MONOBLOCK

Es el componente de mayor tamao en el motor, su funcin es servir como base de sujecin de todos los componentes que integra todo un motor. Cuando un motor ha trabajado por aos va a sufrir desgastes normales de trabajo lo cual nos obliga a reconstruirlo nuevamente ya que esos desgastes provocan perdida de potencia considerables , paso de aceite a la cmara de combustin y as podramos enumerar una gran cantidad de problemas. Al bajar un motor para reconstruirlo se debe de mandar el monoblock a la rectificadora para que este vuelva aquedar con las medidas y tolerancias que el fabricante de motores nos especifica ejemplo: a).- Encamisado o rectificacin de cilindros.

b).- Cambio de bujes del rbol de levas.

c).- Pulir o rectificar el corte en lnea

d).- Lavado o bao qumico .Una vez que el monoblock regresa al taller despus de haber recibido las rectificaciones mencionadas se deber de hacer una limpieza exhaustiva tanto interior como exterior hasta estar seguros que el sistema de refrigeracin y el sistema de lubricacin estn totalmente limpios. En ese momento colocaremos los nuevos sellos y tapones de las venas principales. Despus de realizar lo anterior se procede a instalar los metales de bancada de acuerdo al procedimiento que mencionaremos en seguida. PROCEDIMIENTO PARA EFECTUAR LA PRUEBA DE (PLASTI-GAGE). 1).- Se debe de contar con dos charolas que contengan gasolina totalmente limpia. 2).- Utilizar toalla absorbente para cocina para la limpieza de las cavidades de bancada del monoblock, a si como las tapas o chumaceras. 3).- Tomamos un pedazo de toalla y le damos dos dobleces y se humedece con gasolina, pasndola sobre la cavidad de bancada las veces necesarias hasta que la toalla quede limpia, de la misma forma se har en cada una de las cavidades que tenga el block.

4).-Nuevamente con una toalla doblndola vamos a secar cada una de las cambiando la toalla cada vez que se ensucie hasta quede totalmente limpio.

cavidades,

5).- Tomando el metal con los dedos de la mano humedecemos o enjuagamos el metal en gasolina limpia para quitarle el polvo. 6).- Secar perfectamente lo que es el lomo del metal con una toalla teniendo cuidado de nunca tocar la flor del metal, de esta misma forma lo haremos con los metales de bancada. 7).- Colocar el metal con la oreja de fijacin de la cavidad del block y hacer presin de la parte superior del metal con los dedos de la mano hasta que llegue a su tope, de la misma forma instalamos los dems metales. 8).- Despus de haber hecho una limpieza perfecta en los muones de la bancada del cigeal, utilizando toalla y gasolina limpia. 9).-Colocar el cigeal sobre los metales de bancada teniendo cuidado de no girar el cigeal y observando que las venas de lubricacin de los muones no queden en forma vertical. 10).- Vamos a instalar una tira de plati-gage a todo lo ancho del mun del cigeal quedando dicha tira totalmente vertical al horizontal del mun, de esta misma forma lo haremos con todas las bancadas de dicho cigeal. 11).- Habiendo hecho limpieza en las tapas y metales de la misma forma que se hizo en el monoblock las vamos a instalar tomando en cuenta su numero y flecha de colocacin, llegando sus tornillos a tope que dando listos para dar el torque especificado. 12).- Tomando en cuenta que este es un motor Ford V8 302 ledaremos un torque de 75/libras-pie dando un orden de apriete del centro hacia los estaremos en forma de espiral y en dos pasos (es decir que el primer paso lo daremos de 40/libra-pie y el segundo completaremos a 75/libras pie) . 13).- Aflojar los tornillos de la tapa de bancada que fuero terqueados y extraerlos quitando la tapa. 14).- Medir el espesor de aplastamiento que tubo la tira de plati-gage y esta ser la tolerancia que existe entre el metal y el mun del cigeal.

NOTA: Recordando que entodo este procedimiento no se debe girar el cigeal por ningn motivo y debe de hacerse la prueba totalmente en seco, ya que el liquido afectara la prueba dndonos una lectura errnea lo cual nos a hara repetirla. 15). Con una toalla hmeda con gasolina debemos quitar el plati-gage que quedo en los muones del cigeal, si los metales de las tapas quedan con residuos de plati-gage limpiar con gasolina para que se desintegren mas no tallarlo con la toalla. 16).- Bajar el cigeal y colocarlo verticalmente para poder lubricar los metales de bancada (block y tapas), volver a montar el cigeal en el monoblock y girarlo varias vueltas, colocar las tapas y llegar sus tornillos a tope. 17). Terquear los tornillos de las tapas igual que en el numero anterior (12).

18).- Colocar la base inmantada del reloj de caratula en la cara plana frontal del monoblock, la espiga del reloj debe colocarse en la punta de la espiga del cigeal.

19).- Con un desarmador grande especial para hacer palanca vamos a empujar el cigeal hacia la parte trasera hasta eliminar su juego, regular su caratula del reloj a cero y hacer palanca en sentido opuesto y tomar la lectura. 20).- Extraer con cuidado el reloj de caratula, aflojar los tornillos y extraerlos de la tapa central del monoblock y quitar la tapa. 21).- Colocar la base imantada del reloj en la cara plana del block donde asienta el Carter y la espiga del reloj en el mun central observando que el pivot del reloj no caiga en la vena de lubricacin del cigeal. 22).- Dar unas vueltas al cigeal para observar que el contra peso no golpe el reloj, regular a cero la caratula del reloj y girar el cigeal y observar la desalineacin del mismo la cual no debe de excederse de .001 en motores a gasolina, 23). Extraer el reloj con cuidado y colocar su tapa dndole el torque a sus tornillos antes ya realizado.

24). Re torquear las tapas de bancada a 75/libras pie nicamente para verificar que el torque sea uniforme en todas las tapas ya que este no se volver a quitar. 25). Girarar el cigeal varias veces para observar que gire libremente. 26). Con gasolina totalmente limpia y una brocha de cerda fina vamos a enjuagar los conjuntos que lleve este motor (biela y pistones), coma sopetearlos con aire comprimido y colocarlos en el banco de trabajo teniendo una superficie limpia y libre de polvo. NOTA: Cuando estemos en el proceso de armado y se utilice el aire comprimido debemos de tener cuidado que el compresor se purgue antes para evitar que salga aire con agua y oxide las partes. 27). Antes de enpistonar se deben de efectuar las siguientes pruebas. a). prueba de plasti-gage en metales de biela. b). Verificar la tolerancia entre pistn y cilindro. c). Verificar la tolerancia entre anillo y ranura de pistn.

d).- Checar la tolerancia entre punta y punta de los anillos.

e). Observar que la colocacin de anillos en el pistn sea la correcta.

28). Para realizar la prueba de plasti-gage en metales de biela debemos de repetir el mismo procedimiento que utilizamos para los metales bancada a excepcin del torque ya que las tuerca delos birlos de la biela llevan 35/libras pie. 29). Antes de verificar la tolerancia entre pistn y cilindro, se debe de realizar una limpieza estricta en los cilindros a base de toalla y gasolina. 30). Colocar el pistn en el cilindro en forma invertida y colocar la hoja calibradora entre la falda del pistn y el cilindro (segn figura).

31). Si en el taller contamos con herramienta de precisin, en tonces sacaremos la diferencia entre el dimetro interior del cilindro y exterior del pistn y esta ser la tolerancia que existe (segnfigura)

32) Para realizar la prueba para sacar la tolerancia entre el anillo y la ranura del pistn lo haremos (segn figura).

33) Verificar la tolerancia entre la abertura de las puntas de los anillos segn la tabla que el fabricante nos da para esta tolerancia. ( La regla que se utiliza segn fabricante es de .003 a .005 por cada pulgada de dimetro que tenga el cilindro ejemplo; El cilindro de este motor es de 4. Y la abertura del anillo primario y secundario es de .012 como mnimo y .020 como mximo.) 34) La colocacin de anillos se efecta de acuerdo alas indicaciones del fabricante tomando como referencia los boletines actuales segn (figura).

35) Procedimiento para la instalacin de conjuntos en el monoblock. A ). Debemos de tener gasolina limpia en una charola para introducir el pistn ya con sus anillos instalados y su colocacin correcta .

B ). Esto es con el fin de eliminar cualquier partcula de polvo antes de introducirlo en el cilindro . C ). Suministrar un poco de aceite alrededor de los anillos y colocar su opresor y cerrarlo a tope. D ). Con la llave del opresor daremos unos golpes a su alrededor de los anillos para verificar que estn bien asentados y centrados ,despus de esto apretamos a nuestro mximo esfuerzo acomodando perfectamente el opresor . E ) . Lubricar el metal de la biela y poner protectores alos birlos para evitar rayar el cigeal. F ). Introducir el conjunto en el cilindro observando la posicin de la biela y el pistn (numero de biela hacia fuera de la V y la marca del pistn hacia el frente del motor ).

G ). Con la ayuda de una franela y el cabo del martillo introducimos el conjunto hasta que el metal de biela a siente en el mun del cigeal . H ), Lubricar el metal de la tapa y colocarla en la posicin correcta (nmero con nmero o muesca con muesca ) , colocar sus tuercas y dar el torque de .035 libras/pie.

I ). Dar un pequeo golpe ala tapa de la biela para centrar y poder introducir la otra biela sin antes dar unos giros al cigeal. J ). Repetir el mismo procedimiento en los conjuntos restantes. K ). Checar el juego axial de bielas.

L ) Girar el cigeal varias veces y observar que el giro se uniforme ya que si el cigeal ofrece alguna resistencia en algn punto de giro debemos de revisar quien esta friccionndose con el cigeal y no lo deja girar en forma uniforme .

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LA IMPORTANCIA DE LA BOMBA DE ACEITE EN EL SISTEMA DE LUBRICACIN

Con los adelantos tecnolgicos de los motores, las tolerancias de sus compontes son cada vez menores. Este hecho, aunando alas altas revoluciones en las que opera y a su temperatura de funcionamiento, hace que el sistema de lubricacin sea vital para sus

El corazn del sistema de lubricacin es la bomba de aceite, cuya funcin es proporcionar un flujo y presin constante de aceite limpio a todos los componentes que tienen friccin durante el funcionamiento del motor.

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Se ha comprobado que el peor enemigo de los componentes de la bomba es la suciedad que se genera en el motor, proveniente de los residuos de la combustin y por el desprendimiento de partculas metlicas de las piezas, Como podemos prevenir el riesgo de este dao 1) hacer peridicamente los cambios de aceite y filtro. 2) de pender de las condiciones en que el motor opere. 3) Mantener siempre la lectura de la presin de aceite el cual es de 40 A 60 psi 4) Les recomendamos verificar las condiciones de los componentes de la bomba, y si es necesario sustituirla por una nueva de.de alta calidad, como la bomba de aceite DIAMOND AUTOMOTIVE. 5) En el caso de que el motor sea reparado parcial o totalmente cambie la bomba de aceite , garantizando as su trabajo Una vez que Ud. Ha decidido que la bomba de aceite debe ser remplazada, hay ciertos procedimiento que tendr que seguir para asegurarse que el funcionamiento de la nueva bomba sea satisfactorio, EL SECRETO esta en la limpieza, cualquier suciedad que pueda entrar en la bomba o en motor, inmediatamente causara falla y probablemente daos, tambin es importante verificar la coladera o filtro.

NOTA: Se les recuerda a los mecnicos que antes de instalar la bomba hay que lubricarla
con aceite de motor, nunca con grasa Si la bomba tiene un problema no la desarme, devulvala a donde la compro o perder su garanta.

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