Comportamento dos motores Parte 6 Disposio dos cilindros e virabrequim

5 outubro 2010Escrito por Daniel Ribeiro9 comentrios Comportamento dos motores Parte 5 Quantidade de cilindros Como foi o Salo da Motocicleta 2010

E continuando a srie de artigos sobre o comportamento dos motores, hoje vou falar um pouco sobre as diferenas na disposio dos cilindros e do virabrequim, e como elas afetam o desempenho dos motores. Os motores de 1 cilindro no tem segredo. O cilindro fica de p, levemente inclinado para frente. Em alguns casos, ele fica deitado com o cabeote virado para frente (como na Honda Biz ou na Sundown Hunter, por exemplo). Nenhuma dessas formas especial, sendo usadas apenas pela convenincia de acomodar o motor de forma a no prejudicar a refrigerao. J nos motores com mais de 1 cilindro, existem muitos tipos de disposio diferentes, e destes tipos que vou falar hoje. Nas Motos, o mais comum que os motores podem ter disposio em Linha, em V, em L e Boxer. Esses nomes dizem como os cilindros so dispostos em relao ao virabrequim. Nos motores em Linha, os cilindros so paralelos. Isso significa que todos eles sobem e descem na mesma direo, e que a arvore de comando no cabeote nica, geralmente acionada por uma nica corrente de comando.

Motor de 4 cilindros em linha

Num motor de 2 cilindros com este tipo de disposio, o virabrequim pode ter duas disposies distintas: Uma onde os dois pistes sobem e descem juntos, e outra onde eles sobem e descem em momentos opostos. Quando ambos os pistes se movimentam ao mesmo tempo, no cilindro 1 acontece o tempo da compresso, enquanto no cilindro 2, acontece o da exausto. Desta forma, a cada volta do motor, ocorre a ignio em um

dos cilindros. Assim o funcionamento uniforme, pois as exploses acontecem em sequncia constante. Na outra forma, onde um pisto desce enquanto o outro sobe, o funcionamento no to linear, pois as ignies acontecem uma logo aps a outra, e ento h dois tempos de silncio. Cilindro 1 est em Ignio, Cilindro 2 em Compresso. Cilindro 1 em Exausto, Cilindro 2 em Ignio, Cilindro 1 em Admisso, Cilindro 2 em Exausto, Cilindro 1 em Compresso, Cilindro 2 em Admisso. A vantagem, neste caso, um ganho de torque em rotaes mais baixas, pois as ignies duram mais (pois afinal, h uma ignio logo aps a outra ter terminado). Porm, isso se traduz em maior vibrao, pois o funcionamento do motor no to linear.

Virabrequim da YZF-R1

Num motor de 4 cilindros, geralmente todos os tempos so distribudos entre os 4 pistes de forma igual. Cada pisto est executando um tempo diferente em cada momento, e assim o funcionamento do motor linear. Mas existem excesses, como por exemplo, a Yamaha YZF-R1 de 2009 a 2011, tem o virabrequim crossplane, que, segundo eles mesmos dizem, um virabrequim de motor V8 cortado ao meio. Isso basicamente significa que os 4 pistes executam a ignio todos na primeira volta, e a segunda volta de silncio (no h ignio na segunda volta). E por este motivo, essa Moto no tem aquele barulho caracterstico das motos de 4 cilindros, parecendo muito mais com um motor bicilindrico.

Bandit 1200

A principal desvantagem dos motores em linha em relao aos outros tipos com relao a refrigerao. Os cilindros que ficam no centro do motor tendem a esquentar mais, e o ajuste da alimentao diferente nestes cilindros. Alm disso, quanto mais cilindros tem o motor, mais largo ele fica, e portanto, mais larga a moto tem de ser para acomodar este motor. As vantagens so a engenharia mais simples (apenas 1 cabeote) e o desempenho, geralmente superior. J os motores em V e em L so totalmente diferentes dos em linha. Nestes motores, os cilindros no correm paralelos. Nos motores em V, h uma diferena de mais ou menos 60 entre um cilindro e outro, enquanto que nos motores em L, a diferena de 90. Desta forma, cada cilindro tem seu prprio cabeote, e as arvores de comando so acionadas por correntes separadas. Este tipo de engenharia oferece duas diferenas em relao aos motores em linha: Ela no aumenta a largura do motor, e favorece o resfriamento, porm, oferece algumas desvantagens, como uma maior vibrao, e engenharia mais complexa.

Motores V2 so motores com 2 cilindros dispostos em V. Este tipo de motor muito comum em motos custom, como a Honda Shadow, a Yamaha Dragstar, a Kawasaki Vulcan e todas as Harley Davidson. Mas tambm aparece entre outros tipos diferentes, como por exemplo, a V-Strom 650 ou 1000 (Dual Purpose da Suzuki), ou a Comet GT650R (Esportiva da Kasinski).

Comet GT 650

Motores V4 so motores de 4 cilindros em V, sendo 2 cilindros em linha em uma extremidade, e 2 em linha na outra extremidade. Ambos ligados ao mesmo virabrequim. Alguns exemplos de motos que usam esse tipo de motor so a Yamaha V-Max (Drag bike) e a Aprilia RSV4 (Esportiva).

Motores do tipo Boxer so outro tipo completamente diferente. Os cilindros ficam dispostos de forma Oposta. Imagine um motor em V, mas com um anglo de 180 entre os cilindros. Esse tipo de motor tem a desvantagem de ter dimenses bem maiores, exigindo uma moto maior para acomoda-lo. A vantagem, no entanto, a completa ausncia de vibrao, uma vez que a vibrao causada pelo deslocamento do pisto de um cilindro praticamente anulado pelo deslocamento do pisto do outro cilindro.

Motor Boxer

A R 1200 GS da BMW um bom exemplo de motor boxer aplicado em motos. Seu uso mais comum em carros. O Fusca, Brasilia e Kombi e o Subaru Impreza so exemplos de carros que usam este tipo de motor.

BMW R1200GS