PROGRAMA DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE PBLICO

MEMORIA DE CLCULO DISEO DEL PAVIMENTO RIGIDO PROYECTO SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE MASIVO EN EL REA METROPOLITANA DE LA PAZ 1. Caractersticas de los pavimentos de hormign Sobre el pavimento de hormign recae la responsabilidad estructural y funcional, mientras que las capas inferiores tienen por misin asegurar su apoyo forme y estable. El espesor de la losa de hormign puede ser inferior a 20cm si el trfico es muy ligero o llegar a 40 cm en algunas pistas de aeropuertos. El hormign, constituido por ridos adecuados, 300-350kg/m3 de cemento, una relacin agua/cemento relativamente baja y los aditivos necesarios, se fabrica, transporta, extiende, compacta y cura para conseguir un material homogneo, resistente a la fatiga por flexin, al desgaste por el trfico y a los eventuales efectos de la helada y de las sales fundentes que pueden emplearse. Figura 1.1 Pavimento de hormign vibrado.
JUNTA

PASADOR

PASADOR

BASE

(SUBBASE) EXPLANADA

a. Rigidez del pavimento Los hormigones tienen un comportamiento, bajo las acciones del trnsito, fundamentalmente elstico; incluso en condiciones severas de trfico pesado, intenso y lento y elevadas temperaturas, no experimentan deformaciones viscoplsticas. b. Juntas La retraccin inicial del hormign y las variaciones de volumen por cambios de temperatura y de humedad (parcialmente impedidas por el peso propio de la losa y su rozamiento con la base de

PROGRAMA DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE PBLICO

apoyo) hacen necesaria la construccin de juntas para evitar la aparicin aleatoria de fisuras en el pavimento, muchas de las cuales se desportillaran bajo accin directa del trfico; al mismo tiempo, las fisuras ms abiertas permitiran la entrada de agua y partculas extraas hacia la base, pudindose llegar a formar bloques inestables bajo el trfico. Por otro lado, tambin son necesarias las juntas para facilitar el albeo de las losas debido a los gradientes de temperatura y de humedad. Finalmente, cuando se interrumpe la colocacin del hormign, se hacen necesarias juntas de construccin. Esta solucin de continuidad del pavimento no debe afectar, sin embargo, a sus cualidades estructurales o funcionales. Es necesario asegurar una cierta transmisin de cargas de una losa a la contigua para evitar el escalonamiento durante el periodo de servicio. c. Sensibilidad a agentes externos Los pavimentos de hormign no se ven afectados por eventualidades depsitos de aceites y combustibles en su superficie, ventaja que puede tener importancia en estacionamientos y en rampas. En zonas sometidas a heladas y cuando se prevea el empleo de sales fundentes en invierno, ser necesario incorporar al hormign un aireante y asegurase de una efectiva presencia de aire ocluido. d. Caractersticas superficiales La resistencia al deslizamiento se puede conseguir empleando una proporcin apreciable de una arena silcea y dando al hormign fresco una textura superficial adecuada mediante arrastre de una arpillera y posterior cepillado, estirando o ranurado. La calidad de la rodadura viene marcada por la regularidad superficial obtenida. En ella influyen factores tales como la puesta a punto de la pavimentadora y de sus elementos de acabado, la homogeneidad del hormign, el camino de rodadura de la maquinaria, los elementos de guiado y la regularidad del ritmo de puesta en obra. e. Durabilidad La resistencia del hormign aumenta con el tiempo y si el proyecto del pavimento ha sido correcto, su ndice de servicio disminuye lentamente. La fatiga a flexin del hormign es la que determinar finalmente el agrietamiento generalizado del pavimento y la necesidad de su refuerzo o reconstruccin. En este fenmeno influyen factores tales como el espesor de la losa,

PROGRAMA DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE PBLICO

la resistencia a flexotraccin del hormign, la intensidad y el nmero de aplicaciones de las cargas, el clima. La forma y las dimensiones de las losas y las condiciones de su base de apoyo. f. Apertura a la circulacin

En general, la apertura a la circulacin ordinaria no debe realizarse antes de siete das de la terminacin del pavimento. La apertura al trfico de obra requiere por su parte que la resistencia alcanzada por el hormign sea al menos el 80 por 100 de la exigida a 28 das. La limitacin de plazo no suele ser relevante en obras nuevas, dado que las tareas de terminacin, sealizacin y obras auxiliares suelen durar ms tiempo, pero si tiene una incidencia fundamental en obras de refuerzo o reconstruccin de vas existentes con trfico de difcil o imposible desvo. g. Conservacin y rehabilitacin Un pavimento de hormign correctamente proyectado y construido requiere poca conservacin: eventual sellado de juntas y grietas, reconstruccin de algunas losa, restauracin de la macrotextura, etc. 2. TIPO DE PAVIMENTO Figura 1.2 Pavimento de hormign vibrado o compactado 3-7 m

a. Pavimentos de hormign vibrado en masa Son en general, los de construccin ms sencilla y de menor coste. Se disponen en ellos juntas transversales de contraccin y juntas longitudinales de alabeo entre carriles o donde la anchura extendida de una sola vez es superior a 5 m. Resulta as generalmente losas rectangulares, preferiblemente casi cuadradas, salvo en intersecciones, ramales y otras superficies de anchura variable que han de tener, en cualquier caso, una forma relativamente regular sin ngulos agudos. Ambos tipos de juntas, longitudinales y transversales, pueden ser tambin de construccin u hormigonado: las primeras, donde la anchura que se pavimenta es superior a las de los quipos de extensin, y las segundas, donde la extensin se interrumpe durante un tiempo apreciable.

PROGRAMA DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE PBLICO

En juntas longitudinales se disponen con frecuencia unas barras de unin de acero corrugado para mantener unidas las losas contiguas. Permiten el albeo debido al gradiente trmico, pero impiden la abertura de las juntas y su escalonamiento bajo la accin del trfico. Las juntas transversales suponen una solucin de continuidad del pavimento, ya que los movimientos verticales, especialmente bajo la accin de los ejes de los vehculos pesados, son deferentes en las juntas que en el interior de la losa. El mtodo ms usual para mejorar la transmisin de las cargas entre losas contiguas consiste en disponer unos pasadores, que son barras lisas de acero no adheridas al hormign situadas a la mitad del espesor de la losa paralelas entre s y al eje de la va. Estos pasadores aseguran la continuidad de la rodadura a largo plazo bajo un trfico pesado intenso, pues prcticamente imposibilitan el escalonamiento del pavimento en las juntas. 3. DISEO POR MTODO AASHTO a. Prueba de pavimentacin AASHTO El mtodo de diseo de espesores de pavimentos rgidos est basado en los resultados obtenidos de la prueba de carreteras concebida y promovida gracias a la organizacin que ahora conocemos como AASHTO para estudiar el comportamiento de estructuras de pavimento de espesores conocidos, bajo cargas mviles de magnitudes y frecuencias conocidas y bajo el efecto del medio ambiente en secciones conocidas de pavimentos rgidos y flexibles. La planeacin empez en 1951, la construccin del proyecto comenz en 1956 muy cerca de Ottawa, Illinois. El trfico controlado de la prueba se aplic de octubre de 1958 a noviembre de 1960 y el mtodo estuvo listo para 1961. b. Formulacin del mtodo de diseo El objetivo principal de las pruebas consista en determinar relaciones significativas entre el comportamiento de varias secciones de pavimento y las cargas aplicadas sobre ellas, o bien para determinar las relaciones significativas entre un nmero de repeticiones de ejes con cargas, de diferente magnitud y disposicin, y el comportamiento de diferente espesores de pavimentos, conformados con bases y sub-bases, colocados en suelos de caractersticas conocidas. En total se examinaron 368 secciones de pavimento rgido y 468 secciones de pavimento flexible.

PROGRAMA DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE PBLICO

Las mediciones fsicas de las secciones de prueba se transfirieron a frmulas que podan dar nuevamente valores numricos de capacidad de servicio. Estos valores graficados contra las aplicaciones de carga forman una historia de comportamiento para cada seccin de prueba que permiten la evaluacin de cada uno de los diversos diseos. c. Evolucin de la gua AASHTO Aproximadamente despus de un ao de terminar la prueba AASHO para 1961 sali publicada la primer "Gua AASHO para Diseo de Pavimentos Rgidos y Flexibles". Posteriormente para 1972 se realiz una revisin y se public como la "Gua AASHTO para Diseo de Estructuras de Pavimento - 1972". Para 1981 se hizo una Revisin al Captulo III, correspondiente al Diseo de Pavimentos de Concreto con Cemento Portland. Para 1986 se public una revisin de la "Gua para el Diseo de Estructuras de Pavimento". En 1993 se realiz una Revisin del Diseo de Sobrecarpetas de pavimento. Para 1998 se public un mtodo alternativo para diseo de pavimentos, que corresponde a un "Suplemento a la gua de diseo de estructuras de pavimento". d. Variables del mtodo de diseo Las variables que intervienen en el diseo de los pavimentos constituyen en realidad la base del diseo del pavimento por lo que es necesario conocer las consideraciones ms importantes que tienen que ver con cada una de ellas para as poder realizar diseos confiables y ptimos al mismo tiempo. Estas variables son:

Espesor. Serviciabilidad (inicial y final). Trfico (ejes equivalentes). Transferencia de carga. Propiedades del concreto (mdulos de ruptura y elasticidad). Resistencia de la subrasante (mdulo de reaccin). Drenaje. Confiabilidad (confiabilidad y desviacin estndar). Confiabilidad

La confiabilidad est definida como "la probabilidad de que un pavimento desarrolle su funcin durante su vida til en condiciones adecuadas para su operacin".

PROGRAMA DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE PBLICO

Otra manera de entender la confiabilidad, por ejemplo es: si se considera una confiabilidad "R" del 80% estaramos permitiendo que el 20% de las losas del pavimento alcancen al final de su vida til una serviciabilidad igual a la serviciabilidad final seleccionada en el diseo. Tabla 1.1 Confiabilidad recomendada por AASHTO

Para el diseo del pavimento se tomar una confiabilidad del 95% recomendada para autopistas. Tabla 1.2 Confiabilidad recomendada

Nota: Estos valores son sugeridos. Lo ms importante es utilizar un buen criterio Como se menciona anteriormente la confiabilidad puede relacionarse con un Factor de Seguridad. A continuacin se presentan los factores de seguridad aproximados a los que corresponde la confiabilidad. Estos factores de seguridad van asociados con la Desviacin Estndar (So). Tabla 1.3 Factor de seguridad de la ASSTHO
Desviacin Estndar (So) 0.3 0.35 0.39 0.4 Confiabilidad (R) 50% 1 1 1 1 60% 1.19 1.23 1.26 1.26 70% 1.44 1.53 1.6 1.62 80% 1.79 1.97 2.13 2.17 90% 2.42 2.81 3.16 3.26 95% 3.12 3.76 4.38 4.55

FS AASHTO = 10 ( - Zr x So )

PROGRAMA DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE PBLICO

Zr = desviacin normal estndar para "R" So = desviacin estndar

Desviacin estndar La desviacin estndar es la cantidad de error estadstico presente en la ecuacin de diseo de AASHTO resultando de la variacin en los diferentes parmetros que intervienen en la formulacin, tales como: materiales, calidad de construccin, cuantificacin del trfico, variaciones del soporte en el suelo, etc. Tabla 1.4 Desviacin Estndar Recomendada por AASHTO

Resulta razonable pensar que la desviacin estndar "So" sea mayor para el caso de la rehabilitacin de un pavimento con una sobrecarpeta de concreto hidrulico que cuando se considera un pavimento nuevo. Esto debido a que la variabilidad de los materiales que forman el cuerpo de soporte seguramente en mayor dado que ya han estado sometidos a condiciones de trabajo y las posibilidades de modelarlo precisamente sin menores.

PROGRAMA DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE PBLICO

La desviacin estndar est muy relacionada con la confiabilidad "R", dado que entre ambos valores componen el Factor de Seguridad utilizado en la formulacin. Para el diseo del pavimento en los diferentes tramos de va se utilizar una Desviacin Estndar para pavimentos nuevos (So=0.35). Modulo de ruptura Debido a que los pavimentos de concreto trabajan principalmente a flexin es recomendable que su especificacin de resistencia sea acorde con ello, por eso el diseo considera la resistencia del concreto trabajando a flexin, que se le conoce como resistencia a la flexin por tensin (Sc) normalmente especificada a los 28 das. El mdulo de ruptura se mide mediante ensayos de vigas de concreto aplicndoles cargas en los tercios de su claro de apoyo. Esta prueba est normalizada por la ASTM C78. Existe una prueba similar con la aplicacin de la carga al centro del claro que genera resultados diferentes de resistencia a la tensin (aproximadamente 15% a 20% mayores) pero que no son los que considera AASHTO para el diseo. Especificacin del Mdulo de Ruptura Recomendado (Sc) Los valores recomendados para el Mdulo de Ruptura varan desde los 41 kg/cm2 (583 psi) hasta los 50 kg/cm2 (711 psi) a 28 das dependiendo del uso que vayan a tener. En seguida se muestran valores recomendados, sin embargo el diseador deber elegir de acuerdo a un buen criterio. Tabla 1.5

Pavimento

Mdulo de Ruptura Kg./Cm 48 48 45 45 42

2

psi 682.7 682.7 640.1 640.1 597.4

Autopistas Carreteras Zonas industriales Urbanas principales Urbanas secundarias

PROGRAMA DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE PBLICO

Para este proyecto se utiliza el Sc recomendado que es igual a 48kg/cm2 o 682.7 psi, recomendado para autopistas. Modulo de elasticidad El Mdulo de Elasticidad del concreto esta relacionado con su Mdulo de Ruptura y se determina mediante la norma ASTM C469. Es la medida de la rigidez de la losa mientras ms alto sea el valor de modulo elstico ms rgida ser la losa, considerado en 3759900 PSI Modulo de reaccin El mdulo de reaccin de suelo corresponde a la capacidad portante que tiene el terreno natural en donde se soportar el cuerpo del pavimento. El valor del mdulo de reaccin (K) se puede obtener directamente del terreno mediante la prueba de placa ASTM D1195 y D1196. El valor de K representa el soporte (terreno natural y terrapln si lo hay) y se puede incrementar al tomar la contribucin de la subbase. Cuando se disea un pavimento es probable que se tengan diferentes valores de K a lo largo del tramo por disear, el mtodo AASHTO recomienda utilizar el valor promedio de los mdulos K para el diseo estructural. Figura 1.3 Prueba de placa

Estimaciones y Correlaciones de K. La estimacin del coeficiente (K), mdulo de reaccin del suelo se lo realizar de acuerdo al baco mostrado en la figura, para el cual es necesario estimar el espesor de la capa base y su mdulo de elasticidad, que para estabilizar con suelo granular se adopta un mdulo de

PROGRAMA DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE PBLICO

elasticidad de 25000 PSI, en el caso que se estabilice con una capa de suelo cemento se adoptar un mdulo de elasticidad de 1000000 PSI.

Coeficiente de drenaje El coeficiente de drenaje (Cd) incorpora el efecto de drenaje en la vida de los pavimentos rgidos. El efecto de drenaje en el desempeo de los pavimentos es una funcin de la calidad del drenaje (tiempo requerido para que el agua escurra) y la cantidad de tiempo durante el ao

PROGRAMA DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE PBLICO

en que la estructura del pavimento est expuesta a niveles de humedad cercanos a la saturacin. Valores Recomendables para el Coeficiente de Drenaje. Calidad del Drenaje Excelente Bueno Regular Pobre Muy Pobre Porcentaje del Tiempo que la Estructura del Pavimento esta Expuesta a Niveles de Humedad Cercanos a la Saturacin < 1% 1 5% 5 25% > 25% 1.25 1.20 1.20 1.15 1.15 1.10 1.10 1.20 1.15 1.15 1.10 1.10 1.00 1.00 1.15 1.10 1.10 1.00 1.00 0.90 0.90 1.10 1.00 1.00 0.90 0.90 0.80 0.80 1.00 0.90 0.90 0.80 0.80 0.70 0.70

Entonces para el proyecto el valor del coeficiente de drenaje es 1.10 para un porcentaje del tiempo de la estructura del pavimento est expuesto a niveles de humedad cercanos a la saturacin del 1% - 5% para una calidad de drenaje regular excelente. Efectos del agua atrapada en la estructura del pavimento. 1- Reduce la resistencia de materiales granulares no ligados. 2- Reduce la resistencia de la subrasante. 3- Expulsin de Finos. 4- Levantamientos diferenciales de suelos expansivos. 5- Expansin por congelamiento. Asentamientos Grandes Condiciones de Bombeo. 1- El suelo de la subrasante se pone en suspensin. 2- Hay agua libre entre la losa y la subrasante. 3- Cargas pesadas frecuentes. Serviciabilidad inicial La serviciabilidad se define como la habilidad del pavimento de servir al tipo de trfico (autos y camiones) que circulan en la va, se mide en una escala del 0 al 5 en donde 0 (cero) significa una calificacin para pavimento intransitable y 5 (cinco) para un pavimento excelente. Como el mostrado en la siguiente tabla:

PROGRAMA DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE PBLICO

La serviciabilidad es una medida subjetiva de la calificacin del pavimento, sin embargo la tendencia es poder definirla con parmetros medibles como los son: el ndice de perfil, ndice de rugosidad internacional, coeficiente de friccin, distancias de frenado, visibilidad, etc. La serviciabilidad inicial es la calificacin que tendr el pavimento inmediatamente despus de terminar su construccin. Serviciabilidad Inicial Recomendada por AASHTO

Caso Normal Mnimo

Po 4.5 4.3

En el proyecto se utilizara una serviciabilidad inicial de 4.5 para un caso normal del ndice de servicio. Serviciabilidad final La serviciabilidad se define como la habilidad del pavimento de servir al tipo de trfico (autos y camiones) que circulan en la va, se mide en una escala del 0 al 5 en donde 0 (cero) significa una calificacin para pavimento intransitable y 5 (cinco) para un pavimento excelente.

La serviciabilidad es una medida subjetiva de la calificacin del pavimento, sin embargo la tendencia es poder definirla con parmetros medibles como los son: el ndice de perfil, ndice de rugosidad internacional, coeficiente de friccin, distancias de frenado, visibilidad, etc. La serviciabilidad final tiene que ver con la calificacin que esperamos tenga el pavimento al final de su vida til. Serviciabilidad Final Recomendada por AASHTO

Para el proyecto la serviciabilidad final se considera 2.5, considerando una autopista ya que el trfico ser masivo.

PROGRAMA DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE PBLICO

Coeficiente de transferencia de carga La efectividad de la Transferencia de Carga entre losas adyacentes depende de varios factores: - Cantidad de Trfico. - Utilizacin de Pasajuntas. - Soporte Lateral de las Losas. Mientras ms efectiva sea la transferencia de carga entre losas mejor ser el comportamiento del pavimento a lo largo de su vida til. Una manera de transferir la carga de una losa a otra es mediante la trabazn de agregados que se genera en la grieta debajo del corte de la junta, sin embargo esta forma de transferir carga solamente se recomienda para vas con trfico ligero. Coeficiente de Transferencia de Cargas. Berma de Asfalto Disp. De Transferencia SI NO 3.2 3.8 4.4 2.9 3.2 N/D Berma de H. Vinculado Disp. De Transferencia SI NO 2.5 3.1 3.6 4.2 N/D

Tipo de Pavimento Junta Sencilla y Junta Reforzada Continuamente Reforzada Sin Berma

2.3 2.9 2.5 3.2

El concepto de transferencia de cargas en las juntas transversales, se refiere a la capacidad de una losa de transferir una parte de su carga a la losa vecina, de este modo, una losa con 100% de transferencia de carga ser aquella que transfiera la mitad de su carga a la losa vecina, reduciendo por tanto sus tensiones de borde segn muestra en la figura.

Soporte Lateral El confinamiento que produce el soporte lateral contribuye a reducir los esfuerzos mximos que se generan en el concreto por efecto de las cargas. Un pavimento de concreto puede considerarse lateralmente soportado cuando tenga algunas de las siguientes caractersticas en su seccin.

PROGRAMA DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE PBLICO

"Para tener un mejor comportamiento es recomendable proveer siempre SOPORTE LATERAL a las Losas." Desplante sobre Bases Cementadas Pavimentos Asflticos. Cuando las losas del pavimento se desplantan sobre una base tratada con cemento o cuando se colocan sobre un pavimento asfltico cuya estructura se forma por capas de base, sub-base y asfalto; Se ha podido observar que la transferencia de carga entre las losas es ms eficiente. Algunas recomendaciones prcticas indican que cuando se tienen estos tipos de soporte, el valor de J se puede reducir en 0.1 nicamente para el caso de juntas sin pasajuntas. Comportamiento de las Juntas de Transferencia de Cargas

Barras Pasajuntas Barra de acero redondo liso fy = 4,200 kg/cm2 la cual no se debe de adherir al concreto permitiendo el libre movimiento de losas longitudinalmente, pero si debe de transferir verticalmente parte de la carga aplicada en una losa a la adyacente. Se colocan perfectamente alineadas a la mitad del espesor de la losa. El dimetro, longitud y separacin de las pasajuntas

PROGRAMA DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE PBLICO

est en funcin del espesor de las losas principalmente. Algunas recomendaciones prcticas para la seleccin de la Barra son las siguientes:

Espesor de Losa Cm. 13 a 15 15 a 20 20 a 30 30 a 43 43 a 50 In. 5a6 6a8 8 a 12 12 a 17 17 a 20

Dimetro mm. In. 19 03-Abr 25 1 32 1 1/4 38 1 1/2 45 1 3/4

Barras Pasajuntas Longitud Cm. In. 41 16 46 18 46 18 51 20 56 22

Separacin Cm. In. 30 12 30 12 30 12 38 15 46 18

Factor de Friccin (F) Representa la resistencia a friccin entre la parte inferior de la losa y la parte superior de la sub base o subrasante, siendo equivalente al coeficiente de friccin.

El factor de friccin indica la fuerza requerida para hacer deslizar la losa sobre la sub base en trminos del peso de la losa, en otras palabras un valor de 1.5 para el factor de friccin indica que es necesaria una fuerza 1.5 veces el peso de la losa para provocar el deslizamiento de la misma sobre la sub base. Valores del Factor de Friccin Tipo de material Bajo la Losa Tratamiento Superficial Estabilizacin con cal Estabilizacin con asfalto Estabilizacin con cemento Grava de ro Piedra Chancada Arenisca Subrasante Natural Factor de Friccin F 2.2 1.8 1.8 1.8 1.5 1.5 1.2 0.9

Resistencia a Traccin del hormign. Para estimar la resistencia a la traccin del hormign a los 28 das la gua AASHTO nos indica que este valor es el 86% del mdulo de rotura del hormign (Sc) Retraccin del Hormign. La retraccin del hormign es la que ocurre por la prdida de agua y su efecto es una reduccin de las dimensiones de la pieza de hormign.

PROGRAMA DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE PBLICO

Valores de Contraccin del Hormign Resistencia a la Traccin Indirecta Fi MPa (PSI) 2.07 (300) 2.76 (400) 3.45 (500) 4.14 (600) 4.83 (700) Coeficiente de Dilatacin. El coeficiente de dilatacin trmica vara con la relacin A/C, la edad del hormign, el contenido de cemento, la humedad y el tipo de agregado (siendo el que ejerce mayor influencia). Coeficiente de Dilatacin del Hormign Tipo de Agregado Grueso Cuarzo Arenisca Grava Granito Basalto Caliza Coeficiente de dilatacin x10 -6 /C (x10-6/F) 11.9 (6.6) 11.7 (6.5) 10.8 (6.0) 9.5 (5.3) 8.6 (4.8) 6.8 (3.8) Contraccin (inch/inch) 0.0008 0.0006 0.00045 0.0003 0.0002

El coeficiente trmico para el acero se asume como 9.0x10-6/C (5.0x10-6/F)