SEMINRIO CRESCE BRASIL+ENGENHARIA+DESENVOLVIMENTO FNE / Jornal / Edio 68 - Jan/08 / Cresce Brasil chega ao Amazonas e coloca em debate transporte e energia

Rita Casaro Os temas foram tratados em seminrio realizado em Manaus, nos dias 6 e 7 de dezembro, com a participao de dirigentes da FNE e profissionais da regio. A atividade, organizada pela federao e pelo Senge-AM, integrou o projeto Cresce Brasil + Engenharia + Desenvolvimento, que vem promovendo o debate das questes de infraestrutura em diversas partes do Pas. O primeiro assunto a entrar em pauta foi transporte urbano, abordado pelo especialista Affonso Lobo, que deu incio a sua palestra falando sobre corredores de nibus, que podem atender a demandas entre 8 mil e 16 mil passageiros por hora num determinado sentido. Utilizando-se uma frota mista de trs nibus articulados e dois biarticulados tmse headways (intervalos) entre 1,20 e 0,60 minutos, o que d 100 a 250 nibus a cada hora no corredor. Segundo Lobo, importante que se leve em conta, alm do desempenho do transporte, a necessidade de a via exclusiva se constituir em elemento de desenvolvimento e requalificao urbana, promovendo as condies adequadas de acessibilidade no s a ele, mas tambm ao seu entorno. Trata-se de um elemento que privilegia o transporte coletivo sobre o individual, mas se deve dar ateno ao automvel, principalmente no que ele propicia ao desenvolvimento do comrcio e dos servios, advertiu. Ele alerta ainda ser necessrio analisar todas as possibilidades e o meio urbano para se decidir como ser implantada essa alternativa de alta capacidade. No entanto, ressalta que h diversas vantagens operacionais nas plataformas no canteiro central das avenidas com ultrapassagem nos pontos de parada: nas faixas centrais das avenidas no h carga e descarga de caminhes, parada de automveis e txis ou entradas de edificaes; as converses esquerda so geralmente poucas e nunca diretas; os nibus, com portas em ambos os lados, podem operar com embarque e desembarque direita e esquerda; os usurios atravessam apenas uma pista na ida e na volta, olhando para um lado s; no h necessidade de trnsito de pedestres, enquanto nas caladas laterais normalmente as aglomeraes de usurios nos pontos dificultam a passagem das pessoas; altura baixa da plataforma de embarque e desembarque permite a entrada em nvel de pessoas de mobilidade funcional reduzida, como idosos, gestantes e portadores de deficincia fsica. A grande vantagem da operao no corredor, afirmou Lobo, a diminuio no tempo das viagens. Apresentando o resultado conseguido na cidade de So Paulo, ele demonstrou ganhos de dez a 25 minutos em determinados percursos. Cresce tambm o trfego de nibus por hora, conseqentemente aumentando o nmero de usurios atendidos. Para

lanar mo dessa alternativa, o custo, informou, de R$ 6,5 a R$ 7,5 milhes por km, no includas as desapropriaes e obras de arte necessrias. Outra soluo apresentada por Lobo foi o VLT (Veculo Leve sobre Trilhos), que trafega por pistas exclusivas, somente compartilhadas nos cruzamentos com o trfego geral e tem capacidade para 12 mil a 25 mil usurios por hora. O custo global para essa sada de R$ 16,4 milhes por km, tambm no levando em conta indenizaes e eventuais construes de viadutos. Para os sistemas e material rodante so mais R$ 11,5 milhes por km. Na opinio do especialista, a forma de viabilizar um projeto desse porte uma PPP (Parceria Pblico-privada) patrocinada, com prazo de 30 anos, em que o poder pblico se responsabiliza pelas obras civis e instalaes, enquanto fica a cargo da iniciativa privada a implantao dos sistemas e material rodante e operao e manuteno da linha, faturando 13% e mais uma verba de compensao. Individual x coletivo O engenheiro Edilson Reis, diretor do Seesp e tcnico da So Paulo Transportes, falou sobre a evoluo da gesto do servio, cuja modernizao comeou a partir de 1994, com a estabilizao da moeda e o fim do lucro financeiro, apesar de prejuzos operacionais. Alm disso, ressaltou, a partir da, o cidado tambm comeou a participar da discusso sobre o tema, sobretudo no que diz respeito mobilidade, ou falta dela, grande problema dos centros urbanos na atualidade. Um estudo de 1997, feito pelo Ipea (Instituto de Pesquisa Econmica Aplicada) e pela ANTP (Associao Nacional de Transporte Pblico), mostra que em dez grandes cidades brasileiras perdem-se R$ 500 milhes por ano com o custo da imobilidade, relatou. Nesse clculo, elencou ele, est o desperdcio de 200 milhes de litros de gasolina, 4 milhes de litros de diesel, 240 milhes de horas em congestionamento. Alm disso, os automveis emitem 123 mil toneladas por ano de monxido de carbono e os nibus, 700 mil. Os engarrafamentos tambm elevaram os custos operacionais, por exemplo, com o aumento da frota de veculos. Com cidades tomadas pelos automveis, informou Reis, tambm cresceu o consumo de energia per capita. Os carros particulares consomem 13,13kWh por passageiro, contra 0,52 do metr, 0,9 da ferrovia, 1,2 do trlebus e 2,0 do nibus a diesel. Os nmeros, conclui ele, demonstram a urgncia em se investir em transporte pblico de alta capacidade, de preferncia recorrendo ao uso de energia renovvel. O equvoco de se privilegiar o transporte individual tambm foi o tema de Ailton Brasiliense, gerente de Planejamento da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos). Ele classificou como burrice o elevado custo financeiro gerado pela situao atual, cujo grande exemplo a capital paulista, que registra congestionamentos dirios de 120 km e tem 5 milhes de automveis. So Paulo, assim como a maioria das cidades, foi estruturada sobre corredores de transportes, havia grandes eixos, que concentravam trabalho, educao, sade etc. Isso a tornava econmica, lembrou. A partir de 1930, no entanto, com a expanso do sistema de nibus, h a pulverizao do municpio. Com isso, deixou-se a cidade crescer de qualquer forma e quando isso

acontece o custo o mais alto possvel. Segundo Brasiliense, no municpio, esse dispndio atualizado deve chegar a R$ 4 bilhes anuais. Outros R$ 700 milhes so consumidos por acidentes de trnsito. So Paulo uma cidade burra: gasta no mnimo R$ 4 bi, dos R$ 16 bi de seu oramento, em congestionamento e acidente de trnsito, criticou. Portanto, afirmou, manter essa estrutura custa caro, polui, fere e atrasa as pessoas. Lembrando que a responsabilidade por tal situao de inmeras administraes, ele disparou: Teramos que pegar todos os prefeitos e vereadores dos ltimos 50, 60 anos e colocar num belo paredo, pois projetaram um sistema estpido de encarecer e arrebentar a vida das pessoas. Diante dos dados, enfatizou, preciso reverter esse quadro, mudando a lgica das ltimas dcadas: Para dizer que metr, VLT ou corredor de nibus custam caro, preciso saber com o que se compara. O dia seguinte faz parte dos custos. Qualquer projeto de mdia capacidade muito mais barato que construir enormes espaos urbanos para a circulao de automvel. Isso vale para todas as cidades, mas h uma que demonstra que isso absolutamente idiota. Em resumo, finalizou, a alternativa transporte pblico de qualidade, o que no se encontra normalmente porque o servio oferecido um lixo e por isso que o usurio prefere o Fiat 147. No segundo dia de seminrio, aconteceu a discusso sobre energia, cuja oferta essencial para que possa haver crescimento econmico, conforme defende o Cresce Brasil. Coordenador tcnico do projeto da FNE, Carlos Monte falou sobre a necessidade de aproveitar todas as fontes de energia, incluindo nuclear, solar, elica e a co-gerao. Alm disso, preciso investir na utilizao racional do insumo. O gs veicular tem eficincia de apenas 16%, enquanto na co-gerao essa de 80%. No se pode usar tambm a lmpada incandescente, exemplificou. Como alternativa rpida para expandir a oferta, ele sugeriu a gerao de energia eltrica a partir da cana, lanando mo tanto do bagao quanto da palha. O setor entendia que as tarifas eram baixas e no interessava. Agora, a Aneel (Agncia Nacional de Energia Eltrica) anunciou um leilo com volume de energia de 4 mil MW, equivalente ao que ser produzido no Rio Madeira. uma soluo espetacular, avaliou. Monte destacou ainda as recentes descobertas de gs e petrleo pela Petrobras feitas em Santos e no Esprito Santo e fez um alerta: preciso saber administrar essa situao de forma que os frutos dessas boas coisas sejam para todos e no apenas para alguns privilegiados. O engenheiro Roland Arteaga, da Manaus Energia, que integra a Eletronorte, falou sobre o Complexo do Rio Madeira, que compreende as Usinas de Santo Antonio, essa j leiloada, e de Jirau, e vem sendo considerado o grande projeto do Governo para suprir a energia necessria para os prximos anos, gerando no total 7.800MW. Ele destacou a preocupao ambiental do projeto, que, diferentemente das obras realizadas no passado, ter pequeno impacto. A principal distino a rea inundada pelo reservatrio reduzida a 0,07km2 por MW, contra 9,44 da Usina de Balbina, por exemplo. Alm disso, afirmou, o projeto propiciar, entre outros benefcios, o acrscimo de 4.225km de rios navegveis

a montante de Porto Velho (Brasil, Bolvia e Peru), a consolidao de Plo de Desenvolvimento Industrial do Agrobusiness na regio Oeste e a interligao eltrica dos estados de Rondnia, Acre e Mato Grosso ao Sistema Eltrico Brasileiro.