B-Criterios de Diseño

REPBLICA DE CHILE
MINISTERIO DE OBRAS PBLICAS

DIRECCION DE OBRAS PORTUARIAS

Ingeniera de Detalle Rampas Seno ltima Esperanza________________________________________________________
Criterios de Diseo

RAMPAS SENO LTIMA ESPERANZA

CRITERIOS DE DISEO

CONTROL INTERNO
Elabor Revis Aprob
Revisin
Nombre Fecha Firma Nombre Fecha Firma Nombre Fecha Firma
Observaciones
A GDJ 04.10.05 JSC 05.10.05 JSC 05.10.05
B GDJ 19.10.05 JSC 20.10.05 JSC 20.10.05

CLIENTE: MOPTT
UNIDAD: DOP
CDIGO PROYECTO:
P200403
REPBLICA DE CHILE

Criterios de Diseo
INDICE

CONTENIDO PG.

1. ALCANCE................................................................................................................................... 1
2. OBRAS MARITIMAS.................................................................................................................. 1
2.1 CONDICIONES DEL AREA........................................................................................................ 1
2.1.1 Vientos............................................................................................................................. 1
2.1.2 Corrientes ........................................................................................................................ 2
2.1.3 Olas ................................................................................................................................. 2
2.1.4 Mareas............................................................................................................................. 2
2.2 ASPECTOS GENERALES ......................................................................................................... 2
2.2.1 Forma de operacin en las instalaciones portuarias....................................................... 2
2.2.2 Profundidad Necesaria.................................................................................................... 3
2.2.3 Maniobrabilidad y Operacin........................................................................................... 3
2.2.4 Condiciones de Operacin .............................................................................................. 4
2.2.5 Naves de Diseo ............................................................................................................. 4
2.3 CRITERIOS DE DISEO ESTRUCTURAL .................................................................................... 5
2.3.1 Antecedentes y Normas .................................................................................................. 5
2.3.2 Estados de Carga............................................................................................................ 6
2.3.3 Combinaciones de Carga................................................................................................ 8
2.3.4 Materiales ........................................................................................................................ 9
2.3.5 Parmetros de diseo del suelo...................................................................................... 9
2.3.6 Diseo de elementos de Hormign Armado ................................................................. 11
2.3.7 Diseo de elementos de Acero ..................................................................................... 11
2.3.8 Diseo de Pilotes de Acero ........................................................................................... 11
2.3.9 Control de Grietas ......................................................................................................... 12
2.3.10 Diseo de Muros de Contencin............................................................................... 12
3. PAVIMENTOS PARA EXPLANADAS...................................................................................... 14
3.1 CARACTERSTICAS GENERALES............................................................................................ 14
3.2 ANTECEDENTES Y NORMAS.................................................................................................. 14
3.3 DISEO GEOMTRICO.......................................................................................................... 14
3.3.1 Velocidad de Diseo...................................................................................................... 15
3.3.2 Alineamientos Horizontales........................................................................................... 15
3.3.3 Alineamientos Verticales ............................................................................................... 15
3.4 DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS ............................................................................... 16
3.4.1 Parmetros del Suelo.................................................................................................... 16
3.4.2 Trnsito de diseo......................................................................................................... 16
3.4.3 Diseo de pavimentos rgidos ....................................................................................... 17
4. OBRAS EVACUACION AGUAS LLUVIA................................................................................ 18
4.1 ESTUDIO HIDROLGICO ....................................................................................................... 18
4.1.1 Antecedentes generales................................................................................................ 18
4.1.2 Estudio de precipitaciones ............................................................................................ 18
4.1.3 Recopilacin de antecedentes ...................................................................................... 18
4.1.4 Determinacin de los caudales ..................................................................................... 18
4.2 VERIFICACIN HIDRULICA................................................................................................... 19
4.2.1 Verificacin de Ductos................................................................................................... 19
4.2.2 Verificacin de Cunetas................................................................................................. 19

REPBLICA DE CHILE

Criterios de Diseo 1
1. ALCANCE

El presente documento contiene Los Criterios de Diseo que se aplicaron en la
elaboracin de este proyecto.

Para efectos de ordenamiento, estos Criterios se han estructurado en base a los
siguientes temas:

Obras Martimas
Pavimentos para Explanadas
Obras Evacuacin Aguas Lluvia

2. OBRAS MARITIMAS

2.1 Condiciones del Area

2.1.1 Vientos

En Anexo N3 Registro Viento Capitana de Puerto de Puerto Natales, Ao 2003, se
entrega la estadstica analizada, de la cual se obtiene como direccin predominante el
NW, con una frecuencia del 49%, seguida por las direcciones SW y W, con porcentajes
del 16% y 10% respectivamente.

En cuanto a magnitud, el 28% de las veces el rango de velocidades se ubic entre los 5 y
9 nudos, llegando a alcanzar un valor mximo de 35 nudos de direccin NW.

A partir del estudio Mejoramiento Integral de los Sistemas de Aguas Servidas y Aguas
Lluvias de Puerto Natales y Porvenir, elaborado para ESMAG S.A. el ao 1995, se ha
recopilado informacin sobre las mediciones de viento realizadas para dicho estudio.

Observaciones de Viento (MOCEP)
Invierno:
Del 04/06/93 al 24/07/93
Verano:
Del 14/02/94 al 20/03/94

Los vientos durante la campaa de invierno, tuvieron una intensidad de 0 a 18 m/s (36
nudos aproximadamente), con un valor promedio del orden de 5 m/s (10 nudos
aproximadamente). La direccin predominante fue de W-NW, con algunos eventos del
Este (Junio y Julio).

La intensidad de los vientos durante el verano estuvo entre los 10 y los 20 m/s (40 nudos
aproximadamente), lo que es ms intenso que lo medido en la campaa de invierno. La
direccin predominante fue del Weste y NorWeste.

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2.1.2 Corrientes

No se cuenta con registros de corriente en el sector.

2.1.3 Olas

Las olas que se experimentan en el Canal Seoret son del tipo marejadilla, producida por
los vientos locales, durante cuyos eventos se cierre la actividad para embarcaciones
menores.

2.1.4 Mareas

Puerto Natales corresponde a un Puerto Patrn para el Servicio Hidrogrfico y
Oceanogrfico de la Armada (SHOA). Se define para la localidad, que el NRS se ubica a
0,4 metros bajo el nivel medio del mar. Adicionalmente, la tabla de marea de la costa de
Chile, muestra la serie en el tiempo de las alturas de marea en dicho Puerto Patrn. En
esta tabla se entrega la prediccin de hora y altura de las pleamares y bajamares de
todos los das del ao. Para el ao 2004 se tienen los siguientes valores:

Tabla N 1: Valores de Pleamar y Bajamar Puerto Natales. Ao 2004.

Valor Altura en Metros c/r NRS
Pleamar Mxima 0,66
Bajamar Mnima 0,20
Nivel de Aguas Mnimo 0,00
Fuente: Tabla de Marea de la Costa de Chile, SHOA, Ao 2004.

Las rampas se disean para un nivel de marea baja igual a +0,0 (NRS), marea alta igual a
+0,66 (NRS) y un nivel de marea alta mxima para situaciones de bajas presiones que
puede llegar a +1,10 (NRS).

2.2 Aspectos Generales

2.2.1 Forma de operacin en las instalaciones portuarias

Los vehculos que se van a embarcar para el cruce, esperan en una fila que hacen en el
camino de acceso. Las naves se aproximan a las instalaciones con una velocidad de no
ms de 0,5 m/s, mientras bajan su portaln para efectuar el apoyo sobre la superficie de
la rampa terrestre con mnima velocidad.

Las barcazas apoyan su portaln en la superficie de la rampa en el sentido longitudinal,
mantenindose en posicin con la ayuda de sus hlices (2 o 4 schottel), las que permiten
una extraordinaria precisin de maniobrabilidad, sin apoyar sus cascos sobre la rampa.
Realizan el embarque de rodado por sus propios medios y luego zarpan.
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2.2.2 Profundidad Necesaria

Para la determinacin de la profundidad necesaria se considera que el encabuzamiento
(mayor hundimiento de proa que popa), que la nave puede sufrir por pesos excesivos en
la proa al proceder a la descarga, requiere de un resguardo mayor al habitual de 10% bajo
la quilla, por lo que se sugiere adoptar un 25% del calado mximo, como resguardo bajo
la quilla, para evitar varamientos de la nave.

Lo anterior, determina que la profundidad de proyecto deber ser de -2,5 m,
recomendndose que la rampa se extienda hasta el veril de 2,0 m.

2.2.3 Maniobrabilidad y Operacin

a) La maniobrabilidad de las naves en el sector de Puerto Natales, se encuentra
protegida de las corrientes del canal, por la infraestructura del Terminal de
Transbordadores de Puerto Natales, perteneciente a la Empresa Portuaria Austral.

El desarrollo de las maniobras de atraque como de desatraque se aprecia sin
inconvenientes, por realizarse en el sentido de los vientos predominantes del W y a 45 de
los vientos del NW, la orientacin que tiene la rampa en su diseo es al W.

Se requiere eliminar los restos del muelle en ruinas, existentes desde el lugar de
nacimiento de la explanada, para evitar peligros en el desplazamiento de la nave al
atracar o desatracar con vientos del NW, situacin en que probablemente la nave pueda
tambin ser afectada por algo de corriente del canal.

Es recomendable que cuando se realice el zarpe de los transbordadores del muelle de la
Empresa Portuaria Austral, con vientos sobre 12 nudos del 2 o 3er cuadrante, no se
encuentre la barcaza atracada en la rampa de cruce, porque las naves que abandonan el
terminal de transbordadores, lo hacen con el viento predominante del travs, que puede
abatirlas hacia la costa, lugar que se encontrar ocupado por la nave de cruce del canal.
En todo caso, es necesario que se efecte una coordinacin radial entre los capitanes de
las dos naves, previo a toda maniobra de zarpe, para evaluar la situacin, comunicando
su decisin a la Capitana de Puerto de Puerto Natales por va radial (VHF). Esta
precaucin es de suma importancia para las barcazas de ms de 25 m de eslora.

b) En el caso del mejoramiento de la rampa de Punta Daroch, ste se realizar en el
sector donde actualmente se vara la pequea barcaza que cubre actualmente las
necesidades del lugar, pero para una barcaza de mayor tamao, la posicin actual la deja
con la popa en mayores profundidades, donde seguramente quedar ms expuesta a la
corriente atravesada del canal. La maniobrabilidad en esta rampa es con el viento del
travs y dependiendo de su magnitud, puede ser afectada al punto de dificultar su
realizacin.

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No se presentan obstculos u obstrucciones naturales en los alrededores que dificulten la
realizacin de las maniobras de atraque o desatraque. El obstculo ms cercano se
encuentra a unos 100 m al norte de esta posicin y consiste en una balsa de cultivos.

c) En el caso de efectuar el mejoramiento de una rampa en el sector ms al sur de la
llegada del camino en desarrollo, ste se aprecia ms protegido de los vientos
predominantes por los montculos de Punta Daroch y tambin ms protegido de la
corriente del canal, por su menor profundidad. Esta posicin obliga a salir un poco ms
con el mejoramiento proyectado. La maniobrabilidad se realiza con el viento del travs,
pero en la medida que se aproxima a la rampa, los montculos del lado norte la protegen,
facilitando su realizacin.

2.2.4 Condiciones de Operacin

La velocidad de aproximacin final a las rampas no debe exceder los 0,5 nudos y su
operacin se realiza en el sentido longitudinal de ella.

En el caso de ser afectada por marejada, la altura de la ola no debe exceder de 0,5 m.

La operacin de las rampas se debe suspender, cuando la magnitud de los vientos
genere oleaje que exceda la altura de 0,5 m o cuando ste exceda los 40 nudos.

2.2.5 Naves de Diseo

El diseo geomtrico de las rampas se defini en base a la operacin de una Nave de
Diseo Mxima, que representa las naves de mayor dimensin catastradas en el Informe
Etapa 1, y una Nave de Diseo Mnima que representa las naves de menor dimensin
en operacin de las cuales se tienen antecedentes. Las medidas de estas ltimas
corresponden a las de la Nave Queulln, actualmente en operacin.

La dimensin de estas naves se muestra a continuacin:

Nave de Diseo Mxima:
o Portaln : 6,6 m x 5 m
o Eslora : 70,0 m
o Manga : 15,0 m
o Calado : 2,0 m

Nave de Diseo Mnima:
o Portaln : L = 3,92 m
o Eslora : 19,08 m
o Manga : 5,2 m
o Calado : 0,73 m
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2.3 Criterios de Diseo Estructural

2.3.1 Antecedentes y Normas

El trabajo considera los antecedentes recogidos en los siguientes documentos:

Trminos de Referencia entregados por la DOP, para el proyecto Ingeniera de
Detalles Rampas Seno de ltima Esperanza, XII Regin.

Informe Tcnico Estudio Conceptual de Maniobrabilidad, preparado por GSI
Ingeniera, Diciembre 2004.

Informe Tcnico Estudio y Reconocimiento geotcnico del Subsuelo Marino,
preparado por Mecnica de Suelos Ramn Carrasco Poll, Febrero 2005.

Informe Tcnico GOM-NAT 235/0504, Levantamiento Topogrfico, Batimtrico y
determinacin de Lnea de Playa, preparado por GEOMAR Ingeniera, Mayo
2004.

Informe Climatolgico con datos de Presin mxima y mnima registrados durante
el ao 2003 en la Estacin Meteorolgica de Pta. Arenas.

Registro Viento Capitana de Puerto Natales, Ao 2003.

Catlogo de productos marinos SHIBATA, 2 edicin.

Catlogo del sistemas de defensas FENTEK.

NCh 433, of. 96, Diseo ssmico de edificios.

NCh 2369 of. 02, Diseo ssmico de estructuras e instalaciones industriales.

NCh 1537 of. 86, Diseo estructural de edificios Cargas permanentes y
sobrecargas de uso.

NCh 170 of. 85, Hormign Requisitos Generales.

Cdigo de Diseo de Hormign Armado basado en ACI 318-99.

Manual de Carretera, Vol. 3, Instrucciones y Criterios de Diseo, Junio 02.

Technical Standars for Port and Harbour Facilities in Japan.

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2.3.2 Estados de Carga

De acuerdo a los trminos de referencia el muelle se debe calcular para los siguientes
estados de cargas:

D: Peso Propio de todos los elementos que forman la estructura (Vigas, losa y
pilotes)

L: Este corresponde a las cargas vivas, donde est incluida la sobrecarga
uniforme sobre la rampa, la que a su vez se proyecta sobre la tablestaca y forma
parte del empuje activo. Tambin incluye las cargas mviles, que en este caso
corresponde al paso de un camin.

o Sobrecarga esttica: 600 kg/m
2

o Sobrecarga ssmica: 300 kg/m
2

o Camin: Corresponde a la carga ejercida por un camin HS 20-44 sobre la
rampa (ver Figura N 1).

Para el caso de las sobrecargas, se usaron como antecedentes las sobrecargas
utilizadas en el proyecto Ingeniera de Detalles, Reposicin Rampas en Punta
Delgada y Baha Azul, Primera Angostura, XII Regin, realizado por este mismo
consultor.

SISMO: La accin ssmica se evalo a travs de un anlisis elstico esttico,
actuando en sentido longitudinal (X) y perpendicular al cabezo (Z). El peso ssmico
de la estructura incluye el Peso Propio de la losa, vigas y pilotes (se considera la
mitad de la altura libre de los pilotes para el clculo de la masa ssmica). A
continuacin se muestran los coeficientes ssmicos que se utilizaron en las
distintas direcciones:

o Sentido Longitudinal (direccin X)

C = 0,11

o Sentido Transversal (direccin Z)

C = 0,15

CM: Carga mvil correspondiente al paso de un camin HS 20-44 + 20%, segn lo
estipulado por el Manual de Carretera en el punto 3.1003.202. Adems se
considera un coeficiente de impacto de 30%. Este coeficiente se aplica para el
diseo de la losa, vigas y cabezales de pilotes. No se aplica el coeficiente para el
diseo de los elementos estructurales bajo los cabezales de los pilotes y para la
verificacin y control de fisuracin de losas y vigas de tablero.
REPBLICA DE CHILE


+ê+ +ê+ +ê+ +ê+
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. - > . - > . - > . - >

Figura N 1: Camin AASHTO HS 20-44 + 20%

FA: Fuerza de atraque de 27,6 ton, correspondiente a la reaccin mxima que se
produce en el sistema producto del atraque de la nave de diseo mxima.

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2.3.3 Combinaciones de Carga

Se utilizaron las siguientes combinaciones de carga segn lo descrito en la norma
extranjera ACI 318-99, para el diseo de elementos de hormign armado mediante el
mtodo de cargas ltimas, y en las normas Chilenas NCh 427, NCh 433 y NCh 2369, para
el diseo de elementos de acero mediante el mtodo de tensiones admisibles.

Tabla N 2: Combinaciones de carga mtodo de cargas ltimas.

Tabla N 3: Combinaciones de carga mtodo de tensiones admisibles.

Combo D L CM SISMO X SISMO Z FA
Horm 1 1,3 1,7 1,7
Horm 2 1,3 1,17 1,17 1,7
Horm 3 1,3 1,3
Horm 4 1,3 1,3
Horm 5 1,3 -1,3
Horm 6 1,3 -1,3
Combo D L CM SISMO X SISMO Z FA % tens. Ad.
Acero 1 1,0 1,0 1,0 100%
Acero 2 1,0 0,5 0,5 1,0 100%
Acero 3 1,0 0,5 0,5 1,0 133%
Acero 4 1,0 0,5 0,5 -1,0 133%
Acero 5 1,0 0,5 0,5 1,0 133%
Acero 6 1,0 0,5 0,5 -1,0 133%
Acero 7 1,0 0,5 0,5 1,0 0,3 133%
Acero 8 1,0 0,5 0,5 -1,0 0,3 133%
Acero 9 1,0 0,5 0,5 0,3 1,0 133%
Acero 10 1,0 0,5 0,5 0,3 -1,0 133%
Acero 11 1,0 0,5 0,5 1,0 -0,3 133%
Acero 12 1,0 0,5 0,5 -1,0 -0,3 133%
Acero 13 1,0 0,5 0,5 -0,3 1,0 133%
Acero 14 1,0 0,5 0,5 -0,3 -1,0 133%
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2.3.4 Materiales

Para la construccin del muelle se ocuparn los siguientes materiales:

Hormign:
o Losa : H-30 con 95% de nivel de confianza, f
c
= 250 kg/cm
2
.

Acero de refuerzo:
o Losa: A 63-42 H, con f
y
= 4.200 kg/cm
2
.

Acero estructural:
o Pilotes y vigas: A 37-24 ES, con f
y
= 2.400 kg/cm
2
.

2.3.5 Parmetros de diseo del suelo

A continuacin se muestran los parmetros del suelo segn el Informe de Sondeos
Geotcnicos de la referencia.

Tabla N 4: Parmetros del suelo.
Sondaje 1
Horizonte Unidad I II III IV
Espesor m 0 0,95 0,95 4,25 4,25 5,05 5,05 -
Caractersticas

Fango marino Arenas finas densas
no plsticas
saturadas
Gravas
arenosas
Suelo fino
arcilloso
plasticidad media
Densidad saturada (sat)
T/m
3
1,94 2,31
Coeficiente de Cohesin
(C)
T/m
2

0,1
ngulo de friccin Interna
()

38 34

Sondaje 2
Horizonte Unidad I II III IV
Espesor m 0 2,07 2,07 7,22 7,22 12,67 12,67 17,07
Caractersticas

Fango marino Suelo fino, muy
suelto, limo blando
(fango)
Suelo fino
arcilloso de
consistencia
baja saturada
Arena mal graduada de
grano fino, compacidad
media a alta, saturado
Densidad saturada (sat)
T/m
3
1,5 1,7 2,1
Coeficiente de Cohesin
(C)
T/m
2

ngulo de friccin Interna
()

21 36

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Coeficientes de Balasto

En la Figura N 2 se puede observar la rigidez del suelo representada por los distintos
coeficientes de balastos. Este perfil se extrapola de los resultados obtenidos por los
sondajes geotcnicos realizados en el lugar.

Figura N 2: Coeficientes de Balasto.

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2.3.6 Diseo de elementos de Hormign Armado

Para el diseo de elementos de hormign armado se emplea el mtodo de diseo por
resistencia descrito en el cdigo de diseo de hormign armado ACI 318-99.

2.3.7 Diseo de elementos de Acero

Para el diseo de elementos de acero se emple el mtodo de tensiones admisibles ASD-
89 descrito en la NCh 427.

2.3.8 Diseo de Pilotes de Acero

Los pilotes se verificaron de acuerdo al mtodo de tensiones admisibles estipulado en el
punto anterior.

La modelacin y capacidad de soporte admisible de pilotes se estableci de acuerdo a las
recomendaciones del especialista geotcnico, basndose en estudios de suelo en el
sector de emplazamiento de las obras. En consecuencia, para la verificacin de la
capacidad de soporte del suelo se utilizarn los siguientes factores de seguridad:

Resistencia por Punta :
Caso Normal FS = 2,5
Caso Ssmico FS = 1,5

Resistencia por Fuste :

Resistencia por Traccin

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2.3.9 Control de Grietas

Se calcula el ancho de grieta de acuerdo a la frmula de Gergely y Lutz, de acuerdo a lo
dispuesto en el ACI 224R-90.

3
3
c s
10 A d f 0,0109 w

=

Donde:
w: Ancho probable de grieta.
: Cuociente entre la distancia entre el eje neutro y la cara traccionada y la
distancia entre el eje neutro y el centroide del refuerzo traccionado.
f
s
: Tensin en refuerzo longitudinal.
d
c
: Distancia entre fibra ms traccionada del hormign y el centroide del
refuerzo longitudinal ms cercano a la cara.
A: Area efectiva de hormign que rodea el refuerzo longitudinal, cuyo
centroide coincide con el del refuerzo, dividida por el nmero de barras
de refuerzo.

2.3.10 Diseo de Muros de Contencin

2.3.10.1 Clculo del coeficiente ssmico

De acuerdo al Manual de Carretera el coeficiente ssmico se calcula mediante la siguiente
expresin:

C
s
= 0,5*A
0

Donde A
0
corresponde a la aceleracin mxima efectiva y est dado por la siguiente tabla
(tabla 3.1004.302.A, Manual de Carretera):

Tabla N 5: Valores de Aceleracin Efectiva

Zona
Ssmica
A
0

1 0,20
2 0,30
3 0,40

Para el caso tenemos que la ciudad de Pto. Natales se encuentra en la zona ssmica 1,
por lo que tenemos que el coeficiente ssmico es igual a:

C
s
= 0,5 x 0,20 = 0,10

De acuerdo a lo indicado en el informe de Mecnica de Suelos C
s
= 0,15.

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2.3.10.2 Empujes de Tierra

El clculo de empujes activos y pasivos se desarrolla usando las ecuaciones de
Mononobe y Okabe, descritas en el "Technical Standards for Port and harbour facilities in
Japan".

2.3.10.3 Factores de Seguridad de Muros de Contencin

Deslizamiento

Volcamiento
Caso Ssmico FS = 1,15 * FS
DES

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3. PAVIMENTOS PARA EXPLANADAS

3.1 Caractersticas Generales

Las caractersticas del proyecto son:

Tabla N 6: Caractersticas Principales del Proyecto

Calle Longitud app.
[m]
Ancho calzada
[m]
Materialidad del
Pavimento
Acceso Natales -- variable HCV
Acceso Daroch -- 6m HCV

3.2 Antecedentes y Normas

Para el desarrollo del presente proyecto se han considerado los siguientes antecedentes
tcnicos y normas vigentes:

Manual de Vialidad Urbana Volumen 3.

Manual de Sealizacin de Trnsito. Ministerio de Transporte y
Telecomunicaciones.

Manual de Carreteras, volumen 4 y 5 de la Direccin de Vialidad M.O.P.

Normas LNV, Laboratorio de Vialidad - M.O.P.

3.3 Diseo Geomtrico
El diseo respeta las normas y procedimientos establecidos en el Manual de Diseo de
Vialidad Urbana del MINVU (REDEVU), Recomendaciones para el diseo del Manual de
Carreteras (MOP), segn las caractersticas de trnsito y fsicas de las vas.

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3.3.1 Velocidad de Diseo

Las calles involucradas fueron clasificadas como calles de Servicio, por este motivo se
tomaron en cuenta las limitaciones contenidas en el Manual de Diseo de Vialidad
Urbana, adoptndose una velocidad de diseo de 30 [km/hr].

Tabla N 7: Velocidad de diseo segn tipo de va

CLASIFICACIN DE LA VIA VELOCIDAD DE DISEO [km/h]
Troncales
Colectoras Distribuidoras
Servicio
Locales
50 - 80
40 - 50
30 - 40
mx. 30

3.3.2 Alineamientos Horizontales

Los alineamientos horizontales se disearon teniendo presente la velocidad adoptada en
el prrafo anterior. Adems, la alineacin horizontal se ha adaptado a lo indicado en el
plano de loteo, y a las vas existentes.

Tabla N 8: Parmetros del alineamiento horizontal

Velocidad de
diseo [km/h]
Radios
mnimos [m]
Peraltes
mximos %
Desarrollo
mnimo [m]
Radio en contra
peralte (m)
Proporcin peralte
en recta normal
30
40
50
22
50
85
4
4
4
20
20
20
50
110
220
0.7p
0.7p
0.7p

3.3.3 Alineamientos Verticales

Los alineamientos verticales se disearon teniendo presente las velocidades adoptadas
para el diseo y siguiendo en general las siguientes condiciones:

Pendiente longitudinal :
El ngulo de deflexin entre dos tramos rectos que se cortan, con pendiente i1 e i2
respectivamente (en tanto por uno y con su signo convencional), queda definido por la
expresin = | i1 - i2 |. Cuando >0.005 (0,5%) se proyecta una curva vertical para
enlazarla, la que corresponde a una parbola de segundo grado.

Pendiente longitudinal no inferior al 0,35% si se tiene peralte o bombeo. En las zonas de
transicin de peraltes, en las cuales la inclinacin transversal llega a ser nula, este mnimo
es de 0,5% y en lo posible un 1%. En el caso de vas sin solera, o con solera permeable,
se aceptan pendientes nulas si se tiene peralte o bombeo.
REPBLICA DE CHILE

Constante de la curva : Se definen valores distintos para curvas cncavas y
convexas
Tabla N 9: Parmetros Mnimos para Curvas Verticales

V(km/h) 30 40 50
Kv 150 250 550
Kci* 150 250 400
Kc* 250 450 800
Donde:
Kv: Curva convexa
Kc: Curva cncava, va no iluminada
Kci: Curva cncava, va iluminada
k=R, en perfiles longitudinales)

3.4 Diseo Estructural de Pavimentos

Para el diseo estructural del pavimento se ha considerado la normativa SERVIU V
Regin y el Mtodo de Diseo AASHTO edicin 1996.

3.4.1 Parmetros del Suelo

Del estudio de mecnica de suelos se desprenden los siguientes parmetros de diseo
para el suelo a nivel de subrasante:

CBR
(Daroch)
: 3% ; Requiere mejoramiento de la subrasante CBR20%
e=0.20

En el caso de Natales y debido a que la subrasante la constituye un terrapln de relleno
estructural, no se efectuaron calicatas de exploracin.

3.4.2 Trnsito de diseo

Se clasificaron las vas segn el ancho de la calzada, velocidad de diseo, longitud
funcional, conexiones a vas de importancia y otros parmetros de diseo, que permite
situar la calle dentro de una categora y por lo tanto, estimar un trnsito solicitante
expresado en ejes equivalentes para un perodo de diseo de 20 aos.

Como resultado se tiene:

Clasificacin de la va : Local.-
REPBLICA DE CHILE


Trnsito de Diseo Asociado al Tipo de Trnsito : 150.000 EEq. (debido al trnsito de
camiones se utilizar un trnsito equivalente a una va de servicio).-

3.4.3 Diseo de pavimentos rgidos

El diseo de los pavimentos rgidos se hizo utilizando el mtodo AASHTO, revisin 1996,
ampliamente analizado en el Manual del Laboratorio Nacional de Vialidad, MOP.

REPBLICA DE CHILE

4. OBRAS EVACUACION AGUAS LLUVIA

4.1 Estudio Hidrolgico

4.1.1 Antecedentes generales

El comportamiento de las precipitaciones queda determinado por las caractersticas
climticas de la zona en estudio, un marco general del comportamiento de las
precipitaciones fue establecido del Captulo 3.700 Hidrologa y Drenaje del Volumen 3
Instrucciones de Diseo del Manual de Carreteras elaborado por la Direccin de Vialidad.
De este documento se extraer la informacin apropiada para el presente estudio
hidrolgico.

4.1.2 Estudio de precipitaciones

La red de estaciones pluviomtricas y fluviomtricas del sector consideradas en el
Volumen 3 del Manual de Carreteras considera la siguiente estacin:

Punta Arenas

Se tom como precipitacin mxima en 24 horas para un periodo de retorno de 10 aos:

70 [mm].

4.1.3 Recopilacin de antecedentes

A partir del levantamiento aerofotogramtrico del sector a escala 1:5000 se determinaron
las cuencas aportantes, ms los antecedentes pluviomtricos mencionados anteriormente
se obtuvo el caudal de diseo con un periodo de retorno de 10 aos para la verificacin
hidrulica de las obras de evacuacin y obras de arte de aguas lluvias incluidas en el
proyecto.

4.1.4 Determinacin de los caudales

Con el fin de proyectar las obras de evacuacin se determin el caudal de diseo que
eventualmente evacuara dicha obra, por lo tanto se aplic una relacin entre la
precipitacin y la escorrenta directa que se produce por dicho evento.

Para determinar dicha relacin se us el mtodo racional, el cual se utiliza en el anlisis
de cuencas pequeas, con superficies menores a 10 [km
2
].
REPBLICA DE CHILE


6 . 3
A i C
Q

=
donde:
Q : Caudal mximo en [m
3
/s].
C : Coeficiente de escorrenta.
i : Intensidad media mxima correspondiente al tiempo de
concentracin en [mm/h].
A : rea tributaria en [km
2
].

La formula racional representa la relacin proporcional que existe entre la precipitacin y
la escorrenta directa.

4.2 Verificacin Hidrulica

4.2.1 Verificacin de Ductos

Para la verificacin hidrulica de las obras proyectadas se emple la ecuacin de
Manning, la cual se expresa de la siguiente manera:
=
3 / 2
h
R
n
i
Q
donde:

Q : caudal en [m
3
/s].
n : coeficiente de rugosidad de Manning.
i : pendiente del fondo en tanto por uno [m/m].
R
h
: radio hidrulico del escurrimiento en [m].
: rea de la seccin transversal del escurrimiento en [m
2
].

4.2.2 Verificacin de Cunetas

Para el clculo de las capacidades hidrulicas de las cunetas se utilizaron las
recomendaciones de diseo expresadas en el Manual de Carreteras, Vol.3, 3.704.201A,
las que consideran los siguientes parmetros:

Q = Capacidad (lt/seg).
Z = Valor Recproco Pendiente Transversal (por uno).
n = Coeficiente de Rugosidad de Manning.
i = Pendiente Longitudinal del Canal (%).
REPBLICA DE CHILE

y = Altura de Agua (cm).
h = Altura de Solera.

La configuracin de calzada analizada en este punto corresponde al esquema de la
Figura N 3.

Figura N 3: Configuracin de Calzada

L ( Ancho de Pista)
a
z
1
h
y
SECCION HIDRAULICA PAVIMENTO
HORMIGON
EJE
CALZADA

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