Muller RM 05 T M Geo-Pav

AVALIAO DE TRANSMISSO DE ESFOROS EM PAVIMENTOS INTERTRAVADOS DE BLOCOS DE CONCRETO.
Rodrigo Menegaz Mller
TESE SUBMETIDA AO CORPO DOCENTE DA COORDENAO DOS PROGRAMAS DE PS-GRADUAO DE ENGENHARIA DA UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO DE JANEIRO COMO PARTE DOS REQUISITOS NECESSRIOS PARA A OBTENO DO GRAU DE MESTRE EM CINCIAS EM ENGENHARIA CIVIL. Aprovada por: __________________________________________________ Prof Laura Maria Goretti da Motta, D.Sc.
__________________________________________________ Prof. Jacques de Medina, L.D.
__________________________________________________ Prof. Ldia da Conceio Domingues Shehata, Ph.D.
__________________________________________________ Prof. Fernando Jos Pugliero Gonalves, D.Sc.
RIO DE JANEIRO, RJ - BRASIL JUNHO DE 2005
MLLER; RODRIGO MENEGAZ Avaliao de Transmisso de Esforos em Pavimentos Intertravados de Blocos de Concreto. [Rio de Janeiro] 2005 XXI, 234 p. 29,7 cm (COPPE/UFRJ, M.Sc., Engenharia Civil, 2005) Tese Universidade Federal do Rio de Janeiro, COPPE 1.Pavimentos Intertravados 2.Transmisso de Esforos 3. Avaliao de Pavimentos 4. Peas Pr-moldadas I. COPPE/UFRJ II. Ttulo (srie).
Aos meus pais, Clarence e Rosngela, meu irmo Gustavo, minha irm Clarissa, por todo o incentivo e apoio que me deram, durante estes dois anos longe de vocs, para a realizao deste trabalho.
ii
AGRADECIMENTOS
Agradeo: Pr. Laura Maria Goretti da Motta por todos seus ensinamentos acadmicos, sua dedicao diria para a realizao desta tese e de minha formao profissional e pessoal, pelos seus ensinamentos de humildade, carinho e, principalmente, de amizade. Nunca me esquecerei da recepo calorosa no primeiro dia de aula e, a partir deste dia, comecei a admir-la ainda mais. Obrigado por tudo; Aos meus pais Clarence e Rosngela, pela vida a mim dada, pelo grande carinho e amizade dedicada a este filho durante todos estes anos. Sem vocs no seria esta pessoa que hoje sou. O exemplo de vida que me deram espero levar para sempre; Aos meus irmos Gustavo e minha irm Clarissa, pelo carinho que temos, pelos momentos de amizade e por tudo aquilo que vivemos juntos durante todo os anos de convivncia diria; . minha namorada Bianca, que convive em minha vida por incrveis e inimaginveis cinco anos, obrigado por esperar estes dois anos e suportar minha ausncia do seu lado; Ao colega, irmo, scio e amigo Marcos Antnio Fritzen, pela amizade nestes dois anos de convivncia diria, pelos momentos de discusso e reflexo sobre os mais variados assuntos. Ainda bem que alm de gacho, voc gremista, pois se no fosse assim nossa convivncia seria impossvel depois do rebaixamento do timo; minha famlia no Rio de Janeiro: Vitor Hugo Biasuz, a que me atrevo a chamar de pai carioca apesar de gacho, Lora, Vitor, Paulinho e Nessa, por terem me aceitado em sua casa por tanto tempo, sem vocs no teria tido carinho iii
familiar e, com certeza, no teria conseguido suportar a distncia, vocs esto guardados em meu corao para sempre; empresa HOLCIM S.A, que proporcionou a utilizao do trecho experimental de pavimentos intertravados, construdo junto a sua sede de Cantagalo RJ, para a realizao de grande parte desta tese e pelo apoio financeiro dado. Um agradecimento especial aos seus funcionrios que estavam sempre dispostos a colaborar com a execuo dos ensaios, especialmente aos Eng. Eduardo, que muitas vezes abriu mo de seu tempo de trabalho para ajudar com a pesquisa, e ao Eng. Luis Otvio, que iniciou os estudos referentes a Pavimento Intertravados na COPPE/UFRJ e idealizou grandes idias para a continuidade dos trabalhos realizados. Aos funcionrios de Cantagalo, especialmente: Nelson, Davi, Amarildo e Srgio; ABCP que contribuiu financeiramente para a realizao dos ensaios realizados no painel experimental, principalmente ao Eng. Eduardo Dvilla, que se tornou um grande amigo, apesar de colorado; Aos funcionrios s laboratoristas do Laboratrio de Geotecnia da COPPE/UFRJ, principalmente aos amigos Bororo, pelas conversas e reflexes sobre historia e outros assuntos pertinentes e no pertinentes, no se esquea: a mesa minha e deixo como quiser, Max, nossa mo de obra mais preciosa, Frana, lvaro, Ricardo, Srgio, Mauro, Carlinhos, Eduardo, Ana Maria, Neide, Salviano, Baixinho, entre outros; Aos novos e grandes amigos formados no convvio dirio nos laboratrios: Leonardo, Mariluce, Raphael, Marcelinho, Alex, Rosane, Tatiana, Fernando, Cinconegui, Fabrcio, Chico, Sidclei, Nicolle, Beatriz, Roberto, Chico, Joelson, e todos que por falta de uma boa memria tenha me esquecido. Aos Professores da Universidade de Passo Fundo, que me passaram as noes bsicas sobre as atribuies de um engenheiro e ensinaram a conviver neste
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meio, principalmente aos Professores Antonio Thom, Vera, Mrio, Adalberto Pandolfo, Gilnei e Moacir Aos Professores da ps-graduao, Paulo Santa Maria, nosso eterno mestre Prof. Dirceu Veloso, Francisco Lopes, Ian Martins, Francisco Casanova, Mrcio Almeida, Willy Lacerda, Maurcio Erlich, pelos conhecimentos passados sobre esta grande rea da Eng. Civil, Ao Prof, Jacques de Medina, nosso grande mestre da pavimentao, pelas conversas nos corredores e as aulas particulares dadas nas viagens e nas caronas at o Leblon; Ao Prof. Fernando Pugliero Gonalves, que me passou os primeiros ensinamentos da engenharia rodoviria, profisso to honrosa e necessria a nosso pas, e pela sua presena honrosa em minha banca examinadora; Profa. Ldia Shehata, por t-la como membro de minha banca examinadora; Ao CNPQ, pela bolsa de estudos que possibilitou minha estada no Rio de Janeiro para a realizao do Mestrado.
Resumo da Tese apresentada COPPE/UFRJ como parte dos requisitos necessrios para a obteno do grau de Mestre em Cincias (M.Sc.)
AVALIAO DE TRANSMISSO DE ESFOROS EM PAVIMENTOS INTERTRAVADOS DE BLOCOS DE CONCRETO. Rodrigo Menegaz Mller Junho/2005 Orientadora: Laura Maria Goretti da Motta Programa: Engenharia Civil Este trabalho tem como objetivo principal avaliar as tenses transmitidas da camada de revestimento de pavimentos intertravados de peas pr-moldadas de concreto (PPC) para a camada de base, em um painel experimental, com a utilizao de clulas de carga, bem como a medio de deslocamentos da superfcie do pavimento com a utilizao de LVDT. Para tanto foram utilizadas as dependncias do Setor de Modelos Fsicos do Laboratrio de Geotecnia da COPPE/UFRJ, onde foram realizadas trinta e duas variaes de estruturas do conjunto colcho de areia/PPCs, nas quais variaram-se a espessura dos blocos (40, 60, 80 e 100mm), a espessura do colcho de areia (50 e 75mm sem compactao), o modelo de assentamento (espinha de peixe, trama e linear) e o formato das peas (retangular e dentada). Realizaram-se, ainda, ensaios de transmisso de esforos da camada de revestimento de PPCs de um trecho experimental, de pavimentos intertravados, para o meio da camada de colcho de areia e para o topo da camada de base cimentada. Esse trecho experimental est localizado no acesso fbrica de cimentos da HOLCIM S.A., localizado no municpio de Cantagalo - RJ, o qual foi dividido em quatro subtrechos em que variaram-se a espessura das peas de concreto (40, 60, 80 e 100mm). Acompanhou-se, tambm, o desempenho nos dois primeiros anos de utilizao desse pavimento, por meio de ensaios de resistncia derrapagem, com o Pndulo Britnico, de permeabilidade e ensaios de deflexes com a viga Benkelman convencional e a eletrnica; adotaram-se alguns procedimentos para a execuo destes ensaios. As tenses transmitidas para a camada de base e as deformaes devido a carregamentos aplicados no revestimento nos experimentos executados no trecho e no painel experimental foram comparadas com anlise numrica utilizando-se o programa FEPAVE2. Foi comprovado que a modelagem de pavimentos intertravados pede ser realizada atravs de mtodos utilizados para anlise de tenses em pavimentos flexveis e que os mdulos das camadas de PPC variam com o arranjo e com a espessura das peas.
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Abstract of Thesis presented to COPPE/UFRJ as a partial fulfillment of the requirements for the degree of Master of Science (M.Sc.)
EVALUATION OF LOAD SPREADING IN INTERLOCKING CONCRETE BLOCKS PAVEMENTS
Rodrigo Menegaz Mller June/2005
Advisor: Laura Maria Goretti da Motta
Department: Civil Engineering The mair purpose of this dissertation is to evaluate the stress speeding from the loaded surface of interlocking precast concrete block pavements (PPC in Portuguese) to the granular base layer in a laboratory experimental panel using load cells, also measured surface displacement using LVDT. In the area of Physical Modeling of the COPPE/UFRJs Geotecnical Laboratory, studies contemplated thirty-two combinations of concrete blocks thickness (40, 60, 80 and 100mm) and sand mattress (50 and 75mm non compacted). Also varied the seating (fish spire, weared and linear) and the block geometry (plain rectangular blocks and tooth-like side blocks). Field loading tests were made to observe spreading down of efforts in an experimental block pavement, from the seating mattress to the tops of cemented base layer. This experimental panel at the entrance of a Portland cement plant (HOLCIM, Cantagalo City in State of Rio de Janeiro) was divided into four sections of different block thickness (40, 60,80 and 100mm). Measured surface friction using the British Pendulum and made deflectometry user conventional Benkelman bean and with an electronic bean. Stresses and displacement distribution measured in both laboratory panels a field sections were compared with calculated values determined using FEPAVE2 computer program. Is was shown that modeling of interlocked concrete blocks pavements is possible though stress analyses used for flexible pavements, and that deformability module of PPC layer vary with block laying pattern and block thickness.
vii
NDICE
1 2 INTRODUO........................................................................................................ 1 REVISO BIBLIOGRFICA E BREVE HISTRICO DOS
PAVIMENTOS INTERTRAVADOS.............................................................................. 7 2.1 2.2 2.3 2.4 O PAVIMENTO ................................................................................................... 7 CLASSIFICAO DOS PAVIMENTOS .................................................................... 8 BREVE HISTRICO DOS PAVIMENTOS INTERTRAVADOS................................... 11 ESTRUTURA TPICA DE UM PAVIMENTO DE PPC.............................................. 18 Camada de Revestimento de PPC .............................................................. 20 Arranjos ou Modelos de Assentamento das PPC ............................... 20 Formato das PPC ................................................................................ 21 Espessura das PPC.............................................................................. 24 Granulometria do Colcho de Areia................................................... 26 Ensaios de Durabilidade da Areia ...................................................... 29 2.4.1.1 2.4.1.2 2.4.1.3 2.4.2 2.4.2.1 2.4.2.2 2.5 2.6 2.7 3
2.4.1
Influncia do Colcho de Areia .................................................................. 25
CARACTERSTICAS DE INTERTRAVAMENTO DE UM PAVIMENTO DE PPC ......... 33 CRITRIOS DE ACEITAO DOS BLOCOS DE CONCRETO PARA PAVIMENTAO .. ........................................................................................................................ 35 UTILIZAO DE PAVIMENTOS INTERTRAVADOS EM RODOVIAS ....................... 41
INSTRUMENTAO E AVALIAO DE PAVIMENTOS.............................. 45 3.1 3.1.1 3.1.2 3.2 3.2.1 INSTRUMENTAO DE PAVIMENTOS ............................................................... 45 Identificao dos Pontos de Instalao das Clulas.................................... 47 Instrumentao em Estruturas de Pavimentos ............................................ 49 Avaliao Estrutural ................................................................................... 53 Ensaios Destrutivos ............................................................................ 54 Ensaios No Destrutivos..................................................................... 57 Irregularidade ..................................................................................... 67 Avaliao da Resistncia Derrapagem ............................................ 70 Permeabilidade ou Drenabilidade de Pavimentos .............................. 76 AVALIAO DE PAVIMENTOS .......................................................................... 52 3.2.1.1 3.2.1.2 3.2.2 3.2.2.1 3.2.2.2 3.2.2.3
Avaliao Funcional ................................................................................... 67
viii
COMENTRIOS SOBRE A CONSTRUO DO TRECHO
E DO PAINEL EXPERIMENTAL ................................................................................ 84 4.1 4.1.1 4.2 4.2.1 4.2.2 4.2.3 5 CONSTRUO DO TRECHO EXPERIMENTAL .................................................... 84 Dimensionamento do Trecho Experimental ............................................... 85 PAINEL DE SOLOS REFORADOS ...................................................................... 87 Estrutura do Painel de Solos Reforados.................................................... 88 Sistema de Aplicao do Carregamento..................................................... 88 Areia de Quartzo......................................................................................... 91
MTODOS E MATERIAIS................................................................................... 93 5.1 5.2 INTRODUO ................................................................................................... 93 CALIBRAO DAS CLULAS DE CARGA ........................................................... 94 Resultados Obtidos da Calibrao das Clulas de Carga ........................... 96 Teste Realizado no Setor de Modelos Fsicos .................................. 101 Teste realizado com o cilindro de CBR............................................ 102 DADOS PROVENIENTES INSTRUMENTOS UTILIZADOS 5.2.1.1 5.2.1.2 5.3 5.4
5.2.1
5.2.2 Calibrao do LVDT ................................................................................ 103 AQUISIO

DE DOS NA
PESQUISA................................................................................................................... 104 EXPERIMENTOS REALIZADOS NO SETOR DE MODELOS FSICOS ..................... 106 Aplicao do Carregamento ..................................................................... 106 Instalao das Clulas de Carga ............................................................... 107 Montagem do Pavimento Intertravado ..................................................... 108 Os Blocos de Concreto Utilizados nos Ensaios Realizados no Setor de Ensaios de Compresso Axial .......................................................... 113 Ensaios de Desgaste ......................................................................... 114 Ensaios de Pndulo Britnico ........................................................... 120 5.4.1 5.4.2 5.4.3 5.4.4
Modelos Fsicos.................................................................................................... 112 5.4.4.1 5.4.4.2 5.4.4.3 5.4.5 5.4.6 5.4.7 5.4.8 5.4.9
A Areia Utilizada no Colcho e no Rejunte dos Ensaios Realizados no Transmisso de esforos da superfcie do pavimento de PPC para a camada Determinao dos Deslocamentos Verticais e Horizontais...................... 123 Determinao do esforo de compresso entre os blocos ........................ 125 Ensaio de Permeabilidade Realizados no Painel Experimental................ 127 ix
Setor de Modelos Fsicos...................................................................................... 121 de base123
ANLISE
DE
RESULTADOS
DO
PAINEL
EXPERIMENTAL ....................................................................................................... 130 6.1 ANLISE DA TENSO VERTICAL .................................................................... 130 Influncia da Compactao na Transmisso de Esforos......................... 150 Influncia da Espessura das Juntas na Transmisso de Esforos ............. 156 Anlise das tenses verticais transmitidas com o carregamento aplicado no
6.1.1 6.1.2 6.1.3 6.2 6.3
colcho de areia .................................................................................................... 161 ANLISE DA TENSO HORIZONTAL ............................................................... 162 ANLISE DOS DADOS DE DESLOCAMENTO VERTICAL ................................... 163 Influncia da Compactao na Deformao Vertical ............................... 174 Influncia da Espessura das Juntas na Deformao Vertical ................... 181 Anlise das deformaes verticais com o carregamento aplicado no colcho
6.3.1 6.3.2 6.3.3 6.4
de areia.................................................................................................................. 184 ANLISE NUMRICA ...................................................................................... 185 Consideraes Finais da Anlise Numrica ............................................. 190 DE RESULTADOS DO TRECHO 6.4.1 7
ANLISE
EXPERIMENTAL ....................................................................................................... 192 7.1 7.1.2 7.1.3 7.1.4 7.1.5 7.2 7.2.1 7.2.2 7.3 AVALIAO DO DESEMPENHO DO TRECHO EXPERIMENTAL DE CANTAGALO 192 Ensaios Deflectomtricos Realizados no Trecho Experimental............... 192 Ensaios de Resistncia Derrapagem Realizados no Trecho Experimental.. .................................................................................................................. 195 Ensaios de Permeabilidade Realizados no Trecho Experimental............. 199 Ensaios Realizados na Areia Utilizada no Trecho Experimental ............. 200 Consideraes Finais Sobre a Avaliao do Trecho Experimental.......... 202 Instalao das Clulas de Carga ............................................................... 203 Anlise dos Dados do Trecho Experimental de Cantagalo - RJ............... 207 Leitura das Cargas Atravs dos Sensores ......................................... 207
7.1.1
ANLISE DA TRANSMISSO DE TENSES NO TRECHO EXPERIMENTAL .......... 203
7.2.2.1 7.3.1 8
ANLISE NUMRICA ...................................................................................... 210 Consideraes Finais da Anlise Numrica ............................................. 215 E SUGESTES PARA ESTUDOS
CONCLUSES
FUTUROS .................................................................................................................... 218
NDICE DE FIGURAS
FIGURA 2.1 CARGAS APLICADAS EM UM PAVIMENTO (SANTANA, 1993A) ................... 8 FIGURA 2.2 SEO FIGURA 2.3 SEO
TRANSVERSAL TPICA DE UM PAVIMENTO FLEXVEL
(MARQUES, (MARQUES,
2002)......................................................................................................................... 9
TRANSVERSAL TPICA DE UM PAVIMENTO RGIDO
2002)....................................................................................................................... 10 FIGURA 2.4 VILA PIA EM ROMA (MADRI, 2004)....................................................... 13 FIGURA 2.5 PAVIMENTO
DE
BLOCOS
DE
ARGILA
NA CIDADE DE
RIO BRANCO ACRE
(NASCIMENTO, 2005) ......................................................................................... 14 FIGURA 2.6 - PAVIMENTO DE P-DE-MOLEQUE SITUADO EM SO JOO DEL REI ............. 16 FIGURA 2.7 - RUA
DE PAVIMENTO DE P-DE-MOLEQUE LOCALIZADA NA
CIDADE
DE
PARATY RJ ........................................................................................................... 16 FIGURA 2.8 ESTRUTURA TPICA DE UM PAVIMENTO DE PPC (HALLACK, 1998)......... 19 FIGURA 2.9 PRINCIPAIS TIPOS DE ASSENTAMENTO DAS PPC (HALLACK, 1998)......... 21 FIGURA 2.10 - EFEITO FIGURA 2.11 EFEITO FIGURA 2.12 - EFEITO FIGURA 2.13 EFEITO FIGURA 2.14 TIPOS
DO ARRANJO DE ASSENTAMENTO DAS PEAS DE CONCRETO NO DESEMPENHO DO PAVIMENTO SOB SOLICITAO DO TRFEGO (SHACKEL, 1990). 22 DO ARRANJO E FORMATO DAS
PPC
NA DEFORMAO SOBRE A
AO DO NMERO DE SOLICITAES (SHACKEL, 1990) ....................................... 23 DA ESPESSURA DAS PEAS DE CONCRETO NO DESEMPENHO DO
PAVIMENTO SOB SOLICITAO DO TRFEGO (SHACKEL, 1990) ............................ 25 DA ESPESSURA DA CAMADA DE AREIA DE ASSENTAMENTO NO
DESEMPENHO DO PAVIMENTO (SHACKEL, 1990) .................................................. 26 DE INTERTRAVAMENTO: VERTICAL, ROTACIONAL E HORIZONTAL
(ICPI, 2002A).......................................................................................................... 35 FIGURA 2.15 - MOVIMENTO DE GIRAO DAS PPC (HALLACK, 1998) ......................... 36 FIGURA 2.16 DIAGRAMA DA DOSAGEM ELABORADA POR CRUZ (2003) EM FUNO DOS
MATERIAIS E DA VIBROPRENSA UTILIZADA .............................................................. 39
FIGURA 2.17 RESULTADOS DOS ENSAIOS DE RESISTNCIA COMPRESSO ENCONTRADOS

POR CRUZ (2003) ................................................................................................... 40
FIGURA 2.18 RODOVIA DE PPC EM QWA-QWA, FRICA DO SUL (MADRI, 2004) ....... 44 FIGURA 2.19 RODOVIA CONSTRUDA COM PPC NA COSTA RICA (MADRI, 2004)........ 44 FIGURA 2.20 RODOVIA CONSTRUDA COM PPC NA COLMBIA (MADRI, 2004) .......... 44
xi
FIGURA 3.1 REPRESENTAO ESQUEMTICA DE ZONA DE TRAO ABAIXO DA CAMADA

DE ............................................................................................................................ 48
FIGURA 3.2 DISTRIBUIO DE TENSES NO INTERIOR DE UM PAVIMENTO INTERTRAVADO (HALLACK, 1998)................................................................................................. 49 FIGURA 3.3 DEFORMAES
ELSTICAS ENCONTRADAS POR
WELLNER & GLEITZ
(1996) PARA PAVIMENTOS INTERTRAVADOS ............................................................ 51 FIGURA 3.4 DEFORMAES ELSTICAS NO CENTRO DE APLICAO DO CARREGAMENTO (WELLNER & GLEITZ, 1996).............................................................................. 52 FIGURA 3.5 ESQUEMA DA VIGA BENKELMAN (DNER, 1994) ....................................... 60 FIGURA 3.6 ESQUEMA DO SISTEMA DE REFERNCIA NA VIGA E NO CAMINHO (DNER, 1994)....................................................................................................................... 61 FIGURA 3.7 BACIAS DE DEFLEXO MEDIDAS NO PAVIMENTO COM PMF E COM BLOCOS
VAZADOS (MALYSZ, 2004) ................................................................................... 64
FIGURA 3.8 VALORES
DE COEFICIENTES DE ATRITO DINMICO EM PAVIMENTOS
INTERTRAVADOS (ITO ET AL, 2000) ........................................................................ 75
FIGURA 3.9 PERMEMETROS UTILIZADOS NA PESQUISA DE COOLLEY (1999)............ 79 FIGURA 3.10 CONSTANT WATER LEVEL TYPE PERMEABILITY TESTER (KARASAWA & SUDA, 1996) ...................................................................................................... 79 FIGURA 3.11 - GERADOR DE CHUVA ARTIFICIAL (JAMES & VON LANGSDORFF, 2003) ................................................................................................................................ 80 FIGURA 3.12 EXECUO DOS PAVIMENTOS INTERTRAVADOS DRENANTES ................... 81 FIGURA 3.13 PERMEABILIDADE DE PAVIMENTOS DE BLOCOS DE CONCRETO EM VRIAS
IDADES (ITO ET AL. 2000) ....................................................................................... 82
FIGURA 4.1 TRECHO
EXPERIMENTAL DE PAVIMENTO INTERTRAVADO LOGO APS A
CONSTRUO DO MESMO (CRUZ, 2003) ................................................................. 85
FIGURA 4.2 REPRESENTAO FIGURA 4.3 REPRESENTAO FIGURA 4.4 - CURVA
DA MONTAGEM DO MURO DO PAINEL DE SOLOS
REFORADOS (BARBOSA JUNIOR, 2003) ............................................................ 89 DO PAINEL DE CONTROLE PNEUMTICO DEPOIS DE
MELHORADO (BARBOSA JUNIOR, 2003)............................................................. 90 GRANULOMTRICA DO SOLO UTILIZADO NO PAINEL DE MODELOS
FSICOS (SARAMAGO, 2002) ................................................................................ 91
FIGURA 5.1 REPRESENTAO
DE UMA DAS CLULAS DE CARGA UTILIZADA PARA OS
ENSAIOS DE TRANSMISSO DE ESFOROS ................................................................. 95
xii
FIGURA 5.2 EXEMPLO DE CICLOS DE ACRSCIMO DE CARGA DURANTE A CALIBRAO DA

CLULA DE CARGA 10549 UTILIZADA NO ESTUDO
................................................... 97
FIGURA 5.3 EXEMPLO
DE CICLOS DE DECRSCIMO DE CARGA DURANTE A CALIBRAO
DA CLULA DE CARGA 10549 UTILIZADA NESTE ESTUDO ......................................... 97
FIGURA 5.4 EXEMPLO DOS CICLOS DE CARGA E DESCARGA OBSERVADOS PARA A CLULA
N
O
10549.................................................................................................................. 98
DA CURVA MDIA DOS CICLOS DE CARREGAMENTO E
FIGURA 5.5 EXEMPLO

O
DESCARREGAMENTO PARA A CONVERSO DAS LEITURAS DE MV PARA KG PARA A CLULA N
10549 .................................................................................................... 98
FIGURA 5.6 EXEMPLO DA DISPERSO DOS RESULTADOS DO CARREGAMENTO DA CLULA

N
O
10549.................................................................................................................. 99
DAS CLULAS DE CARGA APS A SUA RETIRADA DO TRECHO
FIGURA 5.7 ASPECTO FIGURA 5.8 CLULA
EXPERIMENTAL ...................................................................................................... 100 DE CARGA
10549,
QUANDO SUBMETIDA AO TESTE DE CARGA
DISTRIBUDA REALIZADO NO PAINEL DE SOLOS REFORADOS ................................ 101
FIGURA 5.9 TESTE REALIZADO NO CILINDRO CBR NA CLULA DE CARGA 10818 ....... 102 FIGURA 5.10 ESQUEMA DA COLOCAO DOS SENSORES NOS TESTES REALIZADOS COM AS
CLULAS DE CARGA NO INTERIOR DOS SOLOS ........................................................ 103
FIGURA 5.11 LVDT UTILIZADO NA PESQUISA ............................................................. 103 FIGURA 5.12 VALORES MDIOS DA DEFORMAO MEDIDOS COM O LVDT ................. 104 FIGURA 5.13 TELA
DO PROGRAMA DE AQUISIO DE SINAIS PROVENIENTES DOS INSTRUMENTOS ...................................................................................................... 105
FIGURA 5.14 EQUIPAMENTOS UTILIZADOS PARA COLETA DE SINAIS DOS INSTRUMENTOS

UTILIZADOS ........................................................................................................... 106
FIGURA 5.15 VISTA
DO SISTEMA DE APLICAO DO CARREGAMENTO NAS
PPC
E DO
SISTEMA DE REAO NOS ARRANJOS REALIZADOS NO
PAINEL DE MODELOS FSICOS
.............................................................................................................................. 107 FIGURA 5.16 EXEMPLO FIGURA 5.17 ASPECTOS

DA INSTALAO DAS CLULAS DE CARGA NO PAINEL EXPERIMENTAL ...................................................................................................... 108 DA MONTAGEM DOS ARRANJOS TESTADOS NO
PAINEL
EXPERIMENTAL ..................................................................................................... 110 FIGURA 5.18 ASPECTOS DA FASE DE COMPACTAO E SELAGEM DAS JUNTAS ............. 111 FIGURA 5.19 PAINEL DE SOLOS REFORADOS APS TODAS AS ETAPAS CONSTRUTIVAS 112 FIGURA 5.20 BLOCOS DE CONCRETO UTILIZADOS NESTA PESQUISA ............................. 113 xiii
FIGURA 5.21 - MQUINA DE DESGASTE AMSLER-LAFFON DO IME (CRUZ, 2003) ....... 115 FIGURA 5.22- RELAO ENTRE A RESISTNCIA COMPRESSO E ABRASO OBTIDA POR CRUZ (2003) ........................................................................................................ 117 FIGURA 5.23 SUPERFCIE FIGURA 5.24 VALORES
DE DOIS BLOCOS UTILIZADOS NOS ENSAIOS DO PAINEL EXPERIMENTAL ...................................................................................................... 118 DE DESGASTE DOS BLOCOS APS A ATUAO DA PLACA
VIBRATRIA E CARREGAMENTO COM MACACO HIDRULICO.................................. 119
FIGURA 5.25 ENSAIO DE PNDULO BRITNICO REALIZADO EM PEAS INDIVIDUAIS ... 120 FIGURA 5.26 MEDIDOR DE DESLOCAMENTOS CAM (MODIFICADO DE VILCHEZ, 2002). .............................................................................................................................. 124 FIGURA 5.27 ENSAIOS DE DESLOCAMENTO REALIZADOS ........................................... 125 FIGURA 5.28 ETAPAS
DO ENSAIO PARA A DETERMINAO DOS ESFOROS DE COMPRESSO ENTRE OS BLOCOS DE UM PAVIMENTO INTERTRAVADO .................... 126
FIGURA 5.29 ENSAIO DE PERMEABILIDADE REALIZADO NO PAINEL EXPERIMENTAL ... 128 FIGURA 6.1 PRESSES LIDAS
NA BASE DOS ARRANJOS DAS
PPCS
DE
ESPESSURA 40MM
.............................................................................................................................. 134 FIGURA 6.2- PRESSES LIDAS NA BASE DAS PPCS COM ESPESSURA DE 60MM .............. 135 FIGURA 6.3- PRESSES LIDAS NAS PPCS COM ESPESSURA DE 80MM ............................ 136 FIGURA 6.4- PRESSES LIDAS BASE DOS ARRANJOS COM PPCS DE ESPESSURA DE 100MM .............................................................................................................................. 138 FIGURA 6.5 PRESSES LIDAS COM O MODELO DE ASSENTAMENTO ESPINHA DE PEIXE .. 139 FIGURA 6.6 PRESSES LIDAS NO MODELO DE ASSENTAMENTO TRAMA ...................... 141 FIGURA 6.7 PRESSES LIDAS NO MODELO DE ASSENTAMENTO LINEAR ...................... 142 FIGURA 6.8 PRESSES LIDAS COM COLCHO DE AREIA DE 50MM ............................... 143 FIGURA 6.9 PRESSES LIDAS COM COLCHO DE AREIA DE 75MM ............................... 146 FIGURA 6.10 PRESSES LIDAS NAS PEAS DE FORMATO DENTADA ............................ 147 FIGURA 6.11 PRESSES LIDAS NAS PEAS DE FORMATO RETANGULAR ...................... 149 FIGURA 6.12 INFLUNCIA FIGURA 6.13- INFLUNCIA FIGURA 6.14- INFLUNCIA
DA COMPACTAO NA TRANSMISSO DE ESFOROS NOS BLOCOS DE 60MM COM MODELO DE ASSENTAMENTO FILEIRA OU LINEAR .............. 153 DA COMPACTAO NA TRANSMISSO DE ESFOROS NOS
BLOCOS DE 80MM COM MODELO DE ASSENTAMENTO FILEIRA OU LINEAR .............. 154 DA COMPACTAO NA TRANSMISSO DE ESFOROS NOS
BLOCOS DE 80MM COM MODELO DE ASSENTAMENTO ESPINHA DE PEIXE ................ 155
xiv
FIGURA 6.15 ASPECTOS DO PAVIMENTO INTERTRAVADO COM A UTILIZAO DE JUNTAS

DE 5MM.................................................................................................................. 157
FIGURA 6.16 DESLOCAMENTO

UTILIZAO DE JUNTAS DE
DAS PEAS DO PAVIMENTO INTERTRAVADO COM A
5MM,
APS A REALIZAO DE TODAS AS ETAPAS DE
COMPACTAO ...................................................................................................... 157
FIGURA 6.17 COMPARAO

JUNTAS DE
DA TRANSMISSO DE ESFOROS COM ESPESSURAS DE COM PEAS DE
2MM
5MM
80MM
DENTADAS NO MODELO DE
ASSENTAMENTO LINEAR ........................................................................................ 159
FIGURA 6.18 COMPARAO

JUNTAS DE
DA TRANSMISSO DE ESFOROS COM ESPESSURAS DE COM PEAS DE
2MM
5MM
80MM
RETANGULARES NO MODELO DE
ASSENTAMENTO LINEAR ........................................................................................ 160
FIGURA 6.19 ANLISE FIGURA 6.20 ANLISE FIGURA 6.21- ANLISE FIGURA 6.22- ANLISE FIGURA 6.23- ANLISE FIGURA 6.24- ANLISE
DO DESLOCAMENTO VERTICAL, NO ARRANJO ESPINHA DE PEIXE
COM PEAS DENTADAS
.......................................................................................... 168
DO DESLOCAMENTO VERTICAL, NO MODELO DE ASSENTAMENTO
TRAMA COM PEAS DENTADAS .............................................................................. 169 DO DESLOCAMENTO VERTICAL, NO MODELO DE ASSENTAMENTO
LINEAR, OU ............................................................................................................ 170 DO DESLOCAMENTO VERTICAL, NO MODELO DE ASSENTAMENTO
FILEIRA COM PEAS RETANGULARES ..................................................................... 171 DO DESLOCAMENTO VERTICAL NO MODELO DE ASSENTAMENTO
TRAMA COM ........................................................................................................... 172 DO DESLOCAMENTO VERTICAL NO MODELO DE ASSENTAMENTO
ESPINHA DE PEIXE COM PEAS RETANGULARES ..................................................... 173
FIGURA 6.25 INFLUNCIA DA COMPACTAO NOS DESLOCAMENTOS COM A UTILIZAO

DE BLOCOS DE 60MM, NO MODELO DE ASSENTAMENTO LINEAR ............................. 178
FIGURA 6.26 INFLUNCIA DA COMPACTAO NO DESLOCAMENTO COM A UTILIZAO DE

BLOCOS DE 80MM, NO MODELO DE ASSENTAMENTO LINEAR .................................. 179
FIGURA 6.27 INFLUNCIA DA COMPACTAO NOS DESLOCAMENTOS COM A UTILIZAO

DE BLOCOS DE 80MM, NO MODELO DE ASSENTAMENTO ESPINHA DE PEIXE ............ 180
FIGURA 6.28 INFLUNCIA
DA COMPACTAO E DA ESPESSURA DAS JUNTAS NOS
DESLOCAMENTOS, COM UTILIZAO DE BLOCOS DE
80MM
DE FORMATO DENTADA,
NO ARRANJO LINEAR .............................................................................................. 183
xv
FIGURA 6.29 INFLUNCIA
DA COMPACTAO E DA ESPESSURA DAS JUNTAS NOS
DESLOCAMENTOS, COM UTILIZAO DE BLOCOS DE
80MM, FORMATO RETANGULAR,
NO LINEAR ............................................................................................................. 183
FIGURA 6.30 DESLOCAMENTOS FIGURA 7.1 BACIAS FIGURA 7.2 ENSAIO FIGURA 7.3 CURVAS
ENCONTRADOS COM O CARREGAMENTO APLICADO
DIRETAMENTE SOBRE O COLCHO DE AREIA .......................................................... 185 DE DEFLEXO DETERMINADAS COM A VIGA
BENKELMAN
ELETRNICA .......................................................................................................... 195 DE RESISTNCIA DERRAPAGEM REALIZADO NO TRECHO
EXPERIMENTAL ...................................................................................................... 197 GRANULOMTRICAS DA AREIA UTILIZADA NO TRECHO
EXPERIMENTAL E DA AREIA RETIRADA DO COLCHO APS UM ANO DE UTILIZAO DO TRECHO ............................................................................................................ 201
FIGURA 7.4 EXEMPLO DO TRFEGO DE CAMINHES DO TRECHO EXPERIMENTAL......... 203 FIGURA 7.5 PASSOS
PARA A COLOCAO DAS CLULAS DE CARGA NO TRECHO EXPERIMENTAL ...................................................................................................... 205
FIGURA 7.6 REPRESENTAO FIGURA 7.7- CARGAS
ESQUEMTICA DO TRECHO EXPERIMENTAL, DEPOIS DE
INSTALADAS AS CLULAS DE CARGA...................................................................... 206 LIDAS PELOS SENSORES NO COLCHO DE AREIA DO TRECHO
EXPERIMENTAL DE CANTAGALO SOB CARGA DE CAMINHO TOCO ........................ 208
FIGURA 7.8- CARGAS LIDAS PELOS SENSORES NA INTERFACE DA BASE COM O COLCHO DE
AREIA DO TRECHO EXPERIMENTAL DE
CANTAGALO SOB CARGA DE CAMINHO TOCO
.............................................................................................................................. 209
xvi
NDICE DE TABELAS
TABELA 2.1 RECOMENDAES TABELA 2.2 ESPECIFICAES
TCNICAS DA GRANULOMETRIA DA AREIA A SER UTILIZADA NO COLCHO DE AREIA EM ALGUNS PASES (CRUZ, 2003).................... 28 GRANULOMTRICAS PARA OS MATERIAIS A SEREM
UTILIZADOS NO REJUNTAMENTO DAS PEAS DO REVESTIMENTO
(HALLACK, 1998)
................................................................................................................................ 28 TABELA 2.3 GRANULOMETRIA DA AREIA A SER UTILIZADA NO COLCHO (CARVALHO, 1998)....................................................................................................................... 29 TABELA 2.4 - LIMITES
ACEITVEIS DA AREIA APS O ENSAIO DE DURABILIDADE
LILLEY
AND DOWSON (KNAPTON, 1997).......................................................................... 30
TABELA 2.5 COEFICIENTES DE STUDENT, PARA UM NVEL DE SEGURANA DE 80% A SER

USADO NO CALCULO DA RESISTNCIA CARACTERSTICA DAS PPC (ABNT, 1987A)
38
TABELA 3.1 LOCALIZAO DOS PONTOS DE LEITURA DE DEFLEXO (DNER, 1994B) .. 62 TABELA 3.2 PARMETROS TABELA 3.3 FAIXAS TABELA 3.4 VALORES
CALCULADOS A PARTIR DAS BACIAS DE DEFLEXO
(MALYSZ, 2004) ................................................................................................... 64

DE CLASSIFICAO DE IRREGULARIDADE COM BASE NO
IRI
(SOUZA ET AL 2002).............................................................................................. 70
MNIMOS SUGERIDOS DA RESISTNCIA DERRAPAGEM MEDIDO COM O PNDULO BRITNICO (PEREIRA, 1998) ..................................................... 73
TABELA 3.5 VALORES RECOMENDADOS A RESISTNCIA DERRAPAGEM MEDIDOS COM O PNDULO BRITNICO (CRUZ, 2003) ...................................................................... 73 TABELA 3.6 CLASSIFICAO
DOS ALGUNS TIPOS DE PAVIMENTOS DE ACORDO COM O
VALOR DE ATRITO DO PAVIMENTO MOLHADO MEDIDOS COM O
-METER (MAC
LEMAN, 1980 APUD ARAJO, 1994) ................................................................... 74 TABELA 3.7 - RESULTADOS DA RESISTNCIA DERRAPAGEM EM PPCS, MEDIDOS COM O
PNDULO BRITNICO (CRUZ, 2003) ....................................................................... 75
TABELA 3.8 VALORES TPICOS DE COEFICIENTES DE PERMEABILIDADE DE ALGUNS TIPOS

DE SOLOS (PINTO, 2002) ........................................................................................ 77
TABELA 3.9 CATEGORIAS TABELA 4.1 - VARIVEIS
DE
PAVIMENTOS
INTERTRAVADOS
CONFORME
PERMEABILIDADE .................................................................................................... 83 DE ENTRADA PARA DIMENSIONAMENTO DO PAINEL
EXPERIMENTAL PELO PROGRAMA DA
ABCP,
UTILIZANDO O MTODO DA
CCA
(CRUZ, 2003) ......................................................................................................... 86
xvii
TABELA 4.2- VARIVEIS
DE SADA DO DIMENSIONAMENTO DO PAINEL EXPERIMENTAL
PELO PROGRAMA DA ABCP (CRUZ,
2003)............................................................. 86
TABELA 4.3 - ESPESSURAS DAS CAMADAS DO PAVIMENTO DO TRECHO EXPERIMENTAL .. 87 TABELA 5.1 VARIAES DE ENSAIOS REALIZADOS NO SETOR DE MODELOS FSICOS .... 93 TABELA 5.2 EXEMPLOS
DOS CICLOS DE CARREGAMENTO E DESCARREGAMENTO DA
O
CARGA E AS LEITURAS OBTIDAS PELO SENSOR N
10549, BEM COMO A DISPERSO DOS
DADOS OBTIDOS ....................................................................................................... 96
TABELA 5.3 CONSTANTES TABELA 5.4- EXEMPLOS TABELA 5.5 VALORES TABELA 5.6 VALORES
DE CALIBRAO DAS CLULAS DE CARGA EM LABORATRIO
.............................................................................................................................. 100
DOS CICLOS DE DEFORMAO E AS LEITURAS OBTIDAS PELO
LVDT ................................................................................................................... 104

DE RESISTNCIA COMPRESSO SIMPLES DOS BLOCOS DE CONCRETO APS A EXECUO DOS ENSAIOS NO PAINEL EXPERIMENTAL ............... 114 DE DESGASTE EM
PPCS
COM DIFERENTES RESISTNCIAS
COMPRESSO (MODIFICADO DE CRUZ, 2003) ....................................................... 116
TABELA 5.7 RESULTADOS
DOS ENSAIOS DE
PNDULO BRITNICO
REALIZADOS NAS
PEAS INDIVIDUAIS UTILIZADAS NO PAINEL EXPERIMENTAL .................................. 121
TABELA 5.8 GRANULOMETRIA TABELA 5.9 RESULTADO
DA AREIA UTILIZADA PARA O COLCHO E PARA O
REJUNTE NOS EXPERIMENTOS REALIZADOS NO SETOR DE MODELOS FSICOS ........ 122 DO ENSAIO DE DEGRADAO PARA A AREIA UTILIZADA NOS
ENSAIOS REALIZADOS NO PAINEL EXPERIMENTAL .................................................. 122
TABELA 5.10 VALORES DE COEFICIENTE DE PERMEABILIDADE ENCONTRADOS NO PAINEL

EXPERIMENTAL ...................................................................................................... 129
TABELA 5.11 VALORES DE COEFICIENTE DE PERMEABILIDADE PARA A AREIA UTILIZADA

NO COLCHO DO PAINEL EXPERIMENTAL ............................................................... 129
TABELA 6.1 COMPARAES TABELA 6.2 - TENSES 6KGF/CM

2
REALIZADAS ENTRE OS ENSAIOS DE TRANSMISSO DE
ESFOROS .............................................................................................................. 131 TRANSMITIDAS DA SUPERFCIE DO PAVIMENTO CARREGADO COM
PARA AS CLULAS DE CARGA INSTALADAS NA INTERFACE DA BASE COM O
COLCHO DE AREIA ............................................................................................... 133
TABELA 6.3 AVALIAO DAS TENSES TRANSMITIDAS PELO REVESTIMENTO DE PPC DE 60MM, COM COLCHO DE AREIA DE 75MM E NO MODELO DE ASSENTAMENTO LINEAR,
OU FILEIRA, PARA OS PONTOS DE ANLISE NAS DIFERENTES COMPACTAES REALIZADAS .......................................................................................................... 151
xviii
OU FILEIRA, PARA OS PONTOS DE ANLISE NAS DIFERENTES COMPACTAES REALIZADAS .......................................................................................................... 151
TABELA 6.5 AVALIAO DAS TENSES TRANSMITIDAS PELO REVESTIMENTO DE PPC DE 80MM, COM COLCHO DE AREIA DE 75MM E NO MODELO DE ASSENTAMENTO ESPINHA
DE PEIXE, PARA OS PONTOS DE ANLISE NAS DIFERENTES COMPACTAES REALIZADAS .......................................................................................................... 152
PARA OS PONTOS DE ANLISE NAS DIFERENTES COMPACTAES COM A UTILIZAO DE JUNTAS DE 5MM ................................................................................................ 158
TABELA 6.7- AVALIAO DAS TENSES TRANSMITIDAS COM O CARREGAMENTO APLICADO

DIRETAMENTE SOBRE O COLCHO DE AREIA .......................................................... 162
TABELA 6.8 TENSES
HORIZONTAIS
(KGF/CM2)
TRANSMITIDAS
ENTRE
PEAS
JUSTAPOSTAS COM COLCHO DE AREIA DE 50MM .................................................. 163
TABELA 6.9 DESLOCAMENTOS VERTICAIS DA PLACA METLICA EM PPCS COM FORMATO

DENTADO NO ARRANJO ESPINHA DE PEIXE ............................................................. 164
TABELA 6.10 DESLOCAMENTOS TABELA 6.11 DESLOCAMENTOS
VERTICAIS DA PLACA METLICA EM
PPCS PPCS
COM
FORMATO DENTADO NO ARRANJO TRAMA .............................................................. 165 VERTICAIS DA PLACA METLICA EM COM
FORMATO DENTADO NO ARRANJO LINEAR (FILEIRA).............................................. 165
TABELA 6.12 DESLOCAMENTO VERTICAIS DA PLACA METLICA EM PPC COM FORMATO

RETANGULAR NO ARRANJO ESPINHA DE PEIXE ....................................................... 166

RETANGULAR NO ARRANJO TRAMA ........................................................................ 166

RETANGULAR NO ARRANJO LINEAR (FILEIRA) ........................................................ 167
TABELA 6.15- AVALIAO

AREIA DE
DO DESLOCAMENTO DE
PPC
DE
60MM,
COM COLCHO DE
75MM
E NO MODELO DE ASSENTAMENTO LINEAR, OU FILEIRA, NAS
DIFERENTES COMPACTAES REALIZADAS ............................................................ 175

AREIA DE
DO DESLOCAMENTO DE
PPC
DE
80MM,
COM COLCHO DE
75MM
E NO MODELO DE ASSENTAMENTO LINEAR, OU FILEIRA, NAS
xix

AREIA DE
DO DESLOCAMENTO DE
PPC
DE
80MM,
COM COLCHO DE
75MM
E NO MODELO DE ASSENTAMENTO ESPINHA DE PEIXE NAS

AREIA DE
DO DESLOCAMENTO DE
PPC
DE
80MM,
COM COLCHO DE
75MM
E NO MODELO DE ASSENTAMENTO FILEIRA, OU LINEAR, COM
DIFERENTES ESPESSURAS DE JUNTA, NAS DIFERENTES COMPACTAES REALIZADAS
.............................................................................................................................. 182 TABELA 6.19- AVALIAO

DOS DESLOCAMENTOS COM O CARREGAMENTO APLICADO DIRETAMENTE SOBRE O COLCHO DE AREIA .......................................................... 184
TABELA 6.20 - TENSES TRANSMITIDAS PELO REVESTIMENTO DE PPCS DE 100MM, LIDAS

NO SETOR DE MODELOS FSICOS E AS ANALISADAS PELO FEPAV2 (KGF/CM
2
) ..... 188 ) ..... 188 ) ..... 189 ) ..... 189
TABELA 6.21 - TENSES TRANSMITIDAS PELO REVESTIMENTO DE PPCS TABELA 6.22 - TENSES TRANSMITIDAS PELO REVESTIMENTO DE PPCS TABELA 6.23 - TENSES TRANSMITIDAS PELO REVESTIMENTO DE PPCS TABELA 7.1 DEFLEXES
DE
80MM, LIDAS
2
NO SETOR DE MODELOS FSICOS E AS ANALISADAS PELO FEPAV2 (KGF/CM DE
60MM, LIDAS
2
NO SETOR DE MODELOS FSICOS E AS ANALISADAS PELO FEPAV2 (KGF/CM DE
40MM, LIDAS
2
NO SETOR DE MODELOS FSICOS E AS ANALISADAS PELO FEPAV2 (KGF/CM
MXIMAS OBTIDAS NOS ENSAIOS REALIZADOS NAS PRIMEIRAS
AVALIAES NO MS DE ABRIL DE 2004 ................................................................ 194
TABELA 7.2 DETERMINAO DOS PARMETROS RELACIONADOS VIGA BENKELMAN 194 TABELA 7.3 ENSAIOS
REALIZADOS COM O
PNDULO BRITNICO
NO TRECHO
EXPERIMENTAL ...................................................................................................... 198
TABELA 7.4 GRANULOMETRIA TABELA 7.5 RESULTADO TABELA 7.6 - LOCAIS
DA AREIA UTILIZADA PARA O COLCHO DO TRECHO
EXPERIMENTAL APS UM ANO DE UTILIZAO DO PAVIMENTO .............................. 201 DO ENSAIO DE DEGRADAO PARA A AREIA UTILIZADA NO
TRECHO EXPERIMENTAL DE CANTAGALO .............................................................. 202 DE INSTALAO DAS CLULAS DE CARGA NO TRECHO
EXPERIMENTAL DE CANTAGALO ............................................................................ 204
TABELA 7.7 VALORES DE TENSO (KGF/CM2) TRANSMITIDAS PELO CAMINHO PARA AS

CLULAS DE CARGA INSTALADAS NO TRECHO EXPERIMENTAL .............................. 210
TABELA 7.8 TENSO
VERTICAL ADMISSVEL NO SUBLEITO EM FUNO DO MDULO
RESILIENTE DO MATERIAL E DO NMERO N (MOTTA, 1991) ................................ 213
xx
TABELA 7.9 TENSES

ANALISADOS PELO
TRANSMITIDAS PELO REVESTIMENTO DE
PPCS
DE
100MM
FEPAV2
E OS VALORES DE TENSES ADMISSVEIS NO TRECHO
EXPERIMENTAL ...................................................................................................... 213
TABELA 7.10 TENSES

ANALISADOS PELO
PPCS
DE
80MM
FEPAV2E
OS VALORES DE TENSES ADMISSVEIS NO TRECHO
EXPERIMENTAL ...................................................................................................... 214
TABELA 7.11 TENSES

ANALISADOS PELO
PPCS
DE
60MM
FEPAV2E
OS VALORES DE TENSES ADMISSVEIS NO TRECHO
EXPERIMENTAL ...................................................................................................... 214
TABELA 7.12 TENSES

ANALISADOS PELO
PPCS
DE
40MM
FEPAV2
E OS VALORES DE TENSES ADMISSVEIS NO TRECHO
EXPERIMENTAL ...................................................................................................... 215
xxi
INTRODUO
Segundo dados da Empresa Brasileira de Planejamento de Transportes (GEIPOT, 2000) o Brasil possui uma rede de 160.000km de malha rodoviria pavimentada para um total de 1.559.941km de estradas no pavimentadas, apresentando uma densidade de rodovias pavimentadas por rea territorial de 0,0187km/km2 muito aqum das necessidades do pas. Cerca de 92% da malha rodoviria no pavimentada encontra-se sob responsabilidade do poder pblico municipal e atende maior parte do escoamento da produo agrcola e industrial de pequeno porte, que s vezes so inviabilizadas devido a precariedade do sistema de transporte. Com base neste panorama, deve-se realizar uma reflexo sobre novas tcnicas de pavimentao a serem utilizadas no meio rodovirio e urbano. Uma das opes o pavimento de peas pr-moldadas de concreto (que doravante ser designado por PPC), hoje denominado pavimento intertravado, em referncia ao principal mecanismo de atuao para a garantia do desempenho adequado dos mesmos. Pavimentos, como o intertravado, que necessitam de mo de obra no especializada para a confeco de sua estrutura e, principalmente, da sua camada de revestimento, devem comear a ser vistos com outros olhos pelos rgos pblicos, responsveis pela pavimentao de vias. Alm de proporcionarem melhorias estticas, tcnicas e de reduo de custos para os transportes, em vias no pavimentadas, geram a utilizao intensa de mo de obra local, proporcionando um aumento da receita familiar com a gerao de novos empregos. Para MADRI (2004), a construo de pavimentos intertravados pode vir a gerar empregos medidos em torno de um dia-homem/m2 de via. A industrializao dos blocos de concreto para a pavimentao, com a aquisio de equipamentos de grande produtividade e elevado grau de preciso dimensional e estrutural, registra grande crescimento nas ltimas dcadas. De acordo com SMITH (2003), nos Estados Unidos, a cada cinco anos dobra-se a quantidade, em metros quadrados, de aplicao desta tcnica e projetava que para o ano de 2005 seriam utilizados mais de 60 milhes de metros quadrados. Segundo CRUZ (2003), na cidade
do Rio de Janeiro j foram assentados mais de um.milho de metros quadrados de peas pr-moldadas de concreto. Registra-se ainda um crescimento, no Brasil, de 35% da utilizao de pavimentos intertravados entre os anos de 2002 e 2003 e de mais de 66% entre os anos de 2003 e 2004. O estado do Rio de Janeiro registrou um crescimento, da utilizao de PPC, em torno de 41% no ano de 2003. medida que este tipo de pavimento deixou de ser uma opo somente arquitetnica e preferencialmente usada para caladas e praas, foi necessrio o desenvolvimento de mtodos de dimensionamento. Estes mtodos so empricos e baseados em mtodos de dimensionamento de pavimentos flexveis. Atualmente h tendncia mundial da utilizao de mtodos mecansticos que admitem que o modelo de comportamento seja mais de pavimento flexvel do que rgido (CRUZ & MOTTA, 2003). Nos Estados Unidos, a NCA (National Concrete Masonry Associaion), realizou uma adaptao do mtodo de dimensionamento de pavimentos flexveis da AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials) para a utilizao em pavimentos intertravados. Na Inglaterra um processo semelhante foi implementado (CRUZ, 2003). SHACKEL (1990) descreve o mtodo LOCKPAVE de dimensionamento mecanstico de pavimentos intertravados, tanto para meios rodovirios quanto para reas industriais. Diversos estudos esto sendo realizados com o intuito do aperfeioamento de mtodos de dimensionamentos que simulam o revestimento como uma camada elstica linear, baseados em constataes de que um pavimento intertravado possui diferentes mecanismos de distribuio de esforos e considerando-se que os pavimentos de peas de concreto so menos sensveis a sobrecargas do que os pavimentos flexveis. HALLACK (1998) relata que a grande dificuldade de dimensionamento ou de verificao estrutural de pavimentos intertravados a determinao do valor do mdulo de elasticidade do revestimento composto pelo colcho de areia e pelas peas de concreto. Os valores obtidos em estudos realizados com simuladores de trfego ou com medies in situ apresentaram grandes disperses. CRUZ (2003) relata que a maioria dos mtodos utilizados para o dimensionamento de pavimentos intertravados se baseiam nos seguintes critrios: 2
O pavimento intertravado tratado como um pavimento flexvel, passando a empregar mtodos de clculo de tenses originalmente desenvolvidos para pavimentos asflticos;
Utiliza-se uma relao linear para representar o comportamento tensodeformao dos materiais das camadas e do subleito, inclusive admitindo que a camada composta pelas PPCs e colcho de areia trabalha como uma camada equivalente ao revestimento asfltico composto de concreto betuminoso quanto ao valor de mdulo de resilincia;
Admite-se que a existncia das juntas entre as peas pr-moldadas dispensa a considerao de tenses de trao quando se realiza o dimensionamento, ou seja, a analogia com o revestimento asfltico de uma camada contnua s valida na modelagem numrica da distribuio de tenses, mas o comportamento real desta camada est longe de ser contnuo;
As juntas funcionam como descontinuidades para as tenses de trao, ou seja, no transmitem esforos de trao entre peas e as pequena dimenses das peas em relao rea de contato das cargas no leva ao desenvolvimento de flexo na prpria pea;
Considera-se que a utilizao de base estabilizada com cimento quase uma imposio da maioria das consideraes de carga; Considera-se a espessura e a forma das peas fixas em muitos dos mtodos de dimensionamento.
O entendimento do comportamento tenso x deformao de um sistema em camadas tem sido facilitado com a realizao de instrumentaes de sees de pavimentos, que se tornam de grande importncia para o acompanhamento do desempenho de estruturas de pavimentos ao longo de sua vida til. Para tanto muitas pesquisas vem sendo realizadas em diversos pases para avaliar o comportamento de diferentes estruturas de pavimentos a partir de instrumentaes em pistas experimentais. O foco principal a interpretao da degradao evolutiva dos pavimentos, em termos dos processos principais de degradao que comumente condicionam o trmino de sua vida de servio (GONALVES, 2002).
Para contribuir no entendimento do comportamento e da modelagem dos pavimentos de PPC, esta tese tem como objetivo investigar o comportamento de estruturas de pavimentos intertravados em relao transmisso de esforos e de deslocamentos da superfcie, que composta por peas de concreto, pela instrumentao de um trecho experimental e de um painel experimental de laboratrio. A investigao das tenses transmitidas e dos deslocamentos devidos aplicao de carregamentos na superfcie de um pavimento intertravado foi realizada a partir da instrumentao de trinta e dois diferentes experimentos realizados no painel experimental do Setor de Modelos Fsicos da COPPE/UFRJ. Nestes ensaios variaram-se a espessura dos blocos e do colcho de areia, bem como o modelo de assentamento e o formato dos blocos. Em continuidade s primeiras investigaes acerca do desempenho da estrutura de um trecho experimental, sob carga pesada que foram feitas por CRUZ (2003), no presente trabalho so mostradas medidas do comportamento estrutural e funcional dos dois primeiros anos de utilizao do mesmo. Portanto, esta pesquisa tem como objetivo geral a avaliao da transmisso de esforos e dos deslocamentos decorrentes da aplicao de carregamentos no revestimento de pavimentos intertravados, e a comparao entre as diferentes estruturas construdas tanto no painel quanto no trecho experimental. Para atingir este objetivo foram realizadas as seguintes atividades: Avaliao, analise e quantificao das tenses transmitidas da camada de revestimento de PPCs para a camada de base do painel experimental; Avaliao, analise e quantificao dos deslocamentos devido s cargas aplicadas ao pavimento intertravado montado no painel experimental; Comparar as diferentes estruturas montadas no painel experimental, quanto transmisso de esforos e deslocamentos; Instrumentao do trecho experimental de pavimentos intertravados, para avaliar as tenses transmitidas pelas diferentes espessuras de peas para o colcho de
areia e para a camada de base cimentada com a aplicao de carregamentos dinmicos; Avaliao do desempenho dos dois primeiros anos de utilizao do trecho experimental. Esta tese foi estruturada nos seguintes captulos: Captulo 1: Introduo Procurou-se apresentar a contextualizao desta pesquisa e o objetivo da mesma. Captulo 2: Reviso Bibliogrfica e Breve Histrico dos Pavimentos Intertravados Faz-se um breve histrico da evoluo dos pavimentos intertravados e uma reviso bibliogrfica, no sentido de inserir o presente trabalho no estado atual de desenvolvimento das pesquisas envolvendo este tipo de pavimento. Abordam-se os princpios fundamentais do conceito estrutural do pavimento, tipos e formas das peas e recomendaes de materiais a serem utilizados. Captulo 3: Instrumentao e Avaliao de Pavimentos Apresenta-se uma abordagem sobre a instrumentao de camadas de pavimentos, procedimentos para a realizao de avaliaes dos equipamentos utilizados e breves relatos sobre a experincia brasileira nestes estudos. So descritas ainda tcnicas de avaliaes estruturais e funcionais de pavimentos e alguns resultados da literatura de pavimentos intertravados. Captulo 4: Construo do Trecho e do Painel Experimental Apresentam-se s caractersticas dos materiais utilizados, as configuraes geomtricas e o processo construtivo do painel e do trecho experimental. Captulo 5: Mtodos e Materiais
Apresentam-se as caractersticas dos equipamentos utilizados para a instrumentao do painel e do trecho experimental, bem como os procedimentos adotados para a calibrao dos instrumentos utilizados nos experimentos de transmisso de esforos e de deslocamentos. Discutem-se, tambm, os experimentos realizados para a determinao da transmisso dos esforos e dos deslocamentos medidos no painel experimental. Captulo 6: Apresentao e Anlise de Resultados do Painel Experimental So apresentados e discutidos os resultados registrados durante os testes realizados a partir da instrumentao do painel experimental. Fazem-se avaliaes das distribuies dos esforos e dos deslocamentos gerados pelos carregamentos impostos superfcie de peas pr-moldadas e apresenta-se uma anlise numrica com o programa computacional FEPAV2 para clculo de tenses e deformaes em estruturas de pavimentos. Captulo 7: Apresentao e Anlise de Resultados do Trecho Experimental So discutidos os resultados dos ensaios realizados para a avaliao estrutural e funcional do trecho experimental. Apresentam-se os resultados da transmisso dos esforos medidos com as clulas de carga instaladas nas camadas de colcho de areia e na interface do colcho de areia com a base cimentada e realiza-se uma anlise numrica com o programa computacional FEPAV2 para clculo de tenses e deformaes em estruturas de pavimentos. Captulo 8: Concluses e sugestes para futuras pesquisas So apresentados os principais resultados obtidos na presente tese e dadas sugestes para o desenvolvimento de futuras pesquisas.
REVISO BIBLIOGRFICA E BREVE HISTRICO DOS PAVIMENTOS INTERTRAVADOS.
2.1
O Pavimento
Pode-se afirmar que em obras de engenharia civil, como construes de rodovias, aeroportos, ruas, entre outras, a superestrutura constituda por um sistema de camadas de espessuras finitas, assentadas sobre o terreno de fundao, considerado um semiespao infinito e designado sub-leito, sendo esta superestrutura o pavimento. O pavimento uma estrutura construda sobre a superfcie do leito, aps os servios de terraplanagem, por meio de camadas de vrios materiais de diferentes caractersticas de resistncia e deformabilidade, cuja principal funo fornecer segurana e conforto ao usurio (SOUZA, 1980; SANTANA, 1993a). As principais funes de um pavimento, segundo a NBR-7207 (ABNT, 1992), so: Resistir e distribuir ao subleito os esforos verticais provenientes do trfego; Melhorar as condies de rolamento quanto a comodidade e segurana; Resistir aos esforos horizontais tornando mais durvel possvel a superfcie de rolamento. Quando um pavimento solicitado por uma carga de veculo Q, que se desloca sobre o revestimento com uma velocidade V, fica sujeito a uma tenso normal na direo vertical o (de compresso) e uma tenso cisalhante na direo horizontal 0 (de cisalhamento), conforme mostra a Figura 2.1. As variadas camadas componentes da estrutura do pavimento possuem a funo de diluir a tenso vertical aplicada na superfcie para que o subleito receba uma parcela muito inferior desta tenso vertical. A tenso horizontal aplicada na superfcie exige que o revestimento possua uma coeso mnima para suportar a parcela do esforo de cisalhamento (SANTANA, 1993a).
Figura 2.1 Cargas aplicadas em um pavimento (SANTANA, 1993a) 2.2 Classificao dos Pavimentos
Tradicionalmente, por simplificao, pode-se classificar a estrutura dos pavimentos em: Pavimentos Flexveis; Pavimentos Rgidos; Pavimentos Semi-Rgidos (Semi-Flexveis);
Pavimentos Flexveis: So pavimentos constitudos por camadas que trabalham muito pouco trao, quando comparadas s dos pavimentos rgidos (MARQUES, 2002). Todas as camadas sofrem deformaes elsticas significativas, sob um carregamento aplicado, e a carga distribuda em parcelas equivalentes entre suas camadas (PINTO & PREUSSLER, 2002).
Normalmente so formados por um revestimento betuminoso sobre camadas puramente granulares. Nesta categoria se incluem os pavimentos de blocos de concreto instalados no revestimento. A capacidade de suporte estabelecida em funo das caractersticas de distribuio de cargas por um sistema de camadas superpostas. Um exemplo de uma seo tpica de um pavimento flexvel apresentado na Figura 2.2. Segundo SHACKEL (1990), os pavimentos intertravados constitudos de blocos de concreto podem ser considerados pavimentos flexveis, devido s suas caractersticas, que se assemelham s dos pavimentos asflticos, tais como de distribuio de cargas, de deflexo, entre outras.
Escala em m (desenho esquemtico sem escala)
Figura 2.2 Seo transversal tpica de um pavimento flexvel (MARQUES, 2002)
Pavimentos Rgidos: Pode-se definir um pavimento rgido como sendo aquele que apresenta uma camada de revestimento com uma rigidez muito superior das camadas inferiores, a qual absorve praticamente todas as tenses provenientes da passagem do trfego. Segundo RODRIGUES (1995a), a placa de concreto de cimento portland o principal componente estrutural, aliviando as tenses nas camadas subjacentes devido sua elevada rigidez flexo, quando so geradas tenses e deformaes de trao na placa, responsveis pelos trincamentos por fadiga aps um certo nmero de repeties de carga. So pavimentos poucos deformveis, a determinao de sua espessura feita em relao resistncia a trao do concreto e so feitas consideraes em relao fadiga, coeficiente de reao do subleito e cargas aplicadas. Um exemplo de uma seo caracterstica de um pavimento de concreto pode ser visto na Figura 2.3.
(desenho esquemtico sem escala)
Figura 2.3 Seo transversal tpica de um pavimento rgido (MARQUES, 2002)
Pavimento Semi-rgido ou Semiflexvel: Pode ser considerado uma situao intermediria entre os pavimentos rgidos e flexveis. o caso dos pavimentos constitudos, nas camadas de base e ou sub-base, por misturas de solo-cimento, solo-cal, solo-betume entre outras, que venham a apresentar uma razovel resistncia trao (MARQUES, 2002; PINTO & PREUSSLER, 2002). 10
Segundo MEDINA (1997), perdeu o sentido a definio das camadas quanto s suas funes especficas e distintas umas das outras, medida que se passou a analisar o pavimento como um sistema de camadas e calcular as tenses e deformaes do conjunto. Porm, pode-se afirmar que no existe um determinado tipo de pavimento que seja considerado melhor soluo tcnica e econmica em todas as situaes. Em um projeto, recomendvel analisar-se todas as alternativas tecnicamente possveis de sees de pavimentos, deixando a escolha final para as anlises econmicas e de viabilidade operacional (RODRIGUES, 1995a). 2.3 Breve Histrico dos Pavimentos Intertravados
Sendo este um trabalho sobre pavimentos intertravados, em que a camada de revestimento constituda por peas pr-moldadas de concreto, torna-se relevante um breve relato histrico sobre o desenvolvimento desta tcnica de pavimentao. Esta uma tcnica moderna que resulta de uma evoluo de procedimentos dos quais encontram-se relatos de 25 sculos atrs, com a colocao de pedras justapostas em seu estado natural. O que se relata a seguir baseado nos estudos apresentados por CRUZ (2003), PREGO (2001), KNAPTON (1996) e SHACKEL (1990). Estes autores apresentam, em seus respectivos trabalhos, uma abordagem histrica descrevendo a evoluo desta tcnica de pavimentao atravs dos sculos. A inveno da roda ocorreu na Mesopotmia, h mais de 5.000 anos e gerou a necessidade da utilizao de materiais mais resistentes para a construo de estradas, devido ao aumento da carga transportada por estas. Uma das mais antigas de que ainda se encontram vestgios est na Grcia, que foi revestida com pedra e construda, provavelmente, a 1.500 anos antes de Cristo. Os primeiros caminhos utilizados com fins de transporte de pessoas e cargas entre as vilas e as colnias so creditados aos povos Etruscos (800 a 350 a.C). Estes povos 11
visavam vencer distncias e tinham a preocupao de garantir conforto e resistncia, atravs de uma superfcie mais plana possvel, e da utilizao de materiais disponveis e conhecidos na poca. No revestimento destes caminhos, eram utilizadas pedras de mo juntamente com um material mais fino para o preenchimento das juntas entre as pedras. Os Romanos herdaram vrios dos conhecimentos sobre a construo de caminhos dos Etruscos. Com a necessidade de construir ligaes entre todo o Imprio Romano e principalmente permitir um rpido deslocamento das tropas militares, os caminhos Romanos foram construdos de diversas formas, de acordo com a importncia, expectativa de utilizao, disponibilidade de material, clima e topografia. Geralmente, eram constitudos por solos arenosos misturados a pedras naturais do tipo seixo rolado, j os caminhos mais utilizados eram revestidos por pedras talhadas manualmente em forma retangular. O revestimento de pedras talhadas foi o preferido pelos Romanos, quando era exigida grande resistncia ao desgaste. Porm, sua utilizao dependia essencialmente da disponibilidade de materiais. Durante o perodo que se estendeu entra 400a.C e 200a.C, os romanos intensificaram a construo de um abrangente sistema de caminhos compreendendo uma extenso de mais de 75.000 milhas (120.700km). Vinte e nove estradas irradiavam de Roma e se conectavam a numerosas outras. Um dos exemplos clssicos deste tipo de pavimentao a Via pia, que foi um dos caminhos mais importantes do Imprio Romano e ligava Roma ao sul da Itlia, da qual ainda so encontrados vestgios em algumas partes da Europa. Iniciada pelo censor romano Appius Cludios, ligava Roma a Brindisi, numa extenso de 584km, com o objetivo de transportar provises, tropas e armamentos da costa do Mediterrneo costa dria. Infelizmente, um grande trecho desta histrica estrada foi recoberta por pavimentos mais modernos, sob a alegao de que sua superfcie original era to grosseira que os veculos apenas trafegavam com velocidade prxima a 16km/h (GUIMARES, 2002). A Figura 2.4 apresenta um dos poucos locais em que se mantiveram intactas partes da Via pia.
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Figura 2.4 Vila pia em Roma (MADRI, 2004)
J no sculo XVI, quando os espanhis invadiram o Imprio Inca, seus expedicionrios ficaram maravilhados com o sistema de estradas que encontraram, ao qual creditado um total de 40.000km de estradas construdas. Estas se estendiam entre a Colmbia at o Chile e Argentina e eram apoiadas por outros dois caminhos longitudinais, o Caminho Andino e o Costeiro. Os revestimentos destes caminhos variavam entre o de pedra, para locais muito chuvosos, e o de terra batida em locais com clima seco (PREGO, 2001). Com o passar dos anos, cada vez mais os caminhos eram utilizados para fins comerciais e as composies das cargas transportadas se modificaram e comearam a exigir cada vez mais do revestimento. A natureza das peas utilizadas no revestimento variava em funo da oferta dos materiais locais. O processo evolutivo das peas utilizadas no revestimento pode ser representado basicamente por quatro tipos de materiais; blocos de tijolos, pedra talhada, blocos de madeira e peas de concreto. Blocos de Tijolos de Argila Existem evidncias de uso de tijolos de argila em revestimento na Mesopotmia h 5.000 anos. Os primeiros relatos da utilizao do betume em pavimentao foram desta mesma poca. Neste processo, os tijolos eram aplicados sobre uma camada de betume objetivando garantir a aderncia dos tijolos ao leito do terreno. Porm a durabilidade dos blocos era pequena, devido ao desgaste gerado pela ao do trfego. Sua utilizao 13
era restrita a regies que no dispunham de outro material com maior resistncia. Ao final do sculo XIX, apareceram os primeiros fornos para a queima da argila em altas temperaturas com isto, os tijolos de argila passaram a ser muito utilizados na Europa e na Amrica, pois a queima da argila aumentava sua resistncia mecnica. Historicamente, a cidade brasileira de Rio Branco, capital do Acre, vem utilizando o processo dos blocos de tijolos de argila nos revestimentos de pavimentos de suas ruas desde 1940. A inexistncia de pedra naquela regio do pas, aliada grande disponibilidade de material para a produo de tijolo cermico contribuiu de forma decisiva para este fato. O assentamento feito diretamente sobre o aterro previamente preparado oferecendo uma superfcie que confere segurana ao rolamento, alm de oferecer resistncia infiltrao de gua. A matria prima para a fabricao dos blocos de tijolos de argila, deve apresentar alto ndice de resistncia compresso, para que, quando convenientemente preparada e queimada, d origem a blocos que apresentem boa resistncia compresso e ao desgaste (FUNTAC, 1999). A Figura 2.5 apresenta um trecho de pavimento com a utilizao de blocos de tijolos de argila na cidade de Rio Branco Acre (NASCIMENTO, 2005).
Figura 2.5 Pavimento de Blocos de Argila na cidade de Rio Branco Acre (NASCIMENTO, 2005)
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Pedras Talhadas e Aparadas Manualmente No sculo XVIII, surgiam os primeiros modelos de assentamento de pedras talhadas em fileiras ou tipo espinha de peixe. Naquela poca j existia grande preocupao em manter as juntas estreitas entre as peas, exigindo grandes esforos para homogeneizar as dimenses das peas. As espessuras variavam entre 90 e 180mm. No sculo XX, foi instituda a prtica de selar as juntas com argamassa de cimento ou com mistura de asfalto e areia. No Brasil, este tipo de revestimento usualmente conhecido como pavimento de paraleleppedos ou paralelos e p-de-moleque. Nos pavimentos de paraleleppedos, as peas possuem dimenses aproximadas de 120mm de largura, 200mm de comprimento e 200mm de altura. Este tipo de pavimento muito utilizado nos dias de hoje nas cidades do interior do pas e reas como baias de nibus das grandes cidades. O seu assentamento realizado sobre uma espessa camada de areia e as juntas entre peas possuem dimenses de at 20mm. A utilizao do revestimento p-de-moleque mais antiga que o paralelo, foi trazida pelos portugueses para o Brasil a partir de 1600. As pedras tm formatos irregulares e dimenses de at 50 cm e so arrumadas sobre o terreno natural. Exemplos de aplicao dos pavimentos de pedras p-de-moleque podem se vistos em cidades histricas do Rio de Janeiro, como Paraty, e de Minas Gerais, como Tiradentes. Nas Figuras 2.6 e 2.7 esto representados estes tipos de pavimento instalado nos caminhos entre Paraty-RJ e as cidades mineiras e na rea urbana da cidade de Paraty, no chamado Caminho do Ouro. Os portugueses construram este pavimento para facilitar o transporte do ouro que era explorado nas cidades mineiras de Tiradentes, So Joo Del Rei e Ouro Preto e trazido at a cidade de Paraty no Rio de Janeiro para embarque nos navios que o levavam a Portugal.
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Figura 2.6 - Pavimento de p-de-moleque situado em So Joo Del Rei
Figura 2.7 - Rua de pavimento de p-de-moleque localizada na Cidade de Paraty RJ
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Blocos de Madeira No incio do sculo XIX, os revestimentos de peas de madeira eram utilizados com o objetivo de diminuir o nvel de rudo, principalmente onde o trfego era composto de carruagens equipadas com rodas de ferro. Os blocos de madeiras tinham, em mdia, dimenses entre 125mm e 250mm de comprimento e 75 e 100mm de largura. As peas eram envolvidas por uma camada de mastique betuminoso onde se colocavam pequenos gros de pedra para auxiliar sua ancoragem base do pavimento. Embora os pisos de madeira reduzissem o barulho durante a passagem do trfego, tornavam-se escorregadios quando molhados. Com o aparecimento do automvel dotado de pneus de borracha, este tipo de revestimento foi definitivamente abandonado (CRUZ, 2003). Peas Pr-moldadas de Concreto (PPC) Passar dos tipos de solues descritas anteriormente para as PPC parece ser uma evoluo natural. As primeiras PPCs foram fabricadas no final do sculo XIX e algumas patentes foram registradas antes da primeira Guerra Mundial. Rapidamente foi reconhecido que as PPC forneciam melhor uniformidade que as peas aparadas e obviamente no necessitavam re-aparamento antes do assentamento final como acontecia com as pedras naturais. Os primeiros avanos no desenvolvimento da utilizao da pavimentao com PPC ocorreram na Holanda e Alemanha no perodo de reconstruo destes pases aps a Segunda Guerra Mundial. A partir de 1950, houve uma evoluo dos modelos de frmas existentes para a sua fabricao. Primeiramente as peas imitavam os tijolos e pedras aparadas da poca, objetivando obter sua substituio gradual. Nesta fase, as nicas vantagens de utilizao eram os custos mais baixos e a homogeneidade dimensional. Passado este perodo, foi incorporado um maior refinamento nas formas das peas, disponibilizando outros modelos, como as de formatos dentados principalmente. O conceito de intertravamento e melhor controle de espessuras das juntas comeava a ser 17
implantados. Benefcios prticos para o assentamento das peas eram facilmente detectados, permitindo a utilizao correta de mo de obra pouco especializada. Por fim, o desenvolvimento da pavimentao de PPC permitiu relacionar a escolha da forma geomtrica com o desempenho do pavimento. No final da dcada de 1970, proliferaram os sistemas de fabricao de PPC em todo o mundo e pelo menos 200 tipos de formas e diversos tipos de equipamentos de fabricao eram comercializados. No incio da dcada de 1980, a produo anual j ultrapassava 45 milhes de metros quadrados, sendo 66% deste total aplicado em vias de trfego urbano. A indstria mundial de fabricao de PPC, no final da dcada de 1990 chegou impressionante marca de produo de 100m por segundo durante os dias teis de trabalho (SMITH, 2003). Desde a dcada de 1980, com a disponibilidade de equipamentos de grande produtividade, a indstria de pavimentos intertravados de concreto vem crescendo em grandes propores em todo o mundo. O que era um material utilizado apenas em reas para proporcionar melhores efeitos arquitetnicos ou paisagsticos, comeou a dar lugar a um material verstil que possibilita a harmonizao com qualquer tipo de ambiente, inclusive o rodovirio e o industrial, tanto esteticamente quanto estruturalmente. Nos Estados Unidos, a cada cinco anos dobra-se a quantidade, em metros quadrados, de pavimentos que aplicam esta tcnica, e projeta-se que em 2005 sero utilizados mais de 60 milhes de metros quadrados nesse pas (SMITH, 2003). 2.4 Estrutura Tpica de um Pavimento de PPC
A estrutura tpica de um pavimento formada pelas camadas constituintes de um pavimento de PPC est mostrada na Figura 2.8. A camada de rolamento formada por PPCs que compem um revestimento de grande durabilidade e resistncia, assentadas sobre uma camada delgada de areia. Esta revestimento deve ser capaz de suportar as cargas e as tenses provocadas pelo trfego protegendo a camada de base do desgaste por abraso e a mantendo com baixos nveis de umidade permitindo melhor estabilidade do material constituinte (HALLACK, 1998; ABCP, 1999). 18
Figura 2.8 Estrutura tpica de um pavimento de PPC (HALLACK, 1998)
A camada de base recebe as tenses distribudas pela camada de revestimento. Sua principal funo a de resistir e distribuir os esforos ao subleito, evitando assim as deformaes permanentes e a conseqente deteriorao do pavimento. Os estudos realizados por KNAPTON (1976) demonstram que a camada de base deve ser uma camada pouco permevel, ou impermevel, para evitar a penetrao da gua e a prematura deteriorao do subleito. SHACKEL (1990) admite que o dimensionamento poder requerer, ainda, uma camada de sub-base, suplementar base, executada diretamente sobre o leito regularizado ou sobre o reforo de subleito dependendo da magnitude das cargas geradas pelo trfego e das caractersticas mecnicas e dos mdulos de elasticidade da base e do leito. Ento, pode-se dizer que as camadas constituintes da estrutura de um pavimento intertravado possuem a funo de distribuir a tenso normal vertical aplicada na superfcie, de tal maneira que o subleito receba uma parcela muito inferior desta tenso, o que caracteriza um pavimento flexvel.
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Alguns outros materiais comeam a ser empregados no projeto e na execuo de pavimentos de PPC, como os geotxteis. Eles possuem a finalidade de proteger as camadas inferiores da infiltrao de gua, evitar o bombeamento de finos e conter a fuga de materiais em reas prximas s contenes laterais, tais como: meio-fios, drenos, caixas de serventia, etc. (CRUZ, 2003). As espessuras das camadas constituintes do Pavimento Intertravado, como nos pavimentos asflticos, iro depender das seguintes caractersticas (ABCP, 1999): 2.4.1 Intensidade do trfego que circular sobre o pavimento; Caractersticas do terreno de fundao; Qualidade dos materiais constituintes das demais camadas. Camada de Revestimento de PPC
A camada de revestimento composta por PPC a superfcie de desgaste e cumpre, ainda, uma importante funo estrutural. Ela estabelece a condio de rolamento (conforto ao usurio), durabilidade do pavimento e contribui decisivamente para a funo estrutural do pavimento (distribuio de tenses) por meio de suas caractersticas de intertravamento, alm de suportar as tenses cisalhantes superficiais de contato das rodas dos veculos. A capacidade de distribuio dos esforos da camada de revestimento depende essencialmente de sua espessura, formato e arranjo. Pode-se dizer que a resistncia compresso individual das peas possui pouca influncia neste aspecto (HALLACK, 1998). 2.4.1.1 Arranjos ou Modelos de Assentamento das PPC
O tipo de arranjo tem influncia tanto na aparncia esttica quanto no desempenho do pavimento, pois ambos so afetados significativamente conforme a escolha do tipo de assentamento. Porm no existe um consenso entre os pesquisadores sobre a interferncia do tipo de arranjo em sua durabilidade. A Figura 2.9 apresenta os principais tipos de arranjo existentes (HALLACK, 1998).
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SHACKEL (1990) relata que os pavimentos com arranjo do tipo espinha-de-peixe possuem melhores nveis de desempenho, apresentando menores valores de deformao permanente associados ao trfego, enquanto observaram-se maiores deformaes permanentes em pavimentos com modelos de assentamento do tipo fileira, principalmente quando o assentamento for paralelo ao sentido do trfego. A Figura 2.10 ilustra o efeito do tipo de assentamento no desempenho dos pavimentos de PPC, obtido na pesquisa relatada na referncia citada. O Boletim Tcnico da ICPI no 4 (ICPI, 2002b) recomenda a utilizao do arranjo do tipo espinha-de-peixe em reas de trfego veicular.
Figura 2.9 Principais tipos de assentamento das PPC (HALLACK, 1998) 2.4.1.2 Formato das PPC
Diversos estudos vm demonstrando que as PPC de lados segmentados possuem melhor comportamento do que aquelas que apresentam lados retos ou suavemente curvados. As peas segmentadas apresentam menores deformaes na trilha de roda e menores deformaes horizontais (ondulaes) (SHACKEL, 1990). A Figura 2.11 apresenta valores de deformao horizontal para alguns tipos ou formatos de peas.
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Figura 2.10 - Efeito do arranjo de assentamento das peas de concreto no desempenho do pavimento sob solicitao do trfego (SHACKEL, 1990)
No existe consenso entre os pesquisadores sobre qual o melhor formato da PPC. De um lado, SHACKEL (1990) aponta que as peas segmentadas proporcionam melhor distribuio dos esforos devido a um melhor intertravamento proporcionado pelo desenho da pea. De outro lado, KNAPTON & COOK (1992) e ABCP (1999) afirmam que o formato das PPC no exerce uma significativa influncia no desempenho e no mecanismo funcional dos pavimentos. Assim, conclui-se que, no estgio atual de conhecimento torna-se impossvel tomar algum partido, e que o nico requisito recomendado com relao ao formato das peas que ele seja capaz de permitir o assentamento em combinao bidirecional. A Figura 2.12 apresenta os formatos tpicos das PPC mais atuais (HALLACK, 1998).
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Figura 2.11 Efeito do arranjo e formato das PPC na deformao sobre a ao do nmero de solicitaes (SHACKEL, 1990)
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Figura 2.12 Formatos tpicos das PPC (HALLACK, 1998)
2.4.1.3
Espessura das PPC
KNAPTON (1976) relata que as espessuras das peas no so significativas no comportamento estrutural e funcional dos pavimentos. No entanto, com a evoluo dos estudos, SHACKEL (1990) demonstra que um aumento na espessura das peas, dentro de um intervalo de 60mm a 100mm, benfico ao desempenho do pavimento. Mostra que ensaios efetuados com o Simulador de Veculos Pesados, na frica do Sul, indicaram que as deformaes permanentes no pavimento eram consideravelmente menores com peas pr-moldadas de concreto de 80mm do que com as peas de 60mm, num mesmo nvel de solicitao. O teste com PPC de 100mm mostrou deformaes permanentes inferiores e uma variao muito acentuada em relao s peas de 80mm, conforme mostra a Figura 2.13.
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Figura 2.12 - Efeito da espessura das peas de concreto no desempenho do pavimento sob solicitao do trfego (SHACKEL, 1990) 2.4.2 Influncia do Colcho de Areia
O principal objetivo do colcho de areia de servir de base para o assentamento das PPC. Tambm, espera-se que ele venha a proporcionar uma superfcie regular onde se possa colocar as peas e acomodar suas eventuais tolerncias dimensionais (CRUZ, 2003). A camada de areia, ainda, destina-se a ser uma barreira para impedir que eventuais trincas surgidas na camada de base, quando cimentada, venham surgir na camada de revestimento. Ela tambm atua como fonte de preenchimento das partes mais baixas das juntas. Ressalta-se que a espessura e a qualidade da areia utilizada influi diretamente no desempenho final do pavimento. O comportamento estrutural est diretamente ligado espessura da camada, bem como granulometria e ao ndice de forma dos gros. 25
A Figura 2.13 (SHACKEL, 1990) mostra a deformao permanente em pavimentos de PPC com diferentes espessuras da camada de areia. Nela pode-se observar que, para espessuras de colcho de areia entre 40 e 70mm, as deformaes so pequenas e muito parecidas e, para uma espessura de 100mm, o valor da deformao permanente quadruplica em relao espessura de 70mm.
Figura 2.13 Efeito da espessura da camada de areia de assentamento no desempenho do pavimento (SHACKEL, 1990) 2.4.2.1 Caractersticas do Colcho de Areia
consenso entre alguns autores (SHACKEL, 1990; BEATY, 1996; YAGINUMA et al, 2000) que a forma dos gros de areia usada no colcho de assentamento interfere diretamente no comportamento e na deformao do pavimento intertravado, sendo que as partculas angulares possuem maior coeficiente de atrito, o que vem a provocar melhor distribuio dos esforos.
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Uma caracterstica que influencia negativamente o desempenho do colcho a presena de silte e argila na areia. Trabalhos, como o de YAGINUMA et al (2000), confirmam que a presena de partculas com dimetro abaixo de 75m provoca perda de rejuntamento e desnvel entre as peas, alm de acarretar um endurecimento (Hardening) excessivo nesta camada. Para se evitar a presena deste material deve-se realizar uma lavagem da areia com gua e evitar o contato desta com o solo (ABCP, 1999). BEATY (1996) relata que em pases como Inglaterra, Austrlia, Canad e Estados Unidos comum especificar agregados com dimenso mxima de 5mm e material passante na peneira n 200 (75m) igual ou inferior a 3,0%, e, em locais de trfego pesado, no admitir nenhum material passante na peneira de n 200. No Brasil recomendado o peneiramento com malhas de 10mm de abertura com o objetivo de retirar os gros de maior dimenso, tornando-a mais fofa (ABCP, 1999). Grande parte dos pesquisadores consideram que os defeitos prematuros do pavimento intertravado esto direta ou indiretamente relacionados com a qualidade ou m execuo do colcho de areia e rejuntamento das PPC. A Tabela 2.1 (CRUZ, 2003) apresenta as recomendaes tcnicas utilizadas em alguns pases para as areias das camadas de assentamento e rejuntamento das PPC. Relata-se que nos Estados Unidos e no Canad as especificaes no fazem referncia forma dos gros da areia utilizada, apesar de ser recomendada a utilizao de gros angulares ou pontiagudos por vrios pesquisadores e institutos tcnicos desses pases. As especificaes granulomtricas para os materiais a serem utilizados no rejuntamento das peas so mostradas na Tabela 2.2 (HALLACK, 1998). No Brasil, segundo CARVALHO (1998), recomenda-se que a areia utilizada no colcho apresente no mximo 5% de silte e argila (em massa) e no mximo 10% de material retido na peneira de 4,8mm e recomenda-se que a areia a ser utilizada deve se enquadrar na faixa granulomtrica apresentada na Tabela 2.3 (ABCP, 1999).
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Tabela 2.1 Recomendaes tcnicas da granulometria da areia a ser utilizada no colcho de areia em alguns pases (CRUZ, 2003) Granulometria a ser utilizada no colcho de areia Peneiras (mm) 9,52 4,75 2,36 1,18 0,60 0,30 0,150 0,075 100 95 a 100 80 a 100 50 a 85 25 a 60 10 a 30 5 a 15 0 100 90 a 100 75 a 100 55 a 90 35 a 59 8 a 30 0 a 10 0a3 Austrlia Inglaterra frica do Sul % passante 100 90 a 100 75 a 100 55 a 90 35 a 70 8 a 35 1 a 10 0a3 100 95 a 100 85 a 100 50 a 85 25 a 60 10 a 30 2 a 10 0 100 95 a 100 80 a 100 50 a 90 25 a 65 10 a 35 2 a 10 0 U.S.A Canad
Tabela 2.2 Especificaes granulomtricas para os materiais a serem utilizados no rejuntamento das peas do revestimento (HALLACK, 1998) Granulometria Para Rejuntamento das PPC Peneiras (mm) 4,75 2,36 1,18 0,60 0,30 0,150 0,075 Areia Areia Natural Artificial 100 95 a 100 70 a 100 40 a 75 10 a 35 2 a 15 0a1 100 95 a 100 70 a 100 40 a 100 20 a 40 10 a 25 0a1 Canad Austrlia frica do Sul
% passante 100 95 a 100 90 a 100 35 a 80 15 a 50 2 a 15 0 100 100 90 a 100 60 a 100 30 a 60 15 a 30 5 a 10 100 100 90 a 100 60 a 100 30 a 60 15 a 30 5 a 10
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Tabela 2.3 Granulometria da areia a ser utilizada no colcho (CARVALHO, 1998) Abertura da Peneira (mm) 9,5 4,8 1,2 0,6 0,3 0,15 0,075 % passante em massa 100 95 a 100 50 a 85 25 a 60 10 a 30 5 a 15 0 a 10
Nos pavimentos de PPC que recebem trfego pesado, alguns pesquisadores recomendam considerar, nas especificaes do projeto, a realizao de ensaios de degradao ou durabilidade das areias que sero utilizadas no colcho e no rejuntamento. Alguns destes ensaios so comentados a seguir. 2.4.2.2 Ensaios de Durabilidade da Areia
a) Ensaio de Durabilidade Lilley and Dowson Este ensaio o mais utilizado e especificado internacionalmente. Foi desenvolvido na Inglaterra como resultado da colaborao conjunta da Cement and Concrete Association e uma das maiores produtoras de PPC daquele pas. Foi desenvolvido especificamente para aplicaes na camada de colcho de areia utilizado nos pavimentos intertravados (KNAPTON, 1997). A metodologia deste ensaio inclui os seguintes passos (CRUZ, 2003): 1. Coletar uma amostra representativa de areia de aproximadamente 5kg; 2. Homogeneizar a amostra convenientemente; 3. Utilizando um quarteador, separar 1200 gramas da amostra principal; 4. Secar a amostra em estufa, a temperatura constante de 100 105C, por um perodo de 24 horas; 29
5. Da amostra seca, quartear novamente 3 sub-amostras de 200g; 6. Realizar o ensaio de granulometria com as 3 sub-amostras; 7. Aps o ensaio de granulometria, remisturar as 3 amostras, colocando-as em um jarro de porcelana ou material inerte e resistente, juntamente com uma esfera de ao com 25mm de dimetro e com uma massa de 135 3g; 8. O jarro devidamente tampado e colocado em movimento giratrio com uma rotao de 50rpm durante 6 horas (aproximadamente 18.000 revolues); 9. As amostras so removidas cuidadosamente da jarra de porcelana e um novo ensaio de granulometria executado; 10. A mdia dos 3 valores obtidos na porcentagem passante em cada peneira registrada;
11. A diferena aritmtica encontrada entre as duas percentagens passantes de cada
peneira antes e depois do ensaio denominado o valor da degradao da areia. Os limites mnimo e mximo recomendados para os resultados do ensaio de durabilidade Lilley and Dowson so reproduzidos na Tabela 2.4, conforme KNAPTON (1997).
Tabela 2.4 - Limites aceitveis da areia aps o ensaio de durabilidade Lilley and Dowson (KNAPTON, 1997) Peneiras (% passante) N 200 (0,075mm) N 100 (0,150mm) N 50 (0,300mm) Variao da % passante da areia antes e depois do ensaio. 2 5 5 % passante mxima antes e depois do ensaio 2 15 35
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b) Ensaio de Degradao Micro-Deval O ensaio de degradao Micro-Deval foi originalmente desenvolvido na Frana para agregado grado. Foi adaptado pelo Ministrio do Transporte de Ontrio, Canad, para avaliao da qualidade do agregado mido para concreto e asfalto, como substituto do ensaio de sanidade a sulfatos (CRUZ, 2003). As etapas da realizao deste ensaio so (CRUZ, 2003): 1. Preparar uma amostra representativa de agregado fino, com granulometria passando na peneira 4,75mm; 2. Utilizando um quarteador, separar 2 amostras com 700g; 3. Lavar com gua corrente as amostras selecionadas, sobre uma peneira 0,075mm, desprezando as partculas passantes nesta peneira; 4. Secar as amostras em estufa temperatura constante de 100 105C at a constncia de massa; 5. Da amostra que contm 700g, separar 500g, saturando-a em gua por 24 4 horas, eliminando o excesso de gua; 6. Colocar a amostra saturada em um recipiente cilndrico de ao inoxidvel de capacidade de 5 litros, com 750ml de gua; 7. Uma carga de bolas de ao inoxidvel, com dimetro de 9,5 0,5mm e com massa total de 1250 5g, colocada no interior do cilindro que fechado adequadamente; 8. O cilindro posto em rotao com 100 5rpm por 15 minutos 10 segundos; 9. Remover as bolas de ao atravs de lavagem nas peneiras de 6,7mm e proceder granulometria por lavagem na peneira 0,075mm do material ensaiado; 10. O material retido seco em estufa at atingir massa constante;
11. O resultado do ensaio calculado como a perda de massa, expressa como a
percentagem da massa inicial (Massa seca aps o teste/Massa seca antes do teste*100), com preciso de 0,1%. c) Ensaio de Degradao por Atrito Modificado O ensaio de atrito para determinao da resistncia ao desgaste por atrito est normalizado na Inglaterra desde 1960 e na norma Americana ASTM D2-1698 desde 31
1972. Este ensaio continua sendo utilizado at hoje na Inglaterra em lastro de ferrovia para o material passante na peneira de 50mm e retido na peneira de 37,5mm, tendo sido adaptado para o colcho de areia dos pavimentos intertravados, reduzindo o volume do cilindro de atrito e mudando a malha das peneiras para 10 vezes menor (CRUZ, 2003). Os procedimentos deste ensaio so (CRUZ, 2003): 1. Preparar 3 amostras de areia com 500g (passando nas peneiras de 5mm); 2. Cada amostra colocada junto com a mesma massa de gua em um cilindro de ao inoxidvel de 150mm de altura com 100mm de dimetro; 3. Os cilindros so montados em um eixo inclinado a 30, com rotao sobre o seu prprio eixo, e colocado em rotao de 30 a 33rpm por 10.000 revolues; 4. O desgaste acontece com o prprio movimento dos gros uns sobre os outros e, como o cilindro encontra-se inclinado, os gros das amostras se movimentam em toda a extenso do cilindro; 5. A amostra seca e nova granulometria realizada em algumas peneiras (entre a 4,75mm at a 0,075mm) e verificada a diferena de massa da amostra antes e depois do ensaio; 6. O resultado a quantidade de material passante na peneira 0,075mm. d) Ensaio de Degradao por Viscosidade Seca O ensaio de Viscosidade Seca serve para avaliar a qualidade da areia atravs da forma de seus gros. MORI & KARASAHARA (2000) e YAGINUMA et al (2000) utilizaram este ensaio correlacionando o tempo de escoamento da areia em um funil padro com a forma de seus gros. Quanto mais angular a forma dos gros maior o tempo de escoamento (CRUZ, 2003). A metodologia de execuo deste ensaio a seguinte (CRUZ, 2003): 1. Preliminarmente, realizada uma granulometria com as peneiras 0,6mm e 0,3mm; 2. Separar o material retido na peneira 0,3mm at obter uma massa de 500g ou 680cm; 3. A amostra preparada colocada no funil com capacidade suficiente para armazenar 500g de amostra. O bico do funil dever ter dimetro de 10mm; 32
4. Utilizando um cronmetro, mede-se o tempo de escoamento de toda a amostra;

5.
O tempo de escoamento, expresso em segundos, a viscosidade.
e) Ensaio de Degradao por Triturao O ensaio de Triturao um ensaio complementar que segue a mesma linha do ensaio de Impacto. Tambm indicado por MORI & KARASAHARA (2000), e seu resultado referido porcentagem de areia passante na peneira de 0,075mm aps a triturao (CRUZ, 2003). O ensaio de triturao realizado no cilindro do ensaio de CBR de 150mm de dimetro, que preenchido com areia com umidade natural at 1/3 de sua altura. Utilizando um soquete de compactao de 4,5kg e 45cm de altura de queda, aplicam-se 67 golpes por camada na amostra moldada no cilindro. Aps a aplicao dos golpes, efetua-se a granulometria por lavagem na peneira 0,075mm. O resultado expresso como o percentual passante na peneira 0,075mm antes e depois do ensaio ou como o percentual passante antes e depois em cada peneira. 2.5 Caractersticas de Intertravamento de um Pavimento de PPC
Pode-se definir intertravamento como sendo a caracterstica que o pavimento de peas pr-moldadas de concreto tem de resistir aos esforos de deslocamentos individuais das peas, sendo estes verticais, horizontais, de rotao e girao em torno das peas vizinhas (HALLACK, 1998). Segundo SHACKEL (1990), KNAPTON & ALGIN (1996), HALLACK (1998), e ICPI (2002a), o pavimento de PPC deve ter quatro tipos de intertravamento (horizontal, vertical, rotacional e de girao), que atuem simultaneamente ao longo de sua vida de servio e esto descritos a seguir. Para alcanar o travamento adequado indispensvel ao seu desempenho, os pavimentos de peas pr-moldadas de concreto necessitam de algum tipo de conteno lateral, comumente meios-fios. Um bom travamento confere s peas de concreto a capacidade de transmitir as cargas superficiais aplicadas em pequenas reas, para reas mais 33
extensas nas camadas de base, mantendo as tenses no subleito dentro de limites admissveis (HALLACK, 1998). A propriedade de distribuio das cargas vai melhorando com o tempo de utilizao do pavimento. Chega-se progressivamente a um estado de travamento total chamado intertravamento, a camada de rolamento vai adquirindo maior rigidez, e as peas prmoldadas de concreto deixam de constituir uma mera camada de rolamento e transformam-se numa camada estrutural. Intertravamento Horizontal a capacidade que as peas adquirem de no se deslocarem horizontalmente em relao s vizinhas. Est diretamente relacionado com o formato e arranjo de assentamento das PPC sobre a camada de areia. Contribui na distribuio dos esforos de cisalhamento horizontal principalmente em reas de acelerao e frenagem. Pode-se dizer que as juntas so as principais responsveis pelo intertravamento horizontal, quando convenientemente preenchidas com material adequado. A Figura 2.14 (c) representa um esquema do intertravamento horizontal (ICPI, 2002a). Intertravamento Vertical a capacidade que as peas adquirem de no se moverem verticalmente em relao s vizinhas. conseguido atravs dos esforos de cisalhamento absorvidos pelo rejuntamento entre as peas e a capacidade estrutural das camadas inferiores do pavimento. Os desenhos de peas que melhor impedem este tipo de movimento so as de encaixes reentrantes, pois quando aplicado um carregamento vertical o contato macho-fmea distribui os esforos para as peas vizinhas. A Figura 2.14 (a) representa um esquema do intertravamento vertical (ICPI, 2002a). Intertravamento Rotacional a capacidade que as peas adquirem de no girar em torno de seu prprio eixo vertical. Pode ser melhorado aumentando a espessura das peas e o conseqente confinamento oferecido pelas peas vizinhas. Esse movimento pode ser provocado pela 34
freqncia e o tipo do trfego, principalmente em reas de frenagem, acelerao e em curvas onde existe um aumento da tenso radial provocada pelo arrasto dos pneus. A Figura 2.14 (b) representa esquematicamente o intertravamento rotacional (ICPI, 2002a).
(a)
(b)
(c)
Figura 2.14 Tipos de intertravamento: vertical, rotacional e horizontal (ICPI, 2002a)
Intertravamento de Girao a capacidade que os blocos adquirem de no girarem em torno de seu prprio eixo horizontal, isto , eventualmente, uma ou mais peas podero girar, ainda que mantendo a planicidade da superfcie do pavimento, conforme mostra a Figura 2.15 (HALLACK, 1998). Este fenmeno de rara ocorrncia e pode ser evitado com um bom confinamento lateral da camada e das peas pr-moldadas, construindo-se as juntas entre as peas com larguras adequadas (2,5 - 3mm) e mantendo-as preenchidas com material de rejuntamento. 2.6 Critrios de Aceitao dos Blocos de Concreto para Pavimentao
Como j dito anteriormente, os blocos de concreto colocados justapostos iro formar a camada de revestimento ou de rolamento dos pavimentos intertravados, e estes blocos
35
devem passar por alguns ensaios para o controle de qualidade dos mesmos. A normas brasileiras para os blocos de concreto destinados pavimentao so a NBR 9781 (ABNT, 1987b) Peas de concreto para pavimentao. Especificao e a NBR 9780 (ABNT, 1987a) Peas de concreto para pavimentao. Determinao da resistncia Compresso.
Figura 2.15 - Movimento de girao das PPC (HALLACK, 1998)
As variaes nas peas, mesmo quando moldadas em um mesmo equipamento, com o mesmo processo de cura, estocagem e transporte podem ocorrer tanto nas dimenses quanto na superfcie, nas arestas, nas quinas e em suas resistncias. Primeiramente, realiza-se inspeo visual das PPC, que objetiva a identificao de peas com defeitos que possam vir a prejudicar o assentamento, o desempenho estrutural ou a esttica do pavimento. A variao entre as dimenses fornecidas pelo fabricante e as reais no devem ultrapassar as seguintes valores (ABREU & KATTAR, 2000): 3mm no comprimento e na largura; 5mm na espessura; Alm disso, os cantos vivos (bordas, quinas e chanfros) no devem apresentar defeitos ou perdas de material e nem rebarbas.
36
As caractersticas mecnicas dos blocos devero ser verificadas em laboratrio, de maneira que atendam s normas brasileiras. Segundo a NBR 9781 (ABNT, 1987b), deve-se ter: Resistncia compresso caracterstica maior ou igual a 35MPa, para solicitao de veculos comerciais de linha; Resistncia compresso caracterstica maior ou igual a 50MPa, quando houver trfego de veculos especiais ou solicitaes capazes de produzir acentuados efeitos de abraso. Deve-se destacar que os diferentes requisitos de resistncia que as PPC devem atender em diversos pases dependem tambm das condies climticas. Em pases de climas frios, como o Canad, a resistncia dos blocos deve ser muito alta para resistir ao congelamento da gua no inverno; em outros onde no existe a problemtica do congelamento, a resistncia pode ser menor, apenas para resistir ao desgaste abraso provocada pela passagem das cargas de trfego. Os blocos podem ser avaliados quanto sua resistncia por diversos ensaios como: compresso, flexotrao, trao indireta e outros, conforme relatado em CRUZ (2003). Para a aceitao dos lotes, todas as peas devem ser separadas em lotes constitudos a critrio do comprador e submetidos ao controle de aceitao, satisfazendo s seguintes condies conforme NBR 9781 (ABNT, 1987b): O lote deve ser formado por peas com as mesmas caractersticas, produzidas sob as mesmas condies e os mesmos materiais; O lote deve ser formado por no mximo 1600m2 de pavimento a ser executado; A amostra deve ter no mnimo 6 peas, para lotes de at 300m2, e uma pea adicional para cada 50m2 suplementar, at o mximo de 32 blocos. O ensaio de resistncia deve ser executado de acordo com a NBR 9780 (ABNT, 1987a). O valor caracterstico da resistncia compresso, admitindo que esta grandeza tenha uma distribuio normal, pode ser estimado pela seguinte expresso: fpk = fp t.s
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onde: Fpk = resistncia caracterstica compresso; fp = resistncia mdia das peas ensaiadas; s = desvio padro da amostra em MPa;
fpi = resistncia individual das peas ensaiadas; n = nmero de peas ensaiadas na amostra; t = coeficiente de Student, fornecido na Tabela 2.5 de acordo com o tamanho da amostra.
Tabela 2.5 Coeficientes de Student, para um nvel de segurana de 80% a ser usado no clculo da resistncia caracterstica das PPC (ABNT, 1987a) n 6 7 8 9 10 12 14 16 t 0,92 0,906 0,896 0,889 0,883 0,876 0,870 0,866 n 18 20 22 24 26 28 30 32 t 0,863 0,861 0,859 0,858 0,856 0,855 0,854 0,842
CRUZ (2003) relacionou a resistncia compresso das PPCs a algumas variveis relacionadas ao tipo de materiais utilizados, como mostra a Figura 2.16, e ao tipo de cura recomendado. O objetivo foi de determinar uma metodologia de dosagem para a fabricao de blocos de concreto para pavimentao e avaliar o desempenho das PPC, fabricadas segundo a metodologia proposta, dentro dos critrios estabelecidos pela normas brasileiras e europias. O mtodo de dosagem proposto est detalhado em CRUZ (2003). Os tipos de cura utilizados na pesquisa de CRUZ (2003) foram: 38
TIPO A - Imediatamente aps a moldagem das PPC, as mesmas foram acondicionadas em cmara fechada com ciclos de asperso de gua contnua, por perodo de 24 horas. Aps este perodo, as PPC foram levadas para ambiente natural;
TIPO B - Imediatamente aps a moldagem das PPC, as mesmas foram acondicionadas em cmara fechada com ciclos de asperso de gua contnua, por perodo de 24 horas. Aps este perodo as peas foram transferidas para paletes, foi aspergida gua sobre todo o lote de PPC e, finalmente, as peas foram envolvidas por um plstico preto, impedindo a evaporao de gua diretamente para o ambiente, e protegendo as PPC do ataque de vento e sol. As amostras ficaram neste ambiente at sete dias. Aps este perodo, foram levadas para ambiente natural;
TIPO C - Imediatamente aps a moldagem das PPC, estas foram transportadas diretamente para o estoque, sem preocupao de qualquer tipo de cura.
Figura 2.16 Diagrama da dosagem elaborada por CRUZ (2003) em funo dos materiais e da vibroprensa utilizada
39
Dentre os inmeros resultados alcanados por CRUZ (2003) podem-se destacar os listados na Figura 2.17.
Figura 2.17 Resultados dos ensaios de resistncia compresso encontrados por CRUZ (2003) CRUZ (2003) relata as seguintes concluses de seus estudos sobre a resistncia compresso simples, obtidas de ensaios realizados de acordo com a NBR 9780, (ABNT, 1987a) das peas de concreto confeccionadas: A resistncia da pea no funo direta do consumo de cimento, como nos concretos plsticos; As peas que foram armazenadas em cmara de cura por 24 horas e aps este perodo recolhidas rea de estoque (cura TIPO A) apresentaram os maiores resultados, seguidos, com pequena diferena, pelas peas que aps as 24 horas na cmara de cura ficaram acondicionadas sete dias em ambiente coberto com lona preta (cura TIPO B). As PPC que no sofreram nenhum tipo de cura tiveram valores de resistncia, em mdia, 20% menores que as que tiveram cura;
40
A relao existente entre o MFC (Mdulo de Finura do Concreto) e a umidade do concreto fresco e a resistncia compresso. Analisando os resultados de mesma umidade variando o MFC, os resultados de resistncia so menores quando fixada uma umidade abaixo da considerada tima e aumentado o MFC, porm quando se aumenta o MFC em conjunto com a umidade um novo ponto de compacidade determinado, influenciando positivamente na resistncia compresso. Para os traos de mesmo MFC, aumentando o percentual de umidade de 5,0 para 7,0%, observa-se, em geral, um aumento de resistncia, particularmente para maiores valores de consumo de cimento; Os resultados comprovaram que a umidade influi na resistncia compresso para uma mesma energia de vibrao e granulometria do trao; Para os dois tipos de vibroprensas utilizados, notou-se que ocorreu uma variao de resistncia compresso de 25 a 50%. 2.7 Utilizao de Pavimentos Intertravados em Rodovias
So apresentadas a seguir informaes de obras recentes que mostram a utilizao de pavimentos intertravados em rodovias, no em vias urbanas j bastante conhecidas em nosso meio, mas aquelas que ligam pontos fora das cidades e possuem caractersticas prprias de trfego comercial, tanto no volume quanto no tipo. O pavimento intertravado de PPC vem se desenvolvendo a tal ponto que se pode afirmar no existir um nicho sequer da engenharia de pavimentos que no tenha sido permeado por este tipo de revestimento: caladas, ruas, caminhos, pisos industriais, portos, aeroportos e em rodovias, por todos os lugares do mundo em maior ou menor quantidade (MADRI, 2004). MADRI (2004) relata que, a partir dos anos 1990, a frica do Sul iniciou um extenso programa de construo de rodovias com PPC que foram financiadas pelo BSDA Banco de Desenvolvimento do Sul da frica. Entre diversas obras, destacam-se: Rodovia Principal 127, Boston Impedele, em Kwazulu Natal, com 12km de extenso; Rodovia em Bnabela, Warmbaths, com 14km; 41
Nova rodovia em Wadela; Nova rodovia em projeto no norte do pas com mais de 20km de extenso.
Dentre estas, cabe ressaltar a estrada que liga vrias cidades ao centro industrial de Phuthditijhaba, em Qwa-Qwa, cerca de 300km ao sul de Johannesburgo. A estrada, em formato de T, possui dois trechos com extenso total de 10,9km e largura de 8m. Esta obra foi executada inteiramente com pavimento intertravado e foi concebida a partir de uma proposta alternativa ao projeto original que previa pavimento de concreto asfltico. Na fase de projeto, o pavimento intertravado custava cerca de 13% a mais que a opo mais barata em concreto asfltico, porm foi possvel reduzir o custo no desenvolvimento do projeto e da obra. O projeto oferecia, tambm, uma alta gerao de empregos, maior durabilidade e a possibilidade de produo dos blocos ao longo da rodovia, por meio de fabricantes locais. Passados 8,5 anos da finalizao da obra, o pavimento no apresentava afundamentos ou vazios. A espessura no se reduzira e o conforto ao rolamento continuava excelente. A Figura 2.18 mostra o aspecto de dois trechos da estrada em Qwa-Qwa (MADRID, 2004). Na Amrica do Sul, alguns pases vm se destacando na construo de rodovias com a utilizao de PPC no revestimento de pavimentos, como a Costa Rica e a Colmbia. As rodovias com pavimento intertravado na Costa Rica merecem ateno pela rea de implementao e pelo papel de suporte ao projeto de Eco-desenvolvimento de Papagayo, na provncia de Guanacaste, no meio da Floresta Tropical Semi-mida costarriquenha. Seu revestimento composto por PPC de 80mm de espessura, retangulares com trs formatos diferentes: 100mm x 100mm, 100mm x 200mm e 200mm x 200mm, em um padro aparentemente aleatrio, variando do espinha-depeixe ao formato de fileiras. O revestimento est assente sobre uma camada de 600mm de espessura de base granular e 40mm de colcho de areia. A Figura 2.19 apresenta aspectos deste pavimento. No inicio de 2004, na Colmbia, foi concluda a construo de 680m de uma estrada na montanha, na parte alta de Envigado, cidade a sudeste de Medelin. A estrada tem largura de 7m e foi executada com PPC de 80mm de espessura, assentes sobre uma base granular de 360mm e um colcho de areia de 40mm. O formato das PPC foi o 42
retangular de 200mm x 200mm, montadas em um padro espinha-de-peixe. A Figura 2.20 mostra dois trechos deste pavimento. A virtude principal de se construir estradas com pavimentos intertravados reside na possibilidade de ter, pelo menos durante as obras, um uso intensivo de mo-de-obra, algo em torno de um dia-homem/m2 de via. Adicionalmente, ganha-se a capacitao de pessoas para este trabalho e a possibilidade de melhorar a renda das comunidades em vrios servios. Ganha-se, tambm, qualidade de vida, com o estmulo para uma sensao de orgulho e participao da comunidade, alm, claro, da melhoria da prpria estrada. Para a engenharia, os pavimentos de blocos so de fcil execuo e exigem pouca manuteno, que pode ser feita pela prpria comunidade local, sem a necessidade de equipamentos sofisticados. E as rodovias podem ser projetadas para qualquer nvel de trfego (desde muito leve at muito pesado), usando o mesmo tipo de revestimento: blocos, camada de areia para assentamento e areia de rejuntamento. Todos os insumos so de produo nacional, com grande vida til e reciclveis, caso necessrio. So pases em desenvolvimento os que lideram o uso de pavimentos intertravados em estradas: Nicargua, Costa Rica, Colmbia e, muito possivelmente, o Brasil, dado o interesse do Estado de So Paulo em construir uma via com mais de 40km nas reservas ecolgicas localizadas na regio Sul do Estado, que seria a mais longa rodovia construda com esta tecnologia no mundo. O mais importante no ressaltar que o pavimento de blocos de concreto pode ser usado em estradas, mas sim que a tcnica pode ser ajustada para qualquer esquema de engenharia, organizao e trabalho (MADRI, 2004).
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Figura 2.18 Rodovia de PPC em Qwa-Qwa, frica do Sul (MADRI, 2004)
Figura 2.19 Rodovia construda com PPC na Costa Rica (MADRI, 2004)
Figura 2.20 Rodovia construda com PPC na Colmbia (MADRI, 2004)
44
INSTRUMENTAO E AVALIAO DE PAVIMENTOS
3.1
Instrumentao de Pavimentos
Segundo WERNECK (1996), os termos instrumentos e instrumentao podem ser definidos da seguinte maneira: Instrumento: geralmente um equipamento eletrnico que manipula sinais eltricos que representam grandezas fsicas, normalmente possuem uma entrada de leitura de dados, a interface entre o meio e o instrumento, o processamento do sinal e uma sada de dados. A varivel fsica a ser medida pode ser, por exemplo: temperatura, presso, carga, etc. Os instrumentos medem, controlam, atuam, monitoram, transferem ou registram informaes teis relativas a eventos naturais ou tecnolgicos. Por instrumentos podemos entender desde voltmetros at analisadores digitais de espectro, de computadores at robs; Instrumentao: pode ser definida como um conjunto de tcnicas para o projeto de desenvolvimento e construo de equipamentos eletrnicos. Diversos estudos (VAN DEUSEM et al, 1992; SILVA, 2001; GONALVES, 2002) vem destacando a importncia da instrumentao como elemento auxiliar na interpretao do desempenho de estruturas de pavimentos. Pode-se destacar que, atualmente, existem diversos tipos de instrumentos disponveis para serem instalados em estruturas de pavimentos. Estes equipamentos permitem a determinao de parmetros tais como: tenso e deformao horizontal, tenso e deformao vertical, afundamentos na superfcie do pavimento, suco, temperatura e pluviometria. Entretanto, alguns autores apontam dificuldades para a determinao de medidas confiveis de tenso vertical e horizontal no interior das camadas que constituem o pavimento. Estas dificuldades devem-se aos seguintes aspectos (Hadala, 1967; Hvorslev, 1976; Dunnicliff, 1998 apud GONALVES 2002): Relao existente entre a rigidez da clula instalada e a rigidez relativa do material constituinte da camada; Uso de tcnicas inadequadas de instalao dos equipamentos.
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Pode-se dizer que a instalao de instrumentos para o registro de dados da distribuio de cargas ou tenses pode ser realizado durante ou aps o perodo de construo do trecho. Os locais mais comuns para as instalaes so: no fundo da camada de rolamento e no topo do subleito. Um aspecto importante de ser observado na escolha dos sensores a serem utilizados para instrumentar estruturas de pavimentos, que sua instalao no interior das camadas da estrutura pode vir a distorcer a distribuio de tenses e de deformaes esperadas. Tentando evitar isto, necessrio que o sensor tenha, na medida do possvel, as caractersticas de rigidez do material da camada (GONALVES, 2002). Para a escolha dos equipamentos a serem utilizados, deve-se levar em conta o seu desempenho, com base em determinadas caractersticas do instrumento aceitas universalmente. Estas caractersticas so utilizadas para caracterizar tais instrumentos, de um modo geral, e possibilitar a comparao entre suas performances. As caractersticas mais comuns dos equipamentos so: (WERNECK, 1996): Faixa: ou range (do ingls), representa todos os nveis de amplitudes do sinal de entrada nos quais se supe que o instrumento opere; Resoluo: o menor incremento do sinal de entrada que sensvel ou pode ser medido pelo instrumento; Sensibilidade: a funo de transferncia do equipamento, isto , a relao entre o estimulo de entrada e o sinal de sada por ele produzido; Linearidade: quando se mede com o instrumento um valor padro conhecido que varia de maneira conhecida, se o instrumento for perfeito ou ocorrer um erro desprezvel, a curva obtida uma reta; no entanto, como sempre ocorre um erro, a curva obtida foge em alguns pontos da curva ideal (reta). A distncia mxima observada entre uma medida feita pelo instrumento e o valor padro dividido pela faixa e multiplicada por 100 fornece a linearidade (%); Histerese: se o estmulo de entrada, que existe em um instrumento, crescer at um determinado ponto o instrumento ir acusar um certo valor, mas se o estimulo comear de um ponto mais elevado e decrescer at o mesmo valor anterior, o equipamento poder acusar um valor diferente daquele acusado anteriormente. Pode ocorrer histerese por diversas razes, como, por exemplo:
46
atrito mecnico dos ponteiros de um instrumento de medida, resposta de freqncia, inrcia molecular, etc; Exatido ou erro: a diferena absoluta entre o valor real e o valor medido pelo instrumento. Pode ser dada em porcentagem ou em partes por milho (PPM) quando este valor for muito pequeno; Preciso ou repetibilidade: a capacidade de se obter um mesmo valor em diversas medidas; pode ser dada pelo desvio padro das medidas efetuadas de um mesmo valor ou pelo maior erro em qualquer medida; Estabilidade: a capacidade de um instrumento voltar a situao de regime permanente (steady state) depois de receber um sinal transitrio, como um degrau ou um pulso, por exemplo. Depende principalmente do ganho de representao e da freqncia da ressonncia do sistema. VAN DEUSEN et al (1992) sugerem, ainda, alguns outros fatores a serem considerados para a seleo de instrumentos a serem utilizados em pistas experimentais, que so eles: Durabilidade; Resistncia Mecnica; Configurao Geomtrica; Vida de Fadiga; Locais de Instalao.
3.1.1
Identificao dos Pontos de Instalao das Clulas
Para a identificao dos pontos de instalao, deve-se ter claro onde se localizam os pontos crticos de tenses. Faz-se necessrio inicialmente a identificao da estrutura do pavimento a ser instrumentada. Para pavimentos flexveis (como so considerados os pavimentos intertravados), a distribuio das tenses geradas pela passagem das cargas do trafego se d de modo que as camadas de revestimento e de base aliviem as tenses normais verticais de compresso no subleito por meio de absoro de tenses horizontais e verticais.
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Devido ocorrncia de tenses de trao no limite inferior da camada de revestimento flexvel, o que no caso dos pavimentos asflticos proporciona seu rompimento por fadiga e nos pavimentos intertravados o deslocamento do colcho de areia e das peas de PPC quando no se tem uma boa conteno lateral, nestes locais so encontradas as tenses crticas provenientes da passagem do trfego. Na Figura 3.1 representada esquematicamente a zona de trao abaixo da camada de revestimento, enquanto na Figura 3.2 est o esquema de distribuio de tenses na estrutura de um pavimento intertravado (HALLACK, 1998). Segundo HUANG (1993), a verificao das tenses verticais de compresso so necessrias para o controle das deformaes permanentes, devido ao fato das deformaes plsticas serem proporcionais s deformaes elsticas nos materiais de pavimentao.
Figura 3.1 Representao esquemtica de zona de trao abaixo da camada de revestimento (MEDINA, 1997)
48
CARGA DA RODA
CARGA SOBRE AS PEAS
C A R G A SO BR E A BA SE
C A R G A S O B R E O S U B L E IT O
Figura 3.2 Distribuio de tenses no interior de um pavimento intertravado (HALLACK, 1998)
3.1.2
Instrumentao em Estruturas de Pavimentos
A finalidade principal da instrumentao em estruturas de pavimentos in situ a obteno de subsdios que possibilitem uma explicao racional do desempenho oferecida ao longo de sua vida de servio (GONALVES, 2002). Para SHACKEL (1990), devido simplicidade e aos baixos custos muitas, organizaes vem conduzindo ensaios de distribuio de tenses em pavimentos intertravados utilizando discos rgidos para a aplicao do carregamento no revestimento. Estes estudos possuem pouca correlao com o desempenho dos pavimentos sob a ao do trfego. Entretanto, tornam-se teis quando so utilizados para medir a equivalncia estrutural entre pavimentos com diferentes estruturas e tambm para verificar a distribuio de tenses normais verticais e cisalhantes horizontais.
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SANTANA (1993b) e SHACKEL (1990) citam os estudos realizados por KNAPTON (1976), onde realizou-se um estudo laboratorial no chamado Poo de Prova, no qual, foram ensaiadas PPCs de seis formatos diferentes, assentadas sobre uma camada de colcho de areia de 6cm (aps compactao 5cm) espalhada sobre uma placa de concreto armado. Os blocos foram montados sob o arranjo espinha de peixe e linear. Na placa de concreto foram dispostas vinte e seis clulas de carga para determinar as tenses normais verticais transmitidas pelo conjunto PPCs/colcho de areia, devido a um carregamento na superfcie sobre placa rgida (dimetro da placa rgida de 25cm). O Poo de Prova possua 4m2 de rea superficial. CLARK (1981) estendeu este trabalho, analisando tambm os efeitos do carregamento em uma camada de base. WELLNER & GLEITZ (1996) estudaram as deformaes permanentes e elsticas da superfcie de pavimentos intertravados com o auxlio de LVDTs (Linear Variable Diferencial Transducer), posicionados a distncias fixas do centro de aplicao do carregamento. Neste experimento, foram medidas as deformaes elsticas, aps uma srie de repeties de ciclos de carregamentos dinmicos, (10.000, 125.000, 500.000 e 1.000.000 de ciclos). Foram testados trs tipos de blocos (retangular, dentado e uma pea especial dentada em formato de L) de 80mm de espessura. Alguns resultados encontrados por WELLNER & GLEITZ (1996) podem ser observados na Figura 3.3 e Figura 3.4. A experincia brasileira em instrumentao ainda pequena, merecendo nfase os seguintes experimentos: o trecho experimental construdo em 1976, em Santa Catarina, na BR101, na localidade de Nova Braslia, municpio de Imbituba (PINTO et al., 1977); a instrumentao do painel de pavimento flexvel, construdo na COPPE/UFRJ em 1979 (MOTTA, 1979); a Pista Experimental Circular do IPR/DNER instrumentada em 1993 para a pesquisa de concreto rolado (DNER,1993); a construo e instrumentao de uma pista experimental com 9,8m de comprimento por 3m de largura no campus da USP na cidade de So Paulo, para estudar o comportamento de placas de WTUD (Whitetopping Ultra Delgado) quando submetidas ao efeito do empenamento trmico (PEREIRA et al., 2000).
50
SILVA (2001) descreve a instrumentao, realizada em 1998, da Pista Circular Experimental do IPR/DNER com seis extensmetros e duas clulas de carga, para a pesquisa de whitetopping WT. Relata ainda que em outubro de 2000 foram instalados onze termopares nessa pista para monitorar a temperatura das placas de whitetopping . GONALVES (2002) relata a instrumentao de seis Pistas Experimentais na Universidade Federal do Rio Grande do Sul para estudar o desempenho de misturas asflticas convencionais e modificadas com polmeros, nas quais foram instalados medidores de tenses e deformaes em toda a estrutura dos pavimentos pesquisados. As cargas de trfego eram aplicadas pelo Simulador de Trfego UFRGS-DAER, onde variaram-se os nveis, as formas de carregamento e a presso de inflao dos pneus.
Distncia do Centro de Aplicao do Carregamento (cm)

0 0 0 15 30 50 75 75
0,05
0,1
Deformao Elstica (mm)
0,15
0,2
0,25
0,3
0,35
0,4
0,45
1000000
500000
125000
10000
Figura 3.3 Deformaes elsticas encontradas por WELLNER & GLEITZ (1996) para pavimentos intertravados
51
N de Ciclos
0 1.000 50.000 125.000 0 250.000 500.000 1.000.000 1.000.000
Deformao Elstica (mm) no Centro de Aplicao do Carregamento
Retangular
Dentada
Especial "L"
Figura 3.4 Deformaes elsticas no centro de aplicao do carregamento (WELLNER & GLEITZ, 1996) 3.2 Avaliao de Pavimentos
A avaliao de pavimentos destina-se ao levantamento de informaes e parmetros, que iro permitir uma tomada de decises relativas ao que fazer com o pavimento avaliado (RODRIGUES, 1995a). A avaliao visar, portanto, a determinao dos seguintes parmetros: Determinar as necessidades atuais e futuras de manuteno dos pavimentos ao longo da rede viria; Estimar a vida restante dos pavimentos; Calcular o custo operacional dos veculos; Determinar ndices de condio ou aptido dos pavimentos, que possam vir a ser teis para efeito de priorizao em obras de restaurao. Para o DNER (1983), a medio das caractersticas do pavimento e a avaliao dos dados obtidos tm trs principais objetivos:
52
Verificar se a funo pretendida ou o desempenho esperado est sendo alcanado; Fornecer informaes para o planejamento da restaurao do pavimento existente; Fornecer informaes para melhorar a tecnologia de projeto, construo e manuteno.
A avaliao de pavimentos constitui-se nas seguintes categorias: 3.2.1 Avaliao da Condio Estrutural Avaliao da Condio Funcional Avaliao Estrutural
A avaliao da condio estrutural de um pavimento implica em avaliar sua capacidade de resistir aos esforos e a deteriorao provocada pela passagem das cargas de trfego. Pode-se dizer que, para uma adequada anlise desta condio, necessria a obteno dos seguintes elementos (GONALVES, 1999): Parmetros que descrevam a deformabilidade elstica ou viscoelstica dos materiais das camadas, para a obteno das tenses e deformaes induzidas pelas cargas de trfego nas estruturas dos pavimentos; Parmetros que descrevam a resistncia dos materiais ao acmulo de deformaes plsticas sob cargas repetidas, os quais so funes da natureza do material, de suas condies de umidade e densidade, entre outras; Integridade das camadas asflticas e cimentadas.
Em um sentido mais amplo, a avaliao estrutural de um pavimento consiste no clculo das respostas da estrutura passagem das cargas de trfego, na forma de tenses, deformaes e deflexes nos pontos crticos da estrutura, de modo que se possa avaliar sua capacidade de resistir aos mecanismos de degradao provocada pela ao repetida das cargas de trfego (RODRIGUES, 1995b). A avaliao estrutural de pavimentos, nos ltimos anos, tem merecido uma ateno especial dos engenheiros rodovirios, pois uma correta determinao da condio estrutural de grande e fundamental importncia para a aplicao de mtodos 53
mecansticos-empricos de projeto de pavimentos novos ou de reforos. Os procedimentos mecansticos, nos quais o pavimento tratado como uma estrutura dividida em camadas de comportamento elstico ou visco-elstico, permite clculos das tenses e deformaes geradas pela passagem das cargas de trfego, cujos valores podem ser correlacionados com o desempenho destes pavimentos. Para a obteno destes parmetros pode-se lanar mo de duas alternativas complementares entre si para a obteno de dados que iro permitir a realizao da anlise tenso versus deformao: Avaliao Estrutural por Ensaios Destrutivos; Avaliao Estrutural por Ensaios No Destrutivos.
3.2.1.1
Ensaios Destrutivos
Pode-se dizer que as avaliaes estruturais por ensaios destrutivos consistem na abertura de poos de sondagem para a identificao da natureza e da espessura das camadas do pavimento, bem como a coleta de amostras dos materiais constituintes das mesmas, para futuros ensaios laboratoriais. Inclui-se em ensaios destrutivos a determinao em laboratrio de ndices de caracterizao (CBR, LL, LP), propriedades fsicas (granulometria, densidade, umidade, entre outros) ou propriedades fundamentais aos procedimentos mecansticos (mdulo de resilincia, resistncia trao ou a compresso, fadiga e deformao permanente sob cargas repetidas). Entretanto, pode-se dizer que as propriedades citadas anteriormente, medidas em laboratrio, no refletem, de maneira total, o desempenho do material no campo somando-se ainda, que os mtodos de laboratrio no representam com exatido as mudanas das caractersticas mecnicas dos materiais sob a ao de cargas combinadas com o clima, que ocorre no campo com o passar do tempo (MACDO, 1996).
Ensaio Triaxial Sob Cargas Repetidas
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Nos ltimos anos, ensaios triaxiais sob cargas repetidas ou ensaios triaxiais dinmicos, vem sendo amplamente utilizados para a investigao do comportamento de materiais granulares e finos, para a utilizao em camadas inferiores do pavimento. As deformaes resilientes so deformaes elsticas, no sentido de que so recuperveis, entretanto, no variam necessariamente de modo linear com as tenses aplicadas e dependem de vrios fatores que no so considerados no conceito convencional de elasticidade (DNER, 1996). Os ensaios triaxiais dinmicos so compostos, basicamente, por duas fases. A primeira fase, chamada de fase de condicionamento, tem por objetivo reduzir a influncia das deformaes plsticas permanentes que ocorrem nos primeiros estgios e reduzir ao mximo o efeito da histria das tenses no valor do mdulo de resilincia. Pode ser descrito como uma seqncia de carregamentos dinmicos que permite ao material uma condio de pr-adensamento (FERREIRA, 2002). Na segunda fase do ensaio, so obtidos os valores de MR. Para cada par de tenses d e 3 aplicadas, realizada a medio da deformao resiliente. Ento, calculado o mdulo de resilincia, obtendose, por regresso linear, os valores de k1, k2 e k3 dos modelos correspondentes ao comportamento resiliente adotado. No Brasil, a partir do convnio entre a COPPE/UFRJ e o IPR, no ano de 1977, iniciouse a realizao de ensaios dinmicos que permitiram quantificar o mdulo de resilincia de materiais utilizados em pavimentos. Nesta poca, o equipamento montado era semelhante ao desenvolvido na Universidade de Berkeley, onde se ensaiavam amostras de 5cm de dimetro e de 10cm de altura. Atualmente, pode-se ensaiar corpos de prova de 10cm x 20cm e de 15cm x 30cm no Laboratrio de Geotecnia da COPPE. O avano computacional das ltimas dcadas proporcionou a automao deste ensaio e uma reduo significativa dos erros laboratoriais; no caso da COPPE, a automao foi elaborada por VIANNA (2002). Os ensaios triaxiais dinmicos so cada vez mais utilizados no Brasil e no mundo para a caracterizao mecnica dos materiais empregados em projetos rodovirios.
55
Para a realizao do ensaio, aplica-se uma tenso desvio (d) e uma horizontal (3) e medem-se as deformaes especficas verticais recuperveis (r). Segundo MACDO (1996), pode-se dizer que primeiramente, ocorre uma compresso volumtrica devido aplicao de uma presso confinante (3). A aplicao da tenso desvio (d) resulta em uma reduo da altura do corpo de prova. Parte desta reduo, no descarregamento, recuperada deformao elstica ou resiliente, e parte absorvida pela amostra deformao plstica. O mdulo de resilincia (MR), que uma estimativa do mdulo secante de Young, porm dinmico, determinado pela seguinte relao: MR = d / r Onde:
MR = mdulo de resilincia; d = tenso desvio aplicada ciclicamente; r = deformao especfica axial recupervel.
Como o MR no linear com o estado de tenses, utilizam-se modelos para expressar a relao do MR com as tenses confinantes e desvio. Um modelo genrico para qualquer tipo de solo o chamado de Modelo Composto, que foi proposto por MACDO (1996). O Modelo Composto expresso por: MR = k1 . 3 k2 . d k3 Onde: k1, k2 e k3= parmetros de resilincia determinados em ensaios triaxiais; 3 = tenso de confinamento; d = tenso desvio axial.
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3.2.1.2
Ensaios No Destrutivos
A avaliao estrutural por ensaios no destrutivos (NDT) consiste na realizao de provas de carga insitu para a medida de parmetros de resposta da estrutura s cargas de roda em movimento. As respostas medidas so as deflexes (deslocamentos verticais de superfcie) cuja medida obtida de maneira simples e confivel, razo pela qual a totalidade dos equipamentos utilizados para a realizao de ensaios no destrutivos so deflectmetros (GONALVES, 1999). Os ensaios NDT provocam menores interrupes no trfego, fornecendo assim maior flexibilidade para a avaliao quantitativa da condio do pavimento em qualquer estgio de sua vida de servio e possibilita o retorno no mesmo ponto a cada avaliao. Dentre as principais vantagens da utilizao deste ensaio pode-se citar (MACDO, 1996): Determinao dos mdulos das camadas do pavimento, que possibilitam realizar melhor julgamento acerca da integridade estrutural das camadas de um pavimento; Formao de uma base de dados para os mtodos mecansticos de projeto de reforo estrutural do pavimento; Formao de uma base de dados para a utilizao em Sistemas de Gerncia de Pavimentos; Mede-se a resposta real do pavimento ao carregamento aplicado, sem submeter os materiais aos distrbios causados pela retirada de amostras. WITCZAK (1989) agrupou o histrico dos ensaios deflectomtricos em trs fases de sua evoluo, teis a diferentes nveis de exigncia de um projeto de engenharia. Com o reconhecimento destas fases distintas, passa-se a evitar interpretaes errneas sobre o comportamento das camadas constituintes da estrutura de um pavimento em situaes especficas, onde se torna inevitvel o uso de tecnologias limitadas. Estas fases, de acordo com a referncia acima citada, so:
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1a FASE: Relao deflexo mxima x Vida dos pavimentos Nesta fase, media-se apenas a deflexo mxima obtida sob a condio de cargas conhecidas e atravs de um critrio de ruptura emprico se estimava a vida restante do pavimento. 2a FASE: Curvas mltiplas de deflexo x Vida dos pavimentos Nesta fase, reconheceu-se que, embora a deflexo mxima sob a atuao de uma determinada carga representasse a condio estrutural de um pavimento, em alguns casos no conseguia explicar o comportamento global da estrutura. Foi detectado que, em certos casos, altas deflexes eram medidas em locais com um bom conceito de serventia e, em outros locais, em que o pavimento apresentava baixas condies de serventia, as deflexes obtidas eram menores. Com isto, tornou-se necessria a definio de outros parmetros que, em conjunto com a deflexo mxima, fornecessem informaes mais adequadas acerca do estado estrutural do pavimento. Dentre as caractersticas desta fase, pode-se apontar as seguintes: O reconhecimento de que os pavimentos rompem-se por mais de um mecanismo de ruptura: fadiga do revestimento asfltico e deformao plstica da camada de subleito; Uso da deflexo mxima (D0) e do raio de curvatura (RC) como indicadores da capacidade estrutural do pavimento. 3a FASE: Anlise das bacias de deflexo Esta a fase atual, que se caracteriza no apenas pela obteno da bacia de deflexo, mas tambm pela utilizao de teorias que visam a avaliao do comportamento mecnico dos materiais insitu, a chamada retroanlise das bacias de deflexes. Sobre as vantagens e limitaes dos ensaios deflectomtricos pode-se destacar entre as suas diversas aplicaes, associadas a equipamentos modernos e a tcnicas apropriadas (WITCZAK, 1989):
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Delineamento e anlise das sees homogneas, levando em considerao a distribuio estatstica das propriedades em campo; Variabilidade e confiabilidade no projeto; Efeitos sazonais e anuais devido ao ambiente; O papel das deflexes nos Sistemas de Gerncia de Pavimentos; Controle de qualidade no campo, comparando os mdulos obtidos para as camadas com os requeridos em projeto; Usos especializados em pavimentos rgidos, como, por exemplo, no estudo da eficincia da transferncia de cargas nas juntas de placas de concreto.
Alm destas, pode-se destacar que os ensaios deflectomtricos so relativamente baratos, permitindo que sejam ensaiados muitos mais pontos sem maiores conseqncias para a normalidade do trfego (MACDO, 1996). Dentre os equipamentos desenvolvidos para a medida de deflexes dois se destacam a Viga Benkelman e o FWD, que sero descritos a seguir. Viga Benkelman A viga Benkelman (vB) pode ser descrita como um equipamento simples e barato utilizado para determinar as deflexes de um pavimento. Foi desenvolvida, na dcada de 1950, na WASHO Road Test, pelo engenheiro A. C. Benkelman e seu uso, desde ento, tem sido crescente e de grande importncia para trabalhos, pesquisas e projetos de reforos de pavimentos em todo o mundo (HAAS et al, 1994). Sua utilizao, no Brasil, de forma sistemtica para a avaliao estrutural de pavimentos flexveis, pode ser considerada uma prtica estabelecida desde a dcada de 1960. Segundo MACDO (1996) os primeiros trabalhos publicados sobre o assunto devem-se a Aratangy1, Lobo Carneiro2,3 e Parreira4.
1. 2. 3. 4.
ARATANGY,N. J., (1962). Medidas de Deformaes dos Pavimentos 3a RAPv, ABPV, Rio de Janeiro/RJ. LOBO CARNEIRO, F. B., (1963). Viga Benkelman, Instrumento Auxiliar ao Engenheiro de Concervaao. 6aRAPv LOBO CARNEIRO, F. B., (1965). Record No 128 HRB PARREIRA, O. A., (1969).Determinao das Caractersticas Estruturais de Pavimentos a partir da Linha de influncia Obtida em Ensaios de Cargas com Pneus. Tese de Especialista, LNEC.
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A viga Benkelman foi desenvolvida com a finalidade de medir-se a Deflexo Mxima (D0) e, posteriormente, o Raio de Curvatura (RC). Estes, porm, so os nicos parmetros confiveis que podem ser medidos com a mesma. Como estes dados so insuficientes para o clculo dos mdulos de resilincia das camadas devem ser coletadas amostras de alguns, ou de todos, os materiais das camadas constituintes para a determinao de seus respectivos mdulos em laboratrio (DNER, 1996). Ao contar com esta complementao, pode-se dizer que os resultados encontrados, com a viga Benkelman, so to confiveis quanto os determinados com o auxlio do Falling Weith Defletometer (FWD) em uma avaliao estrutural (RODRIGUES, 1995). A viga Benkelman considerada um deflectmetro quase-esttico, isto , as cargas aplicadas ao pavimento movem-se a baixas velocidades (da ordem de 3km/h) e as cargas so em verdadeiras grandezas aplicadas em eixos de caminhes (DNER, 1996). A viga Benkelman formada por um conjunto de sustentao em que se articula uma haste metlica interfixa, dividindo a barra em duas partes proporcionais, cujos comprimentos a e b seguem as relaes de 2/1, 3/1 ou 4/1, como o indicado na Figura 3.5
Figura 3.5 Esquema da viga Benkelman (DNER, 1994)
A extremidade do brao maior contm a ponta de prova. Na extremidade de brao menor fixado um extensmetro com preciso de centsimos de milmetro (10-2mm) e, 60
com a finalidade de evitar eventuais inibies do ponteiro do extensmetro, colocado um pequeno vibrador no mesmo (DNER, 1994). As medies so feitas inserindo a ponta de prova entre as rodas de um caminho com 8,2tf de carga no eixo traseiro, simetricamente distribudas em relao s rodas. Posicionado o caminho e ajustada a viga, so feitas as leituras nos pontos prestabelecidos, quando se quer medir toda a bacia de deflexo. A Figura 3.6 mostra, de maneira esquemtica, o sistema de referncia da viga e do caminho (DNER, 1994).
Figura 3.6 Esquema do sistema de referncia na viga e no caminho (DNER, 1994)
Para a determinao da bacia de deformao por intermdio da viga Benkelman, as estaes devem ser convenientemente marcadas e estar localizadas nas trilhas de rodas, de maneira que as rodas traseiras do veculo mantenha-se a uma distncia fixada da borda do revestimento, de acordo com a Tabela 3.1. Segundo ROCHA FILHO e RODRIGUES (1996), este ensaio pode ser feito de duas formas: Com o caminho sendo deslocado frente, a baixa velocidade constante e, ao passar sobre cada ponto pr-determinado, feita a leitura, mtodo conhecido como Creep Speed Normal Deflection;
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Com o caminho se deslocando e parando em cada ponto de medio, mtodo conhecido como Creep Speed Rebound Deflection (mtodo mais utilizado no Brasil).
Tabela 3.1 Localizao dos pontos de leitura de deflexo (DNER, 1994b) Largura da Faixa de Trfego (m) 2,70 3,00 3,30 3,50 ou mais Distncia Borda do Revestimento (m) 0,45 0,60 0,75 0,90
ROCHA FILHO e RODRIGUES (1996) fazem os seguintes comentrios em relao avaliao estrutural feita com a viga Benkelman tradicional: Apresentam elevada disperso nas deflexes medidas; A disperso aumenta quanto mais distante do ponto de aplicao da carga a medio for feita; A disperso das leituras um pouco menor quando realizadas com o caminho parando em cada ponto; A preciso dos resultados funo de vrios fatores, como: habilidade do motorista; condies mecnicas do veculo (embreagem e freios); experincia, habilidade e coordenao da equipe responsvel pelas leituras. Porm, a partir da automao das leituras da viga Benkelman, possvel melhorar muito a confiabilidade das medidas. A viga Benkelman automatizada operada segundo o mesmo princpio da viga Benkelman comum. A diferena consiste no fato que a viga automatiza mede e grava automaticamente as deflexes ponto a ponto enquanto o operador dirige o veculo de teste (HAAS et. al., 1994). CERATTI et. al. (2000) usaram um equipamento automatizado que permite que sejam feitas leituras de deflexo a cada 5cm, desde o ponto de aplicao do carregamento at quando no h mais influncia do prprio, o que possibilita a obteno de uma bacia deflectomtrica mais acurada.
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Desde 1969, utilizada no LNEC de Lisboa a viga Benkelman automatizada, para o levantamento das bacias de deflexo (MEDINA et al, 1994). No Brasil, passou-se a contar com a viga Benkelman automatizada somente a partir de 1999, portanto com 30 anos de atraso. Dentre as principais vantagens deste equipamento, destacam-se: A sensibilidade das medies, uma vez que a viga Benkelman automatizada utiliza em geral sensores do tipo LVDT; Obteno mais precisa da bacia deflectomtrica; Registro automtico das deflexes e da distncia radial em relao ao ponto de aplicao do carregamento. So exemplos deste tipo de equipamento: O Defletgrafo Lacroix, desenvolvido na Frana; O British Pavement Deflection, desenvolvido no Reino Unido, segundo o mesmo princpio do Defletgrafo Lacroix; O California Traveling Deflectometer, desenvolvido no Estados Unidos; Os Defletgrafos Digital Solotest e SIGEO, desenvolvidos no Brasil.
MALYSZ (2004) construiu um trecho experimental de pavimento intertravado de blocos de concreto vazados, para comparao de desempenho com um pavimento asfltico permevel de PMF (pr-misturado a frio). Em sua pesquisa, realizou uma campanha de ensaios deflectomtricos com a viga eletrnica de ambas as estruturas, compostas por uma base de 30cm de brita permevel envolta em uma manta de geotextil impermevel. Os resultados das avaliaes realizadas por MALYSZ (2004) podem ser observadas na Tabela 3.2 e na Figura 3.7. MALYSZ (2004) relata uma sensvel melhoria na condio estrutural do pavimento, que as deflexes mximas (D0) diminuram aps quatro meses de uso, e os raios de curvatura aumentaram, nota-se tambm que as deflexes no blocos de concreto vazados foram menores que no pavimento com PMF e aponta que estes resultados resultam de um bom intertravamento entre os blocos.
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Tabela 3.2 Parmetros calculados a partir das bacias de deflexo (MALYSZ, 2004) Data do Levantamento 8/10/2003 11/02/2004 PMF D0 250 187 37 40 Rc (m) 19 40 D0 (10-2mm) 201 167 (10-2mm) (10-2mm) Blocos Vazados (10-2mm) 37 20 Rc (m) 30 58
Bacias de deflexo medidas no pavimento de PMF
Bacias de deflexo medidas nos blocos vazados Figura 3.7 Bacias de deflexo medidas no pavimento com PMF e com blocos vazados (MALYSZ, 2004)
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FWD Os equipamentos de carregamento por impulso geralmente transmitem o esforo ao pavimento atravs de um conjunto de pesos que caem sobre uma placa de carga. Estes equipamentos so tipicamente conhecidos como Falling Weight Deflectometer (FWD) (HAAS et al, 1994). Os equipamentos tipo FWD simulam o efeito da passagem de uma roda em movimento sobre o pavimento. Tal simulao feita por meio da queda de um conjunto de massas, de uma determinada altura, sobre um sistema de amortecedores capazes de transmitir ao pavimento um pulso de carga com formato aproximadamente igual a uma senide. A fora de pico imposta ao pavimento pode ser determinada atravs da seguinte expresso: F = (2.m.g.h.k.)1/2 Onde: F a fora de pico; m a massa que cai; g a acelerao da gravidade; h a altura de queda; k a constante de mola do sistema amortecedor.
Esta equao acima obtida igualando-se a energia potencial da massa antes de sua queda ao trabalho desenvolvido pelos amortecedores aps a queda (CARDOSO, 1995). O carregamento transmitido ao pavimento atravs de uma placa de 30cm de dimetro. A carga medida atravs de uma clula de carga e aplicada durante de 25 a 30ms, tempo correspondente ao da passagem de um veculo com velocidade de 60 a 80km/h. Na realidade, o FWD aplica pulsos de carga no pavimento em forma de ondas, que se propagam no interior da estrutura a velocidades finitas e so registradas em diferentes instantes pelos sensores. As deflexes so medidas atravs de sete sensores: geofones,
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no caso do FWD da marca Dynatest e LVDTs, no caso do FWD da marca KUAB. Estes sensores esto dispostos da seguinte forma: um no centro da placa e os outros em distncias pr-estabelecidas, ao longo de uma barra metlica de at 4,5m de comprimento (CARDOSO, 1995). As deflexes so medidas e armazenadas em um computador, que est ligado ao FWD atravs de um cabo. Simultaneamente, so registrados os valores de temperatura da superfcie do revestimento e do ar, a fora aplicada ao pavimento e a distncia percorrida. No Brasil, existem dois modelos de deflectmetros de impacto FWD: o Dynatest verso norte-americana e o KUAB, sueco, sendo hoje nove equipamentos em uso. As principais diferenas entre os dois tipos de deflectmetro de impacto existentes no pas so em relao placa de aplicao do carregamento e ao nmero de elementos usados para simular a ao do trfego. Enquanto o modelo da Dynatest possui uma placa rgida e um conjunto de massas, o modelo KUAB possui placa segmentada em 4 (quatro) partes unidas por mbolos e dois conjuntos de massa. HACHIYA & TAKAHASHI (1998) utilizaram o FWD para determinar as deflexes em duas sries de pavimentos intertravados experimentais: na primeira srie com pavimentos intertravados novos e na segunda com pavimentos de blocos de concreto destinados a reabilitao. Desta forma, o planejamento e a implementao iriam utilizar mtodos de pavimentos flexveis para projetar os pavimentos intertravados; e finalmente desenvolver mtodos e procedimentos para projetos de pavimentos intertravados. KARASAWA et al. (2000) relatam que o problema da ruptura nos blocos de concreto dos pavimentos intertravados est intimamente ligado aos efeitos causados pelas altas deflexes da superfcie e das juntas entre os blocos. Pode-se dizer, tambm, que as deflexes diminuem substancialmente aps um ano de utilizao do pavimento, perodo este, necessrio para a estabilizao da movimentao do colcho de areia e das juntas entre os blocos (HATA & YAGINUMA, 1992).
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3.2.2
Avaliao Funcional
A avaliao funcional se correlaciona com o conforto ao rolamento do pavimento e engloba o conceito dos usurios quanto ao nvel de servio fornecido pelo pavimento, bem como se correlaciona com estimativas quanto a custos operacionais dos veculos. Normalmente, pode ser composta por uma avaliao subjetiva, quando atribuda uma nota de 0 a 5 s condies gerais da via, e por uma avaliao objetiva, que pode ser exemplificada pela medida da irregularidade longitudinal. Alguns outros componentes de uma avaliao funcional so os indicadores de segurana de uma determinada via. A resistncia derrapagem em pista molhada pode ser medida por alguns dos inmeros equipamentos que os engenheiros tem disposio. O perfil transversal da via pode ser medido por perfilmetros transversais, que permitem a medida de afundamentos de trilha de roda os quais influem diretamente no potencial de ocorrncia de hidroplanagem. 3.2.2.1 Irregularidade
Pode-se conceituar irregularidade longitudinal, ou simplesmente irregularidade de um pavimento, como sendo um conjunto de desvios da superfcie em relao a um plano de referncia ou ao greide de projeto. Desvios estes que podem afetar a qualidade do rolamento, a dinmica dos veculos e a ao dinmica das cargas sobre a via. Em outras palavras, a irregularidade longitudinal a diferena entre cotas reais e tericas do perfil longitudinal de uma via (SOUZA et al., 2002). As irregularidades podem ter origem em problemas no processo construtivo, assim como no uso do pavimento aps a execuo, resultando do trfego e do clima. A irregularidade pode influir na interao da superfcie dos pavimentos com os veculos que utilizam uma determinada via, gerando efeitos sobre os veculos, sobre os passageiros e motorista e sobre a carga transportada. A importncia da determinao da irregularidade longitudinal na percepo do conforto dos usurios comeou a ser pesquisada desde 1960. Alguns estudos demonstraram que 95% da avaliao relativa serventia dos pavimentos da AASHO estava ligada 67
exclusivamente irregularidade do perfil. O conhecimento da irregularidade de uma via tem correlao com a qualidade ao rolamento, bem como com vrios componentes dos custos operacionais dos veculos. Portanto, a determinao da irregularidade pode ser considerada como uma boa medida da serventia do pavimento (PINTO e PREUSSLER, 2002). Diversos pases j utilizam ndices de serventia baseados exclusivamente em medies de irregularidade. A sua importncia tm sido tambm reconhecida como forma de controle de execuo de pavimentos novos. Entre as diversas utilizaes das medies das irregularidades longitudinais podem ser destacadas as seguintes: Parmetros utilizados na avaliao de pavimentos como subsdio ao diagnstico da situao existente; Definio de solues de restaurao ou manuteno de pavimentos; Auxlio ao clculo de custos de operaes de veculos; Controle na qualidade de execuo de pavimentos novos; Auxlio s decises de Sistemas de Gerncia de Pavimentos; Atualizao de modelos de previso de desempenho; Estimativa da vida de serventia de uma via.
Medio da Irregularidade Longitudinal A medio da irregularidade pode se dar em diversas escalas padronizadas, na dependncia do equipamento de medio. No Brasil, a escala padro de medio o chamado QI (Coeficiente de Irregularidade - ou ndice Quarto de Carro), reconhecido internacionalmente a partir do uso do perfilmetro dinmico de superfcie, simplesmente chamado de GMR. O modelo quarto de carro um sistema formado por uma massa, uma roda, um amortecedor e uma mola. A resposta irregularidade pode ser obtida pela simulao de movimentos no quarto de carro, e aceita como medida padro da irregularidade expressa em contagens por quilmetro (cont./km).
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Os dados de QI utilizados na Pesquisa de Inter-relacionamento de Custos Rodovirios (PICR), obtidos de 1975 a 1981, foram feitos basicamente com o auxlio de equipamentos tipo resposta. Os equipamentos utilizados foram o Perfilmetro Dinmico e o Maysmeter, que se baseiam na reao do equipamento s condies de superfcie da via (PINTO e PREUSSLER, 2002). Como resultados de uma pesquisa internacional de medio de irregularidades longitudinais, realizada em Braslia no ano de 1982, foi estabelecida a escala IRI (Internacional Roughness Index). O IRI considerado uma escala de referncia transfervel para todos os sistemas de medio. O IRI pode ser definido a partir de um perfil levantado por nvel e mira ou um equipamento similar, realizado em trilhas de rodas, com a finalidade de simular os deslocamentos verticais induzidos dos deslocamentos de um quarto de carro. Este ndice expresso pela relao entre os movimentos acumulados pela suspenso do veculo e a distncia percorrida por ele, a unidade do IRI metros por quilometro (m/km). Os conceitos de QI e IRI so bastante similares e, na prtica, eles so altamente correlacionados. Uma expresso aproximada entre QI e IRI dada por: QI(cont/km) = 13 IRI(m/km) No Brasil, no que diz respeito s estradas pavimentadas, os valores de IRI so classificados em faixas de qualidade, desde 1m/km, para estradas excelentes, at valores superiores a 5m/Km, para vias muito ruins. Porm, existem diferentes classificaes quanto aos valores limites destinados a avaliar um determinado pavimento a partir da irregularidade longitudinal, conforme mostrado na Tabela 3.3 (SOUZA et al., 2002).
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Tabela 3.3 Faixas de classificao de irregularidade com base no IRI (SOUZA et al 2002)
Brasil Excelente 1,0-1,9 Bom Regular Ruim Pssimo 1,9-2,7 E.U.A Muito Bom Bom 0-0,95 Espanha Excelente 0-1,5 Bom 0-3,0 Chile Uruguai Muito Bom Bom 0-3,2 3,2-3,9
0,95-1,5 Aceitvel 1,5-2,5 1,5-2,7 >2,7 Regular No Desejvel
2,7-3,5 Regular 3,5-4,6 >4,6 Ruim
2,5-4,0 Regular 3,0-4,0 >4,0 Ruim >4,0
Regular 4,0-4,6 Ruim >4,6
3.2.2.2
Avaliao da Resistncia Derrapagem
A resistncia derrapagem entre as superfcies de um pneu e do revestimento de um pavimento uma grandeza que afeta diretamente a segurana do usurio, tendo em vista que o principal fator que contribui para a parada do veculo durante a frenagem, ou em sua permanncia na trajetria em curvas horizontais. Outro fator de grande importncia na interao do pneu/pavimento a presena de gua, que forma uma pelcula que vem a lubrificar o contato. Uma superfcie resistente derrapagem deve ter uma macrotextura suficientemente rugosa com partculas facilmente visveis, e uma microtextura spera com bordas pontiagudas para serem polidas pelos pneus. muito importante o tipo de textura da superfcie do pavimento na resistncia derrapagem. A variao do coeficiente de atrito longitudinal de rolamento funo da velocidade. As superfcies speras em uma escala microscpica apresentam um alto coeficiente de atrito a baixas velocidades (50km/h) e uma superfcie polida tem baixo coeficiente de atrito com a mesma velocidade. E a queda do coeficiente de atrito com o aumento da velocidade decorre da ausncia de macrotextura suficiente (PEREIRA, 1998). Segundo PEREIRA (1998), muitas variveis podem contribuir para a resistncia derrapagem. Elas incluem o coeficiente de atrito, microtextura e macrotextura do revestimento, variveis de construo, caractersticas de drenagem da superfcie,
70
volume de trfego, meio ambiente, geometria da estrada, carga e velocidade do veculo, profundidade das ranhuras e presso dos pneus, experincia do motorista e densidade das curvas. Quando os pneus se deslocam sobre uma pista molhada devido presena de uma lmina de gua, na rea de contato pneu/pavimento desenvolvem-se presses hidrodinmicas. Estas presses, em funo da velocidade e da textura superficial oferecida pela pista, podem atingir valores tais que tendem a levantar os pneus sobre uma onda que se desenvolvem sua frente. Se a carga aplicada aos pneus pelo peso do veculo for menor que a resultante vertical direcionada para cima proveniente das presses hidrodinmicas e os pneus deslizarem sem manter contato com o pavimento e sem controle direcional, ocorre o fenmeno da hidroplanagem. So conhecidos trs tipos de hidroplanagem (APS et al., 2003): Hidroplanagem Dinmica; Hidroplanagem Viscosa; Hidroplanagem de reverso da borracha do pneu ou por desvulcanizao.
Medidas uniformes, seguras e acuradas devem ser obtidas para avaliar a resistncia derrapagem de uma via e compar-la a um valor mnimo de segurana. No entanto, a resistncia derrapagem de um pavimento no pode ser considerada como sendo a nica responsvel pelas caractersticas gerais de segurana do trfego, isto , devem ser encaradas como a capacidade do revestimento contribuir para o atrito entre o pneu/pavimento, sob condies molhadas. Pode-se citar diversos tipos de equipamentos para determinar o coeficiente de atrito entre o pneu e o pavimento; entre eles: Skidometer BV-11 Skid Trailler; Mark 2 Saab Friction Tester (SFT); Veculo de Frenagem Diagonal (Braked Vehicle DBV); M 6800 Ranway Friction Tester (RFT); Medidor de Valor (-meter); Pndulo Britnico.
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No Brasil, a avaliao de atrito mais usual nas pistas de aeroportos do que em rodovias ou vias urbanas. No caso dos aeroportos, a experincia brasileira significativa e se utilizam diversos equipamentos. Porm, a experincia em vias urbanas escassa, sendo que o equipamento mais comumente utilizado o Pndulo Britnico (utilizado para avaliao do atrito nesta pesquisa), devido a baixos custos, facilidade de transporte e manuseio simples (PEREIRA, 1998). Pndulo Britnico O Pndulo Britnico um equipamento porttil, que foi desenvolvido para proporcionar ao engenheiro rodovirio uma rotina de avaliao da resistncia a derrapagem em superfcies midas. O aparelho mede a resistncia ao atrito entre a tira de borracha (montada no final do brao do pndulo) e a superfcie da via simulando um veculo a 50km/h. PEREIRA (1998) apresenta valores mnimos de atrito sugeridos para alguns locais, conforme apresentado na Tabela 3.4. Na Tabela 3.5 (CRUZ, 2003) apresenta os valores de resistncia derrapagem medidos com o Pndulo Britnico para pavimentos intertravados. O ensaio permite apreciar um aspecto das qualidades de aderncia de uma superfcie rodoviria molhada, por atrito a baixa velocidade, de um patim de borracha sobre esta superfcie. O objetivo do ensaio medir um coeficiente de atrito que , por definio, a mdia dividida por cem de um certo nmero de leituras efetuadas no mostrador do aparelho (ABPv, 1999). A velocidade admissvel de uma pista pode variar de 50km/h at 130km/h. Assim, os valores de resistncia derrapagem a 50km/h, no podem traduzir sozinhos o desempenho a altas velocidades. A queda da resistncia ao atrito com o aumento da velocidade em pistas midas depende da textura da superfcie e consideravelmente menor em pistas rugosas do que em lisas. Se esse ensaio for usado em pistas de altas velocidades, necessrio um critrio adicional indicando a textura (PEREIRA, 1998). Segundo ARAJO (1994), o valor de atrito medido com o -meter pode variar de 0,77 para CPA (camada porosa de atrito), conforme apresentado na Tabela 3.6.
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Tabela 3.4 Valores mnimos sugeridos da resistncia derrapagem medido com o Pndulo Britnico (PEREIRA, 1998) Categoria Tipo de Local Locais difceis tais como: (i) Pistas circulares; (ii) Curvas com raio maior que 1,5m em qualquer A via; (iii) Rampas, 1:20 ou inclinaes com mais de 100m de comprimento; (iv) Acesso para trfego leve em qualquer via. Rodovias nacionais e rodovias classe 1 e vias B C urbanas de trfego intenso (mais de 2.000 veculos/dia Todos os demais locais 0,45 0,55 0,65 Valor Mnimo (superfcie molhada)
Tabela 3.5 Valores recomendados a resistncia derrapagem medidos com o Pndulo Britnico (CRUZ, 2003) Valor BPN > 0,65 0,30 0, 65 0,25 0,34 < 0,24 Categoria Muito Bom Bom Regular Insatisfatrio
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Tabela 3.6 Classificao de alguns tipos de pavimentos de acordo com o valor de atrito do pavimento molhado medidos com o -meter (MAC LEMAN, 1980 apud ARAJO, 1994) Tipo de Pavimento Camada Porosa da Atrito Concreto Asfltico de Textura Fechada, Estriado Concreto Asfltico de Textura Aberta Concreto Cimento Estriado Concreto Asfltico de Textura Aberta, Estriado Concreto Asfltico Novo, Estriado Lama Asfltica Concreto Cimento Acabado com Escova de Ao Concreto Cimento Acabado com Pente de Ao Concreto Cimento com Textura Aberta Concreto Asfltico com Textura Fechada Concreto Asfltico Novo Valor de Atrito no Pavimento Molhado 0,77 0,75 0,74 0,74 0,73 0,73 0,70 0,68 0,68 0,66 0,66 0,62
CRUZ (2003) escolheu 2 traos para cada mdulo de finura do concreto (MFC) para confeco de PPC que foram submetidas ao ensaio de Pndulo Britnico. Para cada trao, foram realizados ensaios considerando a superfcie da PPC na Via Seca, sem a presena de gua, e em Via mida, com presena de gua corrente. Foram realizadas cinco determinaes em cada PPC ensaiada, e fez-se a mdia dos valores medidos. A Tabela 3.7 apresenta os resultados obtidos por CRUZ (2003).
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Tabela 3.7 - Resultados da resistncia derrapagem em PPCs, medidas com o pndulo britnico (CRUZ, 2003) Identificao MFC Umidade do Concreto (%) Consumo de Cimento (kg/m3) ndice BPN Via seca Via mida 0,83 0,74 0,83 0,74 5,0% Pndulo Britnico (BPN) MFC = 2,8 + ou 0,2 7,0% 420 0,85 0,76 0,79 0,72 MFC = 3,0 + ou 0,2 5,0% 7,0%
ITO et al. (2000) determinaram o coeficiente de atrito dinmico para um pavimento intertravado com velocidades variando de 20 a 80km/h, neste artigo no tendo sido descrito o equipamento utilizado. Os coeficientes de atrito foram determinados em trs perodos: o primeiro aps a construo, o segundo seis meses aps a liberao ao trfego e o terceiro um ano aps a liberao ao trfego, objetivando realizar uma comparao entre os resultados obtidos e determinar um possvel polimento das peas pela passagem dos veculos. A Figura 3.8 apresenta os valores de coeficiente de atrito dinmico encontrados por ITO et al. (2000).
0,7
0,6
Coeficiente de Atrito Dinmico
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
Velocidade (km/h) Aps 12 meses Aps 6 meses Aps a Construo
Figura 3.8 Valores de coeficientes de atrito dinmico em pavimentos intertravados (ITO et al, 2000)
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3.2.2.3
Permeabilidade ou Drenabilidade de Pavimentos
A permeabilidade pode ser descrita como a capacidade de um meio poroso em permitir a passagem de um lquido qualquer (gua, leo, etc). No caso de pavimentos, o meio poroso a ser considerado pode se referir apenas camada de revestimento ou a uma das camadas constituintes (base, sub-base, etc.), chamada de camada drenante, ou ao pavimento como um todo, onde toda a estrutura do pavimento tem por objetivo escoar a gua da superfcie podendo ser chamado de pavimento drenante (MOTTA, 2005). Experimentalmente, Darcy, em 1850, verificou como os diversos fatores influenciavam a vazo da gua e, baseado em seus experimentos, estabeleceu a teoria da permeabilidade para os solos. O fluxo de gua proporcional ao gradiente hidrulico e rea de uma amostra (PINTO, 2002): Q = k.i.A onde: Q = vazo; A = rea do permemetro; i = gradiente hidrulico, que a relao entre a carga que se dissipa na percolao (h) e a distncia ao longo da qual a carga de gua se dissipa (L). A Lei de Darcy pode ser escrita na seguinte forma: Q = k.A.h/L O gradiente hidrulico pode ser definido como a perda de carga por comprimento. A perda de carga aumenta linearmente com a velocidade da gua, uma vez que esta seja transmitida por um fluxo laminar. Quando o fluxo da gua torna-se turbulento, a relao entre a perda de carga e a velocidade comporta-se de maneira no-linear. Assim, na condio turbulenta do fluxo da gua, a lei de Darcy, no vlida (COOLEY, 1999).
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Dois ensaios distintos so usados para medir a permeabilidade da Lei de Darcy: o de permemetro de carga constante e o de permemetro de carga varivel. O ensaio de carga constante aplicvel a materiais com coeficiente de permeabilidade relativamente baixos, como as argilas, enquanto o ensaio de carga varivel recomendado para materiais com coeficiente de permeabilidade mais elevados (COOLEY, 1999; PINTO, 2002). A Tabela 3.8 mostra valores tpicos de coeficientes de permeabilidade de alguns tipos de solos (PINTO, 2002).
Tabela 3.8 Valores tpicos de coeficientes de permeabilidade de alguns tipos de solos (PINTO, 2002) Tipo de Solos Argilas Siltes Areia argilosas Areias finas Areias mdias Coeficientes de Permeabilidade (cm/s) <10-9 10-6 a 10-9 10-7 10-5 10-4
Segundo COOLLEY (1999) e BROWN et al. (2004), diversos fatores foram identificados e podem afetar a drenabilidade de pavimentos asflticos. Entre eles, os mais importantes so: Distribuio granulomtrica e formato dos agregados; Composio molecular do ligante asfltico; Vazios de ar no interior das camadas; Grau de saturao; Tipo de fluxo; Temperatura.
COOLEY (1999) apresenta a descrio de quatro tipos de permemetros testados em sees experimentais de pavimentos nos Estados Unidos. Os testes realizados tiveram como objetivo avaliar os quatro tipos de permemetros para se encontrar um que melhor correlacione com os ensaios de laboratrio, tenha boa repetibilidade e seja de manuseio simples. Os permemetros utilizados na pesquisa esto apresentados na
77
Figura 3.9 (COOLEY, 1999). O permemetro que obteve os melhores resultados na avaliao pretendida foi o Permemetro 3. O Permemetro 1, embora de fcil manuseio do equipamento, no mostrou boa correlao com ensaios de laboratrio. QVIST & KIRK (1996) desenvolveram um tipo de permemetro para determinar a infiltrao da gua em pavimentos de blocos de concreto, na Dinamarca. O permemetro consiste em um tanque, na parte superior, para o armazenamento da gua, sustentado por um trip, para o nivelamento, tendo no contato entre o equipamento e a superfcie do pavimento um cilindro plstico. O cilindro e o tanque esto conectados por duas pipetas; a primeira utilizada para levar a gua do tanque at o cilindro e a segunda utilizada como uma torneira, que acionada para comear e encerrar o ensaio. A seo do cilindro, em contato com o pavimento, possui uma rea de 0,07m2. IMAI et al. (2003); KARASAWA & SUDA (1996); e SHACKEL et al. (1996) utilizaram em seus trabalhos o Constant Water Lavel Type Permeability Tester (CWLTPT) para medir a drenabilidade de algumas estruturas de pavimentos intertravados. Este equipamento mede a permeabilidade de toda a estrutura de um pavimento permevel, por meio de uma carga de gua constante em sua superfcie, partindo do principio que a gua penetra em toda sua estrutura pela superfcie. O CWLTPT est apresentado na Figura 3.10 (KARASAWA & SUDA, 1996). Outro ensaio para determinar a permeabilidade e a infiltrao da gua em pavimentos o chamado Gerador de Chuva Artificial (Artificial Rain Generation), mostrado na Figura 3.11 (JAMES & von LANGSDORFF, 2003). Neste ensaio, pode-se, alm de medir a permeabilidade de toda a estrutura do pavimento, determinar a vazo que escoa pela superfcie do pavimento. O ensaio, como diz seu nome, simula uma chuva padro, para um determinado caso de projeto, sobre a superfcie de um pavimento (JAMES & von LANGSDORFF, 2003; KARASAWA & SUDA, 1996).
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Permemetro 1
Permemetro 2
Permemetro 3
Permemetro 4
Figura 3.9 Permemetros utilizados na pesquisa de COOLLEY (1999)
Figura 3.10 Constant Water Level Type Permeability Tester (KARASAWA & SUDA, 1996) 79
Figura 3.11 - Gerador de Chuva Artificial (JAMES & von LANGSDORFF, 2003)
LEENDERS (1988) relata que a infiltrao de gua pelas juntas dos pavimentos de PPC pode atingir at, aproximadamente, 45% da infiltrao anual. HADE e SMITH (1988) sugerem que, em rea de trfego de veculos, a infiltrao menor que em rea de trfego de pedestres. Isto pode ser causado pela suco da passagem dos pneus dos veculos pelas juntas. MALYSZ et al. (2003) utilizaram blocos vazados preenchidos com areia para controle do escoamento superficial de guas pluviais em localidades urbanas em Porto Alegre. A Figura 3.12 (a) apresenta a construo do pavimento com blocos vazados desta experincia. KNAPTON & COOK (2000) descrevem uma soluo de pavimentos permeveis de blocos de concreto para o porto de Santos, Brasil, que cobria uma rea de 132.000m2 para depsito de contineres. Foram utilizados blocos de concreto com 80mm e com juntas de 6mm entre eles. A permeabilidade do colcho de areia foi determinada tendo a capacidade de escoar uma chuva de 36mm/h. Outra experincia brasileira utilizando pavimentos permeveis de blocos de concreto est sendo realizada no Porto de Itaja, em Santa Catarina. A permeabilidade do pavimento, como no caso anterior, realizada pelas juntas de 6mm entre as peas e pela camada de regularizao das PPC, bem como o material de preenchimento das juntas que no areia, mas um pedrisco lavado com 80
dimenso mxima entre 3mm e 6mm. A Figura 3.12 (b) mostra a montagem deste pavimento drenante (REVISTA PRISMA, 2005).
(a) Blocos vazados
(b) Por juntas de 6mm
MALYSZ et al. (2003) REVISTA PRISMA (2005) Figura 3.12 Execuo dos pavimentos intertravados drenantes
ITO et al. (2000) determinaram a permeabilidade de um pavimento intertravado, realizando a comparao de sua permeabilidade em trs datas distintas de utilizao de uma via e de uma calada de pedestres. primeira medio foi realizada logo aps a construo, a segunda 6 meses aps a liberao ao trfego e a terceira um ano aps a liberao ao trfego. A Figura 3.13 mostra os resultados de permeabilidade encontrados. MADRID (2005) e MADRID et al. (2003) relatam que os pavimentos intertravados jovens tendem a permanecer midos por um perodo de tempo mais longo que os pavimentos velhos. Esta constatao leva hiptese de que, com o passar do tempo, as juntas vo selando devido a fenmenos fsicos e a presena de finos nas juntas. Foi realizado um estudo, totalizando vinte e quatro ensaios de permeabilidade em quatorze trechos em idades de utilizao entre zero e vinte e seis anos. Neste estudo, (MADRID, 2005) chegou s seguintes concluses: Existe uma excelente relao entre a idade do pavimento de blocos de concreto e a taxa de infiltrao de gua. A taxa de infiltrao decresce exponencialmente com a idade do pavimento, independentemente da espessura dos blocos e da composio e da granulometria da areia de rejunte; A influncia da largura das juntas mais importante do que a inclinao do pavimento; 81
No lgico considerar os pavimentos intertravados fundamentalmente permeveis, pois qualquer valor de infiltrao alterado rapidamente com o passar dos anos, chegando a atingir 50% da infiltrao inicial nos primeiros cinco anos de utilizao.
1400
1200
Permeabilidade (mm/12seg)
1000
800
600
400
200
0 0 2 4 6 8 10 12 14
Tempo (meses) Trilha de roda Fora da trilha de roda Caladas
Figura 3.13 Permeabilidade de pavimentos de Blocos de Concreto em vrias idades (ITO et al. 2000)
IMAI et al. (2003) relacionaram algumas categorias de pavimentos intertravados conforme a permeabilidade, medida por permemetros, variando o coeficiente de permeabilidade, medidos em ruas, rodovias e caladas de pedestres. As categorias relacionadas pelos autores esto descritas na Tabela 3.9.
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Tabela 3.9 Categorias de pavimentos intertravados conforme a permeabilidade Categorias A Mdia Mximo Mnimo Mediana 5,2 5,9 4,7 5,1 B 6,9 7,9 5,6 6,9 C 8,8 9,5 8,1 9,1 D 27,3 34,6 16,7 29,5 E 28,1 32,8 20,7 29,0 F 36,1 37,8 34,3 36,4 G 45,7 46,9 44,2 45,7 H 53,5 54,3 52,6 53,6 Coeficiente de Permeabilidade (10-2 cm/s)
83
CONSTRUO DO TRECHO E DO PAINEL EXPERIMENTAL
4.1
Construo do Trecho Experimental
Na pesquisa de mestrado do Engenheiro Luis Otvio Maia da Cruz, foi dimensionado e construdo um trecho experimental de PPC, que objeto de estudo na presente tese. Faz-se aqui um breve relato sobre os estudos efetuados por CRUZ (2003). Com a inteno de verificar o desempenho de um pavimento intertravado sob reais condies de trfego, foi construdo um trecho experimental no acesso fabrica de cimento da Holcim S. A, localizada no municpio de Cantagalo, interior do estado do Rio de Janeiro, distante aproximadamente 185km da cidade do Rio de Janeiro. Segundo CRUZ (2003), a fbrica tem capacidade de produo mensal de cimentos em torno de 50.000 toneladas, podendo chegar nos prximos cinco anos a 70.000 toneladas. Alm da sada de produtos industrializados, a empresa recebe uma grande quantidade de insumos necessrios fabricao de cimentos (escria de alto forno, gesso natural, minrio de ferro, areia, entre outros). Numa avaliao superficial, calcula-se que, aproximadamente, 25.000 toneladas de insumos so recebidos mensalmente na fbrica. Para o recebimento e a expedio destes produtos utilizado exclusivamente o transporte rodovirio. O trecho experimental foi construdo no acesso de veculos pesados, com rea de construo, de forma trapezoidal, com aproximadamente 135m2, distribuda em uma largura varivel de 12 a 15 metros e com comprimento de 10 metros no sentido do trfego. O trecho foi dividido em quatro segmentos de 2,50 metros, em cada um dos quais foram assentadas as peas de formato dentado (de 16 faces) com espessuras 100, 80, 60 ou 40mm. Apesar do dimensionamento recomendar peas com no mnimo 100mm, os blocos de menor dimenso foram instalados a fim de observar seu comportamento sob cargas de trfego pesado. A Figura 4.1 apresenta o trecho experimental aps sua concluso.
84
Figura 4.1 Trecho experimental de pavimento intertravado logo aps a construo do mesmo (CRUZ, 2003) 4.1.1 Dimensionamento do Trecho Experimental
Para o dimensionamento do pavimento do trecho experimental, foi utilizado o programa de computador disponibilizado pela ABCP, compilado a partir do mtodo desenvolvido pela CCA (Concrete and Cement Association). No mtodo da CCA, o nmero N calculado se refere a solicitaes do eixo padro de 80kN (8,2tf), segundo os fatores de equivalncia dos estudos de Lilley e Walker, conforme informao do prprio programa. O mtodo se aplica para um nmero N, de projeto de 104 a 108. Alm do mtodo da CCA, a ABCP tambm disponibiliza os mtodos de dimensionamento da PCA (Portland Cement Association) e ICPI (Interlocking Concrete Pavement Institute). As Tabelas 4.1 e 4.2 referem-se, respectivamente, s variveis de entrada e sada do programa disponibilizado pela ABCP compilado a partir dos mtodos da CCA.
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Tabela 4.1 - Variveis de entrada para dimensionamento do painel experimental pelo programa da ABCP, utilizando o mtodo da CCA (CRUZ, 2003) Dados de Entrada ISC do Subleito Utilizao do Pavimento (dias/ano) Perodo de Projeto (anos) Composio do Trfego Informado Caractersticas dos Eixos Tipos de Veculos Nmero de Solicitaes 1 2 10 10 70 70 70 3 70 70 Tipo de Eixo Simples Simples de Roda Dupla Simples Tandem Duplo Simples Simples de Roda Dupla Tandem Triplo Carga por Eixo (tf) 6,0 10,0 6,0 17,0 6,0 10,0 30,0 5% 300 20
Tabela 4.2- Variveis de sada do dimensionamento do painel experimental pelo programa da ABCP (CRUZ, 2003) Variveis de Sada do Programa de Dimensionamento da CCA Nmero N (conforme critrio da CCA) Expectativa da vida do pavimento Espessura da sub-base granular Espessura da base cimentada 1,4x107 20 anos 26cm 10cm
O mtodo recomenda a utilizao de PPC de espessura de 100mm. O mtodo no especifica a espessura do colcho de areia.
As espessuras sugeridas pelo mtodo da CCA foram substitudas por uma espessura de 15cm de camada de base granular tratada com cimento e 20cm de camada de sub-base
86
para o sub-trecho de 100mm de espessura da PPC e, assim, estabelecido o nvel do pavimento. Nos sub-trechos adjacentes, com espessura de peas de 80mm, 60mm e 40mm, a camada de base foi acrescida de 2cm, 4cm e 6cm respectivamente. A Tabela 4.3 mostra as camadas do trecho experimental.
Tabela 4.3 - Espessuras das camadas do pavimento do trecho experimental Estrutura das Camadas do Pavimento do Trecho Experimental Camadas (cm) PPC Revestimento Colcho de Areia Base (BGTC) Sub-base Subleito Perfil dos Subtrechos 1 10,0 5,0 15 20 2 8,0 5,0 17 20 3 6,0 5,0 19 20 4 4,0 5,0 21 20
Semi-infinito
O trecho foi construdo entre os dias 23/01/2003 e 26/01/2003, estando, portanto, em operao h dois anos. Nos captulos a seguir sero apresentados os estudos realizados no trecho experimental pelo autor do presente trabalho. 4.2 Painel de Solos Reforados
SARAMAGO (2002) construiu um painel experimental para estudar a influncia da compactao de muros de solos reforados e nele monitorou as tenses desenvolvidas ao longo dos reforos, os deslocamentos internos e das faces do muro. Este painel est localizado no interior do Setor de Modelos Fsicos, denominado Prdio Willy Alvarenga Lacerda, nas dependncias do Laboratrio de Geotecnia da COPPE/UFRJ, e foi utilizado no presente estudo para a observao da transmisso de esforos e deslocamentos em PPC, conforme detalhado nos captulos que se seguem.
87
4.2.1
Estrutura do Painel de Solos Reforados
A estrutura da caixa para ensaios de modelos reduzidos de solos reforados possui as seguintes dimenses: 2m de largura, 3m de comprimento e 1,5m de altura e est descrita por SARAMAGO (2002). As laterais da caixa so em concreto armado com faces revestidas por placas de polietileno de peso molecular ultra-alto denominado UHMW 1900. Alm do UHMW, as faces laterais e de fundo receberam uma fina camada de graxa de silicone que foi recoberta por uma lona plstica. Este procedimento teve o objetivo de minimizar o efeito do atrito entre o solo e as faces do modelo de forma a se aproximar de um estado plano de deformaes. A fim de se evitar danos mecnicos sobre a lona plstica, esta foi recoberta por um geotxtil tecido. No estudo de conteno de taludes, pode-se dizer que o modelo fsico representa uma poro de um muro real, permitindo a modelagem do comportamento de um muro de at, aproximadamente, 7m de altura. A Figura 4.2 representa a montagem do painel de solos reforados (SARAMAGO, 2002; BARBOSA JUNIOR, 2003). 4.2.2 Sistema de Aplicao do Carregamento
SARAMAGO (2002) desenvolveu bolsas de ar para aplicao da sobrecarga sobre o topo do macio reforado, sendo as sobrecargas aplicadas pelas bolsas de ar, que permitem que a caixa do modelo, com apenas 1,5m de altura, possa representar um trecho de um muro com at 7m de altura. As bolsas, seis no total (uma reserva), foram construdas com um PVC flexvel conhecido como manton, possuindo dimenses de 0,5m x 2,0m. Teste realizado por SARAMAGO (2002), em uma bolsa teste, demonstrou que esta capaz de suportar uma tenso de aproximadamente 500kPa, bem acima da tenso de trabalho que era de 100kPa. Esta tenso mxima de ensaio foi determinada de acordo com as deformaes impostas pela sobrecarga na laje do prdio onde foram realizados os experimentos (Setor de Modelos Fsicos). A aplicao das presses nas bolsas pode se dar por meio de um dos dois compressores disponibilizados para o prdio de Modelos Fsicos, ou ainda por um cilindro de ar 88
comprimido. Este cilindro possui uma vlvula unidirecional que no permite o retorno de ar vindo dos compressores. Em caso de falta de energia eltrica, e conseqente baixa na presso dos reservatrios dos compressores, o cilindro de ar supre as bolsas, evitando-se a interrupo dos ensaios.
Figura 4.2 Representao da montagem do muro do painel de solos reforados (BARBOSA JUNIOR, 2003)
O painel de controle pneumtico desenvolvido por SARAMAGO (2002) permitia que as bolsas de ar fossem carregadas de forma independente e, para aplicao de uma mesma sobrecarga nas cinco bolsas ao mesmo tempo, era necessrio que o operador do quadro abrisse as cinco vlvulas no mesmo instante. Tal dificuldade acabava por interferir na magnitude das sobrecargas aplicadas em cada bolsa. BARBOSA JUNIOR (2003) aperfeioou o painel acrescentando uma sexta vlvula que se comportava como uma vlvula geral, enquanto as outras cinco permaneciam como vlvulas individuais. Para aplicao de uma mesma sobrecarga nas cinco bolsas em um mesmo instante, 89
abriam-se todas as vlvulas individuais, passando o sistema a ser controlado pela vlvula geral. Quando se queria aplicar cargas independentes nas bolsas de ar, a vlvula geral era completamente aberta, passando o sistema a ser comandado pelas vlvulas individuais. Para melhor leitura das presses aplicadas nas bolsas, foram trocados os manmetros que antes eram de 0 a 4bar (0 a 400kPa) por manmetros de 0 a 1bar (0 a 100kPa). A Figura 4.3 apresenta o painel depois de serem realizados os melhoramentos descritos. Este conjunto foi utilizado nos testes de calibrao das clulas de carga utilizadas nesta pesquisa, conforme se detalha no item 5.2.3 do prximo captulo.
Vlvula Geral
Vlvulas Individuais
Figura 4.3 Representao do painel de controle pneumtico depois de melhorado (BARBOSA JUNIOR, 2003)
No caso dos experimentos realizados com as PPCs, para o presente estudo, no foram aplicadas cargas com as bolsas de ar descritas, pois com estas as cargas so aplicadas de maneira distribuda sobre a superfcie do painel, e adequadas para o estudo de estabilidade de taludes e sistemas de conteno, mas no para representar o carregamento gerado pela passagem do trfego sobre o revestimento de pavimentos, que constitudo de cargas concentradas sob rodas de veculos. Portanto, optou-se, para o 90
estudo das PPCs, pela utilizao de um macaco hidrulico e uma placa circular para a aplicao da carga, como detalhado no captulo 5. 4.2.3 Areia de Quartzo
Para o desenvolvimento de seu trabalho, SARAMAGO (2002) pesquisou vrios solos no sentido de descobrir qual mais se adequava s condies necessrias ao seu estudo. Dessa forma, aps concluir que as jazidas naturais exploradas no Rio de Janeiro no eram utilizveis (em virtude de no terem uma granulometria constante), o referido autor passou a pesquisar o emprego de solos fabricados. Foi escolhido um solo fabricado de quartzo modo. Segundo SARAMAGO (2002), esta escolha deu-se em funo deste material ser inerte, puramente friccional e encontrado comercialmente em granulometrias diferentes, sendo possvel, com isto, obter uma granulometria bem graduada. A Figura 4.4 apresenta a curva granulomtrica do solo utilizado no painel de modelos fsicos (SARAMAGO, 2002).
Figura 4.4 - Curva granulomtrica do solo utilizado no painel de modelos fsicos (SARAMAGO, 2002)
91
No foram realizados ensaios com este solo no presente trabalho, sendo reproduzidos os dados obtidos de ensaios realizados por SARAMAGO (2002). A areia de quartzo escolhida por SARAMAGO (2002) foi submetida prensa triaxial, para que as dvidas existentes quanto ao risco de ocorrer quebra dos gros durante a compactao e os carregamentos fossem sanadas. Os resultados observados demonstraram no ocorrer anormalidade alguma.
92
5
5.1 Introduo
MTODOS E MATERIAIS
Esto descritos neste captulo os procedimentos realizados com o objetivo de calibrao das clulas de carga e do LVDT utilizados nas medies no trecho e no painel experimental. Para a verificao da transmisso de esforos e dos deslocamentos gerados pela aplicao de um carregamento na superfcie de um pavimento intertravado, foram montadas diversas configuraes de arranjo das PPC no painel experimental do setor de Modelos Fsicos do Laboratrio de Geotecnia da COPPE. Foram definidas as utilizaes de dois formatos de peas (retangular e dentada), trs modelos de assentamentos (linear, ou fileira, espinha de peixe e trama), quatro espessuras de PPC (40, 60, 80 e 100mm) e duas espessuras de colcho de areia (50 e 75mm sem compactao). Porm, devido a no fabricao de peas de 4 e 10cm de espessura no formato retangular estas no foram includas no estudo. As combinaes de fatores realizadas no experimento esto resumidas na Tabela 5.1. As combinaes, no total de 24 arranjos, permitiram observar as transmisses de esforos e deslocamentos entre as PPC mais o colcho de areia e a base de areia padro do painel.
Tabela 5.1 Variaes de ensaios realizados no Setor de Modelos Fsicos Espessura das PPC (cm) Formato das Peas Modelos de Assentamento Espessura do Colcho de Areia
X ensaios realizados
4 X X X X
6 X X X X X X X
8 X X X X X X X
10 X X X X X X
Dentada Retangular Trama Linear Espinha de Peixe 5,0 7,5
93
Tambm foram realizadas algumas medies no trecho experimental de pavimento intertravado construdo no acesso fabrica de cimentos da Holcim S. A, descrito no captulo 4. Foram realizados ensaios para a avaliao da condio estrutural e da condio funcional e ensaios de transmisso de esforos com a utilizao de clulas de carga. Estes ensaios tiveram a finalidade de proporcionar os primeiros levantamentos do desempenho do trecho executado e so mostrados no captulo 7. 5.2 Calibrao das Clulas de Carga
No ano de 2003 foram compradas, pela Holcim S. A, dez clulas de carga da empresa TRANSTEC Indstria Brasileira. Estas foram adquiridas com o objetivo de instrumentar o trecho experimental implementado por CRUZ (2003), porm as clulas no chegaram a tempo de serem instaladas na fase construtiva dos sub-trechos. A inteno era avaliar o comportamento do pavimento intertravado pela medio de esforos transmitidos da camada de revestimento para as demais camadas constituintes da estrutura do pavimento. As clulas de carga possuem a capacidade de realizar leituras de at 3.000kg. Suas dimenses so: 7,5cm de dimetro e 5cm de altura, sendo composta por dois discos individuais que esto ligados por um pino central responsvel pela transmisso do carregamento do anel superior para o anel inferior. No anel inferior esto posicionados quatro strain-gages, colados na placa metlica, e um circuito para balanceamento e offset dos strain-gages. A Figura 5 apresenta uma das clulas de carga, demonstrando os aspectos relacionados anteriormente. Para uma correta interpretao dos dados de tenses coletados necessrio, primeiramente, a investigao do comportamento oferecido pelas clulas de carga em relao a ciclos de carga e descarga, de forma que se garanta a reproduo adequada de dados reais das condies de campo.
94
Figura 5.1 Representao de uma das clulas de carga utilizada para os ensaios de transmisso de esforos
As dez clulas foram calibradas ao ar com uso de um anel dinamomtrico, do laboratrio de Geotecnia da COPPE/UFRJ, com capacidade para 10.000kg, aplicandose ciclos de carregamento e descarregamento at o limite das clulas, ou seja, 3.000kg. Durante o ciclo de carga e descarga realizado na calibrao do primeiro instrumento, foi observada a presena de histerese em vista disso, foi estabelecida a sistemtica de aplicao de diversos ciclos consecutivos de carga e descarga com o objetivo de diminuir a histerese observada. Estes ciclos foram realizados em todas as clulas. Tambm foram realizadas algumas simulaes para a verificao do comportamento dos instrumentos adquiridos imersos em meio slido. Estes testes foram realizados no setor de Modelos Fsicos e em um cilindro de CBR.
95
5.2.1
Resultados Obtidos da Calibrao das Clulas de Carga
Foi construda a Tabela 5.2 para observar os ciclos de carregamento e descarregamento de carga e as leituras obtidas pelos sensores, bem como a disperso dos resultados obtidos. Durante a calibrao das clulas foi observada, de modo geral, uma tima repetitividade dos valores mdios medidos. Para melhor visualizao da repetibilidade dos ciclos de carga e descarga da carga aplicada sobre a clula, foram plotados os grficos representados nas Figura 5.2 e 5.3, sendo que primeiro contm os ciclos de acrscimo do carregamento e o segundo os ciclos de decrscimo do carregamento. J na Figura 5.4 so representados os trs ciclos de carregamentos realizados para a calibrao de uma das clulas, e, na Figura 5.5, a curva mdia dos ciclos para a converso das leituras de mV (leituras lidas a partir das clulas) para kgf (valores de carga desejados). Tambm foi feito o grfico de disperso entre os resultados das presses aplicadas e das presses obtidas nas leituras dos sensores, representado na Figura 5.6. Os grficos de calibrao das demais clulas de cargas esto apresentadas no Anexo I deste trabalho.
Tabela 5.2 Exemplos dos ciclos de carregamento e descarregamento da carga e as leituras obtidas pelo sensor no 10549, bem como a disperso dos dados obtidos
96
3000,0 2500,0 2000,0
Carga (kg)
1500,0 1000,0 500,0 0,0 0 -500,0 2 4 6 8 10 12
y = 250,62x - 170,17 R2 = 0,9954 y = 250,62x - 170,17 R2 = 0,9954 y = 250,62x - 170,17 R2 = 0,9954
14
Leituras (mV)
Carregamento 1 Carregamento 2 Carregamento 3
Figura 5.2 Exemplo de ciclos de acrscimo de carga durante a calibrao da clula de carga 10549 utilizada no estudo
3500,0 3000,0 2500,0
Carga (kg)
2000,0 1500,0 1000,0 500,0 0,0 0 2 4 6 8 10 12
y = -250,62x + 3046,1 R2 = 0,9954 y = -250,62x + 3046,1 R2 = 0,9954 y = -250,62x + 3046,1 R2 = 0,9954
14
Leituras (mV)
Descarregamento 1
Descarregamento 2
Descarregamento 3
Figura 5.3 Exemplo de ciclos de decrscimo de carga durante a calibrao da clula de carga 10549 utilizada neste estudo
97
3500,0
3000,0
2500,0
Carregamento (kg)
2000,0
1500,0
1000,0
500,0
0,0 0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0
Leituras (mV)
Carregamento 1 Carregamento 2 Carregamento 3
Figura 5.4 Exemplo dos ciclos de carga e descarga observados para a clula no 10549
3500,0
3000,0
2500,0
y = 152,59x - 196,77 R2 = 0,9999

2000,0
Carga (kg)
1500,0
1000,0
500,0
0,0 0,0000 -500,0
5,0000
10,0000
15,0000
20,0000
25,0000
Leitura (mV) Leitura Mdia (mV) Linear (Leitura Mdia (mV))
Figura 5.5 Exemplo da curva mdia dos ciclos de carregamento e descarregamento para a converso das leituras de mV para kg para a clula no 10549 98
50,0000 40,0000 30,0000 20,0000 10,0000 0,0000 0 -10,0000 -20,0000 -30,0000 -40,0000 -50,0000 5 10 15 20 25
Figura 5.6 Exemplo da disperso dos resultados do carregamento da clula no 10549
Cabe aqui fazer um comentrio sobre o comportamento das clulas instaladas no trecho experimental de pavimentos intertravados. Todas as clulas, dois meses aps a instalao comearam a apresentar um comportamento irregular na medida das tenses. Optou-se, ento, pela abertura do pavimento e retirada das clulas. Constatou-se que todas as clulas apresentavam-se enferrujadas no anel superior e no contato entre os dois anis que compe as clulas. Devido a estes problemas os ensaios de transmisso de tenses no trecho experimental foram suspensos e os instrumentos trazidos novamente ao laboratrio para limpeza e nova calibrao. Na nova calibrao notou-se que todas as clulas tiveram uma grande diferena entre a primeira e segunda calibrao no anel dinamomtrico. Relata-se, ainda, que as clulas de carga 10818 e 10822 foram danificadas neste experimento, porm a clula 10822 foi recuperada pelos tcnicos do laboratrio de Geotecnia da COPPE. A Figura 5.7 mostra os detalhes das clulas de carga aps a retirada do trecho experimental. Outro comentrio sobre a calibrao dos instrumentos deve ser feito devido aos experimentos realizados no painel experimental, que era submetido a uma compactao dinmica por, aproximadamente, uma hora em cada montagem do pavimento. Temia-se que algumas das clulas utilizadas apresentassem um comportamento no satisfatrio entre a realizao de ensaios consecutivos. Portanto, procedeu-se realizao de novas calibraes dos instrumentos aps alguns ensaios. Foram realizadas mais duas 99
calibraes dos equipamentos em uso, que mostraram um bom comportamento quanto aplicao de cargas dinmicas em laboratrio. A Tabela 5.3 apresenta os valores encontrados para as constantes de calibrao dos instrumentos utilizados no painel e no trecho experimental. Valores estes, obtidos atravs da calibrao das clulas de carga para a converso das medidas obtidas dos instrumentos (mV) para as leituras desejadas (kg).
Figura 5.7 Aspecto das clulas de carga aps a sua retirada do trecho experimental
Tabela 5.3 Constantes de calibrao das clulas de carga em laboratrio Clula de Carga 10548 10549 10550 10815 10816 10817 10818 10821 10822 10823 1a Calibrao 937,90 962,10 961,40 940,00 927,10 967,90 967,80 973,10 958,50 978,50 153 147,65 151,64 149,27 159,39 148,03 148,04 154,35 2a Calibrao 153,48 147,05 148,77 152,38 149,71 180,34 3a Calibrao 143,64 152,59 152,62 154,44 147,00 146,81 150,05 153,01 147,00 4aCalibrao
100
5.2.1.1
Teste Realizado no Setor de Modelos Fsicos
Foi realizada a montagem do painel de solos reforados com 1,5m de altura da areia padro e instaladas as 10 clulas de carga em locais aleatrios no interior da ltima camada da areia de quartzo. Foi montado o sistema de carregamento, com os colches de ar, e o sistema de reao. Aplicavam-se carregamentos no topo de at 100kPa, em incrementos constantes e com intervalos de 10kPa. Atravs do equipamento de aquisio de dados, realizavam-se as leituras das clulas de carga. A Figura 5.10(a) representa a distribuio das clulas na camada de areia antes do preenchimento e da montagem do sistema de carregamento. Notou-se uma boa repetibilidade dos dados dos instrumentos instalados no painel de solos reforados, quando submetidos s tenses provenientes dos colches de ar, mesmo a baixos carregamentos de 10kPa (0,1kgf/cm2), a Figura 5.8 apresenta o resultado obtido de uma das clulas de carga instaladas no painel experimental.
2,00E-05
1,00E-05
Leituras Provenientes da Clula de Carga (mV)
0,00E+00
-1,00E-05
-2,00E-05
-3,00E-05
-4,00E-05
-5,00E-05
-6,00E-05
-7,00E-05 2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
Tempo de Coleta de Dados (s)
Figura 5.8 Clula de carga 10549, quando submetida ao teste de carga distribuda realizado no painel de solos reforados
101
5.2.1.2
Teste realizado com o cilindro de CBR
Para verificar o comportamento das clulas de carga em um meio com densidade diferente daquela da areia de quartzo, foi utilizado um cilindro de CBR com solo compactado em cujo interior foi instalado uma clula. Procedeu-se da seguinte maneira para realizar a compactao do solo e a colocao do instrumento: Preencheu-se uma parte de um cilindro de CBR com solo argiloso e no interior do cilindro, instalou-se uma das clulas; Completou-se a altura do cilindro com o mesmo solo; Foi adotada a compactao esttica, para que a compactao dinmica no viesse a danificar o instrumento durante a compactao do solo; Foram aplicados carregamentos na superfcie do solo pela mesma prensa na qual foi realizada a calibrao das clulas de carga, e medidas as respostas da clula. Apesar do solo estar confinado em um ambiente de pequenas dimenses, este foi apenas um teste para verificar o comportamento do equipamento em um meio slido, no sendo considerados os efeitos resultantes das paredes do cilindro, da compactao e da fiao. As respostas verificadas neste teste mostraram um bom comportamento da clula. A Figura 5.9 apresenta a resposta da clula de carga 10818 quando submetida a carregamentos no interior do cilindro CBR.
Figura 5.9 Teste realizado no cilindro CBR na clula de carga 10818
102
A Figura 5.10(b) mostra a clula de carga sendo colocada no cilindro de CBR e a prensa utilizada para a compactao do solo.
(a) Esquema do teste realizado no Setor de Modelos Fsicos
(b) Esquema do teste realizado no cilindro CBR
Figura 5.10 Esquema da colocao dos sensores nos testes realizados com as clulas de carga no interior dos solos 5.2.2 Calibrao do LVDT
O LVDT utilizado foi da marca WH (Wykehan Farrance) fabricado na Inglaterra, a Figura 5.11 mostra o LVDT utilizado, este possui a capacidade de deslocamentos de 10mm, foi calibrado no Laboratrio de Geotecnia da COPPE/UFRJ com um micrmetro com capacidade de medidas de 0,1mm. Notou-se uma boa repetibilidade das leituras. Para a calibrao foi construda a Tabela 5.4, com os valores obtidos da leitura do LVDT, e a Figura 5.12 com os valores mdios medidos das leituras.
Figura 5.11 LVDT utilizado na pesquisa 103
Tabela 5.4- Exemplos dos ciclos de deformao e as leituras obtidas pelo LVDT
10
y = 0,1894x - 0,5814 R2 = 1
Deformao (mm)
0 0,000
10,000
20,000
30,000
40,000
50,000
60,000
Leitura (mV) Mdia Linear (Mdia)
Figura 5.12 Valores mdios da deformao medidos com o LVDT 5.3 Aquisio de Dados Provenientes dos Instrumentos Utilizados na Pesquisa
Para a aquisio dos sinais provenientes dos instrumentos utilizados, foi adquirido um equipamento da marca HP (Hewlet-Packard), chamado Agilient 34970A que foi responsvel pela aquisio dos dados provenientes das clulas de carga e do LVDT. O carto de memria do equipamento tem capacidade para adquirir os sinais de at
104
dezesseis instrumentos simultaneamente, possuindo ainda cartes de memria adicionais de at trinta e dois sinais. Os sinais captados pelo equipamento foram transferidos, aps a leitura, para um computador Pentium 200Mhz, equipado com o Software BenchLinck Data Logger, fornecido pelo fabricante do equipamento, responsvel pelo arquivamento dos sinais; podia-se acompanhar o incremento de tenses na tela do computador por meio de grficos e tabelas que o programa disponibiliza. A Figura 5.13 apresenta uma das telas do programa.
Figura 5.13 Tela do programa de aquisio de sinais provenientes dos instrumentos
A alimentao dos instrumentos era feita por uma fonte estabilizada, que permitia o controle da voltagem de alimentao dos instrumentos, instantaneamente, na face da fonte. A Figura 5.14 apresenta os equipamentos utilizados para a recepo dos dados coletados dos instrumentos.
105
Figura 5.14 Equipamentos utilizados para coleta de sinais dos instrumentos utilizados
O tratamento dos dados foi realizado no Software Excel, pois o programa BenchLinck Data Logger cria uma porta direta para este, ficando assim mais fcil o tratamento dos dados adquiridos dos instrumentos. 5.4 5.4.1 Experimentos Realizados no Setor de Modelos Fsicos Aplicao do Carregamento
Para a aplicao do carregamento na superfcie do pavimento, utilizou-se um macaco hidrulico com capacidade de 10 toneladas fora. Para a simulao ficar o mais prximo possvel do real, colocou-se entre o macaco hidrulico e a superfcie do pavimento uma placa metlica de ao com 9cm de raio e rea de 254,34cm2, tentando simular o contato do pneu com o pavimento. Embora a rigidez da placa seja muito maior que a do pneu, foi escolhida a placa metlica, pois esta j estava disponvel no Laboratrio de Geotecnia.
106
O sistema de reao adotado foi o mesmo utilizado para os ensaios de solos reforados, ou seja, uma viga de ao de aproximadamente 300kg presa na parte superior do local onde eram realizados o carregamento com o macaco. Com este sistema de reao, as cargas aplicadas poderiam chegar at 8 toneladas fora, caso fosse necessrio. A carga aplicada pelo macaco na placa era verificada atravs de uma clula de carga posicionada entre a placa e o macaco. A clula utilizada para a verificao do carregamento aplicado era do mesmo modelo das que foram utilizadas para o registro das tenses transmitidas. O carregamento foi levado at a carga que submeteu o pavimento a uma presso de aproximadamente 0,56MPa (5,6kgf/cm2). Porm, devido aplicao manual do carregamento, esta presso, na maioria dos casos, ultrapassou a planejada chegando, em alguns ensaios, at 0,8 MPa (8kgf/cm2). A montagem do sistema de aplicao do carregamento e do sistema de reao apresentado na Figura 5.15.
Viga de Reao
Macaco Hidrulico Clula de Carga
Figura 5.15 Vista do sistema de aplicao do carregamento nas PPC e do sistema de reao nos arranjos realizados no Painel de Modelos Fsicos 5.4.2 Instalao das Clulas de Carga
As clulas de carga foram instaladas na interface do colcho de areia e da areia de quartzo, utilizada normalmente nos ensaios de solos reforados, que nestes
107
experimentos funcionou como camada adjacente ao revestimento de blocos de concreto. Foi instalado um conjunto de trs clulas de carga para cada uma das simulaes apresentadas na Tabela 5.1. As clulas foram dispostas a distncias iguais entre si, partindo do centro de aplicao do carregamento e variando 10cm de distncia entre seus centros, resultando na seguinte configurao: uma clula no centro de aplicao do carregamento, uma a 10cm do centro e a terceira a 20cm do centro de aplicao do carregamento. Assim sendo, optouse por denomin-las, respectivamente, de centro, 10 e 20, fazendo assim uma referncia ao local onde se encontravam. Todas as clulas foram niveladas entre si e alinhadas em cada uma das montagens realizadas. A Figura 5.16 apresenta um exemplo de uma das etapas de colocao das clulas.
Figura 5.16 Exemplo da instalao das clulas de carga no painel experimental 5.4.3 Montagem do Pavimento Intertravado
Para a montagem do revestimento para os experimentos no painel, primeiramente realizou-se o nivelamento e a compactao da areia de quartzo, Figura 5.17(a), e aps, para evitar a contaminao desta com a areia do colcho colocou-se uma lona plstica preta entre estas duas camadas.
108
Colocada a lona plstica, realizava-se a distribuio e o nivelamento da areia destinada ao colcho, conforme as espessuras previstas para o experimento, (Figura 5.17(b)), tomando o cuidado para esta no ser tocada aps o nivelamento. Realizada esta etapa, as PPC eram assentadas conforme o modelo pr-estabelecido pela ordem dos ensaios, (Figura 5.17(c)), e a colocao das peas era sempre iniciada por um dos cantos vivos. Como descrito no captulo 4, o painel experimental possui uma rea superficial de 6m2 e devido ao grande nmero de montagens decidiu-se dividir a rea superficial em duas e confeccionar o revestimento de PPC com os dois formatos de peas que se tinha disposio (retangular e dentada) para cada experimento em apenas uma montagem. Com esta formao podia-se estudar a influncia do formato das peas para um mesmo modelo de assentamento e espessura do colcho de areia (Figura 5.17(d)). Concluda a operao de assentamento dos blocos, o pavimento era submetido compactao, ou vibrao, com a ao de uma placa vibratria. Segundo CARVALHO (1993) a compactao deve ser realizada em duas fases descritas a seguir: Compactao Inicial: realizada aps a colocao dos blocos, possuindo como principais funes: rasar os blocos, dar inicio ao adensamento da camada de areia sob os blocos e induzir a penetrao dos blocos na camada inferior, fazendo com que a areia penetre nas juntas laterais dos blocos de modo a produzir o intertravamento. Nesta, deve-se passar a placa vibratria no mnimo duas vezes em cada direo; Compactao Final: realizada aps a selagem das juntas, possuindo a funo de dar firmeza ao pavimento. Deve ser realizada com o mesmo equipamento e da mesma forma da anterior, com a diferena que a placa vibratria deve ser passada no mnimo quatro vezes em cada direo.
109
(a) Compactao da Areia de Quartzo
(b) Distribuio e Nivelamento do Colcho de Areia
(c) Colocao das PPCs no Modelo Pr-definido
(d) Aspecto do revestimento com os dois formatos de peas
Figura 5.17 Aspectos da montagem dos arranjos testados no Painel Experimental
Segundo CARVALHO (1993) e SHACKEL, (1990), a passagem do trfego contribui para completar a selagem das juntas e para estabilizar as deformaes permanentes. Portanto, optou-se por uma seqncia de compactao diferente da descrita acima, procurando simular tambm o efeito da passagem do trfego sobre o pavimento, acrescentando uma energia maior na compactao final. A Figura 5.18 apresenta um exemplo da fase de distribuio da areia de selagem e da compactao sendo realizada. Assim, a seqncia de compactao realizada no experimento foi a seguinte: Compactao Inicial: realizada aps o assentamento dos blocos, por um perodo de 15 minutos, passando a placa vibratria em todas as direes e sentidos;
110
Compactao e Selagem das Juntas: realizada em trs etapas de 5 minutos, totalizando 15 minutos. Antes de cada uma das trs etapas, foi distribuda sobre o pavimento a areia destinada selagem das juntas, procurando-se, tambm, efetuar a passagem da placa vibratria em todas as direes e sentidos;
Compactao Final: etapa realizada em um perodo de 30 minutos, podendo ser dividida em duas etapas de 15 minutos, as quais destinavam-se nica e exclusivamente a estabilizar as deformaes permanentes e simular, ainda que em um processo no usual, a passagem do trfego.
Figura 5.18 Aspectos da fase de compactao e selagem das juntas
A Figura 5.19 mostra, esquematicamente, uma seo transversal do painel de Modelos Fsicos com a montagem dos arranjos para o experimento com as PPC desta pesquisa, aps as etapas descritas anteriormente.
111
VIGA DE REAO ATUADOR HIDRULICO CLULA DE CARGA PLACA METLICA REVESTIMENTO DE PPC COLCHO DE AREIA 5 10 10 10 CLULAS DE CARGA 170 AREIA DE QUARTZO
desenho esquemtico sem escala-cotas em cm
200
Figura 5.19 Painel de solos reforados aps todas as etapas construtivas 5.4.4 Os Blocos de Concreto Utilizados nos Ensaios Realizados no Setor de Modelos Fsicos Como dito anteriormente, foram utilizados dois formatos de blocos (retangular e dentado) em quatro espessuras no formato dentado (40, 60, 80 e 100mm) e duas espessuras no formato retangular (60 e 80mm). No formato retangular as peas de espessura 40mm e 100mm, segundo informaes do fabricante, no so fabricadas comercialmente, portanto no foram utilizadas na presente pesquisa. A Figura 5.20 mostra um detalhe dos blocos utilizados na pesquisa. Os blocos de concreto foram doados para a pesquisa pela empresa PAVIBLOCO PrMoldados de Concreto S.A, localizada no Bairro de Santa Cruz, no municpio do Rio de Janeiro, que, alm da produo de peas de concreto para pavimentao, fabrica blocos de concreto para a construo civil (blocos de vedao e blocos estruturais), blocos vazados (pavigrama ou eco-pave) e meios-fios.
130
112
Peas Retangulares
Peas Dentadas
Figura 5.20 Blocos de concreto utilizados nesta pesquisa
Segundo a PAVIBLOCO, os blocos foram produzidos conforme as normas NBR 9780 e 9781/87, porm atendendo resistncia mnima de 25MPa de resistncia compresso. Eles foram inspecionados na chegada ao laboratrio e os lotes de 3,5m2 foram aprovados quanto s suas dimenses e no se apresentavam quebrados ou com qualquer outra falha perceptvel a olho nu. Foram realizados outros ensaios nas peas que no esto especificados pelas normas brasileiras: ensaio de desgaste e de resistncia derrapagem com o Pndulo Britnico. Aps os ensaios no Setor de Modelos Fsicos, foram separados alguns blocos para novos ensaios de compresso e de Pndulo Britnico. No foram realizados ensaios de compresso nos blocos virgens. 5.4.4.1 Ensaios de Compresso Axial
Foram realizados ensaios de compresso, pela empresa HOLCIM S.A, no laboratrio de caracterizao de materiais em sua sede no municpio do Rio de Janeiro, nos blocos de concreto aps os experimentos no painel experimental. Deve-se ressaltar a perda de resistncia de alguns blocos, o que pode ter sido ocasionado pela presena de microfissuras em seu interior, resultado da intensa compactao a que foram submetidos. Observa-se que os blocos de 60mm e 80mm apresentaram os resultados de resistncia mais baixos nestes ensaios, talvez devido ao nmero maior de carregamentos a que estes foram submetidos, j que, durante a execuo de alguns experimentos ocorreram 113
problemas com a fonte de alimentao das clulas e foi necessrio repetir os ensaios nos arranjos com o colcho de areia de 50mm e a com utilizao dos blocos de 60 e 80mm. A Tabela 5.5 apresenta o resumo dos valores de resistncia compresso dos blocos aps os experimentos, estes ensaios foram realizados na empresa HOLCIM S.A.
Tabela 5.5 Valores de resistncia compresso simples dos blocos de concreto aps a execuo dos ensaios no painel experimental Peas de Concreto (mm) 40 Dentada 60 80 100 Retangular 60 80 Resistncia Caracterstica - fck (MPa) 32,80 22,70 36,70 32,90 25,80 28,10
5.4.4.2
Ensaios de Desgaste
Os ensaios de desgaste podem ser realizados com a mquina de desgaste Amsler-Laffon do Instituto Militar de Engenharia (IME), com o que foi relatado por CRUZ (2003). A Figura 5.21 mostra a mquina de desgaste, composta basicamente por disco horizontal de ferro fundido que gira em torno do seu eixo vertical, composta de:
Dispositivos que mantm os corpos de prova apoiados sobre a face superior do disco, sob uma fora de 334 N, e os obriga a uma velocidade angular de de volta por minuto;
Dispositivo que deixa cair sobre o disco, junto a cada corpo de prova, gua e areia (partculas com dimenses compreendidas entre 0,2mm e 0,6mm) com uma vazo de 150g/minuto;
A carga abrasiva utilizada a areia normalizada, conforme NBR 7214, de dimenso dos gros de 0,3mm;
114
O ensaio realizado via seca. Aps 250 voltas do disco, feita a primeira medio, correspondendo a 250 metros de percurso, e a 500 voltas a segunda medio correspondendo a 1.000 metros de percurso.
Figura 5.21 - Mquina de desgaste Amsler-Laffon do IME (CRUZ, 2003)
A Tabela 5.6 apresenta alguns resultados de desgaste encontrados por CRUZ (2003) na mquina Amsler-Laffon. Os resultados expressos esto em funo de perda de altura dos corpos de prova. No presente trabalho foram inseridos os valores de perda de altura em porcentagem. HUMPOLA (1996) comenta que o aspecto de cura um dos fatores de maior influncia na resistncia abraso das PPC. Relata que comum estabelecer relaes entre a resistncia compresso e a abraso sem, contudo, fornecer informaes sobre o processo de cura utilizado. Segundo este autor, os aspectos mais importantes que influenciam a abraso das PPC so:
Inadequada resistncia compresso; Agregado de baixa resistncia; Processo de cura inadequado; Perodo de cura insuficiente.
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Tabela 5.6 Valores de desgaste em PPCs com diferentes resistncias compresso (modificado de CRUZ, 2003) Resistncia Srie Compresso a 28 dias (MPa) 1 1C 21,2 2 3 1 2C 27,8 2 3 1 3C 26,3 2 3 1 5 33,1 2 3 1 5B 29,8 2 3 1 5C 28,3 2 3 4,264 1,086 25,47 25,47 4,559 0,920 20,19 20,19 Amostra Altura do C.P 2,531 3,924 2,875 3,614 4,226 4,062 4,137 4,104 4,467 3,907 Desgaste (mm) 0,847 0,251 1,262 1,084 0,735 0,448 0,725 0,622 1,757 0,636 (%) 33,45 6,40 43,90 29,99 17,40 11,03 17,52 15,15 39,33 16,28 16,28 24,00 19,47 27,92 Desgaste Mdio (%)
BULLEN (1992), em seu estudo de correlao de durabilidade das PPC dentro de uma produo controlada de PPC, utilizando o mesmo processo de cura, aponta apenas uma linha de tendncia entre abraso e resistncia compresso, mostrando que com o aumento da resistncia compresso h de fato uma tendncia de aumento da resistncia abraso. CRUZ (2003) ressalta em seu estudo, os resultados de resistncia compresso tiveram variao relativamente pequena entre os valores mximos e mnimos o que provocou
116
uma concentrao de pontos em uma faixa de resistncia entre 26,0 a 45 MPa, em mdia, para valores dispersos de abraso. A Figura 5.22 mostra o grfico que relaciona as resistncias compresso e abraso obtidas, (CRUZ, 2003). Ela indica baixa correlao entre estas grandezas, ao contrrio do que se espera normalmente.
Figura 5.22- Relao entre a resistncia compresso e abraso obtida por CRUZ (2003)
Talvez, por este motivo justifica-se a no incluso do ensaio de abraso na norma brasileira, com a alegao de que o desgaste no teria relao direta com a resistncia compresso. Por este motivo, tambm, seria recomendvel a investigao de outros ensaios que viessem, de alguma maneira, a se correlacionar com o desgaste das peas devido passagem de cargas ou a incluso do ensaio de abraso nas normas brasileiras. Tambm foi analisado o desgaste das peas com a atuao da placa vibratria durante a compactao dos ensaios realizados no painel experimental. Para tanto, foram marcadas um total de dezoito PPC de 100mm e de 60mm (dentada e retangular), e ao final do ciclo de compactao foram retiradas seis peas e levadas para o setor de Recepo de amostras onde foram pesados e comparado o peso dos blocos antes e depois da compactao. Eram realizados os seguintes passos para determinar o desgaste dos blocos: Foram separados, aleatoriamente, dezoito blocos, de cada formato e espessura;
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Destes, nove foram lavados e pesados e os outros nove eram lavados e submersos em gua por 48h Aps este tempo suas superfcies foram secas e pesava-se os blocos;
Todos os dezoito blocos foram instalados para a realizao dos experimentos, e a cada final de ensaio foram retirados seis e levados ao laboratrio, trs foram lavados e pesados e trs lavados e submersos em gua por 48h, para aps secagem das superfcies serem secados e pesados;
Foi realizada a comparao dos pesos das amostras, das peas que no foram submersas e das que foram submersas, antes e depois dos ensaios.
Como eram separadas, inicialmente, dezoito peas e somente foram retiradas seis por ensaio, verificou-se-se a perda de massa por desgaste devido placa vibratria aps o final de trs ensaios consecutivos. A Figura 5.23 retrata a condio de superfcie de dois blocos, antes e depois dos ensaios, utilizados nos ensaios de desgaste. A Figura 5.24 apresenta os valores de desgaste com a atuao da placa vibratria para os blocos utilizados na pesquisa realizada no painel experimental.
Figura 5.23 Superfcie de dois blocos utilizados nos ensaios do painel experimental
118
Figura 5.24 Valores de desgaste dos blocos aps a atuao da placa vibratria e carregamento com macaco hidrulico
119
5.4.4.3
Ensaios de Pndulo Britnico
Os ensaios de Pndulo Britnico realizados em peas individuais tiveram o objetivo de determinar a resistncia ao escorregamento das PPC utilizadas nos ensaios do painel experimental. As peas utilizadas para os ensaios no foram submetidas aos ensaios do painel experimental, portanto no possuam a superfcie desgastada. Foram realizados ensaios nos blocos, segundo descrito por CRUZ (2003). Os ensaios foram realizados com a presena de lmina de gua na superfcie das peas. A Figura 5.25 mostra a execuo do ensaio e a Tabela 5.7 os resultados obtidos.
Figura 5.25 Ensaio de Pndulo Britnico realizado em peas individuais
Os resultados dos ensaios realizados com o Pndulo Britnico nas peas individuais esto acima do ndice BPN considerado como muito bom recomendado por CRUZ (2003) (BPN > 0,65). As peas que tiveram os menores valores de BPN foram os blocos de 40mm de espessura, pois, devido s suas reduzidas dimenses, no comportavam a largura total do patim de borracha.
120
Tabela 5.7 Resultados dos ensaios de Pndulo Britnico realizados nas peas individuais utilizadas no painel experimental Formato das Peas Dentada* Espessura das PPC (mm) 40 N das Peas Ensaiadas 1 2 3 1 Dentada 60 2 3 1 Dentada 80 2 3 1 Retangular 80 2 3 5.4.5 BPN 0,68 0,68 0,66 0,77 0,69 0,75 0,71 0,70 0,78 0,73 0,76 0,70 0,73 0,73 0,74 0,67 Mdia BPN
Areia Utilizada no Colcho e no Rejunte dos Ensaios Realizados no Setor de Modelos Fsicos
Foram realizados alguns ensaios para a classificao da areia que foi utilizada no colcho e no rejunte entre os blocos do painel de pavimento intertravado do setor de Modelos Fsicos. Foram realizados ensaios de granulometria e de degradao conforme descrito no captulo 2 desta tese. A mesma areia foi utilizada na confeco do colcho e na selagem das juntas entre as peas, tomando o cuidado para que a areia fosse passada por um peneiramento na malha de 4,8mm antes de sua colocao como areia de rejunte e pela peneira de abertura 9,5mm antes de sua colocao na camada inferior das peas. As granulometrias da areia utilizada para o colcho e para o rejunte podem ser observadas na Tabela 5.8.
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O ensaio de degradao utilizado para verificar o comportamento da areia quanto durabilidade foi o de triturao apresentado por MORI & KARASAHARA (2000), cujo resultado foi expresso em % passante antes e depois do ensaio na peneira 0,075mm. Optou-se pela realizao deste ensaio pela sua facilidade e pela disponibilidade de todos os equipamentos necessrios para sua execuo, o que no acontece para os outros ensaios que necessitam de materiais especiais para sua execuo. Os resultados deste ensaio esto apresentados na Tabela 5.9.
Tabela 5.8 Granulometria da areia utilizada para o colcho e para o rejunte nos experimentos realizados no Setor de Modelos Fsicos Abertura das Peneiras (mm) 9,5 4,8 1,2 0,6 0,3 0,15 0,075 Colcho de Areia % Passante 100 99 80,69 48,05 16,88 5,01 1,17 Recomendado pela ABCP 100 95 a 100 50 a 85 25 a 60 10 a 30 5 a 15 0 a 10 Areia do Rejunte % Passante 100 100 80,69 48,05 16,88 5,01 1,17
Tabela 5.9 Resultado do ensaio de degradao para a areia utilizada nos ensaios realizados no painel experimental Antes do Ensaio Amostra % Passante na Peneira 0,075 1 2 1,09 1,25 Aps o Ensaio % Passante na Peneira 0,075 2,97 3,01 Diferena Entre os Ensaios (%) 1,88 1,76
Comparando os resultados obtidos na anlise da degradao da areia utilizada nos experimentos do painel experimental e os valores recomendados por KNAPTON (1997)
122
para os limites aceitveis para o ensaio de degradao Lilley and Dowson,verifica-se que a areia utilizada passaria no critrio de % mxima passante aps o ensaio (15%) e na % mxima de diferena antes e depois do ensaio (5%), apresentadas na Tabela 2.4. 5.4.6 Transmisso de esforos da superfcie do pavimento de PPC para a camada de base Primeiramente, montou-se o sistema de reao para a aplicao do carregamento e colocou-se, na seguinte ordem: a placa circular de ao, a clula de carga e o macaco hidrulico, conforme mostrado na Figura 5.9. Depois dos passos descritos, partiu-se para a realizao dos ensaios propriamente ditos. As tenses foram verificadas diretamente no sistema de aquisio de dados e aplicaram-se incrementos de tenses at atingir-se aproximadamente 5,6kgf/cm2 (0,56MPa), na superfcie do pavimento. No mesmo instante, foram registrados os dados das trs clulas de cargas, instaladas na interface da areia do colcho e da areia de quartzo, nas distncias j descritas. Os resultados destes ensaios esto apresentados no captulo 6. 5.4.7 Determinao dos Deslocamentos Verticais e Horizontais
Para a determinao dos deslocamentos entre os blocos do pavimento intertravado, foi utilizado um dispositivo tipo Crack Activity Meter (medidor de atividade de trincas CAM), representado na Figura 5.26, desenvolvido pelo Instituto Nacional de Transportes da frica do Sul, que um medidor de deslocamentos que permite efetuar medies dos movimentos verticais e horizontais entre as paredes de uma trinca. Os movimentos so medidos por LVDTs. O primeiro LVDT instalado na posio horizontal, mede o deslocamento relativo na direo horizontal e o segundo na posio vertical mede o movimento relativo na direo vertical entre as paredes da trinca (VILCHEZ, 2002). No caso da utilizao do CAM para a medio dos deslocamentos entre dois blocos justapostos os LVDTs foram posicionados sobre a placa circular, responsvel pela aplicao de tenses sobre a superfcie do pavimento, e o equipamento foi apoiado sobre um bloco lateral que no recebia diretamente os esforos gerados pela placa. Os
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ensaios de deslocamento vertical e horizontal foram realizados individualmente. A Figura 5.27(a) apresenta o ensaio de deslocamento vertical sendo realizado e a Figura 5.27(b) o ensaio de deslocamento horizontal. Os ensaios de deslocamento vertical e o de deslocamento horizontal esto descritos a seguir.
Figura 5.26 Medidor de deslocamentos CAM (modificado de VILCHEZ, 2002). Deslocamento Vertical: Monta-se o sistema de reao e de aplicao do carregamento; Ajusta-se a placa circular de modo que um bloco lateral a esta no esteja sofrendo nenhum tipo de solicitao de superfcie; Posiciona-se o CAM, com o LVDT ajustado na posio vertical, sobre o bloco que no esteja sofrendo carregamento; Posiciona-se o LVDT sobre a placa circular; Aplica-se o carregamento e realizam-se as leituras.
Deslocamento horizontal: Monta-se o sistema de reao e de aplicao do carregamento; Ajusta-se a placa circular de modo que um bloco lateral a esta no esteja sofrendo nenhum tipo de solicitao de superfcie;
124
Posiciona-se o CAM, com o LVDT ajustado na posio horizontal, sobre o bloco que no esteja sofrendo carregamento; Posiciona-se o LVDT sobre a placa circular; Aplica-se o carregamento e realizam-se as leituras.
(a) Ensaio de Deslocamento Vertical
(b) Ensaio de deslocamento horizontal
Figura 5.27 Ensaios de Deslocamento Realizados 5.4.8 Determinao do esforo de compresso entre os blocos
Para a tentativa de determinao da tenso de compresso entre dois blocos, onde um era submetido a uma carga externa e outro no, foram realizados os seguintes passos: Aps a realizao de todas as etapas de compactao, retirava-se um bloco do pavimento (em geral, com dificuldade, devido ao intertravamento); Cortou-se o bloco, para o encaixe da clula de carga entre os blocos; Recolocou-se o bloco cortado e instalava-se a clula de carga entre os dois blocos; Preencheu-se o espao vazio com a areia utilizada no colcho, para a acomodao da areia aplicavam-se alguns golpes manualmente com um martelo de borracha; Montou-se o sistema de reao e de aplicao do carregamento; Aplicou-se o carregamento e realizavam-se as leituras.
A Figura 5.28 apresenta os passos para a montagem do experimento para esta medio. Os resultados destes experimentos esto apresentados no captulo 6.
125
Figura 5.28 Etapas do ensaio para a determinao dos esforos de compresso entre os blocos de um pavimento intertravado
126
5.4.9
Ensaio de Drenabilidade ou Permeabilidade Realizados no Painel Experimental
Com o objetivo de se realizar a comparao da permeabilidade dos revestimentos criados pelas PPC de vrias espessuras de pavimentos intertravados, realizaram-se algumas medies da permeabilidade no painel experimental. Foram ensaiadas as quatro espessuras de peas (40, 60, 80 e 100mm) com espessura do colcho de areia de 7,5cm. Tambm foi ensaiada a permeabilidade do colcho de areia aps a retirada das peas. A Figura 5.29 mostra o esquema do ensaio de drenabilidade sendo realizado no painel experimental. Os ensaios foram realizados com uma proveta com capacidade de 1000ml de armazenamento de gua, com rea de contato entre a base da proveta e o pavimento de 31,16cm2. Apesar da recomendao da utilizao de uma cola de silicone (COOLEY, 1999), para evitar a sada de gua entre o contato da base da proveta e a superfcie do pavimento, foi empregada uma graxa de uso automotivo do tipo GMA-2, no solvel em gua, pois assim evitou-se a espera do tempo de secagem da cola de silicone. Foram adotados os seguintes procedimentos para a realizao do ensaio: Limpou-se o local em que seria realizado o ensaio; A graxa foi colocada em toda base da proveta, em uma espessura de aproximadamente 0,5cm; Marcou-se o local, no pavimento, onde a proveta ficaria em contato com as juntas entre os blocos; Foi colocada uma camada de graxa nas juntas que estivessem em contato com a base da proveta; Colocou-se a proveta em contato com o pavimento, no local pr-estabelecido; Na parte superior da proveta, colocou-se um peso para melhor fixao e preenchimento dos vazios entre a base da proveta e o pavimento; Encheu-se a proveta at uma altura determinada e manteve-se a altura de gua na proveta, por um minuto; Completou-se a proveta com gua; Anotou-se o tempo que a gua escoava entre duas alturas pr-definidas; Mediram-se as alturas pr-definidas da proveta at o pavimento.
127
Foi adotada a colocao da graxa das juntas, entre os blocos, pois, em alguns casos, somente a graxa colocada na base da proveta no conseguia penetrar nas juntas e assim a gua expulsava a areia da parte superior das juntas, tendo que reiniciar o ensaio. A rea de contato entre a proveta e o pavimento adotada para o clculo da permeabilidade no era toda a rea molhada, mas somente a parte pertencente s juntas, pois se considerou o bloco de concreto impermevel. Foi realizado, tambm, o ensaio de permeabilidade da areia do colcho em laboratrio, para a verificao de sua influncia na drenabilidade dos pavimentos intertravados. Para tanto, foram retiradas amostras indeformadas do colcho de areia, com auxilio de um anel de dimenses conhecidas, para se determinar a densidade da areia aps compactao com a placa vibratria. A partir do valor de densidade medida tentou-se reproduzir a mesma em laboratrio e realizar o ensaio de permeabilidade de carga constante. Foram realizadas aindavariaes do ndice de vazios da areia para se tentar correlacionar a permeabilidade encontrada no painel com a encontrada no laboratrio.
Figura 5.29 Ensaio de permeabilidade realizado no painel experimental
128
Os resultados obtidos no painel experimental esto apresentadas na Tabela 5.10 e os valores de permeabilidade da areia utilizada no colcho de areia do painel esto na Tabela 5.11.
Tabela 5.10 Valores de coeficiente de permeabilidade encontrados no painel experimental Espessura da Camada Permevel (mm) PPC 40 PPC 60 PPC 80 PPC 100 Colcho de Areia de 65mm (aps compactao) ( = 1.65) Coeficiente de Permeabilidade (cm/s) 3,43x10-1 5,31x10-1 3,50x10-1 1,97x10-1 1,34x10-2
Tabela 5.11 Valores de coeficiente de permeabilidade para a areia utilizada no colcho do painel experimental Massa Especifica Aparente Seca (g/cm3) 1,63 1,67 1,70 ndice de Vazios. 0,626 0,586 0,559 Coeficiente de Permeabilidade (cm/s) 2x10-2 1,35x10-2 1,03x10-2
129
APRESENTAO E ANLISE DE RESULTADOS DO PAINEL EXPERIMENTAL
Neste captulo so apresentados e discutidos os resultados obtidos no painel do Setor de Modelos Fsicos. As observaes so divididas em itens, nos quais procura-se identificar quais as melhores configuraes dentre as testadas, que foram apresentadas no captulo cinco desta tese, no que diz respeito transmisso de tenses e deformaes encontradas no painel experimental. Para a anlise dos resultados encontrados no painel experimental, dividiram-se os ensaios realizados (tenso vertical e horizontal e deformao vertical) em diversas configuraes, analisando-se assim, separadamente, as espessuras das PPCs, os arranjos ou modelos de assentamento, a espessura do colcho de areia e o desenho das peas correlacionando cada uma destas com as demais. Atravs destas comparaes pretendeu-se obter, para cada uma das anlises, qual configurao teria o melhor desempenho. As comparaes realizadas esto apresentadas na Tabela 6.1.
6.1
Anlise da Tenso Normal Vertical
Para a anlise da tenso normal vertical foram realizados 32 ensaios de transmisso de esforos verticais para a camada de base, com as clulas de carga instaladas nas posies relatadas anteriormente (centro, 10 e 20). Os detalhamentos destes ensaios esto apresentados no captulo cinco.
130
Tabela 6.1 Comparaes realizadas entre os ensaios de transmisso de esforos Espessura do Modelos de Assentamento Espessura da PPC Colcho de Areia Espinha de Peixe Trama Linear 40mm 60mm 80mm 100mm 50mm 75mm Dentada Retangular Modelos de Assentamento Espinha de Peixe Trama Linear 40mm Espessura das PPC 60mm 80mm 100mm Espessura do Colcho de Areia Desenho das PPC 50mm 75mm Retangular Dentada Desenho da PPC
Ensaios Realizados
Ensaios Realizados
Ensaios Realizados
Ensaios Realizados
Ensaios Realizados
Ensaios Realizados Ensaios Realizados
Ensaios Realizados Ensaios Realizados
Ensaios Realizados Ensaios Realizados Ensaios Realizados
131
A Tabela 6.2 apresenta os valores de tenses transmitidas da superfcie do pavimento intertravado, sob a presso aplicada de 6kgf/cm2 (0,6MPa) por placa rgida de 18cm de dimetro, para as clulas de carga instaladas na interface da base de areia de quartzo com o colcho de areia. A partir desta tabela, foram montadas as figuras comparativas descritas a seguir e feitas as comparaes referidas na Tabela 6.1. Como descrito no captulo cinco, a aplicao de carga com o macaco manual fez com que os valores mximos atingidos em cada experimento fossem variados. Portanto para a anlise deste captulo foi escolhida a presso de 6kgf/cm2 (0,6MPa), que foi atingida em todos os arranjos e foi possvel tomar os valores lidos numa mesma base de comparao. Foram realizados apenas dois ensaios de transmisso de esforos utilizando PPCs de 40mm de espessura, sendo ambos com peas dentadas e utilizando dois modelos de assentamento (espinha de peixe e trama), os resultados observados destes dois experimentos esto descritos a seguir. A Figura 6.1 apresenta os resultados das presses lidas na base com PPCs de espessura de 40mm. Nas PPCs de 60mm foram realizados doze ensaios de transmisso de esforos da camada de revestimento de blocos intertravados para a camada de base, estes ensaios foram realizados variando-se o modelo de assentamento (espinha de peixe, trama e linear), o formato das peas (dentada e retangular) e espessura do colcho de areia (50 e 75mm). A Figura 6.2 apresenta as presses lidas na base com arranjos de PPCs com espessura de 60mm. Para a determinao das tenses transmitidas nas PPCs de 80mm foram realizados doze experimentos de transmisso de esforos da camada de revestimento de peas intertravados para a camada de base, estes experimentos foram realizados variando-se o modelo de assentamento (espinha de peixe, trama e linear), o formato das peas (dentada e retangular) e espessura do colcho de areia (50 e 75mm). A Figura 6.3 apresenta as presses lidas na base das PPCs com espessura de 80mm.
132
Tabela 6.2 - Tenses transmitidas da superfcie do pavimento carregado com 6kgf/cm2 para as clulas de carga instaladas na interface da base com o colcho de areia
133
Presso (kgf/cm^2)
Espinha de Peixe - Dentada
Trama - Dentada
Modelo de Assentamento e Formato da Peas
Centro, colcho de areia 50mm
10, colcho de areia 50mm
20, colcho de areia 50mm
Figura 6.1 Presses Lidas na base dos arranjos das PPCs de Espessura 40mm
Comentrios sobre a utilizao de PPC de 40mm: Foi observado um melhor comportamento do modelo de assentamento espinha de peixe na posio de leitura centro, porm na posio 10 o modelo de assentamento trama teve melhor desempenho; O modelo de assentamento espinha de peixe transmitiu para a camada de base 83,3%, 70% e 6,7% do carregamento aplicado na superfcie para as clulas instaladas na camada de base no centro, a 10cm e a 20cm, respectivamente, do centro da aplicao do carregamento; O modelo de assentamento trama transmitiu para a camada de base 90%, 45% e 5% do carregamento aplicado na superfcie para as clulas instaladas na camada de base no centro, a 10cm e a 20cm, respectivamente, do centro da aplicao do carregamento;
134
Presso (kgf/cm^2)
Espinha de Peixe Trama - Dentada - Dentada
Fileira - Dentada Espinha de Peixe - Retangular
Trama Retangular
Fileira Retangular
Centro, colcho de areia 50mm Centro, colcho de areia 75mm
10, colcho de areia 50mm 10, colcho de areia 75mm
Figura 6.2- Presses Lidas na base das PPCs com Espessura de 60mm
Comentrios sobre a utilizao de PPC de 60mm: Para todos os modelos de assentamento e formato das peas, a espessura do colcho de areia que levou o melhor comportamento foi o de 50mm; Para o formato de peas dentadas e com colcho de areia de 50mm o arranjo de assentamento que teve melhor comportamento foi o fileira, que transmitiu 60%, 13,3% e 3,3% para as clulas instalada nas posies centro, 10 e 20 respectivamente, seguido pelo de espinha de peixe (53,3%; 40% e 5%) e pelo de trama (56,7%; 40% e 6,7%); Para o formato de bloco retangular e com colcho de areia de 75mm, observaram-se comportamentos semelhantes para o modelo de assentamento espinha de peixe 58,3%, 21,7% e 3,3%, para o modelo trama 58,3% 20% e 5% e para o modelo fileira 60% 16,75 e 5%. Em comparao com as tenses transmitidas pelo colcho de areia de 50mm, esses valores tendem a ser maiores para o arranjo espinha de peixe 40%, 13,3% e 3,3%, para o arranjo trama 38,3% 25% e 11,7% e para o arranjo fileira 55%, 33,3% e 16,7%;
135
Nota-se uma grande diferena nas tenses transmitidas para a camada de base a 20cm do centro de aplicao do carregamento nas PPCs retangulares com colcho de areia de 50mm nos modelos trama e fileira (11,7% e 16,7%) em relao aos outros arranjos testados;
O melhor comportamento referente absoro de esforos das PPC de 60mm foi observado para o formato de peas dentado e modelo de assentamento trama;
O menos favorvel para as PPC de 60mm foi observado nas peas de formato dentado no modelo de assentamento espinha de peixe.
Presso (kgf/cm^2)
Espinha de Peixe Trama - Dentada - Dentada
Fileira - Dentada Espinha de Peixe - Retangular
Trama Retangular
Fileira Retangular
Figura 6.3- Presses Lidas nas PPCs com Espessura de 80mm
Comentrios sobre a utilizao de PPCs de 80mm: As peas de 80mm de espessura tiveram, aproximadamente, o mesmo comportamento de transmisso de esforos para a camada de base, na clula de carga denominada centro para o formato de pea dentada nos modelos de assentamento espinha de peixe (53,3%) e linear (55%). No modelo trama (61,7%) a transmisso foi um pouco maior que as demais, com colcho de areia de 50mm, notando-se, porm, poucas diferenas para a clula 10 (28,3% 136
espinha de peixe; 20% trama e 25% linear) e para a clula 20 (10% espinha de peixe; 6,7% trama e 8,3% linear); Com a utilizao de peas retangulares, as tenses transmitidas no ocorreram de forma proporcional, tendo uma grande discrepncia de resultados principalmente quando da utilizao do modelo de assentamento espinha de peixe. Nos resultados destes experimentos, nota-se uma grande diferena entre a clula centro e a clula 10 (66,7% e 20%; respectivamente) com colcho de areia de 50mm; O melhor comportamento das PPCs de 80mm foi com a utilizao do colcho de areia de 75mm, exceto para o modelo de assentamento trama, onde com o colcho de areia de 50mm teve-se melhor desempenho; O melhor comportamento referente transmisso de tenses foi notado com a utilizao de peas retangulares, no modelo de assentamento linear e com colcho de areia de 75mm (20%; 13,3% e 3,3%); com o colcho de areia de 50mm o melhor comportamento foi notado com a utilizao do modelo de assentamento trama (25%; 5% e 3,3%). Para a anlise de tenses transmitidas com a utilizao de blocos de 100mm, as variveis foram: modelo de assentamento (espinha de peixe, trama e linear), espessura do colcho de areia (50 e 75mm) e formato das peas utilizado foi apenas o dentado. As respostas obtidas a partir destes experimentos esto descritas a seguir. A Figura 6.4 representa as tenses transmitidas a partir das PPC de 100mm.
137
Presso (kgf/cm^2)
Espinha de Peixe - Dentada
Trama - Dentada Modelo de Assentamento e Formato da Peas
Fileira - Dentada
Figura 6.4- Presses Lidas base dos arranjos com PPCs de espessura de 100mm
Comentrios sobre a utilizao de PPC de 100mm: Nos modelos de assentamento espinha de peixe e fileira o colcho de areia de 50mm levou ao melhor desempenho, tendo-se maiores tenses (20%; 11,7% e 5% -espinha de peixe; 25%; 15% e 5% -fileira), do que com colcho de areia de 75mm (28.3%; 20% e 5% -espinha de peixe; 43.3%; 21.7% e 10% -fileira); No arranjo trama, ao contrrio dos demais, houve melhor comportamento de absoro de tenses com colcho de areia de 75mm (30%) do que com colcho de areia de 50mm (35%), para a clula no centro de aplicao do carregamento, porm nas outras duas posies, 10 e 20, o colcho de areia de 50mm absorveu maiores tenses (21.7% e 8.3% -colcho de areia de 75mm; 15% e 5% -colcho de areia de 50mm); O melhor resultado observado entre os ensaios foi o com modelo de assentamento espinha de peixe com colcho de areia de 50mm. Foram realizados onze ensaios utilizando o modelo de assentamento espinha de peixe, sendo apenas um experimento foi realizado com PPC de 40mm, quatro com PPC de 60mm, quatro com PPC de 80mm e dois com PPC de 100mm. Variou-se, tambm, o 138
colcho de areia: de 50mm, para seis experimentos, e 75mm em cinco ensaios. Realizaram-se ainda variaes de formato de peas, utilizando blocos retangulares em quatro ensaios e blocos dentados em outros sete. As observaes resultantes destes experimentos so relatadas a seguir. A Figura 6.5 apresenta os resultados obtidos a partir dos experimentos realizados no modelo de assentamento espinha de peixe
Presso (kgf/cm^2)
40 Dentada
60 Dentada
60 Retangular
80 Dentada
80 Retangular
100 Dentada
Espessura das PPC (mm)
Figura 6.5 Presses lidas com o modelo de assentamento espinha de peixe
Observaes sobre a utilizao do Modelo espinha de peixe: As PPC de 40mm com colcho de areia de 50mm apresentaram os resultados menos satisfatrios como esperado devido a pequena espessura, transmitindo 83,3%; 70% e 6,7% para os trs pontos de coleta de dados, juntamente com as PPC de 60mm de formato dentada e colcho de areia de 75mm, cujos resultados no foram muito diferentes dos blocos de 40mm, absorvendo 83,3%; 58,3% e 8,3%, resultados no esperados; Os blocos de 60mm apresentaram melhor desempenho com colcho de areia de 50mm e com peas retangulares (53,3%; 40% e 5% -peas dentadas; 40%; 13,3% e 3,3% -peas retangulares), com colcho de areia de 75mm as peas retangulares tiveram, tambm, melhor comportamento (83,3%; 58,3% e 8,3% peas dentadas; 58,3%; 21,7% e 3,3% -peas retangulares); 139
Nas peas de 80mm, o melhor comportamento foi verificado com a utilizao de colcho de areia de 75mm e blocos retangulares (41,7%; 33,3% e 3,3% -blocos dentados; 28,3%; 13,3% e 3,3% -blocos retangulares), com a utilizao de colcho de areia de 50mm as peas dentadas obtiveram um comportamento melhor que as peas retangulares (53,3%; 28,3% e 10% -blocos dentados; 66.7%; 20% e 6,7% -blocos retangulares);
O melhor desempenho das peas de 100mm foi verificado com a utilizao de um colcho de areia com 50mm de espessura (20%; 11,7% e 5%), com colcho de areia de 75mm, apesar de terem um comportamento menos favorvel, apresentou resultados mais favorveis que os demais ensaios das outras peas (28,3%; 20% e 5%);
Para os ensaios com modelo de assentamento trama, foram realizados onze experimentos de transmisso de esforos da camada de revestimento de blocos de concreto para a camada de base, destes apenas um foi realizado com PPC de 40mm de espessura, quatro com PPC de 60mm, quatro com PPC de 80mm e dois com PPC de 100mm, ainda realizaram-se variaes com o colcho de areia, cinco experimentos com 75mm e seis com colcho de 50mm de espessura. As observaes dos resultados destes ensaios esto descritas a seguir. A Figura 6.6 apresenta os valores de tenses transmitidas pelo modelo de assentamento trama. Observaes sobre a utilizao do Modelo de assentamento trama: As peas de 40mm com colcho de areia de 50mm e as peas dentadas de 60mm com colcho de areia de 75mm obtiveram os resultados menos satisfatrios, transmitindo, respectivamente em cada um dos pontos selecionados, 90%; 45% e 5% -PPC de 40mm e 75%; 41,7% e 8,3% -PPC 60, pode-se ainda relatar que no ponto 10 as PPC de 60mm transmitiram menores tenses, e no ponto 20 as peas de 60mm transmitiram maiores tenses que as peas de 40mm; Nas peas de 60mm os blocos retangulares apresentaram melhor desempenho que os blocos dentados nos pontos de medio de tenses na camada de base, assim como o colcho de areia de 50mm apresentou melhor desempenho que o colcho de 75mm;
140
Presso (kgf/cm^2)
40 Dentada
60 Dentada
60 Retangular
80 Dentada
80 Retangular
100 Dentada
Figura 6.6 Presses Lidas no Modelo de Assentamento Trama
As peas de 80mm apresentaram um comportamento irregular, pois no formato retangular o colcho de areia de 50mm teve melhor comportamento (25%; 5% e 3%), j com a utilizao de peas dentadas o melhor desempenho foi observado no colcho de areia de 75mm (26,7%; 20% e 5%);
Nas PPC de 100mm o colcho de areia de 75mm teve melhor distribuio no centro das tenses aplicadas na superfcie (30% 21,7% e 8,3%), quando comparadas com o colcho de areia de 50mm (35%; 15% e 5%); apesar de se observar menores tenses nos pontos 10 e 20 no colcho de areia de 50mm a distribuio no colcho de areia de 75mm foi mais proporcional nos trs pontos de leituras.
No arranjo de assentamento linear, ou fileira, foram realizados dez experimentos de transmisso de tenses, estes foram divididos em quatro ensaios com PPC de 60mm, quatro com PPC de 80mm e dois com PPC de 100mm, variando-se, tambm, o colcho de areia de 50mm, em cinco ensaios, e 75mm, em outros cinco ensaios, com o formato das peas retangular foram quatro ensaios, e o formato dentada em cinco experimentos.
141
As respostas observadas destes ensaios esto descritas a seguir. A Figura 6.7 representa os resultados dos experimentos realizados no arranjo linear.
Presso (kgf/cm^2)
60 Dentada
60 Retangular
80 Dentada
80 Retangular
100 Dentada
Figura 6.7 Presses Lidas no Modelo de Assentamento Linear
Observaes sobre a utilizao do Arranjo de assentamento linear ou fileira: Os blocos de 60mm apresentaram melhor desempenho no formato dentada do que no retangular com colcho de areia de 50mm (25%; 13,3% e 3,3% -formato dentada; 55%; 33,3% e 16,7% -formato retangular), no colcho de areia de 75mm os comportamentos dos formatos foi muito parecido para o primeiro ponto de coleta de dados, ocorrendo uma diferena muito significativa para os demais pontos (55%; 33,3% e 16,7% -colcho de 50mm; 60% 16,7% e 5% colcho de 75mm); Nos blocos de 80mm foi observado melhor comportamento, em ambos os formatos de peas, do colcho de areia de 75mm do que o colcho de areia de 50mm; Nos blocos de 80mm, o arranjo com peas retangulares e colcho de areia de 75mm, apresentou melhor distribuio de tenses nos trs pontos (20%; 13,3% e 3,3%) apesar do colcho de areia de 50mm apresentar no ponto 10 maior absoro e nos outros pontos, centro e 20, menor (41,7%; 10% e 6,7%); 142
As PPC de 100mm, apresentaram melhor comportamento com colcho de areia de 50mm, realizando, tambm, uma melhor distribuio (25%; 15% e 5%), j com colcho de areia de 75mm as tenses foram maiores em todos os pontos analisados (43,3%; 21,7% e 10%);
Com a utilizao do colcho de areia de 50mm, foram realizados dezessete experimentos de transmisso de esforos do revestimento de blocos de concreto para a camada de base, sendo destes, onze com a utilizao de peas dentadas, seis com peas retangulares, trs com PPC de 100mm, seis com PPC de 80mm, seis com PPC de 60mm e dois com PPC de 40mm; ainda foram ensaiados variaes do modelo de assentamento, cinco experimentos no modelo linear, seis no modelo trama e seis no arranjo espinha de peixe A Figura 6.8 apresenta os valores de presso transmitidas do revestimento de blocos de concreto para a camada de base com a utilizao de um colcho de areia de 50mm. Os resultados observados destes experimentos esto comentados a seguir.
Presso (kgf/cm^2)
0 60 - Espinha de Peixe - Retangular 80 - Espinha de Peixe - Retangular 100 - Espinha de Peixe - Dentada 40 - Espinha de Peixe - Dentada 60 - Espinha de Peixe - Dentada 80 - Espinha de Peixe - Dentada 60 - Linear Dentada 60 - Linear Retangular 80 - Linear Dentada 80 - Linear Retangular 100 - Trama Dentada 100 - Linear Dentada 40 - Trama Dentada 60 - Trama Dentada 60 - Trama Retangular 80 - Trama Dentada 80 - Trama Retangular
Espessura das PPC (mm) - Modelo de Assentamento - Formato do Bloco
Centro
10
20
Figura 6.8 Presses Lidas com Colcho de Areia de 50mm
143
Observaes sobre a utilizao do Colcho de areia de 50mm: Foi observado um melhor comportamento do modelo de assentamento espinha de peixe na posio de leitura centro, porm na posio 10 o modelo de assentamento trama teve melhor desempenho. O modelo de assentamento espinha de peixe transmitiu para a camada de base 83,3%, 70% e 6,7% do carregamento aplicado na superfcie para as clulas instaladas na camada de base no centro, a 10cm e a 20cm, respectivamente, do centro da aplicao do carregamento. O modelo de assentamento trama transmitiu para a camada de base 90%, 45% e 5% do carregamento aplicado na superfcie para as clulas instaladas na camada de base no centro, a 10cm e a 20cm, respectivamente, do centro da aplicao do carregamento; Nas PPC de 60mm no formato de peas dentadas o arranjo de assentamento que teve melhor comportamento foi o linear, que absorveu 60%, 13,3% e 3,3% para as clulas instalada nas posies centro, 10 e 20 respectivamente, seguido pelo espinha de peixe (53,3%; 40% e 5%) e pelo trama (56,7%; 40% e 6,7%); quando os experimentos foram realizados com peas retangulares, os valores observados para o arranjo espinha de peixe foram de 40%, 13,3% e 3,3%, para o arranjo trama foram de 38,3% 25% e 11,7% e para o arranjo fileira foram de 55%, 33,3% e 16,7%; As peas de 80mm de espessura com formato dentado obtiveram, aproximadamente, o mesmo comportamento de transmisso de esforos para a camada de base, na clula de carga denominada centro para o formato de pea dentada nos modelos de assentamento espinha de peixe (53,3%) e linear (55%) j no modelo de assentamento trama (61,7%) a tenso transmitida foi um pouco superior, porm, notando-se algumas diferenas significativas para a clula 10 (28,3% -espinha de peixe; 25% -trama e 25% -linear) e para a clula 20 (10% -espinha de peixe; 6,7% -trama e 8,3% -linear), com a utilizao de peas retangulares as tenses transmitidas no ocorreram de forma proporcional, tendo uma grande discrepncia de resultados principalmente quando se tem a utilizao do modelo de assentamento espinha de peixe (nos resultados destes experimentos, nota-se uma grande diferena entre os resultados de 66,7% e 20% e 6,7%), j o modelo linear (41,7%; 10% e 6,7%) e o trama (25%; 5% e 3,3%) no tiveram uma diferena to significativa entre os pontos de coletas dos dados;
144
Para as PPC de 100mm, o modelo de assentamento que obteve os melhores resultados foi o espinha de peixe (20%; 11,7% e 5%) seguido pelo linear (35%; 15% e 5%) e o arranjo de assentamento menos favorvel foi o trama (35%; 15% e 5%), nota-se, tambm, que a tenso transmitida para o ponto 20 em todos os modelos de assentamento foram os mesmos;
Os resultados mais satisfatrios foram obtidos com a utilizao de PPC dentadas de 100mm no formato espinha de peixe, para PPC de 80mm o modelo de assentamento trama com peas retangulares, para os blocos de 60mm o modelo de assentamento linear com peas dentadas e para PPC de 40mm o arranjo trama.
Para se realizar a anlise de transmisso de tenses, da camada de revestimento do pavimento intertravado para a camada de base, com a utilizao de um colcho de areia de 75mm foram realizados quinze experimentos, sendo estes divididos em trs ensaios com PPC de 100mm, seis com PPC de 80mm, seis com PPC de 60mm, cinco ensaios com cada um dos modelos de assentamento (espinha de peixe, trama e linear), nove ensaios com peas dentadas e sete experimentos com peas retangulares. A Figura 6.9 retrata as presses lidas nas clulas de carga instaladas na base para um colcho de areia de 75mm. Foram obtidas as respostas, a partir destes experimentos, citadas a seguir. Observaes sobre a utilizao do Colcho de areia de 75mm: Os resultados menos satisfatrios foram obtidos com as PPC de 60mm no formato de blocos retangular, sendo que o modelo com o menor desempenho foi o espinha de peixe (83,3%; 58,3% e 8,3%) seguido pelo trama (75%; 41,7% e 8,3%) e como melhor desempenho entre as peas dentadas o linear (58,3%; 25% e 5,8%). No formato de bloco retangular, todos os experimentos apresentaram comportamentos semelhantes -para o modelo de assentamento espinha de peixe 58,3%, 21,7% e 3,3%, para o modelo trama 58,3% 20% e 5% e para o modelo fileira 60% 16,75% e 5%; Nas PPC de 80mm no formato dentada, conclui-se que o melhor comportamento est relacionado ao modelo de assentamento trama (26,7%; 20% e 5%) seguido pelo linear (35%; 25,25% e 8,3%) e por ltimo o espinha de peixe que apresentou os resultados menos satisfatrios (41,7%; 33,3% e 3,3%). No
145
formato de bloco retangular, o resultado mais satisfatrio foi observado para o modelo de assentamento linear (20%; 13,3% e 3,3%), que tambm apresentou o melhor desempenho entre todos os ensaios realizados, seguida pelo espinha de peixe (28,3%; 13,3% e 3,3%) e pelo trama (35%; 13,3% e 3,3%);
Presso (kgf/cm^2)
60 - Espinha de Peixe - Retangular
80 - Espinha de Peixe - Retangular
100 - Espinha de Peixe - Dentada
60 - Linear Retangular
60 - Linear Dentada
80 - Linear Dentada
80 - Linear Retangular
Espessura das PPC (mm) - Modelo de Assentamento - Formato do Bloco
Centro
10
20
Figura 6.9 Presses Lidas com Colcho de Areia de 75mm Com a utilizao de PPC de 100mm o resultado com melhor absoro de esforos foi o com a utilizao do modelo de assentamento espinha de peixe (28,3%; 20% e 5%) seguido pelo trama (30%; 21,7% e 8,3%) e linear (43,3%; 21,7% e 10%). Para realizar-se a comparao da utilizao de peas dentadas no que se refere anlise de tenses transmitidas da camada de revestimento de um pavimento intertravado para a camada de base foram realizados dezoito experimentos destes dois ensaios foram realizados com PPC de 40mm, seis com PPC de 60mm, seis com PPC de 80mm, trs com PPC de 100mm, sete no modelo de assentamento espinha de peixe, sete no arranjo trama, seis no modelo de assentamento linear, onze experimentos com colcho de areia de 50mm e nove com a utilizao de um colcho de areia de 75mm. Os resultados obtidos destes experimentos esto descritos a seguir. A Figura 6.10 apresenta as 146
100 - Trama Dentada
100 - Linear Dentada
60 - Trama Retangular
60 - Trama Dentada
80 - Trama Dentada
80 - Trama Retangular
presses lidas nos pontos de instalao dos instrumentos com a utilizao de peas dentadas.
Presso (kgf/cm^2)
60 - Linear
80 - Linear
40 - Espinha de Peixe
Espessura das PPC (mm) - Modelo de Assentamento
20, colcho de areia 50mm 20, colcho de areia de 75mm
Figura 6.10 Presses Lidas nas Peas de Formato Dentada
Observaes sobre a utilizao de Peas dentadas: As PPC de 40mm tiveram os resultados menos satisfatrios (83,3%; 70% e 6,7% -para o modelo de assentamento espinha de peixe e 90%; 45% e 5% -para o arranjo trama) juntamente com os ensaios realizados nas PPC de 60mm com colcho de areia de 75mm no arranjo espinha de peixe (83,3%; 58,3% e 8,3%) e no arranjo trama (75%; 41,7% e 8,3%); Nas peas de 60mm foi observado melhor comportamento com a utilizao de colcho de areia de 50mm em todos os ensaios realizados; O melhor comportamento das peas de 60mm foi o modelo de assentamento linear com colcho de areia de 50mm (25%; 13,3% e 3,3%); Os blocos de 80mm apresentaram comportamento mais satisfatrios com a utilizao do colcho de areia de 75mm; sendo que o melhor comportamento entre estes ensaios foi o modelo trama (26,7%; 20% e 5%); 147
100 - Trama
100 - Linear
40 - Trama
60 - Trama
80 - Trama
Quando da utilizao do colcho de areia de 50mm e blocos de 80mm de espessura obtiveram, aproximadamente, o mesmo comportamento de transmisso de esforos para a camada de base, na clula de carga denominada centro para o formato de pea dentada nos modelos de assentamento espinha de peixe (53,3%) e linear (55%) j no modelo de assentamento trama (55%) a presso transmitida foi um pouco maior, porm, nota-se algumas diferenas significativas para a clula 10 (28,3% espinha de peixe; 25% trama e 25% linear) e para a clula 20 (10% espinha de peixe; 6,7% trama e 8,3% linear);
Com a utilizao de PPC de 100mm, nos modelos de assentamento espinha de peixe e fileira o colcho de areia de 50mm obteve melhor desempenho transmitindo menores tenses (20%; 11,7% e 5% -espinha de peixe; 25%; 15% e 5% -fileira), do que com colcho de areia de 75mm (28.3%; 20% e 5% -espinha de peixe; 43.3%; 21,7% e 10%-fileira). No arranjo trama, ao contrrio dos demais, teve melhor comportamento de transmisso de tenses com colcho de areia de 75mm (30%), do que com colcho de areia de 50mm (35%), para a clula no centro de aplicao do carregamento, porm nas outras duas, 10 e 20 o colcho de areia de 50mm absorveu mais tenses (21.7% e 8.3% colcho de areia de 75mm; 15% e 5% -colcho de areia de 50mm);
Com a utilizao de peas retangulares foram realizados doze ensaios de transmisso de esforos, destes foram realizados oito experimentos com PPC de 60mm, oito com PPC de 80mm, seis com colcho de areia de 50mm, seis com colcho de areia de 75mm, quatro com o modelo de assentamento espinha de peixe, quatro com o arranjo trama e quatro com arranjo de assentamento linear. A Figura 6.11 apresenta os resultados obtidos destes experimentos. Os resultados observados destes experimentos esto comentados a seguir.
148
Presso (kgf/cm^2)
60 - Trama
60 - Linear
80 - Trama
80 - Linear
Espessura das PPC (mm) - Modelo de Assentamento
20, colcho de areia 50mm 20, colcho de areia de 75mm
Figura 6.11 Presses Lidas nas Peas de Formato Retangular
Observaes sobre a utilizao de Peas retangulares: Com a utilizao de PPC de 60mm, pode-se notar melhor desempenho com o colcho de areia de 50mm, o modelo de assentamento trama foi o que teve o comportamento mais satisfatrio seguido pelo espinha de peixe e linear, sendo que o espinha de peixe fica muito prximo ao trama; Quando se compara as PPC de 60mm com colcho de areia de 75mm nota-se um comportamento muito prximo em todos os modelos de assentamento (para o modelo de assentamento espinha de peixe 58,3%, 21,7% e 3,3%, para o modelo trama 58,3% 20% e 5% e para o modelo fileira 60% 16,75 e 5%); Nas PPC de 80mm as tenses transmitidas no ocorreram de forma proporcional, tendo uma grande discrepncia de resultados principalmente quando se tem a utilizao do modelo de assentamento espinha de peixe. Nos resultados destes experimentos, nota-se uma grande diferena entre a clula centro e a clula 10 (66,7% e 20%; respectivamente) com colcho de areia de 50mm; O melhor comportamento das PPCs de 80mm, foram com a utilizao do colcho de areia de 75mm, exceto para o modelo de assentamento trama, onde o colcho de areia de 50mm teve melhor desempenho; 149
O melhor comportamento foi notado com a utilizao de peas de 80mm, no modelo de assentamento linear e com colcho de areia de 75mm (20%; 13,3% e 3,3%), com o colcho de areia de 50mm o melhor comportamento foi notado com a utilizao do modelo de assentamento trama (25%; 5% e 3,3%);
6.1.1
Influncia da Compactao na Transmisso de Esforos
Para analisar a influncia da compactao, realizada nas peas de concreto do revestimento do painel experimental de pavimentos intertravados, foram realizados alguns ensaios de transmisso de esforos antes da realizao das compactaes e aps cada uma das fases de compactao a que o pavimento foi submetido (compactao inicial, compactao e selagem das juntas e compactao final), conforme detalhado no captulo 5. Para tanto, foram realizados vinte e quatro experimentos, para casos de blocos de 60 e 80mm de espessura e com a utilizao do colcho de areia de 75mm. Os casos de peas de 100 e de 40mm, bem como a utilizao do colcho de areia de 50mm, para todas as espessuras de blocos, no foram submetidos a estes experimentos. Os blocos de 80mm de espessura foram ensaiados no modelo de assentamento espinha de peixe e linear, com formato de peas retangular e dentada, j os blocos de 60mm foram ensaiados apenas no arranjo de assentamento fileira com peas dentadas e retangulares. Os experimentos referidos anteriormente esto apresentados nas Tabelas 6.3 a 6.5 e seus respectivos grficos esto apresentados nas Figuras 6.12 a 6.14, respectivamente.
150
Tabela 6.3 Avaliao das tenses transmitidas pelo revestimento de PPC de 60mm, com colcho de areia de 75mm e modelo de assentamento linear, ou fileira, para os pontos de anlise nas diferentes compactaes realizadas
Espessura das PPC (mm) Formato dos Blocos Modelo de Assentamento Posio das Clulas de Carga centro 10 20 Sem Comp. (kgf/cm ) 3,75 2,50 0,35
2
60mm Dentada Linear Comp. Inicial (kgf/cm ) 4,50 3,00 0,55

2
60mm Retangular Linear Comp. Final (kgf/cm ) 3,5 1,50 0,35

2
Comp. e Selagem das Juntas (kgf/cm ) 4,00 2,30 0,50

2
Sem Comp. (kgf/cm ) 4,75 0,70 0,20

2
Comp.Inicial (kgf/cm ) 5,80 1,60 0,40

2

2
Comp. Final (kgf/cm2) 3,60 1,00 0,30
Tabela 6.4 Avaliao das tenses transmitidas pelo revestimento de PPC de 80mm, com colcho de areia de 75mm e modelo de assentamento linear, ou fileira, para os pontos de anlise nas diferentes compactaes realizadas
Espessura das PPC (mm) Formato dos Blocos Modelo de Assentamento Posio das Clulas de Carga centro 10 20 Sem Comp. (kgf/cm2) 3,60 3,45 1,00 80mm Dentada Linear Comp. Inicial (kgf/cm2) 4,25 0,80 0,20 Comp. e Selagem das Juntas (kgf/cm2) 2,60 1,00 0,45 Comp. Final (kgf/cm2) 2,10 1,50 0,50 Sem Comp. (kgf/cm2) 3,00 1,60 0,40 80mm Retangular Linear Comp. Inicial (kgf/cm2) 1,00 0,70 0,15 Comp.e Selagem das Juntas (kgf/cm2) 1,35 0,95 0,20 Comp. Final (kgf/cm2) 1,20 0,80 0,20
151
Tabela 6.5 Avaliao das tenses transmitidas pelo revestimento de PPC de 80mm, com colcho de areia de 75mm e modelo de assentamento espinha de peixe, para os pontos de anlise nas diferentes compactaes realizadas
Espessura das PPC (mm) Formato dos Blocos Modelo de Assentamento Posio das Clulas de Carga centro 10 20 Sem Comp. (kgf/cm ) 4,50 2,70 0,50
2
80mm Dentada Espinha de Peixe Comp. Inicial (kgf/cm ) 4,50 3,00 0,45
2
80mm Dentada Espinha de Peixe Compa. Final (kgf/cm ) 2,50 2,00 0,20
2

2
Sem Comp. (kgf/cm ) 7,75 1,75 0,40

2
Comp. Inicial (kgf/cm ) 2,50 1,75 0,40

2

2
Comp. Final (kgf/cm2) 1,70 0,80 0,20
152
Peas de Formato Dentada

6
Peas de Formato Retangular
Presso (kgf/cm^2)
Sem Compactao
Aps a Compactao Inicial
Aps a Compactao Final
Sem Compactao
Aps a Compactao e Selagem das Juntas
Experimentos de Transmisso de Esforos
"centro"
"10"
"20"
Figura 6.12 Influncia da compactao na transmisso de esforos nos blocos de 60mm com modelo de assentamento fileira ou linear
Observaes sobre as PPC de 60mm com modelo de assentamento linear: Neste caso, nota-se que a compactao no exerce uma significativa influncia na transmisso de esforos para as peas dentadas no ponto denominado centro (62,50%; 75%; 66,67% e 58,33%) o mesmo comentrio cabe para o ponto 20 (5,83%; 9,17%; 8,33% e 5,83%), entretanto para o ponto 10 a diferena bem mais significativa (41,67%; 50%, 38,33% e 25%); Nas peas de formato retangular, tambm observa-se que a compactao exerce uma significativa influncia na transmisso de esforos. V-se que para o ponto centro a compactao apresenta maior importncia que para as demais apresentando valores de transmisso de esforos, que variaram para cada etapa de compactao, de: 79,17%; 96,67%; 50% e 60%. Para o ponto denominado 10: 12%, 26,6%; 16,6% e 16,6%, para o ponto 20: 3,5%; 6,67%; 5% e 5%. Para todos os pontos de tomada de dados a compactao final no teve significncia e ainda elevou a transmisso de esforos, em alguns casos.
153
Pode-se comentar tambm, que para os dois formatos de peas (dentadas e retangular) o comportamento da transmisso de esforos ocorreu de maneira semelhante. Primeiramente, ocorreu um acrscimo de tenses com a compactao inicial, e posteriormente uma diminuio de transmisso de esforos, com as compactaes posteriores. Porm, para o ponto centro das peas retangulares ocorreu um aumento significativo de tenses quando se realizou a compactao final.

6
Presso (kgf/cm^2)
Sem Compactao
Sem Compactao
"centro"
"10"
"20"
Figura 6.13- Influncia da compactao na transmisso de esforos nos blocos de 80mm com modelo de assentamento fileira ou linear
Observaes sobre as PPC de 80mm com modelo de assentamento linear: Nas peas de formato dentada observa-se que ocorreu o mesmo comportamento encontrado nas peas de 60mm com arranjo linear, ou seja com a compactao inicial ocorreu um acrscimo das tenses transmitidas no centro de coleta de dados, diminuindo progressivamente at a compactao final (60%; 70,8%; 43,33% e 35%). Nos pontos 10 e 20 no se verifica o mesmo efeito, as tenses diminuem significativamente com a compactao inicial e aps ocorre
154
um aumento destas com as demais compactaes (57,5%; 13,3%; 16,7% e 25% para o ponto 10 e 16,6% 3,3% 7,5% e 8,3% -para o ponto 20); Nas peas de formato retangular, a compactao inicial a que possui maior influncia para todos os pontos de coleta de dados, j as demais, no alteram significativamente os resultados, acontecendo ainda um aumento, na compactao e selagem das juntas, e novamente uma diminuio com a compactao final (50%; 16%; 22,5% e 20% -para o centro; 26,7%; 11,7%; 15,8% e 13,3% -para 10 e 6,7%; 2,5%; 3,3% e 3,3% - para 20).

6
Presso (kgf/cm^2)
Sem Compactao
Sem Compactao
"centro"
"10"
"20"
Figura 6.14- Influncia da compactao na transmisso de esforos nos blocos de 80mm com modelo de assentamento espinha de peixe
Observaes sobre as PPC de 80mm com modelo de assentamento espinha de peixe: Com a utilizao das peas de formato dentada, a compactao inicial no tem influncia significativa na transmisso de esforos, porm, com a compactao e selagem das junta os esforos transmitidos diminuram, ocorrendo um pequeno aumento na compactao final. Para o ponto de coleta de dados 20 a diminuio da transmisso dos esforos diminui progressivamente com a
155
atuao das compactaes (75%; 75%; 38,3% e 41,6% -centro; 45%; 50%; 30,8% e 33% -10 e 8,3%; 7,5%; 5% e 3,3% -20); Nas peas de formato retangular, as tenses vo diminuindo a cada etapa de compactao, mostrando que com a utilizao de peas retangulares a compactao de fundamental importncia, para os pontos centro e 10, para o ponto 20 as tenses mantm-se constantes at a compactao final, onde ocorre uma minorao destas (79,2%; 41,7%; 33,3% e 28,3% -centro; 29,2%; 29,2%, 24,17% e 13,3% -10 e 6,7%; 6,7%; 6,7% e 3,3% -20); 6.1.2 Influncia da Espessura das Juntas na Transmisso de Esforos
Para verificao do comportamento da transmisso de tenses da camada de revestimento para a camada de base de um pavimento intertravado, com espessura de juntas, entre duas PPCs, variando de 2mm para 5mm, espessura utilizada para a comparao referida, foram realizados oito experimentos, verificando, ainda, a influncia da compactao, nas peas de 80mm de espessura, no modelo de assentamento linear, ou fileira, e nos formatos de blocos retangular e dentada. Foram utilizados espaadores plsticos de cermica para garantir a espessura proposta para a realizao destes experimentos. A Figura 6.15 mostra os espaadores colocados entre as peas para garantir o espaamento requerido e a espessura das juntas aps a colocao dos blocos. Pde-se notar, nestes experimentos, que o intertravamento entre as peas ficou prejudicado. Notava-se claramente o deslocamento entre os blocos vizinhos, prejudicando principalmente o intertravamento rotacional, horizontal e o de girao. A Figura 6.16 mostra o deslocamento entre as PPCs. Os resultados de transmisso de esforos esto mostrados na Tabela 6.6, e as Figuras 6.17 e 6.18 apresentam as comparaes realizadas entre as Tabelas 6.6 e 6.5.
156
(a) Espaadores plsticos utilizados entre as peas
(b) Aspecto das juntas aps a distribuio das PPCs
Figura 6.15 Aspectos do pavimento intertravado com a utilizao de juntas de 5mm
Figura 6.16 Deslocamento das peas do pavimento intertravado com a utilizao de juntas de 5mm, aps a realizao de todas as etapas de compactao
157
Tabela 6.6 Avaliao das tenses transmitidas pelo revestimento de PPC de 80mm, com colcho de areia de 75mm e modelo de assentamento linear, para os pontos de anlise nas diferentes compactaes com a utilizao de juntas de 5mm
Espessura das PPC (mm) Formato dos Blocos Modelo de Assentamento Com Juntas de 5mm Posio das Clulas de Carga centro 10 20 Sem Comp. (kgf/cm ) 4,50 2,70 0,50
2
80mm Dentada Espinha de Peixe Comp. Inicial (kgf/cm ) 4,50 3,00 0,45
2
80mm Dentada Espinha de Peixe Compa. Final (kgf/cm ) 2,50 2,00 0,20
2

2
Sem Comp. (kgf/cm ) 7,75 1,75 0,40

2
Comp. Inicial (kgf/cm ) 2,50 1,75 0,40

2

2
Comp. Final (kgf/cm2) 1,70 0,80 0,20
158
Juntas de 5mm entre as PPC

6
Presso (kgf/cm^2)
Sem Compactao
Sem Compactao
"centro"
"10"
"20"
Figura 6.17 Comparao da transmisso de esforos com espessuras de juntas de 2mm e 5mm com peas de 80mm dentadas no modelo de assentamento linear
Observaes sobre as PPC de 80mm, com formato dentada, no modelo de assentamento linear: Atravs deste experimento, comprova-se que o intertravamento e o espaamento das juntas so de fundamental importncia para a transmisso de esforos. No ocorrendo o intertravamento, as tenses no so transmitidas de maneira proporcional para os pontos de anlise e ocorre uma concentrao de esforos no ponto abaixo do carregamento; Nota-se, tambm, uma grande influncia na espessura das juntas para a transmisso de esforos no ponto de coleta denominado centro, que est localizado na linha vertical da placa metlica abaixo das peas e do colcho de areia. Os blocos de 80mm no arranjo linear com a utilizao de juntas de 5mm transmitiram para a base 100%; 95%; 66,7% e 50% dos esforos aplicados no revestimento, em cada uma das compactaes realizadas, enquanto a utilizao da juntas de 2mm transmitiram 60%; 70,8%; 43,33% e 35%.
159
Na clula de carga nos pontos 10 e 20 as tenses registradas foram menores e aconteceu um decrscimo acentuado, o que vem a comprovar que a transmisso de esforos ficou prejudicada, ocorrendo quase exclusivamente pelo colcho de areia (25%; 16,7%; 16,7% e 16,7% - 10 e 6,7%; 6,7%; 8,3% e 8,3% - 20);
Com a utilizao das juntas de 2mm a transmisso de esforos ocorre de maneira mais proporcional entre os pontos de anlise para as diferentes compactaes, comprovando, assim, a eficcia do intertravamento das peas de concreto do revestimento.

6
Presso (kgf/cm^2)
Sem Compactao
Sem Compactao
"centro"
"10"
"20"
Figura 6.18 Comparao da transmisso de esforos com espessuras de juntas de 2mm e 5mm com peas de 80mm retangulares no modelo de assentamento linear
Observaes sobre as PPC de 80mm, com formato retangular, no modelo de assentamento linear: Atravs deste experimento, comprova-se, tambm, que o intertravamento e o espaamento das juntas de fundamental importncia para a transmisso de esforos. Pois no ocorrendo o intertravamento, as tenses no so transmitidas
160
de maneira proporcional para os pontos de anlise e ocorre uma concentrao de esforos no ponto abaixo do carregamento; Verifica-se que a espessura das juntas possui grande influncia para a transmisso de esforos no ponto de coleta denominado centro. Os blocos de 80mm retangulares no arranjo linear com a utilizao de juntas de 5mm transmitiram para a base 93,3%; 75%; 58,3% e 50% dos esforos aplicados no revestimento, em cada uma das compactaes realizadas, enquanto a utilizao da juntas de 2mm transmitiram 79,2%; 41,7%; 33,3% e 28,3%; Na clula de carga nos pontos 10 e 20 as tenses registradas foram menores e aconteceu um decrscimo acentuado, o que vem a comprovar que a transmisso de esforos ficou prejudicada, ocorrendo quase exclusivamente pelo colcho de areia, no ocorrendo ainda uma variao significativa entre as compactaes exercidas ao pavimento mantendo-se quase que constantes (21,7%; 21,7%; 23,33% e 21,7% - 10 e 6,7%; 6,7%; 6,7% e 5,8% - 20); Faz-se aqui o mesmo comentrio feito anteriormente, com a utilizao das juntas de 2mm a transmisso de esforos ocorre de maneira mais proporcional entre os pontos de anlise para as diferentes compactaes, comprovando, assim, a eficcia do intertravamento das peas de concreto do revestimento. 6.1.3 Anlise das tenses verticais transmitidas com o carregamento aplicado no colcho de areia Para a anlise das tenses transmitidas pelo colcho de areia para a camada de base, foi montado o experimento, conforme mostrado no captulo 5, e aps os ensaios realizados, foram retiradas as peas de concreto e realizou-se o ensaio de transmisso de tenses com o carregamento aplicado diretamente sobre o colcho de areia. A Tabela 6.7 apresenta o resultado da transmisso de esforos com o carregamento aplicado sobre o colcho de areia. Pode-se notar que a tenso aplicada sobre o colcho de areia totalmente transmitida para a camada de base na clula centro, tendendo a diminuir conforme se afasta do
161
centro de aplicao do carregamento e chegando praticamente a zero quanto a leitura realizada a 20cm do centro de aplicao do carregamento.
Tabela 6.7- Avaliao das tenses transmitidas com o carregamento aplicado diretamente sobre o colcho de areia Posio de Clula de Carga centro 10 20 Tenso Registrada (kgf/cm2) 6 4,55 0,05
Com isto, pode-se concluir que o colcho de areia no representa uma camada estrutural para alivio de esforos, destinando-se somente ao assentamento das peas, para nivelamento do revestimento e para o intertravamento dos blocos do revestimento do pavimento intertravado. 6.2 Anlise da Tenso Horizontal
Foram realizados alguns experimentos de transmisso de tenso horizontal entre duas peas justapostas. Porm, devido ao tamanho da clula de carga e dificuldade para se retirar as peas aps a compactao realizada, aliado a dificuldade da recolocao das peas aps o corte das mesmas, mantendo a compactao e a espessura das juntas antes da realizao dos ensaios, estas medidas foram suspensas. Poucos resultados foram obtidos e esto apresentados na Tabela 6.8. No foi possvel tirar concluses satisfatrias dos ensaios realizados com o objetivo de analisar a transmisso de tenses horizontais entre as peas. Porm, no caso da continuidade desta pesquisa, deve-se tentar reproduzir estes ensaios, contudo deve-se utilizar clulas de carga de menor dimenso e instal-las antes da realizao das compactaes, para que no seja necessrio a retirada dos blocos para as leituras, e,
162
assim, no perder a compactao e nem a espessura das juntas, que so de fundamental importncia para a transmisso de esforos entre as PPCs.
Tabela 6.8 Tenses horizontais (kgf/cm2) transmitidas entre peas justapostas com colcho de areia de 50mm Modelo de Assentamento Espinha de Peixe Fileira, ou Linear Trama 6.3 Espessura das PPC (mm) e Formato das Peas 60 Dentada 0,10 0,013 0,17 60 Retangular 0,09 0,018 0,018 0,08 0,24 0,24 0,08 80 - Dentada 80 Retangular
Anlise dos Dados de Deslocamento Vertical
Para a realizao da investigao do comportamento dos deslocamentos do revestimento de pavimentos intertravados, composto pelos arranjos, utilizou-se um LVDT acoplado na posio vertical do CAM (Crack Activity Meter), apresentado no captulo quatro, e mediu-se o deslocamento da placa metlica em relao a um bloco lateral que no estava sujeito ao carregamento. As medies foram realizadas em cinco aplicaes seguidas do carregamento na superfcie do pavimento e foram determinados: O deslocamento total aps o primeiro carregamento; O deslocamento elstico do primeiro carregamento; O Deslocamento plstico total aps o quinto carregamento; O deslocamento elstico no quinto carregamento.
Os incrementos de carregamento aplicados sobre a placa metlica foram medidos por uma clula de carga e eram levados at aproximadamente 6kgf/cm2, porm estes valores nem sempre foram mantidos devido aplicao manual do carregamento, o que dificultou que a carga fosse exatamente a pretendida e em alguns casos esta foi ultrapassada. As Tabelas 6.9. a 6.14 apresentam os valores de deslocamento analisados no revestimento de PPC. As Figuras 6.19 a 6.24 apresentam graficamente os valores de deslocamento medidos nos experimentos realizados.
163
Tabela 6.9 Deslocamentos verticais da placa metlica em PPCs com formato dentado no arranjo espinha de peixe Colcho de 50mm Espessura das PPC (mm) Desl. Total no Desl. Elstico 1 Carreg. (mm) 40 60 80 100 0,55 0,29 0,40 0,23 0,83 0,57 no 1 Carreg. (mm) 0,33 0,23 Desl. Plstico Total (mm) 0,68 0,43 Desl. Elstico Desl. Total no no 5 Carreg. (mm) 0,32 0,25 0,44 0,35 0,45 0,21 0,18 0,23 0,30 0,26 0,30 0,18 0,18 0,20 1 Carreg. (mm) Colcho de 75mm Desl. Elstico no 1 Carreg. (mm) Desl. Plstico Total (mm) Desl. Elstico no 5 Carreg. (mm)
164
Tabela 6.10 Deslocamentos verticais da placa metlica em PPCs com formato dentado no arranjo trama Espessura das PPC (mm) Colcho de 50mm Desl. Total no Desl. Elstico 1 Carreg. (mm) 40 60 80 100 0,33 0,80 0,44 0,51 no 1 Carreg. (mm) 0,13 0,34 0,42 0,22 Desl. Plstico Total (mm) 0,37 0,68 0,10 0,40 Desl. Elstico Desl. Total no no 5 Carreg. (mm) 0,10 0,38 0,40 0,20 1 Carreg. (mm) Colcho de 75mm Desl. Elstico no 1 Carreg. (mm) Desl. Plstico Total (mm) Desl. Elstico no 5 Carreg. (mm)
0,50 0,20 0,25
0,24 0,09 0,17
0,37 0,13 0,20
0,21 0,12 0,10
Tabela 6.11 Deslocamentos verticais da placa metlica em PPCs com formato dentado no arranjo linear (fileira) Colcho de 50mm Espessura das PPC (mm) Desl. Total no Desl. Elstico 1 Carreg. (mm) 60 80 100 0,43 0,52 0,57 no 1 Carreg. (mm) 0,12 0,16 0,25 Desl. Plstico Total (mm) 0,47 0,45 0,49 Desl. Elstico Desl. Total no no 5 Carreg. (mm) 0,10 0,18 0,21 1 Carreg. (mm) 0,30 0,28 0,75 Colcho de 75mm Desl. Elstico no 1 Carreg. (mm) 0,05 0,13 0,14 Desl. Plstico Total (mm) 0,29 0,25 0,70 Desl. Elstico no 5 Carreg. (mm) 0,08 0,09 0,24
165
Tabela 6.12 Deslocamento verticais da placa metlica em PPC com formato retangular no arranjo espinha de peixe Espessura das PPC (mm) Colcho de 50mm Desl. Total no Desl. Elstico 1 Carreg. (mm) 60 80 0,90 0,53 no 1 Carreg. (mm) 0,45 0,47 Desl. Plstico Total (mm) 0,62 0,06 Desl. Elstico Desl. Total no no 5 Carreg. (mm) 0,45 0,48 1 Carreg. (mm) 0,41 0,47 Colcho de 75mm Desl. Elstico no 1 Carreg. (mm) 0,27 0,32 Desl. Plstico Total (mm) 0,25 0,21 Desl. Elstico no 5 Carreg. (mm) 0,25 0,32
Tabela 6.13 Deslocamento verticais da placa metlica em PPC com formato retangular no arranjo trama Espessura das PPC (mm) Colcho de 50mm Desl. Total no Desl. Elstico 1 Carreg. (mm) 60 80 0,29 0,82 no 1 Carreg. (mm) 0,11 0,19 Desl. Plstico Total (mm) 0,30 0,81 Desl. Elstico Desl. Total no no 5 Carreg. (mm) 0,14 0,19 1 Carreg. (mm) 0,89 0,51 Colcho de 75mm Desl. Elstico no 1 Carreg. (mm) 0,38 0,21 Desl. Plstico Total (mm) 0,63 0,30 Desl. Elstico no 5 Carreg. (mm) 0,41 0,33
166
Tabela 6.14 Deslocamento verticais da placa metlica em PPC com formato retangular no arranjo linear (fileira) Espessura das PPC (mm) Colcho de 50mm Desl. Total no Desl. Elstico 1 Carreg. (mm) 60 80 0,57 1,13 no 1 Carreg. (mm) 0,25 0,21 Desl. Plstico Total (mm) 1,21 1,16 Desl. Elstico Desl. Total no no 5 Carreg. (mm) 0,29 0,17 1 Carreg. (mm) 0,37 0,3 Colcho de 75mm Desl. Elstico no 1 Carreg. (mm) 0,05 0,22 Desl. Plstico Total (mm) 0,33 0,12 Desl. Elstico no 5 Carreg. (mm) 0,12 0,22
167
0,9
0,8
0,7
0,6
Deformao (mm)
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0 Deformao Deformao Deformao Deformao Deformao Deformao Deformao Deformao Elstica no 1 Plstica Total, Elstica no 5 Total no 1 Elstica no 1 Plstica Total, Elstica no 5 Total no 1 Carregamento, Colcho de Carregamento, Carregamento, Carregamento, Colcho de Carregamento, Carregamento, Colcho de Areia de 75mm Colcho de Colcho de Colcho de Areia de 50mm Colcho de Colcho de Areia de 75mm Areia de 50mm Areia de 75mm Areia de 75mm Areia de 50mm Areia de 50mm
40
60
80
100
Figura 6.19 Anlise do deslocamento vertical, no arranjo espinha de peixe com peas dentadas
Observaes sobre os deslocamentos no Arranjo espinha de peixe com peas dentadas: Com a utilizao do colcho de areia de 50mm, observa-se uma diferena dos deslocamentos, tanto plsticos como elsticos, com o aumento da espessura das peas, tendo menores deslocamentos plsticos com as peas com 100mm e os maiores com as peas de 40mm. Nos deslocamentos elsticos tem-se que com o nmero de carregamentos aplicados, estas vo diminuindo e so menores para de peas de maior espessura; No colcho de areia de 75mm no se observou o mesmo comportamento, sendo que os menores deslocamentos registrados esto nas peas de 80mm, nos deslocamentos plsticos e elsticos. V-se tambm uma diminuio do deslocamento elstico com o aumento do nmero de carregamentos. Ao contrrio do que se pensava, as peas de 100mm tiveram os maiores deslocamentos registrados;
168
Os deslocamentos elsticos diminuem com o aumento do nmero de carregamento impostos superfcie do pavimento em todas as espessuras de PPCs;
Quando se comparam os deslocamentos, levando em conta os dois colches de areia utilizados, v-se que a utilizao do colcho de maior espessura conduziu a menores deslocamentos para todos os casos estudados.
0,9
0,8
0,7
0,6
Deformao (mm)
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0 Deformao Deformao Deformao Deformao Deformao Deformao Deformao Deformao Total no 1 Elstica no 1 Plstica Total, Elstica no 5 Total no 1 Elstica no 1 Plstica Total, Elstica no 5 Colcho de Carregamento, Carregamento, Carregamento, Colcho de Carregamento, Carregamento, Carregamento, Colcho de Colcho de Colcho de Areia de 75mm Colcho de Colcho de Colcho de Areia de 50mm Areia de 50mm Areia de 50mm Areia de 50mm Areia de 75mm Areia de 75mm Areia de 75mm
40
60
80
100
Figura 6.20 Anlise do deslocamento vertical, no modelo de assentamento trama com peas dentadas
Observaes sobre os deslocamentos no utilizao de peas dentadas:
Modelo de assentamento trama com a
As peas de 60mm tiveram os maiores deslocamentos plsticos, tanto com a utilizao de colcho de areia de 50mm como o de 75mm; As PPC de 40mm obtiveram bons resultados quando comparadas com as demais espessuras, tendo deslocamentos plsticos menores que as demais espessuras de peas, tanto no primeiro quanto no ltimo carregamento aplicado. Os
169
deslocamentos elsticos foram tambm menores que os demais, em ambos os casos; V-se, novamente, que os deslocamentos medidos foram menores com a utilizao do colcho de areia de 75mm; Pode-se relatar, tambm, que os deslocamentos elsticos tendem a diminuir com o nmero de carregamentos impostos ao pavimento;
0,9
0,8
0,7
0,6
Deformao (mm)
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0 Deformao Deformao Deformao Deformao Deformao Deformao Deformao Deformao Elstica no 1 Plstica Total, Elstica no 5 Total no 1 Elstica no 1 Plstica Total, Elstica no 5 Total no 1 Carregamento, Colcho de Carregamento, Carregamento, Carregamento, Colcho de Carregamento, Carregamento, Colcho de Areia de 75mm Colcho de Colcho de Colcho de Areia de 50mm Colcho de Colcho de Areia de 75mm Areia de 50mm Areia de 75mm Areia de 75mm Areia de 50mm Areia de 50mm
60
80
100
Figura 6.21- Anlise do deslocamento vertical, no modelo de assentamento linear, ou fileira, com peas dentadas Observaes sobre os deslocamentos no Modelo de assentamento linear com a utilizao de peas dentadas: As peas de 100mm apresentaram os maiores deslocamentos registrados em todos os experimentos realizados. Observa-se tambm que para o deslocamento total aps o primeiro carregamento e para o deslocamento plstico aps o quinto carregamento o colcho de areia de 75mm apresentou os maiores deslocamentos. O mesmo comportamento no observado para os deslocamentos elsticos medidos, que apresentaram valores de menor grandeza
170
no primeiro carregamento para o colcho de areia de 75mm e valores maiores no quinto carregamento no colcho de 75mm; No colcho de areia de 50mm, o deslocamento elstico tende a diminuir com o aumento do nmero de carregamentos aplicados. O colcho de areia de 75mm apresentou um aumento do deslocamento elstico para as peas de 60 e 100mm, ao contrario do acontecido com as peas de 80mm;
1,4
1,2
Deformao (mm)
0,8
0,6
0,4
0,2
0 Deformao Deformao Deformao Deformao Deformao Deformao Deformao Deformao Total no 1 Elstica no 1 Plstica Total, Elstica no 5 Total no 1 Elstica no 1 Plstica Total, Elstica no 5 Carregamento, Carregamento, Colcho de Carregamento, Carregamento, Carregamento, Colcho de Carregamento, Colcho de Colcho de Colcho de Areia de 50mm Colcho de Colcho de Colcho de Areia de 75mm Areia de 75mm Areia de 50mm Areia de 50mm Areia de 50mm Areia de 75mm Areia de 75mm
60
80
Figura 6.22- Anlise do deslocamento vertical, no modelo de assentamento fileira com peas retangulares
Observaes sobre os deslocamentos no Modelo de assentamento linear com a utilizao de peas retangulares: Os deslocamentos elsticos aumentaram para as peas de 60mm e diminuram para as peas de 80mm no colcho de areia de 50mm. No colcho de areia de 75mm ocorreu ao contrrio, nas peas de 60mm aumentaram os deslocamentos elsticos e manteve-se a mesma para as peas de 80mm; Os deslocamentos plsticos, com o colcho de areia de 50mm foram superiores as encontradas com o colcho de 75mm para ambas as espessuras de peas;
171
As peas de 80mm apresentaram menores deslocamentos plsticos para ambas as espessuras do colcho de areia; No colcho de areia de 50mm a deformao total encontrada para a primeira aplicao do carregamento foi maior nos blocos de 80mm, com a utilizao do colcho de maior espessura (75mm) as PPC de 60mm apresentaram maiores deformaes totais no primeiro ciclo de carregamento;
1,4
1,2
Deformao (mm)
0,8
0,6
0,4
0,2
0 Deformao Deformao Deformao Deformao Deformao Deformao Deformao Deformao Total no 1 Elstica no 1 Plstica Total, Elstica no 5 Total no 1 Elstica no 1 Plstica Total, Elstica no 5 Colcho de Carregamento, Carregamento, Carregamento, Colcho de Carregamento, Carregamento, Carregamento, Colcho de Colcho de Areia de 50mm Colcho de Colcho de Colcho de Areia de 75mm Colcho de Areia de 75mm Areia de 50mm Areia de 50mm Areia de 50mm Areia de 75mm Areia de 75mm
60
80
Figura 6.23- Anlise do deslocamento vertical no modelo de assentamento trama com peas retangulares Observaes sobre os deslocamentos no Modelo de assentamento trama com a utilizao de peas retangulares: Com a utilizao do colcho de areia de 50mm, os deslocamentos encontrados foram maiores nos blocos de 80mm, com o colcho de areia de 75mm os deslocamentos so maiores em peas de 60mm; No colcho de areia de 75mm, os deslocamentos elsticos tendem a aumentar quando se passa do primeiro para o quinto ciclo de aplicao do carregamento.
172
No colcho de areia de 50mm os deslocamentos elsticos tendem a uma estabilizao para as PPC de 80mm e um aumento para as PPC de 60mm Os deslocamentos plsticos totais no colcho de areia de 50mm, se apresentaram menores que com a utilizao do colcho de 75mm; As peas de 80mm obtiveram menores deslocamentos elsticos com a utilizao do colcho de areia de 50mm, porm maiores deslocamentos plsticos e um maior deslocamento no primeiro ciclo de carregamento As peas de 60mm menores deslocamentos elsticos e plsticos com o colcho de areia de 50mm.
1,4
1,2
Deformao (mm)
0,8
0,6
0,4
0,2
0 Deformao Deformao Deformao Deformao Deformao Deformao Deformao Deformao Total no 1 Elstica no 1 Plstica Total, Elstica no 5 Total no 1 Elstica no 1 Plstica Total, Elstica no 5 Carregamento, Carregamento, Colcho de Carregamento, Carregamento, Carregamento, Colcho de Carregamento, Colcho de Colcho de Colcho de Areia de 75mm Colcho de Colcho de Colcho de Areia de 50mm Areia de 50mm Areia de 50mm Areia de 50mm Areia de 75mm Areia de 75mm Areia de 75mm
60
80
Figura 6.24- Anlise do deslocamento vertical no modelo de assentamento espinha de peixe com peas retangulares
Observaes sobre os deslocamentos no Modelo de assentamento espinha de peixe com a utilizao de peas retangulares: Os blocos de 80mm obtiveram melhor comportamento com a utilizao do colcho de areia de 75mm, para os deslocamentos elsticos medidos tanto no ltimo quanto no primeiro carregamento, para o deslocamento plstico total, as
173
peas de 80mm apresentaram melhor comportamento com colcho de areia de 50mm; As peas de 60mm, ao contrrio das outras anlises, tiveram melhores resultados de deslocamento com o colcho de areia de 75mm, tanto para os deslocamentos elsticos quanto para o plstico e o total no primeiro carregamento; Em ambas as espessuras do colcho de areia, as peas de 80mm tiveram menores deslocamentos plsticos totais aps o quinto carregamento; 6.3.1 Influncia da Compactao no Deslocamento Vertical
Para analisar a influncia da compactao, realizada nas peas de concreto do revestimento do painel experimental de pavimentos intertravados, foram realizados alguns ensaios de deslocamento antes da realizao das compactaes e aps cada uma das fases de compactao que o pavimento foi submetido (compactao inicial, compactao e selagem das juntas e compactao final), conforme detalhado no captulo cinco. Para tanto, foram realizados vinte e quatro experimentos, divididos nos blocos de 60 e 80mm de espessura e com a utilizao do colcho de areia de 75mm. As peas de 100 e de 40mm, bem como a utilizao do colcho de areia de 50mm, para os blocos de 40, 60, 80 e 100mm, no foram submetidos a estes experimentos. Os blocos de 80mm de espessura foram ensaiados no modelo de assentamento espinha de peixe e linear, com formato de peas retangular e dentada, j os blocos de 60mm foram ensaiados apenas no arranjo de assentamento fileira com peas dentadas e retangulares. As Tabelas 6.15 a 6.17, apresentam os valores de deslocamento da placa metlica nas diferentes compactaes realizadas e as Figuras 6.24 a 6.27 apresentam os resultados destas tabelas.
174
Tabela 6.15- Avaliao do deslocamento de PPC de 60mm, com colcho de areia de 75mm e no modelo de assentamento linear, ou fileira, nas diferentes compactaes realizadas Antes da Compactao Inicial Desl. Total no Desl. Elstico Espessura (mm) Formato das Peas 60 - Retangular 60 - Dentada 1 Carreg. (mm) 5,9 3,14 no 1 Carreg. (mm) 0,24 0,36 Desl. Plstico Total (mm) 5,9 3,53 Desl. Elstico Desl. Total no no 5 Carreg. (mm) 0 0,32 1 Carreg. (mm) 1 0,56 Aps a Compactao Inicial Desl. Elstico no 1 Carreg. (mm) 0,41 0,29 Desl. Elstico no 1 Carreg. (mm) 0,05 0,05 Desl. Plstico Total (mm) 0,99 0,30 Desl. Elstico no 5 Carreg. (mm) 0,21 0,31 Desl. Elstico no 5 Carreg. (mm) 0,12 0,08
Aps a Compactao e Selagem das Juntas Desl. Total no Desl. Elstico 1 Carreg. (mm) 60 - Retangular 60 - Dentada 0,29 0,13 no 1 Carreg. (mm) 0,27 0,07 Desl. Plstico Total (mm) 0,1 0,11 Desl. Elstico Desl. Total no no 5 Carreg. (mm) 0,21 0,07 1 Carreg. (mm) 0,37 0,30
Aps a compactao Final Desl. Plstico Total (mm) 0,33 0,30
175
Tabela 6.16- Avaliao do deslocamento de PPC de 80mm, com colcho de areia de 75mm e no modelo de assentamento linear, ou fileira, nas diferentes compactaes realizadas Antes da Compactao Inicial Desl. Total no Desl. Elstico Espessura (mm) Formato das Peas 80 - Retangular 80 - Dentada 1 Carreg. (mm) 5,46 5,01 no 1 Carreg. (mm) 0,78 0,6 Desl. Plstico Total (mm) 5,05 5,81 Desl. Elstico Desl. Total no no 5 Carreg. (mm) 0,59 0,35 1 Carreg. (mm) 0,44 0,70 Aps a Compactao Inicial Desl. Elstico no 1 Carreg. (mm) 0,33 0,20 Desl. Elstico no 1 Carreg. (mm) 0,23 0,13 Desl. Plstico Total (mm) 0,19 0,66 Desl. Elstico no 5 Carreg. (mm) 0,32 0,17 Desl. Elstico no 5 Carreg. (mm) 0,23 0,10
176
Tabela 6.17- Avaliao do deslocamento de PPC de 80mm, com colcho de areia de 75mm e no modelo de assentamento espinha de peixe nas diferentes compactaes realizadas Antes da Compactao Inicial Desl. Total no Desl. Elstico Espessura (mm) Formato das Peas 80 - Retangular 80 - Dentada 1 Carreg. (mm) 7,37 2,64 no 1 Carreg. (mm) 0,37 0,44 Desl. Plstico Total (mm) 7,39 2,68 Desl. Elstico Desl. Total no no 5 Carreg. (mm) 0,68 0,46 1 Carreg. (mm) 1,12 0,64 Aps a Compactao Inicial Desl. Elstico no 1 Carreg. (mm) 0,60 0,30 Desl. Elstico no 1 Carreg. (mm) 0,32 0,19 Desl. Plstico Total (mm) 0,65 0,51 Desl. Elstico no 5 Carreg. (mm) 0,63 0,30 Desl. Elstico no 5 Carreg. (mm) 0,32 0,18
177
Peas Retangulares
7
Peas Dentadas
Deformao (mm)
0 Deformao Total no 1 Carregamento Deformao Elstica no 1 Carregamento Deformao Plstica Total Deformao Elstica no 5 Carregamento Deformao Total no 1 Carregamento Deformao Elstica no 1 Carregamento Deformao Plstica Total Deformao Elstica no 5 Carregamento
Sem Compactao Aps a Compactao e Selagem das Juntas
Aps a Compactao Inicial Aps a Compactao Final
Figura 6.25 Influncia da compactao nos deslocamentos com a utilizao de blocos de 60mm, no modelo de assentamento linear
Blocos de 60mm no modelo de assentamento linear: Verifica-se que a compactao inicial de fundamental importncia para a estabilizao do deslocamento vertical total no primeiro carregamento e no deslocamento plstico quando da utilizao peas retangulares e dentadas; No deslocamento elstico no se verifica uma influncia to acentuada como no deslocamento plstico, devido a acomodao dos gros da areia ocasionado pelo carregamento imposto ao pavimento; Nos experimentos realizados aps a compactao inicial, verifica-se uma grande atenuao dos deslocamentos, que, ainda, tendem a diminuir com a compactao e selagem das juntas; Quando da compactao final, os deslocamentos elsticos tendem a diminuir, porm os deslocamentos totais e o deslocamento plstico total tendem a aumentar;
178
Peas Retangulares
7
Peas Dentadas
Deformao (mm)
Figura 6.26 Influncia da compactao no deslocamento com a utilizao de blocos de 80mm, no modelo de assentamento linear
Blocos de 80mm no modelo de assentamento linear: Pode-se relatar que, como no caso anterior, a compactao inicial, submetida ao pavimento, comea a estabilizar os deslocamentos, diminuindo-as, de modo expressivo; Nas peas retangulares, a seqncia de compactao estabelecida, estabiliza e diminui todas os deslocamentos medidos, ocorrendo uma diminuio substancial na compactao inicial e menos acentuada para cada uma das demais; Nas peas dentadas, a compactao inicial continua sendo de vital importncia para a atenuao dos deslocamentos, porm com a compactao e selagem das juntas ocorre um aumento do deslocamento total no primeiro carregamento e no deslocamento plstico total ps o quinto carregamento, voltando a diminuir aps a compactao final.
179
Peas Retangulares
8
Peas Dentadas
Deformao (mm)
Figura 6.27 Influncia da compactao nos deslocamentos com a utilizao de blocos de 80mm, no modelo de assentamento espinha de peixe
Blocos de 80mm no modelo de assentamento espinha de peixe: O deslocamento total no primeiro carregamento e o deslocamento plstico total aps o quinto carregamento, nas peas dentadas, so mais influenciados pela compactao, isto , com o aumento do nmero de compactaes, estes vo diminuindo. O mesmo ocorre nas peas retangulares, porm, no to significativamente; Verifica-se o melhor comportamento das peas retangulares quando comparados os deslocamentos em todos os estgios de compactao; Nas peas dentadas, com o aumento da compactao, os deslocamentos vo estabilizando e diminuindo progressivamente; Segundo SACKEL (1990), as deformaes elsticas tendem a diminuir e estabilizar com a passagem progressiva do trfego sob o revestimento do pavimento intertravado. Como o objetivo do maior nmero de compactaes era estabilizar e diminuir as deformaes elsticas do pavimento, procurando simular o efeito da passagem do
180
trfego sob o pavimento, verifica-se que este objetivo foi alcanado, pois em todos os experimentos os deslocamentos medidos foram se estabilizando e diminuindo conforme implementava-se as compactaes. 6.3.2 Influncia da Espessura das Juntas no Deslocamento Vertical
Para verificao do comportamento dos deslocamentos da placa metlica instalada sob o revestimento de um pavimento intertravado, com espessura de juntas, entre duas PPCs, variando de 2mm (tamanho recomendado) para 5mm, espessura utilizada para a comparao referida, foram realizados oito experimentos, verificando, ainda, a influncia da compactao. Os experimentos foram realizados nas peas de 80mm de espessura com modelo de assentamento linear, ou fileira, e nos formatos de blocos retangular e dentada. Os comentrios sobre os espaadores utilizados e dos defeitos causados pelo espaamento superior ao recomendado podem ser observados no item 6.1.3. A Tabela 6.10 apresenta os resultados de deformao com a variao das espessuras das juntas de 2mm e 5mm e as Figuras 6.28 e 6.29 apresentam os resultados obtidos com a variao das diferentes espessuras de juntas .
181
Tabela 6.18- Avaliao do deslocamento de PPC de 80mm, com colcho de areia de 75mm e no modelo de assentamento fileira, ou linear, com diferentes espessuras de junta, nas diferentes compactaes realizadas Antes da Compactao Inicial Desl. Total no Desl. Elstico Espessura (mm) Formato das Peas Espessura das 80 Retangular 2 Juntas (mm) 80 Dentada - 2 80 Retangular 5 80 Dentada - 5 1 Carreg. (mm) 5,46 5,01 5,81 4,03 no 1 Carreg. (mm) 0,78 0,6 0,00 1,02 Desl. Plstico Total (mm) 5,05 5,81 5,81 3,87 Desl. Elstico Desl. Total no no 5 Carreg. (mm) 0,59 0,35 0,00 0,82 1 Carreg. (mm) 0,44 0,70 0,63 0,82 Aps a Compactao Inicial Desl. Elstico no 1 Carreg. (mm) 0,33 0,20 0,32 0,32 Desl. Elstico no 1 Carreg. (mm) 0,23 0,13 0,22 0,15 Desl. Plstico Total (mm) 0,19 0,66 0,45 0,63 Desl. Elstico no 5 Carreg. (mm) 0,32 0,17 0,34 0,37 Desl. Elstico no 5 Carreg. (mm) 0,23 0,10 0,25 0,15
Aps a Compactao e Selagem das Juntas Desl. Total no Desl. Elstico 1 Carreg. (mm) 80 Retangular 2 80 Dentada - 2 80 Retangular 5 80 Dentada - 5 1,35 0,32 0,67 0,40 no 1 Carreg. (mm) 0,32 0,15 0,26 0,24 Desl. Plstico Total (mm) 1,07 0,28 0,50 0,22 Desl. Elstico Desl. Total no no 5 Carreg. (mm) 0,33 0,10 0,23 0,28 1 Carreg. (mm) 0,30 0,28 0,63 0,32
Aps a compactao Final Desl. Plstico Total (mm) 0,11 0,25 0,51 0,20
182
. Juntas de 2mm
7
Juntas de 5mm
Deformao (mm)
Figura 6.28 Influncia da compactao e da espessura das juntas nos deslocamentos, com utilizao de blocos de 80mm de formato dentada, no arranjo linear
. Juntas de 2mm
7
Juntas de 5mm
Deformao (mm)
Figura 6.29 Influncia da compactao e da espessura das juntas nos deslocamentos, com utilizao de blocos de 80mm, formato retangular, no linear
183
Influncia da espessura das juntas nas peas de 80mm no modelo de assentamento linear e espinha de peixe: Pode-se notar que a espessura das juntas no veio a comprometer o desempenho do pavimento intertravado nas configuraes analisadas, pois apesar dos deslocamentos maiores encontrados, para ambos os casos estudados, estes no foram de grande relevncia; Na utilizao de peas retangulares, verificou-se a inexistncia de deslocamentos elsticos, antes da compactao, o ocorrido deve-se a acomodao da areia nos primeiros carregamentos; Ainda deve-se relatar que os deslocamentos no pavimento com juntas de 5mm diminuem e tendem a estabilizar com as compactaes exercidas. 6.3.3 Anlise dos deslocamentos verticais com o carregamento aplicado no colcho de areia Para a anlise das deformaes do colcho de areia com a carga aplicada diretamente sobre ele, foi montado o experimento, conforme mostrado no captulo quatro, e aps os ensaios realizados, foram retiradas as peas de concreto e realizou-se o ensaio de deformao. Os resultados dos deslocamentos encontrados esto apresentados na Tabela 6.19. A Figura 6.30 apresenta os resultados da deformao sob as cargas repetidas aplicadas sobre o colcho de areia.
Tabela 6.19- Avaliao dos deslocamentos com o carregamento aplicado diretamente sobre o colcho de areia Desl. Total no Desl. Elstico 1 (mm) 2,11 Carreg. no 1 Carreg. (mm) 0,72 Desl. Plstico Total (mm) 1,19 Desl. Elstico no 5 Carreg. (mm) 0,86
184
2.5
1.5
Deformao (mm)
0.5
0 0 50 100 150 200 250
-0.5
Tempo (s)
Figura 6.30 Deslocamentos encontrados com o carregamento aplicado diretamente sobre o colcho de areia
Quando se aplica o carregamento diretamente sobre o colcho de areia nota-se que as deformaes so superiores s encontradas quando o carregamento aplicado sobre as peas de concreto. Os deslocamentos encontrados tendem a diminuir conforme se aumenta o nmero de repeties do carregamento. Isto pode ser devido a acomodao de areia do colcho, o que pode vir a confirmar, com um maior nmero de aplicaes de ciclos, que as deformaes tendem a diminuir nos primeiros anos de utilizao de um pavimento intertravado, conforme os relatos de vrias referncias. 6.4 Anlise Numrica
Foi realizada uma anlise numrica exploratria no intuito de verificar se seria possvel obter uma comparao razovel entre as tenses medidas nos experimentos e as calculadas com a utilizao de um programa de uso corrente em anlise de estruturas de pavimentos flexveis, j que a reviso bibliogrfica indica ser esta a modelagem a ser aplicada na anlise de pavimentos de PPCs. As tenses transmitidas do revestimento para a camada de base dos ensaios realizados no painel experimental foram comparadas
185
com as calculadas utilizando o programa de clculo de tenses e de deformaes FEPAVE2, descrito por MOTTA (1991), SILVA (1995) e MEDINA (1997). Este programa computacional capaz de analisar o comportamento elstico no-linear dos materiais das camadas granulares e coesivas dos pavimentos. Ainda, possvel analisar a variao do mdulo dos materiais ao longo da espessura da camada, o que foi utilizado para a camada de areia de apoio. Mas foram adotados mdulos constantes para as camadas de colcho de areia e do revestimento de blocos de concreto que compunham o painel experimental. O FEPAVE2 um programa na linguagem Fortran desenvolvido na Universidade de Berkeley em 1965. Ele foi doado COPPE em 1973 e tem sido utilizado para estudos de estruturas reais e fictcias em vrias teses de mestrado e doutorado, contribuindo nos clculos necessrios Mecnica dos Pavimentos. Segundo SILVA (1995), o FEPAVE2 calcula os deslocamentos, deformaes e tenses a partir da tcnica de elementos finitos em estruturas de pavimentos idealizadas como assimtricas. O processo de anlise envolveu variaes dos mdulos adotados para cada estrutura construda no painel experimental e tornou-se um processo repetitivo que foi resolvido por uma rotina computacional, na qual variavam-se o mdulo da camada de revestimento, composto por PPCs, e do colcho de areia e liam-se as tenses calculada pelo programa na linha onde estava instalada a clula de carga denominada centro e 10 para as espessuras de blocos utilizadas, at obter uma concordncia razovel entre os valores medidos e calculados. Esta anlise foi realizada somente para algumas estruturas estudadas na fase experimental a titulo de investigao preliminar. Os dados de entrada do programa FEPAVE2, nestas anlises, foram: Raio da placa rgida carregada = 0,09m; Presso na rea carregada = 6kgf/cm2; Nmero de camadas = 3 (revestimento, colcho de areia e areia de quartzo); Coeficientes de Poisson: 0,30 para o revestimento; 0,35 para as demais camadas.
186
Foi adotado o modelo de comportamento de mdulo constante para as camadas de revestimento, variando o mesmo, em funo da espessura das PPCs, de 40.000 a 1.000 kgf/cm2.;
Foram utilizados valores de mdulo constante para a camada de areia e iguais a 2000, 1500, 1000 e 500kgf/cm2, para as interaes realizadas; Para a camada de areia de quartzo foi utilizada a expresso de mdulo em relao a D, proposto por MEDINA (1997) para areia de duna: MR = 9512 x D0,75 (MPa).
Na anlise computacional, foram estabelecidos alguns valores de mdulos de resilincia para a camada de revestimento do painel experimental at uma concordncia razovel entre as tenses calculadas e medidas. A Tabela 6.20 apresenta os valores de mdulos de entrada do FAPEVE2 e os valores de tenso calculados pelo programa, para a verificao das tenses transmitidas pelo revestimento composto por blocos de 100mm, nas Tabela 6.21 e 6.22 esto apresentados os valores para as PPCs de 80, 60mm, respectivamente. Esses valores so aqueles que levaram maior aproximao entre os valores de tenso calculados com o FEPAVE2 e os medidos no Setor de Modelos Fsicos e os mdulos de resilincia correspondentes. Os valores de Coeficiente de Poisson utilizados para calcular as tenses para as espessuras de PPCs de 100, 80 e 60mm (0,30 para o revestimento e 0,35 para as demais camadas) no foram adequados para determinar as tenses transmitidas no laboratrio pelas PPCs de 40mm. Procurou-se , ento, outros valores de Coeficiente de Poisson para as camadas que viessem a aproximar mais as tenses calculada das medidas transmitidas por estas peas. Os valores deste coeficientes foram: Para a camada de revestimento: 0,30 e 0,35; Para a camada de colcho de areia: 0,40 e 0,45; Para a camada de areia de quartzo: 0,40.
187
Tabela 6.20 - Tenses transmitidas pelo revestimento de PPCs de 100mm, lidas no Setor de Modelos Fsicos e as analisadas pelo FEPAV2 (kgf/cm2) Tenso Vertical Lida no Setor de Modelos Fsicos Modelos de Assentamento Espinha de Peixe Trama Linear ou Fileira Mdulos das Camadas (kgf/cm2) PPC 40.000 20.000 10.000 Colcho de Areia 2.000 2.000 2.000 Posio das Clulas de Carga (kgf/cm2) centro 1,2 2,1 1,5 10 0,7 0,9 0,9
Tenso Vertical Calculadas pelo FEPAV2 Tenses Calculadas (kgf/cm2) centro 1,14 1,54 1,90 10cm 0,72 0,89 0.99
Tabela 6.21 - Tenses transmitidas pelo revestimento de PPCs de 80mm, lidas no Setor de Modelos Fsicos e as analisadas pelo FEPAV2 (kgf/cm2) Tenso Vertical Lida no Setor de Modelos Fsicos Modelos de Assentamento Espinha de Peixe Trama Linear ou Fileira Mdulos das Camadas (kgf/cm2) PPC 50.000 15.000 10.000 Colcho de Areia 2.500 500 500 Posio das Clulas de Carga (kgf/cm2) centro 1,7 2,1 1,2 10 0,8 0,9 0,8
Tenso Vertical Calculadas pelo FEPAV2 Tenses Calculadas (kgf/cm2) centro 1,4 1,67 1,96 10cm 0,82 1,01 1,10
188
Tabela 6.22 - Tenses transmitidas pelo revestimento de PPCs de 60mm, lidas no Setor de Modelos Fsicos e as analisadas pelo FEPAV2 (kgf/cm2) Tenso Vertical Lida no Setor de Modelos Fsicos Modelos de Assentamento Espinha de Peixe Trama Linear ou Fileira Mdulos das Camadas (kgf/cm2) PPC 25.000 30.000 7.500 Colcho de Areia 2.000 2.000 1.000 Posio das Clulas de Carga (kgf/cm2) centro 2,4 2,3 3,3 10 0,8 1,5 2,0
Tabela 6.23 - Tenses transmitidas pelo revestimento de PPCs de 40mm, lidas no Setor de Modelos Fsicos e as analisadas pelo FEPAV2 (kgf/cm2) Tenso Vertical Lida no Setor de Modelos Fsicos Modelos de Assentamento Espinha de Peixe Trama Mdulos (kgf/cm2) e Coeficientes de Poisson PPC 1.500 1.500 1.500 Posio das Clulas de Carga (kgf/cm2) centro 5,0 5,4 10 4,2 2,7
0,30 0,35 0,35
C. A. 500 500 500
0,35 0,40 0,45
189
Apesar da utilizao de valores de Coeficientes de Poisson maiores e de mdulos resilientes mais baixos para as camadas de blocos de concreto de 40mm e do colcho de areia, no se conseguiu reproduzir os valores de tenses encontrados no laboratrio para a clula de carga instalada na posio 10. Na Tabela 6.23, esto apresentados os valores de tenses e de seus respectivos mdulos, para as camadas de revestimento e de colcho de areia, com os valores de tenses calculadas pelo FEPAVE2 e lidas pelos instrumentos no Setor de Modelos Fsicos.
6.4.1
Consideraes Finais da Anlise Numrica
Nota-se tendncia dos valores de mdulos para as PPCs de diferentes espessuras diminurem proporcionalmente com a espessura das peas, diferentemente da modelagem usual do comportamento das misturas asflticas, onde os mdulos so determinados para a mistura correspondente, no levando em conta a espessura da camada em si. Para as peas de 40mm, os valores de mdulos so relativamente baixos quando comparados s outras espessuras utilizadas de PPCs, assim como os valores de Coeficiente de Poisson tiveram que ser aumentados para atingir os valores de tenso lidos pela clula de carga central. Foi analisada a influncia da rigidez das paredes que compem a estrutura do painel experimental, atravs da limitao da malha de elementos finitos na fronteira das paredes de concreto do painel, e notou-se que estas no influenciaram na anlise da transmisso de tenses para os pontos estudados. Conclui-se que possvel modelar uma estrutura de pavimento intertravado com um programa usualmente empregado para analisar pavimentos asflticos e que a ordem de grandeza dos mdulos de resilincia da camada de PPC se aproxima da dos empregados para misturas asflticas convencionais em alguns casos, mas tem grande influncia da rigidez do sistema como um todo, rigidez esta proveniente (e varivel) da espessura e arranjo das peas e tambm da deformabilidade das camadas inferiores.
190
Outros programas de anlise de tenses de uso corrente para pavimentos asflticos podem ser testados com os dados obtidos do painel para checar o que melhor se aplicaria a estas anlises.
191
APRESENTAO E ANLISE DE RESULTADOS DO TRECHO EXPERIMENTAL
7.1
Avaliao do Desempenho do Trecho Experimental de Cantagalo
A avaliao do trecho experimental de pavimento intertravado consistiu na realizao de avaliaes estruturais e funcionais ao longo da via, uma vez que estas avaliaes so de vital importncia para a definio e a caracterizao do desempenho da estrutura e da camada de rolamento do pavimento em questo. Foram realizados alguns ensaios para a avaliao do trecho experimental de pavimentos intertravados construdo em Cantagalo RJ, estes ensaios foram realizados com o objetivo de acompanhar o desempenho das diferentes estruturas que compem os subtrechos, para futuramente se ter a evoluo de avaliao dos parmetros relacionados. Os ensaios foram realizados em duas datas distintas, defasadas de um ano, abril de 2004 e no mesmo ms do ano de 2005. Foram realizados ensaios de deflexo, utilizando a viga Benkelman convencional e a eletrnica, ensaios de resistncia derrapagem, utilizando o Pndulo Britnico, e ensaios de drenabilidade. 7.1.1 Ensaios Deflectomtricos Realizados no Trecho Experimental
Os ensaios deflectomtricos foram realizados com o intuito de tentar caracterizar a condio estrutural das camadas constituintes do pavimento. Em um primeiro momento, foi utilizada a viga Benkelman convencional para a medio de deflexes mximas em todos os subtrechos de PPCs. Na segunda etapa de levantamentos, foram realizados ensaios com a utilizao da viga Benkelman eletrnica, que permite, alm da verificao da deflexo mxima, a definio da bacia deflectomtrica e dos demais dados, obtidos atravs destes ensaios, com maior exatido (D0 e Rc).
192
Torna-se, mais uma vez, importante fazer alguns comentrios sobre a utilizao da viga Benkelman, tanto a convencional como a automatizada, em pavimentos intertravados. Descrevem-se aqui algumas consideraes sobre a medida das deflexes em pavimentos, com o revestimento constitudo por blocos de concreto, que so: Primeiramente, deve-se ter muita ateno sobre a escolha do local de colocao da ponta de prova, uma vez que, se colocado sobre um bloco solto, este pode influenciar negativamente os resultados, aumentando significativamente a deflexo; Se possvel, repetir mais de uma vez o ensaio no mesmo ponto, pois a posio do conjunto de rodas do eixo pode afetar a leitura da deflexo. Devido influncia da posio dos pneus em relao aos blocos, quando o conjunto pode estar apoiado inteiramente sobre o bloco, apenas uma das rodas pode estar apoiada sobre o bloco e quando nenhuma das rodas est apoiada sobre o bloco em que est colocada a ponta de prova, este cuidado deve ser tomado principalmente em peas com espessuras de 60 e 80mm, devido s suas menores dimenses; No se deve colocar a ponta de prova sobre uma junta entre os blocos, pois, devido a pequena movimentao existente, o resultado do ensaio pode ser mascarado. Quando da realizao destes ensaios no trecho experimental, observou-se que, quando se tinha esta situao, no se observava movimentao do extensmetro, o que acarretava a no validao do ensaio, pois se obtinha valores muito reduzidos ou iguais a zero para as deflexes; Por ltimo, e no menos importante, sempre que possvel posicionar a ponta de prova no meio do bloco, para diminuir a influncias do posicionamento da ponta de prova e dos pneus citados anteriormente. Os primeiros resultados referentes aos ensaios realizados com a viga Benkelman, efetuados em abril de 2004, esto apresentados na Tabela 7.1.
193
Tabela 7.1 Deflexes mximas obtidas nos ensaios realizados nas primeiras avaliaes no ms de abril de 2004 Espessura das PPCs (mm) 40 60 80 100 Deflexes Mximas Obtidas nos Ensaios (x10-2mm)
1. leitura 2. leitura 3. Leitura 4. leitura 5. leitura Mdia
82 52 60 42
82 50 56 40
50 36 40 36
34 36 24 20
32 30 22 20
56 40.8 40.4 31.6
Nos ensaios realizados na primeira avaliao estrutural, no foram medidos o raio de curvatura e as bacias de deflexo, sendo determinada apenas a deflexo mxima. Apenas nos ensaios realizados com a viga eletrnica foram determinados estes parmetros. A Figura 7.1 mostra as bacias de deflexo encontradas nos ensaios realizados com a viga Benkelman eletrnica e na Tabela 7.2 esto apresentados os resultados referentes s avaliaes realizadas em abril de 2005, um ano aps a primeira avaliao. No caso das medidas efetuadas com a viga Benkelman eletrnica e a convencional, D0, RC e bacia de deflexo, vale lembrar que alm das espessuras das PPC serem diferentes variou-se tambm a espessura da base cimentada em cada um dos sub-trechos.
Tabela 7.2 Determinao dos parmetros relacionados viga Benkelman Subtrechos PPC 40 PPC 60 PPC 80 PPC 100 D0 (x10-2mm) 27 48 39 24 D25 (x10-2mm) 19 38 24 12 RC (m) 390,7 312,5 208,3 260,4
194
Distncia (mm)
-0,1
-500 0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
5000
5500
6000
0,1
Deflexo (mm)
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
PPC de 40mm
PPC de 60mm
PPC de 80mm
PPC de 100mm
Figura 7.1 Bacias de deflexo determinadas com a viga Benkelman eletrnica 7.1.2 Ensaios de Resistncia Derrapagem Realizados no Trecho Experimental
Simplificadamente, o procedimento do Ensaio da ABNT (1993) consiste em: Monta-se o equipamento do pndulo; Limpa-se bem a superfcie do revestimento. Molha-se abundantemente a superfcie do pavimento e o patim do pndulo com gua; Mede-se a temperatura sobre o pavimento; Ajusta-se o comprimento da haste de atrito: A sapata do pndulo deve se deslocar no mesmo sentido do trfego e o comprimento de atrito deve se situar entre 125 e 127mm. Para isto, necessrio ajustar a haste de forma que a distncia entre o ponto que a sapata toca o pavimento no movimento de ida e o ponto que ela toca na volta, medida com uma rgua prpria, se enquadre na faixa adequada para o comprimento do atrito; Ajusta-se do ponto (zero): por 10 vezes libera-se a haste do pndulo e anotam-se as variaes em relao ao zero do equipamento, para posterior correo do resultado; 195
Faz-se a correo do zero antes e depois do ensaio, obtendo-se a mdia das 10 leituras antes (M1) e depois (M2) do ensaio. A mdia de M1 e M2 a correo mdia das leituras do zero (M3);
Incio do ensaio: libera-se a haste do pndulo, segurando-a ao seu retorno, e anota-se o valor indicado pelo ponteiro do medidor; Repete-se a operao por cinco vezes sucessivamente, tomando o cuidado de molhar bem a superfcie de ensaio a cada repetio. Calcula-se a mdia das 5 leituras (M4);
Faz-se a correo devido temperatura (CT) atravs de um baco prprio; O valor do coeficiente de atrito corrigido : M4 - M3 - CT.
Os ensaios de Pndulo Britnico foram realizados nas mesmas datas dos ensaios deflectomtricos, para a realizao do acompanhamento do desempenho inicial da condio de atrito das peas instaladas no trecho experimental. Foram adotados os seguintes procedimentos, alguns no relatados na literatura, para a avaliao do coeficiente de atrito das peas de concreto: Os ensaios foram realizados com a presena de uma fina lmina de gua; Os ensaios foram realizados em todos os subtrechos, ou seja, nas peas de 40, 60, 80 e 100mm; Adotou-se a medio do coeficiente de atrito em dois posicionamentos distintos do patim de borracha, quando de sua passagem pela superfcie: Primeira avaliao: mediu-se o atrito, passando o patim apenas sobre a superfcie do bloco; Segunda avaliao: mediu-se o atrito, passando o patim sobre dois blocos justapostos, forando a sua passagem por uma das juntas entre as peas. Nas peas de 40mm, o patim passou, em todas as leituras, por pelo menos uma junta, devido s suas dimenses, no se dando, portanto, ateno para a passagem apenas sobre o bloco.
196
Notam-se, nos ensaios realizados, diferenas entre os valores de resistncia derrapagem obtidas quando o patim de borracha passou apenas sobre o bloco de concreto e quando o patim passou por uma das juntas entre duas peas justapostas. Lembra-se, novamente, que nas peas de 40mm no se deu ateno para a passagem do patim apenas sobre o bloco devido as suas pequenas dimenses. A Figura 7.2 apresenta o ensaio Pndulo Britnico sendo realizado em um dos subtrechos do trecho experimental de pavimentos intertravados. Os valores medidos da condio de atrito esto na Tabela 7.3, para as duas avaliaes realizadas no trecho experimental.
Figura 7.2 Ensaio de resistncia derrapagem realizado no trecho experimental
197
Tabela 7.3 Ensaios realizados com o Pndulo Britnico no trecho experimental Data de realizao dos Espessura das PPCs (mm) ensaios Abril de 2004 40 1. Avaliao 2. Avaliao 1. No Bloco 60 Passando por uma junta Avaliao 2. Avaliao 1. Avaliao 2. Avaliao 1. No Bloco 80 Passando por uma junta Avaliao 2. Avaliao 1. Avaliao 2. Avaliao 1. No Bloco 100 Passando por uma junta Avaliao 2. Avaliao 1. Avaliao 2. Avaliao 0,62 0,62 0,54 0,57 0,63 0,65 0,54 0,55 0,67 0,68 0,58 0,60 0,67 0,70 Abril de 2005 0,55 0,57 0,54 0,61 0,64 0,65 0,55 0,57 0,67 0,70 0,59 0,61 0,64 0,71
198
Em dois anos de utilizao do trecho experimental de pavimentos intertravados, no se notou tendncia para a diminuio da resistncia derrapagem, medida com o Pndulo Britnico nos pontos ensaiados. Aps este curto perodo de utilizao do pavimento, todos os subtrechos continuam com boas condies de atrito, e tendo valores acima do mnimo recomendado de resistncia derrapagem. Vale lembrar que a recomendao mnima exigida de BPN > 0,45 e segundo CRUZ (2003), a indicao de resistncia derrapagem para a categoria muito bom o BPN, recomendado , > 0,65. 7.1.3 Ensaios de Permeabilidade Realizados no Trecho Experimental
Os ensaios de permeabilidade foram realizados apenas no ms de abril de 2005. Os ensaios foram realizados com uma proveta com capacidade de 1000ml de armazenamento de gua, com rea de contato entre a base da proveta e o pavimento de 31,16cm2. Apesar da recomendao da utilizao de uma cola de silicone (COOLEY, 1999), para evitar a sada de gua entre o contato da base da proveta e a superfcie do pavimento, foi empregada uma graxa de uso automotivo do tipo GMA-2, no solvel em gua, pois assim evitou se a esperar pelo tempo de secagem da cola de silicone. Foram adotados os mesmos procedimentos para a realizao Limpava-se o local em que seria realizado o ensaio; A graxa era colocada em toda base da proveta, em uma espessura de aproximadamente 0,5cm; Marcava-se o local, no pavimento, onde a proveta ficaria em contato com as juntas entre os blocos; Era colocada uma camada de graxa nas juntas que estivessem em contato com a base da proveta; Colocava-se a proveta em contato com o pavimento, no local pr-estabelecido; Na parte superior da proveta, colocava-se um peso para melhor fixao e preenchimento dos vazios entre a base da proveta e o pavimento; Enchia-se a proveta at uma altura determinada e mantinha-se, a altura de gua na proveta, por um minuto; Completava-se a proveta com gua; Anotava-se o tempo que a gua escoava entre duas alturas pr-definidas; Media-se as alturas pr-definidas da proveta at o pavimento. 199
Foi adotada a colocao da graxa das juntas, entre os blocos, pois em alguns casos somente a graxa colocada na base da proveta no conseguia penetrar nas juntas e assim a gua expulsava a areia da parte superior das juntas, com isso perdia-se o ensaio. A rea de contato entre a proveta e o pavimento adotada para o clculo da permeabilidade no era toda a rea molhada, mas somente a parte pertencente s juntas, pois se considerou o bloco de concreto impermevel. Deve-se relatar que no foram encontrados valores de coeficiente de permeabilidade para os ensaios realizados no trecho experimental, pois com a passagem de caminhes com cimento, alguns fragmentos de cimento ficaram depositados sobre os blocos fazendo com que as partes finas deste material penetrassem nas juntas entre os blocos e, com o passar do tempo e com a umidade provocada pela chuva, as juntas tornaram-se um material cimentado e impermevel. 7.1.4 Ensaios Realizados na Areia Utilizada no Trecho Experimental
Foram realizados alguns ensaios para a classificao da areia utilizada no colcho e no rejunte entre os blocos do trecho experimental de pavimento intertravado de Cantagalo. Foram feitos ensaios de granulometria, em amostras retiradas dos subtrechos, e de degradao conforme descrito no captulo dois desta tese. As amostras da areia proveniente do colcho foram retiradas dos subtrechos de 40, 60, 80 e 100mm, para a verificao da granulometria aps um ano de utilizao do pavimento em questo. A granulometria da areia esto apresentadas na Tabela 7.4, e a Figura 7.3 apresenta as curvas granulomtricas dos ensaios realizados com as amostras retiradas do trecho experimental. O ensaio de degradao utilizado para verificar o comportamento da areia na durabilidade foi o ensaio de triturao apresentado por MORI & KARASAHARA (2000) e seu resultado foi expresso em % passante antes e depois do ensaio na peneira 0,075mm. Optou-se pela realizao deste ensaio pela facilidade e pela presena de todos os materiais necessrios para sua execuo, o que no acontece para os outros ensaios que necessitam de matrias especiais para sua execuo. Os resultados deste ensaio esto apresentados na Tabela 7.5. 200
Tabela 7.4 Granulometria da areia utilizada para o colcho do trecho experimental aps um ano de utilizao do pavimento Aps um ano de utilizao do Abertura das Peneiras (mm) Recomendado pela ABCP 9,5 4,8 1,2 0,6 0,3 0,15 0,075 100 95 a 100 50 a 85 25 a 60 10 a 30 5 a 15 0 a 10 %Passante 100 99 88 51 15 2 0 100 99,98 94,68 51,18 7,72 1,78 0 Colcho de Areia pavimento PPC de 40mm PPC de 60mm PPC de 80mm PPC de 100m
% Passante 100 99,60 83,36 24,26 3,70 1,69 0 100 99,59 84,79 24,37 4,07 1,69 0 100 99,78 87,20 25,72 3,40 1,28 0
Abertura das Peneiras (mm)

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
1.00 9,5
4,8
1,2
0,6
0,3
0,15
0,075
10.00
Porcetagem Passante (%)
Limite Inferior (ABCP)
Limite Superior (ABCP)
100 mm
80 mm
60 mm
40 mm
Areia do colcho
Figura 7.3 Curvas granulomtricas da areia utilizada no trecho experimental e da areia retirada do colcho aps um ano de utilizao do trecho
201
Tabela 7.5 Resultados do ensaio de degradao para a areia utilizada no trecho experimental de Cantagalo Antes do Ensaio Amostra % Passante na Peneira 0,075 1 2 0,66 0,62 Aps o Ensaio % Passante na Peneira 0,075 1,80 1,62 Diferena Entre os Ensaios (%) 1,14 1,00
Comparando os resultados obtidos na anlise da degradao da areia utilizada no trecho experimental com os valores recomendados por KNAPTON (1997) para limites aceitveis para o ensaio de degradao Lilley and Dowson,verifica-se que a areia utilizada passaria no critrio de % mxima passante aps o ensaio (15%) e na % mxima de diferena antes e depois do ensaio (5%). 7.1.5 Consideraes Finais Sobre a Avaliao do Trecho Experimental
Aps os dois primeiros anos da utilizao do trecho experimental, pode-se relatar que o pavimento apresenta-se em timo estado, mantendo as caractersticas originais de revestimento. As deflexes mximas obtidas nos ensaios deflectomtricos, apesar de terem sido realizadas com equipamentos diferentes, no apresentaram grandes variaes, a resistncia derrapagem manteve os nveis iniciais e a areia utilizada para a confeco do colcho e para o rejuntamento das peas apresenta-se dentro dos nveis de degradao permitidos. O trecho apresenta alguns locais com afundamento, porm estes afundamentos foram decorrentes da retirada do revestimento e do colcho de areia para coleta de materiais e instalao e retirada das clulas de carga utilizadas para a medida das tenses transmitidas do revestimento para a estrutura do trecho. Tambm apresenta alguns blocos trincados nos mesmos locais, devido compactao manual realizada com um martelo de borracha. O trfego do trecho experimental de Cantagalo, segundo o critrio utilizado pela CCA, para o perodo de projeto (20 anos) de 1,4x107, e composto, mais comumente por 202
caminhes do tipo 2C, 3C, 4C, 2S1, 2S2, 2S3, 3S2 e 3S3, segundo classificaes dos veculos rodovirios apresentado por MEDINA (1997). A Figura 7.4 apresenta exemplos de alguns caminhes que trafegam pelo trecho.
Figura 7.4 Exemplo do trfego de caminhes do trecho experimental 7.2 Anlise da Transmisso de Tenses no Trecho experimental
Um dos objetivos desta pesquisa consistiu na instrumentao da estrutura do trecho experimental de pavimento intertravado implementado por CRUZ (2003), para o monitoramento de respostas que, de algum modo, contribuam para a compreenso do desempenho estrutural das PPC durante o perodo de estudo. Para a instrumentao do trecho experimental foram utilizadas as dez clulas de carga descritas anteriormente. 7.2.1 Instalao das Clulas de Carga
Como o trecho j estava em uso h mais de um ano, na poca da colocao da instrumentao, o passo inicial foi a observao do local que os veculos mais utilizavam quando trafegavam pelo pavimento. A partir desta observao, foi escolhido um segmento paralelo ao meio-fio da calada passando pelos quatro trechos de diferentes espessuras de PPC (100, 80, 60 e 40mm). Os pontos escolhidos para a instalao dos sensores esto apresentados na Tabela 7.6. Para a instalao dos instrumentos, foram retiradas parcialmente as peas de PPC do revestimento, dos quatro sub-trechos, como ilustra a Figura 7.5(a), bem como o colcho
203
de areia. Tambm foram realizados furos, com o auxilio de uma sonda rotativa e de uma maquita, em todos os trechos de espessuras de PPC, com o objetivo de instalar algumas clulas na interface entre o colcho de areia e a base cimentada. Estes furos eram de 50mm de profundidade para o assentamento das clulas.
Tabela 7.6 - Locais de instalao das clulas de carga no trecho experimental de Cantagalo N da Clula de Carga 10550 10816 10821 10815 10549 10817 10822 10823 Espessura das PPC (mm) 40 40 60 60 80 80 100 100 Local de Instalao Interface da base com o colcho de areia Colcho de areia Interface da base com o colcho de areia Colcho de areia Interface da base com o colcho de areia Colcho de areia Interface da base com o colcho de areia Colcho de areia
Para auxiliar o nivelamento dos sensores foi utilizada uma fina camada de areia (a mesma utilizada no colcho) na parte inferior dos furos, a qual permitia uma pequena movimentao dos instrumentos utilizados para medir as tenses na interface da base cimentada com o colcho de areia. Dois exemplos dos furos utilizados esto mostrados na Figura 7.5(b), enquanto na Figura 7.5(c) mostra-se um dos furos com a clula antes da colocao do revestimento. Para evitar o rompimento dos cabos, foram utilizados dutos metlicos para a conduo dos mesmos, dos locais de instalao at o local de aquisio de dados, como mostrado na Figura 7.5(d). Um desenho esquemtico do posicionamento das clulas de carga instaladas no trecho experimental pode ser visto na Figura 7.6. Os resultados obtidos com estes instrumentos esto apresentados a seguir. Neste momento, torna-se oportuno relatar as dificuldades encontradas na retirada das PPCs do pavimento intertravado. Devido boa execuo e utilizao do pavimento por mais de um ano antes da instalao das clulas, o intertravamento entre as peas
204
dificultou a abertura das valas para a instalao dos sensores. A princpio, o objetivo era a colocao de alguns sensores na interface do subleito e da sub-base e na interface da sub-base e da base cimentada, porm, com problemas na sonda rotativa (queima do motor), no se conseguiu abrir furos com mais de 70 mm de profundidade na base de brita graduada tratada com cimento.
(a) Retirada das PPCs do revestimento
(b) Furos da colocao das clulas
(c) Clula de carga instalada na base do pavimento (d) Dutos metlicos para a passagem da fiao Figura 7.5 Passos para a colocao das clulas de carga no trecho experimental
205
Figura 7.6 Representao esquemtica do trecho experimental, depois de instaladas as clulas de carga
206
7.2.2
Anlise dos Dados do Trecho Experimental de Cantagalo - RJ
No trecho experimental, construdo no acesso fbrica de cimentos da HOLCIM S.A, foi realizado o monitoramento da transmisso de esforos da camada de revestimento para a interface da camada de base (neste caso brita graduada tratada com cimento) e do colcho de areia e para a camada de colcho de areia conforme descrito anteriormente. Foram realizados, tambm, o acompanhamento do desempenho das diferentes estruturas que compem o trecho experimental atravs de avaliaes estruturais e funcionais. Os dados destes acompanhamentos esto descritos a seguir. 7.2.2.1 Leitura das Cargas Atravs dos Sensores
Aps a instalao dos sensores partiu-se para a tomada de dados a partir das clulas de carga. Os primeiros resultados obtidos atravs das leituras das clulas de carga no interior das sees experimentais foram sob a ao de uma carga de um caminho do tipo Toco, com carga em seu eixo traseiro, simples de roda dupla, de 10.330kgf e com carga total de 12.020kg. A pesagem dos eixos foi realizada na balana situada na entrada da fbrica de cimentos da HOLCIM S.A, conforme artigo apresentado na 35a RAPv (MULLER & MOTTA, 2004). Como as clulas so de pequena dimenso, foi realizada uma marca acima do revestimento na direo da instalao das clulas e foi pedido ao motorista para alinhar a roda externa traseira do caminho e passar sobre a esta linha. Devido impreciso deste experimento, especialmente considerando o eixo traseiro de roda dupla, possvel que tenha ocorrido a interferncia das duas rodas, do eixo traseiro, na leitura das clulas, embora pouco provvel. As leituras realizadas esto mostradas nas Figuras 7.7 e 7.8, que apresentam as cargas lidas na interface do colcho com a base cimentada e no colcho de areia, respectivamente.
207
3000
2905.29
2825.66
2500
2000
Carga (kg)
1500
1000
500
504.20 425.43 269.18
0 22 -500 24 26 28 30 32
Leitura (s)
100 mm 80 mm 60 mm 40 mm
Figura 7.7- Cargas lidas pelos sensores no colcho de areia do trecho experimental de Cantagalo sob carga de caminho toco
A partir das medies realizadas com as clulas instaladas no colcho de areia, pode-se verificar que: Na clula instalada no trecho de PPC de 40mm, a carga transmitida pelo eixo traseiro atuando no revestimento do pavimento ao colcho de areia foi superior a dos casos das demais PPCs, chegando a 2.905kgf; Na mesma clula observou-se, tambm, o registro da passagem da roda do eixo dianteiro do caminho toco com uma carga igual a 504kgf; Na clula instalada no trecho de PPC de 60mm, a carga que foi transmitida pelo revestimento ao colcho de areia foi inferior carga transmitida pelas PPC de 40mm e superior s cargas transmitidas pelas PPC de 80 e 100mm, e igual a 2.825kgf; As cargas transmitidas pelo revestimento de peas de 40 e 60mm foram muito parecidas e muito superiores s transmitidas pelas peas de 80 e 100mm; Na clula instalada no trecho de PPC de 80mm, a carga transmitida com a passagem do eixo traseiro pelo revestimento do pavimento ao colcho de areia foi igual a 425kgf; 208
Na clula instalada no trecho de PPCs de 100mm, a carga transmitida pela passagem do eixo traseiro pelo revestimento do pavimento ao colcho de areia, foi igual a 269kgf;
A carga registrada na passagem da roda dianteira do caminho nas PPC de 40mm foi superior registrada pela passagem do eixo traseiro, do mesmo caminho, nas PPC de 80 e 100mm.
3000
2500
2368.14
2000
2432.28
Carga (kg)
1500
1391.42
1000
753.09
500
748.24
0 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
-500
Leitura (s) 100 mm 80 mm 60 mm 40 mm
Figura 7.8- Cargas lidas pelos sensores na interface da base com o colcho de areia do trecho experimental de Cantagalo sob carga de caminho toco
A partir das medies realizadas com as clulas instaladas na interface da base cimentada com o colcho de areia, pode-se verificar que: Na clula instalada no subtrecho de PPC de 40mm, a carga transmitida pelo eixo traseiro atuando sobre o revestimento do pavimento ao colcho de areia foi superior relativamente s outras espessuras de PPCs, chegando a 2.432kgf; Na mesma clula observou-se, tambm, o registro da passagem da roda do eixo dianteiro do caminho toco com uma carga igual a 748kgf; Na clula instalada no trecho de PPC de 60mm, a carga que foi transmitida pelo eixo traseiro atuando sobre revestimento ao colcho de areia foi inferior carga
209
transmitida pelas PPCs de 40mm e superior as cargas transmitidas pelas PPCs de 80 e 100mm, e igual a 2.368kgf para o eixo traseiro do caminho; As cargas transmitidas pelo revestimento de peas de 40 e 60mm foram muito parecidas e superiores s transmitidas pelas peas de 80 e 100mm; No trecho de PPC de 80mm, a carga transmitida pelo revestimento do pavimento ao colcho de areia foi igual a 1.391kgf para o eixo traseiro do caminho; No trecho de PPC de 100mm, a carga transmitida pelo revestimento do pavimento ao colcho de areia foi igual a 733kgf; Diferentemente das cargas registradas no colcho de areia, a carga da roda dianteira nas PPC de 40mm foi inferior s cargas registradas referentes ao eixo traseiro nas PPC de 80 e 100mm. Analisando os valores de carga transmitida para as clulas de carga, definiu-se os valores de tenso atravs da rea de superfcie das clulas de carga. Os valores de tenso encontrados para a transmisso esforos esto apresentados na Tabela 7.7.
Tabela 7.7 Valores de tenso (kgf/cm2) transmitidas pelo caminho para as clulas de carga instaladas no trecho experimental sob tenso de 7,05kgf/cm2 de roda de pneu Local de Instalao dos Instrumentos Colcho de Areia Base Cimentada PPC 100mm 0,610 1,705 PPC 80mm 0,960 3,150 PPC 60mm 6,390 5,360 PPC 40mm 6,570 3,440
7.3
Anlise Numrica
As tenses medidas no trecho experimental foram comparadas com as tenses calculadas. Como relatado no captulo 6, para anlise numrica exploratria, realizada para a verificao das tenses transmitidas, foi utilizado o programa computacional FEPAVE2. O processo de anlise envolveu vrias alternativas de modelagem da estrutura construda no trecho experimental e tornou-se um processo repetitivo que foi resolvido por uma rotina computacional, na qual variavam-se o mdulo da camada de revestimento, composto por PPCs, do colcho de areia e da base composta por brita 210
graduada tratada com cimento, e comparavam-se as tenses calculada pelo programa na linha onde estava instalada a clula de carga no colcho de areia e na camada superior da base cimentada, com os valores medidos em campo conforme relatado anteriormente, para as espessuras de blocos utilizadas. Os dados de entrada do programa FEPAVE2, nestas anlises, foram: Raio da rea carregada = 10,8m; padro do programa (eixo padro); Presso na rea carregada = 7,05kgf/cm2, devido ao carregamento do caminho utilizado durante as medies; Nmero de camadas = 5 (revestimento de PPCs, colcho de areia, base cimentada, sub-base granular e subleito); Coeficientes de Poisson: 0,30 para o revestimento de PPCs; 0,20 para a base cimentada; 0,45 para o colcho de areia, para a sub-base granular e para o subleito. Foi utilizado modelo de comportamento constante, para as camadas de revestimento, variando conforme a espessura de PPC, tendo sido testados valores de 600.000 a 10.000kgf/cm2; Foram utilizados valores de mdulo constante para a camada de areia e iguais a 2.000kgf/cm2, para todas as interaes realizadas; Foram utilizados valores de mdulos constantes para a camada de base cimentada e iguais a 15.000 e 35.000kgf/cm2; Para a camada de sub-base granular, foram realizados ensaios de mdulo de resilincia em amostras coletadas no local estudado, e utilizado o modelo composto para a expresso do MR, igual a: MR = 1008 x 30,54 x D-0,36 (MPa) Para a camada de subleito, foram realizados ensaios de mdulo de resilincia em amostras coletadas no local estudado, e utilizado o modelo composto para a expresso do MR, igual a: MR = 979 x 30,48 x D-0,31 (MPa) Vale observar que foi realizado um ensaio triaxial dinmico o material retirado da base cimentada, porm na modelagem optou-se por utilizar o modelo de mdulo constante e 211
varivel entre os valores de 15.000 e 35.000 kgf/cm2 para esta camada como tem sido a prtica. Durante a rotina computacional, foram estabelecidos alguns valores de mdulos de resilincia constantes para a camada de subleito do trecho experimental determinados pelo programa, o que permitiu o clculo das tenses verticais admissveis no subleito atravs do modelo de HEUKELOM & KLOMP (MOTTA, 1991) apresentada a seguir:
v adm = 0,006 x MR / 1 + 0,7 x log N

Onde:
vadm a tenso normal vertical admissvel no topo do subleito, em

kgf/cm2; MR o mdulo resiliente do subleito, em kgf/cm2 N o nmero de aplicaes do carregamento. MOTTA (1991), em sua tese de doutorado, apresenta valores de tenso normal vertical admissvel no subleito, atravs de uma relao entre o nmero N e o MR do material do subleito, para a expresso de HEUKELOM & KLOMP que esto apresentados na Tabela 7.8. A partir da determinao da tenso vertical admissvel no subleito pode-se verificar o dimensionamento realizado por CRUZ (2003) em funo desta.
A Tabela 7.9 apresenta os valores de mdulos de entrada do FEPAVE2 e os valores de tenso calculados pelo programa, para a verificao das tenses transmitidas pelo revestimento composto por blocos de 100mm. Nas Tabelas 7.10; 7.11 e 7.12 esto apresentados os valores para, respectivamente, as PPCs de 80, 60 e 40mm, para as camadas de colcho de areia, base cimentada, sub-base granular e subleito. Os pontos de tenses verticais do colcho de areia e da interface do colcho de areia e da base cimentada so os pontos de instalao das clulas de carga. Definiu-se um mdulo resiliente contante do subleito pelo FEPAVE2 o que permite comparar com os valores com as tenses da Tabela 7.8. 212
Tabela 7.8 Tenso vertical admissvel no subleito em funo do mdulo resiliente do material e do nmero N (MOTTA, 1991) Mdulo Resiliente (kgf/cm ) 250 500 750 1.000 2.000 3.000 5.000
2
Tenso Vertical no Subleito (kgf/cm2) N = 105 0,29 0,58 0,87 1,15 2,31 3,46 5,77 N = 106 0,25 0,51 0,76 1,02 2,03 3,05 5,08 N = 107 0,23 0,45 0,68 0,91 1,82 2,78 4,55 N = 108 0,21 0,41 0,62 0,82 1,64 2,47 4,11
Tabela 7.9 Tenses transmitidas pelo revestimento de PPCs de 100mm analisados pelo FEPAVE2 e os valores de tenses admissveis no trecho experimental Mdulo das Camadas (kgf/cm2) PPC 30.000 40.000 50.000 60.000 30.000 70.000 250.000 400.000 C.A 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 Base 15.000 15.000 15.000 15.000 35.00 35.000 15.00 15.000 2,562 2,291 2,065 1,903 2,793 1,966 0,891 0,662 2,286 2,041 1,859 1,716 2.535 1,806 0,814 0,611
v
(colcho de areia)
v (base
cimentada)
v
(subbase)
v
(subleito)
MR do subleito
(kgf/cm2) 0,959 0,885 0,834 0,790 0.882 0,718 0,453 0,357 0,580 0,551 0,526 0,510 0.518 0,451 0,321 0,261 4.170 4.270 4.340 4.430 4.420 4.700 5.050 5.050
213
Tabela 7.10 Tenses transmitidas pelo revestimento de PPCs de 80mm analisados pelo FEPAVE2 e os valores de tenses admissveis no trecho experimental Mdulo das Camadas (kgf/cm2) PPC 60.000 50.000 45.000 60.000 550.000 600.000 C.A 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 Base 15.000 15.000 15.000 35.000 15.000 15.000 2,931 3,172 3,269 3,261 0,947 0.901 2,823 3.026 3,152 3,167 0,910 0,867
v
(colcho de areia)
v (base
cimentada)
v
(subbase)
v
(subleito)
MR do subleito
(kgf/cm2) 0,804 0,834 0,855 0,715 0,352 0,337 0,395 0,413 0,428 0,352 0,203 0,210 4.610 4.730 4.910 5.010 5.050 5050
Tabela 7.11 Tenses transmitidas pelo revestimento de PPCs de 60mm analisados pelo FEPAVE2 e os valores de tenses admissveis no trecho experimental Mdulo das Camadas (kgf/cm2) PPC 35.000 20.000 15.000 20.000 C.A 2.000 2.000 2.000 2.000 Base 15.000 15.000 15.000 35.000 5,398 6,165 6,282 6,349 4,428 5,084 5,349 5,455
v
(colcho de areia)
v (base
cimentada)
v
(subbase)
v
(subleito)
MR do subleito
(kgf/cm2) 0,930 0,987 1,005 0,825 0,429 0,450 0,455 0,360 4.330 4.550 4.480 4.830
214
Tabela 7.12 Tenses transmitidas pelo revestimento de PPCs de 40mm analisados pelo FEPAVE2 e os valores de tenses admissveis no trecho experimental Mdulo das Camadas (kgf/cm2) PPC 25.000 200.000 C.A 2.000 2.000 Base 15.000 15.000 6,688 3,773 6,252 3,515
v
(colcho de areia)
v (base
cimentada)
v
(subbase)
v
(subleito)
MR do subleito
(kgf/cm2) 0,967 0,746 0,415 0,368 4.500 4.950
Os valores em negrito nas tabelas so os valores de mdulos para as camadas de PPCs, de colcho de areia e da base cimentada que conduziram a valores de tenses calculadas prximas s coletadas em campo por meio das clulas de carga. No caso dessas estruturas de pavimentos a concordncia numrica entre as tenses lidas em pontos distintos no puderam ser reproduzidas de forma satisfatria com um conjunto nico de mdulos. Para reproduzir as tenses medidas na base, os valores de MR das PPCs ficam muito exagerados, o que leva a crer que houve erro das leituras no campo para estes pontos. 7.3.1 Consideraes Finais da Anlise Numrica
Pelo programa FEPAVE2, utilizado para a determinao de tenses e deformaes em pavimentos flexveis, conseguiu-se determinar mdulos resilientes para as camadas de revestimento e do colcho de areia do pavimento intertravado do trecho experimental, que levaram a tenses calculadas prximas s tenses lidas nas clulas de carga instaladas. Nos casos das PPC de 100, 80 e 40mm, as tenses calculadas com uma mesma modelagem no foram iguais s lidas simultneamente nos dois instrumentos instalados, havendo diferenas significativas entre estas. Isto pode ser devido a diferena de rigidez entre os materiais constituintes dos equipamentos e o material da camada de colcho de areia e pela clula de carga no ter ficado em contato com a base cimentada que a sustentaria e no a deixaria deformar em conjunto com o colcho de areia.
215
A clula de carga instalada no colcho de areia das PPCs de 60mm pode ter ficado em contato com a base cimentada, no deformando com o colcho de areia, e, devido a isto, os valores de tenses determinados com as clulas de carga e os calculados pelo FEPAV2 foram prximos nos dois locais medidos. Os valores de tenso admissvel no topo do subleito definidos pela expresso de HEUKELON & KLOMP e calculados por MOTTA (1991) so muito superiores aos determinados a partir dos mdulos encontrados na anlise realizada com o FEPAVE2, o que mostra que para esta carga aplicada o pavimento estaria superdimensionado. A partir dos resultados obtidos dos valores de mdulo resiliente para as camadas de PPCs, colcho de areia e base cimentada, que atribuiram valores de tenses prximas s obtidas pelas leituras das clulas de carga, determinaram-se os valores de deflexo mxima pelo FEPAVE2, conforme mostrado na Tabela 7.13. Pde-se verificar que os valores de deflexo mxima, calculadas pelo FEPAVE2 e as medidas com a viga Benkelman eletrnica, para as PPCs de 60 e 80mm, esto muito prximos, o que confirma os valores de mdulos adotados para as camadas. Para as demais espessuras de PPCs analisadas (40 e 100mm) os valores de deflexo calculados e os obtidos em campo foram diferentes, embora da mesma ordem de grandeza. Vale comentar que o valor medido nas PPCs de 10cm no parece coerente com os outros, embora, neste caso o colcho de areia tenha sido maior. As bacias de deflexo medidas e calculadas no tiveram boa aproximao como um todo, visto que as bacias medidas apresentaram formato peculiar de pavimento semirgido, com um patamar muito extenso de deflexes da mesma ordem de grandeza, como mostrado na Figura 7.1. possvel que a malha automtica usada no FEPAVE no seja a mais adequada para aproximar os valores medidos e calculados ao longo da bacia, mas no foi feita esta checagem. Sabe-se que o FEPAVE2, que usa o mtodo dos elemantos finitos MEF, de forma geral tende a enrijecer muito a estrutura quando a maioria das camadas trabalha com mdulos elsticos lineares, e para melhorar este aspecto seria necessrio se empregar maior nmero de linhas e colunas na discretizao da malha. Outro aspecto que as deflexes baixaram muito entre as medidas feitas em pocas distintas, indicando que o intertravamento est cada vez maior nos subtrechos. 216
possivel tambm que haja outro conjunto de mdulos que aproxime mais as duas deformadas, e, at, que as bacias sejam diferentes das medidas. necessrio medir outras vezes as bacias no trecho experimental e tambm em outros trechos de pavimento intertravado para garantir que o formato das bacias estejam adequadamente avaliados, em estruturas com base granular e com base cimentada. Tabela 7.13 Valores das deflexes mximas calculadas pelo FEPAVE2 e as medidas com a viga Benkelman automatizada Mdulo da Camadas PPCs PPC 40 60 80 100 (kgk/cm2) C.A Base 12 12 12 10 13 11 11 10 Deflexes calculadas pelo FEPAVE2 Deflexes obtidas com a v. B. automatizada (x10-2mm) 18 14 12 17
25.000 2.000 15.000 20.000 2.000 15.000 15.000 2.000 15.000 20.000 2.000 35.000 45.000 2.000 15.000 60.000 2.000 35.000 60.000 2.000 15.000 70.000 2.000 35.000
217
CONCLUSES E SUGESTES PARA ESTUDOS FUTUROS
Apresentam-se as concluses da pesquisa de transmisso de tenses e deslocamentos obtidos com provas de carga no Setor de Modelos Fsicos do Laboratrio de Geotecnia, com a instrumentao (clulas de carga e aquisio automtica de dados) inserida na estrutura de pavimentos intertravados. Foram empregadas espessura variadas das peas de concreto (40, 60, 80 e 100mm) e do colcho de areia (50 e 75mm sem compactao), alm das variaes dos modelos de assentamento (espinha de peixe, trama e linear ou fileira) e do formato das peas (retangular e dentada ou 16 faces), tentando englobar a maioria das variaes possveis apresentadas na literatura. Tambm foram realizados estudos de transmisso de tenses, nos trechos experimentais de Cantagalo sujeito ao trfego de caminhes. Complementarmente, realizaram-se ensaios de atrito superficial com o Pndulo Britnico e de drenabilidade. Bacias de deflexo foram medidas no trecho experimental com a viga Benkelman. As variveis em jogo, no caso dos experimentos realizados no setor de Modelos Fsicos esto reunidas na Tabela 5.1, e no caso do trecho experimental na Tabela 4.3. Considerou-se melhor comportamento aquele que tornava o conjunto mais rgido absorvendo mais tenses pelo carregamento em relao s outras combinaes. As concluses nas condies delimitadas dos experimentos so as seguintes: 1. A utilizao de clulas de carga, previamente calibradas, no painel de laboratrio permitiu analisar a distribuio, ou transmisso, de tenses por meio de provas de carga, com at cinco ciclos de carregamento e descarregamento. promissora a utilizao do dispositivo CAM, apresentado por VILCHEZ (2002) na medio de deslocamentos verticais e horizontais nas juntas do pavimento intertravado; 2. Os ensaios de transmisso de tenses realizados no painel experimental foram de grande relevncia para a medio da equivalncia estrutural e para a quantificao da distribuio de tenses verticais entre as estruturas testadas na 218
presente pesquisa, foi possvel comprovar que a distribuio de tenes parecida com a que se obtm em pavimentos asflticos; 3. Os ensaios de distribuio de tenses realizados no painel experimental de laboratrio, conduziram s observaes seguintes em relao espessura dos blocos (40, 60, 80 e 100mm): a. As PPCs de 40mm apresentaram melhor comportamento com o modelo de assentamento espinha de peixe; b. As PPC de 60mm e colcho de areia de 50mm apresentaram bom comportamento para os trs modelos de assentamento (espinha de peixe, trama e linear) e os dois formatos de peas (dentada e retangular) destacando-se o modelo linear e o formato dentado das peas; c. As PPCs de 80mm apresentaram melhor comportamento com o colcho de areia de 75mm, modelo de assentamento linear e o formato dentado de peas; d. As peas de 100mm apresentaram melhor comportamento com o colcho de areia de 50mm e com o modelo de assentamento espinha de peixe. 4. Os ensaios de distribuio de tenses no painel experimental, conduziram s seguintes concluses, para a variao do modelo de assentamento (trama, espinha de peixe e linear): a. Para o modelo de assentamento espinha de peixe, o melhor resultado foi obtido com PPCs de 100mm de espessura sobre colcho de areia de 50mm; b. Para o modelo de assentamento trama, o melhor resultado foi obtido com peas de 80mm, formato retangular, sobre colcho de areia de 50mm; c. Para o arranjo de assentamento linear ou fileira o melhor resultado foi obtido com peas de 80mm, formato retangular, sobre colcho de areia de 75mm. 5. Os ensaios de distribuio de tenses no painel experimental de laboratrio, conduziram s observaes seguintes quanto a variao da espessura do colcho de areia (50 e 75mm):
219
a. Para o colcho de areia de 50mm, o melhor resultado observado foi com a utilizao de PPCs de 100mm com arranjo de assentamento espinha de peixe; b. Para o colcho de areia de 75mm, o melhor resultado foi observado com blocos de 80mm, formato retangular, no modelo de assentamento linear. 6. Os ensaios de distribuio de tenses realizados no painel experimental de laboratrio conduziram s seguintes observaes quanto a variao do formato das peas (retangular e dentada): a. Para o formato dentado o melhor resultado foi obtido com a utilizao de blocos de 100mm, modelo de assentamento espinha de peixe e com colcho de areia de 50mm, b. Para o formato retangular o melhor resultado foi obtido com a utilizao de peas de 80mm, colcho de areia de 75mm e modelo de assentamento linear. 7. grande a influncia da compactao na estabilizao das tenses medidas nas clulas de carga do painel de laboratrio principalmente a compactao inicial aplicada aps o assentamento dos blocos, por um perodo de 15 minutos, com a placa vibratria passando em todas as direes e sentidos. A compactao e selagem das juntas e a compactao inicial que estabilizam as deformaes permanentes, tambm exercem influncia na estabilizao da distribuio das tenses transmitidas; 8. Com a variao das espessuras das juntas pode-se demonstrar a influncia do intertravamento entre os blocos na transmisso dos esforos para as camadas inferiores. Quando no h o intertravamento ocorre pequena absoro das tenses aplicadas no revestimento. Espessuras de juntas fora do especificado, produzem a ocorrncia de deslocamentos entre os blocos o que, alm de prejudicar o intertravamento, prejudica a esttica do revestimento do pavimento; 9. A camada de colcho de areia, no experimento de laboratrio, no representou funo estrutural de absoro de tenses sendo importante para o assentamento
220
dos blocos, para o nivelamento do revestimento e para o intertravamento entre as peas; 10. A tentativa de medies de tenses horizontais entre os blocos com clulas de carga no foi satisfatria, devido s dimenses das clulas de carga e a tcnica de instalao testada; 11. As medidas de deslocamentos com o sistema CAM adaptado mostraram a estabilizao gradual das deformaes elsticas aps cinco ciclos de carregamento e descarregamento seguidas, com reduo dos deslocamentos entre as peas; apesar da aplicao de compactao intensa superior ao usual em campo a deformao plstica no primeiro carregamento foi grande, da ordem de 50 a 90% do deslocamento plstico total; 12. A seqncia de compactao realizada no painel experimental mostrou ser de grande importncia para a diminuio e estabilizao das deformaes plsticas; 13. A espessura das juntas no influenciou de maneira significativa a anlise dos deslocamentos da placa metlica instalada no revestimento do pavimento intertravado; 14. As observaes feitas no trecho experimental quanto transmisso de tenses foram as seguintes: a. No sub-trecho de PPCs de 40mm as clulas registraram tanto a passagem do eixo traseiro quanto a do eixo dianteiro, enquanto nos demais subtrechos s se detectou a passagem do eixo traseiro; b. A clula de carga instalada na interface do colcho de areia com a base cimentada no trecho de PPC de 40mm registrou cargas menores que a clula instalada no mesmo local s que no trecho de PPC de 60mm, tal no foi observada quando as clulas estavam instaladas no colcho de areia; c. O aumento da espessura das PPCs diminui as presses transmitidas s clulas de carga.
221
15. A anlise numrica com o programa FEPAVE2 e os dados de entrada citados no item 7.3 permitiu que se determinassem as combinaes de mdulos de resilincia, das camadas de PPCs, colcho de areia e base cimentada que levaram a tenses verticais calculadas do trecho experimental prximas as medidas, para as quatro espessuras de PPCs utilizadas. Os mdulos das PPCs do pavimento intertravado variam amplamente nos seus valores virtuais calculados; 16. As anlises computacionais realizadas permitiram boa comparao entre as tenses calculadas e as medidas nos experimentos ajudando a compreender o mecanismo de elasticidade apresentado pelas diferentes estruturas confeccionadas no painel e no trecho experimental. Comprovou-se que a rigidez da camada de base pode influenciar na rigidez, e conseqentemente, no valor absoluto do mdulo de resilincia da camada de revestimento de PPCs, o que deve ser levado em conta no momento de se adotar valores de mdulos para esta camada quando se realizar o dimensionamento de um pavimento intertravado; 17. Verificou-se que os mdulos elsticos das camadas de PPCs, diferentemente das misturas asflticas, mostram influncia da espessura das peas, diminuindo progressivamente com a diminuio da espessura das peas que compe o revestimento; 18. Os testes realizados com as clulas de carga no painel experimental e no cilindro de CBR mostraram ser de grande importncia para a verificao do comportamento destes equipamentos a baixas tenses aplicadas e da repetibilidade das leituras efetuadas; 19. As clulas de carga utilizadas no obtiveram um bom comportamento quando instaladas em campo devido forte oxidao do material e s elevadas cargas aplicadas ao pavimento do trecho experimental; porm quando utilizadas no painel experimental, onde no estavam submetidas s variaes de umidade e as tenses eram controladas, estas apresentaram bom comportamento. Isto demonstra a necessidade da investigao dos materiais componentes dos instrumentos a serem instalados em pistas experimentais, pois a variaes
222
climticas, principalmente de umidade, e as sobrecargas impostas a estrutura dos pavimentos pode vir a danificar estes equipamentos; 20. A avaliao da deflectometria com a viga Benkelman nos pavimentos intertravados oferece dificuldades decorrentes do posicionamento da ponta de prova e das rodas do caminho em relao aos blocos. Este assunto requer ateno. 21. A avaliao da resistncia derrapagem pelo Pndulo Britnico requer duas posies do patim em relao aos blocos- passando apenas pelo bloco e aps passando entre dois blocos justapostos. No houve variaes nas medidas realizadas em pocas distintas, com intervalo de um ano entre estas; 22. O ensaio de permeabilidade no mostrou entrada de gua nos sub-trechos estudados. Como explicao, pode-se atribuir presena de partculas de cimento nas juntas dos blocos, j que transitaram caminhes com cimento na entrada da fbrica, durante dois anos,; 23. O trecho experimental de Cantagalo mantm-se nem bom estado; apenas defeitos localizados so observados, onde foram instalados os equipamentos; Como sugestes para as pesquisas futuras so apresentadas: 1. Projetar e executar um sistema de carregamento mvel para o painel de laboratrio; usar ar comprimido; roda de movimento vaivm para os mesmos experimentos; 2. Medir-se a tenso de compresso entre dois blocos justapostos com a utilizao de clulas de carga de menores dimenses, instaladas entre as peas no momento da confeco do pavimento; 3. Variar a resistncia dos blocos de concreto para os mesmos experimentos realizados e comparar os valores de transmisso de esforos, para a verificao da influncia da resistncia das peas de concreto na transmisso de esforos; 223
4. Analisar a capacidade estrutural de pavimentos intertravados, de diferentes estruturas, com ensaios deflectomtricos, seguindo os procedimentos propostos na presente pesquisa, utilizando os valores de mdulos retroanlisados, do conjunto colcho de areia/PPCs, para avaliar os mtodos de dimensionamento existentes; 5. Estudar os modelos de durabilidade de areia relatados nesta tese, indicando um a ser normatizado em nosso pas; 6. Estudar a permeabilidade do conjunto PPCs/colcho de areia, com a utilizao de geradores artificiais de chuva e com o permemetro, em pavimentos j construdos, para verificar a influncia da espessura das juntas e do material que compe o rejunte e o colcho de areia, como tambm verificar a influncia da idade do pavimento na mesma; 7. Medies de deflexo com FWD e com a viga Benkelman automatizada, avaliando qual o melhor equipamento a ser utilizado em pavimentos intertravados para a avaliao estrutural; 8. Utilizar o Simulador de Trfego Mvel para a verificao da transmisso de tenses e de deformaes, bem como realizar curvas de desempenho para vrios trechos com diferentes estruturas de PPCs.
224
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Muller RM 05 T M Geo-Pav

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AVALIAO DE TRANSMISSO DE ESFOROS EM PAVIMENTOS INTERTRAVADOS DE BLOCOS DE CONCRETO.

Rodrigo Menegaz Mller

__________________________________________________ Prof. Jacques de Medina, L.D.

__________________________________________________ Prof. Ldia da Conceio Domingues Shehata, Ph.D.

__________________________________________________ Prof. Fernando Jos Pugliero Gonalves, D.Sc.

RIO DE JANEIRO, RJ - BRASIL JUNHO DE 2005

EVALUATION OF LOAD SPREADING IN INTERLOCKING CONCRETE BLOCKS PAVEMENTS

Rodrigo Menegaz Mller June/2005

Advisor: Laura Maria Goretti da Motta

Influncia do Colcho de Areia .................................................................. 25

Avaliao Funcional ................................................................................... 67

COMENTRIOS SOBRE A CONSTRUO DO TRECHO

5.2.2 Calibrao do LVDT ................................................................................ 103 AQUISIO

Setor de Modelos Fsicos...................................................................................... 121 de base123

6.1.1 6.1.2 6.1.3 6.2 6.3

6.3.1 6.3.2 6.3.3 6.4

ANLISE DA TRANSMISSO DE TENSES NO TRECHO EXPERIMENTAL .......... 203

FUTUROS .................................................................................................................... 218

RIO BRANCO ACRE

DESEMPENHO DO PAVIMENTO (SHACKEL, 1990) .................................................. 26 DE INTERTRAVAMENTO: VERTICAL, ROTACIONAL E HORIZONTAL

FIGURA 2.17 RESULTADOS DOS ENSAIOS DE RESISTNCIA COMPRESSO ENCONTRADOS

FIGURA 3.1 REPRESENTAO ESQUEMTICA DE ZONA DE TRAO ABAIXO DA CAMADA

WELLNER & GLEITZ

FIGURA 3.8 VALORES

DE COEFICIENTES DE ATRITO DINMICO EM PAVIMENTOS

INTERTRAVADOS (ITO ET AL, 2000) ........................................................................ 75

FIGURA 4.1 TRECHO

EXPERIMENTAL DE PAVIMENTO INTERTRAVADO LOGO APS A

CONSTRUO DO MESMO (CRUZ, 2003) ................................................................. 85

FIGURA 4.2 REPRESENTAO FIGURA 4.3 REPRESENTAO FIGURA 4.4 - CURVA

DA MONTAGEM DO MURO DO PAINEL DE SOLOS

REFORADOS (BARBOSA JUNIOR, 2003) ............................................................ 89 DO PAINEL DE CONTROLE PNEUMTICO DEPOIS DE

MELHORADO (BARBOSA JUNIOR, 2003)............................................................. 90 GRANULOMTRICA DO SOLO UTILIZADO NO PAINEL DE MODELOS

FSICOS (SARAMAGO, 2002) ................................................................................ 91

FIGURA 5.1 REPRESENTAO

DE UMA DAS CLULAS DE CARGA UTILIZADA PARA OS

ENSAIOS DE TRANSMISSO DE ESFOROS ................................................................. 95

FIGURA 5.2 EXEMPLO DE CICLOS DE ACRSCIMO DE CARGA DURANTE A CALIBRAO DA

FIGURA 5.3 EXEMPLO

DE CICLOS DE DECRSCIMO DE CARGA DURANTE A CALIBRAO

DA CLULA DE CARGA 10549 UTILIZADA NESTE ESTUDO ......................................... 97

FIGURA 5.5 EXEMPLO

DESCARREGAMENTO PARA A CONVERSO DAS LEITURAS DE MV PARA KG PARA A CLULA N

FIGURA 5.6 EXEMPLO DA DISPERSO DOS RESULTADOS DO CARREGAMENTO DA CLULA

FIGURA 5.7 ASPECTO FIGURA 5.8 CLULA

EXPERIMENTAL ...................................................................................................... 100 DE CARGA

QUANDO SUBMETIDA AO TESTE DE CARGA

DISTRIBUDA REALIZADO NO PAINEL DE SOLOS REFORADOS ................................ 101

FIGURA 5.14 EQUIPAMENTOS UTILIZADOS PARA COLETA DE SINAIS DOS INSTRUMENTOS

FIGURA 5.15 VISTA

DO SISTEMA DE APLICAO DO CARREGAMENTO NAS

SISTEMA DE REAO NOS ARRANJOS REALIZADOS NO

PAINEL DE MODELOS FSICOS

.............................................................................................................................. 107 FIGURA 5.16 EXEMPLO FIGURA 5.17 ASPECTOS

VIBRATRIA E CARREGAMENTO COM MACACO HIDRULICO.................................. 119

BLOCOS DE 80MM COM MODELO DE ASSENTAMENTO ESPINHA DE PEIXE ................ 155

FIGURA 6.15 ASPECTOS DO PAVIMENTO INTERTRAVADO COM A UTILIZAO DE JUNTAS

FIGURA 6.16 DESLOCAMENTO

DAS PEAS DO PAVIMENTO INTERTRAVADO COM A

APS A REALIZAO DE TODAS AS ETAPAS DE

COMPACTAO ...................................................................................................... 157

FIGURA 6.17 COMPARAO

DA TRANSMISSO DE ESFOROS COM ESPESSURAS DE COM PEAS DE