Injeo Eletrnica

A injeo eletrnica um sistema de alimentao de combustvel e gerenciamento electrnico de um motor de um automvel motor a exploso. Esse sistema permite um controle mais eficaz da mistura admitida pelo motor, mantendo-a mais prxima da mistura estequiomtrica (mistura ar / combustvel), isso se traduz em maior economia de combustvel j que o motor trabalha sempre com a mistura adequada e tambm melhora a performance do motor. O sistema faz a leitura de diversos sensores espalhados em pontos estratgicos do motor, examina as informaes e com base em outras informaes gravadas em sua memria envia comandos para diversos atuadores espalhados em pontos estratgicos do motor. Esse procedimento efetuado varias vezes por minuto com base nos movimentos do virabrequim. Esse sistema possui varios componentes, o principal a Central, onde ficam gravadas as informaes do veculo e os seus parmetros de fbrica, ela tambm realiza os clculos programados para gerenciar o motor ( alimentao e ignio ). Os outros componentes podem ser divididos em dois grupos Sensores e Atuadores. Sensores: So componentes que captam informaes para a central, transformando movimentos, presses, e outros, em sinais eltricos para que a central possa analisar e decidir qual estratgia seguir. Atuadores: Os Atuadores so componentes responsveis pelo controle do motor, recebendo os sinais eltricos da central eles controlam as reaes do motor.

Esse sistema (de injeo eletrnica) muito mais durvel e robusto que o carburador, mas tambm precisa de manuteno, exemplo: os injetores devem ser limpos em perodos estipulados pelo fabricante, assim como o corpo de borboleta. A manuteno deve ser efetuada por um reparador capacitado, apesar de estar nos automveis h vrios

anos, esta em constante evoluo e possui componentes eletrnicos que manuseados de forma incorreta podem ser danificados. Nos automveis que utilizam esse sistema o proprietrio deve optar pela manuteno preventiva, pois a manuteno corretiva muito mais cara, um exemplo: se o filtro de combustvel no for trocado no perodo correto ele causa a queima da bomba de combustvel, um componente que custa cerca de 800% a mais do que o filtro. (no Brasil um filtro custa em torno de R$25,00 e uma bomba R$200,00). Para garantir um bom funcionamento do sistema e economizar leia o manual do automvel e verifique as manutenes que devem ser efetuadas e o perodo correto para faz-lo.

Freios
ABS: O ABS atual um sistema eletrnico que, utilizando sensores, monitora a rotao de cada roda e a compara com a velocidade do carro. Em situaes de frenagem cotidianas, o sistema ABS no ativado. Quando a velocidade da roda cai muito em relao do carro, ou seja, na iminncia do travamento, o sistema envia sinais para vlvulas e bombas no sistema de leo do freio, aliviando a presso. Essa operao causa uma vibrao quando se pisa fundo no pedal do freio, o que deve ser considerado pelo motorista como operao normal do sistema (leia mais em Efetividade do ABS). Freio a Tambor: Os freios a tambor funcionam a partir do mesmo princpio do freio a disco: Sapatas exercem presso sobre uma superfcie giratria, que no caso o tambor propriamente dito. Muitos carros tm freios a tambor nas rodas traseiras e a disco nas dianteiras. Os freios a tambor tm mais peas e so mais difceis de serem reparados do que os freios a disco, porm, tm a fabricao relativamente mais barata. Quando a pessoa pisa no pedal do freio, as sapatas de freio so empurradas contra o tambor. Isto permite a frenagem do veculo. Alguns modelos utilizam o sistema freio de estacionamento ou popularmente conhecido como freio de mo. Feio a Disco: O freio a disco (portugus brasileiro) ou travo de disco (portugus europeu) uma mquina de converso de energia cintica em calor por meio da frico. Sua eficincia medida pela sua capacidade de dissipar o calor gerado. Um freio a disco, feito geralmente de ferro fundido ou compostos cermicos (como carbono, kevlar e slica), conectado roda ou ao eixo. Para parar a roda, um material de frico na forma de pastilhas de freio (montadas em um dispositivo chamado pina) forado mecanicamente, hidraulicamente, pneumaticamente ou eletromagneticamente contra os dois lados do disco. A frico faz com que o disco e a roda fixada a ele desacelerem ou parem.

Eletrnica Embarcada

A cada dia que passa ela se torna mais presente, pois em todas as partes do mundo, boa parte dos automveis j sai de fbrica com injeo eletrnica, painis digitais, freio ABS (anti-blocante), controle de acelerao, computador de bordo, alarmes, e muitos outros aparatos.

Correia Dentada

A correia dentada um componente de vital importncia para o funcionamento do motor e muitas vezes esquecida. Quando ela arrebenta, os prejuzos so grandes. A correia dentada feita de borracha responsvel por manter a sincronia entre o virabrequim que transfere a fora do motor s rodas e o comando de vlvulas, responsvel pela entrada e sada de gases no cilindro. Quando a correia se parte, esta sincronia quebrada e o pisto comandado pelo virabrequim atinge a vlvula, que geralmente est aberta e com sua cabea dentro do cilindro. Os danos podem se estender ao prprio comando de vlvulas, aos tuchos que comandam a abertura e o fechamento das vlvulas e podem at danificar as bielas do motor. Todos os fabricantes recomendam a quilometragem ideal para a troca no manual do proprietrio. No caso de dvidas, faa a substituio a cada 40.000 quilmetros. Nos modelos Fiat como motores FIASA 1,0 e 1,5 (utilizados at 2001), faa a troca a cada 30.000 quilmetros. Os modelos multivlvulas 16V, 20V ou 24V requerem mais ateno ainda, pois geralmente contam com dois comandos de vlvulas. Alm disso, os comandos destes motores costumam ser mais pesados, exigindo mais da correia. Alm da correia dentada tambm necessrio trocar o seu esticador que composto de um rolamento que pode apresentar folgas ou mesmo travar provocando o rompimento da correia. Muitos mecnicos trocam somente a correia deixando o esticador velho que estando deformado ou com folga pode danificar a correia nova reduzindo sua vida til. Em muitos modelos, a correia dentada tambm aciona a bomba dgua, mais um item para acelerar o seu desgaste.

A troca da correia relativamente barata podendo variar de R$ 80,00 a R$ 1.000,00 (em alguns importados) perto da retfica de cabeote e troca das vlvulas amassadas, que no caso de um nacional com motor oito vlvulas fica em torno de R$ 1.000,00.

Motor
Alguma vez voc abriu o cap do seu carro e ficou imaginando o que acontece l dentro? Para quem no entende do assunto o motor de um carro pode parecer uma salada de metal, tubos e fios. Pode ser s curiosidade, ou voc talvez queira comprar um carro novo e tenha ouvido algo como 3.0 V6, duplo comando no cabeote ou injeo multiponto. Que coisas so essas? O propsito do motor de um carro a gasolina (ou lcool, ou gs) transformar em movimento o combustvel isso vai fazer o carro andar. O modo mais fcil de criar movimento a partir da gasolina queim-la dentro de um motor. Portanto, o motor de carro um motor de combusto interna combusto que ocorre internamente. Duas observaes: - h vrios tipos de motores de combusto interna, tambm chamados de motores a exploso. Motores a diesel so um tipo e turbinas a gs so outro. Leia tambm os artigos sobre motores Hemi, motores rotativos e motores 2 tempos. Cada um tem suas prprias vantagens e desvantagens; - tambm existem motores de combusto externa. O motor a vapor de trens antigos e navios a vapor o melhor exemplo de motor de combusto externa. O combustvel (carvo, madeira, leo ou outro) queimado fora do motor para produzir vapor, e este gera movimento dentro do motor. A combusto interna muito mais eficiente (gasta menos combustvel por quilmetro) do que a combusto externa, e o motor de combusto interna bem menor que um motor equivalente de combusto externa. Isso explica por que no vemos carros da Ford e da GM usando motores a vapor. Quase todos os carros atuais usam motor de combusto interna a pisto porque esse motor : - relativamente eficiente (comparado com um motor de combusto externa) - relativamente barato (comparado com uma turbina a gs) - relativamente fcil de abastecer (comparado com um carro eltrico) Essas vantagens superam qualquer outra tecnologia existente para fazer um carro rodar. Combusto interna O canho de batata usa o princpio bsico de qualquer motor de combusto interna convencional (motor a pisto). Pr uma pequena quantidade de combustvel de alta energia (como a gasolina) em um reduzido espao fechado e gerar uma centelha libera uma quantidade inacreditvel de energia, na forma de gs em expanso. Essa energia pode ser usada para fazer uma batata voar 150 metros. Nesse caso, a energia transformada em movimento da batata. Isso tambm pode ser usado para fins mais interessantes. Por exemplo, ao se criar um ciclo que permita provocar centenas de exploses por minuto e torne possvel empregar essa energia de forma til estar feita a base de um motor de carro! Quase todos os carros atualmente usam o que chamado de ciclo de combusto de 4 tempos para converter a gasolina em movimento. Ele tambm conhecido como ciclo Otto, em homenagem a Nikolaus Otto, que o inventou em 1867. Os 4 tempos esto ilustrados na Figura 1. Eles so - Admisso - Compresso - Combusto

- Escapamento Cilindros e outras peas do motor

O corao do motor o cilindro, dentro do qual um pisto se move para cima e para baixo. O motor descrito acima tem apenas um cilindro, tpico de cortadores de grama e de motocicletas de pequeno porte, mas a maioria dos carros tem mais de um cilindro (geralmente quatro, seis ou oito cilindros). Em um motor com vrios cilindros, eles so dispostos de diversas maneiras. As principais configuraes so em linha, em V ou plano (conhecido tambm como horizontal oposto ou boxer), como mostram as figuras ao lado. Tamanho do motor (cilindrada ou deslocamento volumtrico) Desde os primrdios dos motores, convencionou-se classific-los em tamanho por meio da cilindrada ou deslocamento volumtrico. Por se tratar de volume, ele medido em litros ou cm (centmetros cbicos; 1.000 centmetros cbicos ou 1.000 cm equivalem a um litro). Veja aqui alguns exemplos: - uma motosserra pode ter um motor de 40 cm; - uma motocicleta pode ter um motor de 500 cm ou de 750 cm; - um carro esportivo pode ter um motor de 5 litros (5.000 cm). A maioria dos motores dos carros comuns tem entre 1,5 litro (1.500 cm) e 4 litros (4.000 cm) A cilindrada obtida por simples clculo. Toma-se a rea correspondente ao dimetro do cilindro (Pi x dimetro elevado ao quadrado e dividido por 4) e multiplica-se pelo curso do pisto. Deve-se ter o cuidado de sempre considerar centmetros e no milmetros, pois estamos buscando centmetros cbicos. Uma vez que se tenha a cilindrada de um cilindro, s multiplicar o resultado pelo nmero de cilindros para obter a cilindrada do motor (desnecessrio caso o motor seja de um cilindro apenas). Se voc tiver um motor de 4 cilindros e cada cilindro comportar meio litro, o motor inteiro um motor de 2 litros tambm se diz motor 2.0. Se cada cilindro tem capacidade de meio litro e h seis cilindros dispostos em V, voc tem um V6 de 3 litros, ou V6 3.0. Geralmente a cilindrada d idia da potncia que o motor pode produzir. Um cilindro que desloca meio litro pode comportar o dobro da mistura ar-combustvel que um cilindro que desloca 1/4 de litro pode-se esperar o dobro de potncia no cilindro maior (caso todos os outros parmetros sejam iguais). Um motor de 2 litros tem, em termos gerais, a metade da potncia de um motor de 4 litros. Para ampliar a cilindrada de um motor aumenta-se o nmero de cilindros ou o seu tamanho (ou as duas coisas). Outra maneira, junto com as providncias acima ou no, aumentar o curso dos pistes. O funcionamento de um motor a combusto

Vela de ignio A vela de ignio fornece a centelha que provoca a ignio da mistura ar-combustvel, para que ocorra a combusto. A centelha precisa ocorrer no momento exato para que as coisas funcionem bem. Vlvulas As vlvulas de admisso e de escapamento abrem no momento certo e deixam respectivamente entrar o ar e o combustvel e sair os gases queimados. Observe que ambas as vlvulas so fechadas durante a compresso e a combusto, mantendo vedada a cmara de combusto. Pisto O pisto uma pea metlica cilndrica, de liga de alumnio, que se move dentro do cilindro. Anis de segmento Os anis de segmento so uma vedao deslizante entre a borda externa do pisto e a parede interna do cilindro. Os anis servem para: impedir que a mistura ar-combustvel e os gases de escapamento vazem da cmara de combusto para dentro do crter de leo durante a compresso e a combusto, respectivamente; impedir que o leo do crter passe para dentro da zona de combusto, onde seria queimado e desperdiado. Na maioria dos carros que queimam leo (e precisam ter seu nvel completado por exemplo a cada 1.000 km ou menos) o leo queima porque o motor est desgastado e os anis no vedam direito. Biela uma haste que liga o pisto ao virabrequim. As duas pontas da biela podem girar, permitindo a mudana de ngulo medida que o pisto se move e o virabrequim gira. Virabrequim O virabrequim transforma o movimento retilneo do pisto em um movimento circular, como faz a manivela no brinquedo jack-in-the-box (boneco na caixa). Crter O crter envolve o virabrequim e tambm age como reservatrio de leo, que fica armazenado em seu fundo. O que pode dar errado? Ao sair certa manh, seu motor gira, mas no d pega O que pode estar errado? Agora que voc sabe como funciona um motor, possvel compreender o que pode impedir um motor de funcionar. Trs problemas fundamentais podem acontecer: mistura inadequada de ar e combustvel, falta de centelha ou falta de compresso. Outras centenas de pequenos problemas podem ocorrer, mas os citados acima so os Trs Grandes. Com base no motor simples que estamos discutindo, veja aqui um levantamento rpido de como esses problemas afetam seu motor: Mistura inadequada uma mistura inadequada ar-combustvel pode ocorrer de vrias maneiras: - a gasolina acabou e o motor recebe ar, mas no combustvel; - a entrada de ar pode estar entupida, de modo que h combustvel, porm no entra ar suficiente; - o sistema de combustvel pode estar fornecendo combustvel a mais ou a menos mistura, significando que a combusto no poder ocorrer de forma apropriada; - pode haver impurezas no combustvel (como gua no tanque de combustvel) fazendo com que no seja possvel a sua queima.

Falta de centelha a centelha pode no ocorrer ou ser fraca por diversas razes: - se a vela de ignio ou o fio que chega vela estiverem gastos, a centelha ser fraca; - se o cabo estiver cortado ou faltando ou se o sistema que manda a corrente de alta tenso pelo cabo no estiver funcionando corretamente no haver centelha; - se a centelha ocorre muito cedo ou muito tarde no ciclo (ou seja, se o ponto de ignio estiver muito fora do padro), o combustvel no sofrer ignio no tempo certo e isso poder causar vrios tipos de problemas. Muitos outros problemas podem acontecer. Por exemplo: - se a bateria estiver descarregada, o motor de partida no poder girar o motor para faz-lo funcionar; - se os mancais que permitem que o virabrequim gire livremente estiverem prendendo, ele no ir girar, impedindo o funcionamento do motor; - se as vlvulas no abrirem e fecharem no momento correto ou simplesmente no abrirem, o ar no poder entrar ou os gases de escapamento no podero sair e o motor no funcionar; - se algum enfiar uma batata na ponta do cano de escapamento, os gases no podero sair dos cilindros e o motor no funcionar; - se o leo acabar e o motor vier a travar, os pistes no podero se mover livremente, impedindo o funcionamento do motor. Falta de compresso se a carga de ar e combustvel no puder ser comprimida de maneira apropriada, o processo de combusto no acontecer corretamente. A falta de compresso pode ocorrer pelas seguintes razes: - os anis de segmento esto gastos (permitindo que a mistura ar-combustvel vaze pelos lados do pisto durante a compresso); - as vlvulas de admisso ou de escapamento no esto vedando apropriadamente, permitindo o vazamento durante a compresso; - h um grande vazamento em um ou mais cilindros. O vazamento mais comum em um cilindro ocorre onde a parte acima do bloco do motor (onde ficam as vlvulas e as velas de ignio, e s vezes o comando de vlvulas, tambm conhecida como cabeote) se prende ao bloco. Geralmente, o bloco e o cabeote so mantidos juntos com uma junta fina entre eles para assegurar uma boa vedao. Se a junta se rompe, desenvolvem-se pequenas fugas entre bloco e cabeote. Em um motor funcionando corretamente, todos esses fatores esto dentro da tolerncia. Como voc pode ver, um motor tem inmeros sistemas que o ajudam a cumprir seu papel de converter combustvel em movimento. A maioria desses subsistemas pode ser implementado usando tecnologias diferentes e melhores para aumentar o desempenho do motor.