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Infraestructura y Logstica, cmo se avanz este sexenio?

SCT / SE:

REVISTA LDER EN SOLUCIONES DE LOGSTICA


NMERO 87, VOL. 6 - DICIEmbre 2012

OCANOS: 1 Contratos Martimos 1 Gua Global de Navieras


$ 49.00 pesos

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Taking Advantage of Real Estate Opportunities in Latin America.

At Prudential Real Estate Investors we have been investing on behalf of institutional clients since 1970 and in Latin America since 2000. We currently manage funds specializing in industrial, residential, and retail properties in Mexico and Brazil, and we have transactions capabilities in Mexico, Brazil, Argentina, and Chile. Today PREI Latin America has over 50 associates operating in four offices in Mexico City, Miami, Rio de Janeiro and So Paulo, and with presence in Santiago. Its gross assets under management in Latin America is of over $3.2 billion and net asset value over $2.0 billion as of September 30, 2011. PREI believes that real estate is essentially a local business and local expertise, knowledge, contacts and experience can

only be gained by partnering with local joint venture partners and leveraging from them in Latin America. These relationships are crucial in that they help to identify proprietary investment opportunities in which PREI is viewed as a value-added investor that brings financial and real estate expertise as well as access to PREIs global resources. PREIs joint venture network, commitment to the region, and solid reputation has translated into a sustained investment flow into Mexican real estate. PREI Latin America maintains relationships with the leading developers, financial institutions, governments, business leaders, and brokers in all of the major Latin American countries. Together, WE CAN MEET THE CHALLENGES.

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PREI has four industrial joint venture partners in Mexico

Amistad Contact: Claudio F. Ramon cframon@amistadm.com Tel: +52 (844) 416 4040

Grupo ODonnell Contact: David ODonnell david@odonnell.com.mx Tel: +52 (55) 5281 3600

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Miami Mexico City

Rio de Janeiro So Paulo

Santiago

contenido
12.12

CULTURE SPREAD
SCOR: Modelo para incrementar la eficiencia de la cadena de suministro

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UPDATE RFID: Retos y desafos actuales

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FORUM RedShift 2012 Sumario.

Balance final: un sexenio de retos y oportunidades bien capitalizados

QUALITY Certificacin NEEC: seis pasos para obtenerla

tECH SOLUTIONs Impulsa AMESIS legalidad de la industria de la geolocalizacin

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FORUM Resea XXIV Convencin Anual AMPIP 14-16 noviembre 2012

26 34

4

Contratos Que Inundarn Su Bote


Gua

Negociar

52 54 58 62

FORUM LISTECH Routing Show 2012

business context

GLOBAL LOGISTICS

10 TIPS Cmo cumplir con las normas y requisitos de exportacin

de transportistas martimos 2012 de Inbound logistics. Todos a bordo

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NEXT ISSUE

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Sincronizar las posiciones


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EDITORIAL
Nm. 87, Vol.6
ras siete gozosos aos de servicio a la comunidad logstica de Mxico, hoy nos complace anunciar nuestra formal expansin hacia la comunidad logstica latinoamericana, por lo que dejamos de ser Inbound Logistics Mxico, para convertirnos en INBOUND LOGISTICS LATAM. Con ello, anunciamos la integracin de nuevos colaboradores, cuya experiencia en otras regiones del continente enriquecer el contenido de los meses venideros, agrandando la ventana de conocimiento y visin que nuestro medio abre al sector. Si bien, nuestra misin ha sido proporcionar al mercado mexicano contenidos de inters para su desempeo logstico, compartiendo a su vez las prcticas competitivas de nuestro principal socio comercial y el mercado ms grande del mundo, ahora pretendemos sumar dos acciones ms: estrechar lazos y vincular al mercado nacional con el latinoamericano, en un esfuerzo ms por ampliar el panorama global del logstico mexicano. Y como todo inicio de ciclo implica el cierre de otro, en esta ocasin, bajo la temtica de nuestro acostumbrado sumario anual, abrimos un espacio para que dos actores importantes del gobierno calderonista y de la logstica mexicana de los ltimos aos, nos compartan los resultados de su gestin al frente de proyectos de logstica y de infraestructura, respectivamente. Sin duda, un sexenio de retos y oportunidades bien capitalizados en estos dos rubros. Aunada a esta temtica de inters para el Mxico que se abre camino entre las economas emergentes ms importantes del mundo, traemos para ustedes una revisin profunda de la situacin actual del mercado naviero y su interrelacin contractual con el mercado logstico, enriqueciendo la informacin con una valiosa gua de transportistas martimos, para que todos suban a bordo. Deseando que nuestro contenido y sus buenas nuevas armonicen con el tono festivo de la poca, deseamos que la magia de esta Navidad inunde de alegra su hogar, y que el ao venidero traiga para usted y los suyos paz, armona y esperanza. Adriana Leal Editora

Diciembre de 2012 www.inboundlogistics.com.mx


Publisher Guillermo Almazo

publisher@inboundlogistics.com.mx Editor Adriana Leal editor@inboundlogistics.com.mx Director Ejecutivo Vctor Almazo

director@inboundlogistics.com.mx Director de Ventas Carlos Caicedo

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produccion@inboundlogistics.com.mx Asesor Jurdico Contabilidad Fotgrafo Traduccin Sergio Dvila Erika Luna Federico de Jesus Lorena Peralta

Publisher Editor Managing Editor Art Director Publication Manager

Keith Biondo Felecia J. Stratton Amy Patridge Michael Murphy Sonia Casiano

Editado mensualmente por: Negocios Editoriales Especializados SA de CV, Nmero 87 Ao 6. Revista del mes de Diciembre de 2012. Editor responsable: Guillermo Almazo Garza. Reserva de derechos al uso exclusivo N 04-2012-071913225200-102 expedido por el Instituto Nacional del Derecho de Autor. Nmero de certificado de licitud de ttulo y contenido 15166. Expediente: CCPRI/3/TC/11/19100. Domicilio de la publicacin: Luis Donaldo Colosio s/n Loc 3 Parque Industrial Reynosa, Seccin Norte, CP 88788, Reynosa Tamaulipas. Imprenta: Preprensa Digital. Caravaggio n 30, Col. Mixcoac. Distribuidor Pegaso Express. Lago Bangeolo nm. 64 Col. Granada, Del. Miguel Hidalgo, Mxico, D.F. Distribucin certif icada por Pegaso a nivel nacional. Tiraje certif icado 15,000.00 ejemplares Prohibida la reproduccin total o parcial del contenido sin previa autorizacin por escrito de los editores, el contenido de los artculos no refleja necesariamente la opinin de los editores. "Certif icado de circulacin, cobertura y perf il del lector folio 00264-RHY emitido por RHY y registrado en el Padrn Nacional de Medios Impresos de la SEGOB."

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CULTURE SPREAD
Por: Miguel Pria, Jorge Mosqueda, Cesar Avendao y Lucia Jimnez ITESM

SCOR: Modelo para incrementar la eficiencia de la cadena de suministro


La coordinacin de esfuerzos es imprescindible para lograr los cambios y mantener la cadena de suministro en la misma sintona. El concepto SCOR promueve la difusin y capacitacin de todos los eslabones de la cadena para facilitar el entendimiento comn a travs de todos los procesos.

a cadena de suministro es la relacin existente entre dos o ms organizaciones por el flujo de bienes, materiales e informacin que comparten. Francis (2006) reporta que la cadena de suministro representa entre el sesenta y noventa porciento de los costos de la empresa en Estados Unidos. El modelo SCOR (Supply Chain Operations Reference) es una herramienta que permite representar, analizar y configurar cadenas de suministro al estar organizado en cinco procesos principales de gestin y tres niveles de detalle de procesos. Dentro del modelo la comunicacin entre el proveedor del proveedor y el cliente del cliente se encuentra alineada para evitar el efecto ltigo que incrementa la variacin en los pedidos, y por lo tanto, el costo, tal como lo menciona Cannella (2010). El SCC (Supply Chain Council) desarroll el modelo SCOR creado

en 1996. De ac uerdo a la pgina oficial del SCC, hoy en da se cuenta con cerca de mil organizaciones de giros empresariales diversos como miembros del modelo SCOR a nivel internacional. El modelo SCOR se utiliza para evaluar y comparar las actividades de la cadena de suministro y su desempeo, describiendo detalladamente las actividades de negocios relacionadas con clientes, proveedores y distribuidores para satisfacer la demanda del cliente de manera ptima (Lama, 2005). Para lograr esto, el modelo se organiza en torno a los cinco procesos principales de gestin: Planificacin, Aprovisionamiento, Manufactura, Distribucin y Devolucin, como se puede observar en la figura 1 (2004). Como nos muestra la figura 1 y nos mencionan Caldern y Lario (2005), el modelo SCOR abarca todas las interacciones con los clientes (des-

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Figura 1.

5 procesos de gestin del modelo SCOR.

(Tomado y traducido de Caldern y Lario, 2005)

de entrada de rdenes hasta el pago de las facturas), todas las transacciones fsicas de materiales (equipos, suministros, repuestos, etc.) y todas las interacciones con el mercado (desde demanda agregada hasta el cumplimiento de cada orden). El modelo SCOR cuenta con 3 niveles de detalle en los procesos: Nivel 1 (superior), donde se definen los tipos de procesos, Nivel 2 (de configuracin), donde se hacen categoras de procesos y Nivel 3 (de elementos de procesos), donde ahora se hace la descomposicin de los procesos como se muestra en la figura 2 (2004). En el nivel superior, explica Navactiva (2010), se define el alcance y el contenido del modelo de referencia de operaciones para la cadena, y se establecen los objetivos de rendimiento de los procesos de aprovisionamiento, produccin y suministro. En el nivel de configuracin, menciona Lama (2005), se configura la cadena de cualquier empresa, ya que se abarcan los procesos tanto de planeacin como de ejecucin. En el nivel de elementos de procesos se trata de descomponer todos los procesos mencionados en los niveles anteriores para presentarlos en secuencia lgica con entradas y salidas de informacin y materiales, y as poder implantar una estrategia operativa de acuerdo a su configuracin nica de la cadena.

Hudson (2004) nos explica que al dividir en niveles los procesos de la empresa logramos identificar los problemas en la cadena de suministro, y as se pueden evitar problemas en cualquier proceso que an no se hayan presentado, o eliminar los que ya existen y no se haban observado, aprovechando al mximo la inversin del capital. Una ventaja del modelo SCOR es que a l descomponer todos los procesos para ordenarlos de manera lg ica, fomenta la comunicac in entre todos los departamentos de la compaa, consiguiendo establecer objetivos claros y alcanzables, y as poder comparar rendimientos entre diferentes reas de la misma compaa para fomentar la mejora interna. Otra ventaja es que al utilizar este modelo en todos los procesos dentro de la empresa, y al igual con clientes y proveedores, tendremos mejor nocin sobre cmo se debe llevar a cabo todo el proceso, desde solicitar el material hasta la entrega correcta del producto. Como explican Caldern y Lario (2005), la aplicacin del modelo SCOR est ineludiblemente ligada a la disponibilidad de los evaluadores de desempeo de otras empresas lderes y por ello es imprescindible la contratacin de una empresa consultora capaz de proveer la informacin de los mejores de su clase.

Para lograr la aplicacin exitosa del modelo SCOR es importante que el personal se pueda comunicar, por lo que deben estar familiarizados con la metodologa del modelo, para posteriormente realizar pruebas piloto y generar un plan de accin, donde se analicen los cambios de la cadena de suministro en todos los departamentos organizacionales, y as, con el apoyo del SCC y los conocimientos adquiridos, seguir optimizando los procesos de la empresa. La implementacin del modelo requiere un plazo de 6 meses a 3 aos, o un estimado de seis mil horas hombre, como se menciona en el estudio del caso de AT&T Fixed Wireless Service (Caldern y Lario, 2005). Algunas de las empresas donde el modelo fue aplicado con xito en Mxico, con el propsito de reducir costos relacionados a la cadena de suministro son Pfizer, Frmacos Nacionales, Sanofi-Aventis, DHL, Delphi Automotive Systems, Halliburton, Hermosillo y Asociados, entre otras. Entre las mejoras que se pudieron observar dentro de estas empresas es que al formar parte del CCS, ganan acceso a la informacin clave y asesora por parte de otros miembros, permitiendo aventajarse de la informacin para evitar problemas e implementar nuevas soluciones en sus operaciones logsticas. Se logr al

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CULTURE SPREAD
Figura 2.

Niveles de detalle en los procesos del modelo SCOR.

(Tomado de Caldern y Lario, 2005)

igual la integracin de los procesos de la cadena de suministro desde el fabricante hasta el consumidor final, agilizando el flujo de informacin y materiales, porque permite predecir mejor el comportamiento de dicha cadena reduciendo costos logsticos y los tiempos de produccin y entrega. En general, como se muestra en la pgina del SCC, se pueden ver mejoras en rentabilidad, ventas por empleado,

costo de compra de materia prima, defectos de calidad, entre otras cosas que llevan a reduccin de costos de millones de dlares (2004).

Conclusin
La implantacin del modelo SCOR requiere la participacin, apoyo y liderazgo del nivel ms alto de la empresa (Caldern y Lario, 2005). Adems de esto se requiere que el

concepto de cadena de suministro de SCOR se difunda y se capacite a todo el personal y hacer lo mismo con los dems socios de la cadena que seran los proveedores y distribuidores inmediatos, esto facilitara el entendimiento comn a travs de todos los procesos. La coordinacin de esfuerzos es imprescindible para lograr los cambios y mantenerse todos en la misma sintona.  n

Referencias Supply-Chain Operations Reference-mode Version 6.1 Overview, SCC Inc., (2004) http://zonecours.hec.ca/documents/E2006-1-738570.Option12-ModeleSCOR.pdf Exforsys Inc. (2007). Exforsys Inc. Execution for system. Retrieved from SCOR Model: http://www.exforsys.com/tutorials/supply-chain/scor-model.html Scott Hudson, S. (2004). NC State University. Retrieved from The SCOR Model for Supply Chain Strategic Decisions: http://scm.ncsu.edu/scm-articles/article/the-scormodel-for-supply-chain-strategic-decisions Cannella, Salvatore. (2010). Los cuatro arquetipos de cadenas de suministro. UNIVERSIA BusinessReview. Caldern, J. L. Lario, Francisco. (2005). Anlisis del modelo SCOR para la Gestin de la Cadena de Suministro. IX Congreso de Ingeniera de Organizacin. http://io.us.es/ cio2005/items/ponencias/41.pdf Council, S. C. (n.d.). www.supply-chain.org.

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UPDATE
Por: Nahum D. Nava, Alejandro Palacios, Mario Smano y Ana Luca Chacn ITESM

RFID: Retos y desafos actuales

Con base en un estudio realizado por AMR Research, empresas que adoptaron recientemente un sistema RFID pudieron reducir de 3-5% su costo total de operacin en la cadena de suministro, y a su vez, incrementaron su ingreso total de 2-7%. Ser 2013 el ao en el que su empresa lo implemente?

as facilidades logsticas actuales permiten la operacin efectiva y eficiente de cadenas de suministro globales, entre ellas, la tecnologa RFID (Radio Frequency Identification) la cual lleg para solucionar y apoyar prcticas y procesos comunes en la cadena de suministro, mediante la capacidad de localizar y rastrear un producto determinado. Hoy, esta herramienta se encuentra adentrndose a una nueva fase caracterizada por chips computacionales ms baratos, internet, tecnologa celular y eficiencia de procesos; sin embargo, pese a permitir transformar la forma en la que se gestiona el inventario (almacenes, transporte, estanteras y empaques) de forma automtica a objetos, convirtiendo los datos que se reciben en informacin digital y facilitando enormemente la administracin de las cadenas de suminis-

tro, sta sigue encontrando obstculos y desafos a vencer. Veamos a continuacin cules son, pero adems, analicemos un caso de xito digno de toda consideracin, para evaluar la justa dimensin del apoyo que representa esta herramienta tecnolgica.

Proteccin a la privacidad
Los derechos de los consumidores relacionados con la privacidad son altamente protegidos por polticas de las empresas, leyes gubernamentales y regulaciones. Sin embargo, la tecnologa RFID tiene el poder para impactar fuertemente los derechos a la privacidad, ya que esta tecnologa hace posible capturar informacin de un consumidor, que antes era imposible de obtener. La tecnologa RFID es capaz de desarrollar un perfil del consumidor ba-

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se podr garantizar netamente el uso de esta tecnologa. sado en compras realizadas, pudiendo contener datos como nombre, domicilio, producto comprado, servicio, entre otra informacin. Hay entonces quienes se oponen a la implementacin total de un sistema de RFID sin que existan leyes para proteger completamente la privacidad del consumidor an. EPC Global, empresa que est liderando el desarrollo de las normas establecidas por la industria para el Cdigo Electrnico de Producto EPC (qu es posible leerse con un sistema RFID), ha establecido ciertas regulaciones para proteger al consumidor en este tipo de casos. En la actualidad, la proteccin de la privacidad es el obstculo ms grande que evita la adopcin ms transparente de esta tecnologa. Slo a travs de mtodos en los que se pueda asegurar la privacidad del usuario

Desafos actuales
Esta tecnologa, sin cables, es capaz de lograr una reduccin radical en los costos fijos, acelerando sensiblemente el procesamiento de rdenes de produccin con base en las demandas del consumidor y permitiendo el flujo de informacin sobre mercancas dentro de la cadena de suministro en tiempo real. Las ventajas que se obtienen de esta tecnologa es duracin y surtimiento eficiente de mercanca, los tiempos y costos de mano de obra pueden ser reducidos, y si se implanta en forma ptima, se traducir en costos ms bajos a lo largo de la cadena de proveedores y consumidor final. No obstante, antes que una empresa considere invertir en una tecnologa RFID, es necesario tomar en cuenta los retos que representa esta

inversin. Por ejemplo, la mayora de las empresas no estn preparadas para leer, procesar, guardar y transmitir los datos generados por los lectores de RFID, es decir, los procesos de negocio no son aptos para analizar esta informacin con eficiencia y actuar con base en ello. De igual forma, una implantacin de un sistema RFID considera reingeniera de procesos, integracin, almacenamiento de datos, etc. Por lo tanto, al implantar un sistema de este tipo, una empresa necesitara contar con un presupuesto significativo y un sistema de tecnologas de informacin adecuado para soportar este cambio.

Grupo Liverpool, un caso de xito


Liverpool es una empresa lder en el mercado de las tiendas departamentales. Establecida en 1847, atiende a miles de personas en Mxico a travs de la venta de ropa, artculos para el hogar, y otros artculos, adems de promover marcas propias en todos sus almacenes.

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update

Grupo Liverpool requiere de alta tecnologa y una estrategia bien estructurada para llevar a cabo su proceso de logstica, pues al ser una empresa con alta demanda en la compra, venta y distribucin de productos, presentaba problemas como poca visibilidad de mercanca a lo largo de la cadena de suministro, productos equivocados, faltantes y sobrantes as como escasa confiabilidad en el inventario mismo que se refleja en prdidas de ventas. De esta manera, y tras una licitacin y dos aos de pruebas de productos y tecnologas de diversos proveedores, Grupo Liverpool opt por la opcin de implementar un sistema con tecnologa RFID para controlar el inventario. Este sistema se implement por el grupo consultor Optimal Solutions, socio de Motorola. Los retos que deba cumplir la tecnologa RFID a travs de antenas, soluciones y controles de lectura de Motorola se concentraron en: 100% de lecturas, 0% en errores de inventarios, etiquetado de 500,000 unidades logsticas con RFID.

La implementacin de la tecnologa RFID as como las soluciones de Motorola, han brindado hasta el momento diversos beneficios a Grupo Liverpool al lograr un mejor control en los inventarios, as como una confiabilidad del 98% en los mismos. De la misma manera, la reduccin en los tiempos de toma de inventario es muy significativa ya que era una actividad que se realizaba en 11 horas y con la labor de 4 personas, y actualmente se lleva a cabo en un mximo de 4 horas con el esfuerzo de una sola persona. Aunado a lo anterior, y como consecuencia del adecuado control y orden en los inventarios, tambin se han tenido incrementos de ventas en tienda de alrededor del 5%, aumento considerable al tomar en cuenta que dicha cifra representa a los clientes que se retiraban de Liverpool sin realizar una compra, al no encontrar la prenda y/o artculo que buscaban.

Alcance en el futuro
Se puede decir que la tecnologa RFID

es una tendencia clave para industrias pblicas y privadas que conlleven movimiento de materiales. Segn un estudio realizado por AMR Research, empresas que adoptaron recientemente un sistema RFID pudieron reducir de 3-5% su costo total de operacin en la cadena de suministro, y a su vez, incrementar su ingreso total de 2-7%. El sistema RFID promete agilizar la cadena de suministro y dar paso a una nueva era de ahorro en lo que refiere a costos, eficiencia e inteligencia empresarial. Las aplicaciones potenciales son enormes, ya que es relevante para cualquier organizacin dedicada a la produccin, el transporte o la venta de bienes fsicos. Esto incluye a minoristas, distribuidores, proveedores de servicios logsticos fabricantes y sus proveedores de base. Se tiene el potencial para mejorar la eficiencia y la visibilidad, reducir costos, ofrecer una mejor utilizacin de los activos, producir bienes de mayor calidad, reducir las prdidas, la falsificacin y aumentar las ventas mediante la reduccin de falta de inventarios.n

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Gerente de soluciones globales Integration Point ecarrillo@integrationpoint.com

QUALITY
Por: Edgar Carrillo

Certificacin NEEC: seis pasos para obtenerla


El Nuevo Esquema de Empresas Certificadas o NEEC, es el nuevo programa de seguridad para la cadena de suministro en Mxico. Siga estos sencillos pasos y empiece 2013 con una nueva perspectiva de calidad.
l igual que su predecesora, Empresa Certificada, la certificacin NEEC permite a las empresas mover mercanca dentro y fuera de Mxico, ms rpido y con menos papeleo. Sin embargo, NEEC est ms centrado en la seguridad y ha sido desarrollado basndose en el marco normativo SAFE de la Organizacin Mundial de Aduana (OMA) y la Asociacin Adua nas- Comunidad Comercial Contra el Terrorismo de los Estados Unidos (C-TPAT). Aplicar para la certificacin NEEC implica slo llenar el papeleo necesario. A continuacin se presentan algunos pasos clave que las empresas debern de tener en cuenta para lograr la certificacin NEEC: 1. Desarrollar una misin, visin y objetivos especficos respecto a la seguridad de la cadena de su-

ministro. El primer paso en la implementacin de cualquier nuevo programa es entender la misin, visin y objetivos especficos que una empresa desea alcanzar. Esto no es diferente para la certificacin NEEC. Una empresa que desea implementar y mantener su participacin en un programa de comerciante de confianza (NEEC, C-TPAT, AEO, etc), debe tener objetivos claros con el fin de hacer inversiones inteligentes (tiempo y dinero) en las reas de seguridad. 2. Realizar una evaluacin de su cadena de suministro. Con el fin de detectar las vulnerabilidades dentro de la cadena de suministro, las empresas deben de utilizar y aplicar los principios de evaluacin de riesgos previstos en la norma internacional ISO 31000, y especficamente en la norma ISO 31010. Estos principios deben aplicar-

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se de acuerdo a su modelo de negocio y estar listos antes de que se inicie el proceso de certificacin NEEC. 3. Utilizar una base de datos centralizada para administrar, organizar y analizar las evaluaciones de riesgo. Las empresas que automatizan la solicitud de los proveedores dentro del suministro y organizan los resultados, son capaces de gestionar la certificacin NEEC, as como mantenerla ms fcilmente y sin personal adicional. Al colocar toda la informacin en un sistema centralizado de bases de datos basadas en la web, las empresas pueden compartir informacin entre las unidades de negocio de la empresa, as como en toda la cadena de suministro. 4. Crear un manual de seguridad de empresa. Es importante contar con todos los procedimientos de seguridad

de la cadena de suministro, documentados y guardados en un lugar central, que sea accesible para toda la empresa. Esto permite que todos los departamentos dentro de la empresa sepan cuales son los procedimientos de seguridad que existen y dnde pueden encontrar las respuestas a las preguntas sobre dichos procedimientos. Adems, la creacin de un manual de seguridad muestra que la empresa est comprometida a que la cadena de suministro sea segura en el presente y en el futuro. 5. Realizar auditoras peridicas de los controles de seguridad de la cadena de suministro. A travs de las auditoras peridicas de los controles de seguridad, las empresas pueden medir la efectividad de los controles actuales, as como ver dnde existen deficiencias. Estas auditoras de seguridad se deben realizar de forma regular y

tener una persona dedicada a seguir los resultados de la auditora para la aplicacin de las medidas correctivas necesarias. Las empresas que buscan alcanzar y mantener la certificacin NEEC necesitarn realizar este tipo de auditoras peridicamente, para demostrar que los controles de seguridad estn en su lugar y funcionando. 6. Designar a una persona especfica encargada de administrar el proceso de certificacin NEEC y su mantenimiento. Las empresas necesitan tener una persona encargada del proceso de certificacin NEEC, as como para la implementacin, administracin y auditora del programa de seguridad de la cadena de suministro. Con una persona a cargo, las empresas reducen las probabilidades de pasar por alto alguna informacin. n

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TECH SOLUTIONS
Fuente : AMESIS

Impulsa AMESIS legalidad de la industria de la geolocalizacin


unque no existe un padrn real sobre el universo de compaas de localizacin satelital que dan servicio al transporte de carga, pasaje y particular, se estima que son alrededor de 850, incluso muchas estn registradas ante las secretaras de Seguridad Pblica Federal (SSPF) y estatales, pero no significa que cuenten con calidad en el servicio y confiabilidad de las plataformas y procedimientos que ofrecen al mercado. De acuerdo con Ricardo Bustamante Medina, Presidente de la Asociacin Mexicana de Empresas de Seguridad Privada e Industria Satelital (AMESIS), otro fenmeno aparte de la competencia desleal con las compaas patito, es aquel donde muchas firmas legales del nicho de la geolocalizacin poseen los permisos pertinentes, sin embargo carecen de certificados en cuanto a calidad del producto final.

Se calcula que las empresas de localizacin satelital que operan en Mxico son aproximadamente 850. Esta cifra, comparada con las 3 mil 356 registradas refleja un 25% de posible clandestinidad.

Como empresas formales y profesionales promovemos que los clientes ahonden en la bsqueda y clasificacin de proveedores confiables, pues aunque hay muchos que cuentan con permiso de las SSP, esto no califica su calidad y profesionalismo, mucho menos los resultados de servicio. Es necesario prestar atencin sobre todo cuando se trata de intangibles que tienen que ver con un tema tan delicado como la seguridad y estn involucrados unidades, mercancas y vidas humanas, mencion Bustamante Medina. Dijo que muy pocas firmas llevan a cabo evaluaciones de satisfaccin a cliente, de la infraestructura, experiencia, durabilidad, calidad y eficiencia de las soluciones de localizacin. En AMESIS, sus empresas afiliadas han comparado sus resultados en estos rubros con un resultado de 98% de recuperabilidad de unidades, y eso se traduce en un alto ndice de satisfaccin

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de sus usuarios; asimismo, se identifica que el 65% de los clientes que migran a otra compaa lo hacen por razones de insatisfaccin, a pesar de que no hay grandes diferencias en la inversin, sobre todo cuando migran de otras proveedoras ajenas a la AMESIS. Para quienes nos dedicamos a la proteccin de vehculos y mercancas en trnsito, puntualiz el presidente de la AMESIS, entregar da a da resultados satisfactorios es una prioridad. Debemos tener aplicacin de protocolos en segundos, reaccin en minutos, y resolucin en el menor tiempo posible, pues de ello depende que se frustre un delito, ya sea robo de vehculo o de la carga. Ejemplo de ello es que, hasta octubre del presente, hemos recuperado el 97% unidades de carga y 84% de mercancas cuando los avisos son en tiempo. Asimismo, asever que el servicio de rastreo satelital no slo se limita a la comercializacin de aparatos, pues el GPS es una completa herramienta de seguridad y logstica que incluso coadyuva para salvar vidas. El GPS y sus servicios ofrecidos debe ser conf iable, y sobre todo, proteger las cuantiosas inversiones de prcticamente todos los sectores

econmicos, contando con el respaldo de tcnicos monitoristas capacitados, verdaderos centros de atencin (no garajes o autoservicio por internet) y asesores de seguridad especializados en el tema de rastreo satelital. A juicio del presidente de la AMESIS, la inseguridad que ha permeado en Mxico, ha sido el principal detonante para la aparicin de cientos, tal vez miles de empresas patito que ofrecen sin control alguno los servicios de seguridad va rastreo satelital, por ello la urgencia de estrechar la relacin con las autoridades de los tres niveles de gobierno, a fin de poder colaborar de manera eficiente en beneficio de los usuarios finales. De acuerdo con datos de la SSPF en 2006, 357 empresas de seguridad privada estaban registradas. En septiembre del presente, ascendi a 3 mil 356 registradas en todo el pas, de ellas 2 mil 266 poseen permisos estatales y mil 090 el federal. Sin un nmero exacto, cientos de estas compaas ofrecen el servicio de rastreo satelital. Segn datos extraoficiales, las empresas de localizacin satelital que operan en Mxico son aproximadamente 850. Esta cifra, comparada con las 3 mil 356 registradas en todas las moda-

lidades de la seguridad privada, refleja un 25% de posible clandestinidad, asever Ricardo Bustamante Medina, quien recomend que para cerrarle el paso a las empresas pirata de rastreo y localizacin satelital, el cliente puede contribuir si al momento de contratar el servicio exige: n Que cuente con la autorizacin vigente expedida por SSP local o federal. n Verificar si posee alguna certificacin de calidad (ISO o similar). n Aseg urar el servicio contratado mediante un contrato avalado por la PROFECO. n Exigir una factura oficial de los trabajos contratados. n Exigir la garanta por escrito del producto contratado. n Preferir empresas que se manejen sobre Estndares de Competencia Laboral del CONOCER. n Verificar si cuenta con reconocimientos vigentes de asociaciones relacionadas al sector. n Solicitar la documentacin que avale la experiencia de la empresa. n Solicitar al menos 5 referencias comerciales para validar su servicio. n

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R FORUM

Resea XXIV Convencin Anual AMPIP 14-16 noviembre 2012

Los objetivos estratgicos de AMPIP para 2013: Representatividad del sector industrial, Educacin, Promocin, Financiamiento, Logstica, Sustentabilidad y Responsabilidad Social, entre otros.

l seminario LISTECH Routing Show 2012 se llev a cabo el pasado 8 de noviembre en el Centro Banamex. Alfredo Lozano Villarreal, director general de LISTECH, dio la bienvenida a los ejecutivos interesados en los temas vanguardistas de la tecnologa aplicada al transporte, abarcando estrategias, metodologas, aplicaciones y sugerencias para optimizar la operacin y generar rentabilidad de los negocios. En un ambiente clido y con bellas vistas de la Riviera Nayarit, los das 14-16 de noviembre se llev a cabo la XXIV Convencin Anual 2012 de la Asociacin Mexicana de Parques Industriales (AMPIP), durante la cual el Ing. Jaime Roberts, Presidente de la AMPIP, en la sesin de apertura agradeci la entusiasta participacin de los miembros de la asociacin, as como a los patrocinadores e invitados especiales, quienes mostraron emocin por ser parte de este evento que anualmente rene a ms de 100 asistentes del sector industrial. Posteriormente, Lyman Daniels, Director General de CBRE, agradeci la invitacin de la Asociacin Mexicana de Parques Industriales para participar en este evento, durante su ponencia, habl sobre la coyuntura econmica mundial y cmo sta impactar el mercado inmobiliario industrial en Mxico de corto a mediano plazo. Asimismo, coment que de acuerdo al FMI se prev que haya una desaceleracin moderada en el 2013 en la zona euro, mientras que la de Amrica Latina y Asia depender del crecimiento de China y Brasil. De igual manera, resalt a Mxico como un pas que tiene estabilidad macroeconmica y con visin para realizar las reformas necesarias que permitan que el pas pueda potencializar su crecimiento econmico como parte de los pases MISTs. Por otro lado, mencion la dinmica de crecimiento que el mercado de oficinas est teniendo en Mxico, siendo ste de 6.8% anual en los ltimos 10 aos, equivalente a 2 millones de m2. Finalmente concluy su presentacin mencionando al sector inmobiliario industrial como un rea activa y dinmica que ha sobresalido en los sectores automotriz y elctricaelectrnica principalmente, sin dejar de mencionar los principales mercados industriales: Monterrey, con una proyeccin de crecimiento de 6 millones de m2; Cd. Jurez, como el mayor mercado industrial en la frontera con EUA, con 5.6 millones de m2; Guadalajara, con una tasa de disponibilidad del 3.7% en el 3Q del 2012; el Bajo, como detonante en atraccin de IE con fuerte demanda y con una tasa de disponibilidad de 5.4% en el 3Q del 2012. Andrs Galvis, Project Manager de Ware Malcomb, habl sobre las nuevas tendencias de construccin en edificios industriales, mencionando algunas de las caractersticas de planeacin regional para la construccin de parques, as como los diferentes tipos de edificios que se estn desarrollando actualmente: tilt up, contemplacin de vistas exteriores y la certificacin LEED, destacando a Mxico como el primer pas en crear un programa de vivienda bajo el contexto del Kyoto Protocol. Por su parte, el Panel de Financiamiento, moderado por Daniel Hernndez, Presidente del comit de financiamiento, cont con la participacin de: Gerardo Zambrano, VP y CFO de FINSA; Lorenzo Berho, COO de Vesta Management; y Car-

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Francisco X. Rivas, Eduardo Mendoza, Giovany Danel

Lorenzo Berho, Pablo Charvel

Bernardo Segura, Claudia vila, Francisco Tijerina

Rodolfo Valenzuela, Ignacio Gmez Toledo, Jorge Surez

Mnica Morales

Mario Mrquez

los Lerma, Director de Financiamiento IMMEX de BANCOMEXT. Cada uno de los panelistas expuso los mecanismos que sus compaas han puesto en marcha en bsqueda de nuevas oportunidades de mercado para acceder a mayor capital, y cmo poder redituarlo en mayores y mejores resultados, para atraer mayor inversin al pas. Carlos Arriola, Director General de Igasamex, habl del gas natural como un nuevo factor de competitividad, reconociendo que pese a que la nica personalidad con poder para producir y vender gas es el estado, ste no determina los precios mximos, ya que stos estn definidos con base en un mercado referenciado como el Sur de Texas, dinmica de mercado, que entre otros factores, da como resultado abismales diferencias de

precios de gas natural en diferentes mercados regionales, como por ejemplo: Reynosa US$2.65, India US$12.93, China US $14.95, y Japn US$15.18. De igual manera, explic que el Shale Gas es gas natural que se encuentra en formaciones geolgicas de baja permeabilidad y al da de hoy las reservas localizadas representan una fuente de energa virtualmente inagotable, las cuales contribuirn en medianomayor plazo alrededor del 50% de la produccin de gas de Estados Unidos. Sin embargo pese a las buenas noticias para el pas vecino, no lo es tanto para Mxico, en donde el gas natural no ha tenido crecimiento en los ltimos 20 aos, debido a factores deficientes como la falta de un marco regulatorio ptimo, ambientes sociales hostiles e infraestructura insuficiente.

Para comprender mejor el papel que desempean los parques en el sector logstico, se realiz el panel: Logstica o manufactura en parques industriales? Silvano Solis, Director General de Interpuerto Monterrey, fungi como moderadora, y entre los participantes estuvieron: Isa Cano, Consultora de la firma Advanced Logistics Group; David Eaton, Director de Ventas y Mercadotecnia de Kansas City Southern Mxico; Juan Carlos Miranda, Director de Planeacin y Proyectos de Ferromex; y Lyman Daniels, Director General de CBRE. El correcto desarrollo de los parques industriales debe contemplar los insumos de la cadena de suministros, una ubicacin correcta que contemple vas de comunicacin como carreteras, aeropuertos, vas de ferrocarril, transporte, mercado meta, y la vocacin del

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R FORUM

Resea XXIV Convencin Anual AMPIP 14-16 noviembre 2012

Lyman Daniels

Jaime Roberts

Raymond Flores, Jaime de la Garza, Gilberto Gonzlez

Claudia vila, Mayra Terminel, Mnica Morales

Andrs Galvis, Carlos Carvajal

Alberto Sauri, Edgar Ramn

parque, entre otros. A nte la nueva ad minist racin que el pas est por iniciar, es necesario tener un panorama amplio de la situacin actual de Mxico y los posibles escenarios que esta administracin brindar al pas, para ello se invit a un especialista en anlisis poltico, Macario Schettino, quien durante su ponencia, afirm que todo cambio tecnolgico afecta directamente la economa nacional, al caer la productividad y ampliar las diferencias de ingreso, reduciendo as la economa; sin embargo, conforme la tecnologa avance la produccin ir estabilizndose, ya que sta es la que produce valor. Por otro lado resalt lo importante que es para Mxico tener y seguir nuevas reglas, ya que no puede gobernarse con las reglas anteriores, las cuales estn fuera de la realidad. Finalmente, visualiz a Mxico como

un pas que tendr grandes cambios que sern reflejados en crecimiento, siendo socio principal de Estados Unidos y con grandes oportunidades que el pas no deber desaprovechar. Para entender mejor el apoyo que el gobierno brinda al sector manufacturero, se cont con la participacin de Ricardo de la Pea, Director Ejecutivo de Proyectos de Exportacin de ProMxico, quien, presente en 26 estados de la Repblica y en 22 pases del mundo, promueve las exportaciones y la internacionalizacin de empresas mexicanas, coordinando las acciones para atraer IED a Mxico. Asimismo, habl sobre los flujos de IED que el pas ha tenido del 2007-2012, mencionando que en este ltimo ao se espera un monto de IED por arriba de 20 billones de dlares. Por ltimo, explic el modelo ACT (Alianza con Compaas Transnacionales), el cual aprovecha el

inters de estas empresas para hacer negocios en Mxico, propiciando las mejores oportunidades de negocio con proveedores nacionales, impulsando as las exportaciones, reteniendo e impulsando la reinversin, y fortaleciendo las cadenas productivas. El comit de sustentabilidad invit a Andrs vila Akerberg, Consultor Senior Internacional de Cambio Climtico y Medio Ambiente, para conocer la agenda en materia de cambio climtico (CC) en Mxico. Durante su conferencia, insisti en la necesidad de crear conciencia del cuidado del medio ambiente, ante el inminente cambio climtico que se tiene en el mundo, sobresaltando la necesidad de reducir las emisiones de CO2, ya que las altas emisiones de dixido de carbono amenazan la vida y la estabilidad de todo ser vivo en el planeta. Para lograr disminuir el impacto y preservar el ambiente es

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necesario que los gobiernos contemplen este tema en la agenda, ya que al hacerlo se podran implementar acciones con mayor prontitud, reduciendo los impactos que el cambio climtico pudiera generar, disminuyendo a su vez los costos de inacciones. Finalmente, mencion las diferentes negociaciones internacionales que se han llevado a cabo, as como las Acciones Nacionales Apropiadas de Mitigacin (NAMAs) que tienen como objetivo la reduccin de emisiones de CO2 a travs de acciones como reglamentos y normas, polticas, medidas fiscales, iniciativas del sector privado. Gabriel Guerra Castellanos, Analista y Comentarista Poltico y Consultor dio un panorama sobre la relacin bilateral entre Mxico y Estados Unidos, enfatizando la imperante necesidad de cambiar la imagen del primero en el exterior. Gabriel Guerra, citando una encuesta de Gallup EEUU, mencion que el 51% de los norteamerica-

nos tienen una opinin favorable de Mxico y 48% negativa. Por otro lado, con datos de la encuesta Las Amricas y el mundo 2010-201, coment que el 42% de los mexicanos admiran a los norteamericanos, mientras que el 45% desconfan de ellos, ante el abandono de la reforma migratoria, la venta de armas provenientes de EEUU y la Iniciativa Mrida entre otros. Sin embargo, pese a estos datos, 44% cree que la relacin con Estados Unidos ha mejorado, lo que da un panorama favorable para fortalecer relaciones. Asimismo, se coment la importancia que tienen ambos pases al compartir frontera en trminos comerciales, ya que el 80.7% de las exportaciones nacionales van para EEUU, adems de que la economa nacional est considerada como la nmero 14 del mundo, de acuerdo al Banco Mundial y con estabilidad financiera. En continuidad con la promocin de la Norma Mexicana de Parques

AMPIP representa a 221 parques en 26 entidades federativas de la Repblica Mexicana, siendo Chihuahua y el Estado de Mxico los que ms parques acogen.

Carlos Lerma, Daniel Hernndez, Lorenzo Berho, Gerardo Zambrano, Jaime Roberts

Carlos Arriola

Silvano Solis, David Eaton, Isa Cano, Juan Carlos Miranda, Lyman Daniels, Jaime Roberts

Macario Schettino, Teresa Vidrio, Jos Alverde

Juan Carlos Gonzlez, Mauricio Solana, Ricardo de la Pea

Eduardo Gmez, Macario Schettino, Hctor Ibarzabal

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Resea XXIV Convencin Anual AMPIP 14-16 noviembre 2012

Mauricio Solana, Francisco Fiorentini, Pablo Charvel, Gerardo Zambrano, Hctor Ibarzabal, Eduardo Gmez, Ignacio Plancarte

Lorenzo Berho, Marco Antonio Ros, Victor Hugo Colorado, Bernardo Segura

Rodolfo Valenzuela, Don Jaime Bermdez, Francisco X. Rivas, Gerardo Hinojosa, Jorge Surez, Jaime Roberts

Francisco X. Rivas, Jaime Roberts, Antonio Gonzlez, Alonso Villaseor Anguiano, Secretario de Desarrollo Econmico del Gobierno de Nayarit, y Federico Cant

Gabriel Guerra Castellanos, Claudia vila

Andrs vila Akerberg, Jaime Roberts

Los parques representados por AMPIP tienen 2,071 empresas inquilinas, de las cuales 21% pertenece al sector automotriz-transporte, seguido de los sectores metal-mecnico, elctrico-electrnico y centros de distribucin.
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Industriales, se realiz la Segunda Entrega de Reconocimientos AMPIP a los parques industriales que cumplieron satisfactoriamente la norma NMX-R046-SCFI-2011. Durante la ceremonia, se cont con la participacin del Ing. Alonso Villaseor Anguiano, Secretario de Desarrollo Econmico del Gobierno de Nayarit, quien hizo entrega de los reconocimientos a los siguientes parques: Parque Industrial Calafia, Prologis Park Alamar, Prologis Park Apodaca, FINSA Coahuila Industrial Park, FINSA Matamoros Oriente Industrial Park, Parque Industrial Yucatn, Parque Industrial Mazatln y Novopark Celaya, reconociendo el esfuerzo de AMPIP y sus agremiados en tener parques industriales de la mejor calidad, en servicios e infraestructura para sus inquilinos. Finalmente, antes de concluir dicha ceremonia, se realiz un especial reconocimiento al Lic. Francisco X. Rivas, Ex Presidente de AMPIP que estuvo a cargo de la presidencia en el periodo 1988-

Alonso Villaseor Anguiano, Secretario de Desarrollo Econmico del Gobierno de Nayarit; Claudia vila, Directora General de AMPIP; e Ing. Jaime Roberts, Presidente de AMPIP

1989, y quien con esfuerzo y dedicacin, en compaa de Don Jaime Bermdez, crearon hace 27 aos la Asociacin Mexicana de Parques Industriales, con la firme conviccin de ser fieles representantes del sector y comprometidos para atraer inversin y generar empleos dignos en beneficio comn. n Fuente: Asociacin Mexicana de Parques Industriales Privados, A.C.

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Negociar Contratos Que Inundarn Su Bote


Los contratos martimos son notoriamente complicados. Cmo asegurar que los contratos sern ganar-ganar?
por Justine Brown

a complejidad de los contratos martimos hace que las navieras asuman la responsabilidad de negociar cuidadosamente, o se arriesgan a ceirse a un acuerdo poco satisfactorio durante un ao o ms. La buena noticia es que las navieras y los transportistas ocenicos estn buscando contratos ms estables y simples, y han estado trabajando juntos para llegar a nuevos enfoques que beneficien a ambas partes. Cuando se negocia un contrato martimo, el logro de un equilibrio es fundamental. Tanto las navieras como los transportistas deben sentir que estn recibiendo un trato justo, para que la relacin vaya bien.

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Las relaciones pueden volverse malas si las tarifas contratadas son demasiado altas, o las condiciones del mercado son muy bajas, comenta Joerg Twachtmann, director global de productos y adquisiciones, y carga martima FCL, del transportista ocenico Panalpina. Para mantener contentos a ambos lados, revisamos nuestros contratos martimos y los trminos de los mismos en forma trimestral con el fin de determinar si es necesario ajustar las cifras de modo que nadie fije precios demasiado altos. Pero es responsabilidad de las navieras hacer su tarea antes de las negociaciones. Los contratos de transporte martimo contienen mucha verborrea escrita en beneficio de los transportistas, advierte Howard Finkel, vicepresidente ejecutivo de COSCO Container Lines Amrica, una compaa naviera intermodal de servicio completo con sus oficinas centrales de Estados Unidos ubicadas en Secaucus, Nueva Jersey.

Opciones de contratacin
Cuando negocian contratos de flete martimo, las navieras deben decidir primero qu tipo de contrato desean: a largo plazo, a corto plazo o a plazo de ndice. Cada uno conlleva beneficios y desventajas. Contratos de largo plazo. Las navieras con frecuencia buscan contratos de largo plazo con recargos fijos para eliminar la necesidad de ajustar las tarifas continuamente en su sistema de administracin del transporte. Adems, las navieras que firman contratos a largo plazo a menudo obtienen una ventaja cuando la capacidad es escasa, y tienden a obtener un mejor servicio en general. Pero los servicios bajo contratos de largo plazo pueden sufrir durante los periodos de volatilidad. Debido a la gran volatilidad en el mercado actual, las navieras se enfrentan a retos importantes al establecer relaciones contractuales, afirma Martin Dixon, gerente de desarrollo de la consultora martima Drewry Shipping Consultants. Esa volatilidad continuar en los prximos aos. Contratos de corto plazo. Algunos expertos sugieren a las navieras que presionen por contratos de corto plazo, ms que por los contratos comunes de 12 meses. Es frecuente que la negociacin elimine un poco la sorpresa de la ecuacin, y ayude a las navieras a evitar cadas y picos importantes. Los contratos de corto plazo son una opcin inteligente, seala Stefan Weber, responsable de la contratacin martima de Damco Amrica del Norte, transportista de carga internacional, compaa de administracin de la cadena de abastecimiento y transportista comn que no utiliza embarcaciones. Las navieras no tienen que fijar

precio a largo plazo cuando no estn seguras de lo que podra suceder en el futuro. Adems, algunas navieras utilizan agentes de carga y pagan las tarifas en el mercado al contado, que suelen ser ms bajas que las tarifas de contrato. Contratos a plazo de ndice. Los contratos a plazo de ndice, los cuales permiten que el precio del contrato flucte en relacin con un ndice externo, estn creciendo en popularidad. El concepto surgi en 2012, despus de que varios transportistas que participaban en el comercio trans-Pacfico quedaron atrapados en una crisis de capacidad en la temporada pico. Los contratos a plazo de ndice son una respuesta al fracaso de los contratos tradicionales de precio fijo para proporcionar las proteccin necesaria de espacio, volumen y precio, comenta Dixon. Los contratos a plazo de ndice relacionan el precio del contrato con un ndice externo, siguiendo as los precios del mercado. Estos contratos dan a las navieras una mayor seguridad de capacidad, sobre todo en las temporadas altas. Para los transportistas, proporcionan una mayor seguridad del volumen de carga para llenar sus barcos. Cada vez es ms frecuente que los transportistas consideren los contratos a plazo de ndice durante los periodos de volatilidad significativa, cuando pueden invertir mucho tiempo tratando de determinar si efectivamente el precio que estn recibiendo es competitivo, aade. Las navieras que estn pagando los precios del mercado no tienen que contemplar este punto cada vez que el precio cambia. Los contratos a plazo de ndice tambin pueden ayudar potencialmente a prevenir el incumplimiento de contrato. Una de las razones principales del incumplimiento de contrato en los ltimos aos es la gran divergencia entre los contratos de precio al contado (a corto plazo) versus de los contratos de precio fijo (a largo plazo) para mover carga, advierte Dixon. Cuando los precios divergen mucho, los transportistas tienden a incumplir sus contratos, aade. Pero si la capacidad es escasa, quiz no logren mover su carga. Los transportistas tratan de forzar los precios entre esos contratos, o favorecer la carga que se mueven con precios al contado. El hecho de que el precio del contrato vare con respecto a un ndice externo sirve para reducir cualquier divergencia posible entre el contrato y los precios al contado, abordando por ende los factores que determinan el incumplimiento contractual. Los contratos a plazo de ndice funcionan mejor en periodos de contrato de ms de un ao, lo que permite que las navieras y los transportistas se beneficien, de acuerdo con los Contratos de

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Contenedores por ndices, un documento tcnico elaborado por Drewry Shipping Consultants en junio de 2012. Al permitir contratos de largo plazo y el desacoplamiento del precio de las negociaciones (ya que ste est determinado por el ndice), las navieras pueden reducir los costos de sus procesos de adquisicin, y los transportistas de su costo de venta, explica el documento. Es importante que el ndice seleccionado siga el mercado al contado (no los precios de los contratos, o una combinacin de ambos.) De lo contrario, el contrato a plazo de ndice fracasar en su misin de reducir el diferencial entre el contrato y los precios del mercado al contado y el riesgo resultante de incumplimiento de contrato. Los pros y los contra de los contratos a plazo de ndice dependen de los fundamentos del acuerdo, aade Jakubauskas. Los fundamentos incluyen factores tales como la coherencia del volumen del exportador, y el esquema de ajuste

de precios dentro de los contratos. Las navieras siempre corren el riesgo de pagar tarifas ms altas que sus contemporneos, y viceversa. Por ejemplo, las navieras que han negociado un contrato a plazo de ndice, y tienen lmites superior e inferior de ajuste, pueden terminar en el lmite superior durante su temporada pico de embarque. La clave es la duracin, asegura Jakubauskas. Un contrato de largo plazo proporciona todos los beneficios debido a la volatilidad y a las fluctuaciones de los precios del combustible. Pero algunas navieras y transportistas se han mostrado reacios al uso de contratos a plazo de ndice. Algunos no estn seguros de los precios. Y no existe una frmula para la implementacin de un contrato a plazo de ndice. Las navieras no quieren quedarse atrs si los precios bajan y los transportistas no quieren quedar atrapados con precios fijos bajos cuando los precios suban,

Muchas navieras se comprometen con contratos de largo plazo con la esperanza de asegurar el espacio cuando la capacidad sea escasa, pero pueden sacrificar ahorros potenciales cuando los precios bajen.

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Las navieras y los transportistas deben negociar los contratos de buena fe. Si los precios son ms altos que en el mercado, las navieras no estn contentas y si son ms bajos, los transportistas no estn contentos.

Los contratos a plazo de ndice no se ajustan a todas las organizaciones. Algunas navieras grandes sienten que los contratos de precio fijo les han servido bien, agrega Dixon. Y algunos exportadores que se han aprovechado de los mercados al contado muchas veces terminan pagando el precio ms tarde. A pesar de las advertencias, el futuro de los contratos a plazo de ndice parece brillante. Los contratos a plazo de ndice son nuevos, y la industria an no los ha adoptado fcilmente, seala Weber. Pero estos contratos se harn ms populares a medida que los transportistas aprendan ms acerca de sus beneficios. Unos aos en el futuro, el uso de contratos a plazo de ndice aumentar, y un gran porcentaje de navieras los utilizar. Di xon est de ac uerdo, y dice que ya se est presentando un repunte fuerte en la contratacin a precios de ndice. El impulso se est construyendo, y esperamos que los contratos a plazo de ndice despeguen, observa. La falta de comprensin del concepto lo ha estado reteniendo. La mayora de las navieras no han comprendido cmo funcionan los contratos a plazo de ndice, y no estn Howard Finkel, seguras de cmo poVicepresidente ejecutivo, nerlas en prctica con COSCO Container Lines Americas confianza. E n la pa r te del soporte, los vendedores deben estar capacitados para vender contratos a plazo de ndice, y estar preparados para manejar este tipo de contratos, aade Dixon. Una vez que las navieras y los transportistas se pongan al da, veremos un gran aumento en el uso de contratos a plazo de ndice.

Consideraciones importantes
Dadas las distintas opciones y salvedades que rodean los contratos de flete martimo, las navieras deben considerar los elementos siguientes antes de firmar en la lnea punteada. No slo es el precio. Cuando se elije un transportista, las navieras tambin deben considerar el acceso a la capacidad, en particular en temporada alta cuando pueden mover ms carga

que la usual. Empiece por elaborar una lista de proveedores que se ajusten a sus necesidades, sugiere Dixon. Las navieras deben emprender un proceso formal mediante el cual inviten a un gran nmero de transportistas y transitarios a presentar cotizaciones, y luego preseleccionarlos, comenta. Adems del costo y la capacidad, la fiabilidad y la seguridad son criterios de seleccin fundamentales. Entrese de lo que necesita. La comunicacin por adelantado de los requisitos tambin es crtica. Las navieras deben comprender cmo su carga se ajusta a los patrones de servicio de los transportistas, prosigue Jakubauskas. Por ejemplo, una compaa puede tener salidas de Hong Kong a Long Beach cada semana, y ofrecer una amplia capacidad. Otra puede ofrecer tarifas ms bajas, pero menos capacidad y consistencia. Cmo se alinean las ofertas de los transportistas con sus necesidades? Conozca sus transportistas. Las navieras tambin deben tener pleno conocimiento de los perfiles de sus proveedores, y entender sus fortalezas y debilidades. La manera en que los transportistas asignar el espacio, asignan las rutas de la carga y manejan el escalamiento y la resolucin de los problemas son factores importantes, sostiene Jakubauskas. Adems, las navieras deben saber cmo los proveedores se encargarn de sus negocios en ambos lados del ocano bajo varios escenarios posibles. Cuanto ms sepa, mejor preparado estar para reducir los transportistas e iniciar la negociacin. Est dispuesto a hacer concesiones. Las navieras tambin deben saber cules son los elementos de servicio ms importantes, y dnde hay lugar para la flexibilidad en las negociaciones. Los transportistas por lo general estn dispuestos a renunciar a las cosas que no agregan costos, dice Jakubauskas. Comprenda dnde est dispuesto a transigir, y dnde sus transportistas pueden dar y recibir. Saber eso puede ayudarle a llegar a un acuerdo que sea conveniente para ambas partes. La clave es poder entregar lo que usted se comprometi a entregar y esperar lo mismo a cambio. Las navieras deben comprender las tarifas y recargos vigentes y previstos, incluyendo los lmites superior e inferior, antes de la negociacin. Para reducir el riesgo, las navieras deben dividir su volumen y mover un poco de carga bajo un contrato a plazo de ndice y otro poco bajo un contrato de largo plazo. Las navieras no son las nicas que pueden perder debido a la volatilidad del mercado. L os transpor tistas esperan recor rer los mercados de arriba abajo constantemente, por

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Cuando las navieras evalen a los transportistas deben considerar algo ms que el precio, tambin deben tomar en cuenta la capacidad, sobre todo en las temporadas pico.

lo que prefieren tarifas estables con las navieras con el paso del tiempo, agrega Weber. Eso les permite disfrutar de los mismos beneficios que las navieras. Si nuestra previsin no es cierta en cuanto a los precios, estamos en la parte perdedora de la ecuacin, y en ese punto no podemos ajustar los contratos y acuerdos para alinearlos con las condiciones del mercado, aade. Los acuerdos deben ser por escrito para permitir que ambas partes salgan ganando. Recargos por combustible. La mayora de las navieras manejan al menos un poco de la distribucin nacional, por lo que los recargos por combustible han sido un hecho de vida para ellos durante varios aos. Pero el combustible es algo muy distinto cuando se trata del transporte ocenico, y los transportistas se han esforzado por encontrar una frmula unificada para la aplicacin de recargos. El combustible es un hecho; todos los negocios tratan con los costos de combustible en algn nivel, seala Finkel. Pero las navieras deben entender cmo determinar los transportistas

los recargos -lo que utilizan para medir la tarifa entre los diferentes puertos, y cmo funcionan los recargos de combustible.

Negocios de buena fe
Si bien la consideracin de estos elementos puede ayudar a los transportistas a firmar un acuerdo con el que estn satisfechos, los transportistas tambin deben sentirse contentos para que una relacin comercial ptima llegue a buen trmino. Las navieras y los transportistas deben ser capaces de negociar de buena fe, donde ambas partes entiendan sus responsabilidades y el precio sea justo para todos, aclara Finkel. Si los precios son ms altos que en el mercado, la navieras no estn contentas, si los precios son ms bajos, los transportistas no estn contentos. Las navieras y los transportistas tambin tienen que ser paciente durante el proceso de negociacin del contrato. El logro de un contrato en el que todos ganan no es una meta a corto plazo, reconoce Twachtmann. Hacer las cosas bien para ambas partes se logra en el largo plazo.  n

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GUA DE TRANSPORTISTAS MARTIMOS 2012


DE INBOUND LOGISTICS

La capacidad de la industria del transporte de carga martima global va aumentando a medida que los buques New Panamax entran en operacin. Pero despus de sufrir uno de sus peores aos en 2009, los volmenes de contenedores siguen bajando conforme las mareas de la recesin econmica asolan Europa y partes de Asia. Las lneas navieras han estado trabajando en cooperacin por medio de alianzas y por su cuenta, para aumentar la capacidad y satisfacer as la demanda. Muchos buques estn inactivos; hay activos en reuso y servicios de reajuste, rotaciones portuarias y frecuencias de navegacin para los mercados y rutas objetivo donde los volmenes de carga estn alineados. Si bien las navieras enfrentan el reto de equilibrar las inversiones a largo plazo y los cambios en la demanda a corto plazo, los compradores de transporte de carga martima estn to-

talmente expuestos a las variables del mercado actual. El transporte martimo sigue siendo el modo al que recurre el transporte global. No menos importante resulta que muchas compaas estn buscando oportunidades para aprovechar sus cadenas de abastecimiento y prolongar los tiempos de abastecimiento de modo que puedan convertir la carga area en martima y reducir los costos de transporte. La volatilidad del mercado ha dado a los transportistas martimos mucho en qu pensar. Inbound Logistics ofrece cierta claridad con la Gua de Transportistas Martimos anual. Para ayudarle a mantenerse al da con las dinmicas actuales de la industria, lanzamos por todas partes nuestra red para averiguar dnde estn invirtiendo capital las navieras, y cmo estn mejorando las flotas, los servicios, las soluciones y las reas de cobertura para satisfacer mejor las demandas.

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Atlantic Container Line (ACL)


www.aclcargo.com Empresa matriz: Grimaldi Group Desde 1967, ACL ha sido un transportista transatlntico especializado en contenedores, carga por proyecto y carga de grandes dimensiones, equipo pesado y vehculos, con la combinacin ms grande del mundo de buques de carga rodada (RoRo)/portacontenedores (CONRO). Con su centro de operaciones en Westfield, Nueva Jersey, y oficinas en toda Europa y Norteamrica, ACL ofrece cinco salidas transatlnticas semanales y un servicio directo RoRo/contenedor bajo su empresa matriz, Grimaldi Lines, entre Norteamrica y frica Oriental. La compaa tambin ofrece servicio para la carga no contenerizada proveniente de Norteamrica con destino al Mediterrneo, el Oriente Medio, Sudfrica, Australia y el Lejano Oriente. Herramientas web: Reservaciones y solicitudes de tarifas, documentacin urgente. Tamao de la flota: Cinco buques operan en el servicio bsico en el norte del Atlntico, y varias embarcaciones se alquilan por tiempo a Grimaldi Group. Premios de los clientes: Premier Partner Award de Honda; Premio de Servicio al Cliente de la Canadian International Freight Forwarders Association Lo nuevo: En 2015, los cinco buques nuevos de cuarta generacin (G4) de ACL, los CONRO ms grandes del mundo, sustituirn a su flota existente de CONRO G3 que operan en el servicio transatlntico de la compaa. Los nuevos buques sern los primeros de su tipo que se hayan construi-

do, y sern ms grandes, rpidos, ecolgicos y eficientes que sus predecesores. Los G4 tendrn una capacidad de contenedores de 3,800 TEU, ms 311,077 pies cuadrados de espacio para carga rodada, con una capacidad para 1,307 vehculos.

APL
www.apl.com Empresa matriz: NOL Group Empresa asociada (Logstica): APL Logistics APL es una empresa de transporte de contenedores global que ofrece ms de 80 servicios semanales y 500 visitas en ms de 140 puertos de todo el mundo. Combina las operaciones intermodales con tecnologa de la informacin y comercio electrnico para proporcionar a los transportistas so-

Atlantic Container Line (ACL)

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luciones de transporte integradas sin complicaciones. APL es una unidad de la compaa de transporte global y logstica Neptune Orient Lines (NOL), con sede en Singapur. Herramientas web: El portal web HomePort de APL permite a los transportistas reservar y rastrear la carga electrnicamente y proporciona conocimientos de embarque electrnicos. Las terminales se conectan con los camioneros a travs de Internet y de dispositivos porttiles, lo que les permite administrar la recoleccin y entrega de la mercanca. Tamao de la flota: 150 buques Premios de los clientes: Principal Transportista Martimo 2012, Coalicin de Transporte Agrcola. Lo nuevo: APL anunci sus planes para reducir los gases de combustin de carbono 30 por ciento para 2015; lanz el APL Southhampton, el primero de 30 buques nuevos respetuosos del medio ambiente que se entregarn durante los prximos tres aos, y en el comercio Asia-Europa estableci la Alianza G6 con Hapag-Lloyd, Hyundai Merchant Marine, Mitsui O.S.K. Lines, Nippon Yusen Kaisha y Orient Overseas Container Line.

vicios de puerta a puerta. CMA CGM tambin ha estado invirtiendo en servicios ferroviarios, vas fluviales interiores y transporte de regreso por carretera y terminales de embarque en todo el mundo. Herramientas web: Programas interactivos; buscador de rutas, que incluye servicios de la lnea y un buscador de viajes; solicitudes de cotizaciones; tarifas; rastreo de contenedores; impresin del conocimiento de embarque (borrador, documento de transporte, conocimiento de embarque original) y detalles de envo. Tamao de la flota: 394 buques Premios de los clientes: Premio Matty 2011, Mattel; Mejor Socio Transportista del Ao 2011, Sony; Premio al Transportista Martimo del Ao 2011, Lowes Home Improvement. Lo nuevo: CMA CGM firm un acuerdo para la operacin, el equipo y la expansin de la Terminal de Contenedores del Cayo Gordon en el Puerto de Kingston, Jamaica.

COSCO Container Lines Americas


www.cosco-usa.com Empresa matriz: China Ocean Shipping Company (COSCO) Celebrando el 50 aniversario de su fundacin en 1961, COSCO mantiene 85 oficinas de representacin en 49 pases de todo el mundo y agencias de operaciones en 1,000 ciudades de 160 pases. Las capacidades de manejo de carga incluyen contenedores secos de 20 pies y 40 pies, contenedores refrigerados, estantes planos, tapas abiertas, volumen cbico grande, y otro equipo especializado. Las rutas y la programacin se disean para un servicio rpido y rentable en todo el mundo. Herramientas web: Servicio automatizado de rastreo de carga 24/7, listados completos de servicios y programas. Tamao de la flota: 120 buques Lo nuevo: Adems de las mejoras al equipo, las adiciones de programacin recientes y revisiones han dado como resultado tiempos de trnsito significativamente ms rpidos. Los 23 servicios de lnea principales de COSCO conectan ms de 1,000 puertos.

China Shipping
www.chinashippingna.com Empresa matriz: China Shipping Group Company China Shipping ofrece servicios transporte de contenedores y otros servicios relacionados que incluyen almacenamiento, transbordo, Customs arrival manifest filing, y transporte intermodal posterior a la descarga. Su flota de 560,000 TEU visita 12 puertos base de China y la mayora de los puertos fluviales a lo largo del ro Yangtze, el ro Pearl y sus ramales, proporcionando un transporte de carga contenerizada rpido, econmico y seguro. Un total de ms de 40 rutas internacionales completan el perfil del servicio actual de la lnea. Herramientas Web: Rastreo/seguimiento, intercambio electrnico de datos (EDI), folleto electrnico, programas de navegacin. Tamao de la flota: 150 buques Lo nuevo: China Shipping introdujo servicios en el Transpacfico, Transatlntico, Mediterrneo, Europa del Norte y los deltas de los ros Pearl y Yangtze en China.

CMA CGM
www.cma-cgm.com Divisin de logstica: CMA CGM Logistics CMA CGM, fundada en 1978 por Jacques R. Saad, ofrece servicios regulares a 400 puertos en ms de 170 navieras importantes de todo el mundo. Con presencia en todos los continentes, y en 150 pases a travs de su red de 650 agencias, CMA CGM emplea 17,200 personas y transporta nueve millones de TEU al ao. El grupo ofrece una gama completa de actividades, que incluyen transporte martimo, fluvial y ferroviario, y opera instalaciones portuarias, as como la logstica terrestre, para garantizar la alta calidad de los ser-

COSCO

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Crowley

Crowley
www.crowley.com Empresa matriz: Crowley Maritime Corporation Divisin de logstica: Crowley Logistics Crowley Maritime Corporation, una compaa familiar privada y propiedad de los empleados establecida en 1892, ofrece soluciones martimas y servicios de transporte y logstica en los mercados nacional e internacionales. Los servicios incluyen embarques de carga por contenedores y trileres; envos refrigerados y rapidez de llegada al mercado; carga fraccionada, carga pesada y artculos de grandes dimensiones, y vehculos rodantes como automviles, camiones, autobuses y equipo de construccin, todo con equipo especializado propiedad de la compaa y buques LoLo (astilleros navales) y RoRo de alta calidad. Herramientas web: Rastreo y seguimiento, recuperacin de tarifas, registro de conocimientos de embarque electrnicos, horario de manifiestos las 24 horas, documentos de embarque descargables, reservaciones y solicitudes de tarifas. Tamao de la flota: 250 buques Premios de los clientes: Premio de Servicio al Cliente y Calidad Destacados, Toyota; Premio de la Sociedad Internacional, Payless ShoeSource; Premio de Excelencia Mundial y Premio de Plata para la Excelencia del Proveedor, Ford Motor Company; Proveedor Destacado de Dana Corporation; Premio de Exportadores de la Cmara de Costa Rica; Premio de Servicio y Cliente de SC Johnson. Lo nuevo: Con el servicio de Rapidez de llegada al mercado

de Crowley, los transportistas pueden exportar la carga desde el noreste, el sureste y las costas del Golfo de Estados Unidos, hacia la cuenca del Caribe, Centroamrica y Canad. En diciembre de 2012, el equipo de logstica de Crowley abrir Crowley Fresh, una nueva instalacin de almacenamiento en fro para productos alimenticios, en Miami.

Evergreen Line
www.evergreen-line.com Empresa matriz: Evergreen Group Divisin de logstica: Evergreen Shipping Agency (Amrica) Evergreen con sede en Taiwn fue fundada en 1968 por el presidente y director general del grupo, el Dr. Yung-fa Chang, y comenz sus servicios completos de buques de contenedores transatlnticos en 1975. Se ha desarrollado como un transportista global, que opera una flota con una capacidad de 560,000 TEU y da servicio en seis continentes. Herramientas web: Servicios de comercio electrnico integrados a travs del portal ShipmentLink de Evergreen; informes electrnicos mejorados disponibles para todos los clientes con funciones nuevas que incluyen notificacin guiada por eventos, informes de seguimiento y estadsticas para ayudar a administrar y monitorear los embarques. Tamao de la flota: 150 buques Lo nuevo: Evergreen Line lanz un nuevo servicio intra asitico que enlaza Kaohsiung, en el suroeste de Taiwn, con Cebu, una provincia de las Filipinas.

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Hamburg Sd
www.hamburgsud.com Empresa matriz: The Oetker Group Hamburg Sd se especializa en el transporte de carga contenerizada sensible a la temperatura. Los servicios de la compaa enlazan Norteamrica, Sudamrica, Europa, el Mediterrneo, Asia, la India, Pakistn y Australia/Nueva Zelanda. Herramientas web: Reservaciones, rastreo y seguimiento de carga. Tamao de la flota: 174 buques Lo nuevo: Hamburg Sd aadi un servicio transpacfico directo entre Asia y el Noroeste del Pacfico que conecta Yantian, Hong Kong, Xiamen y Busan con Seattle y Vancouver. Es el primer servicio transpacfico directo de Hamburg Sd.

Whirlpool; Premio a la Excelencia 2011, Eastman Chemical Company; Premio de Proveedor Excelente de PPG 2011, PPG Industries Inc.; Premio al Transportista Martimo 2011, Alcoa; Premio de Oro del Green Gateway Program, Puerto de Seattle. Lo nuevo: Hapag-Lloyd empez un servicio dedicado de alimentadores con banderas estadounidenses en el Mar Bltico, que conecta el Puerto de Bremerhaven con Riga y Tallinn. El transportista tambin moderniz su Med Pacific Service a una frecuencia semanal que conecta la Costa Oeste de Estados Unidos a travs del Canal de Panam con el Mediterrneo. Adems, Hapag-Lloyd introdujo una nueva visita en Lisboa en su servicio MCA de Montreal al Mediterrneo. El transportista recibi su primer buque nuevo de 13,200 TEU en 2012.

Horizon Lines
www.horizonlines.com Empresa matriz: Horizon Lines Inc. Divisin de logstica: Horizon Logistics LLC Horizon Lines es una compaa nacional de transporte martimo y logstica integrada conformada por dos subsidiarias operativas principales. Horizon Lines LLC opera una flota de 15 portacontenedores con banderas estadounidenses y cinco terminales portuarias que enlazan el territorio continental de Estados Unidos con Alaska, Hawai y Puerto Rico. Horizon Logistics LLC ofrece soluciones de logstica personalizadas a los transportistas en una coleccin de servicios de administracin de transporte y distribucin, tecnologa de la informacin desarrollada por Horizon Services Group, y servicios de transporte terrestre intermodal y almacenamiento proporcionados por Sea-Logix. Horizon Lines Inc. tiene sus oficinas centrales en Charlotte, Carolina del Norte. Herramientas web: Reservaciones, seguimiento y rastreo, y aplicaciones de pago que permiten a los transportistas crear informes personalizados; notificacin de eventos, y correo electrnico o alertas de actividad en los lmites. Tamao de la flota: 15 buques Premios de los clientes: Premito al Transportista Platino 2012, Lowes Home Improvement. Lo nuevo: Horizon Lines recibi el reconocimiento tanto de la Guardia Costera de Estados Unidos como de la Cmara del Transporte de Carga de de Norteamrica por su registro de seguridad y administracin.

Hapag-Lloyd
www.hapag-lloyd.com Empresa matriz: El consorcio Albert Ballin y TUI AG Hapag-Lloyd conecta los principales puertos de todo el mundo por medio de 93 servicios transatlnticos, que incluyen servicios con la bandera de Estados Unidos. El transportista opera 300 oficinas en 114 pases, y ofrece una reserva de contenedores de ms de un milln de TEU de todo tipo, incluida una de las flotas refrigeradas ms grandes de la industria. Herramientas web: Descripcin y descarga del programa, y suscripcin al mismo; listado de descripcin de embarques; aranceles, tarifas de transporte, tarifas terrestres interiores, trminos esenciales y cargos locales; normas de detencin y demora; instrucciones de embarque (para los clientes registrados); descarga de documentos de embarque martimo; rastreo y seguimiento por reservacin, contenedor o nmero de conocimiento de embarque; descripcin de importacin con informacin aduanal; descarga de copia de factura; tipo de cambio de embarque/buque; informacin general sobre el tipo de cambio. Tamao de la flota: 147 buques Premios de los clientes: Transportista del Ao 2011,

Hyundai Merchant Marine (HMM)


www.hmm21.com Divisin de logstica: Hyundai Glovis, specializing in auto logistics HMM es una compaa de logstica integrada que opera 160 buques y una red de negocios global que da servicio a ms de 100 puertos de visita en todo el mundo. Herramientas web: Rastreo y seguimiento, reservaciones, conocimiento de embarque, programas de embarcacio-

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nes, informes de los clientes, EDI, tarifas/aranceles, HMM21 Mobile. Tamao de la flota: 160 buques Premios de los clientes: Mejor Socio del Ao 2012, Samsung; Mejor Transportista Martimo de la Cadena de Abastecimiento, Best Buy; Transportista Asociado Global, Sony; Proveedor del Ao 2012, Target Stores; Proveedor Internacional de la Cadena de Abastecimiento de Ao, JCPenney. Lo nuevo: HMM aadi su tercer servicio transatlntico dedicado, que conecta Europa, Estados Unidos y el Caribe a travs de Panam. El cumplimiento de las normas de seguridad de HMM ahora cubre Estados Unidos (C-TPAT), Corea (AEO) y Europa (AEO).

Lo nuevo: En apoyo al desarrollo del crecimiento econmico en la regin de la Costa Oeste de Sudamrica, Intermarine aadi el puerto de Paita, en Per, a su programa transatlntico regular fuera de Houston.

Maersk Line
www.maerskline.com Empresa matriz: A.P. Moller Maersk Group Establecida hace ms de 100 aos, el conglomerado mundial The A.P. MollerMaersk Group opera en 130 pases y emplea a ms de 100,000 personas. Maersk Line, la unidad transporte martimo, ofrece una amplia red de servicios. Herramientas web: Programas de navegacin en lnea; tarifas electrnicas, reservaciones electrnicas, instrucciones de navegacin electrnicas, impresin de la documentacin de transporte y conocimientos de embarque electrnicos; rastreo y seguimiento, e informes. En 2012, Maersk introdujo MyFinance, una solucin de revisin de facturas y pagos basada en el Web con resolucin de conflictos, para ayudar a impulsar eficiencias y simplificar la administracin de los principales procesos financieros. Tamao de la flota: Ms de 600 buques Lo nuevo: En marzo de 2012, Maersk Line introdujo el servicio Flagship Service, un servicio martimo/ferroviario de importacin directo de Asia a cinco mercados norteamericanos del interior. Estos servicios dedicados sin escalas de

Intermarine
www.intermarineusa.com Empresa matriz: Intermarine LLC Intermarine con sede en Nueva Orlens ofrece transporte martimo en todo el mundo y un servicio de transporte en el interior de carga fraccionada, proyectos especializados y carga pesada. La compaa tambin tiene oficinas en Houston, Caracas, Buenos Aires, Shangai, Sel y Mumbai. Herramientas web: Informacin de la compaa, programas semanales de navegacin. Tamao de la flota: 30 buques

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Flagship Services, desarrollados por BNSF Railway, llegan a una hora predeterminada.

Matson Navigation Company


www.matson.com Empresa matriz: Alexander & Baldwin Inc. Divisin de logstica: Matson Integrated Logistics Las ofertas de transporte de Matson abarcan el mundo desde Shanghai a Savannah, y engloban todo desde ofrecer una lnea vital para las economas de las islas de Hawai, Guam y Micronesia hasta ofrecer un servicio urgente de alta calidad de China al sur de California. Matson sigue fortaleciendo sus servicios de transporte martimo por medio de mejoras en la flota, llegada a tiempo lderes en la industria y un servicio al cliente premiado. Herramientas web: Reservacin en lnea, seguimiento, facturacin, estados de cuentas, seguimiento de contenedores, EDI. Tamao de la flota: 13 portaconentedores, cuatro de ellos barcazas especializadas Lo nuevo: Matson lanz su China-Long Beach Express ampliado, que ofrece un servicio semanal de Hong Kong y Yantian y una nueva segunda visita en Shanghai. Esta ampliacin aumenta su servicio semanal de Xiamen, Ningbo y Shanghai al sur de California, y extiende su alcance geogrfico a la regin del sur de China.

Herramientas web: solicitudes de reservacin en lnea e instrucciones de embarque; bsqueda del conocimiento de embarque, visualizacin e impresin; rastreo de embarques internacionales; informes; programas de navegacin. Tamao de la flota: 917 buques, que incluyen 104 portacontenedores Premios de los clientes: Socio de Transporte del Ao 2011, Michaels Stores Inc. Lo nuevo: MOL comenz un servicio de buque alimentador semanal entre Gotemburgo, Suecia, y los puertos alemanes de Bremerhaven y Hamburgo, y abri oficinas en Fuzhou y Zhongshan, China.

Mediterranean Shipping Company SA (MSC)


www.mscgva.ch MSC es una naviera de propiedad privada, fundada en 1970. El transportista opera 438 buques portacontenedores, con una capacidad de entrada de ms de dos millones de TEU. En aos recientes, la flota martima de MSC se ha ampliado considerablemente para consolidar su posicin como el segundo transportista ms grande del mundo con respecto a la capacidad de contenedores los buques portacontenedores operados. Herramientas web: rastreo y seguimiento, programas, especificaciones de los contenedores, informacin de contactos. Tamao de la flota: 438 buques Lo nuevo: MSC introdujo su servicio Jaguar de China central a Los ngeles, y mejor su red de servicio transpacfico existente.

NYK Line
www.nykline.com Empresa matriz: Nippon Yusen Kabushiki Kaisha Compaa de logstica: Yusen Logistics Co. Ltd. (YLK) Fundada en 1885, Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK Line) es un grupo logstico internacional muy completo que ofrece servicios de transporte matrtimo, terrestre y areo que hacen uso de flotas de buques especializados, camiones, almacenes y aviones. Herramientas web: Procesamiento de conocimiento de embarque, reservaciones, informes personalizados, solicitudes de cotizaciones, alertas e informacin sobre la mercanca embarcada, instrucciones de embarque, rastreo de contenedores y programas de embarcaciones. Tamao de la flota: 838 embarcaciones martimas grandes con 129 portacontenedores (que incluyen los semi portacontenedores) Lo nuevo: NYK mejor sus servicios dentro de Estados Unidos con mejoras a su servicio semanal MAREX en la Costa Oeste de Estados Unidos y a ANS en la Costa Este. Un servicio nuevo South Pacific Gulf Express enlaza el Oriente Medio y Amrica del Norte.

MOL
www.molpower.com Empresa matriz: MOL Ltd. (Mitsui O.S.K. Lines) Divisin de consolidacin: MOL Consolidation Services Ltd. Divisin de logstica: MOL Logistics (U.S.A.) Inc. MOL (Amrica) Inc., una empresa filial transatlntica propiedad de MOL en Norteamrica, emplea aproximadamente 400 profesionales del transporte en 16 oficinas de ventas en todo Estados Unidos. Fundada en 1884, la diversidad del negocio de MOL la hace una de las compaas de transporte con mayor solvencia econmica del mundo.

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OOCL
www.oocl.com Empresa matriz: Orient Overseas International Ltd. (OOIL) Divisin de logstica: OOCL Logistics (USA) Inc. Como una de las marcas internaciones ms reconocidas de Hong Kong, OOCL ofrece a los transportistas servicios de logstica y de transporte de contenedores completamente integrados con una red que abarca Asia, Europa, Norteamrica y Australasia. Herramientas web: El sitio web de OOCL y el portal My OOCL Center permiten una visibilidad avanzada y gestin de excepciones, lo que permite a los consignadores, consignatarios y proveedores de logstica mantener la carga en movimiento y hacer entregas a tiempo. Tamao de la flota: 120 buques Customer Awards: Premio al Socio 2011, John Deere; Premio al Mejor Transitario 2011, Canon. Lo nuevo: OOCL introdujo el servicio Scan Baltic Express 3. Dos portacontendores de 1,000 TEU dan servicio en la ruta, que conecta Hamburgo y San Petesburgo.

innovadores han trado las eficiencias del equipo ms grande y con mayor capacidad cbica a los mercados a los que sirve. Mediante la utilizacin de una flota de equipo con alta capacidad cbica de principalmente 53 pies por 102 pulgadas de ancho, junto con un servicio nico de puerta a puerto del transportista, Trailer Bridge es capaz de proporcionar un mayor valor a sus clientes. Herramientas web: Rastreo de embarques, informes personalizados, reservaciones, solicitud de cotizaciones, programa de navegacin. Tamao de la flota: Siete buques Lo nuevo: Trailer Bridge tiene tres barcazas de navegacin ocenica de 400 por 100 pies disponibles para alquiler por proyecto. Las barcazas tienen la bandera estadounidense y estn calificadas por la Ley Jones, y estn diseadas para cargas RoRo, por flotacin, carga suelta y contenedores.

United Arab Shipping Company (UASC)


www.uasc.net UASC es el transportista martimo ms grande carga seca del Oriente Medio. Al mantener un compromiso para servir al Golfo Prsico, UASC ofrece una amplia variedad de servicios para las regiones del Golfo Prsico/Mar Rojo y el Subcontinente Indio. Herramientas web: Rastreo de embarques, conocimiento de embarque y programas de navegacin. Tamao de la flota: 46 buques Lo nuevo: UASC lanz una plataforma de comercio electrnico, UASC Online, para promover y entregar eficiencias en el proceso de transporte de la mercanca a sus clientes. Los transportistas pueden hacer reservaciones reutilizables sencillas, editar y aprobar sus conocimientos de embarque, y administrar sus negocios UASC por medio de este nuevo portal.

Safmarine Container Lines


www.safmarine.com Empresa matriz: A.P. Moller Maersk Group Como una marca de transporte de contenedores independiente en el AP Moller-Maersk Group, Safmarine es una naviera internacional que hace negocios en ms de 130 pases de todo el mundo. Herramientas web: programas de navegacin en lnea, tarifas electrnicas, reservaciones electrnicas, instrucciones de embarque electrnicas, impresin de documentacin de transporte electrnico y el conocimiento de embarque; rastreo y seguimiento, informes, alertas y notificaciones, certificados de transporte de lnea; avisos de llegada; visin general del estado del envo y fechas de entrega. Tamao de la flota: Safmarine buques son gestionados por Maersk Line. Premios de los clientes: Premio de Excelencia en Prestacin de Servicios (Oro) 2011, Ford Motor Company de Sudfrica. Lo nuevo: Safmarine abri un almacn de contenedores con capacidad de 3,000 TEU en la Zona de Desarrollo Industrial de Coega cerca del Puerto de Ngqura en la Provincia Oriental del Cabo de Sudfrica.

Yang Ming
www.yangming.com Empresa matriz: Yang Ming Marine Transport Corporation Empresas filiales: Kuang Ming Shipping Corporation, Yes Logistic Corporation, Kao Ming Container Terminal Corporation Establecida en 1972, Yang Ming opera una flota de 87 buques con una capacidad operativa de 364,000 TEU, de la cual los buques portacontenedores son la fuerza de servicio principal. Herramientas web: programacin, rastreo de buques, rastreo y seguimiento de embarques, procesamiento de conocimientos de embarque, reservaciones y tarifas. Tamao de la flota: 87 buques Lo nuevo: Yang Ming ha invertido en terminales exclusivas en Los ngeles y Tacoma; Keelung, Kaohsiung y Taipei Harbors en Taiwn; Antwerp, Blgica y Rotterdam, los Pases Bajos.

Trailer Bridge
www.trailerbridge.com Empresa matriz: Trailer Bridge Inc. Trailer Bridge ofrece mltiples salidas con bandera estadounidense semanalmente entre Jacksonville, Florida, y San Juan, Puerto Rico; salidas semanales entre Jacksonville y la Repblica Dominicana, y un servicio semanal entre las islas entre Puerto Rico y la Repblica Dominicana. Sus procesos

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R FORUM

RedShift 2012

El conocimiento, el networking y la inspiracin fueron los motores del RedShift 2012, destacndose, entre otros, los temas: cambio y movilidad del comercio. RedPrairie & netLogistiK mantienen el comercio en movimiento mediante la optimizacin de inventario, el incremento en la productividad de los empleados y el aumento de la velocidad del mercado. RedPrairie & netLogistiK ayudan a sacar el mximo provecho de la cadena de suministro y todos los canales de venta, asegurando la visibilidad, la colaboracin y la velocidad entre los fabricantes, distribuidores y minoristas.

l pasado mes de octubre, RedPraire y netLogistik llevaron a cabo su exitoso formato Red Shift : 2012, donde se pudo mostrar al mercado cmo sus clientes estn logrando una ventaja competitiva con soluciones que optimizan las actividades a travs de todos sus procesos logsticos para garantizar que los productos adecuados los reciban las personas adecuadas en el momento adecuado. Joe Juliano, presidente de RedPraire, inaugur el evento dando la bienvenida a un copioso grupo de asistentes e importantes conferencistas, e iniciando con ello un programa por dems nutrido, el cual empez con el desayuno y concluy con un coctel de networking que al filo de la noche dio por terminado el evento. La maana de conferencias dio inicio con las intervenciones de John Kopcke, CTO y EVP de RedPraire, quien habl sobre el Comercio en Movimiento, es decir, cmo fabricantes y proveedores de logstica pueden mantener la produccin y los envos en movimiento adems de mejorar aspectos como la reduccin de los costos de inventario, mano de obra y transporte a travs de la tecnologa de punta. Asimismo, Mike Mayoras, CEO de RedPraire, y Francisco Giral, CEO de netLogistk Alcis y STG Chile, destacaron el crecimiento de Latinoamrica tanto como la prioridad que ha alcanzado la regin para sus empresas. Posteriormente, la empresa ptima DA, en voz de su director, Sergio Mirensky, comparti el caso de xito de Alsea, sealando la importancia de desarrollar una estrategia de administracin del cambio. Por su parte, Enrique Pea, subgerente de productividad de la marca Maestro Per especialista en precios bajos y cadena lder en el pas andino-, comparti su experiencia en la implementacin del WFM. Y por la tarde, tuvo lugar un nutrido nmero de sesiones de grupo, donde se tocaron temas como: Macrocedis Farmacias del Ahorro: Haciendo la diferencia en el terreno logstico, WMS y operaciones habilitadas para voz, Store Workforce y Execution Management, Lumen: una nueva cadena de abasto, WMS / WFM / Slotting, Transportation: Fleet Management, DNA 2.0: El sistema online para hacer anlisis de la cadena de suministro, entre otros. La conferencia magistral estuvo, al igual que en 2011, a cargo de Mario Borghino Ibarra, quien en esta ocasin habl sobre la Innovacin Disruptiva y la Co-creacin, tema a travs del cual sensibiliz a los asistentes sobre la importancia de innovar ante la saturacin de productos en la que vivimos, mejorando la competitividad de la empresa y ajustando el rumbo de la organizacin para el crecimiento. En Red Shift : 2012 se escuch de empresas importantes y asistentes cmo RedPrairie & netLogistiK mantienen el comercio en movimiento mediante la optimizacin de inventario, el incremento en la productividad de los empleados y el aumento de la velocidad del mercado, para sacar el mximo provecho de la cadena de suministro y todos los canales de venta, asegurando la visibilidad, la colaboracin y la velocidad entre los fabricantes, distribuidores y minoristas.

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SUMARIO

un sexenio de retos y oportunidades bien capitalizados


Por Adriana Holohlavsky

Balance final:

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lo largo del sexenio, que el pasado 30 de noviembre concluy, Inbound Logistics Mxico fue siguiendo de cerca los proyectos que tanto la Secretara de Economa como la Secretara de Comunicaciones y Transportes fueron desempeando con base en las agendas que en materia de logstica, centrales de abasto e infraestructura se plantearon en 2007 en Mxico. Sin duda, un periodo de retos y oportunidades bien capitalizados, y caracterizado por un sobresaliente esfuerzo que ambas dependencias proyectaron y compartieron no slo en Mxico, sino tambin con colegas latinoamericanos en foros internacionales diversos. Para conocer el recuento final de los resultados, he aqu las voces de Rodolfo Hernndez Casanova, Director de Modernizacin del Comercio y los Servicios de la Secretara de Economa, y Juan Alberto Monter Sanabria, Coordinador General de Centros de la Secretara de Comunicaciones y Transportes. Cules son los resultados finales?

Plantando las bases para un Mxico logstico ms profesionalizado


Por razones naturales, nuestro medio fue dando seguimiento ao con ao a las tareas que Rodolfo Hernndez Casanova y su equipo fueron realizando para plantar las bases de un Mxico logstico ms profesionalizado y alineado con las polticas pblicas de la federacin. En este camino, pudimos observar los muchos esfuerzos realizados para diagnosticar la situacin logstica de las empresas mexicanas, disear y promocionar programas de eficiencia diversos, y vincular actores hacia fuera y hacia dentro del gobierno, ganndose de esa manera, no slo el voto de confianza de la comunidad logstica del pas, sino tambin el inters de funcionarios pblicos con retos similares en otros pases latinoamericanos.

ILL (Inbound Logistics Latam): Rodolfo, Qu balance haces tras estos aos al frente de la Direccin de Modernizacin del Comercio y los Servicios de la SE? RHC (Rodolfo Hernndez Casanova):
Me parece que el balance es positivo. Cuando llegu a la Secretara en 2007, si bien se haban hecho algunos proyectos y estudios en logstica, se marcaba una gran diferencia al solicitrseme que me dedica-

ra exclusivamente a coadyuvar en la mejora del desempeo de las cadenas de suministro mexicanas. Los primeros meses, mi equipo y yo nos dedicamos a hacer la agenda para saber por dnde empezar, y esto me parece que es una de las primeras cosas que hay que rescatar, pues producto de ello, ahora hay un documento que proyecta el diagnstico del pas en materia logstica, mismo que le permitir a la siguiente administracin, no partir de cero. Entre las cosas rescatables, yo dira que es muy importante que la comunidad logstica haya asociado que hay una direccin en la Secretara de Economa que est trabajando en materia logstica, es decir, que el gobierno est haciendo algo ms que infraestructura, para elevar la competitividad comercial del pas. Y es importante, porque antes no haba un acercamiento con la iniciativa privada, tanto como lo hubo ahora. Hoy, la gente nos ubica, nos pregunta, nos exige, nos sugiere Me parece que no es menor que la comunidad logstica tenga un interlocutor especfico en el gobierno, y que adems, cuente con credibilidad. En este mismo sentido, la relacin que se foment con la iniciativa privada tambin es algo rescatable. Al empezar la agenda, sta era muy incipiente, y ahora, empresas muy importantes aceptan nuestros proyectos, aceptan estar en los pilotos, y colaboran activamente con

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nosotros. Esto, quiz nos parezca obvio, a pesar de lo mucho que todava queda por hacer al respecto, pero la relacin tan estrecha que tenemos no es nada despreciable; por el contrario, ha despertado la admiracin y curiosidad de colegas en otros pases latinoamericanos. Por primera vez se hicieron tres mediciones sobre el desempeo de las cadenas de suministro en Mxico. Las rdenes perfectas, segn nuestra medicin, andan en el orden del 91% actualmente, mientras que stas andaban alrededor del 88% cuando empezamos a hacer el ejercicio. El resultado de avance ha sido derivado del esfuerzo conjunto tanto de la IP como del sector pblico. Por otro lado, nuestras ltimas mediciones nos indican que los costos logsticos se han mantenido desde 2009, en un promedio general del 11% respecto del precio de venta, con un mayor porcentaje en Pymes, el cual hay que mejorar. Sin embargo, el diagnstico arroja un dato que representa un foco rojo para la siguiente administracin, y es que el almacenamiento tanto de materia prima como de producto terminado se ha incrementado un 20%, que traducido en das es de 55, cuando las buenas prcticas sealan que no deben rebasarse los 20 das. Esto, por un lado, incrementa los costos financieros, pero por otro, beneficia el nivel de servicio. Ciertamente, estos contrastes hacen ms sofisticada la agenda, porque si bien Mxico ascendi 9 lugares en el ranking logstico global, como resultado del esfuerzo de cuatro aos lo cual no es cosa menor- siguen habiendo pendientes que resolver y estndares que mejorar. El comercio exterior ha sido ms medido en trminos de estadstica, que el comercio interior, por lo que sus mediciones son ms certeras. Dada la exigencia de los mercados exteriores, s tendemos a tener mejores resultados de servicio en este rubro que en el comercio interior, mostrando una diferencia de 3 puntos porcentuales en promedio; mientras el

ranking logstico global, como resultado del esfuerzo de los ltimos cuatro aos en el pas. A lo largo de este tiempo, se plantaron las bases para un Mxico logstico ms profesionalizado y alineado con las polticas pblicas de la federacin.
exterior anda en niveles del 94%, el interior lo est alrededor del 91%. De los proyectos importantes, vale la pena destacar el Diagnstico del Net Anhuac -DNA LogistiK- montado en nuestra pgina web, donde las empresas pueden hacer su propio diagnstico logstico. Este esfuerzo de la Universidad Anhuac, NetLogistik y la SE ha tenido mucho xito tras haberse lanzado entre 2008 y 2009; de hecho, la ltima semana de noviembre lanzamos la versin 2.0, y hoy tenemos ya 2 mil empresas registradas. La idea es que esta informacin nos sirva para disear polticas pblicas por sector; si hay 150 empresas farmacuticas que ya hicieron su diagnstico y cuya informacin est dis-

Mxico ascendi 9 lugares en el

ponible, sabremos qu es lo que el sector est necesitando en particular para mejorar su desempeo logstico, y entonces, sabremos cmo apoyarle especficamente. Con respecto a la predictibilidad de las cadenas, ya diseamos y piloteamos la certificacin en procesos logsticos, y si bien tuvimos unos problemas para el lanzamiento comercial, esperamos que se pueda lanzar el siguiente ao, pues ya hay expectacin del Sello por parte de muchas empresas. Justo ahora, una empresa trasnacional de pilas, por ejemplo, nos pregunt al respecto, porque su propio corporativo global ya le pidi una certificacin de este tipo. Tambin me gustara mencionar un proyecto que a m me pareci muy importante porque desemboc en algo muy trascendente. Me refiero al proyecto realizado con la UNAM para el ordenamiento territorial logstico de la regin centro. Tras haberse desarrollado, hoy tenemos un marco terico para el diseo de polticas pblicas en la SE. Este estudio puso la primera piedra de lo que ahora es el Sistema Nacional de Plataformas Logsticas, que sencillamente parta de la necesidad de ubicar los nodos y proyectos logsticos del pas en el mapa. En el camino de este proyecto, nos encontramos con el BID, Banco Interamericano de Desarrollo, con quien hemos desarrollado una gran relacin, as como tambin estrechamos la relacin con SCT. Otro proyecto fundamental, que ya est caminando, es el Sello de Competencias Laborales o Estndares de Competencia Laboral en Logstica, el cual empezamos en 2010, y al que en trminos generales no le hemos invertido un solo centavo del presupuesto, pero para el cual todos los involucrados, tanto en la IP como nosotros, hemos invertido tiempo y esfuerzo. Ahora tenemos ya cinco estndares de competencia, y ya hay organismos que van a empezar a aplicar estos estndares en temas como control de inventarios, diseo de un

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sistema de transporte, manejo de montacargas y manejo de gras viajeras, entre otros. Asimismo, cerramos con un proyecto muy interesante y con un gran potencial a corto plazo, por lo que espero pueda continuarse. Se trata del diseo de una metodologa para alinear cadenas de suministro. La idea es simple, pues se trata del diseo de una dinmica en la que durante dos das conviven a puerta cerrada un productor con diferentes actores o eslabones (un minorista, un transportista, algunos proveedores), los cuales tendrn por consigna esbozar un proyecto para alinear su propia cadena de suministro. Este proyecto est concatenado al DNA; es decir, las empresas involucradas primero debern sacar su diagnstico en el portal, para proporcionar a los conductores del ejercicio un retrato de su desempeo. Y al finalizar esta dinmica, se espera que las empresas involucradas estn preparadas para certificarse en el sello de procesos logsticos confiables. Con todos estos esfuerzos, se pretende que muy pronto, los diagnsticos se hagan ao con ao, bajo un proceso automtico, y con resultados provenientes de una herramienta en la que la federacin ya invirti. A lo largo de estos aos en los que tuve la oportunidad de colaborar para la Secretara, aprend que a aqul que exige ser escuchado, se le escucha, pues hay tanto trabajo en el sector pblico, que se tiene que priorizar. Es decir, la iniciativa privada tiene que ser ms asertiva para pedir al sector pblico atencin; si no hay quejas, es que todo marcha bien. Y aunque si bien muchas empresas marchan bien, hay otras que no, pero no buscan soluciones conjuntas con el sector pblico. Me parece que el sector ha sido ms reactivo que proactivo en este sentido, levantan su voz slo ante problemas candentes como lo han sido en su momento, los pro-

Rodolfo Hernndez Casanova, Director de Modernizacin del Comercio y los Servicios de la Secretara de Economa

blemas del reglamento de mensajera y paquetera, o el de pesos y dimensiones, por ejemplo, pero fuera de los grandes temas, no lo hacen. Adems, suelen hacerlo fuera de tiempo, cuando el problema ya es mayor. Me parece que es necesario que la comunidad logstica ponga sus temas sobre la mesa de las grandes asociaciones y cmaras, como el Consejo Coordinador Empresarial, por ejemplo. Hoy escucho voces en el CSCMP que estn buscando impulsar un Plan Nacional de Logstica, lo cual me parece muy bueno, pero habr que conformar una agenda con otras instancias representativas del sector, para seguir una ruta crtica que garantice el logro del objetivo. Sin duda, se requiere una voz de la comunidad logstica privada ms organizada y asertiva. Con base en esta reflexin, estrechar la relacin entre sector pblico y privado es sumamente importante en estos tiempos. En el camino recorrido a lo largo de estos aos hemos tenido la ayuda de muchas instituciones amigas, pero lo que ha hecho la gran diferen-

cia han sido las personas. Muchas veces se seala a alguien del sector pblico o privado por protagnico, pero lejos de verlo negativamente, yo lo veo bien, porque finalmente esos personajes protagnicos son los que nos invierten tiempo para platicar, los que nos envan a su gente para disear un programa, los que se arriesgan y deciden hacer con nosotros un piloto, los que nos abren las puertas de sus empresas para compartirnos su experiencia. Si ms personas se sumaran y arriesgaran como ellas lo han hecho, el resultado sera todava mejor. Por esta razn, quisiera reconocer y agradecer a todos aquellos amigos de la IP que nos han ayudado; no menciono nombres para no pecar de injusto al olvidar a alguien, pero ellos saben a quienes me refiero. En general, debemos ser mucho ms proactivos y organizados, ms participativos para lograr un desarrollo ms acelerado. En este sexenio surgieron y se fortalecieron muchas asociaciones, como el Consejo Mexicano del Transporte, por ejemplo, y veo a muchas creciendo en el tema de la profesionalizacin, pero me parece que sigue habiendo pulverizacin en este esfuerzo de representacin; sera interesante tener un interlocutor que est presente en todos los temas, no slo en uno, y que las asociaciones que ya existen se comuniquen ms entre s. Para la administracin en turno, el reto ser hacer continuamente el estudio de indicadores, lanzar comercialmente el sello y administrarlo, promocionar los talleres de integracin y cadena de suministro, as como integrar a la agenda temas nuevos como seguridad, logstica verde, distribucin urbana, operaciones con cero huella de carbono, temas de innovacin en fronteras, etctera. Por mi parte, me voy satisfecho del trabajo realizado y los resultados aportados, y muy agradecido con mi equipo y el apoyo recibido de la iniciativa privada.

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Invirtiendo en infraestructura sin precedentes


Habindose implementado en la administracin saliente el plan de infraestructura nacional ms ambicioso de la historia, importante se hace conocer el resultado final del esfuerzo. A lo largo de estos aos, fuimos integrando a nuestra realidad obras de importante envergadura, entre las cuales podemos citar el circuito Arco Norte, o la carretera Mazatln-Durango, con su famoso puente Baluarte, el puente atirantado ms alto del mundo. Sin duda, el Mxico de hoy no tiene la misma cara del de hace seis aos, su infraestructura se ha robustecido y su competitividad ha despuntado.

ILL: Juan Alberto, cul es tu balance final tras haber coordinado proyectos tan importantes para la nueva fisonoma del pas? JAMS (Juan Alber to Monter Sanabria): En trminos generales,
el Plan Nacional de Infraestructura 2007-2012 contiene diferentes sectores dentro de un mismo documento, por lo que habra que evaluar los resultados por sectores: Energa, turismo, agua, comunicaciones, transporte, e infraestructura carretera.

En trminos globales, yo observo dos puntos a destacar: primero, que por primera vez en la historia se pone en un documento, fcil de entender para cualquier ciudadano, la situacin actual y hasta dnde se busca llegar. Antes se haba manejado a travs de los planes nacionales de desarrollo y los programas sectoriales, pero esta vez se hizo un programa enfocado en el desarrollo de infraestructura. Haber puesto en 2007, una agenda sobre la mesa con los diferentes temas a desarrollar, y por las diferentes reas ejecutoras en materia de infraestructura, creo que fue un primer avance sin precedente. Y segundo, alrededor del ao 2000 se venan invirtiendo bajo lo que se conoce como Inversin Impulsada para Infraestructura- alrededor de 300 mil millones de pesos anuales en trminos reales; al cierre de esta administracin, se acabaron invirtiendo 700 mil millones. Sin duda, estamos hablando de un cambio radical en materia de inversin (Energa, CFE, Conagua, SCT). Al inicio de la administracin hablbamos de 500 o 600 mil millones, y subimos de 150 a 200 mil millones por ao, global. En materia de infraestructura carretera, hay diferentes vertientes. Por un lado, tenemos un programa de un plan carretero muy ambicioso que contemplaba construir o modernizar 17 mil 500 kilmetros de carretera o

caminos; pero, al trmino de la administracin se concluyeron alrededor de 21 mil kilmetros, meta alcanzada por arriba del escenario sobresaliente, si consideramos que hay un escenario inicial y uno base por debajo de ste. En trminos del ejercicio del gasto en carreteras, al inicio de esta administracin se venan ejerciendo presupuestos del orden de 25 mil millones de pesos anuales, y cerramos el ejercicio en el orden de 50 mil millones de pesos anuales; y todo, con la misma gente y la misma capacidad. E l P N I ( Pl a n N a c io n a l d e Infraestructura) contempl, en su fase de planeacin, alrededor de 100 proyectos estratgicos en la parte de desarrollo carretero, de los cuales estn concluidos el 50%, pues hay algunos que en el proceso de maduracin (definicin de los procesos ejecutivos, terminacin de los estudios de aforo, anlisis de factibilidad, etc.) se modificaron. Tal es el caso del libramiento de Playa del Carmen, por ejemplo, que cuando se decidi hacer un segundo piso o puente de casi dos kilmetros para solucionar la saturacin de trnsito como solucin temporal, el proyecto original se difiri por haberse encontrado una solucin inmediata ms factible. Entonces, el PNI en la parte carretera trae un componente mixto: por un lado, se avanz

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significativamente en cuanto al nmero de kilmetros trabajados, y por otro, se dejan encaminados los 100 proyectos. Siendo ste el programa principal de la SCT, en cuanto a ejecucin de gasto, sin duda fue un esfuerzo sin precedente. Las obras ms significativas de esta administracin quiz sean: Arco Norte, por la solucin que representa para el trnsito del rea metropolitana de la Cd. de Mxico y circunvecina, y cuyo aforo result mucho mayor al pronosticado. La DurangoMazatln, prcticamente concluida, pues representa una inversin de ms de 25 mil millones de pesos -que dicho sea de paso, si nosotros hubiramos continuado con el ritmo presupuestal que se traa antes, nos hubiera llevado 30 aos terminarla, sin embargo, ste fue un gobierno que tom la decisin de usar el fondo nacional de infraestructura y fideicomisos para invertir de una forma ms agresiva en la construccin y finan-

ciacin de esta carretera, la cual prcticamente es una realidad. Entre otros proyectos de carcter presupuestal tenemos la Zacatecas-Saltillo, a la cual, en ms de 300 kilmetros, se le construyeron en algunos tramos un tercer carril y/o acotamientos, y en otros tramos un cuarto carril. La DurangoFresnillo, que al final del da ser un eslabn entre varios corredores, como el Mazatln-Matamoros y el del Lzaro Crdenas-Tampico. La Campeche-Mrida, que permite la modernizacin de la pennsula, permitiendo un acceso a Cancn de 4 carriles. La Paz-Todos los Santos en Baja California, la Monterrey-Saltillo y la Quertaro-Irapuato, que entre otras, han coadyuvado al desarrollo logstico del pas, aumentando la competitividad del mismo. Cules han sido los retos y desafos? Sin duda, varios. Entre ellos, ejercer el doble de los recursos con la misma cantidad de gente; cuando un mismo residente de SCT est encar-

gado de supervisar 5 o 6 obras, la tarea se vuelve un reto muy importante para que las estimaciones y los pagos se den en tiempo y forma. El camino de la planeacin a la ejecucin conlleva un sinnmero de retos: terminar los estudios de factibilidad, hacer todas las gestiones para conseguir los derechos de va o de paso, obtener los permisos ambientales, gestionar los recursos presupuestales y extra-presupuestales generar todos los elementos que la normatividad te exige para construir las obras. En este camino, es muy fcil criticar al gobierno por lo que no concluy, pero consideremos que hay pases del primer mundo que se tardan hasta 3 aos para madurar un proyecto, para pasar de la etapa de concepcin al arranque de obra. Ciertamente, este gobierno hizo un esfuerzo maysculo para alcanzar estos resultados, y lo que se queda inconcluso es producto de un proceso natural. En Mxico hemos caminado la curva de aprendizaje avanzando,

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hoy tenemos una cultura de administracin de proyectos mucho ms profesionalizada, ya se sabe qu hay que hacer para hacer realidad los mismos. Por otro lado, las alianzas sinrgicas que a lo largo de esta administracin se fueron madurando con la iniciativa privada, sin duda facilitaron el trabajo. La IP es un gran apoyo desde las mismas consultoras, preparacin y gestin de proyectos hasta la misma ejecucin de obra. En su momento hemos visto ejemplos como el de Michoacn, en donde se forman consorcios muy importantes para ofrecer situaciones muy competitivas y de ventaja para ganar-ganar. La Secretara se ve beneficiada porque aumenta su capacidad de ejecucin, ampla sus posibilidades de inversin, ampla las posibilidades de dar un servicio al usuario, y al mismo tiempo, la IP, desde el punto de vista constructivo, tambin genera sinergias para desarrollar infraestructura. Al final del da, los usuarios perciben el beneficio. Yo estoy muy confiado en que el engranaje, tal como va caminando, no permitir ningn freno en este proceso de transicin gubernamental. La cara del pas ha cambiado desde muchos ngulos, y habr una continuidad muy importante, atendindose las necesidades ms importantes del pas. Evidentemente hay obras que por su naturaleza requieren desarrollarse de manera prioritaria, como es el caso de los 15 corredores carreteros, de los cuales podemos identificar sus necesidades, y el costo que implicara no atenderlas o limitar su competitividad, cuando estos conectan a los 33 puertos del pas, mueven el 99% de la carga que sale de ellos, el 99% de los pasajeros, conectan a las refineras, a 47 parques industriales y prcticamente a todos los aeropuertos, entre muchas otras funciones importantsimas para el pas, como la conectividad turstica que facilitan. En fin, modernizar o ampliar la retcula carretera y elevar con ello

Hasta hace seis aos, se vena invirtiendo en infraestructura alrededor de 300 mil millones de pesos anuales en trminos reales; al cierre de esta administracin, se acabaron invirtiendo

700 mil millones de pesos.


la competitividad logstica del pas seguir siendo prioridad, as como desarrollar obras que faciliten la intermodalidad del transporte, donde cada vez ser ms comn enfocar esfuerzos. Respecto al mantenimiento carretero, la siguiente administracin tendr un reto importante para migrar hacia una cultura de conservacin cada vez con mayores rasgos de competitividad global. Sin duda, el tema despierta inquietud entre los usuarios ante carreteras que viven en constante reparacin como la MxicoQuertaro o la Mxico-Toluca. Bien es sabido que a veces el mantenimiento preventivo es mucho ms barato

que el correctivo. Si bien el presupuesto que invierte Mxico en infraestructura carretera es comparable con el que se invierte en otros pases, incluso del primer mundo entre 0.6 y 0.7% de PIB, la composicin de los recursos no llega a ser la misma; nosotros apenas invertimos un 0.1% en conservacin, cuando debiera ser mucho ms. Tenemos, sin duda, que pensar en una forma ms creativa para conservar la red. Hoy, hay varios frentes con los cuales lidiar. Uno de ellos es, sin duda, el tema de los pesos y dimensiones, para el cual tendr que disearse un programa efectivo, coordinado con la polica y la industria; y otro, la revisin de los contratos de conservacin, para lo cual se deber crear un esquema que garantice que las carreteras estn en excelentes condiciones, y que permita, que en caso contrario, las empresas concesionarias paguen el costo. Hacia dnde vamos? Tras el camino recorrido, la siguiente administracin tendr que dar continuidad a estos niveles de inversin histrica en materia de infraestructura. Recientemente se aprob una ley para asociaciones pblico-privadas, as como su reglamento, y si bien, como en toda experiencia internacional similar al caso, habr que esperar unos aos para llegar a la maduracin, se estn facilitando los instrumentos y se tiene la inercia para seguir generando la infraestructura necesaria. Yo vislumbro para los aos venideros, un desarrollo importante de infraestructura en los diferentes modos de transporte, una mayor conectividad y competitividad, una mejora en los ndices de servicio, y finalmente, una retcula mucho ms robusta y eficiente. Yo vislumbro continuidad, mejoras y ms competitividad para Mxico. Como sucede al cierre de todo ejercicio, uno se queda con el deseo de haber hecho ms, pero finalmente me voy satisfecho sabiendo que se hizo un buen esfuerzo y se dejaron muy buenos resultados. n

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R FORUM

LISTECH Routing Show 2012

Sistemas geogrficos para la administracin del transporte, Rutas verdes, Aplicaciones mviles, Nuevo paradigma del despacho dinmico, Visibilidad a travs de sus proveedores: temas vanguardistas que distinguieron al seminario organizado por LISTECH.

l seminario LISTECH Routing Show 2012 se llev a cabo el pasado 8 de noviembre en el Centro Banamex. Alfredo Lozano Villarreal, director general de LISTECH, dio la bienvenida a los ejecutivos interesados en los temas vanguardistas de la tecnologa aplicada al transporte, abarcando estrategias, metodologas, aplicaciones y sugerencias para optimizar la operacin y generar rentabilidad de los negocios. Lorena Bracho, Senior Account Executive de Nokia Location & Commerce, expuso cmo integrar los mapas de informacin geogrfica NAVTEQ en las soluciones de administracin del transporte. Mostr los fundamentos, objetivos y resultados de la tecnologa aplicada a la administracin del transporte en distintos tipos de industrias. Ejemplific casos prcticos del uso de sistemas de localizacin vehicular para la localizacin, rastreo y supervisin de las flotillas, la tecnologa aplicada a la generacin de rutas ptimas de entrega, y el uso de informacin de campo, como tipos de caminos, restricciones de peso e informacin de trfico para hacer ms eficientes estos procesos, e introdujo el concepto de movilidad como el futuro a corto plazo de las soluciones de transporte en sistemas: GPS, telfonos celulares y webservices. Federico Tamayo, Country Manager de Roadnet Technologies, explic que el movimiento hacia una flota sustentable no es nuevo para el sector del transporte. Sin embargo, como los precios del diesel siguen aumentando y comienzan a existir las regulaciones de emisiones ms rgidas, la velocidad a la que las empresas estn comprando equipos ms respetuosos con el medio ambiente, as como la inversin en software y la tecnologa han comenzado a acelerarse. Las herramientas de planeacin y optimizacin de transporte, as como los elementos de hardware o Telemtica estn, hoy en da, ayudando al sector del transporte a lograr una compaa sustentable a travs de Rutas Verdes, asever Federico Tamayo. La Tecnologa y la Movilidad fueron los temas centrales que abord Carlos Vega, gerente de Alianzas Estratgicas de LISTECH, quien explic cmo elegir la mejor solucin para la operacin de los negocios. Destac que la automatizacin de la fuerza de trabajo en campo es poder generar, administrar y mantener una extensin de las herramientas de trabajo como si estuvieran en su propia oficina, y as de manera remota acceder a herramientas como soluciones para la Administracin de la relacin con los clientes (CRM), Ventas, Inventarios, entre otras. Estas herramientas posibilitan contar con informacin real y oportuna que permite la toma de decisiones, en el corto, mediano y largo plazo. Unir la fuerza de trabajo mvil con la empresa y sus recursos mejora la productividad, precisin, rentabilidad y sobre todo la satisfaccin del cliente, declar Carlos Vega. Edgar Helou Helo, Gerente Comercial para Latinoamrica y el Caribe de OptiTime, habl del nuevo paradigma de despacho dinmico, el cual consiste

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Alfredo Lozano, Director General de LISTECH.

Carlos Vega, Gerente de Alianzas Estratgicas de LISTECH.

en planear rutas con toma de citas en tiempo real, lo cual es especialmente beneficioso para la industria del retail y de servicios. Enfatiz que la calidad del servicio ya sea hacia un domicilio o hacia una empresa se ha convertido en un elemento diferenciador y clave para el desarrollo de cualquier negocio. Cuando hablamos de despachos de mercanca a domicilio o de visitas de tcnicos a domicilio para instalar algn servicio de telecomunicaciones o de algn tcnico visitando las instalaciones de alguna empresa, la calidad y cumplimiento de ese servicio es crtico como elemento diferenciador, por eso recomend Opti-time RMS, sistema que permite gestionar todas las reglas de negocio y la planificacin de las rutas de despacho o visitas a domicilio, pactando con sus clientes horarios definidos y respetando todas las restricciones de su negocio, as como generando rutas ptimas a bajo costo. Con Opti-time RMS, las empresas no slo generan las mejores rutas sino que amplan su portafolio con distintos tipos de servicios que cumplen con las exigencias del mercado, sin que esto genere sobrecostos en la operacin, pero s fidelizando a sus clientes gracias al cumplimiento y trazabilidad ofrecidos por la aplicacin, destac Edgar Helou. La visibilidad a travs de sus proveedores de transporte, fue la conferencia de Fernando Pea, director de Operaciones de LIS Software Solutions. Se refiri a cmo tener visibilidad en tiempo real tanto de estatus, posicin y alarmas de todos los embarques a travs de una plataforma web que ayude al seguimiento por excepcin, y que funcione independientemente del nmero de transportistas terceros que se utilice. El recorrido por el Centro de Monitoreo permiti a los asistentes interactuar con la tecnologa que fue presentada, resolver dudas, y valorar el fcil acceso y uso de lo ms nuevo en tecnologa para el transporte, incluyendo los mapas digitales NAVTEQ, el software de Roadnet Technologies, la aplicacin Optitime RMS y el tablero de control desde una plataforma en la nube. n

El recorrido por el Centro de Monitoreo propici interactividad con asistentes, haciendo presente la innovacin de la tecnologa para el transporte.
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noticias empresariales de mxico

por Redaccin Inbound Logistics Mxico

Continan las exportaciones de pltano al Mediterrneo a travs de Dos Bocas

n conferencia de prensa, Luis Antonio Ascencio, Coordinador General del Programa Nacional de Financiamiento al Microempresario, Pronafim; Elas Hermida, Vicepresidente de Desarrollo de la empresa Alegreea.com; y Fernando Jurez, Gerente de Promocin, Publicidad y Apoyo a Ventas de FedEx Express M x ico, a nu nc ia ron u na a l ia n za estratgica para capacitar, comercializar y exportar a Estados Unidos y Canad productos elaborados por microempresarios mexicanos. Con el arribo del buque refrigerado MV Marine Phoenix, a los muelles pblicos de la Terminal de Usos Mltiples del Puerto de Dos Bocas el pasado viernes 9 de noviembre, suman tres las embarcaciones para la exportacin en

conjunto de ms de 400,000 cajas de pltano con destino a diversos puertos comerciales del Mediterrneo. El buque procedente de Gibraltar y bandera de Liberia con una eslora de 125 metros, 6 metros de calado de arribo y un tonelaje de registro bruto de 7,313 toneladas- realizar la carga de 100,000 mil cajas de pltano, consolidadas por ms de 30 fincas productoras de pltano

ubicadas en el Estado de Tabasco. En el ltimo ao, el Puerto de Dos Bocas ha logrado con xito atraer cargas de productos agrcolas de la regin, como el pltano y el azcar, brindando ventajas competitivas, gracias al soporte de prestadores de servicios especializados y una comunidad portuaria slida, eficiente y certificada, posicionando al Puerto de Dos Bocas como un centro de actividades logsticas de comercio exterior. La SCT y el Puerto de Dos Bocas refuerzan el compromiso de fortalecer las cadenas logsticas de servicio al sector empresarial, logrando consolidar cargas de exportacin que brindan beneficios a la economa regional. Fuente: API Dos Bocas

Chapman Freeborn abre oficina en Buenos Aires


hapman Freeborn Airchartering a nu nc ia la e xpa nsin de sus operaciones en Amrica del Sur con el establecimiento de una representacin comercial en Buenos Aires, Argentina. La nueva ubicacin del especialista global de aeronaves chrter se encuentra en las oficinas de nuestro socio Air World Travel (AWT) -la red ms grande de representaciones de aerolneas para pasajeros en Amrica Latina, centrada en

el servicio al cliente y el desarrollo de aerolneas comerciales. L a pr e s e nc i a d e C h apm a n Freeborn en el mercado argentino sigue el exitoso establecimiento de una oficina en Sao Paulo, Brasil, en 2008 -realizndose como la primera empresa internacional de chrteres areos que inicia una operacin en Amrica del Sur. La nueva sucursal en Buenos Aires estar encabezada por el director de

desarrollo comercial Nicols Caleri, quien se encargar de supervisar las operaciones de chrteres de carga y el desarrollo de la compaa en el servicio hand carry o mensajera abordo (OBC) para envos urgentes de paquetes.Nicols, o "Nico", como es ampliamente conocido por los proveedores y clientes, tiene casi una dcada de experiencia en la industria de carga area y regresa a su Argentina natal despus de un exitoso perodo

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Adelant Walmart pago a proveedores por ms de 4.3 mil millones de pesos en septiembre y octubre
n los meses de septiembre y octubre de 2012, Walmart de Mxico y Centroamrica adelant pagos a proveedores por un monto de 4,314 millones de pesos de sus cuentas por cobrar. Estos pagos por adelantado permitieron a los proveedores contar con liquidez para adquirir insumos y apoyar su produccin para la etapa de fin de ao. Walmart de Mxico y Centroamrica prev comprar en Mxico mercanca por ms de 85 mil millones de pesos en el ltimo trimestre de este ao. Cabe mencionar que el 95% de la mercanca que la empresa comercializa es adquirida en nuestro pas. La temporada de fin de ao representa una excelente oportunidad para que Walmart de Mxico y Centroamrica crezca junto con sus socios comerciales y deseamos

apoyarlos con esquemas como Pronto Pago. Es importante destacar que en la operacin normal de nuestra relacin de pago a proveedores, nuestra empresa realiza en promedio sus pagos de manera puntual y con mayor antelacin que sus competidores ms cercanos, y tambin ofrece atractivos esquemas de financiamiento a travs de Banco Walmart, declar Antonio Ocaranza, director de Comunicacin Corporativa de la compaa. El esquema Pronto Pago es una herramienta que los proveedores pueden aprovechar para contar con capital de trabajo que les permita satisfacer la demanda que generan temporadas de alto consumo, como es el caso del Buen Fin y Navidad. Adems de ofrecer una tasa de inters competitiva, de 1.16% men-

sual, brinda la posibilidad de recibir los recursos de sus cuentas por cobrar solo cinco das despus de solicitar este esquema de apoyo. El compromiso de Walmart de Mxico y Centroamrica con sus proveedores es slido, especialmente con las pequeas y medianas empresas Pymes. La compaa, adems de contar con un programa de desarrollo de proveedores Pymes, cuenta con diversos esquemas de apalancamiento como factoraje y Credimpulsa, un crdito de capital de trabajo otorgado a travs de Banco Walmart. Desde que fue creado, Credimpulsa ha brindado financiamiento por ms de mil 500 millones de pesos. Fuente: Comunicacin Corporativa Walmart

de trabajo en la oficina de Chapman Freeborn en Espaa. Trabajando en estrecha colaboracin con el equipo de Chapman Freeborn en Brasil y el centro de operaciones de EE.UU. en Fort Lauderdale, Florida, Nico har uso de su experiencia en el mercado local para dirigir a un mayor crecimiento en Argentina y los pases del Cono Sur de Chile, Paraguay y Uruguay. El nuevo personal de Chapman Freeborn en Argentina ya est gestionando sus primeras operaciones para chrteres de carga, los cuales van desde los envos de equipos de alta tec-

nologa hasta el transporte de ganado a gran escala. En un v uelo chr ter desde Alemania a Argentina se transportaron equipos sensibles para la calibracin de impresin para un cliente en Buenos Aires. El envo de 75 toneladas procedi de varios lugares en Alemania, y una vez consolidado cuidadosamente, fue trasladado a Buenos Aires en un avin carguero B747. El mismo avin carguero fue utilizado para transportar con seguridad 100 caballos de polo desde Buenos Aires a Nigeria para un evento deportivo. Los ponis se cargaron en el avin en com-

partimientos especialmente construidos para el transporte areo de animales, los cuales fueron acompaados por un equipo de veterinarios y personal de cuidado para garantizar an ms su seguridad y bienestar. El bienestar de los animales es de suma importancia durante las operaciones de este tipo de vuelo, y Chapman Freeborn ha coordinado movimientos similares en todo el mundo, desde grandes movimientos de ganado en Asia Central hasta el transporte de 73 caballos de salto hacia Oriente Medio. Fuente: Chapman Freeborn

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Lzaro Crdenas participa en Taller Logstico Ferroviario

omo parte de las actividades de trabajo de la Marca de Garanta del Puerto Lzaro Crdenas, se llev a cabo el Taller terico prctico Logstico Ferroviario en el cual participaron integrantes de la comunidad portuaria. El taller se realiz en el nuevo auditorio de la Central de Emergencias los das 21 y 22 de noviembre a travs de la coordinacin conjunta de la Administracin Portuaria Integral de Lzaro Crdenas, Marca de Garanta y Kansas City Southern de Mxico, el operador ferroviario de Lzaro Crdenas quien se encarg de impartir los contenidos del mismo. El objetivo del taller fue exponer la logstica operativa, administrativa y del control del ferrocarril. Los asistentes

pudieron conocer a detalle lo relacionado a los movimientos en patio, el switcheo, el proceso del diseo de los trenes de carga contenerizada y la elaboracin del plan de carga, as como las variables que intervienen en ello. Este esfuerzo coadyuvar a eficientar la coordinacin entre los usuarios e involucrados en la logstica de este modo de transporte, que actualmente desaloja el 59% de la carga contenerizada por este puerto, y as mismo, al despacho de las mercancas, atendiendo a la colaboracin e integracin de la comunidad portuaria. Fuente: API Lzaro Crdenas

UPS realiza entregas sin complicaciones durante las fiestas

PS nuevamente brindar a sus clientes el regalo de entregas sin complicaciones durante estas fiestas, ofrecindoles mayor control de sus envos por medio del servicio UPS My ChoiceSM *, mientras se prepara para entregar ms de quinientos millones de paquetes alrededor del mundo durante las prximas fiestas un rcord para el gigante global de la logstica. UPS espera entregar 527 millones de paquetes entre el Da de Accin de Gracias y Navidad de este ao, el cual superar el rcord de 480 millones del ao pasado. La empresa prev que el da ms ocupado del ao ser el jueves, 20 de diciembre, cuando se estima que se entregarn 28 millones de paquetes en todo el mundo el equivalente a la entrega

de ms de 300 paquetes cada segundo del da. En promedio, UPS entrega 15.8 millones de paquetes al da. Para manejar este aumento masivo en volumen, UPS contratar 55,000 empleados temporales en Estados Unidos para trabajar como ayudantes de conductores, clasificadores de paquetes, cargadores o descargadores. Se proyecta que el da de mayor trfico areo de UPS se alcancen 6.5 millones de entregas comparado con el volumen de un da normal que alcanza los 3 millones de paquetes. UPS volar ms de 400 segmentos areos adicionales por da para proveer la entrega puntual de los regalos para las fiestas en todo el mundo. Fuente: Porter Novelli Mxico

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GLOBAL LOGISTICS
El mundo de un vistazo

por Joseph OReilly

Las autoridades chinas otorgaron a UPS y a FedEx permiso para comenzar a ofrecer servicios de envo urgente en unas cuantas de las principales ciudades chinas.

China abre la entrega puerta a puerta a FedEx y UPS


ederal Express contrajo su nombre a Fed E x de ma nera of ic ia l en 2000 para facilitar su traduccin a medida que la marca se ampliaba en el mbito internacional. United Parcel Service (UPS) ha construido un acrnimo similar en los pases donde opera. As que la decisin reciente de China de otorgar a ambas empresas de me n s aje r a la autor id ad pa ra ofrecer servicios de entrega urgente de paque te s e n c iud ade s c h i na s exclusivas aumentar la exposicin de su conocido nombre en el pas ms poblado del mundo. Las licencias permitirn que las dos compaas den servicio a Shanghai, Guangzhou, Shenzhen y Tianjin. Adems, FedEx se aprob

para Hangzhou, Dalian, Zhengzhou y Chengdu, mientras que UPS tambin puede operar en Xian. Si bien la recesin global ha tenido un impacto en el comercio de exportacin, China ha estado ocupada invirtiendo en su clase media y manufacturando para ella lo cual demanda una mayor densidad en su red y capacidades de servicio para mantenerse al ritmo del crecimiento nacional. En la actualidad, la empresa pblica China Postal Express & Logistics controla 30 por ciento del mercado. La competencia de almacenamiento de existencias donde el gobierno hace especificaciones slo puede elevar los estndares y las expectativas del servicio. La manera ms sencilla de hacerlo

es importar la experiencia y la pericia de compaas como FedEx y UPS. Estas, a su vez, podrn proporcionar verdaderos servicios y visibilidad de extremo a extremo a los clientes que operan en China, en vez de coordinarse con los socios locales. Ambas compaas estn familiarizadas con la expansin asitica. FedEx entr en China en 1989 con la adquisicin de Flying Tigers y tiene rutas hacia 21 pases asiticos. Y en 2007, gast $400 millones de dlares para emprender una iniciativa conjunta con Tianjin Datian W. Group Co., quien ofreci acceso al mercado nacional de China. UPS est en proceso de comprar TNT Express, que incluye una red de carreteras bien desarrollada por toda Asia.

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El transportista ms importante de Taiwn se une a SkyTeam Cargo Alliance

l malestar econmico mundial actual ha tenido un SkyTeam Cargo con su extensa red de rutas a travs de marcado impacto en la industria de la carga area, Asia, Europa, Amrica del Norte y Oceana. Tambin en particular si consideramos el valor atribuido a los aporta a la alianza otro socio asitico que puede ayudar servicios de carga area y la complejidad y previsibilidad a facilitar las sinergias regulatorias y operativas entre los cada vez mayores de las cadenas de abastecimiento que continentes. Por ejemplo, en la iniciativa de transporpermiten tiempos de espera ms largos y cambios de te de carga electrnico (e-freight), con la cooperacin modo ms lentos. Al igual que en el transporte de carga de China Airlines, China Southern Cargo y Aduanas de martimo, las compaas areas estn confiando en las China, SkyTeam Cargo pronto pondr a prueba un enalianzas estratgicas para compartir recursos y cubrir vo desde y hacia msterdam y China. Al igual que con los riesgos. Un acuerdo reciente de China Cargo Airlines otros aspectos de la alianza, todos los miembros se bepara unirse a SkyTeam Cargo Alliance como su dcimo nefician cuando las compaas innovan y desarrollan miembro (vea la tabla de abajo) seala la utilidad de capacidades nuevas. El esfuerzo de colaboracin del transporte de carga estos acuerdos de colaboracin en medio de un mercado electrnico representa un microcosmos de la misin ms exigente. En declaraciones hechas a los asistentes al foro y a amplia de SkyTeam Cargo: reunir a los socios de carga la exposicin anual de la Asociacin Internacional de area bajo un mismo techo y proporcionar a los exporCarga Area, que se celebraron del 2 al 4 de octubre de tadores una ventanilla nica para el servicio de carga a2012, en Atlanta, donde el acuerdo de China Airlines rea sin complicaciones por todo el mundo. se anunci oficialmente, representantes de SkyTeam Cargo reforzaron la misin de la alianza. Los miembros pueden alinear sus diversos recursos y capacidades para proporcionar a los exLa alianza de SkyTeam Cargo se inici en 2000 por medio de la portadores y transitarios una cartera ms amplia colaboracin de sus cuatro miembros fundadores, AeroMexico y uniforme de servicios y cobertura. Esto incluye Cargo, Air France Cargo, Delta Cargo y Korean Air Cargo. En sinergias operativas y transferencias sin complila dcada anterior, la alianza ampli su presencia internaciocaciones entre los diferentes transportistas, un nal con la incorporacin de seis transportistas. enfoque coherente en materia de previsin, seguridad y sostenibilidad, almacenamiento compartido, elaboracin de las ofertas de productos verticales especficas y de tiempo definido en toda la red, y, en lo que respecta a la iniciativa de transporte de carga electrnico de la Asociacin Internacional de Transporte Areo, un enfoque ms econmico y concertado para implementar y ejecutar la cadena de abastecimiento de la carga area sin papel. Como el principal transportista de Taiwn, China Airlines expande el alcance global

El 10 perfecto de SkyTeam Cargo

Alibaba da luz sobre la inversin logstica

a revolucin del comercio electrnico ha barrido en todo Estados Unidos, y cambi de manera radical la forma en que las compaas equipan los almacenes, alinean las redes de distribucin y surten los pedidos. As que considere el reto

que China enfrenta ahora conforme el fenmeno de compra en lnea de A libaba Group se apodera de una poblacin del cudruple de tamao. El consumo de la clase media del pas ha estado creciendo a buen paso, tanto as que el gobierno estimula el

crecimiento nacional ausente de volmenes de exportacin constante. Ahora, con el comercio electrnico emergiendo como un nuevo canal para que los consumidores compren productos, la demanda de almacenes y los servicios de entrega de paquetes estn lejos de dejar atrs el desarrollo de la infraestructura del transporte y la logstica.

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Globallogistics
el mundo de un vistazo

Alibaba, la plataforma de compra en lnea principal de China, est bajo presin para ampliar sus operaciones y recursos con el fin de reaccionar ante esta nueva demanda. En 2012, la compaa espera vender mercanca con un valor mayor que la mercanca vendida por Amazon y eBay juntos, y prev que tan slo las transacciones anuales de sus unidades de comercio electrnico de Taobao sean de $473 mil millones de dlares durante los siguientes cinco a siete aos. Al igual que Amazon hizo antes en 2012 con la adquisicin de Kiva Systems y sus soluciones de manipulacin robtica de materiales, Alibaba est tratando de actuar como su propio agente de cambio en China. La compaa est buscando invertir un total de $100 millones de dlares en empresas de logstica chinas, que incluyen un operador de almacenes y una empresa de entrega de paquetes, para finales de 2012. Si bien la compaa declar pblicamente que no tiene la intencin de hacer una adquisicin, algunos especulan que Alibaba puede estar considerando el sector de la logstica como otra rea de crecimiento, que a la vez apoya su negocio principal.

Envos de importaciones de Estados Unidos a los puertos de las Costas Este y Oeste
Las importaciones en ambas costas de Estados Unidos muestran una tendencia ascendente reciente, a medida que los importadores se abastecen antes de fiebre de temporada. La amenaza de una huelga de trabajadores portuarios, sin embargo, preocup a muchos en agosto.

Fuente: Zepol Corporation, www.zepol.com Alibaba se est enfrentando a una nueva competencia de otras compaas por Internet chinas, en particular 360buy, que proporciona incentivos para mejorar el servicio con capacidades de entrega ms rpidas y mejores. Como nota, Alibaba ya est avanzando con sus planes para construir una red regional de seis a ocho mega-almacenes en toda China.

Vietnam carece de talento logstico


ntre los puntos de inters de logstica del sudeste asitico, l a e s t r e l l a d e V ie t n a m h a id o creciendo desde hace algn tiempo. El pas es un destino favorito por su ac t iv id ad ma nu fac t u re ra de b ajo c o sto c on a b u nd a nc i a d e mano de obra, y Ho Chi Minh se ha conver tido en uno de los 50 principales puertos de carga del mundo, segn las estadsticas de la Asociacin Estadounidense de Autoridades Portuarias. Pero un desafo del desarrollo econmico rpido es nutrir el talento y la experiencia de transporte y logstica necesarios para apoyar el crecimiento continuo. Vietnam

ahora enfrenta una escasez de profesionales cualificados en la industria del transporte de carga, de acuerdo con funcionarios de la Asociacin de Transportistas de Carga de Vietnam (VIFFAS). La escasez se presenta cuando Vietnam busca sacar provecho de una situacin martima ventajosa y hacer crecer su presencia como centro de trasbordo de mercancas. Aunque el gobierno ha hecho un esfuerzo concertado por la inversin en infraestructura de transporte y logstica para facilitar los flujos de carga y atraer el negocio de manufactura y distribucin, la VIFFAS anticipa un dficit de 18,000 profesionales cuali-

ficados en el sector de servicios logsticos en los prximos tres aos. En la actualidad, la oferta de recursos humanos representa 40 por ciento de la demanda. Para ayudar a llenar el vaco, se han emprendido varios esfuerzos para ayudar a publicitar y promover la logstica como una trayectoria profesional. Asimismo, hay un mpetu por crear una universidad formalizada dedicada a la preparacin de talento en administracin, as como al desarrollo de una estrategia nacional a largo plazo que de una idea general del financiamiento y el soporte tcnico para impulsar ese esfuerzo.

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10TIPS
SOLUCIONES PASO A PASO
por Deborah Catalano Ruriani

Cmo cumplir con las normas y requisitos de exportacin


as compaas que buscan ampliar sus mercados mediante la venta de productos en el extranjero pueden confundirse y abrumarse fcilmente por las normas de exportacin y los requisitos administrativos. Scott Byrnes, vicepresidente de marketing del proveedor de soluciones de administracin comercial global con sede en East Rutherford, Nueva Jersey, ofrece estos consejos para el manejo del cumplimiento de las normas de exportacin.

Que este 2013 la normatividad no detenga su exportacin. Recuerde, las normas internacionales son tan importantes como las nacionales, no las pierda de vista.

L 1

Obtenga apoyo del alto mando. Una organizacin debe contar con un compromiso slido por parte de los ejecutivos y con polticas claramente articuladas respecto a la conformidad y su prioridad como funcin empresarial. Si bien los altos ejecutivos corren el riesgo personal de incurrir en violaciones a las normas de exportacin, la falta de apoyo a nivel ejecutivo es uno de los mayores obstculos que los profesionales del cumplimiento normativo enfrentan. Promueva y realice entrenamientos con regularidad. El entrenamiento es una de las mejores maneras de asegurar que el cumplimiento normativo se filtre ha-

cia la cultura empresarial. Debe incluir ejemplos ilustrativos de las consecuencias del incumplimiento tanto civiles como penales. Rena datos de sus productos. Comprender la composicin es vital para la clasificacin correcta, lo que a su vez impulsa muchos aspectos del cumplimiento de las normas de exportacin. Trabaje con los gerentes de producto, ingenieros y cientficos para comprender los componentes y las funciones de los artculos que usted planea exportar.

C ompre nd a la s i mpl ic a ciones del doble uso. Mire ms all de los usos obvios de

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su producto para anticipar cualquier responsabilidad adicional del cumplimiento normativo. Los elementos, aparentemente inofensivos, podran tener un doble uso potencialmente daino o vil, y requerir licencias de exportacin.

nen una lista de individuos, empresas y gobiernos que no son elegibles para participar en el comercio. Es su responsabilidad asegurarse de que sus socios comerciales no aparezcan en estas listas. Conozca la Ley de Prcticas Corruptas en el Extranjero (FCPA, por sus siglas en ingls). Aun cuando el soborno puede ser una prctica aceptada en algunos pases, los pagos a funcionarios extranjeros pueden ser ilegales bajo la FCPA. Considere la posibilidad de invertir en software de automatizacin comercial. Puede gestionar el cumplimiento de las normas de exportacin de forma manual, pero no es fcil hacerlo. El volumen de las normas, listas, formularios y cdigos de clasificacin es enorme y est en constante crecimiento, como lo son las responsabilidades de los expor-

tadores. Muchas opciones de software pueden automatizar y simplificar las actividades de cumplimiento.

Familiarcese con el Harmonized Schedule. Una vez que entienda la forma, la funcin y los usos dobles potenciales de sus productos, usted puede aplicar la clasificacin correcta de acuerdo con el Harmonized Schedule. Los pases que participan en la Organizacin de Comercio Mundial utilizan estos cdigos de clasificacin para determinar si un producto est permitido en el pas, cuntos impuestos se cobran y si pueden gravarse otros impuestos. Revise los antecedentes de sus socios comerciales. La mayora de los pases mantie-

Comprenda el costo total de importacin. Entender el costo de importacin real de sus productos, incluidos los aranceles, impuestos y otros cargos, le proporciona informacin sobre su estrategia de fijacin de precios. No olvide considerar en sus clculos el costo de envo, el seguro y los pagos a su proveedor logstico.

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Mantenga registros completos de su auditora. Los errores suceden, e incluso los exportadores ms experimentados pueden incurrir en violaciones. La documentacin de las acciones, las decisiones, las clasificaciones y los archivos tienen un largo camino que recorrer hacia la mitigacin de las posibles multas y sanciones. n

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NEXTISSUE

El Planner muestra a profundidad los servicios y beneficios de las empresas anunciantes, dedicndoles una pgina completa a todo color. Pone a disposicin del lector las mejores alternativas de compra. El Planner INBOUND LOGISTICS se mantiene sobre el escritorio de los compradores lderes en el mercado, orientndoles en sus decisiones diarias, por lo que anunciarse en este medio es la mejor manera de permanecer en la mente del cliente durante todo el ao.

LOGISTICS PLANNER 2013

Sumado a nuestro Planner, publicaremos una edicin especial sobre las perspectivas que el mercado logstico latinoamericano puede esperar para el ao venidero. Cules sern los retos y desafos? Qu oportunidades habr que capitalizar? Cules sern las tendencias en las prcticas logsticas? Empiece el ao con el pie derecho; infrmese y oriente sus decisiones hacia la direccin correcta. No nos pierda de vista!

PERSPECTIVAS 2013

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