Motor de gasolina de 1,0 ltr.

/ 37 kW con rbol de levas en el bloque

Diseo y funcionamiento

36

32

24

20

4 1000 2000 3000

RO

RA

AU

12

TO

DI

16

CT

ICO

SSP

28

N M 203

VW ampla su gama de motores de gasolina en el Lupo, implantando un nuevo motor de aluminio de 1,0 ltr. con rbol de levas en el bloque. Cumple con las normas sobre emisiones de escape Euro III y D3. Este compacto y ligero motor es un desarrollo del Consorcio, basado en probados componentes de motores.

203/24

En este programa autodidctico le presentamos el diseo y funcionamiento de este nuevo motor.

Referencia rpida
Datos tcnicos.............................................................. 4
Datos del motor Cuadro general del motor

Mecnica del motor .................................................... 6

Cigeal Bloque motor Camisa del cilindro Engranajes de distribucin Puesta a punto de la distribucin Bomba de aceite Mando de vlvulas Impulsin de los grupos suplementarios Bomba de lquido refrigerante

Cuadro general del sistema ..................................... 10

Gestin del motor, Simos 2P Sensores/actuadores

Sensores ....................................................................... 14
Transmisor de rgimen del motor G28 y deteccin de PMS Transmisor de presin en el colector de admisin G71 y temperatura del aire aspirado G41 Sensor de picado G61

Sistema de inyeccin ................................................. 17

Mdulo de admisin con inyectores

Esquema de funciones ............................................... 18

Autodiagnstico ......................................................... 20

Pruebe sus conocimientos ......................................... 21

Nuevo Atencin Nota

El programa autodidctico no Las instrucciones de comprobacin, es manual de reparaciones. ajuste y reparacin se consultarn en la documentacin del Servicio PostVenta prevista para esos efectos.

Datos tcnicos
Datos del motor
Letras distintivas: Tipo de motor: Cilindrada: Dimetro de cilindros: Carrera: Relacin de compresin: Potencia nominal: Par mx.: Preparacin de la mezcla: Combustible: AHT Motor 4 cilindros en lnea 997 cc 72 mm 61,2 mm 10 : 1 37 kW a 5.000 1/min 84 Nm a 3.250 1/min Inyeccin multipunto Simos 2P Gasolina sin plomo de 95 octanos (Research). Tambin puede funcionar con gasolina de 91 octanos (Research), pero a travs de la regulacin de picado se producen prdidas de par y potencia
P (kW) 40 36 32 28 24 20 16 12 8 4 1000 2000 3000 n (1/min) 4000 5000 6000 90 80 M (Nm) 70 60 50

203/1

203/23

Cuadro general del motor

El motor tiene una culata de flujo en contracorriente con 2 vlvulas por cilindro. Una cadena de rodillos dobles impulsa el rbol de levas en el bloque. El mando de vlvulas exento de juego se establece por medio de empujadores hidrulicos, varillas empujadoras y balancines con cojinete central.

Soporte para alojamiento del motor, combinado con bomba de lquido refrig

Varilla empujadora

Cadena de rodillos dobles Empujador con compensador hidrulico del jueg de vlvulas

rbol de levas

Bomba de aceite Bloque motor en fundicin a presin de aluminio

203/21

Volante de inercia con segmentos para deteccin de rgimen del motor y de PMS

Mecnica del motor

Cigeal
Apoyado en 3 cojinetes El cojinete de bancada (central) est situado entre los cojinetes de biela para los cilindros 2 y 3. La retencin axial del cigeal se realiza a travs del cojinete de bancada central.
Cojinete central de bancada

203/12

Camisa de cilindro

Bloque motor
En fundicin a presin de aluminio Las camisas de los cilindros no son parte integrante del bloque.

Camisa de cilindro
Bloque motor
203/13

Las cuatro camisas de los cilindros son de fundicin gris y van alojadas individualmente en el bloque. Son sustituibles. Las camisas de los cilindros estn baadas directamente por el lquido refrigerante (camisas hmedas). El sellado hacia la parte inferior del bloque se realiza por medio de arandelas de cobre. Con las arandelas tambin se ajusta la tensin previa de la camisa.

Junta de culata

Culata Camisa de cilindro

La tensin previa se mide al efectuar el montaje. Para el ajuste se dispone de 3 diferentes espesores de las arandelas de cobre.

Lquido refrig

La camisa pretensada se sella hacia la culata por medio de la junta de culata.

Bloque motor

Arandela de cobre
203/11

Engranajes de distribucin
El rbol de levas en el bloque se impulsa desde el cigeal por medio de una cadena de rodillos dobles. El conjunto de la distribucin va protegido por medio de la tapa de los engranajes de distribucin.

Puesta a punto de la distribucin

La posicin de las ruedas de cadena en los rboles se define por medio de una chaveta. Para poner a punto la distribucin hay respectivamente una marca sobre la rueda de cadena del cigeal y sobre la rueda de cadena del rbol de levas. Ambas rueda deben ser colocadas en la cadena de modo que exista una distancia de 12 pernos de la cadena entre una marca y otra. Consulte las indicaciones exactas para el ajuste en el Manual de Reparaciones.
Rueda para sin fin de accionamiento bomba de aceite Rueda de cadena del cigeal Cadena de rodillos dobles

203/14

Rueda de cadena del rbol de levas

12

203/15

rbol de levas

Bomba de aceite
En la tapa de los engranajes de distribucin est alojado el accionamiento para la bomba de aceite y la propia bomba de aceite. Es una bomba de engranajes. La impulsin de la bomba de aceite se realiza a travs del rbol de levas. La rueda de la bomba de aceite se acciona por medio de ruedas para sin fin cilndrico y un eje vertical. La segunda rueda de la bomba de aceite es arrastrada por ste y gira en torno a un pivote fijo.
203/33

Tapa de la distribucin Engranajes de la bomba de aceite

Mecnica del motor

Mando de vlvulas
Las vlvulas se accionan por medio del rbol de levas en el bloque, a travs de varilla empujadora y balancn de cojinete central. La compensacin del juego de vlvulas se establece con el sistema hidrulico en el empujador, que utiliza la presin del aceite de motor. El juego de vlvulas se mantiene constante durante todo el tiempo que el motor est en funcionamiento. Despus de una reparacin es preciso efectuar un ajuste bsico del juego de vlvulas con el tornillo de ajuste en los balancines.
Balancn Tornillo de ajuste del balancn Varilla emp

Empujador co compensador hidrul. d. jueg de vlvulas

203/3.3

rbol de levas

Empujador

El funcionamiento del empujador con compensador hidrulico del juego de vlvulas es parecido al ya mbolo d. empujador conocido en los empujadores de taza. (La descripcin de los empujadores de taza figura en el programa autodidctico SSP 105).
Cmara alta presin

Varilla empuj

Entrada de aceite

Reservas aceit rbol de levas Vlv. retencin

Al efectuar reparaciones hay que depositar los empujadores en su posicin de montaje, para mantener la carga de aceite. Todos los trabajos presuponen absoluta limpieza.

203/2

Impulsin de los grupos suplementarios

Todos los grupos suplementarios se impulsan por el cigeal, a travs de una correa Poly-V. En la versin base, son los siguientes: la bomba de lquido refrigerante el alternador.
Alternador

El tensado de la correa Poly-V se realiza a travs del alternador pivotable.

Bomba de lquido refrig.

Si el motor va equipado con una bomba de servoasistencia o con un compresor para aire acondicionado, el tensado de la correa Poly-V se realiza por medio de un rodillo tensor suplementario. Cigeal

Rodillo de reenvo
203/9

Alojamiento soporte motor

Bomba de lquido refrigerante

La bomba de lquido refrigerante va alojada en la parte frontal del bloque motor. La carcasa de alojamiento de la bomba para lquido refrigerante se utiliza a su vez como alojamiento para el conjunto soporte del motor.
Rueda de impulsin p. bomba de lquido refrig.

Carcasa de alojamiento Bloque motor

Lquido refrig. Rodete de la bomba de lquido refrigerante

203/10

Empalme tubo lquido refrig. 9

Cuadro general del sistema

Gestin del motor, Simos 2P
El sistema de gestin de motores Simos regula la inyeccin del combustible y el encendido en funcin de la carga momentnea del motor. La carga del motor se determina por medio del transmisor de rgimen del motor y del transmisor de presin en el colector de admisin. Con ayuda de estas seales, y en consideracin de los factores de correccin, la unidad de control calcula el momento de encendido y la duracin de la inyeccin. Los factores de correccin son: regulacin de picado selectiva por cilindros regulacin lambda regulacin de ralent regulacin del filtro de carbn activo

N152

P/Q N30

G39 Z19 G62 G61

Leyenda G6 Bomba de combustible G39 Sonda lambda G28 Transmisor de rgimen del motor G42 Transmisor de temperatura del aire aspirado G61 Sensor de picado G62 Transmisor de temperatura del lquido refrigerante G71 Transmisor de presin en el colector de admisin J 17 Rel de bomba de combustible J361 Unidad de control Simos 2P J338 Unidad de mando de la mariposa N30 Inyector N80 Electrovlvula para depsito de carbn activo N152 Transformador de encendido P Conector de buja Q Bujas Z19 Calefaccin sonda lambda

G28

La descripcin de la unidad de mando de la mariposa figura en el programa autodidctico SSP 173.

10

C B

J338

N80 D G71 G42 J17

J361

SIMOS 2P

G6

203/6

= Seal de salida = Seal de entrada

A B C D E

= Filtro de combustible = Regulador de presin de combustible = Distribuidor de combustible = Depsito de carbn activo = Conector para diagnsticos

= Alimentacin de combustible = Retorno de combustible = Aire de admisin = Gases de escape 11

Cuadro general del sistema

Sensores
Transmisor de rgimen del motor G28

Transmisor de presin en el colector de admisin G71 y temperatura del aire aspirado G42

Conmutador de ralent F60 Potencimetro del actuador de la mariposa G88 Potencimetro de la mariposa G69

Transmisor de temperatura del lquido refrigerante G62

Sonda lambda G39

Sensor de picado G61

Conmutador de presin para direccin asistida F88

Compresor para aire acondicionado (accionamiento del conmutador para aire acondicionado) Compresor para aire acondicionado (in) Aire acondicionado (sensor de presin) Seal de velocidad Borne 50 (motor de arranque, conmutador de encendido y arranque)

12

Actuadores

Unidad de control Simos 2P J361

Rel de bomba de combustible J17

Inyectores N30 ... N33

Transformador de encendido (cudruple) N152 (Regleta de encendido)

Unidad de mando de la mariposa J338 Actuador de la mariposa V60

Calefaccin sonda lambda Z19

minal de enchufe para gnsticos

Electrovlvula para depsito de carbn activo N80

Seal de velocidad (cuadro de instrumentos) Compresor para aire acondicionado (out)

203/28

13

Sensores
Transmisor de rgimen del motor G28 y deteccin de PMS
El transmisor es un sensor que funciona segn el principio de Hall. El transmisor Hall se excita por medio de los huecos de segmento contenidos en el volante de inercia. Un hueco de segmento es una versin ininterrumpida y el otro tiene un diente adicional. Los bordes de los huecos de segmento generan, para cada cilindro a encender, dos impulsos en una distancia de 48 ngulo de cigeal. Analizando el desarrollo de las seales, la unidad de control detecta estas diferencias y las asigna a los cilindros correspondientes.
Cigeal Bordes del hueco de segmento Hueco de segmento

203/7

Las seales del transmisor se utilizan en la unidad de control para calcular el ngulo de encendido y la inyeccin en funcin de la carga del motor.

Transmisor de rgimen del motor Volante de inercia con huecos de segmento

Hueco de segmento ininterrumpido

PMS

Esta diferencia es importante para el montaje del volante de inercia en el cigeal. El hueco de segmento con diente debe hallarse en direccin hacia el crter de aceite, a la altura del PMS cilindro 1. La marca PMS (OT) en el bloque se encuentra entonces a 24,5 despus del borde de control en el hueco de segmento ininterrumpido.

203/8

Hueco de segmento con diente

El motor se para si se ausenta esta seal.

ininterrumpido = cilindros 1 y 4 con diente = cilindros 2 y 3

14

Transmisor de presin en el colector de admisin G71 y temperatura del aire aspirado G42
El transmisor va montado directamente en el colector de admisin. El sensor de presin y el sensor de temperatura del aire tienen contacto directo con el aire aspirado en el colector de admisin.
Colector de admisin Aire aspirado

Aplicaciones de las seales Las seales de presin en el colector de admisin y temperatura del aire aspirado se transmiten a la unidad de control del motor. Se utilizan para calcular la cantidad de aire aspirada por el motor. Con esta informacin se calcula el tiempo necesario para la inyeccin y el momento de encendido.

203/29

Transmisor de presin en el colector de admisin y temperatura del aire aspirado

Funcin supletoria Si se ausentan las seales, la unidad de control del motor utiliza, para el clculo del tiempo de inyeccin y del momento de encendido, la seal procedente del potencimetro de la mariposa y la seal de rgimen. Se pone en vigor una familia de caractersticas para el funcionamiento de emergencia. Si se ausenta la seal del sensor de temperatura de aire aspirado se utiliza un valor supletorio de 45 C.

Circuito elctrico

J361

G71

G42
203/30

Autodiagnstico El autodiagnstico verifica ambas seales de entrada. Se pueden detectar las siguientes averas: Corto con masa Corto con tensin positiva y tensin de referencia Interrupcin

G42 Transmisor de temperatura del aire aspirado G71 Transmisor de presin en el colector de admisin J361 Unidad de control para Simos

15

Sensores
Sensor de picado G61
El sensor de picado va instalado en la pared posterior del bloque motor, entre los cilindros 2 y 3. Emisin de seales Analizando las seales de tensin del sensor de picado, la unidad de control del motor detecta fenmenos de combustin detonante. Se registran selectivamente por cilindros = Regulacin de picado selectiva por cilindros Aplicaciones de la seal El ngulo de encendido del cilindro en cuestin se desplaza en retraso por pasos de 0,5 a 2, hasta que disminuya la propensin al picado. El reglaje mximo del ngulo de encendido es de 15. El momento de encendido puede ser ajustado as al lmite de picado, individualmente para cada cilindro. Al no volverse a presentar ningn fenmeno de picado, el ngulo de encendido vuelve, por pasos de cigeal de 0,5, hacia el valor especificado en la familia de caractersticas. Funcin supletoria Si se ausenta la seal, el encendido se retrasa 15 en los 4 cilindros. Esto se traduce en una reduccin de la potencia del motor. Autodiagnstico El autodiagnstico se activa a partir de una temperatura del lquido refrigerante de 20 C, un rgimen de motor superior a las 3.350 1/min y una carga de motor superior a un 60 %. Se detecta la avera Seal de sensor muy baja. El par de apriete para el tornillo de fijacin influye sobre el funcionamiento del sensor de picado. Es preciso mantener un par de 20 Nm.
G61
203/32 203/31

Sensor de picado G

Circuito elctrico

J361
Pantalla aislante

G61 Sensor de picado J361 Unidad de control para Simos

16

Sistema de inyeccin
Mdulo de admisin El mdulo de admisin soporta la regleta de distribucin de combustible con los inyectores, el regulador de presin y el transmisor del aire aspirado y presin en el colector de admisin.
Transm. de presin en el colector de admisin y temp. del aire aspirado Empalme para unidad de mando de la Regleta de distrib mariposa de combustible

Inyeccin Cada cilindro tiene un inyector propio, situado ante la vlvula de admisin en el colector.

El combustible inyectado se preadministra en el conducto de admisin, y al abrir la vlvula de admisin es aspirado conjuntamente con el aire hacia la cmara de combustin.

Inyectores

203/4

Excitacin Los inyectores reciben tensin a travs del rel de bomba de combustible y se excitan con potencial de masa por medio de la unidad de control. Se excitan respectivamente dos inyectores por parejas (inyeccin semisecuencial) (cilindros 1 y 4 as como 2 y 3). Para el tiempo de apertura de los inyectores, la unidad de control considera los siguientes factores de correccin: Regulacin de picado selectiva por cilindros Regulacin lambda Regulacin de ralent Regulacin del filtro de carbn activo
M S S

30 15

J17 4

G6

N30

N31

N32

N33

31

J361
203/16

17

Esquema de funciones
Esquema de funciones Simos 2P
Componentes A Batera F60 Conmutador de ralent F88 Conmutador de presin para direccin asistida G6 Bomba de combustible G28 Transmisor de rgimen del motor G39 Sonda lambda G42 Transmisor de temperatura del aire aspirado G61 Sensor de picado G62 Transmisor de temperatura del lquido refrigerante G69 Potencimetro de la mariposa G71 Transmisor de presin en el colector de admisin G88 Potencimetro del actuador de la mariposa J17 Rel de bomba de combustible J361 Unidad de control para Simos J338 Unidad de mando de la mariposa N152 Transformador de encendido (cudruple) N30...33 Inyectores N80 Electrovlvula para depsito de carbn activo P Conector de buja Q Bujas S Fusible V60 Actuador de la mariposa Z19 Calefaccin sonda lambda
30 15

J17 4

Z19

N30 + N31 N32 N33

M V60 G88 +

Seales suplementarias A Rgimen del motor B Compresor aire acondicionado (in - out) C Disposicin aire acondicionado (in) Accionamiento del conmutador aire acond. D Aire acondicionado - PWM (in) Seal de verificacin, p. ej. para cargas climatolgicas E Cable K para diagnsticos F Seal de velocidad G Borne 50

F60 J338

G69 G28

G6

31

Codificacin de colores / leyenda

= Seal de entrada = Seal de salida

18

30 15

N80

49

14 J361

41

N152

G71

G42

G61

F88

G62

IV

II

III

Q P

31
203/5

= Positivo de batera
in out

= Masa

19

Autodiagnstico
C B N152

P/Q N30

J338

N80 G39 Z19 G62 G71 G61 G42 J17 D

J361

SIMOS 2P G28

G6

203/25

El autodiagnstico vigila los sensores, los actuadores y la unidad de control. Si la unidad de control detecta una avera, calcula valores supletorios basndose en otras seales de entrada y facilita funciones de marcha de emergencia. La avera se inscribe en la memoria. Aparte de ello, en la funcin Leer bloque de valores de medicin se visualizan valores de medicin para la localizacin de las averas. Todos los componentes del sistema representados aqu en color estn incluidos en el autodiagnstico. El autodiagnstico puede ser llevado a cabo con los lectores de averas V.A.G 1551, V.A.G 1552 y VAS 5051. Son posibles las siguientes funciones: 01 Consultar versin de la unidad de control 02 Consultar memoria de averas 03 Diagnstico de actuadores 04 Ajuste bsico 05 Borrar memoria de averas 06 Finalizar la emisin 08 Leer bloque de valores de medicin
20

V.A.G - EIGENDIAGNOSE 01 - Motorelektronik

HELP

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203/26

La forma exacta de proceder para el autodiagnstico se consultar en el Manual de Reparaciones del motor de 1,0 ltr. / 37 kW con sistema de inyeccin y encendido Simos.

Pruebe sus conocimientos

Soluciones

203/22

21

1. C; 2. B; 3. una cadena; contar los pernos de la cadena; 4. Volante de inercia, transmisor de rgimen del motor; un diente adicional, 1 y 4, 2 y 3; 5. A, C; 6. C; 7. A, B, C; 8. B; 9. A, C

Pruebe sus conocimientos

Qu respuestas son correctas? A veces slo una. Pero a veces quizs tambin ms de una o incluso todas. Complete los sitios marcados con .............................. .

1. El mando de vlvulas se realiza:

A. directamente por medio del rbol de levas en disposicin lateral, B. a travs de balancines con cojinete central, C. mediante varillas empujadoras y balancines con cojinete central.

2. Las vlvulas se someten a un ajuste bsico del juego al efectuar el montaje.

A. Hay que reajustarlas cada 15.000 km o con motivo de la revisin anual en el Servicio Post-Venta. B. Gracias al empujador hidrulico para las vlvulas no se necesita ningn reajuste mecnico en ocasin de las revisiones del Servicio Post-Venta. C. El ajuste bsico se debe repetir despus de un recorrido de 1.000 km.

3. El rbol de levas se impulsa por medio de .............................. .............................. .

El ajuste de los tiempos de distribucin se realiza mediante .............................. de una marca a otra.

4. En el .............................. hay segmentos, que explora y detecta ............................... . Un segmento lleva .............................. .

Debido a ello, la unidad de control puede distinguir si la seal pertenece a los cilindros ..... y ..... o bien a los cilindros ..... y ..... .

203/22

22

5. El mdulo de admisin soporta la regleta de distribucin de combustible con los inyectores. A. Cada cilindro tiene asignado su propio inyector. B. Se inyecta directamente en la cmara de combustin. C. Se inyecta en el conducto ante la vlvula de admisin.

6. El sistema de inyeccin trabaja de forma semisecuencial. Semisecuencial significa:

A. La inyeccin se realiza en dos medias fases. B. No se inyecta al mismo tiempo, sino consecutivamente. C. Dos inyectores inyectan al mismo tiempo (grupo 1 y 4, as como 2 y 3).

7. El motor monta camisas de cilindros hmedas. Eso significa,

A. que el lquido refrigerante baa directamente las camisa de los cilindros, B. que las camisas de los cilindros no forman parte del bloque motor, C. que las camisas de los cilindros tienen que ser sustituidas en caso de reparacin.

8. La bomba de aceite se impulsa:

A. por el cigeal, a travs de una cadena, B. por el rbol de levas, a travs de un eje, C. por el rbol de levas, a travs de una cadena.

9. La bomba de lquido refrigerante est situada en la parte frontal del motor.

A. Se impulsa por medio de una correa Poly-V compartida para el accionamiento de todos los grupos auxiliares. B. Se impulsa por medio de una correa Poly-V por separado. C. Su carcasa de cojinetes es al mismo tiempo el alojamiento para el conjunto soporte de motor.

23

Service.

203

Slo para uso interno VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones 840.2810.22.60 Estado tcnico: 05/98

Y Este papel ha sido elaborado con celulosa blanqueada sin cloro.