INCOTERMS se refiere a un grupo de trminos comerciales estandarizados de 3 letras utilizado comnmente en contratos internacionales de venta de bienes.

Se usan para dividir los costes de las transacciones comerciales internacionales, delimitando las responsabilidades entre el comprador y el vendedor, y reflejan la prctica actual en el transporte internacional de mercancas. Es esencial el conocimiento de estos trminos antes de importar o exportar cualquier artculo. Estos son los INCOTERMS actualizados por la Cmara Internacional de Comercio (ICC por sus siglas en ingls) a la fecha: EXW El vendedor pone la mercanca a disposicin del comprador en sus instalaciones: fbrica, almacn, etc. Todos los gastos a partir de ese momento son por cuenta del comprador. El INCOTERM EXW se puede utilizar con cualquier tipo de transporte o con una combinacin de ellos (conocido como transporte multimodal). FAS El vendedor entrega la mercanca en el muelle pactado del puerto de carga convenido; esto es, al lado del barco. El INCOTERM FAS es propio de mercancas de carga a granel o de carga voluminosa porque se depositan en terminales del puerto especializadas, que estn situadas en el muelle. El vendedor es responsable de las gestiones y costes de la aduana de exportacin (en las versiones anteriores a INCOTERMS 2000, el comprador organizaba el despacho aduanero de exportacin). El INCOTERM FAS slo se utiliza para transporte en barco, ya sea martimo o fluvial. FOB El vendedor entrega la mercanca sobre el buque. El vendedor contrata el transporte a travs de un transitorio o un consignatario, pero el coste del transporte lo asume el comprador. El INCOTERM FOB es uno de los ms usados en el comercio internacional. Se debe utilizar para carga general (bidones, bobinas, contenedores, etc.) de mercancas, no utilizable para granel. El INCOTERM FOB se utiliza exclusivamente para transporte en barco, ya sea martimo o fluvial. FCA El vendedor se compromete a entregar la mercanca en un punto acordado dentro del pas de origen, que pueden ser los locales de un transitorio, una estacin ferroviaria (Este lugar convenido para entregar la mercanca suele estar relacionado con los espacios del transportista). Se hace cargo de los costes hasta que la mercanca est situada en ese punto convenido; entre otros, la aduana en el pas de origen. El INCOTERM FCA se puede utilizar con cualquier tipo de transporte: transporte areo, ferroviario, por carretera y en contenedores/transporte multimodal. Sin embargo, es un INCOTERM poco usado. CFR El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte principal, hasta que la mercanca llegue al puerto de destino. Sin embargo, el riesgo se transfiere al comprador en el momento que la mercanca se encuentra cargada en el buque, en el pas de origen. Se debe utilizar para carga general, que no se transporta en contenedores; tampoco es apropiado para los graneles. El INCOTERM CFR slo se utiliza para transporte en barco, ya sea martimo o fluvial. CIF El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro, hasta que la mercanca llegue al puerto de destino. Aunque el seguro lo ha contratado el vendedor, el beneficiario del seguro es el comprador. Como en el INCOTERM anterior, CFR, el riesgo se transfiere al comprador en el momento que la mercanca se encuentra cargada en el buque, en el pas de origen. El INCOTERM CIF es uno de los ms usados en el comercio internacional porque las condiciones de un precio CIF son las que marcan el valor en aduana de un producto que se importa.2 Se debe utilizar para carga general o convencional, pero no se debe utilizar cuando se transporta en contenedores. El INCOTERM CIF se utiliza para cualquier transporte, pero sobretodo barco, ya sea martimo o fluvial.

CPT El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte principal, hasta que la mercanca llegue al punto convenido en el pas de destino. Sin embargo, el riesgo se transfiere al comprador en el momento de la entrega de la mercanca al transportista dentro del pas de origen. El INCOTERM CPT se puede utilizar con cualquier modo de transporte incluido el transporte multimodal (combinacin de diferentes tipos de transporte para llegar a destino). CIP El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro, hasta que la mercanca llegue al punto convenido en el pas de destino. El riesgo se transfiere al comprador en el momento de la entrega de la mercanca al transportista dentro del pas de origen. Aunque el seguro lo ha contratado el vendedor, el beneficiario del seguro es el comprador. El INCOTERM CIP se puede utilizar con cualquier modo de transporte o con una combinacin de ellos (transporte multimodal). DAT El INCOTERM DAT se utiliza para todos los tipos de transporte. Es uno de los dos nuevos INCOTERMS 2010 con DAP. Reemplaza el INCOTERM DEQ. El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro (que no es obligatorio), hasta que la mercanca se coloca en a la terminal definida. Tambin asume los riesgos hasta ese momento. El INCOTERM DEQ se utilizaba notamente en el comercio internacional de graneles porque el punto de entrega coincide con las terminales de graneles de los puertos. (En las versiones anteriores a INCOTERMS 2000, con el INCOTERM DEQ, el pago de la aduana de importacin era a cargo del vendedor; en la versin actual, es por cuenta del comprador). DAP El INCOTERM DAP se utiliza para todos los tipos de transporte. Es uno de los dos nuevos INCOTERMS 2010 con DAT. Reemplaza los INCOTERMS DAF, DDU y DES. El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro (que no es obligatorio) pero no de los costes asociados a la importacin, hasta que la mercanca se ponga a disposicin del comprador en un vehculo listo para ser descargado. Tambin asume los riesgos hasta ese momento. DDP El vendedor paga todos los gastos hasta dejar la mercanca en el punto convenido en el pas de destino. El comprador no realiza ningn tipo de trmite. Los gastos de aduana de importacin son asumidos por el vendedor.

Mxico cuenta con ms de 11,000 kilmetros de costas, y est situado en una excelente posicin en el Ocano Pacifico y Atlntico lo cual lo hace un Pas altamente competitivo en el ramo martimo. Por esta razn en Mxico existe un alto nmero puertos que por sus condiciones y capacidad son nombrados Puertos de Altura y de Cabotaje Puerto de Altura Un puerto de altura se le asigna a aquel que est en condiciones de recibir embarcaciones de gran calado, es decir, de grandes cantidades de carga, esto por su alto Dragado, as como mantener relaciones comerciales, se caracteriza por enviar y recibir embarcaciones internacionales. En Mxico destacan puerto de altura que son manejados por Administraciones Portuarias Integrales (APIs) las cuales estn a cargo de la Secretara de Comunicaciones y transportes (SCT) dentro de esta institucin los 16 principales puerto de altura manejados por este organismo son los siguientes: Guaymas, ensenada, Topolobambo, Mazatln, Puerto Vallarta, Manzanillo, Lzaro crdenas, Salina Cruz, Acapulco ola, Ciudad del Carmen, Altamira, Tampico, Tuxpan, Veracruz, Coatzacoalcos, Dosbocas y Puerto Progreso. Puertos de Cabotaje

En trminos navales cabotaje es el transporte de carga y pasajeros entre puertos de un mismo pas, navegando relativamente cerca de la costa; etimolgicamente significa navegar de cabo en cabo y proviene del vocablo francs caboter, que se refiere a la navegacin realizada entre cabos. Esta categora de puertos es mas abundante que las de altura, ya que adems, en estos se puede recibir solo a embarcaciones de menor tamao esto en consecuencia a su limitada capacidad de carga y mediano dragado, por lo general y por la capacidad de las embarcaciones solo re realizan viajes de puerto a puerto cercano dentro del mismo pas, Actualmente se cuenta con mas de 40 puertos de cabotaje entre los cuales destacan: San Jos del cabo, Puerto Peasco, Zihuatanejo, Puerto escondido, Matamoros, Campeche, Isla Mujeres y Chetumal. NOTA: La mayoria de los puertos de Altura, tambin dan servicio de cabotaje. Muelles Es comun que cada poblacion que colinde con la costa tenga sus muelles fijos o flotantes para facilitar el manejo de naves de pesca locales, estas no son registradas por INEGI ya que su construccion por lo regular es de madera y estos se vienen abajo con temporales o tormentas, ademas que sera muy complicado llevar el control de lo que se estima sean aproximadamente 10,000 muelles de madera piedra o ladrillo, En el siguiente mapa podrs ver la lista mas reciente de puertos de Cabotaje y Altura de Mxico. para ampliar da click sobre la imagen. Que es Dragado? Se entiende por dragado la operacin de limpieza de los sedimentos en cursos de agua, bahas, accesos a puertos para aumentar la profundidad de un canal navegable con el fin de aumentar la capacidad de transporte de agua, evitando as las inundaciones aguas arriba. Asimismo, se pretende con ello aumentar el calado de estas zonas para facilitar el trfico martimo por ellas sin perjuicio para los buques, evitando el riesgo de encallamiento. En funcin del material del fondo que requiere ser dragado, se utilizan diferentes tipos de dragas, las cuales puedes consultar en este extraordinario artculo Articulo. Las operaciones de dragado tienen potencialmente un impacto ambiental significativo, que debe ser oportuna y convenientemente evaluado a fin de tomar en consideracin las posibles medidas de mitigacin de las mismas. http://www.cei.org.ni/incoterms.php?lvl=17&lvl2=36 http://aduanaenmexico.wordpress.com/2011/03/15/puertos-de-cabotaje-y-altura-mexicanos/