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Aditivos

Polmicos, os aditivos so vistos como uma de manuteno preventiva ou uma simples despesa para ser evitada, mas na realidade eles so bastante teis. Os mais conhecidos so os aditivos que trabalham junto com os lubrificantes do motor, cuja funo diminuir atritos internos. Existem dois tipos de uso para esses aditivos, alguns so para motores novos, numa forma de prolongar a vida til do motor e os outros so para motores cansados, que pretendem agir sobre as folgas internas do motor, isto folgas de bronzinas e anis, diminuindo a queima de leo. Existem tambm uma ao detergente para evitar a formao de borras no crter e eliminar a carbonizao interna do motor, isto comum aos dois tipos de aditivos. Aditivos para combustvel : Por sua vez, tem basicamente a funo detergente e de limpeza para evitar a manuteno dos sistemas de alimentao. Sua eficcia limpar dutos de combustvel e bicos injetores, alem de promover uma leve ao anti-ferrugem atravs da lubrificao dos injetores ou carburadores. Aditivo para cambio e transmisso : Podem mostrar rapidamente sua eficincia, so indicados tanto para cambio como para transmisso, aderindo bem a superfcie de contato das engrenagens, eixos e rolamentos, voc ir notar a diferena ao rodar com o seu carro. Aditivos para radiadores : Mais conhecido como etileno-glicol, o aditivo obrigatrio para radiadores, tem como funo elevar o ponto de fervura da gua (para cima de 100 C) e tambm evitar formao de ferrugem interna no radiador, bloco do motor e demais componentes do sistema de refrigerao. A baixa qualidade do aditivo ou a falta do mesmo pode significar um motor fervendo e uma tampa do radiador voando.

Banco De Couro
Vamos falar de uma coisa que deixa qualquer um que ame o seu carro louco, quando algumas mulheres vem ficam louca, isso mesmo vamos falar de bando de couro, alias voc sabe que banco de couro reduz choque ? Pois verdade sim. Banco de couro reduz choque : A chegada do inverno e a conseqente queda da umidade relativa do ar so condies favorveis ao acmulo de energia esttica dentro dos veculos. Esta energia, que geralmente acumula-se entre os ocupantes e o assento do automvel, descarregada na hora de sair do carro, provocando pequenos choques eltricos. Os especialistas e as montadoras asseguram que a intensidade destes choques no causam nenhum problema a sade, pois a quantidade de energia baixa. Tambm descartada a possibilidade de que os choques caracterizem defeito do veculo. Mesmo no fazendo mal a sade, nem sendo considerados defeito dos veculos os choques so muito desagradveis e ultimamente so reclamaes de vrias pessoas junto s montadoras... Como resolver ? A soluo para o problema colocar bancos de couro no carro, pois substituir o revestimento sinttico dos assentos do carro uma alternativa para quem sofre choques ao sair de seu automvel. Por receber um tratamento especial base de produtos naturais, o couro acaba evitando acmulo de energia eletrosttica. diferente do tecido sinttico, que por sua composio e pela forma como foi tramado, acaba favorecendo tal acmulo. Por que trocar o estofado ? Muitos clientes acabam colocando banco de couro somente para livrar-se das incomodas descargas eltricas. Embora afirma-se que este no seja o principal motivo da troca do estofamentos. A troca pelo couro varia de preos para carros de passeios ou picapes de cabine dupla ou simples. Consulte-nos!!! Como conservar os seus bancos : Cuidados simples so a garantia de vida longa para os bancos de couro originais ou que foram revestidos depois. O mais importante evitar deixar o carro exposto ao sol, pior inimigo do couro. Com o tempo, o material tende a se tornar ressecado e quebradio. Dica: Nunca passar produtos como vaselina ou silicone - muito usados em lavagens de postos de gasolina. Eles penetram no couro e, alm de estrag-lo, atingem a cola, fazendo a forrao se soltar. Para limpar ou remover manchas, bastam um pano limpo e sabo neutro. Calas jeans com rebites metlicos nos bolsos podem riscar o assento e as laterais do banco.
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Baterias
As baterias mais antigas precisam ter seu nvel verificado e completado semanalmente com gua destilada, mas hoje em dia, com as baterias seladas, quase no h preocupao, pois elas no precisam de qualquer tipo de manuteno. Alguns cuidados podem aumentar a vida til de sua bateria : - Evite deixar faris ou outros equipamentos eltricos ligados enquanto o veculo no estiver em funcionamento. - D partidas por no mximo 5 segundos, e se o carro no pegar aguarde 30 segundos para uma prxima tentativa. - Se a bateria descarregar, procure um auto-eltrico e carregue-a utilizando um aparelho de carga lenta, pois se for de carga rpida pode-se danificar a bateria.

Combustvel
Uma das dvidas mais comuns aos motoristas quanto gasolina a ser usada. Existem pelo menos trs opes, a premium, a aditivada e a comum, e isso gera dvidas quanto melhor para cada tipo de carro. Enganam-se os que pensam que a melhor a mais cara. Existe uma para cada tipo de carro, dependendo de caractersticas e estgio de uso do motor. Aqui voc encontra uma tabela com os cuidados e procedimentos na escolha do seu combustvel.
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A quilometragem define o tipo : Normalmente, a idade do carro indicativa de que tipo de gasolina se deve usar. Os mais velhos, normalmente, j tm acumulados em seu sistema de alimentao - que vai do tanque de combustvel ao bico injetor (no caso de injeo de combustvel) ou ao carburador (nos modelos mais antigos) - depsitos de impurezas. Elas vm dos tanques dos postos de gasolina, que nem sempre recebem a manuteno correta. Nesse caso, o recomendado usar sempre a gasolina comum, mais do que suficiente para fazer um motor j usado funcionar a contento. Nesses carros, as outras duas podem gerar problemas de entupimento e desperdcio, j que elas so mais caras e no proporcionam melhora. As gasolinas especiais : Das outras duas, a mais recomendada a aditivada. Por possuir detergentes e dispersantes, ela mantm o sistema de alimentao limpo, evitando os depsitos de borras e aumentando a vida til do motor. Mas para quem usa sempre a gasolina comum, a aditivada pode ter efeitos negativos: os detergentes e dispersantes soltam a sujeira acumulada, o que causa o entupimento dos bicos da injeo eletrnica. A aditivada s deve ser usada em carros que a utilizam desde novos. Premium para poucos : J a gasolina premium s deve ser utilizada por carros com taxa de compresso mais alta, normalmente os importados e os esportivos, por causa de sua maior octanagem - que evita a prignio, tambm conhecida como "batida de pino". No caso de motores com baixa compresso, ela no proporciona nenhuma melhora de desempenho nem de economia. Assim como a aditivada, ela tem, em sua composio, detergentes e dispersantes. Siga o manual : O ideal, porm, verificar no manual do proprietrio de seu carro a gasolina recomendada pela montadora e sempre utilizar o mesmo tipo - e se possvel a mesma marca - de combustvel. Portanto, s altere o combustvel que normalmente voc usa em caso de necessidade, e retorne ao original o mais rpido possvel. No o faa pensando em fazer um "agrado" ao seu automvel. A gasolina s oferece riscos ao seu motor se for velha ou adulterada.

Militec-1 : Comprovado que militec-1 alm de aumentar a potncia em at 5%, reduz o combustvel em at 8%.

Conservando Seu Carro


Motor : No permita, de maneira nenhuma, que o motor trabalhe em rotaes muito baixas. Andar, por exemplo, a 40 Km/h em quarta marcha, representa uma carga muito forte para o motor. Da mesma forma, nunca ultrapasse o limite de giros. Ir alm dar faixa vermelha do conta giros pode comprometer a vida til do motor e, em situaes extremas, entortar vlvulas, quebras as bielas ou danificar o bloco do motor. Mesmo no inverno, no deixe o motor funcionando muito tempo para aquecer. A temperatura ideal atingida mais facilmente com o carro em movimento. Basta dirigir com suavidade. Nas trocas de leo, jamais coloque o lquido alm do nvel indicado. O excesso acaba sujando as velas, prejudicando a queima de combustvel. O carro vai acabar perdendo potncia e consumindo mais combustvel. Para garantir medio precisa, sempre faa a verificao dos nveis de leo e gua com o motor frio. Faa sempre as revises e trocas de componentes no prazo recomendado pelo fabricante. Nunca abra a tampa do reservatrio de gua com o motor quente. Isso acaba despressurizando todo o sistema, gerando bolhas de ar que podem prejudicar a circulao da gua e, em uma situao extrema, levar ao superaquecimento do motor.
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Sistema de freios : Ao descer uma ladeira, procure usar a mesma marcha que colocaria se estivesse na subida. Jamais utilize o ponto morto, pois os freios no conseguir segurar o veculo em uma situao de emergncia. Alm disso, o maior esforo dos freios pode levar os discos e pastilhas ao superaquecimento. O carro pode ficar sem freios. Cheque mensalmente o nvel do fluido de freio. Quando for complet-lo, tome cuidado para no deixar cair nenhuma partcula de sujeira. Qualquer resduo pode comprometer o perfeito funcionamento do sistema. Ao aproximar o carro de cruzamentos e semforos, tire o p do acelerador e mantenha a marcha engatada para que o motor diminua a velocidade do carro. Voc evita freadas bruscas e preserva discos e pastilhas de freio. Transmisso : No descanse o p no pedal da embreagem enquanto dirige. Este um hbito muito comum entre os motoristas, mas que pode provocar a queima do disco da embreagem. Alm disso, os rolamentos e o volante do motor podem ser danificados. Quando parar em ladeiras, jamais segure o carro pisando no acelerador e na embreagem ao mesmo tempo. Esse procedimento, alm de aumentar o consumo de combustvel, desgasta o conjunto de disco e plat da embreagem, diminuindo sua vida til. Ao parar em semforos, aconselhvel colocar o cmbio em ponto morto, evitando ficar com a embreagem acionada por muito tempo. Esse procedimento, por mais simples que parea, ajuda muito a prolongar a vida til de todo o conjunto. Sistema eltrico : No tente dar a partida por mais de sete segundos seguidos. Se necessrio, aguarde vinte segundos entre cada nova tentativa. Acionar insistentemente a ignio pode acabar descarregando a bateria. No utilize detergente comum no reservatrio de gua do limpador de pra-brisas. Coloque apenas produtos indicados pelo fabricante, pois a oleosidade de certos produtos podem acabar forando a bomba eltrica. Alm disso, a borracha das paletas pode ficar ressecada, forando uma troca desnecessria. Evite acionar a bomba eltrica do limpador por mais de 30 segundos ou com o reservatrio vazio, porque isso pode danific-la. Carro com injeo eletrnica requer cuidados especiais na hora de se fazer a ligao direta (popularmente conhecida como "chupeta"). Siga os seguintes passos : 1- Ligue o carro para prover energia. 2- Conecte primeiro os plos positivos de cada cabo e, em seguida, os plos negativos. 3- A seguir, acelere o carro para liberar a energia em marcha lenta (cerca de 1500 rpm). 4- Acione a chave do carro que est recebendo a energia. 5- Depois que ele pegar, ligue o farol alto e o desembaador eltrico (dispositivos que consomem mais energia, evitando variaes de corrente que podem prejudicar o funcionamento da injeo). 6- S ento desconecte os cabos. Economia de combustvel :
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Evite freadas e aceleradas bruscas. No acelere desnecessariamente, seja com o carro parado ou em movimento. Sempre que possvel, rode com as janelas fechadas. Dessa maneira, a resistncia do ar diminui, propiciando uma boa economia de combustvel. Faa verificaes peridicas dos filtros de ar e de combustvel, trocando-os nas quilometragens recomendadas pelo fabricante do veculo. Jamais ultrapasse a capacidade de carga de seu veculo. Alm de mais consumo de combustvel, haver um desgaste de todo o sistema de suspenso, freios e pneus. Nas estradas, assim que o carro atingir a velocidade desejada, v soltando aos poucos o pedal do acelerador. No acelere o carro antes de desligar o motor. Este procedimento era necessrio antigamente, quando o coletor tinha que ficar com combustvel para o automvel pegar com maior facilidade mais tarde. Atualmente isso representa apenas aumento no consumo de combustvel. Alm disso, isso pode provocar danos no catalisador, aumentando a emisso de poluentes, prejudicando o desempenho. Pneus : Os sulcos existentes nos pneus no podem ter profundidade inferior a 1,6 milmetros. Os pneus trazem indicadores de desgaste. Esto localizados em seu costado, entre os sulcos e em alto-relevo. Quando eles se tornam visveis, chegou a hora de substituir o pneu. Evite rodar com pneu vazio: o estrago pode atingir a roda. Em caso de furos, pneus em bom estado aceitam consertos sem problemas, podendo rodar ainda por muitos quilmetros. Mas fique atento: observe se o borracheiro utiliza ferramentas e materiais adequados. Nunca permita que ele retire o pneu com uma marreta, pois h o perigo de prejudicar tanto a estrutura do pneu quanto o aro da roda. No caso de estragos maiores, como um corte, o ideal procurar o atendimento ao consumidor do fabricante do pneu. O conserto em borracharia pode gerar uma bolha e problemas futuros. Evite dirigir em alta velocidade, pois exige maior esforo da carcaa, provocando superaquecimento e acelerando o desgaste. Fazer curvas em alta velocidade foram o atrito, causando desgaste excessivo nas laterais da banda de rodagem. Evite freadas e arrancadas bruscas, que favorecem o desgaste irregular. Subir e descer a guia da calada pode causar cortes ou quebras na estrutura do pneu. Evite ao mximo esse tipo de manobra. Ao estacionar, no encoste a lateral dos pneus no meio fio. Esse procedimento pode resultar em separaes na estrutura. No estacione sobre leo, solventes ou outros derivados de petrleo. O contato dos pneus com esse tipo de produto agride a estrutura do pneu e pode provocar um desgaste prematuro. No rode com excesso de carga no veculo: pode haver deformao e quebra da estrutura dos pneus, alm do comprometimento de todo o sistema de suspenso. Evite ao mximo impactos violentos em buracos ou obstculos. Podem surgir bolhas ou mesmo haver a quebra da estrutura do pneu Outras Dicas : 1 - Se o seu carro possui ar condicionado, no inverno, acione-o por pelo menos trinta minutos no perodo a cada trinta dias. O sistema pode ficar com o funcionamento comprometido com a falta de utilizao. 2 - Ao fechar a tampa do cap, o ideal solt-lo a cerca de um palmo de altura. Evite apoiar-se em reas flexveis para no amass-la.
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3 - Nunca utilize palhas de ao para limpar os vidro de seu automvel. Use limpa-vidros ou lcool com jornal, que no deixa vestgios de fiapos como o pano. 4 - Se o vidro traseiro possui desembaador, cuidado ao limpar a parte interna. Jamais utilize produtos abrasivos, nem encoste objetos pontudos ou cortantes, para no danificar os filetes de aquecimento. 5 - Jamais pulverize a parte inferior do carro com querosene ou leos minerais, procedimentos que so muito comuns nos postos de gasolina. Esse tipo de produto resseca as borrachas e acaba estragando lonas e pastilhas de freio. 6 - Se o veculo possuir catalisador, evite faz-lo pegar no tranco. O combustvel ainda no queimado pode se alojar no interior do equipamento, o que aumenta o risco de superaquecimento do motor. Recomendaes gerais :
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Use sempre as medidas indicadas pelo fabricante do veculo, que so informadas no manual do proprietrio. Tamanhos diferentes daqueles recomendados alteram o comportamento da direo, tornando o carro inseguro. Prefira o desenho da banda de rodagem compatvel com seu tipo de carro e uso. No coloque pneus lameiros em carros que rodam basicamente no asfalto, nem dirija com pneus para asfalto na terra. No monte pneus com tamanhos e construes diferentes em um mesmo veculo: utilizar diagonais e radiais em um mesmo carro o tornar instvel. Para igualar o uso dos cinco pneus do carro (incluindo o estepe), faa um rodzio pelo menos a cada 10 000 quilmetros. Ele compensar as diferenas do desgaste, permitindo aumento de quilometragem e proporcionando boa estabilidade.

A hora de balancear : O primeiro sinal de que preciso fazer um balanceamento das rodas o aparecimento de trepidaes no volante. Fique atento, tambm, a qualquer desgaste irregular dos pneus. Rodas desbalanceadas danificam os pneus, diminuindo sua vida til. Alm disso, provoca um grande desconforto em situao de uso, devido s trepidaes que so transmitidas ao volante e ao sistema de suspenso (que tambm ter sua vida til encurtada). Faa o balanceamento toda vez que trocar os pneus, quando fizer rodzio das rodas ou aps fazer algum tipo de reparo no pneu ou na cmara. Quando for calibrar : Tenha sempre o cuidado de rodar com a presso correta, pois a calibragem incorreta o principal
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fator que diminui a vida til dos pneus. A calibrao deve acontecer semanalmente, sempre com pneus frios Calibre os pneus sempre que for pegar estrada. Excepcionalmente nessas condies, aconselhvel utilizar duas libras acima da normalmente recomendada. Aproveite a calibragem para certificar-se de que as vlvulas no apresentam vazamentos e que esto com suas respectivas tampas, evitando a penetrao de umidade no interior do pneu. Utilizar presso abaixo da recomendada aumenta a rea de contato do pneu com o solo, provocando rapidamente o desgaste nas laterais da banda de rodagem. Isso diminui a durabilidade, piora o consumo de combustvel, superaquece os pneus e pode gerar quebras e separaes dos componentes de sua estrutura. A presso acima da indicada altera o contato do pneu com o solo, acelerando o desgaste no centro da banda de rodagem. Alm disso, o supertensionamento da carcaa o torna mais suscetvel a cortes, prejudica o conforto ao rodar e diminui a aderncia. No descanse o p no pedal da embreagem enquanto dirige. Este um hbito muito comum entre os motoristas, mas que pode provocar a queima do disco da embreagem. Alm disso, os rolamentos e o volante do motor podem ser danificados. Fique atento aos barulhos no seu carro : Ao dar a partida, fique atendo a qualquer chiado semelhante ao jato de uma torneira. Em geral, esse rudo provocado por um problema no bndix do motor de arranque, que futuramente pode vir a afetar o induzido, o automtico e a bobina de campo. Quando for ligar o carro, barulho de peas batendo, associadas a trepidaes devem significar que o escapamento ou os dispositivos que do sustentao ao motor e ao cmbio, protetor do crter, suporte do coxim e os prprios coxins apresentam problemas. Os problemas de sustentao do motor ou do cmbio tambm podem ser percebidos por um tranco forte ao tirar o p da embreagem, principalmente depois de engatar a primeira marcha. Um barulho semelhante a disparos ininterruptos de uma metralhadora, ao acelerar, indica que a sade do motor no vai muito bem, pois est "rajando", como se diz popularmente. Vale lembrar que a lubrificao absolutamente indispensvel para a conservao do motor, portanto fique sempre atento ao seu nvel e efetue as trocas na quilometragem recomendada pelo fabricante do veculo. Se voc passar por buracos e ouvir rudos de objetos soltos batendo, ateno. Se esses rudos forem acompanhados de uma trepidao no volante e desgaste irregular nos pneus, provavelmente h algum problema na caixa de direo. Outra hiptese que algum componente da suspenso esteja desgastado. Faa uma inspeo completa de todo o sistema. Se, ao pisar no freio, voc escutar um chiado metlico de ferro contra ferro, est na hora de substituir as pastilhas de freio. Se voc perceber rudos semelhantes a um bater de panelas, principalmente durante as partidas, o silencioso do escapamento deve estar solto ou quebrado. Pneus cantando em curvas so um indcio de que o carro pode estar desalinhado. Isso pode acontecer quando passamos por buracos ou batemos o pneu no meio fio. Ainda nas curvas, preste ateno se no h um rudo contnuo nas curvas fechadas. Se acontecer, pode ser um problema na junta homocintica. Vale a pena prestar ateno no motor em marcha lenta. Um barulho parecido com o de uma mquina de costura indica que as vlvulas de admisso e escape, localizadas no cabeote, esto desreguladas. Nessa situao, o carro perde desempenho e consome mais combustvel. Com o carro em movimento, preste ateno em qualquer barulho semelhante ao zumbido de um besouro. Esse
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tipo de rudo sinal de um desgaste nos rolamentos da roda e aparece principalmente em alta velocidade.

Correias e Filtros
Vamos agora dar alguns conselhos sobre algumas itens muito importantes tambm para a vida de seu motor... Troca do filtro de ar : Ele serve para evitar que partculas estranhas entrem nos cilindros junto com o ar. Em geral, os filtros so de papel tratado quimicamente. como se eles fossem os responsveis pela "respirao" do motor, por isso necessrio troc-los a cada 10 000 km ou de acordo com o prazo estabelecido no manual do proprietrio. Troca do filtro de combustvel : Na alimentao por injeo utilizam-se filtros de combustvel de papel, em geral colocados em linha ao longo da tubulao de passagem do combustvel. No caso de motores a diesel empregam-se sempre um ou mais filtros alojados em recipientes que funcionam como decantadores. Trocar os filtros de combustvel necessrio para manter o sistema de alimentao do motor limpo, evitando, por exemplo, o entupimento de bicos injetores e, conseqentemente, falhas no funcionamento do carro. A troca deve ser realizada a cada 30 000 km ou de acordo com o manual do proprietrio.
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Correia dentada : Deve ser verificada a cada 20 000 km se est bem esticada e se no apresenta rachaduras. A troca deve ser realizada a cada 50 000 km.

Cuidados com o Consumo


Se voc no prestava muita ateno ao consumo de gasolina, provvel que, nos ltimos dias, tenha mudado de atitude. Economizar passou a ser um hbito muito salutar, mesmo para quem, normalmente, no se preocupa muito com o assunto. Faa as contas: se voc rodar cerca de mil quilmetros por ms e economizar 10%, no final de um ano poder ter deixado de gastar mais de R$ 800,00. Manuteno : O primeiro passo para gastar menos combustvel cuidar da manuteno de seu carro. Um cuidado simples, como manter os pneus calibrados, pode ter reflexos imediatos no seu bolso. Pneus com presso apenas uma libra abaixo do recomendado podem provocar um aumento de consumo de at 2%. Velas gastas e filtros de ar sujos so outros fatores facilmente controlveis e que tm muita influncia no gasto de combustvel. Cuidado com os preos : Procurar os postos mais baratos para abastecer sempre uma boa poltica. Mas bom lembrar que se for preciso rodar muito para economizar pouco, voc vai acabar gastando mais do que poupa. Alm disso, bom desconfiar de ofertas mirabolantes; preos muito abaixo da mdia do mercado - mais de 10%, por exemplo - podem significar combustvel adulterado. As margens de lucro na venda de gasolina so apertadas e ningum consegue fazer milagres. Algumas sugestes simples para gastar menos combustvel :

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- Se voc tem mais de um carro, procure usar o mais econmico. - Planeje suas sadas e itinerrios, procurando os caminhos mais curtos e evitando idas e vindas desnecessrias. - Tente resolver a maior parte possvel de seus negcios e compromissos sem precisar ir rua. - Procure sair nos horrios de menor movimento. O pra-e-anda dos congestionamentos aumenta consideravelmente o consumo. - No corra. Quanto mais rpido um carro anda, mais consome combustvel ( mas no ande mais lento que o fluxo, o que pode provocar acidentes ). - Elimine todo o peso desnecessrio. H pessoas que tm o hbito de deixar coisas no carro, como livros e revistas velhas. - Sempre que possvel, mantenha velocidade constante. A acelerao a fase em que mais se gasta combustvel. - Sempre que possvel, evite usar o ar condicionado. Andar com ele ligado pode consumir at 5% a mais. Militec-1 : Comprovado que militec-1 alm de aumentar a potncia em at 5%, reduz o combustvel em at 8%.

Dicas Para Limpeza


Lavando : Inicialmente esguiche bastante gua sobre o carro, para remover a poeira. Misture 100ml de shampoo para carro de boa qualidade em 5 ou 6 litros de gua, agitando at formar espuma. Com um pano limpo ou uma luva de lavar carros, comece a lavagem por ciam, ou seja, capota, cap, laterais, paralamas at chegar nas partes inferiores, que aonde se acumulam mais sujeiras. Procure lavar o carro por partes e enxaguar em seguida, evitando assim, manchas na pintura (remova toda a espuma). Por ltimo lave rodas e pneus. Terminada a lavagem, enxugue bem com uma flanela ou pano, no se esquecendo de enxugar as partes internas das portas. Polindo : Antes de polir ou encerar, o carro deve estar lavado e livre de poeiras. O veculo s deve ser polido quando a pintura estiver "queimada", isto , fosca. Neste caso, use massa para polir extra fina ( massa grossa para uso profissional ). Inicie, colocando com os dedos, pequenas quantidades de massa sobre a pea a ser polida. Em seguida, com estopa para polimento, espalhe bem, esfregando em movimentos horizontais, at obter o brilho desejado. Agora com uma estopa limpa ou flanela, d uma limpada na parte polida. A tinta que sai na estopa durante o polimento, nada mais do que tinta queimada que a massa removeu. Aps polir o veculo necessrio encer-lo para dar maior brilho e proteo ao polimento. Encerando : Voc deve encerar seu carro se a pintura estiver regular ou boa. Se estiver muito queimada,
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necessrio polir primeiro. A cera lquida mais fcil de polir e remover. Comece espalhando bem a cera em pequenas quantidades com estopa ou esponja em movimentos circulares (encere uma parte de cada vez). Deixe secar e d um brilho com uma flanela seca e limpa ou com algodo hidrfilo (apropriado para polimento). Repita a operao sempre com o lado limpo da flanela ou algodo at remove toda a cera e obter o brilho desejado. Acabamentos : Pneus: utilize apenas produtos derivados de glicerina, jamais passe derivados de petrleo nos pneus ou demais compostos de borracha. Painel : utilize um pano mido limpo ou caso queira dar um brilho, passe silicone lquido com esponja macia. Vidros : o ltimo item na lavagem. Use limpa vidros ou uma soluo de lcool (50%) e vinagre (50%) que serve para eliminar manchas e gordura. Dica: - Na lavagem, no utilize detergentes derivados de petrleo, sabo em p ou saponceos, tais produtos causam srios problemas pintura. - Nunca lave o carro sob sol ou com a lataria quente, bem como deix-lo secar sob as mesmas condies. Voc estar evitando manchas na pintura. - Nas manchas de leo ou asfalto, esfregue apenas o local com uma estopa embebida em querosene e lave-o em seguida. - Faa o polimento sob a sombra.

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Erros Na Pintura
J que voc estava querendo mais dicas, resolvemos colocar uma ligada a pintura. E agora a bola da vez Funilaria E Pintura. bom lembrar que servios de funilaria e pintura devem ser feitos em oficinas devidamente limpas. Escorrimento : A tinta forma acmulos em forma de um cordo. Isso se d quando a aplicao feita com a pistola de pulverizao muito prximo superfcie a ser pintada, movimentos muito lento, excesso de tinta muito grossa ou uso de solvente inadequado. Aguardar a secagem completa, lixar as partes afetadas e preparar a superfcie, so alguns passos importantes para no formar acmulos. Falta de aderncia : Causa descascamento da tinta em forma de placas. provocado pela limpeza inadequada de superfcie a ser pintada, falta de lixamento da pintura original, uso de solventes no indicados ou aplicao de vernizes sobre base ressecada. A melhor maneira para no descascar remover as camadas soltas, lixar e repintar conforme descrito na embalagem do produto. Casca de Laranja : Esse defeito deixa a pintura com aparncia granulada e enrugada, semelhante a uma casca de laranja. Descuidos na hora da aplicao, como realizao da pintura em locais muito quentes, tinta muito grossa, falta de ajuste de presso do ar na pistola de pulverizao e vazo de tinta so os fatores que provocam esse defeito. Em casos mais simples, a correo pode ser feita aps a secagem da tinta com aplicao da Massa de Polir n. 3. Em casos mais graves, aguardar a secagem completa, lixar at obter a superfcie lisa e repintar. Diferena de tonalidade : H diversos fatores que podem ocasionar diferena na tonalidade. Em primeiro, bom lembrar que com o passar do tempo, a pintura original de fbrica sofre alteraes na sua colorao, por ao da natureza ou por maus tratos. Por isso, necessrio acertar a cor na hora da repintura. Outro fator importante o modo de aplicao. Os fatores a serem considerados so viscosidade e vazo da tinta, ajuste de presso do ar na pistola, velocidade de aplicao, distncia entre a pistola e a superfcie e nmero de demos. Mexer bem a tinta o primeiro passo para evitar a diferena de tonalidade. Caso a cor ainda precise de ajustes, o acerto de tonalidade pode ser feito com o acrscimo de pigmento de tintas. Manchas de cores metlicas : Podem ser identificadas em funo da concentrao de alumnio em pequenas reas.
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A falta de ajuste de presso de ar, vazo de tinta, velocidade de aplicao, distncia entre a pistola de pulverizao e a superfcie a ser pintada, quantidade de retardador adicionado tinta e uso de solvente inadequado so as causas mais comuns para este defeito. Aguardar a secagem completa, lixar a superfcie e repintar somente com tinta de acabamento, sem necessidade de aplicar o Primer, so providncias para evitar as manchas nas pinturas metlicas. Rachaduras ( Quando a pintura apresenta riscos ou cortes profundos ) Causas : * repintura feita sobre base velha e j trincada; excesso de Primer ou massa; * aplicao de tinta sobre Primer inadequado ou aplicao de Poliuretano sobre superfcie pintada com Laca Acrlica. A melhor maneira para evitar a rachadura raspar as partes afetadas com Removedor Pastoso Glasurit, preparar a superfcie e repintar corretamente, conforme as instrues na embalagem. Pintura Queimada : Quando a pintura fica fosca, sem brilho e com aparncia ressecada. causado quando o veculo fica muito tempo exposto, lavado com shampoo e sabo muito forte ou usado solvente inadequado. Recomenda-se polir com Massa de Polir n. 3.

Freio
O sistema de freios o mais importante de um carro, e por isso merece ateno constante. Nos veculos mais antigos, usam-se lonas e tambores, nos atuais, pastilhas e discos. Seja qual for o sistema, porm, ele sempre hidrulico, ou seja, acionado por um leo projetado para trabalhar
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em temperaturas pr- determinadas. Seguem os principais aspectos a serem verificados nos sistemas de freios. Questo de tempo e calor : A eficincia dos freios decai com o tempo e com a intensidade do uso. Por isso, muitas vezes se sente o pedal abaixar depois de se solicitar os freios com muita frequncia, como em descidas de serras. Isso indica que o sistema sofreu um superaquecimento: por causa do atrito entre as pastilhas e os discos (ou das lonas e os tambores), a temperatura passou do limite de tolerncia isso tambm pode ser devido aos freios estarem necessitando da substituio de um ou vrios componentes. Revises com data marcada : O ideal estabelecer uma rotina de vistoria dos freios. Ela deve incluir toda a canalizao que leva o leo do cilindro-mestre, onde fica depositado, s sapatas, que acionam as pastilhas. Com os freios, todo cuidado pouco e nunca h ateno em demasia. O nvel do leo do freio deve ser verificado semanalmente e trocado a cada dois anos - ou de acordo com a recomendao do fabricante. Quando est sujo, velho ou contaminado, o leo do freio perde a capacidade de presso e dificulta a frenagem, colocando em risco sua segurana. Cuidado com o ar : Quando se troca o leo, deve-se evitar a presena de ar na tubulao dos freios. Ele faz o pedal abaixar e reduz drasticamente a capacidade de frenagem. Muitas vezes, uma simples sangria do sistema (a retirada do ar) basta; ela simples e rpida. H leos que resistem a temperaturas mais altas, mas so bem mais caros e desnecessrios para o uso normal. Olho na quilometragem : As pastilhas devem ser verificadas a cada 10.000 quilmetros; a cada 30.000, verifique todo o sistema e regule o freio de mo. Preste muita ateno s borrachas de conexo dos condutos de leo: se elas incharem quando o pedal acionado, est na hora de substitui-las. Quanto marca do leo, siga as instrues do fabricante do seu carro (est no manual do proprietrio); se no for possvel encontrar a recomendada, prefira sempre as marcas mais conhecidas. Ladeira abaixo : Nunca desa uma ladeira em ponto morto; engrene uma marcha mais baixa (terceira a mais indicada) para que ela contenha as rotaes do motor e impea o carro de ganhar velocidade. Assim, voc estar poupando os freios do seu carro - e em muitos, casos, vidas.

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Lubrificao
Uma das manutenes preventivas que o motorista deve fazer, para evitar problemas com o motor do carro, a troca de leo. Um lubrificante vencido fora mais e aumenta o desgaste dos pistes. Por isso, ficar atento quanto ao nvel do leo e data da troca so quesitos bsicos para deixar o seu motor mais "redondo". Troca de leo : A lubrificao consiste essencialmente em separar as superfcies de dois componentes em movimento relativo por meio de uma camada fina de leo ou graxa, minimizando o atrito. Com o tempo essa camada diminui e o motor comea a trabalhar em alta temperatura. O prazo mdio para efetuar a troca de leo a cada 5 000 quilmetros. Troca do filtro de leo : A funo do filtro de leo reter todas as impurezas do lubrificante que est no motor. Por isso verifique-o sempre. Cuidados na hora da troca : A utilizao correta de um lubrificante depende da indicao do fabricante, apresentada no manual do proprietrio. imprescindvel que o motorista respeite o tipo de leo que deve ser colocado no motor, principalmente com relao ao grau de viscosidade do produto. Qual a diferena entre o leo sinttico e o mineral ? Os leos minerais so extrados da natureza por meio da separao de componentes do petrleo. Os sintticos so fabricados em usinas de qumica fina, que permitem a projeo de caractersticas especficas mais adequadas, como, por exemplo, a resistncia oxidao e envelhecimento do poder lubrificante. No recomendado misturar minerais com sintticos ? Eles possuem diferentes poderes de solvncia e isso pode gerar depsitos no motor, desgaste das superfcies, vazamentos, aumento da corroso e entupimento no sistema de lubrificao. Por outro lado, existem os leos chamados semi-sintticos. Neste caso, estas misturas so feitas na fbrica de lubrificantes, com controle de qualidade adequado para o carro. Utilizo o mtodo tradicional ou o de suco ? Antes da troca necessrio que o motor tenha permanecido pelo menos 5 minutos em funcionamento. Isso garante que as impurezas fiquem em suspenso e sejam eliminadas. No caso da troca por meio do bujo garante-se o esvaziamento quase total do crter. J as mquinas a vcuo fazem uso de sondas de suco introduzidas no orifcio da vareta de medio de leo. Mas interessante estar atento, pois cada modelo de motor exige uma sonda de comprimento e forma adequados ao formato interno do crter.
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Militec-1
Gostaria de apresentar um produto que j utilizado a algum tempo pela Marinha Americana e agora chega ao Brasil, que possui caractersticas nicas, sem similar nacional. Militec-1 um lquido sinttico de colorao dourada, com viscosidade similar aos leos SAE10. Apesar de ser freqentemente adicionado ao leo, Militec-1 no um aditivo, pois este no contm melhoradores de viscosidade, no possui partculas em suspenso, no altera a composio fsico-qumica e nem os intervalos de troca de leo. Isto quer dizer que ele pode ser utilizado puro ou misturado em qualquer tipo de lubrificante como leo mineral, sinttico, hidrulico, graxas, etc. Militec-1 utilizado, inclusive misturado
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com o metanol, em competies de arrancada, para lubrificar a bomba eltrica de combustvel e bicos injetores contra os efeitos altamente corrosivos deste tipo de combustvel. Isto porque Militec-1 um composto altamente estvel, que mistura com o leo, mas no reage com este, utilizando-o apenas como veculo para chegar as superfcies metlicas e aderir a elas quimicamente, na presena de calor (adsorso), saindo completamente do leo, criando uma lubrificao permanente e protegendo esta superfcie de atritos em aproximadamente 17 vezes. Esta reduo to visvel, que logo aps sua aplicao j se nota diferenas no comportamento do motor, com um funcionamento mais silencioso, mais "macio" e principalmente, um aumento de potncia e diminuio de consumo reais, comprovados em dinammetro tanto para motores Diesel, quanto para motores a gasolina. Portanto este aumento de potncia e reduo de consumo so conseqncias de uma reduo de atritos, aumentando drasticamente a vida til do motor ou de qualquer outro componente mecnico, com resultados comprovadamente superiores a qualquer outro tipo de produto similar ou aditivo. Portanto no se trata de um produto milagroso, apenas um poderoso redutor de atritos que reage nas superfcies metlicas do motor, cmbio, diferencial, etc, mantendo uma lubrificao permanente e ideal, mesmo em casos de contaminao do leo com solventes, gasolina, lcool, gua, etc. Inmeros teste foram feitos e comprovam um aumento de 5% de potncia em motores a gasolina ou lcool, 6% em motores Diesel e uma reduo de at 4 dcimos por volta em motores para Karts. A reduo do consumo de combustvel est entre 8% e 10% em ambos os casos (gasolina ou Diesel). Tambm verificou-se uma diminuio da temperatura de trabalho em motores Diesel em 9%. Todos estes dados foram retirados de um misto de testes em dinammetro ( por empresas srias e sem nenhum interesse em beneficiar o produto) e de campo. Caso haja interesse, temos os laudos para comprovao. As vantagens em alguns casos, chegam a ser superiores e mais em conta que um trabalho de remapeamento da injeo eletrnica. Em certos casos este aumento chega a 2% (contra 5% com a adio do Militec-1), a um custo em mdia 5 vezes maior e continuando imbatvel no item consumo de combustvel e proteo do motor. Compare a outros produtos ou aditivos similares ou que prometem vantagens, pesquise ou pea comprovaes reais sobre os benefcios mencionados. Ns mostramos porque temos comprovaes tanto em laboratrio, quanto em competies ( s perguntar para o pessoal que compete nas provas de Arrancada, Frmula Truck, Baja 2000 e Karts, entre muitos outros) para se convencer dos benefcios obtidos com Militec-1. Portanto, se for calculado o custo do produto em funo dos benefcios, constata-se que s em economia de combustvel, o produto apresenta um retorno bem maior que o investimento, lembrando ainda que por permanecer nas superfcies do motor, sua aplicao feita a cada 20.000 ou 500 horas, independente das trocas de leo neste perodo, o que o torna totalmente diferenciado dos aditivos, que precisam ser adicionados a cada troca. - Motores ( Gasolina, lcool, Diesel ) : Aplique 60ml por litro de leo, a cada 20.000 KM ou 500 horas. Em condies severas dobre a quantidade ( Trabalhos superiores a 5.000 RPM ) - Motores 2 Tempos ( Motos, Barcos, Jetskis, Karts ) : Aplique 60ml por litro de leo 2 tempos. - Cmbio Manual : Aplique 60ml por litro de leo, a cada 48.000 KM ou 1.000 horas.
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- Cmbio Automtico : Aplique 30ml por litro de leo, a cada 48.000 KM ou 1.000 horas. - Diferenciais : Aplique 30ml por litro de leo, a cada 48.000 KM ou 1.000 horas. - Caixas De Reduo e Compressores De Ar : Aplique 100ml por litro de leo, na primeira aplicao. Posteriormente, 60ml por litro de leo, a cada 1.000 horas. - Sistemas Hidrulicos : Aplique 20ml por litro de fluido hidrulico, a cada troca de fluido. Outras Maneiras De Usar Militec-1 - Aplique uma fina pelcula de militec-1 diretamente sobre a pea metlica e " cozinhe-a " durante 30 minutos, 80C ( Forno, Estufa ou por Induo ) - Para adicionar graxa, aplique 15% de militec-1 ( Por Peso ). E misture de forma homognea. - Aplique vrias gotas de militec-1 puro ferramenta, em operaes de corte de metais. TROQUE O LEO CONFORME RECOMENDAES DO FABRICANTE Benefcios do Uso De Militec-1: - Reduz o atrito e, consequentemente, o desgaste. - Aumenta a potncia usando a mesma energia. - Melhora a acomodao entre os anis de pisto e as paredes do cilindro, resultando em melhor compresso - Requer menos energia para dar a partida nos motores. - Reduz o calor gerado nas partes mveis em atrito. - Reduz a oxidao, a decomposio trmica e a corroso. - Reduz a emisso de gases poluentes. - Permanece absorvido s peas, independente das trocas de leo. - Mantm a lubrificao permanente em todas as superfcies metlicas. - No afeta a viscosidade, nem as propriedades fsico-qumicas do leo. - No altera as tolerncias de folga do equipamento. - Protege as peas inclusive no caso de contaminao do leo por outros elementos ( Gasolina, Diesel, lcool, gua, Solventes, Poeira, ETC. ). - Evita que contaminantes ( Borras, Vernizes, Carbonizaes ) e partculas se depositem nas superfcies metlicas. OBSERVAO : EQUIPAMENTOS OU MOTORES QUE ESTEJAM COM DESGASTES ACIMA DA TOLERNCIA PODEM NO OBTER OS BENEFCIOS MENCIONADOS. Aplicaes De Militec-1: Militec-1 pode ser aplicado em todos os tipos de equipamentos tais como : motores de todos os tamanhos, diesel, gasolina, lcool, de dois ou quatro tempos; transmies e diferenciais automotivos e industriais; compressores de todos os tipos, incluindo os de refrigerao; rolamentos; redutores; mancais; bombas; sistemas hidrulicos; correntes; armas; karts; jetskis; bicicletas; hobby modelismo; entre outros. Militec-1 tambm um excelente fluido de cortes para ferramentas de torno ou usinagem. Militec-1 funciona em qualquer lugar onde duas peas de metal se friccionam, sem alterar as tolerncias de folga do equipamento.
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Como Funciona Militec-1: Militec-1 simplesmente usa o lubrificante como um meio para chegar s superfcies metlicas em atrito e aos pontos crticos de calor dentro do equipamento. Chegando a esses locais, militec-1 sai completamente do lubrificante, e as molculas de militec-1 fixam-se na superfcie metlica ( Absorso* ). Isso ocorre entre 38C e 66C, dependendo das condies de atrito e carga. O efeito dessa reao enrijece a superfcie metlica ( no a endurece ) - tornando-a aproximadamente 17 vezes mais resistente quando a reao se completa. Alm do aumento da resistncia da superfcie metlica, militec-1 reduz drasticamente o atrito e o arrasto parastico entre os metais.

Motor Cansado
Se o motor do seu carro estiver dando sinais de cansao e comear fazer aquele barulho caracterstico, no se desespere, uma medida preventiva pode ser tomada para atenuar o problema, ao chegar a hora da troca do leo lubrificante, opte por um leo mais grosso (20W 50 por exemplo) e misture tambm um aditivo nele. Essa medida deve suavizar um pouco o barulho do motor, diminuindo a queima de leo e at prolongar a sua vida til. Outra coisa que ajuda muito o motor, isso falamos porque testamos o uso de militec-1, alm de dar um ganho de potncia, ainda aumenta a proteo sobre os metais em torno de 17 vezes mais de resistncia.

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Pintura Sempre Nova


Carros que ficam estacionados em lugares abertos e recebem raios solares constantemente, alm do sereno, tendem a ficar com a pintura "gasta" antes do tempo. Pode-se amenizar o efeito do sol e do orvalho. O melhor encerar a pintura a cada dois meses ou, se preferir, a cada trs lavagens. Lembre-se polir ou encerar demais acaba com a pintura do carro

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