Aplicacin de las TIC en los proyectos de Aena de eficiencia energtica

Divisin de Energas Renovables y Eficiencia Energtica de la Direccin de Medio Ambiente Ferran Balcells Serra

Viabilidad de la movilidad elctrica en el entorno aeroportuario

Alta eficiencia energtica y nulas emisiones locales

Adquisicin y q procesado de datos de misiones y recargas

ndice

1. Experiencia piloto: toma de contacto 1 E i i il d 2. Proyecto global: 2 Pro ecto global 33 vehculos en uso ehc los so 3. 3 Vehculos ofertados 4. 4 Adquisicin y procesado de datos 5. Conclusin

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1. Experiencia piloto: toma de contacto

Pruebas il t llevadas a cabo en P b piloto ll d b 2010, en el Aeropuerto de Madrid, en junio, con dos Mitsubishi i-MiEV, y en el Aeropuerto de Barcelona, en agosto, con seis Piaggio Porter y un scooter hbrido. Toma manual de datos de operacin, anotando lecturas de odmetros y de contadores elctricos.

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1. Experiencia piloto: toma de contacto

Ambas tomas de contacto mostraron A b t d t t t resultados prometedores para el uso aeroportuario de los vehculos elctricos: elctricos prestaciones razonables y conduccin cmoda, silencio de uso y nulas emisiones locales, eficiencia energtica elevada, sin elevada superar 200 Wh/km de consumo.

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2. Proyecto global: 33 vehculos en uso

Proyecto global d M ilid d P t l b l de Movilidad Elctrica Aeroportuaria. Objetivo inicial: evaluar la compatibilidad de esta tecnologa con los requisitos de la operacin aeroportuaria. Objetivo final: planificar la sustitucin de la mayora de los vehculos que Aena Aeropuertos q p utiliza en el lado aire de los aeropuertos por vehculos elctricos, si los resultados de la evaluacin son satisfactorios.

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2. Proyecto global: 33 vehculos en uso

El mayor proyecto en el mbito t l bit aeroportuario por el nmero de vehculos implicados, 33 en total, su duracin, tres aos, y su planteamiento. planteamiento

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2. Proyecto global: 33 vehculos en uso

Planteado Pl t d para disipar l d d di i las dudas razonables cuando consideramos la movilidad elctrica, tales como compatibilidad de los ciclos de uso con los ciclos y tiempos de recarga, autonoma, eficiencia energtica, costes de explotacin y de mantenimiento, vida de la batera y su degradacin.

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2. Proyecto global: 33 vehculos en uso

Los L 33 vehculos se estn h l t incorporando paulatinamente y quedarn distribuidos de la siguiente manera: manera Aeropuerto de Madrid-Barajas: 10 vehculos Aeropuerto de Barcelona-El Prat: 10 vehculos. Aeropuerto de Palma de Mallorca: 8 vehculos. Aeropuerto de Lanzarote: 5 vehculos. h l

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2. Proyecto global: 33 vehculos en uso

El suministro d energa elctrica a i i t de l t i los coches se realizar a 16 A y 230 V: mediante una infraestructura de recarga especialmente diseada para ello, realizada por Endesa Energa, con puntos de recarga General Electric, en las horas valle, cuando el , aeropuerto tenga menos demanda de energa elctrica, para que la afectacin a la instalacin elctrica ya existente sea mnima.

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2. Proyecto global: 33 vehculos en uso

La Direccin de M di A bi t d L Di i d Medio Ambiente de Aena conjuntamente con la Direccin de cada Aeropuerto, supervisar la correcta implantacin, y el funcionamiento de los coches suministrados, para validar sus prestaciones tcnicas.

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3. Vehculos ofertados

Los L 33 vehculos, suministrados por h l i i t d la empresa Northgate, se distribuyen en los dos tipos mostrados en la foto: turismos (Mitsubishi, Peugeot, Citron). vehculos ligeros de tipo industrial y carga (Piaggio Porter, etc.). Recarga estndar de sus bateras, 16 A y 230 V.

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4. Adquisicin y procesado de datos

Para supervisar el f P i l funcionamiento d i i t de los coches suministrados, y validar sus prestaciones tcnicas, se implanta: implanta un sistema embarcado de medida y registro de la informacin. la integracin en el SCADA elctrico aeroportuario de los datos del sistema de recarga g (identificacin del vehculo, potencia y energa suministrada).

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4. Adquisicin y procesado de datos

Los i i l L principales parmetros a t supervisar en el vehculo son: potencia instantnea y energa consumida en el motor de traccin traccin. carga restante de la batera. autonoma restante del vehculo prevista en cada momento. nmero de ciclos de carga y descarga de las bateras. posicin del vehculo, en tres dimensiones. recorrido, velocidad, aceleracin y pendiente salvada. temperaturas (aire exterior, batera, motor de traccin, etc.).
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4. Adquisicin y procesado de datos

Sistema de recarga. Si t d Boceto de la presentacin de los puntos de recarga en el SCADA del sistema elctrico de MadridBarajas

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4. Adquisicin y procesado de datos

Los datos L d t correspondientes a l di t los parmetros cinemticos de los vehculos se adquieren mediante un mdulo GPS: desarrollo de la empresa Mobile System Communications, por encargo de Northgate. g g basado en el mdulo Siemens XT65. Del bus de datos del vehculo se extraen los datos adicionales disponibles. disponibles La transmisin al sistema aeroportuario se har va WiFi.

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5. Conclusin

Adquisicin Ad i i i y procesado d automatizados de los datos de misiones y recargas para la validacin de la viabilidad de la movilidad elctrica en el entorno aeroportuario. p

Proyecto planteado para P l d determinar caractersticas esenciales, como compatibilidad de los ciclos de uso con los ciclos y tiempos de recarga, recarga autonoma, eficiencia energtica costes de energtica, explotacin y de mantenimiento, vida de la batera y su degradacin.

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Muchas gracias g
Ms informacin en www.aena-aeropuertos.es