Trabajo de Diseo - InterCooler

ESCUELA DE INGENIERA INDUSTRIAL

InterCooler
ALUMNOS: Fernandez De Castro, Ennio Arnao Seminario, Christian Contreras, Luis Castro, Renzo

PROFESOR: Aguero SECCIN: 61B

2012- II

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INTERCOOLER Una pieza muy importante para mejorar el rendimiento de cualquier motor, y por consiguiente del auto en su totalidad, es la instalacin de un intercooler, este brinda diversos beneficios tanto para que el nivel de potencia y aprovechamiento de combustible sea mayor como para mantener el motor equilibrado en lo que a temperatura se trata. QU ES EL INTERCOOLER? El intercooler o intercambiador trmico, como sera su traduccin al castellano, es un dispositivo que tiene el mismo funcionamiento que un radiador de agua convencional, aunque, mientras ste rebaja la temperatura del agua de refrigeracin del motor haciendo pasar una corriente de aire a temperatura ambiente, el intercambiador trmico rebaja la temperatura del aire de admisin, que ha subido mucho al pasar por la turbina. El aire refrigerado presenta una mayor densidad que el aire caliente al tener un volumen ms reducido que ste, por lo que el llenado con este aire refrigerado en los cilindros es mayor, mejorando tambin su contenido en oxgeno. Por estos motivos la relacin de compresin aumenta y en consecuencia el rendimiento sobre un 25% respecto a una motorizacin sobrealimentada que no lo incorpore, mejorando prestaciones del motor tan importantes como puede ser el consumo o reduccin de emisiones contaminantes. SELECCIN DEL INTERCOOLER El desarrollo del intercooler ha revolucionado el alto rendimiento de la turbo-alimentacin en aos recientes, ya que nuestro objetivo principal es refrescar el aire de la entrada al motor tanto como sea posible, y aumentar los caballos de fuerza de nuestro auto, la adecuada seleccin del intercooler es un paso muy importante. CRITERIOS IMPORTANTES El diferencial de temperatura a travs del intercooler debe ser tan GRANDE como sea posible. Cunto aire conserva el flujo del intercooler? Cuntos caballos de fuerza puede soportar? El intercooler debe poder manejar la cantidad de aire que se requiera para apoyar nuestra meta de los caballos de fuerza. Si la capacidad del aire es inadecuada la gota de presin a travs de la unidad aumenta y el diferencial de la temperatura a travs de la unidad disminuir. Es decir, no desearamos utilizar un intercooler comn en un motor 900HP. Habiendo establecido nuestros criterios del funcionamiento del intercooler, sabemos que deseamos una alta capacidad, restriccin baja y unidades termales de transferencia alta para manejar nuestras necesidades del funcionamiento. Ahora debemos decidir sobre qu tipo de intercooler a utilizar.

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TIPOS DE INTERCOOLER Existen dos tipos de intercambiadores trmicos, aunque el ms usado es el de tipo aire-aire, es decir, a travs del radiador se hace pasar una corriente de aire a temperatura ambiente con la que se refrigera el aire de admisin. Existe otro que lo que hace es refrigerar el aire de admisin mediante el flujo de agua de refrigeracin. Este ltimo proporciona unos resultados ms homogneos, ya que el primero, segn la poca del ao, puede experimentar grandes fluctuaciones, desde temperaturas bajo cero a las elevadas que experimentamos en verano. Su montaje vara, pero, en muchos casos, se sita sobre el motor, aprovechando una toma de aire que se realiza sobre el cap, aunque tambin se puede colocar en la parte frontal, al lado del radiador de agua. CUL ES MEJOR INTERCOOLER? Los sistemas aire a aire son diseados para dirigir cargas de aire de la salida del turbo, a travs de ductos de goma en forma de codos de 90 y 45 grados, hacia un intercambiador de calor montado frente al radiador y luego regresado a travs de ms tubos y codos a la cmara del motor. Toda esta tubera contribuye a perdidas por friccin, reduccin de la presin y una densidad de aire ms baja. Este tipo de sistema est tambin sujeto al calor por conveccin, generado por otros componentes bajo estas condiciones. Un motor turbo cargado con un enfriador aire a aire puede perder ms del 40% de la presin inicial, una prdida neta en la densidad del aire de entrada. Considerando que los enfriadores aire-aagua son ms pequeos y pueden ser montados en un espacio ms pequeo entre el sper cargador y la cmara de entrada del motor, la fuente externa de aire para enfriamiento y las prdidas por friccin son casi completamente eliminadas. El montaje de un enfriador aire a agua en una va directa entre la fuente de aire cargado, mantiene casi toda la presin inicial y ofrece una carga de aire que es mucho ms densa. Los sistemas aire a agua usan un intercambiador de calor adicional localizado al frente del radiador en la va del aire fro. En este punto esto es en realidad un sistema aire a agua a aire. El agua que circula a travs del intercambiador primario absorbe el calor del aire comprimido, el agua es entonces dirigida a un reservorio, a travs del segundo intercambiador (similar a un pequeo radiador), enfriada por flujo de aire y luego retornada al intercooler, lista para absorber calor nuevamente. Este sistema es totalmente separado del sistema de enfriamiento del motor y es muy eficiente en el enfriamiento continuo del agua y la carga de aire. En un intercooler sistema aire a agua, el intercambiador de calor secundario puede tambin estar montado en una ubicacin alejada y obtener flujo de aire para enfriar, de un ventilador elctrico controlado por un switch termosttico. Este montaje en una ubicacin ms alejada permite un flujo sin obstrucciones por el radiador y el condensador de aire acondicionado y tambin asegura un mejor enfriamiento del circuito del intercooler.

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En resumen, los sistemas aire a agua de intercoolers, para aplicaciones de alta performance, ofrecen mejor enfriamiento de la carga de aire que los sistemas aire a aire con ms de un 80% de eficiencia. Hay tambin una enorme reduccin en la prdida de presin causada por friccin. Los sistemas aire a agua tambin ayudan al enfriamiento del motor mediante el uso de intercambiadores de calor secundarios montados a distancia. Estos sistemas tambin ofrecen gran performance en carretera. El aumento de potencia expresada en caballos de fuerza puede subir desde 20 hp a 120 hp, dependiendo del sistema especfico de aplicacin. IMGENES DE INTERCOOLERS:

INTERCOOLER AIRE- AIRE

INTERCOOLER AIRE-AIRE

INTERCOOLER AIRE- AGUA

INTERCOOLER AIRE AGUA

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FUNCIONAMIENTO DEL INTERCOOLER El intercooler es un intercambiador aire-aire o aire-agua que se encarga de post-enfriar el aire comprimido por el turbo. Normalmente los gases al comprimirse adiabticamente (sin cesin de calor al entorno) se calientan; se puede ver al hinchar la rueda de una bicicleta que la vlvula se calienta. En el caso del turbo los gases salen a una temperatura de unos 90-120C. Este calentamiento es indeseado, porque los gases al calentarse pierden densidad, con lo que la masa de oxgeno por unidad de volumen disminuye. Esto provoca que la potencia del motor reduzca, ya que hay menos oxgeno para la combustin. El intercooler rebaja la temperatura del aire de admisin a unos 60 C, con lo que la ganancia de potencia est en torno al 10-15%, respecto a un motor slo turboalimentado. Lo habitual es que los intercooler sean de aire-aire. Aunque en algunos casos, se tiene posibilidad de aadir agua para aumentar la potencia durante un rato. A raz de la precompresin en el turbocompresor, el aire se calienta intensamente y se expande, con la consecuencia de una reduccin de la masa de aire por cilindro y, por lo tanto tambin su contenido de oxgeno. Esto surte efectos negativos sobre la combustin. La solucin es enfriar el aire antes de que llegue al cilindro, hacindolo pasar a travs de un radiador de aire (se consigue refrigerar el aire en un 40% desde 100-105 hasta 60- 65). El resultado es una notable mejora de la potencia y del par motor gracias al aumento de la masa de aire, aproximadamente del 25% al 30%. Adems se reduce el consumo y la contaminacin. VENTAJAS

Aumento de potencia y del par motor Respuesta espontnea al acelerador. Menor consumo. Menor contaminacin. Gran durabilidad (todos los componentes sujetos a altas cargas trmicas se mantienen fuera del sector crtico).

Nos reunimos el da sbado 20 en la universidad a las 11:30 am para hacer el trabajo y hacer el 3er avance del intercooler. Los 4 alumnos: 1. Fernndez de Castro, Ennio 2. Arnao Seminario, Christian 3. Contreras Tipe, Luis 4. Castro, Renzo