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PUENTES ATIRANTADOS

Roberto Gmez Martnez


Cochabamba, Bolivia, Marzo, 2012

DEFINICIONES

PUENTE ATIRANTADO Es aquel cuya superestructura es soportada mediante tirantes o cables inclinados sujetos a uno o varios mstiles o torres. MSTIL Tambin conocido como torre, este elemento del puente es empleado para soportar los tirantes y la superestructura. TIRANTES Son elementos flexibles e inclinados que soportan la superestructura. Se fijan en diferentes puntos a lo largo de la misma y de la altura de los mstiles. Su componente principal son torones o cables de acero de alta resistencia en diferentes configuraciones.

ANTECEDENTES
El comienzo en la construccin de puentes atirantados tuvo su origen en las zonas tropicales, en donde las lianas eran la base para la sustentacin de lo que ms tarde se convertira en la superestructura. Al pasar el tiempo, el desarrollo tecnolgico permiti el perfeccionamiento de los componentes de los puentes atirantados, surgiendo de esta manera, un nuevo concepto en el diseo y construccin de puentes especiales.
D E S A R R O L L O

Puente primitivo sobre el ro Serajoe en Java, con tirantes de bamb entrelazados con lianas fijadas en los extremos con rboles a cada lado

T E C N O L O G A

Viaducto Millau, Francia

ANTECEDENTES
Puentes de cables En este tipo de puente, las cargas del tablero se transmiten a los apoyos (pilas) a travs de un sistema de tensin (cables). Existen dos familias de puentes de cables, las cuales son: a) Puentes atirantados Desde 1950, el puente atirantado, tambin llamado trabe atirantada, se usa cada vez ms en puentes de claros medios y largos, debido a su economa, rigidez, cualidades estticas y facilidad de montaje. Estn compuestos por un tablero, un sistema de tirantes que sujetan el tablero en diferentes puntos y suben la carga a un prtico o piln, mismo que est localizado en la prolongacin de una de las pilas del puente.

ANTECEDENTES
Puentes de cables b) Puentes colgantes o suspendidos Sobre algunos apoyos del puente existen prticos por los que se pasa un cable principal de gran capacidad de carga, el cual al deformarse por su peso propio toma la forma de una catenaria. De este cable principal, se fijan otros cables verticales llamados pndolas (suspensores), los cuales toman la carga del tablero del puente.

PUENTES ATIRANTADOS EN MXICO


Puente Ing. Antonio Doval Jaime (Coatzacoalcos II)

Longitud total

Superestructura

Atirantamiento

1170 m

Seccin cajn

Medio abanico

PUENTES ATIRANTADOS EN MXICO


Puente Tampico

Longitud total

Superestructura

Atirantamiento

1543 m

Seccin cajn

Medio abanico

PUENTES ATIRANTADOS EN MXICO


Puente Mezcala

Longitud total

Superestructura

Atirantamiento

939 m

Compuesta

Medio abanico

PUENTES ATIRANTADOS EN MXICO


Puente Quetzalapa

Longitud total

Superestructura

Atirantamiento

424 m

Trabes presforzadas

Medio abanico

PUENTES ATIRANTADOS EN MXICO


Puente Barranca el Can

Longitud total

Superestructura

Atirantamiento Medio abanico asimtrico

260.80 m

Compuesta

PUENTES ATIRANTADOS EN MXICO


Puente Barranca el Zapote

Longitud total

Superestructura

Atirantamiento

267.66 m

Compuesta

Medio abanico asimtrico

PUENTES ATIRANTADOS EN MXICO


Puente El Baluarte

Longitud total

Superestructura

Atirantamiento

1124 m

Compuesta

Medio abanico simtrico

COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL

Diseo conceptual:
El tablero y los tirantes se comportan como una armadura triangular. La cuerda inferior (tablero) est en compresin, los miembros en tensin son los tirantes y el tercer elemento es el piln.

COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL (TABLERO)

Tablero Ligereza Estabilidad aerodinmica Facilidad de anclaje de los tirantes

COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL (TABLERO) Tipos de tableros Concreto reforzado Concreto presforzado Acero Mixto Armaduras rigidizadas

Pesos aproximados : Superestructura de concreto: Superestructura metlica: Superestructura mixta: entre 1000 y 1500 kg/m2 entre 250 y 350 kg/m2 entre 650 y 850 kg/m2

COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL (TABLERO)

Rgido (cajn, suspensin axial)

Flexible (suspensin lateral)

Irgido = 20 a 30 veces Iflexible

COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL (TABLERO)

SUPERESTRUCTURA DE ACERO
ECONOMA Uso eficiente del material Resistencia/peso Soldadura Conexiones atornilladas REDUCCIN DEL PESO PROPIO
Puentes convencionales Tableros compuestos Tableros ortotrpicos Puentes atirantados

COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL (TABLERO)

SISTEMAS DE TABLEROS

Sistema de vigas soportado por armaduras rgidas


Vigas principales de alma llena

COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL (Tablero)


SISTEMAS DE TABLEROS ORTOTRPICOS (placa de piso)

Ortogonalidad + Anisotropa = Ortotropa

(a)

(b)

Tipo de atiesadores: (a) tipo abierto; (b) tipo cajn

Anisotropa estructural+ortogonalidad= ortotropa

20

PUENTE TAMPICO TABLERO ORTOTRPICO

21

COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL (TABLERO)

SUPERESTRUCTURA DE CONCRETO
Mayor peso Seccin tipo cajn/mayor rigidez torsional Un solo plano de tirantes

COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL (TABLERO)

SUPERESTRUCTURA DE CONCRETO
Mayor peso Seccin tipo cajn/mayor rigidez torsional Un solo plano de tirantes

COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL (PILONES)

PILONES
Generalmente se construyen de concreto reforzado Deben proporcionar una apariencia agradable Debido a las grandes fuerzas de compresin que actan en ellos, se debe verificar su estabilidad elstica. Transversalmente, estn sujetos a las fuerzas del viento y sismo; longitudinalmente tiene que soportar los momentos de flexin producidos por las cargas vivas Para fines de prediseo, la altura de los pilones (mstiles) se puede asumir de 1/5 de la longitud del claro principal del puente

COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL (PILONES)


Diferente forma y rigidez: Voladizo, Tipo portal, Tipo marco, En forma de A, de Y invertida, de diamante y en forma deltoidal o diamante modificada.

(a)

(b)

Formas de pilones usadas para: (a) suspensin a lo largo de los bordes del tablero, (b) formas de pilones para suspensin central

CONEXIN CABLE-PILN

El anclaje debe ser accesible y debe permitir el reemplazo de los cables Los detalles estructurales deben permitir una colocacin simple y econmica de los tirantes Las componentes horizontales de las fuerzas en los tirantes deben estar balanceadas, no permitiendo la torsin en los pilones

CONEXIN CABLE-PILN
SISTEMA DE ANCLAJES

(a) Anclajes traslapados de sillas

(b) Anclajes internos

(c) Anclajes por medio

COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL-DISPOSICIN DE LOS TIRANTES

Sentido longitudinal
(1) Configuracin radial o convergente

Tecnologa de puentes suspendidos Todos los cables pasan por la misma silleta (especial) en la parte superior del piln.
Genera las menores cargas axiales y momento flexionante al piln.

(1)

(3)

(2)

(4)

COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL-DISPOSICIN DE LOS TIRANTES


Sentido longitudinal: (2) Configuracin tipo arpa

Desde el punto de vista esttico, es la ms apropiada. Mayor trabajo en flexin del piln

Desde el punto de vista constructivo, es ms simple, ya que todas las inclinaciones de los tirantes son constantes.

Ms seguridad y facilidad para sustituirlos

(1)

(2)

(3)

(4)

COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL-DISPOSICIN DE LOS TIRANTES


Sentido longitudinal: (3) Configuracin tipo radial modificada (abanico)

Mayor uniformidad en la distribucin de fuerzas en el tablero Mejor secuencia de construccin Reduccin de fuerzas en los anclaje Mejora amortiguamiento

(1)

(3)

(3)

(4)

COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL-DISPOSICIN DE LOS TIRANTES


Sentido longitudinal: (4) Configuracin tipo estrella

No se utiliza muy frecuentemente

(1)

(3)

(3)

(4)

COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL- DISPOSICIN DE LOS TIRANTES

Sentido transversal al eje del puente: (a) Un plano vertical Clsico No hay interferencia visual Se recurre a secciones cajn para mitigar los efectos de la torsin (b) Dos planos verticales

Mejor rigidez entre el tablero y el piln Mejor comportamiento ante viento, ya que se tiene una mayor rigidez torsional del tablero

COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL- DISPOSICIN DE LOS TIRANTES

Sentido transversal al eje del puente:

(c ) Dos planos verticales oblicuos


(d) Cuatro planos inclinados (e) Combinacin de planos verticales y oblicuos

COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL- DISPOSICIN DE LOS TIRANTES

Sentido longitudinal y transversal al eje del puente: longitud del claro ancho del camino altura de los mstiles
La eleccin del arreglo de los tirantes depender de

aspectos aerodinmicos aspectos econmicos costo de tirantes y anclajes consideraciones estticas

COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL (TIRANTES )

CARACTERSTICAS DE LOS TIRANTES Los requerimientos ms importantes para la seleccin de los tirantes son:

Alta capacidad de soporte Mdulo de Young alto Seccin transversal compacta Alta resistencia a la fatiga Facilidad de proteccin a la corrosin Fcil manejo e instalacin Bajo costo

COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL (TIRANTES )

TIPOS DE TIRANTES Se dispone de varios tipos de cables para usarse como tirantes en puentes atirantados. La forma y configuracin del cable depende de su manufactura.

Definiciones:
Un cable es un miembro flexible, el cual est formado por uno o ms grupos de alambres, torones o cordones.

El alambre es una hilo estirado en fro en una longitud continua.

El torn es un arreglo de alambres colocados helicoidalmente alrededor de un alambre central con el fin de formar una seccin simtrica.

El cordn se forma a base de torones enrollados alrededor de un ncleo compuesto por un torn o de otro cordn.

COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL (TIRANTES )

TIPOS DE TORONES SEGN SU ARREGLO


a) TORONES PARALELOS

b) TORONES HELICOIDALES

c) TORONES HELICOIDALES CERRADOS

COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL (TIRANTES )


CARACTERSTICAS GENERALES DE UN TIRANTE

COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL (TIRANTES )

Elementos flexibles Variacin de la fuerza de tensin Variacin del sag

Comportamiento No lineal

COMPORTAMIENTO NO LINEAL (TIRANTES )


Debido a la catenaria, la rigidez de un tirante depende de su tensin y de su longitud. El mdulo de elasticidad equivalente de un tirante se calcula con:

Eeq

E 2 2EA 1 12T3

E = mdulo de Young del acero del tirante recto A = rea de la seccin transversal del acero del tirante = peso del tirante, por metro lineal l = proyeccin horizontal de la longitud del tirante T = fuerza de tensin en el tirante

COMPORTAMIENTO NO LINEAL (TIRANTES )

Dado que las tensiones imaginarias dependern del mdulo de elasticidad que se use para el anlisis y a su vez la magnitud de los mdulos depende de las tensiones se tiene que establecer una condicin de equilibrio, la que para el instante i se escribe como:

Ti

( Si 1 )

Ei Si 1 E0

Puentes atirantados

Respuesta no lineal debido a: No linealidad geomtrica de los tirantes Combinacin de momento y carga axial en el tablero y en los pilones Comportamiento no lineal de los materiales

EFECTOS DEL VIENTO EN PUENTES ATIRANTADOS

VIENTO (aire en movimiento, fluido en movimiento)

Gradientes de temperatura Fuerzas de Coriolis Rfagas Huracanes Ciclones Tifones

EFECTOS DEL VIENTO EN PUENTES ATIRANTADOS


Z

Gradiente de viento Vg Vg = V const.

Vz
V Capa limite de viento V = V (z)

1 z V ln k z0

Vz

z V1 z0

Perfil de velocidad de viento en la capa limite atmosfrica

EFECTOS DEL VIENTO EN PUENTES ATIRANTADOS


NMERO DE REYNOLDS

Re
donde:

VD

VD

V D

= densidad del aire = velocidad del viento = dimetro o dimensin caracterstica = viscosidad = viscosidad cinemtica

EFECTOS DEL VIENTO EN PUENTES ATIRANTADOS


ANTECEDENTES

Todos los tipos de puentes son susceptibles a problemas inducidos por el viento. Tpicamente, los problemas inducidos por el viento son ms comunes para puentes suspendidos, puentes atirantados y puentes de seccin cajn de claros grandes. Durante la construccin, los puentes o componentes del puente, tienen ms flexibilidad y tienen ms grados de libertad que los considerados en el diseo para el puente terminado. Consecuentemente, los problemas inducidos por el viento pueden ocurrir para velocidades de viento que son verdaderamente probables de ocurrir en la zona donde se ubica el puente.

Tabla 1.3 puentes daados por los efectos del viento

EFECTOS DEL VIENTO EN PUENTES ATIRANTADOS


ANTECEDENTES
Nombre del puente Union Bridge Diseador Sir Samuel Brown Ao 1820 Longitud (m) 137 m
Daos provocados por el viento Se destruy seis meses de a ser terminado Daado tres veces y destruido en 1836

Brighton Chain Pier Menai Straits

Sir Samuel Brown Sir Thomas Telford

1823 1826

4 tramos de 77 177

Daado 6 meses despus de su apertura y tambin en 1836 (doble amplitud de 5 m) desde que se rigidiz la losa no se ha presentado problema Gravemente daado en 1838 Destruido en 1834
Dao severo en la tormenta de 1852 Destruido por la tormenta de 1894

Montrose Bridge Nassau Bridge Roche-Bernard Bridge St. Christophe Bridge Wheeling Bridge
NiagaraLewistonBridge Niagara-Clifton Bridge Tay Bridge Tacoma Narrows Chester Bridge

Sir Samuel Brown Lossen and Wolf Marc Seguin Unknown Charles Ellett
Edward Serrell

1829 1830 1840 1847 1848


1850

131 75 198 184 308


317

Destruido en 1854 y reconstruido


Daada en 1855, destruido en 1864

Samuel Keefer Sir Thomas Bouch


Leon Moisseiff Sverdrup Assoc. and Parcell

1869 1879
1940 and 1942

Destruido en 1889 386 84 tramos de 69- Destruido en 1879 75 Destruido 4 meses despus de la finalizacin 853

2 tramos de 204

Parcialmente destruido por el viento en j ulio de 1944 y reabri en agosto de 1946

EFECTOS DEL VIENTO EN PUENTES ATIRANTADOS

DESEMPEO

Masa Rigidez Amortiguamiento

Geometra Frecuencias de vibracin

EFECTOS DEL VIENTO EN PUENTES ATIRANTADOS

CONFORT DE LOS USUARIOS

Bajos niveles de vibracin Bajos efectos de las fuerzas producidas por el viento Turbulencia inducida en los vehculos

EFECTOS DEL VIENTO EN PUENTES ATIRANTADOS

EFECTOS ESTTICOS : Presin que el viento ejerce sobre una estructura; vara en proporcin directa al cuadrado de la velocidad media EFECTOS DINMICOS : Fuerzas generadas por la separacin del flujo y las caractersticas de la turbulencia del viento a medida que pasa alrededor de una estructura

EFECTOS DEL VIENTO EN PUENTES ATIRANTADOS

INTERACCIN VIENTO-SUPERFICIE DE LA TIERRA Flujo suave y estable ?? Flujo turbulento y con rfagas Fluctuaciones de velocidad en la direccin vertical y horizontal Naturaleza aleatoria

EFECTOS DEL VIENTO EN PUENTES ATIRANTADOS


EFECTOS ESTTICOS Y DINMICOS GENERADOS POR EL VIENTO Efectos estticos

EFECTOS DEL VIENTO EN PUENTES ATIRANTADOS


EFECTOS ESTTICOS Y DINMICOS GENERADOS POR EL VIENTO
Efectos dinmicos. Los efectos dinmicos aparecen como resultado de un flujo provocado por la turbulencia de un viento ordinario, por la separacin de vrtices, y por los cambios en el flujo principal actuando en el objeto.

Los fenmenos generados de la interaccin del viento con la superestructura se denominan fenmenos aeroelsticos.

EFECTOS DEL VIENTO EN PUENTES ATIRANTADOS


EFECTOS ESTTICOS Y DINMICOS GENRADOS POR EL VIENTO EN PUENTES

Mtodo simplificado.- rea expuesta, velocidad de diseo de 160 km/h Mtodo esttico.- rea expuesta, Vd (Ft , F , Vr), Cp Mtodo dinmico.- factor de rfaga
Mtodos experimentales.- tnel de viento

EFECTOS DEL VIENTO EN PUENTES ATIRANTADOS


FUERZAS AERODINMICAS
Las fuerzas aerodinmicas que actan en un puente, dependen de la velocidad y direccin del viento, as como del tamao y forma del puente. La ocurrencia de resonancia entre estas fuerzas y el movimiento del puente depende de los mismos factores.

COMPONENTES DE FUERZA Y MOMENTO El flujo del viento perpendicular al puente lo separa de su direccin original y su desviacin trae como consecuencia el cambio en la velocidad del aire. La presin ejercida por el viento sobre el puente se altera a partir de que ste fluye lentamente. Como resultado de este proceso, el puente experimenta una fuerza resultante aerodinmica, la cual se divide en tres componentes: El levantamiento, el arrastre y el momento de volteo.

EFECTOS DEL VIENTO EN PUENTES ATIRANTADOS


FUERZAS AERODINMICAS
Levantamiento

Arrastre Momento de volteo

EFECTOS DEL VIENTO EN PUENTES ATIRANTADOS La fuerza de levantamiento se obtiene con la siguiente expresin:

L
donde:

1 2 v CL A 2

1/2 v2 = presin dinmica = densidad del aire CL = coeficiente adimensional de levantamiento que vara con el ngulo A = rea expuesta del puente v = velocidad del viento

EFECTOS DEL VIENTO EN PUENTES ATIRANTADOS La fuerza de arrastre se obtiene con la siguiente expresin:

D
donde:

1 2 V CD 2

1/2 v2 = presin dinmica = densidad del aire CD = coeficiente adimensional de arrastre que vara con el ngulo A = rea expuesta del puente v = velocidad del viento

EFECTOS DEL VIENTO EN PUENTES ATIRANTADOS El momento de torsin se obtiene con la siguiente expresin:

T
donde:

1 2 v CT BA 2

1/2 v2 = presin dinmica = densidad del aire CT = coeficiente adimensional de torsin que vara con el ngulo A = rea expuesta del puente B = Longitud caracterstica del puente v = velocidad del viento

EFECTOS DEL VIENTO EN PUENTES ATIRANTADOS


FENMENOS AEROELSTICOS ANTECEDENTES
Las fuerzas que hay que tener en cuenta para plantear correctamente el problema del comportamiento de un cuerpo elstico inmerso en una corriente fluida son las siguientes:

Fuerzas elsticas (Dependen de la deformacin del cuerpo) Fuerzas aerodinmicas (Producidas por la accin del fluido sobre el cuerpo) Fuerzas de inercia (Debido a la aceleracin de la estructura)
Los fenmenos aeroelsticos son consecuencia del juego entre las tres fuerzas anteriores que, dependiendo de la importancia relativa de una sobre otras, dan lugar a diversos tipos de inestabilidades o fenmenos aeroelsticos.

EFECTOS DEL VIENTO EN PUENTES ATIRANTADOS

Aerodinmicas

INESTABILIDADES
Aeroelsticas

EFECTOS DEL VIENTO EN PUENTES ATIRANTADOS

EFECTOS DEL VIENTO EN PUENTES ATIRANTADOS


FENMENOS AEROELSTICOS EN PUENTES

Desprendimiento de torbellinos El desprendimiento de torbellinos es una inestabilidad aerodinmica que se presenta debido a la separacin de la capa lmite.

EFECTOS DEL VIENTO EN PUENTES ATIRANTADOS


FENMENOS AEROELSTICOS EN PUENTES

Desprendimiento de torbellinos El desprendimiento de torbellinos es una inestabilidad aerodinmica que se presenta debido a la separacin de la capa lmite.

EFECTOS DEL VIENTO EN PUENTES ATIRANTADOS


Galope transversal

El galope es una inestabilidad tpica de estructuras esbeltas que se puede presentar en aquellas que tienen secciones transversales no circulares.

EFECTOS DEL VIENTO EN PUENTES ATIRANTADOS


Divergencia torsional
La divergencia torsional es una inestabilidad aerodinmica que puede aparecer en estructuras planas sometidas a vientos fuertes, como es el caso de tableros de puentes atirantados y colgantes.

EFECTOS DEL VIENTO EN PUENTES ATIRANTADOS


Divergencia torsional

CT M

1 2

V 2 B2 L

Cm

1 2

V 2 B2 L

Cm

CT

UC
c

2 B2 L Cm

EFECTOS DEL VIENTO EN PUENTES ATIRANTADOS


Aleteo
El aleteo es una inestabilidad aerodinmica en la que intervienen dos grados de libertad: vibraciones laterales (en sentido perpendicular a la corriente incidente) y vibraciones a torsin.

EFECTOS DEL VIENTO EN PUENTES ATIRANTADOS


Aleteo

h ( x, t ) ( x, t )

h( x) p(t ) ( x) p(t )

traslacin vertical giro alrededor del eje longitudinal

.. M h 2

. h

2 h

..

.
h h

2 h

EFECTOS DEL VIENTO EN PUENTES ATIRANTADOS


Aleteo
L . V 2 B K H1* h V . B * K H2 V

1 2

* K 2 H3

* K 2 H4 h V

1 2

V 2 B2

. K A1* h V

. B * K A2 V

* K 2 A3

* K 2 A4 h V

.. M h

. h

2 h

1 2

V2 B

. K H1* h V

. B * K H2 V

* K 2 H3

* K 2 H4 h V

..

.
h h

2 h

1 2

V 2 B2

. K A1* h V

* K A2

B V

.
* K 2 A3 * K 2 A4 h V

EFECTOS DEL VIENTO EN PUENTES ATIRANTADOS


Aleteo
V,

f/2

Flexin

Torsin

Levantamiento

Viento

Levantamiento

EFECTOS DEL VIENTO EN PUENTES ATIRANTADOS El aleteo es una de las inestabilidades aerodinmicas ms estudiada en el campo de la ingeniera de viento. Es conocido que, antes del desafortunado incidente del puente Tacoma Narrows, muchos puentes suspendidos fueron destruidos por el viento.

(a)

(b)

Puente Tacoma Narrows: (a) inicio de la oscilacin, (b) colapso de la superestructura

EFECTOS DEL VIENTO EN PUENTES ATIRANTADOS


Desprendimiento de vrtices
Re VD VD

Viento

Estela de torbellinos de Von Karman

fs

St

V D

Viento

Estela de torbellinos de Von Karman

EFECTOS DEL VIENTO EN PUENTES ATIRANTADOS


Vibraciones de tirantes/cables inducidas por la lluvia La lluvia o el agua que se acumula temporalmente sobre los tirantes origina un cambio en sus propiedades aerodinmicas

EFECTOS DEL VIENTO EN PUENTES ATIRANTADOS

EFECTOS DEL VIENTO EN PUENTES ATIRANTADOS

EFECTOS DEL VIENTO EN PUENTES ATIRANTADOS

Estudios en tnel de viento


Un tnel de viento es una herramienta que sirve para simular los efectos del viento. Los tneles de viento pueden ser: de circuito cerrado de circuito abierto

EFECTOS DEL VIENTO EN PUENTES ATIRANTADOS

PARA QU SIRVE UN TNEL DE VIENTO?

Efectos del viento sobre estructuras Transporte de masas Efectos locales del viento

TNEL DE VIENTO DE CIRCUITO CERRADO

Difusor

Ventilador

Alabes

Cmara de tranquilacin

Seccin de pruebas

Difusor Reduccin

Tnel de viento de retorno simple, planta

TNEL DE VIENTO DE CIRCUITO ABIERTO

Ventilador

Seccin de pruebas

Tnel de viento de circuito abierto, elevacin

EFECTOS DEL VIENTO EN PUENTES ATIRANTADOS

CUNDO HACER UNA PRUEBA DE TNEL DE VIENTO?

Costo Posibilidad de ocurrencia de problemas por viento Estructuras complejas Importancia de las estructuras Criterios de comportamiento Criterios de salud o medio ambiente

EFECTOS DEL VIENTO EN PUENTES ATIRANTADOS Requisitos de similitud para pruebas en tnel de viento

Geomtricos Cinemticos Dinmicos

Lm ; Lp am ; ap

m p

mm ; mp

Im Ip

m p

V Bg

V Bg

EFECTOS DEL VIENTO EN PUENTES ATIRANTADOS Requisitos de similitud para pruebas en tnel de viento

Numero de Froude (relacin de la fuerza de inercia del fluido a la fuerza vertical debida a la gravedad) Nmero de Cauchy (relacin de la fuerza elstica a la fuerza de inercia del fluido) Nmero de Reynolds (relacin de la fuerza de inercia del fluido a la fuerza viscosa del fluido) Parmetro de densidad (relacin de la fuerza de inercia de la estructura a la fuerza de inercia del fluido ) Relacin de amortiguamientos ( relacin del amortiguamiento al valor del amortiguamiento crtico )

EFECTOS DEL VIENTO EN PUENTES ATIRANTADOS

Modelos aeroelsticos para estudios de estructuras de puentes en tnel de viento

Modelos de seccin Modelos a escala completa

Flujo suave Flujo turbulento

EFECTOS DEL VIENTO EN PUENTES ATIRANTADOS

Modelos de seccin

Ventajas: Bajo costo De mayor escala Las caractersticas de masa y rigidez se pueden cambiar fcilmente Desventajas: No se reproduce la topografa circundante No siempre reproducen exactamente las caractersticas de masa y rigidez

a) Fijo a un brazo auto-balanceado

b) Fijo a transductores rgidos de fuerza

c) Modelo sobre actuadores

d) Modelo sobre resortes

e) Modelo girado sobre resortes

f) Modelo de rigidez constante

EFECTOS DEL VIENTO EN PUENTES ATIRANTADOS


1. Modelo de seccin 2. Extensin horizontal, barra 3. Brazo

4. Resortes 5. Alambre de arrastre, sotavento 6. Alambre de arrastre, barlovento

7. Transductores de carga 8. Pieza central 9. Masa falsa

LC. 5 z LC. 6 3 6 2 y 1 LC. 3 4 LC. 1 x LC. 4 9 8

LC. 2

EFECTOS DEL VIENTO EN PUENTES ATIRANTADOS

Modelo de seccin del puente atirantado Mezcala

EFECTOS DEL VIENTO EN PUENTES ATIRANTADOS

Modelo de seccin de un puente colgante

EFECTOS DEL VIENTO EN PUENTES ATIRANTADOS

CD

CL

CM

0.4

0.4

0.4

0.2

0.2

0.2

-8

-4

-8

-4

4 -0.2

-8

-4

-0.4

-0.4

-0.4

Coeficientes de arrastre, levantamiento y torsional

Modelacin en tnel de viento (UWO)

EFECTOS DEL VIENTO EN PUENTES ATIRANTADOS


El estudio de los fenmenos aeroelsticos ha permitido proponer modelos tericos elementales para su anlisis. El estado del arte actual para el estudio de los fenmenos aeroelsticos en puentes, permite, de manera confiable, prevenir problemas ocasionados por el viento sobre puentes durante la fase de diseo. Lo anterior no quiere decir, sin embargo, que no hay ms que hacer en esta rea.

Modelo aeroelstico de un puente atirantado

MODELO PARA LA RESPUESTA AERODINMICA DE UN PUENTE COLGANTE

Modelo aeroelstico de un puente colgante

Puente El Baluarte
Nuevo tnel de viento del IIUNAM

Puente El Baluarte
Nuevo tnel de viento del IIUNAM

VISTA EN PLANTA

Puente El Baluarte
Nuevo tnel de viento del IIUNAM
70 65 60 55 Longitud total (m) 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
4 Clemson University BLWT

1 2
3

UWO BLWT # 2 COPPE/UFRJ


UC Davis ABLWT

5 6 7
8

TU Mnchen Colorado State MWT Colorado State IWT


KaTRI MPWT

9 10 11
12

KaTRI LBWT Force (DMI) BLWT RWDI # 1


TNO-MEP Apeldoorn

Longitud total escalada de la seccin de pruebas Longitud escalada al centro de la mesa giratoria posterior
17.65 m 20 m

13

UC Berkeley BLWT

Nuevo tnel de viento, UNAM

! GRACIAS POR SU ATENCIN !

Dr. Roberto Gmez Martnez


Mecnica Aplicada Instituto de Ingeniera, UNAM rgomezm@ii.unam.mx rgom@pumas.ii.unam.mx

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PUENTE EL BALUARTE