Utilizao de Gs Natural em Motores e Cenrio do Uso no Brasil

Guilherme B. Machado PETROBRAS/CENPES/PDAB/DPM Tadeu C. Cordeiro de Melo PETROBRAS/CENPES/PDAB/DPM Luiz Fernando Martins Lastres PETROBRAS/CENPES/PDAB/LPE

Universidade Petrobras Maio 2007

Sumrio da Apresentao
Propriedades e caractersticas do gs natural GNV em veculos leves GNV em veculos pesados

Propriedades e caractersticas do gs natural

Composio Tpica do Gs Natural 88% Metano 9% Etano 1% Propano 2% Fraes mais pesadas e gases inertes

Poder Calorfico Superior = 9.500 Kcal/ m3 Densidade Relativa ao Ar = 0,623

Propriedades e caractersticas do gs natural

Caractersticas da Combusto de Gs Natural em Motores

Maior Relao Hidrognio / Carbono Queima mais limpa; Menor formao de depsitos; Menor desgaste do motor. Estado Gasoso nas Condies Normais Carburao mais simples; Distribuio homognea para os cilindros; Partida a frio mais fcil. Caracterstica Anti-detonante Taxas de compresso mais elevada.

Propriedades e caractersticas do gs natural

Nmero de Metano
Caracterstica calculada com base na composio do gs que determina a tendncia a DETONAO
100 (Metano)

34 (Propano) 0 (Hidrognio)

O propano (C3H8) detona sob as mesmas condies de teste que uma mistura de 34% de metano com 66% de hidrognio detonaria

Clculos: Paper Avl com grficos de misturas ternrias Software Petrobras Software Avl

Propriedades e caractersticas do gs natural

Nmero de Metano

Propriedades e caractersticas do gs natural

Nmero de Metano X Octanagem equivalente

Composio amostrada RJ -Cromatografia: 90,40% Metano 7,51% Etano 1,11% Propano 0,03% Butano 0,56% Nitrognio 0,39% Gs Carbnico Nmero de Metano = 79,3 (Mtodo da AVL) MON equivalente = 126,1 (Mtodo GRI, MON=0,679XMN+72,3) MON mnimo especificado gasolina = 82

Propriedades e caractersticas do gs natural

ndice Wobbe IW = hvo , onde:

0
IW = ndice Wobbe a 0 C, MJ/ m3 hvo = Poder Calorfico Superior do Gs a 0 C, MJ/ m3 = Densidade do ar a 0 C, Kg/ m3 0 = Densidade do gs a 0 C, Kg/ m3
Em um venturi, onde a relao ar / combustvel mantida constante, a vazo da energia proporcional ao ndice Wobbe. Desse modo o IW permite prever o desempenho de um gs em um dado motor.

Propriedades e caractersticas do gs natural

Aspectos de Segurana
Limite de inflamabilidade da mistura ar + gs - 6,5 a 17% de gs natural no ar. GLP(Propano 2,1 a 9,5%, Butano 1,9 a 8,5%) Temperatura de auto-ignio = 650 C. GLP (Propano - 466 C, Butano - 405C) Densidade 0,60 a 0,81 @20C. Mais leve que o ar e havendo vazamento, se dispersa. GLP (Propano 1,56, Butano 2,05) Toxidez No txico em baixas concentraes. Em concentraes altas pode causar vmitos e asfixia Precaues Odorizao para que uma concentrao de 0,5% seja detectada

Sumrio da Apresentao
Propriedades e caractersticas do gs natural GNV em veculos leves GNV em veculos pesados

GNV em veculos leves Sumrio

Introduo Fatores responsveis pelo crescimento da frota de veculos a GNV Motores do ciclo Otto Tecnologia dos kits de converso Legislaes atuais e futuras Ensaios de emisses em veculos a GNV Novas tecnologias automotivas Concluso

GNV em veculos leves INTRODUO

Disponibilidade de GNV no pas e elevada diferena de preos dos combustveis Desenvolvimento dos kits de converso para veculos leves a GNV INMETRO Padronizao da instalao e dos itens de segurana do kit

Em 1996 liberado uso do GNV para frota. Rpido crescimento (740.000 veculos em 2002)

IBAMA Preocupao ambiental Limites de emisses

RESOLUO CONAMA n 291 (04/2002)

RESOLUO CONAMA n 315 (29/10/2002)

OBS: FROTA EM 2006 DE 1 MILHO E 200 MIL VECULOS (2 maior do mundo)

GNV em veculos leves Sumrio

Introduo Fatores responsveis pelo crescimento da frota de veculos a GNV Motores do ciclo Otto Tecnologia dos kits de converso Legislaes atuais e futuras Ensaios de emisses em veculos a GNV Novas tecnologias automotivas Concluso

GNV em veculos leves Fatores que levaram ao crescimento da frota

Aumento do preo do barril de petrleo; Diferencial de preo atrativo; Padronizao da instalao e dos componentes dos kits de converso; Incentivos fiscais nas licenas dos veculos; Oferta de gs natural no Brasil; Aumento da malha dutoviria; Aumento da rede de distribuio de GNV em territrio nacional; Especificao do GNV (Portaria ANP n 104/2002).

GNV em veculos leves Sumrio

Introduo Fatores responsveis pelo crescimento da frota de veculos a GNV Motores do ciclo Otto a gs natural Tecnologia dos kits de converso Legislaes atuais e futuras Ensaios de emisses em veculos a GNV Novas tecnologias automotivas Concluso

GNV em veculos leves Motores Otto gs natural

O funcionamento de um motor de ignio por centelha com combustveis lquidos ou gasosos se d de forma anloga
Caractersticas particulares do uso de gs em motores de ignio por centelha: a) Resfriamento do sistema de admisso e da cmara de combusto: Combustveis lquidos Transferncia de calor do carburador e do coletor de admisso para vaporizar o combustvel Combustveis gasosos no h remoo do calor

O Sistema de arrefecimento deve estar limpo e em perfeito funcionamento

GNV em veculos leves Motores Otto gs natural

Caractersticas particulares do uso de gs em motores de ignio por centelha (cont.): b) O gs admitido ocupa um volume maior se comparado aos combustveis lquidos. Perda de potncia da ordem de 10% c) Mistura ar + gs ioniza menos o ambiente. Sistema de Ignio em boas condies de uso d) Combusto gera pequena formao de carbono Menores taxas de desgaste do que com combustveis lquidos

GNV em veculos leves Motores Otto gs natural

Caractersticas particulares do uso de gs em motores de ignio por centelha (cont.): e) O leo lubrificante no contaminado por resduos de fuligem nem sofre diluio Perodo de troca pode ser aumentado com base em acompanhamento laboratorial f) O gs natural possui um elevado poder anti-detonante possibilitando a obteno de maiores rendimentos sem detonao Converso de motores lcool, flexfuel e emprego de dispositivo de avano automtico

Motores Otto gs natural

Caractersticas particulares do uso de gs em motores de ignio por centelha (cont.): g) Emisses Ausncia de enxofre e tendncias de menores emisses de CO (combustvel no queimado), CO2 e NMHC. Tendncias de maiores emisses de NOx e CH4 no queimado OBS: Motores convertidos: a depender do nvel tecnolgico da converso

Implantao efetiva da Resoluo CONAMA 291

GNV em veculos leves Sumrio

Introduo Fatores responsveis pelo crescimento da frota de veculos a GNV Motores do ciclo Otto a gs natural Tecnologia dos kits de converso Legislaes atuais e futuras Ensaios de emisses em veculos a GNV Novas tecnologias automotivas Concluso

GNV em veculos leves Tecnologia dos kits de converso

Kit de converso 1 gerao Valor (UU$) 780.00

Veculos Carburados (mecnico e eletrnico) Carburados ou com injeo eletrnica

Caractersticas Acionamento pneumtico para a liberao do fluxo de gs; Regulagem mecnica e manual da vazo do gs, com chave comutadora de trs estgios. Alimentao do gs atravs de um mesclador; Possuem emuladores de bicos injetores e de sonda lambda.

E V O L U O

2 gerao

975.00

3 gerao

Controle eletrnico da vazo da mistura GNV+ar em funo da 1,300.00 sonda lambda, rotao e carga do motor; Acionamento eletrnico da alimentao por um motor de passo. Injeo de gs por bicos injetores de forma paralela no coletor de admisso; Redutor de presso de dois estgios; Eliminao da ocorrncia do retorno de chama. Injeo de gs por bicos injetores de forma seqencial no coletor de admisso; Redutor de presso de dois estgios; Eliminao da ocorrncia do retorno de chama; Menor comprometimento de desempenho do motor.

4 gerao

Injeo eletrnica multiponto

1,700.00

5 gerao

2,000.00

GNV em veculos leves Tecnologia dos kits de converso

Componentes de um kit de converso (1 e 2 Geraes)
US$ 975.00 1 Vlvula de Cilindro 2 Cilindro de armazenamento 3 Chave comutadora 4 Tubulao de gs de alta presso 5 Vlvula de abastecimento 6 Manmetro 7 Regulador de presso 8 Mesclador Eletrovlvula de gasolina

Emulador de sonda Lambda

- Os kits de 1 e 2 gerao, apesar de no atenderem aos limites de emisses de poluentes, so os mais utilizados nas converses de veculos automotores para GNV; - Os kits de 3 gerao podem atender PROCONVE fase 3; - Os kits de 4 e 5 geraes podem atender PROCONVE fase 4.

GNV em veculos leves Sumrio

Introduo Fatores responsveis pelo crescimento da frota de veculos a GNV Motores do ciclo Otto a gs natural Tecnologia dos kits de converso Legislaes atuais e futuras Ensaios de emisses em veculos a GNV Novas tecnologias automotivas Concluso

GNV em veculos leves Legislaes atuais e futuras

Portaria ANP 104: A resoluo ANP 104 regulamenta a especificao para o GNV (2002).
No caso do gs da regio Norte (URUCU), a ANP publicou em 2005 portaria autorizando uso em projeto experimental na cidade de Manaus por 30 meses Limite (elevado teor de N2 e baixo teor de CH4)
Carcterstica Poder Calorfico Superior ndice de Wobbe Metano, min. Etano, mx. Propano, mx. Butano e mais pesados, mx. Oxignio, mx. Hidrognio Inertes (N2 + CO2), mx. Nitrognio, mx. Enxofre total, mx. Gs Sulfdrico (H2S), mx. Ponto de Orvalho de gua a 1 atm, mx. Hidrocarbonetos Lquidos Unidade kJ/m3 kWh/m3 kJ/m3 % vol. % vol. % vol. % vol. % vol. % vol. % vol. % vol. mg/m3 mg/m3 C mg/m3 10,0 - 39 15,0 - 39 Anotar 18,0 Anotar 70 10,0 - 45 5,0 2,0 0,8 Anotar 4,0 Norte 34.000 a 38.400 9,47 a 10,67 40.500 a 45.000 68,0 12,0 3,0 1,5 0,5 Nordeste Sul, Sudeste e Centro-Oeste 35.000 a 42.000 9,72 a 11,67 46.500 a 52.500 86,0 10,0

GNV em veculos leves Legislaes atuais e futuras

Resoluo Conama n 291: - Emisso do Certificado Ambiental para Uso do Gs Natural em Veculos
Automotores CAGN, pelo IBAMA com validade anual; - Inclui o Modelo de Kit / Tipo de Motorizao / Combustvel; Homologao por faixa de motorizao: Classe A: at 1000 cc; Classe B: de 1000 a 1500 cc; Classe C: de 1500 a 2000 cc; Classe D: de 2000 a 2500 cc e Classe E: acima de 2500 cc

Os nveis de emisses de CO, NOx, HC emitidos por veculos convertidos para GNV devem ser iguais ou inferiores aos medidos com o combustvel original. Limites de Emisses de poluentes CONAMA n 291 Data PROCONVE L-3 01/01/1997 CO (g/km) 2,0 HC (g/km) 0,3 NOx (g/km) 0,6 HCO (g/km) 0,03

GNV em veculos leves Legislaes atuais e futuras

Resoluo Conama n 315:

Dispe sobre as novas etapas do Programa de Emisses Veiculares PROCONVE.
Limites de Emisses de poluentes CONAMA n 315 Data PROCONVE L-4 PROCONVE L-5 01/01/2007 01/01/2009 CO (g/km) 2,0 2,0 THC* (g/km) 0,30 0,30 NMHC (g/km) 0,16 0,05 NOx (g/km) 0,25 0,12 HCO** (g/km) 0,03 0,02

* Somente para veculos a gs natural

** Exceto para veculos a gs natural

GNV em veculos leves Sumrio

Introduo Fatores responsveis pelo crescimento da frota de veculos a GNV Motores do ciclo Otto a gs natural Tecnologia dos kits de converso Legislaes atuais e futuras Ensaios de emisses em veculos a GNV Novas tecnologias automotivas Concluso

GNV em veculos leves Ensaios de emisses

Os resultados apresentados na tabela a seguir foram obtidos a partir de testes, realizados pela PETROBRAS, para avaliao de emisses veiculares em veculos leves convertidos a GNV, segundo a norma ABNT-NBR 6601. Foi utilizado um kit de 3 gerao.
Veculo 1.0 - 1999 -Gasolina 1.0 - 1999 -GNV RJ 1.8 - 2002 - lcool 1.8 - 2002 - GNV RJ THC (g/km) 0,11 0,25 0,09 0,24 CO (g/km) 0,38 0,25 0,96 1,23 NOx (g/km) 0,31 0,34 0,07 0,02 CO2 (g/km) 189,9 136,91 188,02 154,60

Para atender ao PROCONVE L-3, foram feitos diversos ajustes nos componentes do kit, uma vez que os ajustes originais provenientes da convertedora no permitiam o atendimento aos limites.

GNV em veculos leves Ensaios de emisses Veculo sendo ensaiado no CENPES

Computador utilizado no ajuste do motor de passo

Veculo 1.8 - 2003

GNV em veculos leves Ensaios de emisses Veculo sendo ensaiado no CENPES

Veculo 1.0 - 1999

GNV em veculos leves Sumrio

Introduo Fatores responsveis pelo crescimento da frota de veculos a GNV Motores do ciclo Otto a gs natural Tecnologia dos kits de converso Legislaes atuais e futuras Ensaios de emisses em veculos a GNV Novas tecnologias automotivas Concluso

GNV em veculos leves Novas tecnologias automotivas

Sistema OBD On Board Diagnosis Veculos a GNV da montadora Veculos tri e tetra-fuel

GNV em veculos leves Novas tecnologias automotivas

Sistema OBD On Board Diagnosis:
Sistema eletrnico, composto de um conjunto de sensores e de um software, instalado a bordo do veculo e conectado ao mdulo eletrnico de controle, que visa: 9 Identificar deteriorizao ou mau funcionamento de componentes do sistema de controle de emisses; 9 Alertar ao usurio do veculo para proceder manuteno ou reparo do sistema de controle de emisses; 9 Armazenar e prover acesso s ocorrncias de defeitos e ou desregulagens no sistema de controle; Implementao da tecnologia nos veculos leves para fins de inspeo veicular prevista para 2007; IMPACTO: pode encarecer o custo da converso (desenvolvimento de novos componentes), em funo das dificuldades na interligao do kit ao mdulo dos veculos sem que haja gerao de erros.

GNV em veculos leves Novas tecnologias automotivas

Veculos a GNV da montadora:
No h previso no Brasil de se fabricar veculos leves exclusivamente a GNV; Tende a apresentar um melhor resultado de emisses; Veculo sai da montadora com motor e chassis preparado para o uso de GNV, sendo a converso feita em concessionrias autorizadas. O custo ~ R$ 3.100,00

Veculos tri e tetra-fuel:

Equipados com tecnologia multicombustvel que permite ao motor trabalhar com lcool e/ou gasolina ou GNV, utilizando uma mesma unidade de gerenciamento; Ao optar por GNV, o sistema bloqueia automaticamente a alimentao por combustvel lquido; O chaveamento dos combustveis controlado por sistema eletrnico que ajusta o funcionamento do motor de forma otimizada quanto a consumo, desempenho e emisses de poluentes; Pode ser equipado com turbocompressor no motor, que pode, de acordo com as montadoras, garantir um ganho de at 50% de rendimento com GNV.

GNV em veculos leves Novas tecnologias automotivas

SIENNA TETRA-FUEL: E0, E22, E100 E GNV. Lanado em Julho de 2006 - Roda preferencialmente em GNV. Quando necessita de mais potncia injeta gasolina automaticamente.

GNV em veculos leves Sumrio

Introduo Fatores responsveis pelo crescimento da frota de veculos a GNV Motores do ciclo Otto a gs natural Tecnologia dos kits de converso Legislaes atuais e futuras Ensaios de emisses em veculos a GNV Novas tecnologias automotivas Concluso

GNV em veculos leves Concluso

Entre os desafios desse mercado destacam-se o equacionamento de questes relacionadas oferta de gs no mercado interno e o pleno atendimento da atual legislao 291, uma vez que os ajustes de homologao dificilmente so levados para as oficinas convertedoras. Tambm so comercializados kits de 1 e 2 gerao e tambm kits de 3 gerao sem CAGN; Rio de Janeiro liminar desobriga o atendimento da legislao ambiental 291, levando ao uso de um grande nmero de kits de 1 e 2 gerao, dessa forma poluindo mais; Em 2007, com os novos limites de NOx, ser necessrio o uso de kits de 4 e 5 gerao de custo mais elevado; A entrada de novas tecnologias automotivas, poder acarretar em uma mudana de configurao dos kits, implicando no desenvolvimento de novos componentes; Calibraes com mo-de-obra mais especializada e equipamentos sofisticados sero necessrias para garantir aos kits desempenho, consumo e emisses adequadas; Caso nenhuma das recomendaes anteriores seja atendida por parte dos convertedores e caso os rgos governamentais exeram uma fiscalizao rigorosa, a frota de veculos a GNV no Brasil pode ser reduzida. O Controle de emisses fundamental para o crescimento sustentado do mercado de GNV Ateno deve ser data ao equacionamento de custos.

Sumrio da Apresentao
Propriedades e caractersticas do gs natural GNV em veculos leves GNV em veculos pesados

GNV em veculos pesados

Introduo Motor do Ciclo Otto Dedicado (Original de Fbrica) Ottolizao Diesel-gs Consideraes sobre emisses Concluses

GNV em veculos pesados Introduo

Aplicao do GNV Transporte pblico nibus urbanos

Brasil ainda incipiente

Existe em diversas cidades do mundo

Trs rotas tecnolgicas existentes:

Diesel-gs

Ottolizao

Motor Otto a GNV original de fbrica

GNV em veculos pesados Sumrio

Introduo Motor do Ciclo Otto Dedicado (Original de Fbrica) Ottolizao Diesel-gs Consideraes sobre emisses Concluses

GNV em veculos pesados Motor do ciclo Otto dedicado

Conceitos Experincias com o nibus a gs do Ciclo Otto Desafios tecnolgicos

GNV em veculos pesados Motor do ciclo Otto dedicado

Conceitos
Motor a gs do Ciclo Otto Princpio idntico ao motor a gasolina Combusto prmisturada Taxa de compresso mais baixa em relao ao ciclo Diesel Desenvolvimento de motores dedicados: dois enfoques Motores estequiomtricos Vantagens: Motores OEM, melhor compromisso entre desempenho consumo e emisses, baixo nvel de rudo. Desvantagens: Preo do veculo, baixa flexibilidade, uma montadora com veculo Euro II (Produo parou em Dez. 2006).

Menor eficincia, o que no significa menor desempenho Maior consumo

Motores de mistura pobre

GNV em veculos pesados Motor do ciclo Otto dedicado

Conceitos Experincias com o nibus a gs do Ciclo Otto Desafios tecnolgicos

GNV em veculos pesados Motor do ciclo Otto dedicado

Experincias com o nibus a gs do Ciclo Otto -Brasil

Experincias passadas (80 e 90)
- Motor sem gerenciamento eletrnico; - Consumo: 1,7 km/m3 (sem Ar Cond.).

Consumo mdio Diesel

- Consumo: 2,35 km/l (Ar Cond.).

Poder Calorfico GNV x Diesel

- 1m3 Diesel. GNV equivalente 1litro

Experincias atuais
- Motor com gerenciamento eletrnico; - Consumo: 1,8 km/m3 (Ar Cond.); - Desempenho totalmente compatvel.

Eficincia energtica
- Ciclo Diesel > Ciclo Otto (23%).

Preo dos combustveis

- Deve compensar diferena de eficincias.

GNV em veculos pesados Motor do ciclo Otto dedicado

Experincias com o nibus a gs do Ciclo Otto Mundo nibus urbanos a GNV Panorama mundial
Pas Estados Unidos Itlia Austrlia China Frana Grcia Espanha Frota Total Frota GNV Correspondncia (%)

75.800 9.800 8.600 100.000 6.800 1.500 1.958

9.745 2.300 1.830 1.600 1.100 300 125

12,9 23,5 21,3 1,6 16,2 20 6,4

O Brasil possui uma frota de 95.000 nibus, dos quais 35.000 circulam em cidades com disponibilidade de gs natural

Fonte: Petrobras

GNV em veculos pesados Motor do ciclo Otto dedicado

Motores Otto - Daimler Chrysler

MERCEDES-BENZ M447hLAG 6 cilindros, 12 litros;
250 e 326 cv 1050 e 1250 Nm (1000 a 1400 rpm); Ciclo Otto com turbocooler, lean burn; Recentemente certificado para limites EEV (mais rigoroso que o Euro V); Catalisador de oxidao; Caminhes, nibus, Articulados; Produzido no Brasil e exportado para Europa.

MERCEDES-BENZ M366LAG
6 cilindros, 6 litros;

231 cv a 2600 rpm; 720 Nm a 1560 rpm; Ciclo Otto com turbocooler, lean burn; Atende CONAMA P4_Euro II com valores bem mais baixos que os limites; potencial para superar EEV e EPA 2004; Sem catalisador; Caminhes, nibus; Produzido no Brasil para o Mercado brasileiro.

GNV em veculos pesados Motor do ciclo Otto dedicado

Motores Otto - Cummins Westport

C GAS PLUS
250 - 280 cv; 895 e 1152 Nm (1400 rpm); CNG/LNG; Atende U.S. EPA 2004, Euro III; Caminhes e nibus.

L GAS PLUS
320 cv; 1356 Nm; CNG/LNG; Atende U.S. EPA 2005, Euro V; Caminhes, nibus e Articulados.

B GAS PLUS E B GAS PLUS INTERNATIONAL

195 a 230 cv; 570 a 678 Nm a 1600 rpm; CNG/LNG; Atende U.S. EPA 2004, Euro III; Caminhes, nibus, Vans, Pick ups; Possui verso internacional desenhada para montagem local na China, ndia e Europa (150 a 230 cv). Possui verso a LPG (propano lquido) 195 cv.

L GAS PLUS

GNV em veculos pesados Motor do ciclo Otto dedicado

Conceitos Experincias com o nibus a gs do Ciclo OTTO Desafios tecnolgicos

GNV em veculos pesados Motor do ciclo Otto dedicado

Desafios tecnolgicos para o Brasil

Melhoria da assistncia tcnica Limites de emisses Euro III e Euro IV Priorizao dos fabricantes Treinamento para tcnicos das concessionrias e operadoras Poltica estruturada para a substituio do Diesel pelo GNV em nibus urbanos

Novos fabricantes no mercado

GNV em veculos pesados Sumrio

Introduo Motor do Ciclo Otto Dedicado (Original de Fbrica) Ottolizao Diesel-gs Consideraes sobre emisses Concluses

GNV em veculos pesados Ottolizao

Conceitos Experincias no Brasil e no Mundo Desafios tecnolgicos

GNV em veculos pesados Ottolizao

Conceitos
Reduo na compresso;

Ottolizao taxa de

Transformao do ciclo Diesel em Otto

Instalao de sistema de alimentao e ignio do GNV; Eliminao do sistema de alimentao de Diesel.

kit de converso

Vantagens: Possibilidade de reconverso, baixo nvel de rudo, mercado de veculos usados. Desvantagens: Custo de converso, baixa flexibilidade, disponibilidade de kits, enquadramento de emisses.

GNV em veculos pesados Ottolizao

Conceitos Experincias no Brasil e no Mundo Desafios tecnolgicos

GNV em veculos pesados Ottolizao

Experincias no Brasil
Dcada de 80
- Algumas experincias (elevados preos internacionais do barril do petrleo).

Dcada seguinte : - Programa descontinuado. Entre 2005 e 2006

- Experincia com nibus ottolizado na cidade de Porto Alegre, projeto GASBUS, da RedeGasEnergia, iniciativa da Petrobras e da Sulgs (Companhia de Gs do Estado do Rio Grande do Sul) Destaques no desempenho e consumo. Dificuldades de enquadramento de emisses. 2007 catalisador.

Experincias mundiais
- Poucas iniciativas pela aplicao de kits de Ottolizao. - Argentina: OM 366, OM 366 LA (turbo), OM 352. - Frana: existe o centro de pesquisas de mquinas trmicas (CRMT) que possui experincia e tecnologia disponvel nessa rota. - Cummins-Westport oferece re-potencializao.

GNV em veculos pesados Ottolizao

Experincias no Brasil
Converso de motor OM-366LA de Diesel para operao com Gs Natural (Tomasetto Achille)
- Substituio do cabeote; - Sistema de ignio por velas; - Pistes modificados; - Coletor de admisso modificado; - Sistema de armazenamento de gs; - Consumo: 2,3km/m3; - Desempenho compatvel.

GNV em veculos pesados Ottolizao

Conceitos Experincias no Brasil e no Mundo Desafios tecnolgicos

Desafios tecnolgicos para o Brasil

Disponibilizao de kits emissionados Servio de assistncia tcnica adequado

Atendimento a limites de emisses cada vez mais restritivos

Investimentos em desenvolvimento

Pesquisa revelou reduzido nmero de patentes (kits Ottolizao) pelo mundo (E.U.A. (3), Espanha (1), Gr-Bretanha (1), Austrlia (1), China (1) e Dinamarca (1)), de empresas desconhecidas do mercado.

GNV em veculos pesados Sumrio

Introduo Motor do Ciclo Otto Dedicado (Original de Fbrica) Ottolizao Diesel-gs Consideraes sobre emisses Concluses

GNV em veculos pesados Diesel-gs

Conceitos Experincias no Brasil e no Mundo Desafios tecnolgicos

GNV em veculos pesados Diesel-gs

Conceitos

Tecnologia Diesel-Gs

Adaptao do motor original a Diesel

No preciso instalar sistemas de ignio

kit de converso

Princpio de Funcionamento
Aspirao da mistura ar+GNV Injeo piloto de diesel Exausto dos gases

Compresso da mistura ar+GNV

Exploso da mistura ar+GNV

Vantagens: Flexibilidade, eficincia do ciclo Diesel, baixo nvel de rudo, mercado de veculos usados. Desvantagens: Custo de converso, disponibilidade de kits, enquad. de emisses.

GNV em veculos pesados Diesel-gs

MISTURADOR

COMUTADOR DE SISTEMA

SENSOR DE ROTAO

GNV em veculos pesados Diesel-gs

Funcionamento de motores diesel convertidos para o uso de gs natural no sistema dual fuel: Admisso e compresso da mistura ar + gs; Injeo de pequena parcela de leo diesel do final da compresso injeo piloto; Auto-ignio do leo diesel dando incio frente de chama (funo anloga vela de ignio); Combusto da mistura ar + gs de forma semelhante verificada nos motores OTTO A Injeo piloto responsvel por aproximadamente 20% da energia total fornecida ao motor.

GNV em veculos pesados Diesel-gs

Motores de ignio por compresso (Ciclo DIESEL) alimentados por Gs + Diesel Ciclo Misto

Ciclo DIESEL Ciclo OTTO

at a Injeo Piloto aps a Injeo Piloto

GNV em veculos pesados Diesel-gs

Caractersticas do Sistema dual fuel:
a) Projeto do Motor No sofre alteraes Possibilidade da utilizao de ambos os sistemas de alimentao atravs de uma chave comutadora; Aumento da autonomia; Utilizao em regies onde no exista rede de distribuio de gs. b) Mistura ar + gs Mistura homognea e bem distribuda; Pico e taxa de elevao de presso reduzidos; Funcionamento mais silencioso Geralmente utilizam-se misturas mais prximas da estequiomtrica

GNV em veculos pesados Diesel-gs

Caractersticas do Sistema dual fuel (cont.):
c) Injeo Piloto - Cada gotcula de leo Diesel funciona como uma frente de chama Motor OTTO com vrias centelhas; 9 Maior eficincia de queima; 9 Utilizao de misturas pobres. Desejvel: Quantidade mnima de injeo piloto Elevados nveis de substituio Necessrio: Bomba injetora em boas condies de uso para propiciar uma distribuio homognea para os cilindros; O leo diesel funciona como refrigerante do bico injetor e deve ser observada a temperatura mxima especificada pelo fabricante; Injeo Piloto no mnimo 5% do Dbito em Potncia Nominal

GNV em veculos pesados Diesel-gs

Caractersticas do Sistema dual fuel (cont.):
d) Variao de carga Especialmente em motores com controle primrio da mistura ar + gs 9 Cargas Elevadas Aumento do Rendimento em at 15%. Excesso de ar e facilidade de mistura; Aproveitamento da elevada taxa de compresso. 9 Cargas Baixas Diminuio do Rendimento . Menor velocidade e/ou descontinuidade da frente de chama; Queima incompleta ou atrasada; Elevao dos teores de HC e CO. Utilizao de componentes que limitam a entrada de gs para cargas superiores a 30%

GNV em veculos pesados Diesel-gs

Caractersticas do Sistema dual fuel (cont.):
e) Fatores que influenciam da Detonao: Nmero de Metano; Temperatura e Presso da mistura admitida; Taxa de compresso. Temperaturas e presses altas ao final da compresso + propagao da frente de chama

Detonao da mistura ar + gs no queimada Velocidade baixa maior tendncia a detonao devido a tempo maior de pr-reao

GNV em veculos pesados Diesel-gs

Caractersticas do Sistema dual fuel (cont.):
f) Tcnicas de Admisso de Gs Carburao - Bastante simples e geralmente empregada em motores com pequeno cruzamento de vlvulas Motores 4 tempos de aspirao natural Injeo Sincronizada Injeo de gs em quantidades e perodos pr-estabelecidos e em sincronismo com o funcionamento das vlvulas com benefcios para emisses e rendimentos Motores 2 tempos, eletrnicos e superalimentados

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Caractersticas do Sistema dual fuel (cont.):
g) Desgaste do Motor e Estado do leo Lubrificante (CENPES-1991) Menor formao de depsitos; Menores taxas de desgaste; Maior durabilidade dos lubrificantes; Maior vida til do motor. h) Emisses (CENPES-1991) Isento de Enxofre Reduo drstica da fuligem Reduo significativa de material particulado Hoje: Limites de emisses mais severos e incluindo novos poluentes Dificuldades de enquadramento Cruzamento de vlvulas do motor Diesel emisses de HC elevadas

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Conceitos Experincias no Brasil e no Mundo Desafios tecnolgicos

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Experincias no Brasil e no Mundo

No Brasil
- No perodo de 1983 a 1991, foram realizadas no CENPES avaliaes desses sistemas em ensaios em banco de provas e em campo (parceria com uma empresa canadense). Resultados positivos (Rendimento trmico e consumo). - Atualmente a Delphi e a Bosch tm projetos seguindo esta rota tecnolgica, porm ainda no foi lanado comercialmente um produto. - Operao de um nibus com essa tecnologia (Parceria: Companhia distribuidora de gs do Rio de Janeiro CEG, Prefeitura de Duque de Caxias e o Consrcio Civic/Diesel-Gs). Cabe verificao de adequao de emisses do sistema. - Petrobras avaliao de kits importados, com nfase na adequao de emisses do sistema e participao em novos desenvolvimentos com universidades e empresas do segmento automotivo.

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Motor Mercedes-Benz OM 366 com Kit Eletrnico AFS CENPES 1991
Resultados em Banco de Provas 9 Desempenhos semelhantes; 9 Reduo das emisses de particulados; 9 Rendimentos mais elevados; 9 Substituio de 70 a 89% de leo diesel

Acompanhamento em Campo Empresa ............................................................. Rodoviria A. Matias Linha Acompanhada ....................................... 232 (Lins Praa 15) Quilometragem Analisada ................................................. 11.800 km ndice de Substituio Volumtrica .............................................. 72% Equivalncia Operacional (m3 gs/ l leo diesel) ...................... 0,96 Autonomia com Gs (6 cil. 80 litros) ..................................... 350 km Economia do Sistema com GNC ............................................... 17%

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Motor Mercedes-Benz OM 366 com Kit Eletrnico AFS CENPES 1991
CURVAS DE DESEMPENHO DO MOTOR OM 366
420

TORQUE (Nm)

400

380

360

REFERNCIA 340 AFS DIESEL DIESEL+GAS 320

300 1000

1200

1400

1600

1800

2000

2200

2400

2600

2800

ROTAO (rpm)

GNV em veculos pesados Diesel-gs

Motor Mercedes-Benz OM 366 com Kit Eletrnico AFS CENPES 1991
RENDIMENTO TRMICO PLENA CARGA MOTOR OM 366
40

RENDIMENTO ( % )

39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 1000 REFERNCIA AFS DIESEL DIESEL+GAS

1200

1400

1600

1800

2000

2200

2400

2600

2800

ROTAO (rpm)

GNV em veculos pesados Diesel-gs

Motor Mercedes-Benz OM 366 com Kit Eletrnico AFS CENPES 1991
COEFICIENTES DE ABSORO DE LUZ ( K )

2,5 (K) TORQUE MXIMO 2 POTNCIA MXIMA

1,5

0,5

0 DIESEL PURO DIESEL+GAS PROCONVE 1993

GNV em veculos pesados Diesel-gs

Experincias no Brasil e no Mundo

Mundialmente
- Pases que fazem uso dessa tecnologia: EUA, Canad, Rssia e Argentina (Pequenas escalas / motores especficos). - Aplicao em maiores escalas: ndia, China e Paquisto.

- No conformidade em relao aos limites de emisses aplicados no Brasil atualmente. - Desenvolvimentos de motores originais: Cummins-Westport, injetores bicombustveis.

GNV em veculos pesados Diesel-gs

Conceitos Experincias no Brasil e no Mundo Desafios tecnolgicos

GNV em veculos pesados Diesel-gs

Desafios tecnolgicos para o Brasil

Disponibilizao de kits emissionados Servio de assistncia tcnica adequado

Atendimento a limites de emisses cada vez mais restritivos

Investimentos em desenvolvimento

GNV em veculos pesados Sumrio

Introduo Motor do Ciclo Otto Dedicado (Original de Fbrica) Ottolizao Diesel-gs Consideraes sobre emisses Concluses

GNV em veculos pesados Consideraes sobre emisses

Controle de emisses, breve histrico
- EUA foram o primeiro pas a estudar e a implementar uma poltica de controle de emisses veiculares (Dcada de 60). - Os pases menos desenvolvidos costumam adotar os limites americanos ou europeus (cronograma defasado). - No Brasil, o controle de emisses por veculos automotores existe desde 1986 (criao do PROCONVE, vinculado ao IBAMA).

Controle de emisses, operacionalizao

-Legislao de emisses apresenta limites e procedimentos de testes diferenciados para veculos leves e veculos pesados. - Obteno de autorizao de comercializao no pas: contempla ensaios de verificao de emisses e homologao em dinammetros de chassis (veculos leves) ou homologao em dinammetros de motor (veculos pesados).

GNV em veculos pesados Consideraes sobre emisses

Controle de emisses, operacionalizao
- Poluentes legislados no Brasil: CO (monxido de carbono), THC (hidrocarbonetos totais), NOx (xidos de nitrognio) e, no caso de veculos pesados, tambm o MP (material particulado). - Aplicao GNV em veculos pesados: a partir 2007, limites para CH4 e NMHC. - CO2 ainda no legislado (contribui para o Efeito Estufa).

GNV em veculos pesados Consideraes sobre emisses

Controle de emisses, converses
- Resoluo CONAMA n 291, nos veculos leves convertidos para GNV, limites de emisses igual ou menores que o veculo original. - Legislao no estabelece limites para converses de motores pesados do ciclo Diesel para operar como Diesel-gs, nem contempla a Ottolizao. Risco de desenvolvimento do mercado sem contemplar emisses.

Vantagens do GNV
- Na substituio do Diesel: significativa reduo de MP (eliminando a fumaa negra caracterstica dos motores a Diesel) e de NMHC. - Tendncia de reduo na emisso de CO2 (Efeito estufa). - Reduo dos demais poluentes legislados tecnolgicos dos motores e kits de converso. depender dos patamares

- Potencial para atender limites futuros com menores custos.

Desenvolvimentos adequados

Sem DPF

GNV em veculos pesados Consideraes sobre emisses

Limites de emisses Europa e Brasil
g/ kwh 1992 1996 1998 Euro I Euro II 4,5 1,1 8 0,36 1994 PROCONVE CO HC Totais HC NMHC NOx Part. Opac (ELR)
Fase II

EUROPA

CO HC NOx Part.

4 1,1 7 0,25 1996

Fase III

0,15 1998

2000 2006 Euro Euro IV III 2,1 1,5 0,66 0,46 5 0,1 2000
Fase IV

2008 Euro V 1,5 0,46 2 0,02 2009 P-6 P-6

(ESC) (ETC)

3,5 0,02 2006 P-5

(ESC)

BRASIL

11,2 2,45 --14,4 -----

4,9 1,23 --9 0,4/ 0,7 ---

---

4 1,1 --7 0,15

2,1 0,66 --5 0,1 / 0,13 0,8 (ELR)

1,5 0,46 --3,5 0,02

4 1,1 0,55 3,5 0,03

-87% -81% -76% -95%

---

---

0,5 (ELR)

GNV em veculos pesados Consideraes sobre emisses

Novas tecnologias para Euro III, IV e V (Diesel), Maiores custos

GNV em veculos pesados Sumrio

Introduo Motor do Ciclo OTTO Dedicado (Original de Fbrica) Ottolizao Diesel-gs Consideraes sobre emisses Oportunidades Concluses

GNV em veculos pesados Oportunidades

Pontos importantes
- Estrategicamente para o Brasil mais interessante a aplicao controlada do GNV em veculos pesados em substituio parcial ao Diesel. - Polticas direcionadas para nibus urbanos, condicionadas ao equacionamento de questes relacionadas oferta de gs no mercado interno. Responsabilidades do Ministrio das Cidades, de Minas e Energia, Governos Estaduais e Municipais. - Disponibilizao de tecnologias: Ottolizao e Diesel-gs. - Desenvolvimento de normas de testes e limites de emisses para converses. - Entrada de novos fabricantes no mercado disponibilizando motores dedicados a GNV Euro III, Euro IV e Euro V. - Mudanas de cultura, Treinamentos. - Assistncia Tcnica.

GNV em veculos pesados Sumrio

Introduo Motor do Ciclo OTTO Dedicado (Original de Fbrica) Ottolizao Diesel-gs Consideraes sobre emisses Concluses

GNV em veculos pesados Concluso

Pioneiro no uso em larga escala de combustveis veiculares alternativos Brasil Destaca-se mundialmente pelo uso do GNV em veculos leves. 2 frota mundial Trs rotas tecnolgicas Desafios tecnolgicos GNV em veculos pesados Melhoria das condies ambientais nos centros urbanos Passo importante Limites de emisses Disponibilizao de tecnologias

A partir do equilbrio da oferta de gs no mercado interno

Programas nacionais / incentivos