Planeamiento del Transporte Trabajo Prctico N 3: Proyeccin de la demanda en redes

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TRABAJO PRCTICO N 3
PREDICCION DE LA DEMANDA EN REDES
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1.1

INTRODUCCIN.
Base terica A los efectos de la realizacin del presente trabajo se utiliza bsicamente el procedimiento desarrollado en la publicacin Quick-Response urban travel estimation techniques and transferable parameter del Transportation Research Board (Washington DC 1978). Dicho procedimiento provee un mtodo simplificado para la aplicacin de las cuatro etapas del anlisis de la demanda de transporte: Generacin de viajes. Distribucin de viajes. Divisin modal. Asignacin de viajes. Permitiendo adems evaluar polticas de transporte desde el punto de vista econmico, social y ambiental. El QRS ha sido desarrollado como un mtodo manual utilizable en pequea escala con suficiente aproximacin. En nuestro caso aplicaremos este mtodo al anlisis de la capacidad de transporte de un servicio pblico urbano de pasajeros al producirse un nuevo uso del suelo en una zona determinada a considerar.

1.2.

Variables a considerar 1.2.1 Generacin de viajes: Tasas promedio de generacin de viajes. Caracterizacin de la generacin de viajes en funcin a la poblacin de la ciudad considerada.

Se basa en: Usos el suelo existente. Caractersticas socioeconmicas de la poblacin.

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1.2.2

Distribucin de viajes: El procedimiento empleado permite mediante el clculo manual la obtencin del nmero de viajes a desarrollarse entre dos puntos determinados. En el clculo interviene la distancia area (en lnea recta) el tiempo de viaje y factores de distribucin en funcin del propsito del viaje y la poblacin de la ciudad.

1.2.3

Divisin modal: Se deben determinar las tarifas de transporte de cada modo entre cada par de zonas determinadas. Se utilizan como datos: distancia area. costo del transporte costo de estacionamiento velocidad operativa.

1.2.4

Asignacin de viajes: Se llevan los datos de viajes por da a viajes por hora, asignndolos a una red de transporte, cuyos componentes se analizarn luego. Se basa en un procedimiento estocstico de asignacin basndose en las facilidades que brinda cada corredor.

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2.1

GENERACIN
Introduccin:

DE VIAJES:

La cantidad de viajes y sus caractersticas funcionales se relacionan con el uso del suelo que se describe con: intensidad y ubicacin de las actividades tasa de motorizacin ingresos familia tipo disponibilidad del transporte pblico calidad del sistema de transporte La generacin de viajes es la transicin entre el conocimiento del uso del suelo y la estimacin del nmero de viajes a realizarse. Concretamente sirve para hallar la cantidad de viajes a y desde cada zona donde se desarrolla una actividad en un rea de anlisis. En nuestro caso lo aplicaremos al impacto que produce un nuevo desarrollo de uso del suelo, utilizando generadores especficos.

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2.2

Bases para el desarrollo: En la aplicacin prctica se utilizarn tablas derivadas de datos de trnsito obtenidos por: Contadores automticos en los bordes de los sitios en estudio que miden los datos del trfico. Entrevistas personales que permiten conocer las caractersticas de los sitios. Conteos manuales que sirven para hallar la ocupacin de los vehculos, porcentaje por tipo de vehculo, etc. Cabe aclarar que existen otros tipos de tablas, derivadas de encuestas origen destino cuyos datos de entrada son la poblacin del rea, el ingreso anual promedio de sus habitantes y la tasa de motorizacin.

2.3

Datos requeridos para la aplicacin: En anlisis de desarrollo de nuevos usos del suelo en sitios especficos se deben conocer, adems, las caractersticas socioeconmicas de la poblacin a asentarse. Como usos del suelo particulares consideraremos: Uso del suelo Datos requeridos Tipo de vivienda Nmero de unidades o superf. a ocupar

Residencial

Hospitales

Cantidad de personal. Nmeros de camas

Establecimientos educacionales

Cantidad de personal Nmero de estudiantes

Comercios

Empleados por unidad de superficie Superficie cubierta

2.4 Uso del suelo

Tipo de tabla a utilizar: Viajes vehiculares "a" y "desde" por da, por unidad de generacin. Porcentaje de viajes en la hora Pico de Pico la de la maan tarde a Pico propio del generad or Ocupaci n vehicular tpica Porcentaje de viajes de personas que usan modos de transporte publico.

La mayora de los usos del suelo se localizan en reas alejadas a los microcentros comerciales de cada ciudad. Estas tasas de generacin no son aplicables a grandes ciudades donde estas tasas son muy variables.

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Las tasas de generacin de viajes de vehculos toman volmenes que ingresan y egresan al sitio considerado, no identificando aquellos vehculos pasantes. La variedad de generacin de viajes depende del uso del suelo, siendo: Residenciales por unidad de vivienda o unidad de superficie. Comercios por unidad de superficie cubierta, empleado, unidad de superficie. Escuelas por estudiante, empleado. Hospital por empleado, cama, unidad de superficie.

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3.1

DISTRIBUCIN
Introduccin:

DE VIAJES:

Es el proceso que permite definir los caracteres de viajes intercambiables entre pares de zonas basndose en las producciones y atracciones de cada una. Estos viajes luego se "acomodarn" en la red de transporte prevista. Existen diversos procedimientos de distribucin de viajes, entre ellos estn: modelo del factor de crecimiento: los intercambios de viajes se multiplican por factores basados en el uso del suelo y las caractersticas socioeconmicas de las zonas de origen y destino. modelos sintticos: se sintetizan a partir del sistema de transporte y del diseo del uso del suelo.

3.2

Bases para el desarrollo: La mayora de los modelos sintticos se basan en las atracciones y producciones de cada zona y en alguna medida del costo de transporte entre ellas. Dentro de estos podemos mencionar: Modelo Gravitatorio (anlogo a la ley de la gravedad de Newton). Usualmente se desarrollan para varios motivos de viajes y la calibracin es iterativa. Modelo de oportunidades de intervencin: se basan en el concepto probabilstico segn el cual el conductor busca el recorrido ms corto posible.

3.3

Modelo gravitatorio: La expresin matemtica es:

T ij = Pi

A j Fij K ij A j Fij K ij
j

donde: Tj: Pi: viajes producidos por el rea i y atrados por el rea j. total de viajes producidos por i.

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Aj: Fij: Kij: n:

total de viajes atrados por j. factor de friccin para el viaje entre i y j. factor de ajuste socioeconmico entre i y j. nmero total de reas en anlisis.

En esta aplicacin prctica hemos descartado el uso de los factores Kij. Si llamamos: Indice de produccin

Ri =

Pi A j Fij
j

Factor de atraccin del rea j: Aj . Fij Indice de accesibilidad del rea i: (Aj Fij) Definimos: Tij = Ri . Aj . Fij Mediante un proceso, iterativo se busca la formacin de una matriz O/D, cuya condicin de cierre es la equiparacin del total de producciones con el total de atracciones. 3.4 Procedimiento manual de distribucin de viajes: 3.4.1 Fundamentos: 3.4.2 Clculo simplificado de las impedancias entre reas. Factores de friccin segn tamao de la poblacin dividido en 3 motivos de viajes.

Requerimiento de datos: 1) Mapa de la regin en estudio donde se indican las reas y sus centroides. Las reas se clasifican en: MC: microcentro. SU: Subregiones urbanas SS: Subregiones suburbanas En el mapa se indican diferencindose AU: red de autopistas

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AP: red de arterias principales AC: red de arterias colectoras 2) 3) Viajes, atrados y producidos por cada rea en anlisis. Matriz de tiempos de viaje o de factores de distribucin. Se la asume triangular, en otras palabras, la impedancia ser la misma entre un viaje de i a j y uno de j a i.

4
4.1

DIVISIN

MODAL:

Introduccin: Se busca determinar la cantidad de viajes que utilizara cada modo de transporte. El dato bsico necesario es el intercambio total de viajes entre reas. De esta forma se obtienen normalmente de viajes de dos tipos. realizados en modos pblicos realizados en automvil particular.

4.2

Bases para el desarrollo: La frmula matemtica es:

T ij = Pi

A j (Iijm) A j Iijm
ij

donde: Tijm = viajes de i a j por el modo m Pi = Aj = = producciones en el rea atracciones en el rea j constante de calibracin en funcin del propsito del viaje.

Iijm = impedancia entre las reas i y j viajando por el modo m. La impedancia es funcin del tiempo de viaje, el costo del viaje y el ingreso de la poblacin. Este modelo es tambin del tipo gravitatorio. 4.3 Datos requeridos para la aplicacin: 1) Distancia area sobre arterias y autopistas. 2) Distancia area sobre los recorridos de transporte pblicos, incluyendo los tramos hasta y desde las estaciones de transferencia. 3) Tarifa del transporte pblico. 4) Costo operativo del vehculo particular, estos costos son slo los sensibles al usuario; no incluye por ejemplo la amortizacin.

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5) Costo de estacionamiento en el rea j. 6) Velocidad promedio de traslado. 7) Ingreso medio de los habitantes.

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5.1

ASIGNACIN
Introduccin.

A LA RED:

Utilizando la informacin desarrollada para la demanda de viajes se busca asignar volmenes de trnsito a cada tramo de la red. Los usos de esta etapa son: Desarrollar y evaluar alternativas a los sistemas de transporte. Establecer prioridades en los programas de desarrollo de facilidades de transporte. Estudio de los efectos de los generadores de trfico sobre el sistema de transporte. Desarrollo de volmenes de diseo.

Los datos deben incluir: Descripcin de la red de transporte, detallando segmentos e interconexiones y estimado la capacidad aproximando los valores de capacidad del sistema. Caractersticas operativas del sistema, (velocidad de opcin y niveles de servicio). Trfico en cada rea de la red.

5.2

Bases para el desarrollo: Los tres mtodos ms importantes son: Metodologa tradicional de asignacin a todo o nada. Mtodos probabilsticos multirruta.

5.3

Condiciones y limitaciones 5.3.1 Metodologa tradicional: La metodologa bsica es tomar el camino ms corto para cada interconexin, asignndolo a los segmentos y luego sumando para cada segmento los viajes asignados entre todos los pares de zonas. Normalmente como criterios lgicos se utilizan: menor tiempo de viaje menor distancia a recorrer De esta forma se elige la mejor ruta y a ella se le asignan todos los viajes. 5.3.2 Mtodos probabilisticos multirrutas:

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Permiten obtener la variacin del nivel de servicio en segmentos de calzadas por efecto de cambios en el volumen del trnsito. Se comparan facilidades de diferentes rutas, el trfico se derivar hacia aquellas rutas que brindan mayores facilidades. 5.3.3 Metodologia de generacion de trafico: Este mtodo es til para evaluar los efectos de un generador de trnsito dado sobre una red de transporte. En el proceso de estimacin hay dos elementos fundamentales: La determinacin emprendimiento. de los viajes esperados, causados por el

La determinacin de los efectos de estos viajes en las diferentes orientaciones respecto al generador.

Se deben conocer con anterioridad los volmenes de trfico existentes, los cuales pueden obtenerse sobre la base de encuestas. Los volmenes a generarse son funcin de: La densidad y el tamao del asentamiento. Nivel de servicio de la red de transporte. Tasa de motorizacin. Utilizacin de medios de transporte pblico. Proporcin de zonas residenciales y no residenciales. Distribucin de las rutas. De esta forma se superponen los trficos existentes y generado.