado, la impulsin est todava en el engranaje anular trasero y lo hace girar hacia la derecha a la velocidad del motor. Ahora que la correa delantera est reteniendo el engranaje solar en posicin estacionaria, la rotacin del anular hace que los planetarios delanteros giren hacia la derecha. Se hace entonces girar tambin la caja de satlites delantera hacia la derecha, pero a velocidad redu-

cida. De esta forma, el par se transmite al eje transmisor, que est conectado directamente a la caja de satlites delantera. El engranaje anular del planetario trasero girar tambin por estar asegurado por estras al eje transmisor. Durante la fase de funcionamiento de segunda de directa, todo el flujo de potencia se ha producido en el conjunto de engranajes planetarios delanteros y ahora el acoplamiento de rueda libre, de la parte trasera de la transmisin, se desacopla y gira como rueda libre sobre su maza. FLUJO DE POTENCIA EN DIRECTA El vehculo acelera y alcanza el punto de cambio correspondiente al cambio ascendente de 23 en directa (Fig. 8). Cuando tiene lugar el cambio, se libera la correa delantera y se aplica el embrague delantero. El embrague trasero permanece aplicado como lo estuvo en todas las marchas hacia adelante. Con el embrague trasero ahora aplicado, el par del motor llega ahora al retn del embrague delantero, que est bloqueado contra el casco impulsor del engranaje solar. Esto significa que el engranaje solar gira ahora con la rotacin del motor (hacia la derecha) y a la velocidad del motor. El embrague trasero est todava aplicado, de modo que el par del motor sigue tambin presente en el engranaje anular delan-

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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)

IMPULSION SALIDA MIEMBRO ESTACIONARIO MIEMBRO GIRATORIO

PLANETARIO DELANTERO

Fig. 7 Flujo de potencia en segunda velocidad


1 2 3 4 5 CORREA DE RETIRADA APLICADA EJE TRANSMISOR EMBRAGUE TRASERO ACOPLADO EJE TRANSMISOR ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE GIRANDO LIBREMENTE 6 7 8 9 EJE IMPULSOR EMBRAGUE TRASERO APLICADO CORREA DE RETIRADA APLICADA EJE IMPULSOR

tero. Si se impulsan dos engranajes del mismo conjunto planetario, se produce la transmisin directa. Por lo tanto, cuando dos miembros estn girando a la misma velocidad y en el mismo sentido, es lo mismo que si estuvieran bloqueados. El conjunto planetario trasero est tambin bloqueado, puesto que el engranaje solar es todava el impulsor, y el engranaje anular trasero debe girar con el eje transmisor. Ambos engranajes giran en el mismo sentido y a la misma velocidad. Los piones de los planetarios delantero y trasero no giran en absoluto en directa. La nica rotacin es la impulsin del motor mediante las piezas conectadas, que actan como una unidad comn, al eje transmisor.

LIQUIDO
NOTA: Para informarse sobre los intervalos de mantenimiento recomendados para esta transmisin, consulte los esquemas de mantenimiento en el grupo 0, Lubricacin y mantenimiento. NOTA: Para informarse acerca de los procedimientos de verificacin de los niveles de lquidos, consulte Procedimientos de servicio en este grupo.

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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)

IMPULSION SALIDA

PLANETARIO DELANTERO Y TRASERO

Fig. 8 Flujo de potencia en directa


1 2 3 4 5 EMBRAGUE DELANTERO APLICADO ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE GIRANDO LIBREMENTE EJE TRANSMISOR EMBRAGUE TRASERO APLICADO EJE TRANSMISOR 6 EJE IMPULSOR 7 ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE GIRANDO LIBREMENTE 8 EMBRAGUE TRASERO APLICADO 9 EMBRAGUE DELANTERO APLICADO 10 EJE IMPULSOR

DESCRIPCION
El lquido para transmisiones automticas ATF Plus 3, tipo 7176 de Mopar , es el recomendado para las transmisiones automticas de DaimlerChrysler. NO se recomienda el lquido Dexron II. Si se utiliza un lquido inadecuado, puede producirse un traqueteo en el embrague. Cuando el lquido para transmisiones automticas de Mopar ATF Plus 3, tipo 7176 es nuevo, su color es rojo. Contiene una tintura de este color para que pueda diferenciarse de otros lquidos usados en el vehculo, como el aceite de motor o el anticongelante. El color rojo no es permanente ni es indicador del estado del lquido. A medida que el vehculo se utiliza, el ATF comienza a tornarse de un color ms oscuro, hasta que finalmente toma un color marrn. Esto es normal. Un lquido marrn oscuro o negro que est acompaado de olor a quemado y/o el deterioro de la calidad de los cambios pueden indicar que el lquido se ha arruinado o un fallo en un componente de la transmisin.

ADITIVOS DE LIQUIDOS DaimlerChrysler no recomienda bajo ningn concepto el agregado de ningn lquido a la transmisin que no sean alguno de los lquidos de transmisin automtica mencionados anteriormente. Las excepciones a esta medida son el uso de tinturas especiales que ayudan a detectar fugas de lquido. Existen distintos aditivos especiales que aseguran mejorar la firmeza y/o calidad de los cambios. Estos y otros aditivos tambin aseguran mejorar el funcionamiento del embrague del convertidor y evitar el recalentamiento, la oxidacin, el barniz y el sedimento. Sin embargo para DaimlerChrysler esas aseveraciones no han podido respaldarse satisfactoriamente, por lo tanto, esos aditivos no deben utilizarse. El uso de sellantes de la transmisin debe tambin evitarse, ya que stos pueden tener un efecto negativo en la integridad de las juntas de la transmisin.

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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)

FUNCIONAMIENTO
El lquido de transmisin automtica se selecciona tomando en cuenta diversas cualidades. El lquido debe proporcionar un alto nivel de proteccin a los componentes internos brindando una pelcula lubricante entre componentes metlicos adyacentes. Tambin el lquido debe tener estabilidad trmica de modo que pueda mantener una viscosidad consistente dentro de un margen amplio de temperatura. Si la viscosidad permanece constante en toda la escala de temperatura de funcionamiento, el funcionamiento de la transmisin y la percepcin de los cambios se mantendr consistente. El lquido de transmisin tambin debe ser un buen conductor del calor. El lquido debe absorber el calor de los componentes internos de la transmisin y transferirlo a la caja de transmisin.

CONVERTIDOR DE PAR
DESCRIPCION
El convertidor de par (Fig. 9) es un dispositivo hidrulico que acopla el cigeal del vehculo a la transmisin. El convertidor de par consiste en un casco externo con una turbina interna, un estator, un acoplamiento de rueda libre, un rotor de aletas y un embrague del convertidor aplicado electrnicamente. El embrague del convertidor de par reduce la velocidad del motor y proporciona una mayor economa de combustible cuando se aplica. El acoplamiento del embrague reduce tambin la temperatura de lquido de la transmisin. El convertidor de par se acopla en tercera velocidad. La maza del convertidor de par impulsa la bomba de aceite (lquido) de la transmisin. El convertidor de par es una unidad sellada y soldada no reparable y cuyo servicio se realiza como conjunto. PRECAUCION: Si un fallo de la transmisin produce como resultado grandes cantidades de suciedad metlica o de fibra en el lquido, se debe reemplazar el convertidor de par. Si el lquido est sucio, enjuague el enfriador y los tubos de lquido.

Fig. 9 Conjunto de convertidor de par


1 2 3 4 5 6 TURBINA ROTOR DE ALETAS MAZA ESTATOR DISCO DEL EMBRAGUE DEL CONVERSOR PLACA DE MANDO

ROTOR DE ALETAS El rotor de aletas (Fig. 10) est integrado a la cubierta del convertidor. El rotor de aletas consiste en aletas curvas colocadas radialmente a lo largo de la parte interna de la cubierta del lado de la transmisin del convertidor. Cuando el motor hace girar la cubierta del convertidor, lo mismo hace el rotor de aletas, puesto que son solidarios y constituyen el miembro motor del sistema.

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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)

CONSTRUCCION Y CURVATURA DE LAS PALETAS DEL ROTOR

Fig. 10 Rotor de aletas


1 PLACA FLEXIBLE DEL MOTOR 2 FLUJO DE ACEITE DE LA SECCION DEL ROTOR DE ALETAS A LA SECCION DE LA TURBINA 3 LAS PALETAS DEL ROTOR Y LA CUBIERTA ESTAN INTEGRADAS 4 ROTACION DEL MOTOR 5 ROTACION DEL MOTOR

TURBINA La turbina (Fig. 11) es el miembro de salida o impulsado del convertidor. La turbina est montada dentro de la cubierta, en posicin opuesta al rotor de aletas, pero no est fijada a la cubierta. El eje impulsor se inserta a travs del centro del rotor de aletas y las estras se introducen en la turbina. El diseo de la turbina es similar al del rotor de aletas, excepto que las paletas de la turbina estn curvadas en sentido opuesto.

ESTATOR El conjunto del estator (Fig. 12) est montado en un eje estacionario integrado a la bomba de aceite. El estator se encuentra entre el rotor de aletas y la turbina dentro de la cubierta del convertidor de par (Fig. 13). El estator contiene un acoplamiento de rueda libre, que permite que el estator gire slo hacia la derecha. Cuando el estator queda bloqueado contra el acoplamiento de rueda libre, funciona la caracterstica de multiplicacin de par del convertidor.

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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)

CONSTRUCCION DE LA PALETA

Fig. 11 Turbina
1 2 3 4 PALETA DE LA TURBINA ROTACION DEL MOTOR EJE IMPULSOR PORCION DE LA CUBIERTA DEL CONVERTIDOR DE PAR 5 ROTACION DEL MOTOR 6 FLUJO DE ACEITE DENTRO DE LA SECCION DE LA TURBINA

VISTA DESDE EL LADO DEL MOTOR

VISTA 3/4 DESDE EL LADO DEL MOTOR DEL ESTATOR, QUE MUESTRA LA CURVATURA DE LA PALETA

EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR (TCC) El TCC (Fig. 14) se instal para mejorar la eficiencia del convertidor de par que se pierde debido al resbalamiento del acoplamiento lquido. Si bien el acoplamiento lquido proporciona una transferencia de fuerza suave y sin golpes, es natural que todos los acoplamientos lquidos resbalen. Si el rotor de aletas y la turbina estuvieran unidos mecnicamente, se podra obtener una condicin de resbalamiento cero. Se agreg un mbolo hidrulico a la turbina y un material de friccin a la parte interna de la cubierta delantera a fin de proporcionar este bloqueo mecnico.

Fig. 12 Componentes del estator


1 2 3 4 LEVA (GUIA DE RODAMIENTO EXTERNA) RODILLO MUELLE GUIA DE RODAMIENTO INTERNA

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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)

FUNCIONAMIENTO
El rotor de aletas del convertidor (Fig. 15) (miembro impulsor), que est integrado a la cubierta del convertidor y empernado a la placa de mando del motor, gira a la velocidad del motor. La turbina del convertidor (miembro impulsado), que reacciona por la presin del lquido generada por el rotor de aletas, gira y hace girar el eje impulsor de la transmisin. TURBINA Cuando el lquido que se puso en movimiento por accin de las paletas del rotor incide contra las paletas de la turbina, una parte de la energa y la fuerza de rotacional se transfiere a la turbina y el eje impulsor. Esto hace que ambos (la turbina y el eje impulsor) giren hacia la derecha siguiendo al rotor. Cuando el lquido pasa por los bordes traseros de las paletas de la turbina, contina en un sentido de obstruccin de retorno hacia el rotor de aletas. Si el lquido no se vuelve a dirigir antes de que incida sobre el rotor de aletas, lo golpear en un sentido tal que tender a disminuir su velocidad. ESTATOR La multiplicacin de par se logra bloqueando el acoplamiento de rueda libre del estator en su eje (Fig. 16). En condiciones de calado (la turbina est estacionaria), el aceite que pasa por las paletas de la turbina incide sobre la superficie de las paletas del estator y trata de hacerlas girar hacia la izquierda. Cuando esto sucede, el acoplamiento de rueda libre del estator se bloquea e impide que gire el estator. Con el estator bloqueado, el aceite incide sobre las paletas del estator y se vuelve a dirigir en un sentido de ayuda antes de entrar al rotor de aletas. La circulacin de aceite desde el rotor de aletas a la turbina, de la turbina al estator y del estator al rotor de aletas, puede producir una multiplicacin de par mxima de alrededor de 2,4:1. Cuando la turbina comienza a igualar la velocidad del rotor de aletas, el lquido que incida sobre el estator de tal manera que causaba su bloqueo, deja de hacerlo. En esta condicin de operacin, el estator comienza a girar libremente y el convertidor acta como acoplamiento lquido. EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR (TCC) En un convertidor de par convencional, el rotor de aletas y la turbina giran aproximadamente a la misma velocidad y el estator gira libremente, sin proporcionar ninguna multiplicacin de par. Al aplicar el mbolo de la turbina al material de friccin de la cubierta delantera, se puede obtener un acoplamiento total del convertidor. El resultado de este acoplamiento es una vinculacin mecnica directa de 1:1 entre el motor y la transmisin.

Fig. 13 Localizacin del estator


1 2 3 4 ESTATOR ROTOR DE ALETAS FLUJO DE LIQUIDO TURBINA

Fig. 14 Embrague del convertidor de par (TCC)


1 2 3 4 5 6 CUBIERTA DELANTERA DEL ROTOR DE ALETAS CONJUNTO DE ARANDELA DE EMPUJE ROTOR DE ALETAS ESTATOR TURBINA DISCO DE FRICCION

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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)

VENTILADO

EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR DESEMBRAGADO

EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR APLICADO

Fig. 15 Operacin del lquido del convertidor de par


1 PRESION DE APLICACION 2 EL EMBOLO SE MUEVE LIGERAMENTE HACIA ADELANTE 3 PRESION DE DESEMBRAGUE 4 EL EMBOLO SE MUEVE LIGERAMENTE HACIA ATRAS

EL FLUJO PASA EN FORMA CASI RECTA (EL ANGULO ES MENOR)

miento no se puede activar en las velocidades ms bajas porque elimina el efecto de multiplicacin de par del convertidor de par, que es necesario para la aceleracin. La seales de entrada que determinan el acoplamiento del embrague son: temperatura del refrigerante, velocidad del vehculo y posicin de la mariposa del acelerador. El embrague del convertidor de par se acopla por la accin del solenoide de embrague en el cuerpo de vlvulas. El embrague se acopla a aproximadamente 56 km/h (35 mph) con aceleracin moderada, despus del cambio a tercera velocidad.

EN CONDICION DE CALADO

CRUCERO

BOMBA DE ACEITE
DESCRIPCION
La bomba de aceite. (Fig. 17) est situada en el alojamiento de la bomba, en el interior de la cubierta del conversor de la caja del transeje. Consta de un engranaje interno y otro externo, un cuerpo y una tapa que tambin sirve como soporte del eje de reaccin.

Fig. 16 Funcionamiento del estator


1 SENTIDO DE ROTACION LIBRE DEL ESTATOR DEBIDO AL EMPUJE DEL ACEITE SOBRE EL LADO TRASERO DE LAS PALETAS 2 FRENTE DEL MOTOR 3 AUMENTO DEL ANGULO CUANDO EL ACEITE INCIDE SOBRE LAS PALETAS 4 SENTIDO DE BLOQUEO DEL ESTATOR DEBIDO AL EMPUJE DEL ACEITE SOBRE LAS PALETAS DEL ESTATOR

FUNCIONAMIENTO
El acoplamiento y el desacoplamiento del TCC son automticos y controlados por el mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM). El acoplaA medida que el convertidor de par gira, la maza del convertidor hace girar los engranajes interno y externo. Cuando los engranajes giran, la holgura

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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)

CUERPO DE VALVULAS
DESCRIPCION
El cuerpo de vlvulas consiste en un cuerpo de aluminio fundido, una placa separadora y una placa de transferencia. El cuerpo de vlvulas contiene vlvulas y bolas retn que controlan el suministro de lquido al embrague, las correas y los embragues de friccin del convertidor de par. Contiene tambin los siguientes componentes (Fig. 18) y (Fig. 19): Vlvula reguladora Tapn de presin de aceleracin de la vlvula reguladora Tapn y manguito de presin de funcionamiento Vlvula de retirada Vlvula limitadora de retirada Vlvula de cambio de 12 Vlvula de control de 12 Vlvula de cambio de 23 Tapn del regulador de 23 Vlvula de aceleracin Tapn de presin de aceleracin Vlvula de conmutacin Vlvula manual Vlvula de control del embrague del convertidor Vlvula a prueba de fallos Vlvula de vaivn Tapn de presin de aceleracin de la vlvula de vaivn 9 bolas retn Mediante el ajuste de la presin del muelle que acta sobre la vlvula reguladora, se puede ajustar la presin de funcionamiento de la transmisin.

Fig. 17 Conjunto de bomba de aceite


1 2 3 4 5 6 7 JUNTA DE ACEITE CUERPO DE BOMBA DE ACEITE RESPIRADERO SOPORTE DEL EJE DE REACCION ROTOR INTERNO ROTOR EXTERNO ANILLO O

entre los dientes de engranaje aumenta en la zona de media luna y produce una succin en el lado de la entrada de la bomba. Esta succin extrae lquido del colector de aceite y lo hace circular por la entrada de la bomba. Cuando la holgura entre los dientes de engranaje en la zona de media luna disminuye, el lquido presurizado retorna hacia la salida de la bomba y va al cuerpo de vlvulas.

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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)

Fig. 18 Conjunto del cuerpo de vlvulas


1 2 3 4 5 PLACA DE EXTREMO DEL TAPON DEL REGULADOR VALVULA DE VAIVEN TAPON DEL REGULADOR DE 12 CUERPO DE VALVULAS TAPON DE PRESION DE ACELERACION DE LA VALVULA DE REGULADOR 6 MANGUITO 7 TAPON DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO 8 RETEN 9 VALVULA DE CAMBIO DE 12 10 VALVULA DE CONTROL DE CAMBIO DE 12 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 VALVULA LIMITADORA DE RETIRADA PLACA DE EXTREMO TAPON DE PRESION DE ACELERACION CUERPO DE LA VALVULA LIMITADORA DE RETIRADA ANILLO E VALVULA DE CAMBIO DE 23 GUIAS TAPON DEL REGULADOR DE 23 MUELLE PRIMARIO TAPON DE PRESION DE ACELERACION DE LA VALVULA DE VAIVEN

FUNCIONAMIENTO
NOTA: Para determinar la localizacin, el funcionamiento y el diseo de las vlvulas, consulte los esquemas hidrulicos como ayuda visual.

VALVULA REGULADORA La vlvula reguladora de presin se necesita para controlar la presin hidrulica dentro del sistema y reducir la cantidad de calor producida en el lquido. Esta vlvula se encuentra en el cuerpo de vlvulas, cerca de la vlvula manual. El tren de la vlvula reguladora de presin controla la presin mxima en los conductos al dosificar la descarga de lquido de retorno al colector. La presin regulada se denomina presin de funcionamiento.

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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)


La vlvula reguladora (Fig. 20) tiene un muelle en un extremo que empuja la vlvula hacia la izquierda. De esta forma se cierra una descarga (ventilacin) que se usa para disminuir la presin. El cierre de la descarga hace que aumente la presin de aceite. La presin de aceite presente en el extremo opuesto de la vlvula empuja la vlvula hacia la derecha para abrir la descarga y disminuir la presin de aceite. El resultado es que la presin del muelle trabaja contra la presin de aceite para mantener el aceite a presiones especficas. Con el motor en funcionamiento, el lquido fluye desde la bomba hacia la vlvula reguladora de presin, la vlvula manual y los circuitos interconectados. Cuando se enva lquido a travs de los conductos hacia la vlvula reguladora, la presin empuja la vlvula hacia la derecha contra el muelle grande. Tambin se enva lquido a las reas de reaccin del lado izquierdo del tapn de presin de aceleracin y el tapn de presin de funcionamiento. Con el selector de cambios en la posicin PARK, el lquido vuelve a circular a travs del regulador y de las vlvulas manuales de retorno al colector. Mientras tanto, el convertidor de par se llena lentamente. En todas las dems posiciones de cambio (Fig. 21), el lquido fluye entre los dos rebordes del lado derecho hacia la vlvula de conmutacin y el convertidor de par. A bajas velocidades de la bomba, el flujo se controla mediante la acanaladura de la vlvula de presin para reducir la presin aplicada al convertidor de par. Despus de que el convertidor de par y la vlvula de conmutacin se llenan de lquido y la vlvula de conmutacin se convierte en el dispoVALVULA MANUAL A LA VALVULA DE ACELERACIN

Fig. 19 Conjunto del cuerpo de vlvulas


1 SOPORTE DEL AJUSTADOR 2 AJUSTADOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO 3 VALVULA REGULADORA DE PRESION 4 VALVULA DE CONMUTACION 5 CUERPO DE VALVULAS 6 PLACA DE TRANSFERENCIA 7 VALVULA DE ACELERACION 8 MANGUITO 9 VALVULA DE RETIRADA 10 AJUSTADOR DE PRESION DE ACELERACION

TAPON DE PRESION DE ACELERACION AL CONVERTIDOR DE PAR

MALLA

TAPON DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO

MUELLE GRANDE BOMBA

VALVULA REGULADORA FILTRO DE ACEITE

Fig. 20 Vlvula reguladora en posicin PARK

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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)

MALLA

BOMBA

FILTRO DE ACEITE

Fig. 21 Vlvula reguladora en posicin NEUTRAL


1 VALVULA MANUAL 2 A LA VALVULA DE CAMBIO 3 DE LA VALVULA DE ACELERACION 4 VALVULA REGULADORA 5 TAPON DE PRESION DE ACELERACION

sitivo dosificador que controla la presin del convertidor de par. La vlvula reguladora comienza entonces a controlar la presin de funcionamiento de los dems circuitos de la transmisin. El equilibrio entre la presin de lquido que empuja la vlvula a la derecha y la presin del muelle que la empuja hacia la izquierda determina el tamao del pasaje de dosificacin en el reborde n 2 (el reborde n 1 se encuentra en el extremo derecho de la vlvula en el diagrama). Cuando el lquido pasa ms all del reborde, se mueve por una acanaladura conectada al filtro o colector. Cuando el reborde dosifica el lquido que se dirige al colector, hace que se reduzca la presin y el muelle disminuye el tamao del pasaje de dosificacin. Cuando se reduce el tamao de este pasaje, la presin aumenta nuevamente y tambin aumenta el tamao del reborde. La presin se regula mediante este constante equilibrio entre las presiones hidrulica y de muelle.

La dosificacin que se produce en el reborde n 2 establece la presin de funcionamiento de toda la transmisin. Vara de acuerdo con los cambios de la posicin de la mariposa del acelerador, la velocidad del motor y la condicin de la transmisin dentro de un margen de 393648 kPa (5794 psi) (excepto en marcha atrs) (Fig. 22). En marcha atrs, la presin de funcionamiento regulada (Fig. 23) se mantiene a presiones mucho ms elevadas que en las otras posiciones del cambio: 1.0001.931 kPa (145280 psi). La mayor presin para marcha atrs se obtiene con el bloqueo que realiza la vlvula manual del suministro de presin de funcionamiento al rea de reaccin de la izquierda del reborde n 4. Con esta presin bloqueada, se dispone de menos superficie para que la presin acte para equilibrar la fuerza del muelle de la derecha. Esto permite que la presin de funcionamiento empuje el tren de la vlvula hacia la derecha, para reducir as la cantidad de lquido que retorna a la entrada de la vlvula y aumentar la presin de funcionamiento.

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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)


AL EMBRAGUE TRASERO Y LA VALVULA DE CAMBIO DE 12 VALVULA MANUAL A LA VALVULA DE CAMBIO

DE LA VALVULA DE ACELERACION

MALLA

BOMBA

VALVULA REGULADORA FILTRO DE ACEITE

TAPON DE PRESION DE ACELERACION

Fig. 22 Vlvula reguladora en posicin DRIVE


AL EMBRAGUE DELANTERO Y EL SERVO TRASERO VALVULA MANUAL VALVULA DE RETIRADA

VALVULA DE ACELERACION MALLA

BOMBA VALVULA REGULADORA

PRESIONES DE ACEITE FUNCIONAMIENTO CONVERTIDOR

FILTRO DE ACEITE SUCCION DE LA BOMBA LUBRICATION

ACELERACION

Fig. 23 Vlvula reguladora en posicin REVERSE

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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)


VALVULA DE RETIRADA Cuando la vlvula de aceleracin est en el tope de su recorrido a la derecha, entrar al circuito de presin de aceleracin la mxima presin de funcionamiento posible. En este caso, la presin de aceleracin se igualar con la presin de funcionamiento. Con la vlvula de retirada (Fig. 24) empujada dentro del hueco al mximo de su recorrido, el lquido fluye inicialmente a travs de la acanaladura anular de la vlvula de cambio de 23 (que estar en la posicin de directa a la derecha). Despus de pasar por la acanaladura anular, el lquido se encamina al extremo del muelle de la vlvula de cambio de 23. La presin de lquido que reacciona en el rea del reborde n 1 vence a la presin del regulador y produce el cambio descendente de la vlvula de cambio de 23 a la etapa de funcionamiento de retirada o segunda velocidad. La vlvula se mantiene en la posicin de retirada mediante la presin de aceleracin dirigida desde una bola retn asentada (n 2). Nuevamente, si la velocidad del vehculo es suficientemente baja, la presin de aceleracin empujar nuevamente la vlvula de cambio de 12 hacia la izquierda para asentar su tapn del regulador y producir el cambio descendente al elemento de friccin de directa. VALVULA LIMITADORA DE RETIRADA La finalidad de la vlvula limitadora es evitar el cambio descendente 32 a velocidades elevadas cuando no se desea un cambio descendente con aceleracin parcial. A estas altas velocidades, slo se producir un cambio descendente 32 con mariposa abierta. A bajas velocidades de carretera (Fig. 25) la vlvula limitadora no entra en juego y no afecta los cambios descendentes. Cuando aumenta la velocidad del vehculo (Fig. 26), aumenta tambin la presin del regulador. Esta mayor presin del regulador acta sobre el rea de reaccin del reborde inferior de su hueco, que empuja la vlvula hacia arriba contra el muelle y hace que toque fondo contra la parte superior de la cubierta. De esta forma, la vlvula se empuja hacia arriba contra el muelle y toca fondo contra la parte superior de la cubierta. Con la vlvula tocando fondo contra la cubierta, el reborde inferior de la vlvula limitadora bloquea la presin de aceleracin suministrada a la vlvula. Cuando se cierra el suministro de presin de aceleracin, el tapn de cambio descendente de 32 con aceleracin parcial deja de funcionar, puesto que no hay presin que acte sobre su rea de reaccin.

POSICION DE LA MARIPOSA CERRADA

POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR TOTALMENTE ABIERTA

Fig. 24 Vlvula de retirada


1 2 3 4 5 TAPON DEL REGULADOR VALVULA DE CAMBIO DE 23 VALVULA DE RETIRADA VALVULA DE ACELERACION PRESION DE ACELERACION MAXIMA 6 7 8 9 VALVULA DE ACELERACION VALVULA MANUAL VALVULA DE CAMBIO DE 12 TAPON DEL REGULADOR

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

XJ

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)


VELOCIDAD DE CARRETERA BAJA PRESION DEL REGULADOR

TAPON DEL REGULADOR

VALVULA DE CAMBIO DE 23

VALVULA LIMITADORA

PRESION DE ACELERACION

Fig. 25 Vlvula limitadora de retirada - velocidades bajas


ALTA VELOCIDAD DE CARRETERA

Fig. 26 Vlvula limitadora de retirada - velocidades altas


1 LA PRESION DEL REGULADOR CIERRA LA VALVULA LIMITADORA 2 PRESION DE ACELERACION 3 VALVULA LIMITADORA 4 VALVULA DE CAMBIO DE 23 5 TAPON DEL REGULADOR

XJ

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)


VALVULA DE CAMBIO DE 12 El conjunto o mecanismo de la vlvula de cambio de 12 (Fig. 27), consiste en la vlvula de cambio de 12, el tapn del regulador y un muelle colocado en el extremo de la vlvula. Despus de colocar la vlvula manual en una posicin de marcha hacia adelante, la presin de funcionamiento se dirige a la vlvula de cambio de 12. Cuando se aprieta el acelerador, se aplica presin de aceleracin al lado derecho de la vlvula de cambio de 12. Con la presin de aceleracin aplicada al lado derecho de la vlvula, existen ahora tanto la presin del muelle como la presin de aceleracin que actan sobre la vlvula mantenindola contra el tapn del regulador. Cuando el vehculo comienza a moverse y a adquirir velocidad, se crea presin del regulador y sta se aplica al lado izquierdo de la vlvula en el tapn del regulador. Cuando la presin del regulador crece hasta un punto en que puede vencer a la fuerza combinada del muelle y la presin de aceleracin presentes del otro
ANTES DEL CAMBIO

lado de la vlvula, la vlvula comenzar a moverse hacia la derecha. Cuando la vlvula se mueve en ese sentido, el reborde central de la vlvula cierra el circuito que suministra presin de aceleracin al lado derecho de la vlvula. Cuando se cierra el paso de la presin de aceleracin, la vlvula se mover an ms hacia la derecha y permitir que la presin de funcionamiento entre a otro circuito y excite el servo delantero para aplicar la correa delantera (Fig. 28). El tapn del regulador tiene doble propsito: Permite que las vlvulas de cambio se muevan a la derecha o a la izquierda, para permitir tanto los cambios ascendentes como los descendentes. Al estar en una posicin de seleccin manual, la posicin quedar bloqueada hidrulicamente, de modo que no se podrn producir cambios ascendentes. El bloqueo fsico del cambio ascendente mientras est en la posicin 1 manual se logra mediante el direccionamiento de la presin de funcionamiento entre ambos rebordes del tapn del regulador. La

TAPON DEL REGULADOR

VALVULA DE CAMBIO DE 12

Fig. 27 Vlvula de cambio de 12 - antes del cambio


1 AL SERVO DELANTERO Y LA VALVULA DE CAMBIO DE 2-3 2 PRESION DE ACELERACION 3 PRESION DE FUNCIONAMIENTO 4 CONDUCTO DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO PARA LA POSICION DE PRIMERA MANUAL

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

XJ

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)


POSICION DE PRIMERA MANUAL DESPUES DEL CAMBIO

TAPON DEL REGULADOR

VALVULA DE CAMBIO DE 12

Fig. 28 Vlvula de cambio de 12 - despus del cambio


1 AL SERVO DELANTERO Y LA VALVULA DE CAMBIO DE 2-3 2 PRESION DE ACELERACION 3 PRESION DE FUNCIONAMIENTO 4 CONDUCTO DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO PARA LA POSICION DE PRIMERA MANUAL

presin de funcionamiento reacciona contra el reborde ms grande del tapn, para empujarlo contra la placa de extremo a fin de vencer la presin del regulador. Con la combinacin de la presin de funcionamiento y la presin del muelle, la vlvula no se puede mover y de esta forma se impide el cambio ascendente. VALVULA DE CONTROL DE CAMBIO DE 12 Contiene una vlvula con cuatro rebordes y un muelle. Se utiliza con la doble funcin de vlvula rel y de equilibrio. La vlvula tiene dos operaciones especficas (Fig. 29): Ayudar a obtener la calidad del cambio ascendente 12. Ayudar a obtener la calidad y la sincronizacin de las posiciones de retirada de 32. Cuando la vlvula manual se coloca en posicin DRIVE y la transmisin est en la posicin de primera o segunda velocidad, la presin de control del

cambio de 12 o presin de aceleracin modulada se aplica a la parte central del mbolo del acumulador mediante la vlvula de control de cambio de 12. Durante el cambio ascendente 12, esta presin se utiliza para controlar la presin de aplicacin del servo de retirada que se necesita para aplicar los mbolos del retirador y el acumulador. De esta forma, el punto de cambio de 12 se amortigua y se mejora la calidad. Durante una retirada con mariposa del acelerador totalmente abierta, la presin de retirada se aplica entre la vlvula de retirada y la vlvula de control de cambio de 12. Esta presin adicional se dirige a la cavidad del muelle del control de cambio de 12, donde se agrega a la carga del muelle de la vlvula. El resultado de este incremento de la presin de aceleracin modulada es un cambio ascendente con mariposa del acelerador totalmente abierta ms firme.

XJ

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)

Fig. 29 Vlvula de control de cambio de 12


1 TAPON DE MARIPOSA 2 VALVULA DE VAIVEN 3 VALVULA DE CONTROL DE CAMBIO DE 12

VALVULA DE VAIVEN El conjunto est contenido en un hueco del cuerpo de vlvulas sobre las vlvulas de cambio. Cuando la vlvula manual se coloca en la posicin de directa, la presin de aceleracin acta sobre el tapn de mariposa del acelerador de la vlvula de vaivn (Fig. 29) para desplazarla contra un muelle, a fin de aumentar la fuerza del muelle sobre la vlvula de vaivn. Durante un cambio ascendente de 12 con aceleracin parcial o total, la presin de aceleracin hace tocar fondo al tapn de la mariposa del acelerador, para sostener la vlvula de vaivn hacia la derecha contra la presin del regulador y abrir un circuito de paso de derivacin. La vlvula de vaivn controla la calidad del cambio de retirada al restringir la velocidad de descarga del lquido desde los circuitos de liberacin del servo y desembrague del embrague delantero. Durante una retirada de 32, el lquido se descarga a travs de la vlvula de vaivn por el cir-

cuito de derivacin. Cuando la vlvula de vaivn cierra el circuito de derivacin, se restringe la descarga de lquido y se controla la aplicacin de la correa delantera. Durante un cambio ascendente de 23 con el pie sin oprimir el acelerador la vlvula de vaivn acta como derivacin de la restriccin para permitir el flujo pleno de lquido a travs de la acanaladura de derivacin para lograr una liberacin ms rpida de la correa. VALVULA DE CAMBIO DE 23 El mecanismo de la vlvula de cambio de 2-3 (Fig. 30) consiste en la vlvula de cambio de 2-3, el tapn y el muelle del regulador y un tapn de mariposa del acelerador. Despus de que la vlvula de cambio de 12 complet su funcionamiento y aplic la correa delantera, la presin de funcionamiento se dirige a la vlvula de cambio de 23 a travs de los conductos de conexin desde la vlvula de cambio de 12. La

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

XJ

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)


ANTES DEL CAMBIO TAPON DEL REGULADOR VALVULA DE CAMBIO DE 23 AL EMBRAGUE DELANTERO TAPON DE MARIPOSA

CONDUCTO DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO PARA LA POSICION DOS MANUAL

PRESION DE FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA DE CAMBIO DE 12

Fig. 30 Vlvula de cambio de 2-3 - antes del cambio


presin de funcionamiento queda entonces retenida en el reborde n 2 hasta que la vlvula de 23 est lista para efectuar el cambio. Una vez que el vehculo est en movimiento y con aceleracin, se aplica presin de aceleracin al lado del muelle de la vlvula y entre los rebordes n 3 y n 4. Cuando aumenta la velocidad del vehculo, aumenta proporcionalmente la presin del regulador, hasta que se incrementa lo suficiente como para vencer la presin de aceleracin combinada con la del muelle del lado derecho de la vlvula. Cuando esto sucede, el tapn del regulador se fuerza contra la vlvula de cambio, para moverla hacia la derecha. La vlvula de cambio hace que el reborde n 4 cierre el conducto que suministra presin de aceleracin a la vlvula de cambio de 23. Sin presin de aceleracin presente en el circuito ahora, el tapn del regulador empuja la vlvula lo suficiente como para que toque fondo en su hueco. De esta forma se permite que el reborde n 2 dirija la presin de funcionamiento al embrague delantero. Despus del cambio (Fig. 31), la presin de funcionamiento se dirige al reborde que se encuentra entre la vlvula de cambio y el tapn del regulador y el lado de retorno del servo de retirada. De esta forma se libera la correa delantera y se aplica el embrague delantero, produciendo el cambio a tercera velocidad o directa. El embrague trasero permanece aplicado, como lo estuvo en las otras velocidades. Durante una seleccin de cambios 1 manual o 2 manual, la presin de funcionamiento se enva entre los dos rebordes del tapn del regulador de 23. Esta presin de funcionamiento presente en el tapn del regulador bloquea la vlvula de cambio en la posicin de segunda velocidad e impide el cambio ascendente a directa. La teora del bloqueo de la vlvula es la misma que la de la vlvula de cambio de 12. VALVULA DE ACELERACION En todas las posiciones del cambio, la vlvula de aceleracin (Fig. 32) recibe presin de funcionamiento. La vlvula de aceleracin dosifica y reduce la presin de funcionamiento, que ahora se convierte en la presin de aceleracin. La vlvula de aceleracin se mueve mediante un muelle y la vlvula de retirada, que est mecnicamente conectada a la mariposa del acelerador. Cuanto mayor sea la abertura de la mariposa, mayor ser la presin de aceleracin (hasta un mximo igual a la presin de funcionamiento). Cuanto menor sea la abertura de la mariposa del acelerador, menor ser la presin de aceleracin (hasta un mnimo de cero en ralent). Cuando aumenta la velocidad del motor, el aumento de la velocidad de la bomba incrementa la salida de la bomba. Este aumento de presin y volumen se debe regular para mantener el equilibrio dentro de la transmisin. Para hacerlo, la presin de aceleracin se encamina al rea de reaccin del lado derecho del tapn de presin de aceleracin (en la vlvula reguladora).

XJ

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)


DESPUES DEL CAMBIO TAPON DEL REGULADOR AL EMBRAGUE DELANTERO VALVULA DE CAMBIO DE 23 TAPON DE MARIPOSA

CONDUCTO DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO PARA LA POSICION DOS MANUAL

PRESION DE FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA DE CAMBIO DE 12

Fig. 31 Vlvula de cambio de 2-3 - despus del cambio


VALVULA MANUAL A LA VALVULA DE CAMBIOS VALVULA DE ACELERACION

MALLA

VALVULA DE RETIRADA BOMBA

FILTRO DE ACEITE

VALVULA REGULADORA

TAPON DE PRESION DE ACELERACION

MUELLE

Fig. 32 Vlvula de aceleracin


La velocidad del motor y presin de funcionamiento ms altas abrirn demasiado la ventilacin y reducirn excesivamente la presin de funcionamiento. La presin de aceleracin, que aumenta con la velocidad del motor (abertura de la mariposa), se utiliza para oponerse al movimiento de la vlvula de presin a fin de contribuir a controlar el conducto de dosificacin de la ventilacin. La presin de aceleracin se combina con la presin del muelle para reducir la fuerza del tapn de presin de aceleracin de la vlvula de

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

XJ

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)


presin. El muelle de mayor tamao de la derecha cierra el conducto de la vlvula reguladora y mantiene o aumenta la presin de funcionamiento. Este incremento de la presin de funcionamiento trabaja contra el rea de reaccin del tapn de presin de funcionamiento y el rea de reaccin de la izquierda del reborde n 3 simultneamente mueve el tren de la vlvula reguladora hacia la derecha y controla el conducto de dosificacin. La vlvula de retirada, junto con la vlvula de aceleracin, sirve para retardar los cambios ascendentes hasta que se han alcanzado las velocidades correctas del vehculo y el motor. Tambin controla los cambios descendentes por demanda del conductor o por aumento de la carga del motor. Si estas vlvulas no estuvieran en su sitio, los puntos de cambio seran a la misma velocidad para todas las posiciones de la mariposa del acelerador. La vlvula de retirada se acciona mediante una leva conectada a la mariposa del acelerador. Esto se lleva a cabo mediante una articulacin o un cable. La leva fuerza a la vlvula de retirada hacia la vlvula de aceleracin, comprime el muelle existente entre ambas y mueve la vlvula de aceleracin. Cuando el reborde de la vlvula de aceleracin comienza a descubrir su orificio, la presin de funcionamiento se dosifica hacia los circuitos y se considera como presin de aceleracin. Esta mayor presin de aceleracin se dosifica en los circuitos y se aplica a las vlvulas de cambio de 12 y de 23. Cuando la presin de aceleracin es suficientemente alta, se producir el cambio descendente 32. Si la velocidad del vehculo es lo suficientemente baja, se producir el cambio descendente 21. VALVULA DE CONMUTACION Cuando la transmisin est en segunda de directa inmediatamente antes de que se produzca la aplicacin del TCC (Fig. 33), la vlvula reguladora de presin est suministrando presin del convertidor de par a la vlvula de conmutacin. La vlvula de conmutacin dirige esta presin a travs del eje impulsor de la transmisin, hacia el convertidor y de ste hacia atrs entre el eje impulsor y el eje de reaccin, para retornar a la vlvula de conmutacin. Desde la vlvula de conmutacin, la presin del lquido se dirige al enfriador de la transmisin y la presin de lubricacin retorna desde el enfriador para lubricar las distintas partes de la transmisin. Una vez que la vlvula de control del TCC (embrague de convertidor de par) se desplaza hacia la izquierda (Fig. 34), la presin de funcionamiento se dirige a la vlvula a prueba de fallos y luego a la punta de la vlvula de conmutacin, para forzar la vlvula hacia abajo. La vlvula de conmutacin ventea ahora aceite desde la parte delantera del mbolo del convertidor de par y suministra presin de funcionamiento al lado de aplicacin (trasero) del mbolo del convertidor de par. Este diferencial de presin hace que el mbolo se aplique contra el material de friccin y corte todo flujo ulterior del aceite de presin de funcionamiento. Despus de que la vlvula de conmutacin conmuta hacia abajo para permitir que la presin de funcionamiento acople el TCC, la presin del convertidor de par se dirige ms all de la vlvula de conmutacin hacia el enfriador de la transmisin y los circuitos de lubricacin. VALVULA DE CONTROL DE EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR La vlvula de control del embrague del convertidor de par (TCC) controla el lado trasero (de activacin) del embrague del convertidor de par. Cuando el PCM excita el solenoide del TCC para acoplar el mbolo del embrague del convertidor, la presin se aplica a la vlvula de control del TCC, que se mueve hacia la izquierda y aplica presin a la vlvula a prueba de fallos. VALVULA A PRUEBA DE FALLOS La presin proveniente de la vlvula de control del TCC queda retenida por la vlvula a prueba de fallos hasta que aumenta la presin del regulador del lado derecho de la vlvula. La presin debe ser lo suficientemente elevada como para vencer la presin de aceleracin y del muelle del lado izquierdo de la vlvula y empujarla en ese sentido. La presin fluir entonces hacia la vlvula de conmutacin.

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)

ACUMULADOR

DEL CIRCUITO DEL EMBRAGUE TRASERO DE LA VALVULA DE CAMBIO DE 2-3

VALVULA DE CONTROL DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR

VALVULA A PRUEBA DE FALLOS DE LA VALVULA DE CAMBIO DE 12

SOLENOIDE DESEXCITADO

ENFRIADOR

DE LA VALVULA DE ACELERACION A LA LUBRICACION

DE LA VALVULA REGULADORA DE PRESION VALVULA DE CONMUTACION

LUBRICACION DEL EMBRAGUE DELANTERO

CONVERTIDOR DE PAR

Fig. 33 Vlvula de conmutacin - conmutador de par desbloqueado

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)

ACUMULADOR

DEL CIRCUITO DEL EMBRAGUE TRASERO DE LA VALVULA DE CAMBIO DE 2-3 VALVULA DE CONTROL DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR

VALVULA A PRUEBA DE FALLOS DE LA VALVULA DE CAMBIO DE 12

SOLENOIDE EXCITADO

ENFRIADOR

DE LA VALVULA DE ACELERACION

A LA LUBRICACION

DE LA VALVULA REGULADORA DE PRESION

VALVULA DE CONMUTACION

LUBRICACION DEL EMBRAGUE DELANTERO

CONVERTIDOR DE PAR

Fig. 34 Vlvula de conmutacin - convertidor de par bloqueado

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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)


VALVULA MANUAL La vlvula manual (Fig. 35) es una vlvula rel. La finalidad de la vlvula manual es dirigir el lquido al circuito correcto necesario para un cambio o una posicin especficos de la transmisin. La vlvula manual, como su nombre lo indica, la opera manualmente el conductor con una palanca que se encuentra al costado del cuerpo de vlvulas. La vlvula se conecta mecnicamente mediante un cable o una articulacin al mecanismo del cambio de velocidad. La vlvula se mantiene en cada una de sus posiciones mediante un rodillo o una bola de muelle que se acopla al peine de barra de acoplamiento de la vlvula manual.

Fig. 36 Acumulador
1 EMBOLO DEL ACUMULADOR 2 MUELLE DEL EMBOLO

ACUMULADOR
DESCRIPCION
El acumulador (Fig. 36) es un dispositivo hidrulico cuyo nico propsito es amortiguar la aplicacin de una correa o embrague. El acumulador consiste en un mbolo de dos rebordes y un muelle localizado en un hueco de la caja de transmisin.

FUNCIONAMIENTO
La presin de funcionamiento se dirige entre los dos rebordes del mbolo (Fig. 37), para hacer que toque fondo contra la placa del acumulador. El acumulador permanece en esta posicin despus de que la transmisin se coloca en una posicin de DRIVE. Cuando se produce el cambio ascendente de 12 (Fig. 38), la presin de funcionamiento se dirige al extremo grande del mbolo y luego al servo de retirada.

VALVULA MANUAL

Fig. 35 Vlvula manual


1 TAPON DEL REGULADOR DE 12 2 TAPON DEL REGULADOR DE 23 3 ACUMULADOR DEL EMBRAGUE TRASERO DEL REGULADOR 4 VALVULA DE ACELERACION 5 6 7 8 REBORDE N 1 BOMBA REGULADOR DE PRESION REBORDE N 2

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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)


Cuando la presin de funcionamiento llega al acumulador, la combinacin de la presin del muelle y la presin de funcionamiento fuerza al mbolo para alejarlo de la placa del acumulador. Esto causa una situacin de equilibrio de presiones, que resulta en una aplicacin amortiguada de la correa. Despus de inmovilizarse el servo de retirada, la presin de funcionamiento termina de empujar al acumulador hacia adentro de su hueco. Cuando el extremo grande del mbolo del acumulador se asienta en su hueco, la correa o el embrague se aplican totalmente. NOTA: El acumulador se muestra en posicin invertida para propsitos ilustrativos.
A FONDO CONTRA LA PLACA DEL ACUMULADOR SEGUNDA VELOCIDAD APLICADA
TAPON DE MARIPOSA

ACUMULADOR DEL SERVO DELANTERO

Fig. 38 Acumulador en posicin de segunda velocidad


1 A FONDO EN EL HUECO 2 VALVULA DE VAIVEN

PRESION DE FUNCIONAMIENTO POSICIONES DE PUNTO MUERTO Y DIRECTA

Fig. 37 Acumulador en posiciones de punto muerto y directa

PRESION La presin (Fig. 39) no es ms que la fuerza (kg (lbs.)) dividida por superficie (m/cm (pulg./pie)) o la fuerza por cada unidad de superficie. Si tomamos un bloque de 45 kg (100 lbs.) y una superficie de 645 cm2 (100 pulgadas cuadradas) en el suelo, la presin ejercida por el bloque es: 45 kg (100 lbs.) en 645 cm2 (100 pulg. cuadradas) o 6,895 kPa (1 psi), tal como se conoce comnmente.
TOTAL DE 45 KG (100 LBS.) LA FUERZA SOBRE CADA CM2 (PULG. CUADRADA) ES DE 0,45 KG (1 LB.) 1 CM2 (1 PULG. CUADRADA)

EMBOLOS
DESCRIPCION
En una transmisin automtica, se emplean mbolos de varios tipos y tamaos. Algunos se utilizan para aplicar embragues, en tanto que otros aplican correas. Todos comparten la forma que es redonda o circular, estn situados dentro de un cilindro de paredes lisas que est cerrado en uno de sus extremos y convierten la presin hidrulica en un movimiento mecnico. La presin hidrulica que se ejerce sobre el mbolo queda contenida en el sistema por medio de aros o juntas.

PRESION = 1 KPA (1 LIBRA POR PULG. CUADRADA)

ENTRADA DE 45 KG (100 LBS.)

SALIDA DE 450 KG (1.000 LBS.) SUPERFICIE = 645 CM2 (100 PULG. CUADRADAS) P = F/A

PRESION = 69 KPA (10 PSI)

FUNCIONAMIENTO
El principio que hace posible este funcionamiento se conoce como ley de Pascal. Esta ley dice: Toda presin de lquido contenido en un recipiente cerrado se transmite equitativamente en todas las direcciones y aplica igual fuerza en todas las superficies.

SUPERFICIE = 64 CM2 (10 PULG. CUADRADAS)

PRESION (KPA-PSI) = FUERZA (KG.-LBS.)/SUPERFICIE (CM2-PULG. CUADRADAS)

FUERZA SOBRE EL EMBOLO GRANDE = 450 KG (1.000 LBS.)

Fig. 39 Relacin de fuerza y presin

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)


PRESION EN UN LIQUIDO CONTENIDO EN UN RECIPIENTE CERRADO Se ejerce presin sobre un lquido contenido en un recipiente cerrado (Fig. 40) al aplicar una fuerza sobre una superficie dada en contacto con el lquido. Un buen ejemplo es un cilindro lleno de lquido y equipado con un mbolo conectado directamente a la pared del cilindro. Si se aplica fuerza al mbolo, la presin se desarrollar en el lquido. Por supuesto, no habr presin si el lquido no est encerrado. Sencillamente, el resultado sera la fuga del lquido por el mbolo. Para que se cree presin, debe haber resistencia al flujo. En el funcionamiento hidrulico, es de extrema importancia el sellado hermtico del mbolo. Para conseguir esto dentro de una transmisin, se emplean varias clases de junta. Estas incluyen (aunque no estn limitadas) anillos O, anillos D, juntas con reborde, aros retn o tolerancias extremadamente mnimas entre el mbolo y la pared del cilindro. Si bien la fuerza se ejerce hacia abajo (gravedad), el principio no cambia, independientemente de la direccin que tome la fuerza. La presin creada en el lquido es igual a la fuerza aplicada, divida por la superficie que ocupa el mbolo. Si la fuerza es de 45 kg (100 lbs.) y la superficie del mbolo es de 64 cm2 (10 pulg. cuadradas), la presin creada es igual a 69 kPa (10 psi). Otra interpretacin de la ley de Pascal es que sin tener en cuenta la forma y tamao del recipiente, la presin se mantiene en un todo, en tanto y en cuanto el lquido est encerrado en el recipiente. En otras palabras, la presin en el lquido es la misma en todo el volumen del recipiente.
FUERZA DE 45 KG (100 LBS.)

tra una superficie que es diez veces ms grande que la superficie original. La presin creada con la entrada menor que 45 kg (100 lbs.) es de 69 kPa (10 psi). El concepto que dice que la presin es igual en todas partes implica que la presin debajo del mbolo ms grande tambin es de 69 kPa (10 psi). La presin es igual a la fuerza aplicada dividida por la superficie de contacto. Por lo tanto, mediante un sencillo clculo algebraico, podr encontrarse la fuerza de transmisin. Este concepto es de suma importancia, ya que tambin se aplica para el diseo y funcionamiento de todas las vlvulas de los cambios y las vlvulas limitadoras en el cuerpo de vlvulas, como tambin los mbolos de la transmisin, que activan embragues y correas. Para mover un objeto, no hay ms que usar una diferencia de superficie a fin de crear una diferencia en la presin.

ENTRADA DE 45 KG (100 LBS.)

SALIDA DE 450 KG (1.000 LBS.)

SUPERFICIE = 645 CM2 (100 PULG. CUADRADAS) 69 kPa (10 PSI)

69 kPa (10 PSI)

SUPERFICIE = 64 CM2 (10 PULG. CUADRADAS)

Fig. 41 Multiplicacin de fuerza


RECORRIDO DEL EMBOLO La relacin entre una palanca hidrulica y una mecnica es la misma. Con una palanca mecnica, hay relacin de peso y distancia en lugar de presin y superficie. Si utilizamos las mismas fuerzas y superficies del ejemplo anterior, el mbolo ms pequeo (Fig. 42) debe desplazarse diez veces la distancia que requiere el mbolo ms grande para desplazarse una pulgada. Por lo tanto, por cada 2,5 cm (1 pulg.) que se desplaza el mbolo ms grande, el ms pequeo se desplaza 25 cm (10 pulg.). Este principio se cumple en otros casos tambin. Un buen ejemplo es un gato de suelo comn usado en un taller. Para elevar un automvil que pesa 900 kg (2.000 lbs.), se requiere slo un esfuerzo de 45 kg (100 lbs.). Por cada 2,5 cm (1 pulg.) que se eleva el automvil, el mbolo transmisor en el mango del gato debe desplazarse 50 cm (20 pulg.) hacia abajo.

FUERZA DE 45 KG (100 LBS.) FUGA DEL LIQUIDO POR EL EMBOLO

SUPERFICIE = 64 CM2 (10 PULG. CUADRADAS)

69 KPA (10 PSI)

PRESION = 69 kPa (10 PSI)

0 KPA (0 PSI)

SUPERFICIE = 64 CM2 (10 PULG. CUADRADAS)

69 KPA (10 PSI) LA PRESION SE CREA CON UN LIQUIDO ENCERRADO

CUANDO EL LIQUIDO NO ESTA ENCERRADO, NO SE CREA PRESION

Fig. 40 Presin en un lquido contenido en un recipiente cerrado


MULTIPLICACION DE FUERZA Siguiendo con el ejemplo de 69 kPa (10 psi) usado en la (Fig. 41), una fuerza de 450 kg (1.000 lbs.) se puede mover con una fuerza de slo 450 kg (100 lbs.). El secreto de la multiplicacin de fuerza en los sistemas hidrulicos es la superficie total de contacto del lquido que se emplea. La ilustracin, (Fig. 41), mues-

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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)

EMBRAGUE DELANTERO
DESCRIPCION
2,5 CM (1 PULG.) VOLUMEN DESPLAZADO

25,4 cm (10 PULG.)

El conjunto del embrague delantero (Fig. 43) est compuesto por el retn del embrague delantero, la placa de presin, tres platos de embrague, cuatro discos impulsores, el mbolo, el muelle de retorno del mbolo, el retn del muelle de retorno y los anillos de muelle. El embrague delantero es el componente que se encuentra ms adelante en el tren de engranajes de la transmisin, est directamente detrs de la bomba de aceite y se considera como un componente impulsor. NOTA: El nmero de discos impulsores y de platos de embrague puede variar con cada combinacin de motor y vehculo.

Fig. 42 Recorrido del mbolo

Fig. 43 Embrague delantero


1 2 3 4 5 6 JUNTA DE LA MAZA DE RETEN EMBOLO DEL EMBRAGUE MUELLE DEL EMBOLO ANILLO DE RESORTE DEL RETEN DE MUELLE DISCOS DEL EMBRAGUE PLACA DE PRESION 7 ANILLO DE RESORTE (ONDULADO) 8 PLATOS DEL EMBRAGUE 9 RETEN DE MUELLE 10 JUNTA DEL EMBOLO 11 RETEN DEL EMBRAGUE DELANTERO

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)

FUNCIONAMIENTO
Para aplicar el embrague, se aplica presin entre el retn y el mbolo del embrague. La bomba de aceite suministra la presin de lquido, que se transfiere por medio de las vlvulas de control y los conductos para entrar al embrague a travs de la maza del soporte del eje de reaccin. Con la presin aplicada entre el retn y el mbolo del embrague, el mbolo se separa del retn del embrague y comprime el conjunto de embrague. Esta accin aplica el conjunto de embrague para permitir que el par se transmita por el eje impulsor a los discos impulsores, los platos de embrague y la placa de presin que estn fijados con orejetas al retn del embrague. La arandela ondulada de muelle se utiliza para suavizar la aplicacin del conjunto de embrague. En algunas transmisiones, el anillo de resorte es selectivo y se utiliza para ajustar la holgura del conjunto de embrague. Cuando se libera la presin del mbolo, el muelle hace retornar el mbolo a su posicin de desembragado total y desacopla el embrague. El muelle de retorno ayuda tambin a suavizar la aplicacin del conjunto de embrague. Cuando el embrague se encuentra en el proceso de ser desembragado por el muelle de retorno, el lquido circula a travs de un respiradero y una vlvula de retencin de bola unidireccional localizada en el retn de embrague. Esta vlvula de retencin se necesita para eliminar la posibilidad del arrastre de disco causada por la fuerza centrfuga que acta sobre el lquido residual atrapado en el retn del mbolo del embrague.

trasero, si se compara con el embrague delantero, se necesita para contrarrestar la mayor carga de par impuesta sobre el conjunto del embrague trasero. El embrague trasero est directamente detrs del embrague delantero y se considera un componente de impulsin. NOTA: El nmero de discos impulsores y de platos de embrague puede variar con cada combinacin de motor y vehculo.

FUNCIONAMIENTO
Para aplicar el embrague, se aplica presin entre el retn y el mbolo del embrague. La bomba de aceite suministra la presin de lquido, que se transfiere por medio de las vlvulas de control y los conductos para entrar al embrague a travs de la maza del soporte del eje de reaccin. Con la presin aplicada entre el retn y el mbolo del embrague, el mbolo se separa del retn del embrague y comprime el conjunto de embrague. Esta accin aplica el conjunto de embrague para permitir que el par se trasmita por el eje impulsor a los discos impulsores, los platos de embrague y la placa de presin que estn fijados con orejetas al retn de embrague. La arandela ondulada de muelle se utiliza para suavizar la aplicacin del conjunto de embrague. En algunas transmisiones, el anillo de resorte es selectivo y se utiliza para ajustar la holgura del conjunto de embrague. Cuando se libera la presin del mbolo, el muelle hace retornar el mbolo a su posicin de desembragado total y desacopla el embrague. El muelle de retorno ayuda tambin a suavizar la aplicacin del conjunto de embrague. Cuando el embrague se encuentra en el proceso de ser desembragado por el muelle de retorno, el lquido circula a travs de un respiradero y una vlvula de retencin de bola unidireccional localizada en el retn de embrague. Esta vlvula de retencin se necesita para eliminar la posibilidad del arrastre de disco causada por la fuerza centrfuga que acta sobre el lquido residual atrapado en el retn del mbolo del embrague.

EMBRAGUE TRASERO
DESCRIPCION
El conjunto del embrague trasero (Fig. 44) est compuesto por el retn del embrague delantero, la placa de presin, cuatro platos de embrague, cuatro discos impulsores, el mbolo, el muelle Belleville y los anillos de muelle. El muelle Belleville acta como palanca para multiplicar la fuerza que el mbolo correspondiente aplica sobre l. El aumento de la fuerza de aplicacin sobre el conjunto del embrague

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)

Fig. 44 Embrague trasero


1 2 3 4 5 6 7 8 MUELLE DEL EMBOLO EMBOLO DEL EMBRAGUE TRASERO JUNTAS DEL EMBOLO DEL EMBRAGUE ARANDELA DE EMPUJE DEL EJE TRANSMISOR (DE METAL) ANILLO DE RESORTE DEL EJE IMPULSOR RETEN DEL EMBRAGUE TRASERO EJE IMPULSOR ARANDELA DE EMPUJE (DE FIBRA) DEL EMBRAGUE TRASERO ARO RETEN DELANTERO DEL EJE (DE TEFLON) 10 ARO RETEN TRASERO DEL EJE (DE METAL) 11 ANILLO DE RESORTE DEL CONJUNTO DE EMBRAGUE (SELECTIVO) 12 ARO RETEN DEL RETEN 13 PLATOS DE EMBRAGUE (3) 14 PLACA DE PRESION SUPERIOR 15 DISCOS DE EMBRAGUE (4) 16 PLACA DE PRESION INFERIOR 17 MUELLE ONDULADO

ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE


DESCRIPCION
El acoplamiento de rueda libre (Fig. 45) consiste en una gua de rodamiento interna, una gua de rodamiento externa (o leva), rodillos y muelles, as como el retn de muelle. La cantidad de rodillos y muelles depende del tipo de transmisin y de acoplamiento de rueda libre de que se trate.

FUNCIONAMIENTO
Cuando la gua de rodamiento interna gira hacia la derecha (vista desde la parte delantera de la transmisin), la gua hace que los rodillos giren hacia los muelles de modo que los muelles compriman su

retn. La compresin de los muelles aumenta la luz entre los rodillos y la leva. Este aumento de la luz entre los rodillos y la leva produce una condicin de rueda libre. Cuando la gua de rodamiento interna intenta girar hacia la izquierda, esta accin hace que los rodillos giren en el mismo sentido que la gua, ayudados por el empuje de los muelles. Cuando los rodillos tratan de moverse en el mismo sentido que la gua de rodamiento interna, se acuan entre las guas de rodamiento interna y externa debido al diseo de la leva. En esta condicin, el acoplamiento queda bloqueado y acta como una unidad.

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)


La caja de satlites con los piones satlites que pueden girar libremente en sus propios ejes y estn engranados con el engranaje solar. El engranaje anular, que gira alrededor y est engranado con los piones satlites. NOTA: El nmero de piones no afecta a la relacin de engranaje sino a la clasificacin de servicio.

FUNCIONAMIENTO
BLOQUEADO ROTACION LIBRE

Fig. 45 Acoplamiento de rueda libre


1 2 3 4 5 GUIA DE RODAMIENTO EXTERNA (LEVA) RODILLO MUELLE RETEN DE MUELLE GUIA DE RODAMIENTO INTERNA (MAZA)

En todo conjunto de engranajes planetarios, se deben cumplir ciertas condiciones para que la potencia pueda circular: Un miembro debe estar retenido. Otro miembro debe ser impulsado o utilizado como impulsin. El tercer miembro se puede usar como transmisor del flujo de potencia. Para que se produzca la transmisin directa, se deben impulsar dos engranajes miembros del conjunto de engranajes planetarios delantero. NOTA: Las relaciones de engranajes dependen de la cantidad de dientes de los engranajes anular y solar.

CONJUNTO DE ENGRANAJES PLANETARIOS


DESCRIPCION
Los conjuntos de engranajes planetarios (Fig. 46) se denominan conjuntos delantero y trasero y estn localizados en ese orden. Un conjunto de engranajes planetarios sencillo consiste en tres miembros principales:

CORREAS
DESCRIPCION
CORREA DE RETIRADA (DELANTERA) La correa de retirada o delantera (Fig. 47) retiene el engranaje solar comn de los trenes de engranajes planetarios. La correa de retirada es de acero y su circunferencia interna est recubierta con un forro de friccin. Un extremo de la correa est fijado a la caja de transmisin y el otro recibe la fuerza de empuje producida por un mbolo de servo. Se trata de un tipo de correa delantera de envoltura sencilla (no envuelve o abarca completamente el tambor que retiene). CORREA DE PRIMERA Y MARCHA ATRS (TRASERA) La correa de primera y marcha atrs o trasera (Fig. 48) es de aspecto y funcionamiento similares a la correa delantera. La correa trasera de la transmisin 32RH es ligeramente diferente ya que no utiliza una barra de articulacin sino que la palanca de aplicacin acta directamente sobre la correa. Este diseo de correa se denomina de doble envoltura (la correa envuelve o abarca completamente el tambor). La correa de doble envoltura proporciona una mayor fuerza de retencin comparada con la de diseo de envoltura sencilla.

Fig. 46 Conjunto de engranajes planetarios


1 2 3 4 ENGRANAJE ANULAR ENGRANAJE SOLAR CAJA DE SATELITES PIONES SATELITES (4)

El engranaje solar, que est en el centro del sistema.

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)


CORREA DE PRIMERA Y MARCHA ATRS (TRASERA) La correa trasera inmoviliza la caja de satlites trasera por estar montada alrededor y aplicarse sobre el tambor de primera y marcha atrs.

SERVOS
DESCRIPCION
SERVO DE RETIRADA (DELANTERO) El servo de retirada (Fig. 49) consiste en un mbolo de dos rebordes con un mbolo interno, una biela con una gua y un muelle de retorno. El mbolo de dos rebordes utiliza aros retn en sus dimetros externos y un anillo O para el mbolo interno.

Fig. 47 Correa delantera


1 CORREA DELANTERA 2 CAJA DE TRANSMISION

Fig. 49 Servo delantero


1 2 3 4 5 6 7 RESPIRADERO EMBOLO INTERNO EMBOLO MUELLE PRESION DE DESEMBRAGUE PRESION DE APLICACION BIELA

Fig. 48 Correa trasera


1 2 3 4 5 TREN DE ENGRANAJES PLANETARIO CORREA TRASERA PALANCA SERVO AJUSTADOR

FUNCIONAMIENTO
CORREA DE RETIRADA (DELANTERA) La correa de retirada retiene el engranaje solar comn de los trenes de engranajes planetarios mediante la aplicacin y retencin del retn del embrague delantero, que est asegurado por estras al casco impulsor del engranaje solar y a la vez fijado directamente al engranaje solar. La aplicacin de la correa por el servo se realiza en forma caracterstica por medio de una palanca de aplicacin y una barra de articulacin.

SERVO DE PRIMERA Y MARCHA ATRAS (TRASERO) SERVO El servo trasero (de primera y marcha atrs) consiste en un mbolo de una sola etapa o dimetro y un tapn de muelle. El muelle se utiliza para amortiguar la aplicacin de la correa trasera (de primera y marcha atrs).

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)

FUNCIONAMIENTO
SERVO DE RETIRADA (DELANTERO) La aplicacin del mbolo se logra aplicando presin entre los dos rebordes del mbolo. La presin acta contra el reborde inferior ms grande para empujar el mbolo hacia abajo, a fin de permitir que la biela se extienda a lo largo de su gua contra la palanca de aplicacin. La liberacin del servo en el cambio ascendente de 23 se logra mediante una combinacin de las presiones del muelle y de funcionamiento, que acta en la parte inferior del reborde ms grande del mbolo. El mbolo pequeo se usa para amortiguar la aplicacin de la correa al purgar el aceite a travs de un pequeo orificio del mbolo ms grande. La sincronizacin de la liberacin del servo de retirada es muy importante para obtener un cambio suave pero firme. La liberacin debe ser muy rpida y realizarse exactamente cuando est teniendo lugar la aplicacin del embrague delantero. De lo contrario, se producir un embalamiento del motor o un titubeo del cambio. Para lograrlo, la correa mantiene su capacidad de retencin hasta que se aplique el embrague delantero, para permitir una pequea superposicin entre ellos.

SERVO DE PRIMERA Y MARCHA ATRAS (TRASERO) SERVO Cuando est en estado de desexcitacin (sin presin aplicada), el mbolo se mantiene en su hueco por la fuerza del muelle del mbolo. El tapn se mantiene sujeto en su hueco, en el mbolo, mediante el muelle del tapn. Cuando se aplica presin a la parte superior del mbolo, el tapn empuja hacia abajo en el hueco, eliminando cualquier holgura. Cuando se mueve el mbolo, hace que el muelle del tapn se comprima y el mbolo se mueve sobre el tapn. El mbolo contina movindose hacia abajo hasta que toca el reborde del tapn y aplica totalmente la correa. El perodo de tiempo desde la aplicacin inicial hasta que el mbolo queda contra el reborde del tapn representa una reduccin del choque de la correa que suaviza el cambio.

REGULADOR
DESCRIPCION
El cuerpo de vlvulas (Fig. 50) del regulador est fijado al eje transmisor de la transmisin.

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)

Fig. 50 Regulador
1 2 3 4 5 6 7 8 ARO RETEN (EXTREMO PLANO) ARO RETEN (EXTREMO DE GANCHO) ENGRANAJE DE ESTACIONAMIENTO CUERPO DEL REGULADOR VALVULA REGULADORA EJE DE VALVULA COLLARINES E (2) FILTRO 9 ANILLO DE RESORTE (DELGADO) 10 ANILLO DE RESORTE (GRUESO) 11 ANILLO DE RESORTE 12 ARANDELA RETEN 13 CONJUNTO DE CONTRAPESOS DEL REGULADOR 14 PERNOS DEL CUERPO DEL REGULADOR (4) 15 ARANDELA

FUNCIONAMIENTO
El regulador dosifica la presin hidrulica (Fig. 51) y esta presin dosificada se utiliza para sealar a la transmisin el momento en que se debe producir un cambio. Cumple esta funcin equilibrando la presin del regulador de un lado de una vlvula de cambio y la presin de aceleracin del otro lado. Cuando la presin del regulador aumenta lo suficiente como para vencer la presin de aceleracin en la vlvula, se produce el cambio. Con el selector de cambios en una posicin de transmisin hacia adelante, la presin de funcionamiento fluye desde la vlvula manual hacia la vlvula reguladora. Cuando el eje transmisor comienza a girar con el movimiento del vehculo (Fig. 52), el a conjunto de contrapesos del regulador comienza moverse hacia afuera debido a la fuerza centrfuga. Cuando los contrapesos se mueven hacia afuera, tiran de la vlvula hasta que el reborde de la vlvula

destapa el orificio de presin de funcionamiento. Cuando comienza a destaparse el orificio, se dosifica la presin del regulador. A medida que contina el aumento de la velocidad de vehculo (Fig. 53), el conjunto de contrapesos estar en un punto en el que la presin del regulador acta sobre el lado izquierdo del rea de reaccin de la vlvula. De esta forma se produce una fuerza suficiente como para comprimir el muelle y permitir que el contrapeso externo se mueva hacia afuera contra el anillo de retencin externo del cuerpo del regulador. A muy altas velocidades, la vlvula del regulador se abre el mximo posible. En esta condicin, es factible que la presin del regulador alcance, pero no que supere la presin de funcionamiento. Generalmente, la presin del regulador vara entre 0689 kPa (0100 psi) desde ralent hasta mxima velocidad y aumenta proporcionalmente al incremento de la velocidad del eje transmisor. La presin del regulador y la presin de

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)


ALTA VELOCIDAD DE ROTACION DEL EJE TRANSMISOR

SIN ROTACION DEL EJE TRANSMISOR LA FUERZA DEL MUELLE DE LA ETAPA SECUNDARIA Y LA MASA DEL CONTRAPESO INTERNO CONTRARRESTAN LA MASA DE LA VALVULA Y LA PRESION DEL REGULADOR PARA REDUCIR EL REGIMEN DE AUMENTO DE LA PRESION DEL REGULADOR

REGULADOR

Fig. 53 ReguladorAlta velocidad de rotacin del eje transmisor Fig. 51 Reguladorsin rotacin del eje transmisor
1 2 3 4 5 PRESION DEL REGULADOR PRESION DE FUNCIONAMIENTO EJE TRANSMISOR REGULADOR RESPIRADERO

Directa (D) Segunda manual (2) Primera manual (1)

FUNCIONAMIENTO
La posicin de primera manual (1) proporciona primera velocidad nicamente. Se proporciona tambin el frenado de rueda libre en esta posicin. La posicin de segunda manual (2) proporciona primera y segunda velocidad nicamente. La posicin de directa proporciona primera, segunda y tercera velocidad.

aceleracin actan sobre las vlvulas de cambio para determinar el momento del cambio. La presin del regulador es una indicacin directa de la velocidad de carretera y la presin de aceleracin es una indicacin de la carga del motor. Cuando las presiones de aceleracin y del regulador cumplieron ambos parmetros, se producir un cambio ascendente o descendente.

VALVULA DE CONTRAVACIADO DEL CONVERTIDOR


DESCRIPCION
La vlvula de contravaciado se encuentra en el tubo de salida (presin) del enfriador de la transmisin.

ROTACION MODERADA DEL EJE TRANSMISOR

FUNCIONAMIENTO
La vlvula impide que el lquido drene del convertidor al enfriador y la tubera cuando el vehculo no funciona durante perodos prolongados. Las vlvulas de produccin tienen un racor de manguera en un extremo, mientras que el extremo opuesto es roscado para una conexin abocinada. Todas las vlvulas tienen una flecha (o una marca similar) que indica la direccin del flujo a travs de la vlvula.

EL CONTRAPESO EXTERNO DE LA ETAPA PRIMARIA COMPRIME EL MUELLE

REGULADOR

Fig. 52 ReguladorRotacin moderada del eje transmisor

MECANISMO DEL CAMBIO DE MARCHA


DESCRIPCION
El mecanismo de cambios se acciona mediante un cable y proporciona seis posiciones del cambio. El indicador de cambios se encuentra en la consola junto a la palanca de cambios. Las posiciones del cambio son: Estacionamiento (P) Marcha atrs (R) Punto muerto (N)

MECANISMO DE INTERBLOQUEO DE CAMBIOS DE LA TRANSMISION Y FRENO


DESCRIPCION
El interbloqueo de cambiador de la transmisin y freno y encendido (BTSI) es un sistema accionado por cable y solenoide. Interconecta el cambiador instalado en el suelo de la transmisin automtica al interruptor de encendido de la columna de direccin (Fig. 54).

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)

Fig. 54 Recorrido del cable de interbloqueo del encendido


1 2 3 4 5 6 7 MECANISMO DE CAMBIOS LENGETA DE BLOQUEO INTERBLOQUEO DE LA LLAVE DE ENCENDIDO COLUMNA DE DIRECCION SOLENOIDE CONECTOR DE CABLES PALANCA 8 SOPORTE 9 CABLE DE CAMBIOS 10 TRANSMISION AUTOMATICA 11 BRIDA DE AMARRE 12 CABLE DE INTERBLOQUEO DE ESTACIONAMIENTO Y FRENO

FUNCIONAMIENTO
El sistema bloquea el cambiador en la posicin PARK (estacionamiento). El sistema de interbloqueo se acopla siempre que el interruptor de encendido est en las posiciones LOCK (bloqueo) o ACCESSORY (accesorios). Una funcin adicional activada elctricamente impedir la salida del cambio de la posicin de estacionamiento a menos que se oprima el pedal de freno por lo menos 12 mm (media pulgada). Un sistema magntico de retencin alineado con el cable del seguro de estacionamiento se activa cuando el encendido est en la posicin RUN (marcha). Cuando la llave est en las posiciones RUN y se oprime el pedal de freno, el cambiador se desbloquea y puede moverse a cualquier posicin. El sistema de interbloqueo impide tambin que el interruptor de encendido se coloque en las posiciones LOCK o ACCESSORY (Fig. 55), a menos que el cambiador se bloquee completamente en la posicin PARK.

LOCK (BLOQUEO) ACC (ACCESORIOS)

OFF (APAGADO)

RUN (MARCHA) START (ARRANQUE) CORREDERA DESBLOQUEADA

Fig. 55 Activacin del cilindro de la llave de encendido


1 2 3 4 5 CORREDERA BLOQUEADA MUELLE DE RETORNO DE LA LEVA CABLE DE INTERBLOQUEO LEVA CORREDERA

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSIS DE LA TRANSMISION AUTOMATICA


Los problemas de la transmisin automtica pueden ser producto de un bajo rendimiento del motor, de un nivel incorrecto de lquido, del ajuste inadecuado de las articulaciones o los cables, de los ajustes de las cintas o la presin de control hidrulico, del funcionamiento incorrecto del sistema hidrulico o de problemas de los componentes elctricos/mecnicos. Comience la diagnosis verificando los elementos de fcil acceso, tales como el nivel y estado de lquido, el ajuste de las articulaciones y las conexiones elctricas. Una prueba de carretera determinar si es necesario efectuar una diagnosis adicional.

SUCIEDAD DEL LIQUIDO


La suciedad del lquido de la transmisin es generalmente el resultado de las siguientes condiciones: agregado del lquido incorrecto omisin de la limpieza de la varilla indicadora y el tubo de llenado cuando se verifica el nivel entrada de refrigerante del motor al lquido fallo interno que genera residuos recalentamiento que genera sedimentos (descomposicin del lquido) omisin de lavado a la inversa del enfriador y los tubos despus de la reparacin omisin del reemplazo del convertidor sucio despus de la reparacin La utilizacin de lquidos no recomendados puede producir fallos de la transmisin. Los resultados habituales son los cambios irregulares, el resbalamiento, el desgaste anormal y los eventuales fallos debidos a la descomposicin del lquido y la formacin de sedimentos. Para evitar esta condicin, utilice nicamente los lquidos recomendados. La tapa de la varilla indicadora y el tubo de llenado deben limpiarse antes de verificar el nivel de lquido. La suciedad, la grasa y otras sustancias extraas presentes en la tapa y el tubo pueden caer en el tubo si previamente no se eliminan. Antes de retirar la varilla indicadora, tmese el tiempo necesario para limpiar la tapa y el tubo. La presencia de refrigerante del motor en el lquido de la transmisin se debe generalmente al funcionamiento incorrecto del enfriador. La nica solucin es reemplazar el radiador, puesto que el enfriador situado en el radiador no es una pieza reparable. Si el refrigerante circul a travs de la transmisin durante algn tiempo, tambin puede ser necesario efectuar una revisin general, especialmente si se han producido problemas en los cambios. El enfriador de la transmisin y los tubos deben lavarse a la inversa siempre que un funcionamiento incorrecto genere sedimentos y/o residuos. Asimismo, el convertidor de par debe reemplazarse al mismo tiempo. Si no se lavan el enfriador y los tubos, stos volvern a ensuciarse. El lavado se aplica tambin a los enfriadores auxiliares. Tambin debe reemplazarse el convertidor de par siempre que un fallo genere sedimentos y residuos. Esto es necesario debido a que los procedimientos normales de lavado del convertidor no eliminarn toda la suciedad.

EFECTOS DEL NIVEL INCORRECTO DE LIQUIDO


Si el nivel de lquido es bajo, permite que la bomba aspire aire junto con el lquido. El aire har que las presiones del lquido sean bajas y se originen en forma ms lenta que lo normal. Si la transmisin se llena en exceso, los engranajes agitarn el lquido y producirn espuma. De esta forma el lquido se airea y originar las mismas condiciones que un bajo nivel de lquido. En ambos casos, las burbujas de aire producirn el recalentamiento del lquido, la oxidacin y la formacin de barniz que interferir en el funcionamiento de las vlvulas, los embragues y los servos. La espuma causa tambin la expansin del lquido, que puede producir el derrame por el respiradero o el tubo de llenado de la transmisin. Si la inspeccin no es cuidadosa, el derrame de lquido puede confundirse con una fuga.

CAUSAS DE QUE EL LIQUIDO SE QUEME


El lquido quemado y descolorido es producto de un recalentamiento, que tiene dos causas primarias. (1) El resultado de una circulacin de lquido restringido a travs del enfriador principal y/o auxiliar. Esta condicin es normalmente la consecuencia de una vlvula de retrodrenaje averiada o instalada incorrectamente, un enfriador principal daado o graves obstrucciones en los enfriadores o tubos, causadas por residuos o tubos retorcidos. (2) El funcionamiento como servicio pesado con un vehculo no equipado adecuadamente para este tipo de operacin. El remolque o las operaciones similares con carga elevada recalentarn el lquido de la transmisin si el vehculo est equipado inadecuadamente. Tales vehculos deben tener un enfriador de lquido de transmisin auxiliar, un sistema de enfriamiento de servicio pesado y la combinacin de motor/relacin de ejes necesaria para transportar cargas pesadas.

DIAGNOSIS PRELIMINAR
Se requieren dos procedimientos bsicos. Uno para vehculos que pueden conducirse y otro alternativo para vehculos fuera de servicio (que no pueden moverse marcha atrs o hacia adelante).

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)

EL VEHICULO SE PUEDE CONDUCIR


(1) Verifique si existen cdigos de fallos de la transmisin con la herramienta de exploracin DRB. (2) Verifique el nivel y el estado del lquido. (3) Ajuste las articulaciones de la mariposa y de la palanca de cambios si la reclamacin se bas en cambios retardados, irregulares o bruscos. (4) Efecte una prueba de carretera y observe el funcionamiento de la transmisin en los cambios ascendentes, descendentes y al acoplarse. (5) Realice una prueba de calado si la reclamacin se bas en que la aceleracin es baja o si se necesita una apertura anormal de la mariposa para mantener velocidades normales con un motor correctamente puesto a punto. (6) Realice una prueba de presin hidrulica si se observaron problemas con los cambios durante la prueba de carretera. (7) Realice una prueba de presin de aire para verificar el funcionamiento de embragues y cintas.

PRUEBA DEL CONMUTADOR


Para probar el conmutador, retire el conector del cableado. Efecte una prueba de continuidad entre el terminal central y la caja de la transmisin. Debe existir continuidad nicamente cuando la transmisin est en PARK o NEUTRAL. Coloque la transmisin en MARCHA ATRAS y pruebe la continuidad entre los terminales externos del conmutador. Debe existir continuidad nicamente cuando la transmisin est en MARCHA ATRAS. No debe existir continuidad entre los terminales externos y la caja. Antes de reemplazar un conmutador defectuoso segn la prueba, verifique el ajuste de la articulacin de cambio de marcha.

CABLE DE LA PALANCA DE CAMBIOS


(1) Las posiciones del cambiador instalado en el suelo y las compuertas deben estar alineadas con todas las posiciones del detenedor de la transmisin correspondientes a estacionamiento (PARK), punto muerto (NEUTRAL) y las velocidades. (2) La puesta en marcha del motor debe poder efectuarse con la palanca de suelo en las posiciones de la compuerta de PARK o NEUTRAL solamente. No debe ser posible poner en marcha el motor en ninguna otra posicin del cambio. (3) Con el botn pulsador del mango de la palanca de cambios de suelo sin pulsar y la palanca en: (a) Posicin PARK Aplique fuerza hacia adelante en el centro del mango y retire la presin. Se debe poder poner en marcha el motor. (b) Posicin PARK Aplique fuerza hacia atrs en el centro del mango y retire la presin. Se debe poder poner en marcha el motor. (c) Posicin NEUTRAL Posicin normal. Se debe poder poner en marcha el motor. (d) Posicin NEUTRAL, motor en funcionamiento y frenos aplicados Aplique fuerza hacia adelante en el centro del mango del cambiador. La transmisin no debe poder cambiar de punto muerto a marcha atrs.

EL VEHICULO ESTA FUERA DE SERVICIO


(1) Verifique el nivel y el estado del lquido. (2) Verifique que las articulaciones del mecanismo de cambios y la mariposa del acelerador no estn rotas o desconectadas. (3) Verifique que los tubos del enfriador no estn cuarteados o presenten fugas ni que falten tapones de orificios de presin o que stos estn flojos. (4) Eleve y apoye el vehculo sobre caballetes de seguridad, ponga en marcha el motor, coloque la transmisin en cambio de velocidad y verifique lo siguiente: (a) Si el eje propulsor gira pero las ruedas no, el problema est en el diferencial o los semiejes. (b) Si el eje propulsor no gira y la transmisin es ruidosa, detenga el motor. Retire el colector de aceite y verifique si hay suciedad. Si el colector est limpio, retire la transmisin y verifique si hay daos en la placa de mando, el convertidor, la bomba de aceite o el eje impulsor. (c) Si el eje propulsor no gira y la transmisin no es ruidosa, realice la prueba de presin hidrulica para determinar si el problema es hidrulico o mecnico.

CABLE DE LA VALVULA DE ACELERACION


El ajuste del cable de la vlvula de aceleracin es extremadamente importante para que el funcionamiento sea correcto. Este ajuste coloca en posicin a la vlvula de aceleracin, que controla la velocidad y la calidad del cambio, as como la deteccin del cambio descendente con aceleracin parcial. Si el reglaje del cable es demasiado flojo, los cambios pueden ser prematuros y puede haber deslizamiento entre cambios. Si el reglaje es demasiado ajustado, los cambios pueden sufrir retardos y ser muy sensibles los cambios descendentes con acelera-

CONMUTADOR DE POSICION ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO


El terminal del circuito del motor de arranque es el terminal central del conmutador de posicin Estacionamiento/Punto muerto. Proporciona la masa para el circuito del solenoide del motor de arranque a travs de la palanca de cambio nicamente en las posiciones PARK y NEUTRAL. Los terminales externos del conmutador son para el circuito de las luces de marcha atrs.

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DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)
cin parcial. Para informarse sobre el procedimiento de ajuste, consulte la seccin Ajustes.

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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ANALISIS DE LA PRUEBA DE CARRETERA


Consulte el Cuadro de aplicacin de embragues y cintas y determine qu elementos se utilizan en las diversas escalas de cambios. Verifique que el embrague trasero se aplique en todas las escalas de marcha hacia adelante (D, 2 y 1). El acoplamiento de rueda libre de la transmisin se aplica en primera velocidad (escalas D, 2 y 1) nicamente. La cinta trasera se aplica en las escalas 1 y R nicamente. Verifique que el embrague de sobremarcha se aplique slo en cuarta velocidad y que el embrague directo de sobremarcha y el acoplamiento de rueda libre se apliquen en todas las escalas excepto cuarta velocidad. Por ejemplo: si se produce resbalamiento en primera velocidad en las escalas D y 2 pero no en la escala 1, el acoplamiento de rueda libre de la transmisin es defectuoso. Del mismo modo, si el resbalamiento ocurre en alguna de las dos marchas hacia adelante, patina el embrague trasero. Aplicando el mismo mtodo de anlisis, verifique que los embragues delantero y trasero se apliquen simultneamente slo en tercera velocidad de la escala D. Si la transmisin resbala en tercera velocidad, el elemento que resbala es el embrague delantero o bien el trasero. Si el resbalamiento ocurre en tercera velocidad y fallara el embrague directo, la transmisin perdera el frenado de marcha atrs y rueda libre en la posicin 2 (segunda velocidad manual). Si la transmisin resbala en cualquier otra marcha hacia adelante, probablemente resbale el embrague trasero. Este proceso de eliminacin puede usarse para identificar una unidad que resbala y verificar el funcionamiento. La clave es el empleo correcto del Cuadro de aplicacin de embragues y cintas. Si bien el anlisis de la prueba de carretera ayudar a determinar la unidad que resbala, puede ocurrir que la causa real de un funcionamiento incorrecto no se determine hasta que se ejecuten las pruebas de presin hidrulica y de aire. Prcticamente cualquier condicin puede deberse a fugas de los circuitos hidrulicos o a vlvulas agarrotadas. A menos que el funcionamiento incorrecto sea evidente, tal como en el caso en que no funcione la primera velocidad de la escala D, no desensamble la transmisin. Realice las pruebas de presin hidrulica y de aire para ayudar a determinar la causa probable.

PRUEBAS DE CARRETERA
Antes de la prueba de carretera, asegrese de que el nivel de lquido y todos los ajustes del cable de mando se hayan verificado y ajustado en caso de ser necesario. Verifique que los cdigos de diagnsticos de fallos se hayan resuelto. Observe el funcionamiento del motor durante la prueba de carretera. Un motor con una puesta a punto deficiente no permitir el anlisis preciso del funcionamiento de la transmisin. Haga funcionar la transmisin en todas las escalas de cambios. Verifique si existen variaciones de los cambios y explosiones del motor, lo cual indica resbalamiento. Observe si los cambios son bruscos, de accin esponjosa, retardados, prematuros o si los cambios descendentes con aceleracin parcial son sensibles. Observe atentamente si existe resbalamiento o explosiones del motor, lo que indica normalmente problemas del embrague, las cintas o el acoplamiento de rueda libre. Si el problema es grave, puede requerirse una reparacin general para restablecer el funcionamiento normal. El resbalamiento de un embrague o una cinta puede determinarse con frecuencia comparando qu unidades internas se aplican en las diversas escalas de cambios. El Cuadro de aplicacin de embragues y cintas proporciona una base para el anlisis de los resultados de la prueba de carretera.
Posicin de la palanca de cambios de marcha ELEMENTOS IMPULSORES EMBRAGUE DELANTERO

CINTA DELANTERA (RETIRADA) EMBRAGUE TRASERO CINTA TRASERA (PRIMERA-MARCHA ATRAS)

ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE

PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA


Fig. 56 Aplicacin de embragues y cintas
Las presiones de la prueba hidrulica varan entre un valor mnimo de presin del regulador de 6,895 kPa (1 psi) y 2068 kPa (300 psi) en el orificio de presin del servo trasero en marcha atrs.

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)


Se requieren para la prueba de presin un tacmetro preciso y dos indicadores de prueba. El indicador de prueba C-3292 tiene una escala de 689,5 kPa (100 psi) y se usa en los orificios de presin del acumulador, el regulador y el servo delantero. El indicador de prueba C-3293-SP tiene una escala de 2068 kPa (300 psi) y se usa en el orificio del servo trasero y los orificios de prueba de sobremarcha en los que las presiones son ms elevadas. En los casos en que se requieren dos indicadores de prueba, el de 2068 kPa (300 psi) puede usarse en cualquier de los otros orificios de prueba.

Posiciones de los orificios de prueba de presin


Los orificios de prueba de presin se encuentran en el acumulador, el servo delantero y el servo trasero, el conducto del regulador y el conducto de presin del embrague de sobremarcha (Fig. 57), (Fig. 58) y (Fig. 59). La presin de funcionamiento se verifica en el orificio del acumulador del lado derecho de la caja. El orificio de presin del servo delantero est del lado derecho de la caja, exactamente detrs de la abertura del tubo de llenado.

Fig. 58 Orificios de prueba de presin en la parte trasera de la cajaTraccin en dos ruedas


1 ORIFICIO DE PRESION DEL REGULADOR 2 ORIFICIO DE PRESION DEL SERVO TRASERO

Fig. 59 Orificios de prueba de presin de la parte trasera de la cajaTraccin en 4 ruedas


1 CUBIERTA DEL ADAPTADOR 2 TAPON DEL ORIFICIO DE PRESION DEL REGULADOR

Fig. 57 Orificios de prueba de presin en el costado de la caja


1 ORIFICIO DEL SERVO TRASERO 2 ORIFICIO DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO 3 ORIFICIO DEL SERVO DELANTERO

Conecte un tacmetro al motor. Emplace el tacmetro de modo que pueda observarse desde debajo del vehculo. Eleve el vehculo sobre un elevador que permita que las ruedas giren libremente.

PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DE PRESION


Prueba uno - Transmisin en escala 1 Esta prueba verifica la salida de la bomba, la regulacin de presin y el estado del circuito del servo y del embrague trasero. Para esta prueba se necesitan los indicadores de prueba C-3292 y C-3293-SP. La escala del indicador C-3292 es de 689,5 kPa (100 psi).

La escala del indicador C-3293-SP es de 2068 kPa (300 psi). (1) Conecte el indicador C-3292 de 689,5 kPa (100 psi) al orificio del acumulador. (2) Conecte el indicador de 2068 kPa (300 psi) C-3293-SP al orificio del servo trasero (Fig. 57) y (Fig. 58). (3) Desconecte las varillas de la mariposa del acelerador y del mecanismo de cambio de la palanca manual y la manija de admisin. (4) Arranque y haga funcionar el motor a 1000 rpm. (5) Desplace la palanca de cambios (del eje de la palanca manual) todo su recorrido hacia adelante, a la escala 1. (6) Desplace la manija de admisin de la transmisin desde su posicin mxima hacia adelante a la posicin mxima hacia atrs y tome nota de las indicaciones de presin de ambos indicadores. (7) La presin de funcionamiento en el orificio del acumulador debe ser de 372-414 kPa (54-60 psi) con la manija de admisin hacia adelante y aumenta gra-

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DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)
dualmente a 621-662 kPa (90-96 psi) a medida que se desplaza la manija hacia atrs. (8) La presin del servo trasero debe ser igual a la presin de funcionamiento dentro de los 20,68 kPa (3 psi). Prueba dos - Transmisin en escala 2 Esta prueba verifica la salida de la bomba y la regulacin de presin. Utilice para esta prueba el indicador de prueba de 689,5 kPa (100 psi) C-3292. (1) Conecte el indicador de prueba al orificio de presin del acumulador (Fig. 57) y (Fig. 58). (2) Arranque y haga funcionar el motor a 1000 rpm. (3) Desplace la palanca de cambios del eje de la palanca manual del cuerpo de vlvulas, una posicin de retn hacia atrs desde la posicin de mximo desplazamiento hacia adelante. Esta es la escala 2. (4) Desplace la manija de admisin de la transmisin desde la posicin de mximo desplazamiento hacia adelante hasta la posicin de mximo desplazamiento hacia atrs y lea las presiones indicadas por ambos indicadores. (5) La presin de funcionamiento debe ser 372-414 kPa (54-60 psi) con la manija de admisin hacia adelante y aumentar gradualmente hasta 621-662 kPa (90-96 psi) cuando la manija se desplaza hacia atrs. Prueba tres - Transmisin en escala D Esta prueba verifica la regulacin de presin y el estado de los circuitos de los embragues. Utilice para esta prueba los indicadores de prueba C-3292 y C-3293-SP. (1) Conecte los indicadores de prueba a los orificios del acumulador y el servo delantero (Fig. 57) y (Fig. 58). Utilice cualquiera de los dos indicadores de prueba en los dos orificios. (2) Arranque y haga funcionar el motor a 1600 rpm para esta prueba. (3) Desplace la palanca de cambios a la escala D. Esta escala est en dos posiciones de retn ms atrs que la posicin de mximo desplazamiento hacia adelante. (4) Cuando desplace la manija de admisin de la transmisin desde la posicin de mximo desplazamiento hacia adelante a la de mximo desplazamiento hacia atrs, lea las presiones de ambos indicadores. (5) La presin de funcionamiento debe ser 372-414 kPa (54-60 psi) con la manija de admisin hacia adelante y debe aumentar gradualmente a medida que la manija se desplaza hacia atrs. (6) El servo delantero se presuriza nicamente en la escala D y la presin debe ser igual a la presin de funcionamiento dentro de los 21 kPa (3 psi) hasta el punto de cambio descendente.

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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Prueba cuatro - Transmisin en marcha atrs Esta prueba verifica la salida de la bomba, la regulacin de presin y los circuitos del embrague delantero y el servo trasero. Utilice para esta prueba el indicador de prueba de 2068 kPa (300 psi) C-3293-SP. (1) Conecte el indicador de 2068 kPa (300 psi) al orificio del servo trasero (Fig. 57) y (Fig. 58). (2) Arranque y haga funcionar el motor a 1600 rpm para la prueba. (3) Desplace la palanca de cambios del cuerpo de vlvulas cuatro posiciones de retn hacia atrs desde la posicin de mximo desplazamiento hacia adelante. Esta es la posicin de marcha atrs. (4) Desplace la manija de admisin todo su recorrido hacia adelante y luego todo su recorrido hacia atrs y tome nota de las lecturas de los indicadores. (5) La presin debe ser de 1000-1207 kPa (145 175 psi) con la manija hacia adelante y aumenta a 1586-1931 kPa (230 - 280 psi) a medida que la manija se mueve hacia atrs. Prueba cinco - Presin del regulador Esta prueba verifica el funcionamiento del regulador al medir la respuesta de presin del regulador a los cambios de la velocidad del motor. Normalmente no es necesario verificar el funcionamiento del regulador a menos que las velocidades de los cambios sean incorrectas o si no se producen los cambios descendentes de la transmisin. (1) Conecte el indicador de prueba de 689,5 kPa (100 psi) C-3292 al orificio de presin del regulador (Fig. 57) y (Fig. 58). (2) Desplace la palanca de cambios a la escala D. (3) Arranque y haga funcionar el motor a velocidad de ralent moderado y tome nota de la presin. En ralent y con el vehculo detenido, la presin debe ser de cero a 10,34 kPa (1,5 psi) como mximo. Si la presin supera esta cifra, los contrapesos o la vlvula del regulador quedaron agarrotados en la posicin de apertura. (4) Aumente lentamente la velocidad del motor y observe las lecturas del velocmetro y el indicador de presin. La presin del regulador debe aumentar proporcionalmente a la velocidad del vehculo. (5) El aumento de presin debe ser gradual y la presin debe caer nuevamente a un valor de 0 a 10,34 kPa (1,5 psi) cuando las ruedas dejen de girar. (6) Compare los resultados de las pruebas de presin con los cuadros de anlisis (Fig. 60).

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)


CONDICION DE PRUEBA Presin de funcionamiento CONFORME durante todas las pruebas Presin de funcionamiento CONFORME en R pero baja en D, 2 y 1 INDICACION Bomba y vlvula reguladora CONFORMES Fuga en el rea del embrague trasero (servo, juntas del embrague, aros retn del soporte del regulador en el engranaje de estacionamiento) Fuga en el rea del embrague delantero (servo, juntas del embrague, orificio del retenedor, aros retn de la bomba) Fuga en el servo trasero Fuga en el servo (aro del servo roto o mbolo del servo cuarteado) Filtro obstruido, vlvula reguladora de presin pegada, bomba desgastada o defectuosa Vlvula del regulador pegada en la posicin de apertura Vlvula reguladora pegada en la posicin de cierre Vlvula de retrodrenaje, enfriador de aceite o tubos obstruidos, fugas en aros retn, eje transmisor tapado con residuos, casquillos de la bomba o retn del embrague desgastados La prueba con presin de aire requiere el desmontaje del colector de aceite y el cuerpo de vlvulas de la transmisin. Se muestran los conductos de aplicacin de los servos y los embragues (Fig. 61).

Presin CONFORME en 1 y 2 pero baja en D3 y R

Presin CONFORME en 2 pero baja en R y 1 Presin del servo delantero en 2 Presin baja en todas las posiciones

Fig. 61 Conductos de prueba de presin de aire


1 APLICACION DEL SERVO TRASERO 2 APLICACION DEL SERVO DELANTERO 3 SUCCION DE LA BOMBA 4 APLICACION DEL EMBRAGUE DELANTERO 5 RETORNO DEL SERVO DELANTERO 6 PRESION DE FUNCIONAMIENTO AL ACUMULADOR 7 PRESION DE LA BOMBA 8 AL CONVERTIDOR 9 APLICACION DEL EMBRAGUE TRASERO 10 DEL CONVERTIDOR 11 AL ENFRIADOR

Presin del regulador demasiado alta a velocidad de ralent Baja presin del regulador para todos los valores de km/hora Baja presin de lubricacin en todas las posiciones de la mariposa del acelerador

Prueba con aire del embrague delantero


Coloque uno o dos dedos sobre la cubierta del embrague y aplique presin de aire a travs del conducto de aplicacin del embrague delantero. Puede sentirse el movimiento del mbolo y un golpe sordo y suave cuando se aplica el embrague.

Fig. 60 Anlisis de la prueba de presin

Prueba con aire del embrague trasero


Coloque uno o dos dedos sobre la cubierta del embrague y aplique presin de aire a travs del conducto de aplicacin del embrague trasero. Puede sentirse el movimiento del mbolo y un golpe sordo y suave cuando se aplica el embrague.

PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO DE EMBRAGUES Y CINTAS DE LA TRANSMISION CON PRESION DE AIRE


La prueba con presin de aire puede utilizarse para verificar el funcionamiento de los embragues y cintas delanteros/traseros de la transmisin. La prueba puede realizarse con la transmisin en el vehculo o sobre el banco de trabajo, como comprobacin final, despus de la revisin general.

Prueba con aire de aplicacin del servo delantero


Aplique presin de aire al conducto de aplicacin del servo delantero. El vstago del servo debe exten-

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DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)
derse y hacer que la cinta quede ajustada alrededor del tambor. La tensin del muelle debe hacer retornar el servo cuando se retire la presin de aire.

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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Prueba con aire del servo trasero


Aplique presin de aire al conducto de aplicacin del servo trasero. El vstago del servo debe extenderse y hacer que la cinta quede ajustada alrededor del tambor. La tensin del muelle debe hacer retornar el servo cuando se retire la presin de aire.

DIAGNOSIS DE FUGAS DE LIQUIDO POR LA CUBIERTA DEL CONVERTIDOR


Cuando se diagnostican fugas de lquido por la cubierta del convertidor, deben establecerse dos hechos antes de proceder a la reparacin. (1) Compruebe que exista realmente una condicin de fuga. (2) Determine el verdadero origen de la fuga. Ciertas presuntas fugas de lquido por la cubierta del convertidor pueden no ser tales. El lquido residual de la cubierta del convertidor o el exceso de lquido derramado durante el llenado en fbrica o despus de una reparacin pueden confundirse con una fuga. Las fugas por la cubierta del convertidor tienen varios orgenes posibles. Mediante una cuidadosa observacin, el origen de la fuga puede identificarse antes de retirar la transmisin para su reparacin. Las fugas de la junta de la bomba tienden a desplazarse a lo largo de la maza de mando y dentro de la parte trasera del convertidor. Las fugas por el anillo O o por el cuerpo de la bomba siguen el mismo camino de la fuga por la junta (Fig. 62). Las fugas por el respiradero o el perno de fijacin de la bomba se depositan generalmente en la parte interna de la cubierta del convertidor y no en el propio convertidor (Fig. 62). Las fugas por la junta o por la empaquetadura de la bomba se desplazan hacia abajo por el interior de la cubierta del convertidor. Las fugas por el tapn del pasador de la palanca de la cinta delantera se depositan generalmente en la cubierta y no en el convertidor.

Fig. 62 Recorridos de las fugas por la cubierta del convertidor


1 2 3 4 5 6 7 JUNTA DE LA BOMBA RESPIRADERO DE LA BOMBA PERNO DE LA BOMBA EMPAQUETADURA DE LA BOMBA CUBIERTA DEL CONVERTIDOR CONVERTIDOR FUGA POR LA JUNTA PRINCIPAL TRASERA

Fig. 63 Puntos de fuga del convertidor Caractersticos


1 2 3 4 SOLDADURA DEL DIAMETRO EXTERNO CORONA DEL MOTOR DE ARRANQUE SOLDADURA DE LA MAZA DEL CONVERTIDOR DE PAR OREJETA

PUNTOS DE FUGA DEL CONVERTIDOR DE PAR


Los orgenes posibles de las fugas por el convertidor son: (1) Fugas por la junta soldada en el contorno de la soldadura del dimetro externo (Fig. 63). (2) Fugas por la soldadura de la maza del convertidor (Fig. 63). retenedor del embrague. Esto impide que se salgan los embragues delantero/trasero cuando se retira la bomba de aceite. (3) Retire la bomba de aceite y la junta de la bomba. Inspeccione los orificios de retrodrenaje y respiradero del cuerpo de bomba para verificar que no haya obstrucciones. Limpie los orificios con solvente y un alambre. (4) Inspeccione el casquillo de la bomba y la maza del convertidor. Si el casquillo estuviera rayado, reemplcelo. Si la maza del convertidor estuviera rayada, plala con arpillera o reemplace el convertidor.

CORRECCION DE FUGAS EN LA ZONA DE LA CUBIERTA DEL CONVERTIDOR


(1) Retire el convertidor. (2) Apriete el tornillo de regulacin de la cinta delantera hasta que quede ajustada alrededor del

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)


(5) Instale una junta, un anillo O y una empaquetadura nuevos. Reemplace la bomba de aceite si estuviera cuarteada, porosa o daada de alguna manera. Asegrese de aflojar la cinta delantera antes de instalar la bomba de aceite. Si la cinta sigue ajustada al retenedor del embrague delantero, puede averiarse la junta de la bomba de aceite. (6) Afloje tres vueltas el tapn de acceso al pasador de la palanca de retirada. Aplique Loctite 592 o Permatex n 2 a las roscas del tapn y apriete el tapn con una torsin de 17 Nm (150 lbs. pulg.). (7) Ajuste la cinta delantera. (8) Lubrique la junta de la bomba y la maza del convertidor con lquido para transmisiones o vaselina e instale el convertidor. (9) Instale el protector contra el polvo del convertidor y la transmisin. (10) Baje el vehculo.

CUADROS DE DIAGNOSIS
Cuando se diagnostica un fallo de la transmisin, los cuadros de diagnosis brindan la informacin adicional necesaria. Los cuadros ofrecen informacin general acerca de una variedad de condiciones de fallo de la transmisin, la unidad de sobremarcha y el embrague del convertidor. Los cuadros de flujo hidrulico de la seccin Esquemas y diagramas, en este grupo, presentan el flujo de lquido y el circuito hidrulico en forma esquemtica. Se indica el funcionamiento del sistema para las posiciones de punto muerto, tercera, cuarta y marcha atrs. Se indican tambin las presiones de funcionamiento normales de cada una de las escalas de cambios.

CUADRO DE DIAGNOSIS
CONDICION ACOPLAMIENTO BRUSCO DE PUNTO MUERTO A DIRECTA O MARCHA ATRAS CAUSAS POSIBLES 1. Bajo nivel de lquido. 2. Articulacin de la mariposa del acelerador desajustada. 3. Pernos de los soportes del motor o sistema de transmisin flojos. CORRECCION 1. Agregue lquido. 2. Ajuste la articulacin - el reglaje puede ser demasiado largo. 3. Verifique la torsin de los pernos de los soportes del motor, los soportes de la transmisin, del eje propulsor, de fijacin del muelle trasero en la carrocera, de los brazos de suspensin traseros, el travesao de falso bastidor y el eje. Apriete los pernos flojos y coloque los faltantes. 4. Retire el eje propulsor y reemplace la articulacin universal. 5. Verifique con el Manual de servicio. Corrija segn sea necesario. 6. Verifique la presin. Retire, efecte la revisin general o ajuste el cuerpo de vlvulas segn sea necesario. 7. Ajuste la cinta trasera. 8. Verifique en el cuerpo de vlvulas que la instalacin de las bolas retn sea correcta. 9. Reemplace la tuerca y verifique las roscas del pin antes de instalar la tuerca nueva. Reemplace el pin si las roscas estn daadas. 10. Retire, desensamble y repare la transmisin segn sea necesario. 11. Reemplace el convertidor y lave el enfriador y los tubos antes de instalar el nuevo convertidor.

4. Articulacin universal desgastada o rota. 5. Holgura del eje incorrecta. 6. Presin hidrulica incorrecta.

7. Cinta desajustada. 8. Bolas retn del cuerpo de vlvulas faltantes. 9. Brida del pin del eje floja.

10. Embrague, cinta o componente del planetario daados. 11. Embrague del convertidor (si est instalado) averiado.

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DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)
CONDICION ACOPLAMIENTO RETARDADO DE NEUTRAL (PUNTO MUERTO) A DIRECTA O MARCHA ATRAS CAUSAS POSIBLES 1. Bajo nivel de lquido. 2. Filtro obstruido.

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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CORRECCION 1. Corrija el nivel y verifique si hay fugas. 2. Cambie el filtro. 3. Ajuste la articulacin y repare la articulacin si estuviera desgastada o daada. 4. Ajuste la cinta. 5. Reemplace el lquido y el filtro. Si el colector de aceite y el lquido usado tienen exceso de material de los discos de embrague y/o partculas metlicas, ser necesario efectuar una revisin general. 6. Retire la transmisin y reemplace la bomba de aceite. 7. Realice la prueba de presin, retire la transmisin y repare lo necesario. 8. Retire la transmisin, retire la bomba de aceite y reemplace los aros retn. 9. Retire y desensamble la transmisin, y repare lo necesario. 10. Retire e inspeccione los componentes del regulador. Reemplace las partes desgastadas o daadas. 11. Lmpiela. 12. Lave el enfriador de la transmisin e inspeccione la vlvula de retrodrenaje del convertidor. 1. Agregue lquido y verifique si hay fugas en caso de que se restablezca la transmisin en directa. 2. Repare o reemplace los componentes de la articulacin. 3. Retire y desensamble la transmisin, el embrague trasero y las juntas. Repare o reemplace las piezas desgastadas o daadas segn sea necesario. 4. Retire y desensamble el cuerpo de vlvulas. Reemplace el conjunto si alguna vlvula o hueco estn daados. 5. Retire y desensamble la transmisin. Reemplace el acoplamiento de rueda libre. 6. Retire y desensamble la transmisin. Reemplace los aros retn y cualquier otra pieza desgastada o daada. 7. Retrelo y reprelo.

3. Articulacin del cambio de marcha desajustada. 4. Cinta trasera desajustada. 5. Filtro del cuerpo de vlvulas tapado.

6. Engranajes de la bomba de aceite desgastados o daados. 7. Presin hidrulica incorrecta. 8. Aros retn del eje de reaccin desgastados o rotos. 9. Embrague trasero, eje impulsor o aros retn del embrague trasero daados. 10. Vlvula del regulador pegada.

11. Vlvula del regulador pegada. 12. Enfriador tapado.

NO FUNCIONA LA DIRECTA (MARCHA ATRAS CONFORME)

1. Bajo nivel de lquido.

2. Articulacin o cable del mecanismo de cambio flojos o desajustados. 3. Embrague trasero quemado.

4. Funcionamiento incorrecto del cuerpo de vlvulas. 5. Acoplamiento de rueda libre de la transmisin roto. 6. Aros retn del eje impulsor desgastados o daados. 7. Planetario delantero roto.

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)


CONDICION NO FUNCIONAN LA DIRECTA Y LA MARCHA ATRAS (EL VEHICULO NO SE MUEVE) CAUSAS POSIBLES 1. Bajo nivel de lquido. CORRECCION 1. Agregue lquido y verifique si hay fugas en caso de que se restablezca la transmisin. 2. Inspeccione, ajuste y vuelva a ensamblar la articulacin segn sea necesario. Reemplace las piezas desgastadas o daadas. 3. Para los vehculos que no se mueven, realice el procedimiento de inspeccin preliminar. Consulte el procedimiento en la seccin de diagnosis. 4. Retire y desensamble la transmisin. Repare o reemplace los componentes averiados segn sea necesario. Reemplace el filtro. Si el filtro y el lquido contenan material del embrague o partculas metlicas, puede ser necesaria una revisin general. Realice la prueba de flujo del lubricante. Haga un lavado de aceite. Reemplace el enfriador segn sea necesario. 5. Realice la prueba de presin para confirmar la baja presin. Reemplace el conjunto del cuerpo de la bomba si fuese necesario. 6. Verifique la presin e inspeccione el cuerpo de vlvulas. Reemplace el cuerpo de vlvulas (como conjunto) si cualquier vlvula o hueco estuvieran daados. Limpie y vuelva a ensamblar correctamente todas las piezas si estn en buen estado. 7. Retire y desensamble la transmisin. Repare o reemplace los componentes averiados segn sea necesario. 8. Retire, desensamble y repare el calce de estacionamiento. 9. Verifique la velocidad de calado, desgastes, daos o atascos. Haga una inspeccin y reemplace lo necesario.

2. Articulacin y/o cable del mecanismo de cambio flojos o desajustados. 3. Articulacin universal, eje y caja de cambios rotos.

4. Filtro tapado.

5. Bomba de aceite daada.

6. Funcionamiento incorrecto del cuerpo de vlvulas.

7. Componente interno de la transmisin daado. 8. El calce de estacionamiento no retorna 9. Daos en el convertidor de par.

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DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)
CONDICION CAMBIOS RETARDADOS O IRREGULARES (TAMBIEN BRUSCOS A VECES) CAUSAS POSIBLES 1. Bajo o alto nivel de lquido.

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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CORRECCION 1. Corrija el nivel de lquido y, si el nivel era bajo, verifique si hay fugas. 2. Ajuste la articulacin segn se describe en la seccin de servicio. 3. Verifique si el cable est agarrotado. Compruebe el retorno a la posicin de admisin cerrada en la transmisin. 4. Ajuste la articulacin o cable segn se describe en la seccin de servicio. 5. Reemplace el filtro. Si el filtro y el lquido contenan material del embrague o partculas metlicas, podra ser necesaria una revisin general. Realice la prueba de flujo del lubricante. 6. Inspeccione, limpie o repare la vlvula. 7. Inspeccione o reemplace los aros retn. 8. Retire el cuerpo de vlvulas y pruebe con presin de aire el funcionamiento de embragues y de los servos de cintas. Desensamble y repare la transmisin segn sea necesario. 9. Ajuste la cinta. 10. Verifique si hay excesiva espuma en la varilla indicadora despus de una conduccin normal. Compruebe que los pernos de la bomba no estn flojos o la junta averiada. Reemplace el conjunto de la bomba si fuese necesario. 1. Repare o reemplace las piezas de la articulacin segn sea necesario. 2. Inspeccione y reemplace lo necesario. 3. Ajuste la cinta o reemplcela. 4. Retire y efecte el servicio del cuerpo de vlvulas. Reemplace el cuerpo de vlvulas si cualquier vlvula o hueco de vlvula estn desgastados o daados. 5. Retire y desensamble la transmisin. Reemplace las piezas desgastadas y/o daadas del servo segn sea necesario. 6. Retire y desensamble la transmisin. Reemplace las piezas desgastadas o daadas del embrague segn sea necesario.

2. Articulacin de la mariposa del acelerador mal ajustada. 3. Articulacin del acelerador agarrotada. 4. Articulacin o cable del mecanismo de cambios desajustados. 5. Filtro de lquido obstruido.

6. Vlvula del regulador pegada. 7. Aros retn del regulador desgastados o daados. 8. Fallo del embrague o del servo.

9. Cinta delantera desajustada. 10. Fuga en el conducto de succin de la bomba.

NO FUNCIONA EN MARCHA ATRAS (ESCALAS D, CONFORME)

1. Articulacin o cable del mecanismo de cambios desajustados o daados. 2. Calce de estacionamiento pegado. 3. Cinta trasera incorrectamente ajustada o desgastada. 4. Funcionamiento incorrecto del cuerpo de vlvulas.

5. Funcionamiento incorrecto del servo trasero. 6. Embrague delantero quemado.

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)


CONDICION FUNCIONA EN PRIMERA Y/O MARCHA ATRAS UNICAMENTE (NO FUNCIONAN LOS CAMBIOS ASCENDENTES 1-2 O 2-3) SE MUEVE EN 2DA. O 3RA. VELOCIDAD Y EFECTUA UN CAMBIO DESCENDENTE BRUSCO A BAJA NO FUNCIONA EN PRIMERA VELOCIDAD (SE MUEVE EN 2DA. O 3RA. VELOCIDAD UNICAMENTE) CAUSAS POSIBLES 1. Vlvula, eje, contrapesos o cuerpo del regulador daados o pegados. 2. Funcionamiento incorrecto del cuerpo de vlvulas. 3. Servo delantero o cinta de retirada daados o quemados. 1. Funcionamiento incorrecto del cuerpo de vlvulas. 2. Vlvula del regulador pegada. 1. Vlvula del regulador pegada. 2. Funcionamiento incorrecto del cuerpo de vlvulas. CORRECCION 1. Retire el conjunto del regulador y limpie o repare lo que sea necesario. 2. Vlvula de cambio 1-2 o tapn del regulador pegados. 3. Repare y/o reemplace lo necesario. 1. Retire, limpie e inspeccione el cuerpo de vlvulas. Verifique si estn pegados la vlvula de 1-2 o el tapn del regulador. 2. Retire, limpie e inspeccione la vlvula. Reemplace las piezas averiadas. 1. Retire el regulador, limpie, inspeccione y repare lo necesario. 2. Retire, limpie e inspeccione el cuerpo de vlvulas. Verifique si la vlvula de cambio 1-2, la vlvula de cambio 2-3 o el tapn del regulador estn pegados o los muelles rotos. 3. Inspeccione el servo y repare lo que sea necesario. 4. Inspeccione la articulacin y verifique si est agarrotada. 1. Ajuste la articulacin. 2. Verifique que la alfombra no est debajo del pedal. Repare el cable del acelerador desgastado o los soportes doblados. 3. Realice las pruebas de presin hidrulica para determinar la causa y reparar lo necesario. Corrija los ajustes de presin del cuerpo de vlvulas segn sea necesario.

3. Embolo del servo delantero desalineado en el hueco. 4. Funcionamiento incorrecto de la articulacin de la cinta delantera. NO FUNCIONAN LA RETIRADA O EL CAMBIO DESCENDENTE NORMAL 1. Articulacin de la mariposa del acelerador mal ajustada. 2. Recorrido del pedal del acelerador restringido. 3. Presiones hidrulicas del regulador o cuerpo de vlvulas demasiado altas o demasiado bajas debido al agarrotamiento del regulador, al funcionamiento incorrecto del cuerpo de vlvulas o a los ajustes de presin de control hidrulico incorrectos. 4. Funcionamiento incorrecto del cuerpo de vlvulas.

4. Realice las pruebas de presin hidrulica para determinar la causa y reparar lo necesario. Corrija los ajustes de presin del cuerpo de vlvulas segn sea necesario. 5. Repare las vlvulas de cambio 1-2 2-3 o los tapones del regulador pegados.

5. Funcionamiento incorrecto del cuerpo de vlvulas.

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DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)
CONDICION PEGADO EN PRIMERA VELOCIDAD (NO FUNCIONAN LOS CAMBIOS ASCENDENTES) CAUSAS POSIBLES

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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CORRECCION 1. Ajuste la articulacin y repare la articulacin si estuviera desgastada o daada. Verifique si el cable est agarrotado o falta el muelle de retorno. 2. Ajuste la articulacin y repare la articulacin si estuviera desgastada o daada. 3. Verifique las presiones de funcionamiento y del regulador para determinar la causa. Corrija segn sea necesario.

1. Articulacin de la mariposa del acelerador desajustada o pegada.

2. Articulacin del cambio de marcha desajustada. 3. Regulador o cuerpo de vlvulas, vlvula del regulador pegada en posicin de cierre, soporte del eje transmisor o pernos de la caja del regulador flojos, fugas en los aros retn o problema en el cuerpo de vlvulas (por ejemplo, vlvula de cambio 1-2 o tapn del regulador pegado). 4. Cinta delantera desajustada. 5. Funcionamiento incorrecto de embragues o servos.

4. Ajuste la cinta. 5. Verifique con aire a presin el funcionamiento de los embragues y las cintas. Repare el componente averiado. 1. Ajuste la articulacin. 2. Desensmblelo y reprelo. 3. Realice la prueba de presin hidrulica para determinar la causa y repare lo necesario. 1. Agregue lquido y verifique si hay fugas. 2. Gue el cable de modo que quede separado del motor y de la cubierta del convertidor. 3. Retire, desensamble e inspeccione el cuerpo de vlvulas. Vuelva a ensamblar correctamente si fuese necesario. Reemplace el conjunto si las vlvulas o los muelles estn daados. Verifique si hay pernos o tornillos flojos. 4. Verifique si la fundicin de la bomba presenta porosidad, rayas en las superficies de contacto y exceso de holgura del rotor. Repare lo necesario. Pernos de la bomba flojos. 5. Verifique el flujo del circuito del enfriador. Repare lo necesario. 6. Reemplace el embrague.

MOVIMIENTO INVOLUNTARIO DEL VEHICULO EN NEUTRAL

1. Articulacin del cambio de marcha desajustada. 2. Roce o deformacin del embrague trasero. 3. Funcionamiento incorrecto del cuerpo de vlvulas.

ZUMBIDO

1. Bajo nivel de lquido 2. Cable de cambios incorrectamente ensamblado. 3. Cuerpo de vlvulas incorrectamente ensamblado.

4. Fugas en conductos de la bomba.

5. Enfriador del sistema de refrigeracin tapado. 6. Acoplamiento de rueda libre daado.

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)


CONDICION RESBALA SOLAMENTE EN MARCHA ATRAS CAUSAS POSIBLES 1. Bajo nivel de lquido. 2. Articulacin del cambio de marcha desajustada. 3. Cinta trasera desajustada. 4. Cinta trasera desgastada. 5. Presin hidrulica demasiado baja. 6. Fugas en el servo trasero. CORRECCION 1. Agregue lquido y verifique si hay fugas. 2. Ajuste la articulacin. 3. Ajuste la cinta. 4. Reemplace segn se requiera. 5. Realice pruebas de presin hidrulica para determinar la causa. 6. Efecte la prueba de funcionamiento con aire a presin del embrague-servo y repare lo necesario. 7. Inspeccione y repare lo necesario. 1. Agregue lquido y verifique si hay fugas. 2. Verifique si el nivel de aceite es excesivo, si la empaquetadura o las juntas de la bomba estn averiadas, si hay suciedad entre las mitades de la bomba o los pernos de la bomba estn flojos. Reemplace la bomba si fuera necesario. 3. Ajuste la articulacin. 4. Ajuste la articulacin. 5. Inspeccione y reemplace lo necesario. 6. Realice las pruebas con presin hidrulica o de aire para determinar la causa.

7. Articulacin de la cinta agarrotada. RESBALA EN LAS ESCALAS DE MARCHA HACIA ADELANTE 1. Bajo nivel de lquido. 2. Formacin de espuma en el lquido.

3. Articulacin de la mariposa del acelerador desajustada. 4. Articulacin del cambio de marcha desajustada. 5. Embrague trasero desgastado. 6. Baja presin hidrulica debida al desgaste de la bomba, los ajustes incorrectos de la presin de control, la deformacin o el funcionamiento incorrecto del cuerpo de vlvulas, el agarrotamiento del regulador, las fugas en los aros retn, las fugas en los retenes del embrague, las fugas en los servos, la obstruccin del filtro o los tubos del enfriador. 7. Funcionamiento incorrecto del embrague trasero, juntas con fugas o placas desgastadas. 8. Acoplamiento de rueda libre desgastado sin fuerza de retencin (resbala en 1 solamente). RESBALA EN ENGRANAJE DE BAJA D UNICAMENTE Y NO EN LA POSICION 1 Acoplamiento de rueda libre defectuoso.

7. Verifique con presin de aire el funcionamiento de embragues y servos y repare lo necesario. 8. Reemplace el acoplamiento.

Reemplace el acoplamiento de rueda libre.

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DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)
CONDICION RECHINAMIENTO, RUIDOS RETUMBANTES O DE RASPADURA CAUSAS POSIBLES 1. Placa de mando rota.

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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CORRECCION 1. Reemplcela. 2. Protector contra polvo doblado. Reemplace o repare el protector. 3. Verifique si hay suciedad en el colector de aceite y repare lo necesario. 4. Inspeccione y verifique si hay suciedad en el colector de aceite y repare lo necesario. 5. Retire, inspeccione y repare lo necesario. 6. Retire, inspeccione y repare lo necesario. 7. Realice la prueba con presin de aire y repare lo necesario. 8. Ajuste las cintas. 1. Verifique y regule el nivel. 2. Verifique con aire a presin el funcionamiento de los embragues y repare lo necesario. 3. Ajuste las cintas. 4. Verifique si hay fugas entre los conductos de la caja. 5. Verifique con aire a presin el funcionamiento de los servos y repare lo necesario. 6. Retire e inspeccione el acoplamiento. Repare lo necesario. 7. Retire, inspeccione y repare lo necesario (verifique si hay residuos depositados en el colector de aceite). 8. Verifique si el enfriador est tapado. Realice la prueba de flujo. Verifique si la holgura lateral de la bomba es excesiva. Reemplace la bomba si fuese necesario. 1. Agregue lquido y verifique si hay fugas. 2. Verifique que el recorrido del cable de cambios sea correcto. No debe tocar el motor o la cubierta del convertidor. Efecte la prueba de continuidad del solenoide, el rel y el cableado para detectar posibles cortocircuitos o masas. Reemplace el solenoide y el rel si estuvieran averiados. Repare el cableado y los conectores segn sea necesario. Retire el cuerpo de vlvulas y reemplace el conjunto del solenoide.

2. Los pernos del convertidor de par golpean en el protector contra polvo. 3. Tren de engranajes planetarios roto o atascado. 4. Acoplamiento de rueda libre desgastado o roto. 5. Componentes de la bomba de aceite rayados o agarrotados. 6. Cojinete o casquillo del eje transmisor daados. 7. Funcionamiento defectuoso del embrague. 8. Cintas delantera y trasera desajustadas.

ROZA O SE BLOQUEA

1. Bajo nivel de lquido. 2. Rozamiento o fallo del embrague.

3. Cinta delantera o trasera desajustada. 4. Fugas internas en la caja. 5. Funcionamiento incorrecto de cinta o articulacin de servo. 6. Acoplamiento de rueda libre desgastado. 7. Engranajes planetarios rotos.

8. Rozamiento del embrague del convertidor.

GEMIDO Y/O RUIDO RELACIONADO CON LA VELOCIDAD DEL MOTOR EL CONVERTIDOR DE PAR SE BLOQUEA EN SEGUNDA Y/O TERCERA VELOCIDAD

1. Bajo nivel de lquido. 2. Recorrido incorrecto del cable de cambios. Solenoide de bloqueo, rel o cableado abiertos o en corto.

CAMBIOS 1-2 O 2-3 BRUSCOS

Funcionamiento incorrecto del solenoide de bloqueo.

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)


CONDICION EL VEHICULO NO ARRANCA EN PARK (ESTACIONAMIENTO) O NEUTRAL (PUNTO MUERTO) CAUSAS POSIBLES 1. Articulacin o cable del mecanismo de cambios desajustados. 2. Cable del conmutador de punto muerto abierto o cortado. 3. Conmutador de punto muerto averiado. 4. Conector del conmutador de punto muerto averiado. 5. Conjunto de palanca manual del cuerpo de vlvulas doblado, desgastado o roto. EL VEHICULO NO FUNCIONA EN MARCHA ATRAS (O RESBALA EN MARCHA ATRAS) 1. Conjunto del embrague de directa (embrague delantero) desgastado. 2. Cinta trasera desajustada. 3. Embrague delantero defectuoso o quemado. CORRECCION 1. Ajuste la articulacin o el cable.

2. Verifique la continuidad con la lmpara de prueba. Repare lo que sea necesario. 3. Para informarse acerca del procedimiento de prueba y reemplazo, consulte la seccin de servicio. 4. Conectores abiertos. Reprelos. 5. Inspeccione el conjunto de la palanca y reemplcelo si estuviera daado. 1. Desensamble la unidad y reconstruya el conjunto del embrague. 2. Ajuste la cinta. 3. Efecte la prueba de funcionamiento del embrague con presin de aire. Retire y reconstruya el embrague si fuese necesario.

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DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)
CONDICION FUGAS DE ACEITE (LOS ELEMENTOS INDICADOS REPRESENTAN POSIBLES PUNTOS DE FUGAS Y DEBEN VERIFICARSE TODOS ELLOS). CAUSAS POSIBLES 1. Fugas por el adaptador del velocmetro.

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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CORRECCION 1. Reemplace ambas juntas del adaptador. 2. Apriete las conexiones. Si las fugas persisten, reemplace las conexiones y los tubos segn sea necesario. 3. Reemplace la junta en O. Inspeccione el tubo para detectar posibles cuarteaduras. 4. Apriete para corregir la torsin. Reemplace el tapn o vuelva a sellarlo si la fuga persiste. 5. Apriete los tornillos del colector con una torsin de 16,95 Nm (150 lbs. pulg.). Si las fugas persisten, reemplace la junta. No apriete los tornillos en exceso. 6. Reemplace la junta del eje.

2. Tubos y conexiones de lquido flojos, con fugas o daados. 3. Tubo de llenado con fugas o daado (donde el tubo se introduce en la caja). 4. Tapn de orificio de presin flojo o daado. 5. Junta del colector con fugas.

6. Junta del eje de la palanca manual del cuerpo de vlvulas con fugas o desgastada. 7. Fugas por la placa de acceso al cojinete trasero. 8. Junta daada o pernos flojos. 9. Junta del adaptador o retenedor de cojinete trasero daada o con fugas. 10. Conmutador de punto muerto con fugas o daado. 11. Fugas en el rea de la cubierta del convertidor.

7. Reemplace la junta. Apriete los tornillos. 8. Reemplace los pernos o la junta, o apritelos. 9. Reemplace la junta.

10. Reemplace el conmutador y la junta. 11. Verifique las fugas por la junta causadas por su desgaste o las rebabas en la maza del convertidor (que cortan la junta), los casquillos desgastados, el retorno de aceite faltante, el aceite en la cubierta delantera de la bomba u el orificio tapado. Verifique si hay fugas a travs del anillo O de la bomba o de los pernos que unen la bomba a la caja, si el aceite sale por el respiradero debido al llenado excesivo o a una fuga a travs del tapn de acceso del eje de la cinta delantera. 12. Reemplace la junta. 13. Reemplace el convertidor.

12. Junta de la bomba con fugas, desgastada o daada. 13. Fuga por la soldadura del convertidor de par o maza cuarteada. 14. Fugas por la porosidad de la caja.

14. Reemplace la caja.

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PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO VERIFICACION DEL NIVEL DE LIQUIDO


El nivel de lquido de la transmisin debe verificarse mensualmente en condiciones de funcionamiento normal. Si el vehculo se usa para remolque o cargas pesadas similares, verifique el estado y nivel del lquido semanalmente. El nivel de lquido se verifica con el motor en marcha a velocidad de ralent moderado, la transmisin en posicin NEUTRAL y el lquido de transmisin a temperatura de funcionamiento normal.

Fig. 64 Marcas de nivel de lquido en la varilla indicadoraCaractersticas


1 VARILLA INDICADORA 2 NIVEL MAXIMO CORRECTO DE LIQUIDO 3 NIVEL DE LIQUIDO ACEPTABLE

PROCEDIMIENTO DE VERIFICACION DEL NIVEL DE LIQUIDO


(1) Para que la verificacin del nivel de lquido sea exacta, el lquido de transmisin debe estar a temperatura de funcionamiento normal. Si fuera necesario, conduzca el vehculo para llevar el lquido a la temperatura normal de funcionamiento en caliente que debe ser de 82C (180F). (2) Emplace el vehculo sobre una superficie nivelada. (3) Arranque y haga funcionar el motor a velocidad de ralent moderado. (4) Aplique los frenos de estacionamiento. (5) Desplace momentneamente la transmisin en todas las escalas de cambios. Vuelva luego a la posicin de punto muerto. (6) Limpie la parte superior del tubo de llenado y la varilla indicadora para evitar la entrada de suciedad al tubo. (7) Retire la varilla indicadora (Fig. 64) y verifique el nivel de lquido de la siguiente forma: (a) El nivel aceptable correcto es en la zona cuadriculada. (b) El nivel mximo correcto es hasta la marca de la flecha de MAX. (c) El nivel es incorrecto en o debajo de la lnea de MIN. (d) Si el nivel de lquido es bajo, agregue nicamente la cantidad de Mopar ATF Plus 3 suficiente para restablecer el nivel correcto. No llene en exceso. PRECAUCION: No llene la transmisin en exceso. Esta condicin puede causar fugas por el respiradero de la bomba que pueden confundirse con fugas en la junta de la bomba. El excesivo llenado puede causar tambin la aireacin del lquido y la formacin de espuma debido a la absorcin y agitacin del lquido por el tren de engranajes. Esto reducir significativamente la vida del lquido.

REEMPLAZO DE LIQUIDO Y FILTRO


Para informarse acerca de los intervalos de servicio correctos, consulte Programas de mantenimiento en el grupo 0, Lubricacin y mantenimiento. La carga de lquido de servicio despus de un cambio de filtro es de aproximadamente 3,8 litros (4 cuartos de galn).

DESMONTAJE
(1) Eleve y apoye el vehculo sobre caballetes de seguridad. (2) Retire la transmisin con la placa de deslizamiento segn sea necesario para acceder al colector de aceite de la transmisin. (3) Coloque un recipiente de drenaje plano de dimetro grande debajo del colector de la transmisin. (4) Retire los pernos que fijan la parte delantera y los lados del colector a la transmisin (Fig. 65). (5) Afloje los pernos que fijan la parte trasera del colector a la transmisin. (6) Separe lentamente la parte delantera del colector de la transmisin para permitir que el lquido drene hacia el recipiente. (7) Sostenga el colector y retire los pernos restantes que lo fijan a la transmisin. (8) Sostenga el colector sin inclinarlo y bjelo, separndolo de la transmisin. (9) Vierta el lquido remanente del colector en el recipiente de drenaje. (10) Retire los tornillos que sujetan el filtro al cuerpo de vlvulas (Fig. 66). (11) Separe el filtro del cuerpo de vlvulas y vierta el lquido del filtro en el recipiente de drenaje. (12) Deseche correctamente el lquido y el filtro de la transmisin usados.

INSPECCION
Revise el fondo del colector y el imn para detectar cantidades excesivas de residuos metlicos o de fibras. Una ligera capa de material de embrague o cintas en el fondo del colector no indica la existencia de un problema a menos que est acompaada de

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PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuacion)


pondiente de la caja de la transmisin y la brida de la junta alrededor del colector.

INSTALACION
(1) Coloque el filtro de recambio en su posicin sobre el cuerpo de vlvulas. (2) Instale los tornillos que fijan el filtro en el cuerpo de vlvulas (Fig. 66). Apriete los tornillos con una torsin de 4 Nm (35 lbs. pulg.). (3) Coloque la junta nueva en su posicin en el colector e instale el colector en la transmisin. (4) Coloque el colector en su posicin en la transmisin. (5) Instale los tornillos que fijan el colector en la transmisin (Fig. 65). Apriete los pernos con una torsin de 17 Nm (150 lbs. pulg.). (6) Instale la transmisin con la placa de deslizamiento. (7) Baje el vehculo y llene la transmisin con lquido ATF Plus 3, tipo 7176 de Mopar .

Fig. 65 Colector de la transmisincaracterstico


1 JUNTA 2 COLECTOR 3 TRANSMISION

PROCEDIMIENTO DE LLENADO DE LA TRANSMISION


Para evitar el llenado en exceso de la transmisin despus de un cambio de lquido o de una revisin general, lleve a cabo el siguiente procedimiento: (1) Retire la varilla indicadora e inserte un embudo limpio en el tubo de llenado de la transmisin. (2) Agregue a la transmisin la siguiente cantidad inicial de Mopar ATF Plus 3: (a) Si slo se cambiaron el lquido y el filtro, agregue a la transmisin 1,420 litros (3 pintas o 1-1/2 cuartos de galn) de ATF Plus 3. (b) Si se efectu la revisin general completa de la transmisin, se reemplaz o se dren el convertidor de par y se lav el enfriador, agregue a la transmisin 5,680 litros (12 pintas o 6 cuartos de galn) de ATF Plus 3. (3) Aplique los frenos de estacionamiento. (4) Arranque y haga funcionar el motor a velocidad de ralent moderado normal. (5) Aplique los frenos de servicio, pase la transmisin por todas las escalas de cambios y colquela luego nuevamente en posicin NEUTRAL, aplique el freno de estacionamiento y deje el motor en marcha a velocidad de ralent moderado. (6) Retire el embudo, inserte la varilla indicadora y verifique el nivel de lquido. Si el nivel es bajo, agregue lquido hasta llevar el nivel a la marca MIN de la varilla indicadora. Compruebe que el nivel de aceite sea igual en ambos lados de la varilla indicadora. Si un lado es visiblemente superior que el otro, la varilla indicadora absorbi parte del aceite del tubo de la varilla indicadora. Deje que el aceite

Fig. 66 Filtro de la transmisincaracterstico


1 FILTRO 2 TRANSMISION

una condicin de resbalamiento o retardo en los cambios. Si el lquido y el colector contienen una cantidad de impurezas o residuos excesiva, consulte la seccin de diagnosis de este grupo. Verifique el ajuste de las cintas delantera y trasera. Ajstelas si fuese necesario. Para informarse sobre los procedimientos apropiados, consulte la seccin Ajustes en este grupo.

LIMPIEZA
(1) Con un solvente adecuado, limpie el colector y el imn. (2) Con un raspador de juntas apropiado, limpie el material de junta de la superficie de contacto corres-

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PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuacion)


drene por el tubo de la varilla indicadora y vuelva a verificar. (7) Conduzca el vehculo hasta que el lquido de la transmisin alcance la temperatura de funcionamiento normal. (8) Con el motor en funcionamiento a velocidad de ralent moderado, la palanca de cambios en posicin NEUTRAL y el freno de estacionamiento aplicado, verifique el nivel de lquido de la transmisin. PRECAUCION: No llene la transmisin en exceso, ya que pueden producirse la formacin de espuma en el lquido y problemas en los cambios. (9) Agregue lquido para llevar el nivel hasta la marca de la flecha de MAX. Cuando el nivel de lquido sea el correcto, apague el motor, suelte el freno de estacionamiento, retire el embudo e instale la varilla indicadora en el tubo de llenado.

VERIFICACION DEL VOLUMEN DE LA BOMBA DE ACEITE


La medicin del volumen de salida de la bomba de aceite determina si hay circulacin suficiente al enfriador de aceite de la transmisin, y si existe o no un fallo interno de la transmisin. Compruebe que el lquido de transmisin tenga el nivel adecuado. Consulte el procedimiento en Comprobacin de nivel de lquido, en esta seccin. Si fuese necesario, llene la transmisin hasta el nivel correcto con lquido de transmisin automtica de Mopar ATF+3, tipo 7176. (1) Desconecte el tubo que va al enfriador situado en la entrada del enfriador y ponga un recipiente de recoleccin debajo del tubo desconectado. PRECAUCION: Con el lquido en el nivel correcto, la recoleccin de lquido no debe exceder los 950 ml (un cuarto de galn). En caso contrario, pueden producirse daos en la transmisin. (2) Haga funcionar el motor a velocidad de ralent moderado, con la palanca de cambios en posicin NEUTRAL. (3) Si se recoge 950 ml (un cuarto) de lquido de transmisin en 20 segundos o menos, el volumen de flujo de la bomba de aceite se mantiene dentro de los lmites aceptables. Si la circulacin de lquido es intermitente o tarda ms de 20 segundos para recoger 950 ml (un cuarto) de lquido, consulte las Pruebas de presin hidrulica en esta seccin para obtener una diagnosis ms detallada. (4) Vuelva a conectar el tubo al enfriador en la entrada del enfriador de la transmisin. (5) Llene la transmisin hasta el nivel correcto.

SERVICIO DE LA VALVULA DE RETENCION DE RETRODRENAJE DEL CONVERTIDOR


La vlvula de retencin de retrodrenaje del convertidor se localiza en el tubo de salida (presin) del enfriador, cerca del depsito inferior del radiador. La vlvula impide el retrodrenaje del lquido cuando el vehculo est estacionado durante perodos prolongados. La bola retn de la vlvula tiene una carga de muelle y una presin de apertura de aproximadamente 13,8 kPa (2 psi). El servicio de la vlvula se efecta como conjunto: no es reparable. No limpie la vlvula si est obstruida o sucia con sedimentos o residuos. Si hay un desperfecto de la vlvula, o se produce un funcionamiento incorrecto de la transmisin que genera sedimentos y/o partculas del embrague y virutas metlicas, debe reemplazarse la vlvula. La vlvula debe retirarse siempre que se laven a la inversa el enfriador y los tubos. Cuando sea necesario, puede efectuarse la prueba de flujo de la vlvula. El procedimiento es exactamente el mismo que para la prueba de flujo de un enfriador. Si la vlvula est obstruida, instalada al revs o en el tubo incorrecto, causar una condicin de recalentamiento y un posible fallo de la transmisin. PRECAUCION: La vlvula de retrodrenaje es un dispositivo de flujo unidireccional. Debe orientarse correctamente en relacin con el sentido del flujo a fin de que el enfriador funcione correctamente. La vlvula debe instalarse en el tubo de presin. De lo contrario, se bloquear el flujo y se producir una condicin de recalentamiento y de eventual fallo de la transmisin.

LAVADO DE ENFRIADORES Y TUBOS


Cuando un fallo de la transmisin ha ensuciado el lquido, los enfriadores de aceite deben lavarse. Tambin deber reemplazarse el convertidor de par. De este modo se asegura que las partculas de metal o los sedimentos del aceite no pasen posteriormente a la transmisin reacondicionada (o de recambio). El nico procedimiento recomendado para el lavado de los enfriadores y los tubos es usar la herramienta 6906A, dispositivo de lavado de enfriadores. PRECAUCION: El enfriador de aceite de la transmisin requiere un procedimiento de lavado de dos etapas debido a un termostato internamente instalado. Si no se acata este procedimiento podrn producirse daos graves en la transmisin.

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PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuacion)


ADVERTENCIA: UTILICE ELEMENTOS PROTECTORES PARA LOS OJOS QUE CUMPLAN LOS REQUISITOS DE LAS NORMAS OSHA Y ANSI Z87.11968. UTILICE GUANTES DE GOMA INDUSTRIALES COMUNES. ALEJE DE LA ZONA LOS CIGARRILLOS ENCENDIDOS, CHISPAS, LLAMAS Y OTRAS FUENTES DE IGNICION A FIN DE EVITAR LA COMBUSTION DE LOS LIQUIDOS Y GASES COMBUSTIBLES. MANTENGA UN EXTINGUIDOR DE INCENDIO CLASE (B) EN EL AREA EN LA QUE UTILIZARA EL LAVADOR. MANTENGA LA ZONA BIEN VENTILADA. NO PERMITA QUE EL SOLVENTE DE LAVADO ENTRE EN CONTACTO CON LOS OJOS O LA PIEL: SI SE PRODUCE EL CONTACTO CON LOS OJOS, LAVELOS CON AGUA DURANTE 15 A 20 SEGUNDOS. QUITESE LAS ROPAS SUCIAS Y LAVE LA PIEL AFECTADA CON AGUA Y JABON. SOLICITE ATENCION MEDICA. (5) Conecte el conducto de presin AZUL en el conducto del enfriador de SALIDA (desde el enfriador). (6) Conecte el tubo de retorno TRANSPARENTE al tubo de ENTRADA (al) del enfriador. (7) Retire el enfriador de aceite de la transmisin del vehculo. Para informarse sobre los procedimientos correctos, consulte el grupo 7, Sistema de refrigeracin. (8) Retire el termostato del enfriador de aceite de la transmisin. Para informarse sobre los procedimientos correctos, consulte el grupo 7, Sistema de refrigeracin. (9) Vuelva a instalar la tapa del termostato en el enfriador de aceite e instale el anillo de resorte (10) Vuelva a conectar los conductos del enfriador de aceite al enfriador de la transmisin. (11) Encienda la bomba por dos o tres minutos para lavar los enfriadores y tubos. NOTA: Esto lava solamente el circuito de derivacin del enfriador.

LAVADO DEL ENFRIADOR CON LA HERRAMIENTA 6906A


(1) Retire el tapn de llenado de la placa de cierre de la herramienta 6906A. Llene el depsito hasta la mitad o las tres cuartas partes con solucin de lavado limpia. Los solventes de lavado son soluciones de base de petrleo utilizadas generalmente para la limpieza de componentes de las transmisiones automticas. NO utilice solventes que contengan cidos, agua, gasolina o cualquier otro lquido corrosivo. (2) Vuelva a instalar el tapn de llenado en la herramienta 6906A. (3) Compruebe que el interruptor de alimentacin de la bomba est en posicin OFF. Conecte la pinza de conexin roja al borne positivo (+) de la batera. Conecte la pinza de conexin negra (-) a una buena masa. (4) Desconecte los tubos del enfriador en el transeje. NOTA: Cuando lave los enfriadores y conductos de la transmisin, SIEMPRE efecte el lavado a la inversa. NOTA: La vlvula de contravaciado del convertidor debe retirarse y se debe instalar una manguera de reemplazo adecuada para hacer un puente entre el conducto del enfriador de la transmisin y la conexin del enfriador. Si no se retira la vlvula de contravaciado no se podr realizar el lavado a la inversa del sistema. En el juego de adaptadores provisto con la herramienta de lavado se podr encontrar una manguera de reemplazo adecuada.

(12) Apague la bomba. (13) Retire la tapa del termostato del enfriador de aceite. (14) Instale la herramienta especial de tapn del enfriador 8414 en el enfriador de aceite de la transmisin. (15) Encienda la bomba por dos o tres minutos para lavar los enfriadores y tubos. NOTA: Esto lava solamente los conductos principales del ncleo del enfriador de aceite. (16) Apague la bomba. (17) Retire la tapa del termostato del enfriador de aceite. (18) Retire la herramienta especial de tapn del enfriador 8414 del enfriador de aceite de la transmisin. (19) Instale un muelle de termostato, una tapa, de termostato y un anillo de resorte nuevos en el enfriador de aceite de la transmisin. (20) Instale el enfriador de aceite de la transmisin en el vehculo. (21) Desconecte el conducto de succin TRANSPARENTE del depsito en la placa de la cubierta. Desconecte el tubo de retorno TRANSPARENTE de la placa de cierre y colquelo en un recipiente de drenaje. (22) Encienda la bomba durante 30 segundos para purgar la solucin de limpieza del enfriador y los tubos. Apague la bomba. (23) Coloque el conducto de succin TRANSPARENTE en un recipiente de un cuarto de lquido de transmisin automtica ATF Plus 3, tipo 7176 de Mopar .

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuacion)


(24) Encienda la bomba hasta que se elimine todo el lquido de transmisin del recipiente de 950 ml (un cuarto) y de los conductos. As se purga cualquier residuo de solvente de limpieza del enfriador de la transmisin y los conductos. Apague la bomba. (25) Desconecte las pinzas de conexin de la batera. Vuelva a conectar los tubos del lavador a la placa de cierre y retire los adaptadores de lavado de los tubos del enfriador.

REPARACION DE ROSCAS DE ALUMINIO


Las roscas daadas o desgastadas del crter de aluminio del transeje y el cuerpo de vlvulas pueden repararse mediante el uso de Heli-Coils o equivalentes. Esta reparacin consiste en extraer con barrena las roscas daadas o desgastadas. Luego se debe terrajar el orificio con un macho de roscar Heli-Coil especial o equivalente e instalar en el orificio un encastre Heli-Coil o similar. De esta forma se restablece el tamao de rosca original del orificio. Los encastres y herramientas Heli-Coil o equivalentes estn actualmente disponibles en la mayora de los proveedores de piezas automotrices.

Fig. 67 Sensor de posicin del cigealmotor 2.5L


1 TUBO DESCENDENTE DEL ESCAPE 2 CAJA DE TRANSMISION 3 SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL

DESMONTAJE E INSTALACION TRANSMISION


PRECAUCION: La transmisin y el convertidor de par deben retirarse como conjunto para evitar que se daen los componentes. La placa de mando del convertidor de par, el casquillo de la bomba o la junta de aceite pueden daarse si la placa de mando se deja fija al convertidor de par durante el desmontaje.

DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable negativo de la batera. (2) Desconecte y baje o retire los componentes del escape que sea necesario. (3) Retire los soportes de flexin del motor a la transmisin. (4) Desconecte los tubos de lquido del enfriador a la transmisin. (5) Retire el motor de arranque. (6) Desconecte y retire el sensor de posicin del cigeal (Fig. 67). Retenga los pernos de instalacin del sensor. PRECAUCION: El sensor de posicin del cigeal se puede daar durante el desmontaje (o la instalacin) de la transmisin. Para evitar daos, retire el sensor antes de desmontar la transmisin.

(7) Retire la cubierta de acceso del convertidor de par. (8) Si la transmisin se desmonta para una reparacin general, retire el colector de aceite de la transmisin, drene el lquido y vuelva a instalar el colector. (9) Retire la placa de deslizamiento para tener espacio. (10) Retire los pernos del soporte del tubo de llenado y extraiga el tubo de la transmisin. Retenga la junta del tubo de llenado. En los modelos 4 x 4, ser necesario retirar tambin el perno que fija el tubo de respiradero de la caja de cambios a la cubierta del convertidor. (11) Gire el cigeal hacia la derecha hasta que pueda accederse a los pernos del convertidor. A continuacin retire los pernos de a uno. Gire el cigeal con una llave de cubo sobre el perno del amortiguador. (12) Marque el eje propulsor y los estribos del eje para la alineacin durante el ensamblaje. A continuacin desconecte y retire los ejes propulsores. (13) Desconecte los cables del conmutador de posicin PARK/NEUTRAL y el sensor de velocidad del vehculo. (14) Desconecte el cable del cambio de velocidad de la palanca de la vlvula manual de la transmisin. (15) Desconecte el cable de la vlvula de mariposa del soporte de la transmisin y la palanca de la vlvula de mariposa. (16) Desconecte la varilla de cambio de marcha de la palanca de cambios de la caja de cambios o retire la palanca de cambios de la caja de cambios.

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DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)
(17) Apoye la parte trasera del motor sobre caballetes de seguridad o sobre un gato. (18) Eleve ligeramente la transmisin con el gato de servicio para aliviar la carga del travesao y los soportes. (19) Retire los pernos que fijan el soporte trasero y el cojn a la transmisin y el travesao. Eleve ligeramente la transmisin, deslice el brazo de la pndola del escape del soporte y retire el soporte trasero. (20) Retire los pernos de instalacin del travesao en el bastidor y desmonte el travesao. (21) Desconecte la manguera de respiradero de la caja de cambios. A continuacin desconecte el mazo del conmutador de vaco. (22) Retire la caja de cambios. (23) Retire todos los pernos de la cubierta del convertidor. (24) Maniobre cuidadosamente para desplazar el conjunto del convertidor de par y la transmisin hacia atrs para extraerlo de las clavijas del bloque del motor. (25) Sostenga el convertidor de par en su sitio durante el desmontaje de la transmisin. (26) Baje la transmisin y retire el conjunto por debajo del vehculo. (27) Para retirar el convertidor de par, deslice cuidadosamente el convertidor de par para extraerlo de la transmisin.

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

21 - 155

Fig. 68 Mtodo caracterstico de verificacin del asentamiento del convertidor


1 ESCALA 2 REGLA DE TRAZAR

INSTALACION
(1) Verifique la maza del convertidor de par y las muescas de impulsin de la maza para detectar posibles rebabas filosas en los bornes, rayas o mellas. Pula la maza y las muescas con papel esmeril 320/ 400 y arpillera si fuese necesario. La maza debe estar lisa para evitar daar la junta de la bomba durante la instalacin. (2) Lubrique la maza de mando del convertidor y el reborde de la junta de la bomba de aceite con lquido de transmisin. (3) Alinee el convertidor y la bomba de aceite. (4) Inserte cuidadosamente el convertidor en la bomba de aceite. Gire luego el convertidor hacia adelante y atrs hasta que asiente completamente en los engranajes de la bomba. (5) Verifique el asentamiento del convertidor con una escala de acero y una regla de trazar (Fig. 68). Cuando el convertidor est completamente asentado, la superficie de las orejetas del convertidor deben estar a 12 mm (1/2 pulg.) de la parte posterior de la regla de trazar. (6) Sujete temporalmente el convertidor con un gato de carpintero. (7) Lubrique la cavidad de la parte trasera del cigeal, en la que se mueve la maza de gua del con-

vertidor, con una capa ligera de grasa de alta temperatura de Mopar , High-Temp Grease. (8) Emplace la transmisin en el gato y sujtela con cadenas de seguridad. (9) Verifique el estado de la placa de mando del convertidor. Reemplace la placa si estuviera agrietada, deformada o daada. Asegrese tambin de que las clavijas de la transmisin asienten en el bloque del motor y sobresalgan lo suficiente como para mantener la alineacin de la transmisin. (10) Eleve la transmisin y alinee el convertidor con la placa de mando y la cubierta del convertidor con el bloque del motor. (11) Desplace la transmisin hacia adelante. Eleve, baje o incline luego la transmisin para alinear la cubierta del convertidor con las espigas del bloque del motor. (12) Maniobre cuidadosamente la transmisin hacia adelante y sobre las espigas del bloque del motor hasta que la maza del convertidor asiente en el cigeal. (13) Instale y apriete los pernos que fijan la cubierta del convertidor de la transmisin al bloque del motor (Fig. 69). PRECAUCION: Asegrese de que la cubierta del convertidor asiente completamente en las espigas del bloque del motor antes de apretar los pernos.

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

XJ

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)


BOLT A B C D SET-TO SERVE TORQUE 35 Nm (26 ft-lbs) 33 Nm (24 ft-lbs) 57 Nm (42 ft-lbs) 16 Nm (138 in-lbs)
VARILLA INDICADORA TUBO DE LLENADO DE LA TRANSMISION

TAPA

Fig. 69 Fijacin de la transmisin


(14) Instale los pernos de instalacin del convertidor de par. Apriete los pernos con la siguiente torsin. 54 Nm (40 lbs. pie) con convertidor de 3 orejetas de 241 mm (9,5 pulg.) 74 Nm (55 lbs. pie) con convertidor de 4 orejetas de 241 mm (9,5 pulg.) 74 Nm (55 lbs. pie) con convertidor de 4 orejetas de 254 mm (10 pulg.) 31 Nm (270 in. lbs.) con convertidor de 4 orejetas de 273 mm (10,75 pulg.) (15) Instale el sensor de posicin del cigeal. (16) Instale el tubo de llenado de la transmisin y la junta. Coloque la junta nueva en la transmisin antes de la instalacin. (17) Conecte los tubos del enfriador de la transmisin a la transmisin. (18) Instale la caja de cambios en la transmisin. (19) Instale el travesao trasero y fije el soporte trasero de la transmisin al travesao. (20) Retire la horma de montaje del motor. (21) Retire el gato para transmisiones. (22) Conecte los cables del sensor de velocidad del vehculo. (23) Conecte los cables del conmutador de posicin PARK/NEUTRAL. (24) Instale el sensor de posicin del cigeal. (25) Instale la tapa de acceso de la cubierta del convertidor. (26) Instale los tubos de escape y los soportes, si los hubiera retirado. (27) Instale el motor de arranque y el soporte del tubo del enfriador. (28) Instale arandelas de plstico de retn nuevas en todas las varillas de articulacin o palanca del mecanismo de cambio que hubiera desconectado. No se deben volver a instalar las mismas arandelas. Use una herramienta de palanca para retirar la varilla de la arandela y corte la arandela usada. Utilice alicates para calzar a presin la arandela nueva en la palanca y la varilla en la arandela durante el ensamblaje. (29) Conecte la palanca de cambios, la articulacin y el cable de mariposa. (30) Conecte la articulacin de cambio de velocidad de la caja de cambios. (31) Ajuste la articulacin de cambio de velocidad y el cable de mariposa si fuese necesario. (32) Alinee y conecte los ejes propulsores. (33) Instale la placa de deslizamiento, el cojn trasero y el soporte, si los hubiera retirado. (34) Llene la caja de cambios hasta el borde inferior del orificio del tapn de llenado.

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DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)
(35) Baje el vehculo y llene la transmisin con el nivel correcto de lquido ATP Plus 3, tipo 7176 de Mopar .

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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CONVERTIDOR DE PAR
DESMONTAJE
(1) Retire la transmisin y el convertidor de par del vehculo. (2) Emplace un recipiente de drenaje adecuado debajo del extremo de la cubierta del convertidor correspondiente a la transmisin. PRECAUCION: Verifique que la transmisin est sujeta en el dispositivo de elevacin o superficie de trabajo. Cuando se retire el convertidor de par, el centro de gravedad de la transmisin se desplazar y crear una condicin de inestabilidad. El convertidor de par es una unidad pesada. Proceda con precaucin cuando separe el convertidor de par de la transmisin. (3) Tire del convertidor de par hacia adelante hasta que la maza central deje al descubierto la junta de la bomba de aceite. (4) Separe el convertidor de par de la transmisin.

(7) Si fuese necesario, sujete provisionalmente el convertidor con el gato de carpintero fijado a la cubierta del convertidor. (8) Instale la transmisin en el vehculo. (9) Llene la transmisin con el lquido recomendado.

INSTALACION
Verifique que la maza del convertidor y las muescas de impulsin no tengan bordes filosos, rebabas, rayas o mellas. Pula la maza y las acanaladuras con lija de grano 320/400 o arpillera si fuese necesario. La maza debe estar lisa para evitar que se dae la junta de la bomba durante la instalacin. (1) Lubrique la maza del convertidor y el reborde de la junta de la bomba de aceite con lquido de transmisin. (2) Coloque el convertidor de par en su posicin en la transmisin. PRECAUCION: Cuando inserte el convertidor de par en la parte delantera de la transmisin, evite daar la junta o el casquillo de la bomba de aceite. (3) Alinee el convertidor de par con la abertura de la junta de la bomba de aceite. (4) Inserte la maza del convertidor de par en la bomba de aceite. (5) Mientras empuja el convertidor de par hacia adentro, hgalo girar hasta que asiente completamente en los engranajes de la bomba de aceite. (6) Verifique el asentamiento del convertidor con una escala y una regla de trazar (Fig. 70). La superficie de las orejetas del convertidor debe estar a 12,7 mm (1/2 pulg.) de la parte posterior de la regla de trazar cuando el convertidor est totalmente asentado.

Fig. 70 Verificacin del asentamiento del convertidor de par


1 ESCALA 2 REGLA DE TRAZAR

REEMPLAZO DE LA JUNTA DEL ESTRIBO


DESMONTAJE
(1) Eleve el vehculo. (2) Marque el eje propulsor y el estribo del eje a modo de referencia para la alineacin. (3) Desconecte y retire el eje propulsor. (4) Retire la junta usada del retenedor de cojinete trasero con el extractor de juntas C-3985-B (Fig. 71).

INSTALACION
(1) Coloque la junta en su posicin en el retenedor de cojinete trasero. (2) Inserte la junta en el retenedor de cojinete trasero con el instalador de juntas C-3995-A o C-3972 (Fig. 72). (3) Introduzca cuidadosamente la horquilla desplazable del eje propulsor en el retenedor y las estras del eje transmisor. Alinee las marcas efectuadas durante el desmontaje y conecte el eje propulsor al estribo del pin del eje trasero.

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)

Fig. 71 Desmontaje de la junta del estribo del retenedor de cojinete trasero


1 HERRAMIENTA ESPECIAL C-3985B 2 JUNTA

Fig. 73 Desmontaje del casquilloCaracterstico


1 EXTRACTOR 6957 2 CASQUILLO DEL RETENEDOR DE COJINETE TRASERO

Fig. 72 Instalacin de la junta del estribo del retenedor de cojinete trasero


1 HERRAMIENTA ESPECIAL C-4171 2 HERRAMIENTA ESPECIAL C-3995A

Fig. 74 Instalacin de la junta del retenedor de cojinete trasero


1 HERRAMIENTA ESPECIAL C-4171 2 HERRAMIENTA ESPECIAL C-3995A

CASQUILLO DEL RETENEDOR DE COJINETE TRASERO


DESMONTAJE
(1) Retire la junta de estribo del retenedor. (2) Inserte el extractor 6957 en el retenedor de cojinete trasero. Ajuste la herramienta al casquillo y retrelo (Fig. 73).

CUBIERTA DE ADAPTADOR
DESMONTAJE
(1) Eleve y apoye el vehculo sobre caballetes de seguridad. (2) Apoye la transmisin sobre un dispositivo de elevacin adecuado. (3) Retire la placa de deslizamiento. Para informarse sobre el procedimiento correcto, consulte el grupo 13, Bastidor y parachoques. (4) Retire los ejes propulsores. Para informarse sobre el procedimiento correcto, consulte el grupo 3, Diferencial y sistema de transmisin. (5) Retire la caja de cambios. (6) Retire los pernos que sujetan la cubierta del adaptador a la caja de la transmisin (Fig. 75). (7) Separe la cubierta del adaptador de la transmisin.

INSTALACION
(1) Alinee el orificio de lubricacin con la muesca de lubricacin en el retenedor de cojinete trasero. (2) Golpee el casquillo en su lugar con el instalador 6951 y el Mando C-4171. (3) Instale una junta de aceite nueva en el retenedor utilizando el instalador de juntas C-3995A (Fig. 74).

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DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)
(8) Deslice la cubierta del adaptador hacia atrs para extraerla del eje transmisor (Fig. 75).

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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ADAPTADOR DEL VELOCIMETRO


La relacin de engranajes del eje trasero y el tamao de los neumticos determinan los requerimientos del pin del velocmetro.

DESMONTAJE
(1) Eleve el vehculo. (2) Desconecte los cables del sensor de velocidad del vehculo. (3) Retire la abrazadera y el tornillo del adaptador (Fig. 76). (4) Retire el sensor de velocidad y el adaptador del velocmetro como conjunto. (5) Retire el tornillo de retencin del sensor de velocidad y retire el sensor del adaptador. (6) Retire el pin del velocmetro del adaptador. (7) Inspeccione los anillos O del adaptador y el sensor (Fig. 76). Retire y descarte los anillos O si estn desgastados o daados. (8) Inspeccione las espigas de terminal del sensor de velocidad. Limpie las espigas con limpiador para componentes elctricos en aerosol Mopar si estuviesen sucias u oxidadas. Reemplace el sensor si estuviese averiado o si las espigas estuviesen flojas, muy corrodas o daadas.

Fig. 75 Cubierta del adaptador


1 TRANSMISION 2 EMPAQUETADURA 3 CUBIERTA DE ADAPTADOR

INSTALACION
Elimine el material de la junta de las superficies de sellado de la cubierta del adaptador y la parte trasera de la transmisin. Reemplace el cojinete del eje transmisor si fuese necesario. (1) Instale la junta trasera nueva en la cubierta del adaptador. Utilice el mango C-4171 y el Instalador de juntas C-3860A para instalar la junta. (2) Coloque la empaquetadura de la cubierta del adaptador en su posicin en la parte trasera de la transmisin. (3) Deslice la cubierta del adaptador hacia adelante y sobre el eje transmisor (Fig. 75). (4) Gue el eje de estacionamiento hacia dentro del calce de estacionamiento y empuje hacia adelante la cubierta del adaptador hasta que el vstago pase a travs de la abertura de atrs del calce. Puede ser necesario utilizar un alambre para sostener el calce hacia un lado y permitir el paso del vstago. (5) Instale los pernos que fijan la cubierta del adaptador en la parte trasera de la transmisin. (6) Instale la caja de cambios. (7) Instale los ejes propulsores. (8) Instale el soporte trasero de la transmisin y la placa de deslizamiento. (9) Baje el vehculo y verifique el nivel de lquido de la transmisin. Agregue lquido segn sea necesario.

INSTALACION
(1) Limpie a fondo el reborde del adaptador y la superficie de montaje del adaptador en la caja. Las superficies deben estar limpias para permitir la alineacin correcta del adaptador y el funcionamiento del velocmetro. (2) Instale anillos O nuevos en el sensor de velocidad y en el adaptador del velocmetro si fuese necesario (Fig. 76). (3) Lubrique los anillos O del adaptador y el sensor con lquido de transmisin. (4) Instale el sensor de velocidad del vehculo en el adaptador del velocmetro. Apriete el tornillo de fijacin del adaptador con una torsin de 2-3 Nm (15-27 lbs. pulg.). (5) Instale el pin del velocmetro en el adaptador. (6) Cuente el nmero de dientes del pin del velocmetro. Haga esto antes de instalar el conjunto en la cubierta. A continuacin, lubrique los dientes del pin con lquido de transmisin. (7) Tome nota de los nmeros de ndice del cuerpo del adaptador (Fig. 77). Estos nmeros correspondern al nmero de dientes en el pin. (8) Instale el conjunto del velocmetro en la cubierta. (9) Haga girar el adaptador hasta que los nmeros de rango requeridos se encuentren en la posicin de las 6 horas. Asegrese de que los nmeros de ndice

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)


de rango correspondan con el nmero de dientes del engranaje del pin. (10) Instale la abrazadera y el tornillo de retencin del adaptador del velocmetro. Apriete el tornillo de la abrazadera con una torsin de 10-12 Nm (90-110 lbs. pulg.). (11) Conecte los cables al sensor de velocidad del vehculo. (12) Baje el vehculo y complete el nivel de lquido de la transmisin si fuese necesario.

CONMUTADOR DE POSICION ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO


DESMONTAJE
(1) Eleve el vehculo y coloque un recipiente de drenaje debajo del conmutador. (2) Desconecte los cables del conmutador. (3) Retire el conmutador de la caja.

Fig. 77 Nmeros de ndice en el adaptador de pin del velocmetro


1 ADAPTADOR DEL VELOCIMETRO 2 POSICION DEL NUMERO DE INDICE

INSTALACION
(1) Desplace la palanca de cambios a las posiciones PARK y NEUTRAL. Verifique que las garras de la palanca de accionamiento del conmutador estn cen-

tradas en la abertura del conmutador de la caja (Fig. 78). (2) Instale una junta nueva en el conmutador e instale el conmutador en la caja. Apriete el conmutador con una torsin de 34 Nm (25 lbs. pie).

ELEMENTO A B

TORSION 2-3 Nm (15-27 lbs. pulg.) 10-12 Nm (90-110 lbs. pulg.)

Fig. 76 Componentes del adaptador de pin del velocmetro


1 ANILLO O DEL SENSOR 2 ADAPTADOR DEL VELOCIMETRO 3 ANILLO O DEL ADAPTADOR 4 PION DEL VELOCIMETRO 5 ABRAZADERA DEL ADAPTADOR 6 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

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DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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en el soporte del cambiador y presione la conexin del extremo del cable en el perno de rtula de la palanca. (4) Coloque el cambiador del suelo en la posicin PARK. Asegrese de que el trinquete se asiente dentro de los lmites del collarn calibrador de ajuste. (5) Calce el cable en el soporte de la transmisin de modo que las orejetas de fijacin se enganchen y conecte la conexin del extremo del cable en el perno de rtula de la palanca de control manual. (6) Fije el cable de cambio en su posicin empujando hacia arriba el botn de fijacin de ajuste. (7) Retire de la compuerta de posicin PARK del cambiador el collarn calibrador de ajuste del cable de cambio, y deschelo.

Fig. 78 Conmutador de posicin Estacionamiento/ Punto muerto


1 CONTACTO DE PUNTO MUERTO 2 PALANCA MANUAL Y VASTAGO DEL CONMUTADOR EN POSICION MARCHA ATRAS 3 CONTACTO DE ESTACIONAMIENTO 4 CONMUTADOR

INTERBLOQUEO DE CAMBIOS DE LA TRANSMISION Y FRENO


DESMONTAJE
(1) Retire la tapa inferior de la columna de direccin. Para informarse sobre el procedimiento correcto, consulte el grupo 8E, Tablero de instrumentos e indicadores. (2) Retire la cubierta inferior de la columna de direccin. Para informarse sobre el procedimiento correcto, consulte el grupo 19, Direccin. (3) Retire la brida de amarre cercana al solenoide que sujeta el cable de interbloqueo de la transmisin de freno a la columna de direccin. (4) Desenganche el conector del cable del solenoide. (5) Con la llave de encendido retirada o en la posicin de desbloqueo, desenganche la lengeta de bloqueo que sujeta el extremo del cable en la columna de direccin (Fig. 79). (6) Tire del extremo del cable para extraerlo de la columna de direccin. (7) Retire la consola de suelo y el tapizado relacionado. Para informarse sobre el procedimiento correcto, consulte el grupo 23, Carrocera. (8) Desconecte el ojal del cable de la palanca acodada (Fig. 80). (9) Desconecte y retire el cable del soporte del cambio.

(3) Pruebe la continuidad del conmutador nuevo con una lmpara de prueba de 12 voltios. (4) Conecte los cables del conmutador y baje el vehculo. (5) Complete el nivel de lquido de la transmisin.

CABLE DE LA PALANCA DE CAMBIOS


DESMONTAJE
(1) Coloque la transmisin en la posicin PARK. (2) Retire el marco de la palanca de cambios y las partes de la consola necesarias para acceder al conjunto de la palanca de cambios. (3) Desconecte el cable de la palanca de cambios y pselo a travs de la abertura en el salpicadero hacia la parte de abajo del vehculo. (4) Eleve el vehculo. (5) Desenganche el ojal del cable en la palanca de cambios de la transmisin y tire del ajustador del cable para extraerlo del soporte de instalacin. Retire del vehculo el cable viejo.

INSTALACION
(1) Pase el cable a travs del orificio que se encuentra en el salpicadero. Asiente completamente la arandela de goma del cable en el salpicadero. (2) Coloque la palanca de control de cambio manual de la transmisin automtica en el detenedor de la posicin PARK (posicin de ms atrs) y gire el eje propulsor para asegurarse de que la transmisin est en esa posicin. (3) Conecte el cable de cambios al mecanismo del cambiador calzando las orejetas de fijacin del cable

INSTALACION
(1) Gue el cable de recambio por detrs del tablero de instrumentos y por debajo del rea de la consola instalada en el suelo hasta el mecanismo de cambios (Fig. 80). (2) Inserte el extremo del cable en la abertura de la maza de la columna de direccin debajo de la cerradura de encendido. Empuje el cable hacia adentro hasta que se enganche la lengeta de bloqueo.

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)


(5) Retire el filtro del cuerpo de vlvulas. (6) Oprima el collarn de retencin y extraiga el cable del solenoide del conector de la caja (Fig. 81). (7) Retire los tornillos de fijacin del cuerpo de vlvulas. (8) Baje el cuerpo de vlvulas lo suficiente como para retirar el mbolo y el muelle del mbolo del acumulador (Fig. 82). (9) Tire del cuerpo de vlvulas hacia adelante para desacoplar la varilla de estacionamiento. (10) Extraiga el eje de la palanca manual y el conector del solenoide de la caja de la transmisin. (11) Baje el cuerpo de vlvulas, hgalo girar para separarlo de la caja, tire de la varilla del seguro de estacionamiento para extraerla del calce y retire el cuerpo de vlvulas (Fig. 83).

Fig. 79 Cable de interbloqueo de frenos/ estacionamiento


1 CERRADURA DE ENCENDIDO 2 LENGETA DE BLOQUEO 3 EXTREMO DEL CABLE

INSTALACION
(1) Verifique que el conmutador de posicin de estacionamiento/punto muerto NO est instalado. El cuerpo de vlvulas no puede instalarse con el conmutador en su sitio. Retire el conmutador si fuese necesario. (2) Instale juntas nuevas en el mbolo del acumulador si fuese necesario e instale el mbolo en la caja. Puede utilizarse una pequea cantidad de vaselina para retener el mbolo en su lugar. (3) Coloque la palanca manual del cuerpo de vlvula en primera (posicin 1) de manera que pueda instalarse la varilla del seguro de estacionamiento en el calce. (4) Utilice un destornillador para acoplar el calce de estacionamiento con el engranaje de estacionamiento. De esta forma se logra holgura para que el pomo de la varilla de estacionamiento se mueva ms all del calce cuando el cuerpo de vlvulas est instalado. Haga girar el eje transmisor para verificar el acoplamiento del calce. (5) Emplace el muelle del acumulador entre el mbolo del acumulador y el cuerpo de vlvulas. (6) Emplace el cuerpo de vlvulas en la transmisin y maniobre para colocar el pomo de la varilla del seguro de estacionamiento ms all del calce. Asegrese de que el mbolo del acumulador y el muelle permanezcan en su posicin. (7) Sostenga el cuerpo de vlvulas en su posicin e instale los tornillos de fijacin del cuerpo de vlvulas apretndolos con la mano. (8) Instale el conmutador de estacionamiento/ punto muerto. (9) Apriete los tornillos del cuerpo de vlvulas en forma alternada y uniforme con una torsin de 11 Nm (100 lbs. pulg.). (10) Instale un filtro de lquido nuevo en el cuerpo de vlvulas. Instale y apriete los tornillos del filtro con una torsin de 4 Nm (35 lbs. pulg.).

(3) Conecte el ojal del extremo del cable en el pasador de la palanca acodada del cambiador. (4) Coloque el selector de cambios en la posicin PARK. (5) Empuje el ajustador de muelle del cable hacia adelante y enganche el cable a presin en el soporte. (6) Ajuste el cable de interbloqueo del cambiador de la transmisin. Para informarse sobre los procedimientos correctos, consulte el apartado Ajuste en esta seccin. (7) Verifique que la abrazadadera de fijacin del ajustador del cable sea empujada hacia abajo en la posicin de bloqueo. (8) Pruebe el funcionamiento del cable del seguro de estacionamiento. (9) Instale la consola del suelo y el tapizado relacionado. (10) Instale la brida de amarre para sostener el cable a la base de la columna de direccin. (11) Instale la cubierta inferior de la columna de direccin y la cerradura de encendido. (12) Instale la tapa inferior de la columna de direccin.

CUERPO DE VALVULAS
DESMONTAJE
(1) Eleve el vehculo. (2) Retire el colector de aceite y drene el lquido. (3) Afloje los pernos de abrazadera y retire las palancas de la mariposa y de la vlvula manual del eje de la palanca manual. (4) Retire el conmutador de posicin de estacionamiento/punto muerto.

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DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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Fig. 80 Cable y cambiador


1 2 3 4 5 6 7 MECANISMO DE CAMBIO LENGETA DE BLOQUEO INTERBLOQUEO DE LA CERRADURA DEL ENCENDIDO COLUMNA DE DIRECCION SOLENOIDE CONECTOR DEL CABLE PALANCA 8 SOPORTE 9 CABLE DE CAMBIO 10 TRANSMISION AUTOMATICA 11 BRIDA DE AMARRE 12 CABLE DE INTERBLOQUEO DE ESTACIONAMIENTO/ FRENO

(11) Conecte el cable del solenoide al conector de la caja. (12) Instale las palancas de la mariposa y manual en el eje de la palanca de la mariposa. Apriete los tornillos de abrazadera de la palanca y verifique que funcione libremente. El eje y las palancas deben moverse libremente sin roces de ninguna clase. (13) Instale el colector de aceite y la junta nueva. Apriete los pernos del colector con una torsin de 17 Nm (150 lbs. pulg.) Instale la junta en seco. No utilice sellantes. (14) Conecte los cables del conmutador de posicin de estacionamiento/punto muerto y del solenoide del embrague del convertidor. (15) Instale el pin satlite del velocmetro, el adaptador y el sensor de velocidad. (16) Baje el vehculo. (17) Llene la transmisin con lquido Mopar ATF Plus 3, Tipo 7176.

(18) Ajuste el cable de la mariposa y el mecanismo de cambios si fuera necesario.

COJINETE TRASERO DEL EJE TRANSMISOR


DESMONTAJE
(1) Retire (2) Retire nete trasero (3) Retire el retenedor de cojinete trasero. el anillo de muelle que retiene el cojien el eje transmisor (Fig. 84). el cojinete del eje transmisor.

INSTALACION
(1) Instale el cojinete en el eje transmisor. Asegrese de que la acanaladura del anillo de retencin en la circunferencia externa del cojinete mire hacia el regulador. (2) Instale el anillo de muelle de retencin del cojinete trasero (Fig. 84). (3) Instale el retenedor de cojinete trasero.

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)

Fig. 81 Conector del cable del solenoide


1 OPRIMA EL COLLARIN HACIA ADENTRO 2 TIRE 3 CONECTOR DEL SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR 1 2 3 4 5

Fig. 83 Cuerpo de vlvulas


CUERPO DE VALVULAS MODULO DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR SOLENOIDE VARILLA DE ESTACIONAMIENTO CONECTOR DEL SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR 6 VALVULA MANUAL 7 PALANCA MANUAL

Fig. 82 Embolo y muelles del acumulador


1 2 3 4 EMBOLO DEL ACUMULADOR MUELLE EXTERNO AROS RETEN DEL EMBOLO MUELLE INTERNO (32RH)

Fig. 84 Cojinete trasero del eje transmisor Caracterstico


1 ACANALADURA DEL ANILLO DE MUELLE DEL COJINETE 2 VARILLA DE CONTROL DEL SEGURO DE ESTACIONAMIENTO 3 ANILLO DE MUELLE TRASERO

REGULADOR Y ENGRANAJE DE ESTACIONAMIENTO


DESMONTAJE
(1) Eleve y soporte el vehculo sobre caballetes de seguridad. (2) Marque el eje propulsor y la horquilla del eje como referencia para el ensamblaje. Desconecte y a continuacin retire el eje. (3) Desconecte el cable del freno de estacionamiento en el equilibrador y desconecte los componentes del escape segn sea necesario. (4) Soporte la transmisin en un dispositivo de elevacin adecuado. (5) Retire la placa de deslizamiento y el soporte trasero de la transmisin.

(6) Retire el retenedor de cojinete trasero. (7) Afloje pero no retire los pernos que fijan el cuerpo del regulador al engranaje de estacionamiento. (8) Gire el eje transmisor de la transmisin hasta que se pueda acceder al conjunto de contrapesos. (9) Retire el collarn en E del extremo del eje de la vlvula del regulador (Fig. 85). (10) Retire del cuerpo del regulador la vlvula del regulador y el eje (Fig. 85). (11) Retire los anillos de muelle y el separador que retienen el conjunto del cuerpo del regulador y el

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DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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Fig. 85 Vlvula del regulador


1 2 3 4 5 COLLARIN EN E ENGRANAJE DE ESTACIONAMIENTO PROTUBERANCIA CURVA VALVULA DEL REGULADOR REGULADOR

Fig. 87 Cuerpo del regulador


1 CONJUNTO DEL REGULADOR/ENGRANAJE DE ESTACIONAMIENTO 2 HUECO DEL EJE DE LA VALVULA DEL REGULADOR 3 SOPORTE TRASERO 4 ESTRIAS DEL EJE TRANSMISOR 5 AROS RETEN

engranaje de estacionamiento en el eje transmisor (Fig. 86). (12) Retire los pernos que fijan el cuerpo del regulador al engranaje de estacionamiento (Fig. 87). (13) Separe el regulador del engranaje de estacionamiento. (14) Extraiga el engranaje de estacionamiento del soporte trasero.

INSTALACION
(1) Instale el engranaje de estacionamiento en el soporte trasero de modo que la corona de la protuberancia curva quede alineada con el orificio a travs del eje transmisor. (2) Instale el filtro del regulador en el engranaje de estacionamiento. (3) Deslice el cuerpo del regulador sobre el eje transmisor y alinee el orificio con el filtro. (4) Instale los pernos que fijan el cuerpo del regulador al engranaje de estacionamiento. Apriete los pernos con una torsin de 11 Nm (95 lbs. pulg.). (Fig. 87). (5) Instale en el eje transmisor los anillos de muelle y la arandela del cuerpo del regulador-engranaje de estacionamiento de la siguiente manera: (a) Instale primero el anillo de muelle delgado. A continuacin, instale la arandela de empuje y finalmente el anillo de muelle grueso (Fig. 86). (b) Verifique la correcta posicin de los anillos de muelle. Asegrese de que el lado plano de cada anillo de muelle quede hacia el cuerpo del regulador. (6) Inserte la vlvula del regulador y el eje a travs del regulador y coloque el collarn en E (Fig. 85). (7) Instale el retenedor de cojinete trasero y la junta en la transmisin. Apriete los pernos de la cubierta del retenedor con una torsin de 32 Nm (24 lbs. pie). (8) Instale el soporte trasero de la transmisin y la placa de deslizamiento.

Fig. 86 Anillos de muelle y separador


1 2 3 4 CUERPO DEL REGULADOR ANILLO DE MUELLE DELGADO ARANDELA DE EMPUJE ANILLO DE MUELLE GRUESO

21 - 166

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

XJ

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)


(9) Instale el sensor de velocidad y los componentes del velocmetro y conecte los cables del sensor de velocidad. (10) Conecte los componentes del escape y el cable del freno, si se hubieran retirado. (11) Instale el eje propulsor. (12) Retire los soportes y baje el vehculo. (13) Verifique el nivel de lquido de la transmisin y agregue lquido si fuera necesario.

SEGURO DE ESTACIONAMIENTO
DESMONTAJE
(1) Eleve el vehculo y retire el eje propulsor. (2) Retire el retenedor de cojinete trasero. (3) Deslice el eje del calce para extraerlo del retenedor de cojinete trasero y retire el calce y el muelle (Fig. 88). (4) Retire el anillo de muelle y deslice el conjunto del pasador y el tapn de reaccin para extraerlo del retenedor. (5) Si es necesario efectuar el servicio de la varilla de estacionamiento, es posible que se deba retirar el cuerpo de vlvulas.

Fig. 88 Seguro de estacionamiento


1 RETENEDOR DE COJINETE TRASERO 2 CALCE 3 20,3 cm (8 PULG.) 4 EJE 5 COLLARIN EN E 6 MUELLE 7 VARILLA DE MANDO 8 ANILLO DE MUELLE 9 TAPON Y PASADOR 10 MUELLE

INSTALACION
(1) Inspeccione el eje del calce para detectar posibles rayas y juego en el retenedor de cojinete trasero y el calce. Verifique si los muelles de la varilla de mando y el calce estn deformados o no estn suficientemente apretados. Reemplace las piezas desgastadas y daadas segn sea necesario. (2) Inspeccione la orejeta cuadrada del calce para verificar posibles roturas en los bordes. Verifique si las orejetas del engranaje de estacionamiento estn daadas. Verifique si el pomo del extremo de la varilla de mando est desgastado o est atascado en la varilla. Reemplace la varilla si est curvada, si el pomo est desgastado/con acanaladuras o si est atascado en la varilla. Reemplace el engranaje de estacionamiento si las orejetas estn daadas. Reemplace la varilla del seguro de estacionamiento si se sospecha que la varilla no tiene la longitud correcta. (3) Instale el conjunto del pasador y el tapn de reaccin en el retenedor y asegrelos con un anillo de muelle nuevo (Fig. 88). (4) Emplace el calce y el muelle en el retenedor e inserte el eje del calce. Asegrese de que la orejeta cuadrada del calce quede orientada hacia el engranaje de estacionamiento. Asimismo, compruebe que el muelle quede emplazado de modo que separe al calce del engranaje. (5) Instale el retenedor de cojinete trasero. (6) Instale el eje propulsor y baje el vehculo. (7) Verifique el nivel de lquido de la transmisin. Agregue lquido si fuese necesario.

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE REGULADOR Y ENGRANAJE DE ESTACIONAMIENTO


DESENSAMBLAJE
(1) Retire de la transmisin el cuerpo del regulador. (2) Limpie e inspeccione el filtro del regulador (Fig. 89). (3) Retire el anillo de muelle y la arandela retn que sujetan el conjunto de contrapesos del regulador en el cuerpo (Fig. 90). (4) Retire el conjunto de pesas del regulador del hueco del cuerpo del regulador. (5) Deslice los contrapesos intermedio e interno con respecto al contrapeso externo. (6) Emplace el contrapeso intermedio en un casquillo de acoplo del tamao adecuado (Fig. 91). (7) Empuje el contrapeso interno hacia abajo con un insertador de tuercas. Retire luego el anillo de muelle del contrapeso externo con la pinza Miller 6823 (Fig. 91). (8) Retire el contrapeso interno y el muelle del contrapeso intermedio.

XJ

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

21 - 167

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 89 Filtro del regulador


1 FILTRO DEL REGULADOR 2 ENGRANAJE DE ESTACIONAMIENTO

Fig. 91 Anillo de muelle del contrapeso interno


1 2 3 4 5 INSERTADOR DE TUERCAS CASQUILLO DE ACOPLO DE TAMAO ADECUADO CONTRAPESO INTERMEDIO ANILLO DE MUELLE DEL CONTRAPESO INTERNO HERRAMIENTA ESPECIAL 6823

Fig. 90 Anillo de muelle y arandela del contrapeso del regulador


1 2 3 4 5 6 7 8 9 ANILLO DE MUELLE COLLARIN EN E ENGRANAJE DE ESTACIONAMIENTO VALVULA DEL REGULADOR EJE REGULADOR CONTRAPESO EXTERNO CONTRAPESO INTERMEDIO ARANDELA

Fig. 92 Contrapesos intermedio e interno del regulador


1 CONTRAPESO INTERMEDIO 2 CONTRAPESO INTERNO 3 ANILLO DE MUELLE

ENSAMBLAJE
PRECAUCION: Tenga cuidado al instalar los aros. Se rompen fcilmente si se abren excesivamente o se tuercen durante la instalacin. Si fue necesario retirar el engranaje de estacionamiento, inspeccione los aros retn y el orificio del soporte trasero. Instale nuevos aros retn en la maza del engranaje de estacionamiento nicamente si los aros originales estuvieran daados o desgastados. Instale primero el aro con los extremos de interblo-

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

XJ

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)


queo y luego el aro con los extremos planos. Deslice cada aro en la maza y clcelo en las acanaladuras. Antes de continuar, verifique que los extremos del aro estn firmemente interbloqueados. Si el hueco del soporte trasero estuviera daado, reemplace el soporte completo. (1) Antes del ensamblaje, lubrique los componentes del regulador con lquido para transmisiones hidrulicas Mopar ATF Plus. (2) Limpie e inspeccione los contrapesos y los huecos del regulador para verificar que no estn rayados o desgastados. Reemplace el cuerpo y los contrapesos del regulador si estuvieran daados. Para informarse acerca del procedimiento correcto, consulte la seccin Limpieza e inspeccin en este grupo. (3) Inserte el muelle en el contrapeso intermedio. (4) Inserte el contrapeso interno en el contrapeso intermedio e instale el anillo de muelle (Fig. 92). Verifique que el anillo de muelle calce completamente en el contrapeso intermedio (Fig. 91). (5) Ensamble los contrapesos del regulador en el cuerpo del regulador (Fig. 90). (6) Instale la arandela y el anillo de muelle que sostienen los contrapesos en el cuerpo del regulador. (7) Instale el cuerpo del regulador en la transmisin. (4) Sujete la bola de detenedor y el muelle en la cubierta con la herramienta para retenes 6583 (Fig. 95). (5) Retire el collarn en E, la arandela y la junta del eje manual (Fig. 96). (6) Tire del conjunto del eje manual y la varilla de estacionamiento hacia arriba para extraerlo del cuerpo de vlvulas y de la manija de admisin (Fig. 96). (7) Retire la vlvula manual del cuerpo de vlvulas (Fig. 97) (8) Retire la herramienta para retenes 6583. A continuacin retire y retenga la bola del detenedor y el muelle (Fig. 96). (9) Retire la manija de admisin (Fig. 96).

CUERPO DE VALVULAS
DESENSAMBLAJE
Emplace el cuerpo de vlvulas sobre una superficie de trabajo limpia para impedir que se ensucie. PRECAUCION: No inmovilice ninguna parte del conjunto del cuerpo de vlvulas (Fig. 93) en una mordaza. De esta forma se deformara el cuerpo de vlvulas y la placa de transferencia produciendo un atascamiento de la vlvula. Extraiga con cuidado las vlvulas y los tapones. No utilice fuerza en ningn momento. Si emplea la fuerza, las vlvulas y el cuerpo de vlvulas se daarn. Asimismo y como referencia, etiquete o marque los muelles del cuerpo de vlvulas a medida que los retira. No permita que se mezclen. (1) Retire los tornillos que fijan el soporte del tornillo de ajuste al cuerpo de vlvulas y la placa de transferencia. Sostenga firmemente el soporte contra la fuerza del muelle mientras retira el ltimo tornillo. (2) Retire el soporte y el tornillo de ajuste de la presin de funcionamiento (Fig. 94). (3) Retire del cuerpo de vlvulas la vlvula de conmutacin y el muelle, la vlvula del regulador de presin y el muelle, la vlvula de retirada y el muelle y la vlvula de mariposa (Fig. 94).
1 2 3 4 5

Fig. 93 Conjunto del cuerpo de vlvulas


CUERPO DE VALVULAS MODULO DE EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR SOLENOIDE VARILLA DE ESTACIONAMIENTO CONECTOR DEL SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR 6 VALVULA MANUAL 7 PALANCA MANUAL

(10) Retire el collarn en E de la varilla de estacionamiento y separe la varilla de la palanca manual (Fig. 98). (11) Retire el solenoide del embrague del convertidor de la placa separadora (Fig. 99). Se requiere una barrena torx T25 para retirar el tornillo de fijacin del solenoide. (12) Retire los tornillos que fijan el mdulo del embrague del convertidor al cuerpo de vlvulas y retire el mdulo y el tubo de conexin (Fig. 100). (13) Retire los tornillos que fijan la placa de la tapa de extremo al mdulo del convertidor de par (Fig. 101).

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 94 Desmontaje del tornillo de ajuste, los muelles y la vlvula


1 SOPORTE DEL AJUSTADOR 2 AJUSTADOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO 3 VALVULA REGULADORA DE PRESION 4 VALVULA DE CONMUTACION 5 CUERPO DE VALVULAS 6 PLACA DE TRANSFERENCIA 7 VALVULA DE MARIPOSA 8 MANGUITO 9 VALVULA DE RETIRADA 10 AJUSTADOR DE PRESION DE ACELERACION

Fig. 96 Palanca manual y manija de admisin


1 2 3 4 5 6 7 8 VARILLA DE ESTACIONAMIENTO COLLARIN EN E ARANDELA PALANCA MANUAL VALVULA MANUAL MUELLE BOLA RETEN CUERPO DE VALVULAS

Fig. 95 Sujecin de la bola del detenedor y el muelle con la herramienta para retenes
1 HERRAMIENTA ESPECIAL 6583 2 CUBIERTA DE BOLA DE DETENEDOR Y MUELLE

Fig. 97 Vlvula manual


1 VALVULA MANUAL 2 CUERPO DE VALVULAS

(14) Retire la vlvula del embrague del convertidor, la vlvula de doble seguridad y los muelles (Fig. 101) (15) Invierta la posicin del cuerpo de vlvulas de modo que la placa de transferencia quede mirando hacia arriba (Fig. 102). Con el cuerpo de vlvulas en esa posicin, las bolas retn del cuerpo de vlvulas permanecern en su sitio y no caern cuando se retire la placa de transferencia. (16) Retire los tornillos que fijan la placa de transferencia al cuerpo de vlvulas (Fig. 102).

(17) Retire la placa de transferencia y la placa separadora del cuerpo de vlvulas (Fig. 102). Tome nota de la posicin del filtro y el solenoide del embrague como referencia. Retire las bolas retn del cuerpo de vlvulas. (18) Emplace la placa de transferencia en el banco de modo que la placa separadora, el filtro y el solenoide de bloqueo queden mirando hacia arriba. De esta forma se evitar que las bolas retn del

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

XJ

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)


embrague trasero y el servo trasero caigan cuando se separen las placas.

Fig. 101 Vlvulas del embrague del convertidor y de doble seguridad Fig. 98 Varilla de estacionamiento
1 PALANCA MANUAL 2 COLLARIN EN E 3 VARILLA DE ESTACIONAMIENTO 1 2 3 4 5 PLACA DE TAPA VALVULA DE EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR MODULO DE EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR TUBO DE CONEXION DEL MODULO VALVULA DE DOBLE SEGURIDAD

Fig. 99 Solenoide del embrague del convertidor


1 CUERPO DE VALVULAS 2 SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR

Fig. 102 Tornillos de la placa de transferencia del cuerpo de vlvulas


1 PLACA DE TRANSFERENCIA 2 CUERPO DE VALVULAS 3 PLACA SEPARADORA

Fig. 100 Mdulo de embrague y tubo de conexin


1 MODULO Y TUBO DE CONEXION

(19) Retire los tornillos que fijan la placa separadora a la placa de transferencia (Fig. 103). (20) Tome nota de la posicin de las bolas retn del servo del embrague trasero/servo trasero y el filtro como referencia para el ensamblaje (Fig. 103) y (Fig. 104). (21) Retire la placa de extremo de la vlvula de vaivn (Fig. 105).

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

21 - 171

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)


(22) Retire el collarn en E y desmonte el muelle secundario y las guas de muelle del extremo de la vlvula (Fig. 106).

Fig. 105 Placa de extremo de la vlvula de vaivn


1 CUERPO DE VALVULAS 2 PLACA DE EXTREMO DE LA VALVULA DE VAIVEN

Fig. 103 Placas de transferencia y separadora


1 PLACA SEPARADORA 2 FILTRO 3 PLACA DE TRANSFERENCIA

Fig. 106 Collarn en E y muelle secundario Fig. 104 Bolas retn del servo trasero y el embrague trasero
1 BOLA RETEN DEL SERVO TRASERO 2 PLACA DE TRANSFERENCIA 3 BOLA RETEN DEL EMBRAGUE TRASERO 1 COLLARIN EN E 2 MUELLE SECUNDARIO Y GUIAS 3 VALVULA DE VAIVEN

(23) Retire la placa de extremo del tapn del regulador (Fig. 107). (24) Retire del cuerpo de vlvulas los tapones del regulador de las vlvulas de cambio 1-2 y 2-3 (Fig. 107). (25) Retire del cuerpo de vlvulas el tapn de mariposa del acelerador de la vlvula de vaivn, el muelle primario y la vlvula de vaivn (Fig. 107). (26) Retire los tornillos que fijan el cuerpo de vlvula limitadora de retirada al cuerpo de vlvulas (Fig. 107).

(27) Retire la vlvula reguladora de cambio 1-2 y el muelle del cuerpo de vlvulas (Fig. 107). (28) Retire la vlvula de cambio 2-3 y el muelle del cuerpo de vlvulas (Fig. 107). (29) Retire la vlvula de cambio 1-2 y el muelle del cuerpo de vlvulas (Fig. 107). (30) Retire el tapn de presin de aceleracin del cuerpo de la vlvula limitadora de retirada (Fig. 107). (31) Retire el retn del extremo del cuerpo de la vlvula limitadora de retirada (Fig. 107). (32) Retire la vlvula limitadora de retirada y el muelle del cuerpo de vlvula limitadora de retirada (Fig. 107).

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

XJ

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 107 Vlvulas reguladoras, vlvulas de cambios y tapones del regulador


1 2 3 4 5 PLACA DE EXTREMO DE TAPON DE REGULADOR VALVULA DE VAIVEN TAPON DE REGULADOR DE 12 CUERPO DE VALVULAS TAPON DE PRESION DE ACELERACION DE VALVULA REGULADORA 6 MANGUITO 7 TAPON DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO 8 RETEN 9 VALVULA DE CAMBIO 12 10 VALVULA REGULADORA DE CAMBIOS 12 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 VALVULA LIMITADORA DE RETIRADA PLACA DE EXTREMO TAPON DE PRESION DE ACELERACION CUERPO DE VALVULA LIMITADORA DE RETIRADA ANILLO EN E VALVULA DE CAMBIO 23 GUIAS TAPON DEL REGULADOR DE 23 MUELLE PRIMARIO TAPON DE MARIPOSA DE LA VALVULA DE VAIVEN

(33) Retire del cuerpo de vlvulas la placa de extremo de la vlvula reguladora (Fig. 107). (34) Retire el tapn de presin de funcionamiento de la vlvula reguladora, el manguito del tapn de presin, el tapn de presin de aceleracin y el muelle (Fig. 107).

ENSAMBLAJE
Limpie e inspeccione todos los componentes del cuerpo de vlvulas para verificar que no existan daos o desgaste. Para informarse acerca del procedimiento correcto, consulte la seccin Limpieza e inspeccin en este grupo. PRECAUCION: No fuerce las vlvulas o los tapones al colocarlos en sus posiciones durante el reen-

samblaje. Si los huecos del cuerpo de vlvulas, las vlvulas y los tapones no presentan deformaciones o rebabas, los componentes del cuerpo de vlvulas deben deslizarse fcilmente hasta su posicin. Asimismo, no apriete en exceso los tornillos de la placa de transferencia ni el cuerpo de vlvulas durante el reensamblaje. El apriete excesivo puede deformar el cuerpo de vlvulas y producir el agarrotamiento de las vlvulas, las fugas por cruce y un funcionamiento insatisfactorio. Apriete los tornillos del cuerpo de vlvulas nicamente con la torsin recomendada. (1) Lubrique los huecos del cuerpo de vlvulas, las vlvulas y los tapones con lquido para transmisiones Mopar ATF Plus 3, Tipo 7176.

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)


(2) Instale en el cuerpo de vlvulas el tapn de presin de funcionamiento de la vlvula reguladora, el manguito del tapn de presin, el tapn de presin de aceleracin de la vlvula reguladora y el muelle (Fig. 107). Verifique que los componentes de la vlvula se deslicen libremente. (3) Instale la placa de extremo de la vlvula reguladora en el cuerpo de vlvulas (Fig. 107). (4) Instale la vlvula limitadora de retirada y el muelle en el cuerpo de la vlvula limitadora de retirada (Fig. 107). Verifique que los componentes de la vlvula se deslicen libremente. (5) Comprima el muelle en el cuerpo de la vlvula limitadora de retirada. (6) Instale el retn en las acanaladuras del extremo del cuerpo de la vlvula limitadora de retirada (Fig. 107). (7) Instale el tapn de presin de aceleracin en el cuerpo de la vlvula limitadora de retirada (Fig. 107). (8) Instale la vlvula de cambio 1-2 y el muelle en el cuerpo de vlvulas (Fig. 107). (9) Instale la vlvula de cambio 2-3 y el muelle en el cuerpo de vlvulas (Fig. 107). (10) Instale la vlvula reguladora de cambio 1-2 y el muelle en el cuerpo de vlvulas (Fig. 107). (11) Verifique que los componentes de las vlvulas se deslicen libremente. (12) Coloque el cuerpo de la vlvula limitadora de retirada y la placa de extremo en su posicin en el cuerpo de vlvulas y comprima los muelles (Fig. 107). (13) Instale los tornillos que fijan el cuerpo de la vlvula limitadora de retirada al cuerpo de vlvulas (Fig. 107). (14) Instale el tapn de mariposa de la vlvula de vaivn, el muelle primario y la vlvula de vaivn en el cuerpo de vlvulas (Fig. 107). Verifique que los componentes de la vlvula se deslicen libremente. (15) Instale los tapones del regulador de las vlvulas de cambio 1-2 y 2-3 en el cuerpo de vlvulas (Fig. 107). Verifique que los componentes de la vlvula se deslicen libremente. (16) Coloque la placa de extremo del tapn del regulador en su posicin en el cuerpo de vlvulas y comprima el muelle. (17) Instale los tornillos que fijan la placa de extremo del tapn del regulador al cuerpo de vlvulas (Fig. 107). (18) Ensamble el muelle y las guas de la vlvula de vaivn (Fig. 107). Coloque los muelles y las guas en su posicin en el vstago de la vlvula de vaivn. (19) Comprima el muelle e instale el collarn en E en la acanaladura del vstago de la vlvula de vaivn (Fig. 108). (20) Coloque la placa de extremo de la vlvula de vaivn en su posicin en el cuerpo de vlvulas (Fig. 109). (21) Instale los tornillos que fijan la placa de extremo de la vlvula de vaivn al cuerpo de vlvulas (Fig. 109).

Fig. 108 Collarn en E y muelle secundario de la vlvula de vaivn


1 COLLARIN EN E 2 MUELLE SECUNDARIO Y GUIAS 3 VALVULA DE VAIVEN

Fig. 109 Placa de extremo de la vlvula de vaivn


1 CUERPO DE VALVULAS 2 PLACA DE EXTREMO DE LA VALVULA DE VAIVEN

(22) Instale las bolas retn del servo del embrague trasero y el servo trasero en las cavidades correspondientes de la placa de transferencia (Fig. 110). (23) Inserte el filtro en la abertura de la placa separadora (Fig. 111). (24) Coloque la placa separadora en su posicin en la placa de transferencia e instale tornillos para fijar

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)


la placa separadora a la placa de transferencia (Fig. 111). (25) Coloque una bola retn de 8,72 mm (11/32 pulg.) y seis bolas retn de 6,35 mm (1/4 pulg.) en las cavidades correspondientes del cuerpo de vlvulas (Fig. 112).

Fig. 110 Bolas retn del servo trasero y el embrague trasero


1 BOLA RETEN DEL SERVO TRASERO 2 PLACA DE TRANSFERENCIA 3 BOLA RETEN DEL EMBRAGUE TRASERO

Fig. 112 Posicin correcta de las bolas retn del cuerpo de vlvulas
1 BOLAS RETEN DE 6,35 mm (1/4 PULG.) (6) 2 BOLA RETEN DE 8,72 mm (11/32 PULG.) (1)

Fig. 111 Placas de transferencia y separadora


1 PLACA SEPARADORA 2 FILTRO 3 PLACA DE TRANSFERENCIA

(26) Coloque la placa de transferencia en su posicin en el cuerpo de vlvulas (Fig. 113). (27) Instale los tornillos que fijan la placa de transferencia al cuerpo de vlvulas (Fig. 113). (28) Invierta la posicin del cuerpo de vlvulas para exponer la placa separadora. (29) Inserte la vlvula de embrague del convertidor y el muelle en el mdulo de vlvula de embrague

del convertidor (Fig. 114). Compruebe que los componentes de la vlvula se deslicen libremente. (30) Inserte el muelle y la vlvula de doble seguridad en el mdulo de vlvula de embrague del convertidor (Fig. 114). Compruebe que los componentes de la vlvula se deslicen libremente. (31) Coloque la placa de tapa en su posicin en el mdulo de vlvula de embrague del convertidor (Fig. 114). (32) Instale los tornillos que fijan la tapa al mdulo de vlvula de embrague del convertidor (Fig. 114). (33) Inserte el tubo de conexin en el mdulo de vlvula de embrague del convertidor (Fig. 114). (34) Inserte el tubo de conexin en la abertura del cuerpo de vlvulas (Fig. 115). (35) Coloque el mdulo de vlvula de embrague del convertidor en su posicin en la placa separadora. Instale los tornillos que fijan el mdulo de embrague del convertidor al cuerpo de vlvulas (Fig. 115). (36) Si fuese necesario, instale un anillo O nuevo en el solenoide del embrague del convertidor (Fig. 116). (37) Inserte el solenoide del embrague del convertidor en la placa de transferencia (Fig. 116). (38) Instale el tornillo que fija el solenoide a la placa de transferencia (Fig. 116).

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 115 Mdulo de embrague y tubo de conexin


1 MODULO Y TUBO DE CONEXION

Fig. 113 Tornillos de la placa de transferencia del cuerpo de vlvulas


1 PLACA DE TRANSFERENCIA 2 CUERPO DE VALVULAS 3 PLACA SEPARADORA

Fig. 116 Solenoide del embrague del convertidor


1 CUERPO DE VALVULAS 2 SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR

Fig. 114 Mdulo de vlvula de embrague del convertidor


1 2 3 4 5 PLACA DE TAPA VALVULA DE EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR MODULO DE EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR TUBO DE CONEXION DEL MODULO VALVULA DE DOBLE SEGURIDAD

(39) Si fuese necesario, inserte el extremo de la varilla de estacionamiento en la palanca manual e instale el collarn en E (Fig. 117). (40) Inserte la bola y el muelle del detenedor en la abertura del cuerpo de vlvulas e instale la herramienta para retenes 6583 (Fig. 118). (41) Instale la vlvula manual en el cuerpo de vlvulas (Fig. 119).

Fig. 117 Varilla de estacionamiento


1 PALANCA MANUAL 2 COLLARIN EN E 3 VARILLA DE ESTACIONAMIENTO

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)


(42) Inserte la manija de admisin a travs del lateral de la placa de transferencia del cuerpo de vlvulas y hacia arriba (Fig. 120). (43) Inserte la manija de admisin en la acanaladura de la vlvula manual (Fig. 121). (44) Instale la junta, la arandela y el collarn en E que sostienen el eje manual en el cuerpo de vlvulas (Fig. 120). (45) Instale la vlvula de conmutacin y el muelle, la vlvula reguladora de presin y el muelle, la vlvula de retirada y el muelle y la vlvula de mariposa en el cuerpo de vlvulas (Fig. 122). (46) Coloque el soporte del tornillo de ajuste y el tornillo de ajuste de presin de funcionamiento en su posicin en el cuerpo de vlvulas y comprima los muelles (Fig. 94). (47) Instale los tornillos que fijan el soporte del ajustador al cuerpo de vlvulas.

Fig. 120 Palanca manual y manija de admisin


1 2 3 4 5 6 7 8 VARILLA DE ESTACIONAMIENTO COLLARIN EN E ARANDELA PALANCA MANUAL VALVULA MANUAL MUELLE BOLA DE DETENEDOR CUERPO DE VALVULAS

Fig. 118 Sujecin de bola de detenedor y muelle con la herramienta para retenes
1 HERRAMIENTA ESPECIAL 6583 2 CUBIERTA DE BOLA DE DETENEDOR Y MUELLE

Fig. 121 Alineacin de la vlvula manual y la manija de admisin


1 2 3 4 MANIJA DE ADMISION BRAZO DE VALVULA DE LA PALANCA MANUAL VALVULA MANUAL VALVULA DE RETIRADA

TRANSMISION
Fig. 119 Vlvula manual
1 VALVULA MANUAL 2 CUERPO DE VALVULAS

DESENSAMBLAJE
(1) Retire la transmisin del vehculo. (2) Instale un tapn adecuado en la cubierta del eje de cola a fin de evitar que se ensucien los componentes internos con solventes.

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 122 Soporte del tornillo de ajuste, muelles y vlvulas


1 SOPORTE DEL AJUSTADOR 2 AJUSTADOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO 3 VALVULA REGULADORA DE PRESION 4 VALVULA DE CONMUTACION 5 CUERPO DE VALVULAS 6 PLACA DE TRANSFERENCIA 7 VALVULA DE MARIPOSA 8 MANGUITO 9 VALVULA DE RETIRADA 10 AJUSTADOR DE PRESION DE ACELERACION

Fig. 123 Caballete de taller


1 TRANSMISION 2 CABALLETE

(3) Limpie el exterior de la transmisin con un solvente adecuado o lvelo a presin. (4) Retire el convertidor de par de la transmisin. (5) Retire la manija de admisin y la palanca de cambios del eje de la vlvula manual y el eje de la manija de admisin. (6) Instale la transmisin en el caballete de taller C-3750-B o un caballete de tipo similar (Fig. 123). (7) Retire el retenedor de cojinete trasero. (8) Retire el colector de lquido. (9) Retire el conmutador de posicin de estacionamiento y punto muerto y la junta (Fig. 124). (10) Retire el cuerpo de vlvulas. (11) Retire el muelle y el mbolo del acumulador (Fig. 125). (12) Afloje la contratuerca del tornillo de ajuste de la cinta delantera (Fig. 126) de 4 a 5 vueltas. A continuacin, apriete el tornillo de ajuste de la cinta hasta que sta quede apretada alrededor del retn del embrague delantero. De esta manera se impide que los embragues delantero y trasero se salgan con la bomba y puedan daar los componentes del embrague o la bomba. (13) Retire los pernos de la bomba de aceite. (14) Coloque los pernos de los martillos de percusin C-3752 en los orificios roscados de la brida del cuerpo de bomba (Fig. 127).

Fig. 124 Conmutador de posicin de estacionamiento y punto muerto


1 CONMUTADOR DE PUNTO MUERTO 2 CONECTOR DEL SOLENOIDE

Fig. 125 Embolo y muelle del acumulador


1 EMBOLO DEL ACUMULADOR 2 MUELLE DEL EMBOLO

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)


(15) Amontone las pesas del martillo de percusin hacia afuera para retirar de la caja el conjunto del soporte del eje de reaccin y la bomba (Fig. 127). (16) Afloje el tornillo de ajuste de la cinta delantera hasta que la cinta quede totalmente floja. (Fig. 126). (17) Apriete la cinta delantera y retire el montante de la cinta (Fig. 128).

Fig. 128 Montante de la cinta delantera


1 PALANCA DE LA CINTA 2 MONTANTE DE LA CINTA 3 CINTA DELANTERA

Fig. 126 Contratuerca del tornillo de ajuste de la cinta delantera


1 CONTRATUERCA 2 AJUSTADOR DE CINTA TRASERA

Fig. 127 Soporte del eje de reaccin y bomba de aceite


1 CONJUNTO DEL SOPORTE DEL EJE DE REACCION Y BOMBA DE ACEITE 2 MARTILLOS DE PERCUSION C-3752

(18) Retire las unidades de embrague delantero y trasero como conjuntos. Tome firmemente el eje impulsor, sostenga ambas unidades de embrague y retrelas de la caja (Fig. 129). (19) Levante el embrague delantero para extraerlo del trasero (Fig. 130). Deje a un lado las unidades de embrague para someterlas a una revisin general. (20) Retire del eje transmisor (o de la maza del embrague trasero) la arandela de empuje del eje transmisor (Fig. 131). (21) Retire de la maza del eje transmisor la arandela y la arandela de empuje del eje transmisor (Fig. 131). (22) Retire la cinta delantera de la caja (Fig. 132). (23) Retire la cubierta del retenedor de cojinete trasero de la caja de transmisin. (24) Retire el cuerpo del regulador y el engranaje de estacionamiento del eje transmisor. (25) Retire el eje transmisor y el tren de engranajes planetarios como conjunto (Fig. 133). Sujete el tren de engranajes con ambas manos durante el desmontaje. No permita que las superficies maquinadas del eje transmisor se mellen o rayen. (26) Afloje el tornillo de ajuste de la cinta trasera 4 5 vueltas (Fig. 134). (27) Retire el anillo de resorte que sujeta el tambor de primera-marcha atrs a la maza del soporte trasero. No obstante, no retire el tambor en este momento (Fig. 135).

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

21 - 179

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 129 Conjuntos de embrague delantero y trasero


1 2 3 4 CINTA DELANTERA EMBRAGUE DELANTERO Y TAMBOR CUBIERTA DE LA TRANSMISION EMBRAGUE TRASERO

Fig. 131 Arandela de empuje y arandela del eje transmisor


1 EJE TRANSMISOR 2 PLACA DE EMPUJE 3 ARANDELA DE EMPUJE

Fig. 132 Cinta delantera


1 CINTA DELANTERA 2 CUBIERTA DE LA TRANSMISION

Fig. 130 Separacin del embrague delantero del embrague trasero


1 EMBRAGUE DELANTERO 2 EMBRAGUE TRASERO

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 133 Tren de engranajes planetarios


1 2 3 4 5 RANURAS TAMBOR DE PRIMERA-MARCHA ATRAS TREN DE ENGRANAJES PLANETARIOS CUBIERTA DE LA TRANSMISION OREJETAS

Fig. 135 Anillo de resorte del tambor de primeramarcha atrs


1 CINTA TRASERA 2 MAZA DEL SOPORTE TRASERO 3 ANILLO DE RESORTE DEL TAMBOR DE PRIMERA-MARCHA ATRAS 4 TAMBOR DE PRIMERA-MARCHA ATRAS

(28) Retire los pernos que fijan el soporte trasero a la caja de la transmisin y extraiga el soporte del tambor de primera-marcha atrs (Fig. 136). (29) Retire los pernos que fijan la leva del acoplamiento de rueda libre y el tambor de primera-marcha atrs a la caja de la transmisin (Fig. 137).

Fig. 136 Soporte trasero


1 SUPERFICIE DEL COLECTOR DE ACEITE 2 CUBIERTA DE LA TRANSMISION 3 SOPORTE TRASERO

Fig. 134 Localizacin del ajustador de la cinta trasera


1 2 3 4 5 TREN DE ENGRANAJES PLANETARIOS CINTA TRASERA PALANCA SERVO AJUSTADOR

(30) Con una pinza para anillos de muelle, extraiga de la caja de la transmisin el pasador de

anclaje de la cinta trasera (localizado en el lado del servo del soporte trasero). (31) Retire de la transmisin la cinta trasera y la articulacin (Fig. 138). (32) Separe la cinta trasera de la articulacin (Fig. 139). (33) Si fuese necesario, retire las palancas de los servos de las cintas delanteras y traseras. Puede efectuarse el servicio de todos los componentes de la transmisin sin que se retiren las palancas.

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)


(b) Retire el pasador de reaccin de la cinta delantera con un imn tipo lpiz. Se accede al pasador desde el lado de la cubierta del convertidor de la caja (Fig. 141). (c) Retire la palanca de la cinta delantera (Fig. 142). (d) Con una pinza para anillos de muelle, extraiga de la caja de la transmisin el pivote de la palanca de la cinta trasera (Fig. 143). (e) Separe de la transmisin la palanca del servo de la cinta trasera.

Fig. 137 Posiciones de los pernos de la leva del acoplamiento de rueda libre
1 PERNOS DE LA LEVA DEL ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE

Fig. 140 Tapn de acceso al pasador de reaccin de la cinta delantera


1 EXTENSION DE INSERTADOR DE 6,35 mm (1/4 PULG.) 2 TAPON DE ACCESO AL PASADOR DE REACCION DE LA CINTA DELANTERA

Fig. 138 Cinta trasera y articulacin


1 ARTICULACION 2 CINTA TRASERA

Fig. 141 Pasador de reaccin de la cinta delantera


1 IMAN TIPO LAPIZ 2 PASADOR DE REACCION DE LA CINTA DELANTERA

Fig. 139 Cinta trasera y articulacin


1 EL LADO RANURADO DE LA ARTICULACION VA HACIA LA CINTA

(a) Con una extensin de insertador de 6,35 mm (1/4 pulg.) retire el tapn de acceso al pasador de reaccin de la cinta delantera (Fig. 140).

(34) Comprima la gua de la varilla del servo delantero alrededor de 3 mm (1/8 de pulgada) con el gato de carpintero grande y la herramienta C-4470 o el compresor de muelles C-3422-B (Fig. 144). (35) Retire el anillo de resorte de gua de la varilla del servo delantero (Fig. 144). Tenga cuidado al retirar el anillo de resorte. Si no trabaja con precaucin, puede rayar o mellar el hueco del servo.

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 142 Palanca de la cinta delantera


1 PALANCA DE LA CINTA DELANTERA

Fig. 144 Compresin del servo delantero


1 HERRAMIENTA DE COMPRESION DE MUELLES C-3422B 2 ANILLO DE RESORTE DE LA GUIA DE VARILLA

Fig. 143 Pasador de la palanca del servo de la cinta trasera


1 PINZA PARA ANILLOS DE MUELLE DE MANDIBULAS PARALELAS 2 PASADOR DE PIVOTE DE LA PALANCA DE LA CINTA TRASERA

(36) Retire las herramientas compresoras y desmonte la gua de la varilla del servo delantero, el muelle y el mbolo del servo. (37) Comprima el retn del muelle del servo trasero alrededor de 1,5 mm (1/16 de pulgada) con el gato de carpintero y la herramienta C-4470 o SP-5560 (Fig. 145). El compresor de muelles de vlvulas C-3422-B puede utilizarse tambin para comprimir el retn del muelle (38) Retire el anillo de resorte del retenedor de muelle del servo. A continuacin retire las herramientas de compresin y retire el muelle y mbolo del servo trasero.

Fig. 145 Compresin del muelle del servo trasero


1 GATO DE CARPINTERO GRANDE 2 HERRAMIENTA C-4470 O SP5560 3 RETEN DEL MUELLE DEL SERVO

ENSAMBLAJE
(1) Instale el mbolo, el muelle y el retenedor de muelle del servo trasero. Comprima el muelle y retenedor del servo trasero con la herramienta de compresin C-3422-B (Fig. 145) o un gato de carpintero grande. (2) Instale el mbolo, el muelle y la gua de varilla del servo delantero. Comprima la gua de varilla del servo delantero con el compresor de muelles de vl-

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)


vula C-3422-B e instale el anillo de resorte del servo (Fig. 144). (3) Ensamble la barra de articulacin con la cinta. El extremo ranurado de la articulacin va hacia la cinta (Fig. 143). (4) Inserte la cinta trasera a travs de la abertura del colector de la caja de la transmisin. (5) Inserte el gancho de la cinta en la palanca del ajustador. (6) Alinee los orificios de la barra de articulacin con el orificio de la caja de la transmisin hacia afuera de la abertura del soporte trasero (Fig. 142). (7) Inserte el pasador de anclaje en la caja a travs de la barra de articulacin. (8) Examine los orificios de pernos de la leva del acoplamiento de rueda libre. Observe que un orificio est sin roscar (Fig. 146). Este orificio debe alinearse con el rea sin rosca del crculo de pernos de la leva del embrague. NOTA: Los orificios de pernos de la leva estn ligeramente embutidos de un lado. Este lado de la leva mira hacia atrs (hacia el soporte trasero). (9) Lubrique los rodillos del acoplamiento de rueda libre, los muelles y la leva con lquido para transmisiones Mopar ATF Plus 3, tipo 7176. (10) Emplace el acoplamiento de rueda libre sobre una superficie de trabajo plana y limpia con los orificios embutidos hacia abajo. (11) Coloque la parte trasera del tambor de primera-marcha atrs sobre el acoplamiento de rueda libre y alinee los rodillos del embrague con la maza del tambor. (12) Mientras pivotea ligeramente el tambor de primera-marcha atrs, empuje la maza del tambor para introducirla en el acoplamiento de rueda libre. Verifique que los orificios embutidos queden mirando hacia afuera. La leva debe girar en el tambor nicamente a la derecha. (13) Inserte una lezna adecuada a travs del orificio de montaje del soporte trasero ms cercano a la superficie de sellado del colector. La lezna debe estar contigua al rea del espacio ancho de la parte trasera de la caja de la transmisin. (14) Inserte el tambor de primera-marcha atrs y el acoplamiento de rueda libre en la parte delantera de la caja de la transmisin y en la cinta trasera. (15) Inserte la punta de la lezna en el orificio roscado contiguo al orificio no roscado de la leva del acoplamiento de rueda libre. Verifique que el orificio no roscado se alinee con la zona ms ancha de la caja de la transmisin. (16) Empuje el tambor de primera-marcha atrs para cerrar la separacin entre la leva y la caja. (17) Instale los pernos de la leva del acoplamiento de rueda libre. Los pernos de la leva del acoplamiento son ms cortos que los pernos del soporte trasero. Apriete los pernos de la leva con una torsin de 17 Nm (150 lbs. pulg. o 13 lbs. pie).

Fig. 146 Alineacin de la leva del acoplamiento


1 2 3 4 CAJA DE LA TRANSMISION ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE ORIFICIO SIN ROSCAR ZONA MAS ANCHA

(18) Sostenga el tambor de primera-marcha atrs en su posicin de modo que el soporte trasero no lo expulse del acoplamiento de rueda libre. (19) Inserte el soporte trasero en la abertura de la parte trasera de la caja de la transmisin (Fig. 147). (20) Alinee el soporte con la flecha grabada en la direccin de la superficie del colector. (21) Instale y apriete los pernos del soporte trasero con una torsin de 17 Nm (150 lbs. pulg.). (22) Instale el anillo de resorte que retiene el tambor de primera-marcha atrs en la maza del soporte trasero (Fig. 148). (23) Lubrique el eje transmisor, el hueco del soporte trasero y la maza de primera-marcha atrs con lquido para transmisiones. (24) Instale en la caja el eje transmisor y el tren de engranajes planetarios ensamblados (Fig. 149). (25) Alinee las orejetas de mando en el engranaje planetario trasero con las muescas en el tambor de primera-marcha atrs (Fig. 149). Luego asiente el conjunto del planetario en el tambor. (26) Instale el regulador en el eje transmisor. (27) Gire y sujete la transmisin de modo que la abertura delantera quede hacia arriba. (28) Ensamble los embragues delantero y trasero. (a) Verifique los aros retn del eje impulsor (Fig. 150). Compruebe que los extremos cortados en diagonal del aro retn de Teflon estn correctamente unidos y que los extremos del aro estn enganchados correctamente entre s. Asimismo, asegrese de

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 147 Soporte trasero


1 SUPERFICIE DEL COLECTOR DE ACEITE 2 CUBIERTA DE LA TRANSMISION 3 SOPORTE TRASERO 1 2 3 4 5

Fig. 149 Eje transmisor y tren de engranajes planetarios


RANURAS TAMBOR DE PRIMERA-MARCHA ATRAS TREN DE ENGRANAJES PLANETARIOS CUBIERTA DE LA TRANSMISION OREJETAS

Fig. 148 Anillo de resorte del tambor de primeramarcha atrs


1 2 3 4 CINTA TRASERA MAZA DEL SOPORTE TRASERO ANILLO DE RESORTE DE PRIMERA-MARCHA ATRAS TAMBOR DE PRIMERA-MARCHA ATRAS 1 2 3 4

Fig. 150 Localizacin de los aros retn del eje impulsor


EJE IMPULSOR ARO RETEN DE TEFLON ARO RETEN DE METAL RETEN DEL EMBRAGUE TRASERO

que los aros estn instalados en la secuencia que se muestra. (b) Alinee los dientes de los discos de embrague. (c) Inserte el eje impulsor en el centro del embrague delantero (Fig. 151). (d) Acople los dientes de la maza del embrague trasero con los dientes del embrague (Fig. 153). Gire el retn del embrague delantero hacia adelante y hacia atrs hasta que asiente completamente en el embrague trasero. (29) Instale la arandela de empuje del eje transmisor en la maza del eje del casco impulsor del tren de

engranajes planetarios (Fig. 152). Utilice vaselina para mantener la arandela de empuje en su lugar. (30) Verifique la arandela de empuje del embrague trasero. Si fuera necesario, utilice vaselina adicional para mantener la arandela en su lugar. (31) Recubra la arandela de empuje del eje transmisor con vaselina. Luego instale la arandela en la maza del embrague trasero (Fig. 154). Utilice suficiente vaselina como para mantener la arandela en

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

21 - 185

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 151 Embragues delantero y trasero


1 EMBRAGUE TRASERO 2 EJE IMPULSOR 3 EMBRAGUE DELANTERO

Fig. 153 Ensamblaje de las unidades de embrague delantero y trasero


1 GIRE EL EMBRAGUE DELANTERO HACIA ADELANTE Y HACIA ATRAS HASTA QUE QUEDE ASENTADO 2 CONJUNTO DEL EMBRAGUE TRASERO

su lugar. Asegrese de que el lado con acanaladuras de la arandela mire hacia atrs (hacia el eje transmisor) como se indica. Tambin observe que la arandela encaja de una forma nica en la maza de embrague. (32) Alinee los dientes impulsores en los discos de embrague traseros con un destornillador pequeo (Fig. 155). Esto facilitar la instalacin en el planetario delantero.

Fig. 154 Arandela de empuje del eje transmisor


1 MAZA DEL EMBRAGUE TRASERO 2 ARANDELA DE EMPUJE DEL EJE TRANSMISOR 3 EJE TRANSMISOR

Fig. 152 Arandela de empuje del eje transmisor


1 MAZA DEL EJE TRANSMISOR 2 ARANDELA DE EMPUJE DEL EJE TRANSMISOR

(33) Inserte la cinta delantera en la abertura situada en la parte delantera de la caja de transmisin (Fig. 156). (34) Instale las unidades de embrague delantero y trasero como conjunto (Fig. 157). Alinee el embrague

trasero con el engranaje anular delantero e instale el conjunto en el casco impulsor. Asegrese de que la arandela de empuje y la arandela de empuje del eje transmisor no se desplacen durante la instalacin. (35) Mueva cuidadosamente los embragues ensamblados hacia adelante y hacia atrs para acoplar y asentar los discos de embrague traseros en el engranaje anular delantero. Compruebe que las orejetas de mando del embrague delantero estn totalmente asentadas en las muescas del casco impulsor despus de la instalacin.

21 - 186

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 155 Alineacin de las orejetas del disco de embrague trasero


1 DISCOS DEL EMBRAGUE TRASERO 2 USE UN DESTORNILLADOR PEQUEO PARA ALINEAR LOS DIENTES DEL DISCO DE EMBRAGUE 1 2 3 4

Fig. 157 Instalacin del embrague delantero y trasero


CINTA DELANTERA EMBRAGUE DELANTERO Y TAMBOR CUBIERTA DE LA TRANSMISION EMBRAGUE TRASERO

Luego instale la arandela en la maza del eje de reaccin y asintela en la bomba (Fig. 160). PRECAUCION: El hueco de la arandela de empuje (dimetro interno) est achaflanado en un lado. Asegrese de que el lado achaflanado se instale de forma que mire hacia la bomba.

Fig. 156 Cinta delantera


1 CINTA DELANTERA 2 CUBIERTA DE LA TRANSMISION

(36) Acople la cinta delantera en el tornillo de ajuste y sostenga la cinta en su posicin. (37) Instale el montante entre la palanca de la cinta y la cinta delantera (Fig. 158). (38) Apriete el tornillo de ajuste de la cinta delantera hasta que la cinta apenas se aferre al retenedor del embrague. Antes de continuar, compruebe que los embragues delantero y trasero an estn asentados. (39) Compruebe que los aros retn de la maza de soporte del eje de reaccin estn enganchados entre s (Fig. 159). (40) Recubra la arandela de empuje del embrague delantero con vaselina para mantenerla en su lugar.

Fig. 158 Instalacin de la articulacin de la cinta delantera


1 PALANCA DE LA CINTA 2 MONTANTE DE LA CINTA 3 CINTA DELANTERA

(41) Enrosque dos herramientas para pasadores de gua C-3288-B en los orificios para pernos en la brida de la bomba de aceite (Fig. 161).

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

21 - 187

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)


aceite. Apriete los pernos alternadamente en diagonal con una torsin de 20 Nm (15 lbs. pie).

Fig. 159 Aros retn del soporte del eje de reaccin


1 MAZA DEL SOPORTE DEL EJE DE REACCION 2 ARANDELA DE EMPUJE DEL EJE DELANTERO 3 AROS RETEN

Fig. 161 Instalacin de los pasadores de gua y la junta de la bomba de aceite


1 JUNTA DE LA BOMBA DE ACEITE 2 HERRAMIENTAS PARA PASADORES DE GUIA C-3288-B

Fig. 160 Instalacin de la arandela de empuje del embrague delantero


1 ARANDELA DE EMPUJE 2 EL LADO ACHAFLANADO DEL HUECO DE LA ARANDELA VA HACIA LA BOMBA

(42) Alinee e instale la junta de la bomba de aceite (Fig. 161). (43) Lubrique las juntas de la bomba de aceite con Mopar Door-Ease, o Ru-Glyde, Door Eze o ATF Plus 3. (44) Instale la bomba de aceite (Fig. 162). Alinee y emplace la bomba en los pasadores de gua. Deslice la bomba hacia abajo por los pasadores e introdzcala con la mano en la maza del embrague delantero y la caja. Luego instale dos o tres pernos de bomba para sostener la bomba en su lugar. (45) Retire las herramientas para pasadores de gua e instale los pernos restantes de la bomba de

Fig. 162 Instalacin de la bomba de aceite y el soporte del eje de reaccin


1 BOMBA DE ACEITE 2 HERRAMIENTA PARA PASADORES DE GUIA 3 HERRAMIENTA PARA PASADORES DE GUIA

(46) Mida el juego longitudinal del eje impulsor (Fig. 163).

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)


NOTA: Si el juego longitudinal es incorrecto, la transmisin est mal ensamblada o la arandela de empuje y/o la arandela de empuje del eje transmisor estn desgastadas y necesitan cambiarse. (a) Fije el adaptador 82667 al mango 82668. (b) Fije el indicador de cuadrante C-3339 al mango 82668. (c) Instale la herramienta ensamblada en el eje impulsor de la transmisin y apriete el tornillo de retencin del adaptador 82667 para fijarlo al eje impulsor. (d) Emplace el vstago del indicador contra un punto plano en la bomba de aceite y ponga el indicador a cero. (e) Mueva el eje impulsor hacia adentro y hacia afuera y registe la lectura. El juego longitudinal debera ser de 0,56 - 2,31 mm (0,022 - 0,091 pulg.).

ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE/TAMBOR DE PRIMERA-MARCHA ATRAS


DESENSAMBLAJE
(1) Si se extrajo el conjunto del acoplamiento con el tambor de primera-marcha atrs, enrosque dos pernos de la leva de acoplamiento en la leva. A continuacin levante la leva del tambor para extraerla con los pernos (Fig. 164). Si fuera necesario, haga girar la leva hacia atrs y hacia adelante para facilitar el desmontaje. (2) Retire el conjunto de rodillo y muelle de embrague de la pista de rodamiento.

Fig. 164 Desmontaje del acoplamiento de rueda libre del tambor de primera-marcha atrs
1 PERNOS DE LA LEVA 2 TAMBOR DE PRIMERA-MARCHA ATRAS 3 ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE Y LEVA

ENSAMBLAJE
Fig. 163 Comprobacin del juego longitudinal del eje impulsor
1 HERRAMIENTA 82668 2 HERRAMIENTA 82667 3 HERRAMIENTA C-3339

(47) Emplace la transmisin en la superficie de trabajo, con la cara del colector hacia arriba. (48) Instale el cuerpo de vlvulas. (49) Ajuste las cintas delantera y trasera. (50) Instale el filtro de liquido y el colector. (51) Instale el retenedor de cojinete trasero. (52) Instale el convertidor de par.

(1) Si fuera necesario, ensamble los rodillos y muelles de embrague en el retenedor (Fig. 165). (2) Instale el conjunto de rodillo, muelle y retenedor del acoplamiento de rueda libre en la leva (Fig. 166). (3) Ensamble provisionalmente y verifique el funcionamiento del acoplamiento de rueda libre de la siguiente forma: (a) Ensamble la leva y el acoplamiento. (b) Instale el conjunto del acoplamiento en el tambor de primera-marcha atrs con un movimiento de torsin (Fig. 167). (c) Instale el conjunto de tambor-acoplamiento en la caja e instale los pernos de leva del acoplamiento.

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

21 - 189

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)


(d) Instale el soporte trasero y los pernos de fijacin del soporte. (e) Verifique la rotacin del tambor de primeramarcha atrs. El tambor debe girar libremente a la derecha y bloquearse cuando se gira hacia la izquierda (visto desde la parte delantera de la caja).

Fig. 167 Ensamblaje provisorio del acoplamiento y el tambor para verificar el funcionamiento
1 TAMBOR DE PRIMERA-MARCHA ATRAS 2 PISTA DE RODAMIENTO DEL ACOPLAMIENTO (EN LA MAZA DEL TAMBOR) 3 ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE

Fig. 165 Rodillos, muelles y retenedor de acoplamiento de rueda libre


1 RETEN 2 MUELLE 3 RODILLO

Fig. 168 Acoplamiento de rueda libre ensamblado Fig. 166 Ensamblaje del acoplamiento de rueda libre y leva
1 LEVA DE ACOPLAMIENTO 2 CONJUNTO DE RODILLOS DEL ACOPLAMIENTO 1 2 3 4 5 TAMBOR DE PRIMERA-MARCHA ATRAS LEVA DEL ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE CONJUNTO DE RODILLOS Y MUELLES PISTA DE RODAMIENTO DEL ACOPLAMIENTO MAZA DEL TAMBOR DE PRIMERA-MARCHA ATRAS

21 - 190

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

EMBOLO DEL SERVO DELANTERO


DESENSAMBLAJE
(1) Retire el aro retn de la gua de biela (Fig. 169). (2) Retire el aro retn pequeo de la biela del servo. Luego retire la biela, el muelle y la arandela del mbolo. (3) Retire y deseche el anillo O y los aros retn de los componentes del servo.

ENSAMBLAJE
(1) Lubrique las juntas de mbolo y gua con vaselina. Lubrique las otras piezas del servo con lquido de transmisin Mopar ATF Plus 3, Tipo 7176. (2) Instale un aro retn nuevo en el mbolo del servo. (3) Ensamble el mbolo, el tapn, el muelle y el anillo de muelle nuevo. (4) Lubrique el reborde de la junta del mbolo con vaselina.

ENSAMBLAJE
(1) Lubrique el anillo O y los aros retn nuevos con vaselina e instlelos en el mbolo, la gua y la biela. (2) Instale la biela en el mbolo. Instale el muelle y la arandela en la biela. Comprima el muelle e instale el aro retn (Fig. 169). (3) Deje a un lado los componentes del servo para su posterior instalacin durante el reensamblaje de la transmisin.

Fig. 170 Componentes del servo trasero


1 2 3 4 5 6 7 8 ANILLO DE MUELLE JUNTA DE EMBOLO TAPON DE EMBOLO RETENEDOR DE MUELLE ANILLO DE MUELLE MUELLE DE EMBOLO MUELLE AMORTIGUADOR EMBOLO

BOMBA DE ACEITE Y SOPORTE DEL EJE DE REACCION


DESENSAMBLAJE
Fig. 169 Servo delantero
1 2 3 4 5 6 7 8 9 AROS DEL EMBOLO ANILLO O ANILLO DE MUELLE ARO RETEN GUIA DE BIELA ANILLO DE MUELLE MUELLE DEL SERVO BIELA EMBOLO DEL SERVO

(1) Retire el aro retn del cuerpo y el soporte del eje de reaccin (Fig. 171). (2) Marque el conjunto del cuerpo de la bomba y el soporte como referencia para la alineacin. (3) Retire los pernos que fijan el cuerpo de la bomba al soporte (Fig. 172).

EMBOLO DEL SERVO TRASERO


DESENSAMBLAJE
(1) Retire el anillo de muelle pequeo y el tapn y muelle del mbolo del servo (Fig. 170). (2) Retire y deseche el aro retn del mbolo del servo.

Fig. 171 Desmontaje del aro retn de la bomba


1 ARO RETEN DEL CUERPO DE LA BOMBA

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

21 - 191

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 174 Desmontaje de los engranajes de la bomba


1 SOPORTE DEL EJE DE REACCION 2 ENGRANAJE INTERIOR 3 ENGRANAJE EXTERIOR

Fig. 172 Pernos del soporte de la bomba


1 SOPORTE DEL EJE DE REACCION 2 BOMBA

(4) Separe el soporte del cuerpo de la bomba (Fig. 173). (5) Retire los engranajes interior y exterior del soporte del eje de reaccin (Fig. 174). (6) Si la junta de la bomba no se retir durante el desensamblaje de la transmisin, retrela con un punzn y un martillo. (7) Retire la arandela de empuje del embrague delantero de la maza del soporte (Fig. 175).

Fig. 175 Arandela de empuje de la maza del soporte


1 2 3 4 CASQUILLO SOPORTE DEL EJE DE REACCION ARANDELA DE EMPUJE MAZA

retire las rebabas de los puntos de estaca con la hoja de un cuchillo.

Fig. 173 Separacin del cuerpo de la bomba del soporte del eje de reaccin
1 SOPORTE DEL EJE DE REACCION 2 CUERPO DE LA BOMBA

REEMPLAZO DEL CASQUILLO DE LA BOMBA DE ACEITE (1) Retire el casquillo de la bomba con el mango C-4171 y el extractor de casquillos SP-3551 del juego de herramientas C-3887-J (Fig. 176). (2) Instale un casquillo de bomba nuevo con el mango C-4171 y el instalador de casquillos SP-5117 (Fig. 176). El casquillo debera estar al ras del hueco del cuerpo de la bomba. (3) Estaque el casquillo nuevo de la bomba en dos lugares con un punzn sin filo (Fig. 177). Luego

DESMONTAJE DEL CASQUILLO DEL SOPORTE DEL EJE DE REACCION (1) Ensamble los extractores de casquillos SP-1191, 3633 y 5324 (Fig. 178). No inmovilice ninguna pieza del eje de reaccin o del soporte en la mordaza. (2) Sostenga la herramienta de copa SP-3633 firmemente contra el eje de reaccin y enrosque el extractor SP-5324 en el casquillo con la mano, hasta donde le sea posible. Luego, con una llave, enrosque el extractor con 3 a 4 giros adicionales en el casquillo. (3) Gire la tuerca hexagonal del extractor hacia abajo, contra la copa del extractor para extraer el

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)


DESMONTAJE DEL CASQUILLO

(5) Ensamble las herramientas de instalacin de casquillos C-4171 y SP-5325 (Fig. 178). (6) Deslice el casquillo nuevo en la herramienta de instalacin SP-5325. (7) Coloque el soporte del eje de reaccin en forma vertical sobre una superficie limpia y lisa. (8) Alinee el casquillo en el hueco. Luego terraje el casquillo en su lugar hasta que el instalador de casquillos SP-5325 llegue al fondo. (9) Limpie cuidadosamente el soporte del eje de reaccin despus de instalar el casquillo.

INSTALACION DEL CASQUILLO

Fig. 176 Desmontaje del casquillo de la bomba de aceite


1 2 3 4 5 6 7 HERRAMIENTA ESPECIAL C-4171 HERRAMIENTA ESPECIAL SP-3551 CASQUILLO HERRAMIENTA ESPECIAL SP-5117 CASQUILLO HERRAMIENTA ESPECIAL C-4171 CUERPO DE LA BOMBA

DESMONTAJE DEL CASQUILLO

INSTALACION DEL CASQUILLO

Fig. 178 Reemplazo del casquillo del soporte del eje de reaccin
1 2 3 4 5 6 7 HERRAMIENTA ESPECIAL SP-1191 HERRAMIENTA ESPECIAL SP-3633 HERRAMIENTA ESPECIAL C-4171 HERRAMIENTA ESPECIAL SP-5325 EJE DE REACCION HERRAMIENTA ESPECIAL SP-5324 CASQUILLO

ENSAMBLAJE
(1) Lubrique el hueco de los engranajes en el cuerpo de la bomba con lquido para transmisiones. (2) Lubrique los engranajes de la bomba con lquido para transmisiones. (3) Apoye el cuerpo de bomba en tacos de madera (Fig. 179). (4) Instale el engranaje exterior en el cuerpo de bomba (Fig. 179). El engranaje se puede instalar en cualquier direccin (no es un encaje unidireccional). (5) Instale el engranaje interior de la bomba (Fig. 180). PRECAUCION: El engranaje interior de la bomba tiene un encaje unidireccional. El hueco sobre un lado del dimetro interno del engranaje es achaflanado. Asegrese de que el lado achaflanado mire hacia adelante (hacia la parte delantera de la bomba).

Fig. 177 Fijacin del casquillo de la bomba de aceite


1 HOJA ANGOSTA 2 PUNZON SIN FILO 3 DOS ESTACAS

casquillo del eje. Limpie todas las virutas del eje despus del desmontaje del casquillo. (4) Sujete levemente el casquillo viejo en la mordaza, o con alicates, y retire el extractor del casquillo.

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)


de la instalacin. De lo contrario, los aros impedirn la instalacin de la bomba o se rompern durante la instalacin.

Fig. 179 Sujecin de la bomba e instalacin del engranaje exterior


1 ENGRANAJE EXTERIOR 2 CUERPO DE LA BOMBA 3 TACOS DE MADERA

Fig. 181 Posicin del aro retn en la maza


1 AROS RETEN 2 MAZA DEL SOPORTE

(8) Instale el soporte del eje de reaccin en el cuerpo de la bomba (Fig. 182). (9) Alinee el soporte de reaccin en el cuerpo de la bomba. Use las marcas de alineacin que se hicieron en los procedimientos de desensamblaje. O bien, haga girar el soporte hasta que todos los orificios para pernos situados en el soporte y el cuerpo de la bomba estn alineados (los agujeros tienen un decalaje para un encaje unidireccional).

Fig. 180 Instalacin del engranaje interior de la bomba


1 ENGRANAJE EXTERIOR 2 ENGRANAJE INTERIOR

(6) Instale una arandela de empuje nueva en la maza del soporte del eje de reaccin. Lubrique la arandela con lquido para transmisiones o vaselina. (7) Si se reemplazan los aros retn del eje de reaccin, instale aros retn nuevos en la maza del soporte (Fig. 181). Lubrique los aros retn con lquido para transmisiones o vaselina despus de la instalacin. Apriete cada aro hasta que los extremos se enganchen en forma segura. PRECAUCION: Los aros retn del soporte del eje de reaccin se rompern si se los separa demasiado o si se los tuerce. Si se instalan aros nuevos, seprelos slo lo suficiente para su instalacin. Tambin asegrese de que los extremos de los aros estn enganchados en forma segura despus

Fig. 182 Ensamblaje del soporte del eje de reaccin y cuerpo de la bomba
1 CUERPO DE LA BOMBA 2 SOPORTE DEL EJE DE REACCION

(10) Instale todos los pernos que fijan el soporte al cuerpo de bomba. Luego apriete los pernos con los dedos. (11) Apriete los pernos que fijan el soporte a la bomba con la torsin requerida del siguiente modo: (a) Invierta los procedimientos de ensamblaje de la bomba e instlela en la caja de transmisin. Coloque la bomba de modo que los pernos miren hacia afuera y se pueda acceder a ellos. (b) Asegure el conjunto de la bomba en la caja con 2 3 pernos o con pasadores de gua.

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)


(c) Apriete los pernos que fijan el soporte a la bomba con una torsin de 20 Nm (15 lbs. pie). (d) Retire el conjunto de la bomba de la caja de transmisin. (12) Instale una junta de aceite nueva en la bomba con la herramienta especial C-4193 y el mango C-4171 (Fig. 183). Asegrese de que el reborde de la junta mire hacia adentro. (13) Instale un aro retn nuevo alrededor del cuerpo de la bomba. Asegrese de que el aro est correctamente asentado en la acanaladura. (14) Lubrique el reborde de la junta de aceite y el anillo O de la bomba con lquido para transmisiones.

Fig. 183 Instalacin de la junta de aceite de la bomba


1 CUERPO DE LA BOMBA 2 JUNTA DE LA BOMBA 3 HERRAMIENTA ESPECIAL C-4193

EMBRAGUE DELANTERO
DESENSAMBLAJE
(1) Retire el anillo de muelle ondulado, la placa de presin, los platos de embrague y los discos de embrague (Fig. 184). (2) Comprima el muelle del mbolo del embrague con la herramienta de compresin C-3575-A (Fig.

185). Asegrese de que las patas de la herramienta estn asentadas en forma perpendicular en el retenedor de muelle antes de comprimir el muelle. (3) Retire el anillo de muelle del retenedor y retire la herramienta de compresin.

Fig. 184 Componentes del embrague delantero


1 2 3 4 5 6 JUNTA DE LA MAZA DEL RETENEDOR EMBOLO DE EMBRAGUE MUELLE DEL EMBOLO ANILLO DE MUELLE DEL RETENEDOR DE MUELLE DISCOS DE EMBRAGUE PLACA DE PRESION 7 ANILLO DE MUELLE (ONDULADO) 8 PLATOS DE EMBRAGUE 9 RETENEDOR DE MUELLE 10 JUNTA DE EMBOLO 11 RETENEDOR DEL EMBRAGUE DELANTERO

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)


(4) Retire el retenedor de muelle y el muelle del embrague. Observe la posicin del retenedor en el muelle como referencia para el ensamblaje. (5) Retire el mbolo del embrague del retenedor de embrague. Para retirar el mbolo, hgalo girar hacia arriba y extrigalo del retenedor. (6) Retire las juntas del mbolo del embrague y la maza del retenedor del embrague. Deseche ambas juntas puesto que no pueden volver a utilizarse. PRECAUCION: Nunca presione el mbolo del embrague en forma recta hacia adentro. Esto doblar las juntas causando fugas y un resbalamiento del embrague. Por otra parte, nunca utilice ningn tipo de herramienta metlica para facilitar la instalacin de las juntas del mbolo. Las herramientas metlicas pueden cortar, rebanar o rayar las juntas. (5) Emplace el muelle en el mbolo del embrague (Fig. 187). (6) Coloque el retenedor de muelle sobre el muelle del mbolo (Fig. 188). Asegrese de que el retenedor est correctamente instalado. Las pequeas lengetas salientes deberan mirar hacia arriba. Las orejetas semicirculares de la parte inferior del retenedor son para emplazar el retenedor en el muelle.

Fig. 185 Compresin del muelle del mbolo del embrague delantero
1 2 3 4 MUELLE DEL EMBRAGUE DELANTERO HERRAMIENTA DE COMPRESION C-3575A ANILLO DE MUELLE DEL RETENEDOR RETENEDOR DE MUELLE

ENSAMBLAJE
(1) Moje los discos de embrague con lquido para transmisiones mientras ensambla las otras piezas del embrague. (2) Instale nuevas juntas en el mbolo y en la maza del retenedor. Asegrese de que el reborde de cada sello mire hacia el interior del retenedor del embrague. (3) Lubrique los rebordes del mbolo y de las juntas del retenedor con gran cantidad de lubricante Mopar Door Ease o Ru-Glyde. Luego lubrique la maza del retenedor, el hueco y el mbolo con una capa ligera de lquido para transmisiones. (4) Instale el mbolo del embrague en el retenedor (Fig. 186). Utilice un movimiento de torsin para asentar el mbolo en la parte inferior del retenedor. Si fuera necesario, se puede utilizar una tira delgada de plstico de unos 0,50 mm (0,020 pulg.) de espesor para guiar las juntas a su posicin.

Fig. 186 Instalacin del mbolo del embrague delantero


1 EMBOLO DE EMBRAGUE 2 RETENEDOR DEL EMBRAGUE DELANTERO

Fig. 187 Instalacin del muelle del mbolo de embrague


1 RETENEDOR 2 MUELLE DE EMBRAGUE 3 EMBOLO

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 188 Posicin de instalacin correcta del retenedor de muelle


1 LAS PEQUEAS LENGETAS DEL RETENEDOR MIRAN HACIA ARRIBA

(7) Comprima el muelle del mbolo y el retenedor con la herramienta de compresin C-3575-A (Fig. 185). Luego instale un anillo de muelle nuevo para asegurar el retenedor de muelle y el muelle. (8) Instale los platos y discos de embrague (Fig. 184). Instale un plato de acero y luego un disco hasta que complete toda la instalacin de platos y discos. El embrague delantero utiliza 4 discos de embrague. (9) Instale la placa de presin y el anillo de muelle ondulado (Fig. 184). (10) Con una barra calibradora apropiada y un indicador de cuadrante, mida la holgura del plato de embrague (Fig. 189). (a) Coloque la barra calibradora sobre el tambor de embrague con la aguja del indicador de cuadrante sobre la placa de empuje (Fig. 189). (b) Con dos destornilladores pequeos, levante la placa de empuje y comprima el anillo de muelle ondulado. Esto asegurar que el anillo de muelle est en la parte superior de la acanaladura. (c) Libere la placa de empuje y coloque el indicador de cuadrante en cero. (d) Levante la placa de empuje hasta que haga contacto con el anillo de muelle ondulado y registre la lectura del indicador de cuadrante. La holgura debera ser de 1,70 a 3,40 mm (0,067 a 0,134 pulg.). Si la holgura es incorrecta, tal vez sea necesario cambiar los discos de embrague, las placas de empuje de los platos y el anillo de muelle.

Fig. 189 Medicin de la holgura del conjunto del embrague delantero


1 2 3 4 5 6 INDICADOR DE CUADRANTE ANILLO DE MUELLE ONDULADO EMBRAGUE DELANTERO AGUJA BARRA CALIBRADORA PLACA DE EMPUJE

EMBRAGUE TRASERO
DESENSAMBLAJE
(1) Retire la arandela de empuje de fibra del lado delantero del retenedor de embrague. (2) Retire los anillos de muelle delantero y trasero del eje impulsor. (3) Retire el anillo de resorte selectivo del conjunto de embrague (Fig. 190). (4) Retire la placa de presin superior, los discos de embrague, los platos de acero, la placa de presin inferior, el anillo de resorte ondulado y el muelle ondulado (Fig. 190). (5) Retire el mbolo del embrague con un movimiento de giro. (6) Retire y deseche las juntas del mbolo. (7) Retire el anillo de resorte del eje impulsor (Fig. 191). Tal vez sea necesario presionar levemente el eje impulsor para liberar la tensin del anillo de resorte.

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)


(8) Haga presin sobre el eje impulsor para extraerlo del retenedor con una prensa para taller y una herramienta de presin del tamao apropiado. Utilice una herramienta de presin del tamao apropiado para sostener el retenedor lo ms cerca posible del eje impulsor. (3) Lubrique el extremo estriado del eje impulsor y el retenedor de embrague con lquido para transmisiones. Luego presione el eje impulsor dentro del retenedor. Use una herramienta de presin del tamao apropiado para sostener el retenedor lo ms cerca posible del eje impulsor. (4) Instale el anillo de resorte del eje impulsor (Fig. 191). (5) Invierta el retenedor y el eje impulsor de presin en direccin contraria hasta que el anillo de resorte est asentado. (6) Instale juntas nuevas en el mbolo del embrague. Asegrese de que el reborde de cada junta mire hacia el interior del retenedor de embrague. (7) Lubrique el reborde de las juntas del mbolo con una gran cantidad de lubricante Mopar Door Ease. A continuacin lubrique la maza y hueco del

ENSAMBLAJE
(1) Remoje los discos de embrague con lquido para transmisiones mientras ensambla las otras piezas del embrague. (2) Instale aros retn nuevos en la maza del retenedor de embrague y el eje impulsor si fuera necesario (Fig. 192). (a) Asegrese de que el aro retn de la maza del embrague est totalmente asentado en la acanaladura y no est torcido.

Fig. 190 Componentes del embrague trasero


1 2 3 4 5 6 7 8 MUELLE DEL EMBOLO EMBOLO DEL EMBRAGUE TRASERO JUNTAS DEL EMBOLO DEL EMBRAGUE ARANDELA DE EMPUJE DEL EJE TRANSMISOR (METAL) ANILLO DE RESORTE DEL EJE IMPULSOR RETEN DEL EMBRAGUE TRASERO EJE IMPULSOR ARANDELA DE EMPUJE DEL EMBRAGUE TRASERO (FIBRA) 9 ANILLO DE RESORTE DEL CONJUNTO DE EMBRAGUE (SELECTIVO) 10 11 12 13 14 15 16 17 PLACA DE PRESION SUPERIOR DISCOS DE EMBRAGUE (4) PLACA DE PRESION INFERIOR MUELLE ONDULADO PLACAS DE EMBRAGUE (3) ARO RETEN DEL RETENEDOR ARO RETEN TRASERO DEL EJE (PLASTICO) ARO RETEN DELANTERO DEL EJE (TEFLON)

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 191 Desmontaje e instalacin del anillo de resorte del eje impulsor
1 RETENEDOR DEL EMBRAGUE TRASERO 2 ANILLO DE RESORTE DEL EJE IMPULSOR 3 ALICATES PARA ANILLOS DE MUELLE

retenedor con una capa ligera de lquido para transmisiones. (8) Instale el mbolo del embrague en el retenedor. Use un movimiento de torsin para asentar el mbolo en la parte inferior del retenedor. Si fuera necesario, se puede utilizar una tira delgada de plstico de unos 0,50 mm (0,020 pulg.) de espesor, para guiar las juntas a su posicin. PRECAUCION: Nunca presione el mbolo del embrague en forma recta hacia adentro. Esto doblar las juntas causando fugas y resbalamiento del embrague. Por otra parte, nunca utilice ningn tipo de herramienta metlica para facilitar la instalacin de las juntas del mbolo. Las herramientas metlicas pueden cortar, rebanar o rayar las juntas. (9) Instale el muelle del mbolo en el retenedor y sobre el mbolo (Fig. 195). El lado cncavo del muelle mira hacia abajo (hacia el mbolo). (10) Instale el muelle ondulado en el retenedor (Fig. 195). Asegrese de que el muelle est completamente asentado en la acanaladura del retenedor. (11) Instale la placa de presin inferior (Fig. 190). El lado con reborde de la placa mira hacia abajo (hacia el mbolo) y el lado plano hacia el conjunto de embrague. (12) Instale primero un disco de embrague en el retenedor sobre la placa de presin inferior. Luego instale un plato de embrague seguido de un disco de embrague hasta que instale todo el conjunto de embrague (se requieren 4 discos y 3 platos) (Fig. 190). (13) Instale la placa de presin superior.

Fig. 192 Instalacin del retenedor del embrague trasero y el aro retn del eje impulsor
1 ARO RETEN DE LA MAZA DEL RETENEDOR DEL EMBRAGUE TRASERO 2 AROS RETEN DEL EJE IMPULSOR

Fig. 193 Identificacin de los aros retn del eje impulsor


1 ARO RETEN TRASERO DE PLASTICO 2 ARO RETEN DELANTERO DE TEFLON (APRIETE EL ARO LIGERAMENTE ANTES DE INSTALARLO PARA UN MEJOR AJUSTE)

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21 - 199

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)


(15) Con una barra calibradora apropiada y un indicador de cuadrante, mida la holgura del conjunto de embrague (Fig. 196). (a) Coloque la barra calibradora sobre el tambor de embrague con la aguja del indicador de cuadrante sobre la placa de presin (Fig. 196). (b) Con dos destornilladores pequeos, levante la placa de presin y sultela. (c) Coloque el indicador de cuadrante en cero. (d) Levante la placa de presin hasta que haga contacto con el anillo de resorte y registre la lectura del indicador de cuadrante. La holgura debera ser de 0,64 - 1,14 mm (0,025 0,045 pulg.). Si la holgura es incorrecta, tal vez sea necesario cambiar los platos de acero, los discos, el anillo de resorte selectivo y las placas de presin. Los espesores del anillo de resorte selectivo tienen las siguientes dimensiones: 2,71-2,76 mm (0,1070,109 pulg.) 2,48-2,54 mm (0,0980,100 pulg.) 2,41-2,46 mm (0,0950,097 pulg.) 2,10-2,15 mm (0,0830,085 pulg.) 1,93-1,98 mm (0,0760,078 pulg.) 1,80-1,85 mm (0,0710,073 pulg.) 1,52-1,57 mm (0,0600,062 pulg.) (16) Recubra la arandela de empuje del embrague trasero con vaselina e instale la arandela sobre el eje impulsor y dentro del retenedor de embrague (Fig. 197). Utilice suficiente vaselina como para mantener la arandela en su lugar.

Fig. 194 Presin sobre el eje impulsor para introducirlo en el retenedor del embrague trasero
1 EJE IMPULSOR 2 RETENEDOR DEL EMBRAGUE TRASERO 3 EMBOLO DE PRENSA

Fig. 195 Posicin del muelle del mbolo y muelle ondulado


1 2 3 4 RETENEDOR DE EMBRAGUE TRASERO MUELLE DEL EMBOLO MUELLE ONDULADO EMBOLO DEL EMBRAGUE

Fig. 196 Comprobacin de la holgura del conjunto del embrague trasero


1 2 3 4 5 6 INDICADOR DE CUADRANTE PLACA DE PRESION ANILLO DE RESORTE SOPORTE EMBRAGUE TRASERO BARRA CALIBRADORA

(14) Instale el anillo de resorte selectivo. Asegrese de que el anillo de resorte est totalmente asentado en la acanaladura del retenedor.

21 - 200

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 198 Desmontaje del conjunto de anular y planetario delanteros Fig. 197 Instalacin de la arandela de empuje del embrague trasero
1 RETENEDOR DE EMBRAGUE TRASERO 2 ARANDELA DE EMPUJE DEL EMBRAGUE TRASERO 1 CASCO IMPULSOR 2 CONJUNTO DE ANULAR Y PLANETARIO DELANTEROS 3 ANILLO DE MUELLE DEL PLANETARIO

TREN DE ENGRANAJES PLANETARIOS/EJE TRANSMISOR


DESENSAMBLAJE
(1) Retire el anillo de muelle del planetario (Fig. 198). (2) Retire el conjunto de anular y planetario delanteros del casco impulsor (Fig. 198). (3) Retire el anillo de muelle que sujeta el engranaje planetario delantero en el engranaje anular (Fig. 199). (4) Retire la arandela de empuje con lengetas y la placa de empuje con lengetas de la maza del anular delantero (Fig. 200). (5) Separe los engranajes anular y planetario delanteros (Fig. 200). (6) Retire de la maza del engranaje anular la arandela de empuje delantera del engranaje planetario delantero. (7) Separe y retire el casco impulsor, el planetario trasero y el anular trasero del eje transmisor (Fig. 201). (8) Retire del casco impulsor la arandela de empuje trasera del planetario delantero. (9) Retire las arandelas de empuje con lengetas del engranaje planetario trasero. (10) Retire el aro retn que sujeta el engranaje solar en el casco impulsor. Luego retire el engranaje solar, el separador y las placas de empuje.

Fig. 199 Desmontaje del anillo de muelle del planetario delantero


1 ENGRANAJE ANULAR DELANTERO 2 ANILLO DE MUELLE DEL PLANETARIO

ENSAMBLAJE
(1) Lubrique los componentes del engranaje transmisor y del planetario con lquido para transmisiones. Utilice vaselina para lubricar y mantener las arandelas y las placas de empuje en su lugar. (2) Ensamble el engranaje anular trasero y el soporte si fueron desensamblados. Asegrese de que el anillo de muelle del soporte est asentado y que el lado con reborde del soporte mire hacia atrs (Fig. 202). (3) Instale la arandela de empuje trasera en el engranaje planetario trasero. Utilice suficiente vaselina como para mantener la arandela en su lugar. Tambin asegrese de que las cuatro lengetas de la arandela estn correctamente acopladas en las muescas del engranaje.

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

21 - 201

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)


(7) Instale el separador en el engranaje solar (Fig. 205). (8) Instale la arandela de empuje en el engranaje solar (Fig. 206). Observe que las placas de empuje del casco impulsor son intercambiables. Utilice cualquier placa en el engranaje solar y en la parte delantera/ trasera del casco.

Fig. 200 Desensamblaje del engranaje planetario y anular delantero


1 2 3 4 5 ANULAR DELANTERO ARANDELA DE EMPUJE PLACA DE EMPUJE ARANDELA DE EMPUJE DELANTERA PLANETARIO DELANTERO

Fig. 202 Ensamblaje del engranaje anular y planetario trasero


1 ENGRANAJE ANULAR TRASERO 2 ARANDELA DE EMPUJE CON LENGETAS 3 PLANETARIO TRASERO

Fig. 201 Desmontaje del casco impulsor, el planetario trasero y el anular trasero
1 2 3 4 ANULAR TRASERO PLANETARIO TRASERO CASCO IMPULSOR EJE TRANSMISOR

(4) Instale el anular trasero sobre el engranaje planetario trasero (Fig. 202). (5) Instale el engranaje planetario trasero y el engranaje anular trasero ensamblados sobre el eje transmisor (Fig. 203). Verifique que el conjunto est totalmente asentado en el eje. (6) Instale la arandela de empuje delantera en el engranaje planetario trasero (Fig. 204). Utilice suficiente vaselina como para mantener la arandela en el engranaje. Asegrese de que las cuatro lengetas de la arandela estn asentadas en las muescas.

Fig. 203 Instalacin del anular y planetario traseros en el eje transmisor


1 CONJUNTO DE ENGRANAJE ANULAR Y PLANETARIO TRASEROS 2 EJE TRANSMISOR

(9) Sostenga el engranaje solar en su lugar e instale la placa de empuje sobre el engranaje solar en la parte trasera del casco impulsor (Fig. 207). (10) Coloque un taco de madera sobre un banco y apoye el engranaje solar en el taco (Fig. 208). Esto

21 - 202

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 204 Instalacin de la arandela de empuje delantera del planetario trasero


1 ARANDELA DE EMPUJE CON LENGETAS DELANTERA 2 ENGRANAJE PLANETARIO TRASERO

Fig. 206 Instalacin de la placa de empuje delantera del casco impulsor en el engranaje solar
1 SEPARADOR 2 ENGRANAJE SOLAR 3 PLACA DE EMPUJE

en su lugar y asegrese de que las cuatro lengetas de la arandela estn asentadas.

Fig. 205 Instalacin del separador en el engranaje solar


1 ENGRANAJE SOLAR 2 SEPARADOR DEL ENGRANAJE SOLAR

facilita la alineacin y la instalacin del aro retn del engranaje solar. Mantenga el taco de madera a mano ya que tambin lo utilizar para verificar el juego longitudinal del tren de engranajes. (11) Alinee la placa de empuje trasera en el casco impulsor e instale el aro retn del engranaje solar. Asegrese de que el aro est totalmente asentado en la acanaladura del anillo del engranaje solar (Fig. 209). (12) Instale el casco impulsor y el engranaje solar ensamblados en el eje transmisor (Fig. 210). (13) Instale la arandela de empuje trasera en el engranaje planetario delantero (Fig. 211). Utilice la vaselina suficiente como para mantener la arandela

Fig. 207 Instalacin de la placa de empuje trasera del casco impulsor


1 CASCO IMPULSOR 2 ENGRANAJE SOLAR 3 PLACA DE EMPUJE TRASERA

(14) Instale el engranaje planetario delantero en el eje transmisor y en el caso impulsor (Fig. 212). (15) Instale la arandela de empuje delantera en el engranaje planetario delantero. Utilice suficiente vaselina como para sostener la arandela en su lugar y asegrese de que las cuatro lengetas de la arandela estn asentadas.

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

21 - 203

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 208 Apoyo del engranaje solar en un taco de madera


1 ENGRANAJE SOLAR 2 CASCO IMPULSOR 3 TACO DE MADERA

Fig. 210 Instalacin del engranaje solar y el casco impulsor ensamblados en el eje transmisor
1 CONJUNTO DEL ENGRANAJE SOLAR/CASCO IMPULSOR 2 EJE TRANSMISOR

Fig. 209 Instalacin del aro retn del engranaje solar


1 2 3 4 ACANALADURA DEL ARO RETEN ANILLO RETEN DEL ENGRANAJE SOLAR CASCO IMPULSOR PLACA DE EMPUJE TRASERA

Fig. 211 Instalacin de la arandela de empuje trasera en el engranaje planetario delantero


1 ARANDELA DE EMPUJE CON LENGETAS TRASERA 2 ENGRANAJE PLANETARIO DELANTERO

(16) Si fuera necesario, ensamble el engranaje anular delantero y el soporte. Asegrese de que el anillo de muelle del soporte est asentado. (17) Instale el anular delantero en el planetario delantero (Fig. 212). (18) Coloque la placa de empuje en el soporte del engranaje anular delantero (Fig. 213). Observe que la placa tiene dos lengetas. Estas lengetas encajan en las escotaduras de la maza del anular.

(19) Instale la arandela de empuje en el anular delantero (Fig. 214). Alinee la parte plana de la arandela con la parte plana de la maza del planetario. Asegrese tambin de que la lengeta de la arandela mire hacia arriba. (20) Instale el anillo de muelle del anular delantero (Fig. 215). Utilice alicates para anillos de muelle para evitar deformar el anillo durante la instalacin. Asegrese tambin de que el anillo est completamente asentado. (21) Instale el anillo de muelle selectivo del planetario con los alicates para anillos de muelle (Fig. 216). Asegrese que el anillo asiente completamente.

21 - 204

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)


(22) Invierta el conjunto del tren de engranajes planetarios de modo que el casco impulsor quede mirando hacia el banco de trabajo. Apoye luego el tren de engranajes en un taco de madera emplazado debajo del extremo delantero del eje transmisor. Esto permite que los componentes del tren de engranajes se desplacen hacia adelante para efectuar una verificacin exacta del juego longitudinal. (23) Verifique el juego longitudinal del tren de engranajes planetarios con el calibrador de espesor (Fig. 217). El calibrador va entre el reborde del eje transmisor y el extremo del soporte del engranaje anular trasero. (24) El juego longitudinal del tren de engranajes debe ser de 0,12 a 1,22 mm (0,005 a 0,048 pulgadas). Si el juego longitudinal es incorrecto, puede ser necesario reemplazar el anillo de muelle (o las arandelas de empuje). Para propsitos de ajuste, el anillo de muelle est disponible en tres espesores diferentes.

Fig. 213 Emplazamiento de la placa de empuje en el soporte del anular delantero


1 ANULAR DELANTERO 2 PLACA DE EMPUJE

Fig. 214 Instalacin de la arandela de empuje del anular delantero Fig. 212 Instalacin de los engranajes planetario y anular delanteros
1 ENGRANAJE PLANETARIO DELANTERO 2 ARANDELA DE EMPUJE DELANTERA 3 ENGRANAJE ANULAR DELANTERO 1 LA PARTE PLANA DE LA ARANDELA SE ALINEA CON LA PARTE PLANA DE LA MAZA DEL PLANETARIO 2 ARANDELA DE EMPUJE DEL ANULAR DELANTERO 3 LA LENGETA MIRA HACIA ADELANTE

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 215 Instalacin del anillo de muelle del anular delantero


1 ALICATES PARA ANILLOS DE MUELLE 2 ANILLO DE MUELLE DEL ANULAR DELANTERO

Fig. 217 Verificacin del juego longitudinal del tren de engranajes planetarios
1 EJE TRANSMISOR 2 ENGRANAJE ANULAR TRASERO 3 CALIBRADOR DE ESPESOR

LIMPIEZA E INSPECCION REGULADOR Y ENGRANAJE DE ESTACIONAMIENTO


Limpie a fondo todas las piezas del regulador en una solucin de limpieza apropiada, pero no utilice ningn tipo de agente limpiador custico. Los componentes de los contrapesos del regulador (Fig. 218) y la vlvula del regulador (Fig. 219) deben deslizarse libremente en sus huecos cuando estn limpios y secos. Las rayas y rebabas menores de la superficie pueden alisarse con arpillera.

Fig. 216 Instalacin del anillo de muelle selectivo del planetario


1 ANILLO DE MUELLE SELECTIVO 2 ALICATES PARA ANILLOS DE MUELLE

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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LIMPIEZA E INSPECCION (Continuacion)


La vlvula y el contrapeso externo del regulador son de aluminio y tienen un revestimiento resistente. Verifique cuidadosamente el estado de este revestimiento. No vuelva a utilizar ninguna pieza si el revestimiento est daado. Inspeccione el muelle del contrapeso del regulador para detectar posibles deformaciones. Reemplace el muelle si est deformado, aplastado o roto. Limpie el filtro con solvente y squelo con aire comprimido. Reemplace el filtro si est daado. Verifique si el engranaje de estacionamiento tiene dientes mellados o desgastados o acanaladuras anulares daadas. Reemplace el engranaje si est daado. Verifique si los dientes del engranaje de estacionamiento estn desgastados o daados. Reemplace el engranaje si fuese necesario. Inspeccione los aros retn metlicos de la maza del engranaje de estacionamiento. Reemplace los aros retenes nicamente si estn muy desgastados o rotos.

RETENEDOR DE COJINETE TRASERO Y SEGURO DE ESTACIONAMIENTO


Limpie el retenedor y los componentes del seguro de estacionamiento con solvente y squelos con aire comprimido. Examine los componentes del seguro de estacionamiento en el retenedor. Si es necesario reemplazarlos, retire el eje con alicates para anillos de muelle de mandbulas paralelas (Fig. 220) y retire el calce y el muelle. Luego retire la abrazadera de muelle y el tapn de reaccin (Fig. 221). Comprima la abrazadera de muelle del tapn de reaccin nicamente lo suficiente para retirarla e instalarla. No deforme la abrazadera durante el desmontaje o la instalacin.

Fig. 218 Contrapesos del regulador


1 CONTRAPESO INTERMEDIO 2 ANILLO DE MUELLE 3 CONTRAPESO INTERNO 4 MUELLE DEL CONTRAPESO INTERNO 5 CONTRAPESO EXTERNO

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LIMPIEZA E INSPECCION (Continuacion)

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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Fig. 219 Componentes del regulador


1 2 3 4 5 6 7 8 ANILLO DE MUELLE (EXTREMO PLANO) ANILLO DE MUELLE (EXTREMO DE GANCHO) ENGRANAJE DE ESTACIONAMIENTO CUERPO DEL REGULADOR VALVULA DEL REGULADOR EJE DE VALVULA COLLARINES EN E (2) FILTRO 9 ANILLO DE MUELLE (FINO) 10 ANILLO DE MUELLE (GRUESO) 11 ANILLO DE MUELLE 12 ARANDELA RETEN 13 CONJUNTO DE CONTRAPESOS DEL REGULADOR 14 PERNOS DEL CUERPO DEL REGULADOR (4) 15 ARANDELA

Asegrese de instalar un calce de reemplazo de modo tal que la orejeta de bloqueo del calce mire hacia el engranaje de estacionamiento (Fig. 222). Asegrese tambin de que el muelle quede emplazado correctamente como se muestra en la (Fig. 222). El calce puede no retraerse si el muelle se instala incorrectamente.

CUERPO DE VALVULAS
Los componentes reparables del cuerpo de vlvulas son los siguientes: varilla y collarn en E del seguro de estacionamiento vlvula de conmutacin y muelle soporte del tornillo de ajuste de presin palanca de la vlvula de aceleracin palanca manual junta del eje de la palanca manual, arandela, collarn en E y bola retn

filtro de lquido solenoide del embrague del convertidor Los componentes restantes del cuerpo de vlvulas se reparan nicamente como parte del conjunto de cuerpo de vlvulas completo. Limpie los componentes del cuerpo de vlvulas nicamente en una solucin limpiadora para piezas. No utilice gasolina, queroseno o soluciones custicas de ningn tipo. Seque las piezas con aire comprimido. Asegrese de que todos los conductos estn limpios y sin obstrucciones. NOTA: No utilice trapos o paos de taller para estregar los componentes del cuerpo de vlvulas. La pelusa de esos materiales se adherir a los componentes, interferir con el funcionamiento de la vlvula y puede obstruir los filtros y conductos de lquido.

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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LIMPIEZA E INSPECCION (Continuacion)

Fig. 220 Calce de estacionamiento, eje y muelle


1 EJE DEL CALCE 2 ALICATES PARA ANILLOS DE MUELLE DE MANDIBULAS PARALELAS 3 CALCE 4 MUELLE

Fig. 222 Posicin correcta del calce y el muelle


1 EJE DEL CALCE 2 OREJETA DE BLOQUEO DEL CALCE 3 MUELLE

Inspeccione las palancas de las vlvulas de aceleracin y manual. No intente enderezar los ejes curvados o corregir una palanca floja. Reemplace estos componentes si estn desgastados, curvados, flojos o daados de alguna manera. Inspeccione todas las superficies de contacto del cuerpo de vlvulas para detectar rayas, mellas, rebabas o deformaciones. Utilice una regla de trazar para comprobar que las superficies estn planas. Las rayaduras menores pueden eliminarse con arpillera ejerciendo solamente una presin muy leve. Las deformaciones menores de una superficie de contacto del cuerpo de vlvulas se pueden corregir alisando dicha superficie con arpillera. La tela debe estar en forma de lmina y colocada en una placa superficial, lmina de vidrio u otra superficie igualmente plana. En cambio, si la deformacin es grave o las superficies presentan muchas rayaduras, debe reemplazarse el cuerpo de vlvulas.

Fig. 221 Posicin del tapn de reaccin y el muelle del calce de estacionamiento
1 ABRAZADERA DE MUELLE 2 TAPON DE REACCION

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LIMPIEZA E INSPECCION (Continuacion)
PRECAUCION: Muchas de las vlvulas y tapones del cuerpo de vlvulas estn hechos de aluminio revestido. Los componentes de aluminio pueden identificarse por el color oscuro del revestimiento especial que se aplica a la superficie (o comprobndolo con un imn). NO pula o lije las vlvulas o tapones de aluminio con ningn tipo de material y bajo ninguna circunstancia. Esta prctica podra daar el revestimiento especial y ocasionar el atascamiento y agarrotamiento de las vlvulas y los tapones. Inspeccione las vlvulas y los tapones para detectar rayas, rebabas o mellas. Verifique tambin el revestimiento de las vlvulas y tapones de aluminio (Fig. 223). Si el revestimiento est daado o perforado por desgaste, deber reemplazarse la vlvula (o el cuerpo de vlvulas). Las vlvulas y tapones de aluminio no deben lijarse o pulirse bajo ninguna circunstancia. En cambio, las rebabas o rayas menores de las vlvulas y tapones de acero pueden eliminarse con arpillera, cuidando de no redondear los bordes de dichas vlvulas y tapones. La perpendicularidad de los bordes es de vital importancia. Dichos bordes impiden que se alojen materias extraas entre las vlvulas, los tapones y el hueco. Inspeccione todos los huecos de vlvulas y tapones del cuerpo de vlvulas. Utilice una linterna tipo lpiz para ver el interior de los huecos. Reemplace el cuerpo de vlvulas si cualquiera de los huecos est deformado o rayado. Inspeccione todos los muelles del cuerpo de vlvulas. Los muelles no deben estar deformados, alabeados o con espirales rotas. Pruebe el ajuste de cada vlvula y tapn en su hueco para comprobar la libertad de funcionamiento. Cuando estn secos y limpios, las vlvulas y tapones deben caber libremente en los huecos. Los huecos del cuerpo de vlvulas no cambian dimensionalmente con el uso. Si el cuerpo de vlvulas funcion correctamente en condicin de nuevo, continuar funcionando de esa forma despus de la limpieza y la inspeccin. A menos que se dae durante la manipulacin, no debera ser necesario reemplazar el conjunto del cuerpo de vlvulas.

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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de un material sin pelusa. La pelusa se adherir fcilmente a las superficies de la caja y los componentes de la transmisin y circular por toda la transmisin despus del ensamblaje. Una cantidad suficiente de pelusa puede obstruir los conductos de lquido e interferir con el funcionamiento del cuerpo de vlvulas. Inspeccione la caja para detectar cuarteaduras, sitios porosos, huecos de servo desgastados o roscas daadas. No obstante, deber reemplazarse la caja si presenta evidencias de dao o desgaste. Lubrique el tornillo de ajuste y la contratuerca de la cinta delantera con vaselina y enrsquelo parcialmente en la caja. Asegrese de que el tornillo gire libremente y no se atasque. Instale la contratuerca en el tornillo despus de verificar el funcionamiento de la rosca del tornillo. Durante la revisin general, inspeccione todos los casquillos de la transmisin. El estado de los casquillos es importante, puesto que los casquillos desgastados o rayados contribuyen a originar bajas presiones, resbalamiento de los embragues y desgaste acelerado de los dems componentes. Reemplace los casquillos desgastados o rayados o si tiene alguna duda acerca de su estado. Utilice las herramientas recomendadas para reemplazar los casquillos. Estas herramientas estn dimensionadas y diseadas para retirar, instalar y calzar correctamente los casquillos. Las herramientas de reemplazo de casquillos se incluyen en los conjuntos de herramientas para casquillos C-3887-B o C-3887-J. Se dispone de casquillos predimensionados de servicio para propsitos de reemplazo. Los nicos casquillos a los que no se efecta servicio son los del engranaje solar. Si los casquillos estn muy rayados o desgastados, reemplace el engranaje como conjunto. Se recomiendan los encastres Heli-Coil para reparar roscas daadas o desgastadas de las piezas de aluminio. Es preferible utilizar encastres de acero inoxidable. Es posible utilizar arpillera si fuese necesario, siempre que se emplee cuidadosamente. Cuando se utiliza en las vlvulas, tenga mucho cuidado de no redondear los bordes afilados. Estos bordes afilados son vitales ya que impiden la entrada de materiales extraos entre la vlvula y el hueco de vlvula. No vuelva a utilizar juntas de aceite, empaquetaduras, aros retn o anillos O durante la revisin general. Reemplace estas piezas como parte de la rutina. Tampoco vuelva a utilizar anillos de muelle o collarines en E doblados o deformados. Reemplace tambin estas piezas. Durante el ensamblaje, lubrique las piezas de la transmisin con lquido de transmisin Mopar ATF Plus 3, tipo 7176. Utilice Door Ease o Ru-Glyde de

TRANSMISION
Limpie la caja en un recipiente con solvente. Lave meticulosamente los huecos y conductos de lquido de la caja con solvente. Seque la caja y todos los conductos de lquido con aire comprimido. Asegrese de eliminar la totalidad del solvente de la caja y de que todos los conductos de lquido estn despejados. NOTA: No utilice paos de taller o trapos para secar la caja (o cualquier otro componente de la transmisin) a menos que dichos elementos sean

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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LIMPIEZA E INSPECCION (Continuacion)

Fig. 223 Componentes del cuerpo de vlvulas


1 2 3 4 5 PLACA DE EXTREMO DEL TAPON DEL REGULADOR VALVULA DE VAIVEN TAPON DEL REGULADOR 12 CUERPO DE VALVULAS TAPON DE PRESION DE ACELERACION DE LA VALVULA DEL REGULADOR 6 MANGUITO 7 TAPON DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO 8 RETENEDOR 9 VALVULA DE CAMBIO 12 10 VALVULA DE CONTROL DE CAMBIOS 12 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 VALVULA DE LIMITACION DE RETIRADA PLACA DE EXTREMO TAPON DE PRESION DE ACELERACION CUERPO DE VALVULAS DE LIMITACION DE RETIRADA COLLARIN EN E VALVULA DE CAMBIO 23 GUIAS TAPON DEL REGULADOR 23 MUELLE PRIMARIO TAPON DE ACELERACION DE VALVULA DE VAIVEN

Mopar para lubricar los sellos de pistn y los anillos O. Utilice vaselina para las arandelas de empuje y para sostener las piezas en su sitio durante el reensamblaje.

ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE/TAMBOR DE PRIMERA-MARCHA ATRAS/RETENEDOR DEL EMBOLO DE SOBREMARCHA


Limpie con solvente el conjunto del acoplamiento de rueda libre, la leva de embrague, el tambor de primera-marcha atrs y el retenedor del mbolo de sobremarcha. Squelos con aire comprimido despus de limpiarlos. Inspeccione el estado de cada pieza del acoplamiento despus de la limpieza. Reemplace el conjunto

de rodillos y muelles del acoplamiento de rueda libre si cualquiera de los rodillos o muelles est desgastado o daado o si la jaula de rodillos est deformada o averiada. Reemplace la leva si est desgastada, cuarteada o daada. Reemplace el tambor de primera/marcha atrs si la pista de rodamiento del embrague, la superficie de los rodillos o el dimetro interno estn rayados, desgastados o daados. No retire la pista de rodamiento del embrague del tambor de primeramarcha atrs bajo ninguna circunstancia. Reemplace el tambor y la pista de rodamiento como conjunto si cualquiera de los componentes est daado. Examine cuidadosamente el retenedor del mbolo de sobremarcha para detectar desgaste, cuarteadu-

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LIMPIEZA E INSPECCION (Continuacion)
ras, rayaduras u otros daos. Asegrese de que la maza del retenedor ajuste sin holgura en la caja y el tambor. Reemplace el retenedor si est desgastado o daado.

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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Reemplace cualquier muelle que estuviera aplastado, deformado o roto. Reemplace el tapn y el mbolo si estn cuarteados, curvados o desgastados. Deseche los anillos de muelle del servo y utilice anillos nuevos para el ensamblaje.

SERVO DELANTERO
Limpie los componentes del mbolo del servo con solvente y squelos con aire comprimido. Limpie la cinta con paos de taller sin pelusa. Reemplace la cinta delantera si est deformada o el forro est quemado, descascarado o desgastado de tal modo que las acanaladuras del material de forro ya no son visibles. Inspeccione los componentes del servo (Fig. 224). Reemplace los muelles si estn aplastados, deformados o rotos. Reemplace la gua, la biela y el mbolo si estn cuarteados, doblados o desgastados. Deseche el anillo de muelle del servo si est deformado o alabeado. Verifique el desgaste del hueco del mbolo del servo. Si el hueco est muy rayado o daado, ser necesario reemplazar la caja. En caso de dudas sobre su estado, reemplace los componentes del servo. No vuelva a utilizar las piezas sospechosas.

Fig. 225 Componentes del servo trasero


1 2 3 4 5 6 7 8 ANILLO DE MUELLE SELLO DEL EMBOLO TAPON DEL EMBOLO RETEN DE MUELLE ANILLO DE MUELLE MUELLE DEL EMBOLO MUELLE AMORTIGUADOR EMBOLO

BOMBA DE ACEITE Y SOPORTE DEL EJE DE REACCION


(1) Limpie los componentes de la bomba y el soporte con solvente y squelos con aire comprimido. (2) Verifique el estado de los aros retn y la arandela de empuje en el soporte del eje de reaccin. Los aros retn no necesitan reemplazarse a menos que estn cuarteados, rotos o con un serio desgaste. (3) Inspeccione los componentes de la bomba y el soporte. Reemplace la bomba o el soporte si las acanaladuras de los aros retn o las superficies maquinadas estn desgastadas, rayadas, picadas o daadas. Reemplace los engranajes de la bomba si estn picados, mellados, desgastados o daados. (4) Inspeccione el casquillo de la bomba. Luego verifique el casquillo del soporte del eje de reaccin. Reemplace cualquiera de estos casquillos solamente si estuvieran seriamente desgastados, rayados o daados. No es necesario reemplazar los casquillos a menos que estn verdaderamente daados. (5) Instale los engranajes en el cuerpo de la bomba y mida las holguras de los componentes de la bomba del siguiente modo: (a) La holgura entre el engranaje exterior y la cubierta del eje de reaccin debe ser 0,010 a 0,063 mm (0,0004 a 0,0025 pulg.). La holgura entre el engranaje interior y la cubierta del eje de reaccin debe ser 0,010 a 0,063 mm (0,0004 a 0,0025 pulg.). Es posible medir ambas holguras al mismo tiempo:

Fig. 224
1 2 3 4 5 6 7 8 9 AROS DEL EMBOLO ANILLO O ANILLO DE MUELLE ARO RETEN GUIA DE BIELA ANILLO DE MUELLE MUELLE DEL SERVO BIELA EMBOLO DEL SERVO

SERVO TRASERO
Retire y deseche el aro retn del mbolo del servo (Fig. 225). A continuacin limpie los componentes del servo con solvente y squelos con aire comprimido.

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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LIMPIEZA E INSPECCION (Continuacion)


(I) Instale los engranajes de la bomba en el cuerpo de la bomba. (II) Coloque un trozo apropiado de Plastigage (galga descartable) sobre ambos engranajes. (III) Alinee la galga descartable con una superficie plana de la cubierta del eje de reaccin. (IV) Instale el eje de reaccin en el cuerpo de la bomba. (V) Separe la cubierta del eje de reaccin del cuerpo de la bomba y mida la Plastigage segn las instrucciones que la acompaan. (b) La holgura entre dientes del engranaje interior y el engranaje exterior debe ser 0,08 a 0,19 mm (0,0035 a 0,0075 pulg.). Mida la holgura con un calibrador de espesor adecuado. (c) La holgura entre el engranaje exterior y el cuerpo de la bomba tambin debe ser 0,010 a 0,19 mm (0,0035 a 0,0075 pulg.). Mida la holgura con un calibrador de espesor adecuado.

Fig. 226 Posicin de la bola retn del retenedor del mbolo del embrague delantero
1 BOLA RETEN DEL RETENEDOR

EMBRAGUE DELANTERO
Limpie e inspeccione los componentes del embrague delantero. Reemplace los discos de embrague si estuvieran deformados, desgastados, rayados, quemados o carbonizados o si el revestimiento est descascarado. Reemplace las placas de acero si estn excesivamente rayadas, deformadas o rotas. Asegrese de que las orejetas de impulsin de las placas estn en buen estado. Las orejetas no deben estar curvadas, cuarteadas o daadas de ninguna forma. Reemplace el muelle del embrague y el retenedor de muelle si cualquiera de estas piezas est deformada, alabeada o rota. Verifique las acanaladuras de las orejetas del retenedor del embrague. Las placas de acero deben deslizarse libremente en las acanaladuras. Reemplace el retenedor si las acanaladuras estn desgastadas o daadas. Verifique el funcionamiento de la bola retn en el retenedor (Fig. 226). La bola debe moverse libremente sin atascarse. NOTA: Inspeccione cuidadosamente los casquillos del retenedor del embrague (Fig. 227). Los casquillos del retenedor NO son reemplazables. Si cualquiera de los casquillos est rayado o desgastado, ser necesario reemplazar el retenedor. Inspeccione las superficies de junta del mbolo y del retenedor para detectar mellas o rayas. Las rayas menores pueden eliminarse con arpillera. En cambio, deber reemplazar el mbolo y/o el retenedor si las superficies de junta estn excesivamente rayadas.

Fig. 227 Posicin/inspeccin del casquillo del retenedor


1 CASQUILLOS DEL RETENEDOR DEL EMBRAGUE DELANTERO (NO REPARABLES)

EMBRAGUE TRASERO
Limpie los componentes del embrague con solvente y squelos con aire comprimido. Verifique el estado de los aros retn del eje impulsor. No es necesario retirar o reemplazar los aros a menos que estn rotos, cuarteados, o no estn fijados firmemente entre s. Inspeccione las estras y las superficies maquinadas del eje impulsor. Las melladuras menores o rayas pueden alisarse con arpillera. Reemplace el eje si las estras estn daadas o alguna de las superficies maquinadas seriamente rayadas. Reemplace los discos de embrague si estn alabeados, desgastados, rayados, quemados/carbonizados, las orejetas estn daadas o si el revestimiento est descascarado.

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LIMPIEZA E INSPECCION (Continuacion)
Reemplace las placas de acero y la placa de presin si estn excesivamente rayadas, alabeadas o rotas. Asegrese de que las orejetas de impulsin de los discos y las placas estn tambin en buen estado. Las orejetas no deben estar dobladas, cuarteadas o daadas de ningn modo. Reemplace el muelle del mbolo y el muelle ondulado si cualquiera de estas piezas est deformada, alabeada o rota. Verifique las acanaladuras de las orejetas del retn del embrague. Las placas de acero deben deslizarse libremente en las ranuras. Reemplace el retn si las acanaladuras estn desgastadas o daadas. Verifique asimismo el funcionamiento de la bola retn en el retn. La bola debe moverse libremente sin atascarse. Inspeccione las superficies del mbolo y la junta del retn para detectar mellas o rayas. Las rayas leves pueden eliminarse con arpillera. En cambio, deber reemplazar el mbolo y/o el retn si las superficies de junta estn excesivamente rayadas. Verifique el estado de la arandela de empuje. El espesor de la arandela debe ser de 1,55 a 1,60 mm (0,061 a 0,063 pulg.). Reemplace la arandela si estuviera desgastada o daada. Verifique el estado de los dos aros retn del eje impulsor y del aro retn de la maza de retencin del mbolo. Reemplace los aros retn slo si estn seriamente desgastados, cuarteados o no pueden engancharse entre s.

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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engranaje solar y separe el engranaje solar y la placa de empuje del casco impulsor. Luego reemplace los componentes necesarios. Reemplace el engranaje solar como conjunto si los dientes del engranaje estn mellados o desgastados. Reemplace asimismo el engranaje como conjunto si los casquillos estn rayados o desgastados. Los casquillos del engranaje solar no son reparables. Reemplace la placa de empuje si est desgastada o seriamente rayada. Reemplace el casco impulsor si est deformado, cuarteado o daado de alguna manera. Reemplace todos los anillos de muelle durante el ensamblaje del tren de engranajes. No se recomienda volver a utilizar los anillos de muelle.

AJUSTES CABLE DE CAMBIOS


Para verificar el ajuste, ponga en marcha el motor en las posiciones PARK y NEUTRAL. El ajuste est conforme si el motor arranca slo en estas posiciones. El ajuste es incorrecto si el motor arranca en una de las posiciones pero no en ambas. Si el motor arranca en cualquier posicin que no sea PARK o NEUTRAL o no arranca, el conmutador de posicin de estacionamiento/punto muerto puede estar daado.

Procedimiento de ajuste del cambio


(1) Coloque la transmisin en posicin PARK. (2) Eleve el vehculo. (3) Desenganche la abrazadera del ajustador del cable (en el extremo del cable de la transmisin) para liberar el cable. (4) Desenganche el cable del soporte del cable de la transmisin. (Fig. 228). (5) Deslice el ojal del cable y extrigalo de la palanca de cambios de la transmisin. (6) Verifique que la palanca de cambios de la transmisin est en el detenedor de la posicin PARK desplazando la palanca totalmente hacia atrs. La posicin de PARK es la ltima del detenedor hacia atrs. (7) Verifique el acoplamiento positivo del seguro de estacionamiento de la transmisin intentando girar el eje propulsor. El eje no girar si el seguro de estacionamiento est acoplado. (8) Deslice el ojal del cable en la palanca de cambios de la transmisin. (9) Calce a presin el ajustador del cable de cambios en el soporte de instalacin, situado en la transmisin. (10) Bloquee el cable de cambios oprimiendo la abrazadera del ajustador del cable hacia abajo hasta que calce a presin en su sitio.

TREN DE ENGRANAJES PLANETARIO/EJE TRANSMISOR


Limpie con solvente los componentes del planetario y el eje intermedio y squelos con aire comprimido. No haga girar los piones satlites del planetario con el aire comprimido. Inspeccione los trenes de engranajes planetarios y los engranajes anulares. Los piones, los ejes, las arandelas y los pasadores de retencin del planetario son reemplazables durante el servicio. En cambio, si un portador de piones se daa, debe reemplazarse el tren de engranajes planetarios completo, como conjunto. Reemplace los engranajes anulares si los dientes estn mellados, rotos o desgastados o el engranaje est cuarteado. Reemplace las placas de empuje del planetario y las arandelas de empuje con lengetas si estn cuarteadas, rayadas o desgastadas. Inspeccione las superficies maquinadas del eje transmisor. Asegrese de que los conductos de aceite estn abiertos y despejados. Reemplace el eje si est rayado, picado o daado. Inspeccione el engranaje solar y el casco impulsor. Si alguno de los componentes est desgastado o daado, retire el anillo de retencin trasero del

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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AJUSTES (Continuacion)
(11) Baje el vehculo y verifique el arranque del motor. El motor debe arrancar nicamente en las posiciones PARK y NEUTRAL.

Fig. 229 Fijacin del cable de seguro de estacionamiento


1 2 3 4 CABLE DE SEGURO DE ESTACIONAMIENTO BOTON DE FIJACION DEL CABLE CONJUNTO DE LA PALANCA DE CAMBIOS CABLE DE CAMBIO

Fig. 228 Fijacin del cable de cambios de la transmisin Caracterstico


1 2 3 4 CABLE DE LA VALVULA DE LA MARIPOSA PALANCA DE CAMBIOS DE LA TRANSMISION CABLE DE CAMBIOS SOPORTE DEL CABLE DE CAMBIOS

AJUSTE DEL CABLE DE INTERBLOQUEO DE CAMBIO DE LA TRANSMISION Y FRENO


(1) Coloque la transmisin en la posicin PARK. (2) Retire los tornillos del marco de la palanca de cambios y la consola. Levante el marco y la consola para poder acceder al cable. (3) Tire del botn de fijacin del cable hacia arriba a fin de liberar el cable (Fig. 229). (4) Gire el interruptor de encendido a la posicin LOCK. (5) Utilice un separador para crear un espacio de un milmetro entre el trinquete del cambiador y la parte superior de la placa de gua del cambio. (6) Tire del cable hacia adelante. Luego libere el cable y presione el botn de fijacin del cable hasta que ste encaje en su lugar. (7) Verifique el ajuste de la siguiente manera: (a) Compruebe el movimiento del botn de liberacin del mango de la palanca de cambios (cambios en el suelo) o la palanca de liberacin (cambios en la columna). No se debera poder presionar el botn hacia adentro o mover la palanca de la columna.

(b) Gire el interruptor de encendido a la posicin RUN. (c) No debera ser posible sacar el cambio de estacionamiento. (d) Aplique los frenos e intente sacar el cambio de PARK. El cambio debera ser posible. (e) Con la transmisin fuera de la posicin PARK, suelte el freno e intente pasar a travs de todas los cambios de marcha. Suelte el botn de cambio al menos una vez durante este procedimiento. La llave de encendido no debera moverse a la posicin LOCK. (f) Vuelva la transmisin a la posicin PARK sin aplicar el freno. (8) Lleve nuevamente la palanca de cambios a PARK y verifique el funcionamiento del interruptor de encendido. Debera poder girar el interruptor a la posicin LOCK sin que se mueva el botn/palanca de liberacin de la palanca de cambios.

AJUSTE DEL CABLE DE LA VALVULA DE MARIPOSA DE LA TRANSMISION


La vlvula de la mariposa de la transmisin se acciona por medio de una leva situada en la palanca de la mariposa. La palanca de la mariposa se acciona mediante un cable ajustable (Fig. 230). El cable est fijado a un brazo montado en el eje de la palanca de la mariposa. Para ajustar el cable, se retira un collarn de retencin del cable en el extremo del motor. A continuacin, se vuelve a instalar el collarn de retencin en el cable de la vlvula de la mariposa para bloquear el ajuste. Un cable de vlvula de mariposa correctamente ajustado permitir el movimiento simultneo de la

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AJUSTES (Continuacion)
palanca de la mariposa de la transmisin y la palanca del cuerpo de la mariposa desde la posicin de ralent. Un ajuste adecuado permitir el movimiento simultneo sin que la palanca de la mariposa de la transmisin se adelante o se atrase con respecto a la palanca del cuerpo de mariposa.

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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HACIA ADELANTE

Fig. 231 Fijacin del cable de la mariposa en la transmisin


1 2 3 4 5 6 MUELLE DE RETROCESO CABLE DE LA VALVULA DE LA MARIPOSA SOPORTE DEL CABLE DE LA VALVULA DE LA MARIPOSA PALANCA DE LA VALVULA DE LA MARIPOSA PALANCA DEL SELECTOR DE VELOCIDADES SOPORTE DEL CABLE DE CAMBIOS

Fig. 230 Fijacin del cable de la mariposa en el motor


1 CABLE DE LA VALVULA DE LA MARIPOSA DE LA TRANSMISION 2 CABLE DEL ACELERADOR 3 SOPORTE DEL CABLE DEL MOTOR 4 CUERPO DE MARIPOSA 5 GUIA DEL CABLE

Verificacin del ajuste del cable de la vlvula de mariposa


(1) Gire la llave de encendido a la posicin OFF. (2) Retire el depurador de aire. (3) Verifique que la palanca del cuerpo de mariposa est en posicin de ralent de contn. Luego verifique que la palanca de la mariposa de la transmisin (Fig. 231) est tambin en posicin de ralent (totalmente hacia adelante). (4) Deslice el cable para extraerlo del perno esprrago de fijacin en la palanca del cuerpo de mariposa. (5) Compare la posicin del extremo del cable con el perno esprrago de fijacin situado en la palanca del cuerpo de mariposa: El extremo del cable y el esprrago de fijacin deben alinearse (o centrarse uno respecto del otro) con una tolerancia de 1 mm (0,039 pulg.) en ambos sentidos. Si el extremo del cable y el esprrago de fijacin estn desalineados (descentrados), el cable deber ajustarse como se describe en el procedimiento Ajuste del cable de la vlvula de mariposa. (6) Vuelva a conectar el extremo del cable al perno esprrago de fijacin. Luego, con la colaboracin de un asistente, observe el movimiento de la palanca de la mariposa de la transmisin y la palanca sobre el cuerpo de mariposa.

Si ambas palancas se mueven simultneamente desde ralent a media aceleracin y de vuelta a posicin de ralent, el ajuste es correcto. Si la palanca de la mariposa de la transmisin se adelanta o se atrasa con respecto a la palanca del cuerpo de mariposa, ser necesario realizar un ajuste del cable. Por otra parte, tambin se requerir el ajuste del cable si la palanca del cuerpo de mariposa impide que la palanca de la mariposa de la transmisin vuelva a la posicin de cerrada.

Procedimiento de ajuste del cable de la palanca de la mariposa


(1) Gire el interruptor de encendido a la posicin OFF. (2) Retire el depurador de aire si fuera necesario. (3) Desconecte el extremo del cable del perno esprrago de fijacin. Deslice cuidadosamente el cable para extraerlo del perno esprrago. No haga un movimiento de palanca ni tire para extraer el cable. (4) Verifique que la palanca de la mariposa de la transmisin est en la posicin totalmente cerrada. Asegrese entonces de que la palanca del cuerpo de mariposa est en la posicin de ralent de contn. (5) Inserte un pequeo destornillador debajo del borde del collarn de retencin y retire el collarn de retencin. (6) Centre el extremo del cable en el perno esprrago de fijacin dentro de una tolerancia de 1 mm (0,039 pulg.).

21 - 216

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

XJ

AJUSTES (Continuacion)
NOTA: Asegrese de que al tirar del cable hacia delante para centrarlo en el perno esprrago de la palanca de la mariposa, la cubierta del cable se mueve suavemente con el cable. Debido al ngulo al que la cubierta del cable entra en el alojamiento del muelle, ste puede unirse ligeramente y crear un ajuste incorrecto. (7) Instale el collarn de retencin en la cubierta del cable. (8) Compruebe el ajuste del cable. Verifique que la palanca de la mariposa de la transmisin y la palanca del cuerpo de mariposa se muevan simultneamente.

AJUSTE DE LA CINTA DELANTERA


El tornillo de ajuste de la cinta delantera (retirada) est emplazado en el lado del conductor de la caja de transmisin, sobre las palancas de la vlvula manual y la vlvula de mariposa. (1) Eleve el vehculo. (2) Afloje la contratuerca del tornillo de ajuste de la cinta (Fig. 232). A continuacin, gire hacia atrs 3 a 5 vueltas la contratuerca. Asegrese de que el tornillo de ajuste gire libremente en la caja. Si fuera necesario, lubrique las roscas del tornillo. (3) Apriete el tornillo de ajuste de la cinta con una torsin de 8 Nm (72 lbs. pulg.) utilizando la llave de tensin de libras pulgada C-3380-A, con una extensor de 7,6 mm (3 pulg.) y un casquillo torx apropiado. PRECAUCION: Si se necesita el adaptador C-3705 para llegar al tornillo de ajuste, apriete el tornillo con una torsin de slo 5 Nm (47-50 lbs. pulg.). (4) Gire el tornillo de ajuste de la cinta delantera 2 vueltas y media hacia atrs. (5) Sostenga el tornillo de ajuste en su posicin y apriete la contratuerca con una torsin de 41 Nm (30 lbs. pie). (6) Baje el vehculo.

Fig. 232 Localizacin del tornillo de ajuste de la cinta delantera


1 CONTRATUERCA 2 TORNILLO DE AJUSTE DE LA CINTA DELANTERA

(6) Sostenga el tornillo de ajuste en la posicin y apriete la contratuerca con una torsin de 34 Nm (25 lbs. pie). (7) Emplace la nueva junta en el colector de aceite e instale el colector en la transmisin. Apriete los pernos del colector con una torsin de 17 Nm (13 lbs. pie). (8) Baje el vehculo y vuelva a llenar la transmisin con lquido Mopar ATF Plus 3, Tipo 7176.

CUERPO DE VALVULAS
AJUSTES DE PRESIONES DE CONTROL
Existen dos ajustes de presiones de control en el cuerpo de vlvulas: Presin de funcionamiento Presin de aceleracin Las presiones de funcionamiento y aceleracin son interdependientes porque cada una de ellas afecta la calidad y la sincronizacin del cambio. Como consecuencia, ambos ajustes deben realizarse correctamente y en la secuencia adecuada. Ajuste primero la presin de funcionamiento y luego la presin de aceleracin. AJUSTE DE LA PRESION DE FUNCIONAMIENTO Mida la distancia entre el cuerpo de vlvulas y el borde interno del tornillo de ajuste con una regla de acero de precisin (Fig. 234). La distancia debe ser de 33,4 mm (1-5/16 pulgadas). Si es necesario efectuar el ajuste, gire el tornillo de ajuste hacia adentro o hacia afuera para obtener el reglaje de distancia requerido.

AJUSTE DE LA CINTA TRASERA


El colector de aceite de la transmisin debe retirarse para poder acceder al tornillo de ajuste de la cinta trasera. (1) Eleve el vehculo. (2) Retire el colector de aceite de la transmisin y drene el lquido. (3) Afloje la contratuerca del tornillo de ajuste de la cinta de 5 a 6 vueltas. Asegrese de que el tornillo de ajuste gire libremente en la palanca. (4) Apriete el tornillo de ajuste con una torsin de 5 Nm (41 lbs. pulg.) (Fig. 233). (5) Retroceda el tornillo de ajuste 7 vueltas.

XJ
AJUSTES (Continuacion)

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

21 - 217

Fig. 234 Ajuste de la presin de funcionamiento


1 LLAVE 2 33,4 MM (15/16 PULG.)

Mantenga la presin contra el muelle de la vlvula de retirada. Gire el tornillo de tope de la manija de admisin hasta que la cabeza del tornillo toque la cola de la manija de admisin y la leva de la manija de admisin toque el indicador. NOTA: Para obtener el ajuste correcto, el muelle de la vlvula de retirada debe comprimirse totalmente y la vlvula de retirada debe tocar fondo completamente.

Fig. 233 Posicin del tornillo de ajuste de la cinta trasera


1 PALANCA Y TORNILLO DE AJUSTE DE LA CINTA TRASERA EN LA TRANSMISION 30RH 2 PALANCA Y TORNILLO DE AJUSTE DE LA CINTA TRASERA EN LA TRANSMISION 32RH

NOTA: El reglaje de 33,4 mm (1-5/16 pulgadas) es una reglaje aproximado. Las tolerancias de fabricacin pueden requerir variar esta dimensin para obtener la presin deseada. Una vuelta completa del tornillo de ajuste cambia la presin de funcionamiento en aproximadamente 9 kPa (1-2/3 psi). Si se gira el tornillo de ajuste a la izquierda, aumenta la presin, mientras que si se gira el tornillo a la derecha, la presin disminuye. AJUSTE DE LA PRESION DE ACELERACION Inserte el indicador C-3763 entre la leva de la manija de admisin y el vstago de la vlvula de retirada (Fig. 235). Empuje el indicador hacia adentro para comprimir la vlvula de retirada contra el muelle y la parte inferior de la vlvula de aceleracin.

Fig. 235 Ajuste de la presin de aceleracin


1 LLAVE HEXAGONAL (EN EL TORNILLO DE AJUSTE DE LA MANIJA DE ADMISION) 2 HERRAMIENTA ESPECIAL C-3763 (EMPLAZADA ENTRE LA MANIJA DE ADMISION Y LA VALVULA DE RETIRADA)

ESQUEMAS Y DIAGRAMAS ESQUEMAS HIDRAULICOS

21 - 218

ENFRIADOR

A LUBRICACION VALVULA DE RETIRADA VALVULA DE CONMUTACION

VALVULA DE ACELERACION

LUBRICACION DEL EMBRAGUE DELANTERO

VALVULA MANUAL

MALLA VALVULA REGULADORA FUNCIONAMIENTO 393-434 kPa (5763 PSI) SUCCION DE LA BOMBA PALANCA DE CAMBIO EN PUNTO MUERTO CON MOTOR EN FUNCIONAMIENTO ACELERACION 0-68,9 kPa (010 PSI) LUBRICACION 34,5-207 kPa (530 PSI) CONVERTIDOR DE PAR CONVERTIDOR 393-434 kPa (5763 PSI) PRESIONES DE ACEITE

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

BOMBA

ESQUEMAS Y DIAGRAMAS (Continuacion)

FILTRO DE ACEITE

PRESIONES DE ACEITE VALVULA MANUAL FUNCIONAMIENTO 0-207 kPa (030 PSI) SUCCION DE LA BOMBA

MALLA PALANCA DE CAMBIO EN ESTACIONAMIENTO CON MOTOR EN FUNCIONAMIENTO

VALVULA REGULADORA

BOMBA

FILTRO DE ACEITE

XJ

FLUJO HIDRAULICO EN ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO

XJ

VALVULA DEL REGULADOR SERVO TRASERO EMBRAGUE DELANTERO ACUMULADOR SERVO DELANTERO

EMBRAGUE TRASERO

MALLA VALVULA DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR

TAPON DE MARIPOSA

SIN SOLENOIDE VALVULA DE VAIVEN

TAPON DEL REGULADOR

VALVULA DE CAMBIO 23

VALVULA LIMITADORA

ESQUEMAS Y DIAGRAMAS (Continuacion)

CON SOLENOIDE

VALVULA DE DOBLE SEGURIDAD

TAPON DEL REGULADOR VALVULA DE CONTROL DE CAMBIO 12

VALVULA DE CAMBIO 12

SOLENOIDE ELECTRONICO (32RH UNICAMENTE) RESPIRADERO

TUBO

ENFRIADOR

VALVULA DE ACELERACION

VALVULA DE RETIRADA A LUBRICACION

VALVULA MANUAL

MALLA FUNCIONAMIENTO 517 kPa (75 PSI) SUCCION DE LA BOMBA ACELERACION 275,8 kPa (40 PSI) FILTRO DE ACEITE REGULADOR 0-517 kPa (075 PSI)

PRESIONES DE ACEITE CONVERTIDOR 34,5-517 kPa (575 PSI) LUBRICACION 34,5-207 kPa (530 PSI) CONTROL DE CAMBIO 12 172-241 kPa (2535 PSI) CONVERTIDOR DE PAR PALANCA DE CAMBIOS EN DIRECTA (FRICCION) CON MEDIA ACELERACION

VALVULA REGULADORA

VALVULA DE CONMUTACION

LUBRICACION DEL EMBRAGUE DELANTERO

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

BOMBA

21 - 219

FLUJO HIDRAULICO EN D-PRIMERA VELOCIDAD

21 - 220

VALVULA DEL REGULADOR SERVO TRASERO SERVO DELANTERO EMBRAGUE DELANTERO ACUMULADOR

EMBRAGUE TRASERO

MALLA

VALVULA DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR

TAPON DE MARIPOSA VALVULA DE VAIVEN SIN SOLENOIDE

TAPON DEL REGULADOR

VALVULA DE CAMBIO 23

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

VALVULA LIMITADORA

CON SOLENOIDE

VALVULA DE DOBLE SEGURIDAD

TUBO

ESQUEMAS Y DIAGRAMAS (Continuacion)

VALVULA DE CONTROL DE CAMBIO 12

TAPON DEL REGULADOR

VALVULA DE CAMBIO 12

SOLENOIDE ELECTRONICO (32RH UNICAMENTE)

RESPIRADERO

ENFRIADOR

VALVULA DE ACELERACION

VALVULA DE RETIRADA A LUBRICACION

VALVULA MANUAL

MALLA FUNCIONAMIENTO 517 kPa (75 PSI) SUCCION DE LA BOMBA ACELERACION 275,8 kPa (40 PSI) REGULADOR 41,4-517 kPa (675 PSI)

PRESIONES DE ACEITE CONVERTIDOR LUBRICACION 34,5-517 kPa (575 PSI) 34,5-207 kPa (530 PSI) CONTROL DE CAMBIO 12 172241 kPa (2535 PSI) CONVERTIDOR DE PAR PALANCA DE CAMBIO EN DIRECTA (SEGUNDA) CON MEDIA ACELERACION

VALVULA REGULADORA

VALVULA DE CONMUTACION

LUBRICACION DEL EMBRAGUE DELANTERO

BOMBA

FILTRO DE ACEITE

XJ

FLUJO HIDRAULICO EN D-SEGUNDA VELOCIDAD

XJ

VALVULA DEL REGULADOR SERVO TRASERO EMBRAGUE DELANTERO ACUMULADOR

EMBRAGUE TRASERO

SERVO DELANTERO

MALLA VALVULA DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR

TAPON DE MARIPOSA

TAPON DEL REGULADOR

VALVULA DE VAIVEN

VALVULA DE CAMBIO 23

SIN SOLENOIDE

VALVULA LIMITADORA

CON SOLENOIDE

VALVULA DE DOBLE SEGURIDAD

TUBO

ESQUEMAS Y DIAGRAMAS (Continuacion)

TAPON DEL REGULADOR

VALVULA DE CAMBIO 12

VALVULA DE CONTROL DE CAMBIO 1-2

SOLENOIDE ELECTRONICO (32RH UNICAMENTE) RESPIRADERO

ENFRIADOR

VALVULA DE ACELERACION

VALVULA DE RETIRADA A LUBRICACION

VALVULA MANUAL

MALLA VALVULA REGULADORA FUNCIONAMIENTO 393648 kPa (5794 PSI) SUCCION DE LA BOMBA ACELERACION 0648 kPa (094 PSI) REGULADOR 41,1-648 kPa (694 PSI)

PRESIONES DE ACEITE CONVERTIDOR 34,5-517 kPa (575 PSI) LUBRICACION 34,5-207 kPa (530 PSI)

VALVULA DE CONMUTACION

LUBRICACION DEL EMBRAGUE DELANTERO

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

BOMBA

FILTRO DE ACEITE

CONVERTIDOR DE PAR PALANCA DE CAMBIO EN DIRECTA

21 - 221

FLUJO HIDRAULICO EN D-TERCERA VELOCIDAD

21 - 222

VALVULA DEL REGULADOR

EMBRAGUE TRASERO EMBRAGUE DELANTERO ACUMULADOR

SERVO TRASERO
SERVO DELANTERO

MALLA

VALVULA DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR

TAPON DE MARIPOSA

TAPON DEL REGULADOR

VALVULA DE VAIVEN

VALVULA DE CAMBIO 23

SIN SOLENOIDE

VALVULA LIMITADORA

CON SOLENOIDE
VALVULA DE DOBLE SEGURIDAD

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

TUBO
VALVULA DE CONTROL DE CAMBIO 12

ESQUEMAS Y DIAGRAMAS (Continuacion)

TAPON DEL REGULADOR

VALVULA DE CAMBIO 12

SOLENOIDE ELECTRONICO (32RH UNICAMENTE) RESPIRADERO

ENFRIADOR

VALVULA DE ACELERACION

VALVULA DE RETIRADA A LUBRICACION

VALVULA MANUAL

LUBRICACION DEL EMBRAGUE DELANTERO

PRESIONES DE ACEITE VALVULA REGULADORA FUNCIONAMIENTO 393648 kPa (5794 PSI) SUCCION DE LA BOMBA ACELERACION 0648 kPa (094 PSI) CONVERTIDOR 34,5-648 kPa (594 PSI) LUBRICACION 34,5-483 kPa (570 PSI) VALVULA DE CONMUTACION

MALLA

BOMBA FILTRO DE ACEITE

REGULADOR 41,4-648 kPa (694 PSI) PALANCA DE CAMBIO EN DIRECTAEMBRAGUE DEL CONVERTIDOR APLICADO CONVERTIDOR DE PAR

XJ

FLUJO HIDRAULICO EN D-TERCERA VELOCIDAD (EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR APLICADO)

XJ

VALVULA DEL REGULADOR SERVO TRASERO ACUMULADOR SERVO DELANTERO EMBRAGUE DELANTERO

EMBRAGUE TRASERO

MALLA VALVULA DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR

TAPON DE MARIPOSA

TAPON DEL REGULADOR

VALVULA DE VAIVEN

SIN SOLENOIDE

VALVULA DE CAMBIO 23

VALVULA LIMITADORA

CON SOLENOIDE

VALVULA DE DOBLE SEGURIDAD

ESQUEMAS Y DIAGRAMAS (Continuacion)

TAPON DEL REGULADOR

VALVULA DE CONTROL DE CAMBIO 12

SOLENOIDE ELECTRONICO (32RH UNICAMENTE)

TUBO

VALVULA DE CAMBIO 12 RESPIRADERO ENFRIADOR

VALVULA DE ACELERACION

VALVULA DE RETIRADA A LUBRICACION

VALVULA MANUAL

LUBRICACION DEL EMBRAGUE DELANTERO

MALLA VALVULA REGULADORA FUNCIONAMIENTO 393648 kPa (5794 PSI) SUCCION DE LA BOMBA ACELERACION 0517 kPa (075 PSI) REGULADOR 41,4-275,8 kPa (640 PSI)

PRESIONES DE ACEITE CONVERTIDOR 34,5-648 kPa (594 PSI) LUBRICACION 34,5-207 kPa (530 PSI) CONTROL DE CAMBIO 12 379-483 kPa (5570 PSI)

VALVULA DE CONMUTACION

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

BOMBA

FILTRO DE ACEITE

PALANCA DE CAMBIO EN DIRECTA (RETIRADA CON ACELERACION PARCIAL) POR DEBAJO DE 64 KM/H (40 MPH)

21 - 223

CONVERTIDOR DE PAR

FLUJO HIDRAULICO EN RETIRADA 3-2 CON ACELERACION PARCIAL

21 - 224

VALVULA DEL REGULADOR

EMBRAGUE TRASERO EMBRAGUE DELANTERO ACUMULADOR

SERVO TRASERO SERVO DELANTERO

MALLA

VALVULA DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR

TAPON DE MARIPOSA

TAPON DEL REGULADOR

VALVULA DE VAIVEN

SIN SOLENOIDE

VALVULA DE CAMBIO 23

VALVULA LIMITADORA

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

CON SOLENOIDE

VALVULA DE DOBLE SEGURIDAD

TUBO SOLENOIDE ELECTRONICO (32RH UNICAMENTE)

ESQUEMAS Y DIAGRAMAS (Continuacion)

TAPON DEL REGULADOR

VALVULA DE CAMBIO 12

VALVULA DE CONTROL DE CAMBIO 1-2 1-2 RESPIRADERO

ENFRIADOR

VALVULA DE ACELERACION

VALVULA DE RETIRADA

VALVULA MANUAL A LUBRICACION

MALLA VALVULA REGULADORA FUNCIONAMIENTO 648 kPa (94 PSI) SUCCION DE LA BOMBA ACELERACION 648 kPa (94 PSI) FILTRO DE ACEITE

PRESIONES DE ACEITE CONVERTIDOR 34,5-648 kPa (594 PSI) LUBRICACION 34,5-207 kPa (530 PSI) CONTROL DE CAMBIO 12 379-483 kPa (5570 PSI)

VALVULA DE CONMUTACION

LUBRICACION DEL EMBRAGUE DELANTERO

BOMBA

REGULADOR 207503 kPa (3073 PSI) PALANCA DE CAMBIO EN DIRECTA (RETIRADA CON MARIPOSA ABIERTA)

CONVERTIDOR DE PAR

XJ

FLUJO HIDRAULICO EN RETIRADA 3-2 CON MARIPOSA ABIERTA

VALVULA DEL REGULADOR

XJ

EMBRAGUE TRASERO EMBRAGUE DELANTERO ACUMULADOR

SERVO TRASERO

SERVO DELANTERO

NO UTILIZADO EN A-727 VALVULA DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR

MALLA

TAPON DEL REGULADOR

TAPON DE MARIPOSA

VALVULA DE VAIVEN

SIN SOLENOIDE

VALVULA DE CAMBIO 23

VALVULA LIMITADORA

CON SOLENOIDE

VALVULA DE DOBLE SEGURIDAD

ESQUEMAS Y DIAGRAMAS (Continuacion)

TAPON DEL REGULADOR

VALVULA DE CAMBIO 12

VALVULA DE CONTROL DE CAMBIO 1-2

SOLENOIDE ELECTRONICO (32RH UNICAMENTE)

TUBO

RESPIRADERO ENFRIADOR

VALVULA DE ACELERACION

VALVULA DE RETIRADA A LUBRICACION

VALVULA MANUAL

MALLA VALVULA REGULADORA FUNCIONAMIENTO 393 kPa (57 PSI)

PRESIONES DE ACEITE
CONVERTIDOR 34,5-393 kPa (557 PSI)

VALVULA DE CONMUTACION

LUBRICACION DEL EMBRAGUE DELANTERO

SUCCION DE LA BOMBA

LUBRICACION 34,5-207 kPa (530 PSI)

BOMBA

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

REGULADOR 41,4393 kPa (657 PSI)

CONTROL DE CAMBIO 12 172241 kPa (2535 PSI)

FILTRO DE ACEITE

PALANCA DE CAMBIO EN DOS (SEGUNDA MANUAL) CON LA MARIPOSA DEL ACELERADOR CERRADA

CONVERTIDOR DE PAR

21 - 225

FLUJO HIDRAULICO EN SEGUNDA MANUAL

21 - 226

VALVULA DEL REGULADOR

EMBRAGUE TRASERO ACUMULADOR

SERVO TRASERO EMBRAGUE DELANTERO

SERVO DELANTERO

MALLA VALVULA DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR

TAPON DE MARIPOSA VALVULA DE VAIVEN

SIN SOLENOIDE

TAPON DEL REGULADOR

VALVULA DE CAMBIO 23

VALVULA LIMITADORA

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

CON SOLENOIDE

VALVULA DE DOBLE SEGURIDAD

ESQUEMAS Y DIAGRAMAS (Continuacion)

TAPON DEL REGULADOR

VALVULA DE CAMBIO 12

VALVULA DE CONTROL DE CAMBIO 12

SOLENOIDE ELECTRONICO (32RH UNICAMENTE)

TUBO

RESPIRADERO ENFRIADOR

VALVULA DE ACELERACION

VALVULA DE RETIRADA A LUBRICACION

VALVULA MANUAL

MALLA VALVULA REGULADORA


FUNCIONAMIENTO 393 kPa (57 PSI)

PRESIONES DE ACEITE
CONVERTIDOR 34,5-393 kPa (557 PSI)

VALVULA DE CONMUTACION

LUBRICACION DEL EMBRAGUE DELANTERO


LUBRICACION 34,5-207 kPa (530 PSI)

SUCCION DE LA BOMBA

BOMBA
REGULADOR 0207 kPa (030 PSI) CONTROL DE CAMBIO 12 172241 kPa (2535 PSI)

FILTRO DE ACEITE

PALANCA DE CAMBIO EN 1 (BAJA MANUAL) CON LA MARIPOSA DEL ACELERADOR CERRADA

CONVERTIDOR DE PAR

XJ

FLUJO HIDRAULICO EN BAJA MANUAL

XJ

VALVULA DEL REGULADOR


SERVO DELANTERO

EMBRAGUE TRASERO ACUMULADOR

SERVO TRASERO

EMBRAGUE DELANTERO

MALLA

VALVULA DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR

SIN SOLENOIDE VALVULA DE VAIVEN

TAPON DE MARIPOSA

TAPON DEL REGULADOR

VALVULA DE CAMBIO 23

VALVULA LIMITADORA

CON SOLENOIDE

VALVULA DE DOBLE SEGURIDAD

TUBO SOLENOIDE ELECTRONICO (32RH UNICAMENTE)

ESQUEMAS Y DIAGRAMAS (Continuacion)

TAPON DEL REGULADOR

VALVULA DE CONTROL DE CAMBIO 1-2

VALVULA DE CAMBIO 12 RESPIRADERO

ENFRIADOR

VALVULA DE ACELERACION VALVULA MANUAL

VALVULA DE RETIRADA A LUBRICACION

MALLA VALVULA REGULADORA


FUNCIONAMIENTO 1103-1862 kPa (160 270 PSI) SUCCION DE LA BOMBA ACELERACION 0690 kPa (0100 PSI)

PRESIONES DE ACEITE

CONVERTIDOR DE PAR
CONVERTIDOR 655-896 kPa (95130 PSI) LUBRICACION 414-586 kPa (6085 PSI)

VALVULA DE CONMUTACION

LUBRICACION DEL EMBRAGUE DELANTERO

BOMBA

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

CONTROL DE CAMBIO 12 172241 kPa (2570 PSI)

FILTRO DE ACEITE

PALANCA DE CAMBIO EN MARCHA ATRAS

FUNCIONAMIENTO A LA VALVULA DE ACELERACION 345-690 kPa (50100 PSI)

21 - 227

FLUJO HIDRAULICO EN MARCHA ATRAS

21 - 228

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

XJ

ESPECIFICACIONES TRANSMISION AUTOMATICA 30RH


GENERALIDADES
COMPONENTE Holgura de la punta del engranaje de la bomba de aceite Juego longitudinal del planetario Juego longitudinal del eje impulsor Holgura de conjunto de embrague delantero/4 discos Holgura de conjunto de embrague trasero/4 discos Uso del muelle de embrague delantero Ajuste de la cinta delantera de la transmisin 30RH a partir de 8,13 Nm (72 lbs. pulg.) Ajuste de la cinta trasera de la transmisin 30RH a partir de 4,63 Nm (41 lbs. pulg.) Lquido recomendado UNIDAD METRICA 0,089-0,190 mm 0,125-1,19 mm 0,56-2,31 mm 1,70-3,40 mm 0,559-0,940 mm 1 muelle Retroceda 2,5 vueltas Retroceda 7 vueltas Mopar , ATF Plus 3, tipo 7176 PULGADA 0,0035-0,0075 pulg. 0,001-0,047 pulg. 0,022-0,091 pulg. 0,067-0,134 pulg. 0,022-0,037 pulg.

DIMENSIONES DE ARANDELAS DE EMPUJE, SEPARADORES Y ANILLOS DE MUELLE


COMPONENTE Arandela de empuje del embrague delantero (maza del soporte del eje de reaccin) Arandela de empuje del embrague trasero (retn de embrague) Arandela de empuje del eje transmisor (maza de gua de eje transmisor) Arandela de empuje del eje transmisor (maza de embrague trasero) UNIDAD METRICA 1,55 mm 1,55 mm 1,5-1,6 mm 1,3-1,4 mm 1,7-1,8 mm 2,1-2,2 mm anillo de resorte del conjunto del embrague trasero 1,5-1,6 mm 1,7-1,8 mm 1,9-2,0 mm anillo de resorte del tren de engranajes planetarios (en la parte delantera del eje transmisor) 1,0-1,1 mm 1,6-1,7 mm 2,1-2,2 mm PULGADA 0,061 pulg. 0,061 pulg. 0,060-0,063 pulg. 0,052-0,054 pulg. 0,068-0,070 pulg. 0,083-0,086 pulg. 0,06-0,062 pulg. 0,068-0,070 pulg. 0,076-0,078 pulg. 0,040-0,044 pulg. 0,062-0,066 pulg. 0,082-0,086 pulg.

PRUEBAS DE PRESIONTODAS
ELEMENTO Presin de funcionamiento (en el acumulador) POSICION Mariposa cerrada PRESION 372-414 kPa (54-60 psi).

XJ
ESPECIFICACIONES (Continuacion)
ELEMENTO Servo delantero Servo trasero POSICION Slo en tercera velocidad Posicin 1 Posicin R Regulador Posicin D con mariposa cerrada

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

21 - 229

PRESION No ms de 21 kPa (3 psi) inferior a la presin de funcionamiento. No ms de 21 kPa (3 psi) inferior a la presin de funcionamiento. 1103 kPa (160 psi) en ralent, aumenta hasta 1862 kPa (270 psi) a 1600 rpm. La presin debe responder suavemente a los cambios de los km/h y volver a 0-7 kPa (0-1,5 psi) cuando se detiene con la transmisin en D, 1 y 2. Una presin superior a 7 kPa (1,5 psi) en estado estacionario impedir los cambios descendentes de la transmisin.

TORSION
DESCRIPCION TORSION Perno y tuerca del travesao de falso bastidor . . . . . . . . . . . . . . . . 68 Nm (50 lbs. pie) Perno de la placa de mando al cigeal . . . 75 Nm (55 lbs. pie) Tapn de reaccin de cinta delantera . . . . . 17 Nm (13 lbs. pie) Contratuerca de ajuste de cinta delantera . . . . . . . . . . . . . . . 34 Nm (25 lbs. pie) Conmutador de estacionamiento y/o punto muerto . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 Nm (25 lbs. pie) Perno del colector de lquido . . 17 Nm (13 lbs. pie) Perno de la bomba de aceite . . 20 Nm (15 lbs. pie) Perno de la leva del acoplamiento de rueda libre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 Nm (13 lbs. pie) Tapn de orificio de prueba de presin . . . . 14 Nm (10 lbs. pie) Perno de soporte de eje de reaccin . . . . . . . 20 Nm (15 lbs. pie) Contratuerca de la cinta trasera . . . . . . . . . 41 Nm (30 lbs. pie) Perno del adaptador del velocmetro . . . . . . 11 Nm (8 lbs. pie) Tornillo del filtro de lquido . . 4 Nm (35 lbs. pulg.) Perno del cuerpo de vlvula a la caja . . . . . 12 Nm (100 lbs. pulg.)

HERRAMIENTAS ESPECIALES TRANSMISIONES 30RH

extractor6957

instalador6951

Retenedor de bola de detenedor y muelle6583

21 - 230

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

XJ

HERRAMIENTAS ESPECIALES (Continuacion)

Alicate para anillo de muelle6823

compresor de muelleC-3422-B

Perno guaC-3288-B

Accesorio de montaje de soporte del motorC3487-A

Medidor de presinC-3292 compresor de muellesC-3575-A

Medidor de presinC-3293SP

compresor de muellesC-3863-A

Indicador de cuadranteC-3339 adaptador de ajustador de cintaC-3705

XJ
HERRAMIENTAS ESPECIALES (Continuacion)

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

21 - 231

Caballete de reparacin para la transmisinC3750-B

extractor de cubetaSP-3633

extractor de casquillosSP-5301 extractor de martillo de percusinC-3752

instalador de casquillosSP-5118 Medidor de reglaje de la mariposaC-3763

instalador de casquillosSP-5302

instalador de juntasC-3860-A

extractor de casquillosSP-3550

extractor/instalador de casquillosC-3887-J

21 - 232

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

XJ

HERRAMIENTAS ESPECIALES (Continuacion)

extractor de casquillosSP-3629 Lavador de enfriador de aceite6906

instalador de casquillosSP-5511

instaladorC-3995-A

Alicate para anillo de muelleC-3915

mango universalC-4171

extractor de juntasC-3985-B extractor/instaladorC-4470

extractor de casquillos6957 Tuerca de desmontador de casquillosSP-1191

XJ

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

21 - 233

TRANSMISION AUTOMATICA AW-4


TABLA DE MATERIAS
pagina DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO TRANSMISION AUTOMATICA AW4. . . . . . . . . . 234 LIQUIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 237 CONVERTIDOR DE PAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . 238 BOMBA DE ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 243 COMPONENTES DEL CUERPO DE VALVULAS DE LA TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 244 EMBOLOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 251 ESCALAS DE LA TRANSMISION Y POSICIONES DE LA PALANCA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 252 MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION (TCM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 253 SISTEMA HIDRAULICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 254 ENFRIADOR DE LA TRANSMISION . . . . . . . . . . 254 MECANISMO DE INTERBLOQUEO DE CAMBIOS DE LA TRANSMISION Y FRENO. . . 255 DIAGNOSIS Y COMPROBACION INFORMACION DE DIAGNOSIS GENERAL . . . . 256 EFECTOS DEL NIVEL INCORRECTO DE LIQUIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 256 CAUSAS DE QUE EL LIQUIDO SE QUEME . . . . 256 SUCIEDAD DEL LIQUIDO. . . . . . . . . . . . . . . . . . 256 INSPECCION Y AJUSTE PRELIMINARES. . . . . . 257 PRUEBA DE CAMBIOS MANUALES . . . . . . . . . . 258 PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA . . . . . . . . . 258 ANALISIS DE LA PRUEBA DE PRESION . . . . . . 259 PRUEBA DE RETARDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 259 PROCEDIMIENTO DE PRUEBA . . . . . . . . . . . . . 259 ANALISIS DE LA PRUEBA DE RETARDO. . . . . . 260 DIAGNOSIS DE SERVICIO . . . . . . . . . . . . . . . . . 260 PRUEBA DEL SOLENOIDE DE LA TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 263 CONMUTADOR DE POSICION PARK/ NEUTRAL (ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 263 CABLE DE LA PALANCA DE CAMBIOS . . . . . . . 263 CABLE DE LA VALVULA DE ACELERACION . . . 264 COMPROBACION DEL SENSOR DE VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 264 COMPROBACION DE FLUJO DEL ENFRIADOR PRINCIPAL DE LA TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 264 INSPECCION DEL EMBRAGUE DEL ESTATOR DEL CONVERTIDOR DE PAR . . . . . . . . . . . . . 265 PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO VERIFICACION DEL NIVEL DE LIQUIDO . . . . . . 265 VERIFICACION DEL ESTADO DEL LIQUIDO . . . 266 pagina RELLENADO DESPUES DE UNA REPARACION GENERAL O CAMBIO DE LIQUIDO/FILTRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 266 SERVICIO DEL MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION (TCM) . . . . . . . . . . . . . . . . 266 VERIFICACION DEL VOLUMEN DE LA BOMBA DE ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 266 LAVADO DE ENFRIADORES Y TUBOS . . . . . . . 267 REPARACION DE ROSCAS DE ALUMINIO. . . . . 268 DESMONTAJE E INSTALACION TRANSMISION Y CONVERTIDOR DE PAR. . . . . 268 CONVERTIDOR DE PAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . 269 JUNTA DE LA CUBIERTA DEL ADAPTADOR. . . . 271 SENSOR DE VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . 271 ADAPTADOR DEL VELOCIMETRO. . . . . . . . . . . 272 ROTOR DEL SENSOR DE VELOCIDADENGRANAJE PROPULSOR DEL VELOCIMETRO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 272 CONMUTADOR DE POSICION ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO . . . . . . 274 CABLE DE LA PALANCA DE CAMBIOS . . . . . . . 275 INTERBLOQUEO DE CAMBIOS DE LA TRANSMISION Y FRENO . . . . . . . . . . . . . . . . 275 SOLENOIDES DEL CUERPO DE VALVULAS DE LA TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 276 CUERPO DE VALVULAS DE LA TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 278 MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 280 SELLO ADAPTADOR DEL MAZO DEL SOLENOIDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 281 RETEN DEL EJE DE LA VALVULA MANUAL . . . . 282 EMBOLOS Y MUELLES DE ACUMULADORES . . 284 SERVOFRENO DE RODADURA LIBRE EN SEGUNDA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 284 VARILLA Y EL TRINQUETE DE ESTACIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 286 CABLE DE LA MARIPOSA DE LA TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 287 JUNTA DE LA BOMBA DE ACEITE . . . . . . . . . . . 287 DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 289 BOMBA DE ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 321 ENGRANAJE PLANETARIO Y EMBRAGUE DE SOBREMARCHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 322 SOPORTE DE SOBREMARCHA . . . . . . . . . . . . . 331 EMBRAGUE DIRECTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 333 EMBRAGUE DE MARCHA ADELANTE . . . . . . . . 338 ENGRANAJE PLANETARIO DELANTERO . . . . . 346

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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ENGRANAJE SOLAR Y DEL EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL N 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . FRENO DE SEGUNDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PLANETARIO, CONJUNTO DE FRENO Y EJE TRANSMISOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CUERPO DE VALVULAS DE LA TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LIMPIEZA E INSPECCION LIMPIEZA E INSPECCION DE LAS PIEZAS DE LA TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. 347 . 351 . 354 . 360

. 362

AJUSTES CABLE DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AJUSTE DEL CABLE DE INTERBLOQUEO DE CAMBIO DE LA TRANSMISION Y FRENO . . . AJUSTE DEL CABLE DE LA VALVULA DE ACELERACION DE LA TRANSMISION . . . . . ESPECIFICACIONES TRANSMISION AUTOMATICA AW-4 . . . . . . . . . HERRAMIENTAS ESPECIALES HERRAMIENTAS ESPECIALES AW-4 . . . . . . . .

. 362 . 362 . 363 . 364 . 371

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO TRANSMISION AUTOMATICA AW4


DESCRIPCION
La transmisin AW4 es una transmisin automtica de 4 velocidades controlada electrnicamente (Fig. 1). El tren de rodaje consiste en una bomba de aceite, los trenes de engranajes planetarios, las unidades de embrague y freno, los acumuladores hidrulicos, un cuerpo de vlvulas con solenoides elctricos y un mdulo de control de la transmisin (TCM). Se utilizan cables para proporcionar la informacin de control de cambios y de presin de aceleracin. Un conmutador de posicin PARK y NEUTRAL (estacionamiento y punto muerto) permite que el motor arranque nicamente en las posiciones PARK y NEUTRAL. IDENTIFICACION DE LA TRANSMISION La placa de identificacin de la transmisin est fijada a la caja (Fig. 2). La placa contiene los nme-

ros de serie y de modelo de la transmisin. Consulte la informacin de esta placa cuando solicite piezas de servicio.

Fig. 2 Identificacin de la transmisin


1 PLACA DE IDENTIFICACION DE LA TRANSMISION

Fig. 1 Transmisin automtica AW4

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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)


CONTROLES ELECTRONICOS La transmisin AW4 se controla electrnicamente en las posiciones 1, 2, 3 y D. Los controles consisten en el mdulo de control de la transmisin (TCM), los solenoides del cuerpo de vlvulas y diversos sensores. Los sensores monitorizan la velocidad del vehculo, la abertura de la mariposa del acelerador, la posicin de la palanca de cambios y la aplicacin del pedal de freno. RELACIONES DE ENGRANAJES DE LA TRANSMISION La cuarta velocidad es una posicin de sobremarcha cuya relacin es 0,75:1. La primera, segunda y tercera velocidad, as como la marcha atrs, son posiciones convencionales. La relacin de engranajes de la tercera velocidad es 1:1. Un tren de engranajes planetarios independiente proporciona el funcionamiento de sobremarcha en la cuarta velocidad.

FUNCIONAMIENTO
CUADROS DE FUNCIONAMIENTO Y APLICACION DEL TREN DE ENGRANAJES El funcionamiento y la aplicacin de los elementos de primera a cuarta velocidad y marcha atrs se delinean en los cuadros de funcionamiento y aplicacin. El cuadro de funcionamiento de componentes describe las funciones bsicas de los diversos elementos del tren de engranajes. El cuadro de aplicacin de componentes indica qu elementos (incluidos los solenoides del cuerpo de vlvulas) se aplican en las diversas posiciones del cambio.

CUADRO DE FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES


NOMBRE DEL COMPONENTE Embrague directo de sobremarcha Freno de sobremarcha Embrague unidireccional de sobremarcha Embrague delantero Embrague directo Freno de rodadura libre en segunda Freno de segunda FUNCION DEL COMPONENTE Conecta el engranaje solar y la caja de satlites de sobremarcha. Impide que el engranaje solar de sobremarcha gire hacia la derecha o hacia la izquierda. Cuando el motor impulsa a la transmisin, conecta el engranaje solar de sobremarcha y la caja de satlites de sobremarcha. Conecta el eje impulsor y la corona delantera. Conecta el eje impulsor a las coronas delantera y trasera. Impide que los engranajes solares delantero y trasero giren hacia la derecha o hacia la izquierda. Impide que la gua de rodamiento del embrague unidireccional nmero 1 gire hacia la derecha o hacia la izquierda, impidiendo de esta forma que los engranajes solares delantero y trasero giren hacia la izquierda. Impide que la caja de satlites del planetario trasero gire hacia la derecha o hacia la izquierda. Cuando funciona el freno de segunda, impide que los engranajes solares delantero y trasero giren hacia la izquierda. Impide que la caja de satlites del planetario trasero gire hacia la izquierda. La maza del freno de segunda sirve como gua de rodamiento externa del embrague unidireccional n 1. La gua de rodamiento interna est bloqueada con el engranaje solar delantero o trasero. La gua de rodamiento interna del embrague unidireccional n 2 est asegurada por una estra y bloqueada en la caja de transmisin. La gua de rodamiento externa gira como una unidad con la caja de satlites del planetario trasero.

Freno de primera y marcha atrs Embrague unidireccional nmero 1 Embrague unidireccional nmero 2

COMPONENTES DE LAS VELOCIDADES DE PRIMERA, SEGUNDA, TERCERA Y MARCHA ATRAS Los componentes correspondientes de la primera a la tercera velocidad y la marcha atrs se indican en la (Fig. 3). El eje impulsor engrana con la maza del embrague directo y con el tambor del embrague delantero. Estos elementos giran como una unidad. La maza del embrague delantero gira como una unidad con la corona del planetario delantero. El tambor del embrague directo engrana con el extremo delantero del engranaje solar del planetario.

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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)


CUADRO DE APLICACIN DE COMPONENTES
EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL DE SOBREMARCHA FRENO DE PRIMERA Y MARCHA ATRAS

EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL N 1

Posicin de la palanca de cambios

Velocidad

Solenoide del Solenoide del cuerpo de vlvulas cuerpo de vlvulas n 1 n 2

Park (estacionamiento) Reverse (marcha atrs) Neutral (punto muerto) Primera Segunda Tercera OD Primera Segunda Tercera Primera Segunda

ACTIVADO ACTIVADO ACTIVADO ACTIVADO ACTIVADO DESACTIVADO DESACTIVADO ACTIVADO ACTIVADO DESACTIVADO ACTIVADO ACTIVADO

DESACTIVADO DESACTIVADO DESACTIVADO DESACTIVADO ACTIVADO ACTIVADO DESACTIVADO DESACTIVADO ACTIVADO ACTIVADO DESACTIVADO ACTIVADO =Aplicado

Fig. 3 Componentes de las velocidades de primera, segunda, tercera y marcha atrs


1 2 3 4 5 6 7 8 FRENO DE RODADURA LIBRE EN 2a EMBRAGUE DIRECTO EMBRAGUE DELANTERO CORONA DEL PLANETARIO DELANTERO FRENO DE SEGUNDA FRENO DE PRIMERA Y MARCHA ATRAS CAJA DE SATELITES TRASERA CORONA DEL PLANETARIO TRASERO 9 EJE TRANSMISOR 10 ENGRANAJE SOLAR DEL PLANETARIO DELANTERO Y TRASERO 11 EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL N 2 12 EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL N 1 13 CAJA DE SATELITES DELANTERA 14 EJE IMPULSOR

EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL N 2

EMBRAGUE DELANTERO

FRENO DE SOBREMARCHA

EMBRAGUE DE SOBREMARCHA

EMBRAGUE DIRECTO

FRENO DE RODADURA LIBRE EN SEGUNDA

FRENO DE SEGUNDA

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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)


La corona del planetario trasero est asegurada por una estra al eje transmisor. La caja de satlites del planetario delantero y la corona de la caja de satlites trasera engranan y giran como una unidad con el eje transmisor. COMPONENTES DE LA SOBREMARCHA DE CUARTA VELOCIDAD El sistema de sobremarcha consiste en el eje impulsor, el embrague unidireccional, el engranaje solar del planetario, la corona, la caja de satlites del planetario, el embrague de sobremarcha y el freno de sobremarcha (Fig. 4). Los elementos de sobremarcha se controlan y aplican por medio del solenoide nmero dos del cuerpo de vlvulas. En cuarta velocidad, el freno de sobremarcha impide que gire el engranaje solar de sobremarcha. El eje impulsor y la caja de satlites del planetario de sobremarcha giran como una unidad. El engranaje solar y el tambor del embrague directo de sobremarcha engranan y funcionan como una sola unidad. El embrague directo asegura por cua la funcin como maza para el freno de sobremarcha. La gua de rodamiento externa del embrague unidireccional engrana con la caja de satlites del planetario. La gua de rodamiento interna est fija al eje del engranaje solar.

LIQUIDO
NOTA: Para informarse sobre los intervalos de mantenimiento recomendados para esta transmisin, consulte los esquemas de mantenimiento en el grupo 0, Lubricacin y mantenimiento. NOTA: Para informarse acerca de los procedimientos de verificacin de los niveles de lquidos, consulte Procedimientos de servicio en este grupo.

DESCRIPCION
El lquido recomendado para las transmisiones automticas AW-4 es Dexron IIE/Mercon de Mopar NO se recomienda el lquido Dexron II. Si se utiliza un lquido inadecuado, puede producirse un traqueteo en el embrague. Cuando est nuevo, el lquido para transmisiones automticas Dexron IIE/Mercon de Mopar es de color rojo. Contiene una tintura de este color para que pueda diferenciarse de otros lquidos usados en el vehculo, como el aceite de motor o el anticongelante. El color rojo no es permanente ni es indicador del estado del lquido. A medida que el vehculo se utiliza, el ATF comienza a tornarse de un color ms oscuro, hasta que finalmente toma un color marrn. Esto es normal. Un lquido marrn oscuro o negro que est acompaado de olor a quemado y/o el deterioro de la calidad de los cambios pueden indicar que

Fig. 4 Componentes de la sobremarcha de cuarta velocidad


1 2 3 4 EMBRAGUE FRENO CORONA CAJA DE SATELITES 5 ENGRANAJE SOLAR 6 EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL 7 EJE IMPULSOR

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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)


el lquido se ha arruinado o un fallo en un componente de la transmisin. ADITIVOS DE LIQUIDOS DaimlerChrysler no recomienda bajo ningn concepto el agregado de ningn lquido a la transmisin que no sean aquellos lquidos de transmisin automtica mencionados anteriormente. Las excepciones a esta poltica son el uso de tinturas especiales que ayudan a detectar fugas de lquido. Existen distintos aditivos especiales que aseguran mejorar la firmeza y/o calidad de los cambios. Estos y otros aditivos tambin aseguran mejorar el funcionamiento del embrague del convertidor y evitar el recalentamiento, la oxidacin, el barniz y el sedimento. Sin embargo para DaimlerChrysler esas aseveraciones no han sido respaldadas satisfactoriamente, por lo tanto, esos aditivos no deben utilizarse. El uso de sellantes de la transmisin debe tambin evitarse, ya que stos pueden tener un efecto negativo en la integridad de las juntas de la transmisin. embrague proporciona tambin temperaturas reducidas del lquido de transmisin. El acoplamiento del embrague del convertidor de par se produce en segunda velocidad en la posicin 12, en tercera velocidad en la posicin 3 y en tercera y cuarta velocidad en la posicin D. La maza del convertidor de par impulsa la bomba de aceite (lquido) de la transmisin. El convertidor de par es una unidad sellada y soldada no reparable y cuyo servicio se realiza como conjunto. PRECAUCION: Si un fallo de la transmisin produce como resultado grandes cantidades de suciedad metlica o de fibra en el lquido, se debe reemplazar el convertidor de par. Si el lquido est sucio, enjuague el enfriador y los tubos de lquido.

FUNCIONAMIENTO
El lquido de transmisin automtica se selecciona tomando en cuenta diversas cualidades. El lquido debe proporcionar un alto nivel de proteccin a los componentes internos brindando una pelcula lubricante entre componentes metlicos adyacentes. Tambin el lquido debe tener estabilidad trmica de modo que pueda mantener una viscosidad consistente dentro de un margen amplio de temperatura. Si la viscosidad permanece constante en toda la escala de temperatura de funcionamiento, el funcionamiento de la transmisin y la percepcin de los cambios se mantendr consistente. El lquido de transmisin tambin debe ser un buen conductor del calor. El lquido debe absorber el calor de los componentes internos de la transmisin y transferirlo a la caja de transmisin.

CONVERTIDOR DE PAR
DESCRIPCION
El convertidor de par (Fig. 5) es un dispositivo hidrulico que acopla el cigeal del vehculo a la transmisin. El convertidor de par consiste en un casco externo con una turbina interna, un estator, un acoplamiento de rueda libre, un rotor de aletas y un embrague del convertidor aplicado electrnicamente. El embrague del convertidor de par reduce la velocidad del motor y proporciona una mayor economa de combustible cuando se aplica. El acoplamiento del

Fig. 5 Conjunto de convertidor de par


1 2 3 4 5 6 TURBINA ROTOR DE ALETAS MAZA ESTATOR DISCO DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR PLACA DE MANDO

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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)


ROTOR DE ALETAS El rotor de aletas (Fig. 6) est integrado a la cubierta del convertidor. El rotor de aletas consiste en paletas curvadas colocadas radialmente a lo largo de la parte interna de la cubierta del lado del convertidor de la transmisin. Cuando el motor hace girar la cubierta del convertidor, tambin gira el rotor de aletas, puesto que estn integrados y constituyen el miembro impulsor del sistema.

CONSTRUCCION Y CURVATURA DE LAS PALETAS DEL ROTOR

Fig. 6 Rotor de aletas


1 PLACA FLEXIBLE DEL MOTOR 2 FLUJO DE ACEITE DE LA SECCION DEL ROTOR DE ALETAS A LA SECCION DE LA TURBINA 3 LAS PALETAS DEL ROTOR Y LA CUBIERTA ESTAN INTEGRADAS 4 ROTACION DEL MOTOR 5 ROTACION DEL MOTOR

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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)


TURBINA La turbina (Fig. 7) es el miembro de salida o impulsado del convertidor. La turbina est montada dentro de la cubierta, en posicin opuesta al rotor de aletas, pero no est montada en la cubierta. El eje impulsor se inserta a travs del centro del rotor de aletas y las estras se introducen en la turbina. El diseo de la turbina es similar al del rotor de aletas, excepto que las paletas de la turbina estn curvadas en sentido opuesto.

CONSTRUCCION DE LA PALETA

Fig. 7 Turbina
1 2 3 4 PALETA DE LA TURBINA ROTACION DEL MOTOR EJE IMPULSOR PORCION DE LA CUBIERTA DEL CONVERTIDOR DE PAR 5 ROTACION DEL MOTOR 6 FLUJO DE ACEITE DENTRO DE LA SECCION DE LA TURBINA

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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)


ESTATOR El conjunto del estator (Fig. 8) est montado en un eje estacionario integrado a la bomba de aceite. El estator tambin contiene un acoplamiento de rueda libre. El estator se encuentra entre el rotor de aletas y la turbina dentro de la cubierta del convertidor de par (Fig. 9). El acoplamiento de rueda libre del estator permite que el estator gire nicamente hacia la derecha.

VISTA DESDE EL LADO DEL MOTOR

VISTA 3/4 DESDE EL LADO DEL MOTOR DEL ESTATOR, QUE MUESTRA LA CURVATURA DE LA PALETA

Fig. 9 Localizacin del estator


1 2 3 4 ESTATOR ROTOR DE ALETAS FLUJO DE LIQUIDO TURBINA

Fig. 8 Componentes del estator


1 2 3 4 LEVA (GUIA DE RODAMIENTO EXTERNA) RODILLO MUELLE GUIA DE RODAMIENTO INTERNA

EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR (TCC) El TCC (Fig. 10) se instal para mejorar la eficiencia del convertidor de par que se pierde debido al resbalamiento del acoplamiento lquido. Si bien el acoplamiento lquido proporciona una transferencia de potencia suave y sin golpes, es natural que todos los acoplamientos lquidos resbalen. Si el rotor de aletas y la turbina estuvieran unidos mecnicamente, se podra obtener una condicin de resbalamiento cero. Se agregaron un mbolo hidrulico a la turbina y un material de friccin a la parte interna de la cubierta del rotor de aletas, para proporcionar este bloqueo mecnico.

FUNCIONAMIENTO
El rotor de aletas del convertidor (Fig. 11) (miembro impulsor), que est integrado a la cubierta del convertidor y empernado a la placa de mando del motor, gira a la velocidad del motor. La turbina del convertidor (miembro impulsado), que reacciona por la presin del lquido generada por el rotor de aletas, gira y hace girar el eje impulsor de la transmisin.

Fig. 10 Embrague del convertidor de par (TCC)


1 2 3 4 5 6 CUBIERTA DELANTERA DEL ROTOR DE ALETAS CONJUNTO DE ARANDELA DE EMPUJE ROTOR DE ALETAS ESTATOR TURBINA DISCO DE FRICCION

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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)

VENTILADO

EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR DESEMBRAGADO

EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR APLICADO

Fig. 11 Funcionamiento del lquido del convertidor de par


1 PRESION DE APLICACION 2 EL EMBOLO SE MUEVE LIGERAMENTE HACIA ADELANTE 3 PRESION DE DESEMBRAGUE 4 EL EMBOLO SE MUEVE LIGERAMENTE HACIA ATRAS

TURBINA Cuando el lquido que se puso en movimiento por accin de las paletas del rotor incide contra las paletas de la turbina, una parte de la energa y la fuerza rotacional se transfiere a la turbina y al eje impulsor. Esto hace que ambos (la turbina y el eje impulsor) giren hacia la derecha siguiendo al rotor de aletas. Cuando el lquido abandona los bordes traseros de las paletas de la turbina, contina en el sentido que obstaculiza el retorno al rotor de aletas. Si el lquido no se vuelve a dirigir antes de que incida sobre el rotor de aletas, lo golpear en un sentido tal que tender a disminuir su velocidad. ESTATOR La multiplicacin de par se logra bloqueando el convertidor a su eje (Fig. 12). En condiciones de calado (la turbina est estacionaria), el aceite que abandona las paletas de la turbina incide contra la cara de las paletas del estator y trata de hacerlas girar hacia la izquierda. Cuando esto sucede, el acoplamiento de rueda libre del estator se bloquea e impide que gire el estator. Con el estator bloqueado, el aceite incide contra las paletas del estator y se redirige en un sentido que ayuda antes de entrar al rotor de aletas. Esta circulacin de aceite desde el rotor de aletas a la turbina, de la turbina al estator y

del estator al rotor de aletas, puede producir una multiplicacin de par mxima de alrededor de 2,2:1. Cuando la velocidad de la turbina comienza a alcanzar la del rotor de aletas, el lquido que golpeaba el estator de tal manera que produca el bloqueo deja de hacerlo. En esta condicin de operacin, el estator comienza a girar libremente y el convertidor acta como acoplamiento lquido. EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR (TCC) En un convertidor de par convencional, el rotor de aletas y la turbina giran aproximadamente a la misma velocidad y el estator gira libremente, sin proporcionar ninguna multiplicacin de par. Al aplicar el mbolo de la turbina al material de friccin del rotor de aletas, se puede obtener el acoplamiento total del convertidor. El resultado de este acoplamiento es una vinculacin mecnica directa de 1:1 entre el motor y la transmisin. El acoplamiento y el desacoplamiento del TCC son automticos y controlados por el Mdulo de control de la transmisin (TCM). La seales de entrada que determinan el acoplamiento del embrague son: temperatura del refrigerante, velocidad del vehculo y posicin de la mariposa del acelerador. El acoplamiento del embrague lo controla el solenoide nmero tres del cuerpo de vlvulas de la transmisin y la vl-

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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)

BOMBA DE ACEITE
EL FLUJO PASA EN FORMA CASI RECTA (EL ANGULO ES MENOR)

DESCRIPCION
La bomba de aceite. (Fig. 13) est situada en el alojamiento de la bomba, en el interior de la cubierta del conversor de la caja del transeje. Consta de un engranaje interno y otro externo, un cuerpo y una tapa que tambin sirve como soporte del eje de reaccin.

FUNCIONAMIENTO
EN CONDICION DE CALADO CRUCERO

Fig. 12 Funcionamiento del estator


1 SENTIDO DE ROTACION LIBRE DEL ESTATOR DEBIDO AL EMPUJE DEL ACEITE SOBRE LA PARTE TRASERA DE LAS PALETAS 2 FRENTE DEL MOTOR 3 AUMENTO DEL ANGULO CUANDO EL ACEITE INCIDE SOBRE LAS PALETAS 4 SENTIDO DE BLOQUEO DEL ESTATOR DEBIDO AL EMPUJE DEL ACEITE SOBRE LAS PALETAS DEL ESTATOR

A medida que el convertidor de par gira, la maza del convertidor hace girar los engranajes interno y externo. Cuando los engranajes giran, la holgura entre los dientes de engranaje aumenta en la zona de media luna y produce una succin en el lado de la entrada de la bomba. Esta succin extrae lquido del colector de aceite y lo hace circular por la entrada de la bomba. Cuando la holgura entre los dientes de engranaje en la zona de media luna disminuye, el lquido presurizado retorna hacia la salida de la bomba y va al cuerpo de vlvulas.

vula del rel del embrague del convertidor. El solenoide canaliza la presin de funcionamiento al embrague a travs de la vlvula del rel a velocidades de acoplamiento del embrague.

Fig. 13 Conjunto de bomba de aceite


1 JUNTA DE LA BOMBA 2 CUERPO DE BOMBA 3 EJE DEL ESTATOR 4 AROS RETEN 5 CAMBIO 6 ANILLO O

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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)

COMPONENTES DEL CUERPO DE VALVULAS DE LA TRANSMISION


DESCRIPCION
La presin de funcionamiento de la transmisin se suministra a los circuitos de aplicacin de los embragues y los frenos por medio del cuerpo de vlvulas de la transmisin. El cuerpo de vlvulas consiste en un cuerpo superior, un cuerpo inferior, una placa separadora y las empaquetaduras superior e inferior (Fig. 14). Las diversas vlvulas de carrete, manguitos, tapones y muelles estn emplazados dentro de las dos secciones del cuerpo. La vlvula manual, la vlvula de cambio 12, la vlvula reguladora primaria, la vlvula de control de acumuladores, las bolas retn y los coladores de aceite estn emplazados en la seccin inferior del cuerpo (Fig. 15). Las dems vlvulas de control y cambios, adems de las bolas retn y un colador de aceite adicional, estn emplazados en la seccin superior del cuerpo (Fig. 16). SOLENOIDES DEL CUERPO DE VALVULA DE LA TRANSMISION Los solenoides estn instalados en el cuerpo de vlvula y accionados por el TCM. Los solenoides controlan el funcionamiento del embrague del convertidor y

Fig. 14 Cuerpo de vlvulas de la transmisin de dos secciones


1 2 3 4 5 CUERPO SUPERIOR EMPAQUETADURA SUPERIOR PLACA SEPARADORA EMPAQUETADURA INFERIOR CUERPO INFERIOR

Fig. 15 Componentes del cuerpo superior


1 VALVULA DE CONTROL DE ACUMULADORES 2 VALVULA DE CAMBIO 12 3 VALVULA MANUAL 4 VALVULA REGULADORA PRIMARIA 5 CUERPO INFERIOR

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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)

Fig. 16 Componentes del cuerpo inferior


1 2 3 4 5 6 TAPON DE CAMBIO DESCENDENTE VALVULA DE RELE DE BLOQUEO VALVULA REGULADORA SECUNDARIA CUERPO SUPERIOR VALVULA DE REDUCCION VALVULA DE ACELERACION 7 VALVULA MODULADORA DE RODADURA LIBRE EN BAJA 8 VALVULA MODULADORA DE RODADURA LIBRE SECUNDARIA 9 VALVULA DE CAMBIO 23 10 VALVULA DE CAMBIO 34 11 LEVA DE MARIPOSA

las vlvulas de cambio en respuesta a las seales de entrada del mdulo.

PRESION DE FUNCIONAMIENTO (DE LA BOMBA DE ACEITE)

ESCALA D, E, 12 DRENAJE DE ESCALA R ESCALA 12

FUNCIONAMIENTO
VALVULA MANUAL La vlvula manual se acciona mediante la articulacin del cambio de marcha. La vlvula desva el lquido hacia los circuitos de aplicacin de acuerdo con la posicin de la palanca de cambios (Fig. 17). VALVULA REGULADORA PRIMARIA La vlvula reguladora primaria (Fig. 18) modula la presin de funcionamiento a los embragues y los frenos de acuerdo con la carga del motor. La vlvula se acciona mediante la presin de la vlvula de aceleracin. Durante el funcionamiento con cargas pesadas, la vlvula aumenta la presin de funcionamiento a fin de mantener un acoplamiento positivo de los embragues y los frenos. Con cargas ligeras, la vlvula disminuye la presin de funcionamiento lo suficiente como para mantener un acoplamiento suave.

DRENAJE

ESCALA 3 O 12

DRENAJE

Fig. 17 Vlvula manual


VALVULA DE ACELERACION Y TAPON DE CAMBIO DESCENDENTE La vlvula de aceleracin y el tapn de cambio descendente (Fig. 19) controlan la presin de aceleracin a la vlvula reguladora primaria.

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)

Fig. 18 Vlvula reguladora primaria


1 PRESION DE ACELERACION 2 PRESION DE FUNCIONAMIENTO (DE LA ESCALA R DE LA VALVULA MANUAL) 3 PRESION DE FUNCIONAMIENTO (DE LA BOMBA) 4 PRESION DEL CONVERTIDOR A LA VALVULA DE RELE DE EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR 5 PRESION DE FUNCIONAMIENTO 6 PRESION DEL CONVERTIDOR (A LA VALVULA REGULADORA SECUNDARIA) 7 DRENAJE 8 DRENAJE

Fig. 19 Vlvula de aceleracin y tapn de cambio descendente


1 2 3 4 5 CABLE DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO LEVA DE LA VALVULA DE ACELERACION TAPON DE CAMBIO DESCENDENTE VALVULA DE ACELERACION PRESION DE ACELERACION (A LA VALVULA REGULADORA PRIMARIA) 6 PRESION DE FUNCIONAMIENTO 7 PRESION DE REDUCCION (DE LA VALVULA DE REDUCCION)

La leva de la vlvula de aceleracin y el cable de la mariposa del acelerador accionan el tapn de cambio descendente y la vlvula de aceleracin en respuesta a la posicin de la mariposa del acelerador del motor. La vlvula de reduccin modula tambin la presin de la vlvula de aceleracin en segunda, tercera y cuarta velocidad. VALVULA DE REDUCCION La vlvula de reduccin (Fig. 20) contribuye a impedir el establecimiento de una presin excesiva de la bomba en la segunda, tercera y cuarta velocidad. La presin de aceleracin y la presin de funcionamiento del freno de segunda accionan la vlvula de reduccin. Esta vlvula tambin contribuye a regular la presin de funcionamiento al controlar la intensidad de la presin de reduccin que se aplica a la vlvula de aceleracin.

VALVULA REGULADORA SECUNDARIA La vlvula reguladora secundaria (Fig. 21) regula la presin del embrague del convertidor y de lubricacin de la transmisin. Cuando la presin de la vlvula reguladora primaria excede los requisitos del acoplamiento del embrague o la lubricacin de la transmisin, la vlvula reguladora secundaria se mueve hacia arriba y deja expuesto el orificio de drenaje. El exceso de presin se purga segn sea necesario. Cuando disminuye la presin, la tensin del muelle mueve la vlvula hacia abajo, de modo que se cierre el orificio de drenaje. VALVULA DE RELE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR La vlvula de rel del embrague del convertidor (Fig. 22) controla el flujo del lquido hacia el embrague del convertidor. Esta vlvula es accionada

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)

Fig. 20 Vlvula de reduccin


1 2 3 4 PRESION DE ACELERACION PRESION DE REDUCCION A VALVULA DE ACELERACION VALVULA DE REDUCCION PRESION DE FUNCIONAMIENTO DEL FRENO DE SEGUNDA

Fig. 22 Vlvula de rel del embrague del convertidor


1 VALVULA DE SOLENOIDE N 3 2 PRESION DE FUNCIONAMIENTO (DE LA VALVULA DE CAMBIO 12) 3 PRESION DEL CONVERTIDOR 4 DRENAJE 5 PRESION DE FUNCIONAMIENTO (DE LA BOMBA) 6 VALVULA DE RELE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR 7 AL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR (DESACOPLADO) 8 AL ENFRIADOR DE ACEITE 9 AL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR (ACOPLADO)

VALVULA REGULADORA SECUNDARIA

DRENAJE

PRESION DEL CONVERTIDOR (A LA VALVULA RELE)

DE LA VALVULA REGULADORA PRIMARIA

PRESION DE LUBRICACION

VALVULA DE CAMBIO 12 La vlvula de cambio 12 (Fig. 23) controla los cambios ascendentes y descendentes 12. La vlvula es accionada por el solenoide del cuerpo de vlvulas n 2 y la presin de funcionamiento de la vlvula manual, la vlvula moduladora de rodadura libre en segunda y la vlvula de cambio 23. Cuando el mdulo de control de la transmisin desactiva el solenoide, la presin de funcionamiento de la parte superior de la vlvula mueve a la vlvula hacia abajo y cierra el orificio de alimentacin del acumulador del freno de segunda. Cuando se activa el solenoide y se abre el orificio de drenaje, la tensin del muelle mueve la vlvula hacia arriba y deja expuesto el orificio de alimentacin del freno de segunda para efectuar el cambio a la segunda velocidad. VALVULA DE CAMBIO 23 La vlvula de cambio 23 (Fig. 24) controla los cambios ascendentes y descendentes 23. La vlvula es accionada por la vlvula de solenoide n 1 del cuerpo de vlvulas y la presin de funcionamiento de la vlvula manual y la vlvula reguladora primaria.

Fig. 21 Vlvula reguladora secundaria


por la presin de funcionamiento de la vlvula de cambio 12 y controlada por la vlvula de solenoide nmero tres.

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)


PRESION DE FUNCIONAMIENTO (DE LA VALVULA DE SOLENOIDE N 2) PRESION DE FUNCIONAMIENTO (DE LA VALVULA MANUAL EN ESCALA D, 2 O L) PRESION DE FUNCIONAMIENTO (DE LA VALVULA DE CAMBIO 23) A LA VALVULA MODULADORA DE RODADURA LIBRE EN SEGUNDA PRESION DE FUNCIONAMIENTO (DE LA VALVULA MANUAL EN ESCALA R) DRENAJE

DRENAJE

A LOS ACUMULADORES Y VALVULA DE SOLENOIDE N 3

AL FRENO DE PRIMERA Y MARCHA ATRAS DE LA VALVULA MODULADORA DE RODADURA LIBRE EN BAJA

AL FRENO DE PRIMERA Y MARCHA ATRAS

PRESION DE FUNCIONAMIENTO (DE LA VALVULA DE CAMBIO 23, EN TERCERA VELOCIDAD O SOBREMARCHA) PRIMERA VELOCIDAD SEGUNDA VELOCIDAD

Fig. 23 Vlvula de cambio 12


PRESION DE FUNCIONAMIENTO (DE LA VALVULA DE SOLENOIDE N 1)

PRESION DE FUNCIONAMIENTO (DE LA VALVULA MANUAL EN POSICION 12) A LA VALVULA DE CAMBIO 34 PRESION DE FUNCIONAMIENTO (DE LA VALVULA REGULADORA PRIMARIA)

A LA VALVULA DE CAMBIO 12

PRESION DE FUNCIONAMIENTO (DE LA VALVULA MANUAL EN POSICION 12) PRESION DE FUNCIONAMIENTO (DE LA VALVULA REGULADORA PRIMARIA)

AL ACUMULADOR DEL EMBRAGUE DIRECTO Y VALVULA DE CAMBIO 12

A LA VALVULA MODULADORA DE RODADURA LIBRE EN BAJA

PRESION DE FUNCIONAMIENTO (DE LA VALVULA MANUAL) SEGUNDA VELOCIDAD TERCERA VELOCIDAD

Fig. 24 Vlvula de cambio 23


Cuando el Mdulo de control de la transmisin (TCM) activa el solenoide n 1, la presin de funcionamiento de la parte superior de la vlvula 23 se libera a travs del orificio de drenaje del solenoide. La tensin del muelle mueve la vlvula hacia arriba para mantenerla en la posicin de segunda velocidad. Cuando el solenoide se desactiva, la presin de funcionamiento mueve la vlvula hacia abajo y expone el orificio de alimentacin del embrague directo para efectuar el cambio a la tercera velocidad. VALVULA DE CAMBIO 34 La vlvula de cambio 34 (Fig. 25) es accionada por el solenoide n 2 y la presin de funcionamiento de la vlvula manual, la vlvula 23 y la vlvula reguladora primaria. Cuando el solenoide n 2 se excita, se descarga la presin de funcionamiento de la parte superior de la vlvula 34, a travs del orificio de drenaje de la vlvula de solenoide. La tensin del muelle mueve la vlvula hacia arriba y expone el orificio de alimenta-

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)

PRESION DE FUNCIONAMIENTO

PRESION DE FUNCIONAMIENTO (DE LA VALVULA DE SOLENOIDE N 2)

PRESION DE FUNCIONAMIENTO (DE LA VALVULA DE CAMBIO 23)

TERCERA VELOCIDAD

SOBREMARCHA DE 4a VELOCIDAD

Fig. 25 Vlvula de cambio 34


1 AL ACUMULADOR DEL FRENO DE SOBREMARCHA 2 PRESION DE FUNCIONAMIENTO (DE LA VALVULA REGULADORA PRIMARIA) 3 PRESION DE FUNCIONAMIENTO (DE LA VALVULA REGULADORA PRIMARIA) 4 AL ACUMULADOR DEL EMBRAGUE DE SOBREMARCHA

cin del acumulador del embrague de sobremarcha para aplicar el embrague. Cuando el solenoide se desexcita, el orificio de drenaje se cierra. La presin de funcionamiento mueve entonces la vlvula hacia abajo y expone el orificio de alimentacin del acumulador del freno de sobremarcha, para efectuar el cambio a la cuarta velocidad. En las posiciones 12 3 de la palanca de cambios, la presin de funcionamiento de la vlvula de cambio 23 se aplica al extremo inferior de la vlvula 34. Ello mantiene la vlvula hacia arriba, de modo que cierra el orificio de alimentacin del freno de sobremarcha e impide un cambio a la cuarta velocidad. VALVULA MODULADORA DE RODADURA LIBRE EN SEGUNDA La vlvula moduladora de rodadura libre en segunda (Fig. 26) reduce momentneamente la presin de funcionamiento de la vlvula de cambio 12. Con esto se amortigua la aplicacin del freno de rodadura libre en segunda. La vlvula funciona cuando la palanca de cambios y la vlvula manual estn en la posicin 3. VALVULA MODULADORA DE RODADURA LIBRE EN BAJA La vlvula moduladora de rodadura libre en baja (Fig. 27) reduce momentneamente la presin de funcionamiento de la vlvula de cambio 23 para amortiguar la aplicacin del freno de primera y marcha

Fig. 26 Vlvula moduladora de rodadura libre en segunda


1 PRESION DE FUNCIONAMIENTO (DE LA VALVULA DE CAMBIO 12) 2 PRESION MODULADORA DE RODADURA LIBRE EN BAJA AL FRENO DE RODADURA LIBRE EN SEGUNDA

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)


atrs. La vlvula moduladora funciona cuando la palanca de cambios y la vlvula manual estn en la posicin 12.

Fig. 28 Vlvula de control de acumuladores


1 PRESION DE CONTROL DE ACUMULADORES (A LOS ACUMULADORES) 2 PRESION DE ACELERACION 3 PRESION DE FUNCIONAMIENTO (DE LA BOMBA)

Fig. 27 Vlvula moduladora de rodadura libre en baja


1 PRESION DE FUNCIONAMIENTO (DE LA VALVULA DE CAMBIO 23) 2 PRESION MODULADORA DE RODADURA LIBRE EN BAJA AL FRENO DE PRIMERA Y MARCHA ATRAS

presin de funcionamiento, para amortiguar el acoplamiento. Todos los acumuladores estn emplazados en la caja de transmisin (Fig. 29). SOLENOIDES DEL CUERPO DE VALVULAS DE LA TRANSMISION Se utilizan tres solenoides (Fig. 30). Los solenoides n 1 y n 2 controlan el funcionamiento de la vlvula de cambio al aplicar o descargar la presin de funcionamiento. La seal de aplicacin o descarga de la presin proviene del mdulo de control de la transmisin. El solenoide n 3 controla el funcionamiento del embrague del convertidor de par. El solenoide funciona en respuesta a las seales del mdulo de control de la transmisin. Cuando se activan los solenoides n 1 y n 2, el vstago del solenoide se desplaza de su asiento y abre el orificio de drenaje para descargar la presin de funcionamiento. Cuando se desactiva cualquiera de los solenoides, el vstago cierra el orificio de drenaje. El solenoide n 3 funciona de modo inverso. Cuando el solenoide se desactiva, el vstago se desplaza de su asiento y abre el orificio de drenaje, para descargar la presin de funcionamiento. Cuando el solenoide se activa, el vstago cierra el orificio de drenaje.

VALVULA DE CONTROL DE ACUMULADORES La vlvula de control de acumuladores (Fig. 28) amortigua la aplicacin del embrague de la transmisin y del freno al reducir la contrapresin que se aplica a los acumuladores cuando la abertura de la mariposa del acelerador es pequea. La vlvula se acciona por la presin de funcionamiento y de aceleracin. ACUMULADORES Se utilizan cuatro acumuladores para amortiguar la aplicacin de los embragues y los frenos. Los acumuladores (Fig. 29) estn constituidos por mbolos de muelle que amortiguan la oleada inicial de presin de aplicacin, para proporcionar un acoplamiento suave durante los cambios de marcha. La presin de control de la vlvula de control de acumuladores se aplica de forma continua del lado de contrapresin de los mbolos de los acumuladores. Esta presin, sumada a la tensin de los muelles, mantiene los mbolos hacia abajo. Cuando la presin de funcionamiento de las vlvulas de cambio accede al extremo opuesto del hueco del mbolo, la presin de control y la tensin de los muelles retardan momentneamente la aplicacin de la totalidad de la

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)

EMBOLOS
DESCRIPCION
En una transmisin automtica, se emplean mbolos de varios tipos y tamaos. Algunos se utilizan para aplicar embragues, en tanto que otros aplican correas. Todos comparten la forma que es redonda o circular, estn situados dentro de un cilindro de paredes lisas que est cerrado en uno de sus extremos y convierten la presin hidrulica en un movimiento mecnico. La presin hidrulica que se ejerce sobre el mbolo queda contenida en el sistema por medio de aros o juntas.

FUNCIONAMIENTO
El principio que hace posible este funcionamiento se conoce como ley de Pascal. Esta ley dice: Toda presin de lquido contenido en un recipiente cerrado se transmite equitativamente en todas las direcciones y aplica igual fuerza en todas las superficies. PRESION La presin (Fig. 31) no es ms que la fuerza (kg (lbs.)) dividida por superficie (m/cm (pulg./pie)) o la fuerza por cada unidad de superficie. Si tomamos un bloque de 45 kg (100 lbs.) y una superficie de 645 cm2 (100 pulgadas cuadradas) en el suelo, la presin ejercida por el bloque es: 45 kg (100 lbs.) en 645 cm2 (100 pulg. cuadradas) o 6,895 kPa (1 psi), tal como se conoce comnmente.
LA FUERZA SOBRE CADA CM2 (PULG. CUADRADA) ES DE 0,45 KG (1 LB.) TOTAL DE 45 KG (100 LBS.) 1 CM2 (1 PULG. CUADRADA)

Fig. 29 Acumuladores
1 2 3 4 EMBRAGUE DE SOBREMARCHA FRENO DE SEGUNDA EMBRAGUE DIRECTO FRENO DE SOBREMARCHA

PRESION = 1 KPA (1 LIBRA POR PULG. CUADRADA)

ENTRADA DE 45 KG (100 LBS.)

SALIDA DE 450 KG (1.000 LBS.) SUPERFICIE = 645 CM2 (100 PULG. CUADRADAS) P = F/A

PRESION = 69 KPA (10 PSI)

DRENAJE

DRENAJE

SUPERFICIE = 64 CM2 (10 PULG. CUADRADAS)

PRESION (KPA-PSI) = FUERZA (KG.-LBS.)/ SUPERFICIE (CM2-PULG. CUADRADAS)

FUERZA SOBRE EL EMBOLO GRANDE = 450 KG (1.000 LBS.)

Fig. 31 Relacin de fuerza y presin


PRESION DE FUNCIONAMIENTO

Fig. 30 Solenoides del cuerpo de vlvula de la transmisin

PRESION EN UN LIQUIDO CONTENIDO EN UN RECIPIENTE CERRADO Se ejerce presin sobre un lquido contenido en un recipiente cerrado (Fig. 32) al aplicar una fuerza sobre una superficie dada en contacto con el lquido.

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)


Un buen ejemplo es un cilindro lleno de lquido y equipado con un mbolo conectado directamente a la pared del cilindro. Si se aplica fuerza al mbolo, la presin se desarrollar en el lquido. Por supuesto, no habr presin si el lquido no est encerrado. Sencillamente, el resultado sera la fuga del lquido por el mbolo. Para que se cree presin, debe haber resistencia al flujo. En el funcionamiento hidrulico, es de extrema importancia el sellado hermtico del mbolo. Para conseguir esto dentro de una transmisin, se emplean varias clases de junta. Estas incluyen (aunque no estn limitadas) anillos O, anillos D, juntas con reborde, aros retn o tolerancias extremadamente mnimas entre el mbolo y la pared del cilindro. Si bien la fuerza se ejerce hacia abajo (gravedad), el principio no cambia, independientemente de la direccin que tome la fuerza. La presin creada en el lquido es igual a la fuerza aplicada, divida por la superficie que ocupa el mbolo. Si la fuerza es de 45 kg (100 lbs.) y la superficie del mbolo es de 64 cm2 (10 pulg. cuadradas), la presin creada es igual a 69 kPa (10 psi). Otra interpretacin de la ley de Pascal es que sin tener en cuenta la forma y tamao del recipiente, la presin se mantiene en un todo, en tanto y en cuanto el lquido est encerrado en el recipiente. En otras palabras, la presin en el lquido es la misma en todo el volumen del recipiente.
FUERZA DE 45 KG (100 LBS.)

mbolo ms grande tambin es de 69 kPa (10 psi). La presin es igual a la fuerza aplicada dividida por la superficie de contacto. Por lo tanto, mediante un sencillo clculo algebraico, podr encontrarse la fuerza de transmisin. Este concepto es de suma importancia, ya que tambin se aplica para el diseo y funcionamiento de todas las vlvulas de los cambios y las vlvulas limitadoras en el cuerpo de vlvulas, como tambin los mbolos de la transmisin, que activan embragues y correas. Para mover un objeto, no hay ms que usar una diferencia de superficie a fin de crear una diferencia en la presin.
SALIDA DE 450 KG (1.000 LBS.)

ENTRADA DE 45 KG (100 LBS.)


69 kPa (10 PSI)

SUPERFICIE = 645 CM2 (100 PULG. CUADRADAS)

SUPERFICIE = 64 CM2 (10 PULG. CUADRADAS)

69 kPa (10 PSI)

Fig. 33 Multiplicacin de fuerza


RECORRIDO DEL EMBOLO La relacin entre una palanca hidrulica y una mecnica es la misma. Con una palanca mecnica, hay relacin de peso y distancia en lugar de presin y superficie. Si utilizamos las mismas fuerzas y superficies del ejemplo anterior, el mbolo ms pequeo (Fig. 34) debe desplazarse diez veces la distancia que requiere el mbolo ms grande para desplazarse una pulgada. Por lo tanto, por cada 2,5 cm (1 pulg.) que se desplaza el mbolo ms grande, el ms pequeo se desplaza 25 cm (10 pulg.). Este principio se cumple en otros casos tambin. Un buen ejemplo es un gato de suelo comn usado en un taller. Para elevar un automvil que pesa 900 kg (2.000 lbs.), se requiere slo un esfuerzo de 45 kg (100 lbs.). Por cada 2,5 cm (1 pulg.) que se eleva el automvil, el mbolo transmisor en el mango del gato debe desplazarse 50 cm (20 pulg.) hacia abajo.

FUERZA DE 45 KG (100 LBS.) FUGA DEL LIQUIDO POR EL EMBOLO

SUPERFICIE = 64 CM2 (10 PULG. CUADRADAS)

69 KPA (10 PSI) 0 KPA (0 PSI)

PRESION = 69 kPa (10 PSI)

SUPERFICIE = 64 CM2 (10 PULG. CUADRADAS)

69 KPA (10 PSI)

LA PRESION SE CREA CON UN LIQUIDO ENCERRADO

CUANDO EL LIQUIDO NO ESTA ENCERRADO, NO SE CREA PRESION

Fig. 32 Presin en un lquido contenido en un recipiente cerrado


MULTIPLICACION DE FUERZA Siguiendo con el ejemplo de 69 kPa (10 psi) usado en la (Fig. 33), una fuerza de 450 kg (1.000 lbs.) se puede mover con una fuerza de slo 450 kg (100 lbs.). El secreto de la multiplicacin de fuerza en los sistemas hidrulicos es la superficie total de contacto del lquido que se emplea. La ilustracin, (Fig. 33), muestra una superficie que es diez veces ms grande que la superficie original. La presin creada con la entrada menor que 45 kg (100 lbs.) es de 69 kPa (10 psi). El concepto que dice que la presin es igual en todas partes implica que la presin debajo del

ESCALAS DE LA TRANSMISION Y POSICIONES DE LA PALANCA DE CAMBIOS


La transmisin AW4 tiene seis escalas y posiciones de la palanca de cambios. Estacionamiento, Marcha atrs y Punto muerto son marchas convencionales de accionamiento mecnico. Las escalas 1-2, 3 y D funcionan con cambios controlados electrnicamente.

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)


les provenientes de los sensores. Los solenoides del cuerpo de vlvulas se activan o desactivan en consecuencia. El TCM tiene un programa de autodiagnstico. El funcionamiento incorrecto de los componentes y el circuito se puede diagnosticar con la herramienta de exploracin DRB. Una vez detectado un fallo y almacenado en la memoria del mdulo de control, el fallo se mantiene an despus de haberse corregido el problema. Para cancelar un fallo almacenado, desconecte y vuelva a conectar el fusible Trans. del mazo de cables del mdulo. SENSORES Entre los sensores se incluyen: el sensor de posicin de la mariposa del acelerador (TPS) el sensor de velocidad de la transmisin el sensor de velocidad del vehculo el conmutador de posicin PARK/NEUTRAL (estacionamiento y punto muerto) el conmutador de freno

VOLUMEN DESPLAZADO

2,5 CM (1 PULG.)

25,4 cm (10 PULG.)

Fig. 34 Recorrido del mbolo


La posicin 12 permite el funcionamiento en primera y segunda velocidad nicamente. La posicin 3 permite el funcionamiento en primera, segunda y tercera velocidad. La posicin D permite el funcionamiento desde la primera hasta la cuarta velocidad. La escala de cuarta velocidad con sobremarcha slo funciona con la palanca de cambios en la posicin D (Fig. 35).

FUNCIONAMIENTO
El sensor de posicin de la mariposa del acelerador est montado en el cuerpo de mariposa. Este sensor determina electrnicamente la posicin de la mariposa y transmite esta informacin al mdulo de control de la transmisin para determinar los puntos de cambio y el acoplamiento del embrague del convertidor. El sensor de velocidad de la transmisin consiste en un rotor y un imn montados en el eje transmisor de la transmisin, as como un conmutador en el retenedor de cojinete trasero y adaptador. EL conmutador del sensor se activa cada vez que el rotor y el imn completan una revolucin. Las seales del sensor se envan al mdulo de control de la transmisin. El conmutador de posicin PARK/NEUTRAL est montado en el eje manual del cuerpo de vlvulas. EL conmutador indica al mdulo de control de la transmisin la posicin de la articulacin del cambio de velocidades y la vlvula manual, por medio de un mazo de cables de interconexin. El conmutador impide el arranque del motor en los cambios de velocidad que no sean PARK o NEUTRAL. El conmutador de freno est en el circuito del solenoide del embrague del convertidor de par. El conmutador desacopla el embrague del convertidor toda vez que se aplican los frenos. El conmutador est montado en el soporte del pedal de freno y enva a una seal al mdulo de control de la transmisin cuando se oprime o se suelta el pedal.

ESTACIONAMIENTO

MARCHA ATRAS

PUNTO MUERTO

PRIMERA A CUARTA VELOCIDAD (CUARTA VELOCIDAD DE SOBREMARCHA)

TERCERA VELOCIDAD (MANUAL)

PRIMERA-SEGUNDA VELOCIDAD (MANUAL)

Fig. 35 Posiciones de la palanca de cambio y escalas de la transmisin AW4

MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION (TCM)


DESCRIPCION
El mdulo determina los cambios y el acoplamiento del embrague del convertidor en funcin de las sea-

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)

SISTEMA HIDRAULICO
DESCRIPCION
El sistema hidrulico consiste en la bomba, el cuerpo de vlvulas y los solenoides, y cuatro acumuladores hidrulicos. La bomba de aceite proporciona lubricacin y presin de funcionamiento. El cuerpo de vlvulas controla la aplicacin de los embragues, frenos, cinta de rodadura libre en segunda y embrague del convertidor de par. Los solenoides del cuerpo de vlvulas controlan la secuencia de las vlvulas de cambio 12, 23 y 34 dentro del cuerpo de vlvulas. Los solenoides se activan mediante las seales provenientes del mdulo de control de la transmisin. Los acumuladores se utilizan en los circuitos de alimentacin del embrague y los frenos para controlar la presin de aplicacin inicial. Los mbolos de muelle del acumulador modulan la oleada inicial de la presin de aplicacin a fin de lograr un acoplamiento suave.

ENFRIADOR DE LA TRANSMISION
DESCRIPCION
ENFRIADOR PRINCIPAL El enfriador principal de la transmisin est emplazado en el radiador. El enfriador principal se puede lavar a presin cuando sea necesario. No obstante, este enfriador no es un componente reparable. Si el enfriador se tapa, se daa o tiene fugas, debe reemplazarse el radiador. ENFRIADOR AUXILIAR El enfriador auxiliar est montado en la parte delantera del radiador, del lado del conductor del vehculo (Fig. 36). El enfriador se puede lavar a presin cuando sea necesario, mientras est instalado en el vehculo. Asimismo se puede retirar para acceder a l, reprelo o efecte su mantenimiento, segn sea necesario.

HACIA ADELANTE

Fig. 36 Instalacin del enfriador auxiliar (volante a la izquierda)


1 2 3 4 5 6 TUBO DE ADMISION DEL ENFRIADOR TUBO DE RETORNO DEL ENFRIADOR SOPORTE DEL TUBO DEL ENFRIADOR ABRAZADERA RADIADOR ENFRIADOR AUXILIAR 7 TUBO DE RETORNO DEL ENFRIADOR 8 TUBO DE SALIDA (DE LA TRANSMISION) 9 TUBO DE RETORNO (A LA TRANSMISION) 10 TUBO DE RETORNO DEL ENFRIADOR 11 RADIADOR

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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)


Ambos enfriadores, principal y auxiliar, se deben lavar a presin cada vez que el funcionamiento incorrecto de la transmisin o el embrague del convertidor genere sedimentos, residuos o partculas de material de friccin del embrague. SERVICIO DEL ENFRIADOR El enfriador principal (y radiador) y el enfriador auxiliar pueden retirarse para efectuar su servicio o acceder a otros componentes. Para desmontar el enfriador auxiliar se requiere el desmontaje del parachoques delantero y el soporte del radiador a fin de acceder a la tubera del enfriador y a los soportes de fijacin.

MECANISMO DE INTERBLOQUEO DE CAMBIOS DE LA TRANSMISION Y FRENO


DESCRIPCION
El interbloqueo de cambiador de la transmisin y freno y encendido (BTSI) es un sistema accionado por cable y solenoide. Interconecta el cambiador instalado en el suelo de la transmisin automtica al interruptor de encendido de la columna de direccin (Fig. 37).

Fig. 37 Recorrido del cable de interbloqueo del encendido


1 2 3 4 5 6 7 MECANISMO DE CAMBIOS LENGETA DE BLOQUEO INTERBLOQUEO DE LA LLAVE DE ENCENDIDO COLUMNA DE DIRECCION SOLENOIDE CONECTOR DE CABLES PALANCA 8 SOPORTE 9 CABLE DE CAMBIOS 10 TRANSMISION AUTOMATICA 11 BRIDA DE AMARRE 12 CABLE DE INTERBLOQUEO DE ESTACIONAMIENTO Y FRENO

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)

FUNCIONAMIENTO
El sistema bloquea el cambiador en la posicin PARK (estacionamiento). El sistema de interbloqueo se acopla siempre que el interruptor de encendido est en las posiciones LOCK (bloqueo) o ACCESSORY (accesorios). Una funcin adicional activada elctricamente impedir la salida del cambio de la posicin de estacionamiento a menos que se oprima el pedal de freno por lo menos 12 mm (media pulgada). Un sistema magntico de retencin alineado con el cable del seguro de estacionamiento se activa cuando el encendido est en la posicin RUN (marcha). Cuando la llave est en las posiciones RUN y se oprime el pedal de freno, el cambiador se desbloquea y puede moverse a cualquier posicin. El sistema de interbloqueo impide tambin que el interruptor de encendido se coloque en las posiciones LOCK o ACCESSORY (Fig. 38), a menos que el cambiador se bloquee completamente en la posicin PARK.
LOCK (BLOQUEO) OFF (APAGADO) RUN (MARCHA)

EFECTOS DEL NIVEL INCORRECTO DE LIQUIDO


Si el nivel de lquido es bajo, permite que la bomba aspire aire junto con el lquido. El aire har que las presiones del lquido sean bajas y se originen en forma ms lenta que lo normal. Si la transmisin se llena en exceso, los engranajes agitarn el lquido y producirn espuma. De esta forma el lquido se airea y originar las mismas condiciones que un bajo nivel de lquido. En ambos casos, las burbujas de aire producirn el recalentamiento del lquido, la oxidacin y la formacin de barniz que interferir en el funcionamiento de las vlvulas, los embragues y los servos. La espuma causa tambin la expansin del lquido, que puede producir el derrame por el respiradero o el tubo de llenado de la transmisin. Si la inspeccin no es cuidadosa, el derrame de lquido puede confundirse con una fuga.

CAUSAS DE QUE EL LIQUIDO SE QUEME


START (ARRANQUE)

ACC (ACCESORIOS)

CORREDERA DESBLOQUEADA

Fig. 38 Activacin del cilindro de la llave de encendido


1 2 3 4 5 CORREDERA BLOQUEADA MUELLE DE RETORNO DE LA LEVA CABLE DE INTERBLOQUEO LEVA CORREDERA

El lquido quemado y descolorido es producto de un recalentamiento, que tiene dos causas primarias. (1) El resultado de una circulacin de lquido restringido a travs del enfriador principal y/o auxiliar. Esta condicin es normalmente la consecuencia de una vlvula de retrodrenaje averiada o instalada incorrectamente, un enfriador principal daado o graves obstrucciones en los enfriadores o tubos, causadas por residuos o tubos retorcidos. (2) El funcionamiento como servicio pesado con un vehculo no equipado adecuadamente para este tipo de operacin. El remolque o las operaciones similares con carga elevada recalentarn el lquido de la transmisin si el vehculo est equipado inadecuadamente. Tales vehculos deben tener un enfriador de lquido de transmisin auxiliar, un sistema de enfriamiento de servicio pesado y la combinacin de motor/relacin de ejes necesaria para transportar cargas pesadas.

DIAGNOSIS Y COMPROBACION INFORMACION DE DIAGNOSIS GENERAL


El Mdulo de control de la transmisin (TCM) controla los puntos de desplazamiento. Antes de intentar una reparacin, determine si el fallo es de origen elctrico o mecnico. El TCM utilizado con la transmisin AW4 posee un programa de autodiagnstico compatible con la herramienta de exploracin DRB III. El aparato de prueba identifica los fallos del sistema de control elctrico. El diagnstico debe comenzar por el procedimiento de inspeccin y ajuste preliminares, que contribuye a determinar si el problema es mecnico o elctrico. La inspeccin y ajuste iniciales constituyen el primer paso del procedimiento.

SUCIEDAD DEL LIQUIDO


La suciedad del lquido de la transmisin es generalmente el resultado de las siguientes condiciones: agregado del lquido incorrecto omisin de la limpieza de la varilla indicadora y el tubo de llenado cuando se verifica el nivel entrada de refrigerante del motor al lquido fallo interno que genera residuos recalentamiento que genera sedimentos (descomposicin del lquido) omisin de lavado a la inversa del enfriador y los tubos despus de la reparacin omisin del reemplazo del convertidor sucio despus de la reparacin La utilizacin de lquidos no recomendados puede producir fallos de la transmisin. Los resultados habituales son los cambios irregulares, el resbala-

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DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)
REALICE EL PROCEDIMIENTO DE INSPECCION Y AJUSTE PRELIMINARES QUE SE DETALLA EN ESTA SECCION

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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NO ESTA CONFORME

REPARE O REEMPLACE LOS COMPONENTES SEGUN SEA NECESARIO

REALICE LA PRUEBA DE CAMBIOS MANUALES

NO ESTA CONFORME

CONECTE EL APARATO DE PRUEBAS DRB. REALICE EL PROCEDIMIENTO DE PRUEBA QUE SE DETALLA EN EL MANUAL DEL APARATO DE PRUEBAS.

VERIFICACION DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRICO

REALICE LA PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA, LA PRUEBA DE CALADO Y LA PRUEBA DE RETARDO

NO ESTA CONFORME

REPARE O REEMPLACE LOS COMPONENTES CON PROBLEMAS

REPARE LA TRANSMISION SEGUN SEA NECESARIO

Procedimiento de verificacin de diagnosis preliminar


miento, el desgaste anormal y los eventuales fallos debidos a la descomposicin del lquido y la formacin de sedimentos. Para evitar esta condicin, utilice nicamente los lquidos recomendados. La tapa de la varilla indicadora y el tubo de llenado deben limpiarse antes de verificar el nivel de lquido. La suciedad, la grasa y otras sustancias extraas presentes en la tapa y el tubo pueden caer en el tubo si previamente no se eliminan. Antes de retirar la varilla indicadora, tmese el tiempo necesario para limpiar la tapa y el tubo. La presencia de refrigerante del motor en el lquido de la transmisin se debe generalmente al funcionamiento incorrecto del enfriador. La nica solucin es reemplazar el radiador, puesto que el enfriador situado en el radiador no es una pieza reparable. Si el refrigerante circul a travs de la transmisin durante algn tiempo, tambin puede ser necesario efectuar una revisin general, especialmente si se han producido problemas en los cambios. El enfriador de la transmisin y los tubos deben lavarse a la inversa siempre que un funcionamiento incorrecto genere sedimentos y/o residuos. Asimismo, el convertidor de par debe reemplazarse al mismo tiempo. Si no se lavan el enfriador y los tubos, stos volvern a ensuciarse. El lavado se aplica tambin a los enfriadores auxiliares. Tambin debe reemplazarse el convertidor de par siempre que un fallo genere sedimentos y residuos. Esto es necesario debido a que los procedimientos normales de lavado del convertidor no eliminarn toda la suciedad.

INSPECCION Y AJUSTE PRELIMINARES


(1) Revise el cable de cambios de la transmisin y ajstelo si fuera necesario.

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)


(2) Verifique el funcionamiento del cable de mariposa de la transmisin. Repare o reemplace el cable si fuera necesario. (3) Verifique el funcionamiento de la mariposa del acelerador del motor. Accione el pedal del acelerador y observe el movimiento de la placa de mariposa de los inyectores. Ajuste la articulacin si la placa de mariposa no alcanza la posicin de mariposa totalmente abierta. (4) Verifique el nivel de lquido de transmisin cuando el lquido est a la temperatura de funcionamiento normal. Ponga en marcha el motor. Efecte todos los cambios de marcha de la transmisin y vuelva a punto muerto. El nivel correcto es hasta la marca FULL (Lleno) o ADD (Agregar) del indicador de nivel de lquido, con el motor en ralent de contn. (5) Verifique el conmutador de posicin estacionamiento/punto muerto y ajstelo si fuera necesario. (6) Verifique el ajuste y funcionamiento del sensor de posicin de la mariposa del acelerador. Ajuste el sensor si fuera necesario. forma manual hacia las posiciones de marcha adelante. (6) Si el funcionamiento de la transmisin es correcto, realice las pruebas de calado, retardo y presin. Si detecta algn problema en los cambios de la transmisin, consulte los cuadros de diagnosis. (7) Si persiste algn problema, contine la prueba con la herramienta de exploracin DRB.

PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA


Procedimiento de la prueba de presin
(1) Conecte el manmetro para probar el orificio de la transmisin del lado del acompaante (Fig. 39). Utilice el adaptador 7554 para conectar el medidor. Asegrese de que el manmetro de prueba tenga una capacidad mnima de 2100 kPa (300 psi). (2) Asegrese de que el lquido de transmisin est a la temperatura de funcionamiento normal.

PRUEBA DE CAMBIOS MANUALES


(1) Esta prueba determina si el problema se relaciona con un componente mecnico o elctrico. (2) Detenga el motor y desconecte el mdulo de control de la transmisin o el fusible del mdulo. (3) Pruebe el vehculo en carretera. Coloque la transmisin en todas las escalas de cambios. La transmisin debe funcionar de la siguiente manera: bloquearse en estacionamiento retroceder en marcha atrs no moverse en punto muerto proporcionar la primera velocidad nicamente con la palanca de cambios en la posicin 12 funcionar en tercera velocidad nicamente con la palanca de cambios en la posicin 3 funcionar en cuarta velocidad de sobremarcha en la posicin D (4) Si la transmisin funciona como se describe, contine con el paso siguiente. Sin embargo, si las escalas de velocidad de marcha adelante fueran difciles de distinguir, (todas se perciben igual) o que el vehculo no retrocediera en marcha atrs, consulte los cuadros de diagnosis. No efecte las pruebas de calado o de retardo. PRECAUCION: No haga funcionar el motor a velocidad excesiva durante el paso siguiente de la prueba. Afloje la marcha y permita que el vehculo disminuya la velocidad antes de efectuar el cambio descendente. (5) Contine con la prueba de carretera. Efecte manualmente el cambio descendente de la transmisin de la posicin D a 3 y de 3 a 1-2. Luego realice otra vez el cambio ascendente de la transmisin en

Fig. 39 Conexin de manmetro


1 MANOMETRO 2 ORIFICIO DE PRUEBA

(3) Aplique el freno de estacionamiento y bloquee las ruedas. ADVERTENCIA: NO PERMITA QUE ALGUIEN PERMANEZCA FRENTE O DETRAS DEL VEHICULO MIENTRAS SE REALIZAN LOS PASOS SIGUIENTES DE LA PRUEBA DE PRESION. (4) Verifique y ajuste el ralent de contn del motor. (5) Aplique (y mantenga) el freno de estacionamiento.

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DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)
(6) Cambie la transmisin a la posicin D y registre la presin de funcionamiento con el motor en ralent de contn. La presin debera ser de 421 a 481 kPa (61 a 70 psi). (7) Oprima el pedal del acelerador hasta la posicin de mariposa del acelerador totalmente abierta y registre la presin de funcionamiento. La presin debe ser de 1196 a 1442 kPa (173 a 209 psi). PRECAUCION: No mantenga la mariposa totalmente abierta durante ms de tres o cuatro segundos por vez. (8) Efecte el cambio de la transmisin a marcha atrs y registre la presin de funcionamiento, con el motor en ralent de contn. La presin debe ser de 519 a 618 kPa (75 a 90 psi). (9) Oprima el acelerador hasta la posicin de mariposa del acelerador totalmente abierta y registre la presin de funcionamiento en marcha atrs. La presin debe ser de 1471 a 1814 kPa (213 a 263 psi). PRECAUCION: No mantenga la mariposa del acelerador totalmente abierta durante ms de cuatro segundos. (10) Si la presin de funcionamiento no est dentro de las especificaciones, ajuste el cable de mariposa de la transmisin y repita la prueba de presin.

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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si hay fugas de lquido en el circuito de la escala D (juntas y anillos O de algn componente). Si las presiones son bajas en marcha atrs nicamente, verifique lo siguiente: falta de ajuste del cable de cambios y vlvula manual fuga de lquido en el circuito de marcha atrs (juntas y anillos O de algn componente) si el embrague directo est desgastado o daado si el freno de primera/marcha atrs est desgastado o daado.

PRUEBA DE RETARDO
Esta prueba verifica el estado general del embrague de sobremarcha, del embrague de marcha adelante, del embrague trasero y del freno de primera/marcha atrs. El estado lo indica el tiempo necesario para el acoplamiento del embrague/freno con el motor, a velocidad de ralent de contn. El tiempo de acoplamiento se mide para las posiciones D y marcha atrs. Se recomienda utilizar un cronmetro para mayor precisin.

PROCEDIMIENTO DE PRUEBA
(1) Verifique el nivel de lquido de la transmisin y ajstelo si fuera necesario. (2) Lleve la transmisin a la temperatura de funcionamiento normal. (3) Aplique el freno de estacionamiento y apague la unidad de aire acondicionado. (4) Pase la caja de cambios a la posicin 2H. (5) Ponga en marcha el motor y verifique la velocidad de ralent de contn. Ajuste la velocidad si fuera necesario. El ralent de contn debe ser el correcto para asegurar la exactitud de los resultados de las pruebas. (6) Pase la transmisin a punto muerto y restablezca el cronmetro. (7) Durante los pasos siguientes de la prueba, ponga en marcha el cronmetro tan pronto como la palanca de cambios alcance las posiciones D y marcha atrs. (8) Pase la transmisin a la posicin D y registre el tiempo que demora el acoplamiento. Repita la prueba dos veces ms. (9) Restablezca el cronmetro y vuelva a colocar la transmisin en punto muerto. (10) Pase la transmisin a marcha atrs y registre el tiempo que demora el acoplamiento. Repita la prueba dos veces ms. (11) El tiempo de acoplamiento en la escala D debe ser de 1,2 segundos como mximo. El tiempo de acoplamiento en marcha atrs debe ser de 1,5 segundos como mximo.

ANALISIS DE LA PRUEBA DE PRESION


Si las presiones en D y marcha atrs son superiores a las especificadas, verifique lo siguiente: si el cable de mariposa est flojo, desgastado, atascado o falto de ajuste si la vlvula de mariposa, el tapn de cambio descendente, la leva de mariposa o la vlvula reguladora primaria estn atascadas, desgastadas o daadas Si las presiones en D y marcha atrs son menores que las especificadas, verifique: si el cable de mariposa est flojo, desgastado agarrotado o falto de ajuste si la vlvula de mariposa, el tapn de cambio descendente, la leva de la mariposa estn atascadas, desgastadas o daadas si la vlvula reguladora primaria est atascada, desgastada o daada si los engranajes o el cuerpo de la bomba de aceite estn desgastados o daados si el embrague de sobremarcha est desgastado o daado Si las presiones son bajas en la escala D nicamente, verifique: si el embrague de marcha adelante est desgastado o daado

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)

ANALISIS DE LA PRUEBA DE RETARDO


Si el tiempo de acoplamiento en la escala D es mayor al especificado, verifique lo siguiente: si el cable de cambios est mal ajustado si la presin de funcionamiento es baja si se observa desgaste del embrague de marcha adelante si se observa desgaste o daos en el embrague de sobremarcha

Si el tiempo de acoplamiento en marcha atrs es superior al especificado, verifique lo siguiente: si el cable de cambios est desajustado si la presin de funcionamiento es baja si se observa desgaste del embrague directo si se observa desgaste del freno de primera/marcha atrs si se observa desgaste o daos en el embrague de sobremarcha.

DIAGNOSIS DE SERVICIO
TABLA DE DIAGNOSIS
CONDICION EL VEHICULO NO FUNCIONA EN MARCHA ATRAS NI EN MARCHA ADELANTE CAUSA POSIBLE Cable de cambio desajustado o daado Fallo del cuerpo de vlvulas o de la vlvula reguladora primaria Fallo del trinquete del seguro de estacionamiento Fallo del convertidor de par Rotura de la placa de impulsin del convertidor Obstruccin de la malla de admisin de la bomba de aceite Fallo de la transmisin POSICION INCORRECTA DE LA PALANCA DE CAMBIOS Falta de ajuste del cable de cambios Fallo de la vlvula manual y de la palanca ACOPLAMIENTO BRUSCO Falta de ajuste del cable de la mariposa Fallo del cuerpo de vlvulas o de la vlvula reguladora primaria Fallo de los mbolos de acumuladores Fallo de la transmisin RETARDOS EN LOS CAMBIOS ASCENDENTES 1-2, 2-3 O 3-4 O EN LOS CAMBIOS DESCENDENTES 4-3 O 3-2 Y CAMBIOS DE RETORNO A 4 O 3 Problema del control electrnico Fallo del cuerpo de vlvulas Fallo del solenoide CORRECCION Ajuste el cable o reemplcelo Inspeccione/repare el cuerpo de vlvulas Repare el trinquete de estacionamiento Reemplace el convertidor de par Reemplace la placa de impulsin Limpie la malla Desensamble y repare la transmisin Ajuste el cable Repare el cuerpo de vlvulas Ajuste el cable de la mariposa Repare el cuerpo de vlvulas Repare los mbolos Desensamble y repare la transmisin Localice el problema con el aparato de pruebas DRB Repare el cuerpo de vlvulas Repare el solenoide

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DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)
CONDICION DESLIZAMIENTOS EN CAMBIOS ASCENDENTES 1-2, 2-3 O 3-4, O DESLIZAMIENTOS O TEMBLORES DURANTE LA ACELERACION

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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CAUSA POSIBLE Falta de ajuste del cable de cambios Falta de ajuste del cable de la mariposa Fallo del cuerpo de vlvulas Fallo del solenoide Fallo de la transmisin

CORRECCION Ajuste el cable Ajuste el cable Repare el cuerpo de vlvulas Reemplace el solenoide Desensamble y repare la transmisin Ajuste el cable Repare el cuerpo de vlvulas Desensamble y repare la transmisin Compruebe con el aparato de pruebas DRB Repare el cuerpo de vlvulas Reemplace el solenoide Desensamble y repare la transmisin Ajuste el cable Reemplace el cable y la leva Repare los mbolos Repare el cuerpo de vlvulas Desensamble y repare la transmisin Repare el cuerpo de vlvulas Reemplace el solenoide Localice el problema con el aparato de pruebas DRB Reemplace el cable Repare el cuerpo de vlvulas Desensamble y repare la transmisin Reemplace el solenoide Localice el problema con el aparato de pruebas DRB Reemplace el solenoide Localice el problema con el aparato de pruebas DRB Repare el cuerpo de vlvulas

RESISTENCIA O AGARROTAMIENTO EN LOS CAMBIOS ASCENDENTES 1-2, 2-3 O 3-4

Falta de ajuste del cable de cambios Fallo del cuerpo de vlvulas Fallo de la transmisin Problema del control electrnico Fallo del cuerpo de vlvulas Fallo del solenoide Fallo de la transmisin

EL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR NO EMBRAGA EN 2DA., 3RA. O 4TA.

CAMBIO DESCENDENTE BRUSCO

Falta de ajuste del cable de la mariposa Fallo del cable y leva de la mariposa Fallo de los mbolos de acumuladores Fallo del cuerpo de vlvulas Fallo de la transmisin

NO PASA EL CAMBIO DESCENDENTE EN RODADURA LIBRE

Fallo del cuerpo de vlvulas Fallo del solenoide Problema del control electrnico Fallo del cable de la mariposa Fallo del cuerpo de vlvulas Fallo de la transmisin Fallo del solenoide Problema del control electrnico

CAMBIOS DESCENDENTES PREMATUROS O TARDIOS EN RODADURA LIBRE

NO HAY RETIRADA 4-3, 3-2 O 2-1

Fallo del solenoide Problema del control electrnico Fallo del cuerpo de vlvulas

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)


CONDICION NO HAY FRENADO DEL MOTOR EN LA POSICION 1-2 CAUSA POSIBLE Fallo del solenoide Problema del control electrnico Fallo del cuerpo de vlvulas Fallo de la transmisin EL VEHICULO NO SE MANTIENE EN POSICION DE ESTACIONAMIENTO Falta de ajuste del cable de cambios Fallo de la leva y el resorte del trinquete del seguro de estacionamiento El nivel de lquido est bajo Obstruccin del enfriador o de las tuberas del lquido, o grietas en el enfriador (aceite en el refrigerante del motor) Vehculo no equipado adecuadamente para el remolque o utilizacin comercial CORRECCION Reemplace el solenoide Localice el problema con el aparato de pruebas DRB Repare el cuerpo de vlvulas Desensamble y repare la transmisin Ajuste el cable Reemplace la leva y el resorte

RECALENTAMIENTO DURANTE EL FUNCIONAMIENTO NORMAL (LIQUIDO DESCOLORIDO CON OLOR A QUEMADO)

Agregue lquido y verifique si hay fugas Lave a presin el enfriador y las tuberas y reemplace el radiador si ha entrado lquido de la transmisin al refrigerante Asegrese de que el vehculo est equipado con los componentes optativos recomendados (es decir, muelles, transmisin y eje de servicio pesado, mayor cilindrada del motor, enfriador auxiliar, correcta relacin de ejes, etc.). Si el vehculo no est dotado de estos elementos, no se debe utilizar para operaciones de servicio pesado. Drene el lquido, cambie el filtro e instale un enfriador auxiliar Rebaje el tiempo de ralent, pase de vez en cuando a punto muerto, y haga funcionar el motor a 1.000 rpm para facilitar la circulacin del lquido a travs del enfriador. Asegrese de que el vehculo est adecuadamente equipado para manejar la carga. No remolque cargas del tipo clase III con un vehculo especificado nicamente para funcionar con cargas clase I o II. Retire o vuelva a emplazar el componente que obstruye la circulacin de aire

RECALENTAMIENTO DURANTE EL FUNCIONAMIENTO EN UTILIZACION COMERCIAL O DE REMOLQUE (LIQUIDO OSCURECIDO Y QUEMADO CON FORMACION DE SEDIMENTOS)

Vehculo no equipado con enfriador de lquido auxiliar Exceso de tiempo transcurrido en ralent o funcionamiento con trnsito pesado, en tiempo caluroso

Sobrecarga del remolque (se excede la capacidad de remolque del vehculo)

Obstruccin de la circulacin de aire al enfriador auxiliar debido al limpianieve, neumtico de repuesto de montaje delantero, malla contra insectos o elemento similar

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DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)
CONDICION EL ACEITE DESBORDA POR EL TUBO DE LLENADO

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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CAUSA POSIBLE Exceso de lquido en la transmisin

CORRECCION Drene lquido hasta el nivel correcto de llenado; retire el conmutador de punto muerto y drene a travs del orificio del conmutador con una pistola de succin Inspeccione y elimine la obstruccin Lave a presin el enfriador y las tuberas

Obstruccin del respiradero de la bomba de aceite Obstruccin del enfriador o tuberas del enfriador

PRUEBA DEL SOLENOIDE DE LA TRANSMISION


Pruebe la resistencia del solenoide con un ohmimetro. Conecte un cable del ohmimetro al soporte de instalacin del solenoide y el otro al terminal del cable del solenoide (Fig. 40).

figura 3. La continuidad del conmutador debe ser la siguiente: Debe existir continuidad entre los terminales B y C nicamente con la transmisin en PARK y NEUTRAL (estacionamiento y punto muerto) (Fig. 41). Debe existir continuidad entre los terminales A y E con la transmisin en REVERSE (marcha atrs) (Fig. 41). Debe existir continuidad entre los terminales A y G con la transmisin en tercera velocidad (Fig. 41). Debe existir continuidad entre los terminales A y H con la transmisin en primera y/o segunda velocidad (Fig. 41). No debe existir continuidad en la posicin D.

IDENTIFICACION DEL TERMINAL DEL CONMUTADOR

Fig. 40 Prueba de solenoide de cuerpo de vlvulas de transmisin


1 OHMIOMETRO 2 TERMINAL DE CABLE 3 SOLENOIDE

La resistencia del solenoide debe ser entre 11 y 15 ohmios. Reemplace el solenoide si la resistencia est por debajo o por encima del margen indicado.

CONMUTADOR DE POSICION PARK/NEUTRAL (ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO)


COMPROBACION DEL CONMUTADOR
Pruebe la continuidad del conmutador mediante un ohmimetro. Desconecte el conmutador y verifique la continuidad en las posiciones de los terminales del conector y en las escalas de velocidad indicadas en la

Fig. 41 Comprobacin y terminales del conmutador de posicin de estacionamiento y punto muerto

CABLE DE LA PALANCA DE CAMBIOS


(1) Las posiciones del cambiador instalado en el suelo y las compuertas deben estar alineadas con todas las posiciones del detenedor de la transmisin

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)


correspondientes a estacionamiento (PARK), punto muerto (NEUTRAL) y las velocidades. (2) La puesta en marcha del motor debe poder efectuarse con la palanca de suelo en las posiciones de la compuerta de PARK o NEUTRAL solamente. No debe ser posible poner en marcha el motor en ninguna otra posicin del cambio. (3) Con el botn pulsador del mango de la palanca de cambios de suelo sin pulsar y la palanca en: (a) Posicin PARK Aplique fuerza hacia adelante en el centro del mango y retire la presin. Se debe poder poner en marcha el motor. (b) Posicin PARK Aplique fuerza hacia atrs en el centro del mango y retire la presin. Se debe poder poner en marcha el motor. (c) Posicin NEUTRAL Posicin normal. Se debe poder poner en marcha el motor. (d) Posicin NEUTRAL, motor en funcionamiento y frenos aplicados Aplique fuerza hacia adelante en el centro del mango del cambiador. La transmisin no debe poder cambiar de punto muerto a marcha atrs.

Fig. 42 Comprobacin del sensor de velocidad

CABLE DE LA VALVULA DE ACELERACION


El ajuste del cable de la vlvula de aceleracin es extremadamente importante para que el funcionamiento sea correcto. Este ajuste coloca en posicin a la vlvula de aceleracin, que controla la velocidad y la calidad del cambio, as como la deteccin del cambio descendente con aceleracin parcial. Si el reglaje del cable es demasiado flojo, los cambios pueden ser prematuros y puede haber deslizamiento entre cambios. Si el reglaje es demasiado ajustado, los cambios pueden sufrir retardos y ser muy sensibles los cambios descendentes con aceleracin parcial. Para informarse sobre el procedimiento de ajuste, consulte la seccin Ajustes.

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CONECTOR OHMIOMETRO SENSOR CONMUTADOR DEL SENSOR INDUCIDO GIRATORIO

COMPROBACION DEL SENSOR DE VELOCIDAD


Pruebe el sensor de velocidad con un ohmimetro. Coloque los cables de prueba del ohmimetro en los terminales del conector del sensor (Fig. 42). Haga girar el eje transmisor de la transmisin y observe la aguja del ohmimetro. La aguja debe desviarse para indicar que el conmutador se abre y se cierra cuando el inducido giratorio pasa por el sensor (Fig. 42). Si el ohmimetro no indica ninguna lectura, reemplace el sensor. Si utiliza un ohmimetro numrico, el sensor debe generar una lectura del ohmimetro cada vez que el conmutador se abra y se cierre.

COMPROBACION DE FLUJO DEL ENFRIADOR PRINCIPAL DE LA TRANSMISION


El flujo del enfriador se verifica midiendo la cantidad de lquido que pasa por el enfriador durante un

perodo de 20 segundos. La prueba se lleva a cabo con el motor en funcionamiento y la transmisin en punto muerto. El lquido se bombea por el enfriador mediante la bomba de aceite de la transmisin. (1) Desconecte la tubera de admisin del enfriador en la conexin de la transmisin. (2) Fije firmemente la manguera al extremo de la tubera de admisin y coloque la tubera en un recipiente de prueba de por lo menos un litro de capacidad. (3) Agregue 950 cm3 (1 cuarto de galn) ms de lquido a la transmisin. (4) Use un cronmetro para verificar el tiempo de la prueba de flujo. (5) Cambie la transmisin a punto muerto y aplique el freno de estacionamiento. (6) Ponga en marcha el motor, hgalo funcionar en ralent de contn y observe inmediatamente el flujo del enfriador. Debe fluir al recipiente de prueba aproximadamente 950 cm3 (1 cuarto de galn) de lquido, en un perodo de 20 segundos. (7) Si el flujo del enfriador es intermitente, fluye menos de 950 cm3 (1 cuarto de galn) en 20 segundos o no fluye en absoluto, el enfriador est averiado y debe reemplazarse.

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DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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INSPECCION DEL EMBRAGUE DEL ESTATOR DEL CONVERTIDOR DE PAR


(1) Inserte la herramienta giratoria 7547 en la maza del convertidor y asintela en el embrague unidireccional (Fig. 43). (2) Inserte la herramienta detenedora 7548 en una escotadura de la maza del convertidor y en la pista de rodamiento exterior de la herramienta giratoria. (3) Haga girar la herramienta hacia la derecha. El embrague del convertidor debe girar libre y suavemente. Debera requerirse una torsin inferior a 2,5 Nm (22 lbs. pie) para girar el embrague hacia la derecha. (4) Gire la herramienta hacia la izquierda. El embrague del convertidor debe bloquearse. (5) Si el embrague se agarrota o no se bloquea, reemplace el convertidor.

HERRAMIENTA GIRATORIA

PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO VERIFICACION DEL NIVEL DE LIQUIDO


(1) Asegrese de que el lquido de la transmisin est a temperatura normal de funcionamiento. La temperatura normal de funcionamiento se logra despus de aproximadamente 25 km (15 millas). (2) Coloque el vehculo sobre una superficie de nivel uniforme. Esto es importante para obtener una comprobacin exacta del nivel de lquido. (3) Pase la transmisin por todas las escalas de velocidad y vuelva a la posicin PARK. (4) Aplique el freno de estacionamiento. (5) Verifique que la transmisin se encuentre en la posicin PARK. (6) Limpie el mango de la varilla indicadora para impedir que penetre suciedad en el tubo de llenado. Despus retire la varilla indicadora y verifique el nivel y estado del lquido. (7) El nivel de lquido correcto se encuentra en la marca FULL (lleno) de la varilla indicadora, cuando el lquido se encuentra a temperatura normal de funcionamiento. (Fig. 44) (8) Si el nivel de lquido est bajo, rellene hasta el nivel con Dexron IIE/Mercon de Mopar. Dexron II de Mopar puede utilizarse solamente si Mercon no se encuentra a la venta. No llene en exceso la transmisin. Agregue solamente la cantidad suficiente de lquido para llevar el nivel hasta la marca FULL. (9) Si se agreg demasiada cantidad de lquido, se puede eliminar el exceso mediante una pistola de succin y un tubo de plstico de dimetro adecuado. El tubo tiene que tener una extensin que le permita llegar al colector de aceite.

HERRAMIENTA DETENEDORA

HERRAMIENTA GIRATORIA (GIRA EN AMBAS DIRECCIONES)

HERRAMIENTA DETENEDORA (ASENTADA EN LA ESCOTADURA DE LA MAZA)

Fig. 43 Comprobacin del funcionamiento del embrague unidireccional del estator del convertidor de par

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuacion)


VARILLA INDICADORA DE LA TRANSMISION

ADD

FULL MARGEN CONFORME

VERIFICACION

Fig. 44 Nivel de lquido de la transmisin

VERIFICACION DEL ESTADO DEL LIQUIDO


Inspeccione el aspecto del lquido durante la verificacin del nivel. El color del lquido debe variar entre las franjas del rojo oscuro al rosado y no debe contener materias o partculas extraas. Si el lquido es de color marrn oscuro o negro y huele a quemado, el lquido se ha recalentado y debe cambiarse. Tambin deber verificarse el funcionamiento de la transmisin si el lquido est muy descolorido y contiene una cantidad de materias extraas, partculas de metal o material de friccin del disco de embrague. Es normal que haya una pequea cantidad de material de friccin o de partculas de metal en el colector de aceite. Las partculas se originan, por lo general, durante el perodo de rodaje e indican el asentamiento normal de los diversos componentes de la transmisin.

escalas de velocidad y vuelva a PARK (estacionamiento) (deje el motor funcionando). (8) Retire la varilla indicadora y verifique el nivel del lquido. Agregue slo la suficiente cantidad de lquido como para llevar el nivel a la marca FULL de la varilla indicadora. No llene en exceso. Si se agrega demasiado lquido, la cantidad en exceso puede eliminarse con una pistola de succin y un tubo de plstico. El tubo tiene que ser suficientemente largo como para llegar hasta el colector de aceite. (9) Cuando el nivel de lquido sea el correcto, apague el motor, suelte el freno de estacionamiento, retire el embudo y vuelva a instalar la varilla indicadora en el tubo de llenado.

SERVICIO DEL MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION (TCM)


Use la herramienta de exploracin DRB para diagnosticar el funcionamiento del mdulo de control de la transmisin siempre que sospeche de algn fallo. Solamente reemplace el mdulo cuando la herramienta de exploracin indica que el mdulo est en realidad averiado.

VERIFICACION DEL VOLUMEN DE LA BOMBA DE ACEITE


La medicin del volumen de salida de la bomba de aceite determina si hay circulacin suficiente al enfriador de aceite de la transmisin, y si existe o no un fallo interno de la transmisin. Compruebe que el lquido de transmisin tenga el nivel adecuado. Consulte el procedimiento en Comprobacin de nivel de lquido, en esta seccin. Si fuese necesario, llene la transmisin hasta el nivel correcto con lquido de transmisin automtica de Mopar ATF+3, tipo 7176. (1) Desconecte el tubo que va al enfriador situado en la entrada del enfriador y ponga un recipiente de recoleccin debajo del tubo desconectado. PRECAUCION: Con el lquido en el nivel correcto, la recoleccin de lquido no debe exceder los 950 ml (un cuarto de galn). En caso contrario, pueden producirse daos en la transmisin. (2) Haga funcionar el motor a velocidad de ralent moderado, con la palanca de cambios en posicin NEUTRAL. (3) Si se recoge 950 ml (un cuarto) de lquido de transmisin en 20 segundos o menos, el volumen de flujo de la bomba de aceite se mantiene dentro de los lmites aceptables. Si la circulacin de lquido es intermitente o tarda ms de 20 segundos para recoger 950 ml (un cuarto) de lquido, consulte las Prue-

RELLENADO DESPUES DE UNA REPARACION GENERAL O CAMBIO DE LIQUIDO/FILTRO


La mejor forma de rellenar la transmisin despus de un cambio de lquido o reparacin general es la siguiente: (1) Si se repar la transmisin, instlela en el vehculo. (2) Retire la varilla indicadora e inserte un embudo limpio en el tubo de llenado de la transmisin. (3) Agregue la siguiente cantidad inicial de Dexron IIE/Mercon de Mopar en la transmisin: (4) Si se efectu un cambio de lquido o filtro, agregue 1,98 litros (2 cuartos de galn) de lquido a la transmisin. (a) Si se efectu una reparacin completa de la transmisin y se dren o reemplaz el convertidor de par, agregue 4,7 litros (5 cuartos de galn) de lquido de transmisin. (b) Retire el embudo e instale la varilla indicadora. (5) Haga funcionar el vehculo hasta que el lquido alcance la temperatura normal de funcionamiento. (6) Aplique el freno de estacionamiento. (7) Deje que el motor funcione en velocidad normal de ralent de contn y aplique el freno de estacionamiento. Despus pase la transmisin por todas las

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuacion)


bas de presin hidrulica en esta seccin para obtener una diagnosis ms detallada. (4) Vuelva a conectar el tubo al enfriador en la entrada del enfriador de la transmisin. (5) Llene la transmisin hasta el nivel correcto. (3) Compruebe que el interruptor de alimentacin de la bomba est en posicin OFF. Conecte la pinza de conexin roja al borne positivo (+) de la batera. Conecte la pinza de conexin negra (-) a una buena masa. (4) Desconecte los tubos del enfriador en el transeje. NOTA: Cuando lave los enfriadores y conductos de la transmisin, SIEMPRE efecte el lavado a la inversa. NOTA: La vlvula de contravaciado del convertidor debe retirarse y se debe instalar una manguera de reemplazo adecuada para hacer un puente entre el conducto del enfriador de la transmisin y la conexin del enfriador. Si no se retira la vlvula de contravaciado no se podr realizar el lavado a la inversa del sistema. En el juego de adaptadores provisto con la herramienta de lavado se podr encontrar una manguera de reemplazo adecuada. (5) Conecte el conducto de presin AZUL en el conducto del enfriador de SALIDA (desde el enfriador). (6) Conecte el tubo de retorno TRANSPARENTE al tubo de ENTRADA (al) del enfriador. (7) Retire el enfriador de aceite de la transmisin del vehculo. Para informarse sobre los procedimientos correctos, consulte el grupo 7, Sistema de refrigeracin. (8) Retire el termostato del enfriador de aceite de la transmisin. Para informarse sobre los procedimientos correctos, consulte el grupo 7, Sistema de refrigeracin. (9) Vuelva a instalar la tapa del termostato en el enfriador de aceite e instale el anillo de resorte (10) Vuelva a conectar los conductos del enfriador de aceite al enfriador de la transmisin. (11) Encienda la bomba por dos o tres minutos para lavar los enfriadores y tubos. NOTA: Esto lava solamente el circuito de derivacin del enfriador. (12) Apague la bomba. (13) Retire la tapa del termostato del enfriador de aceite. (14) Instale la herramienta especial de tapn del enfriador 8414 en el enfriador de aceite de la transmisin. (15) Encienda la bomba por dos o tres minutos para lavar los enfriadores y tubos. NOTA: Esto lava solamente los conductos principales del ncleo del enfriador de aceite. (16) Apague la bomba.

LAVADO DE ENFRIADORES Y TUBOS


Cuando un fallo de la transmisin ha ensuciado el lquido, los enfriadores de aceite deben lavarse. Tambin deber reemplazarse el convertidor de par. De este modo se asegura que las partculas de metal o los sedimentos del aceite no pasen posteriormente a la transmisin reacondicionada (o de recambio). El nico procedimiento recomendado para el lavado de los enfriadores y los tubos es usar la herramienta 6906A, dispositivo de lavado de enfriadores. PRECAUCION: El enfriador de aceite de la transmisin requiere un procedimiento de lavado de dos etapas debido a un termostato internamente instalado. Si no se acata este procedimiento podrn producirse daos graves en la transmisin. ADVERTENCIA: UTILICE ELEMENTOS PROTECTORES PARA LOS OJOS QUE CUMPLAN LOS REQUISITOS DE LAS NORMAS OSHA Y ANSI Z87.11968. UTILICE GUANTES DE GOMA INDUSTRIALES COMUNES. ALEJE DE LA ZONA LOS CIGARRILLOS ENCENDIDOS, CHISPAS, LLAMAS Y OTRAS FUENTES DE IGNICION A FIN DE EVITAR LA COMBUSTION DE LOS LIQUIDOS Y GASES COMBUSTIBLES. MANTENGA UN EXTINGUIDOR DE INCENDIO CLASE (B) EN EL AREA EN LA QUE UTILIZARA EL LAVADOR. MANTENGA LA ZONA BIEN VENTILADA. NO PERMITA QUE EL SOLVENTE DE LAVADO ENTRE EN CONTACTO CON LOS OJOS O LA PIEL: SI SE PRODUCE EL CONTACTO CON LOS OJOS, LAVELOS CON AGUA DURANTE 15 A 20 SEGUNDOS. QUITESE LAS ROPAS SUCIAS Y LAVE LA PIEL AFECTADA CON AGUA Y JABON. SOLICITE ATENCION MEDICA.

LAVADO DEL ENFRIADOR CON LA HERRAMIENTA 6906A


(1) Retire el tapn de llenado de la placa de cierre de la herramienta 6906A. Llene el depsito hasta la mitad o las tres cuartas partes con solucin de lavado limpia. Los solventes de lavado son soluciones de base de petrleo utilizadas generalmente para la limpieza de componentes de las transmisiones automticas. NO utilice solventes que contengan cidos, agua, gasolina o cualquier otro lquido corrosivo. (2) Vuelva a instalar el tapn de llenado en la herramienta 6906A.

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PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuacion)


(17) Retire la tapa del termostato del enfriador de aceite. (18) Retire la herramienta especial de tapn del enfriador 8414 del enfriador de aceite de la transmisin. (19) Instale un muelle de termostato, una tapa, de termostato y un anillo de resorte nuevos en el enfriador de aceite de la transmisin. (20) Instale el enfriador de aceite de la transmisin en el vehculo. (21) Desconecte el conducto de succin TRANSPARENTE del depsito en la placa de la cubierta. Desconecte el tubo de retorno TRANSPARENTE de la placa de cierre y colquelo en un recipiente de drenaje. (22) Encienda la bomba durante 30 segundos para purgar la solucin de limpieza del enfriador y los tubos. Apague la bomba. (23) Coloque el conducto de succin TRANSPARENTE en un recipiente de un cuarto de lquido de transmisin automtica ATF Plus 3, tipo 7176 de Mopar . (24) Encienda la bomba hasta que se elimine todo el lquido de transmisin del recipiente de 950 ml (un cuarto) y de los conductos. As se purga cualquier residuo de solvente de limpieza del enfriador de la transmisin y los conductos. Apague la bomba. (25) Desconecte las pinzas de conexin de la batera. Vuelva a conectar los tubos del lavador a la placa de cierre y retire los adaptadores de lavado de los tubos del enfriador. (3) En los modelos con tubos de 2 partes, retire la mitad superior del tubo (Fig. 45).

Fig. 45 Tubo de llenado de la transmisin (de dos partes)


1 MITAD SUPERIOR 2 TUBO DE LLENADO DE LA TRANSMISION 3 MITAD INFERIOR

REPARACION DE ROSCAS DE ALUMINIO


Las roscas daadas o desgastadas del crter de aluminio del transeje y el cuerpo de vlvulas pueden repararse mediante el uso de Heli-Coils o equivalentes. Esta reparacin consiste en extraer con barrena las roscas daadas o desgastadas. Luego se debe terrajar el orificio con un macho de roscar Heli-Coil especial o equivalente e instalar en el orificio un encastre Heli-Coil o similar. De esta forma se restablece el tamao de rosca original del orificio. Los encastres y herramientas Heli-Coil o equivalentes estn actualmente disponibles en la mayora de los proveedores de piezas automotrices.

DESMONTAJE E INSTALACION TRANSMISION Y CONVERTIDOR DE PAR


DESMONTAJE
(1) Eleve el vehculo. (2) Drene el lquido de transmisin y vuelva a instalar el tapn de drenaje del colector de aceite.

(4) Desconecte las tuberas del enfriador del lado de la transmisin. (5) Apoye el motor en un caballete de seguridad y sostenga la transmisin con un gato. (6) Desconecte la articulacin de los cambios de la transmisin y la caja de cambios. (7) Retire los componentes del escape que sean necesarios. (8) Desconecte los cables del sensor de velocidad del vehculo. (9) Marque la posicin de los ejes propulsores delantero y trasero como referencia de alineacin. Luego retire los ejes del vehculo. (10) Retire el travesao trasero. (11) Desconecte el cable de cambios de la transmisin. Luego desconecte el cable de vlvula de mariposa de la transmisin en el motor. (12) Desconecte las mangueras de vaco y lquido segn sea necesario. (13) Retire la caja de cambios de la transmisin. (14) Desconecte y retire el sensor de posicin del cigeal (Fig. 46).

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DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)
PRECAUCION: El sensor de posicin del cigeal podra averiarse si permanece en su lugar cuando se retira (o instala) la transmisin, si el sensor est todava empernado en el bloque del motor. Para evitar daos, retire el sensor antes del desmontaje de la transmisin.

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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Fig. 46 Sensor de posicin del cigeal


1 SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL 2 CAJA DE LA TRANSMISION

(15) Retire el motor de arranque. (16) Retire los pernos que fijan el convertidor a la placa de impulsin. (17) Retire los pernos que fijan la cubierta del convertidor al motor. (18) Fije la transmisin al gato mediante cadenas de seguridad. (19) Tire de la transmisin hacia atrs para acceder al convertidor. Fije luego el convertidor a la bomba mediante un gato de carpintero o una brida de amarre empernada a la cubierta del convertidor de par. (20) Retire la transmisin por la parte inferior del vehculo. (21) Si debe realizar el servicio del convertidor o de la junta de la bomba de aceite, retire el convertidor de par.

INSTALACION
(1) Monte la transmisin sobre el gato para transmisiones. Fije la transmisin en el gato mediante cadenas de seguridad. (2) Lubrique la maza de mando del convertidor y el reborde de la junta de aceite de la bomba con lquido de transmisin. Luego instale el convertidor. Antes de continuar, asegrese de que el convertidor est totalmente asentado en los engranajes propulsores de la bomba de aceite. Sostenga el convertidor en

su sitio con un gato de carpintero o brida de amarre que se fije a la cubierta del convertidor. (3) Lubrique la cavidad de la parte posterior del cigeal, donde est situado el mazo de piloto del convertidor, con una ligera capa de grasa para temperaturas elevadas Mopar , Mopar High-Temp Grease. (4) Alinee y coloque la transmisin y el convertidor en el motor. (5) Retire la mordaza o la brida de amarre que us para sostener el convertidor en su lugar. (6) Mueva la transmisin hacia adelante y asintela sobre el motor. Asegrese de que la maza del convertidor asiente por completo. (7) Instale los pernos que fijan la cubierta del convertidor al motor (Fig. 47). (8) Instale los pernos que fijan el convertidor a la placa de impulsin. (9) Instale y conecte el motor de arranque. (10) Instale y conecte el sensor de posicin del cigeal. (11) Instale la caja de cambios en la transmisin. (12) Conecte la articulacin de cambio de la caja de cambios y las mangueras de vaco. (13) Conecte los componentes del escape. (14) Instale el travesao de falso bastidor trasero y retire el gato que se us para apoyar el conjunto de la transmisin. (15) Conecte el mazo del cable del sensor de velocidad al sensor. (16) Conecte el mazo del cable al conmutador de posicin PARK/NEUTRAL (estacionamiento y punto muerto). (17) Alinee y conecte los ejes propulsores delantero y trasero. (18) Conecte los mazos de cables de la transmisin y los mazos de cable y vaco de la caja de cambios. (19) Conecte los tubos del enfriador de la transmisin. (20) Conecte el cable de la mariposa de la transmisin en el motor. (21) Instale un nuevo anillo O en la mitad superior del tubo de llenado de la transmisin. Conecte entonces las mitades superior e inferior del tubo. (22) Baje el vehculo. (23) Llene la transmisin con lquido para transmisin automtica Dexron IIE/Mercon de Mopar Mopar Dexron IIE/Mercon Automatic Transmission Fluid.

CONVERTIDOR DE PAR
DESMONTAJE
(1) Retire la transmisin y el convertidor de par del vehculo.

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)


PERNO TORSION ESTABLECIDA EN EL SERVICIO

58 Nm (43 lbs. pie) 20 Nm (181 lbs. pulg.)

HACIA ADELANTE HACIA ADELANTE

Fig. 47 Montaje de la transmisin


1 TUBO DE LLENADO DE LA TRANSMISION 2 TAPA 3 SOPORTE 4 SOPORTE 5 ANILLO O DE TUBO DE LLENADO

(2) Emplace un recipiente de drenaje adecuado debajo del extremo de la cubierta del convertidor correspondiente a la transmisin. PRECAUCION: Verifique que la transmisin est sujeta en el dispositivo de elevacin o superficie de trabajo. Cuando se retire el convertidor de par, el centro de gravedad de la transmisin se desplazar y crear una condicin de inestabilidad. El convertidor de par es una unidad pesada. Proceda con precaucin cuando separe el convertidor de par de la transmisin. (3) Tire del convertidor de par hacia adelante hasta que la maza central deje al descubierto la junta de la bomba de aceite. (4) Separe el convertidor de par de la transmisin.

La maza debe estar lisa para evitar que se dae la junta de la bomba durante la instalacin. (1) Lubrique la maza del convertidor y el reborde de la junta de la bomba de aceite con lquido de transmisin. (2) Coloque el convertidor de par en su posicin en la transmisin. PRECAUCION: Cuando inserte el convertidor de par en la parte delantera de la transmisin, evite daar la junta o el casquillo de la bomba de aceite. (3) Alinee el convertidor de par con la abertura de la junta de la bomba de aceite. (4) Inserte la maza del convertidor de par en la bomba de aceite. (5) Mientras empuja el convertidor de par hacia adentro, hgalo girar hasta que asiente completamente en los engranajes de la bomba de aceite. (6) Verifique el asentamiento del convertidor con una escala y una regla de trazar (Fig. 48). La superficie de las orejetas del convertidor debe estar a 12,7 mm (1/2 pulg.) de la parte posterior de la regla de

INSTALACION
Verifique que la maza del convertidor y las muescas de impulsin no tengan bordes filosos, rebabas, rayas o mellas. Pula la maza y las acanaladuras con lija de grano 320/400 o arpillera si fuese necesario.

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DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)
trazar cuando el convertidor est totalmente asentado. (7) Si fuese necesario, sujete provisionalmente el convertidor con el gato de carpintero fijado a la cubierta del convertidor. (8) Instale la transmisin en el vehculo. (9) Llene la transmisin con el lquido recomendado.

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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Fig. 49 Juntas de la cubierta del adaptador


1 CUBIERTA DEL ADAPTADOR DE 4WD (TRACCION EN LAS CUATRO RUEDAS) 2 JUNTA 3 CASQUILLO 4 TUBO DE ACEITE 5 RETENEDOR DE COJINETE TRASERO DE 2WD (TRACCION EN DOS RUEDAS) 6 JUNTA 7 SENSOR DE VELOCIDAD 8 SENSOR DE VELOCIDAD

Fig. 48 Verificacin del asentamiento del convertidor de par


1 ESCALA 2 REGLA DE TRAZAR

JUNTA DE LA CUBIERTA DEL ADAPTADOR


DESMONTAJE
(1) Eleve el vehculo. (2) Desconecte o retire los componentes necesarios para poder acceder a la junta (por ejemplo, el eje propulsor, el travesao de falso bastidor, la articulacin de la palanca de cambios, la caja de cambios, los componentes del escape, las mangueras, los cables). (3) En los vehculos 4x2, retire el protector contra polvo de la cubierta del adaptador golpeando suavemente con un punzn y un martillo de latn (Fig. 49). (4) En los vehculos 4x2, retire la junta de la cubierta del adaptador con el extractor de juntas 7550. (5) En los vehculos 4x4, retire la junta de la cubierta del adaptador con un tornillo montado en un martillo de percusin.

(2) En los vehculos 4x2, instale el protector contra el polvo mediante la herramienta especial D-187-B. (3) Vuelva a instalar los componentes que retir para poder acceder a la junta. (4) Agregue lquido de transmisin si fuese necesario.

SENSOR DE VELOCIDAD
DESMONTAJE
(1) Desconecte el conector del mazo del cable del sensor. (2) Retire el perno de retencin del sensor y extraiga el sensor (Fig. 50). (3) Retire y deseche el anillo O del sensor de velocidad.

INSTALACION
(1) Instale un anillo O nuevo en el sensor de velocidad e instale el sensor en la caja de la transmisin. (2) Instale el soporte del sensor y el perno de retencin. Apriete el perno con una torsin de 7,4 Nm (65 lbs. pulg.).

INSTALACION
(1) Instale una junta de cubierta del adaptador nueva con el instalador de juntas 7888.

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)

INSTALACION
(1) Limpie a fondo el reborde del adaptador y la superficie de montaje del adaptador en la caja. Las superficies deben estar limpias para permitir la alineacin correcta del adaptador y el funcionamiento del velocmetro. (2) Instale anillos O nuevos en el sensor de velocidad y en el adaptador del velocmetro si fuese necesario (Fig. 51). (3) Lubrique los anillos O del adaptador y el sensor con lquido de transmisin. (4) Instale el sensor de velocidad del vehculo en el adaptador del velocmetro. Apriete el tornillo de fijacin del adaptador con una torsin de 2-3 Nm (15-27 lbs. pulg.). (5) Instale el pin del velocmetro en el adaptador. (6) Cuente el nmero de dientes del pin del velocmetro. Haga esto antes de instalar el conjunto en la cubierta. A continuacin, lubrique los dientes del pin con lquido de transmisin. (7) Tome nota de los nmeros de ndice del cuerpo del adaptador (Fig. 52). Estos nmeros correspondern al nmero de dientes en el pin. (8) Instale el conjunto del velocmetro en la cubierta. (9) Haga girar el adaptador hasta que los nmeros de rango requeridos se encuentren en la posicin de las 6 horas. Asegrese de que los nmeros de ndice de rango correspondan con el nmero de dientes del engranaje del pin. (10) Instale la abrazadera y el tornillo de retencin del adaptador del velocmetro. Apriete el tornillo de la abrazadera con una torsin de 10-12 Nm (90-110 lbs. pulg.). (11) Conecte los cables al sensor de velocidad del vehculo. (12) Baje el vehculo y complete el nivel de lquido de la transmisin si fuese necesario.

Fig. 50 Desmontaje e instalacin del sensor de velocidad de la transmisin


1 PERNO DE RETENCION 2 SENSOR DE VELOCIDAD

(3) Conecte el conector del mazo del cable del sensor.

ADAPTADOR DEL VELOCIMETRO


La relacin de engranajes del eje trasero y el tamao de los neumticos determinan los requerimientos del pin del velocmetro.

DESMONTAJE
(1) Eleve el vehculo. (2) Desconecte los cables del sensor de velocidad del vehculo. (3) Retire la abrazadera y el tornillo del adaptador (Fig. 51). (4) Retire el sensor de velocidad y el adaptador del velocmetro como conjunto. (5) Retire el tornillo de retencin del sensor de velocidad y retire el sensor del adaptador. (6) Retire el pin del velocmetro del adaptador. (7) Inspeccione los anillos O del adaptador y el sensor (Fig. 51). Retire y descarte los anillos O si estn desgastados o daados. (8) Inspeccione las espigas de terminal del sensor de velocidad. Limpie las espigas con limpiador para componentes elctricos en aerosol Mopar si estuviesen sucias u oxidadas. Reemplace el sensor si estuviese averiado o si las espigas estuviesen flojas, muy corrodas o daadas.

ROTOR DEL SENSOR DE VELOCIDADENGRANAJE PROPULSOR DEL VELOCIMETRO


DESMONTAJE
(1) Eleve el vehculo. (2) Retire los componentes necesarios para acceder al rotor y al engranaje propulsor, tales como el eje propulsor, la caja de cambios, el travesao de falso bastidor y la articulacin de la palanca de cambios. (3) Desacople el conector del cable del sensor de velocidad de transmisin. (4) Retire el perno que fija el sensor de velocidad de transmisin a la cubierta del adaptador. (5) Retire el sensor de velocidad de transmisin de la cubierta del adaptador.

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DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)
ELEMENTO A B TORSION 2-3 Nm (15-27 lbs. pulg.) 10-12 Nm (90-110 lbs. pulg.)

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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Fig. 51 Componentes del adaptador de pin del velocmetro


1 ANILLO O DEL SENSOR 2 ADAPTADOR DEL VELOCIMETRO 3 ANILLO O DEL ADAPTADOR 4 PION DEL VELOCIMETRO 5 ABRAZADERA DEL ADAPTADOR 6 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

(9) Retire el anillo de resorte del engranaje propulsor del velocmetro (Fig. 53). (10) Retire el engranaje propulsor del velocmetro y el separador, si el vehculo lo tiene instalado. (11) Retire el rotor del eje transmisor. Tal vez sea necesario utilizar una clavija de madera o el mango de un martillo (Fig. 54) para hacer palanca suavemente en el rotor y extraerlo del eje transmisor. Asegrese de extraer la chaveta de gua del rotor del eje transmisor o del rotor.

INSTALACION
(1) Limpie las superficies de sellado de la caja de la transmisin y del retenedor de cojinete trasero/cubierta del adaptador. (2) Instale el rotor, el separador (si el vehculo lo tiene instalado) y el engranaje propulsor en el eje transmisor. Luego instale el anillo de resorte del engranaje propulsor (Fig. 53). (3) Aplique un reborde de entre 3 y 5 mm (1/8 y 3/16 de pulg.) de ancho de lquido para juntas Threebond TB1281, N/P 83504038, en la superficie de sellado de la caja de la transmisin e instale el retenedor de cojinete trasero/cubierta del adaptador en la caja. (4) Apriete los pernos de la cubierta del adaptador con una torsin de 34 Nm (25 lbs. pie). (5) Instale los componentes que retir para poder acceder al rotor y al engranaje propulsor.

Fig. 52 Nmeros de ndice en el adaptador de pin del velocmetro


1 ADAPTADOR DEL VELOCIMETRO 2 POSICION DEL NUMERO DE INDICE

(6) Retire los pernos que fijan la cubierta del adaptador a la caja de la transmisin. (7) Con una maceta de goma, golpee suavemente la cubierta del adaptador en la lnea de la articulacin para separar la cubierta del adaptador de la caja de la transmisin. (8) Retire la cubierta del adaptador de la caja de la transmisin.

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)

CONMUTADOR DE POSICION ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO


DESMONTAJE
(1) Eleve el vehculo. (2) Desconecte el conector del mazo del cable del conmutador. (3) Levante con una palanca las lengetas de bloqueo de la arandela y retire la tuerca de instalacin y la arandela con lengetas del conmutador (Fig. 55). (4) Retire el perno de ajuste del conmutador (Fig. 55).

Fig. 53 Desmontaje e instalacin del engranaje propulsor del velocmetro


1 ROTOR 2 ENGRANAJE PROPULSOR DEL VELOCIMETRO 3 ANILLO DE RESORTE

Fig. 55 Desmontaje e instalacin del conmutador de posicin de estacionamiento/punto muerto


1 2 3 4 PERNO DE AJUSTE TUERCA DE FIJACION CONMUTADOR DE PUNTO MUERTO ARANDELA CON LENGETAS

(5) Deslice y extraiga el conmutador por el eje de la vlvula manual.

INSTALACION
Fig. 54 Extraccin del rotor del sensor de velocidad
1 CLAVIJA DE MADERA O MANGO DE MARTILLO 2 ROTOR 3 EJE TRANSMISOR

(1) Desconecte la varilla de articulacin de la palanca de cambios, del lado izquierdo de la transmisin. (2) Gire la palanca de cambios manual en todo su recorrido hacia atrs. Gire luego la palanca hacia adelante dos posiciones de retn hasta punto muerto. (3) Coloque el conmutador en el eje de la vlvula manual e instale el perno de ajuste del conmutador con la mano. An no apriete el perno.

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DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)
(4) Instale la arandela con lengetas en el eje de la vlvula manual y coloque la tuerca de fijacin del conmutador. Apriete la tuerca con una torsin de 6,9 Nm (61 lbs. pulg.), pero an no doble las lengetas de bloqueo de la arandela sobre la tuerca. (5) Compruebe si la transmisin est en Punto muerto. (6) Gire el conmutador para alinear la lnea patrn de punto muerto con la acanaladura vertical del eje de la vlvula manual (Fig. 56).

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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CABLE DE LA PALANCA DE CAMBIOS


DESMONTAJE
(1) Coloque la transmisin en la posicin PARK. (2) Retire el marco de la palanca de cambios y las partes de la consola necesarias para acceder al conjunto de la palanca de cambios. (3) Desconecte el cable de la palanca de cambios y pselo a travs de la abertura en el salpicadero hacia la parte de abajo del vehculo. (4) Eleve el vehculo. (5) Desenganche el ojal del cable en la palanca de cambios de la transmisin y tire del ajustador del cable para extraerlo del soporte de instalacin. Retire del vehculo el cable viejo.

INSTALACION
(1) Pase el cable a travs del orificio que se encuentra en el salpicadero. Asiente completamente la arandela de goma del cable en el salpicadero. (2) Coloque la palanca de control de cambio manual de la transmisin automtica en el detenedor de la posicin PARK (posicin de ms atrs) y gire el eje propulsor para asegurarse de que la transmisin est en esa posicin. (3) Conecte el cable de cambios al mecanismo del cambiador calzando las orejetas de fijacin del cable en el soporte el cambiador y presione la conexin del extremo del cable en el perno de rtula de la palanca. (4) Coloque el cambiador del suelo en la posicin PARK. Asegrese de que el trinquete se asiente dentro de los lmites del collarn calibrador de ajuste. (5) Calce el cable en el soporte de la transmisin de modo que las orejetas de fijacin se enganchen y conecte la conexin del extremo del cable en el perno de rtula de la palanca de control manual. (6) Fije el cable de cambio en su posicin empujando hacia arriba el botn de fijacin de ajuste. (7) Retire de la compuerta de posicin PARK del cambiador el collarn calibrador de ajuste del cable de cambio, y deschelo.

Fig. 56 Ajuste del conmutador de posicin de estacionamiento/punto muerto


1 LINEA PATRON DE PUNTO MUERTO 2 PERNO DE AJUSTE 3 ACANALADURA VERTICAL EN EL EJE DE LA VALVULA MANUAL

(7) Alinee la lnea patrn del conmutador con la acanaladura o el plano del eje de la vlvula manual. (8) Apriete el perno de ajuste del conmutador con una torsin de 13 Nm (9 lbs. pie). (9) Doble por lo menos dos lengetas de bloqueo de la arandela sobre la tuerca de fijacin, a fin de asegurarla. (10) Conecte la varilla de articulacin a la palanca de cambios, del lado izquierdo de la caja. (11) Conecte los cables del conmutador al mazo y baje el vehculo. (12) Verifique el funcionamiento del conmutador. El motor debe arrancar en las posiciones PARK y NEUTRAL nicamente.

INTERBLOQUEO DE CAMBIOS DE LA TRANSMISION Y FRENO


DESMONTAJE
(1) Retire la tapa inferior de la columna de direccin. Para informarse sobre el procedimiento correcto, consulte el grupo 8E, Tablero de instrumentos e indicadores.

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)


(2) Retire la cubierta inferior de la columna de direccin. Para informarse sobre el procedimiento correcto, consulte el grupo 19, Direccin. (3) Retire la brida de amarre cercana al solenoide que sujeta el cable de interbloqueo de la transmisin de freno a la columna de direccin. (4) Desenganche el conector del cable del solenoide. (5) Con la llave de encendido retirada o en la posicin de desbloqueo, desenganche la lengeta de bloqueo que sujeta el extremo del cable en la columna de direccin (Fig. 57). (6) Tire del extremo del cable para extraerlo de la columna de direccin. (7) Retire la consola de suelo y el tapizado relacionado. Para informarse sobre el procedimiento correcto, consulte el grupo 23, Carrocera. (8) Desconecte el ojal del cable de la palanca acodada (Fig. 58).

INSTALACION
(1) Gue el cable de recambio por detrs del tablero de instrumentos y por debajo del rea de la consola instalada en el suelo hasta el mecanismo de cambios (Fig. 58). (2) Inserte el extremo del cable en la abertura de la maza de la columna de direccin debajo de la cerradura de encendido. Empuje el cable hacia adentro hasta que se enganche la lengeta de bloqueo. (3) Conecte el ojal del extremo del cable en el pasador de la palanca acodada del cambiador. (4) Coloque el selector de cambios en la posicin PARK. (5) Empuje el ajustador de muelle del cable hacia adelante y enganche el cable a presin en el soporte. (6) Ajuste el cable de interbloqueo del cambiador de la transmisin. Para informarse sobre los procedimientos correctos, consulte el apartado Ajuste en esta seccin. (7) Verifique que la abrazadadera de fijacin del ajustador del cable sea empujada hacia abajo en la posicin de bloqueo. (8) Pruebe el funcionamiento del cable del seguro de estacionamiento. (9) Instale la consola del suelo y el tapizado relacionado. (10) Instale la brida de amarre para sostener el cable a la base de la columna de direccin. (11) Instale la cubierta inferior de la columna de direccin y la cerradura de encendido. (12) Instale la tapa inferior de la columna de direccin.

Fig. 57 Cable de interbloqueo de frenos/ estacionamiento


1 CERRADURA DE ENCENDIDO 2 LENGETA DE BLOQUEO 3 EXTREMO DEL CABLE

SOLENOIDES DEL CUERPO DE VALVULAS DE LA TRANSMISION


DESMONTAJE
(1) Retire el tapn de drenaje del colector de aceite de la transmisin y drene el lquido. (2) Retire los pernos del colector y retire el colector de aceite. (3) Retire los pernos de la malla de aceite y retire la malla (Fig. 59) y la junta. Deseche la junta.

(9) Desconecte y retire el cable del soporte del cambio.

XJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

21 - 277

Fig. 58 Cable y cambiador


1 2 3 4 5 6 7 MECANISMO DE CAMBIO LENGETA DE BLOQUEO INTERBLOQUEO DE LA CERRADURA DEL ENCENDIDO COLUMNA DE DIRECCION SOLENOIDE CONECTOR DEL CABLE PALANCA 8 SOPORTE 9 CABLE DE CAMBIO 10 TRANSMISION AUTOMATICA 11 BRIDA DE AMARRE 12 CABLE DE INTERBLOQUEO DE ESTACIONAMIENTO/ FRENO

(4) Desconecte el conector del cable del solenoide (Fig. 60). (5) Si se van a retirar todos los solenoides, marque o codifique los cables como referencia para el ensamblaje antes de desconectarlos. (6) Retire el perno que fija los solenoides al cuerpo de vlvulas y retire los solenoides (Fig. 61). Cuide que no se caiga ningn componente del cuerpo de vlvulas al retirar los solenoides. (7) Limpie el filtro de aceite y el colector con solvente y seque con aire comprimido. (8) Retire el material sellante viejo del colector de aceite y de la caja de la transmisin.

INSTALACION
Fig. 59 Desmontaje e instalacin de la malla de aceite
1 PERNOS DE LA MALLA DE ACEITE 2 MALLA DE ACEITE

(1) Coloque los solenoides en el cuerpo de vlvulas e instale los pernos de los solenoides. Apriete los pernos con una torsin de 10 Nm (7 lbs. pie). (2) Conecte los cables de alimentacin a los solenoides.

21 - 278

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

XJ

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)


(6) Instale y apriete el tapn de drenaje del colector de aceite con una torsin de 20 Nm (15 lbs. pie). (7) Llene la transmisin con Dexron IIE/Mercon de Mopar .

CUERPO DE VALVULAS DE LA TRANSMISION


DESMONTAJE
(1) Retire el tapn del colector de aceite y drene el lquido de transmisin. (2) Retire el colector y la malla de aceite. Limpie el colector y la malla con solvente y squelos con aire comprimido. (3) Desconecte los conectores de los cables de los solenoides (Fig. 62). Marque los cables como referencia para la instalacin.

Fig. 60 Conectores de cables de solenoides


1 CONECTORES DE CABLES DE LOS SOLENOIDES

Fig. 61 Solenoides del cuerpo de vlvulas de la transmisin


1 SOLENOIDES DEL CUERPO DE VALVULAS

Fig. 62 Conectores de los cables de los solenoides


1 CONECTORES DE LOS CABLES DE LOS SOLENOIDES

(3) Instale juntas nuevas en la malla de aceite e instale la malla. Apriete los pernos con una torsin de 10 Nm (7 lbs. pie). (4) Aplique un reborde de Threebond Liquid Gasket TB1281, N/P 83504038 a la superficie de sellado del colector de aceite. El reborde de sellante debe ser de por lo menos 3 mm (1/8 de pulg.) de ancho. (5) Instale el colector de aceite en la transmisin. Apriete los pernos del colector con una torsin de 7 Nm (65 lbs. pulg.).

(4) Retire la tubera de aceite del cuerpo de vlvulas (Fig. 63). Cuidadosamente extraiga la tubera del cuerpo de vlvulas haciendo palanca con un destornillador. (5) Desconecte el cable de mariposa de la leva de mariposa (Fig. 64). (6) Retire los pernos del cuerpo de vlvulas. La posicin de los pernos se detalla en la (Fig. 65). (7) Baje el cuerpo de vlvulas y retire los muelles del acumulador del embrague de sobremarcha, del acumulador de embraque directo y del acumulador del freno de segunda (Fig. 66).

XJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

21 - 279

POSICIONES DE LOS PERNOS

Fig. 65 Posiciones de los pernos del cuerpo de vlvulas de la transmisin Fig. 63 Desmontaje de las tuberas de aceite del cuerpo de vlvulas de la transmisin
1 TUBERIAS DE ACEITE

MUELLES DEL ACUMULADOR DEL EMBRAGUE DE SOBREMARCHA

MUELLES DEL ACUMULADOR DEL EMBRAGUE DIRECTO

Fig. 66 Muelles de los acumuladores Fig. 64 Desmontaje e instalacin del cable de la mariposa
1 CABLE DE LA MARIPOSA 2 LEVA DE MARIPOSA 1 MUELLE DEL ACUMULADOR DEL FRENO DE SOBREMARCHA 2 MUELLE DEL ACUMULADOR DEL FRENO DE SEGUNDA

(8) Retire el cuerpo de vlvulas, la bola retn y el muelle (Fig. 67).

INSTALACION
(1) Conecte el cable a la leva de la mariposa (Fig. 64). (2) Instale la bola retn y el muelle (Fig. 67). (3) Emplace los muelles de acumulador y separadores en el cuerpo de vlvulas.

(4) Alinee la vlvula manual del cuerpo de vlvulas con el sector de cambio (Fig. 68) y emplace cuidadosamente el cuerpo de vlvulas en la caja. (5) Instale los pernos del cuerpo de vlvulas (Fig. 65). Apriete los pernos de modo uniforme con una torsin de 10 Nm (7 lbs. pie). (6) Instale la tubera de aceite del cuerpo de vlvulas. Asegrese de que los extremos de los tubos (L) y (M) estn instalados como se muestra en la (Fig. 69).

21 - 280

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

XJ

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)

TUBERIAS DE ACEITE (INSTALE COMO SE ILUSTRA)

Fig. 67 Desmontaje e instalacin de la bola retn y el muelle


1 BOLA RETEN Y MUELLE

Fig. 69 Instalacin de las tuberas de aceite del cuerpo de vlvulas de la transmisin


(9) Instale las nuevas juntas en la malla de aceite e instale la malla en la caja. Apriete los pernos de fijacin de la malla con una torsin de 10 Nm (7 lbs. pie). (10) Aplique un reborde sellante de Threebond Liquid Gasket TB1281, N/P 83504038 en la superficie de sellado del colector de aceite. El reborde de sellante debe tener por lo menos 3 mm (1/8 de pulg.) de ancho. Despus instale el colector de aceite y apriete los pernos con una torsin de 7,4 Nm (65 lbs. pulg.). (11) Instale la nueva junta en el tapn de drenaje del colector e instale el tapn en el colector. Apriete el tapn con una torsin de 20 Nm (15 lbs. pie). (12) Llene la transmisin con Dexron IIE/Mercon de Mopar .

MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION


El mdulo de control de la transmisin est situado debajo del tablero de instrumentos. En modelos con volante a la izquierda, se encuentra en el panel inferior del lado del asiento del conductor (Fig. 70). En modelos con volante a la derecha, se encuentra en el panel inferior del lado del asiento del acompaante (Fig. 71). Para desmontar el mdulo, desconecte el mazo, retire los tornillos de instalacin y retire el mdulo del panel. Apriete firmemente los tornillos de instalacin del mdulo despus de instalarlo. Asegrese tambin de que no se doble ni retuerza el mazo, ni toque ninguna de las planchas de la carrocera.

Fig. 68 Alineacin del sector de cambio y la vlvula manual


1 VALVULA MANUAL 2 SECTOR DE CAMBIO

(7) Elimine el material sellante antiguo del colector de aceite y de la caja de transmisin. (8) Limpie la malla de aceite y el colector de aceite con solvente (si no se hizo con anterioridad). Seque ambos componentes nicamente con aire comprimido. No use toallas de taller.

XJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

21 - 281

HACIA ADELANTE

Fig. 70 Localizacin del TCM (volante a la izquierda)


1 TCM 2 PANEL DE TERMINACION INFERIOR

HACIA ADELANTE

Fig. 72 Conectores de los cables de los solenoides


1 CONECTORES DE LOS CABLES DE LOS SOLENOIDES

Fig. 71 Localizacin del TCM (volante a la derecha)


1 PARTE TRASERA DEL PANEL DE INSTRUMENTOS 2 TCM Y MAZO

SELLO ADAPTADOR DEL MAZO DEL SOLENOIDE


DESMONTAJE
(1) Retire el colector y la malla de aceite. (2) Desconecte los conectores de los cables de los solenoides (Fig. 72). (3) Retire el soporte que fija el adaptador del mazo del solenoide (Fig. 73) a la caja. (4) Tire del adaptador y los cables del mazo para extraerlos de la caja. (5) Retire y deseche el anillo O del adaptador.

INSTALACION
(1) Lubrique el nuevo anillo O e instlelo en el adaptador. (2) Instale el mazo y el adaptador del cable del solenoide en la caja. (3) Instale el soporte del adaptador y el perno del soporte. (4) Conecte los cables a los solenoides. (5) Instale la malla de aceite. (6) Aplique un reborde de Threebond Liquid Gasket TB1281, P/N 83504038 a la superficie sellante del

Fig. 73 Desmontaje e instalacin del adaptador del mazo


1 ADAPTADOR DEL MAZO 2 SOPORTE

colector de aceite. El reborde de sellante debe tener por lo menos 3 mm (1/8 de pulg.) de ancho. (7) Instale el colector de aceite en la transmisin. Apriete los pernos del colector con una torsin de 7 Nm (65 lbs. pulg.). (8) Instale y apriete el tapn de drenaje del colector de aceite con una torsin de 20 Nm (15 lbs. pie). (9) Llene la transmisin con Dexron IIE/Mercon de Mopar.

21 - 282

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

XJ

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)

RETEN DEL EJE DE LA VALVULA MANUAL


DESMONTAJE

Fig. 75 Desmontaje e instalacin del soporte de la varilla de estacionamiento Fig. 74 Eje y retenes de la vlvula manual
1 2 3 4 5 6 RETEN DEL EJE PASADOR EJE DE LA VALVULA MANUAL RETEN DEL EJE MANGUITO SEPARADOR SECTOR DE CAMBIOS 1 VARILLA DE ESTACIONAMIENTO 2 SOPORTE DE LA VARILLA DE ESTACIONAMIENTO

(1) Retire el conmutador de posicin estacionamiento/punto muerto y desconecte la palanca de cambios de la transmisin (Fig. 74). (2) Retire el colector de aceite y el cuerpo de vlvulas. (3) Retire los pernos que fijan el soporte de la varilla de estacionamiento a la caja (Fig. 75). (4) Retire la varilla de estacionamiento del sector de cambios (Fig. 76). (5) Corte el manguito separador con un cortafro y retrelo del eje de la vlvula manual (Fig. 77). (6) Retire el pasador del eje y el sector con un punzn. (7) Retire el eje y el sector de la caja. (8) Extraiga de la caja los retenes del eje mediante palanca (Fig. 78).

Fig. 76 Desmontaje e instalacin de la varilla de estacionamiento


1 SECTOR DE CAMBIOS 2 EJE DE LA VALVULA MANUAL 3 VARILLA DE ESTACIONAMIENTO

INSTALACION
(1) Inspeccione el eje de la vlvula manual y el sector. Reemplace los componentes que estn desgastados o daados. (2) Aplique una capa de vaselina a los retenes del eje de reemplazo y asintelos en la caja mediante el

uso de un tomacorriente/conductor de tamao adecuado (Fig. 79). (3) Instale un nuevo manguito separador en el sector (Fig. 80).

XJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

21 - 283

Fig. 77 Corte del manguito separador


1 SEPARADOR 2 EJE DE LA VALVULA MANUAL

Fig. 79 Instalacin de los retenes del eje de la vlvula manual


1 INSTALADOR DE RETEN DE EJE

Fig. 78 Desmontaje de los retenes de eje de la vlvula manual


1 RETENES DEL EJE DE LA VALVULA MANUAL

Fig. 80 Instalacin del manguito separador en el sector


1 SECTOR DE CAMBIOS 2 MANGUITO SEPARADOR

(4) Lubrique el eje de la vlvula manual con vaselina e instlelo en el lado izquierdo de la caja de transmisin. (5) Lubrique el sector y el manguito con vaselina e instlelos en el eje.

(6) Instale el eje de la vlvula manual en el resto de la caja de transmisin. (7) Alinee el orificio del manguito separador con la escotadura del sector. Instale luego el pasador de rodillo del sector de cambios. Introduzca el pasador

21 - 284

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

XJ

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)


en el sector mediante golpes suaves y fije firmemente el manguito al sector y al eje. (8) Conecte la varilla de estacionamiento al sector (Fig. 76). (9) Instale el soporte de la varilla de estacionamiento (Fig. 81). Apriete los pernos del soporte con una torsin de 10 Nm (7 lbs. pie).

Fig. 82 Desmontaje del mbolo de acumulador


1 BOQUILLA DEL SOPLADOR EN EL ORIFICIO DE ALIMENTACION 2 EMBOLOS

Fig. 81 Instalacin del soporte de la varilla de estacionamiento


1 SOPORTE DE LA VARILLA DE ESTACIONAMIENTO

INSTALACION
(1) Inspeccione los mbolos, muelles y huecos de los mbolos. Reemplace los mbolos daados o desgastados y los muelles rotos, aplastados o deformados. Reemplace la caja si los huecos de los mbolos estn daados. (2) Si se debe reemplazar el pequeo muelle amortiguador de alguno de los mbolos, retire el collarn de retencin del muelle y retire el muelle del mbolo (Fig. 83). Se puede utilizar para retirar el collarn una pequea herramienta con forma de gancho o un destornillador pequeo de hoja plana. Puede emplearse una llave de tubos profunda y paredes delgadas o un punzn para asentar nuevamente el collarn despus de reemplazar el muelle. (3) Instale nuevas juntas en O en los mbolos. Lubrique los sellos, los mbolos y los huecos de los mbolos con lquido de transmisin. (4) Instale los mbolos y los muelles (Fig. 84). (5) Instale el cuerpo de vlvulas, la malla de aceite y el colector de aceite.

(10) Instale el cuerpo de vlvulas, la malla de aceite y el colector de aceite. (11) Instale el conmutador de posicin estacionamiento/punto muerto.

EMBOLOS Y MUELLES DE ACUMULADORES


DESMONTAJE
(1) Retire el cuerpo de vlvulas. (2) Retire los mbolos de los acumuladores con aire comprimido (Fig. 82). Aplique el aire a travs del pequeo orificio de alimentacin, prximo al hueco de cada mbolo. Sostenga cada mbolo con un pao de taller cuando lo extrae del hueco. PRECAUCION: Utilice solamente la presin de aire suficiente para extraer cada mbolo de su cilindro. Retire, asimismo, los mbolos de uno en uno y etiquete los mbolos y los muelles como referencia para la instalacin. No los mezcle. (3) Retire y deseche las juntas en O de los mbolos. Limpie luego los mbolos y muelles con solvente.

SERVOFRENO DE RODADURA LIBRE EN SEGUNDA


DESMONTAJE
(1) Retire el cuerpo de vlvulas.

XJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

21 - 285

Fig. 83 Retencin del pequeo muelle amortiguador


1 EMBOLO DE ACUMULADOR (CARACTERISTICO) 2 MUELLE PEQUEO AMORTIGUADOR 3 COLLARIN DE RETENCION

Fig. 85 Desmontaje e instalacin del anillo de muelle de la tapa del mbolo del servomecanismo
1 ANILLO DE MUELLE DE LA TAPA DEL EMBOLO DEL SERVOMECANISMO 2 ALICATES PARA ANILLOS DE MUELLE

vomecanismo para aflojar el mbolo y extraerlo del hueco (Fig. 86).

A. B. C. D.

EMBOLO EMBOLO EMBOLO EMBOLO

Y Y Y Y

MUELLES MUELLES MUELLES MUELLES

DEL ACUMULADOR DEL ACUMULADOR DEL ACUMULADOR DEL ACUMULADOR

DEL DEL DEL DEL

EMBRAGUE DE SOBREMARCHA FRENO DE SOBREMARCHA EMBRAGUE DIRECTO FRENO DE SEGUNDA

Fig. 84 Embolos de acumulador, muelles y separadores


(2) Retire el anillo de muelle de la tapa del mbolo del servomecanismo con alicates para anillos de muelle (Fig. 85). (3) Retire el mbolo del servomecanismo y la tapa con aire comprimido. Aplique el aire comprimido a travs del orificio de lubricacin de la maza del ser-

Fig. 86 Desmontaje de la tapa del servomecanismo y mbolo


1 EMBOLO Y TAPA 2 ORIFICIO DE LUBRICACION

21 - 286

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

XJ

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)


(4) Retire y deseche el sello y los anillos O del mbolo y la tapa (Fig. 87). Inspeccione el anillo E, el mbolo, el muelle y el retn, la biela de mbolo y el muelle de mbolo. Reemplace las piezas desgastadas o daadas. (2) Retire los pernos que fijan el soporte de la varilla de estacionamiento a la caja (Fig. 88).

Fig. 88 Desmontaje e instalacin del soporte de la varilla de estacionamiento Fig. 87 Componentes del servofreno de rodadura libre en segunda
1 2 3 4 5 6 7 8 9 EMBOLO DEL SERVOMECANISMO ARO RETEN MUELLE Y RETEN BIELA DEL EMBOLO MUELLE DEL EMBOLO ANILLOS O DE LA TAPA DEL SERVOMECANISMO TAPA DEL SERVOMECANISMO ANILLO DE MUELLE ANILLO E 1 SOPORTE DE LA VARILLA DE ESTACIONAMIENTO

(3) Retire la varilla de estacionamiento del sector del eje de la vlvula manual (Fig. 89).

INSTALACION
(1) Instale juntas nuevas en la tapa y el mbolo. (2) Lubrique los componentes del servomecanismo con lquido de transmisin. (3) Ensamble e instale los componentes del servomecanismo en la caja. Asegrese de que la biela del mbolo est bien acoplada en la cinta del servofreno de rodadura libre en segunda. (4) Comprima la tapa y el mbolo e instale el anillo de muelle de la tapa. (5) Instale el cuerpo de vlvulas, la malla de aceite y el colector de aceite.

VARILLA Y EL TRINQUETE DE ESTACIONAMIENTO


DESMONTAJE
(1) Retire el cuerpo de vlvulas tal como se detalla en esta seccin.

Fig. 89 Desmontaje e instalacin de la varilla de estacionamiento


1 SECTOR DE CAMBIOS 2 EJE DE LA VALVULA MANUAL 3 VARILLA DE ESTACIONAMIENTO

(4) Retire la varilla de estacionamiento.

XJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)
(5) Retire el trinquete de estacionamiento, pasador y muelle (Fig. 90).

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

21 - 287

CABLE DE LA MARIPOSA DE LA TRANSMISION


DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable de la articulacin de la mariposa, en el compartimiento del motor. Comprima luego las orejetas de montaje del cable y retrelo del soporte del motor (Fig. 91). (2) Eleve el vehculo. (3) Retire el colector de aceite de la transmisin. (4) Desacople el cable de la leva de la vlvula de mariposa (Fig. 92). (5) Retire el perno del soporte del cable y desmonte de la caja el cable y el soporte (Fig. 93). (6) Retire y deseche el retn del cable.

INSTALACION
(1) Lubrique e instale un nuevo retn en el cable. (2) Inserte el cable en la caja de la transmisin. (3) Fije el cable a la leva de la mariposa (Fig. 92). (4) Instale el soporte del cable en la caja y apriete el perno de fijacin con una torsin de 10 Nm (7 lbs. pie) (Fig. 93). (5) Instale el colector y apriete los pernos del colector con una torsin de 7 Nm (65 lbs. pulg.). (6) Instale la nueva junta en el tapn de drenaje del colector de aceite. Instale y apriete el tapn con una torsin de 20 Nm (15 lbs. pie). (7) Conecte el cable al soporte del motor y a la articulacin de la mariposa. (8) Llene la transmisin con Dexron/Mercon IIE de Mopar. (9) Ajuste el cable como se describe en el procedimiento de ajuste del cable.

Fig. 90 Desmontaje e instalacin del trinquete de estacionamiento, el pasador y el muelle


1 MUELLE 2 PASADOR 3 TRINQUETE DE ESTACIONAMIENTO

INSTALACION
(1) Revise la varilla de estacionamiento, el trinquete, el pasador y el muelle. Reemplace cualquier componente que est desgastado o daado. (2) Instale el trinquete en la caja. Inserte el pasador e instale el muelle. Asegrese de que el muelle est colocado como se muestra en la Figura 35. (3) Instale la varilla de estacionamiento y el soporte (Fig. 88). Apriete los pernos del soporte con una torsin de 10 Nm (7 lbs. pie). (4) Instale el cuerpo de vlvulas, la malla de aceite y el colector de aceite.

JUNTA DE LA BOMBA DE ACEITE


DESMONTAJE
(1) Retire el convertidor. (2) Retire la junta usada. Utilice un punzn sin filo para aplastar la junta y mediante palanca extrigala del cuerpo de la bomba. No raye ni dae el hueco de la junta.

21 - 288

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

XJ

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)

HACIA ADELANTE

HACIA ADELANTE

Fig. 91 Fijacin del cable de mariposa en la transmisin


1 2 3 4 5 CABLE DE MARIPOSA GUIA DEL CABLE CABLE DEL ACELERADOR SOPORTE DEL CABLE EN EL MOTOR CUBIERTA DEL CONVERTIDOR 6 CABLE DE MARIPOSA 7 TORNILLO DE RETENCION DEL CABLE 8 SOPORTE DEL CABLE 9 SALPICADERO 10 CUERPO DE MARIPOSA

Fig. 92 Desmontaje e instalacin del cable de mariposa de la transmisin


1 CABLE DE MARIPOSA 2 SOPORTE DEL CABLE

Fig. 93 Desmontaje e instalacin del cable de mariposa y soporte de la transmisin


1 CABLE DE MARIPOSA 2 SOPORTE DEL CABLE

XJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

21 - 289

INSTALACION
(1) Lubrique el reborde de la junta nueva con vaselina e instale la junta en la bomba con la herramienta 7549 (Fig. 94).

Fig. 95 Fijacin caracterstica de la abrazadera del mazo y el cable


1 ABRAZADERA 2 CABLE DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR 3 MAZO DE LA TRANSMISION

Fig. 94 Instalacin de la junta de la bomba de aceite


1 INSTALADOR DE JUNTA DE LA BOMBA

(2) Lubrique la maza de mando del convertidor con lquido de transmisin. (3) Alinee e instale el convertidor en la bomba de aceite.

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE TRANSMISION


DESENSAMBLAJE
(1) Retire el convertidor de par. (2) Retire las abrazaderas que fijan el mazo de cables y el cable de la mariposa del acelerador (Fig. 95) a la transmisin. (3) Retire la palanca de cambios del eje de la vlvula manual en el lado izquierdo de la transmisin. (4) Retire el conmutador de posicin PARK/NEUTRAL (estacionamiento y punto muerto). (5) Retire el sensor de velocidad. (6) Retire los pernos de la cubierta del convertidor y retire la cubierta (Fig. 96) de la caja. (7) Retire la cubierta del adaptador, el engranaje propulsor del velocmetro y el rotor del sensor de velocidad. (8) Retire el colector de aceite de la transmisin, la malla de aceite y las juntas de la malla (Fig. 97).

Fig. 96 Desmontaje de la cubierta del convertidor


1 CUBIERTA DEL CONVERTIDOR

(9) Retire los tubos de alimentacin de aceite del cuerpo de vlvulas (Fig. 98). (10) Desconecte los cables de solenoide del cuerpo de vlvulas (Fig. 99). (11) Retire el perno del soporte del mazo y retire el mazo y el soporte (Fig. 100).

21 - 290

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

XJ

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 97 Desmontaje de la malla de aceite


1 PERNOS DE LA MALLA DE ACEITE 2 MALLA DE ACEITE

Fig. 99 Posicin de cables de solenoide


1 CONECTORES DE CABLES DE SOLENOIDE

Fig. 98 Desmontaje del tubo de aceite del cuerpo de vlvulas


1 TUBOS DE ACEITE

Fig. 100 Desmontaje del soporte y el mazo


1 ADAPTADOR DEL MAZO 2 SOPORTE

(12) Retire los pernos del cuerpo de vlvulas (Fig. 101). (13) Desconecte el cable de la mariposa del acelerador de la leva de mariposa (Fig. 102). (14) Retire el cuerpo de vlvulas de la caja. Luego retire los muelles, la bola retn y el muelle del acumulador (Fig. 103). (15) Utilice aire comprimido y retire los mbolos de acumulador del freno de segunda y embrague (Fig. 104). Aplique presin de aire a travs del orificio de alimentacin y extraiga los mbolos y muelles por el

hueco. Observe e identifique la posicin original de todos los muelles. (16) Retire el mbolo del acumulador del freno de sobremarcha con aire comprimido (Fig. 104). Observe e identifique la posicin original de todos los muelles. (17) Retire el mbolo del acumulador del embrague de sobremarcha con aire comprimido (Fig. 104). (18) Retire el cable de la mariposa del acelerador.

XJ

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

21 - 291

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)


POSICIONES DE PERNOS

Fig. 101 Posiciones de los pernos del cuerpo de vlvulas

Fig. 103 Desmontaje de muelles del acumulador, separadores y bola retn


1 BOLA RETEN Y MUELLE 2 MUELLES DE ACUMULADOR

Fig. 102 Desconexin del cable de la mariposa del acelerador


1 CABLE DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR 2 LEVA DE MARIPOSA

(19) Retire los pernos de la bomba de aceite y retire la bomba con el extractor 7536 de tipo puente (Fig. 105). (20) Retire la pista de rodamiento de la bomba de aceite (Fig. 106). (21) Retire el conjunto de engranaje planetario de sobremarcha y embrague (Fig. 107). (22) Retire la pista de rodamiento del engranaje planetario de sobremarcha (Fig. 108). (23) Retire el cojinete de empuje, la pista de rodamiento y la corona del planetario de sobremarcha (Fig. 109).

(24) Mida la longitud de recorrido del mbolo de freno de sobremarcha de la siguiente manera: (a) Instale un indicador de cuadrante en la caja. Utilice la herramienta Miller C-3339 y un perno con rosca apropiado en la caja de la transmisin. (b) Verifique que el indicador de cuadrante est instalado slidamente y perpendicular a la direccin del recorrido del mbolo. (c) Aplique una presin de aire de 393-786 kPa (57114 psi) a travs del orificio de aplicacin del mbolo y verifique la longitud de recorrido del mbolo con un indicador de cuadrante. La longitud de recorrido debe ser: 1,40 1,70 mm (0,055 0,0699 pulg.). (d) Tome nota de la lectura para utilizarla durante el reensamblaje. (e) Retire el indicador de cuadrante de la transmisin. (25) Mida la longitud del recorrido de la biela del freno de rodadura libre en segunda tal como se indica: (a) Instale una brida de amarre de cable pequea alrededor de la biela del freno de rodadura libre en segunda, apretada contra la caja de la transmisin. (b) Aplique una presin de aire de 393-786 kPa (57114 psi) a travs del orificio de alimentacin del mbolo y verifique la longitud de recorrido con el indicador 7552. (c) La longitud de recorrido debe ser de 1,5 3,0 mm (0,059 0,118 pulg.).

21 - 292

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

XJ

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)


EMBOLOS DEL FRENO DE SEGUNDA Y EL EMBRAGUE

EMBOLO DEL FRENO DE SOBREMARCHA

Fig. 105 Desmontaje de la bomba de aceite


1 EXTRACTOR 2 BOMBA DE ACEITE

EMBOLO DEL EMBRAGUE DE SOBREMARCHA

Fig. 106 Desmontaje de la pista de rodamiento de la bomba de aceite


1 PISTA DE RODAMIENTO DE LA BOMBA DE ACEITE 2 BOMBA DE ACEITE

Fig. 104 Desmontaje del mbolo del acumulador


(d) Tome nota de la lectura para utilizarla durante el reensamblaje.

(26) Retire el perno que sujeta el sensor de velocidad de impulsin a la caja de la transmisin. (27) Retire el sensor de velocidad de impulsin de la caja de la transmisin. (28) Retire el anillo de resorte del conjunto del freno de sobremarcha (Fig. 110).

XJ

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

21 - 293

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 107 Desmontaje del conjunto de engranaje planetario de sobremarcha y embrague


1 CONJUNTO DE PLANETARIO Y EMBRAGUE

Fig. 109 Desmontaje del cojinete, la pista de rodamiento y la corona del planetario
1 COJINETE DE EMPUJE 2 PISTA DE RODAMIENTO 3 CORONA DEL PLANETARIO DE SOBREMARCHA

Fig. 108 Desmontaje de la pista de rodamiento del planetario de cuarta velocidad


1 PLANETARIO (SOBREMARCHA) 2 PISTA DE RODAMIENTO

Fig. 110 Desmontaje del anillo de resorte del conjunto del freno de sobremarcha
1 ANILLO DE RESORTE DEL FRENO DE SOBREMARCHA

(29) Retire los discos y platos del conjunto de freno de sobremarcha. Inspeccione y reemplace lo que sea necesario.

(30) Retire la pista de rodamiento inferior del soporte de sobremarcha y el conjunto de cojinete y pista de rodamiento superior (Fig. 111).

21 - 294

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

XJ

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 111 Desmontaje del cojinete y pista de rodamiento del soporte de sobremarcha
1 COJINETE Y PISTA DE RODAMIENTO SUPERIOR 2 PISTA DE RODAMIENTO INFERIOR

Fig. 113 Desmontaje de los pernos del soporte de sobremarcha


1 PERNOS DEL SOPORTE

(33) Retire el soporte de sobremarcha (Fig. 114) con un extractor de tipo puente 7536.

(31) Retire el anillo de resorte del soporte de sobremarcha con un alicate para anillos de muelle, herramienta 7540 (Fig. 112).

Fig. 114 Desmontaje del soporte de sobremarcha


1 EXTRACTOR DE TIPO PUENTE 2 SOPORTE DE SOBREMARCHA

Fig. 112 Desmontaje e instalacin del anillo de resorte del soporte de sobremarcha
1 ALICATES PARA ANILLOS DE MUELLE 2 ANILLO DE RESORTE DEL SOPORTE

(32) Retire los pernos del soporte de sobremarcha (Fig. 113).

(34) Retire la pista de rodamiento de la maza del soporte de sobremarcha (Fig. 115). (35) Retire el anillo de resorte del mbolo de freno de rodadura libre en segunda con un alicate para anillos de muelle, herramienta 7540. Luego retire el conjunto de cubierta y mbolo.

XJ

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

21 - 295

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 115 Desmontaje de la pista de rodamiento del soporte de sobremarcha


1 PISTA DE RODAMIENTO 2 SOPORTE DE SOBREMARCHA 1 2 3 4 5 6 7 8 9

Fig. 116 Componentes del mbolo de freno de rodadura libre en segunda


EMBOLO DEL SERVO ARO RETEN MUELLE Y RETEN BIELA MUELLE DEL EMBOLO ANILLOS O DE CUBIERTA DEL SERVO CUBIERTA DEL SERVO ANILLO DE RESORTE ANILLO E

(36) Desensamble el mbolo de freno de rodadura libre en segunda (Fig. 116) si fuera necesario. (37) Retire el conjunto de embrague directo y de marcha adelante (Fig. 117). (38) Retire el cojinete de empuje y pista de rodamiento de la maza del embrague (Fig. 118). (39) Retire el anillo E de la cinta de freno de rodadura libre en segunda del pasador de la cinta y retire el pasador y la cinta de freno (Fig. 119). (40) Retire la pista de rodamiento del cojinete del planetario delantero y retire la corona del planetario delantero (Fig. 120). (41) Retire el cojinete de empuje y la pista de rodamiento trasera de la corona (Fig. 121). (42) Retire la pista de rodamiento de empuje del planetario. (43) Presione hacia adelante en el eje transmisor para liberar la carga del anillo de resorte del planetario. (44) Retire el anillo de resorte y la corona del planetario (Fig. 122). (45) Retire el engranaje solar, el tambor impulsor, el embrague unidireccional y la arandela de empuje como un conjunto (Fig. 123). (46) Mida la holgura del conjunto de embrague de freno de segunda (Fig. 124). La holgura debera ser de 0,62 1,98 mm (0,0244 0,0780 pulg.). Tome nota de la medicin para utilizarla durante el reensamblaje. (47) Retire el anillo de resorte del conjunto de embrague de freno de segunda (Fig. 125).

Fig. 117 Desmontaje del conjunto de embrague directo y de marcha adelante


1 CONJUNTO DE EMBRAGUE DIRECTO Y DE MARCHA ADELANTE

21 - 296

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

XJ

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 118 Desmontaje del cojinete y pista de rodamiento de la maza de embrague


1 COJINETE 2 PISTA DE RODAMIENTO 3 EMBRAGUE DIRECTO

(48) Retire el conjunto de embrague de freno de segunda (Fig. 126). Inspeccione y reemplace segn sea necesario. (49) Retire los pernos que fijan el soporte de la varilla de freno de estacionamiento a la caja. Luego desconecte la varilla de freno de estacionamiento de la palanca de cambios manual y retire la varilla y el soporte (Fig. 127). (50) Retire el muelle del trinquete, el pasador y el trinquete del freno de estacionamiento (Fig. 128). (51) Mida la holgura del conjunto de embrague de freno de primeramarcha atrs (Fig. 129). La holgura debera ser: 0,70 1,2 mm (0,028 0,047 pulg.). Tome nota de la medicin para su uso durante el reensamblaje. (52) Retire el manguito del mbolo del freno de segunda (Fig. 130). (53) Retire el anillo de resorte del freno de segunda. (54) Retire el conjunto del engranaje planetario trasero, el tambor de freno de segunda y el eje transmisor (Fig. 131). (55) Retire el planetario y el conjunto de cojinete de empuje y pista de rodamiento del tambor de freno (Fig. 132).

Fig. 119 Desmontaje de la cinta de freno de rodadura libre en segunda


1 ANILLO E DE LA CINTA DE FRENO 2 CINTA DE FRENO DE RODADURA LIBRE EN SEGUNDA

(56) Retire la junta del tambor de freno de segunda de la caja con un destornillador. (57) Mida el dimetro interno del casquillo trasero de la caja de transmisin con un calibrador de huecos o un micrmetro interior (Fig. 133). El dimetro mximo permitido es 38,18 mm (1,5031 pulg.). Reemplace la caja de transmisin si el dimetro interno del casquillo es superior a lo especificado. El casquillo no puede repararse. (58) Verifique el funcionamiento del mbolo del freno de primera y marcha atrs con aire comprimido (Fig. 134). El mbolo debe desplazarse libremente y no debe agarrotarse o atascarse. Si el funcionamiento del mbolo es incorrecto, tal vez sea necesario reemplazar la caja o el mbolo. (59) Comprima los muelles de retroceso del mbolo con la herramienta 7539 y retire el anillo de resorte del mbolo (Fig. 135).

XJ

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

21 - 297

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 120 Desmontaje de la corona del planetario delantero


1 PISTA DE RODAMIENTO DE COJINETE DE CORONA (DELANTERA) 2 CORONA DEL PLANETARIO DELANTERO

Fig. 122 Desmontaje del anillo de resorte y corona del planetario


1 ANILLO DE RESORTE DEL PLANETARIO 2 ENGRANAJE PLANETARIO 3 ALICATES PARA ANILLOS DE MUELLE

Fig. 121 Desmontaje del cojinete y pista de rodamiento trasera de la corona


1 COJINETE Y PISTA DE RODAMIENTO TRASERA 2 CORONA DEL PLANETARIO DELANTERO

21 - 298

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

XJ

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 125 Desmontaje del anillo de resorte del conjunto de embrague de freno de segunda Fig. 123 Desmontaje del engranaje solar, el tambor impulsor y el embrague unidireccional
1 CONJUNTO DE ENGRANAJE SOLAR, TAMBOR IMPULSOR Y EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL
CONJUNTO DE EMBRAGUE DE FRENO DE SEGUNDA

1 ANILLO DE RESORTE DEL CONJUNTO DE EMBRAGUE

Fig. 124 Verificacin de la holgura del conjunto de embrague de freno de segunda


1 CALIBRADOR DE ESPESOR 2 CONJUNTO DE EMBRAGUE DE FRENO DE SEGUNDA

ESPESOR DE DISCO MINIMO 1,84 MM (0,072 PULG.)

Fig. 126 Desmontaje y medicin del espesor del disco de embrague de freno de segunda

XJ

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

21 - 299

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 128 Desmontaje del trinquete, pasador y muelle del freno de estacionamiento
1 MUELLE 2 PASADOR 3 TRINQUETE DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

Fig. 127 Desmontaje de la varilla del freno de estacionamiento y el soporte


1 SOPORTE DE LA VARILLA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO 2 SECTOR DE CAMBIOS

Fig. 129 Verificacin de la holgura del conjunto de embrague de freno de primeramarcha atrs
1 CONJUNTO DE EMBRAGUE DE PRIMERA-MARCHA ATRAS 2 CALIBRADOR DE ESPESOR

21 - 300

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

XJ

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 130 Desmontaje del manguito del mbolo del freno de segunda
1 EXTRACTOR 2 MANGUITO DEL EMBOLO

Fig. 132 Desmontaje e instalacin del conjunto de cojinete y pista de rodamiento


1 CONJUNTO DE COJINETE Y PISTA DE RODAMIENTO

Fig. 131 Desmontaje del planetario trasero, el tambor de freno de segunda y el eje transmisor
1 CONJUNTO DE PLANETARIO, TAMBOR DE FRENO Y EJE TRANSMISOR

Fig. 133 Verificacin del dimetro interno del casquillo trasero


1 CALIBRADOR DE HUECOS 2 CASQUILLO TRASERO 3 CAJA DE TRANSMISION

XJ

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

21 - 301

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)


(60) Retire la herramienta 7539 y retire los muelles de retroceso del mbolo. (61) Retire el mbolo del freno de primeramarcha atrs n 2 con aire comprimido. Aplique aire a travs del mismo orificio de alimentacin de la transmisin que se utiliz para verificar el funcionamiento del mbolo. (62) Retire el manguito de reaccin con el extractor de manguitos, herramienta 7542 (Fig. 136). Inserte los rebordes de la herramienta debajo del manguito y extrigalo de la caja.

Fig. 134 Verificacin del funcionamiento del mbolo del freno de primera y marcha atrs
1 AIRE DE BAJA PRESION 2 FRENO DE PRIMERA-MARCHA ATRAS (EN LA CAJA)

Fig. 136 Desmontaje e instalacin del manguito de reaccin


1 MANGUITO DE REACCION 2 HERRAMIENTA

Fig. 135 Desmontaje e instalacin del anillo de resorte del mbolo


1 MUELLES DE RETROCESO 2 COMPRESOR 3 ANILLO DE RESORTE DEL EMBOLO

21 - 302

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

XJ

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)


(63) Retire el mbolo del freno de primera y marcha atrs n 1 con el extractor de mbolos 7543 (Fig. 137). Coloque la herramienta debajo del mbolo y levante la herramienta para sacar el mbolo de la caja. (5) Instale una junta nueva en el manguito de reaccin del mbolo del freno de primera-marcha atrs. Lubrique las juntas con lquido de transmisin. (6) Instale el manguito de reaccin del mbolo del freno de primera-marcha atrs en la caja de transmisin. (7) Instale una junta nueva en el mbolo del freno de primera-marcha atrs n 2. Lubrique las juntas con lquido de transmisin. (8) Instale el mbolo del freno de primera-marcha atrs n 2 en la caja de transmisin. (9) Instale la placa de muelle en el mbolo del freno de primera-marcha atrs n 2. (10) Instale el compresor de muelles 7539 en el mbolo del freno de primera-marcha atrs. (11) Comprima el muelle del mbolo del freno de primera-marcha atrs e instale el anillo de resorte del mbolo del freno de primera-marcha atrs. (12) Retire el compresor de muelles 7539. (13) Instale el engranaje planetario trasero, el tambor de freno de segunda y el eje transmisor como se describe en los pasos siguientes: (14) Verifique el cojinete de empuje y la pista de rodamiento n 10 (Fig. 138). El dimetro externo del cojinete y pista de rodamiento es 57,7 mm (2,272 pulg.) y el dimetro interno es 39,2 mm (1,543 pulg.). (15) Recubra el conjunto de cojinete de empuje y pista de rodamiento con vaselina e instlelo en la caja (Fig. 139), con la pista de rodamiento hacia abajo y los rodillos de cojinete hacia arriba. (16) Alinee los dientes del tambor de freno de segunda y el conjunto del embrague (Fig. 140). (17) Alinee los dientes del conjunto del planetario traseroeje transmisor con las muescas de la caja e instale el conjunto en la caja (Fig. 141). (18) Instale el anillo de resorte del planetario trasero con alicates para anillos de muelle, con el lado achaflanado del anillo de resorte hacia arriba y hacia la parte delantera de la caja (Fig. 142).

Fig. 137 Desmontaje e instalacin del mbolo n 1 del freno de primeramarcha atrs
1 EMBOLO N 1 2 HERRAMIENTA

ENSAMBLAJE
(1) Durante el ensamblaje, lubrique los componentes con lquido de transmisin o vaselina segn est indicado. (2) Verifique la instalacin del cojinete de empuje y la pista de rodamiento durante el ensamblaje. Para informarse sobre la posicin correcta del cojinete y la pista de rodamiento, consulte el Cuadro de cojinetes de empuje (Fig. 138). (3) Instale juntas nuevas en el mbolo del freno de primera-marcha atrs n 1. Lubrique las juntas con lquido de transmisin. (4) Instale el mbolo del freno de primera-marcha atrs n 1 en la caja de transmisin.

XJ

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

21 - 303

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 138 Cuadro de cojinetes de empuje

21 - 304

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

XJ

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)


PARTE DELANTERA

Fig. 141 Instalacin del conjunto de eje transmisor y planetario trasero Fig. 139 Instalacin del cojinete de empuje y la pista de rodamiento n 10
1 COJINETE DE EMPUJE Y PISTA DE RODAMIENTO 1 ALINEE LOS DIENTES DEL EMBRAGUE Y TAMBOR CON LAS MUESCAS DE LA CAJA 2 MUESCAS DE LA CAJA

Fig. 140 Alineacin de los dientes del tambor de freno de segunda y conjunto del embrague
1 TAMBOR DE FRENO DE SEGUNDA 2 CONJUNTO DE EMBRAGUE 3 ALINEACION DE LOS DIENTES DEL TAMBOR Y EL CONJUNTO DEL EMBRAGUE

Fig. 142 Instalacin del anillo de resorte del planetario


1 ANILLO DE RESORTE DEL PLANETARIO TRASERO

XJ

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

21 - 305

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)


(19) Verifique la holgura del conjunto de freno de primeramarcha atrs con un calibrador de espesor (Fig. 143). La holgura debera ser de 0,70 1,20 mm (0,028 0,047 pulg.). Si la holgura es incorrecta, el conjunto del planetario, el cojinete de empuje o el anillo de resorte no estn asentados correctamente en la caja. Retire y vuelva a instalar los componentes si fuera necesario.
PARTE DELANTERA

Fig. 144 Instalacin del manguito del mbolo de freno de segunda


1 MANGUITO DEL EMBOLO

Fig. 143 Verificacin de la holgura del conjunto de freno de primeramarcha atrs


1 CALIBRADOR DE ESPESOR

(20) Instale el manguito del mbolo de freno de segunda (Fig. 144), con el reborde hacia arriba y hacia la parte delantera de la caja, como se muestra. (21) Instale la junta del tambor de freno de segunda. (22) Instale el trinquete, muelle y pasador del seguro de estacionamiento (Fig. 145). (23) Instale el conjunto de cambios de la vlvula manual. (24) Conecte la varilla del seguro de estacionamiento al sector de cambios de vlvula manual (Fig. 146). (25) Coloque el soporte de la varilla del seguro de estacionamiento en la caja y apriete los pernos de fijacin del soporte con una torsin de 10 Nm (7 lbs. pie) (Fig. 147). (26) Verifique el funcionamiento del seguro de estacionamiento. Lleve el sector de cambios a la posicin PARK (estacionamiento). El trinquete de estacionamiento debera estar acoplado (trabado) firmemente en la corona del planetario (Fig. 148). (27) Instale el embrague unidireccional n 1 (Fig. 149), con el lado con reborde corto del embrague hacia arriba y hacia la parte delantera de la caja.

Fig. 145 Instalacin del pasador, muelle y trinquete del seguro de estacionamiento
1 MUELLE 2 PASADOR 3 TRINQUETE

(28) Instale el conjunto de freno de segunda (Fig. 150). Instale el disco y luego el plato. Contine con la secuencia de instalacin hasta que estn instalados los cinco discos y los cinco platos.

21 - 306

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

XJ

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 148 Verificacin del acoplamiento del trinquete de estacionamiento Fig. 146 Instalacin de la varilla del seguro de estacionamiento
1 SECTOR DE CAMBIOS 2 VARILLA DEL SEGURO DE ESTACIONAMIENTO
PARTE DELANTERA

1 CORONA DEL PLANETARIO TRASERO 2 TRINQUETE DE ESTACIONAMIENTO

Fig. 147 Instalacin del soporte de la varilla de estacionamiento


1 SOPORTE DE LA VARILLA DE ESTACIONAMIENTO

(29) Instale el retenedor del conjunto del freno de segunda con el borde redondeado del retenedor hacia el disco. (30) Instale el anillo de resorte del conjunto del freno de segunda. (31) Verifique la holgura del conjunto del freno con un calibrador de espesor (Fig. 151). La holgura debera ser de 0,062 1,98 mm (0,024 0,078 pulg.). Si la holgura del conjunto del freno no es correcta, los componentes del conjunto del freno no estn asentados. Vuelva a ensamblar el conjunto del freno si fuera necesario.

Fig. 149 Instalacin del embrague unidireccional n 1


1 EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL N 1

XJ

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

21 - 307

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

LADO DEL DISCO

Fig. 150 Instalacin del conjunto del freno de segunda


1 CONJUNTO DEL FRENO DE SEGUNDA

Fig. 152 Instalacin del engranaje solar y el tambor de impulsin


1 ENGRANAJE SOLAR Y TAMBOR DE IMPULSION

Fig. 151 Verificacin de la holgura del conjunto del freno de segunda


1 CONJUNTO DEL FRENO 2 CALIBRADOR DE ESPESOR

(32) Instale el engranaje solar del planetario y el tambor de impulsin (Fig. 152). Asegrese de que las lengetas de la arandela de empuje del tambor estn asentadas en el tambor. Utilice vaselina para mantener la arandela de empuje en posicin si fuera necesario. (33) Instale el engranaje planetario delantero en el engranaje solar (Fig. 153).

Fig. 153 Instalacin del engranaje planetario delantero


1 ENGRANAJE PLANETARIO DELANTERO

(34) Apoye el eje transmisor en tacos de madera (Fig. 154). (35) Instale el anillo de resorte del planetario en el engranaje solar con el alicate para anillos de muelle, herramienta 7541 (Fig. 155).

21 - 308

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

XJ

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)


rodamiento es 47,8 mm (1,882 pulg.). El dimetro interno es 34,3 mm (1,350 pulg.). (37) Instale la cinta del freno de rodadura libre en segunda (Fig. 156).

Fig. 154 Apoye el eje transmisor


1 EJE TRANSMISOR 2 TACOS DE MADERA

Fig. 156 Instalacin de la cinta de freno de rodadura libre en segunda


1 CINTA DE FRENO DE RODADURA LIBRE EN SEGUNDA

Fig. 155 Instalacin del anillo de resorte del planetario delantero


1 ALICATE PARA ANILLOS DE MUELLE 2 PLANETARIO DELANTERO 3 ANILLO DE RESORTE

(36) Instale la pista de rodamiento de empuje con lengetas en el engranaje planetario delantero. Las lengetas de la arandela deben estar hacia abajo y hacia el engranaje. El dimetro externo de la pista de

(38) Instale el pasador en la cinta de freno de rodadura libre en segunda. Luego instale el anillo de retencin en el pasador (Fig. 157). (39) Instale el cojinete de empuje y la pista de rodamiento en el embrague de marcha adelantedirecto (Fig. 158). Recubra el cojinete y la pista de rodamiento con vaselina para mantenerlos en su lugar. (40) Verifique el tamao del cojinete de empuje del embrague de marcha adelantedirecto. El dimetro externo de la pista de rodamiento es 48,9 mm (1,925 pulg.) y el dimetro interno es 26,0 mm (1,024 pulg.). El dimetro externo del cojinete es 46,7 mm (1,839 pulg.) y el dimetro interno es 26,0 mm (1,024 pulg.). (41) Recubra la pista de rodamiento de la corona del planetario delantero con vaselina e instlela en la corona (Fig. 159). (42) Verifique el tamao de la pista de rodamiento de la corona. El dimetro externo es 47,0 mm (1,850 pulg.) y el dimetro interno es 26,5 mm (1,045 pulg.). (43) Alinee las acanaladuras del disco de embrague de marcha adelantedirecto con un destornillador (Fig. 160).

XJ

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

21 - 309

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

PARTE DELANTERA

Fig. 158 Instalacin del cojinete de empuje y la pista de rodamiento del embrague de marcha adelantedirecto
1 COJINETE DE EMPUJE 2 PISTA DE RODAMIENTO 3 CONJUNTO DE EMBRAGUE DE MARCHA ADELANTEDIRECTO

PARTE DELANTERA

Fig. 157 Instalacin del pasador de retencin de la cinta de freno de rodadura libre en segunda
1 CINTA DE FRENO DE RODADURA LIBRE EN SEGUNDA 2 PASADOR DE RETENCION DE LA CINTA 3 ANILLO DE RETENCION (INSTALE EN EL PASADOR)

Fig. 159 Instalacin de la pista de rodamiento de la corona del planetario


1 CORONA DEL PLANETARIO 2 PISTA DE RODAMIENTO DE EMPUJE

(44) Alinee e instale la corona del planetario delantero en el embrague de marcha adelantedirecto (Fig. 161). (45) Recubra el cojinete y la pista de rodamiento con vaselina e instlelos en la corona (Fig. 162). Verifique el tamao del cojinete y la pista de rodamiento. El dimetro externo del cojinete es 47,7 mm (1,878 pulg.) y el dimetro interno es 32,6 mm (1,283 pulg.). El dimetro externo de la pista de rodamiento es 53,6 mm (2,110 pulg.) y el dimetro interno es 30,6 mm (1,205 pulg.). (46) Instale el engranaje planetario y embrague de marcha adelantedirecto ensamblados (Fig. 163).

(47) Verifique la holgura entre el tambor de impulsin del engranaje solar y el tambor del embrague directo (Fig. 164). La holgura debera ser de 9,8 11,8 mm (0,386 0,465 pulg.). Si la holgura es incorrecta, el conjunto del engranaje planetario y embrague de marcha adelantedirecto no est asentado o est ensamblado incorrectamente. Retire y corrija si fuera necesario.

21 - 310

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

XJ

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

PARTE DELANTERA

Fig. 160 Alineacin de las acanaladuras del embrague de marcha adelantedirecto


1 HERRAMIENTA DE ALINEACION DE LAS ACANALADURAS DEL EMBRAGUE 2 EMBRAGUE DE MARCHA ADELANTE-DIRECTO

Fig. 162 Instalacin del cojinete y la pista de rodamiento de la corona


1 COJINETE DE EMPUJE 2 PISTA DE RODAMIENTO 3 CORONA DEL PLANETARIO

Fig. 161 Instalacin de la corona del planetario delantero


1 CORONA 2 EMBRAGUE DE MARCHA ADELANTE-DIRECTO

Fig. 163 Instalacin del conjunto del planetario delantero y el embrague de marcha adelantedirecto
1 CONJUNTO DEL PLANETARIO DELANTERO Y EMBRAGUE DE MARCHA ADELANTEDIRECTO

XJ

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

21 - 311

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)


biela haga contacto con la cinta del freno de rodadura libre en segunda. (51) Instale las juntas de recambio en la cubierta del mbolo del freno de rodadura libre en segunda e instale la cubierta en la caja. (52) Instale el anillo de resorte del mbolo del freno de rodadura libre en segunda con un alicate para anillos de muelle (Fig. 166).
LA HOLGURA DEBERIA SER: 9,811,8 mm (0,3860,465 pulg.)

Fig. 164 Verificacin de la holgura entre el tambor de impulsin y el tambor del embrague directo
(48) Recubra el conjunto del cojinete de empuje y la pista de rodamiento con vaselina e instlelo en el eje del embrague, con el cojinete hacia arriba y hacia la parte delantera de la caja, como se indica. Verifique el tamao del cojinete y la pista de rodamiento. El dimetro externo del cojinete y la pista de rodamiento es 47,8 mm (1,882 pulg.) y el dimetro interno es 33,6 mm (1,301 pulg.). (49) Ensamble los componentes del mbolo del freno de rodadura libre en segunda (Fig. 165).

Fig. 166 Instalacin del anillo de resorte del mbolo del freno de rodadura libre en segunda
1 ANILLO DE RESORTE DEL EMBOLO 2 HERRAMIENTA PARA ANILLOS DE MUELLE

Fig. 165 Ensamblaje del mbolo de freno de rodadura libre en segunda


1 2 3 4 5 6 ABRAZADERA EN E EMBOLO ANILLO O MUELLE DEL EMBOLO MUELLE Y RETENEDOR BIELA

(53) Verifique el recorrido del mbolo del freno de rodadura libre en segunda de la siguiente manera: (a) Instale una brida de amarre de cable pequea alrededor de la biela del freno de rodadura libre en segunda, apretada contra la caja de la transmisin. (b) Aplique una presin de aire de 393-786 kPa (57114 psi) a travs del orificio de alimentacin del mbolo y verifique la longitud de recorrido con el indicador 7552. (c) La longitud de recorrido debera ser 1,5 3,0 mm (0,059 0,118 pulg.). (d) Si la longitud de recorrido es incorrecta, el mbolo, la cubierta o el anillo de resorte no estn bien asentados. Vuelva a ensamblar y verifique nuevamente el recorrido si fuera necesario. (54) Recubra la pista de rodamiento y la arandela con lengetas de empuje con vaselina e instlelas en el soporte de sobremarcha (Fig. 169). Verifique el tamao de la pista de rodamiento. El dimetro externo de la pista de rodamiento es 50,9 mm (2,004 pulg.) y el dimetro interno es 36,2 mm (1,426 pulg.). (55) Instale el soporte de sobremarcha en la caja. Utilice dos pernos largos para que resulte ms fcil alinear y guiar el soporte en su posicin (Fig. 170).

(50) Instale el mbolo del freno de rodadura libre en segunda ensamblado en la caja. Verifique que la

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

XJ

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 167 Marca en la biela del freno


1 BIELA DEL FRENO 2 MARCA DE REFERENCIA 3 ORIFICIO DE ALIMENTACION DEL EMBOLO

Fig. 169 Instalacin de la pista de rodamiento y arandela de empuje del soporte de sobremarcha
1 PISTA DE RODAMIENTO DE EMPUJE 2 ARANDELA DE EMPUJE CON LENGETAS 3 SOPORTE DE SOBREMARCHA

Fig. 168 Verificacin del recorrido del mbolo del freno de rodadura libre en segunda
1 2 3 4 MARCA DE REFERENCIA EN LA BIELA CALIBRADOR PISTOLA DE AIRE CALIBRADOR

Fig. 170 Instalacin del soporte de sobremarcha


1 UTILICE PERNOS LARGOS PARA INSTALAR EL SOPORTE 2 SOPORTE DE SOBREMARCHA

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)


(56) Instale el anillo de resorte del soporte de sobremarcha con un alicate para anillos de muelle, herramienta 7540 (Fig. 171). Instlelo con el lado achaflanado del anillo de resorte hacia arriba y hacia la parte delantera de la caja. Los extremos del anillo de resorte deben estar alineados con la abertura de la caja, con los extremos del anillo a aproximadamente 24 mm (0,94 pulg.) de la lnea central de la abertura de la caja.

24 mm (0,94 pulg.) PARTE DELANTERA CHAFLAN DEL ANILLO DE RESORTE

Fig. 172 Instalacin de los pernos del soporte de sobremarcha


1 PERNOS DEL SOPORTE DE SOBREMARCHA

Fig. 171 Instalacin del anillo de resorte del soporte de sobremarcha


1 HERRAMIENTA PARA ANILLOS DE MUELLE 2 EXTREMOS DEL ANILLO DE RESORTE CENTRADOS EN LA ABERTURA DE LA CAJA 3 ANILLO DE RESORTE

Fig. 173 Verificacin del juego longitudinal del eje transmisor


1 INDICADOR DE CUADRANTE 2 EJE TRANSMISOR

(57) Instale y apriete los pernos del soporte de sobremarcha con una torsin de 25 Nm (19 lbs. pie) (Fig. 172). (58) Verifique el juego longitudinal del eje transmisor con un indicador de cuadrante (Fig. 173). El juego longitudinal debera ser de 0,27 0,86 mm (0,0106 0,0339 pulg.). (59) Si el juego longitudinal del eje transmisor es incorrecto, uno o ms de los componentes instalados no est asentado. Vuelva a ensamblar segn sea necesario y verifique nuevamente el juego longitudinal. (60) Instale el conjunto del embrague del freno de sobremarcha (Fig. 174). Instale primero el plato de embrague ms grueso, con el borde redondeado hacia arriba. Instale primero el disco y luego otro plato hasta que estn instalados los cuatro discos y los tres platos.

(61) Instale la placa fiadora de anillo gradado, con el lado plano de cara al disco. Luego instale el anillo de resorte del conjunto del freno (Fig. 175). (62) Verifique el recorrido del mbolo del freno de sobremarcha de la siguiente manera: (a) Instale el indicador de cuadrante en la caja utilizando la herramienta Miller C-3339 y un perno roscado apropiado en la caja de transmisin. (b) Verifique que el indicador de cuadrante est instalado slidamente y en forma perpendicular a la direccin del recorrido del mbolo. (c) Aplique una presin de aire de 393-786 kPa (57114 psi) a travs del orificio de aplicacin del mbolo y tome nota del recorrido del mbolo en el indicador de cuadrante. La longitud de recorrido debera ser: 1,40 1,70 mm (0,055 0,0699 pulg.).

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

XJ

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)


CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE SOBREMARCHA PARTE DELANTERA

las pistas de rodamiento y el cojinete estn ensamblados e instalados como se indica.


PARTE DELANTERA

LADO DEL DISCO

Fig. 174 Instalacin del conjunto del embrague de freno de sobremarcha

Fig. 176 Instalacin del cojinete de empuje y las pistas de rodamiento del soporte de sobremarcha
1 COJINETE DE EMPUJE 2 PISTA DE RODAMIENTO SUPERIOR 3 PISTA DE RODAMIENTO INFERIOR

Fig. 175 Instalacin del anillo de resorte del freno de sobremarcha


1 ANILLO DE RESORTE DEL CONJUNTO DEL EMBRAGUE

(d) Si el recorrido es incorrecto, el conjunto del freno o el mbolo estn instalados incorrectamente. Verifique y corrija segn sea necesario y mida nuevamente el recorrido del mbolo. (e) Retire el indicador de cuadrante de la transmisin. (63) Recubra la pista de rodamiento inferior de sobremarcha, el cojinete de empuje y la pista de rodamiento superior con vaselina e instlelos en el soporte de sobremarcha (Fig. 176). Asegrese de que

(64) Verifique el tamao del cojinete y las pistas de rodamiento antes de continuar. Los tamaos del cojinetepista de rodamiento son: El dimetro externo de la pista de rodamiento inferior es 47,8 mm (1,882 pulg.) y el dimetro interno es 34,3 mm (1,350 pulg.). El dimetro externo del cojinete es 47,7 mm (1,878 pulg.) y el dimetro interno es 32,7 mm (1,287 pulg.). El dimetro externo de la pista de rodamiento superior es 47,8 mm (1,882 pulg.) y el dimetro interno es 30,7 mm (1,209 pulg.). (65) Instale la corona del planetario de sobremarcha en el soporte (Fig. 177). (66) Recubra el conjunto de la pista de rodamiento de empuje de la corona y el cojinete de empuje con vaselina e instlelos en el engranaje (Fig. 178). (67) Verifique el tamao del cojinete y pista de rodamiento antes de continuar. El dimetro externo de la pista de rodamiento y cojinete de la corona es 47,8 mm (1,882 pulg.) y el dimetro interno es 24,2 mm (0,953 pulg.). El dimetro externo del cojinete es 46,8 mm (1,844 pulg.) y el dimetro interno es 26,0 mm (1,024 pulg.). (68) Recubra la pista de rodamiento de empuje con lengetas con vaselina e instlela en el engranaje planetario (Fig. 179). El dimetro externo de la pista

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 179 Instalacin de la pista de rodamiento de empuje del planetario


1 PISTA DE RODAMIENTO DE EMPUJE (CON LENGETAS) 2 PLANETARIO DE SOBREMARCHA

Fig. 177 Instalacin de la corona del planetario de sobremarcha


1 CORONA DEL PLANETARIO DE SOBREMARCHA

Fig. 180 Instalacin del conjunto del planetario y embrague de sobremarcha Fig. 178 Instalacin del cojinete de empuje y la pista de rodamiento de la corona
1 CONJUNTO DE COJINETE DE EMPUJE-PISTA DE RODAMIENTO 2 PISTA DE RODAMIENTO DE EMPUJE (CON LENGETAS) 3 CORONA DEL PLANETARIO DE SOBREMARCHA 1 CONJUNTO DEL PLANETARIO Y EMBRAGUE DE SOBREMARCHA 2 CORONA

de rodamiento es 41,8 mm (1,646 pulg.) y el dimetro interno es 27,1 mm (1,067 pulg.). (69) Instale el engranaje planetario y el embrague de sobremarcha ensamblados (Fig. 180).

(70) Recubra el conjunto del cojinete de empuje y la pista de rodamiento con vaselina e instlelo en el eje impulsor del embrague (Fig. 181). El dimetro externo del cojinete y la pista de rodamiento es 50,2 mm (1,976 pulg.) y el dimetro interno es 28,9 mm (1,138 pulg.). (71) Recubra la pista de rodamiento del cojinete de empuje con vaselina e instlela en la bomba de aceite (Fig. 182). El dimetro externo de la pista de roda-

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)


PARTE DELANTERA

(73) Instale la bomba de aceite en la caja. Alinee los orificios para pernos de la bomba y la caja y emplace cuidadosamente la bomba. PRECAUCION: No emplee fuerza para asentar la bomba. Los aros retn en el eje del estator podran daarse si se agarrotan o se adhieren al tambor del embrague directo. (74) Apriete los pernos de la bomba de aceite con una torsin de 22 Nm (16 lbs. pie). (75) Verifique la rotacin del eje impulsor. El eje debera girar suavemente y no agarrotarse. (76) Lubrique e instale un anillo O nuevo en el adaptador del cable de la mariposa del acelerador de la transmisin e instale el cable en la caja (Fig. 183).

Fig. 181 Instalacin del conjunto de cojinete de empuje y pista de rodamiento del eje impulsor
1 CONJUNTO DE COJINETE DE EMPUJE Y PISTA DE RODAMIENTO 2 EJE IMPULSOR DEL EMBRAGUE

miento del cojinete es 47,2 mm (1,858 pulg.) y el dimetro interno es 28,1 mm (1,106 pulg.).

Fig. 183 Instalacin del cable de la mariposa del acelerador de la transmisin


1 CABLE DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR 2 LEVA DE MARIPOSA

A LA BOMBA

Fig. 182 Instalacin de la pista de rodamiento de empuje de la bomba de aceite


1 BOMBA DE ACEITE 2 PISTA DE RODAMIENTO DE EMPUJE DE LA BOMBA

(72) Lubrique e instale el anillo O de recambio en el cuerpo de la bomba de aceite.

(77) Verifique el funcionamiento del embrague y el freno. Para accionar los embragues y los frenos, aplique aire comprimido a travs de los orificios de alimentacin en la caja (Fig. 184). Escuche atentamente la aplicacin del embrague y del freno. Si no oye la aplicacin del embrague o del freno, desensamble la transmisin y repare el fallo antes de continuar. Es necesario obturar el orificio de alimentacin n 8 del acumulador del embrague de sobremarcha (Fig. 184) para poder verificar el funcionamiento del embrague directo. (78) Lubrique e instale anillos O nuevos en los mbolos de los acumuladores (Fig. 185). (79) Ensamble e instale los mbolos y muelles de los acumuladores (Fig. 185). (80) Instale un cuerpo de bola retn y muelle nuevos (Fig. 186).

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)


EMBOLO DEL ACUMULADOR DEL FRENO DE SEGUNDA EMBOLO DEL ACUMULADOR DEL EMBRAGUE DIRECTO EMBOLO DEL ACUMULADOR DEL FRENO DE SOBREMARCHA EMBOLO DEL ACUMULADOR DEL EMBRAGUE DE SOBREMARCHA

1. ALIMENTACION DEL EMBRAGUE DIRECTO DE SOBREMARCHA 2. ALIMENTACION DEL EMBRAGUE DIRECTO 3. ALIMENTACION DEL EMBRAGUE DE MARCHA ADELANTE 4. ALIMENTACION DEL FRENO DE SOBREMARCHA 5. ALIMENTACION DEL FRENO DE RODADURA LIBRE EN SEGUNDA 6. ALIMENTACION DEL FRENO DE SEGUNDA 7. ALIMENTACION DEL FRENO DE PRIMERA-MARCHA ATRAS 8. ORIFICIO DEL EMBOLO DEL ACUMULADOR DEL EMBRAGUE DE SOBREMARCHA (OBTURE ESTE ORIFICIO CUANDO VERIFICA EL FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE DIRECTO)

Fig. 184 Posiciones de los orificios de alimentacin del embrague y el freno


(81) Emplace el cuerpo de vlvulas en la caja (Fig. 187). (82) Instale el muelle de retencin (Fig. 187). (83) Alinee la vlvula manual, el muelle de retencin y el sector de cambios (Fig. 187). (84) Conecte el cable de la mariposa del acelerador de la transmisin a la leva de la mariposa del acelerador (Fig. 188). (85) Instale y apriete los pernos que fijan el cuerpo de vlvulas a la caja con una torsin de 10 Nm (7 lbs. pie). (86) Conecte los cables de solenoides del cuerpo de vlvulas a los solenoides (Fig. 189). (87) Instale un anillo O nuevo en el adaptador del mazo de solenoides y fije el adaptador a la caja. (88) Instale los tubos de aceite del cuerpo de vlvulas (Fig. 190). Golpee los tubos en su lugar con una maceta de plstico. Asegrese de que los extremos de tubos con reborde y los extremos de tubos rectos estn instalados como se indica. (89) Instale juntas nuevas en la malla de aceite e instale la malla en el cuerpo de vlvulas. Apriete los pernos de la malla con una torsin de 10 Nm (7 lbs. pie). (90) Instale un imn en el colector de aceite. Asegrese de que el imn no interfiera con los tubos de aceite del cuerpo de vlvulas.

Fig. 185 Instalacin de mbolos y muelles de acumuladores

Fig. 186 Instalacin de cuerpo de bola retn y muelle


1 CUERPO DE BOLA RETEN Y MUELLE

(91) Aplique lquido para juntas Threebond TB1281, N/P 83504038, en la superficie de sellado del

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 187 Alineacin de la vlvula manual, el sector de cambios y el muelle de retencin


1 2 3 4 MUELLE DE RETENCION SECTOR DE CAMBIOS CUERPO DE VALVULAS VALVULA MANUAL

Fig. 189 Conexin de los cables de solenoides del cuerpo de vlvulas


1 CONECTORES DE CABLES DE SOLENOIDES

TUBOS DE ACEITE (INSTALE COMO SE MUESTRA)

Fig. 190 Instalacin de los tubos de aceite del cuerpo de vlvulas Fig. 188 Conexin del cable de la mariposa del acelerador de la transmisin
1 CABLE DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR 2 LEVA DE MARIPOSA

colector de aceite. El reborde de sellante debera ser de 3 mm (1/8 de pulg.) de ancho como mnimo. Instale el colector en la caja y apriete los pernos del colector con una torsin de 7 Nm (65 lbs. pulg.).

(92) Instale el rotor del sensor de velocidad de la transmisin y la chaveta en el eje transmisor (Fig. 191). (93) Instale un separador y el engranaje propulsor del velocmetro en el eje transmisor. Luego instale el anillo de resorte de retencin (Fig. 192). (94) Aplique un reborde de lquido para juntas TB1281, N/P 83504038, en la superficie de sellado en la parte posterior de la caja (Fig. 193). (95) Instale la cubierta del adaptador en la transmisin. Apriete los pernos del adaptador con una torsin de 34 Nm (25 lbs. pie).

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 191 Instalacin del rotor del sensor de velocidad de la transmisin y la chaveta
1 ROTOR DEL SENSOR DE VELOCIDAD 2 CHAVETA DEL ROTOR

Fig. 193 Aplicacin de sellante en el reborde posterior de la caja


1 REBORDE DE SELLANTE 2 REBORDE POSTERIOR DE LA CAJA

Fig. 192 Instalacin del separador y del engranaje propulsor del velocmetro
1 ENGRANAJE PROPULSOR DEL VELOCIMETRO 2 ANILLO DE RESORTE 3 SEPARADOR

Fig. 194 Instalacin del sensor de velocidad de la transmisin


1 PERNO DEL SENSOR 2 SENSOR DE VELOCIDAD

(96) Instale el sensor de velocidad de la transmisin (Fig. 194). Apriete el perno del sensor con una torsin de 7,4 Nm (65 lbs. pulg.) y conecte el conector del mazo de cables del sensor. (97) Instale la cubierta del convertidor (Fig. 195). Apriete los pernos de la cubierta de 12 mm de dimetro con una torsin de 57 Nm (42 lbs. pie). Apriete los pernos de la cubierta de 10 mm de dimetro con una torsin de 34 Nm (25 lbs. pie).

(98) Instale la palanca de cambios de la transmisin en el eje de vlvula manual. No instale la tuerca de fijacin de la palanca en este momento. (99) Mueva la palanca de cambios de la transmisin totalmente hacia atrs. Luego mueva la palanca dos posiciones de retn hacia adelante. (100) Instale el conmutador de posicin de estacionamiento y punto muerto en el eje de la vlvula manual y apriete el perno de fijacin del conmutador

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 196 Instalacin y ajuste del conmutador de posicin de estacionamiento y punto muerto Fig. 195 Instalacin de la cubierta del convertidor
1 CUBIERTA DEL CONVERTIDOR 2 PERNOS DE LA CUBIERTA 1 LINEA PATRON DE PUNTO MUERTO 2 PERNO DE AJUSTE 3 ACANALADURA VERTICAL EN EL EJE DE LA VALVULA MANUAL

lo suficiente como para impedir que se mueva (Fig. 196). (101) Instale la arandela con lengetas y la tuerca de retn del conmutador de posicin de estacionamiento y punto muerto (Fig. 196). Apriete la tuerca con una torsin de 6,9 Nm (61 lbs. pulg.), pero no doble ninguna de las lengetas de la arandela contra la tuerca todava. (102) Alinee la lnea patrn del conmutador de posicin de estacionamiento y punto muerto con la acanaladura o la zona plana del eje manual (Fig. 196). (103) Apriete el perno de ajuste del conmutador de posicin PARK/NEUTRAL (estacionamiento y punto muerto) con una torsin de 13 Nm (9 lbs. pie). (104) Instale la palanca de cambios de la transmisin en el eje de la vlvula manual. Apriete la tuerca de fijacin de la palanca con una torsin de 16 Nm (12 lbs. pie). (105) Instale la abrazadera de retencin para el mazo de cables y el cable de la mariposa del acelerador (Fig. 197). (106) Instale el convertidor de par. (107) Verifique que el convertidor est asentado. Para ello, mida la distancia entre el reborde de la cubierta del convertidor y una de las planchuelas de instalacin del convertidor (Fig. 198). Use una regla de trazar y calibres deslizables para medir la distancia. En las transmisiones de 6 cilindros, la distancia debera ser de 16,5 mm (0,650 pulg.).

Fig. 197 Instalacin de las abrazaderas del cable y mazo


1 MAZO DE LA TRANSMISION 2 CABLE DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR 3 ABRAZADERAS DE RETENCION

(108) Asegure el convertidor en la transmisin con un gato de carpintero o bridas de metal. Haga esto

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)


(109) Instale la mitad inferior del tubo de llenado de la transmisin (instale la mitad superior despus de que la transmisin est en el vehculo). PRECAUCION: El enfriador y la tubera de la transmisin deben lavarse a la inversa si en la reparacin se corrigi un funcionamiento incorrecto que gener sedimento, partculas de metal o material de friccin del embrague. El convertidor de par tambin debera reemplazarse si est sucio debido al mismo funcionamiento incorrecto. Los desechos y residuos que no se eliminaron del enfriador y las tuberas volvern a la transmisin y al convertidor. Esto har que se repita el fallo y que sea necesario regresar al taller.

BOMBA DE ACEITE
DESENSAMBLAJE
Fig. 198 Verificacin de la instalacin del convertidor
1 2 3 4 REBORDE DE LA CUBIERTA PLANCHUELA DE INSTALACION DEL CONVERTIDOR REGLA DE TRAZAR CALIBRES DESLIZABLES

antes de instalar la transmisin en el gato o mover la transmisin debajo del vehculo.

(1) Retire el anillo O del cuerpo de la bomba (Fig. 199). (2) Retire la junta de la bomba. (3) Retire los aros retn de la bomba (Fig. 199). (4) Retire los pernos que fijan el eje del estator al cuerpo de la bomba y separe los componentes. (5) Retire el engranaje propulsor y el engranaje impulsado del cuerpo de la bomba (Fig. 199).

Fig. 199 Componentes de la bomba de aceite


1 RETEN DE LA BOMBA 2 CUERPO DE BOMBA 3 EJE DEL ESTATOR 4 AROS RETEN 5 ENGRANAJE 6 ANILLO O

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

ENSAMBLAJE
(1) Mida el dimetro interior del casquillo del cuerpo de bomba con un calibrador para huecos o un micrmetro interior (Fig. 200). El dimetro debe ser 38,19 mm (1,5035 pulg.) como mximo. Reemplace el cuerpo de bomba si el dimetro interior del casquillo es superior a lo especificado. (2) Mida el dimetro interior del casquillo del eje del estator (Fig. 200). Tome las medidas en la parte delantera y trasera del casquillo. El dimetro debera tener un mximo de 21,58 mm (0,08496 pulg.) en la parte delantera y 27,08 mm (1,0661 pulg.) en la parte trasera. Reemplace el eje del estator si el dimetro del casquillo es superior a lo especificado.

La holgura entre las puntas de los dientes del engranaje de la bomba debera ser de 0,3 mm (0,012 pulg.) como mximo. La holgura entre la superficie posterior del cuerpo de bomba y los engranajes de la bomba debera ser de 0,1 mm (0,004 pulg.) como mximo. (4) Reemplace el cuerpo de bomba y los engranajes si la holgura es superior a lo especificado. (5) Instale una junta nueva con el instalador de juntas 7549 (Fig. 202). (6) Lubrique e instale los engranajes en el cuerpo de la bomba. (7) Ensamble el eje del estator y el cuerpo de bomba. Apriete los pernos que fijan el eje al cuerpo con una torsin de 10 Nm (7 lbs. pie). (8) Instale un anillo O nuevo en el cuerpo de bomba y aros retn nuevos en el eje del estator. (9) Instale la bomba en el convertidor de par y verifique la rotacin de los engranajes de la bomba (Fig. 203). Los engranajes deben girar suavemente hacia la derecha y la izquierda. (10) Lubrique el anillo O y los aros retn de la bomba con vaselina.

ENGRANAJE PLANETARIO Y EMBRAGUE DE SOBREMARCHA


DESENSAMBLAJE
(1) Verifique el funcionamiento del embrague unidireccional en el tambor de embrague (Fig. 204). Sostenga el tambor y gire el eje del planetario a la derecha y a la izquierda. El eje debera girar a la derecha libremente pero trabarse cuando se lo gira a la izquierda. Reemplace el embrague unidireccional si fuera necesario. (2) Retire el embrague de sobremarcha del engranaje planetario (Fig. 205). (3) Mida la longitud del recorrido del mbolo del embrague de sobremarcha de la siguiente forma: (a) Instale la bomba de aceite en el convertidor de par. A continuacin instale el embrague en la bomba de aceite (Fig. 206). (b) Instale una varilla o perno roscado apropiado en la bomba de aceite para utilizar en la instalacin de los componentes del indicador de cuadrante, herramienta Miller C-3339, en forma segura. (c) Instale el indicador de cuadrante en el perno/ varilla y emplcelo en escuadra en el mbolo del embrague. (d) Aplique aire comprimido a travs del orificio de alimentacin del embrague en la bomba de aceite y observe la longitud de recorrido del mbolo. La longitud de recorrido debera ser 1,85 2,15 mm (0,0728 0,0846 pulg.).

Fig. 200 Verificacin de los casquillos de la bomba y eje del estator


1 2 3 4 CALIBRADOR PARA HUECOS CASQUILLO DEL CUERPO DE BOMBA CALIBRADOR PARA HUECOS CASQUILLO DEL EJE DEL ESTATOR

(3) Mida las holguras de la bomba de aceite (Fig. 201). La holgura entre el engranaje impulsado de la bomba y el cuerpo de bomba debera ser de 0,3 mm (0,012 pulg.) como mximo.

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

CALIBRADOR DE ESPESOR

Fig. 202 Instalacin de la junta de la bomba


1 INSTALADOR DE JUNTAS 2 JUNTA DE LA BOMBA

HOLGURA ENTRE EL CUERPO Y EL ENGRANAJE IMPULSADO

HOLGURA ENTRE LOS DIENTES DE LOS ENGRANAJES ESCANTILLON

Fig. 203 Verificacin de la rotacin de los engranajes de la bomba


1 BOMBA DE ACEITE 2 CONVERTIDOR DE PAR

VERIFICACION DEL JUEGO LONGITUDINAL DEL ENGRANAJE

CALIBRADOR DE ESPESOR

(4) Retire el conjunto de cojinete de empuje y pista de rodamiento del tambor de embrague (Fig. 207). (5) Retire el anillo de muelle del conjunto del embrague y retire el conjunto de embrague (Fig. 208). (6) Mida el espesor del disco de embrague de sobremarcha. El espesor mnimo permitible es de 1,84 mm (0,0724 pulg.).

Fig. 201 Verificacin de las holguras de los engranajes de la bomba

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Componentes del engranaje planetario y embrague de sobremarcha


1 TAMBOR DE EMBRAGUE 2 EMBOLO DE EMBRAGUE 3 MUELLE DE RETROCESO DEL EMBOLO 4 DISCOS DE EMBRAGUE 5 PLACA FIADORA 6 ANILLO DE MUELLE DEL CONJUNTO DE EMBRAGUE 7 PLATOS DE EMBRAGUE 8 ANILLO DE MUELLE DEL EMBOLO 9 ANILLOS O 10 EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL 11 CONJUNTO DE COJINETE Y PISTA DE RODAMIENTO DEL TAMBOR DE EMBRAGUE 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 ENGRANAJE PLANETARIO ANILLO DE MUELLE MAZA DE LA CORONA ARANDELA DE EMPUJE COJINETE PISTA DE RODAMIENTO EXTERIOR DEL EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL PLACA FIADORA ANILLO DE MUELLE CORONA DEL PLANETARIO PISTA DE RODAMIENTO

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21 - 325

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 204 Verificacin del embrague unidireccional


1 TAMBOR DE EMBRAGUE 2 EJE DEL PLANETARIO

Fig. 206 Ensamblaje del convertidor, la bomba y el embrague para la prueba


1 EMBRAGUE DE SOBREMARCHA 2 BOMBA DE ACEITE 3 CONVERTIDOR DE PAR

Fig. 205 Desmontaje del embrague de sobremarcha del engranaje


1 EMBRAGUE DE SOBREMARCHA 2 ENGRANAJE PLANETARIO

(7) Si la longitud de recorrido del conjunto de embrague est fuera de las especificaciones o si algn disco de embrague no cumple con el espesor mnimo, ser necesario instalar discos nuevos durante el ensamblaje.

Fig. 207 Desmontaje del cojinete y pista de rodamiento del tambor de embrague
1 TAMBOR DE EMBRAGUE 2 COJINETE DE EMPUJE Y PISTA DE RODAMIENTO

(8) Comprima el muelle de retroceso del mbolo con la herramienta 7538 (Fig. 209). Retire el anillo de muelle y retire la herramienta de compresin.

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)


(11) Sostenga con la mano el mbolo del embrague y aplique aire comprimido a travs del orificio de alimentacin de la bomba de aceite para poder extraer el mbolo (Fig. 210). Aplique solamente la presin de aire suficiente para retirar el mbolo.

Fig. 208 Desmontaje del anillo de muelle del conjunto de embrague


1 ANILLO DE MUELLE 2 RETENEDOR DE EMBRAGUE

Fig. 210 Desmontaje del mbolo del embrague de sobremarcha


1 2 3 4 RETENEDOR DEL EMBRAGUE EMBOLO DE EMBRAGUE BOMBA DE ACEITE CONVERTIDOR

Fig. 209 Desmontaje del anillo de muelle del mbolo de embrague


1 HERRAMIENTA DE COMPRESION 2 ANILLO DE MUELLE DEL EMBOLO DE EMBRAGUE

(9) Retire los muelles de retroceso del mbolo. (10) Instale la bomba de aceite en el convertidor. Luego instale el embrague en la bomba de aceite (Fig. 210).

(12) Mida la longitud sin comprimir de los muelles de retroceso del mbolo con los muelles en el retenedor (Fig. 211). La longitud debera ser de 16,8 mm (0,661 pulg.). Reemplace el conjunto de muelle y retenedor si fuera necesario. (13) Verifique la bola retn del mbolo de embrague (Fig. 212). Sacuda el mbolo para ver si la bola se mueve libremente. Luego verifique el sellado de la bola aplicando aire comprimido de baja presin en la entrada de la bola como se muestra. No debera haber fugas de aire ms all de la bola retn. (14) Verifique el dimetro interno de los casquillos del tambor de embrague con un calibrador de nima o micrmetro interior (Fig. 213). El dimetro interno mximo es de 27,11 mm (1,0673 pulg.). Reemplace el tambor si el dimetro interno del casquillo es superior a lo especificado. (15) Retire el cojinete y la pista de rodamiento de la corona (Fig. 214). (16) Retire el anillo de muelle de la corona y retire la maza de la corona (Fig. 215). (17) Retire la pista de rodamiento del engranaje planetario (Fig. 216).

XJ

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

21 - 327

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 211 Verificacin de la longitud del muelle de retroceso del mbolo


1 MUELLE DE RETROCESO DEL EMBOLO 2 RETENEDOR DE MUELLE

Fig. 213 Verificacin de los casquillos del tambor de embrague


1 TAMBOR DE EMBRAGUE

Fig. 212 Prueba de la bola retn del mbolo de embrague


1 BOLA RETEN DEL EMBOLO DE EMBRAGUE 2 UTILICE AIRE COMPRIMIDO DE BAJA PRESION PARA PROBAR EL ASENTAMIENTO DE LA BOLA

Fig. 214 Desmontaje del cojinete y la pista de rodamiento de la corona


1 COJINETE 2 PISTA DE RODAMIENTO 3 CORONA

(18) Retire el anillo de muelle y la placa fiadora (Fig. 217). (19) Retire el embrague unidireccional y la pista de rodamiento exterior como conjunto. Luego separe la pista de rodamiento del embrague (Fig. 218).

(20) Retire la arandela de empuje (Fig. 219). (21) Verifique el dimetro interno del casquillo del engranaje planetario (Fig. 220). El dimetro interno mximo es de 11,27 mm (0,4437 pulg.). Reemplace el

21 - 328

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

XJ

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 215 Desmontaje de la maza de la corona


1 ANILLO DE MUELLE 2 CORONA 3 MAZA DE LA CORONA

Fig. 217 Desmontaje del anillo de muelle y la placa fiadora


1 ANILLO DE MUELLE 2 ENGRANAJE PLANETARIO 3 PLACA FIADORA

Fig. 216 Desmontaje de la pista de rodamiento del engranaje planetario


1 ENGRANAJE PLANETARIO 2 PISTA DE RODAMIENTO

engranaje planetario si el dimetro interno del casquillo es superior a lo especificado.

ENSAMBLAJE
(1) Instale la arandela de empuje en el engranaje planetario (Fig. 221). El lado acanalado de la arandela debe mirar hacia arriba y hacia adelante.

(2) Instale la pista de rodamiento del embrague en el engranaje planetario. (3) Instale el embrague unidireccional en la pista de rodamiento exterior (Fig. 222). Asegrese de que el lado con reborde del embrague mire hacia arriba. (4) Instale la placa fiadora y el anillo de muelle del embrague en el engranaje planetario. (5) Recubra la pista de rodamiento del planetario con vaselina e instlela en el engranaje planetario. El dimetro externo de la pista de rodamiento es de 41,8 mm (1,646 pulg.); el dimetro interno es de 27,1 mm (1,067 pulg.). (6) Instale la maza en la corona del planetario e instale el anillo de muelle. (7) Recubra la pista de rodamiento y el cojinete con vaselina e instlelos en la corona del planetario (Fig. 223). (8) Verifique el tamao del cojinete/pista de rodamiento. El dimetro externo de la pista de rodamiento es de 47,8 mm (1,882 pulg.) y el dimetro interno es de 24,2 mm (0,953 pulg.). El dimetro externo del cojinete es de 46,8 mm (1,843 pulg.) y el dimetro interno es de 26 mm (1,024 pulg.).

XJ

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

21 - 329

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 219 Desmontaje de la arandela de empuje del planetario


1 ARANDELA DE EMPUJE 2 ENGRANAJE PLANETARIO

Fig. 218 Desmontaje del embrague unidireccional


1 CONJUNTO DE EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL Y PISTA DE RODAMIENTO EXTERIOR 2 ENGRANAJE PLANETARIO 3 PISTA DE RODAMIENTO 4 EMBRAGUE

(9) Lubrique los anillos O nuevos del mbolo del embrague con lubricante Mopar Door Ease o RuGlyde. Luego instale los anillos en el mbolo del embrague e instale el mbolo en el tambor del embrague. (10) Instale los muelles de retroceso del mbolo en el mbolo del embrague (Fig. 224). (11) Instale el anillo de muelle del mbolo. Comprima los muelles de retroceso del mbolo con la herramienta 7538 y una prensa de taller (Fig. 225). (12) Instale el conjunto del embrague de sobremarcha en el tambor. Instale primero el plato de acero, despus un disco (Fig. 226). Contine la secuencia de instalacin hasta que se haya instalado el nmero requerido de discos y platos. (13) Instale el retenedor del conjunto del embrague con el lado plano hacia abajo. Luego instale el anillo de muelle del retenedor (Fig. 227). Comprima los muelles con una herramienta apropiada. (14) Instale el conjunto de cojinete y pista de rodamiento del tambor de embrague (Fig. 228). Asegrese de que los rodillos de cojinete estn de cara hacia

Fig. 220 Verificacin del casquillo del planetario


1 CASQUILLO DEL PLANETARIO 2 ENGRANAJE PLANETARIO

arriba, como se muestra. El dimetro externo del cojinete y la pista de rodamiento ensamblados es de 50,2 mm (1,976 pulg.). El dimetro interno es de 28,9 mm (1,138 pulg.).

21 - 330

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

XJ

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 221 Instalacin de la arandela de empuje del planetario


1 ARANDELA DE EMPUJE 2 ENGRANAJE PLANETARIO

Fig. 223 Instalacin del cojinete y la pista de rodamiento de la corona


1 COJINETE 2 PISTA DE RODAMIENTO 3 CORONA

Fig. 222 Ensamblaje del embrague unidireccional y la pista de rodamiento


1 EL LADO CON REBORDE DEL EMBRAGUE MIRA HACIA ARRIBA 2 EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL 3 PISTA DE RODAMIENTO DEL EMBRAGUE

Fig. 224 Instalacin de los muelles de retroceso del mbolo


1 MUELLES DE RETROCESO 2 EMBOLO DEL EMBRAGUE

XJ

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

21 - 331

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 225 Instalacin del anillo de muelle del mbolo del embrague
1 EMBOLO DE LA PRENSA 2 HERRAMIENTA DE COMPRESION 3 ANILLO DE MUELLE

Fig. 227 Instalacin del retenedor y el anillo de muelle


1 RETENEDOR DEL CONJUNTO DE EMBRAGUE 2 ANILLO DE MUELLE DEL RETENEDOR

(16) Verifique el funcionamiento del embrague unidireccional. Sostenga el tambor y haga girar el eje planetario hacia la derecha y hacia la izquierda. El eje debera girar libremente hacia la derecha, pero trabarse cuando se lo gira hacia la izquierda.

SOPORTE DE SOBREMARCHA
DESENSAMBLAJE
(1) Verifique el funcionamiento del mbolo del freno. Instale el soporte en el embrague (Fig. 229). (2) Aplique aire comprimido a travs del orificio de alimentacin del soporte y observe el movimiento del mbolo del freno (Fig. 229). El mbolo debera moverse libremente y no agarrotarse o adherirse. Si el funcionamiento es incorrecto, reemplace el mbolo y el soporte. (3) Retire la pista de rodamiento delantera del cojinete de empuje, el cojinete de empuje y la pista de rodamiento trasera (Fig. 230). (4) Gire el soporte de sobremarcha y retire la pista de rodamiento del cojinete y la arandela de empuje del tambor de embrague (Fig. 231).

Fig. 226 Instalacin de discos y platos del embrague de sobremarcha


1 DISCO DE EMBRAGUE 2 PLATO DE ACERO 3 TAMBOR DE EMBRAGUE

(15) Instale el embrague en el engranaje planetario.

21 - 332

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

XJ

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 228 Instalacin del conjunto de cojinete y pista de rodamiento del tambor del embrague
1 2 3 4 CONJUNTO DE COJINETE Y PISTA DE RODAMIENTO TAMBOR DE EMBRAGUE PISTA DE RODAMIENTO RODILLOS

Fig. 229 Verificacin del movimiento del mbolo del freno


1 2 3 4 EMBOLO DEL FRENO SOPORTE DE SOBREMARCHA ORIFICIO DE ALIMENTACION DEL SOPORTE EMBRAGUE

(5) Comprima el muelle de retroceso del mbolo con el compresor de muelles 7537 y retire el anillo de muelle del mbolo (Fig. 232). (6) Instale el soporte en el embrague directo y retire el mbolo del freno con aire comprimido. Aplique aire en el orificio de alimentacin cuando verifique el funcionamiento del mbolo. (7) Retire y deseche los anillos O del soporte (Fig. 233). (8) Retire los aros retn del soporte (Fig. 234). (9) Mida la longitud que queda libre de los muelles de retroceso del mbolo con los muelles instalados en el retenedor (Fig. 235). La longitud debera ser de 17,23 mm (0,678 pulg.). (10) Limpie los componentes del soporte y squelos con aire comprimido. (11) Inspeccione el soporte de sobremarcha y el mbolo del freno. Reemplace el soporte y el mbolo si hay alguna pieza desgastada o averiada.

Fig. 230 Desmontaje del cojinete de empuje y las pistas de rodamiento del soporte
1 COJINETE DE EMPUJE 2 PISTA DE RODAMIENTO DELANTERA 3 PISTA DE RODAMIENTO TRASERA

XJ

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

21 - 333

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

ENSAMBLAJE
(1) Lubrique los aros retn nuevos del soporte. Luego comprima los aros e instlelos en el soporte (Fig. 236). (2) Lubrique e instale anillo O nuevos en el mbolo del freno. Luego asiente cuidadosamente el mbolo en el soporte. (3) Instale los muelles de retroceso en el mbolo del freno. (4) Comprima los muelles de retroceso con el compresor de muelles 7537 (Fig. 232) e instale el anillo de muelle del mbolo. (5) Instale la pista de rodamiento del cojinete del soporte y la arandela de empuje del tambor del embrague (Fig. 231). (6) Instale el cojinete de empuje y las pistas de rodamiento delantera y trasera del cojinete. Los rodillos de cojinete de empuje deberan mirar hacia arriba como se indica (Fig. 236). (7) Verifique los tamaos del cojinete de empuje/ pista de rodamiento (Fig. 237). El dimetro exterior de la pista de rodamiento delantera es 47,8 mm (1,882 pulg.) y el dimetro interior es 30,7 mm (1,209 pulg.). El dimetro exterior de la pista de rodamiento trasera es 47,8 mm (1,882 pulg.) y el dimetro interior es 34,3 mm (1,350 pulg.). El dimetro exterior del cojinete es 47,7 mm (1,878 pulg.) y el dimetro interior es 32,7 mm (1,287 pulg.). (8) Verifique el funcionamiento del mbolo del freno. Utilice el mismo procedimiento que se describi al comienzo del procedimiento de desensamblaje. El mbolo debera funcionar suavemente y no agarrotarse o adherirse.

Fig. 231 Desmontaje de la arandela de empuje y la pista de rodamiento del tambor de embrague
1 PISTA DE RODAMIENTO DEL COJINETE 2 SOPORTE DE SOBREMARCHA 3 ARANDELA DE EMPUJE

EMBRAGUE DIRECTO
DESENSAMBLAJE
(1) Retire el embrague directo del embrague de marcha adelante (Fig. 238). (2) Retire la arandela de empuje del tambor de embrague (Fig. 239). (3) Verifique la longitud de recorrido del mbolo del embrague como se detalla en los pasos siguientes. (4) Instale el embrague directo en el conjunto del soporte de sobremarcha (Fig. 240). (5) Instale un indicador de cuadrante en el embrague y posicione el vstago del indicador en el mbolo del embrague (Fig. 241). (6) Aplique una presin de aire de 393786 kPa (57114 psi) a travs del orificio de alimentacin en el soporte de sobremarcha y observe la longitud de recorrido del mbolo (Fig. 241). Verifique el recorrido por lo menos dos veces.

Fig. 232 Desmontaje e instalacin del anillo de muelle del mbolo


1 HERRAMIENTA DE COMPRESION 2 ANILLO DE MUELLE

21 - 334

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

XJ

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 233 Componentes del soporte de sobremarcha


1 2 3 4 5 6 ANILLO DE MUELLE DEL EMBOLO EMBOLO DEL FRENO PISTA DE RODAMIENTO DELANTERA PISTA DE RODAMIENTO TRASERA SOPORTE DE SOBREMARCHA COJINETE DE EMPUJE 7 PISTA DE RODAMIENTO DEL COJINETE 8 ARANDELA DE EMPUJE DEL TAMBOR DE EMBRAGUE 9 AROS RETEN DEL SOPORTE 10 ANILLOS O DEL EMBOLO DEL FRENO 11 MUELLE DE RETROCESO DEL EMBOLO

Fig. 234 Desmontaje de los aros retn del soporte


1 AROS RETEN (2) 2 SOPORTE

Fig. 235 Verificacin de la longitud del muelle de retroceso del mbolo


1 MUELLES DE RETROCESO DEL EMBOLO 2 RETENEDOR DE MUELLE

XJ

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

21 - 335

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 236 Instalacin de los aros retn del soporte


1 COMPRESION DE LOS AROS RETEN ANTES DE SU INSTALACION 2 SOPORTE DE SOBREMARCHA

Fig. 238 Separacin del embrague directo del embrague de marcha adelante
1 EMBRAGUE DIRECTO 2 EMBRAGUE DE MARCHA ADELANTE

Fig. 237 Instalacin del cojinete de empuje y las pistas de rodamiento del soporte
1 PISTA DE RODAMIENTO TRASERA 2 COJINETE DE EMPUJE 3 PISTA DE RODAMIENTO DELANTERA

Fig. 239 Desmontaje de la arandela de empuje del tambor de embrague


1 ARANDELA DE EMPUJE 2 TAMBOR DE EMBRAGUE

21 - 336

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

XJ

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)


gitud de recorrido es incorrecta, quiere decir que el retenedor del conjunto del embrague o los discos de embrague tendrn que reemplazarse. (8) Retire el anillo de muelle del conjunto del embrague y retire el retenedor y el conjunto de embrague del tambor (Fig. 242).

Fig. 240 Instalacin del embrague directo en el soporte de sobremarcha


1 EMBRAGUE DIRECTO 2 SOPORTE DE SOBREMARCHA

Fig. 242 Desmontaje del anillo de muelle del conjunto de embrague


1 ANILLO DE MUELLE DEL CONJUNTO DE EMBRAGUE 2 TAMBOR DEL EMBRAGUE DIRECTO

Fig. 241 Verificacin de la longitud de recorrido del mbolo del embrague directo
1 2 3 4 5 VASTAGO DEL INDICADOR INDICADOR DE CUADRANTE EMBOLO DEL EMBRAGUE SOPORTE DE SOBREMARCHA EMBOLO DEL EMBRAGUE

(7) La longitud de recorrido del mbolo debera ser 1,37 mm 1,67 mm (0,054 0,065 pulg.). Si la lon-

(9) Comprima los muelles de retroceso del mbolo del embrague con la herramienta 7538 y retire el anillo de muelle del mbolo del embrague (Fig. 243). (10) Retire la herramienta de compresin y el muelle de retroceso. (11) Retire el mbolo del embrague. Vuelva a instalar el embrague en el soporte de sobremarcha (Fig. 244). Aplique aire comprimido a travs del orificio de alimentacin del mbolo en el soporte para retirar el mbolo. Utilice nicamente el aire suficiente como para extraer el mbolo. (12) Retire y deseche los anillos O del mbolo del embrague. (13) Mida el espesor del disco de embrague. El espesor mnimo permitido es 1,84 mm (0,0724 pulg.). Reemplace el conjunto de embrague si algn disco est por debajo del espesor mnimo. (14) Mida la longitud libre de los muelles de retroceso del mbolo con los muelles en el retenedor (Fig. 245). La longitud debera ser 21,32 mm (0,839 pulg.). Reemplace los muelles de retroceso si no estn dentro de las especificaciones.

XJ

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

21 - 337

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 243 Desmontaje del muelle de retroceso del mbolo


1 2 3 4 EMBOLO DE LA PRENSA HERRAMIENTA DE COMPRESION ALICATES PARA ANILLOS DE MUELLE MUELLE DE RETROCESO 1 2 3 4

Fig. 244 Desmontaje del mbolo del embrague directo


TAMBOR DEL EMBRAGUE DIRECTO EMBOLO DEL EMBRAGUE SOPORTE DE SOBREMARCHA ORIFICIO DE ALIMENTACION DEL SOPORTE

(15) Verifique la bola retn del mbolo del embrague (Fig. 246). Sacuda el mbolo para ver si la bola se mueve libremente. Luego verifique el asentamiento de la bola. Para ello aplique aire comprimido de baja presin en la entrada de la bola como se indica. El aire no debera pasar ms all de la bola retn. (16) Mida el dimetro interior del casquillo del tambor de embrague. El dimetro interior no debera ser superior a 53,97 mm (2,1248 pulg.). Reemplace el tambor si el dimetro interior del casquillo es superior a lo especificado.

Fig. 245 Verificacin de la longitud de los muelles de retroceso del mbolo


1 MUELLES DE RETROCESO DEL EMBOLO 2 RETENEDOR DE MUELLE

21 - 338

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

XJ

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)


(7) Verifique la posicin del anillo de muelle. Si fuera necesario, gire el anillo de muelle hasta que la luz de extremo no est alineada con ninguna escotadura en el tambor de embrague (Fig. 250). (8) Lubrique la arandela de empuje del tambor de embrague con vaselina e instlela en el tambor (Fig. 240). (9) Instale el conjunto del embrague directo en el conjunto del embrague de marcha adelante y verifique la altura de ambos, ensamblados (Fig. 251). La altura debera ser de 70,3 a 71,5 mm (2,767 a 2,815 pulg.). (10) Si la altura de los embragues ensamblados es incorrecta, los embragues no estn asentados.

EMBRAGUE DE MARCHA ADELANTE


DESENSAMBLAJE
Fig. 246 Prueba del asentamiento de la bola retn del mbolo
1 BOLA RETEN DEL EMBOLO 2 UTILICE AIRE DE BAJA PRESION PARA VERIFICAR EL ASENTAMIENTO 3 EMBOLO DEL EMBRAGUE DIRECTO

ENSAMBLAJE
(1) Lubrique e instale los anillos O de reemplazo en el mbolo del embrague (Fig. 247). (2) Instale el mbolo del embrague en el tambor e instale los muelles de retroceso en el mbolo. (3) Comprima los muelles de retroceso del mbolo con la herramienta 7538 e instale el muelle de retroceso (Fig. 243). Asegrese de que la luz de extremo del anillo de muelle no est alineada con la lengeta de retencin del muelle. (4) Instale los discos y platos de embrague (Fig. 248). Instale un plato y luego un disco, hasta que estn instalados todos los platos y los discos. Se requieren cuatro platos y discos. (5) Instale el retenedor del conjunto de embrague en el tambor (Fig. 249). (6) Instale el anillo de muelle del conjunto de embrague (Fig. 249).

(1) Verifique el recorrido del mbolo del embrague como se describe en los pasos siguientes. (2) Posicione el soporte de sobremarcha sobre tacos de madera e instale el tambor del embrague de marcha adelante en el soporte (Fig. 253). (3) Retire el cojinete y la pista de rodamiento del tambor del embrague de marcha adelante (Fig. 253). (4) Instale un perno/varilla roscada dentro del lado del soporte de sobremarcha. (5) Instale los componentes del indicador de cuadrante de la herramienta Miller C-3339 sobre la varilla roscada segn sea necesario. (6) Posicione el vstago del indicador de cuadrante contra el mbolo del embrague. (7) Aplique aire comprimido a travs del orificio de alimentacin de lado derecho en el soporte y observe la longitud de recorrido del mbolo en el indicador de cuadrante. (8) La longitud de recorrido debera ser 3,55 3,73 mm (0,1348 0,1469 pulg.). (9) Reemplace los discos del embrague si la longitud de recorrido es incorrecta. (10) Retire el anillo de muelle del conjunto del embrague y retire el retenedor y el conjunto del embrague (Fig. 254).

XJ

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

21 - 339

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

* LOS MODELOS DE 6 CILINDROS UTILIZAN CUATRO PLATOS CON CUATRO DISCOS

Fig. 247 Componentes del embrague directo

1 2 3 4 5 6

TAMBOR DEL EMBRAGUE DIRECTO EMBOLO DEL EMBRAGUE DIRECTO ANILLOS O MUELLES DE RETROCESO DEL EMBOLO ARANDELA DE EMPUJE DEL TAMBOR DE EMBRAGUE ANILLO DE MUELLE DEL EMBOLO DEL EMBRAGUE

7 ANILLO DE MUELLE DEL CONJUNTO DE EMBRAGUE 8 RETENEDOR 9 CONJUNTO DE EMBRAGUE 10 DISCO DE EMBRAGUE* 11 PLATO DE EMBRAGUE*

21 - 340

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

XJ

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 248 Instalacin de los discos y platos del embrague directo


1 PLATOS DE EMBRAGUE 2 DISCOS DE EMBRAGUE

Fig. 250 Ajuste de la posicin del anillo de muelle del conjunto de embrague
1 ANILLO DE MUELLE DEL CONJUNTO DE EMBRAGUE 2 ESCOTADURA DEL TAMBOR 3 ALEJE LA LUZ DE EXTREMO DEL ANILLO DE MUELLE DE LAS ESCOTADURAS DEL TAMBOR

Fig. 249 Instalacin del retenedor del conjunto de embrague


1 RETENEDOR DEL CONJUNTO DE EMBRAGUE 2 RETENEDOR 3 ANILLO DE MUELLE

Fig. 251 Verificacin de la altura del embrague directo ensamblado


1 EMBRAGUE DIRECTO 2 LA ALTURA DEBERIA SER 70,3-71,5 mm (2,767-2,815 PULG.) 3 EMBRAGUE DE MARCHA ADELANTE

XJ

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

21 - 341

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)


TAMBOR DEL EMBRAGUE DE MARCHA ADELANTE ANILLO O DEL TAMBOR DEL EMBRAGUE ANILLO DE MUELLE DEL EMBOLO ANILLOS O COJINETE DE EMPUJE

CONJUNTO DE COJINETE Y PISTA DE RODAMIENTO

PISTA DE RODAMIENTO DEL COJINETE MUELLES DE RETROCESO DEL EMBOLO EMBOLO DEL EMBRAGUE DE MARCHA ADELANTE

AROS RETEN

CONJUNTO DEL EMBRAGUE

RETENEDOR

PLACA AMORTIGUADORA

ANILLO DE MUELLE DEL CONJUNTO DEL EMBRAGUE DISCO* PLATO*

* LOS MODELOS DE 6 CILINDROS UTILIZAN SEIS PLATOS Y DISCOS.

Fig. 252 Componentes del embrague de marcha adelante

21 - 342

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

XJ

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)


(11) Retire la placa amortiguadora del conjunto del embrague (Fig. 255).

Fig. 253 Posicionamiento del tambor y el soporte sobre tacos de madera


1 2 3 4 5 COJINETE DE EMPUJE PISTA DE RODAMIENTO DEL COJINETE TAMBOR DEL EMBRAGUE DE MARCHA ADELANTE SOPORTE DE SOBREMARCHA TACOS DE MADERA

Fig. 255 Desmontaje de la placa amortiguadora


1 PLACA AMORTIGUADORA 2 MUELLES DE RETROCESO 3 PLACA AMORTIGUADORA

Fig. 254 Desmontaje del retenedor y el conjunto del embrague


1 RETENEDOR Y CONJUNTO DEL EMBRAGUE 2 ANILLO DE MUELLE

(12) Comprima los muelles del embrague con la herramienta 7538 y retire el anillo de muelle del mbolo. (13) Retire la herramienta de compresin de muelles y los muelles de retroceso del mbolo. (14) Vuelva a instalar el tambor del embrague de marcha adelante en el soporte de sobremarcha (Fig. 256). (15) Aplique aire comprimido a travs del orificio de alimentacin en el soporte para retirar el mbolo (Fig. 256). Utilice nicamente la presin de aire suficiente para extraer fcilmente el mbolo del tambor. (16) Retire y deseche los anillos O del mbolo del embrague (Fig. 257). (17) Retire de la maza trasera del tambor el anillo O del tambor del embrague. (18) Retire los tres aros retn del eje del tambor del embrague (Fig. 258). (19) Retire el conjunto del cojinete de empuje y pista de rodamiento del tambor del embrague (Fig. 259). (20) Mida el espesor del disco del embrague (Fig. 260). El espesor mnimo permitido es 1,51 mm (0,0595 pulg.). Reemplace el conjunto del embrague si algn disco tiene un espesor inferior al espesor mnimo especificado.

XJ

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

21 - 343

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 258 Desmontaje de los aros retn del tambor del embrague Fig. 256 Desmontaje del mbolo del embrague de marcha adelante
1 2 3 4 EMBOLO DEL EMBRAGUE SOPORTE DE SOBREMARCHA ORIFICIO DE ALIMENTACION TAMBOR DEL EMBRAGUE 1 AROS RETEN 2 EJE DEL TAMBOR DEL EMBRAGUE

Fig. 259 Desmontaje del conjunto del cojinete de empuje del tambor del embrague Fig. 257 Desmontaje e instalacin del anillo O del tambor del embrague
1 MAZA DEL TAMBOR DEL EMBRAGUE 2 ANILLO O 1 CONJUNTO DE COJINETE DE EMPUJE Y PISTA DE RODAMIENTO

21 - 344

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

XJ

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 260 Medicin del espesor del disco del embrague


1 DISCO DEL EMBRAGUE 2 MICROMETRO

Fig. 261 Verificacin de la longitud de los muelles de retroceso


1 MUELLES DE RETROCESO DEL EMBOLO 2 RETENEDOR DE MUELLE

(21) Mida la longitud que queda libre de los muelles de retroceso del mbolo con los muelles instalados en el retenedor (Fig. 261). La longitud debera ser 19,47 mm (0,767 pulg.). Reemplace los muelles y el retenedor si la longitud es incorrecta. (22) Inspeccione la bola retn del mbolo del embrague (Fig. 262). La bola debera moverse libremente dentro del mbolo. Verifique el asentamiento de la bola aplicando aire comprimido de baja presin en el orificio de alimentacin de la bola. La bola debera asentar firmemente y no presentar fugas de aire. (23) Mida el dimetro interior del casquillo en la maza del tambor del embrague. El dimetro mximo permitido es 24,08 mm (0,9480 pulg.). Reemplace el tambor del embrague si el dimetro interior del casquillo es superior a lo especificado.

ENSAMBLAJE
(1) Lubrique el conjunto del cojinete y pista de rodamiento con vaselina e instlelo en el tambor del embrague (Fig. 263). El lado de la pista de rodamiento del conjunto debe mirar hacia abajo y hacia el tambor. Los rodillos de cojinete miran hacia arriba (Fig. 263). (2) Recubra los aros retn nuevos del eje del tambor del embrague con vaselina. Antes de instalar los aros retn del eje del tambor, apriete cada aro de manera que los extremos se superpongan (Fig. 264). Esto aprieta el aro facilitando la instalacin del embrague.

Fig. 262 Prueba de la bola retn del mbolo


1 BOLA RETEN DEL EMBOLO 2 UTILICE BAJA PRESION DE AIRE PARA LA PRUEBA

(3) Instale los aros retn en el eje. Mantenga los aros cerrados, lo ms apretados posible, durante la instalacin. Evite que se estiren en exceso. (4) Instale el tambor del embrague en el soporte de sobremarcha.

XJ

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

21 - 345

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)


(5) Lubrique e instale el anillo O nuevo en la maza del tambor del embrague (Fig. 257). (6) Lubrique los anillos O nuevos del mbolo del embrague con lubricante para puertas Mopar o RuGlyde. Instale los anillos en el mbolo del embrague e instale el mbolo en el tambor. (7) Instale los muelles de retroceso del mbolo. (8) Comprima los muelles de retroceso del mbolo con la herramienta 7538 y una prensa de taller e instale el anillo de muelle del mbolo. Asegrese de que la luz del extremo del anillo de muelle no est alineada con ninguna de las escotaduras en el tambor. (9) Instale la placa amortiguadora en el tambor. El lado cncavo de la placa mira hacia abajo (Fig. 255). (10) Instale los discos, los platos y el retenedor del embrague (Fig. 265). Instale la placa con lengetas y luego un disco, hasta que est instalado el nmero requerido de platos y discos. Utilice seis platos y discos.

Fig. 263 Instalacin del cojinete de empuje y la pista de rodamiento


1 LOS RODILLOS DE COJINETES MIRAN HACIA ARRIBA 2 COJINETE DE EMPUJE Y PISTA DE RODAMIENTO 3 EMBRAGUE DE MARCHA ADELANTE

Fig. 265 Instalacin de los discos y platos del embrague de marcha adelante
1 RETENEDOR 2 PLATOS DEL EMBRAGUE 3 DISCOS DEL EMBRAGUE

Fig. 264 Instalacin de los aros retn del eje del tambor del embrague
1 AROS RETEN (COMPRIMA ANTES DE LA INSTALACION) 2 EJE DEL TAMBOR DEL EMBRAGUE

(11) Instale el anillo de muelle del conjunto del embrague. (12) Vuelva a verificar la longitud de recorrido del mbolo del embrague utilizando el mismo mtodo que se describi al comienzo del procedimiento de desensamblaje. Si la longitud de recorrido no est dentro de los lmites especificados, reemplace los discos del embrague. (13) Lubrique la pista de rodamiento y el cojinete con vaselina e instlelos en el tambor del embrague

21 - 346

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

XJ

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)


(Fig. 266). Asegrese de que los rodillos de cojinete miren hacia arriba y que el borde de la pista de rodamiento se asiente en el tambor como se indica.

Fig. 267 Verificacin de la altura del embrague de marcha adelante ensamblado Fig. 266 Instalacin del cojinete de empuje y la pista de rodamiento
1 COJINETE DE EMPUJE Y PISTA DE RODAMIENTO 2 TAMBOR DEL EMBRAGUE 1 EMBRAGUE DIRECTO 2 APROXIMADAMENTE 71,2 mm (2,80 pulg.) 3 EMBRAGUE DE MARCHA ADELANTE

(14) Verifique el tamao del cojinete y la pista de rodamiento. El dimetro exterior del cojinete es 46,7 mm (1,839 pulg.). El dimetro exterior de la pista de rodamiento es 48,9 mm (1,925 pulg.). El dimetro interior del cojinete y la pista de rodamiento es 26,0 mm (1,024 pulg.). (15) Instale el embrague de marcha adelante en el embrague directo y verifique la altura de ambos embragues ensamblados (Fig. 267). La altura debera ser 70,3 71,5 mm (2,767 2,815 pulg.).

(0,9480 pulg.). Reemplace la corona si el dimetro interior del casquillo es superior a lo especificado. (7) Verifique el estado del engranaje planetario. Reemplace el engranaje si los dientes estn desgastados, si los pasadores estn flojos o si la caja est cuarteada, deformada o desgastada.

ENSAMBLAJE
(1) Lubrique los cojinetes y las pistas de rodamiento del planetario y la corona con vaselina. (2) Identifique los cojinetes y las pistas de rodamiento del planetario antes de su instalacin (Fig. 268). Los cojinetes y las pistas de rodamiento pueden identificarse por las siguientes dimensiones: El dimetro exterior del cojinete trasero es 47,7 mm (1,878 pulg.). El dimetro interior es 35,5 mm (1,398 pulg.). El dimetro exterior de la pista de rodamiento trasera es 47,6 mm (1,874 pulg.). El dimetro interior es 33,7 mm (1,327 pulg.). El dimetro exterior de la pista de rodamiento delantera es 53,6 mm (2,110 pulg.). El dimetro interior es 30,5 mm (1,201 pulg.). El dimetro exterior del cojinete delantero es 47,7 mm (1,878 pulg.). El dimetro interior es 32,6 (1,283 pulg.). El dimetro exterior de la pista de rodamiento hacia adelante es 47,0 mm (1,850 pulg.). El dimetro interior es 26,5 mm (1,043 pulg.).

ENGRANAJE PLANETARIO DELANTERO


DESENSAMBLAJE
(1) Retire la corona del engranaje planetario (Fig. 268). (2) Retire el cojinete delantero y las dos pistas de rodamiento de la corona (Fig. 268). (3) Retire la pista de rodamiento de empuje con lengetas del engranaje planetario (Fig. 268). (4) Retire el anillo de muelle que fija el engranaje planetario al eje y retire el engranaje. (5) Retire el cojinete y la pista de rodamiento traseros del engranaje planetario. (6) Mida el dimetro interior del casquillo de la corona. El dimetro mximo permitido es 24,08 mm

XJ

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

21 - 347

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 268 Componentes del engranaje planetario delantero


1 2 3 4 5 PISTA DE RODAMIENTO HACIA ADELANTE CORONA DEL PLANETARIO DELANTERO COJINETE DELANTERO ANILLO DE MUELLE PISTA DE RODAMIENTO TRASERA 6 7 8 9 COJINETE TRASERO ENGRANAJE PLANETARIO DELANTERO PISTA DE RODAMIENTO DE EMPUJE PISTA DE RODAMIENTO DELANTERA

(3) Instale la pista de rodamiento y el cojinete traseros en el engranaje (Fig. 269). (4) Gire el planetario e instale la pista de rodamiento de empuje (Fig. 270). (5) Instale la pista de rodamiento y cojinete delanteros y la pista de rodamiento hacia adelante en la corona (Fig. 271).

ENGRANAJE SOLAR Y DEL EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL N 1


DESENSAMBLAJE
(1) Sostenga el engranaje solar y gire la maza del freno de segunda a la derecha y a la izquierda (Fig. 272). La maza debera girar libremente a la derecha pero trabarse cuando es girada hacia la izquierda. Reemplace el embrague unidireccional y la maza si no funcionan correctamente. (2) Retire el conjunto del embrague unidireccional/ maza de freno de segunda del tambor (Fig. 273).

Fig. 269 Instalacin del cojinete y la pista de rodamiento traseros del engranaje planetario delantero
1 COJINETE Y PISTA DE RODAMIENTO TRASEROS 2 ENGRANAJE PLANETARIO

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

XJ

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 270 Instalacin de la pista de rodamiento de empuje del planetario delantero


1 PISTA DE RODAMIENTO DE EMPUJE CON LENGETAS 2 ENGRANAJE PLANETARIO

(3) Retire la arandela de empuje del tambor (Fig. 274). (4) Retire los dos aros retn del engranaje solar (Fig. 275). (5) Apoye el engranaje solar en un taco de madera (Fig. 276). Luego retire primero el anillo de muelle del engranaje solar y separe el tambor del engranaje. (6) Retire el anillo de muelle restante del engranaje solar (Fig. 277). (7) Mida el dimetro interior de los casquillos del engranaje solar con un calibrador para huecos o un micrmetro interior (Fig. 278). El dimetro mximo permitido es 27,08 mm (1,0661 pulg.). Reemplace el engranaje solar si el dimetro interior del casquillo es superior a lo especificado.

Fig. 271 Instalacin del cojinete y las pistas de rodamiento delanteros del planetario delantero
1 COJINETE Y PISTA DE RODAMIENTO DELANTEROS 2 PISTA DE RODAMIENTO HACIA ADELANTE

ENSAMBLAJE
(1) Instale primero el anillo de muelle en el engranaje solar.

(2) Instale el engranaje solar en el tambor e instale el anillo de muelle restante. (3) Recubra los aros retn de reemplazo con vaselina e instlelos en el engranaje solar. Asegrese de que los extremos de los aros retn estn interbloqueados. (4) Instale la arandela de empuje. Asegrese de que las lengetas de la arandela estn asentadas en las muescas del tambor. (5) Instale el conjunto del embrague unidireccional/maza del freno de segunda. El lado profundo del borde de la maza mira hacia arriba (Fig. 279).

XJ

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

21 - 349

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Componentes del engranaje solar y del embrague unidireccional


1 2 3 4 ANILLO DE MUELLE ENGRANAJE SOLAR TAMBOR IMPULSOR DEL ENGRANAJE SOLAR ARANDELA DE EMPUJE 5 CONJUNTO DEL EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL Y MAZA DEL FRENO DE SEGUNDA 6 ANILLO DE MUELLE 7 AROS RETEN

Fig. 272 Verificacin del funcionamiento del embrague unidireccional


1 MAZA DEL FRENO DE SEGUNDA 2 ENGRANAJE SOLAR

Fig. 273 Desmontaje e instalacin del conjunto de maza de freno y embrague


1 CONJUNTO DE MAZA Y EMBRAGUE 2 TAMBOR

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

XJ

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 274 Desmontaje e instalacin de la arandela de empuje


1 ARANDELA DE EMPUJE

Fig. 276 Desmontaje e instalacin del engranaje solar


1 2 3 4 ENGRANAJE SOLAR ANILLO DE MUELLE TACO DE MADERA TAMBOR IMPULSOR

Fig. 275 Desmontaje e instalacin de los aros retn del engranaje solar
1 AROS RETEN (2)

Fig. 277 Desmontaje e instalacin del segundo anillo de muelle


1 ENGRANAJE SOLAR 2 SEGUNDO ANILLO DE MUELLE

XJ

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

21 - 351

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

FRENO DE SEGUNDA
DESENSAMBLAJE
(1) Retire el tambor del freno de segunda del eje transmisor (Fig. 280). (2) Retire la arandela de empuje del tambor del freno de segunda (Fig. 281). (3) Comprima los muelles de retroceso del mbolo con una prensa de taller y la herramienta 7538. Luego retire el anillo de muelle del mbolo (Fig. 282). (4) Retire la herramienta de compresin y retire el retenedor de muelle y los muelles de retroceso. (5) Retire el mbolo y el collarn del freno de segunda del tambor con aire comprimido (Fig. 283). Utilice nicamente la presin de aire suficiente como para extraer el mbolo del tambor. (6) Retire y deseche los anillos O del mbolo del freno. (7) Mida la longitud libre de los muelles de retroceso del mbolo con los muelles instalados en el retenedor (Fig. 284). La longitud debera ser de aproximadamente 16,05 mm (0,632 pulg.). Reemplace los muelles de retroceso si la longitud es inferior a lo especificado.

Fig. 278 Verificacin de los casquillos del engranaje solar


1 CALIBRADOR PARA HUECOS

ENSAMBLAJE
(1) Lubrique e instale los anillos O nuevos en el mbolo del freno. Luego instale el mbolo del freno en el tambor. (2) Instale los muelles de retroceso y el retenedor en el mbolo del pistn. (3) Comprima los muelles de retroceso con una prensa de taller y la herramienta de compresin 7538. Instale el anillo de muelle del mbolo y retire el conjunto del freno de la prensa. (4) Verifique el funcionamiento del mbolo del freno con aire comprimido de baja presin (Fig. 285). Aplique presin de aire a travs del orificio de alimentacin en el tambor. El mbolo debera moverse suavemente cuando se aplica y descarga la presin de aire. (5) Recubra la arandela de empuje con vaselina e instlela en el tambor. Asegrese de que las escotaduras de la arandela estn alineadas con las lengetas en el retenedor de muelle (Fig. 286).

Fig. 279 Instalacin del conjunto del embrague y maza en el engranaje solar
1 CONJUNTO DEL EMBRAGUE Y MAZA

(6) Verifique nuevamente el funcionamiento del embrague unidireccional (Fig. 272). Sostenga el engranaje solar y gire la maza del freno de segunda hacia la derecha y la izquierda. La maza debera girar libremente hacia la derecha, pero trabarse cuando es girada hacia la izquierda.

21 - 352

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

XJ

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Componentes del freno de segunda


1 2 3 4 5 ARANDELA DE EMPUJE ANILLO DE MUELLE RETENEDOR DE MUELLE MUELLES DE RETROCESO DEL EMBOLO ENGRANAJE PLANETARIO/EJE TRANSMISOR/FRENO DE PRIMERA-MARCHA ATRAS 6 7 8 9 TAMBOR DE FRENO DE SEGUNDA ANILLOS O EMBOLO DEL FRENO DE SEGUNDA COLLARIN DEL EMBOLO

Fig. 280 Desmontaje e instalacin del conjunto del freno de segunda


1 CONJUNTO DEL FRENO DE SEGUNDA 2 EJE TRANSMISOR

Fig. 281 Desmontaje e instalacin de la arandela de empuje del tambor de freno de segunda
1 ARANDELA DE EMPUJE 2 TAMBOR DE FRENO DE SEGUNDA

XJ

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

21 - 353

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 282 Desmontaje e instalacin del anillo de muelle del mbolo del freno de segunda
1 HERRAMIENTA DE COMPRESION 2 ANILLO DE MUELLE DEL EMBOLO

Fig. 284 Medicin de los muelles de retroceso del mbolo del freno de segunda
1 MUELLES DE RETROCESO DEL EMBOLO 2 RETENEDOR DE MUELLE

Fig. 283 Desmontaje e instalacin del mbolo y collarn


1 EMBOLO Y COLLARIN 2 TAMBOR

Fig. 285 Verificacin del funcionamiento del mbolo del freno de segunda
1 EMBOLO 2 TAMBOR

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

XJ

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)


(2) Retire y deseche el aro retn del eje (Fig. 288). (3) Retire el conjunto de freno del engranaje planetario (Fig. 289). (4) Retire el engranaje planetario de la corona (Fig. 290). (5) Verifique el embrague unidireccional n 2 (Fig. 291). Sostenga el engranaje planetario y gire la pista de rodamiento interior en ambas direcciones. La pista de rodamiento debera girar libremente hacia la izquierda, pero trabarse cuando se la hace girar a la derecha. Reemplace el embrague unidireccional si fuera necesario. (6) Retire la pista de rodamiento interior del embrague del engranaje planetario (Fig. 292). (7) Retire el anillo de muelle del embrague y retire la tapa del extremo superior del embrague unidireccional n 2 del planetario. (8) Retire el embrague unidireccional n 2 del planetario (Fig. 293). (9) Retire la tapa del extremo del botn del embrague unidireccional n 2 del planetario. (10) Retire las arandelas de empuje delantera y trasera del engranaje planetario (Fig. 294). (11) Retire el cojinete y las arandelas de empuje de la corona (Fig. 295). (12) Retire el anillo de muelle de la corona y retire la maza de la corona (Fig. 296). (13) Inspeccione y reemplace cualquier componente desgastado o averiado del engranaje planetario.

Fig. 286 Instalacin de la arandela de empuje del freno de segunda


1 ESCOTADURAS DE LA ARANDELA DE EMPUJE 2 LENGETAS DEL RETENEDOR DE MUELLE

PLANETARIO, CONJUNTO DE FRENO Y EJE TRANSMISOR


DESENSAMBLAJE
(1) Retire el eje transmisor del conjunto del engranaje (Fig. 287).

XJ

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

21 - 355

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Componentes del planetario trasero, conjunto de freno y eje transmisor


1 2 3 4 5 6 7 CONJUNTO DE FRENO DE PRIMERA-MARCHA ATRAS ANILLO DE MUELLE EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL N 2 ENGRANAJE PLANETARIO TRASERO ARANDELA DE EMPUJE TRASERA ARANDELA DE EMPUJE DELANTERA PISTA DE RODAMIENTO INTERIOR DEL EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL 8 ANILLO DE MUELLE 9 MAZA DE LA CORONA 10 CORONA DEL PLANETARIO TRASERO 11 COJINETE DE EMPUJE 12 PISTAS DE RODAMIENTO 13 EJE TRANSMISOR 14 ARO RETEN

21 - 356

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

XJ

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 287 Desmontaje e instalacin del eje transmisor


1 CONJUNTO DEL ENGRANAJE 2 EJE TRANSMISOR

Fig. 289 Desmontaje e instalacin del conjunto de freno de primeramarcha atrs


1 CONJUNTO DE FRENO DE PRIMERA-MARCHA ATRAS 2 ENGRANAJE PLANETARIO TRASERO

ASEGURESE DE QUE LOS EXTREMOS DE ARO SE INTERBLOQUEEN

Fig. 288 Desmontaje e instalacin del aro retn del eje


1 ARO RETEN 2 EJE TRANSMISOR

Fig. 290 Desmontaje e instalacin del engranaje planetario


1 ENGRANAJE PLANETARIO TRASERO 2 CORONA

XJ

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

21 - 357

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 291 Verificacin del funcionamiento del embrague unidireccional n 2


1 PISTA DE RODAMIENTO INTERIOR DEL EMBRAGUE 2 ENGRANAJE PLANETARIO

Fig. 293 Desmontaje e instalacin del embrague unidireccional


1 ANILLO DE MUELLE DEL EMBRAGUE 2 EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL N 2 3 ENGRANAJE PLANETARIO

Fig. 292 Desmontaje e instalacin de la pista de rodamiento interior del embrague


1 PISTA DE RODAMIENTO INTERIOR DEL EMBRAGUE 2 PLANETARIO TRASERO

21 - 358

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

XJ

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 294 Desmontaje e instalacin de las arandelas de empuje del planetario trasero
1 ARANDELA DE EMPUJE DELANTERA 2 ARANDELA DE EMPUJE TRASERA

Fig. 296 Desmontaje e instalacin de la maza de la corona


1 ANILLO DE MUELLE 2 CORONA 3 MAZA

Fig. 295 Desmontaje e instalacin del cojinete y las pistas de rodamiento de empuje de la corona
1 COJINETE Y PISTAS DE RODAMIENTO DE EMPUJE 2 CORONA

XJ

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

21 - 359

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

ENSAMBLAJE
(1) Mida el espesor de cada disco del conjunto de freno. El espesor mnimo es 1,51 mm (0,0594 pulg.). Reemplace todos los discos si alguno de ellos es ms delgado de lo especificado. (2) Instale la maza y el anillo de muelle en la corona (Fig. 296). (3) Identifique el cojinete y las pistas de rodamiento de empuje de la corona mediante las dimensiones siguientes (Fig. 295): El dimetro exterior de la pista de rodamiento inferior es 44,8 mm (1,764 pulg.) y el dimetro interior es 27,6 mm (1,087 pulg.). El dimetro exterior del cojinete es 44,7 mm (1,760 pulg.) y el dimetro interior es 30,1 mm (1,185 pulg.). El dimetro exterior de la pista de rodamiento superior es 44,8 mm (1,764 pulg.) y el dimetro interior es 28,8 mm (1,134 pulg.). (4) Lubrique el cojinete y las pistas de rodamiento de empuje de la corona con vaselina e instlelos en la corona (Fig. 295). (5) Recubra las arandelas de empuje del planetario con vaselina e instlelas en el engranaje (Fig. 294). (6) Instale la tapa del extremo del botn del embrague unidireccional n 2 en el engranaje planetario. (7) Instale el embrague unidireccional n 2 en el engranaje planetario. Asegrese de que el lado con reborde del embrague mire hacia arriba (Fig. 297). (8) Instale la tapa del extremo superior del embrague unidireccional n 2 en el engranaje planetario. (9) Instale el anillo de muelle de retencin del embrague e instale la pista de rodamiento interior del embrague (Fig. 292). Gire la pista de rodamiento hacia la izquierda para facilitar la instalacin. (10) Verifique el funcionamiento del embrague unidireccional. Sostenga el engranaje y haga girar la pista de rodamiento interior en ambas direcciones. La pista de rodamiento debera girar libremente

Fig. 297 Instalacin del embrague unidireccional n 2


1 LADO CON REBORDE DEL EMBRAGUE 2 EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL N 2 3 PLANETARIO TRASERO

hacia la izquierda, pero bloquearse cuando se la hace girar a la derecha. (11) Instale el engranaje planetario en la corona. (12) Instale el cojinete de empuje y las arandelas en el engranaje del aro (Fig. 295). (13) Ensamble los discos y platos de embrague (Fig. 289). La secuencia es primero un disco, luego un plato. Utilice siete discos y platos. (14) Instale el conjunto de freno en el engranaje planetario (Fig. 289). (15) Instale un aro retn nuevo en el eje transmisor (Fig. 288). Asegrese de que los extremos del aro estn interbloqueados como se indica.

21 - 360

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

XJ

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

CUERPO DE VALVULAS DE LA TRANSMISION


El conjunto del cuerpo de vlvulas consta de dos secciones que son el cuerpo superior y el cuerpo inferior (Fig. 298) y (Fig. 299). Los procedimientos de desensamblaje, inspeccin y reparacin para cada seccin se describen en forma separada. Consulte el procedimiento apropiado segn sea necesario.

Fig. 298 Componentes del cuerpo inferior


1 RETENEDOR 2 COLADORES 3 VALVULA DE DESCARGA DE PRESION 4 SOLENOIDE N 2 Y ANILLO O 5 VALVULA REGULADORA DEL ACUMULADOR 6 RETENEDOR 7 MANGUITO 8 COLLARIN 9 TAPON DE REDUCCION DE PRESION 10 SOLENOIDE N 3 Y ANILLO O 11 SOLENOIDE N 1 Y ANILLO O 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 RETENEDOR MANGUITO VASTAGO MUELLE DE VALVULA ARANDELA VALVULA REGULADORA PRIMARIA VALVULA DE RETENCION Y BOLA RETEN CUERPO INFERIOR VALVULA DE RETENCION VALVULA DE CAMBIO 1-2 TAPON

XJ

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

21 - 361

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)


VALVULA DE CAMBIO 2-3 Y MUELLE TAPON VALVULA MODULADORA DE RODADURA LIBRE EN BAJA Y MUELLE

TAPON RETENEDOR VALVULA DE REDUCCION Y MUELLE

RETENEDOR TAPON VALVULA REGULADORA SECUNDARIA Y MUELLE

ANILLOS DE AJUSTE DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR Y MUELLE

TAPON

RETENEDOR

CUERPO SUPERIOR

RETENEDOR VALVULA MODULADORA DE RODADURA LIBRE EN SEGUNDA Y MUELLE

VASTAGO RETENEDOR MANGUITO

VALVULA DE RELE DE BLOQUEO Y MUELLE

TAPON

RETENEDOR

COLADOR

BOLAS DE RETEN LEVA DE LA VALVULA DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR

VALVULA DE CAMBIO 3-4 Y MUELLE

TAPON

RETENEDOR

TOPE DE VALVULA

PASADOR MARIPOSA DEL ACELERADOR Y MUELLE PASADOR DE MARIPOSA DEL ACELERADOR Y MUELLE TAPON DE CAMBIO DESCENDENTE

Fig. 299 Componentes del cuerpo superior

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

XJ

LIMPIEZA E INSPECCION LIMPIEZA E INSPECCION DE LAS PIEZAS DE LA TRANSMISION


Limpie los componentes de la transmisin con solvente y squelos con aire comprimido nicamente. No utilice paos de taller o trapos. Introduzca aire comprimido a travs de todos los conductos de alimentacin de aceite y canaletas para asegurarse de que estn limpios. Inspeccione los componentes de la transmisin para detectar si estn desgastados o averiados. Reemplace los componentes que estn averiados o desgastados ms all de los lmites especificados en los procedimientos individuales de reparacin. Reemplace todos los anillos O, las juntas y los sellos. Estos componentes no se pueden volver a utilizar. Tambin reemplace cualquier anillo de muelle que est deformado o averiado. Durante los procedimientos de ensamblaje de reparacin, lubrique los componentes de la transmisin con lquido para transmisiones automticas Mercon de Mopar o vaselina como se indica. La vaselina debera utilizarse para lubricar previamente los cojinetes, arandelas y pistas de rodamiento de empuje. Tambin puede utilizarse para mantener las piezas en posicin durante el ensamblaje. Humedezca los componentes del conjunto de embrague y freno de reemplazo con lquido para transmisiones durante por lo menos 30 minutos antes de la instalacin.

(6) Verifique que la palanca de cambios de la transmisin est en el detenedor de la posicin PARK desplazando la palanca totalmente hacia atrs. La posicin de PARK es la ltima del detenedor hacia atrs. (7) Verifique el acoplamiento positivo del seguro de estacionamiento de la transmisin intentando girar el eje propulsor. El eje no girar si el seguro de estacionamiento est acoplado. (8) Deslice el ojal del cable en la palanca de cambios de la transmisin. (9) Calce a presin el ajustador del cable de cambios en el soporte de instalacin, situado en la transmisin. (10) Bloquee el cable de cambios oprimiendo la abrazadera del ajustador del cable hacia abajo hasta que calce a presin en su sitio. (11) Baje el vehculo y verifique el arranque del motor. El motor debe arrancar nicamente en las posiciones PARK y NEUTRAL.

AJUSTES CABLE DE CAMBIOS


Para verificar el ajuste, ponga en marcha el motor en las posiciones PARK y NEUTRAL. El ajuste est conforme si el motor arranca slo en estas posiciones. El ajuste es incorrecto si el motor arranca en una de las posiciones pero no en ambas. Si el motor arranca en cualquier posicin que no sea PARK o NEUTRAL o no arranca, el conmutador de posicin de estacionamiento/punto muerto puede estar daado.

Fig. 300 Fijacin del cable de cambios de la transmisin Caracterstico


1 2 3 4 CABLE DE LA VALVULA DE LA MARIPOSA PALANCA DE CAMBIOS DE LA TRANSMISION CABLE DE CAMBIOS SOPORTE DEL CABLE DE CAMBIOS

Procedimiento de ajuste del cambio


(1) Coloque la transmisin en posicin PARK. (2) Eleve el vehculo. (3) Desenganche la abrazadera del ajustador del cable (en el extremo del cable de la transmisin) para liberar el cable. (4) Desenganche el cable del soporte del cable de la transmisin (Fig. 300). (5) Deslice el ojal del cable y extrigalo de la palanca de cambios de la transmisin.

AJUSTE DEL CABLE DE INTERBLOQUEO DE CAMBIO DE LA TRANSMISION Y FRENO


(1) Coloque la transmisin en la posicin PARK. (2) Retire los tornillos del marco de la palanca de cambios y la consola. Levante el marco y la consola para poder acceder al cable.

XJ
AJUSTES (Continuacion)
(3) Tire del botn de fijacin del cable hacia arriba a fin de liberar el cable (Fig. 301). (4) Gire el interruptor de encendido a la posicin LOCK.

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

21 - 363

(e) Con la transmisin fuera de la posicin PARK, suelte el freno e intente pasar a travs de todos los cambios de marcha. Suelte el botn de cambio al menos una vez durante este procedimiento. La llave de encendido no debera moverse a la posicin LOCK. (f) Vuelva la transmisin a la posicin PARK sin aplicar el freno. (8) Lleve nuevamente la palanca de cambios a PARK y verifique el funcionamiento del interruptor de encendido. Debera poder girar el interruptor a la posicin LOCK sin que se mueva el botn/palanca de liberacin de la palanca de cambios.

AJUSTE DEL CABLE DE LA VALVULA DE ACELERACION DE LA TRANSMISION


Fig. 301 Fijacin del cable de seguro de estacionamiento
1 2 3 4 CABLE DE SEGURO DE ESTACIONAMIENTO BOTON DE FIJACION DEL CABLE CONJUNTO DE LA PALANCA DE CAMBIOS CABLE DE CAMBIO

(1) Coloque la transmisin en posicin PARK, apague el motor y levante el cap. (2) Oprima el botn de desenganche del cable (Fig. 302).

(5) Utilice un separador para crear un espacio de un milmetro entre el trinquete del cambiador y la parte superior de la placa de gua del cambio. (6) Tire del cable hacia adelante. Luego libere el cable y presione el botn de fijacin del cable hasta que ste encaje en su lugar. (7) Verifique el ajuste de la siguiente manera: (a) Compruebe el movimiento del botn de liberacin del mango de la palanca de cambios (cambios en el suelo) o la palanca de liberacin (cambios en la columna). No se debera poder presionar el botn hacia adentro o mover la palanca de la columna. (b) Gire el interruptor de encendido a la posicin RUN. (c) No debera ser posible sacar el cambio de estacionamiento. (d) Aplique los frenos e intente sacar el cambio de PARK. El cambio debera ser posible.

Fig. 302 Componentes del cable de la mariposa del acelerador


1 2 3 4 CONDUCTO BOTON DE DESENGANCHE CONECTOR DEL CABLE CABLE

21 - 364

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

XJ

AJUSTES (Continuacion)
(3) Empuje el conducto del cable nuevamente hacia la vaina del cable tanto como sea posible (Fig. 303). (4) Gire la palanca del cuerpo de mariposa hasta la posicin de mariposa totalmente abierta. El cable se mover sobre el trinquete al punto de ajuste correcto cuando se gira la palanca (Fig. 303).

ESPECIFICACIONES TRANSMISION AUTOMATICA AW-4


ESPECIFICACIONES GENERALES DE LA TRANSMISION AW-4
Relacin de engranajes: Primera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,804:1 Segunda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,531:1 Tercera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,000:1 Cuarta (sobremarcha) . . . . . . . . . . . . . . . 0,753:1 Marcha atrs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,393:1 Lquido de transmisin . . . . . . . . . . . . Lquido para transmisiones automticas Jeep o DEXRON II Nivel de lquido . . . . . . . . . . Hasta la marca Full con el lquido caliente (temperatura de funcionamiento normal) Capacidad de lquido (todos los modelos) . 8,0 Litros (8,45 cuartos) Especificaciones de prueba Velocidad de calado: En la escala D y marcha atrs . . . 2100-2400 rpm Presin de funcionamiento: En D en ralent de contn . . . . . . . . 421481 kPa (6170 psi) En D en WOT . . . . . 1196-1442 kPa (173-209 psi) En marcha atrs en ralent de contn . . . . . . . . . . . . 519-618 kPa (75-90 psi) En marcha atrs en WOT . . . . . . 1471-1814 kPa (213-263 psi) Prueba de retardo: Acoplamiento en escala D . . . . . . . . 1,2 segundos Acoplamiento en marcha atrs . . . . 1,5 segundos Resistencia de los solenoides del cuerpo de vlvulas . . . . . . . . . . . . . 11-15 ohmios Temperatura de funcionamiento normal del lquido de la transmisin . . . 50-80C (122-176F) Voltaje de entrada del TPS (AU) . . . . . . . 5,0 voltios (aprox.) Voltaje de salida del TPS 4 cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . 0,2 voltios (aprox.) 6 cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . 4,2 voltios (aprox.)

Fig. 303 Ajuste del cable de la mariposa del acelerador


1 BOTON DE DESENGANCHE 2 GIRE LA PALANCA DEL CUERPO DE MARIPOSA A LA POSICION DE MARIPOSA TOTALMENTE ABIERTA 3 CABLE 4 ABRAZADERA DE CABLE

XJ
ESPECIFICACIONES (Continuacion)

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

21 - 365

LIMITES DE DESGASTE DE LA BOMBA DE ACEITE DE LA TRANSMISION AW-4


Engranaje propulsor Holgura de punta: De serie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,110,14 mm (0,00430,0055 pulg.) Mximo permitido . . . . . . . . 0,3 mm (0,012 pulg.) Engranaje a cuerpo de bomba Holgura de extremo: De serie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,020,05 mm (0,00080,0020 pulg.) Mximo permitido . . . . . . . . 0,1 mm (0,004 pulg.) Engranaje propulsor a bomba Holgura del cuerpo: De serie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,070,15 mm (0,00280,0059 pulg.) Mximo permitido . . . . . . . . 0,3 mm (0,012 pulg.)

ESPESOR DEL DISCO Y PLATO DE EMBRAGUE DE LA TRANSMISION AW-4


Componente Disco de embrague (todos los discos de embrague excepto de primera-marcha atrs y de marcha adelante) Disco de embrague de marcha adelante de 6 cilindros Platos de embrague directo de 6 cilindros: Plato delgado (1) Platos gruesos (3) Plato de embrague de marcha adelante de 6 cilindros Disco de freno de primera-marcha atrs (todos) 2,3 mm (0,905 pulg.) 3,0 mm (0,118 pulg.) 1,8 mm (0,070 pulg.) 1,51 mm (0,0594 pulg.) Espesor mnimo permitido 1,84 mm (0,0724 pulg.)

1,51 mm (0,0594 pulg.)

21 - 366

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

XJ

ESPECIFICACIONES (Continuacion)

HOLGURA DE CASQUILLO Y EMBOLO DE LA TRANSMISION AW-4


DIAMETRO INTERIOR DEL CASQUILLO (MAXIMO) Posicin del casquillo Dimetro interior mximo permitido

Retenedor de cojinete trasero

38,09 mm (1,4996 pulg.)

Tambor de embrague directo

53,97 mm (2,1248 pulg.)

Engranaje planetario de sobremarcha

11,27mm (0,4437 pulg.)

Tambor de embrague directo de sobremarcha

27,11 mm (1,0673 pulg.)

Eje del estator (delantero)

21,58 mm (0,8496 pulg.)

Eje del estator (trasero)

27,08 mm (1,0661 pulg.)

Cuerpo de la bomba de aceite

38,19 mm (1,5035 pulg.)

Caja de transmisin

38,18 mm (1,5031 pulg.)

LONGITUD DE RECORRIDO DEL EMBOLO

Posicin del mbolo

Especificaciones

Embrague directo (todos)

1,371,67 mm (0,5390,0657 pulg.)

Freno de sobremarcha de 6 cilindros

1,401,70 mm (0,05510,0669 pulg.)

Freno de rodadura libre en segunda (todos)

1,53,0 mm (0,0590,118 pulg.)

Embrague de marcha adelante de 6 cilindros

3,553,73 mm (0,13970,1468 pulg.)

1,852,15 mm (0,07280,0846 pulg.) Embrague directo de sobremarcha (todos)

JUEGO LONGITUDINAL Y HOLGURA

Componente Juego longitudinal del eje transmisor

Especificaciones

0,270,86 mm (0,01060,0339 pulg.)

Holgura del conjunto de freno de primera-marcha atrs de 6 cilindros

0,701,20 mm (0,0280,047 pulg.)

Holgura del conjunto de freno de segunda de 6 cilindros

0,621,98 mm (0,0240,078 pulg.)

XJ
ESPECIFICACIONES (Continuacion)

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

21 - 367

ESPECIFICACIONES DE RETENEDOR Y EMBOLO DE LA TRANSMISION AW-4


SELECCION DE RETENEDOR DE FRENO DE SOBREMARCHA Espesor 3,8 mm (0,150 pulg.) 3,9 mm (0,154 pulg.) 4,0 mm (0,157 pulg.)

Retenedor N

Espesor 3,3 mm (0,130 pulg.) 3,5 mm (0,138 pulg.) 3,6 mm (0,142 pulg.) 3,7 mm (0,146 pulg.)

Retenedor N

Sin marcar

SELECCION DE RETENEDOR DE EMBRAGUE DIRECTO Retenedor N Espesor 3,0 mm (0,118 pulg.) 3,1 mm (0,122 pulg.) 3,2 mm (0,126 pulg.) 3,3 mm (0,130 pulg.) Retenedor N Espesor 3,4 mm (0,134 pulg.) 3,5 mm (0,138 pulg.) 3,6 mm (0,142 pulg.) 3,7 mm (0,146 pulg.)

SELECCION DE RETENEDOR DE EMBRAGUE DE SOBREMARCHA

Retenedor N

Espesor 3,6 mm (0,142 pulg.) 3,5 mm (0,138 pulg.) 3,4 mm (0,134 pulg.)

Retenedor N

Espesor 3,3 mm (0,130 pulg.) 3,2 mm (0,126 pulg.) 3,1 mm (0,122 pulg.)

SELECCION DE BIELA DE FRENO DE RODADURA LIBRE EN SEGUNDA Longitud de biela 71,4 mm (2,811 pulg.) 72,9 mm (2,870 pulg.)

Biela

SELECCION DE RETENEDOR DE EMBRAGUE DE MARCHA ADELANTE Retenedor N

Espesor 4,0 mm (0,157 pulg.) 3,8 mm (0,149 pulg.) 3,4 mm (0,134 pulg.) 3,2 mm (0,126 pulg.)

Retenedor N

Espesor 3,0 mm (0,118 pulg.) 3,6 mm (0,142 pulg.) 4,2 mm (0,165 pulg.) 4,4 mm (0,173 pulg.)

SELECCION DE HOLGURA DE FRENO DE PRIMERA-MARCHA ATRAS

Retenedor N

Espesor 5,0 mm (0,197 pulg.) 4,8 mm (0,189 pulg.) 4,6 mm (0,181 pulg.)

Retenedor N

Espesor 4,4 mm (0,173 pulg.) 4,2 mm (0,165 pulg.) 4,0 mm (0,157 pulg.)

21 - 368

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

XJ

ESPECIFICACIONES (Continuacion)

DIMENSIONES DE BOLA DEL CUERPO DE VALVULAS DE LA TRANSMISION AW-4


Bola retn Dimetro

Bola de goma

6,35 mm (0,250 pulg.)

Bola de goma

5,535 mm (0,218 pulg.)

COLADOR DE ACEITE

REQUISITOS PARA EL CONJUNTO DE FRENO Y EMBRAGUE AW-4


Componente Discos requeridos Platos requeridos Retenedores requeridos

Freno de sobremarcha de 6 cilindros

Freno de segunda de 6 cilindros

Embrague directo de sobremarcha de 6 cilindros

Embrague directo de 6 cilindros

Embrague de marcha adelante de 6 cilindros

Freno de primera-marcha atrs de 6 cilindros

XJ
ESPECIFICACIONES (Continuacion)

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

21 - 369

IDENTIFICACION DE VALVULA Y MUELLE DE LA TRANSMISION AW-4

Muelle

Longitud libre

(1) Tapn de cambio descendente

27,3 mm (1,074 pulg.)

(2) Mariposa del acelerador

20,6 mm (0,811 pulg.)

(3) Vlvula de cambio 34

30,8 mm (1,212 pulg.)

(4) Vlvula moduladora de rodadura libre en segunda

25,3 mm (0,996 pulg.)

(5) Vlvula de rel bloqueo

21,4 mm (0,843 pulg.)

(6) Vlvula reguladora secundaria

30,9 mm (1,217 pulg.)

(7) Vlvula de reduccin

21,8 mm (0,858 pulg.)

(8) Vlvula de cambio 23

30,8 mm (1,212 pulg.)

(9) Vlvula moduladora de rodadura libre en baja

27,8 mm (1,094 pulg.)

Muelle

Longitud de muelle 20,2 mm (0,797 pulg.)

(1) Vlvula de retencin

(2) Vlvula de descarga de presin

11,2 mm (0,441 pulg.)

(3) Vlvula de cambio 12

30,8 mm (1,213 pulg.)

(4) Vlvula reguladora primaria

62,3 mm (2,453 pulg.)

(5) Vlvula reguladora del acumulador

29,8 mm (1,173 pulg.)

21 - 370

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

XJ

ESPECIFICACIONES (Continuacion)

IDENTIFICACION DE COMPONENTES DEL ACUMULADOR DE LA TRANSMISION AW-4


Componente ACUMULADOR DE FRENO DE SEGUNDA ACUMULADOR DE EMBRAGUE DIRECTO ACUMULADOR DE FRENO DE SOBREMARCHA ACUMULADOR DE EMBRAGUE DE SOBREMARCHA MUELLE A EMBOLO B MUELLE C MUELLE D EMBOLO E MUELLE F MUELLE G MUELLE H EMBOLO J MUELLE K MUELLE L MUELLE M EMBOLO N Dimetro exterior aproximado 14,17 mm (0,558 pulg.) 36,9 mm (1,453 pulg.) 19,91 mm (0,784 pulg.) 12,07 mm (0,475 pulg.) 36,9 mm (1,453 pulg.) 20,19 mm (0,795 pulg.) 14,81 mm (0,583 pulg.) 14,10 mm (0,555 pulg.) 31,9 mm (1,256 pulg.) 19,99 mm (0,785 pulg.) 14,0 mm (0,551 pulg.) 20,3 mm (0,799 pulg.) 29,9 mm (1,177 pulg.)

ESPECIFICACIONES DE TORSION DE LA TRANSMISION AW-4


Descripcin Torsin Pernos de la cubierta del convertidor 10 mm . . . . . . . . . . . . 3236 Nm (2327 lbs. pie) 12 mm . . . . . . . . . . . . 5559 Nm (4043 lbs. pie) Tuercas del collarn de retencin de la tubera de refrigeracin . . . . . . . . . . 24 Nm (1835 lbs. pulg.) Tuercas del soporte de la tubera de refrigeracin . . . . . . 511 Nm (4896 lbs. pulg.) Tuercas de la conexin de la tubera de refrigeracin (en las conexiones de la transmisin automtica) . . . . . . . . . . . . 1823 Nm (160200 lbs. pulg.) Perno del muelle de retencin . . . . . . . . . 911 Nm (8096 lbs. pulg.) Tuercas/pernos de la junta contra el polvo . . . . 1823 Nm (159203 lbs. pulg.)

Descripcin Torsin Pernos del retenedor de cojinete trasero . . . . . . . 3236 Nm (2327 lbs. pie) Perno del soporte del tubo de llenado . . 5064 Nm (3747 lbs. pie) Perno del conmutador de punto muerto . 1214 Nm (810 lbs. pie) Tuerca . . . . . . . . . . . . . . 68 Nm (5370 lbs. pie) Perno del soporte de sobre marcha (a la caja) . . . . . . . . . . . 2327 Nm (1820 lbs. pie) Pernos del colector de aceite . . . . . . . . . . . 68 Nm (5370 lbs. pulg.) Tapn de drenaje del colector de aceite . 1921 Nm (1416 lbs. pie) Perno de la bomba de aceite (a la caja) . 2123 Nm (1618 lbs. pie) Perno de la bomba de aceite (al eje del estator) . . . . 911 Nm (8096 lbs. pulg.) Perno de la malla de aceite . . . . . . . . . . . 911 Nm (8096 lbs. pulg.) Soporte de trinquete de estacionamiento . . . . . . 911 Nm (8096 lbs. pulg.)

XJ
ESPECIFICACIONES (Continuacion)
Descripcin Torsin Tornillos de la abrazadera del eje propulsor . . 1623 Nm (140200 lbs. pulg.) Pernos del soporte trasero a la transmisin . . . . . . . . 6081 Nm (4466 lbs. pie) Perno/tuerca del soporte trasero al soporte del estribo de fijacin . . . . . . 5475 Nm (4055 lbs. pie) Tuercas del soporte del estribo de fijacin del soporte trasero al travesao de falso bastidor . . . . . . . . . . 3349 Nm (2436 lbs. pie) Tornillos del soporte de cable de cambios en la transmisin . . . . . . . . 2539 Nm (221345 lbs. pulg.) Tornillos de la cubierta de instalacin de la palanca de cambios . . . . . 12 Nm (920 lbs. pulg.) Tuercas de la caja de la palanca de cambios . . . . . . . . . . . . . . . . 1626 Nm (141230 lbs. pulg.) Perno del mazo de solenoides . . . . . . . . . . 68 Nm (5775 lbs. pulg.) Tornillo de abrazadera del adaptador del velocmetro . . . . . . . . . . . 1012 Nm (90110 lbs. pulg.) Tuerca de unin del sensor de velocidad . . . . . . 1420 Nm (125175 lbs. pulg.) Tornillos de la mnsula del motor del cable de la mariposa del acelerador . . 711 Nm (6394 lbs. pulg.) Tornillo de retencin del cable de la mariposa del acelerador (en la transmisin) . . . 810 Nm (7098 lbs. pulg.) Tuercas de instalacin de la caja de cambios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3041 Nm (2230 lbs. pie) Tuerca de la palanca de cambios de la transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1517 Nm (134154 lbs. pulg.) Pernos de la transmisin al bloque del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5064 Nm (3747 lbs. pie) Pernos del cuerpo de vlvulas (a la caja) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 911 Nm (8096 lbs. pulg.) Pernos del cuerpo de vlvulas (al cuerpo de vlvulas) . . . . . . . . . . . . . . . 67 Nm (5458 lbs. pulg.)

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

21 - 371

HERRAMIENTAS ESPECIALES HERRAMIENTAS ESPECIALES AW-4

Alicate para anillos de muelle C-484

Calibrador C-3293-SP

Juego de indicadores de cuadrante C-3339

Calibre C-4959, deslizable mtrico

Micrmetro C-4960

21 - 372

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

XJ

HERRAMIENTAS ESPECIALES (Continuacion)

Extractor 7536, bomba de aceite

Extractor 7542, collarines de reaccin

Compresor 7538, muelle de mbolo N 2

Extractor 7543, mbolo N 1

Compresor 7539, muelle de mbolo N 3

Instalador 7544, juntas de tambor de freno

Instalador 7549, juntas

Alicates 7540, anillos de muelle grandes

Calibrador 7552, cable de 3,0 mm

XJ
HERRAMIENTAS ESPECIALES (Continuacion)

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

21 - 373

Adaptador 7554, orificio de presin

21 - 374

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

XJ

CAJA DE CAMBIOS NV231


TABLA DE MATERIAS
pagina DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO CAJA DE CAMBIOS NV231 . . . . . . . . . . . . . . LUBRICANTE Y NIVEL DE LLENADO. . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSIS DE LA NV231 . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE E INSTALACION CAJA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PALANCA DE CAMBIOS. . . . . . . . . . . . . . . . . VELOCIMETRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JUNTA DEL EJE TRANSMISOR DELANTERO DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE CAJA DE CAMBIOS NV231 . . . . . . . . . . . . . . LIMPIEZA E INSPECCION CAJA DE CAMBIOS NV231 . . . . . . . . . AJUSTES AJUSTE DE LA ARTICULACION DE LA PALANCA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . ESPECIFICACIONES TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . HERRAMIENTAS ESPECIALES HERRAMIENTAS ESPECIALES NV231. pagina

. . 374 . . 375 . . 376 . . . . . 377 . 377 . 378 . 379

. . . . . . . 398

. . . . . . . 402 . . . . . . . 403 . . . . . . . 403

. . 380 Las escalas de posiciones 4x4 y 4 Lo son nicamente para el funcionamiento en campo a travs. No son para el uso sobre superficies duras. La nica excepcin a esta regla es cuando la carretera est hmeda o deslizante o cubierta de hielo o nieve. El sistema de engranaje reductor de baja slo funciona en la escala de posiciones 4 Lo. Esta escala es para obtener una potencia de traccin adicional en situaciones de conduccin en campo a travs. La relacin de reduccin de baja es de 2,72:1. MECANISMO DE CAMBIOS Las escalas de funcionamiento de la caja de cambios se seleccionan mediante una palanca de cambios instalada en el suelo. La palanca de cambios se conecta a la palanca de posicin de la caja de cambios mediante una varilla de conexin ajustable. Se utiliza un esquema de cambios en lnea recta. Las posiciones correspondientes estn marcadas en la placa del marco del cambiador. IDENTIFICACION Cada caja de cambios tiene fijada en la parte trasera de la caja una placa de identificacin circular (Fig. 1). Esta placa de identificacin proporciona el nmero del modelo, el nmero del conjunto, el nmero de serie y la relacin de la escala de baja de la caja de cambios. El nmero de serie de la caja de cambios tambin representa la fecha de fabricacin.

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO CAJA DE CAMBIOS NV231


DESCRIPCION
La caja NV231 es una caja de cambios de accin interrumpida con un mecanismo de engranaje reductor de baja. La NV231 posee tres escalas de funcionamiento ms una posicin NEUTRAL (punto muerto). Un sistema de baja proporciona una relacin de engranajes de reduccin para ofrecer una mayor capacidad de par a baja velocidad. El tren de engranajes est instalado en las dos mitades de la caja de aluminio que se fijan con pernos. Los cojinetes delantero y trasero del eje principal estn instalados en cubiertas de retn de aluminio empernadas a las mitades de la caja. ESCALAS DE FUNCIONAMIENTO Las escalas de funcionamiento de la caja de cambios son: 2WD (traccin en 2 ruedas) 4x4 (traccin en 4 ruedas) 4 Lo (traccin en 4 ruedas en baja) La escala de posicin de 2WD se usa sobre cualquier tipo de carretera y en cualquier momento.

XJ

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

21 - 375

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)

LUBRICANTE Y NIVEL DE LLENADO


DESCRIPCION
El lubricante que se recomienda para la caja de cambios NV231 es Mopar Dexron II o ATF Plus3, tipo 7176. La capacidad aproximada de llenado del lubricante es de 1,2 litros (2,5 pintas). Los tapones del orificio de llenado y de drenaje se encuentran en la caja trasera (Fig. 2). El nivel de llenado correcto se encuentra en el borde inferior del orificio del tapn de llenado. Cercirese de que el vehculo est nivelado para asegurar una verificacin precisa del nivel de lquido.

Fig. 1 Localizaciones del tapn de llenado y drenaje y de la placa de identificacin


1 PLACA DE IDENTIFICACION 2 TAPON DE LLENADO 3 TAPON DE DRENAJE

FUNCIONAMIENTO
El engranaje impulsor est asegurado por estras al eje transmisor. Impulsa al eje principal por medio del conjunto de engranajes planetarios y la maza de posiciones. El eje transmisor delantero funciona mediante una cadena propulsora que conecta el eje a una rueda propulsora situada en el eje principal. La rueda propulsora se acopla y desacopla mediante una horquilla de modos, que hace funcionar el manguito y la maza de modos. El manguito y la maza no tienen instalado un mecanismo de sincronizacin para los cambios.

Fig. 2 Localizacin del tapn de llenado y drenaje


1 ETIQUETA DE IDENTIFICACION 2 TAPON DE LLENADO 3 TAPON DE DRENAJE

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

XJ

DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSIS DE LA NV231


CUADRO DE DIAGNSTICO
Condicin Dificultad de conmutar la caja de cambios o no cambia a la escala deseada. Causas posibles 1) La velocidad del vehculo es demasiado alta y no permite efectuar los cambios. 2) Si el vehculo funcion durante un perodo de tiempo prolongado en modo 4H sobre una superficie pavimentada y seca, es probable que la carga de torsin del sistema de transmisin est ocasionando dificultades. 3) Atascamiento de la articulacin del cambio de la caja de cambios. 4) Lubricante insuficiente o incorrecto. 5) Componentes internos de la caja de cambios atascados, desgastados o daados. Ruidos de la caja de cambios en todos los modos de transmisin. Ruidos de la caja de cambios mientras est en el modo 4L o cuando sale de l. 1) Lubricante insuficiente o incorrecto. 1) La caja de cambios no est totalmente acoplada en la posicin 4L. 2) Articulacin del cambio de la caja de cambios fuera de ajuste. 3) Articulacin de la caja de cambios suelta o atascada. 4) Horquilla de escala de posiciones daada, encastres desgastados o la horquilla se atasca en la corredera del cambio. 5) Engranaje de baja desgastado o daado. Fuga de lubricante por las juntas de la caja de cambios o el respiradero. 1) Caja de cambios demasiado llena de lubricante. 2) Respiradero de la caja de cambios cerrado u obstruido. 3) Juntas de la caja de cambio daadas o instaladas de forma incorrecta. Correccin 1) Aminore la velocidad del vehculo y cambie a la escala deseada. 2) Detenga el vehculo y cambie la transmisin a NEUTRAL. A continuacin se puede realizar el cambio de la caja al modo deseado.

3) Repare o reemplace la articulacin segn sea necesario. 4) Drene y vuelva a llenar la caja de cambios con el tipo de lubricante correcto y la cantidad necesaria. 5) Repare o reemplace los componentes segn sea necesario. 1) Drene y vuelva a llenar la caja de cambios con el tipo de lubricante correcto y la cantidad necesaria. 1) Aminore la velocidad del vehculo, cambie la caja de cambios a la posicin NEUTRAL y luego cambie al modo 4L. 2) Ajuste la articulacin segn sea necesario. 3) Repare, reemplace o apriete los componentes de la articulacin segn sea necesario. 4) Repare o reemplace los componentes segn sea necesario.

5) Repare o reemplace los componentes segn sea necesario. 1) Drene el lubricante hasta el nivel correcto. 2) Limpie o reemplace el respiradero segn sea necesario. 3) Reemplace la junta indicada.

XJ
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)
Condicin Desgaste anormal de los neumticos.

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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Causas posibles 1) Funcionamiento prolongado en modo 4H sobre superficies secas.

Correccin 1) Haga funcionar el vehculo en modo 2H sobre las superficies secas.

DESMONTAJE E INSTALACION CAJA DE CAMBIOS


DESMONTAJE
(1) Pase la caja de cambios a punto muerto. (2) Eleve el vehculo. (3) Drene el lubricante de la caja de cambios. (4) Marque los estribos de los ejes de propulsin delantero y trasero como referencia para la alineacin. (5) Apoye la transmisin en un gato fijo. (6) Retire el travesao de falso bastidor trasero o la placa de deslizamiento. (7) Desconecte los ejes de propulsin delantero y trasero situados en la caja de cambios. (8) Desconecte los cables del sensor de velocidad del vehculo. (9) Desconecte de la palanca de posiciones la varilla de la articulacin de la caja de cambios. (10) Desconecte la manguera del respiradero de la caja de cambios (Fig. 3) y el mazo del conmutador del indicador, si fuese necesario. (11) Sostenga la caja de cambios con un gato para transmisin. (12) Asegure la caja de cambios al gato con cadenas. (13) Retire las tuercas que fijan la caja de cambios a la transmisin. (14) Tire hacia atrs la caja de cambios y el gato para desenganchar la caja de cambios. (15) Retire la caja de cambios de debajo del vehculo.

Fig. 3 Instalacin de la caja de cambios


1 TUBO DE RESPIRADERO 2 CAJA DE CAMBIOS 3 TRANSMISION

INSTALACION
(1) Coloque la caja de cambios en el gato para transmisin. (2) Fije la caja de cambios al gato mediante cadenas. (3) Coloque la caja de cambios debajo del vehculo. (4) Alinee los ejes de la caja de cambios y la transmisin e instale la caja de cambios en la transmisin. (5) Instale y apriete las tuercas de fijacin de la caja de cambios con una torsin de 35 Nm (26 lbs. pie) (Fig. 3). (6) Conecte los cables del sensor de velocidad del vehculo y la manguera del respiradero. (7) Conecte el mazo del conmutador del indicador al conmutador de la caja de cambios si fuese necesa-

rio. Asegure el mazo de cables a los collarines en la caja de cambios. (8) Alinee y conecte los ejes propulsores. Para informarse sobre los procedimientos y especificaciones apropiados, consulte el Grupo 3, Diferencial y sistema de transmisin. (9) Llene la caja de cambios con el lquido correcto. Verifique el nivel de lquido de la transmisin. Corrija el nivel segn sea necesario. (10) Instale el travesao de falso bastidor trasero o la placa de deslizamiento. Apriete los pernos del travesao de falso bastidor con una torsin de 41 Nm (30 lbs. pie). (11) Retire el gato para transmisin y el caballete de soporte. (12) Conecte la varilla de cambio de marcha a la palanca de posiciones de la caja de cambios. (13) Ajuste la articulacin de la palanca de cambios de la caja. (14) Baje el vehculo y verifique el funcionamiento de la palanca de cambios de la caja.

PALANCA DE CAMBIOS
DESMONTAJE
(1) Pase la caja de cambios a 4L. (2) Eleve el vehculo. (3) Afloje la contratuerca del mun de ajuste y retire la varilla de cambio de marcha del mun (Fig.

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

XJ

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)


4). Si la varilla no tiene suficiente recorrido para salir del mun, extraiga el mun del eje de torsin. (4) Baje el vehculo. (5) Retire la consola. Para informarse sobre los procedimientos, consulte el Grupo 23, Carrocera. (6) Retire los tornillos que fijan el conjunto de la palanca al suelo de la carrocera y retire el conjunto y la varilla de cambio (si sta se ha dejado instalada). palanca de posiciones. Asegrese de que la varilla de cambios se deslice libremente en el mun. (5) Verifique que la palanca de posiciones se encuentre en 4L. A continuacin, apriete el perno de sujecin del mun. (6) Baje el vehculo y compruebe el funcionamiento de los cambios de la caja.

INSTALACION
(1) Si no se ha desmontado la varilla de cambios del conjunto de la palanca, haga pasar hacia abajo la varilla por la abertura del suelo de la carrocera. A continuacin, emplace el conjunto de la palanca en el suelo e instale los tornillos de fijacin del conjunto. (2) Instale la consola. Para informarse sobre los procedimientos, consulte el Grupo 23, Carrocera. (3) Eleve el vehculo. (4) Conecte el mun al brazo del eje de torsin. O, deslice la varilla de cambios dentro del mun en la

VELOCIMETRO
DESMONTAJE
(1) Eleve el vehculo. (2) Desconecte los cables del sensor de velocidad del vehculo. (3) Retire la abrazadera y el tornillo del adaptador (Fig. 5). (4) Retire el sensor de velocidad y el adaptador del velocmetro como conjunto. (5) Retire el tornillo de retencin del sensor de velocidad y retire el sensor del adaptador.

TORSION A B C 3-4 N m (27-35 lbs. pulg) 11-14 N m (97-123 lbs. pulg.) 8-14 N m (72-120 lbs. pulg.)

Fig. 4 Articulacin de cambio


1 2 3 4 5 TUERCA RIVNUT (4) CONJUNTO DE LA PALANCA DE CAMBIOS SUELO DE LA CARROCERIA PERNO DE SUJECION DEL MUON VARILLA DEL SELECTOR Y MUON 6 VARILLA DE LA PALANCA DE CAMBIOS 7 SOPORTE DEL BASTIDOR DEL EJE DE TORSION 8 EJE DE TORSION 9 PALANCA DE CAMBIOS DE LA CAJA 10 SOPORTE DE LA CAJA DE CAMBIOS Y EJE DE TORSION

XJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)
(6) Retire el pin del velocmetro del adaptador. Reemplace el pin si est mellado, cuarteado o desgastado. (7) Inspeccione los anillos O del adaptador y el sensor (Fig. 5). Retire y descarte los anillos O si estn desgastados o daados. (8) Inspeccione las espigas de terminal del sensor de velocidad del vehculo. Limpie las espigas con limpiador para componentes elctricos en aerosol Mopar , si estuviesen sucias u oxidadas. Reemplace el sensor si estuviese averiado o si las espigas estuviesen flojas, muy corrodas o daadas.

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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INSTALACION Y GRADUACION
(1) Limpie a fondo el reborde del adaptador y la superficie de montaje del adaptador en la caja. Las superficies deben estar limpias, para permitir la alineacin correcta del adaptador y el funcionamiento del velocmetro. (2) Instale anillos O nuevos en el sensor de velocidad y adaptador del velocmetro (Fig. 5), si fuese necesario. (3) Lubrique los anillos O del adaptador y el sensor con lquido de transmisin. (4) Instale el sensor de velocidad del vehculo en el adaptador del velocmetro. Apriete el tornillo de fijacin del sensor con una torsin de 2-3 Nm (15-27 lbs. pulg.).

(5) Instale el pin del velocmetro en el adaptador. (6) Cuente el nmero de dientes del pin del velocmetro. Haga esto antes de instalar el conjunto en la cubierta. A continuacin, lubrique los dientes del pin con lquido de transmisin. (7) Tome nota de los nmeros de ndice del cuerpo del adaptador (Fig. 6). Estos nmeros correspondern al nmero de dientes en el pin. (8) Instale el conjunto del velocmetro en la cubierta. (9) Haga girar el adaptador hasta que los nmeros de rango requeridos se encuentren en la posicin de las 6 horas. Asegrese de que los nmeros de ndice correspondan con el nmero de dientes del engranaje del pin. (10) Instale la abrazadera del adaptador del velocmetro y el tornillo de retencin. Apriete el tornillo de la abrazadera con una torsin de 10-12 Nm (90110 lbs. pulg.). (11) Conecte los cables al sensor de velocidad del vehculo. (12) Baje el vehculo y complete el nivel de lquido de la transmisin, si fuese necesario.

JUNTA DEL EJE TRANSMISOR DELANTERO


DESMONTAJE
(1) Eleve el vehculo.

ELEMENTO A B

TORSION 2-3 Nm (15-27 lbs. pulg.) 10-12 Nm (90-110 lbs. pulg.)

Fig. 5 Componentes del velocmetro


1 ANILLO O DEL SENSOR 2 ADAPTADOR DEL VELOCIMETRO 3 ANILLO O DEL ADAPTADOR 4 PION DEL VELOCIMETRO 5 ABRAZADERA DEL ADAPTADOR 6 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

XJ

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)


(b) Introduzca la junta en el hueco mediante golpes suaves de martillo (Fig. 8). Una vez que se ha introducido la junta, siga golpeando sobre ella hasta que la herramienta instaladora haga tope contra la caja.

Fig. 6 Localizacin de nmeros de ndice del adaptador del velocmetro


1 ADAPTADOR DEL VELOCIMETRO 2 LOCALIZACION DE NUMERO DE INDICE

(2) Retire el eje propulsor delantero. Para informarse sobre el procedimiento apropiado, consulte el Grupo 3, Diferencial y sistema de transmisin. (3) Retire el estribo del eje transmisor delantero. (4) Retire la junta de la caja delantera con una herramienta de palanca (Fig. 7).

Fig. 8 Instalacin de la junta del eje transmisor delantero


1 INSTALADOR 8143 2 CAJA DE CAMBIOS

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE CAJA DE CAMBIOS NV231


DESENSAMBLAJE
Ponga la caja de cambios en un recipiente de drenaje poco profundo. Retire el tapn de drenaje y drene el lubricante que queda en la caja. DESMONTAJE DEL RETENEDOR TRASERO Y LA BOMBA DE ACEITE (1) Retire el adaptador del velocmetro. (2) Con una lezna adecuada o equivalente, abra la abrazadera de fleje que sujeta la cubierta del eje transmisor al deflector. (3) Retire la cubierta del eje transmisor del deflector y el eje transmisor. (4) Con el extractor MD-998056-A, retire el deflector trasero (Fig. 9). (5) Utilice una herramienta adecuada para hacer palanca o un tornillo montado en un martillo percutor para retirar la junta del retenedor trasero (Fig. 10). (6) Retire el anillo de retencin de identificacin del cojinete transmisor trasero (Fig. 11). (7) Retire los pernos que sostienen el retenedor trasero en la mitad trasera de la caja. (8) Martille el retenedor trasero con una maceta de cuero o goma para aflojar el reborde de sellante.

Fig. 7 Desmontaje de la junta del eje transmisor delantero


1 JUNTA DEL EJE TRANSMISOR 2 BARRA DE PALANCA

INSTALACION
(1) Instale una nueva junta de eje transmisor delantero en la caja delantera con el instalador 8143, de la siguiente forma: (a) Coloque la nueva junta en la herramienta. El muelle circular de la junta debe orientarse hacia el interior de la caja.

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 9 Desmontaje del deflector trasero


1 CAJA DE CAMBIOS 2 HERRAMIENTA ESPECIAL MD998056A 3 DEFLECTOR

Fig. 11 Anillo de retencin del cojinete trasero del eje transmisor


1 ALICATES PARA ANILLOS DE MUELLE 2 ANILLO DE RETENCION DE IDENTIFICACION DEL COJINETE TRASERO

Fig. 10 Junta de retenedor trasero


1 RETENEDOR TRASERO 2 JUNTA DEL EJE TRANSMISOR

Fig. 12 Desmontaje del retenedor trasero


1 EJE PRINCIPAL 2 RETENEDOR TRASERO

(9) Retire el retenedor trasero de la mitad trasera de la caja (Fig. 12). (10) Retire el anillo de resorte que sostiene en su sitio la bomba de aceite en el eje transmisor. (11) Desconecte el tubo de absorcin de aceite de la bomba de aceite; retire el conjunto de bomba de aceite. Retire la bomba inclinando el borde desde abajo del borde de la mitad trasera de la caja y deslizndola (Fig. 13). (12) Retire de la bomba de aceite el anillo O del tubo de absorcin (Fig. 14), si fuese necesario. No desensamble la bomba de aceite ya que no puede repararse.

Fig. 13 Desmontaje de la bomba de aceite


1 BOMBA DE ACEITE

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 14 Localizacin del anillo O del tubo de absorcin


1 BOMBA DE ACEITE 2 ANILLO O

Fig. 16 Desmontaje de estribo


1 EXTRACTOR 2 ESTRIBO

DESMONTAJE DEL ESTRIBO Y LA PALANCA DE ESCALA DE POSICIONES (1) Retire el conmutador del indicador de la caja de cambios. (2) A continuacin, retire la tuerca del estribo delantero del siguiente modo: (a) Desplace la palanca de escala de posiciones a la posicin 4L. (b) Retire la tuerca con un casquillo de acoplo y una llave neumtica (Fig. 15). (3) Retire el estribo. Si es difcil retirarlo a mano, hgalo con un hendedor de cojinetes o un extractor convencional de doble mordaza (Fig. 16). Procure situar el extractor en el estribo y no en el deflector, ya que ste puede daarse.

(4) Retire la arandela de junta del eje transmisor. Deschela ya que no puede volver a usarse. (5) Retire la tuerca y arandela que fijan la palanca de escala de posiciones al eje de sector. Mueva el eje de sector a la posicin de punto muerto y retire la palanca del eje (Fig. 17).

Fig. 17 Desmontaje de la palanca de escala de posiciones


1 PALANCA DE ESCALA DE POSICIONES 2 EJE DE SECTOR

Fig. 15 Desmontaje de la tuerca del estribo


1 LLAVE NEUMATICA 2 CASQUILLO 3 ESTRIBO

DESMONTAJE DEL EJE TRANSMISOR DELANTERO Y LA CADENA PROPULSORA (1) Apoye la caja de cambios de modo tal que la caja trasera quede mirando hacia arriba. (2) Retire los pernos que sostienen la caja delantera en la trasera. Los pernos de alineacin de la caja requieren arandelas planas (Fig. 18). (3) Afloje la caja trasera con un destornillador de hoja plana para romper el reborde de sellante. Inserte la hoja de la herramienta de palanca dentro de las muescas que estn en cada extremo de la caja (Fig. 19). (4) Retire la caja trasera de la delantera.

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 18 Localizaciones de los pernos de alineacin de la caja trasera


1 ESPIGA DE POSICION Y ARANDELA (2) 2 PERNO DE LA CAJA (5) 3 PERNO DE CABEZA ESTRIADA (1)

Fig. 20 Desmontaje del tubo de absorcin de aceite


1 MANGUERA DE CONEXION 2 MALLA DE ABSORCION 3 TUBO DE ABSORCION

Fig. 19 Aflojamiento de la caja trasera


1 CAJA TRASERA 2 PALANCA (EN LA MUESCA DE LA CAJA) 3 CAJA DELANTERA

Fig. 21 Desmontaje del muelle de la horquilla de modo


1 MUELLE DE MODO

(5) Retire el tubo de absorcin de aceite de la caja trasera (Fig. 20). (6) Retire el muelle de la horquilla de modo (Fig. 21). (7) Tire hacia arriba del eje transmisor y extrigalo del cojinete del eje transmisor delantero (Fig. 22). (8) Retire el eje transmisor delantero y la cadena.

DESMONTAJE DE LAS HORQUILLAS DE CAMBIO Y EL EJE PRINCIPAL (1) Retire el tapn detenedor, el anillo O, el muelle detenedor y el mbolo detenedor (Fig. 23). (2) Retire el eje principal del manguito de modo y del cojinete gua del engranaje impulsor. (3) Retire la horquilla de modo y manguito como conjunto (Fig. 24). Anote la posicin del manguito para usar como referencia en el ensamblaje. El lado corto del manguito mira hacia arriba. (4) Retire la horquilla y maza de la escala de posiciones como conjunto (Fig. 25). Anote la posicin de la horquilla para usar como referencia en la instalacin. (5) Retire el eje de sector de cambios de la caja delantera (Fig. 26).

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 24 Desmontaje de la horquilla y manguito de modo


1 MANGUITO DE MODO 2 HORQUILLA Y CORREDERA DE MODO

Fig. 22 Desmontaje del eje transmisor y la cadena delanteros


1 CADENA PROPULSORA 2 EJE TRANSMISOR DELANTERO 3 COJINETE DELANTERO DEL EJE

Fig. 25 Desmontaje de la horquilla y maza de escala de posiciones


1 MAZA DE ESCALA DE POSICIONES 2 HORQUILLA DE ESCALA DE POSICIONES

Fig. 23 Desmontaje del tapn, muelle y mbolo detenedores


1 2 3 4 BOLILLA CON RESORTE MUELLE TORNILLO HUECO DE LA BOLILLA CON RESORTE (EN LA CAJA)

DESENSAMBLAJE DEL EJE PRINCIPAL (1) Retire el anillo de retencin de la maza con alicates para anillos de muelle de servicio pesado (Fig. 28). (2) Deslice y extraiga el eje principal de la maza (Fig. 29). (3) Deslice y extraiga del eje principal de la rueda propulsora (Fig. 30). DESMONTAJE DEL ENGRANAJE IMPULSOR Y EL ENGRANAJE DE BAJA (1) Retire los pernos de fijacin del retenedor de cojinete delantero (Fig. 31). (2) Retire el retenedor de cojinete delantero. Con una herramienta para hacer palanca colocada en las

(6) Retire el casquillo y anillo O del eje del sector de cambios (Fig. 27).

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

21 - 385

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 26 Desmontaje del eje de sector de cambios


1 EJE DE SECTOR DE CAMBIOS

Fig. 28 Desmontaje del anillo de retencin de la maza de modo


1 MAZA DE MODO 2 ALICATES PARA ANILLOS DE MUELLE (SERVICIO PESADO) 3 ANILLO DE RETENCION DE LA MAZA DE MODO

Fig. 27 Desmontaje de casquillo y anillo O del sector


1 RETEN DE JUNTA 2 HUECO DEL EJE DE SECTOR 3 JUNTA DE ANILLO O

Fig. 29 Desmontaje de la maza de modo


1 EJE PRINCIPAL 2 MAZA DE MODO

muescas que estn en cada extremo del retenedor y afljelo (Fig. 32). (3) Retire la junta del retenedor de cojinete delantero. Martille suavemente con punzn y martillo para extraer la junta. (4) Retire el anillo de retencin del cojinete del engranaje impulsor con alicates para anillos de muelle de servicio pesado (Fig. 33). (5) Ponga la caja delantera en posicin horizontal. Retire el engranaje impulsor y el engranaje de baja como conjunto (Fig. 34). Si fuese necesario, extraiga el engranaje del cojinete martillando con una maceta de plstico.

DESENSAMBLAJE DE LOS ENGRANAJES IMPULSOR Y DE BAJA (1) Retire el anillo de resorte que sujeta el engranaje impulsor en el engranaje de baja (Fig. 35). (2) Retire el retenedor (Fig. 36). (3) Retire la arandela de empuje con lengetas delantera (Fig. 37). (4) Retire el engranaje impulsor (Fig. 38). (5) Retire la arandela de empuje con lengetas trasera del engranaje de baja (Fig. 39).

ENSAMBLAJE
Lubrique los componentes de la caja de cambios con lquido de transmisin automtica Mopar Dexron II o vaselina (donde sea indicado) durante el ensamblaje.

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 30 Desmontaje de la rueda propulsora


1 RUEDA PROPULSORA 2 EJE PRINCIPAL

Fig. 32 Desmontaje del retenedor de cojinete delantero


1 RETENEDOR DE COJINETE DELANTERO 2 MUESCA DEL RETENEDOR

Fig. 31 Pernos del retenedor de cojinete delantero


1 CAJA DELANTERA 2 RETENEDOR DE COJINETE DELANTERO 3 PERNOS DEL RETENEDOR

Fig. 33 Desmontaje del anillo de retencin del engranaje impulsor


1 ANILLO DE RETENCION DEL COJINETE DEL ENGRANAJE IMPULSOR 2 COJINETE DEL ENGRANAJE IMPULSOR 3 ALICATES PARA ANILLOS DE MUELLE

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 34 Desmontaje del engranaje impulsor y la caja de satlites


1 CONJUNTO DE SATELITES 2 ENGRANAJE IMPULSOR

Fig. 36 Desmontaje del retn de engranaje impulsor


1 ENGRANAJE IMPULSOR 2 ENGRANAJE DE BAJA 3 RETEN

Fig. 35 Desmontaje del anillo de resorte del engranaje impulsor


1 ANILLO DE RETENCION DE BLOQUEO DE LA CAJA DE SATELITES 2 ENGRANAJE IMPULSOR 3 CAJA DE SATELITES 4 DESTORNILLADOR

Fig. 37 Desmontaje de la arandela de empuje con lengetas delantera


1 ARANDELA DE EMPUJE CON LENGETAS DELANTERA

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 38 Desmontaje del engranaje impulsor


1 ENGRANAJE IMPULSOR 2 ENGRANAJE DE BAJA

Fig. 40 Desmontaje de la junta del eje transmisor delantero


1 JUNTA DEL EJE TRANSMISOR 2 HERRAMIENTA DE PALANCA

Fig. 39 Desmontaje de la arandela de empuje con lengetas trasera


1 ENGRANAJE DE BAJA 2 ARANDELA DE EMPUJE CON LENGETAS TRASERA

Fig. 41 Desmontaje del anillo de retencin del eje transmisor delantero


1 2 3 4 DESTORNILLADORES ANILLO DE RESORTE COJINETE DEL EJE TRANSMISOR DELANTERO CAJA DELANTERA

INSTALACION DE COJINETE Y JUNTA PRECAUCION: Los huecos de cojinete en los distintos componentes de la caja de cambios contienen orificios de lubricacin. Procure que los cojinetes de reemplazo no bloqueen estos orificios. (1) Retire la junta del eje transmisor delantero de la caja con una herramienta para hacer palanca (Fig. 40). (2) Retire el anillo de retencin del cojinete del eje transmisor delantero con un destornillador (Fig. 41). (3) Retire el cojinete con el mango C-4171 y la herramienta 5065 (Fig. 42). (4) Instale el cojinete delantero del eje transmisor delantero en la caja con el mango C-4171 y el instalador 5064 (Fig. 43).

(5) Instale el anillo de retencin del cojinete delantero del eje transmisor (Fig. 44). Gire el anillo con la mano en su sitio. Con un destornillador pequeo, calce el anillo en la estra de la caja. Procure que el anillo quede perfectamente asentado antes de seguir con la instalacin. (6) Instale la junta del eje delantero nueva en la caja delantera con el instalador 8143, de la siguiente manera: (a) Emplace la junta nueva en la herramienta. El muelle circular en la junta va hacia el interior de la caja.

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 44 Instalacin del anillo de retencin del cojinete delantero del eje transmisor
1 HAGA CALZAR EL ANILLO DE RETENCION DENTRO DEL HUECO DE LA ACANALADURA CON UN DESTORNILLADOR PEQUEO

Fig. 42 Desmontaje del cojinete del eje transmisor delantero


1 CAJA DELANTERA 2 HERRAMIENTA ESPECIAL C-4171 3 HERRAMIENTA ESPECIAL 5065

Fig. 45 Instalacin de la junta del eje transmisor delantero


1 INSTALADOR 8143 2 CAJA DE CAMBIOS

Fig. 43 Instalacin del cojinete del eje transmisor delantero


1 HERRAMIENTA ESPECIAL C-4171 2 HERRAMIENTA ESPECIAL 5064

(b) Inserte la junta en el hueco dando ligeros golpes de martillo (Fig. 45). Una vez que insert la junta, contine martillando sobre ella para calzarla en el hueco; quedar asentada cuando el instalador toque la caja. (7) Retire el cojinete trasero del eje transmisor con el tornillo y las mordazas del extractor L-4454 y el casco 8148 (Fig. 46). (8) Instale el cojinete nuevo con el mango C-4171 y el instalador 5066 (Fig. 47). El hueco del cojinete tiene biselada la parte superior. Instale el cojinete de manera que quede al ras del borde inferior de este biselado (Fig. 48).

(9) Con el extractor C-4210 y el mango C-4171, extraiga el cojinete del eje impulsor del interior de la abertura en la caja donde se encuentra el engranaje anular (Fig. 49). (10) Instale el anillo de gua en el cojinete nuevo. (11) Emplace la caja de modo que el extremo delantero quede mirando hacia arriba. (12) Con el extractor C-4210 y el mango C-4171, empuje el cojinete del eje impulsor hacia adentro de la caja. El anillo de gua del cojinete debe quedar completamente asentado contra la superficie de la caja (Fig. 50).

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 48 Profundidad de instalacin del cojinete trasero del eje transmisor


1 COJINETE (ASENTADO) EN EL BORDE INFERIOR DEL BISELADO 2 BISELADO

Fig. 46 Desmontaje del cojinete trasero del eje transmisor


1 CAJA TRASERA 2 HERRAMIENTAS ESPECIALES L-44541 y L-44543 3 HERRAMIENTA ESPECIAL 8148

Fig. 49 Desmontaje del cojinete del eje impulsor


1 HERRAMIENTA ESPECIAL C-4171 2 HERRAMIENTA ESPECIAL C-4210

Fig. 47 Instalacin del cojinete trasero del eje transmisor


1 MANGO C-4171 2 COJINETE INTERNO DEL EJE TRANSMISOR 3 INSTALADOR 5066

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)


COJINETE DE GUIA

Fig. 50 Asiento del cojinete del eje impulsor


1 ANILLO DE RESORTE 2 COJINETE DEL EJE IMPULSOR

Fig. 52 Instalacin del cojinete de gua del engranaje impulsor


1 HERRAMIENTA ESPECIAL C-4171 2 HERRAMIENTA ESPECIAL 5065 3 ENGRANAJE IMPULSOR

(13) Retire el cojinete de gua del engranaje insertando un punzn de tamao adecuado en el extremo acanalado del engranaje impulsor y extrayendo el cojinete con el punzn y un martillo (Fig. 51). (14) Instale el cojinete de gua nuevo con el instalador 5065 y el mango C-4171 (Fig. 52).

(15) Retire la junta del retenedor de cojinete delantero con una herramienta de palanca adecuada. (16) Instale la junta nueva del retenedor de cojinete delantero con el instalador 7884 (Fig. 53). (17) Retire el cuerpo de la bomba de aceite con una herramienta de palanca adecuada. (18) Instale la junta nueva en el cuerpo de la bomba de aceite con el instalador 7888 (Fig. 54). (19) Retire el cojinete trasero del retenedor con el instalador 8128 y el mango C-4171. (20) Instale el cojinete trasero en el retenedor con el mango C-4171 y el instalador 5064 (Fig. 55). CONJUNTO DE ENGRANAJES IMPULSOR Y DE BAJA (1) Lubrique los engranajes y las arandelas de empuje (Fig. 56) con el lquido de transmisin recomendado. (2) Instale primero la arandela de empuje en el engranaje de baja (Fig. 56). Procure que las lengetas de la arandela queden perfectamente alineadas en las muescas del engranaje. (3) Instale el engranaje impulsor en el engranaje de baja. Procure que quede completamente asentado. (4) Instale la otra arandela de empuje en el engranaje de baja y sobre el engranaje impulsor. Procure que las lengetas de la arandela queden perfectamente alineadas en las muescas del engranaje.

Fig. 51 Desmontaje del cojinete de gua del engranaje impulsor


1 PUNZON 2 ENGRANAJE IMPULSOR

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 55 Instalacin del cojinete trasero en el retenedor


1 HERRAMIENTA ESPECIAL C-4171 2 HERRAMIENTA ESPECIAL 5064 3 RETENEDOR TRASERO

Fig. 53 Instalacin de la junta del retenedor de cojinete delantero


1 RETENEDOR DE COJINETE DELANTERO 2 HERRAMIENTA ESPECIAL 7884

Fig. 54 Instalacin de la junta de la bomba de aceite


1 JUNTA DEL CUERPO DE BOMBA 2 HERRAMIENTA ESPECIAL 7888 3 CUERPO DE ALIMENTACION DE LA BOMBA DE ACEITE

Fig. 56 Componentes de los engranajes impulsor y de baja


1 2 3 4 5 ANILLO DE RESORTE PLACA FIADORA ENGRANAJE IMPULSOR ENGRANAJE DE BAJA ARANDELAS DE EMPUJE

(5) Instale el retenedor en el engranaje impulsor e instale el anillo de resorte. INSTALACION DE LOS ENGRANAJES IMPULSOR Y DE BAJA (1) Alinee e instale el conjunto de engranajes impulsor y de baja en la caja delantera (Fig. 57). Procure que los piones del engranaje de baja estn engranados en el engranaje anular y que el eje del

engranaje impulsor quede completamente asentado en el cojinete delantero. (2) Instale el anillo de resorte para sujetar los engranajes impulsor y de baja en el cojinete delantero (Fig. 58).

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)


superficie de sellado del retenedor. Un defecto en la junta dara por resultado una fuga de lquido. (6) Instale los pernos que sujetan el retenedor a la caja de cambios (Fig. 59). Apritelos con una torsin de 21 Nm (16 lbs. pie).

Fig. 57 Instalacin de los engranajes impulsor y de baja


1 ENGRANAJE ANULAR 2 ENGRANAJES IMPULSOR Y DE BAJA

Fig. 59 Instalacin del retenedor de cojinete delantero


1 RETENEDOR DE COJINETE DELANTERO

ENSAMBLAJE DEL EJE PRINCIPAL (1) Lubrique las estras del eje principal con el lquido de transmisin recomendado. (2) Deslice la rueda propulsora por el eje principal. (3) Deslice la maza de modo por el eje principal. (4) Instale el anillo de retencin de la maza de modo. Verifique que el anillo de retencin quede perfectamente asentado en la estra del eje principal. INSTALACION DE LAS HORQUILLAS DE CAMBIO Y EL EJE PRINCIPAL (1) Instale un anillo O y casquillo nuevos en el eje de sector (Fig. 60). (2) Instale el sector de cambios en la caja (Fig. 61). Lubrique el eje de sector con lquido de transmisin antes de la instalacin. (3) Instale la palanca de escala de posiciones, la arandela y la tuerca en el eje de sector (Fig. 62). Apriete la tuerca de la palanca de escala de posiciones con una torsin de 2734 Nm (2025 lbs. pie). (4) Ensamble e instale la horquilla y la maza de escala de posiciones (Fig. 63). Procure que la maza quede completamente asentada en el engranaje de baja y conectada al engranaje impulsor. (5) Alinee e inserte el pasador de la horquilla de escala de posiciones en la muesca del sector de cambios. (6) Instale el eje principal ensamblado (Fig. 64). Procure que el eje quede asentado en el cojinete de gua y el engranaje impulsor.

Fig. 58 Instalacin del anillo de resorte


1 ENGRANAJE IMPULSOR 2 ANILLO DE RESORTE

(3) Limpie los restos del sellante de junta del retenedor y revise si el retenedor tiene cuarteaduras u otros daos. (4) Aplique un reborde de 3 mm (1/8 de pulg.) de formador de juntas de Mopar o de adhesivo siliconado para sellar la superficie del retenedor. (5) Alinee la cavidad en el retenedor de la junta con el orificio de retorno de lquido en la parte delantera de la caja. PRECAUCION: Cuando aplique el formador de juntas de Mopar o el sellante adhesivo siliconado, no bloquee la cavidad de retorno de lquido en la

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 62 Instalacin de la palanca de escala de posiciones


1 PALANCA DE ESCALA DE POSICIONES 2 TUERCA DE LA PALANCA

Fig. 60 Instalacin del anillo O y el casquillo


1 CASQUILLO EN EL SECTOR 2 ANILLO O

Fig. 63 Instalacin del conjunto de horquilla y maza de escala de posiciones


1 MAZA DE ESCALA DE POSICIONES 2 HORQUILLA DE ESCALA DE POSICIONES

Fig. 61 Instalacin del sector de cambios


1 SECTOR DE CAMBIOS

(7) Instale planchuelas nuevas en la horquilla de modo, si fuese necesario. (8) Inserte el manguito de modo en la horquilla de modo. Procure que el lado largo del manguito mire hacia el extremo largo de la corredera de cambios (Fig. 65). (9) Instale la horquilla y el manguito de modo (Fig. 66). Procure que la corredera de modo atraviese la horquilla de escala de posiciones y se inserte en el hueco de la caja. Tambin, asegrese de que el man-

Fig. 64 Instalacin del conjunto de eje principal


1 RUEDA PROPULSORA 2 MAZA DE MODO 3 EJE PRINCIPAL

guito quede alineado y asentado en la maza del eje principal.

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 65 Ensamblaje de la horquilla y el manguito de modo


1 MANGUITO DE MODO 2 HORQUILLA Y CORREDERA DE MODO

Fig. 67 Componentes detenedores de cambio


1 2 3 4 BOLILLA CON RESORTE MUELLE TORNILLO HUECO DE LA BOLILLA CON RESORTE (EN LA CAJA)

INSTALACION DEL EJE TRANSMISOR DELANTERO Y LA CADENA PROPULSORA (1) Lubrique el conjunto de eje transmisor delantero y rueda dentada, la cadena propulsora y la rueda propulsora con lquido de transmisin. (2) Ensamble la cadena propulsora y el eje transmisor delantero (Fig. 68). (3) Gire y monte la cadena en la rueda propulsora del eje principal. (4) Gue el eje delantero dentro del cojinete y la rueda propulsora por el engranaje propulsor del eje principal (Fig. 68). (5) Instale el muelle de modo en el extremo superior de la corredera de cambios de la horquilla de modo (Fig. 69).

Fig. 66 Instalacin de la horquilla y el manguito de modo


1 MANGUITO DE MODO 2 HORQUILLA Y CORREDERA DE MODO

(10) Haga girar el sector a la posicin de punto muerto. (11) Instale un anillo O nuevo en el tapn detenedor (Fig. 67). (12) Lubrique el mbolo detenedor con lquido de transmisin o aplique una capa ligera de vaselina. (13) Instale el mbolo, el muelle y el tapn detenedores (Fig. 67). (14) Verifique que el mbolo quede perfectamente conectado al sector.

ENSAMBLAJE E INSTALACION DE LA BOMBA DE ACEITE Y LA CAJA TRASERA (1) Instale el imn en la cavidad de la caja delantera (Fig. 70). (2) Ensamble la malla de absorcin de aceite, la manguera de conexin y el tubo. (3) Instale un anillo O nuevo del tubo de absorcin en la bomba de aceite (Fig. 71). (4) Inserte el tubo de absorcin de aceite en la entrada de la bomba de aceite. (5) Emplace la bomba de aceite y el tubo de absorcin ensamblados en la caja trasera. Procure que la malla de absorcin quede perfectamente asentada en la muesca de la caja. Tambin, asegrese de que las lengetas de posicin queden fuera de la caja trasera (Fig. 72). (6) Aplique un reborde de 3 mm (1/8 de pulg.) de ancho de formador de juntas de Mopar o sellante adhesivo siliconado en la pestaa de instalacin de la

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 70 Instalacin del imn de la caja


1 IMAN

Fig. 68 Instalacin de la cadena propulsora y el eje transmisor delantero


1 2 3 4 EJE TRANSMISOR DELANTERO CADENA PROPULSORA EJE PRINCIPAL RUEDA PROPULSORA

Fig. 71 Posicin del anillo O del tubo de absorcin


1 BOMBA DE ACEITE 2 ANILLO O

Fig. 69 Instalacin del muelle de la horquilla de modo


1 MUELLE DE MODO

neadas y que la corredera de la horquilla de modo se extienda y pase por la caja trasera. (8) Instale los pernos de fijacin de la caja. Los pernos de alineacin en cada extremo de la caja son los nicos que requieren arandelas (Fig. 73). (9) Apriete los pernos de la caja con una torsin de 27 a 34 Nm (20 a 25 lbs. pie). INSTALACION DEL ESTRIBO Y PALANCA DE ESCALA DE POSICIONES (1) Instale el conmutador de indicador en la caja delantera. Apriete el conmutador con una torsin de 2034 Nm (1525 lbs. pie). (2) Instale la palanca de escala de posiciones, la arandela y la contratuerca en el eje de sector (Fig. 74). Apriete la contratuerca con una torsin de 27 a 34 Nm (20 a 25 lbs. pie).

caja delantera. Forme el reborde de sellante alrededor de los orificios de los pernos. (7) Levante la caja trasera y la bomba de aceite y emplace con cuidado el conjunto en la caja delantera. Antes de asentar la caja trasera en la delantera, procure que las espigas de posicin de la caja queden ali-

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

21 - 397

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 72 Instalacin de la bomba y el tubo de absorcin de aceite


1 BOMBA DE ACEITE 2 TUBO DE ABSORCION 3 MALLA DE ABSORCION Y CONECTOR

Fig. 74 Instalacin de la palanca de escala de posiciones


1 PALANCA DE ESCALA DE POSICIONES 2 ARANDELA 3 CONTRATUERCA

Fig. 73 Localizacin de los pernos de alineacin


1 PERNO DE ALINEACION Y ARANDELA (EN EL EXTREMO DE LA CAJA)

(3) Instale una arandela nueva de junta en el eje transmisor delantero (Fig. 76). (4) Lubrique la maza del estribo con lquido de transmisin e instale el estribo en el eje delantero. (5) Instale una arandela nueva de junta en el eje delantero. (6) Instale el estribo y la tuerca nueva en el eje transmisor delantero (Fig. 75). (7) Apriete la tuerca de estribo con una torsin de 122 a 176 Nm (90 a 130 lbs. pie). Utilice la herramienta C-3281 o una similar para sujetar el estribo mientras aprieta la tuerca. INSTALACION DEL RETENEDOR TRASERO (1) Aplique un reborde de sellante de Mopar N/P 82300234 o Loctite ultragris en la superficie de contacto del retenedor trasero. El reborde de sellante debe tener un ancho mximo de 5 mm (3/16 de pulg.).

Fig. 75 Instalacin del estribo del eje transmisor


1 ESTRIBO DEL EJE TRANSMISOR 2 TUERCA DEL ESTRIBO

Fig. 76 Instalacin de la arandela de la junta de estribo


1 ARANDELA DE LA JUNTA DE ESTRIBO

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)


(2) Instale el retenedor trasero en la caja trasera. Apriete los pernos de retn con una torsin de 2027 Nm (1520 lbs. pie). (3) Instale el anillo de retencin de identificacin del cojinete trasero y el separador del eje transmisor. (4) Aplique una cantidad abundante de vaselina en la nueva junta trasera y en el eje transmisor. La vaselina protege los rebordes de la junta durante la instalacin. (5) Deslice la junta en el protector de juntas 6992 (Fig. 77). Deslice el protector de juntas y la junta en el eje transmisor. (6) Deslice el instalador C-4076-B en el protector de juntas con el lado reculado de la herramienta orientado hacia la junta. Calce la junta dentro del retn de cojinete con el instalador C-4076-B y el mango MD-998323 (Fig. 78).

Fig. 78 Instalacin de la junta trasera


1 HERRAMIENTA ESPECIAL C-4076B 2 HERRAMIENTA ESPECIAL MD998323 3 CAJA DE CAMBIOS

Fig. 77 Junta del eje transmisor y protector


1 JUNTA DEL EJE TRANSMISOR 2 HERRAMIENTA ESPECIAL 6992 3 CAJA DE CAMBIOS

Fig. 79 Instalacin de la funda fuelle del deflector


1 2 3 4 HERRAMIENTA ESPECIAL C-4975A DEFLECTOR FUNDA FUELLE ABRAZADERA

(7) Instale el deflector trasero con el instalador 8408. (8) Instale la funda fuelle en el deflector del eje transmisor y la abrazadera de plegar de retencin con la herramienta C-4975-A (Fig. 79).

LIMPIEZA E INSPECCION CAJA DE CAMBIOS NV231


Limpie las piezas de la caja de cambios con un solvente limpiador de piezas convencional. Elimine todo rastro de sellante de las cajas y retenes con un raspador y un limpiador multipropsito 3M. Aplique aire comprimido para eliminar los residuos de solvente de los conductos de alimentacin de aceite en las mitades de la caja, los retenes, los engranajes y los ejes.

La malla de absorcin de aceite puede limpiarse con solvente. Sacuda la malla para eliminar el exceso de solvente despus de limpiarla y deje que se seque al aire. No use aire comprimido para secar la malla.

INSPECCION DE EJE PRINCIPAL, RUEDA DENTADA Y MAZA


Revise las estras en la maza y el eje, y los dientes de la rueda dentada (Fig. 80). Las mellas y rayas menores pueden eliminarse con una piedra de asentar. Sin embargo, reemplace cualquier pieza que estuviera daada. Verifique las superficies de contacto en el hueco de la rueda dentada y en el eje principal. Las rayas y

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LIMPIEZA E INSPECCION (Continuacion)
mellas menores pueden alisarse con una tela de esmeril de grano 320 400, pero no trate de recuperar el eje si el desgaste o las melladuras son muy profundas.

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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ENGRANAJE IMPULSOR Y CAJA DE SATELITES


Verifique los dientes del engranaje (Fig. 81). Las mellas menores pueden eliminarse con una piedra de asentar, pero reemplace el engranaje si algn diente est roto, cuarteado o mellado. La superficie del cojinete en el engranaje puede alisarse con una tela de esmeril de grano 300 400, si fuese necesario. Examine si el cuerpo de la caja de satlites y piones satlites estn desgastados o daados. La caja de satlites debera reemplazarse como conjunto, si el cuerpo, los pasadores de pin y los piones satlites estn daados. Verifique si el anillo retn y ambas arandelas de empuje estn desgastadas o cuarteadas. Reemplcelos si fuese necesario. Reemplace tambin el anillo de retencin de bloqueo si est doblado, deformado o roto.

de modo se pueden reparar y reemplazar, si fuese necesario. Las planchuelas de la horquilla de escala de posiciones no se pueden reparar. La horquilla debe reemplazarse como conjunto, si las planchuelas estuvieran desgastadas o daadas. Verifique si ambos manguitos estn desgastados o daados, en especial en los dientes interiores. Reemplace los manguitos cuando su desgaste o dao es evidente.

RETENEDOR TRASERO, COJINETE, JUNTA, DEFLECTOR Y FUNDA FUELLE


Revise los componentes del retenedor (Fig. 84). Reemplace el cojinete si su funcionamiento es brusco o hace ruido. Verifique si el retenedor tiene cuarteaduras o desgaste en el hueco del cojinete. Limpie las superficies de sellante del retenedor con un raspador y limpiador multiuso de 3M. Esto asegura la adhesin adecuada del sellante durante el reensamblaje. Reemplace directamente el deflector y la junta; no vuelva a usar ninguna de estas dos piezas. Reemplace cualquier pieza que estuviera deformada, doblada o rota. Tambin, reemplace la funda fuelle si est cortada o rasgada. Reemplace las abrazaderas de fleje de la funda fuelle; no vuelva a usarlas.

HORQUILLAS, MAZAS Y MANGUITOS DE CAMBIOS


Verifique el estado de las horquillas de cambios y de la corredera de cambios de la horquilla de modo (Fig. 82). Las mellas menores que presente la corredera de cambios pueden alisarse con una tela de esmeril de grano 320 400. Revise las planchuelas de desgaste de la horquilla de cambios (Fig. 83). Las planchuelas de la horquilla

EJE TRANSMISOR TRASERO, ESTRIBO Y CADENA PROPULSORA


Verifique el estado de las superficies de contacto de la junta del deflector del estribo (Fig. 85). Esta superficie debe limpiarse y alisarse para asegurar la vida

Fig. 80 Eje principal, maza de modo y rueda propulsora


1 MAZA DE MODO 2 RUEDA PROPULSORA 3 EJE PRINCIPAL 4 ANILLO DE RETENCION DE LA MAZA DE MODO

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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LIMPIEZA E INSPECCION (Continuacion)

Fig. 81 Componentes de engranaje impulsor y caja de satlites


1 2 3 4 CAJA DE SATELITES ARANDELA DE EMPUJE TRASERA ARANDELA DE EMPUJE DELANTERA ANILLO RETEN DE LA CAJA DE SATELITES 5 ANILLO DE RETENCION DE BLOQUEO DE LA CAJA DE SATELITES 6 ENGRANAJE IMPULSOR

Fig. 82 Horquillas de cambios


1 HORQUILLA DE ESCALA DE POSICIONES 2 HORQUILLA Y CORREDERA DE MODO 3 MUELLE DE MODO

Fig. 83 Localizaciones de la horquilla de cambios y planchuela de desgaste


1 2 3 4 HORQUILLA DE ESCALA DE POSICIONES HORQUILLA DE MODO PLANCHUELAS DE DESGASTE (REPARABLES) PLANCHUELAS DE DESGASTE (NO REPARABLES)

til de la junta. Reemplace la tuerca y arandela de junta del estribo, ya que ninguna de las dos puede volver a utilizarse. Revise las roscas del eje, los dientes de la rueda dentada y las superficies del cojinete. Las mellas menores en los dientes pueden alisarse con una piedra de asentar. Utilice tela de esmeril de grano 320 400 para alisar rayas menores en las superficies del

cojinete del eje. Las roscas ms speras del eje pueden repasarse de ser necesario. Reemplace el eje, si las roscas estuvieran daadas, las superficies del cojinete rayadas o si algn diente de la rueda dentada estuviera cuarteado o roto. Examine la cadena propulsora y los cojinetes del eje. Reemplace la cadena y ambas ruedas dentadas si

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LIMPIEZA E INSPECCION (Continuacion)

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

21 - 401

Fig. 84 Componentes del retn trasero


1 RETENEDOR TRASERO 2 ANILLO DE RETENCION DE IDENTIFICACION DEL COJINETE TRASERO 3 JUNTA TRASERA 4 FUNDA FUELLE 5 ABRAZADERAS DE FLEJE 6 DEFLECTOR TRASERO 7 ANILLO DE RETENCION DE SOBREMARCHA DEL COJINETE TRASERO 8 COJINETE TRASERO

la cadena estuviera estirada, deformada o si alguno de sus eslabones estuviera agarrotado. Reemplace los cojinetes si hacen ruido o su funcionamiento es brusco.

ENGRANAJE ANULAR DE BAJA


Revise detenidamente el estado del engranaje anular. Slo puede repararse como parte de la caja delantera. Si estuviera daado, ser necesario reemplazar el engranaje y la caja delantera como conjunto. No intente retirar el engranaje (Fig. 86).

CAJAS DELANTERA Y TRASERA Y RETEN DELANTERO


Revise si las cajas y el retn estn desgastados y daados. Limpie las superficies de contacto con un raspador y limpiador multiuso de 3M. Esto asegura la adhesin adecuada en el conjunto. Reemplace la junta del retn del eje impulsor; no vuelva a utilizarla.

Fig. 85 Superficie de contacto de la junta del deflector del estribo


1 DEFLECTOR DELANTERO (PIEZA DEL ESTRIBO) 2 LA SUPERFICIE DE CONTACTO DE LA JUNTA PUEDE LIMPIARSE Y ALISARSE

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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LIMPIEZA E INSPECCION (Continuacion)


(3) Afloje el perno de fijacin situado en el mun de ajuste (Fig. 87). (4) Asegrese de que la varilla de la articulacin se deslice libremente por el mun. Limpie la varilla y pulverice con lubricante si fuera necesario. (5) Verifique que la palanca de posiciones de la caja de cambios se encuentre perfectamente acoplada en la posicin 4L. (6) Apriete el perno de fijacin del mun de ajuste. (7) Baje el vehculo.

Fig. 86 Engranaje anular de baja


1 CAJA DELANTERA 2 ENGRANAJE ANULAR DE BAJA

Verifique el estado de la caja. Si las fugas fueran el problema, busque si las superficies de junta de la caja presentan perforaciones y rayas profundas. Tambin, procure que los esprragos de instalacin de la caja delantera estn en buen estado. Verifique los esprragos de instalacin de la caja delantera y el tubo de respiradero. El tubo puede fijarse con Loctite 271 680 si estuviera suelto. Las roscas de los esprragos pueden limpiarse con una hembra de terraja. Asimismo, verifique el estado de las roscas de los tapones de llenado y drenaje situados en la caja trasera. Las roscas pueden repararse con una fileteadora de roscas o una terraja, si fuese necesario. Si se requiere, las roscas pueden repararse con encastres helicoidales de acero inoxidable.

BOMBA DE ACEITE Y TUBO DE ABSORCION


Examine las piezas de absorcin de la bomba de aceite. Reemplace la bomba si cualquiera de las piezas parece desgastada o averiada. No desensamble la bomba, ya que no se dispone de piezas individuales. La bomba slo se consigue como conjunto completo. La malla, la manguera y el tubo de absorcin son las nicas piezas reparables y estn disponibles por separado.

Fig. 87 Articulacin de la palanca de cambios


1 EJE DE LA PALANCA DE POSICIONES DE LA CAJA DE CAMBIOS 2 JUNTA 3 CONJUNTO DE LA PALANCA DE LA CAJA DE CAMBIOS 4 SUELO DE LA CARROCERIA 5 PERNO DE FIJACION DEL MUON 6 VARILLA DE LA PALANCA DE CAMBIOS 7 MUON DE AJUSTE 8 SOPORTE DEL EJE DE TORSION 9 PALANCA DE POSICIONES 10 BARRA DEL EJE DE TORSION 11 EJE DE TORSION 12 SOPORTE DE LA ARTICULACION

AJUSTES AJUSTE DE LA ARTICULACION DE LA PALANCA DE CAMBIOS


(1) Pase la caja de cambios a la posicin 4L. (2) Eleve el vehculo.

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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ESPECIFICACIONES TORSION
DESCRIPCION TORSION Tapn detenedor . . . . . . 1624 Nm (1218 lbs. pie) Tapn de drenaje y llenado . . . . . . . . . . 2034 Nm (1525 lbs. pie) Perno del retenedor de cojinete delantero . . 21 Nm (16 lbs. pie) Perno del retenedor de cojinete delantero . . 21 Nm (16 lbs. pie) Perno de la mitad de la caja . . . . . . . . . 2734 Nm (2025 lbs. pie) Tuerca del estribo delantero . . . . . . . . 122176 Nm (90130 lbs. pie) Tuerca de la palanca de posiciones . . . . 2734 Nm (2025 lbs. pie) Perno del retenedor trasero . . . . . . . . . . 3546 Nm (2634 lbs. pie) Tuercas de instalacin . 3547 Nm (2635 lbs. pie) Indicador de interruptor . . . . . . . . . . . . 2034 Nm (1525 lbs. pie)

InstaladorMD-998323

Protector de junta6992

HERRAMIENTAS ESPECIALES HERRAMIENTAS ESPECIALES NV231


Instalador de abrazadera de funda fuelleC-4975-A

InstaladorC-4076-B

Instalador de juntas8143

Extractor de deflectorMD-998056A

Mango universalC-4171

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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HERRAMIENTAS ESPECIALES (Continuacion)

Instalador de juntasC-4210

Instalador de cojinetes8128

Instalador de cojinetes5064

ExtractorL-4454

Instalador de cojinetes5065

Cubeta8148

Instalador de casquillos5066 Instalador de juntas7884

Instalador de junta de cubierta de bomba7888

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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CAJA DE CAMBIOS NV242


TABLA DE MATERIAS
pagina DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO CAJA DE CAMBIOS NV242 . . . . . . . . . . . . . . . . 405 LUBRICANTE Y NIVEL DE LLENADO. . . . . . . . . 406 DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSIS DE LA NV242 . . . . . . . . . . . . . . . . . 407 DESMONTAJE E INSTALACION CAJA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 407 PALANCA DE CAMBIOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 408 VELOCIMETRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 408 JUNTA DEL EJE TRANSMISOR DELANTERO . . 410 DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE CAJA DE CAMBIOS NV242 . . . . . . . . . . . . . . . . 411 LIMPIEZA E INSPECCION CAJA DE CAMBIOS NV242 . . . . . . . . . AJUSTES AJUSTE DE LA ARTICULACION DE LA PALANCA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . ESPECIFICACIONES TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . HERRAMIENTAS ESPECIALES HERRAMIENTAS ESPECIALES NV242. pagina

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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO CAJA DE CAMBIOS NV242


DESCRIPCION
La NV242 es una caja de cambios de tiempo completo (Fig. 1). Proporciona el funcionamiento con traccin en las 4 ruedas o en 2 ruedas a tiempo completo. En esta caja de cambios se utiliza un diferencial para controlar la transferencia de torsin hacia los ejes delantero y trasero. Un sistema de reduccin del engranaje de baja proporciona un incremento de la capacidad de par en baja velocidad, para funcionamiento fuera de la carretera. El engranaje de baja proporciona una relacin de reduccin de 2,72:1. El engranaje impulsor est asegurado por un eje estriado al eje transmisor. Impulsa al eje principal por medio del engranaje planetario y la maza de posiciones. El eje transmisor delantero funciona mediante una cadena propulsora que conecta el eje a una rueda propulsora situada en el eje principal. La rueda propulsora se acopla y desacopla mediante una horquilla de modo, que hace funcionar el manguito y maza de modo. El manguito y maza no tienen instalado un mecanismo de sincronizacin para los cambios. El tren de engranajes est instalado en las dos mitades de la caja de aluminio, que estn fijadas con pernos. Los cojinetes delantero y trasero del eje principal estn instalados en cubiertas de retn de aluminio empernadas a las mitades de la caja.

Fig. 1 Caja de cambios NV242


IDENTIFICACION DE LA CAJA DE CAMBIOS Hay una etiqueta de identeficacin redonda fijada a la caja posterior de la caja de cambios (Fig. 2). La etiqueta de identificacin proporciona el nmero de modelo de la caja de cambios, el nmero de ensamblaje, el nmero de serie y la relacin de cambio en baja. El nmero de serie de la caja de cambios representa tambin la fecha de fabricacin. ESCALAS DE FUNCIONAMIENTO Las escalas de funcionamiento de la caja de cambios NV242 son 2WD (traccin en 2 ruedas), 4x4 tiempo parcial, 4x4 tiempo completo y 4 Lo.

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)

LUBRICANTE Y NIVEL DE LLENADO


DESCRIPCION
El lubricante que se recomienda para la caja de cambios NV242 es Mopar Dexron II o ATF Plus, Tipo 7176. La capacidad aproximada de llenado del lubricante es de 1,35 litros (2,85 pintas). Los tapones del orificio de llenado y de drenaje se encuentran en la caja trasera (Fig. 3). El nivel de llenado correcto se encuentra en el borde inferior del orificio del tapn de llenado. Cercirese de que el vehculo est nivelado para asegurar una verificacin precisa del nivel de lquido.

Fig. 2 Localizacin de la etiqueta de identificacin y del tapn de llenado y drenaje


1 ETIQUETA DE IDENTIFICACION 2 TAPON DE LLENADO 3 TAPON DE DRENAJE

Las posiciones de 2WD y 4x4 tiempo completo pueden utilizarse en cualquier momento sobre cualquier tipo de terreno. Las posiciones 4x4 tiempo parcial y 4 Lo son nicamente para funcionamiento campo a travs. En el nico caso en que estas posiciones pueden emplearse sobre superficies duras es cuando la carretera est cubierta de hielo o nieve. MECANISMO DE CAMBIOS Las escalas de funcionamiento de la caja de cambios se seleccionan mediante una palanca de cambios instalada en el suelo. La palanca de cambios se conecta a la palanca de posicin de la caja de cambios mediante una varilla de articulacin ajustable. Se utiliza un esquema de cambios en lnea recta. Las posiciones correspondientes estn marcadas en la placa del marco del cambiador o en el pomo de cambio.

Fig. 3 Localizacin del tapn de llenado y drenaje


1 ETIQUETA DE IDENTIFICACION 2 TAPON DE LLENADO 3 TAPON DE DRENAJE

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSIS DE LA NV242


CUADRO DE DIAGNSTICO
CONDICION Dificultad de conmutar la caja de cambios o no cambia a la escala deseada. CAUSAS POSIBLES 1) Atascamiento de la articulacin de cambio de la caja de cambios. 2) Lubricante insuficiente o incorrecto. 3) Componentes internos de la caja de cambios atascados, desgastados o daados. Ruidos de la caja de cambios en todos los modos de transmisin. Fuga de lubricante por las juntas o el respiradero de la caja de cambios. 1) Lubricante insuficiente o incorrecto. 1) Caja de cambios demasiado llena de lubricante. 2) Respiradero de la caja de cambios cerrado u obstruido. 3) Juntas de la caja de cambios daadas o instaladas de forma incorrecta. La caja de cambios no conmuta a la escala interrumpida de 4x4 (la luz permanece encendida). 1) Cambio incompleto debido a la carga de torsin del mecanismo de transmisin. 2) Presin de los neumticos incorrecta. 3) Exceso de desgaste de los neumticos. 4) Exceso de carga en el vehculo. CORRECCION 1) Repare o reemplace la articulacin segn sea necesario. 2) Drene y vuelva a llenar la caja de cambios con el tipo de lubricante correcto y la cantidad necesaria. 3) Repare o reemplace los componentes segn sea necesario. 1) Drene y vuelva a llenar la caja de cambios con el tipo de lubricante correcto y la cantidad necesaria. 1) Drene el lubricante hasta llegar al nivel correcto. 2) Limpie o reemplace el respiradero segn sea necesario. 3) Reemplace la junta sospechosa.

1) Suelte momentneamente el pedal del acelerador para que se complete el cambio. 2) Corrija la presin de los neumticos segn sea necesario. 3) Corrija la condicin de los neumticos segn sea necesario. 4) Corrija la condicin segn sea necesario.

DESMONTAJE E INSTALACION CAJA DE CAMBIOS


DESMONTAJE
(1) Pase la caja de cambios a punto muerto. (2) Eleve el vehculo. (3) Drene el lubricante de la caja de cambios. (4) Marque los estribos de los ejes de propulsin delantero y trasero como referencia para la alineacin. (5) Apoye la transmisin en un gato fijo. (6) Retire el travesao de falso bastidor trasero o la placa de deslizamiento. (7) Desconecte los ejes de propulsin delantero y trasero situados en la caja de cambios.

(8) Desconecte los cables del sensor de velocidad del vehculo. (9) Desconecte de la palanca de posiciones la varilla de la articulacin de la caja de cambios. (10) Desconecte la manguera del respiradero de la caja de cambios (Fig. 4) y el mazo del conmutador del indicador, si fuese necesario. (11) Sostenga la caja de cambios con un gato para transmisin. (12) Asegure la caja de cambios al gato con cadenas. (13) Retire las tuercas que fijan la caja de cambios a la transmisin. (14) Tire hacia atrs la caja de cambios y el gato para desenganchar la caja de cambios. (15) Retire la caja de cambios de debajo del vehculo.

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)


(14) Baje el vehculo y verifique el funcionamiento de la palanca de cambios de la caja.

PALANCA DE CAMBIOS
DESMONTAJE
(1) Pase la caja de cambios a 4L. (2) Eleve el vehculo. (3) Afloje la contratuerca del mun de ajuste y retire la varilla de cambio de marcha del mun (Fig. 5). Si la varilla no tiene suficiente recorrido para salir del mun, extraiga el mun del eje de torsin. (4) Baje el vehculo. (5) Retire la consola. Para informarse sobre los procedimientos, consulte el Grupo 23, Carrocera. (6) Retire los tornillos que fijan el conjunto de la palanca al suelo de la carrocera y retire el conjunto y la varilla de cambio (si sta se ha dejado instalada).

Fig. 4 Instalacin de la caja de cambios


1 TUBO DE RESPIRADERO 2 CAJA DE CAMBIOS 3 TRANSMISION

INSTALACION
(1) Si no se ha desmontado la varilla de cambios del conjunto de la palanca, haga pasar hacia abajo la varilla por la abertura del suelo de la carrocera. A continuacin, emplace el conjunto de la palanca en el suelo e instale los tornillos de fijacin del conjunto. (2) Instale la consola. Para informarse sobre los procedimientos, consulte el Grupo 23, Carrocera. (3) Eleve el vehculo. (4) Conecte el mun al brazo del eje de torsin. O, deslice la varilla de cambios dentro del mun en la palanca de posiciones. Asegrese de que la varilla de cambios se deslice libremente en el mun. (5) Verifique que la palanca de posiciones se encuentre en 4L. A continuacin, apriete el perno de sujecin del mun. (6) Baje el vehculo y compruebe el funcionamiento de los cambios de la caja.

INSTALACION
(1) Coloque la caja de cambios en el gato para transmisin. (2) Fije la caja de cambios al gato mediante cadenas. (3) Coloque la caja de cambios debajo del vehculo. (4) Alinee los ejes de la caja de cambios y la transmisin e instale la caja de cambios en la transmisin. (5) Instale y apriete las tuercas de fijacin de la caja de cambios con una torsin de 35 Nm (26 lbs. pie) (Fig. 4). (6) Conecte los cables del sensor de velocidad del vehculo y la manguera del respiradero. (7) Conecte el mazo del conmutador del indicador al conmutador de la caja de cambios si fuese necesario. Asegure el mazo de cables a los collarines en la caja de cambios. (8) Alinee y conecte los ejes propulsores. Para informarse sobre los procedimientos y especificaciones apropiados, consulte el Grupo 3, Diferencial y sistema de transmisin. (9) Llene la caja de cambios con el lquido correcto. Verifique el nivel de lquido de la transmisin. Corrija el nivel segn sea necesario. (10) Instale el travesao de falso bastidor trasero o la placa de deslizamiento. Apriete los pernos del travesao de falso bastidor con una torsin de 41 Nm (30 lbs. pie). (11) Retire el gato para transmisin y el caballete de soporte. (12) Conecte la varilla de cambio de marcha a la palanca de posiciones de la caja de cambios. (13) Ajuste la articulacin de la palanca de cambios de la caja.

VELOCIMETRO
DESMONTAJE
(1) Eleve el vehculo. (2) Desconecte los cables del sensor de velocidad del vehculo. (3) Retire la abrazadera y el tornillo del adaptador (Fig. 6). (4) Retire el sensor de velocidad y el adaptador del velocmetro como conjunto. (5) Retire el tornillo de retencin del sensor de velocidad y retire el sensor del adaptador. (6) Retire el pin del velocmetro del adaptador. Reemplace el pin si est mellado, cuarteado o desgastado. (7) Inspeccione los anillos O del adaptador y el sensor (Fig. 6). Retire y descarte los anillos O si estn desgastados o daados.

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DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

21 - 409

TORSION A B C 3-4 N m (27-35 lbs. pulg) 11-14 N m (97-123 lbs. pulg) 8-14 N m (72-120 lbs. pulg)

Fig. 5 Articulacin de cambio


1 2 3 4 5 TUERCA RIVNUT (4) CONJUNTO DE LA PALANCA DE CAMBIOS SUELO DE LA CARROCERIA PERNO DE SUJECION DEL MUON VARILLA DEL SELECTOR Y MUON 6 VARILLA DE LA PALANCA DE CAMBIOS 7 SOPORTE DEL BASTIDOR DEL EJE DE TORSION 8 EJE DE TORSION 9 PALANCA DE CAMBIOS DE LA CAJA 10 SOPORTE DE LA CAJA DE CAMBIOS Y EJE DE TORSION

(8) Inspeccione las espigas de terminal del sensor de velocidad del vehculo. Limpie las espigas con limpiador para componentes elctricos en aerosol Mopar , si estuviesen sucias u oxidadas. Reemplace el sensor si estuviese averiado o si las espigas estuviesen flojas, muy corrodas o daadas.

INSTALACION Y GRADUACION
(1) Limpie a fondo el reborde del adaptador y la superficie de montaje del adaptador en la caja. Las superficies deben estar limpias, para permitir la alineacin correcta del adaptador y el funcionamiento del velocmetro. (2) Instale anillos O nuevos en el sensor de velocidad y adaptador del velocmetro (Fig. 6), si fuese necesario. (3) Lubrique los anillos O del adaptador y el sensor con lquido de transmisin. (4) Instale el sensor de velocidad del vehculo en el adaptador del velocmetro. Apriete el tornillo de fija-

cin del sensor con una torsin de 2-3 Nm (15-27 lbs. pulg.). (5) Instale el pin del velocmetro en el adaptador. (6) Cuente el nmero de dientes del pin del velocmetro. Haga esto antes de instalar el conjunto en la cubierta. A continuacin, lubrique los dientes del pin con lquido de transmisin. (7) Tome nota de los nmeros de ndice del cuerpo del adaptador (Fig. 7). Estos nmeros correspondern al nmero de dientes en el pin. (8) Instale el conjunto del velocmetro en la cubierta. (9) Haga girar el adaptador hasta que los nmeros de rango requeridos se encuentren en la posicin de las 6 horas. Asegrese de que los nmeros de ndice correspondan con el nmero de dientes del engranaje del pin.

21 - 410

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)

ELEMENTO A B

TORSION 2-3 Nm (15-27 lbs. pulg.) 10-12 Nm (90-110 lbs. pulg.)

Fig. 6 Componentes del velocmetro


1 ANILLO O DEL SENSOR 2 ADAPTADOR DEL VELOCIMETRO 3 ANILLO O DEL ADAPTADOR 4 PION DEL VELOCIMETRO 5 ABRAZADERA DEL ADAPTADOR 6 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

(10) Instale la abrazadera del adaptador del velocmetro y el tornillo de retencin. Apriete el tornillo de la abrazadera con una torsin de 10-12 Nm (90110 lbs. pulg.). (11) Conecte los cables al sensor de velocidad del vehculo. (12) Baje el vehculo y complete el nivel de lquido de la transmisin, si fuese necesario.

JUNTA DEL EJE TRANSMISOR DELANTERO


DESMONTAJE
(1) Eleve el vehculo. (2) Retire el eje propulsor delantero. Para informarse sobre el procedimiento apropiado, consulte el Grupo 3, Diferencial y sistema de transmisin. (3) Retire el estribo del eje transmisor delantero. (4) Retire la junta de la caja delantera con una herramienta de palanca (Fig. 8).

Fig. 7 Localizacin de nmeros de ndice del adaptador del velocmetro


1 ADAPTADOR DEL VELOCIMETRO 2 LOCALIZACION DE NUMERO DE INDICE

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DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

21 - 411

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE CAJA DE CAMBIOS NV242


DESENSAMBLAJE
DESMONTAJE DEL RETENEDOR TRASERO (1) Retire la funda fuelle del eje transmisor. Abra la abrazadera de plegar que sujeta la funda fuelle en el deflector con una lezna apropiada. Deslice luego la funda fuelle para extraerla del eje (Fig. 10).

Fig. 8 Desmontaje de la junta del eje transmisor delantero


1 JUNTA DEL EJE TRANSMISOR 2 BARRA DE PALANCA

INSTALACION
(1) Instale una nueva junta de eje transmisor delantero en la caja delantera con el instalador 6952-A, de la siguiente forma: (a) Coloque la nueva junta en la herramienta. El muelle circular de la junta debe orientarse hacia el interior de la caja. (b) Introduzca la junta en el hueco mediante golpes suaves de martillo (Fig. 9). Una vez que se ha introducido la junta, siga golpeando sobre ella hasta que la herramienta instaladora haga tope contra la caja.

Fig. 10 Funda fuelle del eje transmisor caracterstica


1 2 3 4 DEFLECTOR FUNDA FUELLE LEZNA CAJA DE CAMBIOS

Fig. 9 Instalacin de la junta del eje transmisor delantero


1 INSTALADOR 6952A 2 CAJA DE CAMBIOS

(2) Con el extractor MD-998056-A, retire el deflector trasero (Fig. 11). (3) Retire la junta trasera del retenedor (Fig. 12). Utilice una herramienta de palanca o aplaste la junta con un punzn para desmontarla. (4) Retire el anillo de retencin de identificacin del cojinete trasero del eje transmisor (Fig. 13). (5) Retire el adaptador del velocmetro. (6) Retire los pernos del retenedor trasero. (7) Retire el retenedor trasero. Golpee ligeramente el retenedor con una maceta y haga palanca hacia arriba para romper el reborde de sellante. A continuacin deslice el retenedor para extraerlo de la caja y el eje transmisor (Fig. 14). (8) Retire el anillo de retencin de sobremarcha del cojinete trasero con alicates para anillos de muelle. Incline luego la bomba y deslcela para extraerla del eje transmisor (Fig. 15). (9) Retire de la bomba el anillo O del tubo de absorcin (Fig. 16) pero no desensamble la bomba. No es una pieza reparable.

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 11 Desmontaje del deflector trasero


1 CAJA DE CAMBIOS 2 HERRAMIENTA ESPECIAL MD998056A 3 DEFLECTOR

Fig. 13 Desmontaje del anillo de retencin de identificacin del cojinete trasero del eje transmisor
1 ALICATES PARA ANILLOS DE MUELLE 2 ANILLO DE RETENCION DE IDENTIFICACION DEL COJINETE TRASERO

Fig. 12 Desmontaje de la junta trasera


1 RETENEDOR TRASERO 2 JUNTA DEL EJE TRANSMISOR

Fig. 14 Desmontaje del retenedor trasero


1 EJE PRINCIPAL 2 RETENEDOR TRASERO

(10) Retire la junta de la bomba de aceite con una herramienta de palanca. (11) Retire los pernos de fijacin de la caja trasera a la caja delantera (Fig. 17). Tome nota de la posicin de los dos pernos con acabado negro de cada extremo de la caja. Estos pernos atraviesan las espigas de posicin de la caja y requieren una arandela debajo de la cabeza del perno. (12) Retire la caja trasera de la caja delantera (Fig. 18). Inserte destornilladores en las ranuras moldeadas en cada extremo de la caja. Haga palanca luego hacia arriba para romper el reborde de sellante y retirar la caja trasera.

Fig. 15 Desmontaje de la bomba de aceite


1 BOMBA DE ACEITE

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

21 - 413

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 16 Localizacin del anillo O del tubo de absorcin


1 BOMBA DE ACEITE 2 ANILLO O

Fig. 18 Aflojamiento y desmontaje de la caja trasera


1 2 3 4 5 EJE PRINCIPAL DESTORNILLADOR CAJA DELANTERA DESTORNILLADOR CAJA TRASERA

Fig. 17 Localizacin del perno de cabeza estriada y espigas de posicin


1 ESPIGA DE POSICION Y ARANDELA (2) 2 PERNO DE LA CAJA (5) 3 PERNO DE CABEZA ESTRIADA (1)

Fig. 19 Desmontaje de la malla, la manguera y el tubo de absorcin de aceite


1 MANGUERA DE CONEXION 2 MALLA DE ABSORCION 3 TUBO DE ABSORCION

PRECAUCION: No haga palanca sobre la superficie de sellado de las mitades de la caja, puesto que se daarn las superficies. (13) Retire el tubo de absorcin de aceite y la malla de la caja trasera (Fig. 19). DESMONTAJE DEL ESTRIBO Y LA PALANCA DE ESCALA DE POSICIONES (1) Retire la tuerca del estribo delantero: (a) Desplace la palanca de escala de posiciones a la posicin 4L. (b) Retire la tuerca con un casquillo de acoplo y una llave neumtica (Fig. 20).

(2) Retire el estribo. Si es difcil retirarlo a mano, hgalo con un hendedor de cojinetes o un extractor convencional de doble mordaza (Fig. 21). Procure situar el extractor en el estribo y no en el deflector, ya que ste puede daarse. (3) Retire la arandela de junta del eje transmisor. Deschela ya que no puede volver a usarse. (4) Retire la tuerca y arandela que fijan la palanca de escala de posiciones al eje de sector. Mueva el sector a la posicin de punto muerto y retire la palanca del eje (Fig. 22).

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 22 Desmontaje de la palanca de escala de posiciones


1 PALANCA DE ESCALA DE POSICIONES 2 EJE DE SECTOR

Fig. 20 Desmontaje de la tuerca del estribo


1 LLAVE NEUMATICA 2 CASQUILLO 3 ESTRIBO

Fig. 21 Desmontaje de estribo


1 EXTRACTOR 2 ESTRIBO

Fig. 23 Desmontaje del anillo de resorte de la rueda propulsora


1 RUEDA PROPULSORA 2 ANILLO DE RESORTE DE LA RUEDA PROPULSORA

DESMONTAJE DEL EJE TRANSMISOR DELANTERO Y LA CADENA PROPULSORA (1) Retire el anillo de resorte de la rueda propulsora (Fig. 23). (2) Retire la rueda y la cadena propulsora (Fig. 24). (3) Retire el eje transmisor delantero (Fig. 25). DESMONTAJE Y DESENSAMBLAJE DE LAS HORQUILLAS DE CAMBIO Y EL EJE PRINCIPAL (1) Retire el tapn, el muelle y el pasador del detenedor (Fig. 26). (2) Retire el tapn de junta del orificio de acceso del perno retn de la horquilla de baja. Desplace luego el sector de cambios de modo para alinear el

perno retn de la horquilla de baja con el orificio de acceso. (3) Retire el perno retn de la horquilla de baja con una herramienta de extraccin rpida de tamao nmero uno, como se indica a continuacin: (a) Inserte la herramienta de extraccin rpida a travs del orificio de acceso del costado de la caja de cambios y por dentro del perno retn. (b) Golpee ligeramente la herramienta de extraccin rpida con un martillo para introducirla en el perno retn hasta que la herramienta est acoplada con seguridad en el perno.

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

21 - 415

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 26 Desmontaje de componentes del detenedor


1 2 3 4 VASTAGO ANILLO O TAPON MUELLE

Fig. 24 Desmontaje de la rueda y la cadena propulsora


1 RUEDA PROPULSORA 2 CADENA PROPULSORA

Fig. 25 Desmontaje del eje transmisor delantero


1 EJE TRANSMISOR DELANTERO

(c) Instale un mango T, similar al de los juegos de machos de roscar y matrices, en la herramienta de extraccin rpida. (d) Apriete firmemente el mango T en la herramienta.

(e) Con un movimiento, tire hacia arriba y gire el mango T hacia la izquierda para retirar el perno retn. (4) Retire la corredera de cambios tirando de forma recta hacia arriba para extraerla de la horquilla (Fig. 27). (5) Retire la horquilla de modo y el eje principal como conjunto (Fig. 28). (6) Retire del eje principal el manguito de cambio de modo y la horquilla de modo (Fig. 29). Tome nota de la posicin del manguito de modo en la horquilla y retire el manguito. (7) Retire el anillo de resorte del eje del embrague intermediario (Fig. 30). (8) Retire el anillo de empuje del eje del embrague (Fig. 31). (9) Retire el eje del embrague intermediario (Fig. 32). (10) Retire el anillo de resorte del diferencial (Fig. 33). (11) Retire el diferencial (Fig. 34). (12) Retire del eje principal los cojinetes de agujas del diferencial y las arandelas de empuje de ambos cojinetes de agujas. (13) Deslice el perno de la horquilla de baja para extraerlo de la ranura del sector de cambios (Fig. 35). (14) Retire la horquilla y la maza de baja (Fig. 36). (15) Retire el sector de cambios (Fig. 37). (16) Retire el casquillo y anillo O del sector de cambios (Fig. 38).

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 27 Desmontaje de la corredera de cambios


1 CORREDERA DE CAMBIOS 2 HORQUILLA DE MODO

Fig. 29 Desmontaje de la horquilla y manguito de modo


1 EJE PRINCIPAL 2 MANGUITO 3 CONJUNTO DE HORQUILLA DE MODO

Fig. 28 Desmontaje de la horquilla de modo y el eje principal


1 ENSAMBLAJE DEL EJE PRINCIPAL 2 HORQUILLA DE MODO

DESMONTAJE Y DESENSAMBLAJE DEL CONJUNTO DE ENGRANAJES IMPULSOR Y DE BAJA (1) Retire los pernos de retn del retenedor de cojinete delantero. (2) Retire el retenedor de cojinete delantero. Haga palanca cuidadosamente con un destornillador sobre el retenedor para aflojarlo (Fig. 39). Emplace el destornillador en las ranuras moldeadas en el retenedor. (3) Retire el anillo de resorte del engranaje impulsor (Fig. 40). (4) Retire el conjunto de engranajes impulsor y de baja del cojinete con el mango, herramienta C-4171 y la herramienta 7829A (Fig. 41). (5) Retire el anillo de resorte del engranaje de baja (Fig. 42). (6) Retire del engranaje de baja el retenedor del engranaje impulsor, las arandelas de empuje y el engranaje impulsor (Fig. 43). (7) Revise el engranaje anular de baja (Fig. 44). El engranaje no es un componente reparable. Si est daado, reemplace el engranaje y la caja delantera como conjunto.

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 30 Desmontaje del anillo de resorte del eje del embrague intermediario
1 ANILLO DE RESORTE 2 EJE DEL EMBRAGUE INTERMEDIARIO

Fig. 32 Desmontaje de eje del embrague intermediario


1 EJE DEL EMBRAGUE INTERMEDIARIO

Fig. 31 Desmontaje del anillo de empuje del eje del embrague


1 ANILLO DE EMPUJE DEL EJE DEL EMBRAGUE

Fig. 33 Desmontaje del anillo de resorte del diferencial


1 ANILLO DE RESORTE DEL DIFERENCIAL

(8) Retire las juntas de aceite de los siguientes componentes: retenedor de cojinete delantero.

retenedor trasero. bomba de aceite. mitades de la caja.

21 - 418

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 34 Desmontaje de diferencial


1 DIFERENCIAL 2 EJE PRINCIPAL

Fig. 36 Desmontaje de la horquilla y la maza de baja


1 HORQUILLA DE BAJA 2 MAZA DE LA HORQUILLA

Fig. 35 Desacoplamiento de la horquilla de baja


1 2 3 4 SECTOR DE CAMBIOS HORQUILLA DE BAJA PASADOR RANURA 1 2 3 4

Fig. 37 Posicin del sector de cambios


SECTOR DE CAMBIOS HORQUILLA DE BAJA PASADOR RANURA

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 38 Desmontaje del casquillo y anillo O del sector


1 CASQUILLO DEL SECTOR DE CAMBIOS 2 ANILLO O

Fig. 40 Desmontaje del anillo de resorte del engranaje impulsor


1 ENGRANAJE IMPULSOR 2 ANILLO DE RESORTE

Fig. 41 Desmontaje del conjunto de engranajes impulsor y de baja


1 ENGRANAJES IMPULSOR-DE BAJA 2 HERRAMIENTA ESPECIAL 7829A 3 HERRAMIENTA ESPECIAL C-4171

Fig. 39 Desmontaje del retenedor de cojinete delantero


1 RETENEDOR DE COJINETE DELANTERO 2 MUESCA DEL RETENEDOR

DESMONTAJE DEL DIFERENCIAL (1) Marque las mitades de la caja de diferencial como referencia. (2) Retire los pernos de la caja de diferencial. (3) Invierta el diferencial sobre el banco de trabajo.

(4) Separe la caja superior del inferior. Utilice las ranuras de las mitades haciendo palanca para separarlas (Fig. 45). (5) Retire las arandelas de empuje y los engranajes planetarios de los pasadores de la caja (Fig. 46). (6) Retire el eje principal y las ruedas dentadas de la caja inferior (Fig. 47). Tome nota de la posicin de los engranajes como referencia antes de separarlas.

21 - 420

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 44 Inspeccin del engranaje anular de baja


1 ENGRANAJE ANULAR DE BAJA

Fig. 42 Desmontaje e instalacin del anillo de resorte del engranaje de baja


1 ANILLO DE RESORTE DEL ENGRANAJE DE BAJA

Fig. 43 Desensamblaje del engranaje de baja


1 2 3 4 ARANDELAS DE EMPUJE ENGRANAJE DE BAJA ENGRANAJE IMPULSOR RETEN 1 2 3 4 5

Fig. 45 Separacin de las mitades de la caja de diferencial


CAJA SUPERIOR PERNOS DE LA CAJA PERNOS DE LA CAJA RANURAS DE LA CAJA PERNOS DE LA CAJA

ENSAMBLAJE
Lubrique los componentes de la caja de cambios con lquido para transmisiones automticas o vaselina (donde se indica) durante el ensamblaje.

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)


PRECAUCION: Los huecos de cojinete en los distintos componentes de la caja de cambios contienen orificios de lubricacin. Procure que los cojinetes de reemplazo no bloqueen estos orificios. INSTALACION DE COJINETE Y JUNTA (1) Retire el anillo de resorte que retiene el cojinete delantero del eje transmisor delantero en la caja (Fig. 48). A continuacin retire el cojinete. Utilice un mango de martillo o un martillo y un punzn de bronce para golpear ligeramente el cojinete a fin de extraerlo de la caja. (2) Instale el nuevo cojinete delantero del eje transmisor delantero con el mango, herramienta C-4171 y el instalador 8033A con el cono ahusado hacia arriba (Fig. 49).

Fig. 46 Desmontaje de engranajes planetarios y arandelas de empuje


1 CAJA INFERIOR 2 ARANDELAS DE EMPUJE (12) 3 ENGRANAJES PLANETARIOS (6)

Fig. 48 Desmontaje del anillo de resorte del cojinete delantero del eje transmisor delantero
1 ANILLO DE RESORTE DEL COJINETE DELANTERO

Fig. 47 Desmontaje del eje principal y la rueda dentada


1 ENGRANAJE DEL EJE PRINCIPAL 2 RUEDA PROPULSORA 3 CAJA INFERIOR

(3) Instale el anillo de resorte del cojinete delantero (Fig. 48). (4) Retire la junta del eje transmisor delantero mediante una herramienta de palanca adecuada (Fig. 50) o un tornillo montado en un martillo de percusin. (5) Instale la nueva junta de aceite del eje transmisor delantero con el instalador 6952-A (Fig. 51). (6) Retire el cojinete del engranaje impulsor con el mango, herramienta C-4171 y el extractor C-4210 (Fig. 52). (7) Instale el anillo de resorte en el nuevo cojinete del engranaje impulsor.

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 49 Instalacin del cojinete delantero del eje transmisor delantero


1 HERRAMIENTA ESPECIAL C-4171 2 HERRAMIENTA ESPECIAL 8033A

Fig. 51 Instalacin de la junta del eje transmisor delantero


1 INSTALADOR 6952A 2 CAJA DE CAMBIOS

Fig. 50 Desmontaje de la junta del eje transmisor delantero


1 JUNTA DEL EJE TRANSMISOR 2 HERRAMIENTA DE PALANCA

Fig. 52 Desmontaje del cojinete del engranaje impulsor


1 HERRAMIENTA ESPECIAL C-4171 2 HERRAMIENTA ESPECIAL C-4210

(8) Instale el nuevo cojinete del engranaje impulsor con el mango, herramienta C-4171 y el extractor C-4210. Instale el cojinete lo suficientemente adentro como para que asiente el anillo de resorte contra la caja (Fig. 53). (9) Retire el cojinete de gua del engranaje impulsor insertando un punzn de tamao adecuado en el extremo estriado del engranaje impulsor y extraiga el cojinete con el punzn y un martillo (Fig. 54). (10) Instale el cojinete de gua nuevo con el instalador 8128 y el mango C-4171 (Fig. 55). (11) Instale la junta nueva en el retenedor de cojinete delantero con el instalador 7884 (Fig. 56).

(12) Retire el cojinete traseror del eje transmisor con el tornillo y las mandbulas del extractor L-4454 y el casco 8148 (Fig. 57). (13) Instale el cojinete nuevo con el mango C-4171 y el instalador 5066 (Fig. 58). Lubrique el cojinete despus de la instalacin. (14) Instale la junta nueva en el cuerpo de alimentacin de la bomba de aceite con la herramienta especial 7888 (Fig. 59). (15) Instale un anillo O nuevo del tubo de absorcin en la bomba de aceite (Fig. 60).

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

21 - 423

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 53 Asentamiento del cojinete del engranaje impulsor


1 ANILLO DE RESORTE 2 COJINETE DEL EJE IMPULSOR

Fig. 55 Instalacin del cojinete de gua del engranaje impulsor


1 MANGO C-4171 2 INSTALADOR 8128 3 ENGRANAJE IMPULSOR

Fig. 54 Desmontaje del cojinete de gua del engranaje impulsor


1 PUNZON 2 ENGRANAJE IMPULSOR

Fig. 56 Instalacin de la junta del retenedor de cojinete delantero


1 RETENEDOR DE COJINETE DELANTERO 2 HERRAMIENTA ESPECIAL 7884

CONJUNTO DE DIFERENCIAL (1) Lubrique los componentes del diferencial con lquido para transmisiones automticas.

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 59 Instalacin de la junta de la bomba de aceite


1 JUNTA DE LA CUBIERTA 2 HERRAMIENTA ESPECIAL 7888 3 CUERPO DE ALIMENTACION DE LA BOMBA DE ACEITE

Fig. 57 Desmontaje del cojinete trasero del eje transmisor delantero


1 CAJA TRASERA 2 HERRAMIENTAS ESPECIALES L-44541 y L-44543 3 HERRAMIENTA ESPECIAL 8148

Fig. 60 Instalacin de anillo O del tubo de absorcin


1 ANILLO O DEL TUBO DE ABSORCION

Fig. 58 Instalacin del cojinete trasero del eje transmisor delantero


1 MANGO C-4171 2 COJINETE INTERNO DEL EJE TRANSMISOR 3 INSTALADOR 5066

(2) Instale la rueda propulsora en la caja inferior del diferencial (Fig. 61). (3) Instale los engranajes planetarios del diferencial y las arandelas de empuje nuevas (Fig. 62). Asegrese de instalar las arandelas de empuje en las partes superior e inferior de cada engranaje planetario. (4) Instale el engranaje del eje principal del diferencial (Fig. 62).

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 61 Instalacin de la rueda propulsora del diferencial


1 RUEDA PROPULSORA 2 CAJA INFERIOR

Fig. 62 Instalacin del eje principal y los engranajes planetarios


1 ENGRANAJE DEL EJE PRINCIPAL 2 ARANDELAS DE EMPUJE (12) 3 ENGRANAJES PLANETARIOS (6)

(5) Alinee y emplace la caja superior del diferencial sobre la caja inferior (Fig. 63). Alinee mediante las marcas de alineacin realizadas durante el desensamblaje. (6) Mientras sostiene juntas las mitades de la caja de diferencial, invierta el diferencial y comience a colocar los pernos de la caja de diferencial. (7) Apriete los pernos de la caja de diferencial con la torsin especificada. ENSAMBLAJE DE LOS ENGRANAJES IMPULSOR Y DE BAJA (1) Ensamble el engranaje de baja, las arandelas de empuje del engranaje impulsor, el engranaje impulsor y el retenedor del engranaje impulsor (Fig. 64). (2) Instale el anillo de resorte del engranaje de baja (Fig. 65). (3) Lubrique los engranajes impulsor y de baja con lquido para transmisiones automticas. (4) Comience a colocar el eje del engranaje impulsor en el cojinete delantero de la caja. (5) Coloque a presin el eje del engranaje impulsor en el cojinete delantero. (6) Instale el anillo de resorte nuevo del engranaje impulsor (Fig. 66). (7) Aplique un reborde de 3 mm (1/8 de pulg.) de ancho de formador de juntas o sellante adhesivo siliconado de Mopar a la superficie de junta del retenedor de cojinete delantero.

Fig. 63 Conjunto de la caja de diferencial


1 CAJA SUPERIOR 2 CAJA INFERIOR 3 MARCAS DE ALINEACION DE LA CAJA

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 64 Conjunto de engranajes de baja e impulsor


1 2 3 4 ARANDELAS DE EMPUJE ENGRANAJE DE BAJA ENGRANAJE IMPULSOR RETEN

Fig. 66 Instalacin del anillo de resorte del engranaje impulsor


1 ENGRANAJE IMPULSOR 2 ANILLO DE RESORTE

Fig. 65 Instalacin del anillo de resorte del engranaje de baja


1 ANILLO DE RESORTE DEL ENGRANAJE DE BAJA

Fig. 67 Instalacin del retenedor de cojinete delantero


1 RETENEDOR DE COJINETE DELANTERO

(8) Instale el retenedor de cojinete delantero (Fig. 67). Apriete los pernos del retenedor con una torsin de 21 Nm (16 lbs. pie).

INSTALACION DE LAS HORQUILLAS DE CAMBIO Y EL EJE PRINCIPAL (1) Instale un anillo O y casquillo nuevos en el eje de sector (Fig. 68). (2) Instale el sector de cambios. (3) Instale nuevas planchuelas en la horquilla de baja, si fuese necesario, (Fig. 69).

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 68 Instalacin del anillo O y el casquillo en el sector


1 CASQUILLO DEL EJE DE SECTOR 2 ANILLO O

Fig. 70 Emplazamiento de la horquilla de baja


1 2 3 4 EJE DE SECTOR DE CAMBIOS HORQUILLA DE BAJA PASADOR RANURA

(4) 69). (5) caja. baja (Fig.

Ensamble la horquilla de baja y la maza (Fig. Emplace la horquilla de baja y la maza en la Asegrese de que el perno de la horquilla de se acople en la ranura del sector de cambios 70). (6) Instale primero el separador de cojinete del eje principal en el eje principal (Fig. 71). (7) Instale los rodillos de cojinete en el eje principal (Fig. 71). Aplique a los rodillos de cojinete una cantidad abundante de vaselina para retenerlos en su sitio. (8) Instale el restante separador de cojinete en el eje principal (Fig. 71). No desplace los cojinetes cuando instale el separador. (9) Instale el diferencial (Fig. 72). No desplace los cojinetes del eje principal cuando instale el diferencial. (10) Instale el anillo de resorte del diferencial (Fig. 73). (11) Instale el eje del embrague intermediario (Fig. 74). (12) Instale la arandela de empuje del eje del embrague (Fig. 75). (13) Instale el anillo de resorte del eje del embrague (Fig. 76). (14) Revise el conjunto de horquilla de modo (Fig. 77). Reemplace las planchuelas y los casquillos si fuese necesario. Reemplace el tubo de la horquilla si los casquillos del interior del tubo estuvieran desgastados o daados. Verifique tambin los muelles y el soporte de la corredera (Fig. 77). Reemplace los componentes desgastados o daados.

Fig. 69 Ensamblaje de la horquilla de baja y la maza


1 HORQUILLA DE BAJA 2 PLANCHUELAS 3 MAZA

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 71 Instalacin de los rodillos y separadores de cojinete del eje principal


1 RODILLOS DE COJINETE DEL EJE PRINCIPAL 2 SEPARADORES DE COJINETE

Fig. 73 Instalacin del anillo de resorte del diferencial


1 ANILLO DE RESORTE DEL DIFERENCIAL

Fig. 72 Instalacin del diferencial


1 DIFERENCIAL 2 EJE PRINCIPAL

Fig. 74 Instalacin del eje del embrague intermediario


1 EJE DEL EMBRAGUE INTERMEDIARIO

(15) Instale el manguito de modo en la horquilla de modo (Fig. 78). A continuacin instale el manguito y la horquilla ensamblados en el eje principal. Aseg-

rese de que las estras del manguito de modo calcen en las estras del diferencial. (16) Instale el conjunto de horquilla de modo y eje principal en la caja (Fig. 79). Haga girar ligeramente

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 77 Inspeccin del conjunto de horquilla de modo Fig. 75 Instalacin de la arandela de empuje del eje del embrague
1 ANILLO DE EMPUJE DEL EJE DEL EMBRAGUE 1 2 3 4 5 CORREDERA HORQUILLA DE MODO CASQUILLO Y MUELLE TUBO PLANCHUELAS

Fig. 76 Instalacin del anillo de resorte del eje del embrague


1 ANILLO DE RESORTE 2 EJE DEL EMBRAGUE INTERMEDIARIO

(17) Gire el perno de la horquilla de modo en la ranura del sector de cambios. (18) Instale la corredera de cambios (Fig. 80). Asegrese de que la corredera asiente en ambas horquillas. (19) Gire el sector de cambios para alinear el orificio del perno retn de la horquilla de baja con el orificio de acceso de la caja. (20) Inserte una herramienta de extraccin rpida en el perno retn de la horquilla para sostenerla firmemente durante la instalacin (Fig. 81). El perno retn est ligeramente ahusado en un extremo. Inserte el extremo ahusado en la horquilla y la corredera. (21) Inserte el perno retn a travs del orificio de acceso y dentro de la horquilla de cambio (Fig. 81). A continuacin retire la herramienta de extraccin rpida y calce el perno con un punzn. (22) Instale el tapn en el orificio de acceso del perno retn. (23) Instale el vstago, el muelle y el tapn del detenedor en la caja (Fig. 82). INSTALACION DEL EJE TRANSMISOR DELANTERO Y LA CADENA PROPULSORA (1) Instale el eje transmisor delantero (Fig. 83). (2) Instale la cadena propulsora (Fig. 83). Acople la cadena con los dientes de la rueda dentada del eje transmisor delantero.

el eje principal para acoplar el eje con los engranajes de baja.

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 79 Instalacin del eje principal y la horquilla de modo ensamblados


1 ENSAMBLAJE DEL EJE PRINCIPAL 2 HORQUILLA DE MODO

Fig. 78 Instalacin de la horquilla y el manguito de modo


1 EJE PRINCIPAL 2 MANGUITO 3 CONJUNTO DE HORQUILLA DE MODO

(3) Instale la rueda propulsora (Fig. 83). Acople los dientes de la rueda propulsora con la cadena. Acople luego las estras de la rueda dentada con las estras del eje principal. (4) Instale el anillo de resorte de la rueda propulsora (Fig. 84). INSTALACION DE LA BOMBA DE ACEITE Y LA CAJA TRASERA (1) Inserte el tubo de absorcin de aceite en la bomba de aceite y conecte la malla de aceite y la manguera de conexin al tubo de absorcin. A continuacin instale la bomba, el tubo y la malla ensamblados en la caja trasera (Fig. 85). Asegrese de que la malla calce en la ranura de la caja como se muestra. (2) Instale el imn en la cavidad de la caja delantera (Fig. 86). (3) Aplique un reborde de 3 mm (1/8 de pulg.) de ancho de formador de juntas o sellante adhesivo siliconado de Mopar a la superficie de junta de la caja delantera.

Fig. 80 Instalacin de la corredera de cambios


1 CORREDERA DE CAMBIOS 2 HORQUILLA DE MODO

(4) Alinee e instale la caja trasera en la caja delantera. Asegrese de que las espigas de posicin de la caja estn en su sitio y que las estras del eje princi-

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 81 Instalacin del perno retn de la horquilla de baja


1 PERNO RETEN DE LA HORQUILLA DE BAJA 2 ORIFICIO DE ACCESO 3 HERRAMIENTA DE EXTRACCION RAPIDA

Fig. 83 Instalacin de la cadena y la rueda propulsora


1 EJE TRANSMISOR DELANTERO 2 CADENA PROPULSORA 3 RUEDA PROPULSORA

Fig. 82 Instalacin del perno, el muelle y el tapn del detenedor


1 2 3 4 VASTAGO ANILLO O TAPON MUELLE

pal se acoplen con el engranaje interno de la bomba de aceite. (5) Instale y apriete los pernos de fijacin de la caja delantera a la trasera con una torsin de 41 Nm (30 lbs. pie). Asegrese de instalar una arandela

Fig. 84 Instalacin del anillo de resorte de la rueda propulsora


1 RUEDA PROPULSORA 2 ANILLO DE RESORTE DE LA RUEDA PROPULSORA

debajo de cada perno que se utilice en las posiciones de las espigas de la caja.

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

Fig. 87 Instalacin del cojinete trasero en el retenedor


1 HERRAMIENTA ESPECIAL C-4171 2 HERRAMIENTA ESPECIAL 5064 3 RETENEDOR TRASERO

Fig. 85 Instalacin de la malla y el tubo de absorcin


1 2 3 4 BOMBA DE ACEITE MALLA DE ACEITE CONECTOR TUBO DE ABSORCION

Fig. 88 Instalacin del anillo de retencin del cojinete trasero


1 ANILLO DE RETENCION DE SOBREMARCHA DEL COJINETE TRASERO 2 ALICATES PARA ANILLOS DE MUELLE

Fig. 86 Instalacin del imn de la caja


1 IMAN

INSTALACION DEL RETENEDOR TRASERO (1) Retire el cojinete trasero del retenedor mediante el instalador 8128 y el mango C-4171. (2) Instale el cojinete trasero en el retenedor con las herramientas C-4171 y 5064 (Fig. 87). (3) Instale el anillo de retencin de sobremarcha del cojinete trasero con alicates para anillos de muelle (Fig. 88). Asegrese de que el anillo de retencin calce completamente en la acanaladura del retenedor.

(4) Aplique un reborde de sellante de Mopar N/P 82300234 o Loctite ultragris en la superficie de contacto del retenedor trasero. El reborde de sellante debe tener como mximo 4,8 mm (3/16 de pulg.). (5) Instale el retenedor trasero en la caja trasera. Apriete los pernos de retn con una torsin de 2027 Nm (1520 lbs. pie). (6) Instale el anillo de retencin de identificacin del cojinete trasero y el separador del eje transmisor. (7) Aplique una cantidad abundante de vaselina en la nueva junta trasera y en el eje transmisor. La

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)


vaselina protege los rebordes de la junta durante la instalacin. (8) Deslice la junta en el protector de juntas 6992 (Fig. 89). Deslice el protector de juntas y la junta en el eje transmisor. (9) Deslice el instalador C-4076-B en el protector de juntas con el lado reculado de la herramienta orientado hacia la junta. Calce la junta dentro del retn de cojinete con el instalador C-4076-B y el mango MD-998323 (Fig. 90). (11) Instale la funda fuelle en el deflector del eje transmisor y la abrazadera de plegar de retencin con la herramienta C-4975-A (Fig. 91).

Fig. 91 Instalacin de la funda fuelle del deflector


1 2 3 4 HERRAMIENTA ESPECIAL C-4975A DEFLECTOR FUNDA FUELLE ABRAZADERA

Fig. 89 Junta del eje transmisor y protector


1 JUNTA DEL EJE TRANSMISOR 2 HERRAMIENTA ESPECIAL 6992 3 CAJA DE CAMBIOS

INSTALACION DEL ESTRIBO DELANTERO Y EL CONMUTADOR (1) Instale el conmutador de indicador en la caja delantera. Apriete el conmutador con una torsin de 2034 Nm (1525 lbs. pie). (2) Lubrique la maza del estribo con lquido de transmisin e instale el estribo en el eje delantero. (3) Instale una arandela nueva de junta en el eje delantero. (4) Instale el estribo en el eje delantero. Fjelo con una tuerca nueva.

LIMPIEZA E INSPECCION CAJA DE CAMBIOS NV242


Limpie las piezas de la caja de cambios con un solvente limpiador de piezas convencional. Retire todos los residuos de sellante de las cajas y retenes con un raspador y limpiador multiuso. Aplique aire comprimido para eliminar los residuos de solvente de los conductos de alimentacin de aceite en las mitades de la caja, los retenes, los engranajes y los ejes. La malla de absorcin de aceite puede limpiarse con solvente. Sacuda la malla para eliminar el exceso de solvente despus de limpiarla y deje que se seque al aire. No use aire comprimido para secar la malla.

Fig. 90 Instalacin de la junta trasera


1 HERRAMIENTA ESPECIAL C-4076B 2 HERRAMIENTA ESPECIAL MD998323 3 CAJA DE CAMBIOS

(10) Instale el deflector trasero con el instalador 8408.

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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LIMPIEZA E INSPECCION (Continuacion)

INSPECCION DE EJE PRINCIPAL, RUEDA DENTADA Y MAZA


Revise las estras de la maza y el eje, as como los dientes de la rueda dentada. Las mellas y rayas menores pueden eliminarse con una piedra de asentar. En cambio, se deben reemplazar las piezas daadas. Verifique las superficies de contacto en el hueco de la rueda dentada y en el eje principal. Las rayas y mellas menores pueden alisarse con una tela de esmeril de grano 320 400, pero no trate de recuperar el eje si el desgaste o las melladuras son muy profundas.

un limpiador multiuso. Esto asegura la adhesin adecuada del sellante durante el reensamblaje. Reemplace directamente el deflector y la junta; no vuelva a usar ninguna de estas dos piezas. Revise los anillos de retencin y las arandelas. Reemplace cualquier pieza que estuviera deformada, doblada o rota. No se recomienda volver a utilizarlas. Tambin, reemplace la funda fuelle si est cortada o rasgada. Reemplace las abrazaderas de fleje de la funda fuelle; no vuelva a usarlas.

EJE TRANSMISOR TRASERO, ESTRIBO Y CADENA PROPULSORA


Verifique el estado de las superficies de contacto de la junta del deflector del estribo (Fig. 95). Esta superficie debe limpiarse y alisarse para asegurar la vida til de la junta. Reemplace la tuerca y arandela de junta del estribo, ya que ninguna de las dos puede volver a utilizarse. Revise las roscas del eje, los dientes de la rueda dentada y las superficies del cojinete. Las mellas menores en los dientes pueden alisarse con una piedra de asentar. Utilice tela de esmeril de grano 320 400 para alisar rayas menores en las superficies del cojinete del eje. Las roscas ms speras del eje pueden repasarse de ser necesario. Reemplace el eje, si las roscas estuvieran daadas, las superficies del cojinete rayadas o si algn diente de la rueda dentada estuviera cuarteado o roto. Examine la cadena propulsora y los cojinetes del eje. Reemplace la cadena y ambas ruedas dentadas si la cadena estuviera estirada, deformada o si alguno de sus eslabones estuviera agarrotado. Reemplace los cojinetes si hacen ruido o su funcionamiento es brusco.

ENGRANAJE IMPULSOR Y CAJA DE SATELITES


Verifique los dientes del engranaje (Fig. 92). Las mellas menores pueden eliminarse con una piedra de asentar, pero reemplace el engranaje si algn diente est roto, cuarteado o mellado. La superficie del cojinete en el engranaje pueden alisarse con una tela de esmeril de grano 300 400, si fuese necesario. Examine si el cuerpo de la caja de satlites y piones satlites estn desgastados o daados. La caja de satlites debera reemplazarse como conjunto, si el cuerpo, los pasadores de pin y los piones satlites estn daados. Verifique si el anillo retn y ambas arandelas de empuje estn desgastadas o cuarteadas. Reemplcelos si fuese necesario. Reemplace tambin el anillo de retencin de bloqueo si est doblado, deformado o roto.

HORQUILLAS, MAZAS Y MANGUITOS DE CAMBIOS


Verifique el estado de las horquillas de cambios y de la corredera de cambios de la horquilla de modo (Fig. 93). Las mellas menores que presente la corredera de cambios pueden alisarse con una tela de esmeril de grano 320 400. Revise las planchuelas de desgaste de la horquilla de cambios. Las planchuelas de la horquilla de modo se pueden reparar y reemplazar, si fuese necesario. Las planchuelas de la horquilla de escala de posiciones son tambin reparables. Verifique si ambos manguitos estn desgastados o daados, en especial en los dientes interiores. Reemplace los manguitos cuando su desgaste o dao es manifiesto.

ENGRANAJE ANULAR DE BAJA


Revise detenidamente el estado del engranaje anular. Slo puede repararse como parte de la caja delantera. Si estuviera daado, ser necesario reemplazar el engranaje y la caja delantera como conjunto. No intente retirar el engranaje (Fig. 96).

CAJAS DELANTERA Y TRASERA Y RETEN DELANTERO


Revise si las cajas y el retn estn desgastados y daados. Limpie las superficies de junta con un raspador y un limpiador multiuso. Esto asegura la adhesin adecuada en el conjunto. Reemplace la junta del retn del eje impulsor; no vuelva a utilizarla. Verifique el estado de la caja. Si las fugas fueran el problema, busque si las superficies de sellante de la caja presentan perforaciones y rayas profundas. Tambin, procure que los esprragos de instalacin de la caja estn en buen estado.

RETENEDOR TRASERO, COJINETE, JUNTA, DEFLECTOR Y FUNDA FUELLE


Revise los componentes del retenedor (Fig. 94). Reemplace el cojinete si su funcionamiento es brusco o hace ruido. Verifique si el retenedor tiene cuarteaduras o desgaste en el hueco del cojinete. Limpie las superficies de junta del retenedor con un raspador y

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LIMPIEZA E INSPECCION (Continuacion)

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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Fig. 92 Componentes de engranaje impulsor y caja de satlites


1 2 3 4 CAJA DE SATELITES ARANDELA DE EMPUJE TRASERA ARANDELA DE EMPUJE DELANTERA ANILLO RETEN DE LA CAJA DE SATELITES 5 ANILLO DE RETENCION DE BLOQUEO DE LA CAJA DE SATELITES 6 ENGRANAJE IMPULSOR

requiere, las roscas pueden repararse con encastres helicoidales de acero inoxidable.

BOMBA DE ACEITE Y TUBO DE ABSORCION


Examine las piezas de absorcin de la bomba de aceite. Reemplace la bomba si cualquiera de las piezas parece desgastada o averiada. No desensamble la bomba, ya que no se dispone de piezas individuales. La bomba slo se consigue como conjunto completo. La malla, la manguera y el tubo de absorcin son las nicas piezas reparables y estn disponibles por separado.

AJUSTES
Fig. 93 Horquillas de cambios
1 HORQUILLA DE ESCALA DE POSICIONES 2 HORQUILLA Y CORREDERA DE MODO 3 MUELLE DE MODO

AJUSTE DE LA ARTICULACION DE LA PALANCA DE CAMBIOS


(1) Pase la caja de cambios a la posicin 4L. (2) Eleve el vehculo. (3) Afloje el perno de fijacin situado en el mun de ajuste (Fig. 97). (4) Asegrese de que la varilla de la articulacin se deslice libremente por el mun. Limpie la varilla y pulverice con lubricante si fuera necesario. (5) Verifique que la palanca de posiciones de la caja de cambios se encuentre perfectamente acoplada en la posicin 4L.

Verifique los esprragos de instalacin de la caja y el tubo de respiradero. El tubo se puede fijar con Loctite 271 680 si estuviera flojo. Los filetes de rosca se pueden limpiar con una terraja si fuese necesario. Asimismo, verifique el estado de las roscas de los tapones de llenado y drenaje situados en la caja trasera. Las roscas pueden repararse con una fileteadora de roscas o una terraja, si fuese necesario. Si se

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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AJUSTES (Continuacion)

Fig. 94 Componentes del retn trasero


1 RETENEDOR TRASERO 2 ANILLO DE RETENCION DE IDENTIFICACION. DEL COJINETE TRASERO 3 JUNTA TRASERA 4 FUNDA FUELLE 5 ABRAZADERAS DE FLEJE 6 DEFLECTOR TRASERO 7 ANILLO DE RETENCION DE SOBREMARCHA DEL COJINETE TRASERO 8 COJINETE TRASERO

Fig. 95 Superficie de contacto de la junta del deflector del estribo


1 DEFLECTOR DELANTERO (PIEZA DEL ESTRIBO) 2 LA SUPERFICIE DE CONTACTO DE LA JUNTA PUEDE LIMPIARSE Y ALISARSE

Fig. 96 Engranaje anular de baja


1 CAJA DELANTERA 2 ENGRANAJE ANULAR DE BAJA

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AJUSTES (Continuacion)
(6) Apriete el perno de fijacin del mun de ajuste. (7) Baje el vehculo.

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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DESCRIPCION TORSION Tuerca de estribo delantero . . . . . . . . 122176 Nm (90130 lbs. pie) Tornillo de bomba de aceite . . . . . . . . . 1,21,8 Nm (1215 lbs. pulg.) Tuerca de palanca de posiciones . . . . . . 2734 Nm (2025 lbs. pie) Perno de retenedor trasero . . . . . . . . . . 3546 Nm (2634 lbs. pie) Tuercas de instalacin . . . . . . . 35 Nm (26 lbs. pie) Pernos de articulaciones universales . . . . . . 19 Nm (17 lbs. pie)

HERRAMIENTAS ESPECIALES HERRAMIENTAS ESPECIALES NV242

InstaladorC-4076-B Fig. 97 Articulacin de la palanca de cambios


1 EJE DE LA PALANCA DE POSICIONES DE LA CAJA DE CAMBIOS 2 JUNTA 3 CONJUNTO DE LA PALANCA DE LA CAJA DE CAMBIOS 4 SUELO DE LA CARROCERIA 5 PERNO DE FIJACION DEL MUON 6 VARILLA DE LA PALANCA DE CAMBIOS 7 MUON DE AJUSTE 8 SOPORTE DEL EJE DE TORSION 9 PALANCA DE POSICIONES 10 BARRA DEL EJE DE TORSION 11 EJE DE TORSION 12 SOPORTE DE LA ARTICULACION

Mango universalC-4171

ESPECIFICACIONES TORSION
DESCRIPCION TORSION Tapn de detenedor . . . . 1624 Nm (1218 lbs. pie) Perno de caja de dif. . . . 1727 Nm (1524 lbs. pie) Tapn de drenaje/llenado . . . . . . . . . . . . 2025 Nm (1525 lbs. pie) Perno de reten. de cojinete del. . . . . . . . 1627 Nm (1220 lbs. pie) Perno de mitad de caja . 3546 Nm (2634 lbs. pie)

ExtractorC-4210

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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HERRAMIENTAS ESPECIALES (Continuacion)

Instalador6952-A Extractor de deflectorMD-998056A

InstaladorMD-998323 ExtractorL-4454

Instalador de cojinetes5064 Cubeta8148

Instalador8128

Protector de junta6992

Instalador5066

Instalador de cojinete de engranaje impulsor7829-A

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HERRAMIENTAS ESPECIALES (Continuacion)

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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Instalador de juntas7884

Instalador de cojinetes8033-A

Instalador de junta de cubierta de bomba7888

Instalador de abrazadera de funda fuelleC-4975-A

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