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8.

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600

PROTECCION DE SOBRECARGA RELEVADORES DE SOBRECARGA

500

Porcentaje de corriente

400

300

200

100

El relevador de sobrecarga es el corazn de la proteccin del motor. Como el fusible de doble elemento, un relevador de sobrecarga tiene caractersticas de tiempo inverso en el disparo o apertura, permitiendo mantener la conduccin durante el periodo de aceleracin (cuando se demanda la corriente de arranque), pero dando proteccin en las pequeas sobrecargas de la CCP cuando el motor est operando. Contrariamente al fusible, el relevador de sobrecarga puede repetir la operacin sin necesidad de ser reemplazado. Debe enfatizarse que el relevador de sobrecarga no provee proteccin de corto circuito (7.0). Esta es una funcin de un equipo protector de sobre corriente, como son los fusibles e interruptores termo magnticos. EL RELEVADOR DE SOBRECARGA consiste en una unidad sensible a la corriente, conectada en la lnea al motor, ms un mecanismo que acta por medio de la unidad, que sirve para directa o indirectamente interrumpir el circuito. En un arrancador manual (9.0) una sobrecarga dispara a una especie de aldaba mecnica que causa que el arrancador abra sus contactos y desconecte el motor de la lnea. En los arrancadores magnticos (10.0) una sobrecarga abre un juego de contactos que se encuentran en el mismo relevador de sobrecarga. Estos contactos son alambrados en serie con la bobina del arrancador en el circuito de control (10.30) del arrancador magntico. Al abrirse el circuito de la bobina hace que los contactos del arrancador se abran desconectando as el motor de la lnea. LOS RELEVADORES DE SOBRECARGA pueden ser clasificados en trmicos (8.4, 8.5) y magnticos (8.9), los relevadores de sobrecarga magnticos reaccionan nicamente a los excesos de corriente y no son afectados por la temperatura. Como su nombre lo indica, en los relevadores de sobrecarga trmicos la operacin depende de la elevacin de temperatura causada por la corriente de sobrecarga, la cual hace operar el mecanismo de disparo. Los relevadores trmicos de sobrecarga pueden ser subdivididos en los tipos de aleacin fusible y bimetalitos. 8.4 RELEVADOR TERMICO DE SOBRECAIRGA DE ALEACION FUSIBLE En estos relevadores de sobrecarga (tambin conocidos como relevadores de crisol de soldadura), la corriente del motor pasa por un pequeo devanado calefactor. Bajo condiciones de sobrecarga el calor causa que la soldadura especial se funda, permitiendo que una rueda de trinquete gire libremente, abrindose los contactos. Cuando esto ocurre se dice que el relevador se dispara. Para obtener diversos valores de corriente de disparo a diferentes corrientes de carga plena se dispone de un rango bastante amplio de diferentes unidades trmicas (calentadores). El elemento calefactor y el crisol de soldadura estn combinados en una sola
pieza, formando una unidad inalterable. Las caractersticas

Aplicaciones de los datos de curva de calentamiento del motor. En 300% de sobrecarga, el motor en particular para el cual corresponde esta curva caracterstica podra llegar a su temperatura permisible lmite, en 3 minutos. El sobrecalentamiento o dao en el motor ocurrirla si la sobrecarga persistiera ms all de ese tiempo. La proteccin ideal de sobrecarga para un motor, seria un elemento con propiedades sensitivas de la corriente, muy similar a la curva de calentamiento del motor, que actuarla para abrir el circuito del motor cuando la corriente de carga plena se excediera. La operacin del dispositivo protector ser tal que al motor se le permite llevar sobrecargas sin dao, pero que rpidamente lo desconectara de la lnea cuando la sobrecarga persiste por ms tiempo. 8.2 PROTECCION FUSIBLES DE SOBRECARGA

6 7 8 MINUTOS

10

11

12

Los fusibles no estn diseados para proporcionar proteccin de sobrecargas. Su funcin bsica es proteger contra los cortos circuitos (sobre corrientes). Los motores demandan una corriente alta de arranque (generalmente 6 veces la corriente de carga plena) al arrancar. As, un fusible seleccionado sobre la base de motor con corriente de carga plena, se fundira cada vez que el motor se pusiera en marcha. Por otra parte, si un fusible fuese escogido lo suficientemente grande para poder conducir la corriente de arranque, no protegera al motor contra las pequeas sobrecargas perjudiciales que podran ocurrir posteriormente. Los fusibles de doble elemento o retardadores de tiempo, pueden dar una proteccin de motor por sobrecarga, pero tienen la desventaja de que al fundirse, es necesario reemplazarlos.

Porcentaje de corriente

de transferencia de calor y la exactitud de la unidad no pueden ser accidentalmente cambiadas, como puede ser posible cuando el calefactor es un elemento separado. Los relevadores trmicos de sobrecarga de aleacin fusible se restablecen manualmente, as; despus de dispararse deben ser restablecidos por una deliberada operacin manual. Un botn de restablecimiento usualmente se monta en la cubierta de los arrancadores. Las unidades trmicas se designan en amperes y son seleccionadas sobre la base de la corriente plena del motor (3.1) y no en HP

El dibujo muestra la operacin del relevador trmico de sobrecarga de aleacin fusible. Conforme el calor funde la aleacin, la rueda de trinquete gira libremente los resortes empujan para que los contactos se abran. 8.5 RELEVADORES TERMICOS SOBRECARGA BIMETALICOS
Crisol de soldadura (elemento sensitivo al calor) es una parte integral de la unidad trmica. Proporciona una respuesta exacta a la sobrecarga de corriente, previniendo ruidos molestos en el disparo. Devanado c a 1 e f actor (elemento productor de calor) est permanentemente unido al crisol, para que se asegure una adecuada transferencia de calor. No hay la posibilidad de desalineamiento posterior en el campo.

DE

Estos relevadores emplean una tira bimetlica en forma de U, asociado con un elemento calefactor. Cuando ocurre una sobrecarga, el calor causar que el elemento bimetlico se desvi y abra un contacto. Diferentes calentadores dan diferentes puntos de disparo. Adems, la mayora de los relevadores son ajustables en un rango de 85/o a 1l5% del valor nominal del calefactor. Estos relevadores son convertibles en el campo, para hacerlos de reposicin manual a automtico y viceversa. En reposicin automtica, los contactos del relevador despus de dispararse, se cerrarn nuevamente cuando el relevador se haya enfriado. Esto resulta en ventaja cuando los relevadores son inaccesibles. Sin embargo, el restablecimiento automtico en los relevadores de sobrecarga no debern usarse normalmente con un control de dos hilos, (14.0). Con este arreglo, cuando los relevadores de sobrecarga cierren sus contactos despus de un disparo de sobrecarga, el motor se arrancar de nuevo y, a menos de que la causa de la sobrecarga se haya eliminado, el relevador de sobrecarga disparar otra vez. Este ciclo se repetir y eventualmente el motor se quemar debido al calor acumulado y a la corriente repetida transitoria de alto valor. Ms importante resulta an la posibilidad de causar dao al personal. El rearranque inesperado de una mquina puede exponer al operador o persona encargada del mantenimiento a una situacin peligrosa, al intentar encontrar la razn de que su mquina se haya detenido.

Relevador Trmico de Unidad Trmica de una Pieza. Sobrecarga de Aleacin Fusible

Relevador de sobrecarga bimetlico sin la cubierta lateral.

Elemento Calentador

Contacto

Tira bimetalica

ambiente (3.5) entre el motor y el controlador deber todo tomarse en cuenta al seleccionar las unidades trmicas de sobrecarga. Los motores con los mismos HPs y velocidad no tienen todos la misma corriente de carga plena (CCP). Siempre deber referirse a la placa del motor por lo que a la CCP se refiere y no deber usarse una tabla publicada para ese fin. Estas tablas que contienen la CCP de los motores indican el promedio o cifras normales de la CCP y esta CCP del motor en cuestin puede ser totalmente diferente, particularmente con los motores pequeos monofsicos. Las tablas de seleccin para las unidades trmicas se publican basadas en motores de trabajo continuo (3.7) con un factor de servicio de 1.15 (3.8), operando en condiciones normales. Las tablas se publican en el catlogo y tambin aparecen en la parte de adentro de la puerta o cubierta del controlador. Estas selecciones protegern debidamente al motor y permitirn que ste desarrolle su capacidad plena en HP, segn el factor de servicio, si la temperatura ambiente es la misma en el motor y el controlador. Si las temperaturas no resultan las mismas, 0 Si el factor de servicio del motor es menor de 1.15, se requerir seguir un procedimiento especial para seleccionar la unidad trmica adecuada. 8.8 CONTACTOS DE ALARMA Los contactos estndar de los relevadores de sobrecarga permanecen cerrados bajo condiciones normales y se abren cuando los relevadores de sobrecarga se disparan. Algunas veces se requiere una seal de alarma para indicar cuando un motor se detiene debido a un disparo de sobrecarga. Tambin con algunas mquinas particularmente aquellas asociadas a procesos continuos, probablemente se requerir indicar con una seal alguna condicin de sobrecarga en vez de que se tenga el motor y proceso detenidos automticamente. Esto se hace proporcionando al relevador de sobrecarga un juego de contactos que se cierran cuando el relevador dispara, completando de esta manera el circuito de alarma. A estos contactos se le llaman contactos de alarma. 8.9 RELEVADOR SOBRECARGA MAGNETICO DE

8.6 CARACTERISTICAS DE DISPARO DE RELEVADOR TERMICO DE SOBRECARGA

Los relevadores de sobrecarga de aleacin fusible (8.4) y los bimetalitos (8.5) estn diseados para aproximarse al calor generado en el motor. As cuando la temperatura del motor aumenta, tambin aumenta la de la unidad trmica. Las curvas de calentamiento del motor y el relevador muestran esta relacin (ver grfica). De esta grfica se deduce que no importa cun elevada sea la corriente que demanda el motor, el relevador de sobrecarga proporcionar proteccin, aunque el relevador no dispare innecesariamente.

La grfica muestra la curva del calentamiento del motor y la del relevador de sobrecarga. El relevador de sobrecarga siempre disparar dentro de un valor de seguridad. 8.7 SELECCION DEL REIEVADOR TERMICO DE SOBRECARGA La corriente de carga plena del motor (3.1), el tipo del motor y la posible diferencia en la temperatura

Un relevador magntico de sobrecarga tiene un ncleo magntico mvil dentro de una bobina que lleva la corriente del motor. El flujo magntico de la bobina empuja al ncleo hacia arriba. Cuando el ncleo se eleva lo suficiente (movimiento determinado por la corriente y la posicin del ncleo) opera un juego de contactos en la parte superior del relevador. El movimiento del ncleo es detenido lentamente por un pistn que trabaja en un cilindro amortiguador lleno de aceite (similar a un absorbedor de golpes) que se encuentra debajo de la bobina. Esto produce una caracterstica de inversin de tiempo. El valor efectivo de corriente se ajusta moviendo el ncleo en una varilla roscada. El tiempo de disparo se varia dejando de cubrir de aceite los agujeros de derivacin en el pistn. debido a los ajustes de tiempo y corriente, el relevador magntico de

sobrecarga se utiliza algunas veces para proteger a los motores que tengan largos periodos de aceleracin o ciclos de trabajo no usuales (el arranque instantneo del relevador magntico de sobrecarga es similar pero no tiene cilindro amortiguador lleno de aceite).

arrancador magntico y dispositivos piloto de contacto momentneo (14.4) con tres alambres de control (13.1) que debern usarse para propsitos de seguridad. 9.1 ARRANCADOR MANUAL PARA POTENCIA FIRACCIONALRIA (HPF) Estos arrancadores estn diseados para controlar y dar proteccin por sobrecarga a los motores de 1 HP. o menores en 115 0 230 volts monofsicos. Se suministran en versiones de uno o dos polos y se operan por medio de una palanca articulada en el frente. Cuando ocurre una sobrecarga la unidad trmica dispara para abrir los contactos del arrancador, desconectando el motor de la lnea. Los contactos no pueden ser cerrados de nuevo hasta que el relevador de sobrecarga haya sido restablecido otra vez moviendo la palanca hasta la posicin plena de abrir despus de permitir por dos minutos que la unidad trmica se enfri. El tipo de arrancador abierto se puede montar en una caja de salida y puede usarse con una placa estndar plana.

9.0 ARRANCADOR MANUAL Un arrancador manual es un controlador de motor cuyo mecanismo de contacto es operado por un entrelace mecnico desde una palanca articulada o Un botn que a su vez es operado manualmente. Una unidad trmica y un mecanismo de sobrecarga que acte directamente, proporciona al motor en marcha una debida proteccin. Bsicamente un arrancador manual es un interruptor del tipo CERRAR-ABRIR con relevadores de sobrecarga. Los relevadores manuales se usan generalmente en pequeas mquinas de herramientas, ventiladores, sopladores, bombas, compresores y transportadores. Son los arrancadores manuales de motores los de ms bajo costo; tienen un mecanismo bastante simple, operacin silenciosa, sin zumbido del magneto de CA. Al mover una palanca u oprimir el botn de ARRANQUE, se cierra los contactos que permanecen cerrados hasta que se mueva la palanca de abrir, o se oprime el botn de PAIRAR, o las unidades de relevadores trmicos de sobrecarga se disparan. Los arrancadores manuales son del tipo de HP. fraccionarios (9.1) o del tipo de HP. integral (9.3) y generalmente se proporcionan a travs de la linea de arranque (16.0). Los arrancadores manuales no proveen proteccin por bajo voltaje (15.1) o disparo por bajo voltaje. Si la energa falla los contactos permanecen cerrados y el motor se arrancar de nuevo cuando la tensin o energa vuelva. Esta es una ventaja en caso de las bombas, ventiladores, compresores, quemadores de aceite, etc. No as para otras aplicaciones en que puede resultar una desventaja y aUn peligrosa al personal o equipo. He aqu un ejemplo prctico en la aplicacin de control de motores. El arrancador manual mostrado a la derecha, o cualquier otro dispositivo de contactos sostenidos (14.3) no deber usarse en aplicaciones de este tipo, donde tanto el operador como la maquina pueden ponerse en peligro si la energa falla y vuelve sta inesperadamente. Para aplicaciones peligrosas deber usarse para propsito de seguridad un

9.2 INTERRUPTORES DE MANUAL PARA MOTORES

ARRANQUE

Los interruptores de arranque manual proporcionan un control de cerrar-abrir (on-off) en motores monofsicos o trifsicos de CA, en donde no se requiere el control de proteccin de sobrecarga o se ha proporcionado separadamente. Los interruptores de 2 3 polos tambin se surten con rangos hasta de 5 HP. 600 volts, trifsico. El rango de corriente continua es de 30 amperes a 250 volts mximos y de 20 amperes a 600 volts mximos La operacin de la palanca articulada del interruptor manual, es similar a la del arrancador manual de HPF. y las aplicaciones tpicas del interruptor incluyen pequeas mquinas de herramientas, bombas, ventiladores, transportadores y otra maquinaria elctrica que tengan la proteccin del motor separadamente. Son particularmente adecuados para conectar 0 interrumpir las cargas que no sean de motores, tales como calentadores de resistencia. 9.3 ARRANCADOR MANUAL PARA POTENCIA INTEGRAL El arrancador manual para potencia integral viene en versiones de 2 y 3 polos, para controlar motores monofsicos de hasta 5 HP. y motores polifsicos hasta de 10 HP, respectivamente. Los arrancadores de 2 polos tienen un relevador de sobrecarga; los arrancadores de 3 polos generalmente tienen dos relevadores de sobrecarga, pero son disponibles con tres relevadores de sobrecarga. Cuando se dispara un relevador de sobrecarga, el mecanismo del arrancador se abre haciendo saltar el pestillo, abriendo al mismo tiempo los contactos para parar el motor. Los contactos no pueden cerrarse nuevamente hasta que el mecanismo del arrancador haya sido fijado nuevamente al presionar el botn de PARAR o moviendo la palanca a la posicin de restablecer, despus de que se le deje un tiempo para que la unidad trmica se enfri. 10.0 CONTROL MAGNETICO pueden proporcionar este tipo de control y consecuentemente se usan los arrancadores magnticos. El principio de operacin que distingue un arrancador magntico de uno manual, es el uso de un electroimn. El electroimn consiste de una bobina de alambre devanada en un ncleo de hierro corno se indica en la ilustracin de abajo a la derecha. Cuando la corriente se enva a travs de la bobina se produce un

Un alto porcentaje de aplicaciones requieren que el controlador tenga la suficiente capacidad de operacin desde localizaciones apartadas, o que tenga una operacin automtica en respuesta a seales que le llegue de algn dispositivo piloto, tales como termostatos, interruptores de flotador o de presin, interruptores de limite, etc. Pudiera tal vez ser requerido tambin liberacin de bajo voltaje (15.0) o de proteccin (15.1). Los arrancadores manuales no

fuerte campo magntico que atrae la barra de hierro, llamada armadura. El electroimn puede compararse a un magneto o imn permanente como se muestra a la izquierda. El campo del magneto o imn permanente sin embargo, mantendr a la armadura contra las superficies o caras del polo del imn en forma indefinida, por lo que la armadura no podra caerse a menos que fsicamente se le empuje. En el electroimn al interrumpirse el flujo de corriente a travs de la bobina de alambre, la armadura se cae debido a la presencia de un entre-hierro o espacio de aire (10.5) en el circuito magntico. Con el control manual, el arrancador debe ser montado de tal manera que sea accesible al operador. En el caso del control magntico las estaciones con botones u otros dispositivos piloto, pueden montarse en cualquier lugar de la mquina y conectadas por medio de un alambre que sirve como control, al circuito de la bobina del arrancador instalado a distancia.

ACCION VERTICAL La accin es un movimiento en lnea recta con la armadura y los contactos son guiados, de tal manera que se mueven en un piano vertical. PALANCA DE CAMPANA Una palanca de campana transforma la accin vertical de la armadura a un movimiento de contacto horizontal. El golpe de levantamiento de la armadura no es transmitido a los contactos, lo que da por resultado un mnimo rebote de contactos y una vida ms larga de los mismos.

10.2 CIRCUITO MAGNETICO 10.1 ENSAMBLES DEL MARCO DEL IMAN Y DE LA ARMADURA En la construccin de un controlador magntico (2.0), la armadura (10.4) est mecnicamente conectada a un juego de contactos, para que cuando la armadura se mueva a su posicin cerrada, los contactos tambin se cierren. Los dibujos o croquis muestran varios magnetos o imanes y ensambles de la armadura en una forma elemental. Cuando la bobina. haya sido energizada y la armadura se haya movido a su posicin cerrada, se dice que el controlador se ha levantado y la armadura se ha sellado. TIPO BISAGRALa armadura esta embisagrada conforme gira para sellar; los contactos mviles se cierran contra los contactos estacionarios. El circuito magntico de un controlador consiste de un conjunto o ensamble del magneto, bobina y armadura. Se le llama as por la comparacin con un circuito elctrico. La bobina y la corriente que fluye en ella causan un flujo magntico que deber establecerse a travs del hierro en forma similar al voltaje que causa a la corriente que fluye a travs de un sistema que causa la corriente que fluye a travs de un sistema de conductores. El cambio del flujo magntico producido por C.A., motiva una elevacin de temperatura en el circuito magntico. El efecto del calor se reduce al laminar el ensamble del magneto y la armadura. 10.3 ENSAMBLE DEL IMAN 0 MAGNETO El ensamble del magneto es la parte estacionaria del circuito magntico. La bobina est sostenida y rodeada por parte del ensamble del magneto a fin de poder inducir el flujo magntico en el circuito magntico.

10.4 ARMADURA Es la parte mvil de un circuito magntico (10.2). Cuando ha sido atrada hacia su posicin de sellado, se completa el circuito magntico. Para asegurar un mximo tirn (para sellar los contactos) y ayudar a tener una quietud sin ruido, las caras o superficies de la armadura y el ensamble del magneto son bien rectificadas a una tolerancia mnima. 10.5 ENTRE-HIERRO Cuando la armadura de un controlador (10.4) ha sido sellada, se mantiene muy cerca contra el ensamble del magneto. Sin embargo, deliberadamente se deja un pequeo espacio en el circuito de hierro. Cuando la bobina pierde su excitacin, permanece siempre un flujo magntico y si no fuera por este espacio en el circuito de hierro, este magnetismo pudiera ser suficiente para mantener la armadura en su posicin de sellado.

10.10 BOBINA DE IMAN - CORRIENTES TRANSITORIAS Y PERMANENTES 10.6 BOBINA AUXILIAR DE SOMBRA Una bobina auxiliar de sombra consiste de una sola vuelta de material conductor (generalmente cobre o aluminio) montada en la cara o superficie del ensamble del magneto o de la armadura. El flujo magntico principal induce corriente en la bobina auxiliar de sombra y esta corriente establece un flujo magntico auxiliar que queda fuera de fase del flujo principal. El flujo auxiliar produce una fuerza magntica fuera de fase de la del flujo principal y esto mantiene a la armadura sellada cuando el flujo principal tiene valor cero (que ocurre 120 veces por segundo con una CA. de 60 ciclos). Sin la bobina auxiliar de sombra la armadura tendera a abrirse cada vez que el flujo principal pasara por valor cero. Esto daria por resultado un ruido excesivo, desgaste de las caras del magneto y calentamiento. La bobina de imn tiene muchas vueltas de alambre de cobre aislado enrollado en un carrete. La mayora de las bobinas estn protegidas por una especie de capa moldeada que las hace muy resistentes a los daos mecnicos. Cuando el controlador est en la posicin abierta existe un gran espacio de aire (no confundirlo con el nter construido 10.5 en el circuito del magneto 10.2) ya que la armadura se encuentra a una mayor distancia del magneto. La impedancia de la bobina (que en circuitos magnticos de CA. consiste en la propiedad de limitar o resistir el flujo de corriente) es relativamente baja, debido al espacio de aire. Cuando la bobina es energizada demanda una alta corriente, conforme la armadura se acerque ms al magneto el espacio de aire se reduce progresivamente y con ello la corriente de la bobina, hasta que la armadura se haya sellado. La corriente final es conocida como corriente sellada. La corriente transitoria es aproximadamente de 6 a 10 veces la corriente sellada. La relacin Vana con cada diseo individual. Despus de que el controlador ha sido energizado por algn tiempo, la bobina llega a calentarse. Esto motivar que la corriente de la bobina baje un 8O/o de su valor cuando est fra. Las bobinas de imn de corriente alterna, nunca debern ser conectadas en serie. Si un dispositivo fuera