Pilotes de acero utilizados para cimentaciones hincadas por percusin Concepto Uno de los aspecto fundamentales a la hora de proyectar

pilotes de acero utilizados para la cimentacin por hinca, es detectar si el suelo y el agua fretica de la zona donde se van a hincar contiene elementos agresivos para el acero; en el caso de que existan dichos agentes agresivos ser necesario establecer un programa de medidas protectoras, que pueden ser las siguientes:

Dimensionamiento de los pilotes con sobreseccin, considerando una reduccin de la seccin en funcin del carcter agresivo del medio. Proteccin catdica. Proteccin mediante galvanizacin o pintura en suelos poco agresivos.

En el caso de que los pilotes estn constituidos por varios tramos, los correspondientes empalmes se harn de manera que su resistencia no sea inferior a la de la seccin normal del pilote, y quede garantizada la perfecta alineacin de los tramos. Los pilotes de acero estarn imprimados por una o varias capas de pintura de minio, y protegidos por pinturas de tipo martimo o bituminoso. No se admitir el alquitrn, a menos que est neutralizado con cal apagada, o con cualquier otra sustancia que haga que su reaccin sea neutra. Cimentacin por pilotes hincados a percusin Concepto Se definen como cimentaciones por pilotes hincados a percusin, las realizadas mediante hinca en el terreno por percusin de su cabeza, sin rotacin, de pilotes de hormign armado, pretensado, acero o madera. La profundidad de hincado del pilote deber ser igual o superior a ocho veces la dimensin mnima del mismo. Para el caso de los pilotes hincados por percusin se suelen utilizar tres tipos de materiales principalmente, los pilotes de hormign armado o pretensado, los de acero y los de madera. - Pilotes de hormign armado o pretensado: en la fabricacin de los mismos se tendr en cuenta que deben ser capaces de soportar las operaciones de transporte, manejo, e hinca de forma que no se produzcan fisuras mayores de quince centsimas de milmetro (0,15mm) - Pilotes de acero: en el caso de que la hinca se realice en suelos que contengan elementos agresivos para el acero, se deber realizar un estudio de las medidas de proteccin de los pilotes. - Pilotes de madera: estos pilotes no se sometern a ningn tratamiento preservativo contra la pudricin de la madera, excepto en la zona de la punta del mismo. Estudio de ejecucin y programa de trabajo de la cimentacin hincada por percusin Concepto Estudio de ejecucin del pilotaje Antes de iniciar la ejecucin del pilotaje y con una antelacin suficiente, el Contratista presentar al Director de Obra para su aprobacin, un Estudio de ejecucin del pilotaje, firmado por un tcnico competente.

El Estudio de ejecucin del pilotaje indicar en base a la informacin geolgica y geotcnica del terreno, planos de obra a ejecutar, sobrecargas a cota de cimentacin y posible presencia de edificios o servicios prximos que puedan verse afectados por la obra, al menos:

El mtodo de hinca a emplear. El peso de la masa en funcin del peso de los pilotes. La altura de cada de la maza. El criterio para la definicin de la profundidad a la que los pilotes deben llegar. Relacin ordenada de actividades a desarrollar. Distribucin por tajos de la obra de pilotaje. Mtodos previstos de apoyo a la hinca (rehincha, lanza de agua, etc).

Programa de trabajos El Programa de Trabajos acompaar al Estudio de ejecucin del pilotaje y entre otros incluir los siguientes conceptos:

Esquema del pilotaje, de acuerdo con lo establecido en el estudio de ejecucin del pilotaje. Cronograma de trabajos que, con el detalle suficiente, establezca la duracin e interrelacin de las distintas actividades y tajos previstos en el Estudio de ejecucin del pilotaje. Equipos de hinca. Relacin de los equipos a emplear, con indicacin de sus caractersticas principales y las mquinas de reserva de las que se dispondr en obra. El nmero y capacidad de los equipos ser el adecuado para garantizar, con holgura, el cumplimiento del cronograma de trabajos.

Equipos utilizados en la ejecucin de cimentaciones de pilotes hincados Concepto Los equipos utilizados para la hinca de pilotes, por lo general, sern martinetes provistos de mazas que golpean las cabezas de los pilotes, y de dispositivos gua que aseguran que los pilotes no sufren desviaciones ni golpes descentrados que puedan provocar una hinca defectuosa o su rotura. Las mazas empleadas pueden ser de cada libre, o bien de simple o doble efecto; el peso de las mismas estar proporcionado al peso del propio pilote, que en el caso de pilotes de madera o metlicos deber ser aproximadamente igual al peso del pilote y no menor de la mitad de este. En el caso de pilotes de hormign armado, deben emplearse mazas que pesen al menos la mitad del pilote; en pilotes de longitud superior a 30 m podr admitirse que el peso de la maza sea igual al necesario para una longitud de pilote de 15 m. En la hinca de pilotes de hormign armado y pretensado la altura de cada de la maza no deber exceder en condiciones normales de 1,25 m. Las mazas de doble efecto se emplearn siguiendo las instrucciones del Director de Obra.

Ejecucin de cimentaciones mediante pilotes hincados Concepto Para llevar a cabo la ejecucin de las obras de cimentacin de los pilotes hincados se atender en todo caso a lo establecido en la legislacin vigente en materia medioambiental, de seguridad y salud

y de almacenamiento y transporte de productos de construccin. Cabe destacar los siguientes aspectos:

Durante la hinca, la cabeza de los pilotes de madera no precisar de proteccin especial, siempre que lleve el aro de hierro ajustado en caliente. Los pilotes de hormign armado o pretensado precisarn, en cambio, de un sombrerete de acero, que tenga una almohadilla de material de cierta elasticidad, como madera dura, cartn embreado, camo trenzado, o cualquier otro material anlogo. El espesor de esta almohadilla no deber ser excesivo para no rebajar demasiado el golpe de la maza. Los pilotes metlicos, cuando se hinquen con mazas de doble efecto, no precisarn proteccin especial; cuando se hinquen con los otros dos tipos de maza necesitarn un sombrerete, que deber ser lo suficientemente resistente para no deformarse bajo el impacto, sin precisar propiamente de almohadilla. La lanza de agua, o inyeccin de agua a presin inferior a un megapascal, podr emplearse durante la hinca en los casos en que sea difcil alcanzar la profundidad fijada en los planos por tener que atravesar suelos granulares densos. La lanza de agua se emplear tan slo con autorizacin del Director de Obra y se aplicar con presiones y caudales no excesivos, para evitar daos en pavimentos o construcciones vecinas. El empleo de la misma se suspender 4 m por encima de la profundidad prevista para la terminacin de la hinca ya que esta debe acabarse por el procedimiento ordinario. Tambin se suspender si el pilote empieza a torcerse por producirse perturbacin excesiva en el terreno. Los pilotes prefabricados se hincarn hasta obtener el rechazo fijado en el Proyecto o bien hasta la profundidad especificada en los mismos, en el caso de que se hubiese llegado al rechazo especificado no se proseguir con la hinca aunque no se haya llegado a la profundidad indicada, para evitar que la solicitacin producida por el impacto de la maza pueda daar el pilote. Durante la puesta en obra de los pilotes el Contratista confeccionar un parte de hinca de los pilotes en el que figurar, al menos:

Su posicin. Nmero de identificacin. Maza empleada. Horas de comienzo y terminacin de la hinca. Sombrerete empleado. Cualquier incidente ocurrido durante la hinca.

En el caso de pilotes compuestos por varias secciones, que se vayan empalmando a medida que se hinquen, se considerar que la resistencia del pilote no es superior a la de la junta. Los pilotes se izarn suspendidos de forma que la carga sea estable y segura; se tendr en cuenta el viento existente cuando se realicen estas operaciones, que se suspendern cuando el viento alcance una velocidad superior a los 50 km/h. Diariamente se revisar el estado de los dispositivos de manejo e hinca de los pilotes antes de comenzar los trabajos, las tareas de gua del pilotaje sern realizadas mediante elementos auxiliares que permitan el alejamiento de trabajadores del mismo en el momento de la hinca. La tarea de descabezado de los pilotes se realizar de forma que no se produzcan proyecciones de trozos o partculas de hormign sobre personas prximas, los trabajadores encargados del picado irn provistos de gafas, casco, mandil y botas de seguridad. Despus de la hinca, se demolern las cabezas de los pilotes de hormign armado, hasta dejarlas al nivel especificado y en una longitud suficiente para sanear todo el hormign que pueda haber quedado resentido por el golpeo de la maza, estimndose esa longitud, cuando menos en medio metro. Dicha demolicin se har con cuidado para evitar dao al hormign restante.

Pilotes de Acero y sus Caractersticas. Los pilotes de acero son generalmente a base de tubos o perfiles H laminados. Los pilotes de tubo se hincan en el terreno con sus extremos abiertos o cerrados. Las vigas de acero de patn ancho y de seccin 1 tambin se usan. Sin embargo, se prefieren los perfiles H porque los espesores de sus almas y patines son iguales. En las vigas de patn ancho y de seccin 1, los espesores del alma son menores que los espesores de los patines. La tabla D.1 da las dimensiones de algunos pilotes de acero de seccin H estndar usados en Estados Unidos. La tabla D.2 muestra secciones de tubo usadas con frecuencia como pilotes. En muchos casos, los tubos se llenan con concreto despus de ser hincados. La capacidad admisible estructural para pilotes de acero es

Con base en consideraciones geotcnicas (una vez determinada la carga de diseo para un pilote), es siempre aconsejable calcular si est dentro del rango admisible definido por la ecuacin (9.1). Cuando es necesario, los pilotes de acero se empalman por medio de soldadura, remaches o tornillos. La figura 9.2a muestra una condicin tpica de empalme por soldadura en un pilote H. En la figura 9.2b se muestra un tpico caso de empalme por soldadura de un pilote tubo y en la figura 9.2c se muestra el empalme por remaches o tornillos de un pilote H. Cuando se esperan condiciones difciles de hincado, como a travs de grava densa, lutitas y roca blanda, los pilotes de acero se usan adaptados con puntas o zapatas de hincado. Las figuras 9.2d y 9.2e muestran dos tipos de zapatas usadas en pilotes de tubo. Los pilotes de acero llegan a estar sometidos a corrosin, como en suelos pantanosos, las turbas y otros suelos orgnicos. Los suelos con un pH mayor que 7 no son muy corrosivos. Para compensar el efecto de la corrosin se recomienda considerar un espesor de acero (sobre el rea de la seccin transversal real de diseo). En muchas circunstancias, los recubrimientos epxicos, aplicados en la fbrica, sobre los pilotes funcionan satisfactoriamente. Esos recubrimientos no son daados fcilmente por el hincado del pilote. El recubrimiento con concreto tambin los protege contra la corrosin en la mayora de las zonas corrosivas.

Figura 9.2 Pilotres de acero: (a) empalme de pilotes H con soldadura; (b) emplame de pilotes de tubo con soldadura; (c) empalme de pilotes H con remaches y tornillos; (d) punta planta de hincado de pilote de tubo; (e) punta cnica de hincado de pilote de tubo.

TABLA D.1a Secciones H comunes en Estados Unidos ( unindades inglesas )

TABLA D.1b Secciones H comunes en Estados Unidos

TABLA D.2 Algunas secciones de tubo para pilotes (unidades inglesas)

TABLA D.2b Algunas secciones de tubo para pilotes (unidades IC)

FRMULAS PARA EL HINCADO DE PILOTES.

Para desarrollar la capacidad de carga deseada, un pilote de punta debe penetrar suficientemente el estrato denso de suelo o tener contacto suficiente con un estrato de roca. Este requisito no es siempre satisfecho hincando un pilote a una profundidad predeterminada debido a la variacin de los perfiles del suelo, por lo que se han desarrollado varias ecuaciones para calcular la capacidad ltima de un pilote durante la operacin. Las ecuaciones dinmicas son ampliamente usadas en el campo para determinar si el pilote ha alcanzado un valor satisfactorio de carga a la profundidad predeterminada. Una de las primeras de esas ecuaciones dinmicas, comnmente llamada lafrinula del Engineering News Record (ENR), se deriva de la teora del trabajo y la energa. Es decir, Energa impartida por el martillo por golpe = (resistencia del pilote) (penetracin por golpe de martillo) De acuerdo con la frmula ENR, la resistencia del pilote es la carga ltima Q, expresada como

La penetracin, S, del pilote se basa usualmente en el valor promedio obtenido de los ltimos golpes del martillo. En la forma original de la ecuacin se recomendaron los siguientes valores de C. Para martillos de cada libre: C =1 puig (si las unidades de S y h estn en pulgadas) Para martillos de vapor: C = 0.1 puig (si las unidades de S y h estn en pulgadas) Se recomend tambin un factor de seguridad, FS, = 6, para estimar la capacidad admisible del pilote. Note que para martillos de accin simple y doble, el trmino WRh es reemplazado por EHE (donde E = eficiencia del martillo y HE = energa nominal del martillo). Entonces

La frmula ENE ha sido revisada a lo largo de los aos y tambin se han sugerido otras frmulas de hincado de pilotes. Algunas estn tabuladas en la tabla 9.11.

El esfuerzo mximo desarrollado en un pilote durant.e la operacin de hincado se estima con las frmulas presentadas en la tabla 9.11. Como ilustracin, usamos la frmula ENR modificada:

En esta ecuacin, S es igual a la penetracin promedio por golpe de martillo, que tambin se expresa como

TABLA 9.11 Frmulas para el hincado de pilotes

Diferentes valores de N se suponen para un martillo y pilote dados y luego pueden calcularse Qu. El esfuerzo de hincado entonces se calcula para cada valor de N y Qu/Ap. Este procedimiento se muestra con un conjunto de valores numricos. Suponga que un pilote de concreto presforzado de 80 pies de longitud tiene que ser hincado por un martillo 11B3 (MKT). Los lados del pilote miden 10 pulgadas. De la tabla D.3a (apndice D) para este pilote

ahora puede prepararse la siguiente tabla

Tanto el nmero de golpes de martilo por pulgada como el esfuerzo ahora se grafican como muestra la figura 9.47. Si una tal curva se prepara, se determinar fcilmente el nmero de golpes por pulgada de penetracin del pijote correspondiente al esfuerzo admisible de hincado del mismo. Los esfuerzos reales de hincado en pilotes de madera estn limitados aproximadamente a O.7fu. Similarmente, para los de concreto y de acero, los esfuerzos de hincado estn limitados a aproximadamente O.6fc y O.85fy, respectivamente. En la mayora de los casos, los pilotes de madera se hincan con una energa del martillo de menos de 45 klb-pies ( 60 kN.m). Las resistencias de hincado estn limitadas principalmente a 4-5 golpes por pulgada de penetracin del pilote. Para los de concretoy de acero, los valores usuales de N son 6 8 y 1214, respectivamente.

FIGURA 9.7

TABLA D.3 Pilotes de concreto presforzado tpicos.

CARGA POR PUNTA DE PILOTES SOBRE ROCA. En algunas ocasiones los pilotes se hincan hasta un estrato subyacente de roca. En tales casos, el ingeniero debe evaluar la capacidad de carga de la roca. La resistencia unitaria ltima de punta en roca (Goodman, 1980) es aproximadamente

La resistencia a compresin no confinada de la roca se determina por medio de pruebas en laboratorio sobre especmenes de roca obtenidos durante investigaciones de campo. Sin embargo, debe procederse con extremo cuidado al obtener el valor apropiado de qu porque los especmenes de laboratorio son usualmente pequeos en dimetro. Conforme el dimetro del espcimen crece, la resistencia a compresin no confinada decrece, lo que se denomina efecto de escala. Para especmenes mayores que 3 pies (1 m) de dimetro, el valor de qu permanece aproximadamente constante. Parece haber una reduccin de cuatro a cinco veces la magnitud de qu en este proceso. El efecto de escala en rocas es principalmente causado por fracturas pequeas y grandes distribuidas

aleatoriamente y tambin por rupturas progresivas a lo largo de planos de deslizamiento. Por consiguiente, siempre recomendamos que

La tabla 9.3 da valores (de laboratorio) representativos de resistencia a compresin no confinada de rocas. Valores representativos del ngulo, de friccin de rocas se dan en la tabla 9.4. Un factor de seguridad de por lo menos 3 debe usarse para determinar la capacidad de carga admisible de punta en pilotes. Entonces

TABLA 9.3 Resistencia tpica a compresin no confinada de rocas.

TABLA 9.4 Valores tpicos del ngulo de friccin de rocas.

PILOTES CARGADOS LATERALMENTE. Un pilote vertical resiste cargas laterales movilizando la presin pasiva en el suelo que lo rodea (figura 9.1c). El grado de distribucin de la reaccin del suelo depende de (a) la rigidez del pilote, (b)

la rigidez del suelo y (c) la restriccin en los extremos del pilote. En general, los pilotes cargados lateralmente se clasifican en dos tipos principales: (1) pilotes cortos o rgidos y (2) pilotes largos o elsticos. Las figuras 9.37a y 9.37b muestran la variacin de la deflexin del pilote y la distribucin del momento y fuerza cortante a lo largo de la longitud del pilote sometido a carga lateral. Se da a continuacin un resumen de las soluciones disponibles actualmente para pilotes cargados lateralmente.

FIGURA 9.37 Variacin de la deflexin, momento y fuerza cortante en pilotes (a) rgidos y (b) elsticos.

Resistencia por Extraccin de Pilotes.

La resistencia ltima de pilotes sometidos a tal fuerza no recibieron mucha atencin por parte de los investigadores sino hasta hace pocos aos. La resistencia ltima total de un pilote sometido a una fuerza de levantamiento (figura 9.35) es

FIGURA 9.35 Capacidad de levantamiento de pilotes.

Pilotes en arcilla. La capacidad neta ltima por levantamiento de pilotes hincados en arcillas saturadas fue estudiado por Das y Seely. De acuero con ese estudio,

Pilotes en arena Cuando los pilotes estn hincados en suelos granulares (c = O), la capacidad neta ltima por levantamiento (Das y Seely, 1975) es

La friccin unitaria superflcial, fu, durante el levantamiento vara usualmente como muestra la figura 9.36a y crece linealmente hasta una profundidad z = Lcr ms all de este valor permanece constante. Para z <= Lcr,

La variacin del coeficiente de levantamiento con el ngulo de friccin del suelo se da en la figura 9.36b. Con base en la experiencia del autor, los valores de Lcr. y parecen depender de la compacidad relativa del suelo. La figura 9.36c muestra la naturaleza aproximada de esas variaciones con la compacidad relativa del suelo. Para calcular la capacidad neta ltima de levantamiento de pilotes, se sugiere el siguiente procedimiento:

FIGURA 9.6 (a) Varicacin de ful (b) coeficiente de levantamiento Kui (c) variacin de / y (L/D)cr con la compacidad relativa de la arena Para suelos secos, la ecuacin (9.79) se simplifica a

Determine los valores de Ku y de la figura 9.36b y 9.36c Para estimar la capacidad admisible neta de levantamiento, se recomienda usar un factor de seguridad de entre 2 y 3. Entonces

donde Tu(adm) = capacidad admisible de levantamiento.

Asentamiento de Pilotes.

El asentamiento de un pilote bajo una carga de trabajo vertical, Qw, es causado por tres factores:

Si el material del pilote se supone elstico, la deformacin del fuste se evala usando los principios fundamentales de la mcanica de materiales:

La magnitud de E depender de la distribucin de la resistencia por friccin (superficial) unitaria a lo largo del fuste. Si la distribucin de f es uniforme o parablica, como muestran las figuras 9.34a y 9.34 b, E = 0.5. Sin embargo, para una distribucin triangular de f (figura 9.34c), la magnitud de E es aproximadamente de 0.67.

FIGURA 9.34 Varios tipos de distribucin de la resistencia por friccin (superficial) unitaria a lo largo del fuste del pilote. El asentamiento de un pilote causado por la carga en la punta se expresa en forma similar a la de cimentaciones superficiales. [Ec. (4.33)]

Vesic tambin propuso un mtodo semiemprico para obtener la magnitud del asentamiento, s2:

Valores representativos de Cp para varios suelos se dan en la tabla 9.7. El asentamiento de un pilote causado por la carga llevada por el fuste se da por una relacin similar a la Ec. (9.63), o

Tabla 9.7 Valores tpicos de Cp [Ec. (9.64)]

Note que el trmino Wws/pL en la ecuacin (9.65) es el valor promedio de f a lo largo del fuste del pilote. El factor de influencia, Iws tiene una relacin emprica simple.

Vesic tambin propuso una relacin emprica simple similar a la ecuacin (9.64) para obtener s3:

Los valores de Cp por usarse en la ecuacion )9.67) seobtinen en la tabla 9.7. Sharma y Joshi usaron las ecuciones (9.61),(9.62) ,(9.64) y (9.67) para estimar el asentamiento de dos tipos de piltes de concreto en arena, como se mostro en la figura 9.31 y la compararon con los valores observados en campo. Para esos clculos, usaron E=0.5 y 0.67 Cp =0.02 y Cs=0.02. La tabla 9.8 muestra la comparacin de los valores s. Note el buen acuerdo entre los valores estimados y obserbados del asentamiento. TABLA 9.8 Comparacin de valores observados y estimados del asentamiento de dos pilotes de concreto ( figura 9.31)

PILOTES - COMPARACIN DE LA TEORA CON LOS RESULTADOS DE LAS PRUEBAS DE CARGA EN CAMPO.

Detalles de muchos estudios de campo relativos a la estimacin de la capacidad de carga ltima de varios tipos de pilotes se encuentran disponibles en la literatura tcnica. En algunos casos, los resultados concuerdan en general con las predicciones tericas y en otros varan considerablemente. Las diferencias entre la teora y los resultados de pruebas de campo se atribuyen a factores tales corno una interpretacin impropia de las propiedades del subsuelo, hiptesis incorrectas, adquisicin errnea de resultados de pruebas de campo y otras ms. Vimos en el anteriormente que, para propiedades similares del suelo, la carga ltima de punta (Qp) vara ms del 400% dependiendo de qu teora y qu ecuacin se usa. Tambin, del clculo de la parte a del ejemplo 9.1, se ve que, en la mayora de los casos, para pilotes largos hincados en arena la resistencia limite de punta (qt) [ecuaciones (9.15) o (9.16)] gobierna a la resistencia unitaria de punta (qp). Meyerhof (1976) proporcion los resultados de varias pruebas de carga en campo sobre pilotes largos (L/D >= 10), de los cuales los valores derivados de qp se calculan y grafican en la figura 9.28. Tambin se muestra en esta figura la vriacin de qt calculada con la ecuacin (9.16).).

Puede verse que, para un ngulo de friccin dado, la magnitud de qp difiere considerablemente de a dacia por la teora. Briaud y otros (1989) reportaron los resultados de 28 pruebas de carga axial sobre pilotes H hincados por impacto y pilotes de tubo en arena, efectuadas por el U.S. Army Engineering District (St. Louis) durante la construccin del New Lock and Dam No. 26 sobre el ro Mississippi. Variaciones tpicas de los nmeros de penetracin estndar (no corregidos) en campo con la profundidad se muestran en la figura 9.29. Los resultados de las pruebas de carga sobre cuatro pilotes H obtenidos en este programa se dan en la figura 9.30. Detalles de los pilotes H y los resultados de las prue bas de carga para esos cuatro pilotes se resumen en la tabla 9.5. Briaud y otros (1989) hicieron un anlisis estadstico sobre la relacin de la carga ltima terica respecto a la carga ltima medida. Los resultados se resumen en la tabla 9.6 para el caso taponado (figura 9.11c). Note que una prediccin perfecta tendra una media = 1.0, una desviacin estndar = O y un coeficiente de variacin = O. La tabla 9.6 ilustra que ningn mtodo dio una prediccin perfecta; en general, Qp fue sobreestimada y Qs fue subestimada, lo que muestra de nuevo la incertidumbre en la prediccin de las capacidades de carga de los pilotes.

FIGURA 9.28 Resistencia ltima de punta de pilotes hincados en arena

FIGURA 9.29 Resultados de la prueba de pentracin estndar

FIGURA 9.30 Resultados de prueba de carga en pilotes H en arena

TABLA 9.5 Resultados de pruebas de carga en pilotes

Sharma y Joshi (1988) reportaron los resultados de pruebas de carga en campo sobre dos pilotes de concreto colados in situ en un depsito de suelo granular en Alberta, Canad. La longitud de esos pilotes (TP-1 y TP-2) fue aproximadamente de 12.3 m. La figura 9.31 muestra las condiciones generales del suelo, las dimensiones de los pilotes y las curvas carga-asentamiento. El mecanismo

de transferencia de carga para los dos pilotes de prueba se muestra en la figura 9.32. La friccin superficial promedio, fprom, se calcul como

Las variaciones de fprom con la carga, Q, para los dos pilotes est graficada en la figura 9.33. Note que para el pilote de prueba TP-1, el valor mximo de fprom es de aproximadamente 85 kN/m2 bajo una carga de cerca de 4000 kN. En la figuraa 9.31a, corresponde a un desplazamiento relativo de aproximadamente 7 mm entre el suelo y el pilote. El resultado confirma que la resistencia por friccin entre el pilote y el fuste est totalmente movilizada en cerca de 5-10 mm de movimiento de la cabeza del pilote. TABLA 9.6 Resumen de anlisis estadsticos de Briaud y otros de pilotes H; caso taponado

FIGURA 9.31 Condicin general del suelo, dimensiones del pilote y curas carga-asentamiento

FIGURA 9.32 Mecanismo de transferencia de carga para dos pilotes de prueba

FIGURA 9.33 Variacin de fprom con la carga Q

Para el pilote de prueba TP-1 la longitud del fuste ( sin incluir la campana) es aproximadamente de 11m. Por tanto, los siguientes clculos se efectan para determinar fprom.

El valor de fprom es proximadamente de 85 KN/m^2, por lo que de la Ec (9.60),

Esta magnitud es algo mayor que la dada por las ecuaciones (9.38) y (9.40).

Las lecciones de los casos de estudio anteriores y otros disponibles en la literatura tcnica muestran que la experiencia y un buen juicio prctico son requeridos junto con un conocimiento de los avances tericos relativos al diseo seguro de cimentaciones con pilotes. PRUEBAS DE CARGA EN PILOTES.

En la mayora de los grandes proyectos, un nmero especfico de pruebas de carga debe llevarse a cabo sobre pilotes. La razn principal es la falta de confiabilidad en los mtodos de prediccin. La capacidad de carga vertical y lateral de un pilote deben probarse en el campo. La figura 9.24a muestra un diagrama esquemtico del arreglo de un ensaye de carga en pilotes para probar la compresin axial en el campo. La carga se aplica al pilote por medio de un gato hidrulico. Cargas por etapas se aplican al pilote y se permite que pase suficiente tiempo despus de cada aplicacin de manera que ocurra una pequea cantidad de asentamiento. El asentamiento de los pilotes se mide por medio de deformmetros. La cantidad de carga por aplicar en cada etapa variar, dependiendo de los reglamentos locales de construccin. La mayora de los reglamentos requieren que cada etapa de carga sea aproximadamente igual a un cuarto de la carga de trabajo propuesta. La prueba debe efectuarse por lo menos a una carga total de dos veces la carga de trabajo propuesta. Despus de alcanzarse la carga deseada en el pilote, ste es descargado gradualmente. La figura 9.24b muestra un diagrama carga-asentamiento obtenido de una carga y descarga de campo. Para cualquier carga, Q, el asentamiento neto del pilote se calcula como sigue: Cuando Q = Q1

Esos valores de Q se indican en una grfica contra el asentamiento neto correspondiente sneto, como muestra la figura 9.24c. La carga ltima del pilote se determina con esta grfica. El asentamiento del pilote crece con la carga hasta cierto punto, ms all del cual la curva carga-asentamiento se vuelve vertical. La carga correspondiente al punto en que la curva Q versus sneto se vuelve vertical es la carga ltima, Q, del pilote; sta se muestra por la curva 1 en la figura 9.24c. En muchos casos, la ltima etapa de la curva carga-asentamiento es casi lineal, mostrando un grado amplio de asentamiento para un pequeo incremento de carga; como se muestra por la curva 2 en la figura 9.24c. La carga ltima, para tal caso se

determina del punto de la curva Q versu sneto donde empieza esta porcin lineal empinada. El procedimiento de prueba de carga antes descrito requiere la aplicacin de cargas por etapas sobre los pilotes as como la medicin del asentamiento y se llama ensayo de carga controlada. Otra tcnica usada para una prueba de carga en pilotes es la de tasa de penetracin a velocidad constante. En sta, la carga sobre el pilote es continuamente incrementada para mantener una velocidad constante de penetracin, que vara de 0.01 a 0.1 puIg/mm (0.25 a 2.5 mm/mm). Esta prueba da una grfica carga-asentamiento similar a la obtenida con la de carga controlada. Otro tipo de prueba es la carga cclica, en la que una carga incremental es repetidamente aplicada y retirada. Las pruebas de carga sobre pilotes empotrados en arena se conducen inmediatamente despus que se hincan los pilotes. Sin embargo, cuando estn empotrados en arcilla, debe tenerse cuidado al decidir el lapso de tiempo entre el hincado y el principio de la prueba de carga. Cuando los pilotes se hincan en arcilla blanda, una cierta zona alrededor de la arcilla se remoldea y/o se comprime, como muestra la figura 9.25, lo que conduce a una reduccin de la resistencia cortante, c no drenada (figura 9.26). Con el tiempo, la prdida de la resistencia cortante no drenada es parcial o totalmente recuperada. Este lapso vara de entre 30 a 60 das. La figura 9.27 muestra la magnitud de la variacin de Qs con el tiempo para un pilote hincado en arcilla blanda basada en los resultados reportados por Terzaghi y Peck (1967). Es notorio en esta figura que Qs se incrementa aproximadamente 300% en un lapso de tiempo de cerca de 25 das.

FIGURA 9.24 (a) Diagrama esquemtico del arreglo de una prueba de carga de un pilote; (b) grfica de carga contra asentamiento total; (c) grfica de carga contra asentamiento neto

FIGURA 9.25 Zona remoldeada y/o compactada alrededor de un pilote hincado en arcilla blanda.

FIGURA 9.26 Variacin de la resistencia cortante (cu) no drenada con el tiempo alrededor de un pilote hincado en arcilla blanda.

FIGURA 9.27 Variacin de Qs con el tiempo para un pilote hincado en arcilla blanda

PILOTES - MECANISMO DE TRANSFERENCIA DE CARGA.

El mecanismo de transferencia de carga de un pilote al suelo es complicado. Para entenderlo, considere uno de longitud L, como muestra la figura 9.8a. La carga sobre el pilote es gradualmente incrementada de cero a Q(z =0) en la superficie del terreno. Parte de esta carga ser resistida por la friccin lateral, Q1, desarrollada a lo largo del fuste y parte por el suelo debajo de la punta del pilote, Q2. Cmo estn relacionadas Q1 y Q2 con la carga total? Si se efectan mediciones para obtener la carga Q tomada por el fuste del pilote a cualquier profundidad z, la naturaleza de la variacin ser como lo muestra la curva 1 de la figura 9.8b. La resistencia por friccin por rea unitaria, f(z), a cualquier profundidad se determina como

La figura 9.8c muestra la variacin de f(z) con la profundidad. Si la carga Q en la superficie del terreno es gradualmente incrementada, la resistencia mxima por friccin a lo largo del fuste del pilote ser totalmente movilizada cuando el desplazamiento relativo entre el suelo y el pilote sea aproximadamente de 0.2-0.3 pulgs (5-10 mm), independientemente del tamao y de su longitud L. Sin embargo, la resistencia mxima de punta Q2 = Qp no ser movilizada hasta que la punta del pilote se haya movido de 10 a 25% del ancho (o dimetro) del pilote. El limite inferior se aplica a pilotes hincados y el lmite superior a pilotes perforados o preexcavados. Bajo carga ltima (figura 9.8d y curva 2 en la figura 9.8b), Q(z =0) = Qu. Entonces

La explicacin anterior indica que Qs, (o fricci unitaria superficialf a lo largo del fuste del pilote) se desarrolla bajo un desplazamiento mucho menor comparado con el de la resistencia de punta Qp, que se ve en los resultados de pruebas de carga en pilotes en suelo granular reportados por Vesic (1970) y mostrados en la figura 9.9. Note que esos resultados son para pilotes de tubo en arena densa. Bajo carga ltima, la superficie de falla en el suelo en la punta del pilote (falla por capacidad de carga causada por Qp) es parecida a la mostrada en la figura 9.8e. Note que las cimentaciones con pilotes son cimentaciones profundas y que el suelo falla principalmente por punzonamiento, como se ilustr previamente en las figuras 3.lc y 3.3. Es decit se desarrolla una zona triangular, I, en la punta del pilote, que es empujada hacia abajo sin producir ninguna otra superficie visible de deslizamiento. En suelos de arenas densas y suelos arcillosos firmes se desarrolla parcialmente una zona cortante radial, II. Por consiguiente, las curvas de carga desplazamiento de pilotes se parecern a las mostradas en la figura 3.lc.

La figura 9.10 muestra las curvas de transferencia de carga en campo reportadas por Woo y Juang (1995) sobre un pilote de concreto perforado (pilote preexcavado) en Taiwn, que tena 41.7 m de longitud.

FIGURA 9.8 Mecanismo de transferencia de carga en pilotes

FIGURA 9.9 Magnitud relativa de la carga de punta transferida en varias etapas de la carga de un pilote

FIGURA 9.10 Curvas de transferencia de carga para un pilote obtenidas por Woo y Juang. Las condiciones del subsuelo donde fue colocado el pilote eran las siguientes:

INSTALACIN DE PILOTES.

La mayora de los pilotes son hincados en el terreno por medio de martillos o hincado- res vibratorios. En circunstancias especiales, los pilotes tambin se insertan por chorro de agua a gran presin o barrenado parcial. Los tipos de martillos usados para el hincado de pilotes son (a) martillo de cada libre, (b) martillo de aire o vapor de accin simple, (c) martillo de aire o vapor de accin doble y diferencial y (d) martillo diesel. En el hincado, un capuchn o cabezal se conecta a la parte superior del pilote. Un cojinete es usado entre el pilote y el capuchn, con la finalidad de reducir la fuerza de impacto y repartirla sobre un tiempo ms largo; sin embargo, su uso es opcional. Un cojinete se coloca sobre el capuchn del pilote. El martillo cae sobre el cojinete. La figura 9.7 ilustra varios martillos. Un martillo de cada libre (figura 9.7a) se levanta por medio de un malacate y se deja caer desde una cierta altura H, siendo el de martillo el tipo ms viejo para hincar pilotes, con su principal desventaja la pequea frecuencia de sus golpes. El principio del martillo de aire de accin simple o martillo de vapor se muestra en la figura 9.7b. En este caso, la parte percusiva o martinete, se eleva por la presin del aire o vapor y luego se deja caer por gravedad. La figura 9.7c muestra la operacin del martillo de aire o vapor de accin doble y diferencial. Para stos se usa aire o vapor para elevar el martinete y tambin para empujarlo hacia abajo, incrementando la velocidad del impacto. El martillo diesel (figura 9.7d) consiste esencialmente de un martinete, un yunque y un sistema de inyeccin de combustible. Durante la operacin, el martinete se eleva primero y se inyecta combustible cerca del yunque. Luego se suelta el martinete; al caer la mezcla de aire y combustible se comprime y genera su ignicin. Esta accin empuja al pilote hacia abajo y levanta al martinete. Los martillos diesel trabajan bien bajo condiciones difciles de hincado. En suelos blandos, el movimiento hacia abajo del pilote es bastante grande y el movimiento hacia arriba del martinete es pequeo. Este diferencial no es suficiente para encender el sistema aire-combustible, por lo que el martinete tiene que ser elevado manualmente.

FIGURA 9.7 Equipo de hincado de pilotes (a) martillo de caida libre; (b) martillo de aire o vapor de accin simple; (c) martillo de aire o vapor de accin doble y diferencial; (d) martillo diesel; (e) clavador vibratorio de pilotes Las tablas D.4 y D.5 muestran algunos de los martillos diesel, de accin simple, de accin doble y diferenciales, comercialmente disponibles. Los principios de op radn de un hincador vibratorio se muestran en la figura 9.7e. Esta mquina consiste esencialmente de dos pesos contragiratorios. Las componentes horizontales de la fuerza centrfuga generada como resultado de las masas giratorias se cancelan mutuamente. As, se produce una fuerza vertical dinmica senoidal sobre el pilote que ayuda a hincar a ste. El procedimiento de perforacin por chorro de agua a gran presin se usa a veces en el hincado cuando el pilote tiene que penetrar un estrato delgado de suelo duro (como arena y grava) que se encuentra sobre un estrato de suelo ms blando. En este procedimiento, el agua se descarga en la punta del pilote por medio de un tubo de 2-3 pulgs (50-75 mm) de dimetro para lavar y aflojar la arena y la grava. Los pilotes hincados con cierta inclinacin respecto a la vertical, tpicamente 14 a 20, se denominan pilotes inclinados, y son usados en grupos cuando se requiere una gran capacidad por carga lateral. Los pilotes se hincan por barrenado parcial para lo cual se usan barrenas neumticas (captulo 2) para preexcavar los agujeros en parte de su profundidad. Los pilotes se insertan entonces en los agujeros y se hincan a la profundidad deseada. Con base en la naturaleza de su colocacin, los pilotes se dividen en dos categoras: con desplazamiento y sin desplazamiento. Los pilotes hincados son del tipo con clesplazamiento porque mueven parte del suelo lateralmente; por consiguiente se tiene na tendencia a la densificacin del suelo que los rodea. Los pilotes de concreto y los de tubo de extremos cerrados son de alto desplazamiento. Sin embargo, los pilotes H despla.zan menos suelo lateralmente durante el hincado por lo que son de bajo desplazamiento. En contraste, los perforados son pilotes sin desplazamiento porque su colocacin ocasiona un cambio pequeo en el estado de esfuerzos del suelo. TABLA D.4 Lista parcial de martillos tpicos de aire y vapor

TABLA D.5 Lista parcial de martillos diesel tpicos.

Pilotes de Compactacin - Estimacin de la longitud.

Bajo ciertas circunstancias, los pilotes se hincan en suelos granulares para lograr una compactacin apropiada del suelo cercano a la superficie del terreno, y se denominan pilotes de compactacin. Su longitud depende de factores como (a) la compacidad relativa del suelo antes de la compactacin, (b) la compacidad relativa deseada del suelo despus de lacompactacin y (c) la profundidad requerida de compactacin. Son generalmente cortos; sin embargo, algunas pruebas de campo son necesarias para determinar una longitud razonable. Pilotes de friccin - Estimacin de la longitud.

Cuando no se tiene una capa de roca o material duro a una profundidad razonable, los pilotes de carga de punta resultan muy largos y antieconmicos. Para este tipo de condicin en el subsuelo, los pilotes se hincan en el material ms blando a profundidades especficas (figura 9.6c). La carga ltima de esos pilotes se expresa por la ecuacin (9.4). Sin embargo, si el valor de Q es relativamente pequeo,

stos se denominan pilotes de friccin porque la mayor parte de la resistencia se deriva de la friccin superficial. Sin embargo, el trmino pilote de friccin no es muy apropiado, aunque se usa con frecuencia en la literatura tcnica; en suelos arcillosos, la resistencia a la carga aplicada es tambin generada por adhesin. La longitud de estos pilotes depende de la resistencia cortante del suelo, de la carga aplicada y del tamao del pilote. Para determinar las longitudes necesarias, un ingeniero requiere de un buen entendimiento de la interaccin suelo-pilote, de buen juicio y de experiencia. Los procedimientos tericos para el clculo de la capacidad de carga de pilotes se presentan despus.

Figura 9.6c Pilotes de Friccin.

Pilotes de Carga de Punta - Estimacin de la longitud.

Si los registros de perforacin establecen la presencia de lechos de roca o de material rocoso a una profundidad razonable, los pilotes se extienden hasta la superficie de la roca (figura 9.6a). En este caso, la capacidad ltima de los pilotes depende por completo de la capacidad de carga del material subyacente; entonces son llamados pilotes de carga de punta. En la mayora de esos casos, la longitud necesaria del pilote debe ser establecida lo ms preciso. Si en vez de un lecho rocoso se encuentra un estrato de suelo bastante compacto y duro a una profundidad razonable, los pilotes se prolongan unos cuantos metros dentro del estrato duro (figura 9.6b). Los pilotes con pedestales se construyen sobre el lecho del estrato duro, y la carga ltima del pilote se expresa como

FIGURA 9.6 (a) y (b) pilotes de punta; (c) pilotes de friccin.

En este caso, la longitud requerida de pilotes se estima con mucha precisin si se dispone de los registros de exploracin del subsuelo.

ESTIMACIN DE LA LONGITUD DEL PILOTE.

Seleccionar el tipo de pilote por usar y estimar su longitud necesaria son tareas bastante difciles que requieren buen juicio, los pilotes se dividen en tres categoras principales, dependiendo de sus longitudes y del mecanismo de transferencia de carga al suelo: (a) de carga de punta, Si los registros de perforacin establecen la presencia de lechos de roca o de material rocoso a una profundidad razonable, los pilotes se extienden hasta la superficie de la roca (figura 9.6a). En este caso, la capacidad ltima de los pilotes depende por completo de la capacidad de carga del material subyacente; entonces son llamado....

(b) de friccin Cuando no se tiene una capa de roca o material duro a una profundidad razonable, los pilotes de carga de punta resultan muy largos y antieconmicos. Para este tipo de condicin en el subsuelo, los pilotes se hincan en el material ms blando a profundidades (c) de compactacin. Bajo ciertas circunstancias, los pilotes se hincan en suelos granulares para lograr una compactacin apropiada del suelo cercano a la superficie del terreno, y se denominan pilotes de Comparacin de los Tipos de Pilotes.

Varios factores afectan la seleccin de pilotes para una estructura particular en un sitio especfico. La tabla 9.2 da una breve comparacin de las ventajas y desventajas de los varios tipos de pilotes con base en el material de que estn hechos. TABLA 9.2 Comparacin de pilotes hechos de diferentes materiales

Pilotes compuestos y sus Caractersticas. Las porciones superior e inferior de los pilotes compuestos estn hechos de diferentes materiales, por ejemplo, se fabrican de acero y concreto o de madera y concreto. Los pilotes de acero y concreto consisten en una porcin inferior de acero y en una porcin superior de concreto colado en el lugar. Este tipo es el usado cuando la longitud del pilote requerido para un apoyo adecuado excede la capacidad de los pilotes simples de concreto colados en el lugar. Los de madera y concreto consisten en una porcin inferior de pilote de madera debajo del nivel permanente del agua y en una porcin superior de concreto. En cualquier caso, la formacin de juntas apropiadas entre dos materiales diferentes es difcil y por eso, los pilotes compuestos no son muy usados.

Pilotes de Madera y sus Caractersticas.

Los de madera son troncos de rboles cuyas ramas y corteza fueron cuidadosamente recortadas. La longitud mxima de la mayora de los pilotes de madera es de entre 30 y 65 pies (10-20 m). Para calificar como pilote, la madera debe ser recta, sana y sin defectos. El Manual of Practice, No. 17 (1959) de la American Society of Civil Engineers, los divide en tres clases: 1. Pilotes clase A que soportan cargas pesadas. El dimetro mnimo del fuste debe ser de 14 pulgs (356 mm). 2. Pilotes clase B que se usan para tomar cargas medias. El dimetro mnimo del fuste debe ser de entre 12 y 13 pulgs (305-330 mm). 3. Pilotes clase C que se usan en trabajos provisionales de construccin. Estos se usan permanentemente para estructuras cuando todo el pilote est debajo del nivel fretico. El dimetro mnimo del fuste debe ser de 12 pulgs (305 mm). En todo caso, la punta del pilote no debe tener un dimetro menor que 6 pulgs (150 mm). Los pilotes de madera no resisten altos esfuerzos al hincarse; por lo tanto, su capacidad se limita a aproximadamente 25-30 toneladas (220-270 kN). Se deben usar zapatas de acero para evitar daos en la punta del pilote (en el fondo). La parte superior de los pilotes de madera tambin podran daarse al ser hincados, para evitarlo se usa una banda metlica o un capuchn o cabezal. Debe evitarse el empalme de los pilotes de madera, particularmente cuando se espera que tomen cargas de tensin o laterales. Sin embargo, si el empalme es necesario, ste se hace usando manguitos de tubo (figura 9.5a) o soleras metlicas con tornillos (figura 9.5b). La longitud del manguito de tubo debe ser por lo menos de cinco veces el dimetro del pilote. Los extremos a tope deben cortarse a escuadra de modo que se tenga un contacto pleno entre las partes. Las porciones empalmadas deben recortarse cuidadosamente para que queden estrechamente ajustadas dentro de los manguitos o camisas de tubo. En el caso de soleras metlicas con tornillos, los extremos a tope deben tambin recortarse a escuadra y los lados de las porciones empalmadas deben ser recortadas planas para el buen asiento de las soleras.

FIGURA 9.5 Empalme de pilotes de madera: (a) uso de manguitos tubulares; (b) uso de soleras metlicas y tornillos Los pilotes de madera permanecern indefinidamente sin dao si estn rodeados por suelo saturado. Sin embargo, en un ambiente marino, estn sometidos al ataque de varios organismos y pueden ser daados considerablemente en pocos meses. Cuando se localizan arriba del nivel fretico, los pilotes son atacados por insectos. Su vida se incrementar tratndolos con preservadores como la creosota. La capacidad admisible de carga de los pilotes de madera es

Los siguientes esfuerzos admisibles son para pilotes de madera redonda tratada a presin hechos con abeto Pacific Coast Douglas y pino Southern usados en estructuras hidraulicas (ASCE, 1993).

Pilotes de Concreto y sus Caractersticas.

Los pilotes de concreto se dividen en dos categoras: (a) pilotes prefabricados y (b) colados in situ. Los prefabricados se preparan usando refuerzo ordinario y son cuadrados u octagonales en su seccin transversal (figura 9.3). El refuerzo se proporciona para que el pilote resista el momento flexionante desarrollado durante su manipulacin y transporte, la carga vertical y el momento flexionante causado por carga lateral. Los pilotes son fabricados a las longitudes deseadas y curados antes de transportarlos a los sitios de trabajo.

FIGURA 9.3 Pilotes prefabricados con refuerzo ordinario Los pilotes prefabricados tambin son presforzados usando cables de presfuerzo de acero de alta resistencia. La resistencia ltima de esos cables es de aproximadamente 260 ksi ( = 1800 MN/m2).

Durante el colado de los pilotes, los cables se pretensan entre 130-190 ksi (= 900 - 1300 MN/m2) y se vierte concreto alrededor de ellos. Despus del curado, los cables se recortan producindose as una fuerza de compresin en la seccin del pilote. La tabla D.3 da informacin adicional sobre pilotes de concreto presforzado con secciones transversales cuadradas y octagonales. Los pilotes colados in situ se construyen perforando un agujero en el terreno y llenndolo con concreto. Varios tipos de pilotes de concreto colados in situ se usan actualmente en la construccin y la mayor parte fueron patentados por sus fabricantes. Esos pilotes se dividen en dos amplias categoras: (a) ademados y (b) no ademados. Ambos tipos tienen un pedestal en el fondo. Los pilotes ademados se hacen hincando un tubo de acero en el terreno con ayuda de un mandril colocado dentro del tubo. Cuando el pilote alcanza la profundidad apropiada, se retira el mandril y el tubo se llena con concreto. Las figuras 9.4a, 9.4b, 9.4c y 9.4d muestran algunos ejemplos de pilotes ademados sin pedestal. La tabla 9.1 da informacin adicional sobre los pilotes ademados. La figura 9.4e muestra un pilote ademado con un pedestal, consistente en un bulbo de concreto expandido que se forma dejando caer un martillo sobre el concreto fresco. Las figuras 9.4f y 9.4g son dos tipos de pilote sin ademe, uno con pedestal y el otro sin l. Los pilotes no ademados se hacen hincando primero el tubo a la profundidad deseada y llenndolos con concreto fresco. El tubo se retira gradualmente. Las cargas admisibles para pilotes de concreto colados in situ se dan por las siguientes ecuaciones.

FIGURA 9.4 Pilotes de concreto colados in situ

TABLA 9.1 Descripciones de los pilotes colados en el lugar mostrados en la figura 9.4.

TABLA D.3a Pilotes de concreto presforzado tpicos.(unidades inglesas)

TABLA D.3b Pilotes de concreto presforzado tpicos (unidades IC)

TIPOS DE PILOTES Y SUS CARACTERSTICAS ESTRUCTURALES. En los trabajos de construccin se usan diferentes tipos de pilotes, dependiendo del tipo de carga por soportarse, de las condiciones del subsuelo y de la local izacin del nivel fretico. Los pilotes se dividen en las siguientes categoras: (a) de acero, Los pilotes de acero son generalmente a base de tubos o perfiles H laminados. Los pilotes de tubo se hincan en el terreno con sus extremos abiertos o cerrados.... (b) de concreto, Los pilotes de concreto se dividen en dos categoras: (a) pilotes prefabricados y (b) colados in situ. Los prefabricados se preparan usando refuerzo ordinario y son cuadrados u octagonales en su seccin transversal.... (c) de madera Los de madera son troncos de rboles cuyas ramas y corteza fueron cuidadosamente recortadas. La longitud mxima de la mayora de los pilotes de madera es de entre 30 y 65 pies (1020 m). Para calificar como pilote, la madera debe ser recta, sana y sin defectos.... (d) pilotes compuestos. Las porciones superior e inferior de los pilotes compuestos estn hechos de diferentes materiales, por ejemplo, se fabrican de acero y concreto o de madera y concreto....

COMENTARIOS GENERALES Y CAPACIDAD ADMISIBLE DE UN PILOTE.

Un ingeniero tiene que tener en mente los siguientes hechos: 1. Al calcular el rea de l seccin transversal,Ap, y el permetro,p, de pilotes con perfiles tales como los pilotes H y los pilotes de tubo de extremo abierto, el efecto del tapn de suelo debe ser considerado. De acuerdo con la figura 9.11b y 9.11c, para pilotes de tubo

2. Las relaciones de carga de punta ltima dadas en las ecuaciones (9.11), (9.20) y (9.30) son las cargas de punta ltima total; es decir, incluyen el peso del pilote. Por tanto, la carga de punta neta ltima es aproximadamente

Despus que se determin la capacidad de carga ltima de un pilote sumando la capacidad de punta y la resistencia por friccin (o superficial), debe usarse un factor de seguridad razonable para obtener la carga total admisible para cada pilote, o

El factor de seguridad generalmente usado vara entre 2.5 y 4, dependiendo de las incertidumbres del clculo de la carga ltima.

CIMENTACIONES CON PILOTES - INTRODUCCIN.

Los pilotes son miembros estructurales hechos de acero, concreto y/o madera y son usados para construir cimentaciones, cuando son profundas y cuestan ms que las cimentaciones superficiales. A pesar del costo, el uso de pilotes es a menudo necesario para garantizar la seguridad estructural. La siguiente lista identifica algunas de las condiciones que requieren cimentaciones de pilotes. 1. Cuando el estrato o estratos superiores del suelo son altamente compresibles y demasiado dbiles para soportar la carga transmitida por la superestructura se usan pilotes para transmitir la carga al lecho rocoso o a una capa dura, como muestra la figura 9.la. Cuando no se encuentra un lecho rocoso a una profundidad razonable debajo de la superficie del terreno los pilotes se usan para transmitir la carga estructural gradualmente al suelo. La resistencia a la carga estructural aplicada se deriva principalmente de la resistencia a friccin desarrollada en la interfaz suelo-pilote (figura 9.1b). 2. Cuando estn sometidas a fuerzas horizontales (vase la figura 9.1c), las cimentaciones con pilotes resisten por flexin mientras soportan an la carga vertical transmitida por la superestructura. Este tipo de situacin se encuentra generalmente en el diseo y construccin de estructuras de retencin de tierra y en la cimentacin de estructuras altas que estn sometidas a fuerzas grandes de viento y/o ssmicas.

3. En muchos casos, suelos expansivos y colapsables estn presentes en el sitio de una estructura propuesta y se extienden a gran profundidad por debajo de la superficie del terreno. Los suelos expansivos se hinchan y se contraen conforme el contenido de agua crece y decrece y su presin de expansin es considerable. Si se usan cimentaciones superficiales en tales circunstancias, la estructura sufrir daos considerables. Sin embargo, las cimentaciones con pilotes se consideran como una alternativa cuando stos se extienden ms all de la zona activa de expansin y contraccin (figura 9.1d). Los suelos como los constituidos por loess son de naturaleza colapsable. Cuando el contenido de agua de esos suelos aumenta, su estructura se rompe.

FIGURA 9.1 Condiciones para el uso de cimentaciones con pilotes Una disminucin repentina de la relacin de vacos induce grandes asentamientos de las estructuras soportadas por cimentaciones superficiales. En tales casos, las cimentaciones con pilotes se usan con xito si stos se extienden hasta las capas de suelo estables ms all de la zona de cambio posible de contenido de agua. 4. Las cimentaciones de algunas estructuras, como torres de transmisin, plataformas fuera

de la costa y losas de stanos debajo del nivel fretico, estn sometidas a fuerzas de levantamiento. Algunas veces se usan pilotes para esas cimentaciones y as resistir la fuerza de levantamiento (figura 9.1e). 5. Los estribos y pilas de puentes son usualmente construidos sobre cimentaciones de pilotes para evitar la posible prdida de capacidad de carga que una cimentacin superficial sufrir por erosin del suelo en la superficie del terreno (figura 9.1f). Aunque numerosas investigaciones, tanto tericas como experimentales, se efectuaron para predecir el comportamiento y la capacidad de carga de pilotes en suelos granulares y cohesivos, los mecanismos no han sido an totalmente entendidos y tal vez nunca lo sean. El diseo de las cimentaciones con pilotes es considerado un arte en vista de las incertidumbres implcitas al trabajar con las condiciones del subsuelo.
COLOCACIN DE LOS PILOTES.
Los pilotes de concreto se dividen en dos categoras: (a) pilotes prefabricados y (b) colados in situ. Los prefabricados se preparan usando refuerzo ordinario y son cuadrados u octagonales en su seccin transversal (figura 9.3). El refuerzo se proporciona para que el pilote resista el momento flexionante desarrollado durante su manipulacin y transporte, la carga vertical y el momento flexionante causado por carga lateral. Los pilotes son fabricados a las longitudes deseadas y curados antes de transportarlos a los sitios de trabajo.

FIGURA 9.3 Pilotes prefabricados con refuerzo ordinario Los pilotes prefabricados tambin son presforzados usando cables de presfuerzo de acero de alta resistencia. La resistencia ltima de esos cables es de aproximadamente 260 ksi ( = 1800 MN/m2). Durante el colado de los pilotes, los cables se pretensan entre 130-190 ksi (= 900 - 1300 MN/m2) y se vierte concreto alrededor de ellos. Despus del curado, los cables se recortan producindose as una fuerza de compresin en la seccin del pilote. La tabla D.3 da informacin adicional sobre pilotes de concreto presforzado con secciones transversales cuadradas y octagonales.

Los pilotes colados in situ se construyen perforando un agujero en el terreno y llenndolo con concreto. Varios tipos de pilotes de concreto colados in situ se usan actualmente en la construccin y la mayor parte fueron patentados por sus fabricantes. Esos pilotes se dividen en dos amplias categoras: (a) ademados y (b) no ademados. Ambos tipos tienen un pedestal en el fondo. Los pilotes ademados se hacen hincando un tubo de acero en el terreno con ayuda de un mandril colocado dentro del tubo. Cuando el pilote alcanza la profundidad apropiada, se retira el mandril y el tubo se llena con concreto. Las figuras 9.4a, 9.4b, 9.4c y 9.4d muestran algunos ejemplos de pilotes ademados sin pedestal. La tabla 9.1 da informacin adicional sobre los pilotes ademados. La figura 9.4e muestra un pilote ademado con un pedestal, consistente en un bulbo de concreto expandido que se forma dejando caer un martillo sobre el concreto fresco. Las figuras 9.4f y 9.4g son dos tipos de pilote sin ademe, uno con pedestal y el otro sin l. Los pilotes no ademados se hacen hincando primero el tubo a la profundidad deseada y llenndolos con concreto fresco. El tubo se retira gradualmente. Las cargas admisibles para pilotes de concreto colados in situ se dan por las siguientes ecuaciones.

FIGURA 9.4 Pilotes de concreto colados in situ

TABLA 9.1 Descripciones de los pilotes colados en el lugar mostrados en la figura 9.4.

TABLA D.3a Pilotes de concreto presforzado tpicos.(unidades inglesas)

TABLA D.3b Pilotes de concreto presforzado tpicos (unidades IC)

COLOCACIN DE LOS PILOTES.

-Introducindolos bajo carga esttica con un gato. -Hincndolos por medio de golpes con un martillo. -Perforando un hoyo y vaciando concreto o insertando el pilote y luego hincndolo. Pilotes hincados bajo carga esttica de un gato: -Este mtodo de hincado se emplea donde no se permiten vibraciones o en las pruebas de carga para verificar la capacidad del pilote. -Requiere de un apoyo o marco de reaccin. Pilotes hincados por medio de golpes: -Este mtodo introduce el pilote con golpes de una maza (martillo), aplicados en la parte superior o cabeza del pilote. -Martillo de cada libre, simple efecto, doble efecto, diferencial, diesel, vibratorio. -Caractersticas importantes del equipo: energa adecuada y capacidad de gua.

Pilotes perforados: -En este mtodo se perfora un hoyo, se introduce el emparrillado de acero y se vaca el concreto. -Tambin existen los que se perfora el hoyo y se inserta el pilote prefabricado, para posteriormente hincarlo.

-Exploracin y profundidad de desplante. -Calidad de los materiales. -Energa adecuada de hincado. -Desplazamiento (mx. 5.0 cm) -Inclinacin (mx. 1 a 2 % de l)

-Colocacin del acero de refuerzo: desmoronamientos y limpieza del agujero.

fondo seco o con menos de 4 de agua. brindar el recubrimiento mnimo.

-Colocacin del hormign: vaciado contino uso de tremie (por agua y altura de cada).

-Descabece: La demolicin de la parte superior de las pilas y pilotes, para integrarlos generalmente mediante un cabezal- al resto de la estructura o de la cimentacin. Para ello, se ha utilizado comnmente equipo neumtico (pistolas de aire comprimido).

Proceso constructivo de cimentaciones profundas: Pilotes.

Los pilotes son elementos estructurales ms esbeltos que las pilas, los cuales pueden alcanzar grandes profundidades. Son construidos de diferentes formas, tamaos y materiales (madera, concreto y acero). Se clasifican dependiendo de su forma de trabajo en: a) Pilotes de Punta b) Pilotes de Friccin

Diseo: Mtodo flexible aproximado - Losa de cimentacin.

En el mtodo rgido convencional de diseo, la losa se supone infinitamente rgida. Adems, la presin del suelo se distribuye en lnea recta y el centroide de la presin del suelo coincide con la lnea de accin de las cargas resultantes de las columnas (vase la figura 5.9). En el mtodo flexible aproximado de diseo, el suelo se supone equivalente a un nmero infinito de resortes elsticos, como muestra la figura 5.9b, denominada a veces como la cimentacin Winkler. La constante elstica de esos resortes supuestos se denomina el coeficiente k de reaccin del subsuelo. Para entender los conceptos fundamentales del diseo de cimentaciones flexibles, considere una viga de ancho B y longitud infinita, como muestra la figura 5.9c. La viga est sometida a una sola carga concentrada Q. De los fundamentos de la mecnica de materials,

FIGURA 5.9 (a) Principios del diseo por el mtodo rgido convencional; (b) principios del mtodo flexible aproximado; (c) obtencin de la ecuacion (5.42) para vigas sobre cimentacin elstica.

La dimensin del trmino como se defini en la ecuacin anterior es (longitud)^-1. Este parmetro es muy importante en la determinacin si una losa de cimentacin debe ser diseada por el mtodo rgido convencional o por el mtodo flexible aproximado. De acuerdo con el Comit 336 (1988) del American Concrete Institute, las losas deben disearse por el mtodo rgido convencional si el espaciamiento de las columnas en una franja es menor que 1.75/. Si es mayor que 1.75/, deber usarse el mtodo flexible aproximado. Para efectuar el anlisis para el diseo estructural de una losa flexible, deben conocerse los principios de la evaluacin del coeficiente, k, de reaccin del subsuelo. Antes de proceder con el estudio del mtodo flexible de diseo, veamos este coeficiente con ms detalle. Si una cimentacin de ancho B (figura 5.10) est sometida a una carga por rea unitaria de q, sta sufrir un asentamiento, El coeficiente de mdulo, k, del subsuelo se define como

FIGURA 5.10 Definicin del coeficiente k de la reaccin del subsuelo.

Las unidades de k son kN/m3 (o lb/pulg3). El valor del coeficiente de reaccin del subsuelo no es una constante para un suelo dado. ste depende de varios factores, como la longitud, L, y el ancho, B, de a cimentacin y tambin de la profundidad del empotramiento de sta. Terzaghi (1955) hizo un amplio estudio de los parmetros que influyen en el coeficiente de reaccin del subsuelo. Determin que el valor del coeficiente disminuye con el ancho de la cimentacin. En el campo deben llevarse a cabo pruebas de carga por medio de placas cuadradas de 1 pie X 1 pie (0.3 m X 0.3 m) para calcular el valor de k. El valor de k se relaciona con cimentaciones grandes que midan B X B de la siguiente manera.

Cimentaciones sobre suelos arenosos:

Cimentaciones sobre Arcillas:

La ecuacin (5.49) indica que el valor de k para una cimentacin muy larga con ancho B es aproximadamente O.67k(BxB). El mdulo de elasticidad de los suelos granulares crece con la profundidad. Como el asentamiento de una cimentacin depende del mdulo de elasticidad, el valor de k crece conforme aumenta la profundidad de la cimentacin. La tabla siguiente da algunos rangos tpicos del valor para el coeficiente de reaccin k1 del subsuelo para suelos arenosos y arcillosos.

El coeficiente de reaccin del subsuelo es tambin un parmetro muy til en el diseo de pavimentos rgidos de carreteras o aeropistas. El pavimento con una superficie de desgaste

de concreto se llama generalmente pavimento rgido y con una superficie de desgaste asfltica se llama pavimento flexible. Para una carga de superficie que acta sobre un pavimento rgido, el esfuerzo de tensin mximo ocurre en la base de la losa. Para estimar la magnitud del esfuerzo de tensin horizontal mximo desarrollado en la base del pavimento rgido, son sumamente tiles las soluciones elsticas para losas sobre cimentaciones Winkler. Parte de este trabajo inicial fue hecho por Westergaard (1926, 1939, 1947). Ahora que hemos analizado el coeficiente de reaccin del subsuelo, procederemos con el anlisis del mtodo flexible aproximado de diseo de losas de cimentacin. Este mtodo, tal como es propuesto por el Comit 336 (1988) del American Concrete mstitute, ser descrito paso a paso. El procedimiento de diseo se basa principalmente en la teora de placas. Su uso permite que los efectos (es decir, momento, fuerza cortante y deflexin) de una carga concentrada de columna sean evaluados. Si las zonas de influencia de dos o ms columnas se cruzan, se usa la superposicin para obtener el momento, fuerza cortante y deflexin netos en cualquier punto. 1. Suponga un espesor, h, para la losa de acuerdo con el paso 6 como se hizo en el mtodo rgido convencional. (Nota: Ji es el espesor total de la losa.) 2. Determine la rigidez por flexin R de la losa:

3. Determine el radio de la rigidez efectiva.

4. Determine el momento (en coordenadas polares en un punto) causado por una carga de columna (figura 5.11a).

FIGURA 5.11 Mtodo flexible aproximado para el diseo de losas.

Diseo rgido convencial de una losa de cimentacin.

El mtodo rgido convencional para el diseo de losas de cimentacin se explica paso a paso con referencia a la figura 5.8. 1. La figura 5.8a muestra la losa de L X B y las cargas de columnas Q 1, Q2, Q3,. . . Calcular la carga total de columnas segn

FIGURA 5.8 Diseo rgido convencial de una losa de cimentacin.

2. Determinar la presin q sobre el suelo, debajo de los puntos A, B, C, D, ... de la losa, usando la ecuacin

3. Comparar los valores de las presiones del suelo determinadas en el paso 2 con la presin neta admisible del suelo para determinar si q <= qadm(neta) 4. Dividir la losa en varias franjas en las direcciones x y y (vase la figura 5.8a). Haga el ancho de cualquier franja igual a B1. 5. Dibujar los diagramas de fuerza cortante, V y momento flexionante, M, para cada franja individual (en las direcciones x y y). Por ejemplo, la presin promedio del suelo en la franja del fondo en la direccin x de la figura 58a es

La reaccin total del suelo es igual a qpromB1B. Ahora se obtiene la carga total en la columna sobre la franja igual a Q1 + Q2 + Q3 + Q4. La suma de las cargas de column sobre la franja no ser igual a qpBiB porque la fuerza cortante entre las franjas adyacentes no se ha tomado en cuenta. Por esta razn, la reaccin del suelo y las cargas de columna necesitan ser ajustadas,

Las cargas de columna modificadas son entonces FQ1, FQ2, FC)3 y FQ4. Esta carga modificada sobre la franja se muestra en la figura 5.8b. Ahora se dibujan los diagramas de fuerza cortante y momento flexionante para esta franja. Este procedimiento se repite para todas las franjas en las direcciones x y y. 6. Determinar la profundidad efectiva d de la losa revisando el cortante por tensin diagonal cerca de varias columnas. De acuerdo con el Cdigo 318-95 del ACI (Seccin 11.12.2.lc, American Concrete Institute, 1995), para la seccin crtica,

7. De los diagramas de momento de todas las franjas en una direccin (x o y), obtenga los momentos mximos positivo y negativo por ancho unitario (es decir, M= M/B 1).

FIGURA 5.8

8. Determinar las reas de acro por ancho unitario para refuerzo positivo y negativo en las direcciones x y y.

Los ejemplos 5.5 y 5.6 ilustran el uso del mtodo rgido convencional para el disefio de losas de cimentacin.
DISEO ESTRUCTURAL DE LAS LOSAS PARA CIMENTACIONES. El diseo estructural de las losas de cimentacin se efecta por dos mtodos convencionales: el mtodo rgido convencional y el mtodo flexible aproximado. Los mtodos de diferencias finitas y de elemento finito tambin se usan, pero esta seccin slo cubre los conceptos bsicos de los dos primeros mtodos de diseo.

1. Mtodo rgido convencional. 2. Mtodo flexible aproximado.

Pilotes Impulsados
Los pilotes impulsados son elementos estructurales para la transferencia de cargas a travs de estratos de suelo dbiles a un estrato adecuado de soporte de suelo o roca. Estos son cimientos adecuados para todos los tipos de estructuras basadas en tierra o basadas en el mar. Su eleccin sobre otros mtodos de cimientos profundos se relaciona con factores econmicos y especficos del sitio.
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Tipos de Pilotes Impulsados y Sus Capacidades

Los pilotes desarrollan su capacidad a travs de una condicin de friccin lateral (corteza) y el soporte final. Los pilotes impulsados a un estrato muy duro como roca desarrollarn su capacidad principalmente por el soporte final, mientras que los pilotes impulsados en suelo desarrollarn su capacidad tanto de la friccin lateral como del soporte final. Los pilotes han sido impulsados a capacidades superiores a las 1,000 toneladas (E. U. A.) en la industria del petrleo en ultramar. Sin embargo, la mayora de los proyectos slo requieren pilotes con cargas de diseo de menos de 100 toneladas.

Acero (ms de 25 toneladas) Concreto (hasta 100 toneladas) Madera (hasta 25 toneladas)

Los Pilotes de Lminas son un tipo especial de pilote usado para formar muros in situ para retencin de tierra y soporte de excavacin. Los pilotes de lminas de acero son usados comnmente en la actualidad, mientras que los pilotes de lminas de madera y concreto slo pueden ser usados en condiciones muy limitadas.

Aplicaciones de Pilotes Impulsados

Cimientos profundos (la ms comn) Soporte de excavaciones (pilotes de lminas y del rea limitada) Puertos y muelles

Parmetros Importantes de los Pilotes Impulsados

Valores de friccin y soporte final Estrs permisible para el material del pilote Capacidad de impulsin del martillo, amortiguador, bloque de cubierta, y sistema de pilotes del pilote.

Pasos de Diseo de los Pilotes Impulsados

1. 2. 3. Investigacin geotcnica del sitio Determinar la carga que ser soportada Disear la conexin del pilote a la estructura

4. 5. 6.

Disear la transferencia de carga del pilote al suelo o roca Desarrollar un programa de ensayo de pilotes Determinar la resistencia de impulsin por medio del Anlisis de Ecuacin de Ondas

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Mtodos de Instalacin de Pilotes Impulsados

Los pilotes usualmente son impulsados en el suelo usando martillos de impacto. Estos martillos son impulsados por:

Aire comprimido (o vapor) Diesel Fluido hidrulico Gravedad (martillos de cada)

Ampliar imagen Una cabeza de impulsin que contiene material de amortiguacin es usada entre el martillo y el pilote para prevenir daos al martillo y al pilote. La cabeza de impulsin tambin mantiene al pilote centrado debajo del martillo. El martillo y el pilote son guiados por conjuntos de cables que son soportados por una gra. Usualmente, se usan gras de oruga de capacidad de 50 a 150 toneladas para impulsar los pilotes. Tambin pueden usarse martillos vibratorios para impulsar los pilotes, particularmente pilotes de bajo desplazamiento como los pilotes de lminas, pero estos no penetran suelos duros ni dan una indicacin exacta del pilote.

Consideraciones de Vibracin y Ruido

Las vibraciones generalmente no daarn las estructuras en buena condicin al usar martillos de impacto de tamao pequeo a mediano. Las vibraciones presentan un mayor riesgo para estructuras deterioradas, y pueden interferir con instrumentos electrnicos sensibles cercanos. La vibracin de estado firme producida por los martillos vibratorios es ms propensa a causar daos a las estructuras y causar asentamientos del suelo flojo. La perforacin previa reduce enormemente la magnitud de las vibraciones transmitidas a travs del suelo a estructuras cercanas. El ruido de la impulsin de pilotes puede ser causa de preocupacin en sitios de trabajo sensibles como hospitales. Los pilotes de madera y concreto impulsados con aire o martillos hidrulicos son mucho ms silenciosos que los pilotes de acero impulsados con martillos de diesel.

Seguridad de Calidad/Control de Calidad de los Pilotes Impulsados

Considerar el uso del software de Anlisis de Ecuacin de Ondas para modelar la interaccin pilote martillo suelo. Este programa estima la carga mxima. Usualmente, se usa un factor de seguridad de 2 con este anlisis. Este programa puede ser usado para revisar el estrs de impulsin en el pilote, y guiar la seleccin del martillo. Esta relacin, una vez establecida para un proyecto de pilotes, ofrece una herramienta de control de calidad muy confiable. Los pilotes seleccionados por ensayo con los requisitos de cdigos locales (usualmente dos veces la carga esttica de diseo) de los estndares de ASTM D 1143, D 3689, y D 3966, brindan mtodos estndar de ensayos estticos para compresin, tensin, y prueba lateral, respectivamente. Adems, el pilote puede ser comprobado usando los Ensayos Dinmicos de Alta Tensin de Pilotes ASTM D 4945. Esta prueba puede ser realizada en lugar de la prueba esttica, y es muy econmica para comprobar un gran nmero de pilotes. Determinar, a partir del Anlisis de Ecuacin de Ondas y los resultados del ensayo de carga, la resistencia requerida de impulsin para los pilotes de produccin.

Seguridad de Calidad/Control de Calidad de los Pilotes Impulsados

Alto rendimiento Apropiados para un amplio rango de condiciones del suelo Cargas de diseo de hasta 1,000 toneladas Adecuados para estructuras basadas en tierra y basadas en el mar Usualmente el cimiento profundo ms rpido

Utilizacin de Pilotes de Acero.

Pilotes de acero. Se utilizan mucho como pilotes los tubos de acero, que usualmente se llenan de concreto despus de hincados, y los perfiles de acero en H cuando las condiciones requieren un hincado violento, longitudes desusadamente grandes, o elevadas cargas de trabajo por pilote. Los pilotes de perfiles de acero en H penetran en el terreno ms fcilmente que otros tipos, en parte porque desalojan relativamente poco material. En consecuencia, se usan frecuentemente para alcanzar un estrato de gran capacidad de carga a gran profundidad. Si el hincado es difcil, y especialmente si el material superior contiene obstrucciones o gravas gruesas, es probable que los patines se daen y los pilotes se tuerzan o se doblen. Pueden producirse pocos defectos serios si pueden notarse los sntomas durante el hincado. Cuando las condiciones sugieran la posibilidad de estos daos, las puntas de los pilotes deben reforzarse con medidas tales como la mostrada en la fig. 12.4a. Adems, como los pilotes en H slo se daan si los esfuerzos de hincado son excesivos, debe darse atencin especial al anlisis de los esfuerzos dinmicos realizados por medio de la ecuacin de la onda. Utilizando estos anlisis puede elegirse el martillo, el amortiguador, y el pilote, de manera que formen un sistema compatible en el que, y con la adecuada supervisin de campo, los esfuerzos de hincado puedan mantenerse menores que los que causen dao. El dimetro de los pilotes de tubo varia usualmente de 25 a 75 cm. El espesor de las paredes rara vez es inferior a 2.5 mm, y usualmente, se hincan tubos con espesores hasta de 4.5 mm con mandril. Si el espesor de las paredes excede de 2.5 a S.2 mm, puede considerarse que el acero participa con el concreto en el soporte de las cargas estructurales. Si los pilotes se hincan con el extremo abierto, deben limpiarse antes de llenarlos de concreto. Ordinariamente, estn cerrados en el extremo inferior, casi siempre con una placa, como se muestra en la fig. 12.4b. Los cierres ms elaborados, como las puntas cnicas, rara vez presentan ventajas importantes. En unos cuantos suelos, como las arcillas plsticas firmes, debe quitarse la parte volada de la placa. Como los pilotes de tubo pueden revisarse despus de hincados, se identifican los pilotes daados, y, si no es posible repararlos, pueden rechazarse. Los pilotes de acero estn sujetos a la corrosin. El deterioro es usualmente insignificante, si todo el pilote est enterrado en una formacin natural, pero puede ser intenso en algunos rellenos debido al oxgeno atrapado. Si los pilotes se prolongan hasta el nivel del terreno, o ms arriba del mismo, las zonas inmediatas, arriba y abajo del nivel del suelo son especialmente vulnerables. Adems, puede esperarse un ataque intenso entre los niveles de las mareas del agua del mar, y arriba de la alta marea donde el pilote queda sujeto al ataque de sales. Posiblemente sea necesario consultar especialistas para determinar la posibilidad de dao y para elegir mtodos de defensa apropiados. Los recubrimientos epxicos son efectivos y no se daan con facilidad con el hincado. Asimismo, una buena proteccin es recubrir las zonas vulnerables con concreto.

Las especificaciones incluyen usualmente tolerancias sobre la verticalidad y lo recto de los

pilotes hincados, pero como cosa prctica, la inspeccin para juzgar si se ha cumplido con ellas, slo es posible si los pilotes son huecos. Por lo tanto, los pilotes de tubo y los de acero hincados con mandril pueden inspeccionarse, pero los pilotes de madera, los de seccin en H, y la mayor parte de los pilotes de concreto precolados no pueden. No existen evidencias de que una desviacin de la verticalidad de 5 o 10 por ciento de la longitud del pilote sea daina, ni de que una considerable curvatura libre de dobleces bruscos sea perjudicial, aun en suelo blando, si la punta del pilote queda dentro de los lmites establecidos para la verticalidad. Como muchos pilotes que no pueden inspeccionarse, indudablemente se han desviado mucho de su posicin terica y sin embargo se han aceptado, es irrazonable imponer penas por restricciones demasiado severas para los pilotes que es posible examinar.

Figura 12.4 a) Refuerzo para la punta de pilote H b) Placa para cerrar la punta de un pilote de tubo.

http://www.ingenierocivilinfo.com/2012/12/utilizacion-de-pilotes-de-acero.html

Tubo de acero SSAW para hincado de pilotes

Eltubo de acero SSAW para hincado de pilotes de XinYuanTai se hace de acuerdo con las normas de SY/T5040-92. Tiene capacidad para aguantar alta presin, buen funcionamiento de la soldadura y est aprobado para ser completamente calificados a travs de una serie de pruebas. El tubo de acero SSAW se utiliza regularmente en la hinca de pilotes y la construccin de vigas de puentes, muelles, carreteras y edificios, y ms. 1. Tubo de acero SSAW para hincado de pilotes Especificaciones Dimetro externo.: 219~2220mm Espesor de pared: 6~25.4mm Material: Q235/Q345 Normativa: SY/T5040-92 2. Tubos de acero espiral para uso en construccin Especificaciones Dimetro externo.: 219~2220mm Espesor de pared: 6~25.4mm Material: Q235/Q345 Normativa: SY/T5040-92 Como un fabricante profesional de tubo de acero SSAW para hincado de pilotes, XINYUANTAI se ha dedicado a la fabricacin de tubera de acero de alta calidad. A travs de una variedad de examen y experimentacin cientfica rigurosa, nuestro tubo en espiral se ha demostrado que tiene capacidad para aguantar alta presin y un rendimiento fiable. Para satisfacer las diferentes necesidades de clientes tambin proveemos de tubos de acero sin soldadura. Si usted est interesado en ellos, por favor ponte en contacto con nosotros

http://www.xytpipe.es/1-4-ssaw-steel-pipe.html

Pilotes Hincados

Los Pilotes Hincados Pertenecen al grupo de pilotes de desplazamiento. La hinca es el procedimiento mediante el cual se introducen estos pilotes en el suelo. Los materiales de los pilotes hincados son variados, siendo los ms usuales: Madera, Acero y Hormign.

Pilotes de Acero Los Pilotes de acero, generalmente son tubos o perfiles H. Se hincan generalmente con sus extremos abiertos o cerrados. Tambin se emplean perfiles doble T (IPN, IPE, etc) aunque se prefieren las secciones H por que los espesores de sus almas y alas suelen ser iguales. Cuando es necesario los pilotes de acero se empalman por medio de soldadura, remaches o tornillos. Pilotes de Hormign Pueden ser armados o pretensados. Ambos suelen tener seccin cuadrada. Sus dimensiones oscilan entre 15x15cm a 60x60cm. Las armaduras de estos pilotes se disean para resistir el momento que se genera al manipularlo (levantarlo, transportarlo, etc.). Adems, debe resistir la carga vertical, la de hinca y el momento flector lateral una vez hincado.

Pilotes

de

Madera

Los Pilotes de Madera son troncos de rboles cuyas ramas y corteza se han retirado cuidadosamente. Su longitud mxima suele estar entre 10 y 20m. Evidentemente, la madera debe ser sana y sin defectos; adems debe ser recta. No es recomendable empalmarlos. Los pilotes de madera pueden durar indefinidamente si estn rodeados de suelo saturado en toda su longitud. Si tienen partes exentas de agua, especialmente de mar, suelen sufrir grandes daos por el ataque de varios organismos

http://www.lancuyen.cl/web/index.php?option=com_content&view=article&id=55&Itemid=68