D13A es la designacin del motor de nueva construccin de 13 litros de Volvo para FM y FH,

introducido en el otoo de 2005. Se trata de un motor diesel de seis cilindros en lnea e

inyeccin directa con turbocompresor, enfriamiento del aire de admisin y sistema de mando
del motor (EMS Engine Management System). El motor est disponible en cinco variantes
de potencia: 360 CF, 400 CF, 440 CF, 480 CF y 520 CF.
El D13A tiene una construccin completamente nueva pero est basado en el concepto bsico
de los motores D9/D16C con la distribucin detrs, culata unitaria, rbol de levas en cabeza,
inyectores-bomba y freno motor tipo VEB o EPG.
El modelo de motor D13A cumple con los requisitos de emisiones de Euro 3, y durante 2006 se
introducirn nuevas mejoras ambientales para que el motor cumpla con los requisitos de
emisiones de Euro 4.

Para el montaje de la culata no es necesario utilizar herramientas especiales. Para facilitar el
montaje y lograr un posicionamiento exacto de la culata en el bloque hay tres arandelas gua
en el lado izquierdo del motor; dos en el bloque (1) y uno en la culata (2). Estas guas
determinan la posicin de la culata lateralmente mientras que la placa de distribucin (3)
determina longitudinalmente. De este modo la culata se fija con exactitud lateral y
longitudinalmente.
Los troquelados convexos en la junta de la culata permiten que la culata se pueda desplazar en
la junta sin daar los retenes de goma.
Pistn, camisa y biela

El modelo D13A tiene pistones de acero forjados y robustos refrigerados con aceite. El pistn
(A) tiene dos segmentos de compresin y un segmento rascador de aceite. El segmento de
compresin superior (1) tiene un corte transversal en forma de trapecio (Keystone). El
segmento de compresin inferior (2) tiene corte transversal rectangular. El segmento rascador
de aceite (3) inferior est tarado por muelle.
Todos los segmentos de pistn se montan con la marca orientada hacia arriba, por lo que la
marca orientada hacia arriba tambin es vlida al montar el aro rascador de aceite.
Las camisas de cilindro (B) se pueden cambiar. Las camisas son de fundicin centrfuga de
hierro aleado. El interior de las camisas tiene un maquinado cruciforme, amolado (4). El
maquinado preciso final de la superficie de camisa se hace con el mtodo de alesnado (5), en
el que se pulen los topes ms agudos del maquinado bsico.
La biela (C) es forjada y dividida en el extremo inferior (cabeza) con el mtodo de pandeo. El
extremo superior (pie) tiene un buje montado a presin (6) que es lubricado por un conducto
taladrado (7). Las dos partes de la cabeza se unen con cuatro tornillos y cada biela tiene una
marca desde el 007 al 999 en ambas partes (8). La biela est marcada con la palabra FRONT
para un montaje correcto.

La distribucin est situada en la parte posterior del motor en una chapa de acero de 6 mm de
grosor (1), igual que en los motores D9A y D16C.
La placa de distribucin est fijada con varios tornillos y se sella contra el bloque y la culata con
silicona La placa de distribucin tiene una ranura mecanizada contra el bloque. La silicona se
aplica en un cordn en la placa en el exterior de la ranura.
En la placa de distribucin hay un orificio taladrado que juntamente con las marcas en el
engranaje del rbol de levas (A) se usa para el montaje correcto de ste.
El engranaje del cigeal y el engranaje intermedio doble tienen marcas (B) para el montaje
correcto.
Nota! Antes de desmontar la placa de distribucin se deben montar las herramientas
especiales. Vanse las instrucciones de reparacin.

El aceite es aspirado a travs del colador (1) en el tubo de plstico (2), desde el crter a la
bomba de aceite lubricante (3), que empuja el aceite por el tubo de presin (4) a los conductos
en el bloque. El aceite es dirigido a travs del enfriador de aceite (5) hacia la caja de filtro (6).
Despus de la filtracin en ambos filtros de paso total (7), el aceite es dirigido por un tubo de
unin al conducto de lubricacin (8) principal del bloque para ser distribuido a todos los puntos
de lubricacin del motor y a la turbina (9) del separador, si se ha elegido un sistema cerrado de
ventilacin del crter (CCV, Closed Crankcase Ventilation). La lubricacin del mecanismo de
vlvulas se hace por un conducto taladrado hasta la vlvula VCB (10). En motores con EPG, la
vlvula se ha sustituido por una caja de acoplamiento.
El compresor de aire (11) y el turbocompresor (12) se lubrican mediante mangueras exteriores
con aceite filtrado por los filtros de paso total (7).
El aceite filtrado del filtro de derivacin (13) se mezcla en el aceite de refrigeracin de pistones,
el cual es dirigido al conducto de refrigeracin de pistones del bloque. Desde all, el aceite es
rociado por las boquillas (14) hacia la parte inferior de los pistones.
x A: Vlvula reductora - mantiene la presin de aceite dentro de los lmites adecuados
x B: Vlvula de seguridad - protege a la bomba de aceite, los filtros y el enfriador de la
alta presin cuando es aceite tiene una gran viscosidad.
x C: Vlvula de termostato del enfriador de aceite - regula la temperatura de aceite para
obtener un valor ptimo

Aqu se ilustra el flujo de aceite del sistema de refrigeracin de pistones cuando la vlvula (E)
ha abierto y la vlvula (F) equilibra el flujo de aceite hacia el conducto de refrigeracin de
pistones. La boquilla de refrigeracin de pistones est orientada de forma que el chorro de
aceite alcance el orificio de admisin del espacio de refrigeracin del pistn.
Regulando el flujo de refrigeracin de pistones con una vlvula reguladora, se obtiene un
sistema de refrigeracin de pistones optimizado con un flujo constante independiente del
rgimen del motor.
Sistema de combustible

El sistema de combustible del D13A es controlado electrnicamente (EMS). La inyeccin de
combustible se hace con inyectores-bomba, uno para cada cilindro, a alta presin. La presin
alta se crea mecnicamente con el rbol de levas en cabeza y los balancines. La regulacin de
la cantidad de combustible y el avance de la inyeccin se hace electrnicamente mediante la
unidad de mando del motor (EECU) que recibe las seales de varios sensores.
La figura muestra los principales componentes del sistema de combustible.
1. Colador, aforador del depsito
2. Bomba de alimentacin
3. Caja del filtro de combustible
4. Prefiltro con separador de agua
5. Vlvula de purga de aire
6. Filtro de combustible
7. Vlvula de derrame
8. lnyector-bomba
9. Conducto de combustible en la culata
10. Serpentn de enfriamiento de la unidad de mando del motor
El motor D13A provisto de una bomba manual situada en la caja de filtro de combustible.
Sistema de alimentacin de combustible, principio
C: La bomba de alimentacin de combustible es del tipo de engranaje y est montada en la
bomba de servo de direccin (8). La bomba de alimentacin es accionada por el eje
atravesante (9) de la bomba de servo de direccin. El retn entre ambas bombas es un anillo
trico (10) situado en una ranura en la brida de la bomba de servo de direccin. La transmisin
de fuerza entre las bombas se hace con un arrastrador flotante (11).
El cuerpo de bomba (12) y el lado (13) son de hierro fundido. El eje del engranaje propulsor y el
engranaje de la bomba se apoyan en cojinetes de aguja (14 y 15 respectivamente). La vlvula
de seguridad (16) est situada en el cuerpo de bomba, y la vlvula de retencin (17) en el lado
de la bomba.
El combustible que se fuga por el eje de accionamiento de la bomba es aspirado de vuelta al
lado de aspiracin por el conducto (18).
D: El serpentn de enfriamiento en el lado izquierdo del motor enfra la unidad de mando del
motor (EECU) con combustible del lado de aspiracin de la bomba de alimentacin.
E: La vlvula de rebose (19) de la culata regula la presin en el sistema de baja presin, que
suministra combustible a los inyectores-bomba a la vez que los enfra. La vlvula de rebose
tiene incorporada una vlvula de purga de aire para el sistema de combustible.
lnyectores-bomba


Cuando el motor est en marcha y se suelta el freno motor, se desactiva la electrobobina (9).
La alta presin existente en el interior del eje de balancines desplaza rpidamente al ariete de
vlvula (3), y se abre la conexin del retorno de aceite (13) drenndose el aceite. Cuando la
presin de aceite se ha reducido hasta 1 bar (100 kPa) el ariete de vlvula vuelve a
desplazarse a la posicin de regulacin.
Apertura de vlvula en la frenada de compresin

Aqu se ilustra el principio de apertura de vlvula con el VEB activado.
Aqu se ilustran las piezas exteriores del sistema de refrigeracin y la circulacin del
refrigerante. La posicin del termostato de refrigerante est maquinado directamente en la
culata.
1. Radiador
2. Depsito de expansin
3. Tapn de llenado superior con vlvula de presin
4. Tapn de llenado delantero
5. Sensor de nivel
6. Conjunto de celdas trmicas en la cabina
7. Conexin del termostato de refrigerante con el radiador
8. Sensor de temperatura
9. Bomba de refrigerante
10. Compresor de aire
11. Conexin para calefactor de motor (diesel)
12. Conexin para calefactor de motor (220 V, enchufe)
13. Conexin para el calentamiento del depsito de urea
14. Tapn de vaciado del refrigerante
15. Tapn de vaciado del radiador
16. Conexin para el enfriamiento de la caja de cambios

x La temperatura de aceite del ralentizador debe estar por encima de un determinado
nivel.
o
x El aumento de la temperatura de aceite del ralentizador por unidad de tiempo debe
estar por encima de un determinado nivel.
Temperatura de la EECU
En condiciones extremas, la EECU puede solicitar la activacin del ventilador si la temperatura
de la unidad EECU sobrepasa un determinado nivel.
Para ms informacin acerca del efecto de diferentes parmetros sobre la velocidad del
ventilador, ver las especificaciones, grupo 20.
Sistema de regulacin
Sistema de mando del motor

El sistema de combustible del motor D13A tiene control electrnico de la cantidad de inyeccin
y del avance de la inyeccin. El sistema se denomina EMS (Engine Management System).
Aqu se describen sucintamente los componentes del sistema que estn en el motor.