Auteur : Mr JOMNI Wissem

+ autre source ( me contacter)

E-mail : etude_logistique@yahoo.fr

Elments pratiques Cours : Rception, implantation et expdition des marchandises

Entre la production et la consommation il faut mettre en place un systme de distribution physique capable d'assurer au mieux les oprations de transport, de stockage, de fractionnement et d'assortiment, ncessaires pour raliser l'ajustement de ces deux fonctions la fois dans l'espace et dans le temps. La ralisation de ce processus implique la dfinition dune politique de distribution : Mthode de gestion des stocks de produits finis Dlais de livraison Gestion du transport aval Sous-traitance des oprations des prestataires de services logistiques Ds son arrive dans le magasin ou lentrept, la marchandise est rceptionne selon un processus qui varie peu dune entreprise lautre : Dchargement du camion au moyen de divers engins, Contrle de la rception, de conformits quantitatives et qualitatives, Dtermination de lemplacement o la marchandise va tre stocke, Transfert jusqu lemplacement de stockage, Dclaration de lentre en stock, Prparation des commandes, Contrle des sorties, Emballage, Manutention et prparation des livraisons, Chargement des camions. Partant de ce qui suit, on analysera lorganisation des oprations de rception, dimplantation et dexpdition des marchandises (des centres de cots). Leur conception sur le plan logistique constitue un moyen pour rduire leurs cots.

Mr JOMNI Wissem

Etude_logistique@yahoo.fr

Support pdagogique

RCEPTION DES MARCHANDISES L'activit "rception des marchandises" est un maillon essentiel de la chane logistique et il est trs important d'en connatre les diffrents rouages et rglementations afin d'viter des dsagrments inutiles voire mme dans certains cas, des conflits. Les principaux documents prsents la rception peuvent tre la facture, le bon de livraison, le bon de commande, le document de transport et ventuellement dans certains cas des documents plus spcifiques tels que documents douaniers, acquis, etc. Dans tous les transports pour compte d'autrui, le transporteur doit imprativement tablir un document qui peut tre diffrent en fonction de la provenance (national ou international).

Dchargement des marchandises :

Les oprations de dchargement incombent au destinataire sauf pour les envois infrieurs 3T. Pour les envois infrieurs 3 T, le transporteur excute sous sa responsabilit les oprations de dchargement. Le dchargement/ chargement manuel dun camion de 10 T compos de 500 colis dun poids moyen de 20 kg ncessite environ 2 heures pour une quipe de 2 manutentionnaires. Ce temps peut tre ramen 1h15 si lon procde une palettisation pralable bord du camion plus un dchargement laide dune transpalette. Ce temps est ramen 25mn si la cargaison arrive dj palettise et si lon dcharge avec un chariot lvateur

Les dlais de dchargement :

Toute immobilisation excessive cause prjudice au transporteur, par consquent le nouveau contrat type de transport (dcret 99-269 du 6 avril 1999) impose un dlai au destinataire pour procder au dchargement des vhicules. Envoi de 3 tonnes et plus
Envois de 3 T 10 T et de 30 m3 maximum Envois de plus de 10 T ou de plus de 30 m3

Plage horaire respecte

1 heure 30 2 heures

Autre cas
2 heures 3 heures

Lorsqu'il y a rendez-vous, un retard de 30 mn est admis par rapport l'heure d'arrive fixe, ainsi qu'un allongement de la dure d'immobilisation du vhicule de 30 mn. En l'absence de rendez-vous ou de plage horaire, si ces dures ne sont pas coules 18 heures ou l'heure de fermeture de l'tablissement, elles sont suspendues jusqu' 8 heures ou jusqu' l'heure d'ouverture de l'tablissement du premier jour ouvrable qui suit.

Mr JOMNI Wissem

Etude_logistique@yahoo.fr

Support pdagogique

Les rserves a la livraison en transport intrieur :

Au moment de la livraison, le destinataire doit procder une vrification de l'envoi qui lui est prsent. Cette vrification est essentielle puisque si la marchandise se rvle tre avarie ou comporter un manquant, le destinataire sera fond engager la responsabilit du transporteur que s'il tablit la ralit du dommage et sa survenance pendant le transport. Pour ce faire, il lui appartient de formuler des rserves aussi compltes que possible. Pour tre valables, les rserves doivent tre crites, prcises, claires, significatives et surtout elles doivent tre confirmes par lettre recommande (il est prfrable avec AR) dans un dlai de 3 jours. Quelques mentions bannir dans la liste non exhaustive ci-dessous :

sous rserves, sous rserves de contrle, sous rserves de dballage, colis ouvert, sous rserves, sous rserves de manquant, etc...

Avant de procder la mise en place des marchandises dans leurs endroits, il faut la mettre dans la zone de rception et faire le contrle quantitatif et qualitatif adquat. Une bonne organisation de lquipe de manutention est fortement recommande. Afin dvaluer la performance de la rception des marchandises, plusieurs ratios peuvent tre utiliss.

Mr JOMNI Wissem

Etude_logistique@yahoo.fr

Support pdagogique

L' IMPLANTATION DES MARCHANDISES Actuellement tous les systmes de stockage sont destins recevoir et entreposer un grand nombre de rfrences, et il est souvent constat que dans un mme groupe de rfrences, certains produits soient diffrents de part leur poids, leur valeur, leur volume et bien entendu leur frquence de sortie. L'utilisation de la mthode A.B.C. (issue des travaux de W. PARETO) dans le domaine du stockage, permet d'amliorer les performances des prparateurs de commandes, ainsi que l'optimisation des trajets des prparateurs de faon viter les dplacements inutiles, et de faire correspondre les temps de dplacements les plus courts aux rfrences articles les plus demandes. Le choix du critre dpend essentiellement des objectifs atteindre. Les critres les plus frquemment utiliss sont les frquences des sorties, les poids des articles et les cots des articles, etc... L'analyse A.B.C. au service de l'entrept : Mthodologie : Critre retenu = Frquence des sorties. 1) 2) 3) 4) 5) Classer les articles par ordre dcroissant des F/S, Faire un cumul F/S, Faire un % cumul des F/S, Faire un % cumul du nombre d'articles, Classer les produits en A.B.C. A = jusqu' 80% du % cumul des F/S B = jusqu' 95% du % cumul des F/S C = jusqu' 100% du % cumul des F/S Au niveau de limplantation des marchandises dans lentrept, il faut donc prendre en considration, le ratio de taux de rotation. On peut citer quelques exemples de types de stockage pour limplantation des marchandises. Stockage dense sur palettes : Si le produit et son conditionnement le permette bien videmment. Lavantage tir travers ce mode est le gain despace. -

Stockage en rayonnage : Ce mode de stockage prsente diffrentes variantes:

o Rayonnage classique: 4 ou 5 hauteurs de palettes avec une largeur dalle bien dtermine. Rayonnage grande hauteur: 6 8 hauteurs de palettes, utilisant un chariot lvateur plus puissant et une largeur dalle bien dtermine.
Mr JOMNI Wissem Etude_logistique@yahoo.fr Support pdagogique

Rayonnage grande hauteur avec transstockeur: une hauteur variant entre 12 30m et une largeur dalle bien dtermine. Au niveau du systme de tri utilis, il faut quil soit adquat.

Stockage en casiers : Ce systme est surtout utilis pour les articles de faibles volumes unitaires (visserie, produits pharmaceutiques...). On utilise des rayonnages constitus de casiers. Cette liste de type de rayonnage nest pas exhaustive, il existe pleins dautres types. Ceci dpend de plusieurs variables relatives lentreprise utilisatrice. Dans le mme cadre, un plan de rangement est fortement recommand. A ce niveau, on peut citer le plan de rangement statique et le plan de rangement dynamique Afin dvaluer la performance de limplantation des marchandises et du rayonnage utilis, plusieurs ratios peuvent tre utiliss.

Mr JOMNI Wissem

Etude_logistique@yahoo.fr

Support pdagogique

L' EXPDITION DES MARCHANDISES L'expdition qui est la phase finale de l'activit d'un magasin ou d'un entrept. Elle consiste faire parvenir au destinataire des produits demands (en quantit et qualit), dans des dlais impartis, dans le meilleur tat possible, de manire ce que la marchandise puisse tre facilement dcharge, identifie et contrle. Optimisation dans le service rendu, et minimisation des cots par une organisation rationnelle, sont les principales contraintes du service expdition. Une tude minutieuse des diffrents indicateurs, permettra de trouver un quilibre satisfaisant entre ces deux contraintes. Le service expdition doit porter une attention toute particulire concernant le chargement des vhicules, afin d'viter la surcharge (qui est une infraction au regard du code de la route et qui peut engager la responsabilit de l'expditeur en cas de fausse dclaration) et afin d'quilibrer le chargement du vhicule. Ci-dessous, quelques rgles respecter dans le cas d'un contrat type :

Le bchage et dbchage sont la charge du transporteur. Le chargement du vhicule est la charge de l'expditeur pour un chargement de 3 T et plus. Le calage et l'arrimage sont la charge de l'expditeur. Signaler au transporteur toutes particularits concernant la marchandise (ex : danger, prissable, etc.). Sur chaque colis ou objet, un tiquetage clair doit tre effectu. Lorsque la nature de la marchandise le ncessite, celle-ci doit tre emballe de faon supporter le transport et les manipulations diverses. Le donneur d'ordre fournit au transporteur, en mme temps que la marchandise, les documents d'accompagnement et renseignements ncessaires en cas de rglementation particulire, telle que douane, marchandise dangereuse, etc...

A ce niveau, on peut aussi ajouter limportance de lorganisation des manutentionnaires, selon des schmas et dmarches logistiques. Il faut pouvoir Calculer le nombre de manutentionnaire adquat Calculer leurs productivits Rduire les heures supplmentaires Rduire leurs temps de dplacement Optimiser le nombre des commandes prpares Utiliser les ratios adquats Choisir le bon schma logistique

Afin dvaluer la performance de lopration de lexpdition des marchandises, plusieurs ratios peuvent tre utiliss.

Mr JOMNI Wissem

Etude_logistique@yahoo.fr

Support pdagogique

Cette prsentation des diffrentes tches, nest quillustrative. Il reste encore beaucoup dlments, de techniques et de ratios dvaluation relative la gestion des entrepts. Pour plus dinformation et bnficier ainsi de ces techniques, veuillez me contacter sur ladresse E-mail ci-dessus.

Mr JOMNI Wissem

Etude_logistique@yahoo.fr

Support pdagogique