Embragues y Frenos Neumáticos

PNEUMATIC
EN ISO 9001:2000
Certificate: 01 100 5695
CLUTCH-BRAKES
FRENO-EMBRAGUES
NEUMTICOS
MEX (55) 53 63 23 31
DIST. AUTORIZADO QRO (442) 1 95 72 60
MTY (81) 83 54 10 18
ventas@industrialmagza.com
EN ISO 9001:2000
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X
Pag.
INTRODUCTION
TECHNICAL INFORMATION
DEFINITIONS
PERFORMANCE OF FRICTION MATERIALS
BRAKING PROCESS
TORQUE CALCULATION FOR AN ECCENTRIC PRESS
PNEUMATIC SCHEME
3
7
10
12
13
CLUTCH-BRAKE SERIES 5.8
15
23
31
CLUTCH-BRAKE SERIES 5.5 and 5.6
39
ACCESSORIES
45
PNEUMATIC CLUTCHES
48
PNEUMATIC SAFETY BRAKES
49
WET CLUTCH-BRAKE SERIES 5.W
51
SPECIAL CLUTCH-BRAKE UNITS
55
E
Pag.
INTRODUCCIN
INFORMACIN TCNICA
DEFINICIONES
COMPORTAMIENTO DE LOS ELEMENTOS DE FRICCIN
PROCESO DE FRENADO
CLCULO DEL PAR EN UNA PRENSA EXCNTRICA
ESQUEMA NEUMTICO
3
7
10
12
13
FRENO-EMBRAGUES SERIE 5.8
15
23
31
FRENO-EMBRAGUES SERIES 5.5 y 5.6
39
ACCESORIOS
45
EMBRAGUES NEUMTICOS
48
FRENOS NEUMTICOS DE SEGURIDAD
49
FRENO-EMBRAGUES OLEONEUMTICOS SERIE 5.W
51
FRENO-EMBRAGUES ESPECIALES
55
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C L U T C H E S - B R A K E S
INTRODUCTION
INTRODUCCIN
This catalogue shows the full range of the

pneumatic standard Goizper clutch-brake
combinations and accessories.
En el presente catlogo, dedicado

exclusivamente a nuestra lnea de frenos,
embragues, freno-embragues neumticos,
oleoneumticos y sus accesorios, les ofrecemos
nuestros modelos ms actualizados de acuerdo
a nuestros ltimos desarrollos.
Applications include Metalforming Presses,

Shears, Die Cutters, Forming Machines, and
Can Body Makers.
We have added technical information to assist
in the selection of our products.
This catalogue is a reference only. Please do
not hesitate to contact us for special
applications related to these products.
Dichos productos son empleados en maquinaria

para corte y deformacin metlica, tal como
prensas, cizallas, plegadoras, etc.
Se explican adems los aspectos tcnicos bsicos
relacionados con los mismos: pares, tiempos
de respuesta, comportamiento de los elementos
de friccin, etc.
Este catlogo no es ms que la referencia de
algunos de los productos que fabricamos. Si
precisaran de informacin adicional
relacionada con dichos productos, no duden
en contactarnos.
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F R E N O - E M B R A G U E S
TECHNICAL INFORMATION
INFORMACIN TCNICA
This chapter explains the basic concepts and

formulas for the calculation and selection of
clutch-brakes for each application.
En este apartado se definen y explican los

conceptos y frmulas bsicos necesarios para el
clculo y seleccin de los freno-embragues
adecuados para cada aplicacin.
All the formulas used in this catalogue are in

accordance with VDI 2241 and/or DIN 1304 norm.
In case of any doubt or if any further information
is required, please do not hesitate to contact our
Technical Department.
Las designaciones, smbolos en las frmulas y las

unidades utilizadas en este catlogo siguen las
normas VDI 2241 y / o la DIN1304, normas de
referencia para este tipo de productos.
En caso de cualquier duda, aclaracin o inters
en algn aspecto concreto, les rogamos se pongan
en contacto con nuestro departamento tcnico.
DEFINITIONS
DEFINICIONES
TORQUES
PARES
It is important to define and difference the torques

considered in the clutching or braking process.
Primeramente es importante definir y distinguir

los distintos momentos o pares que se consideran
en un proceso de embragado o frenado.
El siguiente grfico representa a cualquiera de
dichos procesos:
The torque values shown in graph 1 are defined

below.
Graph 1
Slip or dynamic torque Ms: this is the torque

transmitted once the torque increase time (t12)
is finished. It changes within the cycle process and
depends, apart from other factors, on the slip
speed and the temperature of the friction surfaces.
Transmissible torque or static torque Mt:
maximum admissible torque without slip,
depending on the working and design conditions.
Par de deslizamiento o par dinmico Ms: par

que acta una vez finalizado el tiempo de subida
de par (t12). Vara durante el proceso de maniobra
y depende, entre otros factores, de la velocidad
de deslizamiento y la temperatura de las
superficies de friccin.
Par transmisible o par esttico Mt: par mximo
que admite el sistema actuado en funcin de las
condiciones de servicio y las condiciones
marginales del diseo, sin que se produzca
resbalamiento.
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C L U T C H - B R A K E S
Residual torque Mr: torque transmitted when

the system is not actuated. It depends on
mounting position, (horizontal, vertical, or
inclined), speed related to disc surface, oil flow,
& viscosity.
When vertical or inclined mounting, the residual
torque increases very much, so the generated
heat is increased as well.
Loading torque ML: necessary torque to activate
the elements in the machine, taking into account
its performance, the action speed, etc.
Characteristical torque Mk: It is the torque
indicated in the catalogue.
Acceleration torque Ma (deceleration torque
when the value is negative): torque indicated
in the catalogue. Usually equal to dynamic torque.
This torque is calculated by using the following
formulation:
4
Ma =
En caso de montaje vertical o inclinado el par

residual se incrementa de forma importante
aumentando el calor generado.
Par de carga ML: par necesario para accionar
los elementos de la mquina teniendo en cuenta
su rendimiento, la velocidad de accionamiento,
etc.
Par caracterstico M k : par indicado en el
catlogo.
Par de aceleracin Ma (par de deceleracin
cuando el valor numrico es negativo): par
necesario para la aceleracin de las masas en un
tiempo concreto.
Dicho par se calcula por la frmula:
J (n10 - n20)
(Nm)
9,56 t
Ma =
Being:
J
n10
n20
t
Ma
Par residual Mr, par en vaco: par que transmite

el sistema cuando no est actuado. Depende de
su posicin (horizontal, vertical o inclinado), la
velocidad relativa de las superficies de las lminas
o discos, de la viscosidad del aceite y caudal del
mismo en caso de que el sistema trabaje en aceite.
J (n10 - n20)
(Nm)
9,56 t
Siendo:
=
=
=
=
=
(kgm2).
moment of inertia
driver shaft speed (r.p.m.).
driven shaft speed (r.p.m.).
time (s).
acceleration torque (Nm).
J
n10
n20
t
Ma
=
=
=
=
=
momento de inercia (kgm2).

velocidad del eje conductor (r.p.m.).
velocidad del eje conducido (r.p.m.).
tiempo (s).
par de aceleracin (Nm).
FRICTION COEFFICIENTS
COEFICIENTES DE FRICCIN
To calculate different torques, the following

coefficients are considered.
Para el clculo de los distintos pares, se

considerarn en este catlogo los siguientes
coeficientes.
m: Sliding or dynamic friction coefficient.

m0: Static friction coefficient.
The ratio between both coefficients for the
different materials will be indicated in next
chapters.
m: Coeficiente de friccin dinmico o de

deslizamiento.
m 0 : Coeficiente de friccin esttico o de
adherencia.
La relacin entre ambos coeficientes para los
distintos materiales se indicar en apartados
posteriores.
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TIME TERMS IN THE TORQUE TRANSMISSION
TRMINOS DE TIEMPO PARA ESTABLECER

LA TRANSMISIN DEL PAR
Like in the torques, it is important to define

different times existing in the torque transmission
that appear in graph 1, which are:
De la misma forma que en el caso de los pares,

es importante definir los diferentes tiempos
existentes en el proceso de transmisin del par,
y que aparecen reflejados en el grfico 1.
Estos son:
Reaction delay t11: time from the activation of

the control until the beginning of the torque
increase.
Retardo de reaccin al establecer la

transmisin t11: tiempo desde la activacin
del mando hasta el comienzo de la subida del
par.
Rising time t12: time from the beginning of the

torque increase until reaching the stationary
condition.
Tiempo de subida t 12 : tiempo desde el

comienzo de la subida del par hasta alcanzar
el estado cuasi estacionario.
Link time t1: sum up of the reaction delay time

and the rising time.
t1 = t11 + t12
Tiempo de enlace t1: tiempo resultante de la

suma del retardo de reaccin y el tiempo de
subida.
t1 = t11 + t12
Slip time t3: time of relative movement between

friction surfaces of an actuated mechanism.
Total time tt: Time from the signal until the
torque transmission is accomplished.
Tiempo de deslizamiento t3: tiempo durante

el cual tiene lugar un movimiento relativo entre
las superficies de friccin de un mecanismo
actuado.
tt = t11 + t3
Tiempo total tt: tiempo desde que se da la seal

hasta que se completa la transmisin del par.
tt = t11 + t3
TIME TERMS FOR INTERRUPTING THE

TORQUE TRANSMISSION
(Graph 1)
TRMINOS DE TIEMPO PARA INTERRUMPIR

LA TRANSMISIN DEL PAR (Grfico 1)
We define the torque transmission interruption

times in a similar way than we have done in the
previous paragraph.
Similarmente a lo indicado en el apartado anterior,

se definen los distintos tiempos existentes en el
proceso de interrupcin de la trasmisin de par.
Reaction time when interrupting the

transmission t21: Time from the deactivation of
the control until the beginning of the torque
decrease.
Retardo de reaccin al interrumpir la

transmisin t21: tiempo desde la desactivacin
del mando hasta el comienzo de la cada del par.
Tiempo de cada t22: tiempo desde el comienzo
de la cada del par hasta alcanzar el 10 % del par
caracterstico.
Decrease torque t22: Time from the torque

decrease until reaching 10% of the characteristical
torque.
Tiempo de desconexin t2: suma del retardo

de reaccin y el tiempo de cada.
Disconnection time t2: Sum up of the reaction

delay and the decrease time.
Por tanto:
t2 = t21+ t22
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t2 = t21+ t22
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MOMENT OF INERTIA J
MOMENTO DE INERCIA J
It is important to consider the moment of inertia

J before making the folowing calculations.
Es importante para los distintos clculos que

se indican posteriormente considerar el
concepto de momento de inercia J.
For example, the moment of inertia of a solid

iron cylinder which is 100mm thick with an
outer diameter D (in mm) is obtained with the
following formulation:
J = 77 D4 (kgm2)
When the moment of inertia is not referred to
the clutch shaft, it is necessary to reduce it to
this shaft. The following formulation is used.
Jred = J i2 (kgm2)
: moment of inertia of the shaft masses at
any speed. (kgm2).
Jred : moment of inertia reduced to the clutch
shaft (kgm2).
i : speed ratio between shafts.
n2
i= n
1
As por ejemplo, el momento de inercia de un

cilindro macizo de hierro de 100 mm de espesor,
siendo su dimetro exterior D (en m), se obtiene
de la frmula:
J = 77 D4 (kgm2)
Cuando el momento de inercia no est referido
al eje del embrague, es necesario reducirlo a
dicho eje. Para ello se utiliza la siguiente
frmula:
Jred = J i2 (kgm2)
n1 : cluth speed (r.p.m.).

n2 : speed of the shaft with inertia J.
: momento de inercia de las masas de un

eje a una velocidad cualquiera (kgm2).
Jred : momento de inercia reducido al eje del
embrague (kgm2).
i : relacin de velocidades entre los ejes.
n2
i= n
1
n1 : velocidad del embrague (r.p.m.).
n2 : velocidad del eje con inercia J
If the masses to accelerate have a lineal

movement, their moments of inertia are
reduced to the clutch shaft as per the following
formulation:
v2
Jred = 91 m 2 (kgm2)
n
Si las masas a acelerar tienen un movimiento

lineal, sus momentos se reducen al eje del
embrague, por la siguiente frmula:
v2
Jred = 91 m 2 (kgm2)
n
m : masses in lineal movement (kg).

v : speed of the mentioned masses (m/s).
Jred : moment of inertia reduced to the clutch
shaft (kgm2).
m : masas en movimiento lineal (kg).

v : velocidad de las citadas masas (m/s).
Jred : momento de inercia reducido al eje del
embrague (kgm2).
THERMAL CAPACITY
CAPACIDAD CALORFICA
Concerning the heat transmission, the following

concept is defined:
Desde el punto de vista de trasmisin de calor

se define el siguiente concepto:
Work per engagement Q: It is the energy

caused by friction and transformed into heat,
as a consequence of engaging.
Trabajo de maniobra Q: energa transformada

en calor por la friccin a consecuencia de la
maniobra.
Q=
J (n10 n20)2
Mk
(kJ)
3
182,4 10
Mk ML
Q=
J
: moment of inertia (kgm2).
Mk : transmissible torque (Nm).
ML : loading torque (Nm).
J (n10 n20)2
Mk
(kJ)
3
182,4 10
Mk ML
J : momento de inercia (kgm2).

Mk : par caracterstico (Nm).
ML : par de carga (Nm).
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The work produced by each cycle, which is

transformed into heat, must be removed
without surpassing the thermal capacity of the
clutch-brake.
El trabajo producido en cada maniobra, que

se transforma en calor, debe ser evacuado sin
sobrepasar la capacidad calorfica del frenoembrague.
In the pneumatic clutch-brakes the heat is

absorbed by the elements of the clutch-brake
and transmitted to the air by the surfaces that
are in contact with the atmosphere.
En los freno-embragues neumticos el calor es

absorbido por los elementos del frenoembrague y transmitido al aire por las
superficies que estn en contacto con la
atmsfera.
In the hydraulic clutch-brakes, the heat is

dissipated by means of lubrication oil.
Lubrication can be done by splash, but when
an intense work is required a forced cooling
will be necessary, and lubrication will be done
through the clutch-brake.
En los freno-embragues hidrulicos el calor es

disipado fundamentalmente por medio del
aceite de refrigeracin. La lubricacin puede
realizarse por barboteo, aunque en los casos
de un trabajo intenso ser necesaria una
refrigeracin forzada, para lo cual la
refrigeracin se har por el interior del frenoembrague.
PERFORMANCE OF FRICTION
MATERIALS
COMPORTAMIENTO DE LOS
ELEMENTOS DE FRICCIN
Depending on some factors, which we detail

below, the friction coefficient can change
during the clutch or brake engagement. These
factors also affect when the torque is
transmitted without relative movement among
the friction surfaces:
La variacin del coeficiente de friccin durante

la maniobra de embragado (o frenado), as
como cuando se transmite el par sin
movimiento relativo entre las superficies de
friccin, depende de numerosos factores, entre
los cuales podemos destacar:
- Transmitted power.
- Temperature on the friction surfaces
(cooling system).
- Slip speed.
- Combination of friction materials.
- Dry or wet operation.
- Design of the friction surfaces (grooves)
- Pressure in the friction surfaces
- Ambient temperature.
- .....
- Potencia transmitida.
- Temperatura en las superficies de friccin
(sistema de refrigeracin).
- Velocidad de deslizamiento.
- Combinacin de materiales de friccin.
- Funcionamiento en seco o lubricado.
- Diseo de las superficies de friccin (canales,
espirales...)
- Presin en la superficie de friccin.
- Temperatura del entorno.
- .....
The combination of materials used in our clutchbrakes is the following:
Type of clutch-brake
Tipo de freno-embrague
A continuacin se indican las combinaciones

de materiales utilizados habitualmente en
nuestros freno-embragues:
Running
Medio
Combination of materials
Combinacin de materiales
Pneumatic
Neumtico
Dry
Seco
Steel, cast iron/organic material

Acero, hierro fundido / guarnicin orgnica
Hydraulic-Wet
Hidrulico-Oleoneumtico
Wet
En aceite
Tempered steel / sintered bronze

Acero templado / sinterizado de bronce
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PNEUMATIC CLUTCH-BRAKES:
FRENO-EMBRAGUES NEUMTICOS:
These clutch-brakes work in dry condition and

therefore the friction materials are casting or
steel against organic asbestos-free material.
Dichos freno-embragues trabajan en seco, siendo

los elementos de friccin acero o fundido frente
a guarnicin orgnica sin amianto.
The friction surfaces are flat and the organic

linings are bonded to the discs, leaving some
radial slots free that permit the removal of
contaminants and heat. Organic friction blocks
can also be used.
En este tipo de freno-embragues las superficies

de friccin son lisas pero las guarniciones orgnicas
van pegadas a los discos porta-guarniciones
dejando entre s unas ranuras radiales que sirven
para la evacuacin del abrasivo y del calor.
Tambin se pueden utilizar tacos de guarnicin
orgnica alojados en los discos porta-tacos.
For a proper performance, the friction surfaces

should be free from grease and oil.
Es necesario mantener las superficies de friccin

limpias de grasa y aceite para un correcto
funcionamiento.
FRICTION COEFFICIENT
High friction coefficients are obtained (0,35 to

0,45) with this combination of friction materials.
In this case, there are no large differences
between the dynamic and static friction
coefficients.
COEFICIENTE DE FRICCIN
WEAR OF THE LININGS
DESGASTE DE LAS GUARNICIONES
Linings suffer wear. Wear is low when the

temperature of the metallic elements of the
clutch-brake that are in contact with the lining
do not exceed a temperature of 170C. Above
this temperature, wear increases considerably.
Las guarniciones estn siempre sometidas a

desgaste. Este desgaste es bajo, siempre que la
temperatura de los elementos metlicos del frenoembrague que contactan con las guarniciones no
superen aproximadamente 170 C. Por encima de
esta temperatura el desgaste aumenta
considerablemente.
It is important to take into account the

atmosphere temperature where the clutchbrake works, as well as its position in the
machine. There must be enough space to permit
the flow of fresh air at the clutch-brake.
Con esta combinacin de materiales de friccin

se obtienen elevados coeficientes de friccin (0,35
a 0,45) sin grandes diferencias entre el coeficiente
dinmico y el esttico.
Es importante tener en cuenta la temperatura

ambiente del lugar donde trabaja el frenoembrague y su ubicacin en la mquina, que debe
estar provista de suficiente espacio y medios que
permitan la entrada libre de aire fresco a la zona.
THERMAL CHARACTERISTICS
Organic linings are rated for 350C. Higher
temperatures in short periods can be admissible
but will incur in high wear.
The dissipation capacity with constant cycling
can be between 0,7-1,4 J/mm2 min depending
on the factors indicated in the above heading
called performance of friction materials.
CARACTERSTICAS TRMICAS
Las guarniciones orgnicas pueden admitir
puntualmente temperaturas de hasta 350C.
Temperaturas ms elevadas en periodos muy
cortos de tiempo pueden ser admisibles a costa
de un desgaste muy elevado.
El poder de disipacin con cadencia constante de
maniobras puede estar entre 0,7-1,4 J/mm2 min
dependiendo de los factores sealados en el
apartado anterior comportamiento de los
elementos de friccin.
The energy produced per cycle and per surface

of the unit should not exceed 2J/mm 2 ,
consideration that will also be taken into
account when working in continuous mode.
Adems la energa producida por operacin y por

unidad de superficie no deber pasar de 2 J/mm2,
consideracin que tambin se tendr en cuenta
cuando el funcionamiento es en continuo.
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HYDRAULIC CLUTCH-BRAKES AND WET:
FRENO-EMBRAGUES HIDRULICOS Y
OLEONEUMATICOS:
Designed for wet operation, using tempered

steel against sintered bronze.
Diseados para trabajo en aceite, emplean

superficies de acero templado frente a
sinterizado de bronce.
The friction surfaces have been designed with

grooves, taking into account (among other
factors) the thermal load, the friction coefficient
and the lubrication oil flow.
En este caso, las superficies de friccin han sido

diseadas con ranuras teniendo en cuenta
entre otros factores, la carga trmica, el
coeficiente de friccin, y el caudal de aceite de
lubricacin.
FRICTION COEFFICIENT
With this combination of friction materials, the
following relation between the static and
dynamic friction coefficient is obtained:
COEFICIENTE DE FRICCIN
Con esta combinacin de materiales de friccin
se obtiene una relacin entre coeficiente de
friccin esttico y dinmico de
aproximadamente:
mo
m = 1,7
mo
m = 1,7
9
WEAR OF THE SINTERED DISCS:

Wear in this kind of combination is very low.
It is important to assure appropriate lubrication
of the friction surfaces and also to change oil
regularly.
DESGASTE DE LAS LMINAS SINTERIZADAS

El desgaste en este tipo de combinacin es muy
reducido. Para ello, es esencial asegurar una
adecuada lubricacin de las superficies de
friccin y tambin es importante cambiar el
aceite regularmente.
THERMAL CHARACTERISTICS
The sintered discs have a very good thermal
conductivity that allow temperatures up to
350 C approx (depending on slipping time).
CARACTERSTICAS TRMICAS
Las lminas sinterizadas tienen muy buena
conductividad trmica lo que les permite
soportar temperaturas de hasta 350C
aproximadamente (en funcin del tiempo de
deslizamiento).
The lubrication means in the friction surfaces

have a big influence in the heat dissipation
produced in each operation. The most common
values are the following:
En la disipacin del calor producido en cada

operacin influye grandemente el medio de
lubricacin de las superficies de friccin. Los
valores ms usuales son los siguientes:
Splash lubrication: 0,7-1 J/mm2min

Forced lubrication: 1-2 J/mm2min
The energy produced per operation and per
surface unit cannot exceed 1-2 J/mm2 min (VDI
2241).
Lubricacin por barboteo: 0,7-1 J/mm2min

Lubricacin interior: 1-2 J/mm2min
Adems la energa producida por operacin y
por unidad de superficie no deber pasar de
1-2 J/mm2 min (VDI 2241).
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BRAKING PROCESS
PROCESO DE FRENADO
To calculate the slip time during the brake

engagement t3, the following formula is used:
Para el clculo del tiempo de deslizamiento

durante el proceso de frenado t3, se emplea la
siguiente frmula:
t3 =
t12
2
+k
Jw
Mk
(s)
t3 =
t12 = time of torque increase.

k = correction coefficient.
J = Inertia referred to clutch-brake shaft
(kgm2).
w = Angular speed of clutch-brake (rad/s).
Mk = Brake torque indicated in the catalogue
(Nm).
+k
Jw
Mk
(s)
t12 = tiempo de subida de par.

k = coeficiente de correccin.
J = inercias reducidas al eje del freno-embrague
(kgm2).
w = velocidad angular del freno-embrague
(rad/s).
Mk = par de freno de catlogo (Nm).
In the case of the pneumatic clutch-brake units,

t12 is very variable, depending on the series, sizes,
torque rates and pneumatic circuit (2 - 80 ms.).
En el caso de los freno-embragues neumticos,

el tiempo de subida t12 es muy variable en funcin
del tipo, tamao, combinacin de muelles y
circuito neumtico (2 - 80 ms.).
In the case of the hydraulic ones, this value is

inconsiderable.
10
t12
En el caso de los hidralicos sin embargo, es

practicamente despreciable.
The K coefficient is function of the factors

indicated in chapter performance of friction
materials
El coeficiente K es funcin de los factores

mostrados en el apartado Comportamiento de
los elementos de friccin.
Its value is variable, considering for calculation

k= 1,25, for both, pneumatic and hydraulic
clucth-brake units.
Su valor es por tanto variable, estimndose para

el clculo k = 1,25 tanto para los freno-embragues
neumticos como para los hidralicos.
The total braking time will therefore be:

tt = t11 + t3
El tiempo total de frenado ser:

tt = t11 + t3
t11 is also variable in both, pneumatic and hydraulic

clutch-brake units
t11 tambin es variable tanto en los neumticos

como en los hidrulicos.
Braking angle uf:
Clculo del ngulo de frenado uf:
The braking angle can be divided in two terms:
El ngulo de frenado uf se divide en dos trminos:
1.- Reaction angle: ur = w t11

2.- Mechanical braking angle (um):
1.- Angulo de reaccin: ur = w t11

2.- Angulo de frenado mecnico (um):
um = f (M, J, w, t12, t3 )
um = f (M, J, w, t12, t3 )
u f = u r + um
u f = ur + um
To simplify the calculation, the following
formulation can be used:
w
uf = w t11 +
t3 (rad)
2
uf = 6 n t11 + 3 n t3 ()
Para simplificar el clculo se puede utilizar la

siguiente frmula:
w
uf = w t11 +
t3 (rad)
2
uf = 6 n t11 + 3 n t3 ()
n = Clutch-brake rotational speed (r.p.m.).
n = velocidad angular del freno-embrague

(r.p.m.).
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Please find below graphics showing

comparasion measurements taken by an
oscilloscope, of the brake engagement of a
hydraulic clutch-brake and a pneumatic clutchbrake accordingly:
A continuacin se pueden ver los grficos de

ejemplos de mediciones reales realizadas con
osciloscopio, del proceso de frenado de un
freno-embrague hidrulico y de uno neumtico
respectivamente:
SIGNAL SPEED TORQUE PRESSURE -
Speed
Torque
Pressure
11
Signal
Hydraulic clutch-brake unit

Freno-embrague hidrulico
Speed
SIGNAL SPEED TORQUE PRESSURE -
Torque
Pressure
Signal
Pneumatic clutch-brake unit

Freno-embrague neumtico
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TORQUE CALCULATION FOR AN

ECCENTRIC PRESS
CLCULO DEL PAR EN UNA PRENSA

EXCNTRICA
To calculate the necessary torque in an eccentric

press, the following formulation is used:
Para el clculo del par necesario en una prensa

excntrica, se emplea la siguiente frmula:
sin ( a + b )
M =
12
cos b
M =
Pr
sen ( a + b )
cos b
Pr
M : turning torque to be transmitted

by the eccentrical shaft.
M : momento de giro a trasmitir por

el eje excntrico.
a : maximum effort angle before the BDC

(bottom dead center).
a : ngulo de esfuerzo mximo antes

del PMI (punto muerto inferior).
P : force of the press.
P : esfuerzo de la prensa.
r : radius of the eccentric.
r : radio de excntrica.
b : angle between the connecting

rod and the movement line of
the ram in the moment of
maximum force.
b : ngulo formado entre la biela

y la lnea del movimiento del
carro en el momento del
esfuerzo mximo.
s : distance from the BDC to the

point where the maximum effort is
produced (measured at the ram).
s : distancia (medida en el carro)

desde el PMI al punto donde
se produce el esfuerzo mximo.
h : distance from the BDC to the point

where the maximum force is produced
(measured at the eccentric).
h : distancia (medida en la excntrica)

desde el PMI al punto donde se
produce el esfuerzo mximo.
(fig. 1)
Para la obtencin de los ngulos a y b
y la altura h se emplean las siguientes
frmulas:
r-h
sen a =
1- (
)2
r
To obtain angles a and b, and h height,

the following formulations are used:
sin a =
h =
1- (
r-h
r
)2
L2 - ( L - s ) 2
h =
2(L-s+r)
In the case where the r and L values are

not known, an estimated calculation about
the transmissible torque can be done by using
the following formulation:
Taking
2(L-s+r)
r
sen b
=
L
sen a
r
sin b
=
L
sin a
M = Fr =
L2 - ( L - s ) 2
En el caso de que no se conozcan los valores

arriba indicados r y L se puede realizar un
clculo orientativo del par transmisible
utilizando la siguiente frmula:
sin ( a + b )
Pr = KPr
cos b
M = Fr =
L
= 5 (estimated), the K value is:
r
sen ( a + b )
Pr = KPr
cos b
L
Tomando = 5 (orientativo), el valor de K
r
es:
MEX (55) 53 63 23 31
MTY (81) 83 54 10 18
For a = 30 the coefficient

For shears
Para a = 30 el coeficiente
Para cizallas
K = 0,587
K = 0,3
K = 0,74
K=1
Cuando el embrague est en un eje ms rpido:
When the clutch is in a faster shaft:

Mred = M
i
K = 0,587
K = 0,3
K = 0,74
K=1
Being i the transmission ratio

between the clutch shaft and
the eccentric shaft.
Mred =
M
i
Siendo i la relacin de
transmisin entre el eje del
embrague y el eje excntrico
PNEUMATIC SCHEME
ESQUEMA NEUMTICO
An standard pneumatic scheme of the assembly

of a clutch-brake would be:
Un esquema neumtico estndar para el

montaje de un freno-embrague sera el
siguiente:
1) Filter
2) Pressure regulator
3) Lubricator
4) Air accumulator
5) Electrovalve
6) Rotary union
7) Clutch-brake
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
Filtro
Regulador de presin
Lubricador
Acumulador de aire
Electrovlvula
Rcor giratorio
Freno-embrague
La cantidad de aire a ser suministrada por el

compresor se calcula con la siguiente frmula:
The quantity of air to be supplied by the

compressor should be calculated with the
following formulation:
Q = 1,5 V p F ( l/min )
Q = 1,5 V p F ( l/min )
Q = cantidad de aire necesaria
Q = necessary air quantity
V = volumen del cilindro del freno-embrague

en el caso de desgaste mximo (aparece
en el catlogo), ms el volumen de la
tubera que hay entre el freno-embrague
y la vlvula.
V = volume of the clutch cylinder plus the

volume of the pipe between the clutch
and the valve indicated in the catalogue.
p = maximum service pressure (bar).
p = presin mxima de servicio (bar).
F = cycles per minute.
F = frecuencia de maniobras por minuto.
1,5 = coefficient (compensation lost by leak).
1,5 = coeficiente (compensacin prdida por

fuga).
The volume of the recommended vessel comes

from the following formulation:
El volumen del deposito recomendado (VDC)

viene dado por la siguiente frmula:
VDC = 4 p V
VDC : accumulator volume (litres)
VDC = 4 p V
VDC : volumen del acumulador (litros)
MEX (55) 53 63 23 31
MTY (81) 83 54 10 18
13
P N E U M A T I C
14
MEX (55) 53 63 23 31
MTY (81) 83 54 10 18
N E U M T I C O S
CLUTCH-BRAKES SERIES 5.8
This series corresponds to the latest of the

pneumatic clutch-brakes developed by GOIZPER.
Esta serie corresponde al ltimo de los frenoembragues neumticos desarrollados por

GOIZPER.
One of its main characteristics is that it obtains

the maximum possible torque within the
dimensions of the unit, due to the fact that
the piston reaches the maximum diameter.
These clutch-brakes may be mounted with
locking rings or keyways.
Series 5.8
Entre sus caractersticas principales, destaca

que se consigue el mximo par posible dentro
de las medidas de la unidad, gracias a que el
pistn alcanza el dimetro mximo.
Estos freno-embragues estn preparados para
ser montados con anillos de fijacin o con
chavetas.
Serie 5.8
15
MEX (55) 53 63 23 31
MTY (81) 83 54 10 18
P N E U M A T I C
Series 5.81.__.WD
*
Series 5.82.__.WD
*
16
Series 5.84.__.WD
*
*Space to indicate the size / Espacio para indicar el tamao
MEX (55) 53 63 23 31
MTY (81) 83 54 10 18
N E U M T I C O S
Series 5.81.__.WD / 5.82.__.WD / 5.84.__.WD

Size
23
50
10
18
36
55
75
76
77
78
80
Clutch torque
Nm
Brake torque
Pressure
bar
Max speed
min-1
5.81 WD
Weight 5.82 WD Kg
5.84 WD
J. int.
Kg m2
5.81 WD
J. ext. 5.82 WD Kg m2
5.84 WD
New vol
3
Max. wear Volum. dm
A
A1
A2
B
Min
C
Max
D
E
F
F1
F2
12 x 30
G
H
I
J1
K
K1
K2
L
L1
M
N
N1
O
2 a 180
P
P1
Q(*)
R
R1
R2
12 x 30
T
T1
U
U1
Z
Nm
Ta1
Nm
Ta2
480
345
940
665
2000
1450
4000
2850
7550
5390
15500
11200
22900
16300
32000
22850
42800
30500
56600
38500
2750
9.2
9
9.2
0.026
0.013
0.008
0.013
0.093
0.148
250
325
205
188
28
48
226
1.7
15
15
10
66
85
60
9.5
20
20
7.5
30
30
3
7.5
22
6
38
32
3
4.5
4.5
M5
284
359
11
11
17
6,6
6
2250
15.5
15
15.5
0.07
0.04
0.027
0.04
0.164
0.250
315
410
255
236
35
65
275
2
22
15
12
75
105
79
11
25
20
11
45
30
4
8
25.5
8
40
38.5
4
5.5
4.5
M6
360
444
16
11
22
11
10
1750
32
30
32
0.25
0.1
0.062
0.1
0.320
0.524
390
490
325
305
45
80
347
3
30
22
15
92
141
99
13.5
25
25
13
60
45
4
10.5
31.5
10
54
45
4
5.5
5.5
M8
446
535
20
16
28
27,5
25
1500
60
58
60
0.72
0.283
0.202
0.283
0.671
1.038
495
635
408
380
55
95
435
3
32
30
18
112
168
118
16.5
25
25
16
65
60
5
13
38
14
69
58
5
5.5
5.5
M10
565
691
21
20
36
54
49
1250
112
106
112
1.85
0.953
0.615
0.953
1.18
1.95
610
790
500
466
70
125
535
3
45
32
25
140
198
153
19
35
25
20
90
65
5
17
47
17
87
73
5
6.5
5.5
M14
695
860
29.5
21
42.5
95
135
11900
8500
5,5
1100
170
163
170
4.24
1.546
1.031
1.546
1.75
2.79
695
885
584
543
80
145
620
3
45
32
25
160
224
176
19
35
25
20
90
65
5
22
55
20
102
84
5
6.5
5.5
M14
785
955
29.5
21
51
148
135
1000
228
220
228
6.6
2.91
1.55
2.91
2.23
3.58
770
990
640
593
90
160
680
3
60
45
30
175
250
194
23
45
35
25
120
90
5
24
61
22
110
86
5
8.5
6.5
M16
880
1075
41
29.5
55
230
210
850
325
313
325
12.2
4.97
3.34
4.97
3.21
5.23
880
1135
725
675
100
180
775
4
60
45
35
195
294
221
25
45
35
38
120
90
5
26
66
25
125
100
5
8.5
6.5
M20
1000
1220
41
29.5
62.5
230
410
750
453
437
453
21.1
8.82
6.51
8.82
4.88
7.62
970
1235
810
755
115
200
865
4
65
60
40
220
324
246
28
45
45
43
130
120
5
28
75
28
136
114
5
8.5
8.5
M24
1110
1345
43.5
41
71
450
710
700
655
615
655
31.5
20
10.5
20
6.42
9.97
1100
1450
890
830
115
220
950
4
75
65
45
240
354
270
33
60
45
36
150
130
20
17
81
30
141.5
121.5
5
10.5
8.5
M24
1260
1595
52.5
43.5
78
780
710
630
820
774
820
51.4
27.3
12.8
27.3
8.38
13.6
1180
1525
965
905
135
240
1025
4
80
65
45
260
390
305
33
60
45
36
160
130
15
28
90
35
157
132
5
10.5
8.5
M24
13340
1670
55
43.5
86
780
710
* Space required for instalation
* Espacio libre requerido
MEX (55) 53 63 23 31
MTY (81) 83 54 10 18
17
P N E U M A T I C
Series 5.85.__.WD
*
Series 5.85.__.WA
*
18
Series 5.86.__.WD
*
MEX (55) 53 63 23 31
MTY (81) 83 54 10 18
N E U M T I C O S
Series 5.85.__.WD / 5.85.__.WA / 5.86.__.WD

Size
23
50
10
18
Clutch torque
Nm
Brake torque
Pressure
bar
Max speed
min-1
5.85 WD
Weight 5.85 WA Kg
5.86 WD
J. int.
Kg m2
5.85 WD
J. ext. 5.85 WA Kg m2
5.86 WD
New vol
dm3
Max. wear Volum.
A1
A2
B
Min
C
Max
D
D1
E
E1
F1
F2
12 x 30
12 x 30
F3
G
H
I
J1
K1
K2
L1
M1
N1
O
2 a 180
P2
Q (*)
R1
R2
12 x 30
T1
U1
Z
Nm
Ta1
Ta2
Nm
480
345
940
665
2000
1450
4000
2850
2750
9
8.5
9.2
0.026
0.008
0.008
0.008
0.093
0.148
325
205
188
28
48
226
220
1.7
8.5
15
10
5.5
66
85
60
9.5
20
7.5
30
11
22
6
39.5
3
4.5
M5
359
11
17
6,6
6
2250
14
15
15
0.07
0.027
0.020
0.027
0.164
0.250
410
255
236
35
65
275
275
2
9.5
15
12
7
75
105
79
11
20
11
30
13.5
25.5
8
46.5
4
4.5
M6
444
11
22
11
10
1750
29
30
30
0.25
0.062
0.057
0.062
0.320
0.524
490
325
305
45
80
347
345
3
11.5
22
15
8.5
92
141
99
13.5
25
13
45
17
31.5
10
55.5
4
5.5
M8
535
16
28
27.5
25
1500
60
56
58
0.72
0.202
0.170
0.202
0.671
1.038
635
408
380
55
95
435
430
3
13.5
30
18
10.5
112
168
118
16.5
25
16
60
20
38
14
71
5
5.5
M10
691
20
36
54
49
36
55
75
76
77
78
80
7550 11900 15500 22900 32000 42800 56600

5390 8500 11200 16300 22850 30500 38500
5,5
1250 1100 1000
850
750
700
630
100
157
210
300
421
575
728
103
161
211
306
424
555
723
105
162
218
311
438
615
775
1.85 4.24
6.6
12.2
21.1 31.5
51.4
0.615 1.031 1.55
3.34
6.51 10.5
12.8
0.535 1.047 1.50
3
5.33
9.2
12.6
0.615 1.031 1.55
3.34
6.51 10.5
12.8
1.18 1.75
2.23
3.21
4.88 6.42
8.38
1.95 2.79
3.58
5.23
7.62 9.97
13.6
790
885
990
1135 1235 1450 1525
500
584
640
725
810
890
965
466
543
593
675
755
830
905
70
80
90
100
115
115
135
125
145
160
180
200
220
240
535
620
680
775
865
950
1025
530
620
680
770
860
945
1020
3
3
3
4
4
4
4
18.5
19
18.5
23
27.5
31
32.5
32
32
45
45
60
65
65
25
25
30
35
40
45
45
15
15
17
21
25
25
25
140
160
175
195
220
240
260
198
224
250
294
324
354
390
153
176
194
221
246
270
305
19
19
23
25
28
33
33
25
25
35
35
45
45
45
20
20
25
38
43
36
36
65
65
90
90
120
130
130
25
28
32
35
40
44
48
47
55
61
66
75
81
90
17
20
22
25
28
30
35
90
106
110
126
142 138.5
160
5
5
5
5
5
5
5
5.5
5.5
6.5
6.5
8.5
8.5
8.5
M14 M14
M16 M20 M24 M24
M24
860
955
1075 1220 1345 1595 1670
21
21
29.5
29.5
41
43.5
43.5
42.5
51
55
62.5
71
78
86
95
149
230
230
450
780
780
135
135
210
410
710
710
710
* Space required for instalation

* Espacio libre requerido
MEX (55) 53 63 23 31
MTY (81) 83 54 10 18
19
P N E U M A T I C
ASSEMBLY EXAMPLES / EJEMPLOS DE MONTAJE
20
Series 5.81.__. WD
Series 5.84.__. WD
Mounting between frame and flywheel by means

of identical pins on the clutch side as well as on
the brake side.
Mounting at shaft end by means of pins on

different diameters on both clutch and brake
side. Fixed in the shaft by locking ring.
Montaje entre bastidor y volante con bulones

iguales en el lado embrague y lado freno.
Montaje en el extremo del eje con bulones en el

lado embrague y en el lado freno situados en
diametros distintos. Montado en el eje con anillo
fijacin.
Series 5.86.__. WE
Series 5.83.__. CD
Mounting at shaft end by means of pads in clutch

side and pins in brake side. Fixed on the shaft by
locking ring.
Mounting at shaft end by means of 12 bushings

on the brake side and 2 pins on the clutch side.
Fixed on the shaft by locking ring.
Special air feeding via air inlet block.
Montaje en el extremo del eje con tacos en el

lado embrague y bulones en el lado freno.
Montado en el eje con anillo de fijacin.
Montaje en el extremo del eje con 12 casquillos

en el lado freno y 2 bulones en el lado embrague.
Montado en el eje con anillo de fijacion.
Alimentacion de aire especial.
MEX (55) 53 63 23 31
MTY (81) 83 54 10 18
N E U M T I C O S
Torque Ratings 5.8 / Rango de Pares 5.8

SIZE
23
50
10
18
36
55
75
76
77
78
80
QUANTITY
OF
SPRINGS
BRAKE
TORQUE
(N.m)
5,5 bar
6 bar
18
15
12
9
6
18 + 18
15 + 15
12 + 12
9+9
6+6
18 + 18
15 + 15
12 + 12
9+9
6+6
18 + 18
15 + 15
12 + 12
9+9
6+6
18 + 18
15 + 15
12 + 12
9+9
6+6
21 + 21
18 + 18
15 + 15
12 + 12
9+9
21 + 21
18 + 18
15 + 15
12 + 12
9+9
21 + 21
18 + 18
15 + 15
12 + 12
9+9
21 + 21
18 + 18
15 + 15
12 + 12
9+9
21 + 21
18 + 18
15 + 15
12 + 12
9+9
24 + 24
21 + 21
18 + 18
15 + 15
410
345
275
205
135
800
665
535
400
270
1750
1450
1150
880
580
3400
2850
2250
1700
1150
6450
5390
4300
3200
2150
9950
8500
7100
5700
4250
13000
11200
9300
7400
5600
19000
16300
13600
10900
8150
26700
22850
19000
15200
11400
35600
30500
25400
20300
15200
44000
38500
33000
27500
410
480
555
625
700
800
940
1080
1220
1360
1700
2000
2350
2650
2950
3450
4000
4600
5200
5800
6400
7550
8650
9750
10800
10450
11900
13400
14900
16400
13600
15500
17500
19400
21400
20000
22900
25700
28500
31400
28000
32000
36000
40000
44000
37500
42800
48100
53400
58700
50800
56600
62500
68300
485
560
630
705
775
950
1090
1230
1370
1510
2050
2350
2650
2950
3290
4050
4650
5250
5850
6450
7600
8700
9840
10900
12000
12400
13800
15300
16800
18300
16100
18000
20000
21900
23800
23700
26500
29300
32200
35000
33100
37100
41100
45100
49100
44300
49600
54900
60200
65500
59700
65500
71300
77100
CLUTCH TORQUE (N.m)
MEX (55) 53 63 23 31
MTY (81) 83 54 10 18
21
P N E U M A T I C
22
MEX (55) 53 63 23 31
MTY (81) 83 54 10 18
N E U M T I C O S
This is the latest series of tradicional clutchbrakes designed by Goizper with maximum
piston size for each clutch-brake.
Esta serie consigue dentro del diseo tradicional

de freno-embrague de GOIZPER, el mximo
par para cada uno de los diferentes tamaos.
Sizes 10, 18 and 36 are interchangeable with

the corresponding sizes in series 5.0.
Los tamaos 10, 18 y 36 son intercambiables

con los mismos tamaos de la serie 5.0.
Sizes 55, 75, 76, 77 and 78 have the same

diameters as their corresponding size from
series 5.0 but are wider. They have very high
torques and can be mounted with locking rings
from both clutch and brake sides. Spacers are
provided to allow lining wear compensation.
Los tamaos 55, 75, 76, 77 y 78 tienen los

mismos dimetros que los correspondientes de
la serie 5.0 pero son ms anchos, adems
ofrecen unos pares muy elevados. Pueden ir
montados con anillos de fijacin tanto por el
lado del embrague como por el del freno, y
tienen la posibilidad de compensar el desgaste
de las guarniciones.
Series 5.7
Sizes Tamaos: 05 / 11 / 16 / 23 / 50 / 10 / 13 / 18 / 36
23
Series 5.7
Sizes Tamaos: 19N / 25N / 37N / 55 / 75 / 76 / 77 / 78 / 80 / 81 / 82
MEX (55) 53 63 23 31
MTY (81) 83 54 10 18
P N E U M A T I C
Series 5.71.__.WD
*
Series 5.72.__.WD
*
24
*
Series 5.74.__.WD
MEX (55) 53 63 23 31
MTY (81) 83 54 10 18
N E U M T I C O S
Series 5.71.__.WD / 5.72.__.WD / 5.74.__.WD

Size
Clutch torque
Brake torque
Pressure
Max speed
5.71 WD
Weight 5.72 WD
5.74 WD
J. int.
5.71 WD
J. ext. 5.72 WD
5.74 WD
New vol
Max. wear Volum.
A
A1
A2
B
D
E
F
F1
F2
G
H
H1
I
J1
K
K1
K2
L
L1
M
N
N1
O
P
P1
R
R1
R2
S
S1
T
T1
U
U1
W
Y
Z
Ta1
Ta2
05 11 16 23 50 10 13 18 19N 25N 36 37N 55 75 76

Nm
65
28
bar
min-1 3500
6
Kg
5,5
6
Kg m2 0,006
0,003
Kg m2 0,002
0,003
dm3 0,02
0,045
180
135
120
Min 14
CH7
Max 24
151
2
12
12 x 30 9 (6)
42
60
60
35
9
16
8
18
2
6
5
2 a 180
4
6
4,5
12 x 30 M4(6)
30
6
203
10,5
M5
35
12
Nm 6,6
Nm 2,9
175 205 265 695 1465 1465 2760 3430 4785 5710
75 125 185 490 1030 1030 1960 2495 3410 4060
5,5
3200 3200 2700 2250 1750 1750 1450 1450 1300 1200
7 6,5 9 17 26 27 47 57 74 86
6,5 6 8,5 16 25 26 45 55 73 85
7 6,5 9 17 26 27 47 57 74 86
0,013 0,014 0,022 0,05 0,173 0,173 0,5 0,65 1,06 1,41
0,005 0,009 0,032 0,043 0,114 0,114 0,274 0,274 0,56 0,768
0,003 0,005 0,008 0,027 0,062 0,062 0,202 0,202 0,382 0,53
0,005 0,009 0,032 0,043 0,114 0,114 0,274 0,274 0,56 0,768
0,035 0,04 0,072 0,145 0,276 0,276 0,43 0,58 0,78 0,74
0,075 0,06 0,12 0,273 0,462 0,462 0,74 0,98 1,36 1,26
220 230 250 315 390 390 495 495 550 610
- 305 325 410 490 490 635 635 710 790
173 182 205 255 325 325 408 408 450 500
158 166 188 236 305 305 380 380 420 466
19 19 25 30 35 35 45 45 45 50
35 35 35 52 65 65 90 90 95 110
192 198 226 275 347 347 435 435 482 535
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
12 14 14 22 22 22 30 30 32 40
14 14 14 14 14 22 22 30 30
10 (6) 10 10 12 15 15 18 18 22 25
50 46 58 66 82 82 100 112 125 125
65 75 70 97 125 125 153 172 192 190
65 121 70 90 130 130 145 160 166 180
47 51 47 65 81,5 81,5 109 129 142 133
9,5 9 9,5 10,5 13,5 13,5 13,5 13,5 17 19
16 20 20 25 25 25 25 25 25 35
20 20 20 20 20 25 25 25 25
8
8
8 12 13 14 16 16 20 20
22 25 28 45 45 45 60 60 65 80
25 28 28 28 28 45 45 60 60
1 0,5 0
0
1 2,5 3 19 25 4
8 5,5 10 8,5 12,5 10 15 12 7 15
6
8
9 11 14 14 14,5 16 18 17
5
4
6
6 10 10 12 13 14 14
13 18 18 24 27 27 39 39 48 58
- 26,5 27 39 46,5 49 53 52 54 74
4,5 4,5 4,5 5,5 5,5 5,5 5,5 5,5 5,5 6,5
- 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 5,5 5,5 5,5 5,5
M5(6) M5 M5 M6 M8 M8 M10 M10 M12 M14
38 38 38 46 56 56 70 70 75 75
5,8 5,8 5,8 6,5 9,5 9,5 10,5 10,5 13,5 13,5
242 262 280 360 435 435 560 560 622 695
- 337 361 446 527 527 680 680 775 855
10,5 11 11 16 16 16 20 20 21 27
11 11 11 11 11 16 16 20 20
M5 M6 M6 M6 M8 M8 M8 M8 M10 M12
47 67 47 113 146 146 182 205 240 226,5
16 15 17 18,5 21 23 26 27 30 31
6,6 6,6 6,6 11 27,5 27,5 54 54 54 95
6
6
6 10 25 25 49 49 86 135
77 78 80
81 82
6720 9500 13400 19100 29300 39000 50000 70000 98000

4780 8000 10000 15800 20500 27600 36000 50000 71500
1200 1000
107 149
106 143
107 149
1,72 3,81
0,847 1,35
0,609 1,04
0,847 1,35
0,98 1,45
1,76 2,5
610 695
790 885
500 584
466 543
50 64
110 150
535 620
3 3
40 40
30 30
25 25
140 160
210 245
190 250
156 192
16,5 20
35 35
25 25
23 24
80 80
60 60
22,5 25
10,5 13
22 25
16 18
58 63
66,5 80,5
6,5 6,5
5,5 5,5
M14 M14
75 84
13,5 17
695 780
855 950
27 27
20 20
M12 M16
268 290
33 37,5
95 148
135 135
MEX (55) 53 63 23 31
900
197
185
197
5,58
2,14
1,55
2,14
1,76
3,12
770
990
640
593
90
165
690
5
45
40
30
185
270
270
214
20
35
35
28
90
80
39,5
12,5
27
20
65
81
6,5
6,5
M16
96
17
870
1075
29,5
27
M16
329
44
230
210
800
273
264
273
10,5
4,57
3,34
4,57
2,84
5,2
880
1135
725
675
100
180
775
5
55
45
35
205
310
290
240
26
45
35
38
110
90
38
18
29
21
80
98,5
8,5
6,5
M20
110
20
1000
1220
38,5
29,5
M16
373
47
230
410
750
443
432
443
19,27
7,51
6,51
7,51
4,45
8,26
970
1235
810
755
125
180
865
5
55
45
40
230
320
320
256
26
45
35
43
110
90
48,5
12,5
34
23
95
107,5
8,5
6,5
M24
120
21
1090
1335
38,5
29,5
M16
290
55
450
710
700
655
615
655
30,65
20
10,7
20
5,2
10,2
1100
1450
890
830
125
200
950
10
75
65
45
248
345
350
285
26
60
45
45
150
130
34,5
26,5
38
25
99
120,5
10,5
8,5
M24
138
24
1260
1595
52,5
43,5
M18
320
60
780
710
MTY (81) 83 54 10 18
630
765
723
768
45,55
26,6
13,1
26,6
6,9
11,7
1180
1525
965
905
140
220
1025
10
75
65
45
260
395
370
319
26
60
45
45
150
130
38,5
22,5
42
32
99,5
124,5
10,5
8,5
M24
138
24
1340
1670
52,5
43,5
M18
500
68
780
710
560
953
916
963
80,6
33,6
20
33,5
9,3
16,4
1300
1645
1080
1015
150
240
1145
10
75
65
50
295
450
450
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30
60
45
46
150
130
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16,5
46
32
120,5
134,5
10,5
8,5
M27
138
24
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1790
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43,5
M20
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76
780
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17,3
29,2
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1215
1140
170
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75
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490
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42
60
60
55
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150
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19,5
52
35
142,5
158
10,5
10,5
M30
138
24
1650
2015
60
52,5
M24
628
85
1500
1450
25
P N E U M A T I C
*
Series 5.75.__.WD
Series 5.75.__.WA
*
26
Series 5.76.__.WD
*
MEX (55) 53 63 23 31
MTY (81) 83 54 10 18
N E U M T I C O S
Series 5.75.__.WD / 5.75.__.WA / 5.76.__.WD

Size
Clutch torque
Brake torque
Pressure
Max speed
5.75 WD
Weight 5.75 WA
5.76 WD
J. int.
5.75 WD
J. ext. 5.75 WA
5.76 WD
New vol
Max. wear Volum.
A1
A2
B
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Nm
bar
min-1
Kg
Kg m2
Kg m2
dm3
CH7 Min
Max
D
D1
E
E1
F1
F2
12 x 30
12 x 30
F3
G
H
H1
I
J1
K1
K2
L1
M1
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N1
N2
O
2 a 180
P2
R1
R2
12 x 30
S
S1
T1
U1
W
Y
Z
Nm
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Nm
Ta2
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5,5
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8
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5,5 6,5 6
15 24 25 45 55 72
5,5 6,5 6 8,5 16 25 26 45 55 73
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0,002 0,003 0,005 0,008 0,027 0,062 0,062 0,202 0,202 0,382
0,02 0,035 0,04 0,072 0,145 0,276 0,276 0,43 0,58 0,78
0,045 0,075 0,06 0,12 0,273 0,462 0,462 0,74 0,98 1,36
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135 173 182 205 255 325 325 408 408 450
120 158 166 188 236 305 305 380 380 420
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24 35 35 35 52 65 65 90 90 95
151 192 198 226 275 347 347 435 435 482
- 275 345 345 430 430 480
2
2
2
3
3
3
3
3
2
2
7
9
7 10,5 9 10
14 14 14 14 22 22 30
9 (6) 10 (6) 10 10 12 15 15 18 18 22
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42 50 46 58 66 82 82 100 112 125
60 65 75 70 97 125 125 153 172 192
60 65 121 70 90 130 130 145 160 166
35 47 51 47 65 81,5 81,5 109 129 142
9 9,5 9 9,5 10,5 13,5 13,5 13,5 13,5 17
- 20 20 20 20 20 25 25 25
8
8
12 13 14 16 16 20
8
8
- 25 28 28 28 28 45 45 60
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6
9
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5
6
11 14,5 14 15 16 18
5
6
6 10 10 12 13 14
4
4
- 21 16 30,5 34 39 38 40 47
- 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 5,5 5,5 5,5
M4 (6) M5(6) M5 M5 M6 M8 M8 M10 M10 M12
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6 5,8 5,8 5,8 6,5 9,5 9,5 10,5 10,5 13,5
- 337 361 446 527 527 680 680 775
- 11 11 11 11 11 16 16 20
M5 M5 M6 M6 M6 M8 M8 M8 M8 M10
35 47 67 47 113 146 146 182 205 240
12 16 15 17 18,5 21 23 26 27 30
6,6 6,6 6,6 6,6 11 27,5 27,5 54 54 54
6
10 25 25 49 49 86
2,9 6
6
65
28
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4060 4780 8000 10000 15800 20500 27600 36000 50000 71500
1200
80
82
84
1,41
0,53
0,341
0,53
0,74
1,26
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500
466
50
110
535
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3
12
30
25
15
125
190
180
133
19
25
20
60
38,5
32
17
21
14
59
5,5
M14
75
13,5
855
20
M12
226.5
31
95
135
1200
100
102
104
1,72
0,609
0,535
0,609
0,98
1,76
790
500
466
50
110
535
530
3
14
30
25
15
140
210
190
156
16,5
25
23
60
55
55
22
22
16
56
5,5
M14
75
13,5
855
20
M12
268
33
95
135
MEX (55) 53 63 23 31
1000
138
139
144
3,81
1,04
0,881
1,04
1,45
2,5
885
584
543
64
150
620
620
3
14
30
25
15
160
245
250
192
20
25
24
60
63
63
25
25
18
67,5
5,5
M14
84
17
950
20
M16
290
37,5
148
135
900
185
191
195
5,58
1,55
1,26
1,55
1,76
3,12
990
640
593
90
165
680
680
5
14,5
40
30
17
185
270
270
214
20
35
28
80
79
79
27
27
20
68,5
6,5
M16
96
17
1075
27
M16
329
44
230
210
800
255
265
262
10,5
3,34
2,24
3,34
2,84
5,2
1135
725
675
100
180
775
770
5
17
45
35
21
205
310
290
240
26
35
38
90
85
85
29
29
21
80,5
6,5
M20
110
20
1220
29,5
M16
373
47
230
410
750
421
406
418
19,27
6,51
3,87
6,51
4,45
8,26
1235
810
755
125
180
865
860
5
18,5
45
40
25
230
320
320
256
26
35
43
90
95
95
34
34
23
95
6,5
M24
120
21
1335
29,5
M16
290
55
450
710
700
575
570
615
30,65
10,7
9,5
10,7
5,2
10,2
1450
890
830
125
200
950
945
10
24
65
45
25
248
345
350
285
26
45
45
130
99
99
38
38
25
94
8,5
M24
138
24
1595
43,5
M18
320
60
780
710
MTY (81) 83 54 10 18
630
681
653
727
45,55
13,1
10,2
13,1
6,9
11,7
1525
965
905
140
220
1025
1020
10
24
65
45
25
260
395
370
319
26
45
45
130
103
103
42
42
32
102
8,5
M24
138
24
1670
43,5
M18
500
68
780
710
560
879
846
926
80,6
20
17,7
20
9,3
16,4
1645
1080
1015
150
240
1145
1140
10
27
65
50
28
295
450
450
366
30
45
50
130
120
120
46
46
32
118
8,5
M27
138
24
1790
43,5
M20
570
76
780
1050
500
1215
1170
1280
139
33
29,2
33
12,5
21,9
1855
1215
1140
170
355
1276
1280
10
28
75
55
33
330
490
490
417
42
60
42
150
131
131
52
52
35
138,5
10,5
M30
138
24
2015
52,5
M24
628
85
1500
1450
27
P N E U M A T I C
28
Series 5.71.__.WD
Series 5.72.__.AD

of identical pins on the clutch side and on the
brake side.
Fixed to the shaft by locking ring.
Mounting by means of 12 bushings on the clutch

side and two pins on the brake side. Lateral air
feeding.

Montaje en el estremo del eje con 12 casquillos

en el lado embrague y dos bulones en el lado
freno. Alimentacin lateral de aire.
Series 5.74.__. CD (*)
Series 5.75.__. WA

side. Fixed in the shaft by locking ring.
Special air feeding, via air inlet block.

of pads in both clutch and brake side.
Fixed to the shaft by locking ring.
Montaje en el extremo del eje con bulones del

lado embrague y lado freno situados en dimetros
distintos. Montado en el eje con anillo de fijacin.
Alimentacin de aire especial.
Montaje entre bastidor y volante con tacos en

ambos lados. Montado en el eje con anillo de
fijacin.
(*) If you are interested in CD type, please consult to GOIZPER
(*) En el caso de estar interesado en el tipo CD, consulte con GOIZPER
MEX (55) 53 63 23 31
MTY (81) 83 54 10 18
N E U M T I C O S

SIZE
5
11
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10
13
18
19N
25N
36
37N
55
75
76
77
78
80
81
82
QUANTITY
OF
SPRINGS
BRAKE
TORQUE
(N.m)
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6 bar
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12
9
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12 + 0
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12 + 12
12 + 6
12 + 0
6+6
12 + 12
12 + 8
9+6
6+6
16
14
12
8
16
14
12
8
18
15
12
9
16
14
12
8
16
14
12
8
16
14
12
8
16 + 16
12 + 16
10 + 10
8+8
18
15
12
9
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16 + 20
10 + 20
10 + 10
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20 + 20
16 + 16
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24 + 24
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24 + 24
20 + 20
16 + 16
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28
75
125
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90
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135
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245
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1030
860
690
515
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1690
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2495
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4180
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10000
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175
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220
240
270
265
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1465
1645
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1995
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1695
1875
2050
2225
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59500
58000
64500
71000
77500
81000
90000
99000
107000
113500
126000
138500
151000
CLUTCH TORQUE (N.m)
MEX (55) 53 63 23 31
MTY (81) 83 54 10 18
29
P N E U M A T I C
30
MEX (55) 53 63 23 31
MTY (81) 83 54 10 18
N E U M T I C O S
Series 5.0 is the latest version of our traditional

design of clutch-brakes assembled by pins that
tighten both covers for avoiding their
deformation and breakage due to stress.
Los freno-embragues de la serie 5.0 son la

ltima versin de nuestro tradicional diseo
de freno embragues ensamblados por tirantes,
los cuales atan ambas tapas para evitar
deformaciones y roturas por fatiga.
The brake side cover is manufactured in

aluminium, obtaining a low inertia.
Series 5.0
Otra de sus caractersticas es que la tapa lado

freno es de aluminio con lo que se consigue
una baja inercia.
Serie 5.0
31
MEX (55) 53 63 23 31
MTY (81) 83 54 10 18
P N E U M A T I C
*
Series 5.01.__.WD
Series 5.02.__.WD
*
32
Series 5.04.__.WD
*
MEX (55) 53 63 23 31
MTY (81) 83 54 10 18
N E U M T I C O S
Series 5.01.__.WD / 5.02.__.WD / 5.04.__.WD

Size
60
10
18
36
55
Clutch torque
Nm
Brake torque
Pressure
Bar
Max speed
min-1
5.01 WD
Weight 5.02 WD
Kg
5.04 WD
Int.
J
5.01 WD
Ext. 5.02 WD
Kg m2
5.04 WD
New vol
Max. wear Volum.
dm3
A
A1
A2
B
Min
CH7
Max
D
E
F
F1
F2
G
H
H1
I
J1
K
K1
K2
L
L1
L2
M
N
N1
O
2 x 180
P
P1
R
R1
R2
12 x 30
S
S1
T
T1
U
U1
W
Y
Z
Nm
Ta1
Ta2
Nm
690
430
1100
585
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2930
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16
15
16
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0,043
0,027
0,043
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0,255
345
440
283
265
32
52
305
2
22
14
12
72
105
110
66
10,5
25
20
14
45
28
25
1
10
12
8
27
39
5,5
4,5
M6
46
6,5
390
475
16
11
M8
66
20
11
10
1750
24
23
24
0,19
0,114
0,062
0,114
0,23
0,385
390
490
325
305
35
65
347
3
22
14
15
82
125
130
82
10,5
25
20
17
45
28
30
1
12,5
14
10
27
46,5
5,5
4,5
M8
56
9,5
435
527
16
11
M8
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21
27,5
25
1450
43
41
43
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0,202
0,274
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635
408
380
45
80
435
3
30
22
18
100
145
145
95
13,5
25
25
19
60
45
35
3
15
14,5
12
39
53
5,5
5,5
M10
70
10,5
560
680
20
16
M8
115
26
54
49
1200
79
77
79
1,23
0,768
0,53
0,768
0,797
1,37
610
790
500
466
50
108
535
3
40
30
25
125
190
180
123
13,5
35
25
25
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60
45
4
15
17
14
58
74
6,5
5,5
M14
75
13,5
695
855
27
20
M10
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31
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135
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4250
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1000
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117
122
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1,044
1,354
1,15
1 ,9
695
885
584
542
60
114
620
5
40
30
25
145
206
200
136
16,5
35
25
30
80
60
50
4
15
19
16
61
86
6,5
5,5
M14
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17
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950
27
20
M12
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36,5
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135
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76
77
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900
175
163
175
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1,555
2,144
1,47
2,44
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990
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125
680
5
45
40
30
160
225
220
150
16,5
35
35
32
90
80
60
8
17,5
20
16
58
84
6,5
6,5
M16
96
17
870
1075
29,5
27
M12
170
41
230
210
MEX (55) 53 63 23 31
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238
229
238
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4,57
3,342
4,57
2,25
3,86
880
1135
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675
75
145
775
5
55
45
35
185
265
265
168
18,5
45
35
36
110
90
70
8
20
22
20
83
103
8,5
6,5
M20
110
20
1000
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29,5
M14
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48
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850
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515
312
537
324
62
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16,78
32
7,51
12,6
6,51
16,78
7,51
5,37
7,3
2,83
8,7
11
4,98
1140 1300
970
1450
1235
945
1080
810
885
1000
755
115
140
90
180
220
160
1000 1145
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5
5
65
75
55
55
45
42
40
255
295
203
276 300(330) 376
376
300
276
290
212
186
32
28
22,5
60
45
45
45
35
48
40
130
150
110
110
90
90
80
20
57,5
14
20
16,5
20
33
25
28
32
20
114
94
147
115
8,5
10,5
8,5
8,5
6,5
M24
M24
138
120
24
21
1285 1460
1090
1570
1335
43,5
51
38,5
38,5
29,5
M18
M16
250
220
67
76
53
450
780
450
710
710
MTY (81) 83 54 10 18
33
P N E U M A T I C
Series 5.05.__.WD
*
*
Series 5.05.__.WA
34
Series 5.06.__.WD
*
MEX (55) 53 63 23 31
MTY (81) 83 54 10 18
N E U M T I C O S
Series 5.05.__.WD / 5.05.__.WA / 5.06.__.WD

Size
Clutch torque
Brake torque
Pressure
Max speed
5.05 WD
Weight 5.05 WA
5.06 WD
Int.
J
5.05 WD
Ext. 5.05 WA
5.06 WD
New vol
Max. wear Volum.
A1
A2
B
Min
CH7
Max
D1
D
E
E1
F1
F2
F3
G
H
H1
I
J1
K1
K2
L1
L2
M1
M2
N1
N2
O
P2
R1
R2
S
S1
T1
U1
W
Y
Z
Ta1
Ta2
Nm
bar
min-1
Kg
Kg m2
dm3
12 x 30
2 x 180
12 x 30
Nm
Nm
60
10
18
36
55
75
690
430
1100
585
2100
1370
4500
2930
10200
5900
14300 19200
8700 11500
2300
14
15
0,08
0,027
0,027
0,136
0,255
440
283
265
32
52
305
2
14
12
72
105
110
66
10,5
20
14
28
25
21
11
8
29
4,5
M6
46
6,5
475
11
M8
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20
11
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22
23
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0,045
0,062
0,23
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325
305
35
65
345
347
3
9
14
15
8,5
82
125
130
82
10,5
20
17
28
30
27
24
12
14,5
10
34
4,5
M8
56
9,5
527
11
M8
82
21
27,5
25
1450
39
41
41
0,46
0,202
0,131
0,202
0,482
0,792
635
408
380
45
80
430
435
3
10,5
22
18
10,5
100
145
145
95
13,5
25
19
45
35
33
31,5
14,5
15
12
38
5,5
M10
70
10,5
680
16
M8
115
26
54
49
1200
73
75
77
1,23
0,53
0,341
0,53
0,797
1,37
790
500
466
50
108
530
535
3
12
30
25
15
125
190
180
123
13,5
25
25
60
45
38,5
32
17
21
14
59
5,5
M14
75
13,5
855
20
M10
145
31
95
135
7000
4250
5,5
1000
111
112
117
2,73
1,044
0,881
1,044
1,15
1,9
885
584
542
60
114
620
620
5
16
30
25
15
145
206
200
136
16,5
25
30
60
50
45,5
41
19
24,5
16
71
5,5
M14
84
17
950
20
M12
160
36,5
148
135
900
153
159
163
4,55
1,555
1,261
1,555
1,47
2,44
990
640
599
60
125
680
680
5
16,5
40
30
17
160
225
220
150
16,5
35
32
80
60
57
50
20
26
16
66,5
6,5
M16
96
17
1075
27
M12
170
41
230
210
800
220
230
229
7,37
3,342
2,24
3,342
2,25
3,86
1135
725
675
75
145
770
775
5
17
45
35
21
185
265
265
168
18,5
35
36
90
70
59
50
22
31
20
83
6,5
M20
110
20
1220
29,5
M14
210
48
230
410
MEX (55) 53 63 23 31
76
77
78
79
30800 45100
17700 27800
760
600
450
301
494
850
292
482
312
515
13,25 29,88
62
6,513
12,6
32
3,87
8,46
6,513
12,6
2,83
5,37
7,3
4,98
8,7
11
1235
1450
810
945
1080
755
885
1000
90
115
140
160
180
220
860
995
865
1000 1145
5
5
18,5
24
45
55
40
42
25
25
203
255
295
276 300(330) 376
276
376
300
186
290
212
22,5
28
32
35
45
40
48
90
110
80
90
66
83,5
57
73
25
33
34
42,5
20
28
32
95
127
6,5
8,5
M24
M24
120
138
21
24
1335
1570
29,5
38,5
M16
M18
220
250
53
67
76
450
780
450
710
710
MTY (81) 83 54 10 18
35
P N E U M A T I C
36
Series 5.01.__.WD
Series 5.02.__.AD

of identical pins in both clutch and brake side.
Mounting at shaft end by means of 12 bushings

on the clutch side and two pins on the brake side.
Lateral air feeding.

Montaje entre bastidor y volante con 12 casquillos

en el lado embrague y dos bulones en el lado
freno. Alimentacin lateral de aire
Series 5.04.__.WD
Series 5.05.__.WA

side.

of pads in both clutch and brake side.
Fixed in the shaft by locking ring.
Montaje en extremo de eje con bulones del lado

embrague y lado freno situados en dimetros
distintos.
Montaje entre bastidor y volante con tacos en

ambos lados. Montado en el eje con anillo de
fijacin.
MEX (55) 53 63 23 31
MTY (81) 83 54 10 18
N E U M T I C O S

QUANTITY
OF
SPRINGS
BRAKE
TORQUE
(N.m)
12
9
6
430
320
215
690
800
900
800
900
1000
18
15
12
9
585
485
390
290
1100
1200
1300
1400
1200
1300
1400
1500
16
12
10
8
1370
1025
855
685
2100
2400
2600
2800
2400
2800
2900
3100
18
15
12
8
2930
2445
1955
1465
4500
5000
5500
6000
5200
5700
6200
6700
18
15
12
9
4250
3550
2850
2125
7000
7700
8400
9200
8000
8700
9500
10200
24
20
16
12
5900
4900
3900
2950
10200
11200
12300
13300
11700
12700
13800
14800
76
18
15
12
9
8700
7200
5800
4300
14300
15800
17400
18900
16500
18000
19500
21000
77
18
15
12
9
11500
9600
7700
5750
19200
21200
23200
25200
22000
24000
26000
28000
78
18
15
12
9
17700
14800
11800
8850
30800
33900
36900
40000
35300
38300
41400
44400
79
18
15
12
9
27800
23200
18500
13900
45100
49900
54700
59600
51800
56700
61500
66300
SIZE
60
10
18
36
55
75
MEX (55) 53 63 23 31
CLUTCH TORQUE (N.m)

5,5 bar
6 bar
MTY (81) 83 54 10 18
37
P N E U M A T I C
38
MEX (55) 53 63 23 31
MTY (81) 83 54 10 18
FRENO-EMBRAGUES
SERIES 5.5 y 5.6
CLUTCH-BRAKES
SERIES 5.5 and 5.6
Series 5.5 corresponds to clutch-brakes with
double disc in the clutch side, in order to get
a lower inertia. Their external covers and hubs
are made of electro-welded steel.
Series 5.6 is similar to 5.5 but has double disc
in both sides, improving the torque-inertia rate.
Series 5.5
N E U M T I C O S
La serie 5.5 corresponde a las ejecuciones de

freno-embrague con doble disco en el lado del
embrague, con objeto de conseguir una menor
inercia. Sus tapas exteriores y moys estn
fabricados en acero electrosoldado.
La serie 5.6 es similar a la 5.5, pero se diferencia
en que lleva doble disco tanto en el lado del
embrague como en el del freno con lo que la
relacin par-inercia mejora.
39
Series 5.6
MEX (55) 53 63 23 31
MTY (81) 83 54 10 18
P N E U M A T I C
Series 5.51.__.WD
*
40
Series 5.54.__.WD
*
MEX (55) 53 63 23 31
MTY (81) 83 54 10 18
N E U M T I C O S
Series 5.51.__.WD / 5.54.__.WD

Size
18
36
55
75
76
77
78
79
Clutch torque
4200
9000
14000
20400
28600
38400
61600 90200
Nm
Brake torque
1370
2930
4250
5900
8700
11500
17700 27800
Pressure
bar
5,5
Max speed
min-1
1400
1100
950
850
750
700
550
400
Weight
Kg
66
112
158
211
313
424
722
1120
0,71
1,83
3,2
5,9
10,4
17,7
39
80
J Int.
Kg m2
Ext.
0,637
1,775
3
4,745
10,1
16,27
36,36
65
New vol
0,7
1
,1
1,5
1,9
2,4
2,9
4,3
6
3
dm
Max. wear Volum.
1,2
2,2
3
3,9
5,2
6,8
10,3
13
A
495
610
695
770
880
970
1140
1300
A1
635
790
885
990
1135
1235
1450
B
380
466
542
599
675
755
885
1000
Min
45
50
60
60
75
90
115
140
CH7
Max
80
108
114
125
145
160
180
220
D
435
535
620
680
775
865
1000
1145
F
30
40
40
45
55
55
65
75
F1
22
30
30
40
45
45
55
FF
40
50
50
55
65
65
75
85
G3
134
169
190
209
242
260
331
361
H
140(145)* 160(190)* 180(206)* 190(225)* 225(265)* 240(276)* 300(330)* 376
H1
376
140
160
180
190
225
240
300
I
290
95
123
132
150
168
186
212
J
32
13,5
13,5
17
17
18,5
22,5
28
K
60
35
35
35
45
45
45
45
K1
25
25
25
35
35
35
45
K2
60
25
35
35
35
45
45
45
L
150
60
80
80
90
110
110
130
L1
45
60
60
80
90
90
110
LL
80
100
100
110
130
130
160
180
M
4
6
7,5
12,5
14
14
20
57,5
N
15
15
15
17,5
20
20
20
16,5
O
2 a 180
12
14
16
16
20
20
28
32
P1
90
120
133
135
160
174
225
R
6,5
6,5
6,5
8,5
8,5
8,5
8,5
10,5
R1
5,5
5,5
5,5
6,5
6,5
6,5
8,5
R2
5,5
6,5
6,5
6,5
8,5
8,5
8,5
T
560
695
780
870
1000
1090
1285
1460
T1
680
855
950
1 075
1220
1335
1570
U
20
27
27
29,5
38,5
38,5
43,5
51
U1
16
20
20
27
29,5
29,5
38,5
V
27
32
32
38,5
43,5
43,5
48,5
W
M8
M12
M12
M12
M16
M16
M18
Y
110
132
155
165
185
210
250
Z
26
31
36,5
41
48
53
67
76
Ta1
Nm
54
95
148
230
230
450
450
780
*The measurements between brackets are in the case of lateral air feeding
*El valor entre parntesis es para casos de entrada lateral de aire
MEX (55) 53 63 23 31
MTY (81) 83 54 10 18
81
138000
35500
350
1680
155
150
10,9
17,5
1465
1855
1140
150
260
1276
90
75
100
400
428
428
340
40
60
60
60
180
150
210
57,5
19,5
35
217,5
10,5
10,5
10,5
1650
2015
60
52,5
65
24
340
85
1590
41
P N E U M A T I C
*
Series 5.61.__.WD
42
Series 5.64.__.WD
*
MEX (55) 53 63 23 31
MTY (81) 83 54 10 18
N E U M T I C O S
Series 5.61.__.WD / 5.64.__.WD

Size
Clutch torque
Brake torque
Pressure
Max speed
Weight
Int.
J
Ext.
New vol
Max. wear Volum.
A
A1
B
CH7
D
F
F1
FF
G4
H
H1
I
J
K
K1
K2
L
L1
LL
M
N
O
P
P1
R
R1
R2
T
T1
U
U1
V
W
Y
Z
Ta1
18
36
55
75
4200
2740
9000
5860
14000
8500
20400
11800
76
77
78
79
28600 38400 61600 90200

17400 23000 35400 55600
5,5
bar
min-1
1400
1100
950
850
750
700
550
400
66
138
194
257
377
519
880
1340
Kg
0,71
2,3
4
7,4
12,6
22,1
49
99
Kg m2
0,63
1,77
3
4,74
10,1
16,27
36,36
65
0,7
1,1
1,5
1,9
2,4
2,9
4,3
6
1,2
2,2
3
3,9
5,2
6,8
10,3
13
dm3
495
610
695
770
880
970
1140
1300
635
790
885
990
1135
1235
1450
380
466
542
599
675
755
885
1000
Min
45
50
60
60
75
90
115
140
Max
80
108
114
125
145
160
180
220
435
535
620
680
775
865
1000
1145
30
40
40
45
55
55
65
75
20
50
50
55
65
65
75
40
50
50
55
65
65
75
85
134
169
190
209
242
260
331
361
140(145)* 160(190)* 180(206)* 190(225)* 225(265)* 240(276)* 300(330)* 376
140
160
180
190
225
240
300
376
95
123
132
150
168
186
212
290
13,5
13,5
17
17
18,5
22,5
28
32
35
35
35
45
45
45
45
60
35
35
35
45
45
45
45
25
35
35
35
45
45
45
60
60
80
80
90
110
110
130
150
70
90
90
100
110
110
130
80
100
100
110
130
130
160
180
33
38
38
38
48
48
58
15
15
15
17,5
20
20
20
16,5
2 a 180
12
14
16
16
20
20
28
32
28,5
39
36,5
35
42,5
47
56,5
90
120
133
135
160
174
225
6,5
6,5
6,5
8,5
8,5
8,5
8,5
10,5
5,5
6,5
6,5
8,5
8,5
8,5
8,5
5,5
6,5
6,5
6,5
8,5
8,5
8,5
560
695
780
870
1000
1090
1285
1460
680
875
970
1075
1220
1355
1600
20
27
27
29,5
38,5
38,5
43,5
51
27
32
32
38,5
43,5
43,5
48,5
27
32
32
38,5
43,5
43,5
48,5
M8
M12
M12
M12
M16
M16
M18
110
132
155
165
185
210
250
26
31
36,5
41
48
53
67
76
148
Nm
54
95
230
230
450
450
780
Nm
*The measurements between brackets refer to clutch-brakes with lateral air feeding
*El valor entre parntesis es para casos de entrada lateral de aire
MEX (55) 53 63 23 31
MTY (81) 83 54 10 18
81
138000
71000
350
1900
190
140
10,6
18,2
1465
1855
1140
150
260
1276
90
75
100
400
428
428
340
40
60
60
60
180
150
210
30
19,5
35
50
217,5
10,5
10,5
10,5
1650
2015
60
52,5
65
24
340
85
1590
43
P N E U M A T I C
44
Series 5.51.__. WD
Series 5.54.__. AD

of 4 pins at 90 on the clutch side and 2 pins on
the brake side all of them on the same diameter.
Fixed in the shaft by locking ring.
Mounting at shaft and by means of 4 pins at 90

on the clutch side and 2 pins on brake side on
different diameters.
Lateral air feeding.
Montaje entre bastidor y volante con 4 bulones

a 90 en el lado embrague y 2 bulones en el lado
freno situados todos ellos en el mismo dimetro.
Montaje en el extremo del eje con 4 bulones a

90 en el lado embrague y 2 bulones en el lado
freno situados en dimetros distintos.
Alimentacin lateral de aire.
Series 5.61.__. WD
Series 5.64.__. WD

of 4 pins at 90 on the clutch side and 4 pins at
90 on the brake side, all of them on the same
diameter.
Mounting at shaft and by means of 4 pins at 90

on the clutch side and 2 pins connected to double
discs on brake side, on different diameters.
Montaje entre bastidor y volante con 4 bulones

a 90 en el lado embrague y 4 bulones a 90 en
el lado freno, situados todos ellos en el mismo
dimetro.
Montaje en el extremo del eje con 4 bulones a

90 en el lado embrague y 2 bulones conectados
a doble disco en el lado del freno, situados en
dimetros distintos.
MEX (55) 53 63 23 31
MTY (81) 83 54 10 18
N E U M T I C O S
ACCESSORIES
ACCESORIOS
AIR INLET DISC
DISCO DE ALIMENTACIN LATERAL
When the clutch-brake is mounted at the shaft

end, it can be fed by a lateral air inlet.
En los casos en que el freno-embrague est

situado en el extremo del eje, puede ser
alimentado por medio de un disco de
alimentacin lateral suministrado por GOIZPER
y que va atado al eje por medio de 4 tornillos.
In this way, the shaft is shorter and it eliminates

the need to drill the shaft.
De esta forma, el eje es ms corto y se evita

mecanizar los agujeros de alimentacin de aire.
Series 5.7 Size

A
C
MIN
MAX
50 10-13 18
19N 25N
36
37N
55
75
76
77
78
80
81
82
101
128
156
175
196
193
214
250
275
315
312
346
395
448
502
44
50
60
45
45
68
70
70
90
100
125
125
140
150
170
52
65
90
95
100
110
115
130
155
172
180
200
220
240
270
31
31
34
34
34
37,5
37,5
39,5
47
47
47
53
M 65 x 1,5
60
60
66
1,5
2,5
16
16
20
20
20
25
25
35
35
35
35
35
35
35
41
36
36
44
44
48
56
56
56
56
80
80
80
98
98
100
10,5
10,5
13,5
13,5
13,5
16,5
16,5
18,5
18,5
25
25
25
25
25
25
M6
M6
M8
M8
M8
M 10
M 10 M 12 M 12 M 16 M 16 M 16 M 16 M 16 M 16
52
52
65
65
70
80
80
1,8
2,5
3,75
4,8
4,8
T - 4 x 90
U
Weight kg.
J kgm2
M 22 x 1,5
M 27 x 1,5
M 35 x 1,5
M 50 x 1,5
112
112
112
132
132
135
9,13 13,55 17,2
15,4
22
29,4
58,3
57
80
112
0,032 0,078 0,136 0,232 0,209 0,317 0,596 0,88 1,644
0,0018 0,0044 0,0096 0,014 0,021 0,024
Series 5.0 Size
60
10
18
36
55
75
76
77
78
105
126
145
188
205
225
265
275
330
44
44
55
68
70
70
75
100
115
52
65
80
108
114
125
145
160
180
MIN
MAX
M 22 x 1,5
M 27 x 1,5
31
31
34
37,5
39,5
41
44
47
53
1,5
2,5
16
16
20
25
35
35
35
35
35
36
36
44
56
56
56
56
80
80
10,5
10,5
13,5
16,5
18,5
18,5
18,5
25
25
M6
M6
M8
M 10
M 12
M 12
M 12
M 16
M 16
52
52
65
80
80
80
80
112
112
1,1
1,8
2,3
4,6
5,5
6,6
11
12
19
T - 4 x 90
U
Weight kg.
J
kgm2
0,0020 0,0040 0,0068 0,023
M 35 x 1,5
0,031 0,058
M 50 x 1,5
0,116 0,125
El disco de alimentacin lateral tambin puede

ser usado en las series 5.5 y 5.6.
The lateral air feeding can be also used in the

series 5.5 and 5.6
MEX (55) 53 63 23 31
MTY (81) 83 54 10 18
0,302
45
P N E U M A T I C
AIR ROTARY INLET / RACORES GIRATORIOS
7.01
46
7.02
SERIES
7.01 - 7.02
Size
00
02
12
03
04
06
R 1 /4
R 1 /2
R 3 /4
R 1
R 1 1 /2
R 2
13
18
25
38
48
M14 x 1,5
M22 x 1,5
M27 x 1,5
M35 x 1,5
M50 x 1,5
M65 x 1,5
46
62
70
80
100
125
12
12
15
17
22
25
13
12
15
15
22
25
82
95
114
127
165
199
L1
95
111
133
149
198
240
E.C.I
27
41
46
55
75
95
E.C.II
17
24
28
32
50
65
60-10
18-36
55-75-76
77-78
79-81
23-50-10-13
18-19N
25N-36-37N
55-75
76-77-78
80-81-82
23-50-10
18
36-55-75
76-77-78
80
Series 5.0
5.5 y 5.6
For
sizes
Series 5.7
Series 5.8
05-11
MEX (55) 53 63 23 31
MTY (81) 83 54 10 18
N E U M T I C O S
QUICK EXHAUST ACCESSORY / ACCESORIO DE ESCAPE RPIDO

7.06
Series
Size
02
12
03
04
06
M 22 x 1,5 M 27 x 1,5 M 35 x 1,5
M 50 x 1,5
M 65 x 1,5
M 22 x 1,5 M 27 x 1,5 M 35 x 1,5
M 50 x 1,5
M 65 x 1,5
123
160
185
230
250
13
18
25
36
48
12
14
19
10.25
10.25
10.25
12.25
12.25
72
91
98
119
134
12
15
15
22
25
14
18
18
18
21
10
14
14
20
23
31
40
52
45,5
47,5
47,5
45
41,5
32
41
55
75
95
Weight kg
1,7
3,8
5,5
9,6
15,7
Inertia Kgm2
0,0037
0,0154
0,0293
0,0738
0,214
Series 5.0
For
Series 5.7
sizes
Series 5.8
60-10
18-36
55-75-76
77-78-79
50-10
18-25-36
55-75
76-77-78
23-50-10
18
36-55-75
76-77-78
E.C.
MEX (55) 53 63 23 31
MTY (81) 83 54 10 18
80
47
P N E U M A T I C
Series 5.35
PNEUMATICALLY ACTUATED MULTI DISC CLUTCHES

EMBRAGUES NEUMTICOS MULTIDISCO
Series
5.35
Size
48
Torque
Nm
Pressure
Bar
Speed max.
Weight
16
32
64
90
160
320
640
900
18
36
55
75
76
77
81
1.280 1.800 3.600 5.500 7.500 10.000 15.000 22.000

5,5
min-1
3.500
kg
10
Int
12
3.500 2.800 2.100 2.000 1.900 1.900 1.900 1.500 1.400 1.000 1.000
12
20
25
32
50
56
72
85
120
300
340
0,019
0,027 0,112 0,140
0,3
0,47
0,5
0,9
1,3
1,8
7,5
0,01
0,012
0,03
0,06
0,15
0,19
0,21
0,25
1,3
1,8
0,06
0,08
0,12
0,20
0,35
0,70
0,70
1,30
1,40
1,40
2,30
2,50
0,13
0,20
0,35
0,48
0,85
1,40
1,70
2,40
2,60
4,50
A min.
20
25
30
30
30
50
50
70
70
70
50
100
A max.
50
50
70
70
90
100
100
130
130
130
150
150
Kg cm2
J
Ext.
New volum.
dm3
Max. wear volum.
C min.
50
50
85
85
100
90
120
180
180
180
200
200
C max.
110
110
160
160
230
260
260
340
340
340
480
480
165
165
225
225
295
345
345
444
444
444
600
600
10
10
10
10
12
14
14
14
14
14
80
87
100
110
115
130
140
145
160
167
200
225
10
10
10
10
10
15
15
20
20
20
20
20
22
22
25
25
30
35
35
40
40
40
60
60
Y1
110
120
120
146
152
152
186
186
60
60
80
80
110
120
120
180
180
180
210
210
Z 2x180
M6
M6
M6
M6
M12
M12
M12
M12
M12
M12
M12
M16
MEX (55) 53 63 23 31
MTY (81) 83 54 10 18
N E U M T I C O S
Series 5.36
05
4
3 1 friction disc
2
4
3 2 friction discs
Md
2
4
(Nm)
3 3 friction discs
2
Max. Speed n
min-1
Max. Stroke volume
dm3
1
friction
disc
J
2 friction discs kg m2
Int.
3 friction discs
1 friction disc
Weight 2 friction discs kg
3 friction discs
A
B max
C
D
E
F
G
H1
H2
H3
J
K
L1 max
L2 max
L3 max
M1 max
M2 max
M3 max
N
O (3x120)
R1
R2
R3
S (Gap)
T
TT
U
V
W1
W2
W3
X
Y
Z
185
140
90
365
280
185
535
415
265
2800
0,052
0,004
0,008
0,009
6,3
9,2
10,1
195
55
66
118
167
156
130
11,5
15,00
14,5
4
3,5
84,5
95,17
108,5
77,5
91,67
105
4,5
R 1/8
58
69,17
82,5
0,5
M6
M5
12,5
6,5
32
46
59
185
75
114
Dynamic
brake
torque
Spring return pressure

(bar)
Series
Size
PNEUMATIC SAFETY BRAKES

FRENOS NEUMTICOS DE SEGURIDAD
5.36
10
25
30
74
75
76
365
255
185
720
510
365
1110
780
555
2240
0,102
0,01
0,021
0,022
10,3
15
16,5
235
75
75
140
200
188
156
11,5
15,50
15
5
3,5
95
106,83
122
86,5
101,83
117
5
R 1/4
66
77,83
93
0,5
M8
M6
12,5
7,5
35
50
65,5
223
95
132,5
710
535
355
1415
1055
675
2020
1555
1010
1700
0,169
0,031
0,061
0,07
19
27,5
30,5
300
100
115
185
260
240
205
18
18,25
17,25
7
4
112,25
118,42
135,75
106,5
112,92
130,25
5,75
R 1/4
76,75
83,67
101
1
M10
M8
13,75
10
45
58
75
284
144
180
1310
945
640
2525
1890
1265
3840
2890
1920
1450
0,34
0,069
0,134
0,165
30,5
43
49,5
360
130
130
220
309
286
240
22,25
21,75
20,5
10
4,5
129,25
145,00
164
122,25
136,00
155
5
R 1/2
86,5
101,75
118,75
1,2
M12
M10
17,5
12
52
65
84
340
160
207
1820
1310
910
4040
2780
2020
6060
4220
3130
1250
0,507
0,146
0,285
0,317
42
60,5
67
405
155
140
255
354
325
270
21,75
19,00
20
10
5,5
142,25
159,83
182,5
133,5
149,33
172
7
R 3/4
97,25
114,83
137,5
1,2
M12
M10
18,5
12
57
72
95
385
190
232
2830
2000
1415
5655
4445
2830
8080
6670
4040
1120
0,603
0,216
0,43
0,553
56
85
94,5
455
170
170
285
394
365
320
17,75
17,00
19
12
5,5
156,75
175,83
200
138,5
158,83
183
8,5
R 1
105,25
124,33
148,5
1,2
M14
M12
21
15
56
76
100
430
200
270
MEX (55) 53 63 23 31
4240
2890
2120
8080
5890
4240
12625
8890
6365
1000
0,66
0,451
0,819
1,04
114
146
165
505
200
170
315
440
405
350
49
26,00
24,75
15
5,5
164, 5
194
223,5
168,5
174,5
201,5
2
R1
99
125,5
155
1,2
M16
M12
30
15
82
88
115
480
245
287
77
78
79
5550
3890
2830
10600
8330
5350
16160
12780
8080
850
0,694
1,090
1,849
2,400
114
168
201
590
225
250
360
507
470
420
22
18,75
23,75
18
6
182,75
203,33
235
167,25
191,08
222,75
9,25
R 1
125,75
148,33
180
1,2
M16
M14
19,5
18
70
97
128
562
270
360
8080
5555
4040
16160
11670
7880
23230
17780
11615
750
1,268
1,364
2,706
4,143
161
233
277
670
285
313
440
590
542
490
26,75
22,00
27,5
20
7
212,75
236,17
272,5
188
212,17
248,5
3,5
R 1
139,75
163,17
199,5
1,5
M20
M16
31,5
20
80
104
140
637
330
430
11110
7780
5555
22220
16670
10700
33330
24445
16160
670
2,23
2,615
5,207
6,531
226
329
386
740
285
325
460
650
592
530
32
33,00
37,5
20
7,5
229
257,67
294
214,5
248,67
285
13,5
R 1 1/4
159,5
188,17
224,5
1,5
M20
M16
26,5
20
90
124
160
708
330
462,5
MTY (81) 83 54 10 18
49
P N E U M A T I C
50
MEX (55) 53 63 23 31
MTY (81) 83 54 10 18
N E U M T I C O S
WET CLUTCH-BRAKE
SERIES 5.W
FRENO-EMBRAGUE
OLEONEUMTICO SERIE 5.W
This series of clutch-brake is the version of the

pneumatic actuated and hidraulically
refrigerated multiplate clutch-brake.
ste es el freno-embrague multidisco actuado

neumticamente y refrigerado por aceite.
Esta serie de freno-embrague combina el
accionamiento del embrague neumtico con
la capacidad de refrigeracin de los embragues
hidrulicos. Como resultado tenemos un frenoembrague con la posibilidad de obtener una
alta frecuencia de maniobras.
It combines the engagement of the pneumatic

clutch-brake, with the refrigeration capacity
of the hydraulic clutch-brakes. As a result, we
obtain a clutch-brake with the possibility of a
high frequency of engagements.
La refrigeracin se produce dependiendo de

la energa de disipacin requerida por la
aplicacin, esta refrigeracin puede ser forzada
por medio de un circuito exterior, para lo cual
el freno-embrague est preparado.
The disc refrigeration could be plunged in oil,

(no external circuit) or with a forced
refrigeration or external circuit, depending on
the required disipation energy of the aplication.
51
MEX (55) 53 63 23 31
MTY (81) 83 54 10 18
P N E U M A T I C
Series 5.W1
52
Series 5.W5
MEX (55) 53 63 23 31
MTY (81) 83 54 10 18
N E U M T I C O S
Series 5.W1 / 5.W5

Series
Size
DYNAMIC
BRAKE
TORQUE
STATIC
CLUTCH
TORQUE
5.W1 5.W5 5.W1 5.W5 5.W1 5.W5 5.W1 5.W5 5.W1 5.W5
Brake side discs= 5

Brake side discs= 6
Brake side discs= 7
Brake side discs= 8
Brake side discs= 9
Brake side discs= 10
Clutch side discs= 5
L0
Z2
Nm
min-1
Kg
Kg m2
Max speed
Weight (8+8 discs)
Total discs= 10
J.int
Total discs= 20
Volum (8+8 discs)
A
Nm
dm3
min
max
B
C (H7)
C1
C2 (g7)
C3 (12X30)
D
E
E1 max
F2
Total discs= 10
Total discs= 12
Total discs= 14
Total discs= 16
Total discs= 18
Total discs= 20
M1
N
O
Brake side discs= 5
Brake side discs= 6
Brake side discs= 7
Brake side discs= 8
Brake side discs= 9
R
S
S1
T
Z1
Brake side discs= 5
Brake side discs= 6
Brake side discs= 7
Brake side discs= 8
Brake side discs= 9
75
77
1460
1760
2050
2350
2640
2930
3270
3910
4540
5150
5770
6370
1300
91
101
0.44 0.51
0.57 0.64
0.25
70
95
260
277
310
330
11
296
8
135
200
131
143
155
167
179
191
40
70
8
46
52
58
64
70
76
311
5
6
12
14
91
97
103
109
115
121
2700
3300
3800
4400
4900
5500
6300
7600
8800
10000
11300
12500
1000
174
202
1.13 1.41
1.47 1.75
0.47
80
115
320
350
400
425
13.5
380
12
155
250
136
149
162
175
188
201
50
108
10
48.5
55
61.5
68
74.5
81
388
5
6
16
14.5
96.5
103
109.5
116
122.5
129
78
81
82
5400
20600
10800
6500
24700
13000
7600
28800
15200
8700
32900
17300
9800
37000
19500
10900
41200
21700
10000
45900
21300
12000
54700
25500
13900
63400
29600
15800
72000
33600
17600
80600
37700
19500
89200
41600
850
500
700
284
319 530
613 1076 1181
2.92 3.48 8.54 10.38 31.31 36.27
3.75 4.31 10.87 12.71 40.38 45.33
0.77
2.77
1.38
105
160
120
150
250
180
390
630
490
415
670
530
470
750
590
500
800
630
17.5
26
22
440
710
560
12
15
12
200
305
235
300
475
380
176
270
204
192
294
222
208
318
240
224
342
258
240
366
276
256
390
294
60
75
65
116
174
132
13
20
16
64
106
78
72
118
87
80
130
96
88
142
105
96
154
114
104
166
123
468
755
592
5
5
5
6
6
6
20
30
25
26.5
32
24
129
186
141
137
198
150
145
210
159
153
222
168
161
234
177
169
246
186
MEX (55) 53 63 23 31
MTY (81) 83 54 10 18
53
P N E U M A T I C
AIR ROTARY INLET / RACORES GIRATORIOS
Series
54
7.07.12.908
7.07.03.912
7.07.04.909
14
23
32
1/2"Gas
3/4"Gas
1"Gas
90
110
136
15
17
22
43
26
34
44
57
72
64
78
100
J (g6)
75
93
118
3/4"Gas
1"Gas
1 1/2"Gas
140
153
184
M6 (4x90)
M8 (4x90)
M10 (4x90)
10
10
16
For Sizes
75-77
78-81
82
ASSEMBLY EXAMPLE / EJEMPLO DE MONTAJE
MEX (55) 53 63 23 31
MTY (81) 83 54 10 18
N E U M T I C O S
SPECIAL CLUTCH-BRAKE UNITS
FRENO-EMBRAGUES ESPECIALES
Only brake version. It is in fact a safety pneumatic

brake.
Clutch-brake unit with quick exhaust. To get very

quick braking response time.
Versin solo freno. Es en realidad un freno

neumtico de seguridad.
Freno-embrague con escape rpido. Se consiguen

tiempos de respuesta en frenada
considerablemente bajos.
Clutch-brake with planetary gear.
Pneumatic safety brake.
Freno-embrague con reductor planetario.
Freno neumtico de seguridad.
MEX (55) 53 63 23 31
MTY (81) 83 54 10 18
55
N E U M T I C O S
Data form for mechanical presses CL-BR unit selection

Datos para la seleccin de freno-embragues para prensas
GOIZPER Koop.Elk.
CUSTOMER / Cliente
Responsible / Responsable
Phone / Telfono
Characteristics of the press:
Caractersticas de la prensa
CL-BR mounting:
Montaje del F-E:
Dpt./ Dpto:
Fax:
Date / Fecha:
Type / Tipo
Single Stroke / Golpe a golpe
Model / Modelo
Continuous run./ en continuo
End of the shaft / Extremo del eje

Between frame and flywheel / Entre bastidor y volante
Type of CL-BR unit required:

Tipo de F-E solicitado
Pneumatically actuated / Neumtico

Hydraulically actuated / Hidrulico
TECHNICAL DATA OF THE PRESS / Datos tcnicos de la prensa
56
1. Max force of the press.

Fuerza mxima de la prensa
F=
kN
2. Crankshaft radius
Radio de la excntrica
r=
mm
3. Side rod length

Longitud de la biela
L=
mm
4. Working angle before B.D.C.

ngulo de trabajo antes del P.M.I.
a=
Or effective working length

altura efectiva de trabajo
Or working length
altura de trabajo
h=
mm
s=
mm
5. Crankshaft max speed

nc =
Revoluciones max del eje de la excntrica
min-1
6. CL-BR max speed

nc =
Revoluciones max del F-E trabajando golpe a golpe
min-1
7. Moment of inertia of all the masses to be braked, reduced to the cl-br shaft (CL-BR inertia excluded)
Momento de inercia de las masas a frenar reducido
al eje del F-E (ex. inercia del F-E)
Jm =
kg m2
8. Delay of relay and valve
tr =
Tiempo de respuesta del mando y vlvula
sg
9. Number of engagements per minute at max. speed, working at single stroke.

N de maniobras/min requeridas trabajando golpe a golpe a rpm max.
N=
min-1
BRAKING VALUES / Valores de frenado

10. Max.tot braking angle req. in the crankshaft (delay of relay and valve incl.)
afe =
ngulo de frenado total max requerido en el eje de excntrica (incl. tiempo de mando)
11. Max total braking time required (delay of relay and valve included)
Tiempo de frenado mximo requerido (considerando el tiempo de mando)
sg
MEX (55) 53 63 23 31
tf =
MTY (81) 83 54 10 18
Biarritz
Bilbao
San Sebastian
Antzuola
Vitoria
S. COOP.
211 - 20570 BERGARA

C/ Antigua, 4 - 20577 ANTZUOLA
GUIPUZCOA - SPAIN
Pamplona
Tel: (34) 943 78 60 00

Fax: (34) 943 78 70 95
E-mail:goizper@goizper.com
www.goizper.com
MEX (55) 53 63 23 31
EN ISO 9001:2000
MTY (81) 83 54 10 18
GOIZPER S. COOP. LTDA. reserves the right to change the designs and/or dimensions of the products shown in this brochure without prior notice.

Embragues y Frenos Neumáticos

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PNEUMATIC

Certificate: 01 100 5695

Certificate: 01 100 5695

CLUTCH-BRAKE SERIES 5.8

CLUTCH-BRAKE SERIES 5.7

CLUTCH-BRAKE SERIES 5.0

CLUTCH-BRAKE SERIES 5.5 and 5.6

PNEUMATIC SAFETY BRAKES

WET CLUTCH-BRAKE SERIES 5.W

SPECIAL CLUTCH-BRAKE UNITS

FRENO-EMBRAGUES SERIE 5.8

FRENO-EMBRAGUES SERIE 5.7

FRENO-EMBRAGUES SERIE 5.0

FRENO-EMBRAGUES SERIES 5.5 y 5.6

FRENOS NEUMTICOS DE SEGURIDAD

FRENO-EMBRAGUES OLEONEUMTICOS SERIE 5.W

This catalogue shows the full range of the

En el presente catlogo, dedicado

Applications include Metalforming Presses,

Dichos productos son empleados en maquinaria

This chapter explains the basic concepts and

En este apartado se definen y explican los

All the formulas used in this catalogue are in

Las designaciones, smbolos en las frmulas y las

It is important to define and difference the torques

Primeramente es importante definir y distinguir

The torque values shown in graph 1 are defined

Slip or dynamic torque Ms: this is the torque

Par de deslizamiento o par dinmico Ms: par

Residual torque Mr: torque transmitted when

En caso de montaje vertical o inclinado el par

Par residual Mr, par en vaco: par que transmite

momento de inercia (kgm2).

To calculate different torques, the following

Para el clculo de los distintos pares, se

m: Sliding or dynamic friction coefficient.

m: Coeficiente de friccin dinmico o de

TIME TERMS IN THE TORQUE TRANSMISSION

TRMINOS DE TIEMPO PARA ESTABLECER

Like in the torques, it is important to define

De la misma forma que en el caso de los pares,

Reaction delay t11: time from the activation of

Retardo de reaccin al establecer la

Rising time t12: time from the beginning of the

Tiempo de subida t 12 : tiempo desde el

Link time t1: sum up of the reaction delay time

Tiempo de enlace t1: tiempo resultante de la

Slip time t3: time of relative movement between

Tiempo de deslizamiento t3: tiempo durante

Tiempo total tt: tiempo desde que se da la seal

TIME TERMS FOR INTERRUPTING THE

TRMINOS DE TIEMPO PARA INTERRUMPIR

We define the torque transmission interruption

Similarmente a lo indicado en el apartado anterior,

Reaction time when interrupting the

Retardo de reaccin al interrumpir la

Decrease torque t22: Time from the torque

Tiempo de desconexin t2: suma del retardo

Disconnection time t2: Sum up of the reaction

It is important to consider the moment of inertia

Es importante para los distintos clculos que

For example, the moment of inertia of a solid

As por ejemplo, el momento de inercia de un

n1 : cluth speed (r.p.m.).