El biogas

John Dalton (1766-1844), collecting marsh gas with youngsters nearby Manchester, England
Hidrocarburos

Metano.Frmula Estructural H HCH H Frmula Molecular CH4 Propiedades fsicas Es menos denso que el agua y soluble en disolventes apolares. Posee un tomo de carbono, su punto de fusin es -182.5 C y su punto de ebullicin es de -161,6 C. Propiedades qumicas Es bastante inerte debido a la elevada estabilidad de los enlaces C-H y a su baja polaridad. No se ve afectado por cidos o bases fuertes ni por oxidantes como el permanganato. Sin embargo la combustin es muy exotrmica aunque tiene una elevada energa de activacin. Aplicaciones Tambin se le denomina gas de los pantanos En las minas de carbn suele formar mezclas explosivas con el aire, y se le da el nombre de gas gris. El peligro del gas gris no slo se debe a los efectos mecnicos y trmicos de la explosin, sino tambin al enrarecimiento del aire por escasez de oxgeno (asfixia), y adems, por la formacin del monxido de carbono (CO) que es altamente txico.

Tipo de materia prima Las materias primas fermentables incluyen dentro de un amplio espectro a los excrementos animales y humanos, aguas residuales orgnicas de las industrias (produccin de alcohol, procesado de frutas, verduras, lcteos, carnes, alimenticias en general), restos de cosechas y basuras de diferentes tipos, como los efluentes de determinadas industrias qumicas. El proceso microbiolgico no solo requiere de fuentes de carbono y nitrgeno sino que tambin deben estar presentes en un cierto equilibrio sales minerales (azufre, fsforo, potasio, calcio, magnesio, hierro, manganeso, molibdeno, zinc, cobalto, selenio, tungsteno, nquel y otros menores).Normalmente las sustancias orgnicas como los estircoles y lodos cloacales presentan estos elementos en proporciones adecuadas. Sin embargo en la digestin de ciertos desechos industriales puede presentarse el caso de ser necesaria la adicin de los compuestos enumerados o bien un post tratamiento aerbico Las sustancias con alto contenido de lignina no son directamente aprovechables y por lo tanto deben someterse a tratamientos previos (cortado, macerado, compostado) a fin de liberar las sustancias factibles de ser transformadas de las incrustaciones de lignina .En lo atinente a estircoles animales la degradacin de cada uno de ellos depender fundamentalmente del tipo de animal y la alimentacin que hayan recibido los mismos. Los valores tanto de produccin como de rendimiento en gas de los estircoles presentan grandes diferencias. Esto es debido al sinnmero de factores intervinientes que hacen muy difcil la comparacin de resultados. Como norma se deber tomar en cuenta que a raz de estar trabajando en un medio biolgico slo los promedios estadsticos de una serie prolongada de mediciones sern confiables siempre y cuando figuren las condiciones en las cuales fueron realizadas las pruebas. En cuanto al volumen de estircol producido por las distintas especies animales son variables de acuerdo fundamentalmente al peso y al tipo de alimentacin y manejo de los mismos. Cuando se encare un proyecto especfico se recomienda realizar una serie de mediciones en el lugar donde se emplazar el digestor. A modo ilustrativo se expone a continuacin un cuadro indicativo sobre cantidades de estircol producido por distintos tipos de animales y el rendimiento en gas de los mismos tomando como referencia el kilogramo de slidos voltiles. ESPECIE Cerdos Vacunos Equinos Ovinos Aves Caprinos PESO VIVO 50 400 450 45 1.5 40 kg ESTIERCOL/da 4,5 - 6 25 -40 12 - 16 2,5 0,06 1,5 l/kg.S.V. 340 - 550 90 - 310 200 - 300 90 - 310 310 - 620 110 - 290 %CH4 65 - 70 65 65 63 60 -

Temperatura del sustrato Para que se inicie el proceso se necesita una temperatura mnima de 4 a 5 C y no se debe sobrepasar una mxima de alrededor de 70C . Se realiza generalmente una diferenciacin en tres rangos de temperatura de acuerdo al tipo de bacterias que predominan en cada una de ellas. BACTERIAS RANGO DE TEMPERATURAS SENSIBILIDAD Psiccroflicas menos de 20C 2C/hora Mesoflicas entre 20C y 40C 1C/hora Termoflicas ms de 40C 0,5C/hora La actividad biolgica y por lo tanto la produccin de gas aumenta con la temperatura. Al mismo tiempo se deber tener en cuenta que al no generar calor el proceso la temperatura deber ser lograda y mantenida mediante energa exterior. El cuidado en el mantenimiento tambin debe extremarse a medida que aumentamos la temperatura, dada la mayor sensibilidad que presentan las bacterias termoflicas a las pequeas variaciones trmicas. Todas estas consideraciones deben ser evaluadas antes de escoger un determinado rango de temperaturas para el funcionamiento de un digestor ya que a pesar de incrementarse la eficiencia y produccin de gas paralelamente aumentar los costos de instalacin y la complejidad de la misma. Los digestores que trabajan a temperaturas meso y termoflicas poseen generalmente sistemas de calefaccin, aislamiento y control los cuales son obviados en digestores rurales econmicos que trabajan a bajas temperaturas. La temperatura est ntimamente relacionada con los tiempos que debe permanecer la biomasa dentro del digestor para completar su degradacin (Tiempo de retencin Hidrulica, TRH). A medida que se aumenta la temperatura disminuyen los tiempos de retencin y en consecuencia se necesitar un menor volumen de reactor para digerir una misma cantidad de biomasa. Prerrequisitos necesarios para iniciar el proceso La fermentacin anaerbica involucra a un complejo nmero de microorganismos de distinto tipo los cuales pueden ser divididos en tres grandes grupos principales. La real produccin de metano es la ltima parte del proceso y no ocurre si no han actuado los primeros dos grupos de microorganismos. Las bacterias productoras del biogas son estrictamente anaerbicas y por lo tanto slo podrn sobrevivir en ausencia total de oxgeno atmosfrico. El biogas es un combustible. Entre los combustibles fluidos, se encuentran los lquidos como el gasleo, el queroseno o la gasolina (o nafta) y los gaseosos, como el gas natural o los gases licuados de petrleo (GLP), representados por el propano y el butano. Las gasolinas, gasleos y hasta los gases, se utilizan para motores de combustin interna MARCO TERICO La reaccin de combustin se basa en la reaccin qumica exotrmica de una sustancia o mezcla de sustancias llamada combustible con el oxgeno. Es caracterstica de esta reaccin la formacin de una llama, que es la masa gaseosa incandescente que emite luz y calor, que esta en contacto con la sustancia combustible. La reaccin de combustin puede llevarse a cabo directamente con el oxigeno o bien con una mezcla de sustancias que contengan oxgeno, llamada comburente, siendo el aire atmosfrico el comburente mas habitual. La reaccin del combustible con el oxgeno origina sustancias gaseosas entre las cuales las ms comunes son CO2 y H2O. Se denominan en forma genrica productos, humos o gases de combustin. Es importante destacar que el combustible solo reacciona con el

oxigeno y no con el nitrgeno, el otro componente del aire. Por lo tanto el nitrgeno del aire pasar ntegramente a los productos de combustin sin reaccionar .Un combustible es una sustancia capaz de reaccionar con el oxgeno del aire con desprendimiento de energa trmica apta para producir trabajo mecnico. La mayora de los combustibles pueden clasificarse dentro de una de estas tres categoras: slidos (carbn mineral, carbn vegetal y madera entre otros), hidrocarburos lquidos (petrleo y algunos de sus derivados como la gasolina) o hidrocarburos gaseosos (gas natural, propano, entre otros). Existen varias propiedades que caracterizan a los combustibles, dependiendo de su composicin fsico-qumica. Una de las ms importantes para el proceso de combustin es el poder calorfico, cantidad que representa el calor desprendido debido a la combustin completa del combustible por unidad de masa (o volumen). El poder calorfico se denomina superior (HHV1) cuando el agua resultante de la combustin se asume lquida (condensada) en los productos de la combustin e inferior (LHV2) cuando el agua resultante de la combustin se supone en estado de vapor con los dems productos de la combustin. Por lo tanto la diferencia entre el HHV y el LHV es igual por definicin al calor de condensacin del vapor de agua resultante de la combustin del combustible. proceso de combustin La combustin se define como el proceso de reacciones qumicas de oxidacin que desprenden calor. Para que se lleve a cabo se requiere adems del combustible la presencia del comburente y la energa de activacin. El comburente es el oxidante (contiene el Oxgeno) y la energa de activacin es la cantidad de energa que hay que aportar a la mezcla de combustible y comburente para que se inicie la combustin. Cuando se quema un combustible hidrocarburo, utilizando la cantidad exacta de Oxgeno, el Carbono y el Hidrgeno se oxidan produciendo nicamente dixido de carbono (CO2) y agua (H2O). Durante este proceso la masa de cada elemento permanece sin variacin, situacin que se conoce como combustin estequiomtrica y que constituye la base de cualquier clculo terico. Por ejemplo, la combustin del metano (CH4) est regida por la ecuacin: CH4 + O2 CO2 + 2H2O En este caso 1 mole de CH4 produce un mole de CO2 y dos de H2O, o lo que es lo mismo, 16 g de CH4 reaccionan para producir 44 g de CO2 y 36 g de H2O (Ver Anexo 2). Sin embargo, en la prctica se halla que no es posible obtener combustin completa, suministrando el aire terico requerido. As pues, es necesario alimentar aire en exceso a la reaccin (factor lambda), dependiendo del tipo de combustible: Para combustibles slidos: 40 a 150% de exceso de aire (lambda 1,4 2,5) Para combustibles lquidos: 25 a 60% de exceso de aire (lambda 1,25 1,6) Para gases: 10 a 40% de exceso de aire (lambda 1,1 1,4). En este caso se tiene una combustin completa con exceso de aire. En la medida en que se disponga de informacin acerca de la tecnologa utilizada para llevar a cabo la combustin, se podr alcanzar mayor precisin en el valor del factor lambda. Para especificar el equipo de combustin se han de aplicar criterios de seleccin relativos al combustible y en particular a la aplicacin concreta. Una vez establecido el equipo requerido, para cada tipo de quemador se puede trazar una curva de exceso de aire en funcin de la carga o demanda de calor, que permita establecer con precisin el exceso de aire requerido. Para el clculo del aire requerido, del poder calorfico y del volumen de gas quemado el desarrollo de la metodologa descrita a continuacin, contempl la composicin elemental de los combustibles slidos y lquidos, es decir, porcentaje en peso de cada uno de sus elementos componentes (Carbono, Hidrgeno, Azufre, Cloro, Oxgeno, Flor) y la composicin en volumen de los combustibles gaseosos, es decir, porcentaje en volumen de cada uno de sus componentes (metano, propano, etc.). Es importante tener en cuenta que el CO2 es el ms comn de los gases de efecto invernadero y su mayor fuente la constituye la quema de los combustibles fsiles. Cuando estos combustibles se queman, gran parte del contenido de carbn se emite como CO2 y en menor proporcin como CO, CH4 y otros hidrocarburos que finalmente se oxidan a CO2 en un periodo de aproximadamente 10 aos. En este hecho reside la importancia de contar con un mtodo que permita el clculo de las emisiones de este contaminante. Sin embargo, la combustin real produce adems de dixido de carbono (CO2) y agua (H2O) otros compuestos como cido fluorhdrico (HF), cido clorhdrico (HCl), xidos de azufre (SO2), cuya estequiometra y xidos de nitrgeno (NOx). En relacin con stos ltimos hay que sealar que en la mayora de los procesos de combustin el oxgeno se suministra como aire, que se considera compuesto de 21% de oxgeno y 79% de nitrgeno. El nitrgeno reacciona efectivamente con el oxgeno mediante una serie de relaciones altamente dependientes de las condiciones de reaccin, lo que hace difcil su prediccin terica. Una vez establecidos los productos de la combustin y su concentracin en el gas quemado es posible, mediante la definicin de su poder calorfico, precisar los factores de emisin correspondientes. Combustibles gaseosos Clasificacin Se denominan combustibles gaseosos a los hidrocarburos naturales y a los fabricados exclusivamente para su empleo como combustibles, y a aquellos que se obtienen como subproducto en ciertos procesos industriales y que se pueden aprovechar como combustibles.La composicin de stos vara segn la procedencia de los mismos, pero los componentes se pueden clasisificar en se pueden clasificar en gases combustibles (CO, H2, (HC)) y otros gases (N2, CO2, O2). Los combustibles gaseosos se clasificacan en: Combustibles gaseosos naturales Combustibles gaseosos manufacturados Nos interesa conocer el porcentaje de los componentes que integran los gases. Se usan para estos los mismos procedimientos que para el anlisis de los gases de combustin.Exste otra clasificacin de los combustibles gaseosos que se refiere a su grado de intercambiabilidad. Esto nos permite clasificar los combustibles gaseosos en familias, que son 3: 1, 2, 3. Propiedades y ventajas de los combustibles gaseosos
1 2

El poder calorfico, una de las propiedades ms importantes de un combustible, se expresa para los combustibles gaseosos por unidad de volumen en condiciones normales. El valor del poder calorfico va a variar mucho dependiendo del tipo de gas que estemos manejando, y por lo tanto, en funcin de los componentes del combustible que estemos manejando. Los componentes no combustibles de un combustible van a bajar el rendimiento calorfico de la combustin. Sin embargo, a pesar de esto, a veces, un combustible de calidad inferior pero que sea subproducto de un proceso industrial puede ser ms ventajoso econmicamente. Recordamos que existen dos clases de poder calorfico: Poder calorfico superior, que es el que se libera al realizar la combustin de una unidad de volumen de gas Poder calorfico inferior, que es igual que el anterior, pero sin tener en cuenta el calor de condensacin del agua producida en la combustin. Las unidades del poder calorfico son Kcal/m3; Btu/ft3; Cal/L La unidad de volumen puede ser: Nm3: En condiciones normales: Volumen medido a PN: 1 atm TN: 0C Sm3: En condiciones estndar: Volumen medido a PS: 1 atm TS: 156C Para expresar la energa liberada en una combustin se usa la TERMIA TERMIA=2500 cal Para calcular el poder calorfico de un combustible gaseoso hay que conocer la composicin del mismo (proporcin de componentes). Conociendo los calores de combustin de los componentes individuales resulta relativamente sencillo calcular el poder calorfico del combustible:

Otra propiedad importante del combustible es el calor especfico. Se define ste como la cantidad de calor requerida para que la unidad de masa de gas aumente su temperatura 1C. Las unidades son cal/gC; Kcal./KgC; Btu/lbF. Pero lo cierto es que al aumentar la temperatura existe una dilatacin; es por ello que se definen los siguientes calores especficos: Calor espefcico a volumen constante (Cv) Calor especfico a presin constante (Cp) Cv es menor que Cp, ya que hay que tener en cuenta el trabajo de expansin que hay que realizar. Hay una relacin entre estos dos valores: Cp/Cv Gas monoatmico: 1,67 Gas diatmico: 1,40 Gas triatmico: 1,33 Otra caracterstica importante de los combustibles es su intercambiabilidad. Se dice que dos gases son intercambiables cuando distribuidos bajo la misma presin en la misma red y sin cambios de regulacin producen los mismos resultados de combustin (el mismo flujo calorfico) y la llama presenta la misma e idntica posicin y el mismo comportamiento tambin. Es imposible en la realidad que dos gases sean intercambiables al 100%; lo que se mira realmente es que prcticamente sean intercambiables. Existen unos diagramas de intercambiabilidad en los que de un modo rpido se puede ver si un gas es intercambiable con otro (diagramas de Delbourg) 3.- COMBUSTIN DE UN COMBUSTIBLE GASEOSO En la combustin de un combustible gaseoso es fcil deducir que la mezcla con el comburente se realiza de una manera fcil. El modo en que bsicamente se realiza la combustin es igual que para un combustible slido o lquido. Se sigue utilizando, en general, el aire como comburente, aunque a veces se usa el oxgeno. Es necesario en este caso el uso de quemadores, que es donde se va a producir la mezcla combustible comburente. La combustin es rpida, pero no instantnea. Es necesario un tiempo de mezcla para facilitar la reaccin. La combustin es, como sabemos, una reaccin de oxidacin. La llama es la fuente de calor de esta reaccin. En todo proceso de combustin hay 3 condiciones que se deben cumplir: 1) Para que puede iniciarse y propagarse la combustin, hace falta que simultneamente el combustible y el comburente est mezclado en cierta proporcin y que la temperatura de la mezcla sea localmente superior a la temperatura de inflamacin 2) Para que la combustin se mantenga debe ocurrir que Los productos originados en la combustin de evacen a medida que se producen La alimentacin del comburente y del combustible sea tal que se cumplan las condiciones expuestas hasta ahora (1) 3) Para que la combustin se realice en buenas condiciones se debe cumplir que: El aire empleado en la combustin sea el correspondiente a una combustin completa sin exceso de aire aire empleado = aire mnimo Debe haber una determinada turbulencia y un tiempo determinado Caractersticas de la combustin de gases Temperatura de ignicin: La temperatura de ignicin es la mnima temperatura a la que puede iniciarse y propagarse la combustin en un punto de una mezcla aire gas. El autoencendido de una mezcla aire gas se produce sobre los 650700C.

Lmites de inflamabilidad: Se entienden estos como los porcentajes de aire y gas que presentan una mezcla de ambos para que pueda iniciarse y propagarse la combustin de dicha mezcla. Normalmente se expresa en porcentaje de gas combustible en la mezcla. Tanto el exceso se combustible como de comburentes son perjudiciales para la combustin, fuera de los lmites de inflamabilidad.

La llama se define como el medio gaseoso en el que se desarrollan las reacciones de combustin; aqu es donde el combustible y el comburente se encuentran mezclados y en reaccin.La llama puede adoptar diferentes formas, segn el medio tcnico, y tambin la forma del quemador. Esto es as porque el quemadro es donde se pulveriza el combustible para que entre en contacto con el aire. El frente de llama es la zona qe marca la separacin entre el gas quemado y el gas sin quemar. Aqu es donde tienen lugar las reacciones de oxidacin principales. El espesor del frente de llama puede ir desde menos de 1mm hasta ocupar totalmente la cmara de combustin. La propagacin de la llama es el desplazamiento de sta a travs de la masa gaseosa. Se efecta esta propagacin en el frente de llama. La velocidad de propagacin va a depender de la transmisin de calor entre la llama y las zonas contiguas (gases quemados y no quemados). Cuando los gases sin quemar alcanzan la temperatura de ignicin, entonces empezarn a sufrir la combustin. Para que la llama comience y quede estable, se debe estabilizar el frente de llama. Para ello, se debe coordinar la velocidad de escape de gases y de propagacin de la llama con la entrada de comburente (aire) y combustible. Para que tenga lugar la combustin es necesario que se alcance la temperatura de ignicin, que es aqulla a la cual la mezcla combustible/comburente no se extingue, aunque retiremos la llama de encendido. La inflamabilidad de una mezcla gaseosa se define como la capacidad de propagarse a su travs la llama iniciada en uno de sus puntos. Solo se habla de inflamabilidad a temperaturas inferiores a la de ignicin. La inflamabilidad depende de la velocidad de propagacin de la llama. La mezcla estequimtrica combustibles/comburente es siempre inflamable, debido a la alta temperatura que se alcanza. Hay dos composiciones combustibles/comburente que nos dan los lmites de inflamabilidad: Lmites de inflamabilidad Inferior: [combustible] < [estequiomtrica] Superior: [combustible] > [estequiomtrica] Estas composiciones lmite dependen de las condiciones externas, como pueden ser la presin o la geometra de la cmara de combustin. Adems de los lmites de inflamabilidad, tambin se definen estas otras magnitudes:

Intervalo de la temperatura de la llama: Est definida por una temperatura mxima y otra mnima, que coinciden con el instante final y con el instante de encendido de la combustin. Los productos quemados tienen una temperatura comprendida dentro de este intervalo. Intervalo de presiones: Se define de manera anloga a la interior

El efecto pared, es la no observacin de la llama en la proximidad de paredes y cuerpos debido a los intercambios de calor con stos. Clasificacin de las llamas Las llamas se clasifican en 3 grupos atenindonos a los parmetros para un combustible lquido. 1. Mezcla combustible comburente Velocidad de la mezcla de combustible Posicin de la llama respecto a la boca del quemador a. Mezcla combustible comburente

2. 3.

Llama de premezcla: La mezcla de los dos fluidos se realiza parcial o totalmente antes de alcanzar la cmara de combustin Llama de difusin: (sin mezcla previa) El combustible y el comburente se mezcla justo en el momento de la combustin

b. Velocidad de la mezcla de combustible

Laminar: Los fenmenos de mezcla y transporte ocurren a bajas temperaturas Turbulento: Las velocidades de la mezcla aire/combustible es elevada. La mezcla vaporizada suele salir silbando y en forma de torbelino

c. Posicin de la llama respecto a la boca del quemador

Llama estacionaria: El combustible se va quemando poco a poco al pasar por una determinada parte del sistema. Este es el tipo de llama ideal desde el punto de vista industrial Llama explosiva libre: Es la que est en movimiento

Forma., color y temperatura de la llama

La forma que presenta una llama depende del medio tcnico que prepara el combustible/comburente; es decir, depende del quemador utilizado, ya que ste es el encargado de pulverizar y repartir el combustible. Si la combustin es buena, la llama no ser opaca, negruzca,... El color negro lo van a dar los inquemados. La temperatura que va a alcanzar la llama depender de:

Composicin y porcentaje del comburente Velocidad global de la combustin. sta depende de o Reactividad del combustible o Forma y eficacia del sistema de combustin o Temperatura inicial de los reactivos

Se debern tener en cuenta tambin los calores sensibles de los reactivos. Al llegar y sobrepasar los 2000C, los gases de combustin se pueden descomponer, dando lugar por ello a otros compuestos que pueden afectar a la combustin y a la llama. Definiciones relativas a la temperatura de combustin Temperatura adiabtica de combustin Tambin se denomina temperatura terica de combustin o temperatura de combustin calorimtrica. Es la temperatura que se obtendra en una combustin estequiomtrica con mezcla perfectamente homognea y en un tanque que nos permita evitar cualquier prdida de calor al exterior. En muchos casos llega con valorar de modo aproximado el calor liberado para determinar la temperatura adiabtica de combustin. Esta temperatura aumenta con la potencia calorfica del combustible y disminuye con la capacidad calorfica de los productos de combustin. Temperatura mxima terica de la llama Es la temperatura que se alcanza cuando la cantidad de aire empleada en la combustin es la cantidad estequiomtricamente necesaria para ello. Se trata de un valor ideal, ya que las condiciones estequiomtricas son imposibles de conseguir en la realidad.Las temperaturas mximas de la llama son en 200-300C inferiores a la temperatura mxima terica de la llama.Si estamos utilizando combustible gaseoso con capacidad calorfica baja, para conseguir elevar la temperatura de combustin, habr que precalentar la mezcla antes de que llegue a la temperatura de combustin. En la llama se distinguen 3 zonas, que son:

Reductora: Tambin se llama dardo primario. Existe aqu un defecto de oxgeno. Es la zona ms interior Oxidante: Hai exceso de oxgeno. Se llama tambin dardo primario. Es la zona ms exterior y no est tan claramente definida como la reductora. Normal: Es la zona que queda entre una y otra

Medidas y anlisis de los gases de combustin Los gases de combustin se evalan cualitativa y cuantitativamente. Mediante el anlisis de estos gases vamos a poder saber si la reaccin de combustin va bien o mal. Podemos conocer tambin la energa que se est produciendo y cuanta se puede estar perdiendo. Para todo esto, lo primero es tomar muestras de los gases de combustin. La toma de muestras se realiza principalmente de dos maneras:

Por aspiracin Por filtro

En ambos casos, se recogen los gases para llevarlos a analizar. Estas muestras se recogen tanto en conductos intermedios como en la mismas chimenea de salida de gases. Los puntos en los que tomamos la muestra vienen condicionados por lo que queramos exactamente de esa muestra. Hay que tener en cuenta que la composicin de los gases va variando desde la salida de la cmara de combustin hasta que sale por la chimenea. Puntos de inters para la toma de muestras

En el hogar nos interesa tomar muestras porque esto nos permite conocer el rendimiento de la combustin. En cada elemento de la instalacin: evaluamos de esta manera el rendimiento de cada uno de los elementos. Conductos de salida de gases de la chimenea

En la parte baja de la chimenea

Los dos ltimos elementos considerados pertenecientes a la chimenea nos permiten evaluar las perdidas por gases del generador en su conjunto. El hecho de evaluar los distintos elementos del generador nos permiten evitar distintos fallos, como pueden ser la entrada incontrolada de aire. Ensayos a realizar a los gases de combustin

1. 2.
3.

Medida de las temperaturas: Controlamos de este modo la temperatura de combustin. Se usan para este cometido pirmetro, sontas termoelctricas,... La eleaccin del equipo va a depender de la disponibilidad, del punto en el que haya que medir, de la precisin requerida,... Determinacin de la composicn de gases: Esta puede ser cualitativa y cuantitativa. Los principales componentes en una combustin son el CO2, SO2, H2O, O2,N2. Medida del caudal: Esta medida debe coincidirnos con la determinacin terica de productos y reactivos que hayamos hecho. El mayor componente de los gases de combustin va a ser el CO2. Otro elemento tamnbin bastante importante va a ser el H2O. Si la combustin fuera incompleta tambin aparecera CO. El SO2 aparece debido a al contenido en azufre del combustible. Tambin van a aparecer inquemados slidos, como es el caso del carbn y holln. Tambin aparece el N2, que es inerte en la reaccin, y tambin debe a aparecer el O2 que no reacciona del aire. Mtodos. Para medir los inquemados slidos (carbono que queda sin quemar, holln), se usan los papeles Ringleman, que en realidad lo que miden es la opacidad de los humos. Tambin se puede usar la escala Bacharah (por crculos)

Acondicionamiento de biogs
El biogs producido por la planta se pueden utilizar tal como es, es decir, sin tratamiento adicional / acondicionado. La reduccin del contenido de humedad del biogs, que suele ser completamente saturado con vapor de agua. Esto implica el enfriamiento del gas, por ejemplo, por el enrutamiento a travs de una tubera subterrnea, de modo que el vapor de agua excedente se condensa en la parte baja de la temperatura. Cuando el gas se calienta de nuevo, disminuye su contenido relativo de vapor . El "secado" de biogs es especialmente til en relacin con el uso de contadores de gas seco, que de otra manera finalmente se llenan de agua condensada. Composicin y propiedades de biogs, STP (0 C, 1013 mbar),

Constituyentes y propiedades

CH4

CO2

H2

H2S

60% de CH4 / 65% de CH4 / 40% de CO2 34 C02% / 1% restante 100 6,0 6-12 650-750 75-89 0,83 1,6 36 100 6,8 7,7 a 23 650-750 75-89 -82,5 0,91 1,6 38

Fraccin de volumen (%) Valor calorfico neto (kWh / m) Umbral de encendido (% en aire) Temperatura de ignicin ( C) (Crit.pressure bar) Crit. Temp. ( C) Espec. el calor, (CP KI / m C) Propagacin de la llama (cm / s)

55-70 9,9 5-1S 47 -82,5 1,6 43

27-44 1 --75 31,0 2,5 1,6 -3,0

3 6,3

4-80 4-45 585 -13 89

650-750 --

-240 100,0 -82,5 0,07 1,2 1,3 47 1,4 --

De gas / aire densidad de relacin 0,55

Reduccin del contenido de sulfuro de hidrgeno (H2S) puede ser necesaria si el biogs se encuentra con una una cantidad excesiva, es decir, ms del 2%, y se va a utilizar para alimentar un motor. Dado que, sin embargo, la mayora de biogs contiene menos de 1% de H2S, la desulfuracin es normalmente innecesaria, sobre todo si se va a utilizar para el funcionamiento de un motor estacionario. La capacidad de absorcin de la masa de purificacin depende de su contenido de hidratos de hierro: los lodos de hierro que con<<tienen 5-10% de Fe (OH)3 puede absorber alrededor de 15 g por kg de azufre sin que se regenere y aproximadamente 150 g / kg a travs de la regeneracin repetitivas. Es un hecho muy significativo que muchos tipos de suelos tropicales (lateritas) son naturalmente ferricos y, por tanto, adecuado para su uso como purificador del biogas. La reduccin del contenido de dixido de carbono (CO2) Es muy complicado y costoso. En principio, las emisiones de CO2 pueden ser eliminadas por absorcin en la leche de cal, pero esta prctica produce "mares" de pasta de cal y por lo tanto se debe descartar, sobre todo en relacin con plantas de gran escala, para el cual slo los procesos de alta

tecnologa, como microscreening son dignos de consideracin. CO2 "lavado" rara vez es aconsejable, salvo con el fin de aumentar la capacidad de embotellado individuales para el almacenamiento a alta presin.

aparatos de biogs El biogs es un gas pobre que puede, en principio, utilizarse como cualquier otro combustible de gas para uso domstico y industrial, el requisito principal es la disponibilidad de los quemadores de biogs diseado especialmente o modificando los aparatos de consumo. Las diferencias relativamente grandes en la calidad del gas de diferentes plantas, e incluso de una y la misma planta (la presin del gas, la temperatura, el valor calorfico, etc) debe darse la debida consideracin. El corazn de cualquier aparato de gas es el quemador. En la mayora de los casos, quemadores tipo admosfericos la operacin es en el aire premezclado / combustible de gas. Debido a las complejas condiciones del flujo, los ajustes deben ser inscritos en forma experimental.

Esquema de un quemador de biogs y sus partes. 1 tubo de gas, 2 de cierre de flujo de gas / vlvula reductora, 3 Jets (f = 1.2 mm), 4 cmara de mezcla de gas y aire de combustin, 5 consumo de aire de combustin de control, 6 cabeza del quemador, 7 Inyector (Fuente: Sasse 1984 ) En consecuencia, la modificacin y adaptacin de los quemadores de tipo comercial es un asunto de experimentacin. Con respecto a los quemadores de butano y propano, es decir, los tipos ms fcilmente disponibles, se ofrecen las siguientes indicaciones: - / Gas butano y propano tiene hasta 3 veces el valor calorfico de biogs y casi el doble de su velocidad de propagacin de llama. - Conversin de biogs siempre resulta en valores ms bajos de rendimiento. Modificacin de las medidas prcticas incluyen: - Ampliacin de la seccin transversal de inyeccin por un factor de 2-4 en el fin de aumentar el flujo de gas - Modificacin de la combustin de suministro de aire, especialmente si tiene un controlador de aire de combustin - el aumento del tamao de las aberturas de reaccin (evitar si es posible) El objetivo de todas estas medidas es lograr un pas estable, compacto, de la llama ligeramente azulada. Comparacin de los diferentes quemadores de biogs comercializados internacionalmente compilado. Procedentes de diversas fuentes)

Cocinas de gas / estufas de GAS

Cocinas de biogs y de las estufas deben cumplir con varios requisitos bsicos: - Funcionamiento sencillo y fcil de - La polivalencia, por ejemplo, para ollas de varios tamaos, para cocinar y asar . - Fcil de limpiar - Coste aceptable y fcil de reparar - Buenas propiedades de combustin, las llamas estables, es decir, de alta eficiencia - Aspecto atractivo Una cocina es algo ms que un quemador. Debe satisfacer cierta esttica y los requisitos de utilidad, que pueden variar ampliamente de una regin a otra regin. Por lo tanto, no hay tal cosa como un quemador de biogs para todo el ao. Los datos de campo muestran que el 2-quemadores de llama estable son el tipo ms popular (cf. fig. 5.31). El consumo de biogs para cocinar recopiladas de diversas fuentes Para ser cocidos: 11 Agua 51 agua 31 de caldo Arroz 1 / 2 kg 1 tortilla (fritos) El consumo de gas Tiempo 30-40 l 110-140 l ~ 60 l / h 120-140 l 10-20 l ~ 40 min ~ 60 min ~ 3 min 8-12 min 30-40 min

1 / 2 kg de legumbres 160-190 l

Los Quemadores de llama nica y cocinas ligeras tienden a ser consideradas como soluciones coyunturales a la falta de alternativas adecuadas. Las Cocinas de biogs requiere la instalacin con la proteccin adecuada contra el viento. Antes de utilizar cualquier cocina, el quemador debe ser cuidadosamente ajustado, es decir: - Para recordar, llama azulada, - La llama debe ser auto-estables, es decir, las zonas sin llama deben volver a encender automticamente el plazo de 2 a 3 segundos. Mediciones de prueba se debe realizar para optimizar la configuracin del quemador y minimizar el consumo. La eficiencia fsica de un quemador de gas ,rangos de 0,6 a 0,8. Pruebas para cocinas de biogs / -----------------------------------------1. El consumo de gas para la calibracion de la temperatura (punto de ebullicin a fuego lento la temperatura -95 C), es decir, la cantidad de gas necesaria por unidad de tiempo para mantener una temperatura del agua de 95 C -----------------------------------------2. Prueba estndar de cocina Esta prueba determina cunto gas es necesaria para cocinar una comida estndar, por ejemplo, 500 g de arroz y 1000 g de agua, la comida estndar no se especifica de acuerdo a la dieta bsica regional de

Esquema de una lmpara de biogs. 1 pipa de gas, 21 vlvulas de corte, 22 vlvula de ajuste, 3 de suministro de aire primario (ajustable), 4 cmara de mezcla, 5 cuerpo incandescente - el gas del manto, el 6 de cabeza de porcelana, 7 reflector de disco duro, 8 de vidrio Lmparas de biogs La luz emitida por una lmpara de biogs es el resultado de incandescencia, es decir, el intenso calor inducido por la luminosidad de los metales especiales, los llamados "tierras raras", como el torio, cerio, lantano, etc, a temperatura de 1000 - 2000 C . Con 400-500 ml, los valores del flujo mximo que se puede lograr con lmparas de biogs son comparables a las de una bombilla normal de 25-75 W de luz. con rangos de eficiencia luminosa 1,2 a 2 Im / W. En comparacin, con la eficiencia global de una bombilla de luz llega a 3-5 Im / W, y que vara de una lmpara fluorescente de 10 a 15 lm / W. El desempeo de una lmpara de biogs depende puesta a punto del cuerpo incandescente (capa de gases) y la forma de la llama en la boquilla, es decir, el cuerpo incandescente debe ser rodeada por el interior (= caliente central) de la llama con el mnimo consumo de gas. Si el cuerpo incandescente es demasiado grande, podra aparecer manchas

oscuras, y si la llama es demasiado grande, el consumo de gas ser demasiado alto. La pantalla refleja la luz hacia abajo, y el vidrio evita la prdida demasiado rpida de calor. La experiencia prctica demuestra que las lmparas de tipo comercial a gas natural o de glp y las de biogas, no estn ptimamente diseados para las condiciones especficas de la combustin de biogs (fluctuante o de baja presin, variando la composicin del gas). Las deficiencias ms frecuentemente observadas son: - Excesivamente grandes secciones de la boquilla - Manguitos excesivamente grande - Sin posibilidad de cambiar el inyector - Falta o deficiente control de aire de combustin. Tales inconvenientes dan como resultado del consumo de gas innecesariamente alto y de poca luz. Ahora se tendran en cuenta al momento de comprar o instalar una lampara. Las lmparas de biogs son controlados mediante el ajuste del suministro de gas y aire primario. El objetivo es hacer que el manto al quemar el gas, de un brillo uniforme y constante, con murmullo- pulverizacin (sonido de la quema, que fluye de biogs). Para comprobar los criterios, coloque el cristal de la lmpara y espere 2 a 5 minutos, hasta que la lmpara ha llegado a su temperatura normal de funcionamiento. Las lmparas de comparacin en el cuadro 5.20 operan a una presin de gas de 5 a 15 cm columna de agua. Si la presin es ms abaja, el manto no se iluminar, y si la presin es demasiado alta (sistemas fijos de la cpula), el manto puede romperse. Ajuste de una lmpara de biogs requiere de dos pasos consecutivos: 1. precontrol de la oferta de biogs y de aire primario, sin el manto, en un principio que resulta en una llama alargada, con un ncleo interno largo; 2. el ajuste fino con el cuerpo incandescente en su lugar, lo que resulta en un cuerpo incandescente brillante , junto con otro ajuste ligero del suministro de aire (generalmente ms). El ajuste est en su mejor nivel cuando las partes oscuras del cuerpo incandescente han desaparecido. Un luxmetro puede ser utilizado para el control objetivo de la adaptacin de la lmpara.

motores de combustible a biogas Consideraciones bsicas Los siguientes tipos de motores son, en principio, bien adaptados para operar con el biogs: - Motores disel de cuatro tiempos: Un motor diesel se basa en el aire y lo comprime en una proporcin de 17: 1 bajo una presin de aproximadamente 30-40 bar y una temperatura de 700 C. La carga de combustible inyectado se inflama en s. Potencia de salida se controla mediante la variacin de la cantidad inyectada de combustible, es decir, la toma de aire se mantiene constante (el llamado control de la mezcla). - motores de encendido de 2 tiempos: Un motor de encendido por chispa (motores de gasolina) se basa en una mezcla de combustible (gasolina o gas) y la cantidad requerida de aire de combustin. La carga se enciende mediante una buja en una relacin de compresin comparativamente baja entre 8: 1 y 12: 1. El control de potencia se realiza variando la ingesta de la mezcla a travs de un acelerador Los Diesel de cuatro tiempos y motores de explosin estn disponibles en versiones estndar, con potencias que van de 1 kW de potencia a ms de 100 kW. No son adecuados al biogas: los motores de 2 tiempos en que la lubricacin se logra mediante la adicin de aceite al combustible lquido, y de motores muy grandes y de lento-funcionamiento (menos de 1000 rpm) los motores que no estn integradas en grandes series, costosos y requieren equipos de control complicado. Trminos y definiciones esenciales El conocimiento de los siguientes trminos relativos a los motores de combustin interna es necesaria para comprender el contexto: Cilindrada es el volumen (cm , l) desplazados por un pistn en un cilindro de un solo golpe, es decir, entre el fondo y. Muerto Superior posiciones Canter (BDC y TDC, respectivamente). La cilindrada total (Vtot) comprende la cilindrada (Vs) y el volumen de compresin (VC), es decir, Vtot = Vs + Vc.

La relacin de compresin (E) es la relacin entre el mximo para el volumen mnimo de espacio cerrado por el pistn, es decir, antes de la compresin (Vtot) en comparacin con el final de la carrera de compresin (Vc). La relacin de compresin puede ser utilizado para calcular la presin y la temperatura de la mezcla de combustible comprimido (E = Vtot / Vc). La eficiencia (RL = Pc / Pf) es la relacin entre la potencia aplicada al cigeal (PC) y la cantidad de energa introducida con el combustible (Pf = V x PCI). Ignicin y la combustin: El punto combustion (diesel: punto de inflamacin; motor de explosin: Punto de encendido) est programada para asegurar que la presin mxima se alcanza poco despus de que pasa el mbolo del punto muerto superior (aprox. 10 - 15 de ngulo del cigeal) . Cualquier desviacin de chispa ptima, punto de ignicin conduce a una prdida de potencia y eficiencia, y en casos extremos, incluso el motor puede sufrir daos. La chispa / punto de ignicin se elige sobre la base de la evolucin temporal de la combustin, es decir, la velocidad de combustin, y depende de la presin de compresin, tipo de combustible, la combustin de aire / combustible y la velocidad del motor. El tiempo de ignicin (combustin) debe ser tal que la mezcla aire / combustible se quema totalmente al final del ciclo de combustin, es decir, cuando la vlvula de escape se abre, ya que parte del contenido energtico del combustible de otro modo se perdera. Para la gasolina y el gasleo, los motores de combustible, el aire de manera ptima / combustible est situado en algn lugar dentro de la gama d = 0,8 a 1,3, con potencia mxima a 0,9 y la mxima eficiencia (y de escape limpio) en el 1,1. La potencia de salida es controlada por variacin de la ingesta de la mezcla y, por tanto, la presin eficiente y final del cilindro volumtrico, a travs de la vlvula reguladora. Los motores diesel necesitan un aire relacin de d = 1,3 a plena carga y de 4 a 6 con poca carga, el consumo de combustible es decir, se reduce, mientras que la entrada de aire se mantiene constante. La conversin de motores diesel Los motores diesel han sido diseados para un funcionamiento continuo (10 000 o ms horas de funcionamiento). Bsicamente, ellos estn bien adaptadas para la conversin de biogs de acuerdo a cualquiera de los dos mtodos: El enfoque de doble combustible Excepto por la adicin de un gas / aire cmara de mezcla en el tubo de admisin (en su caso, el filtro de aire puede ser usado como una cmara de mezcla), el motor diesel sigue funcionando sin modificarse. El combustible diesel de inyeccin todava se enciende, mientras que la cantidad inyectada se reduce automticamente por el regulador de velocidad, dependiendo de la cantidad de biogs que se introduce en la cmara de mezcla. El suministro de biogs es controlado por la mano. La ingesta mxima de biogs deber mantenerse por debajo del punto en el que el motor empieza a tartamudear. Si eso sucede, el gobernador se cierra por demasiado biogas y por ello ha rechazado la toma de diesel hasta el momento de encendido que ya no es constante. Normalmente, 15 a 20% de gasleo es suficiente, lo que significa que hasta el 80% del combustible diesel puede ser sustituido por el biogs. Cualquier menor participacin de biogs tambin se puede utilizar, por supuesto, ya que el gobernador compensa automticamente con ms diesel. Como regla general, combustible diesel y biogas puede realizar el trabajo igual de bien como en funcionamiento del motor comparables sobre el diesel puro. La conversin de los motores de encendido Conversin de un motor de gasolina para el biogs alimenta precisa la sustitucin de la gasolina en el carburador de una vlvula de mezcla (la presin controlada tipo venturi o con el acelerador). El principio de encendido por chispa se mantiene, sino que debe ser avanzado como para dar cuenta de combustin lenta (aproximadamente 5 -10 de ngulo de cigeal) y para evitar un sobrecalentamiento de la vlvula de escape mismo tiempo que impide la prdida de energa debido a que todava los gases de escape combustible . La velocidad del motor debe ser limitada a 3000 r.p.m. Por la misma razn. Como en el caso de la conversin de motores diesel, una cmara de mezcla simple, normalmente debera ser suficiente para la operacin continua a una velocidad constante. Por otra parte, sin embargo, la cmara de mezcla debe estar equipado con una mano de accionamiento de la vlvula de control de aire laterales para el uso en el ajuste de la relacin aire / combustible (opc. d = 1,1). Motor de los requisitos de la conversin de los impuestos y diferentes modos de control (Fuente: Mitzlaff 1986) Modo Duty Modo de control de Modo de conversin de Adems de una simple cmara de mezcla de ajuste manual

Velocidad: potencia constante: por Diesel o motor de explosin: ajuste ejemplo, constante para una bomba manual fijo, sin reajuste necesario en con carga constante y permanente circunstancias normales, de entrega Velocidad: potencia constante: por ejemplo, la variable para una constante-sujeto al poder de

Control de velocidad automtico: De encendido por chispa: carburador o encendido por chispa: gobernador mezcla de gas con vlvula del acelerador, electrnico controla el acelerador Diesel: el control de elec trnico Diesel:

frecuencia variable, o para una bomba con carga constante y variable de volumen de entrega

fija fraccin de biogs, con control de velocidad a travs de la ingesta de gobernador diesel

Regulador y de la mano ajustado cmara de mezcla De encendido por chispa: electrnica con control de punto de ajuste, el gas o la vlvula de mezcla del carburador con el acelerador, adems de Lator Reglamento Diesel: cambio sencillo, ajustado cmara de mezcla

Velocidad: de potencia variable: por De encendido por chispa: a mano (en ejemplo, la variable para suministrar caso de variar la velocidad es aceptable) energa a diversos tipos de mquinas o elctrico con control de punto de control de diesel: a mano a travs de acelerador Iever

mezcladores de gas para varios de encendido por chispa y motores diesel. 1 toma de aire, 2 filtro de aire, 3 tubera de suministro de biogs, 4 vlvulas de control de biogs, 5 cmara de mezcla La conversin de una chispa-los resultados del motor de encendido en una prdida de rendimiento por valor de hasta 3070. Si bien la compensacin parcial puede lograrse aumentando la relacin de compresin a E = 11-12, dicha medida tambin, los pliegues de la carga mecnica y trmica en el motor. Los motores de encendido que no estn expresamente comercializados como idneos para que funcionen con gas o gasolina sin plomo pueden sufrir desgaste o rotura aadido debido a la falta de lubricacin de plomo. El control de velocidad de convertir los motores de encendido se efecte por medio de una accionado por la mano del acelerador. Control automtico de velocidad para diferentes condiciones de carga requiere la adicin de un dispositivo de control electrnico para el acelerador. La conversin de los motores de encendido se evala de la siguiente manera: - Los motores de gasolina estn disponibles en forma de motores de vehculos, pero su vida til asciende a slo 3000 4000 horas de funcionamiento. - El esfuerzo de conversin consiste bsicamente en aadir una (bien afinado) mezclador de gases. - Los motores de gasolina no son tan duraderos como los motores diesel. Seleccin del motor y el funcionamiento Velocidad Dado que el biogs se quema de forma relativamente lenta, el biogs motores de combustible debe ser operado a - 1300-2000 r.p.m. (diesel) - 1500-3000 r.p.m. (encendido por chispa) Las velocidades estndar para dichos motores son 1500 y 3000 rpm (50 Hz) o 1800/3600 r.p.m. (60 Hz), debido a la conexin de un generador. Para aplicaciones de la energa directa, es decir, una transmisin por correas en V, la relacin de transmisin deben garantizar que el motor funciona dentro de su gama de mejor eficiencia (= menor consumo de combustible) en condiciones normales de alimentacin.

(f motor de velocidad de la polea de la mquina de final) / (F-polea de la mquina final) = (velocidad de la mquina) / (velocidad del motor) Consumo Dependiendo de la composicin del gas, la presin baromtrica y el tipo de motor, el consumo especfico ser de 0.50.8 m / kWh, es decir, un motor de 10-kW utilizar 5-8 m de biogs por hora. En una configuracin de doble combustible, la tasa de consumo de biogs puede ser reducida mediante la reduccin de la fraccin de biogs.

Mantenimiento y vida til En contacto con el agua, el H2Contenido de S de biogs promueve la corrosin. Por consiguiente, la adhesin al aceite prescrito, los intervalos de cambio es muy importante (despus de cada 100 horas de funcionamiento ms o menos por chispa para vehculos de motor de explosin). Dual-motores de combustible se debe iniciar con diesel puro, con el biogs que se aade poco a poco despus de unos 2 minutos. Para la parada, la fraccin de biogs debe ser reducida gradualmente antes de detener el motor. Todo motor que no ha estado en funcionamiento durante un perodo considerable de tiempo primero debe lavarse con aceite de barrido (50% aceite de motor, 50% diesel) y con aceite fresco. Mientras se evitan las condiciones de funcionamiento extremas, el motor puede esperar conseguir de su vida til normal. Utilizacin del calor de escape Motores de combustin interna tiene niveles de eficiencia de 25 a 30% (motor de gasolina) y de 33 a 38% (motor diesel). Una mayor eficiencia en general se puede lograr explotando el contenido de calor del agua de refrigeracin y escape, por ejemplo, por: - Un intercambiador de calor de escape (peligro de H2O-corrosin si el gas de escape se enfra a 150 C o menos)

- Intercambiador de calor de refrigerante (a temperaturas de refrigeracin de 60 a 70 C).

El calor recuperado puede utilizarse para: - Servicios pblicos de agua de calefaccin - Secado de productos agrcolas - Calefaccin. Sin embargo, los equipos necesarios / esfuerzo de control hace que la recuperacin de calor, no econmicos excepto para los grandes motores de servicio pesado. Motor generadores El uso ms frecuente para el biogs como combustible de motores es la generacin de electricidad. Los componentes adecuados incluyen: - Generadores asincrnicos para la interconexin del sistema, es decir, el generador slo puede funcionar en conexin con una red de poder central. Si la red se rompe, el generador no puede permanecer en operacin. De control del sistema y la adaptacin de la red es relativamente sencillo. - Generadores asincrnicos para las redes insulares, es decir, un sistema de control electrnico en el generador de estabiliza una red de potencia constante. La conversin de un tipo de generador a otro es muy compleja e implica un complicado mecanismo de control electrnico. En la seleccin de un determinado tipo de motor-generador, se debe dar la debida consideracin a las diferentes condiciones de funcionamiento y requisitos de red (incluyendo los aspectos jurdicos de la alimentacin de energa-in). Lista de verificacin para elegir un motor adecuado

1. Definir las necesidades de energa y la velocidad de la mquina para ser alimentado; 2. Comparar la demanda de biogs con una capacidad de almacenamiento determinado, si la falta es posible, optar por el enfoque dual de combustible; 3. Seleccione un motor con caractersticas de rendimiento que estn seguros de obtener la potencia necesaria en el funcionamiento sostenido de la gama ptima de destino: - Motores Diesel Pmotor = Pmquina/ 0,8 - Los motores de gasolina Pmotor = Pmquina/ 0.G Esto explica el hecho de que la constante salida de potencia de destino es menor que la potencia nominal de salida. Por otra parte, la eleccin de un motor excesivamente potente hara que el consumo especfico innecesariamente elevados. La planificacin cuidadosa es muy importante en cualquier proyecto que implique el uso de biogs en los motores; tcnicos experimentados son necesarios para hacer las conexiones para motores, y el acceso a los servicios de mantenimiento y reparacin es aconsejable. Tanto la planta de biogs en s y la necesidad de proteccin del motor en forma de un recorte de baja presin que se cierra el ltimo si el Gasmetro est vaco. Captulo 10.5 se enumeran algunos tipos de motores de biogs recomendada y direcciones de proveedores.

Lmparas de combustin incandescentes Estas lmparas utilizan el calor generado por la combustin para calentar un elemento que se torna incandescente prximo al blanco produciendo as abundante iluminacin. Como elemento incandescente usan una pequea bolsa de tejidos especiales que durante el primer encendido se quema y forma un bulbo rgido de una malla muy frgil de cenizas (xidos metlicos) en cuyo interior se quema el combustible, este puede ser un gas o un lquido gasificado mezclado con aire, de manera que esta malla refractaria se calienta hasta el blanco brillante y genera una luz muy viva. El combustible utilizado puede ser un gas, con lo que no requiere precalentamiento o un lquido como queroseno con lo que se precisa calentamiento previo a fin de evaporar el lquido y luego quemarlo como gas. El esquema siguiente muestra bsicamente como funciona

El recipiente de combustible a presin puede estar lleno de un gas como LPG, una vlvula que no se muestra en el esquema se abre y el gas fluye por el conducto hasta el mezclador, aqu salta y se mezcla con aire, luego circula por el tubo curvo hasta el interior de la malla de cenizas donde puede encenderse utilizando una cerilla (fsforo). Una vez encendido calentar la malla notablemente generando luz y al mismo tiempo calentar todo el ambiente. Cuando se utiliza lquido (queroseno comnmente) se coloca previamente un combustible como alcohol en el recipiente de calentamiento previo,la combustin de este alcohol calentar el tubo por donde circula el queroseno evaporndolo para salir al mezclador en forma de gas. El calor de la combustin posterior mantendr caliente el evaporador por lo que no es necesario mantener combustible en el recipiente precalentador. Debe destacarse que estas lmparas no son en general poli-combustibles por lo que debe utilizarse solamente aquel para el cual fue construida en cada caso. De todas la lmparas de combustin esta resulta ser la mas eficiente, pudiendo permanecer toda una noche encendida con menos de un litro de combustible, adems la intensidad de su luz compite y sobrepasa la de la mayora de las luces elctricas dando una luz muy blanca y viva. Cuando estn bien construidas pueden trabajar en el exterior hasta con relativa alta velocidad del viento y bajo la lluvia. Su inconveniente fundamental radica en la fragilidad de la malla de cenizas y al peligro inherente a combustible

presurizados, por lo que deben manejarse con cuidado y no violar las normas bsicas de presin en el tanque de

combustible.

H C N O F S C l C a C H 4 C 2 H 6 C 2 H 4 C 2 H 2 C C C C C C C N H H S C C C C H H 3 H 3 H 4 H 4 H 4 H O O 2 2 2 S 2 O 2 5 H 6 H 7 H 8 H C l F 8 6 1 0 n 1 0 i 8

= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =

1 1 1 1 3

1 2 4 6 9 2

,0 ,0 ,0 ,0 ,0 ,0

1 1 1 0 0 6

3 5 ,4 5 4 0 ,0 8 1 6 ,0 4 3 0 ,0 7 2 8 ,0 5 2 6 ,0 4 4 ,1 0 2 ,0 8 8 ,1 2 8 ,1 2 6 ,1 1 8 ,0 1 4 ,0 1 8 ,0 1 4 ,0 8 2 ,0 2 6 4 ,0 6 7 0 ,1 4 9 0 ,2 1 1 0 0 ,2 1 1 1 4 ,2 3 3 6 ,4 6 2 0 ,0 1 4 4 5 5 5 2 4 2 3

1 1 1 1

0 4 6 8

Anexo 2

TABLA DE PESOS MOLECULARES DE ELEMENTOS Anexo3 VALORES ENERGETICOS DE VARIOS COMBUSTIBLES MJ/kg Gas natural Acetileno Propano Gasolina Butano Gasoil Fueloil 53,6 48,55 46,0 42,7 40,2 kcal/kg 12 800 11 600 11 000 10 200 9 600

Antracita Coque Gas de alumbrado Alcohol de 95 Lignito Turba Hulla Hulla Anexo 4

34,7 32,6 29,3 28,2 20,0 19,7 16,7 17,7

8 300 7 800 7 000 6 740 4 800 4 700 4 000 4 000

Desulfurizacin del biogas usado en motores de combustin interna para la generacin de energa elctrica El biogs presenta las siguientes particularidades:El biogs generado se produce a presin atmosfrica y en volmenes pequeos. Estas caractersticas hacen poco atractivo, desde el punto de vista econmico, su transporte a centros urbanos o plantas termoelctricas. Por tanto el biogs generado debe ser consumido en su lugar de produccin.

El biogs generado puede ser usado para la generacin de energa elctrica por medio de plantas elctricas accionadas por motores de combustin interna de encendido por chispa. Actualmente la empresa produce plantas generadoras de energa elctrica que operan con biogs. En esencia la planta consiste de un motor de combustin interna adaptado para que opere con biogs y un generador elctrico. Sin embargo el alto contenido de H2S (1600-3500 ppm) presente en el biogs corroe los componentes de bronce del motor. Esto hace que se requiera cambios frecuentes de aceite del motor lo cual eleva sustancialmente los costos de operacin. Adicionalmente el alto contenido de CO2 (30-40%) del biogs reduce sustancialmente la potencia generada en el motor. ha probado diferentes sistemas de desulfurizacin del biogs que alimenta el motor de combustin interna. Sin embargo ninguna de ellas satisface los requerimientos de eliminacin de H2S y CO2 para la presente aplicacin. Por tanto se requiere de un filtro de H2S y CO2 que permitan el uso de biogs en motores de combustin interna con el propsito de generar energa elctrica. El Centro de Investigacin en Mecatrnica Automotriz CIMA del Tecnolgico de Monterrey ha explorado experimentalmente las diferentes alternativas reportadas en la literatura y encontr que ninguna de estas produce los resultados esperados. Actualmente el CIMA se encuentra diseando un filtro basado en aminas regenerativas. Resultados preliminares indican que este tipo de filtro tiene el potencial de satisfacer los requerimientos de la presente aplicacin.

Figura 3.1Diseo preliminar del filtro de H2S y CO2 basado en aminas regenerativas para el tratamiento del biogs usado en motores de combustin interna.

Las bujias

Para el final de este articulo dejamos este elemento que es el encargado de hacer saltar la chispa elctrica entre sus electrodos, para inflamar la mezcla de aire-combustible situada dentro de la cmara de combustin en el cilindro del motor. La parte mas importante de las bujas son los electrodos que estn sometidos a todas las influencias qumicas y trmicas que se desarrollan dentro de la cmara de combustin, incidiendo notablemente sobre la calidad de la chispa y por tanto sobre el encendido. Para proteger los electrodos de las condiciones adversas en las que debe trabajar y por lo tanto prolongar su duracin, se emplean en su fabricacin aleaciones especiales a base de nquel, mas manganeso, silicio y cromo con el propsito de elevar el limite de temperatura de trabajo

Grado trmico de las bujas: es la caracterstica mas importante de las bujas y esta en funcin de la conductibilidad trmica del aislador y los electrodos, tambin depende del diseo del aislante (largura y grosor en su parte inferior, junto a los electrodos). En general el grado trmico de las bujas deber ser mayor, cuanto mayor sea la potencia por litro de cilindrada de un motor. Segn el grado trmico las bujas se dividen en: Buja fra. La buja fra o de alto grado trmico esta formada en general por un aislante corto y grueso en su parte inferior, para que la evacuacin del calor se efectu mas rpidamente, utilizandose en motores de gran compresin (mayor de 7/1) y altas revoluciones. Buja caliente La buja caliente o de bajo grado trmico tiene el aislador largo y puntiagudo, efectuandose la evacuacin de calor mas lentamente; se utiliza en motores de baja compresin (menor de 7/1) y pocas revoluciones. Como se puede apreciar esta clasificacin de las bujas hoy en da y desde hace bastantes aos no es viable, dadas las circunstancias extremadamente contrapuestas de funcionamiento del motor en circulacin urbana (bajas revoluciones y muchos arranques y paros), o en autopistas (altas revoluciones mantenidas durante largo tiempo). Fue necesaria la ampliacin de la gama de grado trmico para conseguir una buja que funcione correctamente en ambos condiciones, se llego as a las bujas "multigrado", que abarcan varios grados trmicos.

Si desenroscamos la buja de la culata y nos fijamos en el estado y color de los electrodos, podemos saber en que condiciones esta trabajando el motor, por ejemplo: quema mucho aceite, encendido adelantado etc.

Tipos de bujas:
Bujas estndar: Los electrodos sobresalen de la buja, tienen buen contacto con la mezcla y gran reserva al desgaste por quemadura, empleandose en vehculos de serie. La buja de la figura (A). tiene un fcil reglaje de sus electrodos, no as la (B) que por su disposicin dificulta el reglaje de los electrodos, pero tiene la ventaja de facilitar el encendido con el motor a ralent. La buja (C) se usa en motores de dos tiempos, tiene fcil contacto con la mezcla, gran reserva al desgaste y fcil arranque en ralent, pero no permite reglaje ninguno.

Bujas especiales: entre ellas tenemos las de electrodos interiores (no sobresalen de la buja), empleadas en vehculos de competicin. No presentan riesgos de sobrecalentamiento, no tienen reserva al desgaste por quemadura ni permiten reajuste de sus electrodos. Otra buja especial es la de electrodo de masa en platino, el cual presenta varias ventajas, entre ellas su insensibilidad a los ataques qumicos procedentes de la combustin de la mezcla, por lo que la duracin en kilmetros de estas bujas es mucho mayor. La distancia entre electrodos se puede reglar. La desventaja de esta bujas es que son bastante caras. Para modificar la distancia entre electrodos, hay que tener en cuenta que el reglaje se hace siempre sobre el electrodo . Limpieza de la buja. La forma ms efectiva de limpiar una buja es fabricarte un til en forma de cuchillo muy estrecho con una hoja de sierra rota, de forma que puedas rascar las paredes interiores de la cavidad. Un amigo que tenga una piedra de esmeril te lo fabrica en menos de un minuto. A falta de ello, intenta con una aguja gruesa (tipo "macram" o "crochet"). Una vez limpia la cavidad, utiliza un cepillo de alambres largos (unos 2 cm) para dejar los electrodos limpios. Con papel de lija fino, retoca la punta del electrodo central y la parte interior del electrodo de masa. Finalmente comprueba la distancia entre electrodos (0.5 - 0.6 mm, mas o menos el espesor de la hoja de sierra, si no tienes galgas). Ten en cuenta que no merece la pena limpiar una buja ms de tres veces. Ni tampoco sin necesidad.

Lubricantes
Como lo mencionamos anteriormente, el lubricante debe poseer variadas caractersticas par controlar el rozamiento evitando el sobrecalentamiento, evitar el desgaste, la corrosin y el acumulamiento de depsitos. Entre las caractersticas primordiales de un lubricantes encontramos que ste debe tener una viscosidad y oleosidad adecuada; ser resistente a grandes cargas para soportar eficazmente el rozamiento; no debe ser proclive a unirse con el aire, combustible ni agua; no debe ser corrosivo, txico ni inflamable, y muchas propiedades ms que los lubricantes de primera lnea cubren con creces.

Viscosidad La viscosidad proporciona la resistencia al desplazamiento del lubricante dentro del motor. Es medida mediante una clasificacin a nivel mundial denominada SAE que encontraremos en el packing del aceite independientemente de cual sea su fabricante.

Especificacin SAE La clasificacin de los lubricantes vara ligeramente segn se trate de aceites monogrados o multigrados. En los monogrados la viscosidad medida a unos 100 de temperatura es indicada por un nmero, la letra W significa que la viscosidad esta medida a -18 (aptos para epocas de gran fro). Entre los monogrados encontramos SAE 20 (Fluido), SAE 30 (Semi fluido), SAE 40 (Semi denso), SAE 50 (Denso), SAE 70 (Espeso), SAE 60 (Extra denso). En los multigrados existen en cambio dos valores para expecificar la viscosidad, propiedad muy conveniente de stos lubricantes ya que permiten conservar el mismo ante los cambios de estaciones. Estos lubricantes son: 10W/60, 10W/50, 15W/40, 15W/60, 20W/40, 20W/50.

Motor de gasolina: El metodo de trasformacion de un motor a gasolina y su adaptacin a que funcione a biogas Para la realizacin de la prueba del uso de biogs en el motor de gasolina de cuatro tiempos, se utiliz un motor a gasolina marca Mabe de origen Chino de 1 kwh), (Figura 2). Para lo cual se diseo un dispositivo de mezcla biogas aire en pvc ya que el plastico no es atacado por los elementos corrosivos del biogas y de facil consecucin en el mercado ferretero ,.se le retira al motor el tanque ,el carburador , se replaza la bujia por la especial y se hace un cambio de aceite por el de referencia, hecho esto se instala el mezclador aire biogas en el espacio del carburador bien ajustado.

1).Tubo de entrada de biogs 2).Vlvula de admisin de aire 3).Tubo de entrada de aire 4).Vlvula de admisin de biogs 5).Entrada al motor de la mezcla aire biogs

Figura 2: a) Pieza para adaptar un motor de gasolina de cuatro tiempos al uso de biogs, b) Motor de gasolina de cuatro tiempos con pieza conectada Motor de Gasolina: Se puede observar el tipo y cantidad de materiales utilizados y la disposicin de cada uno de ellos en la pieza elaborada para la introduccin de la mezcla aire-. De acuerdo con esta figura, se puede notar que el principio fundamental de la pieza lo representa la T de PVC, la cual sirve de mezclador de biogs-aire (Figuras 2 y 3). Con la utilizacin de biogs, se logr sustituir el 100 % del combustible gasolina. Cuadro 1. Datos de consumo de combustible del motor de gasolina de cuatro tiempos Tipo de Combustible Gasolina Cantidad inicial de prueba (mL) Cantidad final (mL) Consumo total (mL) Tiempo Minutos Consumo (mL/Hora)

Conclusiones En el funcionamiento de motores de gasolina de cuatro tiempos, el motor funciona al 100% en biogas, para su utilizacin con gasolina solo se debe de retirar el mezclador y colocar los anteriores accesorioscarburador y tanque de gasolina ,conectarlo En el caso de los motores diesel, el principio de adaptacin al biogs, es similar al del motor de gasolina de cuatro tiempos, con la nica diferencia de que en los motores diesel no es necesario encontrar una mezcla adecuada de biogs-aire, debido a que en estos motores se trabaja con una mezcla de dieselbiogs-aire. En la medida que aumenta el consumo de biogs, el consumo de la mezcla aire - diesel disminuye.

Metodologa para el clculo: 1 - Volumen de biogs necesario (Vbn), en m3/ da.

Donde: Vbnc Volumen de biogs necesario diario para la coccin para una persona, (0.20 a 0.3 m3/ da- persona). 2 - Volumen de biogs adicional, (Vba), en m3/ da.

3 - Volumen de biogs real, (Vbr), en m3/ da.

4 - Volumen necesario del digestor, (Vnd), en m3.

5 - Volumen del digestor preseleccionado, (Vdp), en m3.

Donde: d dimetro del tubo de alcantarillado (800 mm), en m; h altura del tubo de alcantarillado (1 500 mm), en m. 6 - Comparacin entre el volumen del digestor necesario y el volumen del digestor preseleccionado.

Coeficiente de comparacin geomtrica (cg).

Donde: cg- su valor debe encontrarse de 0.4 a 1.4. 7 - Volumen de almacenamiento del biogs (Vab), en m3.

8-Peso de la campana, (Gc), kg.

Donde: Pg Presin de salida del gas (Pg = 1 200 a 3 000 Pa). 9 - Cantidad de excreta total para la carga inicial (Cet), en kg.

10 - Volumen de carga diaria (Vcd), en m3.

Donde: Tr Tiempo de retencin ( 20 a 30 das), en das. 11 - Cantidad de excreta diaria (Ced), en kg.

12 - Cantidad de biofertilizante diario producido (Cbp), en kg.

CONCLUSIONES

1. El diseo establecido garantiza el abastecimiento de biogs para la coccin de alimentos de una familia
compuesta aproximadamente por cinco miembros. 2. Conociendo la cantidad de excreta diaria podemos determinar la cantidad de biofertilizante diario a obtener en el digestor. 3. El plazo de recuperacin de la inversin es relativamente corto. 4. El uso del biogs como combustible es ms ecolgico que la lea. 5. Construir la planta de biogs lo ms cerca posible a los consumidores y donde reciba la mayor cantidad de sol durante el da.