El pavimento, es una estructura formada por una o mas capas de material ptreo tratado, cuya funcin es la de proporcionar al usuario

un transito cmodo, seguro y rpido, al costo mas bajo posible. Los tipos de Pavimento existentes son: Flexibles, rgidos y otros (Empedrados, adoqun, estampado, etc). En Venezuela la mayor parte de los pavimentos son flexibles estando estos constituidos en su forma ms sencilla por la sub-rasante, una capa sub-base, una capa base y una carpeta asfltica de rodamiento, pero tambin existen pavimentos rgidos, los cuales estn constituidos en su forma mas sencilla; por una sub-rasante, una capa sub-base, una capa base y una capa de concreto; este tipo de pavimento actualmente es poco utilizado en nuestro pas debido a su alto costo y a su tedioso proceso constructivo, pero el mismo debe ser empleado en carreteras en donde el transito vehicular sea elevado, en especial los vehculos pesados, ya que este tipo de pavimento tiende a ser mas duradero en el tiempo que los pavimentos flexibles, y requieren de menos mantenimiento. PAVIMENTOS RGIDOS Ante todo se debe conocer que los pavimentos flexibles son aquellos que tienden a deformarse y recuperarse despus de sufrir deformacin, transmitiendo la carga en forma lateral al suelo a travs de sus capas. Est compuesto por una delgada capa de mezclas asflticas, colocada sobre capas de base y sub-base, generalmente granulares. En tanto que los Pavimentos Rgidos: Son aquellos formados por una losa de concreto Prtland sobre una base, o directamente sobre la sub-rasante. Transmite directamente los esfuerzos al suelo en una forma minimizada, es auto-resistente, y la cantidad de concreto debe ser controlada. En funcin a lo sealado anteriormente; se

puede diferenciar que en el pavimento rgido, el concreto absorbe gran parte de los esfuerzos que las ruedas de los vehculos ejercen sobre el pavimento, mientras que en el pavimento flexible este esfuerzo es transmitido hacia las capas inferiores (Base, Sub-base y Sub-rasante). REQUERIMENTOS MNIMOS PARA LA CONSTRUCCIN DE PAVIMENTOS RGIDOS:

Requisitos de los Materiales. Dosificacin. Equipos Necesarios. Procedimiento Constructivo.

Juntas de Concreto. Sellos de Juntas. Prevencin y Correccin de Defectos.

En el presente blog solo se desarrollar PREPARACIN DE LA BASE y requerimientos iniciales. Antes de construir la losa de concreto que va a representar el pavimento rgido, se debe acondicionar la base de apoyo mediante el siguiente procedimiento:

Se escarificara la base del terrapln hasta 20 centmetros. Se coloca el material apilonado a lo largo de la carretera. Con una moto-niveladora se tumba el material apilonado, formando un camelln a lo largo de la carretera. Mezclar material e incorporar la humedad optima y compactar, aplicando

la

siguienteecuacin: Humedad

Optima = Humedad del agregado + Humedadhidroscpica del material. Colocacin de capas sueltas que al compactarla quedan con un espesor de 20-30 centmetros. La compactacin se hace por capas, por ello se debe escarificar la capa inmediata inferior 5.00 centmetros, para lograr un buen adosamiento entre la capa inferior y superior evitando as planos de falla.

En la ltima capa debemos darle a la seccin transversal una pendiente de 2%, esto con el fin de garantizar que el espesor de la capa del pavimento sea igual en toda la seccin transversal de la carretera. Esto se hace con una moto-niveladora, la cual hace el perfilado y el acabado o conformacin final se realiza con el compactado de rodillo liso; la tolerancia admisible ser de 3 centmetros con respecto a la cota del proyecto.

Para el acondicionamiento de la superficie de apoyo,

utilizan lossiguientes equipos:

y lograr que la misma sea eficiente, se

Moto-niveladoras y equipos complementarios. Compactadora vibradora o aplanadora de ruedas neumticas autopropulsada. Camiones volteo. Camiones tanque. Herramientas generales de trabajo.

Acondicionada la base de apoyo se procede a lo colocacin del acero de refuerzo el cual

absorber los esfuerzos a traccin, el mismo puede ser malla electro-soldada (Malla Trukson) o cabillas empalmadas. Cuando a los largo de la va no hay elementos como bocas de visitas se coloca malla trukson a lo largo y al dimetro seleccionado segn las cargas que transitan o transitaran por la va, en tanto que si hay elementos se hace el armado con cabillas a la seccin que encierra el elemento para el posterior vaciado. Luego sobre la base compactada, la que deber estar limpia, se recomienda aplicar una membrana asfltica del tipo MC-30 o similar, con el objetivo de crear un puente de adherencia

entre la base y el concreto fresco. Adems, sirve para minimizar problemas de alabeo de losas y evitar la prdida de agua de amasado. Debern verificarse los requisitos topogrficos, ya sea de la base, como as mismo del trazado, pendientes y peraltes, una vez colocado se deja entre 24 horas y 48 horas al aire libre, para la evaporacin de los voltiles. Posteriormente se hace el vaciado del concreto, y el mismo se hace por paos, los cuales estn previamente encofrados; la composicin del concreto depender de cmo se vaya a efectuar el encofrado.

El concreto debe cumplir con dos propiedades fundamentales como lo son el modulo de Resistencia a la ruptura y modulo de elasticidad. RESISTENCIA A LA RUPTURA: Debido a que los pavimentos de concreto trabajan principalmente a flexin es recomendable que su especificacin de resistencia sea acorde con ello, por eso el diseo considera la resistencia del concreto trabajando a flexin, que se le conoce como resistencia a la flexin por tensin (Sc) Modulo de Ruptura (MR) normalmente especificada a los 28 das. Los valores recomendados para el modulo de ruptura varan desde 41 Kg/cm2(583 psi) hasta los 50 Kg/cm2 (711 psi) a los 28 das dependiendo del uso que vayan a tener.

A continuacin se presenta el modulo de ruptura recomendado segn el tipo de pavimento:

Concreto resistente a la flexin o mdulo de ruptura (MR) Es el concreto ideal para las condiciones de carga ms comunes en una estructura de concreto soportada sobre terreno.

Informacin Tcnica

Concreto fresco o Rango de revenimiento desde 6 hasta 12 cm. o Trabajabilidad adecuada aun con bajos rendimientos.Resistencia a compresin de 50 y 250 kg/cm2. Concreto endurecido o Mdulos entre 32 y 50 kg/cm2. o Apto para proveer caractersticas antiderrapantes. o Peso volumtrico mayor a 2,200 kg/m3. Medicin de concreto premezclado (MR) o La resistencia a la flexin se determina a travs de la prueba de Mdulo de Ruptura (MR) de acuerdo con la norma ASTM C 78 "Resistencia a la Flexin del concreto", en la que se aplica la carga a los tercios del claro en una viga de concreto.

Ventajas

Tiene una vida til mayor que un concreto diseado a la compresin, ya que esta diseado para resistir los esfuerzos de compresin y tensin que resultan de la flexin de las losas. Ms resistente a los esfuerzos causados por la combadura (alabeo) de las losas por efectos de los cambios de temperatura. Mayor resistencia al desgaste por el paso de los vehculos ya que, sometiendo la losa a cargas dinmicas, los esfuerzos de flexin internos en una losa de concreto se encuentran ms cercanos a su resistencia ltima a la flexin (MR), que los esfuerzos internos de compresin contra su resistencia ltima a la compresin (f'c).

Usos

Patios de maniobra. Pavimentos para vivienda. Pisos industriales. Calles. Plataformas. Estacionamientos. Lotes de autos. Terminales de trnsito areo y terrestre. Carreteras. Puertos. Pistas y plataformas de aeropuertos.

Espaciamiento entre juntas En los pavimentos de concreto, la junta es diseada para formar un plano de debilidad para controlar la formacin de grietas transversales y la separacin de las juntas se disea para que no se formen grietas transversales intermedias aleatorias. Lo ms recomendable es que el espaciamiento se base en las experiencias locales ya que un cambio en el tipo de agregado grueso puede tener un efecto significativo en el oeficiente trmico del concreto y por consecuencia en el espaciamiento adecuado para las juntas. La modulacin de losas va a estar regida por la separacin de las juntas transversales que a su vez depende del espesor del pavimento. Existe una regla prctica que nos permite dimensionar los tableros de losas para inducir el agrietamiento controlado bajo los cortes de losas, sin necesidad de colocar acero de refuerzo continuo: Transferencias de cargas en juntas El diseo de pasajuntas se basa mucho en la experiencia, aunque algunos mtodos tericos sobre el diseo de pasajuntas estn disponibles. El tamao de las pasajuntas depende del espesor de la losa. La tabla 2.6-1 muestra el dimetro y longitud de las pasajuntas para diferentes espesores de losa como lo recomienda la PCA (1975). Se puede apreciar que el dimetro de las pasajuntas es igual a un octavo del espesor de la losa. En una edicin reciente de diseo de juntas, la PCA (1991) recomienda el uso de pasajuntas de 1.25 in de dimetro para pavimentos de autopistas con espesores menores a 10 in y pasajuntas de dimetro de 1.5 in para pavimentos con espesores mayores a 10 in. Se necesitan pasajuntas con un dimetro mnimo de 1.25 a 1.5 in para controlar fallas mediante la reduccin del esfuerzo de carga en el concreto. Las pasajuntas se usan en las juntas transversales para transferir las cargas a las losas adyacentes. El esfuerzo y la deflexin en la junta son mucho ms pequeos cuando las cargas son soportadas por dos losas que cuando es por una sola. El uso de pasajuntas puede minimizar las fallas de bombeo y de diferencia de elevacin de juntas, las cuales han sido considerados porla PCA como factores importantes en el diseo de espesor. Profundidad inicial de la junta La profundidad inicial de la junta es de h/3 o de h/4 dependiendo de que barra pasadora se coloque.

PROCERO DEL CORTADO DE JUNTAS EN PAVIMENTO RIGIDO