UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA FACULTAD DE INGENIERA ESCUELA DE MECNICA ELCTRICA

DISEO ELECTROMECNICO DE LNEAS DE TRANSMISIN EN 69 KV. VENTAJAS DEL EMPLEO DE DISEO ASISTIDO POR COMPUTADORA

MARVIN BARRETO VILLEDA

ASESORADO POR: ING. GENNER GEOVANI BAUTISTA LPEZ

GUATEMALA, OCTUBRE DE 2003

I

UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA

FACULTAD DE INGENIERA

DISEO ELECTROMECNICO DE LNEAS DE TRANSMISIN EN 69 KV. VENTAJAS DEL EMPLEO DE DISEO ASISTIDO POR COMPUTADORA

TRABAJO DE GRADUACIN PRESENTADO A JUNTA DIRECTIVA DE LA FACULTAD DE INGENIERA POR MARVIN BARRETO VILLEDA

ASESORADO POR: ING. GENNER GEOVANI BAUTISTA LPEZ AL CONFERRSELE EL TTULO DE

INGENIERO MECNICO ELECTRICISTA

GUATEMALA, OCTUBRE DE 2003

II

UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA FACULTAD DE INGENERA

NMINA DE JUNTA DIRECTIVA DECANO VOCAL I VOCAL II VOCAL III VOCAL IV VOCAL V SECRETARIO Ing. Sydney Alexander Samuels Milson Ing. Murphy Olympo Paiz Recinos Lic. Amahn Snchez Alvarez Ing. Julio David Galicia Celada Br. Kenneth Issur Estrada Ruiz Br. Elisa Yazminda Vides Leiva Ing. Pedro Antonio Aguilar Polanco

TRIBUNAL QUE PRACTIC EL EXAMEN GENERAL PRIVADO DECANO EXAMINADOR EXAMINADOR EXAMINADOR SECRETARIA Ing. Herbert Ren Miranda Barrios Ing. Edgar Neptaly Carrera Diaz Ing. Julio Roberto Urdiales Contreras Ing. Pedro Enrique Kubes Zacek Inga. Gilda Marina Castellanos Baiza de Illescas

III

HONORABLE TRIBUNAL EXAMINADOR

Cumpliendo con los preceptos que establece la ley de la Universidad de San Carlos de Guatemala, presento a su consideracin mi trabajo de graduacin titulado:

DISEO ELECTROMECNICO DE LNEAS DE TRANSMISIN EN 69 kV. VENTAJAS DEL EMPLEO DE DISEO ASISTIDO POR COMPUTADORA

Tema que me fuera asignado por la Direccin de la Escuela de Ingeniera Mecnica Elctrica, con fecha junio de 2001.

Marvin Barreto Villeda

IV

NDICE GENERAL

NDICE DE ILUSTRACIONES GLOSARIO RESUMEN OBJETIVOS INTRODUCCIN

IV VI X XI XII 1 1 1 2 2 4 5 7 8 9 10

1.

LNEAS DE TRANSMISIN 1.1 1.2 1.3 Sistema de transmisin Concepto de lnea de transmisin Parmetros elctricos de una lnea de transmisin 1.3.1 1.3.2 1.3.3 1.4 Resistencia Inductancia Capacitancia

Lneas de transmisin como elementos de sistemas de potencia 1.4.1 Representacin de lneas Circuito nominal 1.4.1.1

1.5

Estado actual de la red de lneas de transmisin en Guatemala

2.

DISEO ELECTROMECNICO DE LNEAS DE TRANSMISIN 2.1 2.2 Generalidades Calculo de longitudes de aislamiento para una lnea de transmisin 15 14 14

2.2.1 2.2.2 2.3 2.3.1 2.3.2 2.3.3 2.4 2.4.1 2.4.2

Calculo de la distancia de arqueo Calculo de la distancia especifica de fuga Descripcin de la incidencia de descargas atmosfricas en las lneas de transmisin Efectos de las descargas atmosfricas en sistemas areos Blindaje con hilos de guarda Condiciones de carga Zonas de cargas mecnicas Cargas mecnicas en los conductores, cables de guarda y estructuras

16 18 20 20 22 23 29 29 30 32 32 33 35 36 37 37 39 39 40 42 43 44 44

Diseo de blindaje

Localizacin y seleccin de estructuras 2.4.1.1

2.4.2.1

Cargas en los conductores La parbola y la catenaria Tensiones mecnicas de diseo en conductores y cables de guarda

2.4.2.1.1 2.4.2.1.2 2.4.2.2 2.4.3 2.4.3.1 2.4.4

Cargas en las estructuras Distancia de seguridad vertical sobre el nivel de suelo

Distancias normalizadas

Localizacin y seleccin Plantilla Calculo de flechas y tensiones Claro regulador Posicin y altura de las estructuras Seleccin de estructuras Costos

2.4.4.1 2.4.4.2 2.4.4.3 2.4.4.4 2.4.4.5 2.4.4.6

II

3.

MATERIALES UTILIZADOS EN LNEAS DE TRANSMISIN 3.1 3.2 Generalidades Conductores 3.2.1 Conductores utilizados Caractersticas mecnicas Caractersticas elctricas Tensin mecnica mxima 3.2.1.1 3.2.1.2 3.2.1.3 3.3 3.3.1

46 46 46 46 47 48 48 49 49 49 50 50 50 51 52 53 55 55 57 57 59 60

Cable de guarda Cables utilizados Caractersticas mecnicas Caractersticas elctricas Tensin mecnica mxima 3.3.1.1 3.3.1.2 3.3.1.3

3.4

Aisladores 3.4.1 3.4.2 Tipos de aisladores Cargas mecnicas mximas

3.5 3.6

Postes de concreto centrifugado pretensado Accesorios 3.6.1 3.6.2 Grapas de suspensin y remate Protectores preformados Amortiguadores Conectores y electrodos de puesta a tierra Boyas sealizadoras

3.6.3 3.6.4 3.6.5

4.

DISEO ELECTROMECNICO DE LNEAS DE TRANSMISIN ASISTIDO POR COMPUTADORA 4.1 4.2 Generalidades de programas computacionales para diseo de lneas de transmisin Datos requeridos 4.2.1 Casos de carga 61 62 62 61

III III

4.2.1.1 4.2.1.2 4.2.1.3 4.2.2 4.2.2.1 4.2.2.2 4.2.2.3 4.2.2.4 4.2.3 4.2.4

Modelos de viento Condiciones para la fluencia del cable y alargamiento permanente Condiciones para comprobar tensiones de cable Modelo mecnico Comportamiento inicial elstico contra no lineal Comportamiento final despus de fluencia Comportamiento final despus de estirar con carga severa

63 64 65 65 65 67 71 74 76 76 78 79 80 81 82 82 84 85 85 86 87 87

Modelos de cables conductores e hilos de guarda

Modelos de estructura Geometra superior Modelo XYZ de terreno Modelo PFL de terreno Modelos de perfil de terreno

4.2.3.1 4.2.4.1 4.2.4.2 4.2.5 4.3 4.3.1 4.3.2 4.3.3

Espaciamientos en la lnea Mtodos principales para describir la resistencia de una estructura Mtodo de vanos bsicos permisibles Mtodo de diagrama de interaccin de vanos bsicos permisibles Mtodo de componentes crticos y anlisis estructural detallado Condiciones para revisar estructuras con el mtodo de componentes crticos o anlisis completo 4.3.3.1.1 4.3.3.1.2 4.3.3.1.3 Suposiciones de direcciones de viento Reacciones en fines de vano Cargas de diseo en los puntos de sujecin de estructura

4.3.3.1

IV

4.3.3.1.4 4.3.3.2 4.3.3.3

Presiones de diseo sobre las caras de la estructura 89 90 95

Mtodo de componentes crticos Mtodo de anlisis estructural detallado

5.

APLICACIN DE DISEO ASISTIDO POR COMPUTADORA A CASO PRCTICO 5.1 Anlisis comparativo de exactitud entre los vanos viento y peso determinados por mtodos clsicos y los obtenidos por el programa PLS-CADD 5.1.1 5.1.2 Vano viento Vano viento reportado por PLS-CADD Vano peso tradicional Vano peso basado en la longitud de arco en el plano vertical 5.1.2.3 5.1.2.4 5.1.3 5.2 5.1.3.1 Vano peso exacto Levantamiento de estructuras Balanceo lateral de la catenaria 105 106 110 112 115 116 117 119 Vano peso 5.1.1.1 5.1.2.1 5.1.2.2 96 98 100 104 105 96

Catenaria y reacciones en los extremos

Optimizacin por medio de distribucin automtica de estructuras 5.2.1 Limitaciones de terreno y criterios de diseo Implantacin del algoritmo bsico de distribucin en LT Tejutla - Tacana

5.2.2 5.3

Anlisis comparativo de tiempo requerido para la realizacin de el mtodo clsico de localizacin de estructuras frente al asistido por computadora 122

5.4

Anlisis comparativo de costos estimados para la ejecucin de el mtodo clsico de localizacin de estructuras frente al asistido por computadora 128 130 133 134

CONCLUSIONES RECOMENDACIONES BIBLIOGRAFA

VI

NDICE DE ILUSTRACIONES

FIGURAS

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

Circuito nominal Fenmeno de la descarga electro atmosfrica Efecto del hilo de guarda Modelacin con imgenes de comportamiento del hilo de guarda Relacin de proteccin Zonas de carga de viento mxima Zonas de temperatura La catenaria Curva de localizacin Localizacin de estructuras con la plantilla Composicin de cable conductor tipo ACSR Composicin de cable de acero galvanizado Silueta bsica de aisladores Disposicin de un poste tipo Grapa de suspensin Grapa de anclaje Protector preformado Amortiguador tipo Stockbrigde Varilla de puesta a tierra Componentes del modelo 3-dimensional de una lnea Modelos de viento
VII

10 21 24 26 29 31 32 34 40 43 47 49 52 55 56 57 57 58 59 62 64

22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42

Comportamiento inicial elstico vs. no lineal Comportamiento de un cable combinado Comportamiento final despus de fluencia Condicin final despus de carga severa Estructura tipo para lnea de transmisin Modelos de terreno XYZ Modelo de terreno PFL Visualizacin de las distancias para localizacin Vanos bsicos permisibles Diagrama de interaccin de vanos bsicos permisibles Direccin de viento Cargas actuando en una estructura Mtodo de los componentes crticos Mtodo de los componentes en una estructura tipo poste Mtodo de anlisis estructural detallado Seccin de tensin Vistas de seccin de tensin a nivel Vistas de seccin de tensin a desnivel Evaluacin de levantamiento de estructuras Catenaria y sus reacciones Balanceo lateral del cable

68 70 72 75 77 79 80 82 84 85 86 87 91 94 95 96 99 100 111 112 116

VIII

TABLAS

I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII XIII XIV XV XVI XVII XVIII

Relacin de red de transporte en operacin Constantes para calculo de aislamiento Distancias especificas de fuga en funcin de niveles de contaminacin Porcentajes de niveles de intensidad de descargas electro atmosfricas Distancias de seguridad vertical sobre el nivel de suelo Caractersticas mecnicas del ACSR 477 MCM Caractersticas elctricas del ACSR 477 MCM Caractersticas mecnicas del A.G. 7#8 Caractersticas elctricas del A.G. 7#8 Caractersticas principales de aisladores Caractersticas de postes de concreto Caractersticas mecnicas de grapas Caractersticas cable nmero 2 AWG Condiciones de servicio para cables conductores Comparativa entre vanos viento calculados por mtodos tradicional y asistido por computadora Comparativa entre vanos peso calculados por mtodos tradicional y asistido por computadora Comparativa entre vanos tiempos requeridos por mtodos tradicional y asistido por computadora Comparativa entre costos estimados por mtodo tradicional y asistido por computadora

11 17 18 23 38 47 48 49 50 51 53 55 59 65 101 107 126 129

IX

GLOSARIO

ACSR

Conductor de aluminio reforzado con alma de acero. Siglas que identifican a el American Society Civil Engineer. Se aplica a cuerpos que no permiten el paso de corriente electrica. Mtodo y notacin de las distintas formas de clculo de un proceso. Conjunto de alambres generalmente de acero, cobre o aluminio sobrepuestos y unidos por torsin. Magnitud escalar definida como el cociente de la fuerza elctrica entre la carga. Carga vertical mxima que se puede aplicar sobre un aislador tipo poste sin provocarle dao. Es una curva formada por un cable, cadena o cuerda suspendida de dos puntos que no estan en la misma vertical.

ASCE

Aislador

Algoritmo

Cable

Campo elctrico

Cantilever

Catenaria

Codigo caracterstico

Categora de punto de terreno o de obstculo que tiene requerimiento unico de espaciamientos mnimos a observar encima o al lado de los puntos as como smbolos para su exhibicin sobre la pantalla o dibujos finales. Es un material, usualmente en la forma de alambre, cable o barra, capaz de conducir una corriente elctrica. Dispositivo empleado para evitar la oscilacin de cadenas de suspension provocadas por vanos de pesos muy pequeos. Es la corriente elctrica que cambia peridica y rpidamente de direccin. Es la corriente electrica que fluye siempre en la misma direccin. Es el ngulo de cambio de direccin en la trayectoria de la lnea de transmisin. Es el valor unitario de la deformacion sufrida por un material sometida a un determinado esfuerzo. Capacidad de la materia de efectuar trabajo.

Conductor

Contrapeso

Corriente alterna

Corriente directa

Deflexin

Elongacin

Energa

XI

Esfuerzo

Es la fuerza por unidad de area a que se somete un material. Distancia acumulada desde un punto de referencia arbitrario sobre la linea central hasta la proyeccion del punto sobre la misma. Es la unidad principal de soporte, generalmente se aplica al poste o torre adaptado para ser usado como medio de suspensin de lneas aereas de energa elctrica. Es la distancia vertical medida de un conductor a la lnea recta imaginaria que une los dos puntos de soporte del conductor en las estructuras. Hertz. Unidad de frecuencia elctrica. Siglas que identifican International Electrotechnical Comission. Kilovoltios. Unidad de tensin elctrica. Kilovoltamperios. Unidad de potencia aparente.

Estacionamiento

Estructura

Flecha

Hz

IEC

kV

kVA

XII

Libramiento

Es la distancia minima establecida entre superficies, de un objeto energizado y otro energizado o no, o persona para garantizar que este no se encuentre en riesgo de recibir descargas electricas desde el primero. Es el esfuerzo mas alla del cual el material no recupera totalmente su forma original al ser descargado. Siglas que identifican el National Electrical Security Code. Normas Tcnicas de Diseo y Operacin de Instalaciones de Distribucin. Normas Tcnicas de Diseo y Operacin de Sistemas de Transporte Distancia lateral de un obstculo a la linea central. Figura geomtrica cuyos puntos son equidistantes de un punto fijo llamado foco y de una recta tambien fija llamada directriz. Modelo de terreno basado en la relacion del eje al eje de la lnea de los puntos para la descripcion de su ubicacin.

Lmite elstico

NESC

NTDOID

NTDOST

Offset

Parbola

PFL

XIII

Polimero

Compuesto qumico natural o sinttico formado por polimerizacion y que consta esencialmente de unidades estructurales repetidas. Cantidad de energa elctrica acumulada en un conductor que se mide en voltios. Es aquel en el que aparece un considerable alargamiento del material sin el correspondiente aumento de carga. Puede definirse como la resistencia de un centmetro cubico de un material medido entre caras opuestas. Factor de Seguridad para Cargas Transversales. Factor de Seguridad para Cargas Verticales. Factor de Seguridad para Cargas de Viento.

Potencial elctrico

Punto de Fluencia

Resistividad

SLFT

SLFV

SLFW

Sistema de distribucin Es el conjunto de instalaciones desde 120 voltios hasta tensiones de 34.5 kV encargadas de entregar energia electrica a los usuarios. Potencial elctrico de referencia. Tensin ltima de un cable.

Tierra

ULT

XIV

Vano

Distancia

horizontal

entre

dos

estructuras

consecutivas de una linea de transmisin. Modelo de terreno basado en las coordenadas cartesianas para la descripcion de la ubicacin de un punto.

XYZ

XV

RESUMEN

En el diseo electro mecnico de proyectos de lneas de transporte, como en muchos otros temas que abarca la ingenieria en la actualidad, se aplican procedimientos soportados por ordenadores, en el caso particular de este trabajo se analizan los procesos de localizacin, seleccin y revisin de lneas de transporte asistido por computadora para proyectos en 69 kV actualmente en ejecucin en Guatemala. El diseo de una lnea de transporte, se constituye de temas tanto mecnicos como elctricos y debe evaluarse al realizarse el diseo de las estructuras de soporte; un anlisis mecnico para establecer si sus caractersticas resistentes son compatibles con los esfuerzos a los que se someter la estructura, asimismo, es necesario evaluar las condicionantes elctricas de la lnea como en el caso de su aislamiento, blindaje y distancias de seguridad, temas que se revisan en este trabajo como tareas preliminares a la seleccin y distribucin de estructuras para el proyecto propiamente. La realizacin de el diseo de un proyecto para lnea de transporte, constituye como en cualquier otro proceso de diseo, una de las etapas ms importantes de la ejecucin del mismo, pues es en esta etapa donde se determinan el tipo, nmero, configuracin y posicin de las estructuras dentro del perfil topogrfico, las estructuras que soportan la lnea constituyen la parte mas fuerte de los costos totales del proyecto, es por ello que el empleo de algoritmos que puedan por medio de mltiples iteraciones, evaluar todas las posibilidades para disponer las estructuras dentro de los mrgenes de seguridad mecnicos y elctricos en el perfil del proyecto en cuestin, nos
XVI

permite dentro de toda esta gama de opciones seleccionar la que tenga un costo mnimo, teniendo esto como consecuencia un ahorro considerable en la construccin del proyecto. De lo anteriormente expuesto y considerando la gran cantidad de iteraciones necesarias para evaluar todas las posibles disposiciones, se hace forzoso que se empleen computadoras para simular todas estas opciones, la simulacin con ordenador adicional a las ventajas en la optimizacin de la distribucin de estructuras, nos permiten obtener reportes de todos aquellos parmetros que deben revisarse dentro del proyecto, como por ejemplo: cargas en estructuras, libramientos reglamentarios, vanos peso y viento, oscilacin de cadenas, en fin, nos facilitan la realizacin de cualquier modificacin dentro del proyecto as como su adecuacin a cambios de trayectoria o disposicin por motivos adicionales (gestin de permisos, zonas protegidas, etc.)

XVII

OBJETIVOS

General Elaborar un estudio que permita establecer los principios para realizar el diseo de un proyecto de lneas de transporte, y analizar las ventajas de el empleo de computadoras para seleccionar, distribuir y evaluar una configuracin de estructuras de soporte del mismo.

Especficos 1. Revisar los parmetros elctricos de operacin de una lnea de transporte, para entender mejor la incidencia de cualquier modificacin en su configuracin a la operacin de la lnea en cuestin. 2. Revisar las condicionantes bsicas de operacin de un proyecto de transporte, es decir, coordinacin de aislamiento, blindaje, distancias de seguridad. 3. Analizar los fundamentos de los procedimientos y modelaciones efectuado por los programas computacionales de diseo de lneas de transporte. 4. Evaluar en un proyecto en particular el rendimiento de los resultados obtenidos por mtodos tradicionales de diseo de lnea en comparacin con los obtenidos por mtodos asistidos por computadora.

XVIII

INTRODUCCIN

Actualmente, la necesidad de ampliar la capacidad del Sistema Nacional Interconectado, tanto en potencia disponible como en cuanto a redes de transporte y distribucion de energa elctrica, a modo de subir el ndice de electrificacin en un porcentaje aceptable a nivel nacional, motiva el desarrollo de un considerable nmero de proyectos de transporte de energa elctrica, lo que conlleva la construccin de lneas de transmisin de potencia y subestaciones elctricas, es por lo tanto, que la labor de diseo de los proyectos trae una revisin de todo lo anteriormente proyectado con el objeto de plantear mejoras o cambios sobre estos proyectos con el objetivo de aumentar su eficiencia de transporte; al costo ms bajo y asegurando la continuidad en el servicio, que es uno de los puntos establecidos en las NTDOID. Los mtodos de localizacin y seleccin de estructuras tradicionales son funcionales bajo algunas idealizaciones bsicas como el postulado de un vano regulador constante, esto siempre y cuando se trate de perfiles de terreno con diferencias de nivel pequeas y sin grandes accidentes geogrficos, por lo cual es necesario, al realizar proyectos en topografas accidentadas como la que corresponde a nuestro pas, el empleo de medios que nos permitan una modelacion ms real de los esfuerzos electromecnicos a los que se ve sometida la lnea y que al mismo tiempo y por medio de algoritmos de localizacin ptima automtica nos permita obtener una distribucin con el costo ms bajo posible de nuestras estructuras y en s del proyecto completo.

XIX

En funcion de las ideas expuestas, en este trabajo se describe el diseo convencional empleado en lneas de transporte as como su contraparte aisistido por computadora, y finalmente se analiza el desempeo de ambos metodos, en un proyecto actualmente en ejecucion como lo es la lnea de transporte Tejutla Tacana en 69 kV. En el anlisis se emplean los datos elaborados por Soluziona Ingenieria a cargo de la ejecucion del proyecto para el grupo Unin Fenosa.

XX

1. LNEAS DE TRANSMISIN

1.1

Sistema de transmisin La funcin de un sistema de transmisin elctrico es transportar la

energa desde las unidades generadoras hasta el sistema de distribucin. Para este objetivo se emplean lneas de transmisin que conectan a la red de transmisin los generadores y subestaciones de distribucin, (as como las diversas reas de la red de transmisin). La ingeniera para un proyecto de lnea de transmisin, puede ser dividido en tres categoras principales: planeamiento del sistema, diseo elctrico y diseo mecnico de los componentes de la lnea. Este trabajo se enfoca en los ltimos dos aspectos sealados y con mayor nfasis al ltimo mencionado.

1.2

Concepto de lnea de transmisin Una lnea de transmisin se puede decir que es una adaptacin de

componentes destinados al transporte de energa elctrica en bloques considerables. Esta constituida por conductores usualmente desnudos, tendidos en espacios abiertos y que estn soportados por estructuras con los accesorios necesarios para la fijacin, separacin y aislamiento de los mismos conductores a las estructuras que los soportan.

En el campo de la ingeniera de sistemas de potencia, una lnea de transmisin de energa elctrica se define tambin como el conjunto formado por cables conductores y cables de guarda sujetados en soportes o estructuras los cuales van separados a una cierta distancia llamada claro o vano.

1.3

Parmetros elctricos de una lnea de transmisin Una lnea de transmisin de potencia tiene cuatro parmetros elctricos

que afectan su capacidad para cumplir su funcin como parte de un sistema de potencia: resistencia, inductancia, capacitancia y conductancia. El cuarto parmetro, la conductancia, se presenta entre conductores o entre los conductores y la tierra. La conductancia toma en cuenta las corrientes de fuga en los aisladores de lneas areas y a travs del aislamiento de los cables en lneas subterrneas. Generalmente, no se considera la conductancia entre conductores de una lnea area porque las corrientes de fuga en los aisladores son de magnitud despreciable, hecha la observacin anterior pasamos a dar una descripcin de los otros tres parmetros.

1.3.1

Resistencia

La resistencia de los conductores de las lneas de transmisin es la causa mas importante de prdida de potencia en ellas. La resistencia efectiva de un conductor es: R = Prdida de Potencia en el Conductor / I 2

Donde la potencia est en vatios e I es la corriente rms en el conductor en amperes. La resistencia efectiva es igual a la resistencia de corriente directa del conductor solo si la distribucin de corriente a travs del conductor es uniforme. La resistencia de corriente directa esta dada por la ecuacin Ro = l/A Donde = resistividad del conductor l = longitud A = rea de la seccin transversal En unidades del sistema SI, l esta en metros, A en metros cuadrados y en ohms-metro. El estndar internacional de conductividad es el cobre recocido. El cobre comercial estirado en fro tiene el 97.3% y el aluminio el 61% de la conductividad estndar del cobre recocido, es igual a 1.77 x 10-8 .m (10.66 .cmil/pie) para el cobre comercial estirado en fro a 20C. Para el aluminio a 20C, es 2.83 x 10-8 .m (17.00 .cmil/pie). La variacin en resistencia de los conductores metlicos con la

temperatura es prcticamente lineal en el rango normal de operacin, y se describe con bastante precisin mediante la siguiente ecuacin: R2/R1 = (T + t2 ) / (T + t1 ) Donde: R2 y R1 = Resistencia del conductor a las temperaturas t1 y t2 .
3

= Constante

La distribucin uniforme de la corriente en la seccin transversal de un conductor solamente se presenta para la corriente directa. distribucin se hace mas pronunciada. Conforme se aumenta la frecuencia de la corriente alterna, la no uniformidad de la Un incremento en la frecuencia da origen a una densidad de corriente no uniforme. A este fenmeno se le conoce como efecto piel. Generalmente, la densidad de corriente en un conductor se incrementa desde el interior hacia la superficie. Sin embargo, para conductores de radios suficientemente grandes, se puede obtener una densidad de corriente oscilatoria con respecto a la distancia radial desde el centro.

1.3.2

Inductancia

La inductancia es una medida de la capacidad de un dispositivo de almacenar energa en forma de campo magntico. La inductancia as como la capacitancia de un circuito elctrico, se pueden explicar por medio de los campos elctrico y magntico que acompaan a su flujo de corriente. La inductancia del circuito relaciona el voltaje inducido por el flujo variable con la razn de cambio de la corriente. La inductancia tiene bsicamente dos fuentes: una debida al flujo interno en el conductor y otra al externo, la suma de ambas componentes nos da el valor resultante de la inductancia, valor al cual se llega partiendo de la Ley de Ampere y haciendo uso de las caractersticas de simetra que tengan los diversos campos que se emplean para modelar este fenmeno. La ecuacin para el calculo de la inductancia por fase de lneas trifsicas:

L = 2 x 10-7 Ln Deq/Ds H/m por fase Donde: Deq = Espaciamiento equivalente entre conductores Ds = Radio geomtrico del conductor deben estar en las mismas unidades. Si la lnea tiene un

Deq y Ds

conductor por fase, Ds se obtiene directamente de las tablas. Para lneas de un solo conductor por fase o de conductores agrupados Deq = 3 DabxDbcxDca Para lneas de conductores agrupados, Dab, Dbc y Dca son las distancias entre los centros de los agrupamientos de las fases a, b y c. La reactancia inductiva en ohmios por metro a 60 Hertz se encuentra multiplicando el valor de la inductancia, en henrios por metro, por 2(60): XL = 0.0754 x Ln Deq/Ds /m por fase

1.3.3

Capacitancia

La capacitancia de una lnea de transmisin es el resultado de la diferencia de potencial entre los conductores y origina que ellos se carguen de la misma forma que las placas de un capacitor cuando hay una diferencia de potencial entre ellas. De forma anloga al caso de la inductancia, se puede afirmar que la capacitancia es la medida de la capacidad de un circuito elctrico de almacenar energa en forma de campo elctrico. La capacitancia entre conductores es la
5

carga por unidad de diferencia de potencial. La capacitancia entre conductores paralelos es una constante que depende del tamao y espaciamiento entre ellos. largo. El efecto de la capacitancia puede ser pequeo y muchas veces se Para lneas de alto voltaje mas largas, la capacitancia crece en desprecia en lneas de potencia que tienen menos de 80 km (50 millas) de importancia. Un voltaje alterno en una lnea de transmisin tiene como consecuencia que la carga en los conductores en un punto dado aumente o disminuya con el aumento o disminucin del valor instantneo de voltaje entre los conductores en ese punto. La corriente es el flujo de carga, y la corriente que se origina por la carga y descarga alternadas de una lnea debidas al voltaje alterno, se conoce como corriente de carga de la lnea. Como la capacitancia es una derivacin entre conductores, la corriente de carga fluye en la lnea de transmisin aun cuando este en circuito abierto. La capacitancia afecta tanto la cada de voltaje a lo largo de la lnea, como la eficiencia, el factor de potencia de la lnea y la estabilidad del sistema del cual la lnea forma parte. La base para el anlisis de la capacitancia es la ley de Gauss para campos elctricos, esta ley establece que la carga elctrica total dentro de una superficie cerrada es igual al flujo elctrico total que sale de la superficie. En otras palabras, la carga total dentro de una superficie cerrada es igual a la integral sobre la superficie de la componente normal de la densidad de flujo elctrico. La ecuacin para el calculo de la capacitancia al neutro de un circuito monofsico de una lnea trifsica es: Cn = 2kkr/(LnDeq/DsC) F/m al neutro

Donde: DsC = Radio externo del conductor Deq = Espaciamiento equivalente entre conductores Deq y DsC deben estar en las mismas unidades. Deq se calcula del mismo modo que en el caso de la inductancia. k es 8.854 x 10-12 ya que para el aire kr es 1.0. Asi, a 60 Hz, XC = 4.77 x 10-4 Ln Deq/DsC .km al neutro

1.4

Lneas de transmisin como elementos de sistemas de potencia Se han revisado los parmetros de una lnea de transmisin y a partir de

ellos se puede modelar una lnea de trasmisin como un elemento del sistema de potencia. En las lneas areas, los conductores estn suspendidos de la estructura, aislados de ella y de los dems conductores a travs de los aisladores, cuyo nmero esta determinado por el voltaje de la lnea. Un problema muy importante en el diseo y operacin de un sistema de potencia es la conservacin del voltaje dentro de los limites especificados en varios puntos del sistema. En esta seccin se presentaran ecuaciones con las que se pueden calcular el voltaje, la corriente y la potencia en cualquier punto de la lnea de transmisin, siempre que se conozcan estos valores en un punto; este punto es, por lo general, una de las terminales de la lnea.

El propsito de esta seccin es proveer la oportunidad de entender los efectos de los parmetros de la lnea sobre los voltajes de barra y el flujo de potencia, y de esta forma se puede ver la importancia del diseo de la lnea sobre los voltajes de barra y el flujo de potencia.

1.4.1

Representacin de lneas

Las ecuaciones generales que relacionan el voltaje y la corriente de lneas de transmisin establecen el hecho de que los cuatro parmetros de una lnea de transmisin, revisados anteriormente, estn distribuidos uniformemente a lo largo de la lnea, mas con el objeto de hacer una modelacin lo mas simple posible de una lnea de transmisin, primeramente se usaran los parmetros concentrados que dan resultados con una buena exactitud en lneas cortas y medias. Si la lnea area se clasifica como corta, la capacitancia en derivacin es tan pequea que se puede omitir por completo con una perdida de exactitud pequea y solo se requiere considerar la resistencia R y la inductancia L en serie para la longitud total de la lnea. Como se muestra en la figura 1, una lnea de longitud media se puede representar con suficiente exactitud con R y L como parmetros concentrados, con la mitad de la capacitancia al neutro de la lnea concentrada en cada terminal del circuito equivalente. Como se menciono anteriormente, por lo general, la conductancia en derivacin, G, se desprecia cuando se calcula el voltaje y la corriente de lneas de transmisin de potencia. Normalmente, las lneas de transmisin se operan con cargas trifsicas balanceadas. Aunque las lneas no estn espaciadas equilateralmente y no estn transpuestas, la asimetra resultante es ligera y se considera que las fases estn balanceadas.

Con el fin de distinguir entre la impedancia serie total de una lnea y la impedancia serie por unidad de longitud, se adoptara la siguiente nomenclatura: z = impedancia serie por unidad de longitud por fase y = admitancia paralelo por unidad de longitud por fase al neutro l = longitud de la lnea Z = zl = impedancia serie total por fase Y = yl = admitancia en paralelo total por fase al neutro Circuito Nominal

1.4.1.1

En los clculos de una lnea de longitud media (entre 80 y 240 kilmetros de longitud) se puede emplear el llamado circuito nominal con una aproximacin adecuada. La admitancia paralelo (generalmente capacitancia pura) se divide en dos partes iguales la y cada una se coloca en los extremos generador y receptor, se obtiene as el llamado circuito nominal . Se desarrollaran las ecuaciones haciendo referencia a la figura 1: VS = AVR + BIR IS = CVR + DIR Donde A = D = ZY/2 + 1 B=Z C = Y(1 + ZY/4)

Figura 1. Circuito nominal

Fuente: Stevenson, William. Anlisis de Sistemas de Potencia, Pg. 188

A las constantes ABCD se les llama algunas veces constantes generalizadas de circuito de la lnea de transmisin. En general, son nmeros complejos. A y D son adimensionales e iguales entre s, si la lnea es la misma cuando se ve desde cada terminal. Las dimensinales de B y C son ohmios y los siemens, respectivamente. Las constantes se aplican a cualquier red lineal, pasiva y con cuatro terminales en dos lados, y cada uno tiene un par de ellas. A tal circuito se le conoce como red de dos puertos. La regulacin queda dada de la siguiente manera Por ciento de regulacin = (VS/A VR,FL ) / VR,FL x 100

1.5

Estado actual de la red de lneas de transmisin en Guatemala

La red de transporte ha sido inventariada recopilando informacin sobre subestaciones, lneas y transformadores existentes en la actualidad.

10

La longitud de las lneas de transporte es la siguiente: 230 kV ............. 680.5 km 138 kV ............. 217.3 km 69 kV ........... 1599.6 km A continuacin se indica una relacin individualizada de los elementos que conforman la red:

Tabla I. Lneas de la red de transporte en operacin

No. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

Lnea
Aguacapa - Alborada Alborada - Sidegua Alborada - Tampa Alborada - Escuintla Brillantes - Escuintla Chixoy - GuateNorte Chixoy - GuateNorte Enron - Sidegua Escuintla - GuateSur Escuintla - GuateSur GuateEste - GuateSur GuateEste - GuateNorte GuateSur - GuateNorte Chmulilla - Escuintla Chmulilla - Progreso Escuintla - Jurun GuateSur - Jurun GuateSur - Jurun Acacias - Magdalena Alaska - Solola

kV
230 230 230 230 230 230 230 230 230 230 230 230 230 138 138 138 138 138 69 69

No. Circ. Cond./Fase

1 1 1 1 1 1 2 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 2 2 1 1 2 2 2 2 1 2 2 2 2 2 1 1 2 2 2 1 1

Cond.
Hawk Hawk 740.8MCM 740.8MCM Hawk Hawk Hawk Hawk 740.8MCM Hawk Hawk Hawk Hawk Hawk Hawk Hawk Hawk Hawk Hawk Pigeon Hawk

I. Adm.
1340 1340 900 900 1340 1340 1340 1340 900 1340 1340 1340 1340 1340 670 670 1340 1340 1340 420 670

km
23,6 110,0 3,0 4,0 0,4 99,0 126,0 126,0 40,0 44,0 44,0 15,0 15,5 30,0 58,5 80,0 14,0 32,4 32,4 4,0 36,2

Ahuachapan - GuateEste 230

11

Continuacin
No. 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 49 50 51 52 53 54 55

Lnea
Alaska Esperanza Alaska - Totonicapan Amatitlan - Laguna Amatitlan - Laguna Amatitlan - Centro Amatitlan - Centro Antigua - Palin Antigua - S.Lucas Brillantes - S.Sebastian Brillantes - Sta.Maria Brillantes - MazatenII Brillantes - Coatepeque Brillantes - Retalhuleu Brillantes - IRTRA Celgusa - Sanarate Celgusa - Panaluya Centro - GuateSur Centro - GuateSur Centro - GuateSur Centro - Mixco Coatepeque - Melendrez Coban - S.Julian Cocales - Noria Cocales - Solola Cocales - Pantalen Cocales - MazatenII Concepcion - Escuintla Chimalten - SJ.Gascon Chimalten - Patzicia Chiqmula - Quezaltepe Chiqmula - Panaluya Esclavos - Progreso Esclavos - GuateSur

kV
69 69 69 69 69 69 69 69 69 69 69 69 69 69 69 69 69 69 69 69 69 69 69 69 69 69 69 69 69 69 69 69 69

No. Circ. Cond./Fase

1 1 1 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 3 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Cond.
Hawk Hawk Cairo Cairo Cairo Cairo Partridge Pigeon Hawk Hawk Hawk

I. Adm.
670 670 486 486 486 486 460 420 670 670 670

km
21,1 8,0 5,3 5,3 21,2 21,2 21,1 10,2 3,0 19,2 16,5 6,0 4,5

Hawk Hawk Linnet Hawk Hawk Pigeon Pigeon Hawk Hawk Hawk Hawk Hawk Hawk Pigeon Hawk Hawk Hawk Hawk Pigeon Linnet

670 670 530 670 670 420 420 670 670 670 670 670 670 420 670 670 670 670 420 530

33,0 37,0 7,3 7,0 7,0 5,2 27,0 31,0 21,0 52,0 25,0 45,5 5,0 20,0 16,0 20,0 40,0 35,0 55,0 96,4

48 Concepcion - SMMarquez 69

12

Continuacin
No. 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88

Lnea
Escuintla - Sta.Ana Escuintla - P.S.Jose Escuintla - Pantalen Esperanza - Pologua Esperanza - Sta.Maria Genor - Ruidosa Genor - P.Barrios GuateNorte - Novella GuateSur - SJ.Gascon Huehueten - Pologua Ipala - Progreso Ipala - Quezaltepeque Laguna - Listes Listex - Palin M.Tierra - Pantalen Magdalena - Obispo Malacatan - Melendrez Malacatan - Porvenir Mixco S.Lucas Novella - Sanarate Obispo P.S.Jose Obispo - Pantalen Obispo - Sta.Ana Palin - Salto Panaluya - Ruidosa Pantaleon - Union Patzicia - Solola Quiche - Solola R.Bobos - Ruidosa S.ElenaLC - Sanarate S.ElenaLC - S.Julian S.Julian - Secacao Salto - SMMarquez

kV
69 69 69 69 69 69 69 69 69 69 69 69 69 69 69 69 69 69 69 69 69 69 69 69 69 69 69 69 69 69 69 69 69

No. Circ. Cond./Fase

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Cond.
Pigeon Pigeon Hawk Hawk Hawk Hawk Hawk Hawk Hawk Hawk Hawk Hawk Partridge Partridge Pigeon Pigeon Pigeon Pigeon Pigeon Hawk Pigeon Partridge Partridge Hawk Pigeon Hawk Hawk Hawk Hawk Hawk Partridge

I. Adm.
420 420 670 670 670 670 670 670 670 670 670 670 460 460 420 420 420 420 420 670 420 460 460 670 420 670 670 670 670 670 460

km
20,0 38,0 25,0 20,0 17,4 48,0 2,0 23,6 14,8 38,6 39,0 22,0 12,0 9,0 10,0 4,0 30,0 16,0 8,4 8,0 12,0 23,0 12,0 9,3 103,9 10,0 30,0 38,0 19,0 30,0 43,0 72,0 3,4

Fuente: Programa de electrificacin rural

13

2.

DISEO ELECTROMECNICO DE LNEAS DE TRANSMISIN

2.1

Generalidades El diseo de una lnea de transmisin tiene su fundamento en el anlisis

electromecnico del comportamiento de la misma. El anlisis elctrico aporta los conceptos bsicos para el

dimensionamiento de una estructura para lnea de transmisin como son: distancias elctricas, tamao de la cadena de aisladores, posicin de los cables de guarda. Para estos objetivos intervienen bsicamente la coordinacin de aislamiento (calculo de distancias de arqueo y fuga) y el blindaje. El efecto y consecuencia de este anlisis relacionado con parmetros meteorolgicos, datos experimentales y topogrficos, as como las normas, reglamentos y tcnicas del proyecto de una lnea de transmisin, dan como resultado la necesidad de considerar el comportamiento mecnico de fase y guarda. En el anlisis mecnico intervienen bsicamente el anlisis de flechas y tensiones, la seleccin de tipo de estructuras a utilizar as como la verificacin de la capacidad mecnica de estructuras y cables empleados en la lnea.

14

Adicional a lo descrito anteriormente hay ciertos aspectos que se podran definir como integrales, tal es el caso de las distancias normalizadas, que son establecidas por las normativas de los diversos pases donde se ubican los proyectos, y se basan en diversidad de criterios como: limitacin de posibilidad de contacto de personas u objetos con las lneas, mantenimiento de las instalaciones, ruido elctrico ocasionado por la lnea, potenciales de paso, y hasta consideraciones estticas. En el presente captulo se presenta un compendio de los temas mas relevantes del diseo electromecnico de lneas de transmisin descritos anteriormente.

2.2

Clculo de longitudes de aislamiento para una lnea de transmisin El aislamiento debe seleccionarse de acuerdo a la tensin de servicio y de

acuerdo a las condiciones que imponga el ndice de contaminacin de la zona. En el calculo del aislamiento para una lnea de transmisin se manejan dos criterios fundamentales que son: Distancia de arqueo: que determina la longitud mnima del aislador para impedir se forme un arco elctrico en el aire entre los conductores activos y las estructura de soporte o cualquier elemento a un potencial de tierra. Distancia de fuga: que determina la geometra que debe tener el aislador, para que a travs de su superficie no se produzca un arco elctrico por efecto de materiales contaminantes depositados sobre el aislador.

15

2.2.1

Clculo de la distancia de arqueo

Para el calculo de distancias se toma un factor de 1.05 veces la distancia de fase a tierra por herrajes. El voltaje de arqueo entre conductores y estructuras depende de la geometra de los electrodos o elementos que intervienen y su distancia en aire. El voltaje de arqueo en aire de algunas geometras de electrodos se puede relacionar con la caracterstica del voltaje de arqueo en aire de electrodos de referencia por medio del factor K, el cual caracteriza al voltaje de arqueo en aire del arreglo geomtrico de los electrodos. En la Tabla II se dan valores de factores K para diferentes configuraciones de electrodos en aire y para cada tipo de voltaje (Kn para voltaje a frecuencia nominal, Km para maniobra y Kr para impulso de rayo). Para un nivel de tensin de 69 kV, la distancia de arqueo por impulsos de rayo es la crtica y se puede obtener con la siguiente formula como una aproximacin: d = V50% / Kr Donde: V50% = voltaje critico de flameo Kr d = factor de electrodo en aire = distancia de arqueo

El voltaje critico de flameo V50%, es definido como la tensin elctrica con un 50% de probabilidad de flameo del aislamiento para condiciones atmosfricas normalizadas. Por lo que el voltaje critico de flameo al impulso por rayo se obtiene como:

16

V50% = NBAI / 0.961 Donde: NBAI = Nivel bsico de aislamiento al impulso

Tabla II. Constates para clculo de aislamiento

Configuracin de Entrehierros Diagrama Kn Km Kr

Fase-Estructura

1.40

1.25

550

Fase-Ventana de Estructura

1.30

1.20

550

Conductor-Suelo

1.30

1.10

550

Conductor-Objeto

1.45

1.35

550

ConductorConductor Entre anillos de conductores Fuente: Manual de coordinacin de aislamiento CFE

1.65

1.50

550

1.60

550

17

2.2.2

Clculo de la distancia especifica de fuga

La contaminacin del aislamiento consiste en el deposito paulatino de partculas contaminantes sobre su superficie. Cuando la contaminacin en el aislador se ve sujeta a procesos de humectacin por niebla, roco o una llovizna muy ligera, dependiendo del tipo de partculas, se llegan a reducir las distancias dielctricas del aislamiento provocando flameo. De acuerdo a la norma IEC-815, se definen cualitativamente 4 niveles de contaminacin. Estos niveles de contaminacin se han correlacionado, a travs de pruebas de laboratorio, con algunos valores de Densidad Equivalente de Sal Depositada (DESD). La distancia de fuga de un aislador es la distancia mas corta, o la suma de las distancias mas cortas, a lo largo del contorno de las superficies externas del material aislante. La distancia especifica de fuga de fase a fase o de fase a tierra, se define como la relacin entre la distancia de fuga total del aislamiento y el voltaje mximo fase a fase del sistema o de fase a tierra respectivamente. Para la seleccin adecuada del nmero de aisladores de porcelana, vidrio templado o la longitud requerida de parte del aislador de barra larga que se utilizara en condiciones expuestas a ambientes contaminados, se considera que la distancia especifica de fuga de la cadena debe ser igual o mayor a la distancia especifica de fuga mnima nominal para cada nivel de contaminacin. En la tabla III se muestran los valores de la distancia especifica de fuga mnima nominal, as como los valores de DESD asociados para cada nivel de contaminacin, de acuerdo con la publicacin IEC-815.

18

Tabla III. Distancias especficas de fuga en funcin de niveles de contaminacin

Nivel de contaminacin DESD (mg/cm2) asociada acuerdo a IEC-815 Distancia especfica de fuga mnima nominal (mm/kV) FASE - FASE FASE TIERRA 20 20 25 31 35 35 43 54

0.10 - 0.20 I. Ligera 0.10 - 0.20 II. Media 0.30 - 0.60 III. Alta > 0.80 IV. Muy alta Fuente: Manual de coordinacin de aislamiento CFE

El clculo de la distancia de fuga necesaria, tomando en cuenta el efecto de la contaminacin, puede realizarse con los valores de la distancia especfica de fuga mnima nominal de cada uno de los niveles de contaminacin esperados y utilizando las siguientes expresiones: Dftc = DfmnVm K Donde: Dftc = Distancia de fuga total de la cadena en mm Dfmn = Distancia de fuga mnima nominal en mm/kV, tomada de la tabla III Vm = Voltaje mximo del sistema en kV K = Factor de correccin por dimetro que toma el valor de 1 para el caso de aisladores de suspensin. Y consecuentemente para la seleccin del aislador se debe guardar la siguiente relacin: Dcat > Dftc

19

Donde: Dcat = Distancia de fuga del aislador seleccionado, tomado de los datos de catalogo del fabricante.

2.3 Diseo de blindaje

2.3.1

Descripcin de la incidencia de descargas atmosfricas en las lneas de transmisin

Las

descargas

atmosfricas

son

descargas

naturales

producidas

normalmente durante tormentas elctricas.

Una descarga atmosfrica se

presenta cuando una o un conjunto de nubes se encuentran a un potencial elevado con respecto a tierra (o a una nube continua), de tal manera que el dielctrico entre estas dos masas, aire en este caso, se destruye. La elevacin de potencial se debe a la friccin que existe en momentos de turbulencia atmosfrica en las partculas que forman la nube. El primer proceso de una descarga atmosfrica es la elevacin del gradiente de potencial en el aire inmediato que rodea la nube; esta primera ruptura del dielctrico ocasiona un efecto corona que se conoce como flujo o corriente piloto. Este flujo ioniza el aire, repitindose el proceso varias veces hasta que se crea un camino que ocasiona una arco continuo conocido como arco inicial; tiene una forma zigzageante y es en este proceso cuando se inician los fenmenos visibles de una descarga atmosfrica. Consiste esencialmente en tramos o pasos de aproximadamente 50 metros de longitud y se encuentra asociada a pequeas ramas en toda su trayectoria. En la figura 2 se representan en forma esquemtica estos fenmenos.

20

La corriente o flujo piloto es en realidad un camino o ruta ionizada, una ruptura completa en el aislamiento. Consecuentemente, cuando esta alcanza tierra forma un paso o ruta para un flujo inverso; en la figura es mostrada la parte inferior de la nube cargada negativamente y, por tanto, la carga inducida en la tierra ser positiva. Desde un punto de vista simplemente convencional, el sentido de las corrientes del arco inicial y el de retorno es el mismo. Con la neutralizacin de la carga negativa de parte de la nube, cualquier descarga posterior tendr que pasar por los mismos fenmenos y partir de otra porcin o parte de la misma; sin embargo, esta nueva descarga tratara de utilizar el paso que antes se haba ionizado y consecuentemente no tendr brazos o ramas. En todos los casos estas descargas, denominadas principales, estarn asociadas con corrientes de alta intensidad.

Figura 2. Fenmeno de la descarga electro atmosfrica

Fuente: Roberto Espinosa y Lara, Sistemas de distribucin Pg. 560

21

Si la descarga cae directamente sobre las lneas, la potencia que debe ser disipada en corto tiempo en que esta se produce es del orden de 1010 kW aproximadamente, y debe tenerse por seguro que daos serios sern causados en el sistema; aun mas, es seguro que bajo estas circunstancias ningn equipo pueda proporcionar una proteccin adecuada. La mayor parte de las descargas no ocurre afortunadamente de manera directa sino en puntos adyacentes a la lnea, produciendo voltajes inducidos que se comportan como ondas viajeras. Ondas de sobre tensin tambin pueden ser producidas por un fenmeno de induccin por la presencia de nubes cercanas a las lneas.

2.3.2

Efectos de las descargas atmosfricas en sistemas areos

Cuando las descargas inciden directamente en los circuitos areos, bien sean conductores activos, hilos de guarda o postes, se producen tensiones transitorias excesivas en el sistema. Aunado a esto, las descargas que inciden cerca de un poste tambin pueden inducir tensiones excesivas en la lnea, que finalmente causan flameos. Las tensiones transitorias viajan a lo largo de las lneas y pueden causar fallas de aislamiento en el equipo conectado a ellas si no se han protegido adecuadamente. Cuando la punta de una descarga atmosfrica hace contacto con una lnea area el flujo de carga negativa fluye de la descarga a la lnea. Esta carga fluye primero de las porciones mas bajas y despus de las mas altas de la columna de descarga. El efecto es el mismo que si la carga positiva fluyera hacia la descarga y neutralizara su carga negativa. La regin en que se efecta la neutralizacin se desplaza de manera ascendente a una velocidad aproximada equivalente a un tercio de la velocidad de la luz.

22

A este tipo de descarga se le conoce como descarga de retorno y alcanza valores cresta de 1000 a 200000 amperes en tiempos que fluctan de menos de un microsegundo a mas de 10 microsegundos. La magnitud de las corrientes de las descargas atmosfricas depende de la energa concentrada en las nubes y la diferencia de potencial que existe entre estas y tierra. Cientos de mediciones efectuadas de magnitudes de esta corrientes en lneas de transmisin afectadas por descargas atmosfricas han permitido resumir los valores que se presentan en la tabla IV donde aparece el porcentaje de descargas electro atmosfricas cuya intensidad es mayor del valor tabulado.

Tabla IV. Porcentajes de niveles de intensidad de descargas electro atmosfricas

Porcentaje 0.1 0.7 5.0 50.0 Intensidad Arriba de (Amperes) 200000 100000 60000 15000

Fuente: Roberto Espinosa y Lara, Sistemas de distribucin Pg. 563

2.3.3

Blindaje con hilos de guarda

El hilo de guarda es un conductor que corre paralelamente a las fases del sistema; debe ser soportado adecuadamente en las torres o postes y ser aterrizado a intervalos continuos a lo largo de la ruta. Dado que una nube inducir cargas del mismo signo tanto en los conductores como en el hilo de guarda, tal como se muestra en la figura 3, es claro que el gradiente de potencial en los alrededores de las lneas se reduce y por lo tanto la magnitud del impulso resultante tambin se reducir.

23

En adicin, si el hilo de guarda es colocado correctamente evitara que las lneas reciban descargas atmosfricas directas, que, como se ha mencionado anteriormente, son las de mayor energa. El mecanismo por medio del cual la lnea es protegida se describe a continuacin brevemente; asumiendo que la carga de una nube es positiva y en un principio no existiera hilo de guarda, una carga negativa ser inducida sobre la lnea, y en vista de que solo una pequea porcin de la lnea esta bajo la nube directamente, la carga real que tendr la lnea ser obtenida de la partes remotas de la misma. El potencial de la lnea con respecto a tierra es positivo y su magnitud ser igual al potencial de la nube menos el potencial reflejado debido a la nube.

Figura 3. Efecto del hilo de guarda

Fuente: Roberto Espinosa y Lara, Sistemas de distribucin Pg. 567

24

Con un aislamiento tericamente perfecto podra persistir indefinidamente, mientras la posicin y la carga de la nube permanezcan igual. Debido a las corrientes de fuga a travs de los aisladores, habr un flujo continuo de carga positiva a tierra mientras se mantenga la diferencia de potencial, con el efecto paulatino de acercar la lnea al potencial de tierra. Si el aislamiento es correcto, el proceso es muy lento; sin embargo, si este fenmeno durara un tiempo largo, la lnea irremediablemente llegara a tener el potencial de tierra. Si la nube descargara, el campo desaparecera y la lnea tomara el potencial de esta carga; debido a que esta no puede escapar a tierra instantneamente, se tendrn dos posibilidades: La elevacin inmediata del potencial de la lnea podra causar descargas en uno o mas puntos, con probabilidad de dao a su aislamiento, siendo este relativamente fcil de detectar y no muy costoso repararlo. La otra posibilidad es que no hubiese descargas y por tanto se producirn ondas de sobre tensin viajeras. Si algunas de estas ondas alcanzara las terminales de algn aparato, antes de que sean atenuadas suficiente, podran daar los equipos en cuestin. Considrese ahora el efecto de hilo de guarda colocado correctamente en su posicin y aterrizado en forma adecuada. La nube cargada positivamente provocara una carga negativa en ambos cables. El hilo de tierra estar a potencial cero y el conductor, debido a las corrientes de fuga a travs de los aisladores, tendera tambin a tener el potencial de tierra.

25

Debido a la induccin entre la nube y la lnea de un conductor de hilo de guarda con carga negativa, el campo elctrico resultante que afecta al conductor ser menor que en el caso anterior; consecuentemente, la carga negativa del conductor, necesaria para que su potencial se reduzca a cero, ser menor tambin que en el caso en que no se tenia hilo de guarda. Por tanto, puede afirmarse que antes de cualquier descarga atmosfrica la instalacin de la lnea de guarda puede evitar o reducir al menos la posibilidad de flameo. Es posible calcular por un mtodo sencillo el grado de proteccin que se puede lograr con un hilo de guarda debido a que: Las fugas reducen el potencial esttico del conductor casi a cero antes de que la nube descargue. La altura de la nube, relativa a la altura del conductor sobre tierra, justifica la suposicin de que el campo electroesttico es vertical en la vecindad del hilo a tierra.

Figura 4. Modelacin con imgenes de comportamiento del hilo de guarda

Fuente: Roberto Espinosa y Lara, Sistemas de distribucin Pg. 570 26

Considerando el caso de un conductor simple de un solo hilo de guarda, tal como se muestra en la figura 4, en donde se ilustran tanto las cargas en los hilos como sus imgenes, A y B en trminos de los coeficientes de Maxwell, se tiene la siguiente expresin antes de que se efecte la descarga: Gh1 + p11q1 + p12q2 = 0 (Hilo de Guarda) Gh2 + p21q1 + p22q2 = 0 Donde: G = Gradiente de potencial promedio debido a la nube entre el conductor y tierra. q1 = Carga por unidad de longitud en el hilo de guarda antes de la descarga atmosfrica. q2 = Carga por unidad de longitud en el conductor antes de la descarga atmosfrica. h1 h2 p11 p11 p11 r = = Altura del hilo de guarda. Altura del conductor. (Conductor)

= Factor por geometra de blindaje. = 2 Ln 2 h1 / r = 2 Ln 2 h1 + h2 / h1 - h2 = Radio del hilo de guarda.

Inmediatamente despus de que se efecte la descarga, la carga q2 sobre el conductor permanece inalterable; sin embargo, la carga q1 sobre el hilo de guarda cambiara a un nuevo valor q1 y ser de signo opuesto a q2. El conductor tendr un potencial electroesttico elevado del asumido cero antes de la descarga, teniendo entonces:

27

P11q1 + P12q2 = 0 P21q1 + P22q2 = V Despejando q2: q2 = - G(P11h2 + P21h1 / P11P22 + P122 ) q1 = - (P12 / P11 )q2 Sustituyendo: V = P21 (- P12 / P11 ) q2+ P22 q2 V = (P11 P22 - P122 ) q2 / P11 V = G (P12 / P11 (h1 - h2) ) Si el hilo de guarda no existiese: P12 = 0 y V = - G h2

La relacin de potenciales electroestticos inmediatamente despus que la nube ha descargado, es decir, con hilo de guarda y sin hilo de guarda. se conoce como la relacin de proteccin (P:R:) de hilo de guarda. De las relaciones obtenidas anteriormente se tiene entonces: P.R. = 1 - P12 h1 / P11 h2 La relacin de proteccin puede ser incrementada aumentando el nmero de hilos de guarda, pero esta no es proporcional al nmero de los mismos. Como se habr notado, P.R. esta en funcin del arreglo fsico entre las lneas y el hilo de guarda; se ha encontrado que ese arreglo es optimo cuando se forma un ngulo de 30 grados entre los conductores y el hilo de guarda como se muestra en la figura 5, disminuyendo este a medida que el ngulo sea hace mayor a este valor.

28

Figura 5. Relacin de proteccin

Fuente: Roberto Espinosa y Lara, Sistemas de distribucin Pg. 571

2.4

Localizacin y seleccin de estructuras La ubicacin eficiente de las estructuras en el perfil topogrfico es un

componente importante del diseo de lneas. Deben situarse las estructuras de altura y resistencias apropiadas de manera que permitan tener una distancia adecuada de los conductores al terreno y lograr esto al mnimo costo.

2.4.1

Condiciones de carga

Las estructuras para lneas de transmisin areas son calculadas para que tengan la suficiente resistencia mecnica para soportar las cargas propias y las debidas a las condiciones meteorolgicas a que estn sometidas, segn el lugar en que se ubiquen y con los factores de seguridad adecuados.

29

En cada caso debern investigarse y aplicarse las condiciones meteorolgicas que prevalezcan en el rea en que se localice la lnea, en Guatemala la normativa que fija los valores de servicio bajo la que deben operar las lneas son las NTDOID.

2.4.1.1

Zonas de cargas mecnicas

Con el propsito de establecer las cargas mecnicas mnimas que deben considerarse en el clculo mecnico de lneas areas, segn el lugar de su instalacin, el pas se ha dividido en zonas de carga de viento y de temperaturas. La zonas de carga de viento son 3, en las cuales se calcular la presin ejercida por el viento como la correspondiente a una velocidad no menor de las que se indican a continuacin:

Zona 1 = 80 kilmetros por hora

Zona 2 = 100 kilmetros por hora

Zona 3 = 120 kilmetros por hora

La localizacin geogrfica de las tres zonas se indica en la figura 6.

30

Figura 6. Zonas de carga de viento mxima

Fuente: NTDOID Pg. 24

En el pas se consideran 4 zonas de temperatura, en las cuales se supondr las siguientes temperaturas mnimas y mximas:

Zona 1 = mnima 10 C; mxima 50C

Zona 2 = mnima -5 C; mxima 40C

Zona 3 = mnima 0 C; mxima 50C

Zona 4 = mnima 0 C; mxima 40C

31

La localizacin geogrfica de las cuatro zonas se indica en la figura 7.

Figura 7. Zonas de temperatura

Fuente: NTDOID Pg. 25

2.4.2

Cargas mecnicas en los conductores, cables de guarda y estructuras

2.4.2.1

Cargas en los conductores

Para calcular la tensin mecnica de los conductores y cables de guarda, se considera como carga total la resultante del peso del conductor o cable y de la fuerza producida por el viento, actuando horizontalmente y en ngulo recto con la direccin de la lnea, es usual que para su modelacin se emplee una aproximacin de la catenaria a la parbola para describir el comportamiento mecnico de los cables cuya teora se desarrolla a continuacin.
32

2.4.2.1.1 La parbola y la catenaria La pendiente del conductor en uno de sus apoyos, es el factor que determina la tensin en el conductor e indica la forma de la curva que adopta el mismo. En la figura 8 se vera que el coseno del ngulo de la pendiente en el soporte es la relacin de la tensin horizontal t a la tensin resultante T en el conductor, o sea Cos = t/T. La forma matemtica de la pendiente de la tangente a una catenaria es Cos = c/y en el cual y = la ordenada del punto en tangencia y c = la ordenada del punto bajo de la curva. Es evidente, por tanto, que el claro debe formar una catenaria y que la ordenada debe considerarse como una dimensin de un claro que corresponde a la tensin en el punto de soporte; o bien, en forma mas definida, esta dimensin imaginaria y es una longitud de cable cuyo peso es igual a la tensin T. De modo semejante, la ordenada c corresponde a la tensin horizontal que existe en el punto bajo de la catenaria, y debe considerarse tambin como una dimensin del claro. En la figura 8, el peso del cable de la mitad del claro es aproximadamente igual a wx, en vista de que 2x, es aproximadamente igual a l, si la catenaria no es demasiado grande. La tangente de la pendiente = wx/t, que es la forma matemtica de la tangente a una parbola, es Tan = x/p en la cual p = distancia de la directriz al foco de la parbola. Esto demuestra que el cable adopta en un claro aproximadamente la forma de una parbola.

33

Figura 8. La catenaria y la parbola

Se dan a continuacin las formulas principales que son tiles en los clculos, como se ilustra en la figura 8. Donde w = Peso por unidad de longitud T = Tensin en el soporte t = Componente horizontal de la tensin S = Claro d = Flecha. Las formulas basadas en la catenaria son exactas, las basadas en la parbola son aproximadas para flechas muy grandes. En la mayora de los casos, las formulas de la parbola son mas simples y suficientemente precisas para casi cualquier problema de la practica; el error, para flechas hasta de 6% del claro, es de alrededor de %; y para una flecha de 10% del claro, la formula de la parbola da como resultado una flecha con un error de 2%. Las formulas de la catenaria se emplean, no obstante, en las dimensiones del claro unitario.
34

Ecuaciones de la catenaria:

x y = cCosh( ) c
l/2 = c Senh x/c = (y2 - c2 ) d = y - c = c (Cosh x/c 1) Ecuaciones de la parbola: x2 = 2py d = wS2 / 8t l = S(1+(8d2 / 3S2 ) T = t + wd Las dimensiones y y c de la catenaria dan dimensiones reales de la curva que corresponde a la tensin en el cable; es decir, y = T/w, c = t/w. La relacin T = t + wd es muy til.

2.4.2.1.2

Tensiones mecnicas de diseo en conductores y cables de guarda

Para el tendido de los cables conductores e hilos de guarda se establecen usualmente tres limites de tensin con objeto de limitar el efecto destructivo de las vibraciones producidas por el viento en los conductores:

Limite de tensin mxima: La tensin mxima de los conductores a la temperatura fra de la zona y con una carga de viento de 40 Km/h no debe ser mayor de 50% de la carga de ruptura del cable.

35

Limite de tensin inicial: La tensin inicial de los conductores a 0oC sin viento no debe ser mayor de 33.33% de la carga de ruptura del cable. Limite de tensin final: La tensin final de los conductores a 0oC sin viento no debe ser mayor de 25% de la carga de ruptura del cable.

2.4.2.2 Cargas en las estructuras Las cargas que actan en las estructuras se calculan en la forma siguiente: Carga vertical: la carga vertical se considera como el peso propio de la estructura mas el peso de los aisladores, herrajes, conductores y cables de guarda. Para calcular la carga vertical debida a los conductores y cables de guarda se multiplica el claro de peso, definido como la distancia entre los puntos mas bajos de dos catenarias adyacentes, por el peso unitario de los conductores o cables. Carga transversal: La carga transversal es la debida al viento, soplando horizontalmente y en ngulo recto a la direccin de la lnea, sobre las estructuras, aisladores, herrajes, conductores y cables de guarda, mas la debida a las componentes transversales de tensin mecnica de los conductores por cambio de direccin de la lnea. Los cambios de direccin de una lnea ocasionan tambin una fuerza transversal horizontal igual a 2Tsen/2, donde es el ngulo del cambio de direccin y T es la tensin mecnica del conductor. Para calcular la transversal debida al viento sobre conductores y cables de guarda, se multiplica el claro de viento, definido como la semisuma de dos claros adyacentes, por la carga unitaria de viento sobre los conductores o cables.

36

La carga de viento sobre las estructuras se calcula en funcin del rea expuesta y una presin de viento, calculada segn se trate de elementos planos o elementos cilndricos respectivamente. Tratndose de estructuras de celosa, la carga de viento se calcula en funcin del rea expuesta mas 50% para considerar el rea del otro lado. Carga longitudinal: La carga longitudinal es la debida a las componentes de las tensiones mecnicas de los conductores y cables de guarda ocasionadas por desequilibrio a uno y otro lado de una estructura, por cambio de tensin de los conductores, por remates o por conductores rotos.

2.4.3

Distancias normalizadas

Las distancias mnimas de seguridad aplicadas, son tomadas de las NTDOID las cuales son utilizadas para limitar la posibilidad de contacto por personas con las lneas, asegurarse que las instalaciones elctricas guarden sus respectivas distancias con edificios, caminos, cruces de lneas, etc. A continuacin se detallan las distancias de seguridad a el terreno que aparecen en el articulo 18 de las NTDOID, aplicadas para las lneas de transporte de 69 kV, esta constituye la distancia bsicas que dimensiona las estructuras empleadas en las lneas.

2.4.3.1

Distancia de seguridad vertical sobre el nivel de suelo

Los valores presentados se refieren a la altura mnima que deben guardar los conductores y cables de lneas areas, respecto del suelo, agua, y parte superior de rieles de vas frreas, estas distancias aplican con las condicionantes siguientes:

37

La condicin que ocasione la mayor flecha final: temperatura en los conductores de 50C, sin desplazamiento de viento, o la temperatura mxima del conductor para la cual fue diseada la operacin de la lnea sin desplazamiento de viento, cuando esta temperatura es mayor de 50C.

Para tensiones mayores de 69 kV, las distancia adicional del inciso anterior deber aumentarse tres por ciento (3%) por cada 300 m de altura de exceso de 1,000 m sobre el nivel del mar. La tabla V muestra las distancias de seguridad verticales de mayor

aplicacin.

Tabla V. Distancia de seguridad vertical sobre el nivel de suelo

Conductores Naturaleza de la superficie bajo los Suministradores en Lnea de Conductores 72.5 kV (m) Vas frreas
Carreteras, calles, caminos y otras reas usadas para trnsito Aceras o caminos accesibles slo a peatones Aguas donde no est permitida la Navegacin Aguas navegables incluyendo lagos, ros, estanques, arroyos y canales con un rea de superficie sin obstruccin de: a) Hasta 8 ha b) Mayor a 8 hasta 80 ha c) Mayor de 80 hasta 800 ha d) Arriba de 800 ha Fuente: NTDOID, Pg. 7 8.605 6.105 4.905 5.705

6.705 9.205 11.005 12.805

38

2.4.4

Localizacin y seleccin

La localizacin y seleccin de estructuras sobre el perfil topogrfico de la ruta de una lnea de transmisin consiste en determinar, grficamente por medio de una plantilla, el emplazamiento de las estructuras y las alturas correspondientes dentro de las alturas disponibles, con objeto de mantener los libramientos necesarios, determinar las cargas en cada estructura y seleccionar el tipo adecuado en cada caso; relacionar las estructuras y cambiar las alturas y tipos de las mismas en aquellos lugares donde la primera localizacin no sea econmica, calculando los costos comparativos entre distintas alternativas con objeto de llegar a la solucin mas econmica posible.

2.4.4.1

Plantilla

La localizacin grafica de estructuras se hace por medio de una plantilla de mica en la que se marcan las catenarias que representan al conductor a la temperatura mxima de operacin usualmente 50oC y la temperatura designada como fra, variable dependiendo de la regin de ubicacin del proyecto. Paralelamente a la catenaria del conductor a la temperatura mxima de operacin se marcan varias catenarias que corresponden a la distancia al piso respectiva para cada una de las alturas de estructuras disponibles. La plantilla se construye con las flechas finales obtenidas por medio de un calculo de flechas y tensiones, segn el conductor de que se trate y en las condiciones de carga que se requieran. Las escalas horizontal y vertical de la plantilla deben corresponder a las escalas de los planos del perfil topogrfico sobre los que se va a utilizar.

39

La figura 9 muestra un ejemplo para el trazo de la construccin de la plantilla.

Figura 9. Curva de localizacin

Curva

Fra

Curva

Normal

Curva

Caliente

Conductor

Mas

Distancia

de

Flecha a Nivel de

2.4.4.2

Calculo de flechas y tensiones

La ecuacin del cambio de condiciones permite calcular la tensin a que estar sometido un cable en unas condiciones determinadas de temperatura y sobrecarga, partiendo de una tensin fijada previamente para otras condiciones iniciales de temperatura y sobrecarga.

40

Las tablas de clculo mecnico de conductores se determinarn mediante la ecuacin de cambio de condiciones para vano nivelado:
2 S 2 w2 AE S 2 w12 AE t + t ( 2 1 ) AE + t1 = 24 24t12 3 2 2 2

El clculo de la flecha mxima para vanos nivelados se determinar mediante la siguiente expresin:
f2 = t2 w2 Sw cosh( 2 ) 1 (m) 2t 02

Donde: f2 S E A w1 w2 2 t1 : Flecha del cable (m). : Longitud del vano medido en la direccin longitudinal (m). : Mdulo de elasticidad del cable (daN/mm2). : Seccin total del cable (mm2). : Coeficiente de dilatacin del cable (C-1). : Peso aparente del cable en las condiciones iniciales (daN/m). : Peso aparente del cable en las condiciones finales (daN/m). :Temperatura del cable en las condiciones iniciales (C). :Temperatura del cable en las condiciones finales (C). : Componente horizontal de la tensin del cable en las condiciones iniciales (daN). t2 : Componente horizontal de la tensin del cable en las condiciones finales (daN).

41

2.4.4.3

Claro regulador

Para una serie de claros comprendidos entre dos estructuras de tensin, entre las que se tienen varias estructuras de suspensin, se puede suponer que la tensin del conductor a 50oC es constante y por lo tanto se puede utilizar una sola plantilla. El claro entre dos estructuras de tensin consecutivas que tendra la misma tensin a 16oC que la serie de claros anterior y que requerira la misma plantilla, se denomina claro virtual, claro equivalente o claro regulador, y puede calcularse por medio de la formula: CR = L3/L Donde CR = Claro Regulador L = Longitudes de los claros

Estrictamente, para el proyecto de una lnea de transmisin se debe contar con una serie de plantillas para varios claros reguladores. La localizacin de estructuras en una tangente se har con una plantilla cuyo claro regulador sea de un valor inmediato inferior al del claro regulador real en la tangente de que se trate. Por supuesto el valor del claro regulador real no se conoce hasta que se hace la localizacin completa entre dos estructuras de tensin. Si la seleccin inicial de la plantilla es incorrecta ser necesario repetir la localizacin de estructuras con una plantilla diferente. Sin embargo, la costumbre en las diversas empresas dedicadas a diseo y construccin de lneas de transmisin es realizar los proyectos con una sola plantilla trazada con los datos de flechas para una serie de claros obtenidos con el calculo de flechas y tensiones y posteriormente verificar con el claro regulador real para cada tangente.

42

2.4.4.4

Posicin y altura de las estructuras

La determinacin de la posicin y altura de las estructuras sobre el perfil topogrfico, se realiza haciendo pasar la catenaria que representa al conductor a 50oC por el punto de sujecin de una estructura previamente establecida y deslizando la plantilla hasta que la catenaria de libramiento mnimo al piso sea tangente al perfil, ver figura 10. Para cruzamientos con otras lneas, carreteras o vas frreas donde se requieren libramientos mayores que el mnimo normal, se puede modificar el perfil aumentando la altura real del suelo en esos lugares, de tal modo que el libramiento mnimo al perfil elevado artificialmente, de la posicin requerida de los conductores sobre las lneas, carreteras y vas frreas cruzadas.

Figura 10. Localizacin de estructuras con la plantilla

Una vez que se ha hecho la tangencia de la catenaria de libramientos con el perfil, existen varias posibilidades de altura para la estructura siguiente. A
43

mayor altura de las estructuras mayor longitud de los claros. Una solucin econmica es seleccionar la altura que de una carga de viento lo mas prxima a la mxima de diseo.

2.4.4.5

Seleccin de estructuras

Una vez determinadas la localizacin y las alturas de las estructuras, se seleccionan los tipos de estructuras en funcin del claro de viento, el claro de peso y el ngulo de deflexin en cada caso. Para las estructuras de suspensin se consideran adems el ngulo de balanceo de las cadenas de aisladores por medio de la relacin claro de peso / claro de viento que debe ser igual o mayor de un mnimo, segn se especifica en el inciso anterior. En caso de que esta relacin sea menor del mnimo especificado se puede recurrir a:

Utilizar una estructura de tensin. Aumentar la altura de la estructura y por lo tanto el claro de peso Relocalizar las torres en forma diferente

2.4.4.6

Costos

Al hacer la localizacin grafica y la seleccin de los tipos de estructuras, no es practico obtener los costos de todas las localizaciones posibles; sin embargo, se obtendr una solucin econmica si se tienen en cuenta las recomendaciones siguientes:

Hacer que la catenaria de libramientos coincida con el perfil tanto como sea posible.
44

Localizar las estructuras utilizando al mximo posible el claro de viento de las estructuras. Las alturas de las torres de tensin deben ser las de menor altura posible. Existirn algunos casos que por si mismos obliguen a la comparacin

detallada de costos, como por ejemplo decidir en un caso especfico la utilizacin de una estructura alta o dos bajas.

45

3. MATERIALES UTILIZADOS EN LNEAS DE TRANSMISIN

3.1 Generalidades Los materiales que se empleen en la construccin de una lnea de transporte en particular, tienen que ser correctamente seleccionados ya que de sus caractersticas de resistencia, vida til, necesidades de mantenimiento, etc. depender buena parte de su operacin, siendo necesario tomar en debida consideracin y ponderacin los criterios de diseo y econmicos para su seleccin.

3.2

Conductores

3.2.1

Conductores utilizados

El conductor para una lnea de transmisin debe cumplir los requisitos de resistencia mecnica, capacidad de conduccin de corriente, perdidas aceptables tanto por efecto Joule como por efecto corona, as como caractersticas de flecha adecuada a los perfiles topogrficos donde se pretende implementar, puesto que uno de los criterios mas limitantes en el diseo de una lnea de transmisin es la altura mnima del conductor sobre el terreno por razones de seguridad.

46

El conductor utilizado comnmente para las lneas de transmisin de 69 kV en Guatemala es el 477 MCM del tipo de Aluminio Reforzado con Alma de Acero 26/7 (ACSR) denominado Hawk, este tipo de cable es constituido por alambres de aluminio grado EC1350 cableados helicoidalmente alrededor de un ncleo de acero galvanizado, el cual puede consistir, bien de un alambre o de un cableado helicoidal de una o varias capas de acero galvanizado como en el caso del Hawk y se aprecia en la figura 11.

Figura 11. Composicin de cable conductor tipo ACSR

Fuente: Phelps Dogde Pg. 11

3.2.1.1

Caractersticas mecnicas

Tabla VI. Caractersticas mecnicas del cable ACSR 477 MCM

Caractersticas ACSR 477 MCM, HAWK
Numero de Hilos 26/7 Dimetro, mm 28.00 rea, mm 456.00 Peso Unitario, Kg/m 1.52 Carga de Ruptura Kg 12490.00 Modulo de Elasticidad Inicial, Kg/mm2 5202.00 2 Modulo de Elasticidad Final, Kg/mm 6678.00 Coeficiente de Dilatacin Lineal Inicial, oC 18.28x10-6 Coeficiente de Dilatacin Lineal Final , oC 19.26x10-6 Fuente: Phelps Dogde Pg. 13

47

3.2.1.2

Caractersticas elctricas

Tabla VII. Caractersticas elctricas del ACSR 477 MCM

Caractersticas
o

ACSR 477 MCM, HAWK

Resistencia en C.D. a 20 C Ohms/km 0.1170 Resistencia en C.A. en 60 Hz a 25oC Ohms/km 0.1198 Resistencia en C.A. en 60 Hz a 50oC Ohms/km 0.1316 o Resistencia en C.A. en 60 Hz a 75 C Ohms/km 0.1432 Radio Medio Geomtrico, m. 0.0088 Capacidad de Corriente, Amp. 659 Fuente: Phelps Dogde Pg. 13

3.2.1.3

Tensin mecnica mxima

Para evitar que se presenten vibraciones peligrosas, la tensin mecnica mxima de los conductores debe ser tal que las tensiones inicial y final a 0 o C sin carga de viento no exceda de 33.33% y 25%, respectivamente de la carga de ruptura. En la prctica por otra parte debe determinarse cual es la tensin mecnica mas econmica en funcin del tipo de estructura para una lnea de transmisin en particular, debiendo as pues, que analizarse la seleccin de la tensin tanto desde el punto de vista de daos por vibraciones como desde el punto de vista de tensin mas econmica.

48

3.3

Cable de guarda

3.3.1

Cables utilizados

Con el objeto de realizar un blindaje contra las descargas electro atmosfricas se instalan sobre los conductores activos los denominados cables de guarda, cuya seleccin esta en funcin bsicamente de la compatibilidad de las caractersticas mecnicas de este con la de los conductores que proteger. El cable utilizado como hilo de guarda para las lneas de transmisin de 69 kV en Guatemala es el 7#8 Acero Galvanizado, que se muestra en la figura 12.

Figura 12. Composicin de cable de acero galvanizado Tipo H.S. 7#8

Fuente: Overhead Manual Conductor, Southwire Pag. 34

3.3.1.1

Caractersticas mecnicas

Tabla VIII. Caractersticas mecnicas del A.G. 7#8 Caractersticas 7#8 Acero galvanizado
Nmero de Hilos 7 Dimetro, mm 9.5 rea, mm2 51.20 Peso Unitario, Kg/m 0.406 Carga de Ruptura Kg 4900.00 2 Modulo de Elasticidad Inicial, Kg/mm 15747.00 Modulo de Elasticidad Final, Kg/mm2 18137.00 Coeficiente de Dilatacin Lineal Inicial, /OC 11.52x10-6 O Coeficiente de Dilatacin Lineal Final , / C 12.86x10-6 Fuente: Overhead Manual Conductor, Southwire Pag. 38

49

3.3.1.2

Caractersticas elctricas

Tabla IX. Caractersticas elctricas del A.G. 7#8 Caractersticas

o

7#8 Acero galvanizado

Resistencia en C.D. a 20 C Ohms/km 3.28 Resistencia en C.A. en 60 Hz a 10 Amp. Ohms/km 4.09 Resistencia en C.A. en 60 Hz a 40 Amp. Ohms/km 4.19 Resistencia en C.A. en 60 Hz a 70 Amp. Ohms/km 4.51 Resistencia en C.A. en 60 Hz a 100 Amp. Ohms/km 4.79 Fuente: Overhead Manual Conductor, Southwire Pag. 38

3.3.1.3

Tensin mecnica mxima

En la prctica la seleccin de la tensin en los cables de guarda debe coordinarse con la tensin que se aplique a los conductores activos, para as poder cumplir con las caractersticas de blindaje de los mismo a todo lo largo del vano. 3.4 Aisladores

Los aisladores que soportan los conductores activos deben tener suficiente resistencia mecnica para soportar las cargas mximas de fro y viento en las zonas que se proyecte la lnea, esto con un amplio margen de seguridad que le permita soportar condiciones de severo uso mecnico, rayos y arcos de energa sin sufrir falla mecnica, al mismo tiempo que debe ser seleccionado para garantizar que no se produzca un salto de arco elctrico en condiciones de operacin, sobretensiones transitorias, humedad, temperatura, lluvia o acumulaciones de suciedad, sal y otros contaminantes que no son desprendidos de una manera natural.

50

3.4.1

Tipos de aisladores

En la actualidad se emplean aisladores de materiales tales como porcelana vidriada, vidrio, y ltimamente politetrafluoroetileno (polimero), cada material presenta sus ventajas y desventajas, por mucho tiempo los mas aplicados han sido los de porcelana vidriada que se han usado en todos los niveles de tensin y han probado a travs del tiempo ser sumamente confiables en cuanto a sus caractersticas tanto mecnicas como elctricas, los de vidrio presentan la dificultad de su excesiva fragilidad en cuanto a golpes durante su transporte e instalacin a la vez que son frecuentemente blanco de actos de vandalismo por su vistosidad, los de polmero o aisladores sintticos actualmente gozan de gran aceptacin, se encuentran en una amplia gama de resistencias mecnicas y si bien en el inicio se tuvieron problemas de degradamiento por efecto de las radiaciones solares y algunos tipo de contaminacin, se han perfeccionado tanto ltimamente que sus caractersticas tcnicas tanto mecnicas como elctricas, junto con su facilidad de instalacin por su bajo peso y su costo los han vuelto de comn aplicacin en proyectos de transporte de energa elctrica. Las caractersticas principales de dos de los aisladores (tipo suspensin SEDIVER YE70XF025 y tipo poste SEDIVER PSG30XZ021) actualmente en aplicacin en la construccin de lneas de 69 kV en Guatemala se indican en la tabla X as como su silueta bsica en las figuras.

Tabla X. Caractersticas principales de aisladores

TIPO DE AISLADOR Suspensin Poste TIPO DE MATERIAL LONGITUD L ais RESISTENCIA MECANICA 6804 kg 3402 kg DISTANCIA DE FUGA (Dfa) 1905 mm 1542 mm

Polimero 983 mm Polimero 1072 mm Fuente: Sediver

51

Figura 13. Silueta bsica de aisladores.

Fuente: Sediver

3.4.2

Cargas mecnicas mximas

Las cargas mecnicas mximas proyectadas para los aisladores no deben exceder los siguientes porcentajes de su resistencia mecnica a la ruptura, estos son especificados por la NTDOID:

Cantilever Tensin

40 % 50 %

Compresin 50 %

52

3.5

Postes de concreto centrifugado pretensado

Los postes aplicados son generalmente del tipo prefabricados, de forma tronco-cnica hueca, fabricados de concreto reforzado, o pretensados por los procesos de centrifugado y/o vibrado. La altura de los postes a utilizar esta en funcin del libramiento mnimo al piso, de la flecha de los conductores y de los puntos de sujecin de estos ltimos. En el caso de los postes de concreto centrifugado pretensado se consideran cinco alturas bsicas: 16, 18, 21, 24 y 27 metros, adicional a esto los postes se clasifican de acuerdo a la resistencia mecnica que poseen, el valor de la clase que se indica en la tabla (junto con las caractersticas dimensionales de los mismos), corresponde a la carga de trabajo nominal en libras que el poste puede resistir, aplicada a 300 mm de la punta del poste y en direccin normal al eje longitudinal del mismo, esto sin que aparezcan grietas capilares permanentes ni se fracture el concreto en la zona comprimida, el poste asimismo tiene una carga mxima de ruptura igual al doble de la carga de trabajo antes mencionada. Las caractersticas de los postes se muestran en la siguiente tabla XI.

Tabla XI. Caractersticas de postes de concreto

Longitud de Poste (mm.) Clase (Lbs.) Resistencia (DaN.) Dimetro en punta (mm.) Dimetro Altura Empotramiento en base libre (mm.) (mm.) (mm.)

16000 16000 16000 18000 18000 18000

1000 2000 3000 1000 2000 3000

445 890 1334 445 890 1334

165 210 255 165 210 255

53

405 450 495 435 480 525

2100 2100 2100 2300 2300 2300

13900 13900 13900 15700 15700 15700

Continuacin

Longitud de poste (mm)

Clase (Lbs)

Resistencia (DaN)

Dimetro en punta (mm)

Dimetro Altura Empotramiento en base libre (mm) (mm) (mm)

18000 18000 18000 18000 18000 21000 21000 21000 21000 21000 21000 21000 24000 24000 24000 24000 24000 24000 24000 27000 27000 27000 27000 27000

4000 5000 6000 10000 12000 2000 3000 4000 5000 6000 10000 12000 2000 3000 4000 5000 6000 10000 12000 2000 3000 3500 4000 12000

1779 2224 2669 4448 5338 890 1334 1779 2224 2669 4448 5338 890 1334 1779 2224 2669 4448 5338 890 1334 1557 1779 5338

300 345 390 480 480 255 255 300 435 435 570 570 255 300 300 390 390 570 570 255 255 255 300 525

570 615 660 750 750 570 570 615 750 750 885 885 615 660 660 750 750 930 930 660 660 660 705 930

2300 2300 2300 2300 2300 2700 2700 2700 2700 2700 2700 2700 3000 3000 3000 3000 3000 3000 3000 3300 3300 3300 3300 3300

15700 15700 15700 15700 15700 18300 18300 18300 18300 18300 18300 18300 21000 21000 21000 21000 21000 21000 21000 23700 23700 23700 23700 23700

Fuente: Productos Atlas

54

Figura 14. Disposicin de un poste tipo

Fuente: Productos Atlas

3.6

Accesorios

3.6.1

Grapas de suspensin y remate

En el caso de las grapas de suspensin su principal objetivo es conectar el aislador a el conductor, deben soportar el peso del mismo con los factores de seguridad especificados al proyecto y por otro lado evitar cualquier movimiento

55

longitudinal ocasionado por tensiones accidentales desiguales en claros adyacentes. Por su parte las grapas de remate que se emplean son usualmente del tipo atornillado, igualmente que en el caso anterior debe proyectarse para resistir la carga mxima bajo la que trabajara la lnea con los factores de seguridad respectivos, que en caso de remates son mayores que los aplicados para los de tipo suspensin. Valores de resistencia mecnica de herrajes empleados en construccin de lneas de 69 kV se muestran en la tabla XII, asi como su disposicin en las figuras 24 y 25.

Tabla XII. Caractersticas mecnicas de grapas

Descripcin Grapa de Remate para conductor ACSR 477 MCM, Kgs. Grapa de Suspension para conductor ACSR 477 MCM, Kgs. Grapa de Remate para cable A.G. 3/8" Kgs.
Fuente: Ohio-Bras

Resistencia mecnica
11500 6500 5700

Figura 15. Grapa de suspensin

Fuente: Ohio-Bras

56

Figura 16. Grapa de remate

Fuente: Ohio-Bras

3.6.2 Protectores preformados Para proteger los conductores y limitar hasta cierto punto el efecto de las vibraciones en todos los puntos de sujecin en suspensin se utilizan protectores preformados de aleacin de aluminio, dimensionados de acuerdo al tamao del conductor activo o hilo de guarda que deben proteger. Figura 17. Protector preformado

Fuente: Productos PLP

3.6.3 Amortiguadores

El amortiguador tipo Stockbridge, es el de mas amplia aplicacin, estos dispositivos tienen el objetivo de amortiguar la vibracin en todo el claro.

57

La vibracin elica es un fenmeno producido por el viento sobre los conductores de las lneas de transmisin, el cual al pasar sobre un conductor forma los llamados vrtices de Karman, crendose diferencias de presin, lo que produce el desplazamiento alterno del conductor. La energa que absorbe un conductor se manifiesta como friccin entre sus hilos, originando un desgaste que lo lleva a la ruptura. Estas rupturas pueden ser visibles o localizables por medio de rayos x. Los vientos causantes de este fenmeno son del tipo laminar, con una velocidad comprendida entre 3.2 a 12.8 Km/h, que se presentan generalmente en terrenos planos y con escasa vegetacin y su efecto es mas acentuado en los conductores superiores. El amortiguador tipo Stockbridge esta constituido por alambre mensajero de acero recubierto de neopreno para evitar la corrosin, grapa de sujecin de neopreno y dos contrapesos fijos sobre cada uno de los cuales se ajusta un contrapeso mvil, a fin de cambiar el momento de inercia del amortiguador. Este se muestra en la figura 18. Figura 18. Amortiguador tipo Stockbrigde

58

3.6.4 Conectores y electrodos de puesta a tierra Para la conexin a tierra de las estructuras, se utiliza cable conductor de Cobre No. 2 AWG de 19 hilos, contra antenas de cable de cobre del mismo calibre y varillas para tierra de 5/8x10 Standard como la que se muestra en la figura 28. La longitud y disposicin de los elementos descritos varan de acuerdo a el tipo de estructura y resistividad del terreno en cada caso. En la tabla 27 se adjuntan las caractersticas principales del Cobre No.2 AWG semiduro.

Tabla XIII. Caractersticas cable nmero 2 AWG

Caractersticas

Cobre No. 2 AWG

19 7.26 33.63 0.305 1319.95 0.554 239

Numero de Hilos Dimetro, mm rea, mm Peso Unitario, Kg/m Carga de Ruptura Kg Resistencia en C.D. a 30oC Ohms/km Capacidad de corriente Amperios Fuente: Phelps Dogde

Figura 19. Varilla para puesta a tierra

59

3.6.5

Boyas sealizadoras

En el caso de lneas de transmisin cercanas a aeropuertos o bien lneas en terrenos montaosos con claros de 800 metros o mayores (cruces con caadas o ros) y que se encuentren dentro de rutas de frecuente transito areo, se utilizan boyas sealizadoras. Estas se instalan sobre los hilos de guarda aproximadamente a cada cien metros. Son fabricadas comnmente de fibra de vidrio y pintadas con colores llamativos resistentes a el trabajo a la intemperie. Sus dimensiones son de alrededor de un metro de dimetro. preformado para que no se deslicen. Se

componen de dos medias esferas y se fijan al conductor mediante un

60

4. DISEO ELECTROMECNICO DE LNEAS DE TRANSMISIN ASISTIDO POR COMPUTADORA

4.1

Generalidades de programas computacionales para diseo de lneas de transmisin

A travs del tiempo se han desarrollado paquetes completos de programas para el anlisis y diseo de lneas de transmisin de potencia. Estos tienen entre sus caractersticas generales y geomtrico de una lnea. el integrar en un ambiente nico de el mejor trabajo conjunto de computadora todos los datos y algoritmos necesarios para el diseo estructural Permiten topgrafos, diseadores de esquema de lnea, ingenieros estructural/ geotcnico y dibujantes, de esta manera se aumenta la productividad y se reducen las ocasiones de errores. Apoya el proceso completo de diseo, desde la seleccin de una ruta de lnea hasta la produccin de documentos y planos de construccin. La gua integral del concepto detrs de estos programas es el uso de un modelo detallado 3-dimensional de una lnea y sus componentes, como se ilustra en la figura 20.

61

Figura 20. Componentes del modelo 3-dimensional de una lnea

4.2

Datos requeridos El modelo 3-d incluye el terreno, las estructuras, los aisladores, y los

cables. La construccin y modificacin del modelo es hecha mediante grficas interactivas y/o la optima distribucin o algoritmos de flechado. El modelo de lnea requiere el manejo cuidadoso de una cantidad considerable de datos en archivos de biblioteca. Estos archivos de terreno, estructura, cable y criterios de diseo consisten en la base sobre la que el computador realiza los clculos de ingenieria.

4.2.1

Casos de carga

Muchos criterios de esfuerzo y de servicio (espaciamiento) asumen que la lnea se somete a una combinacin determinada de viento, hielo (o nieve) y temperatura. Tal combinacin se define incluso como un caso de clima o condiciones climticas.

62

En los programas mas avanzados de diseo de lneas de transmisin, todos los clculos de flechas y tensiones de cable, y consiguientemente todos los clculos de cargas y espaciamientos, se hacen para designadas condiciones meteorolgicas. Todas las condiciones meteorolgicas que se usaran en un diseo particular deben estar disponibles en los archivos de criterios de diseo. Tpicamente un archivo de criterios incluye un grupo de condiciones climticas para comprobar los esfuerzos en las estructuras, un grupo para comprobar diversos espaciamientos, un grupo para chequear las tensiones de cables de guarda, conductores y un caso clima nominal asumido para ocasionar fluencia.

En esta seccin se describen las variadas condiciones climticas de diseo y modelaciones del ambiente que pueden ser usadas y verificadas tpicamente con un programa de diseo de lneas.

4.2.1.1

Modelos de viento

El viento se puede describir por un viento de referencia y una funcin indicando cuando y como deber ajustarse su magnitud con la altura sobre el terreno. El viento de referencia W, puede ser descrito ya sea por su velocidad o su presin. La velocidad a la altura z sobre el terreno, Wz, puede aumentarse sobre el valor de referencia por uno de dos mtodos: 1) usando el mtodo ASCE o 2) ingresando datos para un viento de perfil escalera, por ejemplo describiendo las velocidades de viento en un numero discreto de alturas como las mostradas en la figura 21.

63

Figura 21. Modelos de viento

ALTURA

ALTURA ESCALERA
VIENTO VIENTO

Fuente: Manual de PLS-CADD

4.2.1.2

Condiciones para la fluencia del cable y alargamiento permanente

El modelo mecnico de cable analizado para el cable de guarda y los conductores se describe en forma detallada en la seccin 4.2.2. Este modelo permite al programa hacer clculos de flecha y tensin para un cable en la condicin en que se modele su operacin, en la practica usualmente se puede definir el comportamiento del cable como en alguna de las condiciones designadas como inicial, despus de fluencia, y despus de carga. Se asume que el cable esta en su condicin inicial durante pocas semanas siguientes a su instalacin. Esta en su condicin despus de fluencia despus de haber asumido que esta expuesto a una particular condicin climtica de fluencia por un periodo prolongado de tiempo digamos 10 aos. La condicin climtica de fluencia normalmente asume una temperatura promedio para la lnea sin viento y sin hielo. Las condiciones despus de carga o tambin llamada despus del punto comn asume que el cable ha sido permanentemente estirado para una condicin climtica especifica.
64

4.2.1.3

Condiciones para comprobar tensiones de cable

A fin de evitar vibracin elica, o dao por tensin excesiva o ruptura, comnmente hay limites de uso a poner en cables de guarda y conductores. Estos lmites se especifican normalmente en forma de tensiones mximas que no deben ser excedidas bajo determinadas condiciones climticas. ultima nominal de un cable ULT. En un programa de diseo es posible especificar cualquier nmero de condiciones para los cuales sern verificados los cables. Cada una de estas condiciones incluye: 1) una condicin climtica, 2) una condicin de cable (I, C o L) y 3) un limite de uso (por ciento de ULT). Posteriormente por medio de informes proporcionados por el ordenador se pueden revisar cualquier violacin a los limites establecidos. Las tensiones mximas se expresan comnmente en tanto por ciento de la tensin

Tabla XIV. Condiciones de servicio para cables conductores Descripcin T = 50oC, V = 0 km/h T = 25oC, V = 0 km/h T = 20oC, V = 120 km/h % ULT 20 25 33 Condicin Fluencia Inicial Carga

4.2.2

Modelos de cables conductores e hilos de guarda

4.2.2.1

Modelo mecnico

En muchos pases europeos, ha sido tradicional asumir que los cables son elsticos, con la fluencia calculada por un aumento equivalente de
65

temperatura. En Norteamrica, los modelos no lineales son la norma, siendo los mas usados los desarrollados por Aluminum Company of Amrica (Batterman, 1967) y la Bonneville Power Administration (Reding, 1967). El modelo analizado esta basado en los algoritmos originales (Mcdonald, 1990; SAGTENSION, 1990) que usan las relaciones polinomio de esfuerzo deformacin similar a los usados por la industria de aluminio en EUA y Canad (Batterman, 1967; Aluminum Asociation, 1971; EPRI, 1988 Trash, 1994). La condicin de un cable dentro de unas pocas horas de ser instalado en una lnea de transmisin se llama su condicin inicial, puesto que esta bajo tensin constante, el cable frecuentemente se alarga (fluencia) con el tiempo. Si se asume que el cable permanece bajo tensin constante de servicio normal durante un periodo de 10 aos y se revisa a la temperatura de fluencia TEMPc esa condicin se llama final despus de fluencia. Si el cable se estira Es usual permanentemente bajo alguna carga climtica severa, su condicin despus de ser sometida a la carga severa se llama final despus de carga. desarrollar clculos de flechas y tensin para cables de guarda y conductores en sus condiciones inicial, final despus de fluencia, y final despus de carga. Por lo tanto, dos condiciones climticas tienen que ser asumidas en los criterios de diseo para cualquier calculo y en especial libramientos a largo plazo en la primera y tensin de trabajo del cable en la segunda. Estas son: 1) Una condicin climtica en la cual se presume que ocurre la fluencia, por ejemplo, una combinacin sin hielo, sin viento y temperatura de fluencia TEMPc . 2) Una condicin severa de tiempo que se presume crea el alargamiento permanente del comportamiento final despus de carga.

66

Los conceptos de comportamiento final despus de fluencia o carga se describen con mas detalles a continuacin.

4.2.2.2

Comportamiento inicial elstico contra no lineal

Para interpretar la modelacin de los cables previo a presentar las consideraciones generales del comportamiento inicial del cable analizaremos la modelacin del mismo como elemento elstico (lineal) y su variante mas apegada a la realidad de un elemento no lineal. Considerando un cable homogneo (cable de guarda o conductor constituido de un solo material) en su condicin inicial. Su longitud sin esfuerzo a una temperatura arbitraria de referencia TEMPREF se referir aqu como LREF. Si el cable es perfectamente elstico, su diagrama esfuerzo-elongacin (elongacin medida como fraccin de longitud sin tensin) a la temperatura TEMPREF es una lnea recta con pendiente constante E tal como la lnea O-A en la figura 22. E es el mdulo de elasticidad del cable. Sin embargo, la mayora de los cables se comportan de modo no lineal. Como resultado, su relacin esfuerzo elongacin puede mirarse como una curva O-I en la figura 22. Cuando el esfuerzo es primero aumentado a 1 la elongacin es 1 (estado del cable representado por el punto 1). Si el esfuerzo se aumenta aun mas a 2, la elongacin aumenta a 2 (punto 2 sobre la curva O-I). Sin embargo, si despus de estar primero cargado en el punto 1, se afloja la tensin del cable, la curva esfuerzo elongacin sin carga sigue la trayectoria 1-P1, que es una lnea recta con pendiente EF. Para un cable no lineal, EF se llama el mdulo de elasticidad final. En general el valor de EF esta cerca del valor de la pendiente de la curva OI en el origen. En esfuerzo cero el cable que se descargo desde el punto 1 tiene una elongacin permanente P1.

67

Si el cable se carga nuevamente, su relacin esfuerzo deformacin seguir la trayectoria P1-1 hasta que la tensin alcance el nivel 2, y entonces seguir nuevamente la curva inicial original O-I hasta que ocurra la prxima descarga. Si la carga lleva al cable al punto 2, su descarga tendr lugar a lo La largo de la trayectoria 2-P2 y habr una deformacin permanente P2.

descarga desde cualquier punto sobre la curva O-I siempre tendr lugar a lo largo de una lnea con pendiente constante EF como el mostrado en la figura 22.

Figura 22. Comportamiento inicial elstico contra no lineal

ESFUERZO

CONDICION INICIAL

ELONGACION

Las tensiones y flechas del cable en la condicin inicial supone que la relacin esfuerzo-elongacin para el cable es el de la curva inicial O-I. En la modelacin por computadora la curva O-I puede ser descrita por un polinomio de cuarto grado, con la elongacin expresada en por ciento de la longitud del cable de referencia sin tensin LREF:

68

 = ko+k1+k22 +k33+k44 (Ecuacin 4.1)

Donde los cinco coeficientes ko hasta k4 pueden ser determinados por la curva que se ajusta a datos experimentales. Para un cable elstico todava puede usarse la ecuacin 4.1 con todos los coeficientes igual a cero excepto k1 que es igual al mdulo de elasticidad, p ej. K1 = E. Para un cable hecho de dos materiales diferentes (conductores ACSR, ACAR, AAAC, etc.) cada material individualmente tiene una curva de esfuerzoelongacin tal como la curva O-I en la figura 22. Por lo tanto, la curva combinada de tensin elongacin para el cable compuesto es obtenida multiplicando la curva esfuerzo elongacin para el material 1 (referido aqu como material exterior) por el rea de la seccin transversal del material, ARo, y agregndolo a la curva esfuerzo elongacin para el material 2 (referido como material ncleo) multiplicado por su rea de seccin transversal ARc. Para un conductor ACSR, el material exterior es el aluminio y el material del ncleo es acero galvanizado o aluminado. La curva combinada de esfuerzo elongacin puede ser normalizado a una curva de esfuerzo elongacin dividindolo por el rea total del cable AT = ARo+ARc. Por lo tanto, la curva combinada de esfuerzo elongacin para un cable compuesto puede ser obtenida simplemente sumando los polinomios junto como:

= o(ARo/AT) + c(ARc/AT) (Ecuacin 4.2)

donde:

o(ARo/AT) = ao+a1+a22 +a33+a44 (Ecuacin 4.3)

69

c(ARc/AT) = bo+b1+b22 +b33+b44 (Ecuacin 4.4)

Donde las a corresponden al material exterior y las b al material ncleo. Notese que la ecuacin 4.2 es tambin aplicable a cables homogneos, pero en tal caso ARo =AT, AR = 0 y todas las b son cero. Es importante darse cuenta que los coeficientes del polinomio en las ecuaciones 4-3 y 4-4 no dan esfuerzos exactamente, pero los esfuerzos en cada material son ajustados por la relacin del rea del material respecto al rea total de seccin transversal.

Figura 23. Comportamiento en un cable combinado

ESFUERZO COMBINADO

B = P. DE FLUENCIA EXTERIOR

INTERIOR

ELONGACION

Descargando despus de tensionar, tendra lugar un alargamiento comn

de los dos materiales (ver la figura 23) a lo largo de la trayectoria A-B-P, que
es la superposicin de las trayectorias de descarga para cada cada material. Por la misma razn que los esfuerzos en las ecuaciones 4-3 y 4-4 tuvieron que ser ajustados por las relaciones (ARo/AT) y (ARc/AT), para que se aplique la superposicin, las pendientes de las curvas de descarga en la figura 23 debern ser:
70

EFo = (ARo/AT) x Mdulo final de elasticidad del material exterior (Ec. 4.5) EFc = (ARc/AT) x Mdulo final de elasticidad del material interior (Ec. 4.6) 4.2.2.3 Comportamiento final despus de fluencia

La fluencia aumenta la elongacin bajo tensin constante en el tiempo. La mayor parte de la fluencia en la lnea de transmisin ocurre durante los primeros das despus del tendido pero continua a lo largo de la vida de una lnea, aunque en razn decreciente. La estimacin de elongacin por fluencia es probablemente una de las incertidumbres ms grandes en los clculos de flecha-tensin. El acero no fluye mucho, pero s significativamente el aluminio. Considerar la figura 22, donde la curva O-I es igual a la curva inicial en la figura 24. Si el cable se mantiene bajo esfuerzo de tensin constante c para un periodo de tiempo, sean 10 aos, este se alarga adicionalmente desde su valor inicial de elongacin y alcanza el valor de elongacin final c. El estado del cable que era representado por el punto 1 antes de fluencia se representa despus de fluencia por el punto 2. La distancia 1-2 en la figura 24 representa la elongacin adicional debida a la fluencia en el periodo de 10 aos. Si el esfuerzo se hubiese mantenido en un valor constante menor que c, la elongacin de fluencia seria menor que la distancia 1-2. Por otra parte, si el esfuerzo se hubiese mantenido en un valor ms grande que 1-2, la elongacin de fluencia seria ms grande que 1-2. Estos resultados son representados por la curva O-C en la figura 24. La curva O-C representa la relacin entre un esfuerzo aplicado asumido, mantenido constante (a una temperatura determinada y en un periodo de 10 aos) y la elongacin total resultante (a corto plazo mas la fluencia) del cable.

71

O-C se llama la curva de fluencia a largo plazo. Esto no es definido para tensiones grandes porque comnmente los cables son tendidos de tal suerte que los esfuerzos altos no permanecen para periodos largos de tiempo.

Figura 24. Condicin final despus de fluencia

ESFUERZO

CONDICION FINAL DESPUES DE FLUENCIA

DESPUES DE FLUENCIA

Ahora, si el cable es descargado y luego recargado despus de tener fluencia en el estado representado por el punto 2 de la figura 24, su relacin esfuerzo elongacin sigue la trayectoria O-Pc-2-3-I. Si se descargo completamente, habr un alargamiento permanente representado por Pc. La porcin O-Pc de la trayectoria indica que un cable no puede ser presionado en compresin. Si el cable se carga desde la condicin sin esfuerzo, este permanece sobre la lnea recta Pc-3 a menos que la tensin exceda el nivel 3. Si el esfuerzo excede 3, la curva inicial 3-I controla nuevamente la relacin esfuerzo elongacin. en la figura 22. La pendiente de la lnea Pc-3 es l modulo de elasticidad final EF, el mismo valor que se aplica a cualquier curva descargada

72

Por lo tanto, a fin de describir completamente el comportamiento del cable despus de fluencia, uno necesita saber la ubicacin de la elongacin permanente despus de fluencia (punto Pc en la figura 24). Una vez que se ubica el punto Pc, puede establecerse la trayectoria entera O-PC-3-I. Esa trayectoria describe el comportamiento final despus de fluencia del cable. Si la curva O-C es disponible, puede encontrarse la ubicacin del punto Pc para cualquier nivel de esfuerzo permanente c asumido. En la practica c se calcula automticamente como el esfuerzo del cable desnudo a la temperatura TEMPc y despus de fluencia. La curva de fluencia O-C puede determinarse experimentalmente comenzando con el punto 1 sobre la curva inicial y agregando una elongacin de fluencia estimada 1-2. La curva O-C, as como la curva inicial O-I, puede ser representada por un polinomio de cuarto grado. En el caso de dos materiales, la curva combinada O-C puede ser descrita por sus dos componentes como sigue:

= o(ARo/AT) + c(ARc/AT) (Ecuacin 4.7)

donde:

o(ARo/AT) = co+c1+c22 +c33+c44 (Ecuacin 4.8) c(ARc/AT) = do+d1+d22 +d33+d44 (Ecuacin 4.9)
donde las diversas variables son parecidas a las definidas en las ecuaciones. 42, 4-3 y 4-4. Se debe notar que para un material exterior que no fluye, los cinco coeficientes c en la ecuacin 4-8 son idnticos a las a en la ecuacin 43. Para un ncleo sin fluencia, las d en la ecuacin 4-9 son idnticas a las b en la ecuacin 4-4. Para un asumido homogneo (solo un material) cable elstico y un asumido valor nico de elongacin por fluencia Pc (la misma para todos los
73

niveles de esfuerzo), las ecuaciones 9-2 a 9-9 se reducen a dos ecuaciones simples: Curva inicial Curva de fluencia

= E (Ec 4.10) = -EPc+E (Ec 4.11)

En las cuales, todas las a, b, c y d son cero en las ecuaciones 4-3, 4-4,48 y 4-9 excepto a1 = E, co = -EPc y c1 = E. Aun cuando se usan dos materiales, para que puedan usarse las ecuaciones 4-10 y 4-11 algn diseador asume que el cable esta constituido de un nico material elstico equivalente.

4.2.2.4

Comportamiento final despus de estirar con carga severa

El punto CP sobre la curva inicial O-I en la figura 6 describe el alto esfuerzo del cable bajo una condicin climtica severa. CP ha sido referido como el punto comn desde que es comn a la curva inicial O-I y a la lnea final PCP-CP. Si el cable ha sido descargado despus de haber sido cargado inicialmente hasta el punto comn, cualquier carga adicional estar sobre la trayectoria O- PCP-CP-I de la figura 25. Tal trayectoria representa el comportamiento final despus de la carga de punto comn del cable. PCP es la deformacin permanente del cable despus que ha sido cargado con la carga de punto comn. En su condicin final despus del punto comn, la flecha final del cable para cualquier caso de carga es ms grande o igual a la correspondiente flecha inicial en la condicin inicial. Esto es a causa del alargamiento permanente del punto comn PCP. Si PCP excede la elongacin por fluencia Pc en la figura 25, las flechas finales despus de la carga de punto comn exceden las flechas finales despus de fluencia. Si PCP es menor que Pc, las flechas finales despus de fluencia exceden las flechas finales despus de la carga de punto comn. Esta ltima situacin es frecuentemente referida como controles de fluencia.
74

Figura 25. Condicin final despus de carga severa

ESFUERZO

CONDICION FINAL DESPUES EL PUNTO COMUN

ELONGACION

Fuente: Manual de PLS-CADD

Un diseador puede querer evaluar las flechas en alta temperatura despus que alguna condicin de tiempo severo (designado como la condicin de punto comn) ha afectado la lnea. Por ejemplo, el diseador puede especificar dos casos de hielo: el primero consiste de un acrecentamiento pequeo de hielo, sean 0.5 pulgada, y el segundo considera una cantidad ms grande, sean 2 pulgadas. Puede requerirse que flechas a temperatura alta despus del evento de hielo menor se encuentren dentro de algunas limitaciones de cdigo, pero puede ser aceptable la ocurrencia de flechas que temporalmente violen las limitaciones despus del evento de hielo muy grande. El evento de hielo muy grande es un evento mucho mas raro y el propietario de la lnea puede estar dispuesto a re-tensionar la lnea despus de tal evento. En la situacin hipottica descrita arriba el caso de carga ms grande se incluir en la agenda de carga slo para asegurar la integridad estructural del cable y sus soportes, pero no como una condicin limitante de flecha.

75

4.2.3

Modelos de estructuras

Usualmente las estructuras son tratadas como objetos que pueden ser ubicadas, borradas o movidas sobre el terreno pulsando el ratn. La estructura objeto contiene no solamente la informacin necesaria para ubicar en 3dimensiones todos los puntos de sujecin de cable, sino tambin algunos indicadores para los algoritmos o los programas que verificaran la adecuada resistencia de la estructura en su ubicacin particular. Se analizaran cuatro maneras diferentes, que son las mas usuales de comprobar la resistencia de una estructura. La estructura objeto se describe en un archivo de estructura. El archivo de estructura por lo tanto concentra en una sola ubicacin toda la informacin de diseo mecnico y geomtrico que pertenece a un determinado tipo y altura de estructura.

4.2.3.1

Geometra superior

Para que las posiciones de cualquier punto, en cualquier cable y en cualquier vano, se conozca en 3-dimensiones cuando cualquier estructura es agregada o movida, es necesario que los puntos de conexin de cable sean bien definidas. Esto se hace especificando la altura de la estructura HT y su geometra superior como la mostrada en la figura 26 para una torre reticulada. Una geometra superior de estructura incluye las ubicaciones de los conjuntos de puntos de sujecin para los cables de guarda y conductores, junto con una descripcin de los aisladores o dispositivos de sujecin.

76

Figura 26. Estructura tipo para lnea de transmisin

CONJUNTOS DE SUJECCION

Un conjunto de cables es un grupo o conjunto de cables con propiedades idnticas (un circuito s los cables son conductores elctricos). Para el ejemplo de la figura 26, los dos cables de guarda son parte del conjunto 1 de cable, los tres cables en el circuito izquierdo son parte del conjunto 2 y los tres cables en el circuito derecho son parte del conjunto 3. Cada conjunto potencial de cables debera tener un correspondiente conjunto de puntos de sujecin sobre la estructura. Las posiciones de los puntos de sujecin se describen en un El origen del sistema (x,y) esta en un punto sistema de coordenadas local (x,y) ubicado a la altura HT en el plano transversal de la estructura. denominado TOP. El punto TOP debera ubicarse sobre el eje vertical de la estructura, justo encima del punto base BS de la estructura.

77

Es conveniente, (pero no necesario), ubicar TOP en la misma elevacin del punto mas alto de la estructura.

4.2.4

Modelo de perfil de terreno

En la representacin del terreno se adopto un modelo de terreno tipo GIS (Geographic cartografa. Normalmente los datos de terreno se colectan electrnicamente con un cargador de datos y son consecutivamente volcados a los archivos utilizables de terreno. En la practica un modelo de terreno normalmente incluye informacin sobre la ubicacin y tipo de un numero grande de puntos de terreno o encima del terreno. Los puntos encima del terreno sern referidos a puntos obstculo. Hay dos maneras de describir un punto obstculo: 1) describir el obstculo por su altura sobre el punto de terreno y las coordenadas de ese punto de terreno. 2) Ubicar la cima del obstculo directamente con sus propias coordenadas. Con la primera opcin, la ubicacin tanto de la cima del obstculo y el punto sobre el terreno son conocidos. Con la segunda opcin, solo la ubicacin de la cima del terreno es conocida. El modelo XYZ y el modelo PFL pueden usarse indistintamente, dado que para una lnea particular los dos modelos de terreno no son independientes el uno del otro, normalmente se puede crear un modelo PFL desde una entrada XYZ o un modelo XYZ desde una entrada PFL. Information System) 3-dimensional por su flexibilidad y compatibilidad con el equipo moderno de topografa electrnica y tcnicas de

78

4.2.4.1

Modelo XYZ de terreno

El modelo XYZ incluye puntos descritos por sus coordenadas globales X, Y, y Z. La figura 8 muestra un punto de terreno tpico P y un obstculo O en un modelo XYZ. Los datos para un punto de terreno en el modelo XYZ incluye el cdigo caracterstico, una etiqueta del punto o descripcin, las coordenadas globales X, Y, Z del punto, y un obstculo de altura cero (h=0). Tambin incluido para cada uno de los puntos de terreno o de obstculo hay notas optativas del topgrafo para ser mostradas sobre vistas de perfil o planta. Los datos para el modelo XYZ estn contenidos en un archivo ASCII con un registro para cada punto.

Figura 27. Modelo de terreno XYZ

79

4.2.4.2

Modelo PFL de terreno

El modelo PFL de terreno requiere que primero sea definida la lnea central de la lnea de transmisin. Las ubicaciones de los puntos de terreno o de obstculo se describen entonces relacionadas a esta lnea central. Esto se muestra en la figura 28. La estacin de un punto es la distancia acumulada desde un punto de referencia arbitrario sobre la lnea central y su offset es decir su distancia lateral a la lnea central. Las distancia laterales positivas y las deflexiones positivas de lnea se definen como se indica a continuacin. Si uno viaja por la lnea en direccin de las estaciones crecientes, las distancias laterales positivas son a la derecha y las deflexiones positivos de lnea son en sentido horario.

Figura 28. Modelo de terreno PFL

DEFLEXION

CAMINAMIRNTO

80

Con anterioridad a los das de topografa electrnica y computadoras, la representacin PFL de terreno se uso casi exclusivamente en trabajos de lneas de transmisin. Por lo tanto, por tradicin, muchos de los programas iniciales de diseo de lneas de transmisin usaron esta representacin. Sin embargo el modelo XYZ es ms poderoso ya que permite al diseador cambiar fcilmente una ruta de lnea y mover una estructura en la vista de planta sin ser limitado por la lnea central existente. Los datos para un punto de terreno en un modelo PFL incluye el cdigo caracterstico, una etiqueta o descripcin, la estacin del punto, su distancia lateral y elevacin, el ngulo de lnea en la ubicacin del punto (si el punto esta en la lnea central) y un obstculo de altura cero, tambin estn incluidas para cada punto de terreno o de obstculo las notas optativas de topografa a ser mostradas sobre vistas de planta o perfil. Los datos para el modelo PFL estn contenidos en un archivo ASCII con un registro para cada punto.

4.2.5 Espaciamientos en la lnea El espaciamiento vertical de la lnea presentada en la vista de perfil se muestra para el voltaje seleccionado para el proyecto. Este espaciamiento de la lnea consiste en dos partes: 1) Un espaciamiento bsico de la lnea al terreno trasladado verticalmente desde el perfil del terreno de la lnea por la cantidad de espaciamiento vertical requerida segn lo especificado para el cdigo caracterstico particular y 2) las estacas verticales que indican los espaciamientos verticales especficos requeridos hacia arriba (o hacia abajo) del punto de terreno o de objetos dentro del ancho de exhibicin si los espaciamientos requeridos son diferentes que el espaciamiento bsico del terreno.

81

Figura 29. Visualizacin de las distancias de localizacin asistida por computadora

4.3

Mtodos principales para describir la resistencia de una estructura Hay cuatro mtodos usualmente utilizados para describir la resistencia de

una estructura.

El mtodo particular que debe usarse se especifica en el

archivo de estructura. Por lo tanto, cuando una estructura se selecciona desde la biblioteca de estructuras disponible, ya se prescribe el mtodo con el que la estructura se analizara para la adecuada resistencia.

4.3.1

Mtodo de vanos bsicos permisibles

El mtodo de vanos bsicos permisibles es el ms antiguo y ms comn: se usa en la tradicional distribucin manual y por muchos programas automticos de distribucin. Este se basa en el concepto ms elemental de vanos viento y peso reales permisibles. El vano viento real (u Horizontal) en una estructura, HS, es el promedio de las longitudes de cuerda de los vanos
82

izquierdo y derecho de la estructura. El vano peso real (o Vertical), VS es aproximadamente igual a la distancia horizontal entre el punto mas bajo en el vano izquierdo al punto mas bajo en el vano derecho. Los puntos ms bajos pueden estar dentro o afuera de los vanos. Desde que las ubicaciones de los puntos ms bajos se mueven bajo condiciones climticas y de cable diferentes, el vano vertical debe definirse con la referencia a una combinacin de condiciones climticas y de cable. Para cada una de las varias condiciones climticas y de cable, sean 1) viento extremo bajo la temperatura cotidiana, 2) fri y 3) hielo, hay valores mximos o mnimos permisibles de vanos viento y peso que tienen que ser encontrados a fin de evitar violar una resistencia de estructura o criterio de funcionamiento. La implementacin real del mtodo 1 se resume en la figura 30. Para un rango de ngulo de lnea, los valores permisibles HSMAX, VSMAX, VSMIN y VSICE se prescriben en el archivo de estructura, respectivamente para: 1) el vano viento, 2) el vano peso bajo viento extremo, 3) el vano peso fro extremo, y 4) el vano peso bajo fuerte hielo. La resistencia de la estructura es adecuada si las combinaciones de vanos viento y peso reales para las condiciones de viento, fri y hielo caen dentro de las regiones sombreadas correspondientes de la figura 30. Los vanos peso y viento reales calculados para la comparacin con los valores permisibles se basan en los cables del conjunto de cable ms pesado. Hay varias deficiencias en el Mtodo de Vanos Bsicos Permisibles, el mas serio es el hecho que los vanos peso y viento permisibles para una estructura no son las propiedades intrnsecas de la estructura sola, ellos dependen de las condiciones climticas y de cable. Si un diseador cambia un conductor a un tamao diferente o cambia un criterio climtico de diseo, los valores permisibles de vano no son mas valederos. Por lo tanto, en los

83

proyectos de mejoramiento o de evaluacin, el mtodo de vanos permisibles no es deseable. El otro problema con el mtodo de vanos viento y peso permisibles bsicos es que ignora las interacciones posibles entre los vanos permisibles. La diferencia, mayormente ocasionada por el efecto Pi-Delta, puede exceder diez por ciento, ocasionando que alguna capacidad inherente sea descuidada. A fin de aprovechar de la interaccin de vanos permisibles, puede usarse el mtodo de diagrama de interaccin de vanos permisibles.

Figura 30. Vanos bsicos permisibles

VIENTO

FRIO

HIELO

4.3.2

Mtodo diagrama de interaccin de vanos permisibles

Con el mtodo de diagrama de interaccin de vanos permisibles, puede definirse un diagrama de interaccin entre los vanos peso y viento permisibles para muchas combinaciones deseables de condiciones climticas y de cable. Por ejemplo, la figura 31 muestra un diagrama de interaccin permisible (lnea 1-2-3-4) para una combinacin determinada de condiciones climticas y de cable. Se calculan los vanos peso y viento reales que corresponden a la Si su combinacin cae adentro de la lnea permisible 1-2-3-4, condicin.

entonces la resistencia de la estructura es adecuada para la condicin.

84

El mtodo de diagrama de interaccin de vanos permisibles puede producir lneas ms econmicas que el mtodo de vanos bsicos permisibles. El establecimiento de los diagramas de interaccin puede ser difcil, a menos que se usen especializados programas de anlisis estructural.

Figura 31. Diagrama de interaccin de vanos bsicos permisibles

4.3.3

Mtodos de componentes crticos y anlisis estructural detallado

4.3.3.1

Condiciones para revisar estructuras con el mtodo de componentes crticos o anlisis completo

Cuando las estructuras son verificadas ya sea por los

mtodos

componentes crticos, o por anlisis completo, se establecen rboles de carga para un cierto numero de casos de carga que se usan para el anlisis de las estructuras. El informe de rboles de carga resume las cargas de diseo para

85

cada caso de carga. Un caso de carga incluye una combinacin de condicin climtica, condicin de cable, suposicin de direccin de viento, factores de carga (seguridad) estructural y componentes a los cuales se les aplican la combinacin de cargas aplicadas.

4.3.3.1.1

Suposiciones de direcciones de viento

Hay cinco opciones de direcciones de viento que especifican la direccin de viento en la ubicacin de la estructura para las cuales las cargas son determinadas y las relativas incidencias de viento a los dos vanos adyacentes a la estructura. Debe seleccionarse una de las cinco opciones para cada caso de carga. Estas opciones, nombradas NormalAll, NormalLeft, NormalRight, Bisector y Detailed como se describen en la figura 32. El vano posterior o izquierdo es el que corresponde a los menores nmeros de estacin. El vano adelante o derecho esta en el otro lado de la estructura. La direccin del ngulo de viento en la ubicacin de estructura se denomina WASL se mide desde la direccin de las distancias laterales positivas como las mostradas.

Figura 32. Direcciones de viento

86

4.3.3.1.2

Reacciones en fines de vano

Cuando se determina un rbol de cargas, se calcula primero las reacciones en los terminales derechos de todos los cables en el vano izquierdo y las reacciones en los terminales izquierdos de todos los cables en el vano derecho. Las convenciones de signos y notaciones se muestran en la figura y se discuten mas adelante. Las reacciones en el terminal derecho de un cable en el vano izquierdo son: 1)una fuerza vertical, VL, positiva hacia arriba, 2) una fuerza transversal TL, horizontal, perpendicular al vano y opuesta a la direccin del viento, positiva a la izquierda de la lnea, y 3) una fuerza longitudinal LL, igual a la componente horizontal de tensin en el cable y positivo en la direccin de la lnea. Las reacciones en el terminal izquierdo de un cable en el vano derecho son: 1)una fuerza vertical VR, positivo hacia arriba, 2) una fuerza transversal TR, horizontal, perpendicular al vano y opuesta a la direccin del viento, positivo a la izquierda de la lnea, y 3) una fuerza longitudinal LR , igual a la componente horizontal de tensin en el cable y positivo en direccin opuesta al de la lnea.

Figura 33. Cargas actuando en una estructura

Vano izquierdo

Vano derecho

87

4.3.3.1.3

Cargas de diseo en los puntos de sujecin de estructura

Las reacciones en los terminales de todos los cables que se encuentran en un punto de sujecin de aislador o estructura se combinan con los pesos (si los hay) del aislador, Wins, y contrapeso WCW, para formar las cargas de diseo en el punto de sujecin de estructura. Frecuentemente, los factores de carga (o seguridad) se agregan en esta etapa. A fin de mantener la metodologa del US National Electric Safety Code (NESC), tres factores de carga de estructura, SLF, son aplicados:

Un factor de carga para cargas verticales, SLFV, que multiplica a todas las cargas verticales que alcanzan a la estructura as como tambin al peso de la estructura misma.

Un factor de carga para las cargas de viento transversales, SLFW que multiplica las cargas transversales de viento, excluyendo la porcin de estas cargas ocasionadas por tensiones mecnicas.

Un factor de carga para cargas transversales debido a tensiones, SLFT.

Las ediciones recientes del NESC han especificado SLFV = 1.5, SLFW = 2.5 y SLFT = 1.65 para estructuras de acero. El calculo de las fuerzas de diseo sobre la estructura es realmente un proceso de dos pasos. Primero las fuerzas se calculan en el sistema de 1) una fuerza vertical, VB, es positiva hacia coordenadas bisectriz, donde:

abajo, 2) una fuerza transversal, TB, es perpendicular a la lnea (si no hay ngulo de lnea) o en la direccin de la bisectriz, y es positiva cuando indica hacia el comienzo de la lnea (ver figura 33).

88

Las fuerzas del sistema de coordenadas bisectriz se calcula como se indica a continuacin: VB = SLFV(NCLVL+NCRVR+WINS+WCW) (Ec. 4.12) TB = SLFW(NCLTL+NCRTR)COS(LA/2)+SLFT(NCLLL+NCRLR)SEN(LA/2) (Ec.4.13) LB = SLFW(NCRTR-NCLTL)SEN(LA/2)+SLFT(NCLLL-NCRLR)COS(LA/2) (Ec.4.14) Donde NCL y izquierdo y derecho. Las fuerzas finales de diseo sobre la estructura, V, T y L, son obtenidas para proyectar las fuerzas en las ecuaciones 4-12 a 4-14 en el sistema de coordenadas de la estructura: V = VB (Ecuacin 4.15) T = TB COS(SO) + LB SEN(SO) (Ecuacin 4.16) L = -TB SEN(SO) + LB COS(SO) (Ecuacin 4.17) NCR son el numero de cables de los haces de vanos

4.3.3.1.4

Presiones de diseo sobre las caras de la estructura

Un rbol completo de carga para una estructura incluye no solamente las fuerzas V, T y L en el punto de sujecin del aislador o cable sino tambin las presiones de diseo para ser aplicadas al cuerpo de la estructura misma en sus direccin longitudinales y transversales. Las presiones de diseo dependen de la orientacin relativa del viento (ngulo de viento en la ubicacin de estructura WASL) y la estructura (ngulo de orientacin SO).

89

Las formulas siguientes son usadas para calcular la presin de diseo de estructura, SPRT y SPRL para ser usada en las direcciones longitudinales y transversales de la estructura, respectivamente. Ellos se han adaptado de, pero no son idnticos a la ASCE Loading Guide (ASCE 1990): SPRT = WLF Q (WZ)2 GRFS SLFW COS(WASL-SO) (Ecuacin 4.18) SPRL = WLF Q (WZ)2 GRFS SLFW SEN(WASL-SO) (Ecuacin 4.19) Las fuerzas de viento de estructura SWT y SWL en las direcciones longitudinales y transversales son obtenidas multiplicando las presiones de diseo en las ecuaciones 4-11 y 4-12 por las correspondientes reas afectadas, DAT y DAL, donde el rea afectada de una porcin de una cara de estructura es el producto de su coeficiente de afectacin por el rea expuesta. Este calculo final es nicamente hecho si la estructura es verificada por los mtodos componentes critico o anlisis completo. Los valores de VL, TL, LL, VR, TR, LR, V, T y L para cada circuito, junto con SPRT y SPRL, se incluyen en los informes de cargas en las estructuras.

4.3.3.2

Mtodo de componentes crticos

Los mtodos de componentes crticos y de anlisis estructural detallado, requieren primero que se determine el rbol de cargas para cierto numero de condiciones climticas y de cable, junto con factores de carga apropiados. Sea con el Mtodo 3 o 4, la estructura es analizada para cada caso de carga especificada y las resultantes de esfuerzos o fuerzas de los componentes se comparan con valores permisibles. Con el Mtodo 3, el anlisis puede

90

limitarse

unos

pocos

componentes

seleccionados,

llamados

aqu

componentes crticos.

Figura 34. Mtodo de los componentes crticos

Con el mtodo de componentes crticos, la resistencia de una estructura se describe con matrices de fuerzas y coeficientes de influencia de momentos y cargas permisibles o momentos en un numero seleccionado de sus componentes. Considerar por ejemplo la torre en la figura 15. Para una La manera ubicacin determinada sobre el terreno y un criterio de carga, su rbol de cargas puede ser determinado en una fraccin de segundo. rapidsima para determinar la fuerza axial AX(k) en el miembro k es multiplicar las componentes del rbol de cargas por apropiados coeficientes de influencia de fuerza.

91

Un coeficiente de influencia de fuerza para el miembro k es la fuerza en tal componente ocasionada ya sea por: 1) un grupo de las cargas unitarias aplicadas en la direccin longitudinal, transversal o vertical en un conjunto de puntos de sujecin de estructura 2) una unidad de presin longitudinal o transversal o 3) el peso de la torre. Notar que las mismas componentes de carga de cable, V, T, o L, se aplica simultneamente en todos los puntos de sujecin del mismo conjunto, y por lo tanto se necesita nicamente generar un coeficiente de influencia por cada componente por conjunto en la estructura. El componente k en la figura 15 tiene un total de 15 coeficientes de influencia. Si la torre tiene 500 miembros (componentes), una matriz de 15x500 coeficientes de fuerza y una matriz 2x500 de capacidades de componentes de tensin y compresin permiten la verificacin de la capacidad de todos los 500 miembros en una fraccin de segundo. Hasta aqu, solo hemos discutido estructuras con componentes de tipoaxial (torres reticuladas autosoportadas o atirantadas, postes atirantados donde no son calculados los momentos, etc.). Sin embargo, el concepto de representar una estructura por una coleccin de componentes es igualmente aplicable a estructuras con componentes tipo-flexin, tales como postes y prticos. Considerar el poste de madera de circuito simple en la figura 35. Segn la practica comn US (NESC, 1992) nicamente es necesario verificar la resistencia de un poste en la base de un brazo tpico (la seccin A-A) y en la base del poste (seccin B-B). En tal caso, el soporte se modela con solo sus dos componentes tipo-flexin, sus componentes crticos. La reduccin de una estructura a un numero pequeo de componentes crticos es adecuada en muchas aplicaciones donde han sido comprobadas de antemano que las secciones dbiles son aquellas seleccionadas como los componentes crticos. En componentes tales como de los de la figura 35, la fuerza axial AX(k) y los momentos de flexin sobre los dos ejes principales. MX(k) y MY(k), pueden ser

92

calculados sumamente rpido desde una matriz de fuerza y coeficientes de influencia de momentos. Entonces, estos componentes pueden ser verificados por cualquier ecuacin de interaccin especificada que relaciona fuerzas y momentos con las correspondientes capacidades o esfuerzos permisibles. Las ecuaciones usadas para comprobar una estructura por el mtodo de componentes crticos son: Para cada componente axial: -CC < AX < -CT (Ecuacin 4.20) Donde: AX = Fuerza axial real del componente (calculada por coeficientes de

influencia)

= Factor de resistencia del componente

CC = Capacidad de compresin del componente (positivo) CT = Capacidad de tensin del componente (positivo) Para cada componente de flexin el usuario tiene la eleccin de 4 ecuaciones: ABS(AX)/CC + ABS(MX)/CMX + ABS(MY)CMY (Ecuacin 4.21) ABS(AX)/CC + SQRT(MX*MX+MY*MY))/CMB ABS(AX)/CA + ABS(MX)/CSX + ABS(MY)CSY ABS(AX)/CA + SQRT(MX*MX+MY*MY)/CSB Donde, adems de las definiciones en la ecuacin 4.20: MX = momento real de flexin del componente sobre su eje-x MI = momento real de flexin del componente sobre su eje-y CMX = capacidad de momento de flexin del componente sobre su eje-x CMY = capacidad de momento de flexin del componente sobre su eje-y CMB = capacidad de momento de flexin del componente sobre ambos ejes CA = rea de seccin transversal del componente CSX = modulo de seccin del componente sobre su eje-x
93

(Ecuacin 4.22) (Ecuacin 4.23) (Ecuacin 4.24)

CSY = modulo de seccin del componente sobre su eje-y CSB = modulo de seccin del componente sobre sus ambos ejes CAS = esfuerzo axial (normal) permisible del componente siempre positivo

Figura 35. Mtodo de los componentes en una estructura tipo poste

Las ecuaciones 4-21 y 4-22 son aplicables a los componentes que son descritos por sus capacidades axiales y de flexin, p. Ej. Donde el comportamiento no puede ser descrito por un solo calculo de tensin. Las ecuaciones 4-23 y 4-24 se aplican a componentes con propiedades iguales sobre ambos ejes, p. Ej. Componentes con secciones transversales circulares. La verificacin de resistencia por el mtodo de coeficientes de influencia de componente supone el comportamiento estructural lineal bajo carga. Cuando ocurre el importante efecto Pi-Delta con la magnitud prevista (sea 10 por ciento), tal efecto puede ser manejado ajustando hacia abajo el factor de resistencia en las ecuaciones 4-21 a 4-25 por la cantidad correspondiente. Adems, si la magnitud del efecto P-Delta es importante y no puede estimarse,

94

debera usarse el mtodo de anlisis estructural detallado, descrito a continuacin.

4.3.4

Mtodo de anlisis estructural detallado

El ultimo mtodo se usa si la resistencia adecuada de una estructura se verifica por otro programa de computadora especializado de elemento finito. Cuando una estructura es seleccionada para su verificacin, primero se determina su rbol de cargas. El control pasa automticamente al programa apropiado de elemento finito. El programa es ejecutado y sus resultados, completos o un resumen, vuelven a el programa de diseo de lnea. Este es el mejor mtodo para verificar una lnea existente. Es el mas general y preciso de todos los mtodos. La figura da una descripcin de los enlaces posibles entre programas de diseo asistido por computadora y nuestros diversos programas de anlisis y diseo de estructuras de transmisin.

Figura 36. Mtodo de anlisis estructural detallado

95

5.

APLICACIN DE DISEO ASISTIDO POR COMPUTADORA A CASO PRACTICO (LINEA - TACANA EN 69 KV) DE TRANSMISIN TEJUTLA

5.1

Anlisis comparativo de exactitud entre los vanos viento y pesodeterminados por mtodos clsicos y los obtenidos por el programa PLS-CADD En este capitulo analizaremos los resultados y procedimientos del diseo

tradicional con los realizados por ordenador, empleando un programa de diseo empleado por varias empresas del medio llamado PLS-CADD. cables en todos los vanos. El modelo tridimensional de una lnea incluye una representacin detallada de todos los Los clculos de flechas y tensiones pueden desarrollarse instantneamente sobre un cable particular en un vano particular. Cada cable es parte de una seccin de tensin, que consiste bsicamente en una serie de vanos sobre los cuales la componente horizontal de la tensin del cable se supone constante. En la figura 37, el conductor es anclado en los puntos A y F, y esta en suspensin en los puntos B, C y E.

Figura 37. Seccin de tensin

96

Si el conductor esta tambin en suspensin en el soporte D, este es parte de una sola seccin de tensin. Es razonable asumir que todos los aisladores de suspensin se mueven libremente para igualar las componentes horizontales de tensin en todos los vanos. Si el punto D no puede moverse, es decir constituyera un punto de anclaje, entonces el conductor es dividido en dos secciones separadas de tensin, uno entre A y D, y el otro entre D y F. Para propsitos de clculos de tensin, un cable se comporta como una unidad sobre una seccin de tensin entera. Como las condiciones climticas y del cable varan continuamente durante la vida de la lnea, los aisladores de suspensin se balancean siempre hacia adelante y hacia atrs en cantidades suficientes para igualar las tensiones. En lneas reales con aisladores de suspensin y anclaje (traccin), las secciones de tensin se definen claramente. Ellos comienzan en un anclaje, pasan bajo los aisladores de suspensin y terminan en el prximo anclaje. En lneas con aisladores poste flexibles, se asume frecuentemente que los aisladores tipo poste pueden desviarse suficientemente para mantener iguales las tensiones en los vanos. Uno de los conceptos mas poderosos en el diseo de lnea es el vano regulador. formula: RS = ((S14/C1 + S24/C2+ . . . + Sn4/Cn)/(C1 + C2 + . . . + Cn) Ecuacin 5.1 donde: Si = Longitud del vano i (proyeccin horizontal) Hay un vano regulador para cada seccin de tensin y este se un vano nico a nivel ficticio, de longitud determinada por la define como

97

Ci = Longitud de la cuerda del vano i Para un solo vano entre anclajes, el vano regulador es S * S / C que es mas corto que S. Puede demostrarse que la tensin en una seccin de tensin bajo cualquier combinacin de las condiciones climticas y de cable puede ser estimada reemplazando toda la seccin de tensin por su vano regulador. Realmente el mtodo de vano regulador es una aproximacin que tiene sus limites de validez. La ecuacin 5.1 es un mejoramiento sobre la ecuacin clsica de vano regulador donde Ci se toma igual a Si. El mejoramiento tiene en cuenta el efecto de vanos con elevaciones desiguales de anclaje. vano regulador es calculado con la ecuacin 5.1. En PLS-CADD, el Para mas de un vano y

grandes diferencias en la elevaciones de anclaje, es decir mas del 30 por ciento de la longitud horizontal del vano, el concepto de vano regulador puede no ser exacto. PLS-CADD continuamente busca las secciones de tensin y los reemplaza por sus vanos reguladores cuando se necesita un calculo de tensin. Los clculos de vanos reguladores y de tensin son hechos tan rpidamente que el usuario del programa no se da cuenta que estn siendo desarrollados los clculos complejos.

5.1.1

Vano viento

La figura 38 muestra una vista superior, una vista de elevacin y una vista debajo de la lnea de dos vanos, adyacentes a la estructura B tangente. Los dos vanos son vanos a igual nivel con elevaciones iguales de anclaje.
98

Cuando el viento sopla perpendicular a la lnea, ambos vanos se balancean hacia afuera en direccin del viento bajo formas que son simtricas respecto a los centros de los vanos. Debido a la simetra, la carga transversal de viento H transferida a la estructura B por un cable nico puede calcularse como el producto de la carga horizontal por unidad de longitud de cable, UH, multiplicado por la longitud HS del cable entre los puntos mas balanceados de los vanos, H = UH x HS. HS es comnmente llamado vano viento o vano horizontal. Debido a que la longitud del cable entre los puntos mas balanceado de los vanos es muy cercana a la distancia horizontal entre estos puntos, la practica tradicional de diseo de lneas de transmisin define el vano viento para una estructura particular como el promedio de sus vanos adyacentes. Esta definicin es tambin aplicada para estructuras de ngulo.

Figura 38. Vistas de seccin de tensin a nivel

VIENTO PLANTA

VIENTO

ELEVACION

99

Figura 39. Vistas de seccin de tensin con desnivel

VIENTO VIENTO PLANTA

VIENTO

ELEVACION

Cuando los vanos adyacentes a la Estructura B tienen desiguales elevacin de anclaje, el cable en un vaco es soplado tambin sistemticamente hacia afuera sobre el centro del vano como se ve en la figura 39. Sin embargo, la longitud de cable realmente soplada por el viento esta mas cerca al promedio de las longitudes de cuerda Ci de los valores adyacentes que al promedio de los vanos horizontales Si. 5.1.1.1 Vano viento reportado por PLS-CADD

Por las razones discutidas lneas arriba, el vano viento reportado por PLSCADD y usado para el anlisis de una estructura con el mtodo de vanos permisibles o el mtodo de diagrama de interaccin de vanos permisibles es el promedio de las longitudes de cuerda y no el promedio de los vanos mismos.

100

En la tabla adjunta se presenta los valores de los vanos viento calculados por el mtodo clsico para la distribucin de estructuras en el proyecto L.T. Tejutla Tacana en 69 kV, los vanos viento calculados con el PLS-CADD para la misma distribucin y la relacin porcentual entre los vanos clsicos obtenidos y los mas exactos calculados por el PLS-CADD.

Tabla XV. Comparativa entre vanos viento calculados por mtodos tradicional y asistido por computadora
Estructura Vano anterior
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 0 675 111 90 217 361 75 158 348 255 169 150 310 130 200 151 188 39 885 68 957 375 772 501 152 153 273 114 479

Vano adelante
675 111 90 217 361 75 158 348 255 169 150 310 130 200 151 188 39 885 68 957 375 772 501 152 153 273 114 479 773

Vano viento tradicional

338 393 101 153 289 218 117 253 301 212 159 230 220 165 176 169 113 462 476 512 666 573 636 327 152 213 194 297 626

Vano viento PLS-CADD

338 393 101 153 290 220 117 254 302 212 162 237 227 168 179 175 117 463 477 513 667 574 637 328 154 215 197 304 632

Diferencia porcentual
0 0 0 0 0 -1 0 0 0 0 -2 -3 -3 -2 -2 -3 -3 0 0 0 0 0 0 0 -1 -1 -2 -2 -1

101

Continuacin

Estructura Vano anterior

30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 773 60 114 314 143 231 271 806 122 106 556 91 124 71 125 107 239 441 162 135 274 75 397 402 126 120 377 198 446 224 143 133 181 121 240 556 534 73 160

Vano adelante
60 114 314 143 231 271 806 122 106 556 91 124 71 125 107 239 441 162 135 274 75 397 402 126 120 377 198 446 224 143 133 181 121 240 556 534 73 160 212

Vano viento tradicional

416 87 214 229 187 251 539 464 114 331 323 107 97 98 116 173 340 301 148 204 174 236 400 264 123 248 287 322 335 184 138 157 151 181 398 545 304 117 186 102

Vano viento PLS-CADD

417 88 215 230 193 262 546 468 116 332 325 108 98 100 119 175 341 303 152 207 178 242 403 265 126 254 291 323 337 184 140 159 152 181 399 545 304 117 186

Diferencia porcentual
0 -1 0 -1 -3 -4 -1 -1 -1 0 -1 -1 -1 -2 -2 -1 0 0 -3 -1 -2 -3 -1 0 -2 -2 -1 0 -1 0 -2 -1 -1 0 0 0 0 0 0

Continuacin

Estructura Vano anterior

69 70 71 72 73 74 74A 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 212 220 356 366 168 185 200 196 75 282 854 414 40 698 449 368 314 119 523 249 497 146 154 451 105 669 78 153 247 247 261 386 292 375 88 77 122 125 266

Vano adelante
220 356 366 168 185 200 196 75 282 854 414 40 698 449 368 314 119 523 249 497 146 154 451 105 669 78 153 247 247 261 386 292 375 88 77 122 125 266 164

Vano viento tradicional

216 288 361 267 176 192 198 135 179 568 634 227 369 573 408 341 217 321 386 373 322 150 302 278 387 373 115 200 247 254 324 339 333 231 83 100 124 196 215 103

Vano viento PLS-CADD

216 289 362 267 176 192 198 136 179 569 635 228 374 578 412 345 217 322 388 375 323 152 303 278 387 374 118 205 252 257 325 340 334 231 83 100 125 197 216

Diferencia porcentual
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -1 -1 -1 -1 0 0 -1 -1 0 -1 0 0 0 0 -2 -2 -2 -1 0 0 0 0 -1 0 -1 -1 0

Continuacin

Estructura Vano anterior

107 164 108 348 112 113 174 114 164 115 730 116 321 117 356 118 646 119 143 Fuente: Soluziona Ingenieria

Vano adelante
348 174 164 730 321 356 646 143

Vano viento tradicional

256 174 87 169 447 525 338 501 394 71

Vano viento PLS-CADD

257 174 87 174 452 529 342 501 395 71

Diferencia porcentual
0 0 0 -3 -1 -1 -1 0 0 0

Cuando se calcula la carga transversal de viento sobre una estructura o cuando se chequea una estructura ya sea con el mtodo de componentes crticos o el mtodo de anlisis estructural completo, PLS-CADD no depende del concepto de vano viento en cambio usa el procedimiento mas exacto descrito en la seccin 5.1.3. El procedimiento mas exacto rendir los resultados ligeramente diferentes al tradicional vano viento aproximado para vanos con elevaciones desiguales de anclaje.

5.1.1.2 Vano peso Volviendo a las figuras 38 y 39, observando la vista de elevacin, se puede ver que la carga vertical V transferida por un solo cable a la Estructura B es el producto de la carga vertical por unidad de longitud de cable, UV, multiplicado por la longitud de cable ente los puntos inferiores en la vista de elevacin, es decir V = UV x VS. VS es comnmente llamado vano peso o vano vertical. Para vanos nivelados el vano peso es igual al vano viento.

104

Para vanos inclinados la distancia entre los puntos inferiores en vanos adyacentes no tiene ninguna relacin con el vano viento. Tal vano peso cambia con las diferentes condiciones climticas y de cable. Por lo tanto, un vano peso puede nicamente ser definido para una combinacin particular de condicin climtica y de cable. Por eso PLS-CADD requiere que las condiciones climticas y de cable sean especificadas cuando se calculan vanos peso para chequear la estructura por el Mtodo de Vanos Permisibles Bsicos o el Mtodo del diagrama de interaccin de vanos permisibles. Cuando el viento esta soplando sobre vanos inclinados, es realmente difcil ubicar los puntos inferiores en la vista de elevacin. Para una tensin determinada de cable, la ubicacin del punto bajo en la vista de elevacin depende del ngulo de balanceo del vano entero. Adems, la longitud del cable entre dos puntos inferiores puede ser sustancialmente diferente de la distancia horizontal entre esos puntos. Por tanto, se podra claramente entender las suposiciones dentro de un calculo de vano peso. Desde que el vano peso es una medida indirecta de las cargas verticales mediante la ecuacin V = UV x VS, la validez de un mtodo particular para calcular los vanos peso podra ser juzgado por al habilidad del mtodo para predecir las cargas verticales correctas.

5.1.1.2.1

Vano peso tradicional

Con los clculos tradicionales a mano y algunas versiones computarizadas de estos clculos, se desprecia el efecto del ngulo de balanceo. Una plantilla de catenaria que corresponde a la carga resultante por unidad de longitud de cable es dibujado en el plano vertical y es tomada como vano peso la distancia horizontal medida entre los puntos inferiores.

105

5.1.1.2.2

Vano peso basado en la longitud de arco en el plano vertical

La primera opcin disponible en PLS-CADD es similar al mtodo tradicional que asume que el cable reposa en el plano vertical. El vano peso es calculado como la longitud real del cable entre los puntos inferiores, no la proyeccin horizontal de tal longitud. Mientras que el mtodo de longitud de arco es una mejora sobre el mtodo tradicional para vanos nivelados y vanos inclinados sin viento, ambos mtodos dan resultados errneos para vanos inclinados sujetos a viento. Se observa de lo anterior que lneas que fueron diseadas con vanos peso basados en los mtodos tradicional o longitud de arco estn generalmente sobrecargadas, si son analizadas por el mtodo exacto descrito mas abajo. Si usted no esta en terreno bastante plano usted debera utilizar el mtodo exacto del vano peso para la optimizacin de la distribucin.

5.1.1.2.3 Vano peso exacto Con la segunda opcin disponible en PLS-CADD, se toma en cuenta completamente el efecto del ngulo de balanceo del vano. El vano peso es basado en un calculo exacto de la carga vertical V dividida por la carga unitaria vertical de longitud de cable. El procedimiento para calcular V es descrito en la seccin 5.1.3 referente a la catenaria y las reacciones en sus extremos. Esta opcin requiere un poco mas de tiempo de calculo de computadora, pero es mas exacto. Con esta opcin, las cargas verticales V y los vanos peso son siempre compatibles, desde que V = UV x VS. Para la optimizacin de distribucin, se usa el vano peso del conductor mas bajo de un designado conjunto de cable.

106

En la tabla adjunta se presenta los valores de los vanos peso calculados por el mtodo clsico para la distribucin de estructuras en el proyecto L.T. Tejutla Tacana en 69 kV, y los vanos peso calculados con el PLS-CADD para la misma distribucin se anexan tambin la relacin porcentual entre los vanos clsicos obtenidos y los mas exactos calculados por el PLS-CADD, estos vanos peso tabulados son los correspondientes a la condicin de carga de viento mxima bajo la que se trabajo el proyecto, puesto que es en ellos en especifico donde es mas apreciable la diferencia de exactitud entre ambos procedimientos.

Tabla XVI. Comparativa entre vanos peso calculados por mtodos tradicional y asistido por computadora
Estructura
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Vano peso tradicional para carga de viento mxima 302 209 314 113 77 462 175 63 411 88 -1 54 318 305 34 90 668 312 436 668 898 412 554 Vano peso con PLS-CADD para carga de viento mxima 314 268 246 126 144 386 157 124 327 127 48 109 292 264 77 114 500 361 453 621 828 465 582

Diferencia porcentual
-4 -28 22 -12 -87 16 10 -97 20 -44 4900 -102 8 13 -126 -27 25 -16 -4 7 8 -13 -5

107

Cotinuacin

Estructura
24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61

Vano peso tradicional para carga de viento mxima 48 326 74 59 1224 57 235 558 9 56 9 114 859 351 626 1 271 255 482 165 27 17 62 128 49 467 802 116 0 682 301 129 61 398 -3 443 317 106

Vano peso con PLS-CADD para carga de viento mxima 136 273 118 99 941 236 294 410 75 110 63 160 766 390 466 106 289 209 361 145 56 65 151 183 79 389 615 147 126 551 250 165 132 375 105 361 263 122

Diferencia porcentual
-183 16 -59 -68 23 -314 -25 27 -733 -96 -600 -40 11 -11 26 -10500 -7 18 25 12 -107 -282 -144 -43 -61 17 23 -27 19 17 -28 -116 6 3600 19 17 -15

108

Cotinuacin

Estructura
62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 74A 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98

Vano peso tradicional para carga de viento mxima 2 241 278 515 228 226 152 325 60 466 339 120 103 96 388 267 439 428 659 517 253 12 653 468 111 710 7 145 157 539 463 136 314 761 114 218 179 -3

Vano peso con PLS-CADD para carga de viento mxima 49 222 317 526 253 191 163 290 133 433 316 138 132 129 308 239 482 495 523 476 354 136 558 388 178 610 123 201 155 465 404 216 334 562 140 228 202 101

Diferencia porcentual
-2350 8 -14 -2 -11 15 -7 11 -122 7 7 -15 -28 -34 21 10 -10 -16 21 8 -40 -1033 15 17 -60 14 -1657 -39 1 14 13 -59 -6 26 -23 -5 -13 3467

109

Continuacin

Vano peso tradicional para carga de viento mxima 99 620 100 149 101 116 102 389 103 64 104 196 105 137 106 188 107 203 108 36 112 161 113 475 114 21 115 1029 116 15 117 386 118 313 119 167 Fuente: Soluziona Ingeniera

Estructura

Vano peso con PLS-CADD para carga de viento mxima 532 208 153 292 75 174 156 197 220 80 137 387 151 876 116 423 340 136

Diferencia porcentual
14 -40 -32 25 -17 11 -14 -5 -8 -122 15 19 -619 15 -673 -10 -9 19

5.1.2.4 Levantamiento de estructuras El levantamiento de estructuras en condiciones de carga en temperatura baja o con viento mximo es una de las consideraciones mas importantes en el diseo de estructuras puesto que las estructuras sometidas a esta condicin pueden presentar estrangulamiento de las cadenas de aisladores o en casos extremos arrancamiento de la estructura. El concepto de vano peso puede usarse rpidamente para detectar condiciones de levantamiento en una Considere la estructura particular a partir de las formas de los cables.

configuracin fra de los cables en la figura 40, y en particular aquellas estructuras donde se producen los mas severos casos de levantamientos, son indicado los vanos peso VS en cada estructura.
110

Figura 40. Evaluacin de levantamiento de estructuras

La forma del cable en el vano 1-2 muestra un punto inferior. En cualquiera de los otros vanos el punto inferior esta realmente fuera del vano. Sin embargo la definicin del vano peso para estimar la carga vertical todava se mantiene algebraicamente, es decir VS = VSL + VSR, donde VSL = distancia desde la estructura al punto inferior en la catenaria del vano izquierdo, positivo si el punto inferior esta a la izquierda de la estructura y VSR = distancia desde la estructura al punto inferior de la catenaria en el vano derecho, positivo si el punto bajo esta a la derecha de la estructura. Por ejemplo VS3 es una cantidad positiva (carga vertical hacia abajo) porque VS3 = VSL3 (una cantidad negativa) + VSR3 (una cantidad ms grande positiva). VS4 es una cantidad negativa, indicando levantamiento en la estructura 4.

111

5.1.3 Catenaria y reacciones en los extremos

La configuracin de equilibrio de un cable en un vano es siempre una catenaria. La catenaria se sita en el plano definido por la longitud de la cuerda del vano y la carga resultante por unidad de longitud del cable, UR, donde se asume que la carga tiene la direccin y magnitud constante en cualquier punto a lo largo del cable en un vano determinado. UR es basado en la direccin de la cuerda (una lnea recta), aunque los puntos reales a lo largo del cable estn debajo de la cuerda. Sin viento, UR es vertical y orientado hacia abajo. Con viento UR no es vertical y este define el ngulo de balanceo del plano del vano.

Figura 41. La catenaria y sus reacciones

EJE
UNIDAD

FLECHA

112

La figura 41 muestra la forma de catenaria para un cable en el vano O-E. La forma es definida enteramente por su constante C de catenaria y los puntos de sujecin O y E. La constante de catenaria es la relacin H/UR, donde H es la componente horizontal de tensin y UR la carga por unidad de longitud de cable. H es constante a lo largo del vano. La ecuacin de la catenaria es mas simple si es dada en un sistema centrado a la distancia C abajo del punto inferior. En este sistema: Y = C Cosh (x/C) La componente vertical de la tensin, V, en cualquier punto de la catenaria es: V = H Senh (X/C) y la tensin correspondiente (resultante de H y V) es: T = H Cosh (x/C) La flecha del medio-vano (medido desde la cuerda) es uno de los datos entregados en todos los informes y calculado como: Flecha = C(Cosh(h/2C)-1) (1+v/2C Senh(h/2C))2 ) Para determinadas proyecciones horizontales y verticales del vano, h y v, respectivamente, y una determinada constante de catenaria, el punto inferior en la catenaria puede ubicarse a una distancia a desde el origen del vano, por el procedimiento siguiente:

113

Trasladar el sistema de coordenadas al punto O. En este punto a es desconocido, pero ser determinado por el procedimiento. v = C Cosh ((h-a)/C)+C Cosh(-a/C) Hacer uso de la identidad Cosh(x+y) + Cosh(x-y) = 2 Senh(x)Senh(y) para transformar la ecuacin anterior en: v = 2C Senh ((h/2 - a)/C) Senh (h/2C) Resolver la ecuacin para el argumento de la funcin Senh((h/2 a)/C): (h/2 a)/C = Senh-1 ((v/(2 Senh(h/2C)) o a = h/2 C Senh-1 ((v/(2 C Senh(h/2C)) Se puede notar que la funcin inversa Senh (x) = Log (x + (1 + x2 )), la distancia a puede determinarse en trminos de proyecciones de vano, h y v. La componente vertical de tensin V puede expresarse como el producto de H por la pendiente de la catenaria en el punto E: V = H Senh ((h - un)/ C) El cual puede transformarse a: V = UR(C Senh(h/2C) (1+(v/2C Senh(h/2C)))2 ) + (v/2) Cosh(h/2C) / Senh(h/2C))
114

La fuerza V en la ecuacin anterior es opuesta a la direccin del vector UR. Desde que UR no es siempre vertical y nosotros queremos reservar la notacin V para la fuerza vertical en el resto de esta seccin, nosotros usaremos la notacin ZE para la variable V en la ecuacin anterior. ZE es una fuerza local, en el sentido que es definido en relacin a la carga por unidad de longitud UR. Por lo tanto Sustituimos en la ecuacin anterior: ZE = V

5.1.3.1 Balanceo lateral de la catenaria

Observando ahora la figura 42 que es una vista isomtrica de cantidades relevantes de un vano que comienza en el Punto O y termina en el Punto E. La parte (b) es una vista hacia el fin de la lnea. Sin viento, el cable del vano esta enteramente en el plano vertical que pasa por los puntos O, B y E. Con viento que sopla en la direccin transversal del vano, el vano entero se balancea lateralmente haciendo el ngulo b el cual es definido respecto la direccin de la carga resultante por unidad de longitud UR. El Punto B esta simplemente debajo de E en la elevacin de O. El punto A es la proyeccin de en el plano oscilando de la catenaria.

115

Figura 42. Balanceo lateral de el cable

VIENTO

VIENTO

Para una condicin climtica determinada, las fuerzas H y ZE son primeramente determinadas en el plano de la catenaria. vano para conseguir las reacciones finales en el punto E: VE = ZE Cos + H Sen Sen + H Sen Sen TE = ZE Sen - H Sen Cos LE = H Cos Luego ellos se proyectan en las direcciones longitudinales, transversales y verticales al final del

5.2 Optimizacin por medio de distribucin automtica de estructuras La distribucin optima (costo mnimo) automtica es uno de los problemas mas desafiantes del diseo de lneas de transmisin.
116

La optimizacin de la distribucin cae en la categora general de problemas referidos a la programacin dinmica. La formulacin matemtica del problema es como se indica a continuacin. Dado un conjunto de criterios y limitaciones de diseo, encontrar un conjunto de ubicaciones discretas de estructura (Xi, i=1 hasta m) y las estructuras correspondientes (Ti, i=1 hasta n) para minimizar el costo total de la lnea, n es el numero total de estructuras en la lnea. Desde que el costo del cable de guarda y los conductores no es afectado por la distribucin, el costo total para minimizar es: C(Ti,qi) Donde el parmetro especial de costo qi indica que el costo de ereccin de la estructura i en su ubicacin particular puede ser afectado por las condiciones del suelo u otras consideraciones en el sitio. Las ubicaciones discretizadas factibles de la estructura Xi nicamente existen en ubicaciones fijas sobre la lnea central, por ejemplo a intervalos de 10 m y en todos los puntos altos en esos intervalos. El intervalo tiene un efecto muy importante sobre la exactitud y tiempo de solucin. Las estructuras deben tomarse desde una biblioteca de estructuras disponibles. Esa biblioteca normalmente incluye estructuras de tipos diferentes (postes, prticos-H, etc.), resistencias (tangente, ngulo liviano, anclaje, etc.), materiales (madera, concreto, acero, etc.) y alturas.

5.2.1

Limitaciones de terreno y criterios de diseo

Despus que en una lnea se distribuyen las estructuras y se tienden los cables deben estar satisfechas las siguientes limitaciones de terreno y criterios de diseo:

117

La ubicacin de cada estructura debe ser permisible, es decir no debe estar en una de las zonas prohibidas que puede estar definido sobre el terreno. Las zonas prohibidas pueden definirse como tal o puede asignarse un parmetro especial de costo Qi que resulta en una estructura muy cara en el sitio. Las zonas prohibidas pueden ser cursos de agua, carreteras, propiedades especiales, zonas rocosas o fangosas, etc. Puede todava ser posible erigir una estructura en una ubicacin difcil, pero el costo resultante debera reflejarse mediante el uso del parmetro especial de costo Qi. Pueden haber ubicaciones de terreno donde se requieren estructuras (por ejemplo en todos los puntos de inflexin), pero que sus tipos y alturas no sean especificados. Pueden tambin haber ubicaciones donde se requieren estructuras especificas.

No debe ser excedida la resistencia de las estructuras. En un modelo existente de lnea PLS-CADD soporta cuatro mtodos para comprobar la resistencia de una estructura. Es esencial que las verificaciones de resistencia sean hechas sumamente eficientes porque los algoritmos de optimizacin de distribucin normalmente pasan por nmeros muy grandes de ensayos de combinaciones de ubicaciones de estructura y verificaciones de resistencia. Por lo tanto, prcticamente puede considerarse solo los Mtodos de Vanos Bsicos Permisibles y el de Interaccin de Vanos Permisibles, posiblemente el Mtodo de Componentes Crticos si el numero de estos es pequeo. Si una lnea se optimiza para una familia de estructuras con resistencias descritas con el Mtodo de Vanos Bsicos Permisibles, y luego es perfeccionada nuevamente con resistencias descritas con el Mtodo de Interaccin de Vanos Permisibles, para la misma familia de estructuras. Generalmente se obtendr un diseo mas econmico con el ultimo mtodo. Sin embargo frecuentemente es mas usado el mtodo de

118

Vanos Bsicos porque los datos de resistencia para el mtodo de Interaccin de Vanos Permisibles son generalmente mas difciles de calcular que para los del primer mtodo mencionado.

Deben mantenerse espaciamientos verticales mnimos al terreno o a los obstculos para el conductor inferior en las condiciones climticas y de cable especificas definidas para la operacin de la lnea.

Tienen que ser observados los valores mximos y mnimos de balanceo del aislador bajo especificas condiciones climticas.

Debe mantenerse en ciertas estructuras una carga vertical mnima. Esta limitacin se impone en PLS-CADD para especificar un vano peso mnimo permisible bajo la condicin mas templada de cable desnudo, por ejemplo una condicin fra. Una condicin fra se define siempre cuando se describe la resistencia de estructura por el mtodo de Vanos Bsicos Permisibles. Si se usa el mtodo de Interaccin de Vanos Permisibles debe definirse un diagrama de interaccin para la condicin fra.

Deben mantenerse los espaciamientos laterales mnimos a los obstculos sobre el terreno bajo especificas condiciones climticas.

5.2.2 Implantacin del algoritmo bsico de distribucin en L.T. Tejutla Tacana

La limitacin practica que debe superarse en la distribucin automtica es el numero potencialmente grande de combinaciones de ubicaciones de estructura, tipos y las alturas que tiene que se examinadas.
119

Con m ubicaciones posibles diferentes y n tipos diferentes de estructuras para elegir en cada ubicacin el nmero de combinaciones posibles tiene el orden de magnitud de mn. El tipo de estructura se define aqu como una altura particular de un clase determinada de estructura. Considrese la lnea Tejutla Tacana en 69 kV que analizamos de 32 kilmetros cuyo terreno es discretizado cada 10.0 metros y para el cual son disponibles 30 combinaciones de tipos de estructuras que son las que actualmente se manejaron en el proyecto como estructuras tipo. El numero de combinaciones diferentes de ubicaciones y las alturas es del orden de (30,000/10)48. la capacidad de las computadoras actuales. La comprobacin de la factibilidad de este numero de combinaciones esta fuera de Por esta razn, la distribucin optima tiene que ser formulada como un problema dinmico de programacin. La formulacin bsica esta en encontrar la trayectoria de menor costo mediante un diagrama de nodos. Cada nodo Nij representa la solucin de costo mas bajo para una solucin valedera de lnea entre el comienzo de la lnea y la estructura j en la ubicacin i. El costo en un nodo es definido por la siguiente funcin recursiva de costo: Cij = Pj + min (min(Ck,l + F(Nk,l,i,j))) k desde 0 a i-1 l desde 0 a # tipos de estructuras donde: Cij Pj la k l = = = = Costo en el nodo Ni,j Costo de estructura j estructura j en la ubicacin i satisface todas las siete limitaciones ndice de ubicacin ndice de tipo de estructura

F(Nk,l,i,j) = Funcin de factibilidad. Tiene valor 0 si la lnea formada agregando definidas anteriormente. De otra manera tiene valor infinito.

120

La meta es encontrar Nm,j teniendo el mas bajo costo de lnea entre el comienzo y el fin de la lnea, cuyo costo es min (Cm,j). El algoritmo bsico de distribucin es como se indica a continuacin: Iniciar en el comienzo de lnea Iniciar el bucle sobre la ubicacin posible de estructura i Iniciar el bucle sobre el posible tipo de estructura j Encontrar la previa estructura y ubicacin la cual resultara en la solucin mas baja de costo concordando todas las limitaciones para este punto. Almacenar para informacin futura de referencia sobre la solucin en este punto, incluyendo el tipo de estructura y las ubicaciones involucradas (Cij, Nij). Terminar el bucle sobre el posible tipo de estructura j Terminar el bucle sobre la ubicacin posible de estructura i Luego buscar a travs de todas las soluciones que se hicieron hasta el fin de la lnea y escoger la solucin de costo mas bajo. El algoritmo anterior se usa en los programas de distribucin automtica junto con un tcnicas de aumento de velocidad. Este verifica nicamente m2 x n2 / 2 combinaciones comparadas a un posible numero de orden mn, en este proyecto en particular como se menciona antes el numero de combinaciones posibles es de (32,000/10)48 es decir del orden de 1x10105 combinaciones, que seria prcticamente imposible de resolver en computadoras actuales. El caso practico que analizamos de una lnea de 32 kilmetros con el algoritmo descrito anteriormente, considerando discretizar el terreno en tramos de 10.0 metros, tenemos 3200 posibles ubicaciones que para los 30 diferentes tipos de estructuras nos dan 32002 x 302 / 2 = 5x109 combinaciones. Este nmero puede

121

fcilmente ser manejado por computadoras actuales que son capaces de millones de operaciones por segundo. El empleo de la optimizacin automtica de la distribucin de las estructuras para el diseo de una lnea de transmisin, tiene un sensible efecto en la calidad de la ubicacin de estructuras realizada, pues esta distribucin es con certeza la que requerir un costo proyectado de construccin mas bajo posible.

5.3

Anlisis comparativo de tiempo requerido para la realizacin de el mtodo clsico de localizacin de estructuras frente al asistido por computadora
Adicional a lo analizado anteriormente, el empleo de la distribucin

automtica de las estructuras reduce los tiempos de ejecucin de la implantacin de estructuras en una alta proporcin. A continuacin enumeraremos y describiremos las fases bsicas en que consiste el desarrollo de un proyecto de diseo para una lnea de transporte y el efecto de el empleo del diseo asistido por computadora en su ejecucin.

Trazado preliminar de la lnea de transporte:

El trazado de un

proyecto para una lnea de transporte, consiste en la verificacin por medio de planos cartogrficos y visitas de campo, de una ruta aproximada que libre los principales obstculos (caseros, bosques densos, zonas pantanosas, pistas de aterrizaje, etc.) para construccin y mantenimiento de un proyecto siendo lo mas corta posible, as como constructivamente viable de ejecucin.

122

Levantamiento topogrfico: El levantamiento topogrfico consiste en la medicin del perfil sobre el cual se proyectara la lnea, as como todos los obstculos en el eje proyectado de la misma y todos aquellos que se encuentren dentro de la franja de afectacin determinada para el proyecto.

Descarga de informacin topogrfica: La informacin topogrfica tomada en campo, as como los respectivos croquis y cualquier informacin adicional recopilada para servir de apoyo en el proyecto, debe ser descargada a una computadora personal, para su posterior procesamiento, el diseo asistido por computadora ha sido diseado para trabajar con archivos compatibles a la salida de los datos entregados por los equipos modernos de topografa (Estaciones Totales).

Procesamiento

de

informacin

topogrfica:

La

informacin

topogrfica descargada de los equipos de topografa, debe ser ligeramente manipulada previo a ser cargada para su empleo en los programas de diseo asistido por computadora, puesto que las notaciones y datos descargados de los equipos de topografa, por razones inherentes al tipo de trabajo que esto constituye, tienden a ser lo mas escueto y breve posible, siendo necesario algn reacomodo de los datos y calculo en gabinete de algunas magnitudes para que puedan ser tiles en la fase de diseo.

Recoleccin y procesamiento de datos bsicos de diseo: Este tem consiste bsicamente en la toma de datos climatolgicos, y su acomodo a la normalizacin existente para la construccin de proyectos de transporte, para generar una serie de magnitudes de temperaturas, presin, cargas de viento, etc. que permitan realizar el diseo mas
123

econmico posible adecuado a cumplir las normativas nacionales e internacionales que aplican en estos proyectos.

Implantacin automtica y revisin de distribucin de estructuras: Cargada la informacin topogrfica y los criterios de diseo del proyecto particular a realizar, por medio de el programa de diseo asistido por computadora el usuario puede ejecutar la optimizacin del proyecto de acuerdo a los criterios ingresados y realizar la revisin del proyecto, puesto que en la practica siempre es necesario realizar ajustes a la salida entregada por el programa, y posterior a esto su exportacin a otros programas para la manipulacin e impresin de los planos e informes de el proyecto.

Presentacin final de proyecto para construccin: Una vez generados los archivos con los planos constructivos del proyecto estos pueden ser adecuados al formato de presentacin que se requiera para las impresiones del mismo que se empleen en obra, supervisin, archivo, gestin de tramites y en fin cualquier actividad que requiera de los planos del proyecto.

En las primeras dos etapas del proyecto es decir la traza preliminar y el levantamiento topogrfico, el empleo del diseo asistido por computadora no tiene ninguna incidencia pues el trabajo es el mismo que por el diseo tradicional, mas ya en el manejo y procesamiento de datos el diseo asistido por computadora nos puede dar alguna ventaja en el caso de aplicar equipo topogrfico electrnico, puesto que como se menciono anteriormente los tipos de archivos que generan estos equipos son compatibles con los programas de diseo de lneas.

124

El empleo de topografia electronica puede reducir el trabajo a efectuar solamente unas ligeras modificaciones a estos archivos para cargarlos en el programa aplicado y as generar el modelo de terreno sobre el que se trabaje, esta ventaja sin embargo puede verse neutralizada en el caso de emplear equipo topogrfico convencional el que requerir mayor manipulacin pues los archivos tienen que digitalizarse y luego manipularse dentro una hoja electrnica adecuada para este procedimiento para posteriormente cargarse al programa en cuestin, debido a esta posibilidad en nuestro anlisis de tiempo hemos considerado prcticamente el mismo tiempo de ejecucin de el procesamiento de datos en el diseo asistido por computadora que en el de diseo convencional. Una vez generado el modelo de la lnea el diseo asistido por computadora toma una enorme ventaja en cuanto a tiempo con el convencional el proceso de realizar la distribucin automtica de estructuras para la lnea en estudio requiere sobre una computadora personal de caractersticas iguales a las empleadas en el medio, aproximadamente 1 minuto para realizar dicho procedimiento esto claro esta tras un proceso de depuracin de informacin y carga de modelos correctos de condiciones de carga, estructuras, conductores y terreno. Tras la distribucion preliminar parte la revisin de lo efectuado, el tipo interactivo de desplegu de el modelo de la lnea permite al usuario realizar ajustes de acuerdo su criterio dentro de la lnea, se puede tomar como un rendimiento aceptable el ejecutar la revisin de un tramo de 1 kilmetro / hora, por lo que para la lnea en cuestin requeriramos aproximadamente 4 das para realizar los ajustes respectivos al diseo, tras lo cual vendra la fase de acabado de la presentacin del proyecto que implica el dibujo de detalles necesarios para la comprensin del proyecto.

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En el aspecto de tiempo estos detalles requeridos a los planos se podra estimar como equivalente a la revision, es decir requerir otros 4 das, con la observacin de que no es necesario se termine la actividad anterior para iniciar esta, pudindose perfectamente iniciar cuando la revisin del proyecto se haya efectuado a un 50% de la lnea como se muestra en los cuadros adjuntos, en la practica tradicional de diseo usualmente el proceso de acabado se realiza al tiempo que se ejecuta la localizacin de estructuras por lo que se omite este tem en el cuadro adjunto correspondiente al diseo tradicional, se estima para el proceso de diseo tradicional un rendimiento de 2 kilmetros de localizacin por da, por lo que se necesitaran de 16 das para completar la localizacin de este proyecto. En la tabla siguiente se muestra un estimacin de los tiempos requeridos por ejecucin de ambos mtodos.

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Tabla XVII. Comparativa entre tiempos de ejecucin estimados para mtodos tradicional y asistido por computadora

127

5.4

Anlisis comparativo de costos estimados para la ejecucin de el mtodo clsico de localizacin de estructuras frente al asistido por computadora Como una consecuencia de la reduccin de los tiempos de ejecucin de

la implantacin y seleccin de estructuras, el diseo asistido por computadora presenta costos totales por proyecto menores a los que tiene el diseo por mtodos clsicos. Esto se fundamenta en la reduccin de horas / hombre requeridas por proyecto, que compensa los costos del equipo requerido para el diseo asistido por computadora, para cuantificar esto se muestra la tabla XVIII que presenta una comparativa de costos estimados, los razonamientos para los costos por rengln se describen a continuacin :

Procesamiento de informacin topogrfica: Esta actividad puede estar a cargo de un dibujante / calculista, para el que se estima un salario de Q.3,000.00.

Recoleccin y procesamiento de datos bsicos de diseo: se estima un salario de Q.7,000.00.

Este

tem, debe estar a cargo de un proyectista con experiencia, para el que

Implantacin automtica y revisin de distribucin de estructuras: De igual manera que la actividad anterior se estima que un proyectista debe ejecutar este trabajo, con el salario igual al del rengln anterior

Equipo de dibujo para mtodo clsico: En el caso de este tipo de diseo el equipo se reduce a los rpido grafos y dems accesorios de dibujo que se requieren se estima un costo global de Q.1,000, y una vida til del equipo de 1 ao.
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Equipo de computacin: En el diseo asistido por computadora, el ordenador es fundamental para el desempeo de la actividad, ya que de la capacidad de este depende en mucho la velocidad a la que se trabaje, se estima un equipo promedio del mercado con un costo de Q.8,000 y una vida til de 1 ao.

Programa PLS-CADD: Es la herramienta que presenta el costo inicial mas alto, aproximadamente Q.120,000.00 que incluye el costo de capacitacin para el personal que lo emplee; la cobertura de compra incluye 1 ao con soporte tcnico y actualizacin de parte del proveedor, por lo que se ha tomado este valor de tiempo como su vida til.

Impresora para planos: Para entregar los planos para construccin es necesario emplear impresora con capacidad de manejar formatos de los tamao estandarizados en el pas, se estima un costo de Q45,000.00 para un equipo promedio que cumpla las caractersticas mencionadas. Los tems descritos anteriormente se han tabulado en la tabla XVIII, que

presenta sus costos por hora, calculados en base a los costos presentados y la vida til estimada o horas efectivas (dependiendo si aplica a equipo o personal), mas un adicional por gastos de mantenimiento, as como los costos indirectos que representa para una empresa tener personal y equipo involucrados en un proyecto. Se debe aclarar que estos costos no incluyen los trabajos complementarios que requieren un proyecto de este tipo, como son visitas a campo para verificacin de ubicacin de estructuras, trazado de lnea, que representan gastos fuertes para el proyecto, pero considerando que son constantes independientemente del tipo de diseo, no se han colocado en el costo del mismo, asimismo no se contempla ningn rengln de utilidad, ni impuestos.
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Tabla XVIII. Comparativa entre costos de distribucin de estructuras estimados para mtodos clsico y asistido por computadora

Costos estimados para ejecucin de diseo de L.T. Tacana - Tejutla con diseo asistido por computadora
Actividades realizadas Procesamiento de Informacin Topogrfica Recoleccin y Procesamiento de Datos Bsicos de Diseo Implantacin y Revisin de la Distribucin de Estructuras
Cantidad Costo Q. Total Quetzales Hr/Hombre Hr/Hombre

40.00 40.00 32.00

31.82 55.68 55.68

Equipo Equipo de Computacin Programa PLS-CADD Impresora para Planos Subtotal en Quetzales

Cantidad Costo Q. Hr/Equipo Hr/Equipo 104.00 5.31 32.00 79.31 8.00 14.91

1272.88 2227.12 1781.70 5281.70 Total Quetzales 551.82 2545.09 119.28 3216.19 8,497.89 1,019.75 9,517.63

Costo inidrecto 12% Costo total

Costos estimados para ejecucin de diseo de L.T. Tacana - Tejutla con diseo clsico
Actividades realizadas Procesamiento de Informacin Topogrfica Recoleccin y Procesamiento de Datos Bsicos de Diseo Implantacin y Revisin de la Distribucin de Estructuras
Cantidad Hr/Hombre Costo Q. Total Hr/Hombre Quetzales

40.00 40.00 128.00

31.82 55.68 55.68

1272.88 2227.12 7126.78 10626.78

Equipo Equipo de Dibujo

Cantidad Hr/Equipo

Costo Q. Hr/Equipo

Total Quetzales

128.00

0.85

109.31 109.31
10,736.10

Subtotal en Quetzales Costo indirecto 12% Costo total

1,288.33
12,024.43

130

CONCLUSIONES

1.

El nivel de precisin al desarrollar el diseo de una lnea de transmisin asistido por computadora, es mayor que al realizarlo por mtodos tradicionales, siendo para el caso de empleo de estructuras en condicion lmite donde se marca an ms la diferencia de exactitud, permitiendo realizar diseos ms eficientes y confiables, con la certeza de proyectar las estructuras con los factores de seguridad reglamentarios sin sobredimensionar el proyecto.

2.

Al proyectar lneas de transmisin aplicando el diseo asistido por computadora, el tiempo para realizar el proyecto se reduce drsticamente a casi una tercera parte de el requerido para el diseo convencional de un determinado proyecto.

3.

La aplicacin del diseo asistido por computadora a un proyecto de lnea de transmisin, tiene como una ventaja adicional, que los archivos que se generan son fcilmente manipulables para generar los cambios, y ampliaciones de los mismos proyectos.

4.

El algoritmo de distribucin automtica empleado por el programa analizado nos da resultados que no pueden ser igualados por ningn mtodo de diseo manual, puesto que slo el empleo de un ordenador da la posibilidad de realizar todas las iteraciones necesarias para obtener una lnea de transmisin con costo mnimo en un tiempo razonable.

131

5.

El diseo de lneas de transmisin asistido por computadora, reduce los costos por la ejecucin de la ingeniera de un proyecto, comparado con el diseo tradicional; en el caso de el proyecto analizado redujo en un 20% el costo que representaran estos trabajos, debido bsicamente a la reduccin de horas/hombre requeridas en el diseo asistido por computadora.

132

RECOMENDACIONES

1.

En un proyecto de una lnea de transporte, donde el costo total del proyecto esta usualmente en el orden de varios millones de quetzales es necesario efectuar el diseo del proyecto de modo que este se ajuste al costo mnimo posible manteniendo factores de seguridad normalizados, aplicando el diseo asistido por computadora empleando algoritmos de distribucion ptima.

2.

Es importante y necesario que la aplicacion de el diseo asistido por computadora sea supervisado por personal con suficiente experiencia, para aportar condiciones de serivico y carga adecuadas a el proyecto e interpretar los informes que entrega el ordenador adecuadamente.

3.

Es posible revisar algunas de las normativas existentes en el medio, especialmente en cuanto a factores de seguridad y justificar el empleo de factores ms bajos donde se utilize diseo asistido por computadora, en virtud de que la modelacion que se puede realizar es mucho ms cercana a la operacion real de los elementos con lo que reduce la incerteza en el proceso de diseo.

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BIBLIOGRAFA

1. 2.

Grainger, John J. Anlisis de Sistemas de Potencia. (1 Edicin; Mexico: Editorial McGraw Hill, 1994) Comision Federal de Electricidad Coordinacin de Aislamiento. (Mexico, 1987) Enciclopedia Microsoft Encarta 2000. (Microsoft Corporation, 19932000) Espinoza y Lara, Roberto. Sistemas de Distribucion. (1 Edicin, Mxico: Editorial LIMUSA, 1990) Manual del Ingeniero Electricista. (3 Edicin; Mxico: Editorial McGraw Hill, 1994) Pytel, Andrew. Reisitencia de Materiales. (4 Edicin; Mxico: Editorial HARLA, 1987)

3. 4.

5. 6.

134