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Nº 2 - Noviembre 2011 SEA SEA T T IBE IBE El El placer placer

Nº 2 - Noviembre 2011

SEASEATT IBEIBE

El El placer placer de de conducir conducir

sin sin emisiones emisiones

MOVILIDADNISSAN

Volverlavistaatrás

esbuenoaveces
esbuenoaveces

VectrixVx-1,comienzalareVolución

sin sin emisiones emisiones MOVILIDADNISSAN Volverlavistaatrás esbuenoaveces VectrixVx-1,comienzalareVolución

REPORTAJE

MOVILIDAD NISSAN (VE)

30. Volver la vista atrás es bueno a veces

ACTUALIDAD

NOVEDADES

04.

Nuevo Citroën DS5

40.

Volkswagen XL1 Concept

próximamente en España

54.

Mercedes SLS AMG E-Cell

04.

Nuevo Clase A E-Cell

68.

68.

05.

Honda desarrolla el U3-X

06.

La primera fotolinera de energía solar de España

08.

Nissan acelera el despliegue

de la red de carga rápida para vehículos eléctricos

10.

El Mitsubishi i-Miev ya

 

Gama de vehículos eléctricos Mercedes-Benz

a

la venta en España

78.

Seat IBE Concept

11.

3008 HYbrid4. Peugeot lanzará

88.

Range_e: El diesel híbrido

a

finales de año en España el

4x4 enchufable de

primer híbrido diésel

 

Land Rover

12.

Volvo lanzará en 2012 la versión híbrida enchufable del V60

94.

Honda presenta el vehículo eléctrico de baterías FIT EV Concept

13.

Audi lanzará en 2012 la versión híbrida de su buque insignia A8

110.

Vehículos eléctricos Audi. Un camino hacia el futuro de la movilidad

LANZAMIENTOS

14. Seat presenta su primer vehículo eléctrico,

el Altea XL Electric Ecomotive

PRESENTACIONES

18. Su Alteza Real el Príncipe de Asturias inaugura la fábrica de Twizy en Valladolid

de Asturias inaugura la fábrica de Twizy en Valladolid 132. Opel Ampera, el vehículo eléctrico de

132.

Opel Ampera, el vehículo eléctrico de autonomía extendida

136.

Renault Twizy Z.E.

TECNOLOGÍA

ALIANZAS

22.

Seat, Ficosa y Sanyo se alían para el desarrollo de baterías para el vehículos eléctrico

22.

Endesa y Mitsubishi firman un acuerdo para impulsar la movilidad eléctrica

23.

Iberdrola y Mitsubishi firman un acuerdo para impulsar la movilidad eléctrica

BICICLETAS

24.

Smart e-Bike Concept

26.

Peugeot A2B Hybrid

28.

Lexus Hybrid Bicycle Concept

29.

Bibicletas eléctricas Kalkhoff

Bicycle Concept 29. Bibicletas eléctricas Kalkhoff ENTIDADES 66. CEA ofrece una cuota tecnológica 67. ASEPA:

ENTIDADES

66. CEA ofrece una cuota tecnológica

67. ASEPA: Asociación Española de Profesionales de la Automoción

MOTOCICLETAS

38.

Husqvarna Concept E-go

60.

Volta Motorbikes presenta su primer prototipo de moto eléctrica EV.1

74.

Smart Scooter eléctrico

82.

Mini Scooter E Concept

86.

Vectrix VX1: comienza la revolución

106.

Piaggio MP3 Hybrid

120.

Peugeot E-Vivacity, el Scooter “eléctrico-urbano”

TECNOLOGÍA

48.

Infiniti M35 Hybrid

64.

Bosh abre un nuevo campo de negocio en el área de la e-Mobility

90.

Evolución de los motores de Honda

120.

Segway PT. Renovación medioambiental, renacer urbano

140.

¿Qué es VOLTEC

ECO-ARTÍCULOS

98.

La Universidad de La Rioja desarrolla el prototipo de un eléctrico

102.

Crean el primer coche de radio control que funciona con anillas de refresco

104.

Toyota anuncia un acuerdo de reciclaje sostenible de baterías

POSTVENTA

105.

Mobecpoint culmina su primera ronda de financiación

NOTÍCIAS

37.

alianza Renault-Nissan elige AXA Assistance para la asistencia a sus vehículos eléctricos en Europa

143.

Primeras entregas para suso comercial del Nissan Leaf

143.

Se inicia la comercialización del Peugeot iON

147.

Toyota Auris Híbrido HSD nombrado “Coche del futuro”

EDITORIAL

Auris Híbrido HSD nombrado “Coche del futuro” EDITORIAL Hermógenes Gil Director de HibridosyElectricos.com Después

Hermógenes Gil Director de HibridosyElectricos.com

Después de un paréntesis necesario en el que hemos tenido que poner orden y hacer nuevos ajustes, continuamos con un nuevo impulso y nuevas energías (por descontado, renovables).

La verdad es que esto no para. Y nos referimos a los cambios que se suceden en el ámbito de la movilidad y de la tecnologías de las empresa con voluntad de compromiso con la sostenibilidad: más productos, más ofertas, más ini- ciativas, etc

Aunque la crisis esté marcando límites y en muchos casos ralentizando pro- yectos, pensamos que la apuesta por un cambio de paradigma energético y toma de conciencia colectiva de los usos que de este se deriven, no tiene vuelta atrás.

Lo estamos viendo y podéis apreciarlo en este segundo número de nuestra revista, en el que las novedades en diferentes ámbitos del sector continúan; novedades atractivas y muy sugerentes que merecen nuestra atención.

También deciros, que la voluntad de mejora en nuestro portal web Híbri- dosyEléctricos.com, así como en la propia revista HIBRIDOS Y ELECTRICOS, pasa por ensanchar el nivel de información en cada una de nuestras seccio- nes, por ello quiero señalar la incorporación de nuevos apartados con nove- dades que irán apareciendo: directorio de empresas, Newsleter, formación, fichas técnicas, más presencia en redes sociales, concursos…

Finalmente, sólo desear que sigáis nuestros pasos e invitaros a participar aportando propuestas o ejerciendo una buena labor crítica, que es la forma de avanzar y mejorar. Nosotros estamos en ello y queremos dejar nuestra par- ticular huella (ecológica, por supuesto).

Edición Tecnofisis Global, S.L. Diseño y Maquetación Joan Alonso Dirección Contacto Hermógenes Gil Redactores
Edición
Tecnofisis Global, S.L.
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Hermógenes Gil
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Hermógenes Gil
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BARCELONA
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Isaac Guiera
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AVANCE

Nuevo Clase A E-Cell EL NuEvO CLASE A E-CELL ES uNA DE LAS CLAvES DE
Nuevo Clase A
E-Cell
EL NuEvO CLASE A E-CELL ES uNA DE LAS
CLAvES DE LA ESTRATEGIA DE MERCEDES-BENz
pARA uNA MOvILIDAD SO
STENIBLE
Daimler ha iniciado la producción de la versión
eléctrica de su modelo Mercedes Clase A en su fá-
brica alemana de Rastatt, que sólo ha precisado
una ligera reestructuración, convirtiéndose de
esta manera en el tercer modelo eléctrico del
Grupo tras el smart y la furgoneta vito.
La fábrica de Rastatt producirá un total de 500
unidades de la versión eléctrica del Clase A. Este
vehículo, gracias a la disposición de sus compo-
nentes mecánicos bajo el piso en su estructura
tipo sándwich, es la base idónea para la introduc-
ción de un sistema de propulsión eléctrica que
combina a la perfección con sus reducidas dimen-
siones y a su perfil urbano.
Las unidades de este modelo se comercializarán
mediante el sistema de renting a clientes seleccio-
nados de varios países europeos, entre los que se
encuentran Alemania, Francia, Holanda y España.
El Clase A E-CELL mantiene la misma habitabili-
dad y capacidad de maletero que
su homónimo
con motor de combustión interna. Sus cinco ocu-
pantes disfrutaran del confort y seguridad típicos
de Mercedes-Benz. El vehículo esta equipado con
un motor eléctrico que desarrolla una potencia
máxima puntual de 70 kW (95 Cv) y
50 kW (68 Cv)
de forma contínua. Bajo el piso del habitáculo se
sitúan dos baterías de ión litio con
una capacidad
combinada de 36 kW/h que se recargan en un en-
chufe convencional y permiten una autonomía de
200 km. La velocidad máxima está
limitada a 150
km/h y acelera de 0 a 60 km/h en 5,5 segundos.

4

a 150 km/h y acelera de 0 a 60 km/h en 5,5 segundos. 4 Nu Nu

Nu Nu

se se lanzará lanzará en en m m

L a marca francesa de au- tomóviles Citroën lan- zará durante el próximo mes de marzo de 2012 el

tercer modelo de su gama de ve- hículos distintivos DS, el DS5, que se ha desarrollado sobre la base del C5 y que será el primer vehículo en incorporar la tecno- logía de hibridación diésel del consorcio pSA peugeot-Citroën, HYbrid 4, según informó la com- pañía durante la presentación in- ternacional del vehículo.

El nuevo DS5, que comparte pla- taforma con el C4 picasso, com- bina las características de un modelo familiar, con las de un crossover y las de un coupé, de- bido a su diseño innovador. Además, cuenta, al igual que sus hermanos de la gama DS, con un

alto nivel de personalización, con el fin de satisfacer de la mejor forma posible las necesi- dades de sus clientes.

Este vehículo tiene una longitud exterior de 4,63 metros y una ca- pacidad para transportar a cinco personas, al tiempo que dispone de una gran habitabilidad y capa- cidad de carga, con un maletero con 468 litros. En la parte inte- rior se ha prestado mucha aten- ción a la ergonomía y al confort y disfrute del conductor, así como a la utilización de materiales no- bles, como maderas y cueros.

Este modelo incorpora diferen- tes innovaciones tecnológicas, como el sistema de asistencia Ci- troën e-Touch, así como el con- trol de tracción inteligente, el

evo evo Citroën Citroën DS5 DS5

arzo arzo en en el el mercado mercado español español

Head up Display, el acceso y arranque sin llave, el sistema de alerta de cambio involuntario de carril de segunda generación o las luces de carretera automáti- cas, entre otros elementos.

La gama de mecánicas de este nuevo vehículo de Citroën es- tará formada por dos propulso- res de gasolina THp de 155 y 200 caballos de potencia y por dos mecánicas diésel HDi de 160 y e-HDi de 110 caballos. A estas variantes se añadirá, a princi- pios de verano de 2012, la ver- sión híbrida diésel HYbrid 4, que desarrolla una potencia de 200 caballos.

El Citroën DS5 HYbrid 4 tiene tracción a las cuatro ruedas y a pesar de su potencia tiene unas

emisiones de dióxido de car- bono (CO2) de 99 gramos por kilómetro recorrido. Con esta mecánica se podrán utilizar cua- tro modos diferentes de con- ducción (eléctrico, automático, cuatro ruedas motrices y Sport). En la modalidad eléctrica el coche puede recorrer hasta cua- tro kilómetros sin emisiones a una velocidad máxima de 70 ki- lómetros por hora.

Los precios definitivos de este nuevo modelo en el mercado español se conocerán a princi- pios del próximo ejercicio, aunque fuentes de la compañía apuntaron que el rango de pre- cios podría oscilar entre los 26.000 ó 27.000 euros y los 42.000 euros.

ACTUALIDAD

Honda desarrolla el U3-X, un dispositivo de movilidad personal persiguiendo el principio de "armonía con
Honda desarrolla el
U3-X, un
dispositivo
de movilidad personal
persiguiendo el principio de "armonía con las
personas", Honda ha desarrollado una nueva
tecnología de transporte personal, a la que ha
bautizado como u3-X. Se trata de un disposi-
tivo experimental, construido a partir de la idea
de la libre circulación en todas direcciones,
como el pie humano: adelante, atrás, de lado y
en diagonal. Honda continuará la investigación
y el desarrollo de este dispositivo, que incluirá
experimentos en el mundo real para compro-
bar su viabilidad.
El nuevo dispositivo es capaz de ajustar la ve-
locidad, moverse, girar y detenerse en todas
las direcciones, según hacia dónde inclina su
cuerpo el conductor. Esto es posible gracias a
la aplicación de avanzadas tecnologías, como
la de control del equilibrio de Honda, que ya
fue desarrollada para ASIMO, el robot huma-
noide de la compañía, y
para el Omni Traction
Drive System (o sistema de conducción HOT).
Esta tecnología permite realizar movimientos
en todas las direcciones, no sólo hacia ade-
lante y hacia atrás, sino también hacia los
lados y en diagonal. Además, el u3-X ha sido
diseñado para ser fácil de usar. por esta razón,
se ha garantizado que los reposapiés estén
cerca del suelo y que los ojos del conductor
queden al mismo nivel que los de una persona
que esté de pie.
estén cerca del suelo y que los ojos del conductor queden al mismo nivel que los

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La primera fotolinera de energía solar de España

La primera fotolinera de energía solar de España F ernando Galván, rector de la universidad de

F ernando Galván, rector de la universidad de Alcalá de Madrid, inauguró la primera fotolinera de Es- paña recargando un Citroën C-zero con el que

llegó a la nueva estación instalada en el Real Jardín Botá-

nico Juan Carlos I. Esta fotolinera, que está alimentada por una pérgola fotovoltaica de energía solar, cuenta con dos puestos de recarga inteligentes que permiten al usua- rio conocer a través de una aplicación de móvil su tiempo de recarga y la hora de retirada de su vehículo. Además, dispone de otros dos puestos convencionales y cinco más dedicados a recarga de bicicletas eléctricas.

Esta nueva estación de recarga se enmarca dentro de los proyectos que promueve el Real Jardín Botánico Juan

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los proyectos que promueve el Real Jardín Botánico Juan 6 Carlos I de la universidad alcalaína

Carlos I de la universidad alcalaína con el fin de conse- guir una movilidad sostenible y eficiente en el consumo energético, entre los que se encuentra la utilización de vehículos eléctricos para el mantenimiento del jardín.

No es la primera vez que Citroën apoya proyectos res- petuosos con el medio ambiente, como, por ejemplo, lo demuestran los acuerdos firmados con las empresas FCC, Endesa y E.ON. Con cero litros de carburante, cero emisiones de CO2 y cero contaminación sonora, el Ci- troën C-zero es 100% respetuoso con el medio am- biente. Está propulsado por un motor eléctrico que alcanza una velocidad maxima de 130 km/h., y tiene una autonomía de 150 km.

ACTUALIDAD

ACTUALIDAD “ Queremos dar respuesta a las demandas que nos exige un público muy concienciado con

Queremos dar respuesta a las demandas que nos exige un público muy concienciado con la protección del me- dioambiente, como son los visitantes y los educadores que participan en las actividades de este Jardín Botánico. pero también iniciar un camino que podrá ser seguido por el resto de trabajadores y por la comunidad univer- sitaria en su conjunto, pues no tenemos duda de que es- tamos colaborando en la implantación de algo quizás novedoso hoy, pero que, para nuestros nietos, incluso para nuestros hijos, será habitual”, manifestó el rector

de la universidad de Alcalá, Fernando Galván.

Además, estos vehículos permitirán a la universidad re- ducir su gasto en carburante. La fotolinera abastece tam-

bién de energía al Real Jardín Botánico con el exceso que genera, reduciendo la factura energética de éste.

La universidad de Alcalá apoya con estas iniciativas la transición de vehículos de combustibles fósiles hacía ve-

hículos eléctricos”, comentó el director del Real Jardín Botánico y responsable del proyecto Rosendo Elvira.

Desde aquí animamos a otras instituciones a hacer lo

mismo”, concluyó el responsable del proyecto.

Elvira. “ Desde aquí animamos a otras instituciones a hacer lo mismo ”, concluyó el responsable

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Carga rápida

Nissan acelera el despliegue de la red de carga rápida para vehículos eléctricos

de la red de carga rápida para vehículos eléctricos Nissan está acelerando sus planes para la

Nissan está acelerando sus planes para la red europea de carga rápida (QC) para vehículos eléctricos, y em- pezará entregando 400 nuevas estaciones de carga rá- pida, sin ningún coste, a diferentes operadores de carga para vehículos eléctricos.

Estos nuevos puntos, situados estratégicamente, im- pulsarán las redes existentes y ofrecerán a los clientes de vehículos eléctricos más libertad y flexibilidad, ya que aumentarán la autonomía de su coche.

La evolución radical que supone la posibilidad de re- cargar las baterías en una fracción del tiempo que tar- darían normalmente ayudará a atraer a más clientes hacia vehículos eléctricos como el Nissan LEAF. Las avanzadas baterías de iones de litio del Nissan LEAF se pueden recargar hasta el 80% de su capacidad en

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LEAF se pueden recargar hasta el 80% de su capacidad en 8 sólo 30 minutos, mediante

sólo 30 minutos, mediante un cargador rápido.

Aunque la autonomía de hasta 175 km entre cargas será suficiente para la mayoría de propietarios del Nissan

LEAF, la extensión de las redes de carga rápida permitirá

a los conductores cubrir distancias más largas en un solo día. Recargar un Nissan LEAF con un cargador rápido re- quiere un poco más de tiempo que repostar combustible en un coche convencional y resulta mucho más barato.

Esta acción es el resultado de un acuerdo entre Nissan

y cinco empresas europeas líderes en el suministro de

infraestructuras para vehículos eléctricos, con la fina- lidad de acelerar la implantación de los más modernos cargadores rápidos desarrollados por Nissan Motor Co., Ltd., que resultan más baratos -hasta la mitad de su precio anterior- y más compactos que antes. El ob-

ACTUALIDAD

jetivo es contar con una red de estaciones de carga rápida por toda Europa, con varios miles de unidades instaladas a finales de 2012 y decenas de miles a finales de 2015.

para arrancar este ambicioso programa, Nissan ha anunciado que ofrecerá 400 unidades a sus socios del programa de Movili- dad de Emisiones Cero y a empresas voluntarias de Europa. Todos estos organismos apoyan incondicionalmente los ambi- ciosos planes de movilidad eléctrica de Nissan.

El 10 de octubre se inició un proceso de selección, tras el cual, los ganadores que cumplan la estricta lista de criterios fijados por Nissan, recibirán los cargadores. Estos criterios incluyen la localización cómoda y accesible de los cargadores, su instalación a partir de febrero de 2012 y cargas gratis o con descuento para todos los clientes del Nissan LEAF durante al menos un año.

"Si disponen de un número significativo de cargadores rápidos por toda Europa, los propietarios de vehículos eléctricos podrán recargar rápidamente, sin importar su destino. Creemos que

esto resulta esencial para la adopción en masa de los vehículos eléctricos", ha declarado pierre Loing, vicepresidente de plani- ficación de producto y de la unidad Empresarial de Emisiones Cero de Nissan International, SA.

Tecnología de carga rápida

Los nuevos cargadores rápidos se han diseñado según el estándar CHAdeMo y pueden generar hasta 50 kW de corriente continua (CC) de alta tensión. El estándar CHAdeMO -o Cargar para Mo- verse- fue fijado y acordado originalmente por una coalición de empresas japonesas que incluye a Nissan, Toyota, Mitsubishi y Fuji Heavy Industries. Así pues, los cargadores rápidos de Nissan pueden ser usados no sólo por los conductores del Nissan LEAF, sino también por los conductores de vehículos eléctricos de Mit- subishi, Citroën y peugeot. Las estaciones de carga rápida tam- bién están preparadas para ofrecer electricidad de corriente alterna a los vehículos eléctricos del socio de Nissan en la Alianza, Renault. Las estaciones se han diseñado para cumplir los estándares de carga rápida de corriente alterna de 43 kW. La Alianza Renault-Nissan está promoviendo la implantación de la infraestructura en base a una estrategia de carga rápida que com- bina corriente continua y corriente alterna.

de la infraestructura en base a una estrategia de carga rápida que com- bina corriente continua

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ACTUALIDAD

ACTUALIDAD El Mitsubishi i-MiEV: ya a la venta en España D esde el mes de diciembre

El Mitsubishi i-MiEV:

ya a la venta en España

D esde el mes de diciembre del año pasado ya está disponible en la red oficial de Concesio- narios de Mitsubishi Motors en España el in- novador vehículo eléctrico i-MiEv.

El 2010 terminó con muchas incertidumbres

arrancó con algunas certezas, entre ellas, que se ha inaugu-

rado el comienzo de una nueva era de la movilidad, más sos- tenible y eficiente, para una sociedad más comprometida.

pero el 2011

El Mitsubishi i-MiEv es un vehículo urbano 100% eléctrico, de cero emisiones en conduc- ción, dispone de cuatro plazas, y está equipado con modernas baterías de alta capacidad de ión-litio que le proporciona una autonomía de hasta 150 kms. (según normas NEDC).

El precio del i-MiEv para el mercado español es de 29.153 (sin IvA), con lo cual podría ad- quirirse por 23.323 una vez aplicada la actual ayuda de MOvELE, que para este coche as- ciende a 5.830 .

quirirse por 23.323 € una vez aplicada la actual ayuda de MOvELE, que para este coche

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quirirse por 23.323 € una vez aplicada la actual ayuda de MOvELE, que para este coche

LANZAMIENTOS

finales de año en

de dióxido de carbono se sitúan en 99 gramos por cada ki- lómetro. Este modelo dispone de cuatro ruedas motrices y es capaz de circular en modo eléctrico hasta velocidades cer- canas a los 60 kilómetros por hora.

La firma del léon explicó que este vehículo forma parte de su estrategia de reducción del impacto sobre el medio am- biente de sus automóviles y apuntó que permite disminuir de manera considerable las emisiones de CO2 y el consumo sin perjudicar las prestaciones y el placer de conducción.

El nuevo peugeot 3008 HYbrid4 mantiene el mismo nivel de equipamientos y de sistemas de seguridad que la versión con motor de combustión, entre los que se incluyen el na- vegador, el climatizador, así como el head up display, entre otros elementos. El precio de este modelo en el mercado es- pañol será de 33.800 euros para el para el primer nivel de acabado y de 36.000 euros para el tope de gama.

Peugeot 3008 HYbrid4

Peugeot lanzará a

España el primer híbrido diésel

La marca gala de automóviles peugeot lanzará a finales de año en el mercado español el primer modelo híbrido diésel del mercado, el 3008 HYbrid4, que desarrolla una potencia combinada de 200 caballos y tiene unas emisiones de dió- xido de carbono (CO2) por debajo de 100 gramos por kiló- metro recorrido, según informó la compañía durante la presentación internacional del vehículo.

El nuevo 3008 HYbrid4, que se fabricará en la planta fran- cesa de Sochaux junto a la versión tradicional, monta una motorización diésel de 2.0 litros HDi con filtro de partículas que desarrolla una potencia de 163 caballos en combinación con un propulsor eléctrico que aumenta la potencia en 37 caballos.

Este vehículo con este sistema de propulsión híbrido tiene un consumo en ciclo combinado de 3,8 litros por cada cien kilómetros recorridos (-35%), mientras que sus emisiones

un consumo en ciclo combinado de 3,8 litros por cada cien kilómetros recorridos (-35%), mientras que
un consumo en ciclo combinado de 3,8 litros por cada cien kilómetros recorridos (-35%), mientras que
un consumo en ciclo combinado de 3,8 litros por cada cien kilómetros recorridos (-35%), mientras que

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LANZAMIENTOS

Lanzamiento Volvo:
Lanzamiento Volvo:

Lanzará en 2012 la versión híbrida enchufable del V60

E l fabricante de automóviles volvo Car Corpora- tion iniciará durante el próximo ejercicio la co- mercialización de la versión híbrida enchufable de su modelo v60, como parte de la

colaboración entre la compañía y el proveedor sueco de energía vattenfal, informó la empresa en un comunicado.

El presidente y consejero delegado de volvo Car Corpo- ration, Stefan Jacoby, destacó que ninguna empresa u or- ganización puede acometer la lucha contra el cambio climático por sí sola y afirmó que la misión de la firma sueca es desarrollar coches con menores emisiones, pero aseguró que la sociedad es la responsable de crear un fu- turo sostenible.

"Este proyecto muestra como la cooperación entre expertos en diferentes áreas nos aporta una transición más cercana desde los productos individuales con menores emisiones de dióxido de carbono (CO2) a un estilo de vida inteligente en la relación con el medio ambiente", añadió.

La variante híbrida enchufable del v60 incorpora un motor eléctrico que permite al vehículo circular durante hasta 50 kilómetros sin emisiones de CO2 y permite al- canzar un autonomía de hasta 1.200 kilómetros.

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al- canzar un autonomía de hasta 1.200 kilómetros. 12 El nuevo vehículo de la firma automovilística

El nuevo vehículo de la firma automovilística sueca tiene unas emisiones de dióxido de carbono de 49 gramos por kilómetro recorrido, mientras que su consumo medio de combustible se sitúa en 1,9 litros por cada cien kilóme- tros recorridos.

En relación con este vehículo, Jacoby aseguró que una as- pecto clave de este proyecto consistía en el manteni- miento del placer de conducción, los altos niveles de seguridad y el confort lujoso del v60.

por otro lado, ingenieros de la firma con sede en Göte- borg han trabajado para mejorar la huella sonora, tanto interior como exterior, durante la circulación de sus ve- hículos. El objetivo era encontrar en modernos labora- torios el sonido más adecuado para el automóvil.

"La finalidad es ajustar el nivel de ruido procedente del vehículo con la intención de crear una experiencia so- nora placentera y reconfortante", aseguró el vicepresi-

dente de Investigación y Desarrollo de la empresa, peter Mertens.

LANZAMIENTOS

Audi lanzará en 2012

la versión híbrida de su buque insigniaA8

E l fabricante alemán de automóviles Audi, del grupo volkswagen, lanzará el próximo año la versión híbrida de su buque insignia, el A8, que estará equipado con un motor eléctrico y otro

de gasolina con una potencia total de 245 caballos.

El nuevo Audi A8 Hybrid asocia su sistema de propulsión a una caja de cambio tiptronic de ocho velocidades. Ade- más, los ingenieros de la firma de los cuatro aros han aplicado la tecnología de construcción ultraligera para reducir el peso del vehículo.

Este automóvil es capaz de circular a velocidades supe- riores a cien kilómetros por hora sólo en modo eléctrico, y puede recorrer tres kilómetros con cero emisiones a una velocida máxima de 60 kilómetros por hora.

Según datos provisionales, su consumo es inferior a 6,4 litros de gasolina a los cien kilómetros, lo que equivale a un nivel de emisiones de 148 gramos por kilómetro re- corrido. Esta berlina de lujo acelera de cero a cien kiló- metros por hora en 7,7 segundos, mientras que su velocidad máxima llega a 235 kilómetros por hora.

cero a cien kiló- metros por hora en 7,7 segundos, mientras que su velocidad máxima llega
cero a cien kiló- metros por hora en 7,7 segundos, mientras que su velocidad máxima llega

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LANZAMIENTOS

Altea X

SEAT presen

L Electric Ecomotive

ta su primer vehículo eléctrico

LANZAMIENTOS

E n los próximos meses, SEAT cederá unidades de ambos modelos a Administraciones públicas de Cataluña y de Madrid y a empresas e instituciones para que los incorporen a sus flotas de vehículos.

Esta prueba permitirá recoger datos sobre el uso de los co- ches y evaluarlos para que, a medio plazo, SEAT fabrique ve- hículos eléctricos en serie. La compañía prevé lanzar al mercado el primer híbrido eléctrico enchufable en 2015 y,

un año después, un coche puramente eléctrico.

La estrategia de SEAT apuesta por la diversificación de tecnologías alternativas. por esta razón, el fabricante es- pañol presenta ahora dos modelos distintos pero com- plementarios: uno de propulsión eléctrica y otro híbrido eléctrico enchufable.

El presidente de SEAT, James Muir, ha explicado que “los clientes demandan una movilidad más sostenible, pero sus necesidades son diversas. por esta razón, creemos que nuestra estrategia de desarrollar en paralelo estas dos tecnologías diferentes posicionará a SEAT en un lugar óptimo para satisfacer estas necesidades”.

El anuncio del lanzamiento de los primeros vehículos eléc- tricos coincide con la mayor ofensiva de producto de la his- toria de SEAT, en la que la compañía lanzará cuatro nuevos modelos al mercado durante los próximos doce meses. El primero será el Mii, el nuevo vehículo urbano de SEAT.

la electromovilidad, un proyecto compartido

para asegurar el futuro de la electromovilidad en España no sólo se necesitan vehículos sino también los compo- nentes que precisan los vehículos, como las baterías, y la infraestructura de recarga. por esta razón, SEAT –el pri- mer inversor industrial en I+D de España– lidera el pro- yecto CENIT vERDE. En esta iniciativa de colaboración publico-privada, fabricantes, universidades y centros de investigación y el Ministerio de Ciencia e Innovación están investigando desde una perspectiva global las bases para que la implantación del vehículo eléctrico en España sea una realidad.

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del vehículo eléctrico en España sea una realidad. 16 altea xl electric ecomotive, el primer vehículo

altea xl electric ecomotive, el primer vehículo eléctrico de Seat

El Altea XL Electric Ecomotive abre el camino a la electro- movilidad en España. Con una autonomía de 135 kilómetros, como en todos sus modelos SEAT garantiza placer de con- ducción ya que su motor tiene una potencia de 115 Cv (85 kW) y su par motor es de 270 Nm. Esta potencia se traduce en una velocidad punta máxima de 135 km/h. Con su amplio espacio interior y maletero de dimensiones generosas, el Altea XL eléctrico se adapta igualmente bien a las necesidades de una familia o de una empresa de transporte.

La ubicación inteligente de sus baterías debajo de los asientos posteriores y del maletero no supone una dismi- nución del habitáculo. un sistema sofisticado de regene- ración con par de frenado ajustable optimiza el uso de la energía. Así, cuando el Altea XL Electric Ecomotive está aparcado al sol las células fotovoltaicas instaladas en el techo cumplen la función de recircular con aire fresco el habitáculo del vehículo, lo que reduce la necesidad del consumo de energía por el sistema de climatización del vehículo.

El vicepresidente ejecutivo de I+D de SEAT, Dr. Matthias Rabe, ha explicado que “SEAT tiene asegurado un futuro eléctrico. Con el Altea XL eléctrico demostramos la ma- durez de nuestra tecnología”. Y, ha añadido: “El Altea XL Electric Ecomotive ha sido una elección estudiada para la primera flota. Nos permitirá experimentar en una amplia variedad de usos”.

león twinDrive, una noche para todos los usos

El nuevo SEAT León TwinDrive Ecomotive es un concepto innovador de híbrido enchufable, ya que aúna las ventajas de conducir sin emisiones con la autonomía de un vehí- culo equipado con el tradicional motor de combustión in- terna. En modo eléctrico el TwinDrive tiene una autonomía de 52 kilómetros y alcanza una velocidad de 120 km/h. Y en modo combinado (eléctrico y combus-

tión) la previsión de consumo es de tan sólo 1,7 litros de combustible o 18,5 kWh por cada 100 kilómetros, lo que equivale a unos escasos 39 g/km de emisiones de CO2, con una velocidad máxima de 170 km/h.

En palabras del vicepresidente ejecutivo de I+D de SEAT, Dr. Matthias Rabe, “el León TwinDrive Ecomotive es una solución innovadora y fascinante. Técnicamente, permite conducir de una manera totalmente eléctrica y, al mismo tiempo, disfrutar de una propulsión híbrida inteligente”. “Gracias a su gran autonomía, ninguno de nuestros clien- tes tendrá que cambiar su estilo de vida o hábito de trans- porte”, ha indicado.

la famímila ecomotive, movilidad con bajas emisiones

El Altea XL Electric Ecomotive y el León TwinDrive Eco- motive no son el debut de SEAT en el terreno de la movi-

LANZAMIENTOS

lidad sostenible y del compromiso con el medio am- biente. La marca española acumula una larga trayectoria en la fabricación de vehículos con bajas emisiones. por ejemplo, en España, más del 60% de los vehículos que comercializa SEAT emite menos de 130 g/km de CO2.

El mejor exponente de la gama es el Ibiza Ecomotive, que presenta un consumo ponderado de tan sólo 3,4 litros y emisiones de apenas 89 g/km de CO2 a pesar de sus po- tentes 75 Cv (55 kW). SEAT, además, sigue ampliando la gama Ecomotive y los modelos León, Altea, Altea XL, Al- hambra y el nuevo coche urbano Mii incorporarán nuevas versiones con consumos parecidos.

León, Altea, Altea XL, Al- hambra y el nuevo coche urbano Mii incorporarán nuevas versiones con
León, Altea, Altea XL, Al- hambra y el nuevo coche urbano Mii incorporarán nuevas versiones con

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PRESENTACIONES

Su Su Alteza Alteza Real Real el el Príncip Príncip

inaugura inaugura la la fábrica fábrica de de Tw Tw

e e de de Asturias Asturias

izy izy en en Valladolid Valladolid

PRESENTACIONES

A compañado por el presidente director general de Renault en España, Jean pierre Laurent, el director de Fabricaciones de Renault en el Mundo, José vicente de los Mozos y el director

de la factoría de Carrocería Montaje de valladolid, Javier Huelmo, Su Alteza Real el príncipe de Asturias ha descu- bierto una placa conmemorativa en la nave donde se va a fabricar el nuevo Renault Twizy. A continuación, Don Fe- lipe ha visitado las líneas de ensamblaje de la batería y de montaje del vehículo, interesándose por las especifici- dades que tiene el proceso de fabricación de un vehículo eléctrico con respecto a uno térmico. Tras recorrer las instalaciones, Su Alteza Real el príncipe de Asturias ha realizado un pequeño circuito para probar el vehículo, un Renault Twizy Color 80 de color blanco.

Al acto han acudido también el ministro de Industria, Miguel Sebastián, la secretaria general de Industria, Te- resa Santero, el director general de Industrial, Jesús Can- dil, el delegado del Gobierno en Castilla y León, Miguel Alejo, el presidente de la Junta de Castilla y León, Juan

vicente Herrera, la presidenta de las Cortes Regionales de Castilla y León, María Josefa García Cirac, el consejero de Economía, Tomás villanueva y el alcalde de valladolid, Javier León de la Riva.

Primera fábrica en españa en producir un vehículo 100% eléctrico

La Nave z.E., tiene una superficie total de 9.000 m2 y consta de una línea de montaje del vehículo, otra de ba- terías, un área destinada a la logística y otra para las com- probaciones de calidad. En la fabricación de Renault Twizy están implicados los distintos talleres de la factoría de Carrocería Montaje de valladolid: el taller de embuti- ción con la inyección de piezas plásticas; el de pintura para la protección de cataforesis y piezas plásticas; y el de

con la inyección de piezas plásticas; el de pintura para la protección de cataforesis y piezas

chapa en la soldadura de la estructura y en el ensamblaje del chasis tubular. En la fabricación del nuevo vehículo van a participar 130 personas, siendo su cadencia inicial de 12 ve- hículos a la hora con una producción estimada de 20.000 ve- hículos al año.

para la factoría de Carrocería Montaje de valladolid la fabri- cación de Renault Twizy supone una oportunidad para cono- cer y manejar tecnología innovadora que abrirá nuevos vectores de futuro. Con Renault Twizy, además, se inaugura un modelo innovador de movilidad urbana y sostenible al al- cance de todos.

Con Renault Twizy, además, se inaugura un modelo innovador de movilidad urbana y sostenible al al-
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ALIANZAS

SEAT, Ficosa y Sanyo se alían para el desarrollo de baterías para el vehículo eléctrico
SEAT, Ficosa y Sanyo se alían para el desarrollo
de baterías para el vehículo eléctrico
SEAT, Ficosa y Sanyo han sellado un acuerdo para impulsar el desarrollo de baterías para el
vehículo eléctrico en España y portugal. Las tres multinacionales se comprometen a analizar
el proyecto y a establecer las bases de una futura alianza industrial sólida.
El acuerdo estratégico incluye que las tres compañías estudien y prueben la viabilidad téc-
nica y tecnológica de la fabricación de baterías para las plantas de SEAT y volkswagen en la
península Ibérica.
Esta iniciativa empresarial detalla la contribución de cada compañía al proyecto. Sanyo
deberá desarrollar las celdas y el pack de las baterías y fabricar las celdas, y Ficosa se ocu-
pará del proceso de ensamblaje de las baterías en las instalaciones de viladecavalls (Bar-
celona) para proveerlas a las fábricas de SEAT y volkswagen en España y portugal.
Endesa y Mitsubishi firman un acuerdo para impulsar la movilidad eléctrica Endesa y Mitsubishi han
Endesa y Mitsubishi firman un acuerdo
para impulsar la movilidad eléctrica
Endesa y Mitsubishi han firmado en Madrid un acuerdo
de colaboración para impulsar la movilidad eléctrica en
España. El convenio, que tiene una vigencia de dos años,
ha sido firmado por el director general de Comercializa-
ción de Endesa, Javier uriarte y el consejero delegado de
Mitsubishi Motors España, José Carmona.
Según los términos del acuerdo, las dos empresas pondrán
en marcha diversas líneas de trabajo para fomentar este

tipo de transporte. Se identificarán, en primer lugar, los vehículos eléctricos así como los puntos de recarga y ener- gía que Mitsubishi y Endesa, respectivamente, puedan su-

clientes de ambas compañías y a la flota de

ministrar a

Endesa. Del mismo modo se fomentará la movilidad eléc- trica a través de la instalación por parte de Endesa de pun-

tos de recarga y/o “islas de energía” que ofrecen puntos de recarga “normal” y “rápida”.

Endesa mantiene un firme compromiso con el desarrollo del modelo de transporte sostenible, tal y como queda re- flejado en su plan Estratégico de Sostenibilidad 2008- 2012. En España, está ya trabajando en los despliegues de movilidad eléctrica (plan MOvELE) de Madrid y Barce- lona, en las principales iniciativas tecnológicas europeas (Cenit vERDE, proyectos DER22@ y REvE) y ha firmado

europeas (Cenit vERDE, proyectos DER22@ y REvE) y ha firmado recientemente acuerdos tecnológicos con empresas de

recientemente acuerdos tecnológicos con empresas de primera fila, como es Mitsubishi Motors, que fomentan el despegue de la movilidad eléctrica.

En Europa, Endesa forma parte del consorcio Green eMo- tion y es además la única empresa española presente en los consorcios ELvIRE y G4v, cuyo objetivo principal es desarrollar la tecnología, soluciones y servicios necesarios que permitan la interacción continua entre los conducto- res, sus proveedores de energía y la red inteligente, así como evaluar el impacto a gran escala de la implantación del vehículo eléctrico en la infraestructura de la red eléc- trica, respectivamente.

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gran escala de la implantación del vehículo eléctrico en la infraestructura de la red eléc- trica,

ALIANZAS

Iberdrola y Mitsubishi firman un acuerdo para impulsar la movilidad eléctrica La eléctrica recomendará a
Iberdrola y Mitsubishi firman un acuerdo para
impulsar la movilidad eléctrica
La eléctrica recomendará a sus clientes la elección de los
vehículos eléctricos de Mitsubishi, mientras que el fabri-
cante
de coches hará lo propio con la solución Movilidad
verde
Iberdrola. Asimismo, las dos empresas tendrán en
cuenta especialmente sus respectivas ofertas: Iberdrola a
la hora de adquirir vehículos para su flota de empresa y
Mitsubishi a la de valorar las soluciones de recarga para
su red española de concesionarios y oficinas.
Además, según el convenio, ambas compañías también
abrirán vías de colaboración para explotar conjuntamente
las oportunidades comerciales que se puedan plantear de-
rivadas de sus respectivas carteras de clientes, así como
organizarán, periódicamente, reuniones de intercambio
tecnológico, en las que se expondrán los requisitos técni-
cos de los vehículos del fabricante automovilístico y los
puntos de recarga de la compañía eléctrica, para lograr
una compatibilidad total entre ambos.

Iberdrola, a través de su filial de Servicios Energéticos, y

MMC Automóviles España SA (MMCE) han suscrito hoy

un acuerdo de colaboración cuyo objetivo último es im- pulsar la progresiva implantación de la movilidad eléctrica en España, en el marco del compromiso de ambas com- pañías con la sostenibilidad.

Dicho convenio ha sido sellado esta mañana en la sede de la compañía eléctrica en Madrid por Rafael del Río, Di- rector de vehículos Eléctricos de MMCE, y José Carlos vi- llalvilla, Director de Servicios Energéticos de Iberdrola.

El acuerdo, que en principio tiene una vigencia anual pro- rrogable, establece un marco de colaboración que con- templa, entre otros muchos aspectos, la recomendación cruzada de los productos y servicios que, en torno a la mo- vilidad eléctrica, ofrecen a día de hoy ambas empresas.

De este modo, Iberdrola se compro-

mete a orientar a sus clientes hacia la

elección de los vehículos de Mitsu- bishi, mientras que el fabricante de coches hará lo propio con la iniciativa Movilidad verde Iberdrola, una solu- ción comercial integral que agrupa el vehículo eléctrico, la instalación de los

puntos de recarga, la financiación y el suministro de Energía verde, 100% renovable.

Asimismo, las dos empresas se comprometen a tener en cuenta en lo sucesivo sus respectivas ofertas. Iberdrola, por ejemplo, considerará de forma especial la adquisición de los vehículos eléctricos de Mitsubishi para su flota em- presarial y el fabricante de coches, por su parte, se plan- teará especialmente la propuesta de la eléctrica a la hora de contratar el suministro de energía y las soluciones de recarga para su red española de concesionarios y oficinas.

Este acuerdo ratifica el compromiso de ambas compañías con el desarrollo sostenible y pone de manifiesto su apuesta por continuar contribuyendo a la creación de valor en el sector industrial y en el de los servicios, ya plasmada en sus respectivos proyectos empresariales.

de valor en el sector industrial y en el de los servicios, ya plasmada en sus
de valor en el sector industrial y en el de los servicios, ya plasmada en sus

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Smart e-Bike Concept

Smart e-Bike Concept 24

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Smart e-Bike Concept 24

BICICLETAS

BICICLETAS Smart & Mercedes-Benz presentan en paris Motor Show 2010 su propuesta de movilidad urbana con
BICICLETAS Smart & Mercedes-Benz presentan en paris Motor Show 2010 su propuesta de movilidad urbana con
BICICLETAS Smart & Mercedes-Benz presentan en paris Motor Show 2010 su propuesta de movilidad urbana con
BICICLETAS Smart & Mercedes-Benz presentan en paris Motor Show 2010 su propuesta de movilidad urbana con

Smart & Mercedes-Benz presentan en paris Motor Show 2010 su propuesta de movilidad urbana con la bi- cicleta eléctrica e-Bike.

El Smart e-Bike Concept es una interesante bicicleta eléctrica de 22 kg. Tiene frenada regenerativa, compati- bilidad con smartphones para ofrecer radio, reproducción musical, localización GpS, información sobre el es- tado de la batería, velocímetro y contador de pulsaciones. El motor tiene 250 vatios y la batería es de 36 v y es de Ion-litio. Esta puede ser cargada completamente en dos o tres horas. Tiene cuatro niveles de potencia.

Textos: Jordi Gil

Esta puede ser cargada completamente en dos o tres horas. Tiene cuatro niveles de potencia. Textos:

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Peugeot A2B Hybrid

Peugeot A2B Hybrid 26

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Peugeot A2B Hybrid 26

BICICLETAS

pSA peugeot-Citröen y ultraMotor (fabricante de bicicletas eléctricas) se asociaron para desarrollar la peugeot A2B Hybrid, la bicicleta con asistencia eléctrica. Este nuevo concepto de movilidad integra una batería Li-ion de 36v desmontable y un motor eléctrico de 250 W. La batería extraíble ofrece hasta 70 kilómetros de autonomía y resulta muy práctica puesto que se recarga en sólo algunas horas en una toma convencional de 220 v gracias al car- gador que se adjunta.

Gracias a su motor de acción directa, a su sensor de par y a sus tres niveles de asistencia, la bicicleta le asiste con potencia y fluidez. Cuanto más presione los pedales, más le ayudará la bicicleta y, de este modo, superará las cuestas con una facilidad sorprendente.

La peugeot A2B Hybrid, dispone de discos de freno en ambas ruedas, luz automática independiente, robustez y una suspensión que proporciona gran comodidad tanto en ciudad como en montaña.

La bicicleta con asistencia eléctrica peugeot que está en el mercado desde 2009, es posible adquirirla en la red de concesionarios peugeot en Europa, junto a los demás vehículos de cuatro ruedas y scooters, al precio recomendado de 2.290 , IvA incluydo.

Textos: Jordi Gil

demás vehículos de cuatro ruedas y scooters, al precio recomendado de 2.290 € , IvA incluydo.
demás vehículos de cuatro ruedas y scooters, al precio recomendado de 2.290 € , IvA incluydo.
demás vehículos de cuatro ruedas y scooters, al precio recomendado de 2.290 € , IvA incluydo.
demás vehículos de cuatro ruedas y scooters, al precio recomendado de 2.290 € , IvA incluydo.

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BICICLETAS

transmisión de 8 velocidades.

un motor eléctrico de 240W , a través de una batería de

Textos: Jordi Gil

Lexus Hybrid Bicycle Concept

Lexus ha extendido su tecnología hybrid-drive al mundo de las dos ruedas, creando el Lexus Hybrid Bicycle Concept.

Diseñada para captar los valores fundamentales de los vehículos Lexus, esta bicicleta híbrida dibuja los trazos de

la filosofía L-Finesse, debido a su ligereza de su cuadro de carbono. También se inspira en la experiencia única de

conducción Lexus ya que ofrece un motor eléctrico con una

El Lexus Hybrid Bicycle Concept adopta los principios similares de las versiones homólogas de vehículos Lexus Hybrid

Drive. El pedal del acelerador de esta bicicleta es asistido por

ion-litio de 25.9 voltios, con dos modos de conducción (ECO & pOWER).

Este concept también dispone de la función de regeneración de energía que ayuda a recargar la batería mediante la captura de la energía cinética en la frenada.

El Lexus Hybrid Bicycle Concept es también (AWD), all wheel drive, a través de un sistema de correa y también está equipado con un cambio de 8 velocidades, firmado por Shimano que tiene una clara inspiración en la sofisticada trans- misión automática del Lexus LS 600 h L

El Lexus Hybrid Bicycle Concept es un ejercicio de diseño, no hay planes por el momento de su producción y puesta en el mercado.

Bicycle Concept es un ejercicio de diseño, no hay planes por el momento de su producción

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Bicycle Concept es un ejercicio de diseño, no hay planes por el momento de su producción

BICICLETAS

Es la inspiración. En dos ruedas Bicicletas eléctricas Kalkhoff, fabricante alemán Textos: Joan Alonso Al
Es la inspiración.
En dos ruedas
Bicicletas eléctricas Kalkhoff, fabricante alemán
Textos: Joan Alonso
Al contrario que la mayoría de proveedores de bicicletas eléctricas del mercado, el motor de las bicicletas
pedelec no está integrado en la rueda, sino en el eje de los pedales. De esta forma el peso se concentra en
el centro de la bicicleta, proporcionando una sensación más auténtica y cómoda al ir montando en su bi-
cicleta. Facilita el control del manillar y también su transporte a pie o en un portabicicletas para el coche.
Además, las ruedas son mucho más fáciles de desmontar para, por ejemplo, poder arreglar pinchazos ya
que no hay cables conectados a las mismas.
Disponen de motor panasonic ubicado en el eje del pedalier, multiplicando así la potencia real de tracción
sobre la rueda trasera en función del piñón escogido en cada momento. Su cuidado e inteligente diseño
hace de KALKHOFF unas BICICLETAS uRBANAS ELÉCTRICAS fantásticas, ideales para ir al trabajo o
para recorrer distancias medias que precisen mayor autonomía. Son el medio más rápido, evitando atascos
y a la vez más económico, evitando gasto en combustible, para moverse por la ciudad.
Las E-BIKES KALKHOFF cumplen con todos los test europeos de seguridad y calidad. Son bicicletas ligeras
y rápidas, combinación óptima entre tecnología y elegancia.
Aspectos
técnicos
• Las últimas 250W del motor
panasonic.
• Mayor asistencia de alta po-
tencia.
9 velocidades Shimano
Deore XT.
Engranajes de
aleación de
magnesio-amortiguador
horquillas.
Frenos hidráulicos Magura
HS33.
26 a 50 millas
de alta y baja).
de gama (modo
Sistema único sensor de par.
26v 10Ah Batería de litio
manganeso.
Extremadamente silencioso,
suave paseo.
Los cables que pasan dentro
del marco.
Excelente Busch & Müller.
Luces de fabricación italiana
confort silla de montar neu-
máticos Continental.
Resistente a los pinchazos.
Cuatro tamaños disponibles.
Garantía completa de 2 años.
Continental. • Resistente a los pinchazos. • Cuatro tamaños disponibles. • Garantía completa de 2 años.
Continental. • Resistente a los pinchazos. • Cuatro tamaños disponibles. • Garantía completa de 2 años.
Continental. • Resistente a los pinchazos. • Cuatro tamaños disponibles. • Garantía completa de 2 años.

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V olve r la vi sta a tr ás e s b ue no a v ec es

Os proponemos un recorrido histórico desde los años 4 por las circunstancias que han llevado a Nissan por el camino de la movilidad sin emisiones:

desde el Tama de 1914 hasta la actualidad.

0 REPORTAJE

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REPORTAJE

Volver la vista atrás es bueno a veces

movilidad nissan (Ve)

En la intrahistoria de las marcas podemos reconocer las inquietudes e ideas que han desplegado a lo largo de los años sus responsables, por eso como cantaba Karina volver la vista atrás es bueno a veces…” ya que desde la distancia poda- mos también exclamar con un toque nostálgico junto a Rocio Durcal “como han

pasado los años, las vueltas que da la vida…” y así reconocer que el carácter

(ethos) de una marca viene dado por las personas, que a lo lago del tiempo y del espacio, les han conferido su identidad.

Textos: H. Gil

El "Tama Electric Car” fue obra de Tokyo Electric Cars Company, una de las antecesoras de Prince Motor Co., Ltd., que posteriormente se fusionaría con Nissan.

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Electric Cars Company, una de las antecesoras de Prince Motor Co., Ltd., que posteriormente se fusionaría

REPORTAJE

PREMONICIONES

En un pasaje de la novela Jurassic park, escrita por Michael Crichton en 1990 se dice:

"Su otra preocupación eran las propias baterías. Thorne había elegido las nuevas baterías de iones de litio de Nissan, las más eficientes en relación a su tamaño".

Casi dos décadas después, Nissan sigue siendo uno de los líderes del sector en el desarrollo de baterías de iones de litio. No obstante, la andadura de Nissan en el mundo de los vehículos eléctricos (vE) se inició mucho antes, si bien no en la era jurásica; era el año 1947.

empieza la andadura

A mediados del siglo XX la in-

dustria automovilística y el

desarrollo de los vehículos

eléctricos atravesaban un período excepcional. A causa de las restric- ciones energéticas posteriores a la Segunda Guerra Mundial, el gobierno japonés animó a los emprendedores a que fabri- casen vE para hacer frente a la crisis.

Con baterías de plomo

El "Tama Electric Car” fue obra de Tokyo Electric Cars Company, una de las ante- cesoras de prince Motor Co., Ltd., que poste- riormente se fusiona- ría con Nissan. Este automóvil, que fue desarrollado por inge- nieros que se habían dedicado a la aviación militar y que ha- bían perdido su empleo al finalizar la guerra, utilizaba bate- rías de plomo reemplazables que generaban 3,3 kW de potencia, y con las que alcanzaba una velocidad

máxima de 35 km/h. Su autonomía era de 65 km, y se utilizó principal- mente como taxi. También se vendía una versión pickup de reducidas di- mensiones.

La primera aplicación de baterías de iones de litio

La aplicación de las baterías de iones

en 1990, con Sony Corporation como

de

en

litio

vehículos

comenzó

protagonista. Al día siguiente del anuncio oficial por parte de Sony, Nissan empezó a colaborar con esta empresa.

El primer fruto de su esfuerzo llegó en 1995, cuando Nissan lanzó el praire Ev, el primer coche eléctrico con batería de iones de litio. Aunque su venta se limitó a las flotas de vehí- culos, varios organismos adquirieron un total de 30 unidades.

Batería de plomo reemplazable del Tama.
Batería de plomo reemplazable del Tama.
flotas de vehí- culos, varios organismos adquirieron un total de 30 unidades. Batería de plomo reemplazable

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Volver la vista atrás es bueno a veces

Hideaki Horie, el Prairie eV y una historia verdadera en el cículo porlar ártico

Hideaki Horie, jefe de la división para el desarrollo de tecnología para vE re-

cuerda que “la mayor parte del sector se mostraba escéptica sobre el sistema de iones de litio; incluso nuestros propios compañeros. Nosotros optamos por este tipo de batería porque creíamos en su potencial y en su futuro uso en vehículos, pues ofrecía muchas más posibilidades que las baterías de hidruro de níquel, tan habituales en aquel momento”.

de hidruro de níquel, tan habituales en aquel momento ”. Hideaki Horie. uno de los usos

Hideaki Horie.

uno de los usos más exóticos del prairie Ev han sido los años que pasó en condiciones extremas en el círculo polar ártico, como vehículo de apoyo para el equipo japonés de exploración del polo norte. En 2002, mientras el prairie Ev se sometía a ensayos a baja temperatura en las instalaciones de Nissan de Hokkaido, el propietario del esta- blecimiento en que se alojaba el grupo de evaluación les comentó que el equipo internacional de investigación en el ártico estaba buscando un vE para su base de Ny-Alesund, en Svalbard (Noruega), que, debido a su latitud de 79°N es el asentamiento con población más septentrional del planeta.

Los ingenieros de Nissan pensaron que se trataba de una gran oportunidad para realizar un ensayo más exhaustivo a temperaturas extremadamente bajas (que además podrían supervisar desde latitudes más cálidas). Se acordó el préstamo de un prairie Ev con batería cilíndrica de iones de litio a los investigadores en el ártico. El prairie Ev, que no contaba con asistencia ni mantenimiento por parte de Nissan, se utilizó a diario como medio de transporte entre la base de investigación y el pueblo o el aeropuerto, y lo que es aún más importante, para realizar las obser- vaciones meteorológicas. Los vehículos sin emisiones contaminantes resultan clave en estas tareas, pues no con- taminan los datos de la investigación con sus emisiones de CO2.

El Dr. Hajime Ito, director de NySMAC cuenta que “el vE de Nissan se convirtió en un símbolo, y reafirmaba nues- tro compromiso ante el centro internacional de investigaciones en el ártico de que nuestras actividades de inves- tigación no dañarían el entorno. Los vIp que visitaban las instalaciones eran recogidos por el prairie Ev a pie de pista, que los llevaba al pueblo sin emitir ruido ni contaminación alguna. También era un vehículo magnífico desde el punto de vista científico, pues permitía el acercamiento a los animales salvajes sin que se oyese ningún ruido o se percibiese olor alguno”.

6 años de servicion ininterrumpido

En 2006, tras 6 años de servicio sin tacha, el prairie Ev dejó de funcionar. Dado que en Ny-Alesund ningún concesionario de Nis- san presta servicio a los 35 habitantes permanentes del pueblo, el vehículo fue devuelto a Nissan para su investigación y evaluación. Durante su análisis, los ingenieros de Nissan se encontraron con la grata sorpresa de que el problema residía en un condensador que se había desconectado. Tras repararlo, el prairie Ev arrancó sin problemas (si bien el rendimiento de la célula había dismi- nuido ligeramente, conforme a lo esperado), lo que dejaba patente las posibilidades y la durabilidad de las baterías de iones de litio en condiciones extremas.

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lo que dejaba patente las posibilidades y la durabilidad de las baterías de iones de litio
lo que dejaba patente las posibilidades y la durabilidad de las baterías de iones de litio

REPORTAJE

Altra EV, el monovolumen más ecológico del mundo
Altra EV,
el monovolumen más
ecológico del mundo

En 1997, dos años después del lanzamiento del prairie Ev, Nissan desveló el Altra Ev, equipado con baterías de iones de litio (al que se denominó R'nessa Ev en Japón). Este premiado monovolumen (fue galardonado como uno de los coches más ecológicos del mundo por la Green Guide to Cars and Trucks de 1999) se vendió en Japón y en Estados unidos, aunque sólo se fabricaron unas 200 unidades.

FICHA TÉCNICA

Las primeras unidades se entregaron a algunas compañías de servicios, entre las que se incluyen Southern California Edison Company, pacific Gas and Electric Company, o Los Angeles Department of Water and power. El departamento de policía de Santa Mónica llegó a utilizarlo como "coche parquímetro". Durante un breve período de tiempo, se pudieron alquilar en el aeropuerto internacional de Los Ángeles.

El Altra Ev, que combinaba aspectos de un monovolumen, un Suv y un station wagon, tenía una batalla relativamente grande (2.799 mm) y una longitud de 4.869 mm, cifras prácticamente idénticas a las del Nis- san Maxima de 2010, con una batalla de 2.776 mm y una longitud de 4.841 mm.

La carga se realizaba mediante un sistema sencillo, seguro y de probada eficacia, que consistía
La carga se realizaba mediante un sistema
sencillo, seguro y de probada eficacia, que
consistía en la carga inductiva de la batería
a través de una paleta electromagnética
insertada en el puerto de carga, que se
encontraba integrado en la parrilla
frontal. Su motor síncrono de 83 caba-
llos (62 kW) disponía de un imán in-
terno de alto rendimiento fabricado en
una aleación de neodimio con base de
acero, y que proporcionaba un rendi-
miento efectivo del 89 %. Las baterías de
12 v del Altra Ev estaban ubicadas bajo el
suelo del habitáculo para los ocupantes y
proporcionaban una autonomía (en ciclo
combinado de ciudad/carretera) de 130
km en condiciones reales de conducción.
Otras de sus características eran el ABS en
las 4 ruedas, la frenada regenerativa, una
velocidad máxima de 120 km/h y una capa-
cidad pasajero/equipaje superior a los 350
kilos. Los conductores del Altra Ev disfru-
taban de aire acondicionado, elevalunas y
cierre de puertas eléctricos, sistema de
audio de alta calidad y doble airbag.
EL HYPERMINI poco después de la llegada del Altra Ev, Nissan se propuso el desafio
EL HYPERMINI
poco después de la llegada del Altra Ev, Nissan
se propuso el desafio de desarrollar un vE
más compacto. El resultado fue el legenda-
rio Hypermini, que vio la luz en 1999.

El Hypermini contaba con un chasis de aluminio ligero y de gran rigidez e incorporaba un motor eléctrico de tracción síncrono con imanes de neodimio y baterías de iones de litio de alto rendi- miento. La recarga duraba unas 4 horas, gracias al cargador in- ductivo sin contacto de 200 voltios CA. Su autonomía era de 115 km con una sola carga y alcanzaba una velocidad máxima de 100 km/h. El Hypermini tuvo una gran difusión en Japón y en Estados unidos, incluida la universidad de California, Davis, y un proyecto de uso común de vehículos en Yokohama.

Con tan sólo 2.655 mm de longitud y 1.550 mm de altura, este llamativo coche de 2 plazas era el protagonista allá donde fuera. Llegó a aparecer en dos películas de producción esta- dounidense, princesa por sorpresa 2 y Sleepover, así como en una serie de animación japonesa, Shigofumi.

esta- dounidense, princesa por sorpresa 2 y Sleepover, así como en una serie de animación japonesa,
esta- dounidense, princesa por sorpresa 2 y Sleepover, así como en una serie de animación japonesa,

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Volver la vista atrás es bueno a veces

Pilas cargadas para el nuevo milenio La llegada del nuevo milenio también supuso un punto
Pilas cargadas
para el nuevo milenio
La llegada del nuevo milenio también supuso un punto
decisivo para los sistemas de baterías. Nissan dio un
paso de gigante al iniciar el desarrollo de las baterías
laminadas en colaboración con NEC, con el objetivo
de reemplazar la célula cilíndrica utilizada hasta en-
tonces. Las nuevas baterías laminadas pueden alma-
cenar el doble de energía en el mismo espacio.
Modelo cilindrico y modelo laminado.
La evolución en el desarrollo de las baterías se ha ace-
lerado en los últimos diez años, principalmente gra-
cias a la innovación en la electrónica personal y
doméstica, sobre todo con los teléfonos móviles.
Las consecuencias de la continua reducción del ta-
maño de las baterías no sólo se notan en los móviles y
en los ordenadores, sino también en el diseño de ve-
hículos.

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sino también en el diseño de ve- hículos. 36 mejorar en el diseño Shiro Nakamura, vicepresidente
mejorar en el diseño Shiro Nakamura, vicepresidente de diseño en Nissan Motor Co., Ltd afirma
mejorar
en el diseño
Shiro Nakamura, vicepresidente
de diseño en Nissan Motor Co.,
Ltd afirma que “de esta manera
nos encontramos con menos
restricciones que en el pasado al
optar por la propulsión eléc-
trica. por ejemplo, este tipo de
propulsión brinda la posibilidad
de que el capó sea más bajo, lo
que ayuda a la aerodinámica y al
diseño del vehículo. También el
centro de gravedad puede ser
más bajo si se colocan las bate-
rías bajo el piso, e incluso se
puede situar el motor en las rue-
das. Es posible hasta separar el
habitáculo de la plataforma, gra-
cias a la tecnología x-by wire.
Queríamos mostrar ejemplos de esta libertad de diseño y
de movilidad para el futuro con los modelos pivo y pivo2.
En ambos prototipos el habitáculo rota y las cuatro ruedas
pueden girar de forma independiente”.
El pivo original fue una de las estrellas del Salón del Au-
tomóvil de Todio en 2005, una proeza que también consi-
guió dos años después el pivo2. para continuar con la
tradición de Nissan de mostrar avanzados prototipos de
vE en las mejores ferias del automóvil del planeta, el de-
portivo eléctrico Nissan Mixim se presentó en Fráncfort
en 2007. Al año siguiente en parís se mostró el Nissan
Nuvu (que significa, literalmente, una Nueva visión de
los vehículos urbanos). El Nuvu incorpora una ingeniosa
representación de las señas de identidad ecológicas de
Nissan; incluye paneles solares a lo largo de todo el techo
de cristal, y el habitáculo ha sido fabricado a partir de ma-
teriales orgánicos y reciclados.
Si miramos al futuro tras más de 60 años de liderazgo en
vE, 2010 marcará el inicio de la transición desde una era
de transportes convencionales hacia la consecución de la
movilidad sin emisiones contaminantes.

NOTICIAS

Alianza Renault-Nissan elige AXA Assistance para la asistencia a sus vehículos eléctricos en Europa Renault
Alianza Renault-Nissan elige AXA Assistance
para la asistencia a sus vehículos eléctricos
en Europa
Renault y Nissan ofrecerán a sus clientes un pack de servicios inno-
vadores y adaptados a las necesidades del mercado actual, adicionales
a la asistencia convencional en carretera y al remolque de vehículos.
para permitir a sus clientes desplazarse de un lugar a otro de forma
rápida y segura, estos servicios estarán disponibles en 21 países eu-
ropeos: Francia, Alemania, Irlanda, Italia, Holanda, portugal, España,
Reino unido, Austria, Bélgica, Luxemburgo, República Checa, Dina-
marca, Finlandia, Grecia, Noruega, polonia, Eslovaquia, Eslovenia,
Suecia y Suiza.

Las asistencias de vehículos gestionadas a través de AXA Assistance re- presentan el 40% del negocio en todo el mundo y cubren alrededor de 4 millones de casos. La compañía prevé ampliar sus operaciones a este nuevo y prometedor mercado, involucrando a otras aseguradoras en su trabajo de asistencia de averías y adaptando el servicio a sus programas de asistencia. AXA ha organizado, junto con una entidad internacional especializada, cursos de formación para sus socios y proveedores de servicios.

El nuevo mercado es vital para la imagen de AXA Assistance. La presencia de la compañía en un sector emergente y de alto potencial como el de los vehículos eléctricos, ha hecho que ésta se involucre en una política paneuropea de inno- vación tecnológica y de desarrollo sostenible.

La entrega de los primeros vehículos 100% eléctricos de la Alianza, los Nissan LEAF, empezó en diciembre en Estados unidos y Japón, y continuará su expansión en mercados seleccionados de Europa. Renault lanzará sus primeros tres modelos eléctricos- Kangoo Express z.E., Fluence z.E. y Twizy - durante la segunda mitad del 2011.

sus primeros tres modelos eléctricos- Kangoo Express z.E., Fluence z.E. y Twizy - durante la segunda
sus primeros tres modelos eléctricos- Kangoo Express z.E., Fluence z.E. y Twizy - durante la segunda

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MOTOCICLETAS

HusqvarnaHusqvarna ConceptConcept E-gE-g

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MOTOCICLETAS Husqvarna Husqvarna Concept Concept E-g E-g 38

oo

HusqvarnaConceptE-go.Extrema,ligerayae-

rodinámica. Este es el enfoque de Husqvarna sobre el mundo del motociclismo eléctrico de hoy.Desplazamientourbanoparalosmoteros primerizos, que pueden gozar de todos los atractivos de los que se vanagloria una má- quina Husqvarna: una mezcla explosiva de ex- periencias en carretera, offroad y supermotard.

Tan solo 80 kg de entusiasmo en estado puro, con un diseño innovador derivado de los últi-

mos modelos Husqvarna, en los que se inspira,

y con elementos como las impresionantes

tapas laterales, que delatan inequívocamente

la pertenencia de esta moto a la familia Hus-

qvarna. La Concept E-go es la solución de Hus- qvarna a la electricidad en motociclismo y su manera de entusiasmar a las generaciones más jóvenes con el espíritu de pilotaje y liber- tad. El cambio es inevitable y Husqvarna está preparada, con un concepto tecnológico avan- zado y un diseño muy personal.

La Concept E-go también presume de innova- ciones técnicas exclusivas, como la «horquilla de doble barra por un solo lado», con 35 mm de diámetro de barra y el basculante mono- brazo de aluminio. El soporte de la batería también está fabricado en aluminio; el chasis y los tubos de sección oval son de acero, mien- tras que el asiento es autoportante.

La Concept E-go es una monoplaza, porque ese es el estilo Husqvarna. Por primera vez, un ve- hículo de dos ruedas con motor eléctrico com- bina diversión en estado puro, dinamismo y una filosofía ecológica. Pequeña y compacta, en la Concept E-go el tráfico de la gran ciudad parecerá un videojuE-go que puede resolverse con habilidad de forma sencilla y divertida.

Uno los temas má qué medida es po tecnologías de efi de Volkswagen, e convirtiéndose e

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d i d a es po tecnologías d e e f i d e V o

s interesantes de nuestros días es sin duda la movilidad del futuro”. La cuestión clave es: ¿En

amplio abanico de

consecuentemente el

sible reducir el consumo de un automóvil utilizando

prototipo

XL1. El nuevo

se hace esperar:

La respuesta de Volkswagen no

ciencia energética?

un consumo de sólo 0,9 l/100 km

y motor de combustión, ofrece

quipado con motor eléctrico

del mundo.

n el híbrido más ahorrador

Textos: Redacción

NOVEDADES

NOVEDADES Vollkswagen XL1 Concept

en concreto

El volkswagen XL1 no es sólo un mo- delo ahorrador, sino también extre- madamente limpio, ya que, gracias a diversas medidas como una cons- trucción ligera de alta tecnología (monocasco y piezas adosadas fabri- cadas con plástico reforzado con fi- bras de carbono), una perfecta aerodinámica (Cw= 0,186) y un sis- tema híbrido enchufable (plug-in), compuesto por un motor TDI bicilín- drico de 35 kW / 48 Cv, un motor eléctrico de 20 kW / 27 Cv, un cambio

automático de 7 velocidades ‘DSG’ y una batería de Litio-Ión, ofrece tasas de consumo y emisiones de CO2 muy bajas de sólo 0,9 l/100 km y 24 g/km respectivamente. El prototipo XL1 ha sido diseñado como híbrido enchu- fable y ofrece una autonomía de hasta 35 kilómetros en el modo eléctrico de cero emisiones. La batería del hí- brido puede recargarse a través de cualquier enchufe corriente o du- rante la marcha a través del sistema de recuperación de la energía de fre- nado – en este caso, el motor eléc- trico actúa como generador.

el automóvil más eficiente del mundo

El nuevo XL1 es un ejemplo modélico

de las limpias y ahorradoras tecnolo- gías que nos deparará el futuro y de-

muestra claramente que el ahorro y la eficiencia no están reñidos con el placer de conducir. La sensación de conducción que transmite el estudio XL1 es realmente dinámica; esto se

debe más bien a la pura eficiencia que

a la pura potencia. pongamos dos ejemplos:

El XL1 se presentó mundialmente en el Salón del Automóvil de Qatar (del 26 al 29 de enero).

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Salón del Automóvil de Qatar (del 26 al 29 de enero). 42 El prototipo XL1 ha
El prototipo XL1 ha sido diseñado como híbrido enchufable y ofrece una autonomía de hasta
El prototipo XL1 ha sido diseñado como híbrido enchufable y
ofrece una autonomía de hasta 35 kilómetros en el modo
eléctrico de cero emisiones.

1. El prototipo sólo necesita 6,2 kW / 8,4 Cv de potencia para alcanzar una velocidad constante de 100 km/h, esto representa solamente una pequeña parte de la potencia total que necesitan los automóviles actuales para alcanzar la misma ve- locidad (Golf 1.6 TDI de 77 kW y ‘DSG’ de 7 velocidades: 13,2 kW / 17,9 Cv).

2. El XL1 recorre un kilómetro de dis- tancia con menos de 0,1 kWh (82 Wh/km) en el modo eléctrico.

El prototipo de volkswagen acelera de 0 a 100 km/h en sólo 11,9 segun- dos alcanzando una velocidad má- xima regulada de 160 km/h (máximo rendimiento del sistema híbrido). pero las ventajas no acaban ahí: gra- cias al bajo peso del XL1 de 795 kilos, el sistema de propulsión no tiene

NOVEDADES

El prototipo de 1 litro XL1 equipa un sistema híbrido enchufable (plug-in) basado en la
El prototipo de 1 litro XL1 equipa un sistema híbrido
enchufable (plug-in) basado en la ahorradora técnica
del turbodiésel de inyección directa Common-Rail (TDI).

ningún problema a la hora de acele- rar el prototipo. Si se requiere la po- tencia máxima, el motor eléctrico, que desarrolla un par de 100 newton- metros desde el ralentí, actúa como booster reforzando el motor TDI que a su vez ofrece también un par de 120 newtonmetros. Cuando el motor eléctrico y el TDI funcionan de forma simultánea (modo boosten) desarro- llan una potencia total máxima de 140 newtonmetros.

concepto híbrido enchufable (plu-gin)

El prototipo de 1 litro XL1 equipa un sistema híbrido enchufable (plug-in) basado en la ahorradora técnica del turbodiésel de inyección directa

Common-Rail (TDI) y en el cambio automático de doble embrague 'DSG’. El TDI de 0,8 litros de cilindrada en- trega una potencia de 35 kW / 48 Cv. La unidad híbrida completa se ubica en la parte trasera del automóvil, mientras que el módulo híbrido ha sido integrado en la propia carcasa del cambio ‘DSG’, ubicado donde habi- tualmente encontramos el volante, es decir, entre el motor TDI y el cambio DSG de 7 velocidades. La unidad hí- brida consta de un motor eléctrico y un embrague. El motor eléctrico es alimentado por una batería de Litio- Ión. La electrónica de potencia, con un margen de tensión de 220 voltios, gestiona el flujo de la energía de alto voltaje desde y hacia la batería o al motor eléctrico respectivamente. El sistema eléctrico del XL1 recibe la energía necesaria de 12 voltios a tra- vés de un convertidor CC/CC.

El sistema eléctrico del XL1 recibe la energía necesaria de 12 voltios a tra- vés de

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NOVEDADES Vollkswagen XL1 Concept

interacción del tDi y el motor eléctrico

El motor eléctrico sirve de apoyo al TDI durante el proceso de aceleración (Boosten), pero, como se ha mencio- nado anteriormente, también es capaz de propulsar el solo al prototipo XL1 a distancias de hasta 35 kilómetros. En este caso, el TDI se desacopla y desco- necta del tren propulsor abriendo el embrague intercalado. Mientras tanto, el embrague situado cerca de la caja de cambios permanece cerrado, lo que significa que el cambio 'DSG' está completamente integrado.

Detalle importante

El conductor puede convertir el XL1 en un vehículo de cero emisiones selec- cionando el modo puramente eléctrico mediante la pulsación de la tecla co- rrespondiente situada en el salpica- dero (siempre y cuando la batería esté suficientemente cargada).

El TDI arranca nuevamente de forma muy confortable: una vez alcanzado el punto de inicio del TDI durante la marcha, se aumenta la potencia del rotor del motor eléctrico al mismo tiempo que se cierra rápidamente el embrague situado cerca del motor. De este modo, el TDI acelera hasta alcanzar el número de revoluciones requerido y seguidamente arranca. Este proceso se realiza sin ningún tipo de sacudida, de tal modo que el conductor casi no percibe el arran- que del TDI.

Tan pronto como el volkswagen frena, el motor eléctrico actúa como potente generador que utiliza la energía de frenado para recargar la ba- tería de Litio-Ión (recu-

El conductor puede convertir el XL1 en un vehículo de cero emisiones seleccionando el modo puramente eléctrico mediante la pulsación de la tecla correspondiente situada en el salpicadero.

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de la tecla correspondiente situada en el salpicadero. 44 peración). Bajo condiciones de fun- cionamiento

peración). Bajo condiciones de fun- cionamiento determinadas, se pro- duce un desplazamiento del punto de carga eléctrico del TDI favoreciendo así el balance energético del sistema híbrido y en consecuencia el consumo del turbodiésel que ahora funciona de forma más eficiente. La selección de marcha en el cambio ‘DSG’ se realiza siempre con el objetivo de obtener el mínimo consumo. De la gestión de la energía y la propulsión se encarga la unidad de control del motor que actúa en función de la potencia requerida por el conductor. para poder selec- cionar en cada momento el tipo de propulsión adecuado a cada situa- ción es necesario evaluar algunos parámetros como la posición del acelerador E-Gas, la carga del motor, las reservas de energía y la mezcla de las energías cinética y eléctrica.

tDi bicilíndrico

El TDI bicilíndrico emplea la técnica de la producción en serie: el 0.8 TDI de 35 kW / 48 Cv se deriva del 1.6 TDI, versión equipada en algunos modelos como el Golf y el passat. Debido a su parentesco, los motores 0.8 TDI y 1.6 TDI con inyección Common Rail ofre- cen valores idénticos en tres paráme- tros: distancia entre los cilindros de 88 milímetros, carrera de 79,5 milíme- tros y calibre de 80,5 milímetros. Adi- cionalmente, el TDI bicilíndrico del XL1 y el motor de cuatro cilindros de producción en serie comparten tam- bién importantes características inter- nas del motor para la reducción de la tasa de emisiones como son: concavi- dades del pistón especiales, inyección múltiple y orientación individual de cada chorro de inyección.

Las excelentes características de confort de los motores Common Rail le han sido transferidas también al motor bi- cilíndrico. Adicionalmente, el eje de compensación accionado por el cigüe- nal, que gira a la misma velocidad, op- timiza la suavidad de marcha del motor.

La caja de aluminio del cigüenal del TDI ha sido diseñada especialmente para que las pérdidas por fricción sean lo más bajas posibles. El sistema de recirculación de gases de escape, el convertidor catalítico de oxidación y el filtro de partículas diésel contribuyen asimismo a reducir las emisiones de CO2. Este excelente equipamiento hace que el 0.8 TDI alcance sobradamente la norma de emisiones Euro 6.

Sistema de refrigeración

El

refrigeración

ofrece un diseño muy eficiente:

sistema

de

la gestión del motor sólo activa la bomba de agua eléctrica, de control externo, para refrigerar el TDI cuando las condiciones de funcionamiento del motor lo requieren. para ello, en el frontal del vehículo se ubica una con- ducción de aire adaptativa de ajuste eléctrico que refrigera el motor. Esta gestión térmica contribuye también a reducir las tasas de consumo. La se- gunda bomba de agua eléctrica, que sólo se activa en caso necesario, se ocupa de refrigerar el generador de arranque y la electrónica de potencia utilizando para ello un ciclo de agua individual a bajas temperaturas.

maravilla técnica:

carrocería cFrP

Las dimensiones del nuevo XL1 son únicas: mientras que la longitud del estudio de 3.888 milímetros y la an- chura de 1.665 milímetros son simi- lares a las del polo de 3.970 milímetros de longitud y 1.682 milí- metros de anchura, la altura de 1.156 milímetros es claramente mayor a la

NOVEDADES

El conductor puede convertir el XL1 en un vehículo de cero emisiones seleccio- nando el
El conductor puede
convertir el XL1 en un
vehículo de cero
emisiones seleccio-
nando el modo
puramente eléctrico
mediante la pulsación
de la tecla correspon-
diente situada en el
salpicadero.

del polo (1.462 milímetros). El pro- totipo XL1 es aproximadamente tan alto como el Lamborghini Gallardo

Spyder (1.184 milímetros). Ante estos resultados es fácil imaginar la espectacular impresión que debe causar un volkswagen con la longitud

y la anchura de un polo y la altura de un Lamborghini cuando se desliza por la carretera.

Las puertas abatibles del estudio XL1,

similares a las de los súper deportivos, han sido acopladas a dos puntos de la carrocería mediante articulaciones: el primer punto se sitúa debajo de las columnas A y el segundo en el bastidor de techo, justamente por encima del parabrisas; gracias a ello, las puertas del estudio no sólo se pueden abatir hacia arriba, sino también se pueden deslizar ligeramente hacia adelante. Además, las puertas se adentran pro- fundamente en el techo poniendo a disposición un gran espacio de acceso

y descenso del automóvil.

El diseño exterior del nuevo XL1 se basa en el trazado de líneas del modelo pre- sentado en 2009, sin embargo, al haber aumentado su anchura parece mucho

basa en el trazado de líneas del modelo pre- sentado en 2009, sin embargo, al haber

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NOVEDADES Vollkswagen XL1 Concept

más vigoroso que el modelo anterior. El diseño global de la carrocería se adapta sin concesiones a las leyes de la aerodinámica. El frontal del prototipo

es más ancho que el resto del automóvil

que se va estrechando a medida que avanzamos hacia la parte trasera. Los contornos del XL1, visto desde arriba, son similares a los de un delfín, sobre- todo en la parte trasera cuyo trazado de líneas se adapta a las corrientes de aire de forma óptima reduciendo la resis- tencia al viento del volkswagen.

La silueta del techo se basa en un tra- zado de líneas que forman un gran arco desde la columna A hasta la parte trasera del estudio. Las ruedas trase- ras han sido revestidas completa- mente con el fin de reducir las turbulencias. Los pequeños alerones ubicados delante y detrás de las ruedas optimizan asimismo la desviación de las corrientes de aire. El estudio XL1 no dispone de retrovisores exteriores, ya que han sido reemplazados por di- minutas cámaras situadas en las puer- tas abatibles. Estas cámaras actúan como retrovisores exteriores digitales representando el espacio detrás del automóvil en dos pantallas ubicadas en el interior.

El frontal del XL1 se caracteriza por las típicas líneas horizontales del nuevo ADN de diseño de volkswagen

y por una banda negra transversal

continua, ubicada en el lugar habitual de la parrilla, que integra los eficien- tes faros doble LED. La refrigeración del TDI, de la batería y del habitáculo se produce a través de láminas eléc- tricas situadas en el área inferior del frontal. Los intermitentes, situados justamente por debajo de los faros, son dos estrechas bandas LED verti- cales que se adaptan perfectamente a

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bandas LED verti- cales que se adaptan perfectamente a 46 la forma de los pasos de

la forma de los pasos de rueda. Aun- que el frontal del estudio ha sido completamente rediseñado y redi- mensionado, la claridad de las líneas y formas indica sin lugar a dudas que se trata de un volkswagen.

La parte trasera, por el contrario, ofrece un diseño diferente que rein- terpreta completamente los paráme- tros de la marca: precisión y calidad. El concepto de la parte trasera podría definirse como un nuevo ámbito de diseño volkswagen. El nuevo XL1 pre- senta cuatro rasgos distintivos:

1. El diseño en forma de delfín, es decir, la carrocería de ancho decre- ciente hacia atrás equipada con un preciso deflector de aire que le con- fiere una aerodinámica perfecta.

2. La línea del techo de estilo coupé sin luneta trasera bajo la cual se in- tegra el gran portón trasero que al- berga a su vez la unidad de propulsión y el gran maletero de 100 litros.

3. una banda LED roja que discurre por el área superior y los laterales de la parte trasera enmarcándola. La banda LED integra los faros trase- ros, las luces de retroceso, los faros antiniebla y las luces de freno.

4. un difusor negro que se prolonga casi de forma continua hacia los bajos completamente revestidos.

construcción ligera, más segura que nunca

El nuevo XL1 no sólo es un vehículo es- pecialmente ligero, sino también muy seguro gracias al CFRp. El diseño del

resistente monocasco del prototipo es similar al de los bólidos de Fórmula 1; la diferencia reside en que la célula de los ocupantes del XL1 está cerrada por razones de seguridad. Dependiendo del tipo de colisión, las columnas A y B, los largueros del techo y las estribe- ras pueden actuar como pilares de carga a través de los cuales se absorbe la energía de impacto. Los largueros y travesaños adicionales situados en el frontal y en la parte trasera del XL1 op- timizan adicionalmente la seguridad pasiva.

chasis + eSP fabricado con materiales de alta tecnología

El peso en el área del chasis se reduce mediante la utilización de piezas de aluminio (entre otros, estructura del eje, pinza portapastillas, amortigua- dores, carcasa del mecanismo de di- rección), estabilizadores CFRp, cerámica (discos de freno), magnesio (ruedas) y plástico (estructura del vo- lante). Los apoyos de rueda, los árbo- les motores y los neumáticos de baja fricción de nueva generación de la marca MICHELIN (delante: 115/80 R 15 y detrás: 145/55 R 16) contribuyen a reducir el consumo del nuevo XL1. El sistema de control de estabilidad electrónico ‘ESp’ y el sistema de an- tibloqueo ‘ABS’ contribuyen a au- mentar la seguridad. Alcanzar sostenibilidad sin máxima seguridad sería dar un paso hacia atrás. El nuevo estudio XL1 demuestra que ambos parámetros pueden convivir en perfecta armonía.

NOVEDADES

NOVEDADES 47
NOVEDADES 47

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Infinity M35 Hybrid

Una innovadora tecnología eléctrica y una inesperada experiencia de conducción se dan la mano en el primer coche híbrido de Infiniti, el M35 HYBRID, es un coche bajo en C02 que se añadirá a la gama M en fun- cion de los mercados, en primavera de 2011.

El M35h puede rodar sólo con propulsión eléctrica hasta 80 km/h en autopista. El modo eléctrico puede utilizarse también hasta una velocidad de 140 km/h. cuando se circula a velocidad constante y rodando a baja velocidad con tráfico, el M35h puede circular hasta dos kilómetros sólo en modo eléctrico. Las pruebas han demostrado que, en una conducción mixta, el M35h es capaz de circular sólo con propulsión eléctrica du- rante el 50% del tiempo.

El motor V6 de gasolina de 3,5 litros rinde 225 kW (306 CV), y 350 Nm de par a 5.000 rpm. El motor eléctrico, por su parte, pro- porciona 50 kW (68 CV) y un par elevado desde 0 rpm, alcanzando los 270 Nm a sólo 1.000 rpm, y asegurando unas prestaciones impresionantes desde la puesta en marcha.

El nuevo buque insignia de Infiniti fomenta de forma considerable el ahorro de combus- tible, solamente consume 5.7l/100km fuera del ámbito metropolitano. Además este lu- joso sedán de 5 m de largo puede llegar a dejar en ridículo a numerosos coches depor- tivos, alcanzando los 250km/h (como velo- cidad máxima) y una rápida reacción de aceleración.

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coches depor- tivos, alcanzando los 250km/h (como velo- cidad máxima) y una rápida reacción de aceleración.

TECNOLOGÍA

Infiniti M35 HYBRID

Textos: Jordi Gil

Sistema o tecnología

El primer híbrido de la compañía

el m35h al detalle

infiniti Direct response Hybrid

El corazón del M35h es una estructura mecánica de motor delantero y trac- ción trasera basado en un innovador sistema de propulsión que combina un motor con un sistema de doble embrague. De manera innovadora, el primer embrague se halla situado entre el motor v6 atmosférico de 3,5 litros y el motor eléctrico. Este em- brague permite la desconexión del v6 tanto en el modo eléctrico como en el de regeneración de energía, reduce la resistencia mecánica y aumenta la eficiencia del motor eléctrico.

Dos tecnologías nuevas son las res- ponsables de las aptitudes dinámicas del M35h:

1. El pack de baterías de iones de litio (Li-ion), más rápido en el

momento de alternar entre carga y descarga y que, a igualdad de tamaño, es dos veces más po- tente que un pack convencional.

2. La forma en que la potencia, ya sea eléctrica o fruto del motor de gasolina, se transmite a las rue- das traseras motrices. El sumi- nistro ‘directo’ de la potencia resulta clave para la eficiencia global del M35 HYBRID así como para proporcionar un tacto de conducción consistente bajo cualquier condición.

La berlina M premium de Infiniti ofrece lujo, refinamiento y máximo equipamiento.

El primer embrague (en seco) está instalado entre el motor v6 de 3,5 li- tros atmosférico y el motor eléctrico y facilita el desacoplado del motor de gasolina cuando el coche funciona en modo eléctrico o en modo de regene-

ración de energía. El desacoplado del v6 reduce las pérdidas mecánicas y aumenta la eficiencia del motor eléc- trico.

El segundo embrague (húmedo) está situado al otro lado del motor eléc- trico. Se haya dentro del conjunto de la transmisión y su función es la de sustituir a un convertidor de par tra- dicional y convertir la caja de cam- bios de siete velocidades en una caja manual automatizada con un ahorro final de consumo de un 10% en re- lación a un convertidor de par con- vencional.

La transmisión, controlada electróni- camente, mejora además su respuesta para proporcionar una conducción deportiva. La aceleración es progre- siva gracias a la asistencia eléctrica del cambio que asegura que los saltos entre marchas se realizan en un abrir y cerrar de ojos pero, además, de ma- nera muy suave.

abrir y cerrar de ojos pero, además, de ma- nera muy suave. Eficaz caja de cambios

Eficaz caja de cambios automática de siete velocidades con Adaptive Shift Control.

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además, de ma- nera muy suave. Eficaz caja de cambios automática de siete velocidades con Adaptive

El motor eléctrico tiene una potencia de 50 kW (68 Cv) y un par de 270 Nm

a tan solo 1.000 rpm. puede funcio-

nar tanto como propulsor del coche,

ya sea en solitario o complementando

al v6 de gasolina cuando se exige una

aceleración máxima, como en el papel de generador de energía. Además de cargar la batería de manera conven- cional, el motor recupera energía du- rante las fases de desaceleración y frenada.

El motor de gasolina es el habitual 3.5 v6 de Infiniti de 225 kW (306 Cv). Se eligió por sus características de par motor (350 Nm a 5.000 rpm) que complementan perfectamente la en- trega del motor eléctrico y hacen in- necesario el montaje del motor v6 de 3,7 litros con sistema vvEL. El ele- vado par motor del propulsor eléc- trico desde cero rpm proporciona unas prestaciones impresionantes desde parado y contribuyen a propor- cionar una conducción deportiva in- cluso a baja velocidad.

Además de su rapidez para pasar de la

TECNOLOGÍA

Además de su rapidez para pasar de la TECNOLOGÍA El desacoplado del motor V6 reduce las

El desacoplado del motor V6 reduce las pérdidas por fricción y garantiza una excepcional eficiencia.

fase de carga a la de descarga y de su capacidad de 1,3 kWh el pack de bate- rías de iones de litio presenta una es- tructura laminada para mejorar su refrigeración. La estabilidad de su temperatura se ha conseguido con el uso de electrodos positivos de man- ganeso que contribuyen al excepcio- nal rendimiento de la batería.

Dirección y frenada innovadoras

La dirección es un sistema electro- hidráulico con asistencia ‘a la carta’. Ofrece las ventajas combinadas de ambos tipos de dirección; el tacto suave y natural de una dirección asis- tida hidráulica y la mejora de con-

de ambos tipos de dirección; el tacto suave y natural de una dirección asis- tida hidráulica
de ambos tipos de dirección; el tacto suave y natural de una dirección asis- tida hidráulica

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Sistema o tecnología

sumo que comporta un sistema eléc- trico. El motor eléctrico actúa sólo cuando las ruedas giran, con lo que mejora la eficiencia y todo el sistema es más compacto y más ligero que los esquemas de dirección convenciona- les, algo que se ha conseguido al inte- grar sus múltiples piezas.

Los frenos se han diseñado de modo parecido para, en primer lugar, satis- facer las expectativas de los clientes de berlinas deportivas y, en segundo lugar, contribuir al menor impacto medioambiental del M35h. Los inge- nieros aprovecharon el propio sis- tema híbrido para conseguirlo. Lo que lograron – utilizar el motor eléc- trico del vehículo para activar los pis- tones de los frenos – supone una nueva primicia mundial para la marca japonesa.

El sistema recibe el nombre de frenos

inteligentes

mente

Brake). Cuando el conductor presiona el pedal de freno, se mantiene la pre- sión de frenada necesaria mientras

controlados

Driven

eléctrica-

Intelligent

(Electric

controlados Driven eléctrica- Intelligent ( Electric Infiniti M35h, el primer híbrido de la nueva compañía

Infiniti M35h, el primer híbrido de la nueva compañía japonesa de automóviles de lujo.

que la presión hidráulica de la fricción de frenada se controla para ayudar a maximizar la regeneración de energía del motor híbrido. por su estructura simple, en la que el motor acciona di- rectamente los pistones de los frenos,

el sistema Electric Driven Intelligent Brake tiene el potencial necesario para convertirse en uno de los ele- mentos clave de los futuros modelos Infiniti dotados del sistema híbrido Infiniti Direct Response Hybrid.

de los ele- mentos clave de los futuros modelos Infiniti dotados del sistema híbrido Infiniti Direct

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de los ele- mentos clave de los futuros modelos Infiniti dotados del sistema híbrido Infiniti Direct

El nuevo Infiniti M reúne todas las condiciones para situarse como el buque insignia de Infiniti y conver- tirse en una alternativa, distintiva y de cuidado acabado, para sus rivales alemanes. Sus proporciones clási- cas de berlina deportiva y su ele- gante carrocería van de la mano de un interior espacioso para cinco pa- sajeros que establece nuevos niveles de calidad y de lujo por encima in- cluso de los elevadísimos estánda- res habituales en los modelos de Infiniti.

El M35 HYBRID, al igual que el resto de la gama Infiniti M, se ha puesto a punto pensando en las carreteras eu- ropeas. Muy rígido, muy aerodiná- mico y construido sobre la plataforma FM (Front-Midship), el M35 ofrece un comportamiento in- cisivo junto a un excepcional confort de marcha gracias al uso, en primicia mundial, de amortiguadores de doble pistón. El M35 presentó en Gi- nebra el lujoso acabado GT con tapi- cería de piel semi-anilina e inserciones interiores de madera de fresno blanco con acabado en polvo de plata.

El Infiniti M dispone de otras nove- dades mundiales como el Sistema de Intervención en el Ángulo Muerto

(Blind Spot Intervention - BSI) que

no sólo advierte de la presencia de vehículos en los carriles contiguos sino que previene de manera activa que se gire el volante hacia ellos, y el tecnológicamente avanzado sistema de climatización Forest Air . Tam- bién dispone de un Sistema de Con- trol Activo del Ruido.

TECNOLOGÍA

de un Sistema de Con- trol Activo del Ruido . TECNOLOGÍA Acabado GT con tapicería de
de un Sistema de Con- trol Activo del Ruido . TECNOLOGÍA Acabado GT con tapicería de

Acabado GT con tapicería de piel semi-anilina e inserciones interiores de madera de fresno blanco con acabado en polvo de plata

con tapicería de piel semi-anilina e inserciones interiores de madera de fresno blanco con acabado en

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Mercedes Mercedes SLS SLS AMG AMG E-CELL: E-CELL:

Virtud Virtud eléctrica eléctrica

Textos: H. Gil

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Mercedes Mercedes SLS SLS AMG AMG E-CELL: E-CELL: Virtud Virtud eléctrica eléctrica Textos: H. Gil 54

NOVEDADES

NOVEDADES Mercedes SLS AMG E-CELL

Anticipando el futuro

Tomando como base el modelo del Alas de Gaviota con motor V8 de 6.3 litros y siguiendo la estrategia “AMG Performance 2015” cuyo objetivo es la reducción de emisiones y consumo, Mercedes nos presenta un espectacular modelo acorde con los tiempos, sin perder un ápice de virtud tecnológica.

E l reto que los vehículos de altas prestaciones deben afrontar en un futuro: el SLS AMG E-

CELL es la clara evidencia de hasta donde puede llegar el desarrollo de un súper deportivo de alta tecnolgía con cero emisiones directas. Con una potencia de 392 kW y 880 Nm de par este vehículo es capaz de ofrecer un nivel de prestaciones de primer orden. El Alas de Gaviota eléctrico es parte de la estrategia "AMG perfor- mance 2015" cuyo objetivo es la con-

tinua reducción de consumo y emi- siones.

Con el SLS AMG E-CELL, Mercedes AMG avanza su último desarrollo: un potente súper deportivo libre de emi- siones. Acabado en pintura fluorens- cente "AMG lumilectric magno" este Alas de Gaviota abre la puerta a una posible reducida producción en serie del modelo y al mismo tiempo es el mejor escaparate tecnológico de AMG.

la tecnología

La tecnología encargada de poner en movimiento este vehículo incluye características específicas: cuatro motores eléctricos se encargan de forma sincronizada de desarrollar en total 392 kW con un par máximo de 880 Nm.

Los compactos motores giran hasta 12.000 rpm y cada uno se ocupa de transmitir la fuerza a una sola rueda.

de 880 Nm. Los compactos motores giran hasta 12.000 rpm y cada uno se ocupa de

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de 880 Nm. Los compactos motores giran hasta 12.000 rpm y cada uno se ocupa de

NOVEDADES

NOVEDADES Su posición, próxima a cada una de ellas, permite reducir las masas sus- pendidas. las

Su posición, próxima a cada una de ellas, permite reducir las masas sus- pendidas.

las prestaciones

Las prestaciones son un fiel reflejo del potencial del Alas de Gaviota eléc- trico, acelerando de cero a 100 km/h en solo 4 segundos, prácticamente al mismo nivel que el SLS AMG con el v8 de 6.3 litros que desarrolla 420 kW (571 Cv) que necesita 3.8 segundos.

Las características de funcionamiento de un motor eléctrico, permiten dis- poner del par máximo prácticamente desde parado. Su espontánea capaci- dad de aceleración sin interrupciones y la ausencia de vibraciones junto con la tracción permanente a las cuatro ruedas ofrecen unas cualidades diná- micas dignas de un súper deportivo.

el sistema eléctrico

El SLS AMG E-CELL recibe la energía de una batería de alto vol- taje de ión-litio de diseño modular y refrigerada por líquido con una energía de 48kWh y una capacidad de 40Ah. La carga máxima de esta batería compuesta de 324 celdas de polímeros de ión-litio es de 480 kW, toda una referencia en vehícu- los eléctricos. un circuito paralelo inteligente para cada modulo de la batería aumenta la seguridad, fia- bilidad y duración de la misma. Durante las frenadas, se genera energía que es almacenada en las propias baterías.

una unidad de control convierte la corriente directa de la batería en co- rriente alterna trifásica para alimen- tar de forma sincronizada los cuatro motores y al resto de consumos eléc- tricos del vehículo.

Sistemas auxiliares de refrigeración

Dos circuitos de refrigeración inde- pendientes se encargan de mantener la temperatura adecuada de los mo- tores y demás componentes eléctri- cos, incluso en las más severas condiciones de utilización. Otro cir- cuito de refrigeración es el respon- sable de enfriar los módulos de la batería de ión-litio. En condiciones de bajas temperaturas exteriores, un sistema de calefacción calienta la ba- tería hasta la temperatura óptima de funcionamiento.

La versión eléctrica ya se tuvo en cuenta durante el desarrollo inicial del SLS AMG. De esta forma los cuatro motores y las dos transmi- siones se han situado muy cerca de las ruedas y en una posición muy baja.

forma los cuatro motores y las dos transmi- siones se han situado muy cerca de las

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NOVEDADES Mercedes SLS AMG E-CELL

NOVEDADES Mercedes SLS AMG E-CELL La batería modular está situada delante a lo largo del túnel

La batería modular está situada delante a lo largo del túnel central y detrás de los asientos. Esto garantiza un óptimo reparto de pesos y un bajo centro de gravedad, condiciones ideales para asegurar un magnífico dinamismo en carretera, que comparte con la versión de gasolina.

La instalación de los componentes específicos de la versión eléctrica no ha requerido la modificación del li- gero chasis de aluminio, por lo que su seguridad estructural no se ha visto afectada ni tampoco el confort de marcha característico de los turismos de Mercedes-Benz.

Sistema de tracción 4x4 eléctrico

El sistema de tracción permanente a las cuatro ruedas ha obligado a modi- ficar el eje delantero con respecto al modelo de gasolina. Frente a una sus-

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con respecto al modelo de gasolina. Frente a una sus- 58 pensión de doble triangulo super-

pensión de doble triangulo super- puesto, ahora dispone de suspensión independiente multilink con amorti- guadores con tirantes pushrod para poder alojar los nuevos elementos mecánicos del sistema de tracción de- lantera.

Gracias a este sofisticado tren delan- tero, sobradamente probado en com- petición, la agilidad y comportamiento dinámico del SLS AMG eléctrico está al mismo nivel que el equipado con el motor v8.

Dirección, suspen- sión y frenos

Otra diferencia mecánica es el fun- cionamiento de la dirección asistida que ahora es electro-hidráulica.

para detener este prodigio de la téc- nica, se ha recurrido a los discos de freno cerámicos, opcionales en el

modelo de gasolina, que garantizan la máxima eficacia de frenado bajo cual- quier circunstancia. Estos discos pesan un 40% menos que los con- vencionales contribuyendo a un mejor comportamiento y confort di- námico al reducir considerablemente las masa suspendidas en las ruedas. El ABS y ESp® han sido calibrados para responder a las características del nuevo sistema de tracción perma- nente a las cuatro ruedas.

exterior

Exteriormente el vehículo se ha visto sometido a unos ligeros, pero efecti- vos, cambios estéticos. En los frontales aprecian unos nuevos faros con tecno- logía LED para todas sus funciones, lo que, además de reforzar su inconfun- dible imagen, requieren menos ener- gía que los faros bi-xenón normales. La rejilla de la parilla tiene un nuevo diseño con lamas transversales, así como también las entradas de aire la-

NOVEDADES

NOVEDADES terales y del capó para mejorar la aero- dinámica. Todas la piezas cromadas de la

terales y del capó para mejorar la aero- dinámica. Todas la piezas cromadas de la carrocería han sido sustituidas por otras en color negro mate.

El faldón delantero es mayor y facilita un mayor flujo de aire por debajo del vehículo. Esto permite mejorar la re- sistencia del aire y reducir la carga ae- rodinámica. Combinado con el alerón integrado en la tapa del maletero, que sale automáticamente una vez rebasa- dos los 120 km/h, se estabiliza de forma considerable la marcha del ve- hículo a altas velocidades.

interior

En el interior también se han incorpo- rado ligeros cambios para responder a las nuevas necesidades, especialmente el cuadro de instrumentos y la consola central. El habitáculo ha sido cuidado- samente recubierto de cuero napa en colores blanco y negro. El nuevo cuadro aporta información sobre la velocidad, estado de carga de la batería y autono- mía. La nueva consola central incor- pora una pantalla táctil de 10” desde la que se controla el sistema de audio y climatización ofreciendo a la vez infor-

sistema de audio y climatización ofreciendo a la vez infor- mación precisa sobre el funciona- miento

mación precisa sobre el funciona- miento y el suministro de energía a los cuatro motores. La unidad de Control AMG incluye los mandos para la puesta en marcha, para seleccionar los distin- tos modos del ESp® y para operar ma- nualmente el alerón trasero. usando tres botones adicionales se puede se- leccionar las distintas posiciones de la transmisión: p, R y D.

Aspectos técnicos • Cuatro motores eléctrico que giran hasta 12.000 rpm y ofrecen una poten-
Aspectos
técnicos
• Cuatro motores eléctrico que giran
hasta 12.000 rpm y ofrecen una poten-
cia de 392 kW y 880 Nm de par.
• Aceleración de cero a 100 km/h en
solo 4 segundos.
• Batería de alto voltaje de ión-litio re-
frigerada por líquido con una energía
de 48kWh y una capacidad de 40Ah.
• Frenada regenerativa.
• Chasis de aluminio y control automá-
tico del alerón trasero al rebasar los
120 km/h
• Suspensión independiente multilink
con amortiguadores con tirantes
push-rod
• Frenos cerámicos, ABS y ESp.
• Faros con tecnología LED.
multilink con amortiguadores con tirantes push-rod • Frenos cerámicos, ABS y ESp. • Faros con tecnología

59

pr

VoltaVolta MotorbikesMotorbikes

esenta su primer prototipo de moto eléctrica EV.1

Volta Volta Motorbikes Motorbikes esenta su primer prototipo de moto eléctrica EV.1 61

61

MOTOCICLETAS Marca Modelo

MOTOCICLETAS Marca Modelo L a primera moto eléctrica es- pañola verá la luz en 2012, la

L a primera moto eléctrica es- pañola verá la luz en 2012, la empresa catalana volta Mo-

torbikes ha realizado una fuerte apuesta para que el prototipo volta Ev 1 se ponga a la venta el próximo año. un modelo que tal y como han anunciado desde la marca de motoci- cletas "no quiere renunciar a la depor- tividad, el diseño y las prestaciones".

Así, han creado un nuevo segmento de las motocicletas destinadas al entorno urbano, ya que estará dotada con un cofre portaequipaje que tendrá capa- cidad para un casco, la altura del ma- nillar se situará por encima de los retrovisores de los coches con lo que se logrará una postura de conducción más cómoda y relajada, que conferirá una mejor respuesta de los movi- mientos del conductor.

62

una mejor respuesta de los movi- mientos del conductor. 62 De este modo se ha presentado

De este modo se ha presentado este prototipo eléctrico en el Ev Battery Forum de Barcelona que ha contado con la presencia del alcalde de la Ciu- dad Condal, Jordi Hereu, muy parti- dario de los proyectos que logran una mayor sostenibilidad en los desplaza- mientos y, especialmente, en los rela- tivos a la vida diaria, que son los que más nos afectan a todos. una oportu- nidad que ha aprovechado Hereu para sugerir que este prototipo reciba el nombre de "Barcelona o BCN".

La Ev1 se comercializará con dos po- tencias: una de 15 caballos que sería la equivalente a los 125cm3, por lo que se podría conducir bien con carnet espe- cífico de moto o con la licencia para co- ches. Mientras que la versión de 38 caballos requiere de permiso especial de motocicleta. Además, el diseño se ha

realizado en colaboración con los alum- nos de Diseño de Transporte, producto y Gráfica del IED Barcelona, a los que se ha unido el estudio Ànima Barcelona encargado del desarrollo técnico.

En el apartado de mantenimiento, calculan que el coste por cada carga íntegra de la batería es de 40 céntimos con una duración de 2 horas en los en- chufes domésticos.

Antes de su comercialización, entre- garán 20 unidades preserie a grandes empresas y organismos públicos que servirán para conocer el comporta- miento real de esta dos ruedas, antes de realizar su fabricación masiva. pero, de momento, habrá que esperar hasta finales de este año para que se presente en sociedad el primer ejem- plar de la volta Ev1.

MOTOCICLETAS

MOTOCICLETAS 63
MOTOCICLETAS 63
MOTOCICLETAS 63

63

Nuevo campo de negocio en el área de la e-Mobility

Bosh abre un nuevo cam en el área de la e-Mobilit

A partir de 2011 saldrán las primeras bicicletas eléctricas con accionamientos de Bosch

primeras bicicletas eléctricas con accionamientos de Bosch T e x t o s : Redacción E

Textos: Redacción

E l especialista electrónico Bosch se ha situado en la parrilla de salida del sector de bicicletas

otra manera, el cargador y el enchufe en su casa sustituyen a la gasolinera y el ordenador en el manillar es, ade-

apoyo bien proporcionado

gracias a su accionamiento motriz de alta potencia para bicicletas eléctricas "e-Bikes" realizado conjuntamente con la empresa líder en el sector de bi- cicletas Cannondale, marca de la so- ciedad Cycling Sports Group (CSG), que forma parte del Grupo Dorel In- dustries (TSX: DII.B, DII.A). Bosch se abre así a un nuevo campo de negocios con grandes posibilidades de creci- miento. El objetivo es lograr una posi- ción líder como motor innovador en este mercado en expansión.

más, un ordenador corriente de bici- cleta. El nuevo accionamiento eléctrico se suministra exclusiva- mente a fabricantes de bicicletas, no está pensado crear un set para bici- cletas ya existentes. Las bicicletas eléctricas con accionamiento de Bosch tendrán su estreno mundial el próximo 4 de septiembre en la Feria de bicicletas "Eurobike" que se cele- bra en Friedrichshafen (Alemania).

a la hora de pedalear

para ello, pensando en el nuevo pro- ducto para el sector de bicicletas,

Las modernas bicicletas eléctricas no

Bosch ha creado en su centro de pro- ducción de Reutlingen (Alemania), un área específica, aprovechando así su amplio know how técnico en lo que se refiere a accionamientos eléctricos

tienen nada que ver con la "bicicleta con motor auxiliar" del pasado. Las e- Bikes con accionamiento de Bosch son máquinas de alta tecnología que no evitan que el conductor tenga que

y

a elementos electrónicos, sensores

pedalear, sólo se lo facilitan. Sólo si el

y

tecnología de baterías. El elemento

ciclista proporciona fuerza muscular,

central del accionamiento de la bici- cleta eléctrica es la Drive unit, o uni- dad motriz, compuesta por el bloque de accionamiento con motor eléc- trico, módulo de control y sensores. La corriente eléctrica la energía que mueve a las bicicletas eléctricas se alimenta con el set de batería que forma parte del suministro. Dicho de

el accionamiento eléctrico propor- cionará la fuerza del motor. El sistema electrónico dosifica la ayuda en de- pendencia del esfuerzo que realiza el ciclista es decir, en un ascenso más apoyo que en terreno llano y en fun- ción de la regulación que haya elegido el ciclista. Según el nivel de grado de apoyo, con la carga de la batería se

pueden alcanzar unos 35 kilómetros cuando el apoyo eléctrico está funcio- nando a su máxima potencia. O tam- bién se puede cubrir una distancia de hasta unos 80 kilómetros si el ciclista requiere menos apoyo.

para que pueda medir siempre la po- tencia auxiliar del motor eléctrico y no desperdicie ni un solo miliamperio de corriente o un metro de distancia, el sistema electrónico de control debe saber siempre a qué velocidad circula el ciclista y con qué fuerza pedalea. Lo realmente importante para que la ex- periencia de conducir una bicicleta eléctrica sea positiva, es el hecho de que identifique en cada situación el deseo del ciclista de recibir ayuda del motor al pedalear. En el accionamiento de Bosch esta tarea la asumen tres sen- sores que miden la fuerza del pedaleo, la frecuencia del mismo y la velocidad. En función de estos datos, el módulo de control integrado calcula la fuerza con la que el motor eléctrico deberá ayudar a pedalear. El ciclista puede elegir entre cuatro niveles con la regulación indivi- dual del grado de apoyo eléctrico en cada caso. De ahí resulta la implemen- tación eficiente del deseo del ciclista y con un alcance siempre óptimo.

El accionamiento de Bosch es efectivo hasta una velocidad máxima de 25 kiló-

64

y con un alcance siempre óptimo. El accionamiento de Bosch es efectivo hasta una velocidad máxima

TECNOLOGÍA

po de negocio

y

metros por hora, a partir de esa veloci- dad, el ciclista debe pedalear sólo. Esto se debe a que sólo así la bicicleta eléc- trica sigue siendo una bicicleta a efectos de las normativas de tráfico por lo que no requiere casco ni matrícula, ni tam- poco es obligatorio hacerse un seguro.

una batería de iones de litio como acumulador de corriente

En el concepto de Bosch, la unidad de ac- cionamiento (Drive unit) está prevista para su montaje en el centro del cuadro. Ahí es donde su peso tiene menor in- fluencia sobre el comportamiento en la carretera de la bicicleta. Desde el punto de vista de la eficiencia, el accionamiento eléctrico debe pesar siempre lo menos posible. por eso, el accionamiento que se fabrica en Reutlingen para e-Bikes es uno de los más ligeros de su categoría. La calidad y la fiabilidad cumplen con las máximas expectativas, ya que en todos los componentes utilizados se ha apro- vechado la larga experiencia que Bosch ha acumulado con componentes tecno- lógicamente muy parecidos. La batería recargable, por ejemplo, utiliza la misma tecnología de iones de litio que emplean los atornilladores eléctricos "Ixo", que se ha convertido en una de las herramientas eléctricas más vendidas del mundo.

colaboración entre líderes innovadores

"para los fabricantes de bicicletas somos un proveedor ideal", declaró reciente-

bicicletas somos un proveedor ideal", declaró reciente- mente Rainer Jeske, director de Bosch powertrain e-Bike,

mente Rainer Jeske, director de Bosch powertrain e-Bike, "porque Bosch re- presenta tanto la tecnología como la ca- pacidad innovadora. Además, ofrecemos las competencias clave que hemos adquirido en el área del Automó- vil, por ejemplo, acerca de las técnicas de regulación electrónica. Implementa- mos de forma práctica nuestro principio de "Innovación para tu vida" al ofrecer un gran placer de conducir en bicicleta, una tecnología avanzada y un diseño ex- cepcional. Nos alegramos haber encon- trado con CSG a un socio que comparte nuestras ambiciones".

Bob Burbank, director general de Cannondale, comenta lo siguiente acerca de la colaboración con Bosch:

"La sociedad Cannondale es conocida como líder en innovación en la in- dustria de la bicicleta. Escogemos con mucho cuidado a nuestros socios estratégicos, es decir buscamos em- presas que buscan lo mismo que nos- otros, empresas que amplían los límites de lo posible gracias a nuevas tecnologías y, de esa manera, impul- san el desarrollo del confort y del placer de ir en bicicleta. Mediante esta colaboración con Bosch quere- mos lograr una mejor movilidad con una tecnología única. Bosch es líder en el área de la ingeniería industrial y Cannondale en la industria de bici- cletas. Juntos podemos desarrollar los productos más avanzados del mercado."

y Cannondale en la industria de bici- cletas. Juntos podemos desarrollar los productos más avanzados del

65

ENTIDADES

CEA ofrece una cuota tecnológica
CEA
ofrece una cuota tecnológica

el comisariado europeo del automóvil es el pri- mer club de automovilistas que ofrece una cuota ecológica para conductores de coches eléctricos

El Comisariado Europeo del Automóvil es el primer club de automovilistas que ofrece una Cuota Ecológica para conduc- tores de coches eléctricos.

El Comisariado Europeo del Automóvil es pionero en ofrecer

a los socios del Club, que posean un vehículo eléctrico, una

Cuota Ecológica con un 20% de descuento respecto el precio de la cuota básica de CEA, el porcentaje de la rebaja lo apor- tará la Fundación Comisariado Europeo del Automóvil.

El respeto al medio ambiente y la reducción de los niveles de contaminación es uno de los principales fines que per- sigue el Comisariado Europeo del Automóvil así como la Fundación que lleva el mismo nombre.

CEA, Club de Automovilistas, concienciado de la importan- cia de la utilización del automóvil de una forma más eficiente

y consciente de la cada vez mayor cantidad de vehículos eléc-

tricos propulsados por motores, pretende con esta iniciativa

colaborar en la reducción de emisiones de CO 2 .

cuota ecológica a precio ventajoso gracias a la Fundación cea

por tan sólo 60 euros al año las personas que posean coches eléctricos podrán beneficiarse de todos los servicios que in- cluye la cuota básica de CEA: servicios jurídicos para los recur- sos de multas, reclamación de accidentes o problemas con talleres, correduría de seguros, línea médica 24 horas, abogado 24 horas y servicio de orientación legal familiar entre otros.

La Fundación Comisariado Europeo del Automóvil abonará

a CEA la diferencia del porcentaje restante de la Cuota Eco-

66

la diferencia del porcentaje restante de la Cuota Eco- 66 lógica, es decir, que la Fundación

lógica, es decir, que la Fundación CEA sufragará 15 euros por cada socio de Cuota Ecológica.

CEA lanza esta nueva cuota en un momento decisivo para el sector de la automoción, en lo que respecta a cuestiones de tecnología, energía y medio ambiente y lanza una iniciativa pionera con esta reducción de su cuota básica para los pro- pietarios de vehículos eléctricos.

Previsión de futuro

La preocupación por el medio ambiente es una materia en la que CEA lleva años trabajando. El Comisariado Europeo del Automóvil en su afán por mejorar la sostenibilidad am- biental lleva impartiendo desde el año 2.003 cursos de con- ducción eficiente y ya ha formado a más de 3.000 conductores en conducción ecológica.

Actualmente y según las expectativas de la Estrategia Inte- gral para el Impulso del vehículo Eléctrico, presentada re- cientemente por el Gobierno de España, se prevé que nuestro país cuente con 250.000 vehículos eléctricos (puros e híbridos enchufables) en 2.014.

CEA y su Fundación quieren adelantarse al nuevo panorama previsto en el sector de la automoción, ofreciendo a los pro- pietarios de vehículos de combustible alternativo impulsados por motores eléctricos, una ventaja más para ser socios de CEA.

Cuota Ecológica para conductores de coches eléctricos.
Cuota Ecológica para conductores de coches eléctricos.

ENTIDADES

ASEPA:asociaciónespañolade

Profesionalesdeautomoción

Asociación Española de profesionales de Automoción cre- ada en julio de 1996 e inscrita en el Registro de Asociaciones del Ministerio del Interior, con el objetivo fundamental de

l

Favorecer y apoyar, con los medios apropiados, los pro- gresos técnicos de la industria de automoción e industrias afines.

favorecer la formación, la promoción y la relación entre todos los profesionales españoles del Sector de Automoción y Tecnologías afines. Es una Asociación sin ánimo de lucro.

l

Establecer y mantener las relaciones humanas, amistosas y técnicas entre todos sus miembros y de estos con los de otras asociaciones o sociedades afines, en España y el ex- tranjero.

Su constitución contó con reconocidos profesionales de las principales firmas del Sector y de sus asociaciones, así como académicos del máximo nivel de las Escuelas de Ingenieros Industriales.

l

Ayudar a sus socios a encontrar el puesto de trabajo mas adecuado con sus competencias y deseos, favoreciendo al propio tiempo a que las Empresas e Instituciones del Sec- tor encuentren el perfil deseado.

Esta Asociación está considerada de máximo interés, lo que se justifica por el papel relevante de nuestro país en la fa-

características

bricación de automóviles, el grado de desarrollo alcanzado

l

Orientada a potenciar a los profesionales del sector.

por el parque automovilístico español y el elevado numero

l

Ámbito del territorio español

de profesionales altamente cualificados que ha hecho posi-

l

proyección internacional.

ble el excelente nivel tecnológico del conjunto del sector.

l

Cauce privilegiado de relación.

l

Foro cualificado de análisis de los problemas del Sector.

presenta una estructura que conviene a todos los profesionales relacionados con la Automoción con independencia de su área de formación y trabajo, por lo que están invitados a formar parte de ella los que provengan de la ingeniería, la ciencia, el derecho, las humanidades, los medios de comunicación o cual- quiera otros que desarrolle su actividad en el sector enten- diendo éste en el sentido más amplio posible. El ámbito territorial de ASEpA es nacional y cuenta con Secciones Terri- toriales en la mayoría de las Comunidades del Estado Español.

de ASEpA es nacional y cuenta con Secciones Terri- toriales en la mayoría de las Comunidades
de ASEpA es nacional y cuenta con Secciones Terri- toriales en la mayoría de las Comunidades
actividades

actividades

De formación y perfeccionamiento: Congresos, forum, jornadas, seminarios, mesas redondas, conferencias, etc.

l

De actividades sociales: encuentros universitarios, reu- niones de Jóvenes profesionales, relaciones académicas, etc.

l

Fines de la asociación

l

l

l

Favorecer la formación y promoción profesional de sus asociados

Fomentar la Investigación y el desarrollo de la automoción y tecnologías afines

potenciar la participación de sus asociados en actividades de carácter nacional e internacional.

l De proyección internacional: Congresos, relación con otras asociaciones, etc.

l De publicaciones: “Quién es Quién “, “Noticias “, “Docu- mentos y Monografías “, “Bibliografías “, Revistas como “Automotive Engieneering” en español, etc.

l De opinión: asuntos generales, asuntos técnicos, etc.

como “Automotive Engieneering” en español, etc. l De opinión: asuntos generales, asuntos técnicos, etc. 67

67

Gama de vehículos Mercedes-Benz

El éxito de la movilidad eléctrica depende de la aceptación del cliente, que

a su vez se basa en tres factores: la idoneidad para el uso diario combinada con el placer de conducción, la rentabilidad y la infraestructura de carga

y repostaje de electricidad e hidrógeno.

Textos: Redacción

eléctricos

NOVEDADES

eléctricos NOVEDADES 69

69

NOVEDADES Gama de vehículos eléctricos de Mercedes-Benz

Del turismo urbano hasta la furgoneta

L os vehículos eléctricos exentos de emisiones directas consti- tuyen una de las claves de la es-

trategia de Mercedes-Benz para una movilidad sostenible. El fabricante de vehículos de alta gama ratifica su li- derazgo con tres turismos eléctricos que se fabrican ya bajo condiciones de producción en serie y que destacan por su plena idoneidad para el uso diario: el nuevo Clase A E-CELL, el Clase B F-CELL y la furgoneta vito E- CELL. El smart fortwo electric drive, fabricado en serie desde noviembre de 2009, completa esta cartera de productos única a nivel mundial. La

Toda la gama de vehículos eléctricos de Mercedes-Benz
Toda la gama de vehículos eléctricos
de Mercedes-Benz

70

Toda la gama de vehículos eléctricos de Mercedes-Benz 70 base de estos modelos es el sistema

base de estos modelos es el sistema modular E-Drive, que permite utili- zar piezas idénticas en vehículos ba- sados en conceptos muy diversos. paralelamente, el inventor del auto- móvil impulsa la ampliación de com- petencias clave como la técnica de baterías. Dado que los vehículos eléc- tricos requieren determinadas con- diciones marco, Mercedes-Benz se compromete en todos los aspectos re- levantes para una conducción exenta de emisiones desde la técnica hasta los proyectos de infraestructura y movilidad relevantes.

«para nosotros, la utilidad para el cliente tiene máxima prioridad en el desarrollo de la electromovilidad mo-

derna», afirma Thomas Weber, miembro de la Junta Directiva de Daimler AG y responsable de Investi- gación del Grupo y de Desarrollo en Mercedes-Benz Cars. «El éxito de la

movilidad eléctrica depende de la aceptación del cliente, que a su vez se basa en tres factores: la idoneidad para el uso diario combinada con el placer de conducción, la rentabilidad y la infraestructura de carga y repos- taje de electricidad e hidrógeno. Con- secuentemente, tratamos el tema de forma cabal con objeto de conseguir una solución convincente.»

Dentro de la filosofía de Mercedes- Benz la orientación al cliente implica que los vehículos eléctricos tienen

que tener todos los atributos caracte- rísticos de la marca. Entre ellos, ade- más de la seguridad y el confort, también deben incluir un elevado nivel de prestaciones y una funciona- lidad ejemplar. Los ingenieros de Mercedes-Benz combinan estas exi- gencias de producto «clásicas» de Mercedes con el know-how adquirido durante varias décadas en el campo de la electromovilidad. Thomas Weber afirma: «A lo largo de los casi 125 años de la historia de nuestra em- presa hemos ido aumentando nues- tros conocimientos y nuestra experiencia en el ámbito de los vehí- culos eléctricos, tanto con batería como con pila de combustible. Sobre esta base hemos podido lanzar al mercado dos vehículos eléctricos to- talmente idóneos para el uso diario, el smart fortwo electric drive y el Clase B F-CELL. Con el nuevo Clase A E-CELL, cuya producción ha comen- zado en octubre, seguimos apostando consecuentemente por este camino.»

clase a e-cell:

vehículo eléctrico con máxima utilidad para el usuario

El nuevo Clase A E-CELL es un claro ejemplo de producto orientado al cliente. Este turismo de cinco plazas combina las últimas tecnologías de seguridad con un alto nivel de presta- ciones, y es idóneo para el uso diario y en familia. Se basa en la Clase A ac- tual y, al igual que ésta, también dis- pone de habitáculo y maletero de generosas dimensiones y uso varia- ble, sin restricciones en cuanto al es-

NOVEDADES

Nuevo Clase A E-CELL, Clase B F-CELL, la furgoneta Vito E-CELL, el superdeportivo SLS AMG
Nuevo Clase A E-CELL, Clase B F-CELL, la furgoneta Vito E-CELL,
el superdeportivo SLS AMG E-CELL y el smart fortwo electric drive.

pacio o la variabilidad. Las dos bate- rías de ión litio de gran eficiencia y con una autonomía conjunta de más de 250 km (ciclo normalizado euro- peo) son compactas y van integradas de forma segura en el doble piso del vehículo. El motor eléctrico de 70 kW asegura una propulsión silenciosa y exenta de emisiones directas con un elevado par motor de 290 Nm.

Las primeras 500 unidades de la Clase A E CELL se fabricarán en Ras- tatt (Alemania) y se comercializaran bajo la fórmula de renting a clientes seleccionados de diferentes países europeos, incluyendo Alemania, Francia, España y los países Bajos. El Concept BluezERO, el superdepor- tivo SLS AMG E-CELL como líder tecnológico y los innovadores proto- tipos de smart e-scooter y e-bike son otras novedades que brindan pers- pectivas interesantes para una movi-

lidad eléctrica respetuosa con el medio ambiente sobre dos y sobre cuatro ruedas.

Sistema modular e-Drive para la máxima eficiencia

El sistema modular E-Drive permite a Mercedes-Benz lanzar rápidamente al mercado vehículos eléctricos pro- ducidos en serie y garantiza al mismo tiempo máxima eficiencia de costes. Esta solución inteligente permite uti- lizar un porcentaje elevado de piezas idénticas en vehículos eléctricos ba- sados en conceptos muy diferentes, con batería o con pila de combustible. El uso de componentes unificados a nivel de Grupo ahorra tiempo y costes de desarrollo, además de garantizar

El uso de componentes unificados a nivel de Grupo ahorra tiempo y costes de desarrollo, además

71

NOVEDADES Gama de vehículos eléctricos de Mercedes-Benz

una producción más eficaz. Conse- cuentemente, el sistema modular E- Drive ofrece en principio las mismas ventajas que el sistema modular de propulsores híbridos de Mercedes- Benz, que ofrece una amplia escala de posibilidades en cuanto a la potencia y los ámbitos de aplicación.

Los componentes de uso flexible pue- den utilizarse en diversas configura- ciones de propulsión y se integran ya

en series reducidas de vehículos eléc- tricos de Mercedes-Benz y smart. En

el nuevo Clase A E-CELL, por ejem-

plo, se utiliza el mismo motor eléc- trico que impulsa el Clase B F-CELL con pila de combustible. En cuanto a los acumuladores eléctricos, el Clase

A E-CELL incorpora la tecnología de

baterías acreditada en el smart fortwo electric drive: en el Mercedes-Benz

con propulsión exclusivamente eléc- trica se montan dos de estas potentes baterías de ión litio con una capaci-

72

de estas potentes baterías de ión litio con una capaci- 72 dad de 36 kW/h. La

dad de 36 kW/h. La gestión inteli- gente de carga del nuevo Clase A E CELL con SmartCharge Communica- tion también se basa en la tecnología experimentada y acreditada en el smart fortwo electric drive.

El sistema modular E-Drive permite a Mercedes-Benz lanzar rápidamente al mercado vE producidos en serie

Potentes baterías de ión litio

En cooperación con sus socios, Daimler impulsa activamente el des- arrollo de las baterías de ión litio de última generación. De ese modo crea soluciones a medida para una gama de productos única en el mundo que cubre todas las necesidades de movi- lidad. Daimler se beneficia de su propio know-how, fruto de progra-

mas de investigación realizados desde hace muchos años. Mercedes- Benz ha solicitado más de 600 paten- tes relacionadas con vehículos propulsados por batería, de las cuales más de 230 se refieren a la tecnología de ión litio.

movilidad eléctrica en todos los ámbitos esenciales de la movilidad

Como requisito para lograr una buena aceptación entre los clientes y favorecer una difusión rápida de los vehículos eléctricos, Daimler promueve junto con otros fabrican- tes de automóviles y operadores de suministro eléctrico la estandariza- ción del enchufe y del interfaz de

NOVEDADES

La movilidad eléctrica en todos los ámbitos esenciales de la movilidad.
La movilidad eléctrica en todos los ámbitos esenciales de la movilidad.

comunicación entre el vehículo y la infraestructura de carga. Además, la empresa colabora intensamente en numerosos proyectos y acuerdos de cooperación que tienen como obje- tivo crear una infraestructura con amplia cobertura de estaciones eléctricas de carga y de gasolineras con surtidores de hidrógeno. Los vehículos eléctricos de las marcas Mercedes-Benz y smart circulan ya con éxito gracias a proyectos de «e- mobility» en Alemania, Francia, Italia, España, Gran Bretaña y Suiza. Otros mercados para estos produc- tos son Bélgica, países Bajos, portu- gal, Dinamarca y la República Checa, así como Norteamérica (EE.uu. y Canadá). Dentro de la iniciativa «H2-Mobility» Daimler colabora con empresas de suministro ener- gético y con la industria petrolera para desarrollar una amplia infraes- tructura de surtidores de hidrógeno en Alemania.

un futuro de varias vías

«La movilidad eléctrica adquiere cada vez mayor importancia en la vida cotidiana. Estamos bien preparados para ello», afirma Thomas Weber. «Sin embargo, también somos cons- cientes de que la movilidad eléctrica no se implantará inmediatamente. por ello, apostamos por una combi- nación inteligente de propulsores para nuestros vehículos actuales y fu- turos, con un ingrediente común: un halo de fascinación. De esa manera, el automóvil del futuro (y en especial el automóvil de gama alta) seguirá siendo lo que siempre ha sido en Mercedes-Benz: un producto que irradia emoción.»

Los clientes esperan vehículos segu- ros, confortables y potentes que, al mismo tiempo, sean de bajo consumo

y respetuosos con el medio ambiente.

El principal reto es conseguir vehícu-

los aún más eficientes y limpios sin limitaciones de seguridad ni de con- fort. Mercedes-Benz apuesta de forma consciente por una estrategia de varias vías en el desarrollo de ve- hículos cada vez más ecológicos y, en último término, exentos de emisio-

nes: automóviles optimizados con motor de combustión de alta tecnolo- gía y sistemas híbridos de propulsión en diferentes niveles de potencia, así como automóviles eléctricos con ba- tería o con pila de combustible. De ese modo puede lograrse una movili- dad sostenible con gran diversidad y

a un nivel muy alto.

pila de combustible. De ese modo puede lograrse una movili- dad sostenible con gran diversidad y

73

Scooter Scooter eléctrico eléctrico “Con un scooter totalmente eléctrico, Smart presenta su nueva solución

ScooterScooter eléctricoeléctrico

“Con un scooter totalmente eléctrico, Smart presenta su nueva solución inteligente para la movilidad urbana”

MOTOCICLETAS Smart Scooter eléctrico

MOTOCICLETAS Smart Scooter eléctrico A primera vista el smart escoo- ter rebosa diseño basado en un

A primera vista el smart escoo-

ter rebosa diseño basado en

un concepto de ergonomía

propio de la marca smart. Su frontal

compacto y su trasera redondeada, ambas equipadas con óptica LED, re- fuerzan su clara agilidad urbana.

También la seguridad tanto activa como pasiva denota su claro paren- tesco con el smart fortwo. Su chasis de acero y aluminio está revestido con paneles de plástico, totalmente intercambiables. pero sus principa- les elementos de seguridad son su sistema ABS, su airbag, integrado

76

de seguridad son su sistema ABS, su airbag, integrado 76 bajo el manillar, y su asistente

bajo el manillar, y su asistente de ángulo muerto.

El sistema de freno ABS tiene como peculiaridad que se activa con la única manilla de freno existente. Mientras que la acción de frenado en la rueda trasera es de forma eléctrica, el freno hidráulico delantero está equipado con un sistema ABS que le propor- ciona, si fuera preciso, la máxima fuerza de frenada.

El Smart Scooter está propulsado con un motor eléctrico de 4kW ubicado en la rueda trasera con lo que no

existe pérdida de potencia alguna. Está equipado con una batería de ión litio de última generación de 48 v. Gracias a su capacidad de 80 Ah la autonomía del smart escooter es de 100 km y el tiempo de recarga com- pleta en enchufe convencional es de máximo cinco horas. La velocidad punta que el smart escooter alcanza es de 45 km/h.

Durante la frenada el motor actúa como generador, permitiendo con- vertir la energía de la frenada en elec- tricidad que se almacena en la batería de ión litio. pero no es esta la única

forma que el smart escooter tiene para recargar su batería: en la parte frontal están dispuestos pequeños paneles solares, que permiten reforzar la re- carga incluso estando el smart escoo- ter circulando.

Smart ha sido la primera marca de co- ches en desarrollar una aplicación propia para el manejo del iphone du- rante la conducción (smart drive). Ésta convierte al iphone en un orde- nador de a bordo multimedia, con un diseño y una funcionalidad perfecta- mente adaptados al smart escooter, jugando de esta forma un papel fun- damental en este scooter. Ha sido desarrollado como velocímetro, indi- cador de carga de la batería e incluso como sistema de navegación.

A esto se le añade un ingenioso com-

plemento, como por ejemplo un bus- cador que permite localizar fácilmente

el vehículo aparcado.

com- plemento, como por ejemplo un bus- cador que permite localizar fácilmente el vehículo aparcado. MOTOCICLETAS

MOTOCICLETAS

com- plemento, como por ejemplo un bus- cador que permite localizar fácilmente el vehículo aparcado. MOTOCICLETAS
com- plemento, como por ejemplo un bus- cador que permite localizar fácilmente el vehículo aparcado. MOTOCICLETAS
com- plemento, como por ejemplo un bus- cador que permite localizar fácilmente el vehículo aparcado. MOTOCICLETAS
com- plemento, como por ejemplo un bus- cador que permite localizar fácilmente el vehículo aparcado. MOTOCICLETAS

77

Seat IBE Concept

SEAT se aproxima de manera consecuente al futuro de la electro-movilidad: con el prot más próximo. De la primera versión que se presentó en Ginebra, el IBE se ha desarroll ahora un habitáculo mucho más amplio y variable, así como un concepto innovador que

NOVEDADES

tipo SEAT IBE, un SportCoupé compacto pensado para la movilidad urbana en el futuro ado aún más en cuanto a diseño, tecnología y concepto interior. Este prototipo presenta permite una conectividad y sistema de infoentretenimiento personalizados.

Textos: Redacción

NOVEDADES Marca Modelo

Proporciones de un deportivo

E l SEAT IBE es un SportCoupé de 2+2 plazas en formato su- percompacto. Con sus escasos

3,83 metros de longitud, mide unos 20 centímetros menos que el exitoso mo- delo SEAT Ibiza. Con una anchura de 1,77 metros y una altura de sólo 1,23 metros, el IBE posee las proporciones clásicas de un vehículo deportivo.

Con sus 2+2 plazas, el SEAT IBE está perfectamente adaptado a las necesi- dades y al mundo en que se mueven los jóvenes y los que conservan el es- píritu joven. El habitáculo resulta muy espacioso para dos personas y la modularidad de los asientos traseros permite la opción de poder dar una

vuelta en compañía de otras dos per- sonas o abatirlos para aumentar la ca- pacidad de maletero, que es suficiente para un día de compras. Al abatir los respaldos, se consigue un espacio adicional para guardar todo tipo de elementos para disfrutar del tiempo libre o del deporte, o bien el equipaje de una escapada. una vez abatidos, la superficie de carga queda plana y, gracias a la configuración in- terior, pueden viajar cómodamente tres personas con su equipaje.

el sistema de propulsión

Como vehículo puramente eléctrico, el SEAT IBE no genera emisiones. Y su carrocería se ha diseñado adaptán-

Sistema de infoentretenimiento personalizado IBEconnect.
Sistema de infoentretenimiento personalizado IBEconnect.

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Sistema de infoentretenimiento personalizado IBEconnect. 80 dose a las necesidades de esta nueva tecnología. El motor

dose a las necesidades de esta nueva tecnología. El motor de tracción y la electrónica de potencia están ubica- dos en la parte delantera, que por sus dimensiones compactas hacen posi- ble un perfil extremadamente plano y dinámico del capó. La batería de ión- litio se encuentra en la parte trasera y, gracias al diseño de la suspensión independiente para cada rueda, dicha batería se sitúa bajo el suelo del com- partimento de carga.

Con una potencia máxima de 102 Cv (75 kW) y un par motor de 200 Nm, el sistema de propulsión proporciona todo el placer de conducción que pro- mete el diseño: la aceleración de 0 a 50 km/h, tan decisiva al circular en ciudad, requiere sólo 3,6 segundos; además, el IBE alcanza una velocidad de 80 km/h en 6,6 segundos y llega a

100 km/h en sólo 9,7 segundos. La magnífica sensación de conducción es el resultado de la potencia de arranque que caracteriza al motor eléctrico, pero también del reducido peso del IBE, de tan sólo 1.100 kilo- gramos. La clave está en su inteligente construcción ligera gracias al empleo de bimateriales aluminio-acero.

La potencia constante del motor eléc- trico está limitada a 68 Cv (50 kW) y la velocidad punta a 160 km/h. Sufi- cientes para circular con soltura en las vías rápidas de las áreas metropo- litanas. La capacidad de la batería as- ciende a 18 kW/h y alcanza una autonomía de unos 130 kilómetros. Así resulta posible satisfacer con fa- cilidad prácticamente todos los de- seos de movilidad en el marco de una gran ciudad.

“always

connected”

SEAT ofrece una solución de lógica aplastante para los requerimientos de conectividad e infoentretenimiento de la generación móvil: la base es el teléfono inteligente (smartphone) del propietario, por ejemplo, su iphone. Hoy en día estos aparatos son más que simples plataformas de comunicación para telefonía y correo electrónico, pues son capaces de almacenar tanto los contactos del propietario como su música, pueden navegar, recibir avi- sos de tráfico desde Internet, etc. El número de funciones es a día de hoy prácticamente inagotable.

NOVEDADES

léfono inteligente con el vehículo. Con esta conexión, el conductor podrá comprobar on-line los datos más importantes del SEAT IBE, como por ejemplo el estado de batería, datos del ordenador de a bordo, etc. También podrá seleccionar mediante un sencillo "drag to car" sobre el smartphone el álbum/canción que desea reproducir. En este caso, el sis- tema de audio con el que está equi- pado el vehículo reproducirá el contenido musical almacenado en el teléfono. La pantalla en el salpicadero y los mandos en el volante de tecno- logía táctil facilitan el manejo y nave- gación a través de los diferentes menús de infoentretenimiento inte- grados en el vehículo.

En el SEAT IBE el conductor puede conectar de forma inalámbrica su te-

inte- grados en el vehículo. En el SEAT IBE el conductor puede conectar de forma inalámbrica

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MINI Scooter E Concept

Diseño típico de MINI, por primera vez sobre dos ruedas.

Textos: Jordi Gil

MOTOCICLETAS

MOTOCICLETAS 83

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MOTOCICLETAS Mini Scooter E Concept

C uando se trata de correr de un lado para otro de la ciudad, desde el punto A al z pasando

por todas partes, nadie pone en duda que es difícil ganarle a un MINI en su versatilidad, en su modo de conduc- ción tan parecido al de un Go-Kart y en la simple emoción que te causa conducirlo por la ciudad. Ahora los fans tienen buenas razones para creer que la combinación de una apariencia elegante y la capacidad de colarse en los espacios más pequeños de la ciu- dad puede ser, si cabe, aún más MINI. para aquellos que quieran afrontar el futuro de la movilidad urbana estando a la moda, llega la MINI Scooter E Concept.

urbana estando a la moda, llega la MINI Scooter E Concept. ésta vive su pleno apogeo:

ésta vive su pleno apogeo: con su visión de futuro de dos ruedas, MINI prepara el camino para una movilidad espon- tánea, flexible y libre de CO2 siendo fiel al estilo característico de la marca.

Sostenible a la vez que con estilo y con la menor trayectoria comercial. Segu- ramente la motocicleta de MINI no será la única que veas zumbar por la ciudad, pero como es de esperar, será la más chula. para su debut fotográ- fico, los pilotos de las motos se vistie- ron con prendas de los diseñadores más de moda como John Galliano, American Apparel, G-Star y Gucci.

Si te has puesto guapo, entonces llegó el momento de salir y de estar conec- tado. ¿Quieres comprobar una direc- ción, ver en qué bar han quedado tus amigos, consultarlo en Facebook o hacer una llamada con el manos li- bres? Es muy fácil. En tu panel de control tendrás integrado un dock para tu smartphone siempre listo para que puedas usarlo en cualquier mo- mento. Es una buena idea, ¿no?

innovador, sostenible y expresión de buen estilo de vida

Sir Alec Issigonis, visionario desde su nacimiento, se dedicó a la búsqueda del "uso creativo del espacio" y ahora

Issigonis, visionario desde su nacimiento, se dedicó a la búsqueda del "uso creativo del espacio" y

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Issigonis, visionario desde su nacimiento, se dedicó a la búsqueda del "uso creativo del espacio" y

Por ahora es solo una idea pero una idea con un futuro brillante y sostenible

La MINI Scooter E Concept se pon- drá en marcha con un motor eléc- trico integrado en la rueda trasera. La batería de iones de litio podrá re- cargarse en cualquier toma de co-

MOTOCICLETAS

rriente con un cable de carga que lle- vará incorporado.

Además, el concept-scooter subraya con su propulsor eléctrico el éxito del consecuente trabajo realizado por el BMW Group en el camino hacia una movilidad individual exenta de CO2. En ese sentido, el motor eléctrico juega un papel primordial. Y montado en el MINI Scooter E Concept permite disfrutar de la conducción de una ma- nera diferente, muy de acuerdo con

las exigencias de nuestros tiempos. Las espontáneas respuestas de su pro- pulsor, típicas en el caso de los moto- res eléctricos, el bajo peso del scooter y sus compactas dimensiones, redun- dan en una gran agilidad, muy apro- piada para la conducción en el típico tráfico urbano. Estas propiedades, que se suman al uso sencillo del sis- tema de recarga de la batería, logran que el MINI Scooter E Concept sea un símbolo de la movilidad indepen- diente, versátil y espontánea.

logran que el MINI Scooter E Concept sea un símbolo de la movilidad indepen- diente, versátil
logran que el MINI Scooter E Concept sea un símbolo de la movilidad indepen- diente, versátil

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Limpia, suave y totalmente eléctrica

Vectrix VX-1: comienza la

revolución

Textos: Jordi Gil

MOTOCICLETAS

C omienza la revolución. una revolución contra los atascos del tráfico, la polución, los proble- mas de aparcamiento, las condiciones de los

medios públicos, el aumento del precio de la gaso-

lina

¡pero esta revolución será silenciosa!

La vectrix vX-1 es un maxiscooter con motor eléc- trico de altas prestaciones, equiparable con una ma- xiscooter convencional. El propulsor ofrece unos 27 Cv que le permiten alcanzar una velocidad máxima de 110km/h. Su rápida aceleración hace que el mo- verse por el tráfico sea fácil y seguro.

La vX-1 trae una batería de “Níquel Metal- Hidruro” que se puede recargar desde cualquier enchufe estándar de 110/220v, se carga al máximo en tres horas y media o, al ochenta por ciento en tan sólo dos horas.

Su centro de gravedad bajo, una equilibrada distribución del peso y el chasis de aluminio ga- rantizan una excelente maniobralidad y el sistema de frenada con recuperación de energía permite re- ducir la velocidad de manera gradual y segura. Gra- cias a la marcha atrás lenta, aparcar es una maniobra muy sencilla.

vectrix incorpora una innovadora tecnología con emisiones cero que supone una solución ecológica, silenciosa, fiable y una alternativa valida a los maxis- cooters de gasolina ya que tiene un consumo de 0,80 euros por cada cien kilómetros.

Centro de gravedad bajo, una equilibrada distribu- ción del peso y el chasis de aluminio garantizan una excelente maniobralidad.

Fácil de utilizar

Acelerador y freno en la misma empuñadura - Basta girar el acelerador para obtener una aceleración ins- tantánea. Si deseamos frenar o parar basta girar la empuñadura del acelerador en sentido inverso y se activa un sistema de frenado con recuperación de energía (DAaRp1) que va frenando el maxiscooter de manera gradual y segura, y, al mismo tiempo, carga la batería ampliando su autonomía hasta un 12% más.

Fácil de aparcar - La empuñadura multifunción ac- tiva también la marcha atrás a baja velocidad lo que permite entrar y salir fácilmente incluso en plazas de aparcamiento muy estrechas.

Fácil y rápido de recargar - El cargador a bordo re- carga las baterías en apenas dos horas (80%). El en- chufe para la recarga se adapta a todos los enchufes estándar de corriente.

práctico - El espacio bajo el asiento tiene capacidad para un casco integral y la guantera nos da un espa- cio adicional. Teléfonos móviles y otros dispositivos eléctricos se pueden recargar en el enchufe inte- grado de 12v.

adicional. Teléfonos móviles y otros dispositivos eléctricos se pueden recargar en el enchufe inte- grado de
adicional. Teléfonos móviles y otros dispositivos eléctricos se pueden recargar en el enchufe inte- grado de
adicional. Teléfonos móviles y otros dispositivos eléctricos se pueden recargar en el enchufe inte- grado de
adicional. Teléfonos móviles y otros dispositivos eléctricos se pueden recargar en el enchufe inte- grado de

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E l firme compromiso de Land Rover de crear vehículos más efi- cientes en los apartados de emisiones y consumo alcanza un nuevo hito con el debut del Range_e en el Salón del Automóvil

de Ginebra. Este prototipo utiliza el avanzado motor híbrido diesel- eléctrico enchufable con el que Land Rover espera equipar los modelos de producción disponibles en el futuro tras el lanzamiento de su pri- mer híbrido previsto para 2013.

El diesel híb

El Range_e, derivado del Range Rover Sport, está equipado con el actual motor diesel TDv6 de 3.0 litros y 245 Cv de potencia, que trabaja con una transmisión automática zF de ocho velocidades y un motor eléctrico de 69 kW. Con un sistema híbrido paralelo y batería de ión de litio de 14,2 kW/h recargable desde una fuente externa de 240 v, el Range_e puede re- correr hasta 32 km utilizando exclusivamente el motor eléctrico lo que reduce a cero las emisiones nocivas de escape.

El Range_e requiere para una recarga completa utilizando la red eléctrica doméstica unas cuatro horas. La mayoría de los conductores europeos re- corren, por regla general, menos de 40 km al día por lo que la autonomía ofrecida por esta tecnología Ev es más que suficiente para cubrir la ma- yoría de los desplazamientos urbanos en los que el consumo y las emi- siones representan la principal preocupación del consumidor. Adicionalmente, en los largos recorridos, entra en funcionamiento el motor diesel híbrido que sigue optimizando la cifra de emisiones CO2.

Con una cifra de emisiones de tan sólo 89 g/km, el Range_e ofrece una impresionante potencia máxima de 339 Cv y una velocidad punta próxima a los 193 km/h, todo ello con un consumo medio de tan solo 3,36 l/100 km. un depósito lleno permite recorrer hasta 1.112 km.

El Range_e también incorpora la plena capacidad 4x4 que forma parte del equipamiento de serie del Range Rover Sport, con relaciones largas y cortas, diferenciales delantero y trasero y diferencial central con bloqueo mecánico. Dependiendo de la demanda del conductor, el sistema inteli- gente del vehículo decide el modo más eficiente de entrega de la potencia requerida ya sea a través del motor eléctrico, el diesel o una combinación de ambos. El Range_e cuenta asimismo con frenada regenerativa que re- cupera a través de los frenos la energía que de otra forma se desperdiciaría como calor. Esta energía se reutiliza, a continuación, para propulsar el vehículo reduciendo incluso más el consumo de combustible fósil.

John Edwards, Global Brand Director Land Rover, declara: "Este sistema

es el primer ejemplo de un excepcional híbrido enchufable que ofrece además la capacidad de tracción a las cuatro ruedas que cabría esperar de todo un Land Rover. Es una paso fundamental en nuestro objetivo de pro- ducir tecnología hibrida diesel-eléctrica que aplicaremos a nuestra pró- xima generación de Suv y de la que nuestros clientes podrán beneficiarse de aquí a dos años".

Range_e

ido 4x4 enchufable de Land Rover

Range_e ido 4x4 enchufable de Land Rover 89

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Sistema o tecnología

Evolución de los motores de Honda Textos: Redacción
Evolución de los
motores de Honda
Textos: Redacción

Evolución histórica

Honda, fabrica y comercializa cada año alrededor de 20 millones de mo- tores en todo el mundo, tanto para el sector automovilístico como para el de motocicletas, lanchas rápidas y power equipment.

Todos los motores Honda son de cua- tro tiempos y están dotados de válvu- las en la culata, siendo más limpios y de mayor eficiencia energética, idea- les para las más variadas solicitudes de potencia.

Motores Honda: IMA (híbrido), vTEC (gasolina), i-vTEC (gasolina), i-DSi (Gasolina), i-CTDI (diesel), i- DTEC (diesel).

motor ima (híbrido)

Limpios, con consumos óptimos, funcionales y agradables en su con- ducción, los vehículos híbridos de Honda son cada vez, más reconoci-

Motor IMA (híbrido) de Honda. Foto. Honda.

más reconoci- Motor IMA (híbrido) de Honda. Foto. Honda. 90 dos. La solución Honda, basada en

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reconoci- Motor IMA (híbrido) de Honda. Foto. Honda. 90 dos. La solución Honda, basada en el

dos. La solución Honda, basada en el

sistema IMA (Integrated Motor As-

sist), es a la vez simple y eficaz.

Dentro de su visión de los híbridos, Honda avanza con la idea de crear ve- hículos híbridos basados en una con- ducción placentera y que además participen de un consumo razonable. A finales de 1999, Honda fue el pri- mer constructor de automóviles en comercializar un vehículo híbrido fuera de Japón: el Honda Insight Coupé.

el sistema híbrido de Honda

El sistema híbrido de Honda se com- pone de dos motores que funcionan de forma inteligente: un motor gaso- lina con un consumo óptimo de com- bustible y un motor eléctrico alimentado por una batería que tiene como misión apoyar al motor de ga- solina y ofrecer potencia adicional. Cuando el vehículo está parado, en un semáforo por ejemplo, el motor de gasolina se detiene. Además, la ener- gía cinética generada en las fases de deceleración y frenada es utilizada para recargar la batería del motor eléctrico.

El coupé Insight:

Con su carrocería de aluminio, un co- eficiente aerodinámico récord de 0.25, su motor vTEC de 3 cilindros de

1.0 litros que se beneficia de la asis-

tencia de un pequeño motor eléctrico, el coupé Insight tiene un consumo de

3.4 litros a los 100 Km con una poten-

cia de 76 Cv. Su motor híbrido ha conseguido por sexta vez el premio "Engine of the year" en su categoría.

Civic 1.3 i-DSI IMA:

El Civic IMA ha sido comercializado en Europa de 2003 a 2006. Entre un motor a gasolina de 4 cilindros de doble encendido secuencial de 1.3 li- tros y la transmisión, Honda ha lo- grado un motor eléctrico que alcanza una potencia adicional. Resultado: un consumo medio de 4.9 litros/100 km y un óptimo resultado en emisiones de CO2 para una potencia total de 90 Cv. Esta motorización le ha llevado a conseguir en varias ocasiones el pre- mio «Engine of the year» en su cate- goría.

Civic Hybrid:

Comercializado en Europa a partir de la primavera de 2006, el Honda Civic

Hybrid

incorpora una nueva evolu-

ción de los sistemas híbridos.

Ofrece una potencia combinada de 115 Cv, con un consumo mixto de 4.6 litros y una tasa de emisiones de 109 g/km. En el corazón del sistema se encuentra un motor de gasolina de 4 cilindros de 1.3 litros, con sistema de distribución variable i-vTEC en tres fases (regímenes altos, regímenes bajos e inactividad) conectado a un sistema IMA más eficaz y una trans- misión CvT: en ciertas condiciones, el Civic Hybrid funciona únicamente como un vehículo eléctrico.

Honda Insight:

El nuevo híbrido de Honda, el Honda Insight, hizo su debut en el Salón In- ternacional del Automóvil de Detroit. El Honda Insight 2009 supone un nuevo avance en la evolución de la tecnología híbrida al utilizar una ver- sión más eficiente del sistema Inte- grated Motor Assist (IMA) de Honda, obteniendo un consumo de combus- tible de 4,4 l/100kms y unas emisio- nes de CO2 de 101g/km.

motor Vtec (gasolina)

Motor vTEC, distribución variable de las válvulas y control electrónico de la elevación de las válvulas. pres- taciones elevadas, pero sólo cuando es necesario.

TECNOLOGÍA

El concepto del motor vTEC (variable

valve Timing & valve Lift Electronic

Control), representa una notable evo- lución de los motores de Honda. Este sistema proporciona un rendimiento excepcional, combinado con una gran flexibilidad a un nivel de revoluciones bajos y medios, que confiere un pla- cer de conducción emocionante, al tiempo que minimiza el consumo.

El principio en el que se basa el motor vTEC consiste en modificar la mezcla de aire/gasolina y la cantidad de gases de escape que evacua el cilindro en función del régimen del motor. En una situación ideal, las válvulas debe- rían mantenerse abiertas durante más tiempo a un nivel elevado de re- voluciones con el fin de dejar los gases el tiempo suficiente para vencer la inercia y entrar o salir del cilindro. No obstante, esto podría conllevar problemas a niveles bajos o medios

No obstante, esto podría conllevar problemas a niveles bajos o medios Motor VTEC (gasolina) de Honda.

Motor VTEC (gasolina) de Honda. Foto: Honda.

No obstante, esto podría conllevar problemas a niveles bajos o medios Motor VTEC (gasolina) de Honda.

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Evolución de los motores de Honda

de revoluciones, puesto que las válvu- las, al permanecer abiertas durante demasiado tiempo, correrían el riesgo de perturbar el barrido de los cilindros.

Con el sistema vTEC, a bajo o medio régimen los balancines de aspiración y descarga de cada cilindro son accio- nados por los lóbulos de las levas de bajo régimen de vueltas. Su breve du- ración y baja elevación permiten un buen llenado del cilindro a bajo régi- men. Además, la puesta en fase de la válvula de aspiración está ligeramente desfasada, de modo que la apertura de una válvula precede a la de otra. Esto produce un efecto molinete y una mayor turbulencia, para lograr una eficacia de combustión más satisfac- toria. A regímenes más elevados, la centralita electrónica de mando hace abrir una válvula hidráulica que transmite la presión del aceite a los pernos situados en el balancín. Los

pernos hacen solidarios los dos ba-

lancines de las válvulas de aspiración

y los de las válvulas de descarga con

un tercer balancín (uno en el lado de aspiración y otro en el lado de des- carga) que sigue el contorno de la leva

a larga duración y elevación alta. En

este punto las válvulas son accionadas por el cilindro del balancín, respe- tando con más precisión la puesta en

fase requerida para una optimización del par a regímenes altos. El paso de una fase a otra del mecanismo resulta prácticamente imperceptible.

motor i-Vtec (gasolina)

El sistema i-vTEC (la «i» significa

inteligente) tiene en cuenta no sólo el régimen del motor, sino también la carga, es decir el esfuerzo al que está

Motor i-VTEC (gasolina) de Honda. Foto. Honda.
Motor i-VTEC
(gasolina) de Honda.
Foto. Honda.

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está Motor i-VTEC (gasolina) de Honda. Foto. Honda. 92 sometido. Sobre la base de varios pa-

sometido. Sobre la base de varios pa- rámetros, el sistema de gestión elec- trónica hace variar la puesta en fase del árbol de levas de admisión res- pecto al árbol de levas de escape me- diante un dispositivo hidráulico que anticipa o retarda la apertura de las válvulas de admisión.

El sistema i-vTEC ofrece numerosas ventajas como por ejemplo:

– Aumenta la potencia aproximada- mente el 20%

– Aumenta el par aproximadamente el 10% en regímenes medio-bajos

– Reduce el consumo un 10-20%

motor i-DSi (gasolina)

Los motores i-DSI* (Intelligent Dual and Sequential Ignition, o bien, doble

encendido

inteligente)

secuencial

están dotados de doble encendido se- cuencial que optimiza el punto de en- cendido de cada bujía en función del régimen y la carga del motor.

La arquitectura favorece una combus- tión rápida en todos los regímenes y una presión elevada en los cilindros, garantía de una notable potencia del motor. La combustión rápida evita las explosiones, permitiendo seleccionar una relación de compresión elevada, lo que determina un mejor rendi- miento energético respecto a un motor convencional.

De ello resultan prestaciones más elevadas, bajos consumos, emisiones

nocivas

mismo, incluso en bajos regímenes.

contenidas

y

gran

dina-

motor i-ctDi (diesel)

A principios de esta década, Honda,

sociedad especializada en motores de gasolina de alto rendimiento, se lanzó

a la construcción de motores diesel

con el propósito de combinar econo- mía, prestaciones y placer de conduc- ción: una nueva etapa que se volvió

necesaria debido al crecimiento ful- gurante de los diesel en Europa.

El motor 2.2 i-CTDi, primer motor dié-

sel completamente desarrollado y fabri-

cado por Honda, fija nuevos estándares de prestaciones en su categoría. Ente-

ramente de aluminio, compacto y ligero,

se nutre de tecnologías productivas e in- novadoras. Además, incorpora las tec- nologías más recientes: alimentación Common Rail de segunda generación, turbocompresor de geometría variable, intercambiador y sistema de recircula- ción de los gases de escape.

Sus puntos fuertes son:

– Fuertes aceleraciones gracias a una potencia de 140 cv a 4000 tr/min y un par de 340 Nm a 2000 tr/min.

– Excepcional silenciosidad de marcha y ausencia casi total de vibraciones.

– Emisiones de CO2 extremadamente reducidas: plena conformidad con la norma Euro 4 sobre limitación de emisiones contaminantes.

– Bajo consumo.

Motor i-DTEC (Diesel) de Honda. FOTO: Honda.

motor i-Dtec (diesel)

Como número uno mundial en fabri- cación de motores, Honda siempre ha estado a la vanguardia. Nuestra tec- nología nos ha permitido siempre ir un paso por delante y poder ofrecerte hoy una gama de motorizaciones di- señada para cumplir la exigente nor- mativa de emisiones Euro 5, que entrará en vigor en septiembre de 2009. una muestra más de nuestro compromiso con la sociedad y el medio ambiente.

TECNOLOGÍA

de 5,6 l/100 km y unas emisiones de CO2 de tan sólo 148 g/km*, es líder en innovación dentro de la tecnología diésel debido a su alto rendimiento y respeto por el medio ambiente. Es compacto, silencioso, refinado, li- gero, potente y con un excepcional par motor que permite una conduc- ción muy deportiva. Asimismo, su sistema de inyección multifase se adapta continuamente a las condicio- nes de conducción, lo que propor- ciona mayor suavidad.

El nuevo motor de aluminio i-DTEC

supone el perfeccionamiento de nuestra avanzada tecnología diésel. un 2.2 l con 150 Cv, con un consumo

i-DTEC supone el perfeccionamiento de nuestra avanzada tecnología diésel. un 2.2 l con 150 Cv, con

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Honda presenta el vehícu de baterías FIT EV Concep

Un vehículo eléctrico debe ofrecer una gran practicidad y a la vez ser divertido de conducir. El carácter urbano del Fit EV lo convierte en un complemento perfecto para la movilidad multifuncional de los híbridos enchufables y de los vehículos eléctricos de pila de combustible de hidrógeno como el Honda FCX Clarity

Textos: Redacción

Te

lo eléctrico

t

tos: Jordi Gil

NOVEDADES

lo eléctrico t tos: Jordi Gil NOVEDADES 95

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NOVEDADES Baterías FIT EV Concept de Honda

H onda acaba de presentar en el Salón del Automóvil de Los Ángeles el nuevo vehí-

culo eléctrico de baterías Fit Ev Con- cept y la plataforma para un vehículo híbrido enchufable de tamaño medio. Ambos vehículos son parte de la Honda Electric Mobility Network (Red de Movilidad Eléctrica de Honda), la estrategia global de la compañía para reducir las emisiones de CO2 a través de productos innova- dores, la gestión de la energía y las tecnologías de producción de energía.

El Fit Ev Concept apunta con fuerza en la dirección y el estilo que tendrá el Ev Fit, el eléctrico de baterías que la compañía presentará en EE.uu. y Japón en 2012, con una velocidad má- xima de 144 km/h y una autonomía estimada de 160 km por carga. por otra parte, se ha presentado la nueva plataforma para híbridos enchufa- bles, que debutará también en 2012.

"La larga herencia de Honda con las tecnologías de movilidad nos ha per- mitido entender las necesidades del

cliente", dijo Takanobu Ito, presi- dente y CEO de Honda Motor Co., Ltd. "En la visión de Honda, "un ve- hículo eléctrico debe ofrecer una gran practicidad y a la vez ser divertido de conducir. El carácter urbano del Fit Ev lo convierte en un complemento perfecto para la movilidad multifun- cional de los híbridos enchufables y de los vehículos eléctricos de pila de combustible de hidrógeno como el Honda FCX Clarity”.

Honda Fit eV

El Fit Ev ha sido ideado para satisfa- cer las necesidades de conducción cotidiana en un entorno metropoli- tano y utiliza el mismo diseño que el popular modelo Fit (Jazz en Europa). Cuando se lance el modelo Fit Ev, lo hará impulsado por una batería de ión-litio y un motor eléctrico coaxial.

El motor de alta densidad, derivado del vehículo eléctrico de pila de com-

densidad, derivado del vehículo eléctrico de pila de com- 96 bustible FCX Clarity, ofrece una exce-

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derivado del vehículo eléctrico de pila de com- 96 bustible FCX Clarity, ofrece una exce- lente

bustible FCX Clarity, ofrece una exce- lente eficiencia y potencia a altas ve- locidades sin dejar de ser silencioso. El Fit Ev tendrá una velocidad má- xima de 144 km/h y una autonomía estimada de 160 km por carga, utili- zando el ciclo en ciudad LA4 de la EpA de EE.uu. 112 km si se aplica el factor de ajuste de la EpA. La autonomía se ha maximizado gracias al uso de un innovador sistema de 3 modos de conducción de accionamiento eléc- trico, adaptado a partir del híbrido deportivo Honda CR-z. El sistema permite al conductor seleccionar un modo (Econ, Normal o Sport) para cambiar la experiencia de conducción al instante y sin problemas y maximi- zar así la eficiencia o mejorar la ace- leración.

Este sistema utiliza el mismo princi- pio que el sistema de 3 modos de con- ducción que equipa el híbrido Honda CR-z, que permite a los conductores optimizar el funcionamiento del ve- hículo según sus preferencias o las condiciones del tráfico. En el modo Econ, la autonomía puede aumentar hasta un 17%, en comparación con la conducción en modo Normal, y hasta un 25 % con respecto a la conducción en modo Sport. La aceleración mejora significativamente en el modo Sport, generando un rendimiento similar al de un vehículo equipado con un motor de gasolina de 2.0 litros.

Además del sistema de 3 modos de conducción E-Drive, el Fit Ev incluye varios sistemas de entrenamiento interactivo para ayudar al conductor a maximizar la autonomía de la batería. un medidor especial aconseja al con- ductor cuando conviene apagar el aire acondicionado y otros elementos para ahorrar batería.

entorno

metropolitano

Ideado para satisfacer las necesi- dades de conducción cotidiana en un entorno metropolitano.

para ayudar al conductor a disfrutar la experiencia de poseer un vehí- culo eléctrico, el Fit Ev tendrá un sistema de conectividad estándar que permite al conductor perma- necer conectado a través de un smartphone o de un ordenador personal, o del exclusivo sistema de interacción remota de Honda, cuando esté lejos del vehículo. Este sistema permite estar conectado en el vehículo sin la necesidad de co- nexión a Internet o señal del telé- fono móvil. A través del sistema de conectividad, los conductores po- drán ver de forma remota el estado de recarga del vehículo, así como iniciar la recarga y activar el aire acondicionado, incluso mientras está conectado a la red, para redu- cir el consumo de la batería en el arranque. La aplicación móvil y el sitio web también ofrecen la posi- bilidad de fijar notificaciones de recarga y alertas para optimizar las tasas de utilidad, y proporciona asistencia en carretera las 24 horas, junto con un localizador de estacio- nes públicas de recarga. El Fit Ev está equipado con un Honda Sate- llite Linked Navigation System es- tándar, que incluye un localizador de estaciones públicas de recarga.

El Fit Ev ha sido diseñado para ser fácil y cómodo de recargar. La re- carga de la batería se puede lograr en menos de 12 horas cuando se utiliza un enchufe convencional de 120 vol-

tios, y menos de seis horas cuando se utiliza un enchufe de 240 voltios.

El Fit Ev Concept que se ha pre- sentado en el Salón del Automóvil de Los Ángeles cuenta con un ex- clusivo color exterior azul claro y con unas distintivas llantas de ale- ación de cinco radios con insercio- nes de color azul. El prototipo tiene luces LED, parrilla delantera cro- mada, paragolpes aerodinámicos, luces traseras LED y adhesivos Ev. En el interior, los asientos del Fit Ev Concept están hechos con un tejido biológico de color gris, res- petuoso con el medio ambiente.

Además, en el Salón puede verse, junto al Fit Ev Concept un proto- tipo del stand de recarga de Honda. para iniciar la recarga, el conductor coloca una tarjeta delante de la pantalla y luego conecta el cargador al vehículo. El stand de Honda per- mite imaginar el futuro de una in- fraestructura eléctrica de recarga que es fácil de usar e intuitiva para los consumidores.

el híbrido enchufable de Honda

NOVEDADES

modo completamente eléc- trico a la vez que proporciona la autonomía para largas dis- tancias para las situaciones en que sea necesaria. El sis- tema de Honda de dos moto- res funciona continuamente

a través de tres modos dife-

rentes de conducción para maximizar la eficiencia:

eléctrico, de gasolina- eléctrico y una modalidad exclusiva de conducción directa del motor. El híbrido enchufable también utiliza un sistema de frenado rege- nerativo para cargar la batería.

En modalidad total- mente eléctrica, el ve- hículo utiliza una

batería de iones de litio de 6 kWh y un pode- roso motor eléctrico de 120 kW. Esta moda- lidad permite una au- tonomía aproximada de 16-24 km al con- ducir en ciudad y una velocidad máxima de 100 km/h. para una recarga total de la batería, se nece- sitarán de dos horas a dos horas

Honda también ha dado a conocer

y

media, si se usa

una plataforma para híbridos en- chufables, que presenta el sistema híbrido de Honda de próxima ge- neración, de dos motores. Inte- grado en la plataforma de un sedán de tamaño medio, el híbrido en- chufable está diseñado para ser compatible con los hábitos de con- ducción cotidiana, lo que permite hacer viajes cortos y frecuentes en

un enchufe de 120 voltios, y de una hora a una hora y media si se usa un en- chufe de 240 voltios.

y frecuentes en un enchufe de 120 voltios, y de una hora a una hora y

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La Universidad de La Rioja desarrolla el prototipo de un eléctrico

ECO-ARTÍCULOS

ECO-ARTÍCULOS 99

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ECO-ARTÍCULOS

estudiantes y profesores de la escuela técnica Superior de ingeniería industrial de la universidad de la rioja presentaron el 8 de noviembre, un prototipo de coche eléctrico diseñado y desarrollado íntegramente en la universidad de la rioja.

E n la presentación han participado el presidente del Gobierno de La Rioja, pedro Sanz, y el rector de la universidad de La Rioja, José Ma. Martínez de pisón.

El prototipo ha sido bautizado como ‘zemic (zero Emisiones Contaminantes)’ puesto que el motor eléctrico que emplea no genera emisiones nocivas para el medio ambiente ni produce contaminación acústica. Y todo ello con rendi- mientos superiores a los motores diésel o de gasolina, y per- mitiendo recuperar energía durante la frenada.

Este ‘vehículo propulsado íntegramente mediante energía eléctrica’ como se le denomina en el proyecto, cuenta con el chasis de un buggy, tres baterías, motores eléctricos y una serie de módulos fotovoltaicos que alimentarán los sistemas de control.

Las emisiones de CO2 generadas por el sector del trans- porte en nuestro país suponen el 29,8% del total (a nivel europeo, el 32,1%). Están causadas por los sistemas de

propulsión utilizados actualmente para transporte por ca- rretera -motores diésel, motores de gasolina y motores térmicos- que provocan emisiones de CO2, contamina- ción acústica, emisión de partículas y otros gases tóxicos (hidrocarburos).

evolución del proyecto de coche eléctrico

Tras una fase de definición del proyecto, a partir de marzo de 2010 se trabajó en el rediseño de la estructura del vehí- culo –un buggy- para dotarlo de mayor estabilidad y para permitirle acoger los elementos clave para su funciona- miento: motores, baterías y transmisiones. Se modelizó y desarrolló la estructura en un programa de diseño asistido por ordenador en tres dimensiones, se estudió el sistema de suspensión más apropiado y se seleccionó la ubicación de las baterías, de los motores y de las transmisiones.

de suspensión más apropiado y se seleccionó la ubicación de las baterías, de los motores y

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de suspensión más apropiado y se seleccionó la ubicación de las baterías, de los motores y

Durante aquella primera fase también se adecuó la trans- misión del vehículo mecanizando las piezas del eje trasero (que es eje motriz), atendiendo a la relación entre las ruedas y el eje y entre el eje y el motor. Así mismo se diseñaron de nuevo las suspensiones del vehículo y, finalmente, se aco- plaron dos motores eléctricos que suman una potencia má- xima de 20 caballos de vapor.

Como resumen, puede decirse que el coche se comenzó a mover de modo seguro, con sus principales elementos con- jugados armónicamente, de forma silenciosa y, sobre todo, sin generar emisiones nocivas para el medio ambiente.

En la última fase de desarrollo, iniciada en febrero de 2011, se trabajó en el diseño y construcción de la carrocería del ve- hículo con el objetivo puesto en la mejora del comporta- miento aerodinámico del prototipo, de forma que consumiera menos energía y tuviera la posibilidad de reco- rrer mayores distancias. En este sentido, se calcula que el consumo del vehículo será inferior a 2 euros a los 100 kiló- metros, frente a los más de 10 euros de un utilitario conven- cional.

El carenado juega también un papel activo desde el punto de vista energético, porque se le han acoplado células foto- voltaicas que servirán para alimentar la iluminación y la instrumentación del vehículo –es decir, todo lo que no es potencia para el motor-.

En esta última fase se han programado también los módulos de control electrónico del motor y de la interfaz usuario- coche, que permitirá la personalización, no sólo de la apa- riencia y colocación de elementos tales como velocímetro, indicadores de potencia, carga de baterías, etc.; sino tam- bién del modo de conducción (p.ej.: modo de conducción dinámica, de ahorro en ciudad, etc.).

Los módulos de control electrónico del motor son una pieza clave del proyecto ya que permitirán gestionar funciones bá- sicas del vehículo como la recuperación de energía, la ace- leración, la monitorización de velocidades, la potencia, etc.

por último, en esta fase final se ha desarrollado el sistema de frenado regenerativo, que hará posible que el frenado del vehículo genere energía para cargar las baterías de forma que pueda aumentar notablemente su autonomía (hasta en un 30%), y del propio sistema de carga de las baterías

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del propio sistema de carga de las baterías ECO-ARTÍCULOS cuando se conectan a la red eléctrica

cuando se conectan a la red eléctrica mediante un enchufe tradicional monofásico de 220 voltios.

En definitiva, el propósito de los trabajos de esta última fase era converger en un mayor ahorro energético y en el incre- mento de la capacidad del propio vehículo para generar energía mientras se mueve, además de la incorporación de células fotovoltaicas que pueden alimentarse de luz solar y de la que recogen en la vía.

Proyecto del departamento de ingeniería eléctrica

El proyecto se ha fraguado en el Departamento de Ingenie- ría Eléctrica de la universidad de La Rioja con el objetivo de abrir una nueva línea de trabajo orientada al desarrollo y es- tudio de vehículos propulsados mediante energía eléctrica, y poner las bases para otras vías de investigación tales como los vehículos híbridos o los sistemas basados en células de combustible (fuel cells).

Además, el vehículo es la base de tres proyectos de fin de carrera desarrollados por alumnos de la Escuela de Inge- niería de la uR (Roberto pascual Montalvo, Santiago Suanes Foncea y pablo Miguel Hernández), que han trabajado en el desarrollo de los aspectos electromecánico, aerodinámico, estructural y de sistemas de captación fotovoltaica del coche. Los tres han merecido una calificación de matrícula de honor tras la defensa de su proyecto.

Así mismo, el proyecto ha vinculado a ex alumnos de la Es- cuela como Javier Gutiérrez, ingeniero industrial especia- lista en diseño de sistema y en programación, que ha configurado el aspecto final del cuadro virtual de instru- mentos, interfaz entre el conductor y el vehículo.

que ha configurado el aspecto final del cu adro virtual de instru- mentos, interfaz entre el

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Crean el primer coche de radio control que funciona con anillas de latas de refresco

A leix Llovet y Xavier Salueña, estudiante y profe-

sor, respectivamente, de la ETS de Ingenierías

Industrial y Aeronáutica de Terrassa, han des-

arrollado dAlH2Orean, el primer coche de radio control que funciona con anillas de aluminio de latas de re- fresco, o con cualquier otro residuo de aluminio mez- clado con sosa cáustica disuelta en agua. El sistema de propulsión es 100 % limpio, cierra completamente el ciclo de vida del aluminio y no genera CO2. El coche, que es fruto del proyecto final de carrera de Aleix Llovet, alcanza los 30 km/h y ya se ha patentado.

En una escena de la película Regreso al futuro, el pro- fesor Emmet L. Brown (Doc) coge un cubo de basura de la calle, precipita su contenido dentro del bólido ‘De- Lorean’ y, finalmente, abre una lata de refresco, se la bebe y añade al depósito del coche la lata vacía. Con este

combustible, el coche se pone en marcha y los protago- nistas viajan a través del tiempo, al futuro, que es su presente original.

Aleix Llovet y Xavier Salueña, estudiante y profesor, respectivamente, de la Escuela Técnica Superior de In- genierías Industrial y Aeronáutica de Terrassa (ET- SEIAT) de la upC, han logrado recrear parte de esa escena desarrollando una tecnología limpia y segura para poner en marcha un coche de radio control, muy parecida a la que Marty y Doc crean en la ficción. La di- ferencia es que el coche de Llovet y Salueña, bautizado con el nombre de dAlh2Orean en recuerdo del vehículo cinematográfico, es real y no permite hacer viajes en el tiempo, pero logra circular a una velocidad punta de 30 km/hora, con una autonomía de 40 minutos por cada abastecimiento.

pero logra circular a una velocidad punta de 30 km/hora, con una autonomía de 40 minutos

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pero logra circular a una velocidad punta de 30 km/hora, con una autonomía de 40 minutos

El coche dAlH2Orean, construido por el estudiante y el profesor de la ETSEIAT, y patentado por la upC, es el pri- mer vehículo de radio control que funciona con una pila de combustible alimentada por residuos de aluminio y agua, usando sosa cáustica doméstica como catalizador. El funcionamiento del coche se basa en tratar y vehicular adecuadamente el hidrógeno generado como reacción del contacto entre el aluminio y la sosa cáustica, una reacción química ya conocida.

un filtro de vinagre

El residuo del aluminio y la sosa cáustica disuelta en agua se introducen en el depósito del coche. La reacción de la sosa y el aluminio genera hidrógeno, del cual se eliminan los restos de hidróxidos mediante un filtro de vinagre y agua. El hidrógeno filtrado pasa a un contenedor de bolas de hielo de sílice, donde se le extrae la humedad para au- mentar su rendimiento. Finalmente, el hidrógeno llega a la pila y la alimenta produciendo energía eléctrica, gra- cias a que una membrana separa los protones de los elec- trones hasta que se vuelven a encontrar en un entorno de oxígeno, y así se genera agua, calor y la energía que mueve el motor. Esta es la principal innovación del proyecto.

Sistema 100% limpio

Este sistema es absolutamente limpio, no genera CO2 y cierra el ciclo de vida del aluminio, lo cual reduce la con- taminación derivada de su extracción, porque utiliza alu- minio que ya es residual y que, en contacto con la sosa cáustica, produce hidrógeno y residuos de hidróxido de aluminio y de sosa, que pueden reutilizarse. El hidróxido de aluminio puede convertirse en alúmina calcinándolo. Con la alúmina se puede volver a fabricar aluminio, aun- que de mayor pureza que el que se recicla actualmente, y de la misma pureza que el que se extrae de las minas de bauxita, que contaminan el medio ambiente.

por otra parte, el único residuo que se produce en el filtro de vinagre, donde reaccionan las trazas de sosa cáustica, es agua y cloruro sódico, es decir, sal común.

más económicos

por tanto, se trata de un sistema de propulsión innovador que, de momento, los inventores aplicarán a coches de

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los inventores aplicarán a coches de ECO-ARTÍCULOS radio control y que abaratará muy significativamente los

radio control y que abaratará muy significativamente los precios actuales de dichos vehículos en el mercado. Ac- tualmente, un pack de combustión para coches de radio control consta de una pila de combustible con cartuchos, que cuesta 2.400 , y requiere un electrolizador, que cuesta 1.500 . Con el nuevo sistema de Llovet y Salueña, el pack necesario tendría un coste aproximado de unos 600 y no precisa de electrolizador.

aplicaciones educativas

Otra de las aplicaciones del dAlh2Orean se centra en el sector educativo. El coche es un objeto y un ejemplo idóneo

para explicar el funcionamiento de las pilas de combustible

o el cierre del ciclo de vida de los materiales y de los com-

bustibles, con el objetivo de fabricar vehículos sostenibles.

Proyecto “aluminio”

Xavier Salueña dirige el proyecto ‘Aluminio’, en el que se enmarca la patente del dAlh2Orean. En este proyecto cola- bora José Antonio Ortiz, investigador del Departamento de Ingeniería Mecánica de la upC en el Campus de Terrassa; Josep Maria Dagà, del Departamento de Ingeniería Quí- mica, y el técnico del propio departamento Juan Martínez.

El objetivo de ‘Aluminio’ es trasladar a gran escala este in- novador sistema de propulsión para mover vehículos con- vencionales y microturismos. Según los cálculos de los expertos, para mover un vehículo de unos 5 Cv durante una hora serían necesarios unos 3 kg de aluminio y para motores de 60 Cv se necesitarían unos 30 kg. El problema

a resolver sería el circuito y el sistema de recarga. De mo- mento, los inventores ya han contactado con algunas em- presas para estudiar la viabilidad del proyecto.

De mo- mento, los inventores ya han contactado con algunas em- presas para estudiar la viabilidad

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Toyota anuncia un acuerdo de reciclaje sostenible de baterías

T oyota Motor Europe (TME) anuncia la firma de un acuerdo marco de tres años (2011-2014) con la Société Nouvelle d’Affinage des Métaux

(SNAM), con sede en Francia, para la recogida y el re- ciclaje sostenible en toda Europa de baterías de hidruro de níquel (NiMH) industriales de alto voltaje.

Desde el año 2000, se han vendido en Europa alrededor de 370.000 vehículos híbridos ‘Full Hybrid’ Toyota y Lexus, todos ellos equipados con baterías de hidruro de níquel NiMH que alimentan el motor eléctrico. uno de los pilares de las actividades medioambientales de To- yota es la protección de los recursos naturales, por lo que el reciclaje sostenible de baterías de alto voltaje es una prioridad clave, con el fin de reducir desde el con- sumo de energía hasta la emisión de gases de efecto in- vernadero, pasando por la eliminación de materiales peligrosos. Según el acuerdo, SNAM garantizará un proceso de tratamiento de las baterías NiMH a través de los canales de reciclaje óptimos para maximizar la pro- ducción de materias primas secundarias.

El acuerdo entre TME y SNAM permite asegurar asi- mismo que las baterías NiMH recuperadas puedan

recogerse de cualquiera de las operaciones europeas de Toyota, incluidas: la sede central de Toyota en Bél- gica, cualquiera de las nueve plantas de fabricación en siete países, 30 empresas nacionales de marketing

y ventas (NMSC, National Marketing and Sales Com-

panies), más de 3.000 concesionarios de Toyota y Lexus y todos los operadores de tratamiento de vehí- culos para desguace.

El plan de Toyota para ajustarse a la ‘Estrategia para un

uso eficiente de los recursos en Europa’ (Roadmap to a Resource Efficient Europe) de la Comisión Europea y la ‘Iniciativa de materias primas’ (Raw Material Initiative) de la unión Europea satisface las más altas expectativas medioambientales, sociales y de seguridad, y convierte

a Toyota en una de las primeras compañías en adoptar

este tipo de iniciativa. El acuerdo marco con SNAM cumple con todos los requisitos estipulados por la Di-

rectiva sobre baterías de la uE.

A nivel nacional, SNAM proporcionará toda la docu-

mentación necesaria, tales como los informes sobre la eficiencia del reciclaje, a fin de garantizar una comuni-