Relac. Carrera_diametro Es el cociente o relacin entre la carrera y el dimetro del cilindro.

La tcnica actual del motor est orientada hacia las relaciones bajas, generalmente inferiores a la unidad. Cuando la carrera es igual al dimetro, se dice que el motor es cuadrado. Si la carrera es menor que el dimetro, el motor se denomina supercuadrado. Y cuando es mayor, el motor es de carrera larga. Adoptando carreras cortas se consiguen diversas ventajas importantes: - para el mismo rgimen, disminuye la velocidad media del pistn, con esto se logra alcanzar regmenes ms elevados y, por tanto, potencias Mayores; se reducen las fuerzas alternativas y la fuerza centrfuga: el inconveniente del mayor Peso del pistn queda ampliamente compensado por su menor aceleracin. En un motor de carrera corta es ms fcil conseguir la rigidez del cigeal, puesto que las manivelas son ms cortas. Adems, se obtiene un acercamiento o superposicin entre las muequillas de bancada y las de manivela. Es de notar que con dimetros mayores se logra adems ms espacio para las vlvulas, que pueden ser de dimetro tambin mayor, lo cual permite mejores rendimientos volumtricos; en igualdad de cilindrada, los motores de carrera corta ocupan menor espacio. Por el contrario, los motores de carrera corta presentan tambin algunos inconvenientes, sobre todo de naturaleza trmica: el recorrido de la llama resulta ms largo que en una cmara de combustin de radio menor; la superficie de la cmara es mayor y, por tanto, es mayor la prdida de calor a travs del sistema de refrigeracin; adems, puesto que esta superficie coincide con la llamada superficie de difusin de la llama, se produce una combustin menos completa, por lo cual es ms difcil resolver los problemas relativos a las emisiones de gases perjudiciales o contaminantes. Los pistones de mayor dimetro se encuentran solicitados por mayores esfuerzos trmicos, y los segmentos de estanquidad se encuentran sometidos, adems de a las citadas solicitaciones trmicas, a las dinmicas. En efecto, una carrera corta conlleva generalmente un aumento de la velocidad de rotacin y, por tanto, un aumento del nmero de choques de los segmentos en la garganta del pistn, favoreciendo las filtraciones de gases (blow-by). Otro inconveniente de los motores de carrera corta es el mayor desgaste de los cilindros, por tener que realizar el pistn ms carreras en la unidad de tiempo. Sin embargo, los progresos tecnolgicos permiten construir cilindros capaces de resistir el desgaste, aunque el nmero de carreras del pistn sea muy elevado. Antiguamente este problema tena mucha importancia en la determinacin de los lmites del acortamiento de la carrera. No obstante, ya en 1901 se construyeron motores supercuadrados para competiciones, como el Gobron Brilli, que tena un dimetro de 110 mm y una carrera de 100 mm. En el perodo de 1906 a 1914 los reglamentos, en un intento de poner freno a la preocupante escalada en las prestaciones de los automviles, limitaron el dimetro de los cilindros, primero a 155 mm, y despus a valores menores; en aquellos aos, para obtener potencias elevadas, a los constructores no les quedaba otra eleccin que el aumento exagerado de la carrera de los pistones. En 1910 apareci, en un Peugeot de 4 cilindros en V de 16, la mxima relacin carrera/dimetro, que era de 4:1. Posteriormente se prefiri limitar otros factores, como la cilindrada, y se volvi a reducir progresivamente la carrera. Hoy, las relaciones carrera/dimetro de los motores de Frmula 1 giran en torno a 0,66 (Ferrari). En la progresiva disminucin de la relacin carrera/dimetro se ha llegado a alcanzar incluso el valor 0,60, del Ford Anglia (48,41x80,92 mm), pero generalmente se trabaja con valores ms elevados. En cuanto a los automviles de serie, se han seguido las tendencias confirmadas por las competiciones, aunque no faltan excepciones. Un freno de esta tendencia a reducir la carrera se debe a la necesidad de disminuir las emisiones de gases contaminantes. Finalmente, conviene dedicar unas lneas a los motores Diesel: en los camiones, la relacin carrera/dimetro generalmente es superior a la unidad, por diversas razones, entre ellas la necesidad que existe de que los motores de inyeccin directa mantengan entre ciertos lmites la

relacin entre el volumen y la superficie de la cmara de combustin, as como el-dar su justo valor a otros parmetros geomtricos que contribuyen en la determinacin de la turbulencia del aire y en la distribucin de las gotas de combustible. Otra razn es la de limitar las solicitaciones mecnicas y trmicas en el pistn. En general, en los motores para camiones se prefieren las carreras largas cuando los cilindros estn en lnea, y las carreras cortas cuando estn en V; y esto por razones evidentes de ocupacin de espacio y de peso. Los motores para turismos, que generalmente llevan antecmara y tienen parte en comn con los correspondientes de gasolina, son, en su mayor parte, supercuadrados.